Quais são os perigos das cargas de profundidade para submarinos. Cargas de profundidade. Receita de coquetel de carro bomba irlandesa
Carga de profundidade
Carga de profundidade americana da Segunda Guerra Mundial Mark IX
Carga de profundidade- um dos tipos de armas da Marinha, projetado para combater submarinos submersos.
Carga de profundidade - um projétil com uma forte carga explosiva ou atômica encerrada em uma caixa de metal de forma cilíndrica, esférica, em forma de gota ou outra. A explosão de uma carga de profundidade destrói o casco do submarino e leva à sua morte ou dano. A explosão é causada por um fusível que pode ser acionado quando a bomba atinge o casco do submarino a uma determinada profundidade ou quando a bomba passa a uma distância do submarino não superior ao alcance do fusível de proximidade. A posição estável de uma bomba de profundidade de forma esférica e em forma de gota ao se mover em uma trajetória é anexada ao estabilizador de cauda. Subdividido em aviação e navio; os últimos são usados lançando cargas reativas de profundidade de lançadores, disparando de bombardeiros de cano único ou de cano múltiplo e lançando de lançadores de bombas traseiros. Pela primeira vez, as cargas de profundidade foram amplamente utilizadas na 1ª Guerra Mundial de 1914-1918 e permaneceram o tipo mais importante de armas anti-submarino na 2ª Guerra Mundial de 1939-1945.
Atualmente, a aviação da Marinha Russa está armada com a bomba aérea antissubmarina PLAB-250-120. O peso da bomba é de 123 kg, dos quais o peso do explosivo é de cerca de 60 kg. Comprimento da bomba 1500 mm, diâmetro 240 mm.
Princípio de funcionamento
Baseado na incompressibilidade prática da água. Uma explosão de bomba destrói ou danifica o casco de um submarino em profundidade. Ao mesmo tempo, a energia da explosão, aumentando instantaneamente ao máximo no centro, é transferida para o alvo pelas massas de água circundantes, afetando destrutivamente o objeto militar atacado. Devido à alta densidade do meio, a onda de choque em seu caminho perde significativamente sua potência inicial, respectivamente, com o aumento da profundidade, o raio de dano diminui.
O fusível é acionado quando atinge o casco do barco, a uma determinada profundidade, ou ao passar próximo ao casco.
Cargas de profundidade podem ser lançadas de aeronaves (aviões, helicópteros), navios, podem ser disparadas do lado de navios, entregues ao local de detecção de um submarino usando mísseis.
Literatura
- Kvitnitsky A. A., Luta contra submarinos (de acordo com dados estrangeiros), M., 1963;
- Shmakov N. A., Fundamentos de assuntos navais, M., 1947, p. 155-57.
Veja também
Fundação Wikimedia. 2010.
Veja o que é "Deep Charge" em outros dicionários:
Tipo de munição naval para a destruição de submarinos submersos, bem como nadadores de combate, minas de âncora e fundo e outros objetos. Largado (disparado) de um navio ou aeronave. As cargas de profundidade podem ter cargas convencionais e nucleares. ... ... Dicionário Marinho
Um dos tipos de armas da Marinha, projetado para lidar com submarinos submersos. G. b. um projétil com uma forte carga explosiva ou atômica encerrado em uma caixa de metal de forma cilíndrica, esférica, em forma de gota ...
Um dos tipos de mar. munição destinada a para destruir submarinos submersos, minas de âncora e de fundo, bem como outros objetos subaquáticos. G. b. pode ter cargas convencionais (ver fig.) e nucleares. Subdividido em……
Carga de profundidade- munição marítima para a destruição de submarinos, minas de âncora e de fundo, nadadores de combate e outros objetos subaquáticos. Subdividido em aviação e navio; podem ter cargas convencionais e nucleares, fusíveis de contato, proximidade e remotos... Dicionário de termos militares
Carga de profundidade- um dos tipos de armas navais projetadas para combater submarinos submersos. G. b. é um projétil com um explosivo forte dentro de uma caixa de metal de paredes finas de aço. Explosão G. b, causa ... Breve dicionário de termos militares operacionais-táticos e gerais
- (bombe francês) 1) o nome obsoleto de um projétil de artilharia. Desde o século XIX na artilharia russa, conchas com uma massa de St. 1 pood (16 kg) 2)] Bomba de aviação, um tipo de munição de aviação. Existem nucleares (veja bomba de hidrogênio, nuclear ... ... Grande Dicionário Enciclopédico
s; e. [Francês] bomba] 1. Um projétil explosivo lançado de uma aeronave. Soltar a bomba. Fragmentação incendiária, altamente explosiva b. Atômico, hidrogênio, nêutron b. B. ação atrasada (também: sobre o que está repleto de grandes problemas no futuro, ... ... dicionário enciclopédico
Este artigo é sobre munição. Para obter informações sobre outros significados do termo, consulte Bomba (significados) bomba aérea An602 ou "bomba Tsar" (URSS) ... Wikipedia
- (Alemão Bombe, Francês bombe, Italiano bomba, do latim bom bus, grego bombos noise, rumble) 1) obsoleto. arte do nome. um projétil de fragmentação altamente explosivo pesando mais de 16 kg (com uma massa menor, o projétil é chamado de granada). 2) B. aviação, veja Bomba aérea ... Grande dicionário politécnico enciclopédico
- (alemão Bombe, francês bombe, italiano bomba, do latim bombus, grego bómbos noise, rumble) 1) nome obsoleto de um projétil de artilharia. Na artilharia de cano liso, B., ou granadas, eram chamadas de conchas, consistindo em uma cavidade esférica ... Grande Enciclopédia Soviética
Carga de profundidade americana da Segunda Guerra Mundial Mark IX
Carga de profundidade- um dos tipos de armas da Marinha, projetado para combater submarinos submersos.
Carga de profundidade - um projétil com uma forte carga explosiva ou atômica encerrada em uma caixa de metal de forma cilíndrica, esférica, em forma de gota ou outra. A explosão de uma carga de profundidade destrói o casco do submarino e leva à sua destruição ou dano. A explosão é causada por um fusível que pode ser acionado: quando uma bomba atinge o casco de um submarino; em uma determinada profundidade; quando a bomba passa a uma distância do submarino não excedendo o alcance do fusível de proximidade. A posição estável de uma bomba de profundidade de forma esférica e em forma de gota ao se mover em uma trajetória é anexada ao estabilizador de cauda. Subdividido em aviação e navio; os últimos são usados lançando cargas reativas de profundidade de lançadores, disparando de bombardeiros de cano único ou de cano múltiplo e lançando de lançadores de bombas traseiros.
O primeiro exemplo de carga de profundidade foi criado em 1914 e, após testes, entrou em serviço na Marinha Britânica. As cargas de profundidade foram amplamente utilizadas na 1ª Guerra Mundial e permaneceram o tipo mais importante de armas anti-submarino na 2ª Guerra Mundial de 1939-1945. As cargas nucleares de profundidade foram desativadas na década de 1990. Atualmente, as cargas de profundidade estão sendo fortemente substituídas por armas mais precisas (como o Torpedo Rocket).
Atualmente, a aviação da Marinha Russa está armada com a bomba aérea antissubmarina PLAB-250-120. O peso da bomba é de 123 kg, dos quais o peso explosivo é de cerca de 60 kg. Comprimento da bomba - 1500 mm, diâmetro - 240 mm.
Princípio de funcionamento
Baseado na incompressibilidade prática da água. Uma explosão de bomba destrói ou danifica o casco de um submarino em profundidade. Ao mesmo tempo, a energia da explosão, aumentando instantaneamente ao máximo no centro, é transferida para o alvo pelas massas de água circundantes, afetando destrutivamente o objeto militar atacado. Devido à alta densidade do meio, a onda de choque não perde significativamente sua potência inicial em seu caminho, mas com o aumento da distância até o alvo, a energia é distribuída por uma grande área e, consequentemente, o raio de destruição é limitada.
O fusível é acionado quando atinge o casco do barco, a uma determinada profundidade, ou ao passar próximo ao casco.
Normalmente, as cargas de profundidade são lançadas da popa de um navio ou disparadas de um lançador de bombas. As cargas de profundidade também podem ser lançadas de aeronaves por aviões, helicópteros, entregues no local de detecção de um submarino usando mísseis.
As cargas de profundidade são notáveis por sua baixa precisão - às vezes são necessárias cerca de cem bombas para destruir um submarino.
Notas
Literatura
- Kvitnitsky A. A. Luta contra submarinos (de acordo com dados estrangeiros), M., 1963;
- Shmakov N. A. Fundamentos de assuntos navais, M., 1947. p. 155-57.
Assassino submarino
Como já mencionado no Capítulo 1, o contratorpedeiro apareceu como portador de armas de torpedo, mas logo eles começaram a usá-lo como navio de patrulha e patrulha, como navio de reconhecimento, como "enviado naval". E o destróier encerrou a Primeira Guerra Mundial no posto de pior inimigo dos submarinos.
Os contratorpedeiros estiveram na vanguarda da luta contra os submarinos durante a Primeira Guerra Mundial e mostraram suas qualidades ofensivas - como caçadores de submarinos - e defensivas - como defensores de comboios. No final da guerra, a reputação do contratorpedeiro como navio antissubmarino estava bem estabelecida.
Ao mesmo tempo, a afirmação de que o submarino encontrou um inimigo digno em um destróier moderno, como todas as verdades banais, precisa ser esclarecida. Os engenheiros de construção naval trabalharam duro para melhorar o desempenho dos submarinos. Por pelo menos 10 anos, as grandes potências, constrangidas por restrições à construção de navios de superfície, foram obrigadas a concentrar todos os seus esforços no desenvolvimento e construção de submarinos. Como resultado, os submarinos alemães, assim como os barcos aliados, foram significativamente melhorados pela Segunda Guerra Mundial e diferiam dos barcos da Primeira Guerra Mundial ainda mais do que o moderno Ford do famoso Modelo T.
