Destróier da classe Arleigh Burke uss fitzgerald. Destróieres da classe Arleigh Burke. capacidades de combate do destróier "Arleigh Burke"

Em junho de 2011, o comando dos militares forças navais Os Estados Unidos anunciaram seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Destróieres promissores do tipo Zumwalt acabaram sendo muito caros para produção em massa, então decidiu-se deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, navios do tipo Orly Burke serão adicionados à frota até o início dos anos trinta deste século. Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que último navio tipo "Orly Burke" será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.

Para fornecer uma vantagem sobre marinha URSS em meados dos anos 70, os marinheiros americanos desejavam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria. Além disso, os destróieres da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como destróieres comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO de pleno direito (com míssil guiado). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard. A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do Almirante Orly Albert Burke, a maioria Comandante da Segunda Guerra Mundial de várias formações de contratorpedeiros. O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do destróier principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.

Edifício USS Arleigh Burke(DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar. Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa. No este momento 34 destróieres Orly Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 estão prontos. Muito provavelmente, os 24 contratorpedeiros que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.

Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Orly Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças do casco dos navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe. Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Os destróieres de alumínio "Orly Burke" fabricavam apenas algumas peças, como mastros. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma seção central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco. As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os conveses inferiores tenham um layout que permita circular pelo navio sem restrições sem sair do convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas. destruição em massa. Além de especialmente planejados espaços interiores proteção da tripulação contra agentes químicos, biológicos e armas nuclearesé realizado por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.

Orly Burke tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, o escapamento usina elétrica antes da ejeção, passa por uma câmara de mistura especial, onde é misturado com ar atmosférico e esfria. Como resultado, os navios do tipo Orly Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.

dois eixos usina elétrica Os destróieres Orly Burke de todas as séries estão equipados com quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado. A potência máxima possível da usina está na faixa de 100-105 mil Potência do cavalo. Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.

Os destróieres do projeto Orly Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - mais cinco mil milhas. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.

Os primeiros 28 navios do tipo Orly Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisto e um grupo foi adicionado Manutenção dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais). Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Orly Burke. Graças a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa, foi possível criar todos as condições necessárias para a vida normal.

As armas dos destróieres Orly Burke incluem muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos de guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.

Os destróieres Orly Burke estão armados com vários tipos de mísseis. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64. Um contêiner de transporte e lançamento com míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, antiaéreo SM-2 ou SM-3, ou bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo. Além de lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregamento de TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio for atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks, se o navio executar funções de defesa aérea, será carregado com Sea Sparrow ou SM-2 / 3 .

"Calibre Principal" armas de artilharia destróieres - instalação de 127 mm Mk 45. Ao mesmo tempo, as primeiras 30 cópias de Orly Burke foram instaladas Mk 45 Mod. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio. A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade. O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros. Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros. Na adega de artilharia dos destróieres "Orly Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.

Flak"Orly Burke" pode ser equipado com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, 20 mm de seis canos armas antiaéreas Mk 15 Phalanx CIWS com uma cadência de tiro de até 3000 tiros por minuto. Um número menor de navios foi equipado com canhões automáticos Bushmaster de 25 mm, e quase todos os Orly Burkes têm a bordo vários (de três a seis) metralhadoras pesadas Browning M2HB. Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.

Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem dois tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de seis torpedos. Pode ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os destróieres Orly Burke, a ênfase principal estava nas armas de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento de tubos de torpedo pela tripulação após disparar todos os seis torpedos. Nas primeiras versões do projeto, os engenheiros consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Orly Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.

Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés dos navios da primeira e segunda série. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Orly Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral. Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou. Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal de armas de helicóptero: na série Orly Burke IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.

Os contratorpedeiros do tipo Orly Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Devido ao seu grande número (atualmente existem sessenta navios em serviço), esses destróieres participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do destróier USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.

Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Orly Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA), o Orly Burke é o navio de guerra americano de maior massa com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana. Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo "Orly Burke", mas modificado de forma a cumprir as características legais da frota japonesa.

Como qualquer outro projeto, Orly Burke acabou sendo substituído por equipamentos mais novos. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Orly Burke permanecerá em serviço no futuro. Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa de destróieres Zumwalt forçou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação nova versão projeto (série III) e traçar planos para a compra de 24 navios acima dos 75 já encomendados. Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Orly Burke até os anos setenta do século atual, isso pode ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.

Contratorpedeiros da classe Arleigh Burke (eng. os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke) - um tipo de contratorpedeiros URO (com controle armas de mísseis) de terceira geração. Destroyers foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988,

a construção de navios deste tipo continua.O nome do tipo foi dado pelo navio líder, o destróier URO Arleigh Burke, em homenagem ao almirante americano da Segunda Guerra Mundial Arleigh Albert Burke.

O primeiro destróier da classe Arleigh Burke foi comissionado na Frota do Atlântico dos EUA em 4 de julho de 1991.
Após o descomissionamento do último contratorpedeiro da classe Spruence, USS Cushing, em 21 de setembro de 2005, o único tipo de contratorpedeiro URO que restava na Marinha dos EUA eram os contratorpedeiros Arleigh Burke.
Em setembro de 2009, o destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história do pós-guerra da frota. Dado o ritmo bastante baixo de construção de destróieres em outros estados, nos próximos anos, nenhum estado no mundo será capaz de bater esse tipo de recorde.

