Guerra dos motores: armas do Exército Vermelho antes do início da Grande Guerra Patriótica. Equipamento soviético da segunda guerra mundial Equipamento militar soviético durante os anos da Segunda Guerra Mundial

Foto. Veículo militar multifuncional com tração nas quatro rodas

Willys-MV (EUA, 1942)

Peso sem carga 895kg. (2150 libras)

Motor carburador refrigerado a líquido 42hp / 2500 rpm 4 tempos. 2200cm²

Caixa de velocidades: 3 velocidades + 1 marcha-atrás

Velocidade máxima na rodovia: 104 km/h.

Consumo de combustível 14l/100kl.

Tanque 57l.

Foto. Contra arma de tanque. M-42. 45 mm. Calibre 45mm. Comprimento do cano 3087mm. A cadência máxima de tiro é de 15 a 30 disparos por minuto.

Foto. Katyusha. Argamassa de foguete BM-13. Criado em 1939 escritório de design A. Kostyukov. Características de desempenho: Calibre: 132mm. Peso sem conchas: 7200kg. Número de guias: 16 Campo de tiro: 7900m.

Foto. 122 mm. obus. Modelo 1938 Criado em 1938 Equipe de design de F. Petrov. Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 2400kg. Alcance de tiro: 11800m. Ângulo máximo de elevação + 63,5°. Taxa de tiro 5-6 rds / min.

Foto. 76 mm. Canhão Divisional. Modelo 1942 Criado em 1938-1942. escritório de design V. Grabin. Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 1200kg. Alcance de tiro: 13290m. O ângulo máximo de elevação é de + 37°. Cadência de tiro 25 rds/min.

Foto. 57 mm. Arma anti-tanque. Modelo 1943 Criado em 1938-1942. escritório de design V. Grabin. Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 1250kg. Alcance de tiro: 8400m. O ângulo máximo de elevação é de + 37°. Taxa de tiro 20-25 rds / min.

Foto. 85 mm. Arma antiaérea. Modelo 1939 Criado em 1939 G. D. Dorokhin. Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 4300kg. Alcance de tiro em altura: 10500m. Horizonte: 15500m. Ângulo máximo de elevação + 82°. Cadência de tiro 20 rds/min.

Foto. Cano 203 mm. Obuseiros. Modelo 1931 Designers F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 17700kg. Alcance de tiro: 18000m. Ângulo máximo de elevação + 60°. Cadência de tiro 0,5 rds / min.

Foto. 152 mm. Arma de obus M-10. Modelo 1937 Criado em 1937 grupo de design de F. Petrov Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 7270kg. Alcance de tiro: 17230m. Ângulo máximo de elevação + 65°. Cadência de tiro 3-4 rds/min

Foto. 152 mm. Obus D-1. Modelo 1943 Criado em 1943 grupo de design de F. Petrov Características táticas e técnicas: Peso: em posição de combate 3600kg. Alcance de tiro: 12400m. Ângulo máximo de elevação + 63,30°. Taxa de tiro 3-4 rds / min.

Foto. Cozinha de campo. KP-42 M.

Foto. Tanque Pesado IS-2. Criado em 1943 grupo de design Zh. Ya. Kotina, NL Dukhov Características táticas e técnicas: Peso de combate: 46t. Reserva: testa do casco; 120mm; lado do casco; 90mm; torre 110mm. Velocidade: 37km/h Autoestrada: 240km. Armamento: canhão de 122 mm; 3 metralhadoras 7,62mm; metralhadora antiaérea Munição de 12,7 mm: 28 cartuchos, 2331 cartuchos Tripulação: 4

Foto. Montagem de artilharia autopropulsada pesada ISU-152 Criada em 1944. Características táticas e técnicas: Peso de combate: 47t. Reserva: testa do casco; 100 mm; lado do casco; 90 mm; cabine 90mm. Velocidade: 37km/h Autoestrada: 220km. Armamento: canhão-obus de 152 mm; Metralhadora antiaérea de 12,7 mm Munição: 20 cartuchos Tripulação: 5 pessoas

Foto. Tanque Pesado IS-3 Desenvolvido sob a orientação do designer M. F. Blazhi. Adotado em 1945. Características táticas e técnicas: Peso de combate: 45,8 toneladas Velocidade: 40 km/h Alcance em rodovia: 190 km. Potência: 520cv Armamento: canhão de 122mm D-25T modelo 1943. metralhadora 7,62 mm DT, metralhadora 12,7 mm DShK. Munição: 20 projéteis Tripulação: 4 pessoas

Informações do Museu da Batalha de Stalingrado, na cidade de Volgogrado.

A segunda seleção de test drives com Ivan Zinkevich, desta vez apenas veículos do período da Grande guerra patriótica(incluindo o tanque IS-3).

Tanque "Pantera" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

Nesta edição, Ivan Zenkevich falará sobre o famoso tanque Panther, que é essencialmente uma adaptação alemã do tanque T-34. É esta cópia que é o único tanque Panther do mundo com um sistema de propulsão nativo.

Transporte de pessoal blindado OT-810

O pai do OT-810 foi o alemão Hanomag Sd Kfz 251; após a guerra, os tchecoslovacos criaram seu próprio Sd Kfz 251 modernizado, que foi usado até 1995.

Tanque Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Este tanque é a apoteose da construção de tanques alemães, o sistema de propulsão era baseado em três motores: um motor a gasolina girava o gerador e a corrente gerada ia para os motores elétricos que colocavam em movimento o carro de 188 toneladas.

Argamassa Karl Gerat "Adam"

A indústria militar alemã produziu um total de seis desses grandes morteiros, peso - 126 toneladas, 600 mm, a uma distância de 7 km. o projétil voa por 49 segundos, seu peso é de 2 toneladas e a velocidade inicial é de 225 m/s.

Tanque T-30

Este tanque é o progenitor dos modernos veículos de combate de infantaria, MTLBs e outros veículos leves de combate. Inicialmente, este é um tanque T-40 modernizado, privado da capacidade de forçar rios e lagos.

Tanque T-34

Tanque T-34-76 Tanque médio soviético, tanque simbólico, cujo nome viverá para sempre nas páginas dos livros de história e na memória de nossos descendentes. O design simples e confiável deste tanque tornou-se um modelo para comparação e imitação. Veja o final do vídeo sobre o destino único e heróico do tanque (do vídeo).

Carro blindado BA-3

O casco deste BA-3 era totalmente soldado, o que era uma inovação avançada para a época. O veículo de combate foi criado com base no caminhão GAZ-AA soviético, uma torre leve e um canhão do tanque T-26 e uma metralhadora serviram como armas.

SU-100

Foi este SU-100 que foi filmado no filme "". O SU-100 foi desenvolvido em resposta ao surgimento dos novos tanques pesados ​​alemães "Tiger" e "Panther"

Tanque Panzer IV

O tanque médio alemão, que se tornou o tanque mais massivo da Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial, foi produzido em massa em várias versões de 1937 a 1945. Esta instância (no vídeo) Panzer IV conseguiu lutar na 5ª Brigada de Tanques de Guardas.

Tanque LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Este tanque foi desenvolvido para o exército checoslovaco em meados dos anos 30. Muitos países europeus estavam interessados ​​no tanque, mas em 1939 a Alemanha monopolizou todos os interesses a seu favor e entrou em serviço na Wehrmacht com o novo nome de Pz. O Kpfw.38 tornou-se um bom veículo para apoio e reconhecimento de infantaria.

TANQUE KV-2

Este tanque é um exemplo da primeira montagem de artilharia autopropulsada com um poderoso obus de 152 mm, foi criado para destruir as linhas de defesa fortificadas do inimigo e foi usado ativamente na Guerra da Finlândia de 1939-1940. Esta cópia foi montada com base no tanque IS-2, já que o KV-2 original não sobreviveu até hoje.

Tanque T-26

O T-26 é essencialmente uma cópia licenciada exata do tanque Vickers de 6 toneladas, os projetistas soviéticos melhoraram este tanque da melhor maneira possível, mas no início da Grande Guerra Patriótica ele já havia começado a se tornar obsoleto.

Tanque T-38

Este tanque é uma atualização do tanque anfíbio anterior T-37. O T-38 é essencialmente um barco flutuante de aço, tudo nele é adaptado para navegação - tanto uma hélice com leme quanto um casco aerodinâmico.

Tanque T-60

De tamanho pequeno, com boa blindagem e um motor simples de carro a gasolina, este tanque destinava-se ao apoio e reconhecimento de infantaria. No início da guerra, não foi difícil organizar a produção dessa máquina útil e necessária.

Tanque MS 1

O pequeno tanque de escolta, o primeiro tanque soviético produzido em massa de seu próprio projeto, foi tomado como base tanque francês FT-17. Existe apenas um desses tanques em movimento no mundo.

Uma caminhonete baseada no "Lutorka", este carro foi encontrado nos campos de batalha na "caldeira Vyazemsky", foi quase totalmente destruído por uma explosão de projétil.

Tanque T-70

Foi projetado em apenas seis meses no departamento de design da Fábrica de Automóveis Gorky sob a liderança de Nikolai Ostrov, foi produzido de 1941 a 1943. Um bom tanque para iniciar uma guerra, era muito confiável e fortemente armado, muito menos barulhento que os tanques a diesel, eram frequentemente usados ​​em reconhecimento.

Tanque BT-7

Test drive do tanque de alta velocidade BT-7 no Stalin Line Museum (Minsk). O carro da revista foi retirado do rio, onde a tripulação o dirigiu após as batalhas para que o inimigo não o pegasse, depois de décadas o tanque foi retirado do rio e colocado em condições de funcionamento.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

Apesar de na crítica "Katyusha" não ser da época da guerra, eles vão te contar muito características interessantes este tipo de arma de foguete.

Tanque IS-2

O tanque de avanço pesado IS-2 foi criado como um contrapeso para os tigres e panteras alemães, as tripulações do IS-2 eram formadas exclusivamente por oficiais e o canhão de 122 mm poderia destruir qualquer tanque inimigo a uma distância de até 3 quilômetros, a armadura atingiu 120 mm.

TANQUE IS-3

O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica, totalmente desenvolvido durante seus anos, mas colocado em produção apenas em maio de 1945. Para a época, era um veículo de combate avançado que combinava armadura poderosa, chassi confiável e armas fortes. O tanque mais maciço e pesado da União Soviética.

GAZ AA

Este carro foi produzido de 1932 a 1950, o lendário caminhão criado com base no caminhão Ford AA. Na União Soviética, o design deste carro foi ainda mais simplificado e reduzido ao mínimo - se necessário, um caminhão poderia ser desmontado algumas horas antes do parafuso. Com baixo peso, o caminhão tinha excelente capacidade de cross-country e carga.

ZIS 42

Já os primeiros meses da Grande Guerra Patriótica mostraram que o Exército Vermelho realmente carecia de tratores de artilharia rápidos e transitáveis, e esse trator foi desenvolvido. O ZIS 42 foi criado com base no caminhão ZIS-5V. De mais de 6.000 dessas máquinas únicas, apenas uma foi restaurada por entusiastas.

Willys MB

Durante a guerra, mais de 50 mil jipes foram entregues da URSS dos EUA.

GAZ MM

Um "um e meio" modernizado, em vez de dois faróis - um, em vez de portas de madeira, eles têm substitutos de tela, um design angular, mas ainda elegante.