O submarino alemão, construído em 1939, era forte, de águas profundas e rápido. Ela poderia dar um soco nocauteador. Seus torpedos eram muito mais perigosos do que os "peixes de lata" da Primeira Guerra Mundial. A autonomia de cruzeiro foi significativamente aumentada. Este era o barco no início da guerra. Mas gradualmente tornou-se ainda mais rápido, mais forte e mais profundo. Um barco construído em 1943 era muito difícil de danificar e ainda mais difícil de afundar. Neste verão, um desses barcos foi ultrapassado por forças antissubmarinas americanas perto de Trinidad. 6 aviões da Marinha, 1 dirigível da Marinha e 1 bombardeiro do Exército perseguiram o barco por 17 horas antes de destruí-lo. Os submarinos modernos tinham uma margem de resistência muito grande.
Por outro lado, os contratorpedeiros entraram na Batalha do Atlântico equipados com notáveis novos sistemas de detecção. Foi nesta área que o contratorpedeiro ganhou imediatamente uma vantagem decisiva sobre seu parceiro em um jogo mortal de gato e rato. Mas não basta apenas encontrar o inimigo. Ele precisa ser destruído.
Era necessária uma nova arma antissubmarino. Um explosivo com força de detonação aumentada foi necessário para esmagar o casco reforçado e durável do barco. Cargas de profundidade com maior velocidade de afundamento foram necessárias para melhorar a precisão do bombardeio. Necessário bombardeiros e bombardeiros, lançando uma série de bombas em um período mais curto e aumentando a densidade de cobertura. Melhores sistemas de controle de fogo eram necessários.
Os destróieres britânicos entraram na Batalha do Atlântico com ogivas antissubmarinas da Primeira Guerra Mundial. Os destróieres americanos do período de "neutralidade armada" tinham a mesma munição. Mas o velho "barril" confiável nas condições da Batalha do Atlântico não foi suficientemente eficaz. Cientistas e engenheiros americanos foram obrigados a aumentar urgentemente o alcance da carga de profundidade e melhorar seu projeto. O Departamento de Artilharia Naval dos EUA não os deixou esperando por muito tempo e desenvolveu uma carga de profundidade em forma de lágrima simplificada.
Então, em 1942, uma nova arma anti-submarina apareceu - o lançador de bombas multi-barril hedgehog. A salva do ouriço, disparada ao longo do destróier, tinha a vantagem de cobrir uma grande área. Mais tarde, foi criado um modelo menor do bombardeiro, chamado de "mousetrap", que foi instalado em pequenos navios. Já no final da guerra, cientistas britânicos criaram um novo bombardeiro Squid. Essas invenções nasceram da necessidade e percorreram um longo caminho antes de começarem a atingir os barcos alemães.
Mas mesmo o velho "barril" não foi aposentado.
Apesar de desajeitada, ela também tinha qualidades positivas, sobretudo, seu tamanho grande. E muitas vezes uma série de "barris" acabou sendo mortal para o barco.
cargas de profundidade
As cargas de profundidade usadas pelos destróieres dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial foram dimensionadas e moldadas como tambores de combustível de 25 e 50 galões. Eles continham cargas de 300 e 600 libras de TNT. No convés de um navio, essas bombas eram seguras o suficiente, mas quando o fusível era ativado pela pressão da água, elas se transformavam em um projétil mortal. O fusível da bomba estava localizado em um tubo ao longo do eixo do cilindro e era simplesmente um hidrostato, acionado por um aumento de pressão. Com a ajuda de reguladores externos, a bomba poderia explodir em várias profundidades.
No início da guerra, um navio em uma área perigosa geralmente mantinha suas bombas preparadas para detonar em profundidade média para economizar tempo em caso de um ataque surpresa. Mas então isso foi abandonado para aumentar a segurança. Descobriu-se o perigo de atingir pessoas na água durante a explosão de bombas que entraram nas profundezas junto com o navio afundando. Depois disso, as cargas de profundidade começaram a ser mantidas no pavio até o momento em que foram lançadas na água.
Para danificar o barco, a bomba não precisava atingi-lo. Como os líquidos são praticamente incompressíveis, uma força relativamente pequena aplicada a um volume confinado pode criar altas pressões.
É claro que o oceano não pode ser considerado um "volume limitado". Mas a força de uma explosão submarina é facilmente transmitida e cria altas pressões a uma pequena distância de seu centro. Se o barco estiver perto do local da explosão, a pressão criada por ele é quase inteiramente transferida para o casco e quase uniformemente por toda a sua superfície. Claro, um golpe direto seria preferível, mas não é necessário. Uma explosão de bomba ao lado de um barco pode destruir seu casco, causar muitos vazamentos e desativar os mecanismos localizados dentro do barco.
É claro que o submarino não fingirá ser um alvo estacionário de carga de profundidade. Ela ouve o que o caçador na superfície está fazendo e, antes que as bombas caiam, o barco fará todo o possível para evitar esses "presentes".
Tais ações são chamadas de "manobras evasivas". Um submarino pode iniciá-los assim que suspeitar que foi descoberto. Ela pode usá-los no último segundo para desviar de um voleio já apontado. Para fugir das cargas de profundidade, o submarino muda de curso, velocidade, profundidade, congela imóvel e deriva. Ela pode encontrar um "buraco de raposa" no fundo e ficar quieta, desligando todos os mecanismos para fingir ser destruída. Ela pode ziguezaguear à frente dos caçadores. Operando em três dimensões, um submarino tem a mesma manobrabilidade de uma aeronave no ar.
Um caçador de submarinos normalmente lança bombas em um alvo em movimento às cegas, rastreando o alvo apenas com acústica. Mas o contato acústico não é confiável e, a curtas distâncias, é perdido. Além disso, o submarino pode se mover horizontalmente e verticalmente. E o sonar não pode indicar a profundidade exata de um alvo. Na Primeira Guerra Mundial, nunca foi possível criar um dispositivo para determinar com precisão a profundidade do barco, então muitos ataques terminaram em fracasso devido ao fato de os fusíveis da bomba terem sido colocados muito profundos ou muito rasos. No início da Segunda Guerra Mundial, os navios anti-submarinos encontravam-se em situação semelhante.
Obviamente, o fator mais importante é a velocidade com que o ataque pode ser realizado após a localização do alvo. Depende principalmente de bombardeiros e bombardeiros. Mas muito também depende da velocidade de afundamento da bomba.
Também está claro que o sucesso do ataque também é determinado pela precisão da direção em que a bomba lançada afunda. Os antigos "barris" tinham uma baixa taxa de afundamento. Largados da popa do destróier, eles começaram a cair na esteira. Tais "acrobacias subaquáticas" reduziram a taxa de imersão da bomba e poderiam retirá-la.
Para eliminar essas e outras deficiências, os engenheiros criaram uma bomba de profundidade em forma de lágrima simplificada.
Esta bomba foi projetada como uma arma com uma taxa de afundamento aumentada e uma trajetória subaquática mais estável era necessária. Isso tornou possível aumentar a precisão do bombardeio em comparação com as bombas mais antigas.
Jogue uma lata de ensopado na piscina e veja-a cair. Você também se certificará de que ela cairá no fundo a alguma distância do ponto onde foi lançada. Agora jogue um objeto em forma de pêra com o mesmo peso na piscina. Você verá que ele afunda muito mais rápido, sempre com a ponta pesada para baixo, e cairá exatamente no ponto em que foi derrubado.
É bastante claro que a forma em forma de gota, ou em forma de pêra, de uma carga de profundidade tinha vantagens claras sobre um barril vulgar. Portanto, os destróieres receberam bombas em forma de gota.
Nem um único barco poderia resistir por muito tempo quando o destróier começou a lançar essas "gotas". E se um deles explodisse ao lado do barco, tudo acabava imediatamente.
Dispositivos de lançamento de bombas
Os contratorpedeiros durante a Segunda Guerra Mundial usaram três tipos de dispositivos para lançar cargas de profundidade.
Cargas de profundidade antigas foram lançadas primeiro de acordo com o princípio mais simples: "role o barril". Um par de trilhos foi instalado obliquamente na popa do navio. Levante o barril nos trilhos - e deixe-o rolar.
Em 1918, os bombardeiros foram projetados, que os destróieres americanos usaram na Segunda Guerra Mundial. Este dispositivo consistia em uma cremalheira com cargas de profundidade e trilhos inclinados a partir dos quais podiam rolar. O mecanismo de travamento hidráulico pode ser controlado diretamente do local ou remotamente da ponte do navio. Além disso, as fechaduras podiam ser operadas manualmente, sem qualquer sistema hidráulico.
Normalmente, esses bombardeiros eram instalados aos pares na popa do navio, cada um com um controle separado. Um suboficial de artilharia foi incluído no cálculo do lançador de bombas, que supervisionou o carregamento de bombas e definiu a profundidade dos fusíveis com uma chave especial. Normalmente, essas configurações eram dadas pelo oficial encarregado das armas antissubmarinas quando o navio partia para o ataque.
O bombardeiro foi chamado de "poste auxiliar de lançamento de bombas". Como regra, eles foram lançados remotamente da ponte usando um controle remoto especial. Normalmente o procedimento era assim. O comando é dado: "Redefinir a série média." Isso significava: "Largue 6 cargas de profundidade, intervalo de 5 segundos, fixado em 150 pés, prepare-se... Tovs!" Seguiram-se então os comandos: “Foi o primeiro! O segundo foi! .. ”O homem no controle remoto respondeu obedientemente:“ Sim!
Havia várias variantes padrão da série. Às vezes você podia ouvir a ordem: "Prepare uma série rasa". Mais tarde, cada navio desenvolveu suas próprias técnicas padrão.
O termo "atirador de bombas" foi aplicado a um dispositivo que lançava uma carga de profundidade para o lado. Este termo também foi usado para designar um posto de combate do qual um lançador de bombas foi carregado e um tiro foi disparado. Esses postos eram geralmente chamados de "bombardeiros de estibordo" e "bombardeiros de bombordo", ou ainda mais especificamente: "bombardeiro nº 3".