GAZ-67

Apesar da semelhança com o "Willis", este carro da linha de frente foi totalmente projetado na URSS, podendo ser consertado com apenas 3 chaves.

ZIS-5

Um caminhão sem retrovisores, sem luzes de freio, que funciona com qualquer combustível.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakers nas estradas da frente provaram-se apenas do melhor lado, e lançadores de foguetes começou a atirar mais de perto devido ao ajuste mais pesado e denso deste caminhão.

M4 Sherman "Sherman"

O burro de carga dos Aliados, este tanque foi fornecido sob Lend-Lease à URSS desde o inverno de 1943, lutou em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial - do Oceano Pacífico à Bielo-Rússia.

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A guerra moderna será uma guerra de motores. Motores no solo, motores no ar, motores na água e debaixo d'água. Nestas condições, o vencedor será aquele que tiver mais motores e mais reservas de marcha.
Joseph Stalin
Em reunião do Conselho Militar Principal, 13 de janeiro de 1941

Durante os anos dos planos quinquenais pré-guerra, os projetistas soviéticos criaram novos modelos de armas pequenas, artilharia, morteiros e aeronaves. Cada vez mais avançado destruidores, cruzadores, navios de patrulha e atenção especial também foi dada ao desenvolvimento da frota submarina.

Como resultado, antes do início da Grande Guerra Patriótica, a URSS possuía um sistema de armas e equipamentos militares bastante moderno e, em algumas características táticas e técnicas, até superava as contrapartes de armas alemãs. Portanto, as principais causas de danos tropas soviéticas no período inicial da guerra não pode ser atribuído a erros de cálculo equipamento técnico tropas.

TANQUES
Em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha 25.621 tanques.
Os mais massivos eram os leves T-26, dos quais havia quase 10 mil veículos, e representantes da família BT - cerca de 7,5 mil. Uma proporção significativa eram cunhas e pequenos tanques anfíbios - um total de quase 6 mil estavam em serviço com as tropas soviéticas modificações T-27, T-37, T-38 e T-40.
Os tanques KV e T-34 mais modernos da época, eram cerca de 1,85 mil unidades.

Tanques KV-1

Tanque pesado KV-1

O KV-1 entrou em serviço em 1939 e foi produzido em massa de março de 1940 a agosto de 1942. A massa do tanque era de até 47,5 toneladas, o que o tornava muito mais pesado que os tanques alemães existentes. Ele estava armado com um canhão de 76 mm.
Alguns especialistas consideram o KV-1 um marco para a máquina mundial de construção de tanques, que teve influência significante para o desenvolvimento de tanques pesados ​​em outros países.

O tanque soviético tinha o chamado layout clássico - a divisão do casco blindado da proa à popa sequencialmente no compartimento de controle, compartimentos de combate e transmissão do motor. Ele também recebeu uma suspensão de barra de torção independente, proteção antibalística completa, um motor a diesel e uma arma relativamente poderosa. Anteriormente, esses elementos eram encontrados separadamente em outros tanques, mas no KV-1 eles foram reunidos pela primeira vez.
O primeiro uso em combate do KV-1 refere-se à Guerra Soviética-Finlandesa: um protótipo de tanque foi usado em 17 de dezembro de 1939, quando a Linha Mannerheim foi rompida.
Em 1940-1942, foram produzidos 2.769 tanques. Até 1943, quando surgiu o Tiger Alemão, o KV era o tanque mais poderoso da guerra. No início da Grande Guerra Patriótica, ele recebeu o apelido de "fantasma" dos alemães. As balas padrão do canhão antitanque de 37 mm da Wehrmacht não penetraram em sua armadura.

Tanque T-34

Tanque médio T-34
Em maio de 1938, a Diretoria Blindada do Exército Vermelho sugeriu que a Planta nº 183 (agora a Planta de Engenharia de Transporte de Kharkov em homenagem a V. A. Malyshev) criasse um novo tanque de esteira. Sob a liderança de Mikhail Koshkin, o modelo A-32 foi criado. O trabalho foi paralelo à criação do BT-20, uma modificação aprimorada do tanque BT-7 já produzido em massa.

Os protótipos do A-32 e BT-20 ficaram prontos em maio de 1939, de acordo com os resultados de seus testes em dezembro de 1939, o A-32 recebeu um novo nome - T-34 - e foi colocado em serviço com a condição de finalizar o tanque: trazer a blindagem principal para 45 milímetros, melhorar a visibilidade, instalar um canhão de 76 mm e metralhadoras adicionais.
No total, no início da Segunda Guerra Mundial, 1066 T-34s foram fabricados. Após 22 de junho de 1941, a produção desse tipo foi implantada na fábrica de Krasnoye Sormovo em Gorky (agora Nizhny Novgorod), na fábrica de tratores de Chelyabinsk, Uralmash em Sverdlovsk (agora Yekaterinburg), na fábrica nº 174 em Omsk e Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ). ).

Em 1944, a produção em série da modificação T-34-85 começou com uma nova torre, blindagem reforçada e um canhão de 85 mm. Além disso, o tanque se provou devido à sua facilidade de produção e manutenção.
No total, foram fabricados mais de 84 mil tanques T-34. Este modelo participou não apenas da Grande Guerra Patriótica, mas também de muitos conflitos armados na Europa, Ásia e África nas décadas de 1950-1980. O último caso documentado uso de combate Os T-34 na Europa começaram a ser usados ​​durante a guerra na Iugoslávia.

No início da Grande Guerra Patriótica, a aviação soviética estava armada com muitos tipos de aeronaves de combate. Em 1940 e no primeiro semestre de 1941, as tropas receberam quase 2,8 mil veículos modernos: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Havia também caças I-15 bis, I-16 e I-153, bombardeiros TB-3, DB-3, SB (ANT-40), polivalentes R-5 e U-2 (Po-2).
Nova aeronave Força do ar Em termos de capacidade de combate, o Exército Vermelho não era inferior às aeronaves da Luftwaffe, em vários indicadores até os superava.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
A aeronave de ataque blindada Il-2 é a aeronave de combate mais massiva do mundo. No total, foram produzidos mais de 36 mil carros. Ele foi chamado de "tanque voador", a liderança da Wehrmacht - "morte negra" e "Gustav de ferro". Os pilotos alemães apelidaram o Il-2 de "aeronaves de concreto" por sua alta capacidade de sobrevivência em combate.

Primeiro unidades de combate, que estavam armados com essas máquinas, foram criados pouco antes da guerra. Unidades de aeronaves de ataque foram usadas com sucesso contra unidades motorizadas e blindadas do inimigo. No início da guerra, o IL-2 era praticamente a única aeronave que, nas condições de superioridade da aviação alemã, combatia o inimigo no ar. Ele desempenhou um grande papel em conter o inimigo em 1941.
Durante os anos de guerra, várias modificações de aeronaves foram criadas. O Il-2 e seu desenvolvimento posterior - a aeronave de ataque Il-10 - foram usados ​​​​ativamente em todos os grandes batalhas Grande Guerra Patriótica e a Guerra Soviético-Japonesa.
A velocidade horizontal máxima da aeronave perto do solo era de 388 km / he a uma altitude de 2.000 m - 407 km / h. O tempo de subida até uma altura de 1000 m é de 2,4 minutos e o tempo de curva nessa altura é de 48 a 49 segundos. Ao mesmo tempo, em um turno de combate, a aeronave de ataque ganhou uma altura de 400 metros.

Caça MiG-3

Caça noturno MiG-3
A equipe de design, chefiada por A. I. Mikoyan e M. I. Gurevich, em 1939 trabalhou duro em um caça para combate em grandes altitudes. Na primavera de 1940, foi construído um protótipo, que recebeu a marca MiG-1 (Mikoyan e Gurevich, o primeiro). Posteriormente, sua versão atualizada foi nomeada MiG-3.

Apesar do significativo peso de decolagem (3350 kg), a velocidade do MiG-3 serial próximo ao solo ultrapassava os 500 km/h, e a uma altitude de 7 mil metros chegava a 640 km/h. Foi a maior velocidade na época obtida em aeronaves de produção. Devido ao teto alto e à alta velocidade a uma altitude de mais de 5 mil metros, o MiG-3 foi efetivamente utilizado como aeronave de reconhecimento, bem como caça de defesa aérea. No entanto, a baixa capacidade de manobra horizontal e o armamento relativamente fraco não permitiram que ele se tornasse um caça de linha de frente completo.
Segundo o famoso ás Alexander Pokryshkin, inferior na horizontal, o MiG-3 superou significativamente o alemão Me109 na manobra vertical, o que pode ser a chave para a vitória em uma colisão com caças fascistas. No entanto, apenas os pilotos de primeira classe poderiam pilotar com sucesso o MiG-3 em curvas verticais e com forças g máximas.

FROTA
No início da Segunda Guerra Mundial, a frota soviética tinha um total de 3 navios de guerra e 7 cruzadores, 54 líderes e contratorpedeiros, 212 submarinos, 287 barcos torpedeiros e muitos outros navios.

O programa de construção naval pré-guerra previa a criação de uma "grande frota", que seria baseada em grandes navios de superfície - encouraçados e cruzadores. De acordo com ele, em 1939-1940, navios de guerra do tipo "União Soviética" e cruzadores pesados"Kronstadt" e "Sevastopol", na Alemanha, adquiriram o cruzador inacabado "Petropavlovsk", mas os planos para uma renovação radical da frota não estavam destinados a se concretizar.
Nos anos anteriores à guerra, os marinheiros soviéticos receberam novos cruzadores leves da classe Kirov, contratorpedeiros líderes do projeto 1 e 38, contratorpedeiros do projeto 7 e outros navios. A construção de submarinos e torpedeiros prosseguiu rapidamente.
Muitos navios já foram concluídos durante a guerra, alguns deles nunca participaram das batalhas. Isso inclui, por exemplo, os cruzadores Projeto 68 Chapaev e os contratorpedeiros Projeto 30 Fire.
Os principais tipos de navios de superfície do período pré-guerra:
cruzadores leves da classe Kirov,
líderes dos tipos "Leningrado" e "Minsk",
destruidores do tipo "Wrathful" e "Savvy",
caça-minas do tipo "Fugas",
barcos torpedeiros "G-5",
caçadores do mar "MO-4".
Os principais tipos de submarinos do período pré-guerra:
pequenos submarinos tipo "M" ("Malyutka"),
submarinos médios dos tipos "Shch" ("Pike") e "C" ("Medium"),
embaixo da agua minelayers tipo "L" ("Leninets"),
grandes submarinos dos tipos "K" ("Cruising") e "D" ("dezembrista").

Cruzadores da classe Kirov

Cruzadores da classe Kirov
Cruzadores leves da classe Kirov se tornaram os primeiros navios de superfície soviéticos desta classe, sem contar os três cruzadores Svetlana estabelecidos sob Nicolau II. O projeto 26, segundo o qual o Kirov foi construído, foi finalmente aprovado no outono de 1934 e desenvolveu as ideias dos cruzadores ligeiros italianos da família Condottieri.

O primeiro par de cruzadores, Kirov e Voroshilov, foi lançado em 1935. Eles entraram em serviço em 1938 e 1940. O segundo par, "Maxim Gorky" e "Molotov", foi construído de acordo com um projeto modificado e reabastecido a composição da frota soviética em 1940-1941. Mais dois cruzadores foram colocados em Extremo Oriente, antes do final da Segunda Guerra Mundial, apenas um deles, o Kalinin, foi colocado em operação. Os cruzadores do Extremo Oriente também diferiam de seus predecessores.
O deslocamento total dos cruzadores da classe Kirov variou de cerca de 9450-9550 toneladas para o primeiro par a quase 10.000 toneladas para o último. Esses navios podem atingir velocidades de 35 nós ou mais. Seu armamento principal eram nove canhões B-1-P de 180 mm colocados em torres de três canhões. Nos primeiros quatro cruzadores, as armas antiaéreas eram representadas por seis montagens B-34 de 100 mm, metralhadoras de 45 mm 21-K e 12,7 mm. Além disso, os Kirovs carregavam torpedos, minas e cargas de profundidade, hidroaviões.
"Kirov" e "Maxim Gorky" passaram quase toda a guerra apoiando os defensores de Leningrado com tiros. "Voroshilov" e "Molotov", construídos em Nikolaev, participaram das operações da frota no Mar Negro. Todos eles sobreviveram à Grande Guerra Patriótica - eles estavam destinados a um longo serviço. O Kirov foi o último a deixar a frota em 1974.

Submarino "Pike"

submarinos da classe Pike
"Pikes" se tornaram os submarinos soviéticos mais maciços da Grande Guerra Patriótica, sem contar o "Malyutok".

A construção da primeira série de quatro submarinos começou no Báltico em 1930, e o Pike entrou em serviço em 1933-1934.
Eram submarinos de classe média com deslocamento subaquático de cerca de 700 toneladas, e o armamento consistia em seis tubos de torpedo de 533 mm e um canhão 21-K de 45 mm.
O projeto foi bem-sucedido e, no início da Segunda Guerra Mundial, mais de 70 Pike estavam em serviço (um total de 86 submarinos foram construídos em seis séries).
Submarinos do tipo Shch foram usados ​​​​ativamente em todos os teatros marítimos da guerra. Dos 44 "Pike" que lutaram, morreram 31. O inimigo perdeu quase 30 navios em suas ações.

Apesar de uma série de deficiências, "Pikes" se distinguiam por seu baixo custo comparativo, manobrabilidade e capacidade de sobrevivência. De série em série - um total de seis séries desses submarinos foram criados - eles melhoraram sua navegabilidade e outros parâmetros. Em 1940, dois submarinos do tipo Shch foram os primeiros da Marinha Soviética a receber equipamentos que permitiam o disparo de torpedos sem vazamento de ar (o que muitas vezes desmascarava o submarino atacante).
Embora apenas dois "Pike" da última série X-bis tenham entrado em serviço após a guerra, esses submarinos permaneceram na frota por muito tempo e foram desativados no final dos anos 1950.

ARTILHARIA
Segundo dados soviéticos, às vésperas da Grande Guerra Patriótica, o exército contava com quase 67,5 mil canhões e morteiros.

Acredita-se que as qualidades de combate da artilharia de campanha soviética superaram até a alemã. No entanto, era mal provido de tração mecanizada: tratores agrícolas eram usados ​​\u200b\u200bcomo tratores e até metade das armas eram transportadas por cavalos.
O exército estava armado com muitos tipos peças de artilharia e morteiros. artilharia antiaérea canhões representados de calibres 25, 37, 76 e 85 milímetros; obus - modificações de calibre 122, 152, 203 e 305 milímetros. O canhão antitanque principal era um modelo de 45 mm de 1937, o canhão do regimento era um modelo de 76 mm de 1927 e o canhão de divisão era um modelo de 76 mm de 1939.

Arma antitanque disparando contra o inimigo nas batalhas por Vitebsk

canhão antitanque de 45 mm modelo 1937
Esta ferramenta se tornou um dos representantes mais famosos artilharia soviética Grande Guerra Patriótica. Foi desenvolvido sob a direção de Mikhail Loginov com base em um canhão de 45 mm de 1932.

As principais qualidades de combate do papel gráfico 45 incluíam capacidade de manobra, taxa de tiro (15 tiros por minuto) e penetração de blindagem.
No início da guerra, o exército tinha mais de 16,6 mil canhões do modelo de 1937. No total, foram produzidas mais de 37,3 mil dessas armas, sendo que a produção foi reduzida apenas em 1944, apesar da presença de modelos mais modernos do ZiS-2 e do M-42, de calibre semelhante.

Volley "Katyusha"

Veículo de combate de artilharia de foguetes "Katyusha"
Um dia antes do início da Grande Guerra Patriótica, o veículo de combate de artilharia de foguetes BM-13, mais tarde chamado de Katyusha, foi adotado pelo Exército Vermelho. Ela se tornou um dos primeiros sistemas de foguetes de lançamento múltiplo do mundo.

O primeiro uso em combate ocorreu em 14 de julho de 1941 perto da estação ferroviária da cidade de Orsha (Bielorrússia). A bateria sob o comando do capitão Ivan Flerov destruiu o acúmulo de equipamento militar alemão no entroncamento ferroviário de Orshinsky com tiros de salva.
Devido à alta eficiência de uso e facilidade de produção, no outono de 1941, o BM-13 era amplamente utilizado na frente, tendo um impacto significativo no curso das hostilidades.
O sistema possibilitou a realização de uma salva com toda a carga (16 mísseis) em 7 a 10 segundos. Também houve modificações com um número maior de guias e outras versões dos mísseis.
Durante a guerra, cerca de 4 mil BM-13 foram perdidos. No total, foram fabricadas cerca de 7 mil instalações desse tipo, sendo que os Katyushas foram retirados de produção somente após a guerra - em outubro de 1946.

ARMA
Apesar da introdução generalizada de tanques e aeronaves, o fortalecimento da artilharia, as armas de infantaria permaneceram as mais massivas. Segundo algumas estimativas, se a Primeira guerra Mundial as perdas com armas pequenas não excederam 30% do total, então na Segunda Guerra Mundial aumentaram para 30-50%.
Antes da Grande Guerra Patriótica, o fornecimento de rifles, carabinas e metralhadoras para as tropas cresceu, mas o Exército Vermelho era significativamente inferior à Wehrmacht em saturação de armas automáticas, como metralhadoras.

Atiradoras Roza Shanina, Alexandra Ekimova e Lidia Vdovina (da esquerda para a direita). 3ª Frente Bielorrussa

rifle mosin
Adotado em 1891, o rifle Mosin de 7,62 mm continuou sendo a principal arma do soldado de infantaria do Exército Vermelho. No total, cerca de 37 milhões desses fuzis foram produzidos.

As modificações do modelo 1891/1930 tiveram que lutar nos meses mais difíceis do início da Grande Guerra Patriótica. Devido ao baixo custo e confiabilidade da arma, ela superou seus jovens rivais de carregamento automático.
A última versão da "três réguas" era a carabina do modelo de 1944, que se distinguia pela presença de uma baioneta de agulha fixa. O rifle ficou ainda mais curto, a tecnologia foi simplificada e a manobrabilidade de combate aumentou - é mais fácil realizar combate corpo a corpo em matagais, trincheiras e fortificações com uma carabina mais curta.
Além disso, foi o design do Mosin que formou a base do rifle sniper, que foi colocado em serviço em 1931 e se tornou o primeiro fuzil soviético, especialmente projetado para "tiro marcado e destruição em primeiro lugar comandantes adversário."

soviético e soldados americanos. Encontro no Elba, 1945

PPSh
A submetralhadora Shpagin de 7,62 mm foi colocada em serviço em 1941.

Esta arma lendária tornou-se parte da imagem do soldado vitorioso - pode ser vista nos monumentos mais famosos. O PPSh-41 se apaixonou pelos lutadores, tendo recebido deles o carinhoso e respeitoso apelido de "pai". Ele atirou em quase todas as condições climáticas e, ao mesmo tempo, administrou de forma relativamente barata.
No final da guerra, cerca de 55% dos combatentes estavam armados com PPSh. No total, foram produzidas cerca de 6 milhões de peças.

Um salto acentuado no desenvolvimento de armas e equipamentos militares ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial. “A influência dos avanços científicos e tecnológicos na natureza desta guerra foi enorme e multifacetada. Simplificando, até 1918 as operações militares eram realizadas em duas dimensões (em terra e no mar) dentro dos limites da mera visibilidade com armas de curto alcance e força letal. Durante a guerra de 1939-1945. mudanças gigantescas ocorreram - a terceira dimensão (ar), a capacidade de "ver" o inimigo à distância (radar), os espaços em que as batalhas foram travadas, o poder das armas foram adicionados. A isso devem ser adicionados todos os tipos de contramedidas. O maior impacto sobre brigando na guerra de 1939-1945. forneceu energia aérea. Ele revolucionou a estratégia e as táticas de guerra em terra e no mar.

Na fig. São apresentadas 89 aeronaves do período da Segunda Guerra Mundial.

A aviação de diferentes países estava armada com bombas aéreas pesando de 1 kg a 9 mil kg, metralhadoras automáticas de pequeno calibre (20-47 mm), metralhadoras pesadas (11,35-13,2 mm),

projéteis de foguete.

Arroz. 89.

Aeronaves soviéticas: 1 - Caça MiG-3; 2 - Caça La-5;

3 - caça Yak-3; 4 - bombardeiro de mergulho de linha de frente Pe-2; 5 - bombardeiro de linha de frente Tu-2; 6 - aeronave de ataque Il-2, 7 - bombardeiro de longo alcance Il-4; 8 - bombardeiro de longo alcance Pe-2 (TB-7). Aeronaves estrangeiras: 9 - Caça Me-109E (Alemanha); 10 - bombardeiro de mergulho Ju-87 (Alemanha); 11 - bombardeiro Ju-88 (Alemanha); 12 - lutador "Spitfire" (Grã-Bretanha); 13 - lutador "Ercobra" (EUA); 14 - Bombardeiro Mosquito (Grã-Bretanha); 15 - bombardeiro estratégico "Lancaster" (Grã-Bretanha); 16 - Bombardeiro estratégico B-29 (EUA).

O papel mais importante na Segunda Guerra Mundial foi desempenhado pelos tanques (Fig. 90). A Alemanha nazista entrou na Segunda Guerra Mundial armada com os seguintes tanques: leves T-1 e T-II, médio T-Sh e T-IV.