Como as bombas dos bombardeiros de popa ficavam apenas ao longo do curso do navio, para ampliar a área de cobertura, era necessário algum tipo de lançador. Foi assim que a "Y-gun" apareceu. Foi criado em 1918 e podia lançar 2 cargas de profundidade na água. Em forma, este bombardeiro lembrava a letra "Y" ou um enorme estilingue. No entanto, funcionou como um canhão, não como um estilingue. As cargas de profundidade foram colocadas em uma bandeja no cano do bombardeiro e lançadas ao mar pela explosão de um cartucho especial.
O "Y-gun" tornou possível colocar bombas à direita e à esquerda da linha de curso a uma distância segura do navio. No entanto, tornou-se obsoleto após o advento da K-gun.
Instalado em 1942 na maioria dos destróieres americanos, o bombardeiro K-gun foi usado com mais frequência do que outros durante a batalha contra os submarinos nazistas. Pesava um quarto do peso da arma Y e tinha um cano curto e grosso com uma trava de liberação rápida e um mecanismo de disparo bastante simples. A bomba foi colocada em um berço especial que ficava no final do cano da K-gun. Quando ocorreu um tiro, o "barril" entrou em vôo.
O mecanismo de disparo, montado na fechadura do bombardeiro, permitia disparar mecanicamente com um atacante ou eletricamente. No mecanismo de ataque, a descida foi realizada com um cordão especial. O fusível elétrico foi acionado por uma chave da ponte do navio.
"K-guns" foram instalados em pares em ambos os lados do navio. Eles eram geralmente definidos tanto quanto se encaixavam. Bombardeiros adicionais possibilitaram cobrir uma grande área e aumentaram as chances de sucesso.
Embora os bombardeiros fossem geralmente considerados uma adição aos bombardeiros na popa de um navio, seu uso exigia uma certa quantidade de tempo. Uma série de cargas de profundidade poderia ser levantada em um rack e rolada em questão de segundos. O bombardeiro precisava ser recarregado após cada tiro, e a carga de profundidade também era colocada no berço após cada tiro. Portanto, no primeiro semestre de 1942, apareceu um "rack de carregamento". Este dispositivo acelerou significativamente o recarregamento de bombardeiros e facilitou o trabalho de cálculos.
A forte excitação interferiu em qualquer operação com "barris" e "gotas". A bomba Mark 7 de 720 lb e a bomba Mark 9 de 340 lb são difíceis de levantar mesmo em climas calmos, e várias vezes mais difíceis em um convés de balanço. Se a bomba escapasse das mãos da tripulação, as consequências poderiam ser muito desagradáveis. A bomba não explodirá. Mas o cilindro pesado rolará pelo convés, destruindo tudo em seu caminho e ameaçando aleijar as pessoas. Se a bomba cair acidentalmente no mar e o fusível não estiver seguro, a explosão pode ocorrer logo abaixo da lateral, o que danificará o navio.
Para evitar explosões acidentais, a maioria dos comandantes de contratorpedeiros preferia manter suas bombas em segurança até que o navio lançasse um ataque. A definição da profundidade da explosão foi realizada em questão de segundos pelo cálculo da bomba ou liberação da bomba. Mas, de qualquer forma, permanecia a possibilidade de que o navio fosse afundado durante a batalha. Se as bombas não estiverem na trava de segurança, elas explodirão quando o navio desaparecer debaixo d'água. Durante os anos da guerra, isso aconteceu várias vezes, e essas explosões mataram muitos marinheiros que nadavam na água perto do local onde o destróier afundou. Essas bombas estavam com defeito ou não no fusível. Exemplos clássicos são o contratorpedeiro Hamman de Midway e o contratorpedeiro Strong nas Ilhas Salomão.
Tanto "barris" quanto "gotículas" tinham várias características desagradáveis. Eles eram pesados e desajeitados. Antes do tiro, eles tiveram que ser ajustados. Eles não podiam ser "apontados para o inimigo" com precisão suficiente. Era necessário criar uma bomba mais conveniente de manusear, e os projetistas lidaram com essa tarefa.
Engenheiros britânicos e Capitão 1º Rank da Marinha Americana Paul Hammond encontraram a resposta na forma de um ouriço.
Lançador de foguetes ouriço
No início de 1942, o Capitão 1º Rank Hammond, que serviu no escritório do adido naval em Londres, teve a oportunidade de se familiarizar com um novo modelo de armas antissubmarino. Esta instalação usou uma maneira fundamentalmente nova de lançar cargas de profundidade. Consistia em uma bandeja de aço na qual foram instaladas 4 fileiras de hastes em forma de agulha. Daí o seu nome: "ouriço" - "ouriço". Na verdade, era um lançador de foguetes, mas disparou foguetes incomuns.
A instalação disparou 24 tiros a uma distância considerável. Esses projéteis foram colocados nos pinos do bombardeiro e o carregamento da instalação foi muito simples. A explosão da bomba ocorreu em contato com o alvo, como um projétil de artilharia convencional. Jogadas na água, as bombas afundaram muito rapidamente, como um bando de barracudas de aço, barracudas de aço com uma mordida mortal.
A bomba ouriço exigiu um golpe direto no submarino para detonar. Ela não tinha uma carga explosiva enorme, como um "barril" normal. No entanto, seu efeito destrutivo no impacto não foi menor que o de um projétil de artilharia. Que a bomba só explodisse com um golpe direto era, em um aspecto, uma vantagem e não uma desvantagem. Uma carga de profundidade comum explodiu a uma profundidade predeterminada, e os caçadores acima não tinham como saber se ela atingiu o alvo ou explodiu a uma milha do alvo. Mas a explosão da bomba Hedgehog significou um acerto, exceto que em águas rasas a bomba explodiu, atingindo o fundo. Nesse caso, a incerteza persistiu, mas em mar aberto, a explosão disse ao destróier que o alvo havia sido atingido. E isso significava que o barco estava seriamente danificado.
O Capitão 1º Rank Hammond imediatamente se tornou um entusiasta da nova arma. Da Inglaterra, uma amostra do "ouriço" foi enviada para os Estados Unidos. O lançador de bombas incomum, com seus pinos de disparo e bombas de foguetes, foi criado no mais estrito sigilo. Foi instalado a bordo de navios de escolta secretamente, como se estivessem colocando contrabando. Após os primeiros testes em destróieres americanos, a nova arma foi muito apreciada. No final, começou a ser amplamente instalado em fragatas e destróieres de escolta.
A explosão de uma bomba com um golpe direto não foi a única vantagem do ouriço. Ele também tinha uma qualidade mais valiosa. Como os projéteis de ouriço eram lançados ao longo do curso do navio, a arma poderia ser usada antes que o contato acústico com o submarino fosse perdido. Em outras palavras, o navio antissubmarino seguiu o barco disparando do "ouriço", ou seja, não às cegas, como ao usar cargas convencionais de profundidade. Ao apontar um lançador de bombas, foi possível levar em conta, até certo ponto, os erros que as manobras do navio, o arremesso e outros fatores introduzem.
O bombardeiro pesado de vários canos deu um retorno muito forte e, portanto, não era adequado para instalação em navios pequenos. Portanto, uma pequena amostra foi criada, disparando 6 bombas. Esta arma foi chamada de "ratoeira".
Para testes, "mousetraps" foram instaladas em vários contratorpedeiros. Depois de receber resultados positivos, esses bombardeiros começaram a ser instalados em vários navios antissubmarinos, inclusive de pequena tonelagem. A Mousetrap poderia atingir com força, porque sua bomba torpex de 65 libras continha tanto explosivo quanto a bomba Hedgehog. Mas, embora os britânicos tenham usado a "mousetrap" com grande sucesso, os navios americanos a usaram com muito menos frequência. Até onde se sabe, nem um único submarino caiu na ratoeira americana.
Mas o "ouriço" era frequentemente usado por grupos de busca e ataque. No Pacífico, entre as tripulações de destróieres, ele gozava de popularidade ainda maior, provavelmente devido ao estado do mar e do clima.
Instalações disparando para frente ao longo do curso do navio não levaram à morte de cargas convencionais de profundidade. Ao longo da guerra, "barris" e "gotículas" voavam regularmente para a água dos conveses dos destróieres. Os destróieres americanos não tinham "ouriços", bombardeiros a jato foram instalados em destróieres de escolta e fragatas que apareceram no meio da guerra. Seus projéteis poderiam desferir uma facada letal, mas eles precisavam acertar seu alvo. Ao mesmo tempo, a ruptura de uma carga convencional de profundidade, mesmo a alguma distância do casco do barco, também levou ao resultado desejado. Cargas de profundidade convencionais eram frequentemente usadas além da salva de ouriço. Eles tiveram que acabar com um barco danificado ou recuperar um barco que havia afundado muito. Uma carga pesada de profundidade era necessária para detonar em grande profundidade se a situação não permitisse o uso de um ouriço.
Ao usar cargas de profundidade e conchas de ouriço, surgiu o mesmo problema que com o fogo de artilharia convencional - mirar. Era necessário encontrar o barco e estabelecer sua localização. Após os sucessos inesperados e esmagadores dos submarinos em 1914, os britânicos fizeram todos os esforços para criar um instrumento capaz de detectar um submarino submerso. Como resultado, foi criado um hidrofone - um receptor acústico sensível que podia detectar o ruído gerado por um submarino em movimento. Construído no fundo do navio, o hidrofone transmitia ao operador o ruído das hélices do barco e dava uma direção geral a ele. Aparentemente, o primeiro avistamento de hidrofone de um submarino ocorreu em 23 de abril de 1916, quando um UC-3 preso em uma rede antissubmarina foi rastreado e destruído por um navio de superfície.
Em 1916, a Marinha dos EUA desenvolveu e começou a instalar o "dispositivo de escuta" SC em seus navios, semelhante ao hidrofone britânico. No final da Primeira Guerra Mundial, tal dispositivo foi amplamente utilizado pelos navios anti-submarinos aliados, e as melhorias o tornaram muito sensível. Temendo a detecção, o submarino poderia desligar os motores por um curto período de tempo ou ficar completamente imóvel no fundo do mar. Mas o hidrofone podia captar o som mais fraco — até mesmo o zumbido fraco de um motor de girobússola.