No entanto, já no início da Grande Guerra Patriótica, os tanques soviéticos T-34 e KV mostraram total superioridade sobre os tanques nazistas. Em 1942, o comando nazista modernizou os tanques médios - em vez de um canhão de 37 mm, um canhão de 50 mm foi instalado no T-Sh e um canhão de 75 mm de cano longo foi instalado no T-IV em vez de um um de cano curto e a espessura da armadura aumentou. Em 1943, tanques pesados ​​\u200b\u200b- o T-V "Panther" e o T-VI "Tiger" - entraram em serviço com o exército nazista. No entanto, esses tanques eram inferiores ao tanque soviético T-34 em termos de manobrabilidade, e o IS-2 tanque em termos de poder de arma.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o principal tanque soviético foi o famoso T-34. Durante a guerra, foi modernizado várias vezes - em 1942 a espessura da blindagem foi aumentada, o design foi simplificado, uma cúpula de comandante foi introduzida, a caixa de câmbio de quatro marchas foi substituída por uma de cinco marchas e a capacidade do tanques de combustível foi aumentado. Na segunda metade de 1943, o T-34-85 com canhão de 85 mm entrou em serviço. No outono de 1941, o tanque KV-1C foi lançado para substituir o tanque KV, no qual, ao reduzir a massa devido à blindagem, a velocidade aumentou de 35 para 42 km/h. No verão de 1943, um canhão de 85 mm mais potente em uma torre fundida foi instalado neste tanque - carro novo recebeu o nome de KV-85.Em 1943, um novo tanque pesado IS-1 foi criado, armado com um canhão de 85 mm. Já em dezembro deste ano, um canhão de 122 mm foi instalado no tanque. O novo tanque - IS-2 e sua modificação posterior IS-3 foram considerados os tanques mais poderosos da Segunda Guerra Mundial. Tanques leves na URSS, como em outros países, não receberam grande desenvolvimento. Com base no tanque anfíbio T-40 com armamento de metralhadora, em setembro de 1941, foi criado o tanque leve T-60 com canhão de 20 mm e blindagem reforçada. Com base no tanque T-60, no início de 1942, foi desenvolvido o tanque T-70, armado com um canhão de 45 mm. No entanto, na segunda metade da guerra, os tanques leves se mostraram ineficazes e, a partir de 1943, sua produção foi interrompida.

Arroz. 90.

• 1 - tanque pesado KV-2 (URSS); 2 - tanque pesado IS-2 (URSS);
• 3 - tanque médio T-34 (URSS); 4 - tanque pesado T-VI "Tiger" (Alemanha); 5 - tanque pesado T-V "Panther" (Alemanha);
• 6 - tanque médio "Sherman" (EUA); 7 - tanque leve "Locast" (EUA);
• 8 - tanque de infantaria (Reino Unido).

No desenvolvimento de tanques dos principais exércitos em guerra mais difundido receberam tanques médios. No entanto, desde 1943, houve uma tendência para criar novos tipos de tanques pesados ​​e aumentar sua produção. Os tanques médios e pesados ​​​​da Segunda Guerra Mundial eram de torre única, com armadura anti-canhão, armados com canhões de 50-122 mm.

No início da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945. As tropas soviéticas dispararam a primeira salva de veículos de combate de artilharia de foguetes ("Katyusha") (Fig. 91). Durante a Segunda Guerra Mundial, as armas de foguete também foram usadas pelos exércitos nazista, britânico e americano. Em 1943, o primeiro morteiro de 160 mm de carregamento pela culatra de grande calibre entrou em serviço com as tropas soviéticas. As montagens de artilharia autopropulsadas (ACS) (Fig. 92) se espalharam na Segunda Guerra Mundial: no Exército Soviético com canhões de calibre 76, 85, 100, 122 e 152 mm; no exército alemão fascista - 75-150 mm; em inglês e exércitos americanos- 75-203 mm.

Arroz. 91.

Arroz. 92.

1 - SU-100 (URSS); 2 - 88 mm antitanque automotor montagem de artilharia"Ferdinand" (Alemanha); 3 - Montagem de artilharia autopropulsada inglesa de 76 mm "Archer"; 4 - Artilharia autopropulsada americana de 155 mm M41.

Armas automáticas de armas pequenas (especialmente metralhadoras e metralhadoras), lança-chamas de vários tipos, munição incendiária, projéteis cumulativos e de subcalibre, armas explosivas de minas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, navios de várias classes foram utilizados na luta em teatros marítimos e oceânicos (Fig. 93). Ao mesmo tempo, porta-aviões e submarinos se tornaram a principal força de ataque da frota. Os navios de defesa antissubmarino (chavetas, corvetas, fragatas, etc.) tiveram um desenvolvimento significativo. Muitos navios de desembarque (navios) foram construídos. Durante os anos de guerra foi construído grande número contratorpedeiros, no entanto, eles apenas em alguns casos realizaram ataques de torpedo e foram usados ​​​​principalmente para fins de defesa antiaérea e defesa aérea. Os principais tipos de armas navais eram vários sistemas de artilharia, torpedos avançados, minas e cargas de profundidade. De grande importância para aumentar a eficácia de combate dos navios foi o uso generalizado de radares e equipamentos hidroacústicos.

Arroz. 93.

• 1 - cruzador "Kirov" (URSS); 2- encouraçado(Grã Bretanha);
• 3 encouraçado "Bismarck" (Alemanha); 4 - encouraçado "Yamato" (Japão); 5 - transatlântico "Wilhelm Gustloff" (Alemanha), torpedeado pelo submarino soviético S-13 sob o comando de A.I. Marinesko; 6 - transatlântico "Queen Mary" (Grã-Bretanha);
• 7 - Submarino digite "Sch" (URSS); 8 - Navios americanos.

Em 1944, o exército fascista alemão usou mísseis guiados V-1 e misseis balísticos V-2.

• B.L. Montgomery. História curta batalhas militares. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.

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Equipamento militar da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945

Plano

Introdução

1. Aviação

2. Tanques e canhões autopropulsados

3. Veículos blindados

4. Outro equipamento militar

Literatura

Introdução

A vitória sobre a Alemanha fascista e seus aliados foi conquistada pelos esforços conjuntos dos estados da coalizão antifascista, os povos que lutaram contra os invasores e seus cúmplices. Mas o papel decisivo neste confronto armado foi desempenhado pela União Soviética. Foi o país soviético o lutador mais ativo e consistente contra os invasores fascistas que buscavam escravizar os povos de todo o mundo.

No território da União Soviética, um número significativo de formações militares com um total de 550 mil pessoas, para cujo armamento foram doados cerca de 960 mil fuzis, carabinas e metralhadoras, mais de 40,5 mil metralhadoras, 16,5 mil canhões e morteiros, mais de 2300 aeronaves, mais de 1100 tanques e canhões autopropulsados . Considerável assistência também foi prestada no treinamento de quadros do comando nacional.

Os resultados e consequências da Grande Guerra Patriótica são grandiosos em seu alcance e significado histórico. Não foi a "felicidade militar", nem os acidentes que levaram o Exército Vermelho a uma vitória brilhante. A economia soviética durante a guerra lidou com sucesso em fornecer à frente as armas e munições necessárias.

indústria soviética em 1942 - 1944 produzia mensalmente mais de 2 mil tanques, enquanto a indústria alemã só em maio de 1944 atingiu o máximo de -1450 tanques; canhões de artilharia de campo na União Soviética foram produzidos mais de 2 vezes e morteiros 5 vezes mais do que na Alemanha. O segredo desse "milagre econômico" reside no fato de que, ao realizar os intensos planos para a economia militar, os trabalhadores, camponeses e intelectuais demonstraram heroísmo operário de massa. Seguindo o slogan “Tudo pela frente! Tudo pela Vitória!”, Independentemente das adversidades, os trabalhadores da frente doméstica fizeram de tudo para dotar o exército de armas perfeitas, vestir, calçar e alimentar os soldados, garantir o bom funcionamento dos transportes e tudo mais. economia nacional. A indústria militar soviética superou a fascista alemã não apenas em quantidade, mas também na qualidade dos principais modelos de armas e equipamentos. Cientistas e designers soviéticos melhoraram radicalmente muitos processos tecnológicos, criaram e melhoraram incansavelmente equipamentos e armas militares. Assim, por exemplo, o tanque médio T-34, que passou por várias modificações, é considerado o melhor tanque da Grande Guerra Patriótica.

Heroísmo em massa, resistência sem precedentes, coragem e dedicação, devoção altruísta à pátria povo soviético na frente, atrás das linhas inimigas, as façanhas trabalhistas dos trabalhadores, camponeses e intelectuais foram o fator mais importante para alcançar nossa Vitória. A história não conhecia tais exemplos de heroísmo em massa e entusiasmo pelo trabalho.

Pode-se citar milhares de gloriosos soldados soviéticos que realizaram feitos notáveis ​​em nome da pátria, em nome da vitória sobre o inimigo. Mais de 300 vezes na Grande Guerra Patriótica, o feito imortal dos soldados de infantaria A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosov. Os nomes de Yu.V. Smirnova, A. P. Maresyev, pára-quedista K.F. Olshansky, heróis Panfilov e muitos, muitos outros. Os nomes de D.M. tornaram-se um símbolo de vontade inflexível e perseverança na luta. Karbyshev e M. Jalil. Os nomes de M. A. Egorova e M.V. Kantaria, que içou a Bandeira da Vitória sobre o Reichstag. Mais de 7 milhões de pessoas que lutaram nas frentes da guerra receberam ordens e medalhas. 11358 pessoas receberam o mais alto grau de distinção militar - o título de Herói da União Soviética.

Depois de assistir a vários filmes sobre a guerra, ouvir na mídia mídia de massa sobre a aproximação do 65º aniversário da Grande Guerra Patriótica, fiquei interessado em saber que tipo de equipamento militar ajudou nosso povo a conquistar a Alemanha nazista.

1. Aviação

Na competição criativa de escritórios de design que desenvolveram novos lutadores no final dos anos trinta, a equipe liderada por A.S. Yakovlev obteve grande sucesso. O caça experimental I-26 que ele criou foi excelentemente testado e sob a marca Yak-1 foi colocado em produção em massa. Em termos de qualidades acrobáticas e de combate, o Yak-1 estava entre os melhores caças da linha de frente.

Durante a Grande Guerra Patriótica, foi repetidamente modificado. Com base nisso, foram criados caças mais avançados Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caça monoposto, o desenvolvimento do Yak-1. Criado em 1943 em duas cópias: um protótipo N 1 e um substituto. O Yak-1M era o caça mais leve e manobrável do mundo para a época.

Construtores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A introdução da aeronave não foi tranquila, pois a aeronave e seus desenhos ainda eram bastante "brutos", não finalizados para produção em série. Não foi possível estabelecer a produção em linha. Com o lançamento das aeronaves seriais e sua chegada às unidades militares, começaram a surgir desejos e demandas para fortalecer o armamento e aumentar o volume dos tanques. Um aumento na capacidade dos tanques de gasolina possibilitou aumentar o alcance de vôo de 660 para 1000 km. Slats automáticos foram instalados, mas aeronaves convencionais estavam mais na série. As fábricas, tendo produzido cerca de 100 máquinas LaGG-1, começaram a construir sua versão - LaGG-3. Tudo isso foi feito na medida do possível, mas a aeronave ficou mais pesada e suas qualidades de vôo diminuíram. Além disso, a camuflagem de inverno - uma superfície de pintura áspera - piorou a aerodinâmica da aeronave (e um protótipo de cor cereja escura foi polido para brilhar, pelo que foi chamado de "piano" ou "radiola"). A cultura geral de peso nas aeronaves LaGG e La foi menor do que na aeronave Yak, onde foi aperfeiçoada. Mas a capacidade de sobrevivência do projeto LaGG (e depois La) foi excepcional.LaGG-3 no primeiro período da guerra foi um dos principais caças da linha de frente. Em 1941-1943. as fábricas construíram mais de 6,5 mil aeronaves LaGG.

Era um cantilever de asa baixa com linhas suaves e trem de pouso retrátil com roda traseira; era único entre os lutadores da época por ter uma construção toda em madeira, exceto pelas superfícies de controle que tinham armação de metal e cobertura de tecido; a fuselagem, cauda e asas tinham uma estrutura de suporte de carga de madeira, à qual foram fixadas tiras diagonais de compensado com borracha de fenol-formaldeído.

Mais de 6.500 LaGG-3 foram construídos, com variantes posteriores com rodas traseiras retráteis e a capacidade de transportar tanques de combustível. O armamento incluía um canhão de 20 mm disparando através de um cubo de hélice, duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 polegadas) e montagens sob as asas para foguetes não guiados ou bombas leves.

O armamento do serial LaGG-3 consistia em um canhão ShVAK, um ou dois BS e dois ShKAS, 6 projéteis RS-82 também foram suspensos. Havia também aeronaves de produção com canhão Shpitalny Sh-37 (1942) de 37 mm e Nudelman NS-37 (1943). O LaGG-3 com o canhão Sh-37 foi chamado de "destruidor de tanques".

Em meados dos anos 30, talvez não houvesse caça que tivesse tanta popularidade nos círculos da aviação como o I-16 (TsKB-12), projetado por uma equipe chefiada por N.N. Polikarpov.

À minha maneira aparência e qualidades de voo I-16 nitidamente diferente da maioria de seus contemporâneos em série.

O I-16 foi criado como um caça de alta velocidade, que simultaneamente perseguia o objetivo de alcançar a máxima manobrabilidade para o combate aéreo. Para fazer isso, o centro de gravidade em vôo foi alinhado com o centro de pressão em cerca de 31% do MAR. Havia uma opinião de que neste caso a aeronave seria mais manobrável. Na verdade, descobriu-se que o I-16 tornou-se praticamente insuficientemente estável, principalmente no planeio, exigia muita atenção do piloto e reagia ao menor movimento do manípulo. E junto com isso, talvez não houvesse aeronave que impressionasse tanto os contemporâneos com suas qualidades de alta velocidade. O pequeno I-16 incorporava a ideia de uma aeronave de alta velocidade, que, além disso, realizava acrobacias com muita eficácia e diferia favoravelmente de quaisquer biplanos. Após cada modificação, a velocidade, teto e armamento da aeronave aumentavam.

O armamento do I-16, lançado em 1939, consistia em dois canhões e duas metralhadoras. Aeronaves da primeira série receberam um batismo de fogo nas batalhas contra os nazistas nos céus da Espanha. Em máquinas de lançamento posterior com configurações para foguetes nossos pilotos esmagaram os militaristas japoneses em Khalkhin Gol. Os I-16s participaram de batalhas com aeronaves nazistas no primeiro período da Grande Guerra Patriótica. Heróis da União Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e outros pilotos lutaram e conquistaram muitas vitórias nesses caças duas vezes.

O I-16 tipo 24 participou do período inicial da Grande Guerra Patriótica. I-16, adaptado para bombardeio de mergulho /

Uma das aeronaves de combate mais formidáveis ​​da Segunda Guerra Mundial, o Ilyushin Il-2 foi produzido em grande número. fontes soviéticas ligue para o número 36163 aeronaves. característica a aeronave de dois lugares TsKB-55 ou BSh-2, desenvolvida em 1938 por Sergei Ilyushin e seu Central Design Bureau, tinha uma casca blindada que era parte integrante da estrutura da fuselagem e protegia a tripulação, motor, radiadores e tanque de combustível. A aeronave era perfeitamente adequada ao papel que lhe foi atribuído como aeronave de ataque, pois estava bem protegida ao atacar de baixas altitudes, mas foi abandonada em favor de um modelo monoposto mais leve - a aeronave TsKB-57, que tinha um AM- 38 com potência de 1268 kW (1700 cv). s.), um dossel elevado e aerodinâmico do cockpit, dois canhões de 20 mm em vez de duas das quatro metralhadoras montadas na asa, bem como um míssil sob as asas lançadores. O primeiro protótipo decolou em 12 de outubro de 1940.

Cópias em série, designadas IL-2, em geral, eles eram semelhantes ao modelo TsKB-57, mas tinham um pára-brisa modificado e uma carenagem encurtada na parte traseira do dossel da cabine. A versão monoposto do Il-2 rapidamente provou ser uma arma altamente eficaz. No entanto, perdas durante 1941-42. devido à falta de lutadores de escolta, eles eram muito grandes. Em fevereiro de 1942, foi decidido retornar à versão de dois lugares do Il-2 de acordo com o conceito original de Ilyushin. A aeronave Il-2M tinha um artilheiro na cabine traseira sob um dossel comum. Duas dessas aeronaves foram testadas em março e as aeronaves de produção apareceram em setembro de 1942. Uma nova versão da aeronave Il-2 Tipo 3 (ou Il-2m3) apareceu pela primeira vez em Stalingrado no início de 1943.

As aeronaves Il-2 foram usadas pela Marinha da URSS para operações antinavio, além disso, foram desenvolvidos bombardeiros torpedeiros especializados Il-2T. Em terra, esta aeronave era utilizada, se necessário, para reconhecimento e colocação de cortinas de fumaça.

No último ano da Segunda Guerra Mundial, as aeronaves Il-2 foram usadas por unidades polonesas e tchecoslovacas que voavam junto com as soviéticas. Essas aeronaves de ataque permaneceram em serviço com a Força Aérea da URSS por vários anos do pós-guerra e um pouco mais muito tempo em outros países da Europa Oriental.

A fim de substituir a aeronave de ataque Il-2, duas aeronaves experimentais diferentes foram desenvolvidas em 1943. A variante Il-8, mantendo uma grande semelhança com o Il-2, foi equipada com um motor AM-42 mais potente, tinha uma nova asa, cauda horizontal e trem de pouso, combinado com a fuselagem de um Il de produção tardia. -2 aeronaves. Foi testado em vôo em abril de 1944, mas abandonado em favor do Il-10, que era um desenvolvimento completamente novo de construção totalmente metálica e uma forma aerodinâmica aprimorada. A produção em massa começou em agosto de 1944, com avaliação em regimentos ativos dois meses depois. Pela primeira vez, esta aeronave começou a ser usada em fevereiro de 1945 e, na primavera, sua produção atingiu o pico. Antes da rendição da Alemanha, muitos regimentos foram reequipados com essas aeronaves de ataque; um número significativo deles participou de ações curtas, mas de grande escala, contra os invasores japoneses na Manchúria e na Coréia em agosto de 1945.

Durante a Grande Guerra Patriótica Pe-2 foi o bombardeiro soviético de maior massa. Essas aeronaves participaram de batalhas em todas as frentes, foram usadas pela aviação terrestre e naval como bombardeiros, caças e aeronaves de reconhecimento.

Em nosso país, o Ar-2 A.A. tornou-se o primeiro bombardeiro de mergulho. Arkhangelsky, que foi uma modernização do Conselho de Segurança. O bombardeiro Ar-2 foi desenvolvido quase em paralelo com o futuro Pe-2, mas foi colocado em produção em massa mais rapidamente, pois era baseado em uma aeronave bem desenvolvida. Porém, o design do S B já estava bastante desatualizado, então praticamente não havia perspectivas de desenvolvimento do Ar-2. Um pouco mais tarde, uma pequena série (cinco peças) do SPB N.N. Polikarpov, que superou o Ar-2 em termos de armamento e características de voo. Como ocorreram vários acidentes durante os testes de voo, após um longo refinamento desta máquina, o trabalho foi interrompido.

Durante os testes do "centésimo" ocorreram vários acidentes. O motor direito do avião de Stefanovsky falhou e ele mal pousou o carro no local de manutenção, "pulando" milagrosamente sobre o hangar e as cabras empilhadas ao redor. O segundo avião, o "substituto", no qual A.M. Khripkov e P.I. Perevalov voaram, também caiu. Após a decolagem, houve um incêndio nela, e o piloto, cego pela fumaça, pousou na primeira plataforma disponível, esmagando as pessoas que ali estavam.

Apesar desses acidentes, a aeronave apresentou alto desempenho de voo e decidiu-se construí-la em série. Uma "trama" experiente foi demonstrada no desfile do primeiro de maio de 1940. Os testes estaduais da "trama" terminaram em 10 de maio de 1940 e em 23 de junho a aeronave foi aceita para produção em massa. A aeronave de produção tinha algumas diferenças. A mudança externa mais perceptível foi a mudança para a frente do cockpit. Atrás do piloto, ligeiramente à direita, ficava o assento do navegador. A proa era envidraçada por baixo, o que permitia mirar durante o bombardeio. O navegador tinha uma metralhadora ShKAS disparando para trás em um pivô.

A produção em série de Pe-2 se desenrolou muito rapidamente. Na primavera de 1941, esses veículos começaram a entrar nas unidades de combate. Em 1º de maio de 1941, um regimento Pe-2 (95º Coronel S.A. Pestov) sobrevoou a Praça Vermelha em formação de desfile. Essas máquinas foram "apropriadas" pela 13ª divisão aérea de F.P. Polynov, que, tendo-as estudado de forma independente, as utilizou com sucesso em batalhas no território da Bielorrússia.

Infelizmente, no início das hostilidades, a máquina ainda era mal dominada pelos pilotos. A relativa complexidade da aeronave, as táticas de bombardeio de mergulho, que eram fundamentalmente novas para os pilotos soviéticos, e a ausência de aeronaves “faíscas” com controle duplo, e defeitos estruturais, em particular amortecimento insuficiente do trem de pouso e vedação deficiente da fuselagem, o que aumentou o risco de incêndio. Posteriormente, também foi notado que a decolagem e aterrissagem no Pe-2 é muito mais difícil do que no SB ou DB-3 doméstico, ou no americano Douglas A-20 Boston. Além disso, a tripulação de vôo da Força Aérea Soviética em rápido crescimento era inexperiente. Por exemplo, no distrito de Leningrado, mais da metade do pessoal de voo formou-se em escolas de aviação no outono de 1940 e teve muito poucas horas de voo.

Apesar dessas dificuldades, unidades armadas com Pe-2s lutaram com sucesso já nos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica.

Na tarde de 22 de junho de 1941, 17 aeronaves Pe-2 do 5º Regimento de Aviação de Bombardeiros bombardearam a ponte Galatsky sobre o rio Prut. Esta aeronave de alta velocidade e bastante manobrável poderia operar durante o dia em condições de superioridade aérea inimiga. Assim, em 5 de outubro de 1941, a tripulação do Art. o tenente Gorslikhin lutou com nove caças alemães Bf 109 e abateu três deles.

Em 12 de janeiro de 1942, V.M. Petlyakov morreu em um acidente de avião. O avião Pe-2, no qual o projetista voava, caiu em uma forte nevasca a caminho de Moscou, perdeu a orientação e caiu em uma colina perto de Arzamas. O lugar do designer-chefe foi brevemente ocupado por A.M.Izakson, e então ele foi substituído por A.I.Putilov.

A frente precisava muito de bombardeiros modernos.

Desde o outono de 1941, os Pe-2 já são usados ​​​​ativamente em todas as frentes, bem como na aviação naval das frotas do Báltico e do Mar Negro. A formação de novas unidades foi realizada em ritmo acelerado. Para isso, atraíram os pilotos mais experientes, inclusive pilotos de teste do Air Force Research Institute, de onde o regimento separado Aeronave Pe-2 (410º). Durante a contra-ofensiva perto de Moscou, os Pe-2s já representavam cerca de um quarto "dos bombardeiros concentrados para a operação. No entanto, o número de bombardeiros produzidos ainda era insuficiente. No 8º Exército Aéreo perto de Stalingrado em 12 de julho de 1942, de 179 bombardeiros, havia apenas 14 Pe-2 e um Pe-3, ou seja, cerca de 8%.