No entanto, o hidrofone também tinha desvantagens significativas. Em primeiro lugar, ele percebeu o barulho das hélices de todos os navios nas proximidades, e não apenas um submarino. Quanto maiores eram suas qualidades acústicas, mais ruído recebia. O operador do dispositivo SC não conseguiu sintonizar ruídos estranhos. Os fones de ouvido ouviam constantemente farfalhar e estalar, por isso era necessário ter uma audição aguçada e ser capaz de distinguir ruídos.
Embora o hidrofone desse uma direção geral ao submarino, não determinava a distância. No final da Primeira Guerra Mundial, os caçadores de submarinos continuaram a enfrentar o problema de determinar a distância, da qual dependia a precisão da aproximação do navio ao alvo. Portanto, o hidrofone não resolveu todos os problemas. Um operador experiente foi capaz de detectar um barco debaixo d'água e indicar a direção aproximada para ele. No entanto, ele não conseguiu determinar a distância até o barco.
Entre as guerras, os avanços da eletrônica permitiram superar algumas das deficiências do hidrofone. As marinhas britânica e americana criaram um aparelho capaz de medir a distância até um barco submerso. Este dispositivo eletrônico de alta frequência é operado usando o princípio da ecolocalização. Os britânicos o chamavam de asdic, e os americanos o chamavam de sonar.
Descrever a eletrônica do sonar seria muito complicado, então não entraremos em detalhes de "como" isso acontece, mas apenas delinearemos brevemente "o que" acontece. O sonar está localizado em um contêiner aerodinâmico sob o fundo do navio. O operador pode utilizá-lo de duas maneiras: ou apenas ouvir os ruídos para detectar o som das hélices ou dos mecanismos internos do barco, ou realizar a ecolocalização para localizar o barco e medir a distância até ele. Ambos os métodos são baseados nas leis da hidroacústica. Ouvir significa apenas ouvir. O operador do sonar ouve todos os ruídos subaquáticos e tenta distinguir entre eles aqueles que o submarino emite. Determinar distância e direção é um pouco mais complicado.
A ecolocalização é o processo de determinar o rumo e a distância de um objeto subaquático enviando um sinal de som direcional e recebendo o eco refletido com um dispositivo de captação de som direcional. Nesse caso, o operador do sonar envia um feixe nítido de pulsos sonoros para a água - um "ding" alto. Como uma onda de rádio, um sinal acústico pode viajar pela água por quilômetros antes de encontrar algum tipo de obstáculo. Possuindo propriedades especiais, o sinal acústico é refletido do objeto encontrado. Como resultado, esse “ding” se transforma em uma bola de borracha, que, depois de rebater no alvo, retorna para quem a jogou. O intervalo de tempo até o retorno do sinal (eco) dá a distância ao alvo, e a trajetória dá o rumo ao alvo.
Além disso, o sinal acústico, refletido por um objeto em movimento, altera sua frequência (efeito Doppler). Isso pode dizer ao operador a natureza dos movimentos do alvo. Pela magnitude da mudança na frequência, um operador de sonar experiente sempre determinará se é um navio em movimento, detritos estacionários, um submarino ou uma baleia.
Com o advento do sonar, muitos otimistas pensaram que o submarino havia perdido sua capa de invisibilidade. Qualquer navio antissubmarino equipado com sonar poderia ficar na cauda de um barco. Depois disso, restava apenas preenchê-lo com cargas de profundidade.
Mais uma vez, o otimismo se mostrou excessivo. Os submarinos de Dönitz tentaram enganar o sonar usando cartuchos fictícios "Pillenwerfer", cartuchos químicos especiais que criam uma nuvem de bolhas de ar que refletem um sinal acústico. Mas este simulador não criou o efeito Doppler, e operadores experientes logo aprenderam a distinguir entre alvos subaquáticos reais e falsos. Então as bolhas de ar não ajudaram. Além disso, eles ajudaram a acústica a determinar a distância do que interferiram.
Mas trabalhar com sonar exigia que o operador navegasse rapidamente pela cacofonia de sons captados por receptores acústicos e fosse capaz de identificar ecos. Somente uma pessoa muito bem treinada poderia lidar com isso. E somente oficiais bem treinados poderiam usar as informações recebidas da melhor maneira possível.
Como já mencionado, era impossível manter contato acústico constantemente. Por exemplo, um contratorpedeiro pode fazer contato às 10h15, perdê-lo às 10h16, restabelecê-lo às 10h30, aguentar até 10h45 e perder novamente, partindo para o ataque quando a distância for reduzida para 100 jardas. Além disso, o rugido de explosões de cargas de profundidade ensurdeceu temporariamente os receptores, e os vórtices de água criados por eles ajudaram o submarino a escapar. Sob tais condições, o contato pode ser perdido completamente.
A água do mar consiste em camadas de diferentes densidades. Essas flutuações de densidade são causadas principalmente por mudanças de temperatura (a água tende a ser mais quente na superfície do que em profundidade) ou por níveis variados de salinidade. Um submarino pode evitar a detecção por sonar se se esconder sob uma camada de água mais densa. No limite das camadas ocorre a refração e reflexão do sinal acústico, e o feixe vai para o lado. Além disso, o barco pode usar seu próprio sonar para detectar na superfície do navio que o está caçando.
Portanto, o jogo de gato e rato nem sempre termina em favor do caçador. E o submarino não está obsoleto após o advento do sonar.
Experimentos com sonar começaram em destróieres americanos já em 1934. Este dispositivo foi instalado nos navios DEM-20 do Capitão 2º Rank J.K. Jones. Os destróieres Raburn, Waters, Talbot e Dent, além de 2 submarinos, foram os primeiros navios americanos a receber sonar. Quando a situação na Europa começou a se tornar ameaçadora, a frota decidiu colocar em serviço os antigos navios de quatro tubos e equipá-los com sonares para uso como navios anti-submarinos. Em setembro de 1939, cerca de 60 destróieres da Marinha dos EUA receberam o sonar. No mesmo período, a frota inaugurou a primeira escola de hidroacústica.
Escolas de Hidroacústica
Em 1939, a West Coast Hydroacoustic School foi estabelecida em San Diego. O início foi muito modesto. A escola recebeu um par de destróieres DEM-20 baseados em San Diego. Eles deveriam demonstrar o funcionamento do sonar e ensinar como usá-lo. Mas aos poucos a escola em San Diego se expandiu e, no final, 1.200 cadetes já estudavam nela.
Ao mesmo tempo, a Escola da Costa Leste foi estabelecida. Foi inaugurado na base de submarinos em New London em 15 de novembro de 1939. Capitão 1º Rank Richard S. Edwards foi nomeado chefe da escola. O instrutor foi o operador de rádio sênior U.E. Braswell. A primeira turma de hidroacústica era composta por apenas 16 pessoas que trabalhavam em 4 navios de quatro tubos da Frota do Atlântico. Esses destróieres eram o Bernadou, Cole, DuPont e Ellis.
No outono de 1940, a escola mudou-se para Key West, Flórida, onde o clima e o mar eram mais adequados para o treinamento de hidroacústica. Capitão 1º Rank Edwards, que se tornou comandante das forças submarinas da Frota do Atlântico, voltou ao serviço. A escola em Key West foi inaugurada em dezembro de 1940, e o Capitão 2º Rank E.G. Jones, comandante do DEM-54. Esta divisão - os contratorpedeiros "Ruper", "Jacob Jones", "Herbert" e "Dickerson" - forneceu o processo educacional.
A Escola de Key West e a Escola de San Diego estavam funcionando a plena capacidade quando os Estados Unidos entraram na guerra. A essa altura, já 170 destróieres americanos estavam equipados com sonares.
Centros de treinamento separados foram estabelecidos em Quonset (Rhode Island), Bermudas, Guantánamo, Trinidad, Recife (Brasil). O treinamento foi realizado em destróieres americanos e outros navios anti-submarinos, com submarinos americanos desempenhando o papel de alvos. Centros semelhantes foram abertos em Pearl Harbor e outras bases da Frota do Pacífico.
Escola de Guerra Anti-Submarino de Miami
A princípio, eles eram chamados ironicamente de "Frota do Pato Donald" - uma coleção variada de grandes e pequenos caçadores, iates armados e, em geral, tudo o que poderia nadar e perseguir submarinos inimigos. No início, eles usaram caçadores RCE de 180 pés, mas em 1943 apareceram escoltas de contratorpedeiros. "Pato Donald" estava construindo músculos.
Enquanto isso, uma escola de guerra antissubmarino foi organizada em Miami, oficialmente chamada de Centro de Treinamento de Caçadores de Submarinos. Sua tarefa era treinar oficiais e marinheiros para o serviço nos navios da Frota do Pato Donald. Como as equipes de caçadores RS e SC eram compostas por reservistas, muitos dos quais nunca tinham visto o mar, foi necessário muito trabalho.
A escola abriu oficialmente em Miami em 26 de março de 1942. Em 8 de abril, o Capitão 2º Rank E.F. McDaniel, um contratorpedeiro veterano que acabara de comandar o destróier Livermore no Atlântico Norte, tornou-se seu chefe. Ele era um professor medíocre, mas conhecia perfeitamente todas as características dos "barris" e das "gotas".
No final de 1943, mais de 10.000 oficiais e 37.000 marinheiros se formaram na escola. Eles foram equipados com cerca de 400 pequenos caçadores SC, 213 grandes caçadores RS, 200 navios anti-submarinos de outras classes e 285 destróieres de escolta. Pequenos caçadores e destróieres de escolta já estavam perseguindo submarinos. Quando 1944 começou, ninguém se atreveu a resmungar sobre a "Marinha do Pato Donald".
SCs pequenos e levemente armados eram leves no ringue de guerra antissubmarino e dificilmente poderiam lutar contra um submarino em campo aberto. No entanto, eles assumiram a proteção dos portos, patrulhando as áreas costeiras, escoltando comboios. Embora os caçadores RS fossem apenas um pouco maiores, eles ainda conseguiram afundar vários submarinos oceânicos, dos quais qualquer destróier poderia se orgulhar. E quanto aos destróieres de escolta! Direto de Miami, eles correram para o meio da luta. Os destróieres de escolta eram o volante da "máquina de busca e ataque" que eliminou a ameaça submarina no Atlântico, no Pacífico e no Mediterrâneo.
As tripulações antissubmarino, olhando para trás, podem se lembrar da escola de guerra antissubmarino de Miami com um sentimento de orgulho em sua “alma mater”. Dezenas e centenas de marinheiros passaram pelo centro de treinamento de Biscayne Bay, a McDaniel Academy. Este nome atende plenamente aos méritos do homem que transformou o jardim de infância do Pato Donald em uma academia de guerra antissubmarino. Mais de uma vez, escoltas de contratorpedeiros retornando a Miami carregavam insígnias de vitória em suas cabines. Um dos graduados da escola em Miami era o comandante do destróier de escolta Inglaterra. Mesmo este navio, como veremos, justificaria plenamente a existência da Academia McDaniel.
Gravador de medição de som
No início da guerra, os britânicos criaram um novo dispositivo de sonar - um gravador de gravação de som. O gravador não se destinava a detectar alvos. Serviu antes para registrar a descoberta. O aparelho estava alojado em uma caixa de metal com tampa de vidro e tinha um rolo de papel milimetrado e uma pequena caneta que se movia ao longo do rolo de desenrolamento, deixando um rastro. Esta trilha é um registro dos ecos recebidos pelo sonar.
A partir da inclinação dos picos, o operador pode calcular a velocidade de aproximação ao alvo. Isso permite que você determine quando o navio deve abrir fogo contra o barco. Assim, o principal valor do registrador é que ele facilita muito o controle do fogo.
A Marinha americana recebeu este dispositivo muito valioso dos britânicos no outono de 1941. Vários gravadores foram imediatamente instalados em contratorpedeiros que escoltam comboios de Argencia. Operadores de sonar e oficiais de navios anti-submarinos apreciaram imediatamente o dispositivo, e o gravador foi imediatamente colocado em serviço. Contratos para a produção de gravadores foram emitidos para empresas americanas em 1º de fevereiro de 1942. Depois disso, os gravadores foram colocados no navio junto com o sonar.
radar vs submarino
Conforme observado nos capítulos anteriores, os radares americanos foram desenvolvidos pelo Laboratório de Pesquisa Naval antes de 1939. Em 1940, 6 navios americanos receberam o radar. Mas na época do ataque a Pearl Harbor, o radar ainda era uma rara curiosidade. Instalá-lo em navios foi um desafio. As antenas eram volumosas e o equipamento exigia muito espaço. Os operadores estavam em falta e os equipamentos eletrônicos estavam em falta. Quando a guerra começou, apenas alguns navios anti-submarinos tinham radar. Naquela época, era considerado normal incluir um navio com radar na escolta do comboio.
O valor óbvio do radar para detectar submarinos o colocou imediatamente em primeiro lugar em termos de medidas urgentes para a organização da defesa antissubmarina. Todo destróier, todo guarda, todo navio antissubmarino precisava ser equipado com um "olho que tudo vê" que pudesse detectar um barco na superfície através da chuva, neblina e escuridão. Mesmo que o submarino estivesse em posição posicional, colocando uma cabine acima da água, o feixe do radar a detectava e um brilho característico aparecia na tela.
Como você sabe, pela primeira vez um navio americano estabeleceu contato de radar com um submarino em 19 de novembro de 1941. Distinguido e assim entrou na história do contratorpedeiro "Liri". Neste momento, ele estava escoltando o comboio HX-160.
Em agosto de 1942, a maioria dos navios de guerra da Frota do Atlântico estava equipada com radar. Este dispositivo também apareceu nos navios da Frota do Pacífico. O modelo de radar de ondas curtas SG, um modelo avançado para detectar alvos de superfície, começou a chegar aos navios no outono de 1942. Ele deu um pulso claro e facilmente reconhecível na tela. Em 1943, foi criado um radar de ondas curtas para aeronaves. Mas como a aeronave operava em conjunto com os contratorpedeiros, tudo o que ajudava o piloto também ajudava o contratorpedeiro. O radar de ondas curtas tornou-se uma maldição para os barcos alemães. Os alemães usaram todos os meios para tentar enganar o radar de busca. Eles soltaram balões que arrastaram tiras de papel alumínio atrás deles para representar o alvo. Eles tentaram criar um submarino "invisível" que absorvesse os feixes de radar. Eles tentaram bloquear o trabalho dos emissores. Nada funcionou. Receptores alemães não podiam detectar a operação de um radar com comprimento de onda de 10 cm. Mesmo um objeto tão discreto como um snorkel foi detectado pelo radar. Após a guerra, o comandante da frota submarina alemã, almirante Dönitz, afirmou que seus barcos foram derrotados por dois motivos. A primeira é a miopia demonstrada por Hitler, que não conseguiu fornecer à frota alemã um número suficiente de submarinos. A segunda é a "previsão" do radar de busca.
Se o radar eram os "olhos" do navio antissubmarino, então o sonar eram seus "ouvidos". Um para detectar alvos de superfície, o outro para detectar alvos subaquáticos. Ambos deram ao caçador alcance e orientação para o alvo para dispositivos de controle de fogo.
Localizador de direção de rádio de alta frequência
No início da guerra, a Marinha Real desenvolveu um método para determinar a posição aproximada dos submarinos alemães a grande distância. O princípio era extremamente simples. Intercepte a transmissão de um submarino e localize-o comparando os rolamentos de duas estações costeiras.
Qualquer radioamador está familiarizado com a operação do loop do localizador de direção, com a ajuda de que pequenos navios e iates se orientam para as estações costeiras. Os britânicos simplesmente viraram do avesso, colocando localizadores de direção na costa e começaram a captar transmissões de rádio de submarinos no mar. Os barcos geralmente transmitiam várias informações entre si, de modo que os localizadores de direção de alta frequência podiam interceptar essas transmissões.
Os localizadores de direção de alta frequência (HF / DF, ou "Huff-Duff") não receberam mensagens interceptadas. Eles estavam simplesmente localizando uma estação de trabalho. O remetente da mensagem pode estar no meio do Atlântico ou no Caribe. 10 minutos após a transmissão do radiograma, o barco poderia mergulhar e seguir para outra área. No entanto, enquanto o barco se movia de um lugar para outro, emergindo para transmitir mensagens de rádio, o sistema de busca de direção podia determinar seu curso e segui-lo dia após dia.
Um barco em mar aberto não costuma balançar sem rumo. O rastreamento cuidadoso do DF pode ajudar a determinar se ela está indo para o oeste do Estreito da Dinamarca em direção a Halifax ou virando para o sul em direção às Bermudas. Intensas comunicações de rádio de barcos alemães em uma determinada área levaram os operadores da estação de localização a supor que uma “matilha de lobos” estava se reunindo aqui, possivelmente para reabastecer os suprimentos de combustível. Essas informações eram transmitidas das estações periféricas para a central, onde pessoal especialmente treinado monitorava as embarcações localizadas na área ou seguindo em determinada direção. Por sua vez, essa informação foi transmitida às forças anti-submarinas no mar. Os navios foram enviados para interceptar "matilhas de lobos" ou barcos individuais.
Mas se os localizadores de direção de rádio podem fornecer uma serifa a uma grande distância, então por que não melhorar esse sistema e começar a localizar a direção em distâncias curtas? Por que não instalar localizadores de direção de alta frequência em navios no mar para interceptar as transmissões de rádio dos barcos e determinar a localização daqueles que estão próximos? Isso evitaria a perda de tempo ao transmitir informações da costa.
Vendo o trabalho dos localizadores de direção em navios canadenses, o Capitão 1st Rank P.R. Heineman, que acabara de assumir o comando do grupo de escolta, recomendou imediatamente a instalação de localizadores de direção também em navios americanos.
No início do outono, localizadores de direção de alta frequência foram instalados nos barcos de patrulha da Guarda Costeira Spencer e Campbell. Pouco depois, o localizador de direção foi instalado no contratorpedeiro Endicott. Mais tarde, como regra, 2 ou 3 contratorpedeiros de cada esquadrão receberam localizadores de direção de alta frequência.
Os localizadores de direção tornaram-se outro meio de detectar barcos por forças antissubmarinas. O localizador de direção permitiu que o comboio mudasse de curso com antecedência para contornar a área de concentração submarina. Os dados das estações de localização costeira ajudaram a procurar e atacar grupos para caçar barcos inimigos.
Quando o sistema de localização começou a dar frutos, os barcos alemães começaram a manter o silêncio de rádio. No entanto, para organizar as ações da “matilha de lobos”, eles foram forçados a ir ao ar com bastante frequência. Os barcos também tinham que transmitir informações para a costa: relatórios para a sede, confirmações de ordens recebidas, mensagens sobre suas coordenadas. O submarino não podia ficar em silêncio o tempo todo, caso contrário Doenitz teria decidido que ela estava morta.
Muitas vezes, esse era o caso quando os destróieres americanos agiam com base nas informações recebidas dos localizadores de direção.
Departamento de guerra anti-submarino
No início de fevereiro de 1942, um grupo de oficiais de contratorpedeiros e outras pessoas relacionadas à guerra antissubmarino se reuniram em um estaleiro em Boston. Como resultado dessa reunião, foi criado um departamento de guerra antissubmarino na sede da Frota do Atlântico, que estudou os métodos e meios de combate aos submarinos alemães e treinou instrutores para a Escola de Hidroacústica da Frota do Atlântico.
O departamento de guerra antissubmarino criado em Boston começou a operar em 2 de março de 1942 sob a liderança do Capitão 1º Rank W.D. Padeiro. Trabalhando com o departamento de Baker estava o Anti-Submarine Warfare Research Group (ASWORG). Consistia nos melhores cientistas e professores civis que deveriam coletar e analisar todas as informações relacionadas à guerra antissubmarina, criar novos equipamentos, desenvolver novos métodos para rastrear, atacar e destruir submarinos.