Os regimentos Pe-2 eram freqüentemente transferidos de um lugar para outro, usando-os nas áreas mais perigosas. Perto de Stalingrado, o 150º regimento do coronel I.S. Polbin (mais tarde general, comandante do corpo aéreo) tornou-se famoso. Este regimento executou as tarefas mais responsáveis. Tendo dominado bem o bombardeio de mergulho, os pilotos desferiram golpes poderosos no inimigo durante o dia. Assim, por exemplo, uma grande instalação de armazenamento de gasolina foi destruída perto da fazenda Morozovsky. Quando os alemães organizaram uma "ponte aérea" para Stalingrado, bombardeiros de mergulho participaram da destruição de aeronaves de transporte alemãs em aeródromos. Em 30 de dezembro de 1942, seis Pe-2s do 150º regimento queimaram 20 aeronaves Junkers Ju52 / 3m trimotores alemãs em Tormosin. No inverno de 1942-1943, um bombardeiro de mergulho da Força Aérea da Frota do Báltico bombardeou a ponte sobre o Narva, dificultando fortemente o abastecimento de tropas alemãs perto de Leningrado (a ponte foi restaurada por um mês).

Durante as “batalhas, as táticas dos bombardeiros de mergulho soviéticos também mudaram. No final da Batalha de Stalingrado, grupos de ataque de 30 a 70 aeronaves já eram usados ​​\u200b\u200bem vez dos anteriores "triplos" e "nove". Aqui nasceu a famosa "plataforma giratória" Polbinskaya - uma roda gigante inclinada de dezenas de bombardeiros de mergulho, cobrindo-se da cauda e infligindo alternadamente golpes certeiros. Nas condições de luta de rua, os Pe-2s atuaram de baixas altitudes com extrema precisão.

No entanto, pilotos experientes ainda eram escassos. As bombas foram lançadas principalmente em vôo nivelado, os jovens pilotos não voavam bem com os instrumentos.

Em 1943, V.M. Myasishchev, também um ex-"inimigo do povo", e mais tarde um conhecido projetista de aeronaves soviéticas, criador de bombardeiros estratégicos pesados. Ele se deparou com a tarefa de modernizar o Pe-2 em relação às novas condições da frente.

A aviação inimiga desenvolveu-se rapidamente. No outono de 1941 em frente soviético-alemã os primeiros caças Messerschmitt Bf.109F apareceram. A situação exigia que as características do Pe-2 fossem alinhadas com as capacidades da nova aeronave inimiga. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que a velocidade máxima do Pe-2 da produção de 1942 diminuiu ligeiramente em comparação com a aeronave de produção anterior à guerra. O peso adicional devido a armas e armaduras mais potentes e a deterioração da qualidade de montagem também afetaram aqui (mulheres e adolescentes trabalhavam principalmente nas fábricas, que, com todo o esforço, careciam da destreza dos operários). Vedação de baixa qualidade de aeronaves, ajuste inadequado de folhas de revestimento, etc., foram observados.

Desde 1943, os Pe-2 ocupam o primeiro lugar no número de máquinas desse tipo em aeronaves de bombardeio. Em 1944, os Pe-2s participaram de quase todas as principais operações ofensivas do Exército Soviético. Em fevereiro, 9 Pe-2s destruíram a ponte sobre o Dnieper perto de Rogachov com ataques diretos. Os alemães pressionados contra a costa foram destruídos pelas tropas soviéticas. No início da operação Korsun-Shevchenkovsky, a 202ª divisão aérea desferiu golpes poderosos nos aeródromos de Uman e Khristinovka. Em março de 1944, os Pe-2s do 36º Regimento destruíram as travessias alemãs no rio Dniester. Os bombardeiros de mergulho também provaram ser muito eficazes nas condições montanhosas dos Cárpatos. 548 Pe-2s participaram do treinamento de aviação antes da ofensiva na Bielo-Rússia. 29 de junho de 1944 Pe-2 destruiu a ponte sobre o Berezina - a única saída do "caldeirão" bielorrusso.

A aviação naval usou amplamente o Pe-2 contra navios inimigos. É verdade que o curto alcance e a instrumentação relativamente fraca da aeronave interferiram aqui, mas nas condições dos mares Báltico e Negro essas aeronaves operaram com bastante sucesso - o cruzador alemão Niobe e vários transportes grandes foram afundados com a participação de bombardeiros de mergulho .

Em 1944, a precisão média do bombardeio aumentou 11% em comparação com 1943. Uma contribuição considerável aqui foi feita pelos já bem dominados Pe-2s.

Eles não prescindiram desses bombardeiros no estágio final da guerra. Eles operaram em toda a Europa Oriental, acompanhando a ofensiva das tropas soviéticas. Os Pe-2s desempenharam um papel importante no ataque a Koenigsberg e à base naval de Pillau. Um total de 743 bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 participaram operação de Berlim. Por exemplo, em 30 de abril de 1945, um dos alvos do Pe-2 foi o prédio da Gestapo em Berlim. Aparentemente, a última surtida do Pe-2 na Europa ocorreu em 7 de maio de 1945. Os pilotos soviéticos destruíram a pista do campo de aviação de Sirava, de onde os aviões alemães voariam para a Suécia.

Os Pe-2s também participaram de uma curta campanha no Extremo Oriente. Em particular, bombardeiros de mergulho do 34º Regimento de Bombardeiros, durante ataques aos portos de Rashin e Seishin na Coréia, afundaram três transportes e dois petroleiros e danificaram mais cinco transportes.

A produção do Pe-2 cessou no inverno de 1945-1946.

O Pe-2 - a principal aeronave da aviação de bombardeiros soviéticos - desempenhou um papel de destaque na conquista da vitória na Grande Guerra Patriótica. Esta aeronave foi usada como bombardeiro, reconhecimento, caça (não foi usada apenas como bombardeiro torpedeiro). Pe-2s lutaram em todas as frentes e na aviação naval de todas as frotas. Nas mãos dos pilotos soviéticos, o Pe-2 revelou totalmente suas capacidades. Velocidade, capacidade de manobra, armamento poderoso, além de força, confiabilidade e capacidade de sobrevivência eram suas marcas registradas. O Pe-2 era popular entre os pilotos, que muitas vezes preferiam este carro aos estrangeiros. Do primeiro ao último dia A Grande Guerra Patriótica "Peão" serviu fielmente.

Avião Petlyakov Pe-8 foi o único bombardeiro quadrimotor pesado da URSS durante a Segunda Guerra Mundial.

Em outubro de 1940, um motor a diesel foi escolhido como padrão usina... Durante o bombardeio de Berlim em agosto de 1941, descobriu-se que eles também não eram confiáveis. Foi decidido parar de usar motores a diesel. Naquela época, a designação TB-7 havia sido alterada para Pe-8 e, ao final da produção em série em outubro de 1941, um total de 79 dessas aeronaves havia sido construído; no final de 1942, cerca de 48 do número total de aeronaves estavam equipadas com motores ASh-82FN. Uma aeronave movida por motores AM-35A fez um excelente vôo com pousos intermediários de Moscou a Washington e de volta de 19 de maio a 13 de junho de 1942. As aeronaves sobreviventes foram intensamente usadas em 1942-43. para apoio próximo e, a partir de fevereiro de 1943, para lançar bombas de 5.000 kg para ataques de precisão a alvos especiais. Após a guerra, em 1952, dois Pe-8s desempenharam um papel fundamental na fundação da estação do Ártico, voando 5.000 km (3.107 milhas) sem escalas.

Criação de uma aeronave Tu-2 (bombardeiro da linha de frente) começou no final de 1939 por uma equipe de design liderada por A.N. Tupolev. Em janeiro de 1941, ele foi para o teste, uma aeronave experimental, designada "103". Em maio do mesmo ano, começaram os testes de sua versão aprimorada "103U", que se distinguia por armas defensivas mais fortes, um arranjo alterado da tripulação, que consistia em um piloto, um navegador (ele poderia, se necessário, ser um artilheiro ), um artilheiro operador de rádio e um artilheiro. A aeronave estava equipada com motores de alta altitude AM-37. Nos testes, as aeronaves "103" e "103U" mostraram excelentes qualidades de voo. Em termos de velocidade em altitudes médias e altas, alcance de vôo, carga de bombas e poder de armas defensivas, eles excederam significativamente o Pe-2. Em altitudes de mais de 6 km, eles voaram mais rápido do que quase todos os caças em série, tanto soviéticos quanto alemães, perdendo apenas para lutador doméstico MiG-3.

Em julho de 1941, decidiu-se lançar o "103U" em série. Porém, no contexto da eclosão da guerra e da evacuação em larga escala de empresas de aviação, não foi possível organizar a produção dos motores AM-37. Portanto, os projetistas tiveram que refazer a aeronave para outros motores. Eles eram M-82 A.D. Shvedkov, que apenas começaram a ser produzidos em massa. Aeronaves deste tipo são usadas nas frentes desde 1944. A produção desse tipo de bombardeiro continuou por vários anos após a guerra, até que foram substituídos por bombardeiros a jato. Um total de 2.547 aeronaves foram construídas.

18 caças estrela vermelha do tipo Yak-3, levantados do aeródromo da linha de frente, enfrentaram 30 caças inimigos no campo de batalha em um dia de julho de 1944. Em uma batalha feroz e fugaz, os pilotos soviéticos venceram vitória completa. Eles derrubaram 15 aviões fascistas e perderam apenas um. A batalha confirmou mais uma vez a alta habilidade de nossos pilotos e as excelentes qualidades do novo caça soviético.

Avião Yak-3 criou em 1943 uma equipe chefiada por A.S. Yakovlev, desenvolvendo o caça Yak-1M, que já havia se justificado em batalhas. O Yak-3 diferia de seu antecessor por uma asa menor (sua área é de 14,85 metros quadrados em vez de 17.15) com as mesmas dimensões da fuselagem e várias melhorias aerodinâmicas e estruturais. Foi um dos caças mais leves do mundo na primeira metade dos anos quarenta.

Levando em consideração a experiência do uso em combate do caça Yak-7, os comentários e sugestões dos pilotos, A.S. Yakovlev fez uma série de mudanças significativas na máquina.

Em essência, era uma aeronave nova, embora as fábricas durante sua construção precisassem fazer mudanças muito pequenas na tecnologia e equipamentos de produção. Portanto, eles foram capazes de dominar rapidamente a versão atualizada do caça, chamada Yak-9. Desde 1943, o Yak-9 tornou-se, em essência, o principal avião de combate aéreo. Foi o tipo de caça de linha de frente mais massivo em nossa Força Aérea durante a Grande Guerra Patriótica. Em termos de velocidade, manobrabilidade, alcance de vôo e armamento, o Yak-9 superou todos os caças em série. Alemanha nazista. Em altitudes de combate (2300-4300 m), o caça desenvolveu velocidades de 570 e 600 km/h, respectivamente. Para uma série de 5 mil metros, 5 minutos bastaram para ele. O teto máximo atingiu 11 km, o que possibilitou o uso do Yak-9 no sistema de defesa aérea do país para interceptar e destruir aeronaves inimigas de grande altitude.

Durante a guerra, o departamento de design criou várias modificações do Yak-9. Eles diferiam do tipo principal principalmente em armamento e suprimento de combustível.