Até então, a guerra antissubmarino era realizada, como dizem, pelo toque. Os navios anti-submarinos no mar não conheciam as técnicas padrão. Nenhuma doutrina de operações anti-submarino foi formulada. A experiência adquirida na luta contra submarinos durante a Batalha do Atlântico não foi estudada em detalhes ou generalizada.
O Departamento do Capitão 1º Rank Baker e ASWORG tentaram corrigir esta situação. Iniciou-se a coleta e análise de estatísticas. Por exemplo, tabelas de acertos e erros foram compiladas. O efeito das cargas de profundidade foi estudado. Quantas bombas Mark 6 são necessárias para destruir um barco? Qual série de bombas é a mais eficaz? O uso de radar e sonar foi revisto. As táticas dos destruidores foram consideradas "sob o microscópio". Quais ações são mais eficazes? Quais são as chances de um contratorpedeiro destruir um submarino sob certas condições?
Na guerra antissubmarino, sempre há um fator desconhecido que é consequência da perda de contato a uma distância de 200 a 600 jardas. A profundidade da submersão do barco também não pode ser determinada com exatidão. Os oficiais e cientistas de Baker trabalharam dia e noite para minimizar o impacto dessas incógnitas, ou pelo menos substituir suposições por estimativas razoavelmente precisas.
Portanto, os cientistas que trabalham em conjunto com o departamento de guerra antissubmarino não analisaram apenas os fatos. Eles melhoraram os métodos de lidar com submarinos. Analistas e matemáticos da ASWORG desenvolveram métodos para restaurar o contato com um submarino. Eles propuseram as opções mais eficazes para uma série de cargas de profundidade: onde, quantas peças e até que profundidade. Eles desenharam opções matematicamente fundamentadas para ordens de guarda e comboios: quantos contratorpedeiros colocar na vanguarda e a que distância dos transportes, quantos contratorpedeiros deveriam ir nos flancos, quantos cobrir a retaguarda.
Os cientistas da ASWORG criaram novas ferramentas para detectar e destruir barcos. Mas, sobretudo, melhoraram as formas de usar as armas que já possuíam.
Táticas de Destruidor (Ataque)
Equipados com armas antissubmarinas, os destróieres americanos entraram nas batalhas no mar. Como já mencionado, os contratorpedeiros de esquadrão e escolta durante a Segunda Guerra Mundial, como navios antissubmarinos, desempenharam uma dupla tarefa.
Na defesa, contratorpedeiros e outros navios antissubmarino foram usados como patrulhas para guardar entradas de portos, águas costeiras e outras áreas onde havia uma ameaça submarina. Eles protegiam grandes navios de guerra e outras embarcações do ataque de submarinos. Esta atividade recebeu o nome geral de "escolta" e "proteção".
Na ofensiva, contratorpedeiros e outros navios foram usados para procurar, atacar e destruir o inimigo subaquático. Contratorpedeiros, destróieres de escolta, porta-aviões de escolta operando como parte de grupos de busca e ataque se enquadram nesta categoria.
Tais definições gerais são vagas, mas ainda dão uma ideia aproximada do uso de destróieres na guerra antissubmarina, e os termos "defensivos" e "ofensivos" são aplicáveis apenas a uma definição geral de grandes operações. Um contratorpedeiro em escolta é frequentemente ordenado a atacar e destruir o inimigo detectado, ou seja, agir "ofensivamente". Um contratorpedeiro ou escolta de contratorpedeiro de um grupo de busca e ataque pode ser ordenado a guardar um porta-aviões enquanto seus companheiros caçam um submarino. Mas os contratorpedeiros e os contratorpedeiros de escolta, independentemente das tarefas que realizassem, estavam sempre prontos para atacar o inimigo subaquático.
É bastante claro que as táticas antissubmarinas dos destróieres foram amplamente determinadas pelas tarefas táticas do próprio navio. Tendo estabelecido contato com um submarino, um contratorpedeiro do grupo de busca e ataque poderia agir de maneira bem diferente de um único contratorpedeiro escoltando um cruzador danificado até a base.
O comando das forças destruidoras da frota desenvolveu uma série de disposições para as situações mais típicas. Esquemas típicos foram desenvolvidos e determinadas manobras foram recomendadas, mais ou menos padronizadas, algo como um manual de abertura no xadrez. Aqui estão alguns exemplos.
O navio antissubmarino (vamos chamá-lo de destróier) faz parte da guarda do comboio e está localizado à frente dos transportes. De repente, ele estabelece um contato de sonar ou vê um disjuntor de periscópio diretamente à sua frente. É claro que esse inimigo representa um sério perigo para os navios do comboio, que estão vários milhares de jardas atrás do destróier. É necessária uma ação urgente para evitar que o barco dispare uma salva de torpedos precisa. Portanto, o contratorpedeiro transmite um aviso em VHF e parte para o ataque para evitar que o barco alcance a posição de salva e o force a afundar.
Um submarino submerso não poderá usar o periscópio para monitorar o comboio e fazer cálculos para disparo de torpedos. Ela não poderá repetir as manobras do comboio avisado, que mudará abruptamente de rumo e sairá da linha de fogo. Se o submarino disparasse um torpedo antes de mergulhar, uma virada tão urgente do comboio evitaria que os transportes fossem atingidos, já que os cálculos foram feitos levando em consideração o curso anterior e a velocidade do comboio.
O contratorpedeiro todo esse tempo se posiciona entre o barco e o comboio, até que se retire a uma distância considerável. Para forçar o inimigo a ficar debaixo d'água, o contratorpedeiro pode ocasionalmente lançar cargas de profundidade. Enquanto o barco está em profundidade, ele não vê o comboio e pode perdê-lo completamente. Além disso, a velocidade do barco na posição submersa é baixa. Se o barco for conduzido debaixo d'água e mantido lá por tempo suficiente, não será capaz de alcançar os navios de superfície.
Quando o comboio está fora de perigo, o contratorpedeiro sozinho ou com a ajuda de outros navios, se for possível separá-los da segurança, pode tentar realizar ações ofensivas: atacar e destruir o barco. Se a situação exigir o contrário, ele retorna ao comboio a toda velocidade e toma seu lugar na ordem de guarda.
Um submarino descoberto atrás de um comboio não é tão perigoso, mesmo porque os transportes se afastam da salva de torpedos e não vão em direção a ela. Tentar alcançar o comboio da popa pode demorar. Portanto, se você mantiver o barco debaixo d'água por tempo suficiente, ele perderá todas as chances de atacar o comboio. Em ambos os casos, o ataque do destróier do submarino tem um propósito: afastar o inimigo, impedi-lo de usar o periscópio e realizar um ataque de torpedo.
O advento do radar possibilitou a detecção de barcos a grande distância. O sonar possibilitou rastrear o barco em uma posição submersa. Durante o curso da guerra, o tamanho das forças anti-submarinas aliadas aumentou, a proteção de comboios e navios de guerra melhorou. Apenas alguns barcos conseguiram entrar no ringue de guarda e realizar um ataque surpresa de torpedo. Navios anti-submarinos agiam de acordo com um plano predeterminado, tentando destruir o inimigo. Muitos submarinos alemães e japoneses foram destruídos durante os ataques, encerrando uma longa e teimosa perseguição.
Sabendo perfeitamente como esse jogo mortal poderia terminar, os submarinos realizaram as manobras mais difíceis, tentando fugir de seus perseguidores. Mas acabar com um submarino que se dirige às profundezas quando tenta fugir da perseguição é uma tarefa muito, muito difícil.
Táticas de Destruidor (Perseguição)
Os suprimentos de oxigênio submarino são conhecidos por serem limitados e os mergulhadores precisam respirar. Figurativamente falando, o próprio submarino deve "respirar". Na posição de superfície, funciona com motores diesel e, na posição subaquática, com motores elétricos. As baterias estão fracas e o barco deve voltar à superfície para recarregá-las usando geradores a diesel. Se o oxigênio acabar ou as baterias acabarem, o barco ficará simplesmente indefeso. Além disso, a perseguição prolongada pode levar a um colapso nervoso da tripulação. Portanto, o barco deve subir periodicamente à superfície. Mas esse aumento pode ser o último se o inimigo estiver esperando na superfície com armas prontas para disparar.
Muitas vezes, contratorpedeiros e contratorpedeiros de escolta usavam táticas de perseguição para que a tripulação de um barco submerso começasse a sufocar e esgotar suas forças. Levados ao extremo, os submarinistas serão forçados a emergir e lutar na superfície, mas isso geralmente termina em desastre para o submarino.
As táticas de perseguição podem ser usadas por um único navio ou por um grande grupo de caçadores atuando juntos. Naturalmente, quanto mais navios anti-submarinos, maiores suas chances de sucesso. No entanto, houve casos na Segunda Guerra Mundial em que até mesmo um único navio perseguiu com sucesso um submarino até ser forçado a emergir e destruí-lo.
Um caso de uso típico para tal tática pode começar com o radar detectando um barco no flanco de um comboio. Contato! Vários destróieres de escolta quebram e correm para lá. O barco afunda e congela. Os contratorpedeiros fazem contato usando o sonar e a caçada começa.
A festa pode começar com uma competição de resistência entre o submarino e os navios acima. Os mergulhadores estão cientes da perseguição em andamento e, portanto, usam todos os truques para escapar. Usando o sonar, os caçadores seguem implacavelmente o barco. Eles só precisam observar e esperar que ela seja forçada a vir à tona. O tempo está do lado deles neste jogo de gato e rato. O tempo e o fato de que pessoas e máquinas precisam de ar.
Claro, manter contato é a chave para o sucesso com essa tática. Os caçadores devem ficar pendurados na cauda do barco. Além disso, não devem permitir que o barco flutue despercebido. Neste caso, ela tem a chance de escapar, usando alta velocidade. Portanto, todos os navios de caça devem monitorar cuidadosamente o horizonte. O radar funciona continuamente.
Se o submarino permaneceu debaixo d'água durante o dia, a vigilância deve ser aumentada após o anoitecer. Naturalmente, o barco tentará iludir seus perseguidores, usando a escuridão como cobertura. No final da Segunda Guerra Mundial, surgiram o snorkel e novos dispositivos para regeneração do ar, o que enfraqueceu a influência do fator tempo. Mas durante a maior parte da guerra, o barco não podia ficar submerso por mais de 50 horas. Portanto, as táticas de perseguição devem ser calculadas com base nisso.
Um exemplo típico: um submarino acionado surge para combater um navio antissubmarino. Assim que o barco é mostrado na superfície, o perseguidor vê uma marca na tela do radar e se aproxima. Exaustos por passar muitas horas no ar envenenado, com nervos nervosos, os submarinistas correm para o canhão do convés. Nesse caso, todas as vantagens estão do lado do navio antissubmarino, principalmente se for um contratorpedeiro bem armado, contratorpedeiro de escolta ou navio de guarda, que supera o barco em velocidade e poder de artilharia.
Era extremamente raro que os submarinos afastassem seus perseguidores. Houve um caso em que, após uma longa permanência debaixo d'água, o barco emergiu e, severamente danificado, ainda conseguiu se libertar, embora 4 navios o perseguissem. Mas era o barco americano "Semon" (Capitão 2º Rank G.K. Nauman), e os navios japoneses o perseguiam.
Escolta de comboios
Um comboio oceânico típico consistia de 40 a 70 embarcações, que seguiam em uma formação de 9 a 14 colunas de esteira. A distância entre as colunas era de cerca de 1000 jardas e os intervalos na coluna eram de cerca de 600 jardas. Portanto, um comboio de 11 colunas é um retângulo de 5 milhas de frente e até 1,5 milhas de profundidade, dependendo do número de navios na coluna. Cada transporte recebeu um número dependendo de seu lugar nas fileiras.
A responsabilidade de manter a disciplina no comboio era do comodoro, que geralmente estava no navio líder da coluna central. O vice-comodoro liderava outra coluna. A escolta era comandada, via de regra, pelo comandante do esquadrão de contratorpedeiros ou por um oficial da patente correspondente. Ele estava içando uma flâmula trançada em um dos contratorpedeiros de chumbo para ter uma ligação visual direta com o comodoro.
Navios de escolta formaram uma cortina ao redor do comboio. Os lugares dos navios na ordem foram cuidadosamente calculados de forma a proporcionar a melhor proteção para os transportes.
Para atacar um comboio, um submarino tinha que se esgueirar pelo anel de escolta e chegar perto o suficiente para garantir um ataque de torpedo. Se o barco estivesse fora da cortina, era necessário atirar aleatoriamente. Se os navios de escolta se aproximassem dos transportes para selar a cortina, as chances do barco aumentavam, pois ele tinha a oportunidade de se aproximar. Por outro lado, se os navios de guarda estivessem muito longe dos transportes, o barco teria a chance de deslizar entre eles. Para minimizar as chances do barco, a ordem de segurança foi calculada usando métodos científicos. A probabilidade de um barco escorregar entre navios deve ser comparável à probabilidade de atingir um torpedo de longa distância.
Os navios de escolta estavam constantemente realizando uma busca por sonar. O radar seguiu a superfície do mar para detectar um barco ou invasor inimigo. Também foi usado em condições de pouca visibilidade para economizar espaço nas fileiras.
A movimentação de uma enorme caravana de navios no nevoeiro, em ondas fortes ou à noite com as luzes apagadas exige um excelente treinamento marítimo de todas as equipes. Cada navio mercante tem suas próprias características e peculiaridades. Um movimento rápido pode avançar, e um movimento lento pode ficar para trás. Uma quebra de maquinário pode fazer com que um navio deixe seu lugar nas fileiras. Uma colisão pode ocorrer inesperadamente, especialmente se o comboio mudar de curso urgentemente ou usar um ziguezague anti-submarino.
Grandes comboios lentos receberam a designação "S" de "lento" - "baixa velocidade". Geralmente seguiam um curso constante. O uso de um ziguezague era frequentemente benéfico, mas em comboios lentos ele quebrava a formação e alguns dos navios ficavam para trás. Além disso, sua utilidade tática era duvidosa. "Quantos navios foram salvos por um turno bem-sucedido, tantos foram destruídos por um malsucedido." Portanto, os comboios lentos usavam um ziguezague ou giravam "de repente" apenas no caso de um ataque ou ameaça direta. E, no entanto, a fim de evitar a "matilha de lobos" à espreita em uma emboscada, um comboio em movimento lento poderia desviar 20-40 graus do curso geral e seguir por várias horas.
Antes de partir para o mar, cada comboio recebia uma rota, que depois podia ser alterada por ordens de rádio. O comandante da escolta também poderia mudar o curso do comboio com sua autoridade se considerasse que a situação o exigia.
O comandante da escolta era o principal responsável pela passagem do comboio. Seu grupo deveria fornecer a defesa dos transportes. Ele era pessoalmente responsável pelas ações dos navios de guarda. O comandante da escolta tinha o direito, dentro de certos limites, de alterar a formação e o curso do comboio. Para ser franco, ele tinha uma carga pesada em seus ombros.
Os comboios de tropas pertenciam a uma categoria diferente dos lentos que acabamos de descrever. Em regra, consistiam em transportes e navios auxiliares da Marinha. Os comboios de alta velocidade tinham a designação "F" de "rápido" - "alta velocidade". Eles seguiram em alta velocidade e foram fortemente vigiados.
Navios de guerra e cruzadores protegiam comboios militares do ataque de invasores de superfície. O comandante da escolta, via de regra, era um contra-almirante, comandante de uma divisão de cruzadores ou até encouraçados. O número de destróieres de escolta aumentou significativamente.
O oficial sênior dos contratorpedeiros foi nomeado comandante da guarda. Ele se reportava ao comandante da escolta e era responsável pelas ações dos destróieres.
Às vezes, os porta-aviões de escolta eram anexados aos comboios. Mas, mais frequentemente, "bebês porta-aviões" e destróieres de escolta foram reduzidos a grupos de busca e ataque para caçar "matilhas de lobos". No entanto, essas forças-tarefa muitas vezes agiam como cobertura para o comboio que passava por suas áreas de operação.
No início da guerra, não havia porta-aviões de escolta e a aeronave base não podia cobrir o comboio em mar aberto. Quando chegaram, a constante cobertura aérea dos comboios mudou o rumo da Batalha do Atlântico. Mas durante a maior parte da guerra, o peso da guarda dos comboios foi suportado pelos destróieres. Centenas de navios e milhares de toneladas de carga cruzaram o oceano com segurança, graças às táticas antissubmarinas eficazes dos destróieres, chamadas sem tato de "latas".
Uma carga de profundidade é um tipo de arma naval projetada para destruir submarinos inimigos que estão em estado de combate (submersos). Este tipo de munição é um projétil que consiste em uma caixa de metal durável com uma poderosa carga explosiva em seu interior. A detonação é causada por um fusível que pode ser acionado por vários fatores: um fusível de contato é ativado depois que a munição atinge o casco do submarino, um sem contato está a alguma distância dele e há alguns que funcionam a uma certa profundidade. Vários fusíveis são instalados em algumas munições de uma só vez. Além das convencionais, existem também cargas nucleares de profundidade, que possuem um poder destrutivo significativo.
Navios de superfície, aeronaves e helicópteros podem ser usados como transportadores de onde essas munições são usadas.
Este tipo de munição apareceu no início da Primeira Guerra Mundial, foi inventado pelos britânicos. As primeiras cargas de profundidade tinham um design extremamente primitivo, eram simplesmente lançadas na direção do navio, mas já durante a Segunda Guerra Mundial, vários dispositivos, chamados de bombardeiros, começaram a ser amplamente utilizados para bombardeios. Após a guerra, bombardeiros propelidos por foguetes apareceram em serviço nas marinhas de diferentes países, que são amplamente utilizados hoje.
Histórico de cargas de profundidade
O aparecimento dos primeiros submarinos de combate aterrorizou os marinheiros. Como você pode lutar contra um inimigo que você nem consegue ver? Essa arma era considerada vil e desumana, até tentaram proibi-la, mas, no entanto, sem muito sucesso. O rápido desenvolvimento da frota de submarinos levou ao fato de que, no início da Primeira Guerra Mundial, os submarinos passaram de uma curiosidade a uma arma formidável, que representava centenas de navios afundados. A aparência dessa classe de navios de guerra pode ser chamada de uma verdadeira revolução nos assuntos navais. Os comandantes navais tiveram que pensar muito sobre como combater a nova ameaça que emana das profundezas do mar. Para fazer isso, era necessário criar novas táticas e ferramentas para detectar um inimigo invisível, mas, o mais importante, era necessário criar uma nova arma capaz de atingir um inimigo coberto por muitos metros de água.
E depois de várias tentativas não muito bem sucedidas, ele foi criado. Em 1914, um novo tipo de munição foi adotado pela Marinha Real Britânica - cargas de profundidade.
É curioso que, mesmo na Primeira Guerra Mundial, as chamadas conchas de mergulho fossem usadas para combater submarinos. Eles foram disparados de canhões convencionais e diferiam da munição padrão por uma cabeça côncava ou plana e um fusível especial que causava detonação com um certo atraso. A forma do projétil não permitiu que ricocheteasse na superfície da água, e a desaceleração fez com que a explosão ocorresse a uma profundidade de 10 a 15 metros. As instruções da época prescreviam abrir fogo com projéteis de mergulho imediatamente após detectar o periscópio de um submarino ... Em princípio, tais táticas poderiam ser eficazes, mas o problema era que um projétil de artilharia carrega uma quantidade bastante pequena de explosivo em comparação com carga de profundidade. Portanto, é difícil causar sérios danos ao submarino.
No final da Primeira Guerra Mundial, as cargas de profundidade tornaram-se o principal meio de defesa antissubmarino. A melhoria desta arma continuou após sua conclusão.