A equipe do bureau de design, chefiada por S.A. Lavochkin, em dezembro de 1941 concluiu a modificação do caça LaGG-Z, que estava sendo produzido em massa, para o motor radial ASh-82. As alterações foram relativamente pequenas, as dimensões e o design da aeronave foram preservados, mas devido à maior seção central do novo motor, uma segunda pele inoperante foi colocada nas laterais da fuselagem.

Já em setembro de 1942, regimentos de caças equipados com máquinas La-5, participou da batalha de Stalingrado e obteve grandes sucessos. As batalhas mostraram que o novo caça soviético tem sérias vantagens sobre as aeronaves fascistas da mesma classe.

A eficiência de realizar uma grande quantidade de trabalho de acabamento durante os testes do La-5 foi amplamente determinada pela estreita interação do departamento de design da S.A. Lavochkin com o Instituto de Pesquisa da Força Aérea, LII, TsIAM e o departamento de design de A.D. Shvetsov. Graças a isso, foi possível resolver rapidamente muitos problemas relacionados principalmente ao layout da usina, e trazer o La-5 para a série antes que outro caça aparecesse no transportador em vez do LaGG.

A produção do La-5 estava aumentando rapidamente e, já no outono de 1942, surgiram os primeiros regimentos de aviação perto de Stalingrado, armados com este caça. Devo dizer que o La-5 não era a única opção para converter o LaGG-Z para o motor M-82. No verão de 1941. uma modificação semelhante foi realizada em Moscou sob a liderança de M. I. Gudkov (a aeronave se chamava Gu-82). Esta aeronave recebeu boa revisão Instituto de Pesquisa da Força Aérea. A subsequente evacuação e, aparentemente, a subestimação naquele momento da importância de tal trabalho atrasou muito o teste e o refinamento desse caça.

Quanto ao La-5, ele rapidamente ganhou reconhecimento. Altas velocidades de vôo horizontal, boa taxa de subida e resposta do acelerador, combinadas com melhor manobrabilidade vertical do que o LaGG-Z, levaram a um salto qualitativo acentuado na transição do LaGG-Z para o La-5. O motor refrigerado a ar tinha maior capacidade de sobrevivência do que o motor refrigerado a líquido e, ao mesmo tempo, era uma espécie de proteção para o piloto contra o fogo do hemisfério frontal. Usando essa propriedade, os pilotos que voavam no La-5 lançaram com ousadia ataques frontais, impondo ao inimigo uma tática de batalha que os beneficiava.

Mas todas as vantagens do La-5 na frente não apareceram imediatamente. A princípio, devido a uma série de "doenças infantis", suas qualidades de luta foram significativamente reduzidas. Obviamente, durante a transição para a produção em série, os dados de voo do La-5 se deterioraram um pouco em comparação com seu protótipo, mas não tão significativamente quanto os de outros caças soviéticos. Assim, a velocidade em altitudes baixas e médias diminuiu apenas 7-11 km / h, a taxa de subida permaneceu quase inalterada e o tempo de curva, graças à instalação de slats, diminuiu de 25 para 22,6 s. No entanto, era difícil perceber as capacidades máximas de um lutador em combate. O superaquecimento do motor limitava o tempo de uso da potência máxima, o sistema de óleo precisava ser melhorado, a temperatura do ar na cabine chegava a 55-60 ° C, o sistema de reinicialização de emergência da capota e a qualidade do plexiglass precisavam ser melhoradas. Em 1943, 5.047 caças La-5 foram produzidos.

Aceito para produção em série, o La-7 no último ano da guerra tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N. Kozhedub, que recebeu três estrelas de ouro do Herói da União Soviética, ganhou maioria suas vitórias.

Desde os primeiros dias de sua aparição nos aeródromos da linha de frente, os caças La-5 se mostraram excelentes em batalhas com invasores nazistas. Os pilotos gostaram da manobrabilidade do La-5, sua facilidade de controle, armamento poderoso, motor tenaz em forma de estrela, que protegia bem do fogo na frente e bastante alta velocidade. Nessas máquinas, nossos pilotos obtiveram muitas vitórias brilhantes.

A equipe de design da S.A. Lavochkin melhorou persistentemente a máquina que se justificou. No final de 1943, sua modificação, La-7, foi lançada.

Aceito para produção em série, o La-7 no último ano da guerra tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N. Kozhedub, que recebeu três estrelas de ouro do Herói da União Soviética, conquistou a maioria de suas vitórias.

2. Tanques e canhões autopropulsados

Tanque T-60 foi criado em 1941 como resultado de uma profunda modernização do tanque T-40, realizada sob a liderança de N.A. Astrov nas condições do início da Grande Guerra Patriótica. Comparado ao T-40, ele tinha blindagem aprimorada e armas mais poderosas - um canhão de 20 mm em vez de uma metralhadora pesada. Este tanque serial foi o primeiro a usar um dispositivo para aquecer o líquido de arrefecimento do motor no inverno. A modernização alcançou uma melhoria nas principais características de combate, simplificando o design do tanque, mas ao mesmo tempo estreitou capacidades de combate- flutuabilidade liquidada. Como o tanque T-40, o chassi do T-60 usa quatro rodas revestidas de borracha a bordo, três rolos de suporte, uma roda motriz localizada na frente e um volante traseiro. Suspensão barra de torção individual.

No entanto, diante da escassez de tanques, a principal vantagem do T-60 foi a facilidade de produção em fábricas de automóveis com o uso generalizado de componentes e mecanismos automotivos. O tanque foi produzido simultaneamente em quatro fábricas. No total, 6.045 tanques T-60 foram produzidos em um curto espaço de tempo, o que desempenhou papel importante nas batalhas do período inicial da Grande Guerra Patriótica.

Arma automotora ISU-152

A montagem de artilharia autopropulsada pesada ISU-122 estava armada com um canhão de campanha de 122 mm do modelo de 1937, adaptado para instalação na SU. E quando a equipe de design, chefiada por F.F. Petrov, criou um canhão de tanque de 122 mm do modelo de 1944, ele também foi instalado no ISU-122. O veículo com a nova arma foi chamado de ISU-122S. A arma do modelo do ano de 1937 tinha um obturador de pistão e o modelo do ano de 1944 tinha uma cunha semiautomática. Além disso, foi equipado com um freio de boca. Tudo isso possibilitou aumentar a cadência de tiro de 2,2 para 3 tiros por minuto. O projétil perfurante de ambos os sistemas pesava 25 kg e tinha uma velocidade inicial de 800 m/s. A munição consistia em tiros de carregamento separados.

Os ângulos de mira vertical das armas eram um pouco diferentes: no ISU-122 variavam de -4 ° a + 15 °, e no ISU-122S - de -2 ° a + 20 °, os ângulos de mira horizontal eram os mesmos - 11° de cada lado. O peso de combate do ISU-122 era de 46 toneladas.

O canhão automotor ISU-152 baseado no tanque IS-2 não diferia em nada do ISU-122, exceto pelo sistema de artilharia. Foi equipado com um obus de 152 mm do modelo de 1937 com parafuso de pistão, cuja taxa era de 2,3 tiros por minuto.

A tripulação do ISU-122, como o ISU-152, consistia em um comandante, artilheiro, carregador, bloqueio e motorista. A torre de comando hexagonal é totalmente blindada. A arma montada na máquina (no ISU-122S em uma máscara) é deslocada para estibordo. No compartimento de combate, além de armas e munições, havia tanques de combustível e óleo. O motorista estava sentado na frente, à esquerda da arma, e tinha seus próprios dispositivos de observação. Faltava a cúpula do comandante. O comandante realizou vigilância através do periscópio no teto da cabine.

Arma automotora ISU-122

Assim que o tanque pesado IS-1 entrou em serviço no final de 1943, decidiu-se criar um canhão automotor totalmente blindado com base nele. A princípio, isso encontrou algumas dificuldades: afinal, o IS-1 tinha um casco visivelmente mais estreito que o KV-1, com base no qual o canhão automotor pesado SU-152 com canhão de obus de 152 mm era criado em 1943. No entanto, os esforços dos projetistas da fábrica Chelyabinsk Kirov e dos artilheiros sob a liderança de F.F. Petrov foram coroados de sucesso. No final de 1943, foram produzidos 35 canhões autopropulsados ​​​​armados com um obus de 152 mm.

O ISU-152 foi distinguido pela poderosa proteção de blindagem e sistema de artilharia, bom desempenho de condução. A presença de miras panorâmicas e telescópicas possibilitou o disparo tanto de fogo direto quanto de posições de tiro fechadas. A facilidade do dispositivo e operação contribuiu para desenvolvimento rápido suas tripulações, que em tempo de guerra teve uma importância excepcional. Esta máquina, armada com um obus de 152 mm, foi produzida em massa a partir do final de 1943. Seu peso era de 46 toneladas, espessura da blindagem - 90 mm, a tripulação era de 5 pessoas. Potência diesel 520 l. Com. acelerou o carro para 40 km / h.

Mais tarde, com base no chassi do canhão autopropulsado ISU-152, vários canhões autopropulsados ​​​​mais pesados ​​​​foram desenvolvidos, nos quais foram instalados canhões de alta potência de calibres 122 e 130 mm. A massa do ISU-130 era de 47 toneladas, a espessura da armadura era de 90 mm, a tripulação era de 4 pessoas. Motor diesel com capacidade de 520 litros. Com. forneceu uma velocidade de 40 km / h. A arma de 130 mm montada em uma arma automotora foi uma modificação canhão naval adaptado para instalação na torre de comando do veículo. Para reduzir a poluição por gases compartimento de combate era fornecido com sistema de purga do cano com ar comprimido de cinco cilindros. O ISU-130 passou nos testes de linha de frente, mas não foi aceito em serviço.

A montagem de artilharia autopropulsada pesada ISU-122 estava armada com um canhão de campanha de 122 mm do modelo

As pesadas montagens de artilharia autopropulsadas soviéticas desempenharam um papel importante na conquista da vitória. Eles se mostraram excelentes durante as lutas de rua em Berlim e durante o ataque às poderosas fortificações de Koenigsberg.

Na década de 50, os canhões automotores ISU, que permaneceram em serviço no Exército Soviético, passaram por uma modernização, assim como os tanques IS-2. No total, a indústria soviética produziu mais de 2.400 ISU-122 e mais de 2.800 ISU-152.

Em 1945, com base no tanque IS-3, foi projetado outro modelo de canhões autopropulsados ​​​​pesados, que recebeu o mesmo nome da máquina desenvolvida em 1943 - ISU-152. Uma característica desta máquina era que a folha frontal comum recebia um ângulo de inclinação racional, e as placas laterais inferiores do casco tinham ângulos de inclinação reversos. Os departamentos de combate e controle foram combinados. O mecânico foi localizado na torre de comando e monitorado por meio de um dispositivo de visualização de periscópio. Um sistema de designação de alvos especialmente criado para esta máquina conectava o comandante com o artilheiro e o motorista. Porém, com muitas vantagens, um grande ângulo de inclinação das paredes da cabine, um recuo significativo do cano do canhão do obus e o alinhamento dos compartimentos dificultavam muito o trabalho da tripulação. Portanto, o ISU-152 do modelo de 1945 não foi adotado para serviço. A máquina foi feita em uma única cópia.

Arma automotora SU-152

No outono de 1942, na fábrica de Chelyabinsk Kirov, os projetistas liderados por L.S. Troyanov criaram o canhão automotor SU-152 (KV-14) baseado no tanque pesado KB-1, projetado para disparar em concentrações de tropas, a longo prazo fortalezas e objetos blindados.

Em relação à sua criação na História da Grande Guerra Patriótica, há uma modesta menção: “Por instruções do Comitê de Defesa do Estado na fábrica de Kirov em Chelyabinsk, em 25 dias (um período único na história da construção mundial de tanques!) Um protótipo do suporte de artilharia autopropulsado SU-152, que entrou em produção em fevereiro de 1943.

O batismo de fogo dos canhões autopropulsados ​​SU-152 recebidos em Kursk Bulge. Sua aparição no campo de batalha foi uma surpresa completa para os petroleiros alemães. Esses canhões autopropulsados ​​provaram ser excelentes em combate individual com os "Tigres", "Panteras" e "Elefantes" alemães. Seus projéteis perfurantes perfuraram a blindagem dos veículos inimigos, arrancaram suas torres. Para isso, os soldados da linha de frente chamavam carinhosamente as pesadas armas autopropulsadas de "erva de São João". A experiência adquirida no projeto dos primeiros canhões autopropulsados ​​pesados ​​soviéticos foi posteriormente usada para criar armas similares baseadas em tanques pesados ​​do EI.

Arma automotora SU-122

Em 19 de outubro de 1942, o GKO decidiu criar montagens de artilharia autopropulsadas - leves com canhões de 37 mm e 76 mm e médias com canhões de 122 mm.

A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Nesse período, a fábrica produziu 638 unidades autopropulsadas desse tipo.

Paralelamente ao desenvolvimento de desenhos para uma arma automotora serial, o trabalho começou em sua melhoria fundamental em janeiro de 1943.

Quanto à série SU-122, desde abril de 1943, iniciou-se a formação de regimentos de artilharia autopropulsada com o mesmo tipo de veículos. Em tal regimento havia 16 canhões automotores SU-122, que até o início de 1944 continuaram a ser usados ​​\u200b\u200bpara escoltar infantaria e tanques. No entanto, tal aplicação não foi suficientemente eficaz devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m/s - e, consequentemente, ao baixo nivelamento de sua trajetória. A nova montagem de artilharia autopropulsada SU-85, que havia sido entregue às tropas desde agosto de 1943 em quantidades muito maiores, pressionou rapidamente seu antecessor no campo de batalha.

Arma automotora SU-85

A experiência de uso das instalações do SU-122 mostrou que elas têm uma cadência de tiro muito baixa para realizar as tarefas de escolta e apoio de tanques, infantaria e cavalaria com fogo. As tropas precisavam de uma instalação armada com uma cadência de tiro mais rápida.

Os canhões autopropulsados ​​SU-85 entraram em serviço com regimentos individuais de artilharia autopropulsada (16 unidades em cada regimento) e foram amplamente utilizados nas batalhas da Grande Guerra Patriótica.

O tanque pesado IS-1 foi desenvolvido no departamento de design da fábrica de Chelyabinsk Kirov no segundo semestre de 1942 sob a liderança de Zh. Ya. Kotin. O KV-13 foi tomado como base, com base no qual foram feitas duas versões experimentais da nova máquina pesada IS-1 e IS-2. A diferença estava no armamento: o IS-1 tinha um canhão de 76 mm, o IS-2 tinha um canhão de obus de 122 mm. Os primeiros protótipos de tanques IS tinham um trem de pouso de cinco rolos, feito de acordo com o tipo de trem de pouso do tanque KV-13, do qual também foram emprestados os contornos do casco e o layout geral do veículo.

Quase simultaneamente com o IS-1, começou a produção de um modelo IS-2 com armamento mais poderoso (objeto 240). O recém-criado canhão de tanque D-25T de 122 mm (originalmente com uma culatra de pistão) com uma velocidade inicial de projétil de 781 m/s tornou possível atingir todos os principais tipos de tanques alemães em todas as distâncias de combate. Em caráter experimental, um canhão de alta potência de 85 mm com velocidade inicial do projétil de 1050 m / s e um canhão S-34 de 100 mm foram instalados no tanque IS.

Sob a marca IS-2 em outubro de 1943, o tanque foi aceito em produção em massa, que foi implantado no início de 1944.

Em 1944, o IS-2 foi atualizado.

Os tanques IS-2 entraram em serviço com regimentos individuais de tanques pesados, que já recebiam o nome de "Guardas" quando foram formados. No início de 1945, várias brigadas de tanques pesados ​​​​de guardas separados foram formadas, cada uma incluindo três regimentos de tanques pesados. O IS-2 foi usado pela primeira vez na operação Korsun-Shevchenko e depois participou de todas as operações do período final da Grande Guerra Patriótica.

O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica foi o pesado IS-3 (objeto 703). Foi desenvolvido em 1944-1945 na planta experimental nº 100 em Chelyabinsk sob a liderança do designer líder M. F. Balzhi. A produção em série começou em maio de 1945, durante a qual foram produzidos 1170 veículos de combate.

Os tanques IS-3, ao contrário da crença popular, não foram usados ​​nas hostilidades da Segunda Guerra Mundial, mas em 7 de setembro de 1945 um regimento de tanques, que estavam armados com estes veículos de combate, participou do desfile do Exército Vermelho em Berlim em homenagem à vitória sobre o Japão, e o IS-3 impressionou fortemente os aliados ocidentais da URSS na coalizão anti-Hitler.

Tanque KV

De acordo com a decisão do Comitê de Defesa da URSS, no final de 1938, na fábrica de Kirov em Leningrado, começou o projeto de um novo tanque pesado com blindagem anti-canhão, denominado SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). O desenvolvimento de outro tanque pesado, chamado T-100, foi realizado pela Fábrica Experimental de Construção de Máquinas de Leningrado em homenagem a Kirov (nº 185).

Em agosto de 1939, os tanques SMK e KB foram fabricados em metal. No final de setembro, os dois tanques participaram da demonstração de novos modelos de veículos blindados no NIBTPolygon em Kubinka, perto de Moscou, e em 19 de dezembro, o tanque pesado KB foi adotado pelo Exército Vermelho.

O tanque KB mostrou seu melhor lado, mas rapidamente ficou claro que o canhão L-11 de 76 mm era fraco para combater casamatas. Portanto, em pouco tempo, eles desenvolveram e construíram o tanque KV-2 com uma torre superdimensionada, armada com um obus M-10 de 152 mm. Em 5 de março de 1940, três KV-2 foram enviados para o front.

De fato, a produção em série dos tanques KV-1 e KV-2 começou em fevereiro de 1940 na fábrica de Leningrado Kirov.

Porém, nas condições do bloqueio, era impossível continuar a produção de tanques. Portanto, de julho a dezembro, a evacuação da Usina Kirov de Leningrado para Chelyabinsk foi realizada em várias etapas. Em 6 de outubro, a fábrica de tratores de Chelyabinsk foi renomeada como fábrica de Kirov do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques - ChKZ, que se tornou a única fabricante de tanques pesados ​​​​até o final da Segunda Guerra Mundial.

O tanque da mesma classe do KB - "Tiger" - apareceu com os alemães apenas no final de 1942. E então o destino fez uma segunda piada cruel com KB: instantaneamente ficou desatualizado. KB era simplesmente impotente contra o "Tigre" com sua "pata longa" - um canhão de 88 mm com um cano de 56 calibres. "Tiger" poderia atingir KB em distâncias além dos limites para este último.

A aparência do KV-85 permitiu que a situação fosse um tanto suavizada. Mas esses veículos foram dominados tarde, eram poucos e não puderam dar uma contribuição significativa para a luta contra os tanques pesados ​​\u200b\u200balemães. Um oponente mais sério para os "Tigres" poderia ser o KV-122 - o serial KV-85, armado experimentalmente com um canhão D-25T de 122 mm. Mas naquela época, os primeiros tanques da série IS já haviam começado a sair das oficinas do ChKZ. Esses veículos, que à primeira vista davam continuidade à linha KB, eram tanques completamente novos, que em termos de qualidades de combate superavam em muito os tanques pesados ​​\u200b\u200bdo inimigo.

Durante o período de 1940 a 1943, as fábricas de Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produziram tanques de 4775 KB de todas as modificações. Eles estavam em serviço com brigadas de tanques de uma organização mista e depois foram consolidados em regimentos de tanques inovadores separados. Tanques pesados A KB participou das hostilidades da Grande Guerra Patriótica até sua fase final.

Tanque T-34

O primeiro protótipo do T-34 foi fabricado pela fábrica número 183 em janeiro de 1940, o segundo - em fevereiro. No mesmo mês, começaram os testes de fábrica, que foram interrompidos no dia 12 de março, quando os dois carros partiram para Moscou. Em 17 de março, no Kremlin, na Praça Ivanovskaya, os tanques foram demonstrados a I.V. Stalin. Após o show, os carros continuaram - ao longo da rota Minsk - Kyiv - Kharkov.

Os três primeiros veículos de série em novembro - dezembro de 1940 foram submetidos a testes intensivos de tiro e quilometragem ao longo da rota Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Os testes foram realizados por oficiais.

Deve-se notar que cada fabricante fez algumas alterações e acréscimos no design do tanque de acordo com suas capacidades tecnológicas, para que os tanques de diferentes fábricas tivessem sua própria aparência característica.

Tanques de caça-minas e camadas de pontes foram feitos em pequenas quantidades. Também foi produzida uma versão do comandante dos "trinta e quatro", cuja característica distintiva era a presença da estação de rádio RSB-1.

Os tanques T-34-76 estavam em serviço em unidades de tanque Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica e participou de quase todas as operações militares, incluindo o ataque a Berlim. Além do Exército Vermelho, os tanques médios T-34 estavam em serviço no Exército Polonês, no Exército Popular de Libertação da Iugoslávia e no Corpo da Tchecoslováquia, que lutou contra a Alemanha nazista.

guerra patriótica de equipamento militar

3. veículos blindados

Carro blindado BA-10

Em 1938, o Exército Vermelho adotou o carro blindado médio BA-10, desenvolvido um ano antes na fábrica de Izhora por um grupo de designers liderados por especialistas conhecidos como A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.

O carro blindado foi feito de acordo com o layout clássico com motor dianteiro, rodas de controle dianteiras e dois eixos traseiros. A tripulação do BA-10 era composta por 4 pessoas: comandante, motorista, artilheiro e metralhadora.

Desde 1939, começou a produção do modelo BA-10M atualizado, que diferia do veículo básico na proteção reforçada da armadura de projeção frontal, direção aprimorada, localização externa dos tanques de gás e uma nova estação de rádio. Em pequenas quantidades, a ferrovia BA-10zhd veículos blindados com peso de combate de 5 8 t.

O batismo de fogo BA-10 e BA-10M ocorreu em 1939 durante o conflito armado perto do rio Khalkhin-Gol. Eles compunham a maior parte da frota de carros blindados 7, 8 e 9 e brigadas blindadas motorizadas. Sua aplicação bem-sucedida foi facilitada pelo terreno de estepe. Mais tarde, blindados BA 10 participaram da campanha de libertação e guerra soviético-finlandesa. Durante a Grande Guerra Patriótica, foram utilizados nas tropas até 1944 e em algumas unidades até o final da guerra. Eles provaram ser um meio de reconhecimento e proteção de combate e, com o uso adequado, lutaram com sucesso contra os tanques inimigos.

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