Na União Soviética, as cargas de profundidade foram praticamente ignoradas por muito tempo. Somente no início dos anos 30, duas bombas foram colocadas em operação, receberam as designações BB-1 e BM-1. Na verdade, eram barris comuns cheios de TNT. O fusível mecânico teoricamente permitia atingir submarinos a uma profundidade de até 100 metros, o que, é claro, não era suficiente. Essas cargas de profundidade eram simplesmente lançadas da popa ou dos lados do navio. A forma não muito bem sucedida dessas munições determinou a baixa velocidade de afundamento, o que afetou seriamente a eficácia do bombardeio. Em 1940, o primeiro bombardeiro BMB-1 doméstico foi desenvolvido. Ele "atirou" com bombas BB-1, às quais uma haste especial foi anexada. Apesar de sua aparência, ao longo da guerra, as bombas foram lançadas com mais frequência pelo método tradicional, de trilhos inclinados da popa ou lateral do navio.
A guerra mostrou muito rapidamente a baixa eficácia dessas munições. Os submarinos da época usavam ativamente profundidades de mergulho de mais de 150 metros, nas quais as bombas soviéticas eram inúteis. Portanto, nossos marinheiros usaram principalmente munição que a URSS recebeu sob Lend-Lease. Embora, deve-se notar que os aliados não nos forneceram as cargas de profundidade mais modernas.
Em 1951, o lançador de bombas sem haste BMB-2 foi adotado pela Marinha Soviética, que poderia disparar bombas BB-1 sem nenhuma alteração em seu design. Era um morteiro com calibre de cano de 433 mm e podia disparar a distâncias de 40, 80 e 100 metros. O alcance de tiro foi determinado pelos ângulos de elevação da arma.
Os bombardeiros BMB-1 e BMB-2 tinham uma séria desvantagem - uma taxa de tiro bastante baixa, o que reduzia significativamente a probabilidade de atingir o inimigo. Portanto, em 1949, o bombardeiro MBU-200 foi criado. O elemento principal desta arma era um conjunto de hastes de guia (24 peças), nas quais foram colocadas cargas de profundidade B-30, projetadas especificamente para este bombardeiro. Cada uma dessas munições carregava uma carga explosiva de 20 kg e uma carga propulsora na cauda. O alcance de tiro era de 200 metros. Este bombardeiro possibilitou literalmente semear uma certa área do mar com bombas.
Em 1945, foi criado o primeiro bombardeiro a jato soviético RBU. A carga de profundidade propulsionada por foguete (RGB) que ele usou era o mesmo BM-1 com um bloco de cauda que abrigava o motor e o estabilizador. Somente em 1953, o RBU recebeu uma nova munição.
Nos anos seguintes, o desenvolvimento desse tipo de arma passou a melhorar o design dos bombardeiros, além de aumentar a eficácia das cargas de profundidade. Os armeiros trabalharam para melhorar as formas de munição, aumentando seu poder, equipando-os com novos tipos de fusíveis. Atualmente, a Marinha Russa está armada com os complexos Udav-1M, bem como o RBU-6000 Smerch-2 e o RBU-1000 Smerch-3. No entanto, em geral, deve-se notar que bombardeiros e cargas de profundidade estão gradualmente se tornando coisa do passado, sendo substituídos por armas mais precisas, como, por exemplo, torpedos guiados ou torpedos de foguete.
Qual é o efeito de uma bomba de profundidade
Como essa munição "funciona"? A ação de uma bomba de profundidade baseia-se no fato de que a água, no entanto, como outros líquidos, praticamente não se comprime, o que significa que a onda de choque se propaga nela muito melhor do que no ar. A força de qualquer explosão no solo decai rapidamente, como se o ar a absorvesse. Na água, uma explosão cria uma área de alta pressão que efetivamente destrói objetos mesmo a uma distância considerável do epicentro. Portanto, para causar sérios danos a um submarino, um golpe direto não é necessário; uma explosão de uma carga de profundidade, mesmo a alguma distância de seu casco, pode ser fatal para um submarino.
O raio de destruição depende da quantidade de explosivo na munição (calibre). As mais poderosas, é claro, são as cargas nucleares de profundidade, capazes de destruir um submarino a distâncias de milhares de metros.
Deve ser entendido que as cargas de profundidade são armas extremamente imprecisas. Várias centenas dessas munições são necessárias para destruir um submarino.
Características do projeto e uso de cargas de profundidade
As primeiras cargas de profundidade eram barris comuns cheios de explosivos. A forma em forma de barril foi a principal para esse tipo de munição por muitos anos. Claro, é muito conveniente para a queda normal da popa ou lateral do navio, mas a eficácia de tais cargas de profundidade é baixa. O fato é que tal forma é hidrodinamicamente imperfeita. Isso não apenas causa uma baixa taxa de imersão da munição, mas também faz com que ela execute "cautas mortais" complexas na água. E se as cargas de profundidade fossem lançadas da popa do navio, imediatamente após o mergulho elas também estavam sob a influência de jatos das hélices do navio.
Para estimar a trajetória de uma carga de profundidade em forma de barril na água, basta jogar uma lata comum na piscina e você verá como ela “cai” à medida que afunda no fundo. Além disso, não há dúvida de que cairá a alguma distância do ponto em que foi lançado.
O submarino não é um alvo estacionário, além disso, ele manobra constantemente em direção e profundidade. Portanto, a velocidade de imersão de uma carga de profundidade é uma de suas principais características. Quanto mais rápida a munição estiver em uma determinada profundidade, maior a probabilidade de atingir o inimigo. Por esta razão, as cargas de profundidade modernas são em forma de lágrima ou em forma de pêra, bem como estabilizadores. Tudo isso agiliza seus movimentos debaixo d'água, o que aumenta significativamente a precisão do bombardeio.
Outro fator que tem um grande impacto na eficácia das cargas de profundidade é a maneira como elas são lançadas de um navio. É claro que o bombardeio também pode ser feito simplesmente jogando bombas de um navio, mas esse método tem sérias desvantagens. Nesse caso, para atingir efetivamente o alvo, você precisa calcular corretamente o curso do navio para que as bombas tenham a garantia de atingir o alvo. Lançadores de bombas de vários designs facilitam muito a tarefa, pois permitem um curto período de tempo para cobrir o quadrado selecionado com um grande número de cargas de profundidade. Ao mesmo tempo, o navio antissubmarino não precisa realizar manobras complexas, mudar de rumo, etc.
Os lançadores de bombas começaram a aparecer durante a Primeira Guerra Mundial, foram continuamente aprimorados nas décadas seguintes. Atualmente, bombardeiros a jato são usados; eles apareceram em serviço com as frotas após a Segunda Guerra Mundial.
Deve-se entender que a derrota de um submarino com cargas de profundidade é uma tarefa bastante difícil, que lembra muito um jogo de gato e rato. O navio antissubmarino opera baseado apenas em dados acústicos, mas tal contato é algo pouco confiável, podendo ser perdido periodicamente. Naturalmente, o submarino também ouve onde o navio está localizado e pode até determinar o momento em que o bombardeio começou. Depois disso, geralmente é realizada uma manobra evasiva, com a ajuda da qual os submarinistas tentam evitar o encontro com os "presentes" mortais. Esquivando-se de cargas de profundidade, o submarino manobra em três dimensões, muda de rumo, profundidade, velocidade. Ele pode congelar sem movimento, ir em ziguezague ou até mesmo deitar no chão.
Bomba de profundidade - um projétil com uma forte carga explosiva ou atômica encerrada em uma caixa de metal de forma cilíndrica, esférica, em forma de gota ou outra. A explosão de uma carga de profundidade destrói o casco do submarino e leva à sua destruição ou dano. A explosão é causada por um fusível que pode ser acionado: quando uma bomba atinge o casco de um submarino; em uma determinada profundidade; quando a bomba passa a uma distância do submarino não excedendo o alcance do fusível de proximidade. A posição estável de uma bomba de profundidade de forma esférica e em forma de gota ao se mover em uma trajetória é anexada ao estabilizador de cauda. Subdividido em aviação e navio; os últimos são usados lançando cargas reativas de profundidade de lançadores, disparando de bombardeiros de cano único ou de cano múltiplo e lançando de lançadores de bombas traseiros.
O primeiro exemplo de carga de profundidade foi criado em 1914 e, após testes, entrou em serviço na Marinha Britânica. As cargas de profundidade foram amplamente utilizadas na 1ª Guerra Mundial e permaneceram o tipo mais importante de armas anti-submarino na 2ª Guerra Mundial de 1939-1945. As cargas nucleares de profundidade foram desativadas na década de 1990. Atualmente, as cargas de profundidade estão sendo fortemente substituídas por armas mais precisas (como o Torpedo Rocket).
Atualmente, a aviação da Marinha Russa está armada com a bomba aérea antissubmarina PLAB-250-120. O peso da bomba é de 123 kg, dos quais o peso explosivo é de cerca de 60 kg. Comprimento da bomba - 1500 mm, diâmetro - 240 mm.
Princípio de funcionamento
Baseado na incompressibilidade prática da água. Uma explosão de bomba destrói ou danifica o casco de um submarino em profundidade. Ao mesmo tempo, a energia da explosão, aumentando instantaneamente ao máximo no centro, é transferida para o alvo pelas massas de água circundantes, afetando destrutivamente o objeto militar atacado. Devido à alta densidade do meio, a onda de choque não perde significativamente sua potência inicial em seu caminho, mas com o aumento da distância até o alvo, a energia é distribuída por uma grande área e, consequentemente, o raio de destruição é limitada.
O fusível é acionado quando atinge o casco do barco, a uma determinada profundidade, ou ao passar próximo ao casco.
Normalmente, as cargas de profundidade são lançadas da popa de um navio ou disparadas de um lançador de bombas. As cargas de profundidade também podem ser lançadas de aeronaves (aviões, helicópteros), entregues no local de detecção de um submarino usando mísseis.
Cargas de profundidade são notáveis por sua baixa precisão, então elas requerem um número significativo, às vezes até cem bombas, para destruir um submarino.