Além da Marinha dos EUA, 4 navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construídos de acordo com os padrões civis (destroyers do tipo Congo), estão em serviço com as Forças de Autodefesa Navais Japonesas.
Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de destróieres mais avançados da classe Atago.

Propósito

As principais missões de combate atribuídas a contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke URO incluem:

1. Proteção dos próprios porta-aviões e grupos de ataque de navios contra ataques maciços de mísseis inimigos, que usam mísseis antinavio lançados tanto de navios de superfície quanto de submarinos nucleares com sistemas de mísseis.

2. Defesa aérea de forças próprias (formações navais, comboios ou navios individuais) de aeronaves inimigas.

As tarefas secundárias de navios deste tipo são:

1. A luta contra submarinos e navios de superfície do inimigo;

2. Assegurar o bloqueio naval de determinadas áreas;

3. Apoio de artilharia às operações de desembarque;

4. Rastreamento de navios inimigos;

5. Participação em operações de busca e salvamento.

Graças às capacidades de combate do sistema Aegis, os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são capazes de conduzir uma batalha tridimensional fugaz (enquanto fornecem defesa aérea, antinavio e antissubmarino) em condições de alto grau de ameaça do inimigo.
Em comparação com os cruzadores Ticonderoga, os destróieres da classe Arleigh Burke têm dimensões gerais menores, melhores parâmetros de estabilidade e capacidade de sobrevivência em combate, e também são equipados principalmente com modificações posteriores e mais avançadas de sistemas eletrônicos, mísseis antiaéreos e armas de artilharia.

Ao projetar e construir destróieres da classe Arleigh Burke, os projetistas do projeto tentaram implementar a justificativa apresentada pela frota para esse tipo: criar um navio que tenha 3/4 das capacidades dos cruzadores de mísseis da classe Ticonderoga para 2/3 do preço deste último.

Histórico de desenvolvimento

O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiros URO, capaz de complementar os 31 contratorpedeiros da classe Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final da década de 1970 e, como resultado, levou à criação do aparecimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de destróieres URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha da União Soviética.
Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de destróier foi proposto em 1980 aos projetistas de 7 empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para 3 empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.

Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por US$ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de US$ 1,1 bilhão (em preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu obter um contrato).

Construção em série

Depois de construir a ordem primeiros três contratorpedeiros (DDG-51 - 53) 13 de dezembro de 1988 foi seguido por uma ordem para a construção de mais 5 contratorpedeiros da série. Esta ordem foi seguida em 22 de fevereiro de 1990 por uma nova para a construção de 5 destróieres adicionais, então os estaleiros receberam uma ordem (datada de 16 de janeiro de 1991) para mais 4 destróieres.
A última encomenda de 5 destróieres da primeira série do navio foi recebida pelos estaleiros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding em 8 de abril de 1992, e o último dos 5 destróieres encomendados em 1992, Mahan, já estava sendo concluído como navio da série Vôo II.
Os pedidos de navios da série II foram distribuídos da seguinte forma: 19 de janeiro - 21 de janeiro de 1993 - 4 destróieres (DDG-73 - DDG-76), 20 de julho de 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79), e o último destes 3 destróieres, "Oscar Austin", construído de acordo com o projeto Flight IIA.

As encomendas para a construção de navios da série IIA foram realizadas: 6 de janeiro de 1995 - 3 unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junho de 1996 - 2 unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de dezembro de 1996 - 4 unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de março de 1998 - 13 unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de setembro de 2002 - 11 unidades. (DDG-102 - DDG-112). No início de outubro de 2009, está prevista a construção de 62 destróieres deste tipo, dos quais 56 navios já foram construídos e 2-3 novos navios são colocados em operação anualmente.
O último, 56º contratorpedeiro da série, "Jason Dunham", foi aceito na Marinha dos EUA em 10 de outubro de 2009. Após a recusa em julho de 2008 da construção em série de destróieres do tipo DDG-1000, há planos para construir outros 8-11 navios do tipo Arleigh Burke, de modo que, talvez, o número total de destróieres Arleigh Burke construídos atinja 70 - 73 unidades.

A construção de novos destróieres da classe Arleigh Burke, seguindo o USS Michael Murphy (DDG-112), permitirá que os estaleiros dos EUA continuem a produção de destróieres até o início da produção em massa de cruzadores dos novos tipos CG (X) e CGN (X ) nessas empresas, que não esperavam antes de 2015 (exceto para a construção em pequena escala dos destróieres DDG-1000).

Cruzador "Belknap" antes do incêndio

Custo de construção

O custo de construção do contratorpedeiro líder nos preços de 1983 foi de US$ 1,1 bilhão. Em 2004, o custo médio de construção de um navio da série IIA foi de US$ 1,1 a US$ 1,25 bilhão, e o custo anual de manutenção de um navio (com um reparo a cada dois anos) = $ 20 milhões.
Em 2009, devido à inflação, o custo de um destróier da terceira sub-série (Vôo IIa) aumentou para US$ 1,4 bilhão (equivalente a 26,32 bilhões de rublos em paridade de poder de compra e o custo anual de manutenção para US$ 25 milhões).

A maior parte dos fundos do custo total de construção e armamento de contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke vai diretamente para a aquisição e instalação de sistemas de armas em contratorpedeiros.
Assim, 6 cascos de contratorpedeiros encomendados pela Bath Iron Works para serem lançados em 2002-2005 custaram US$ 3.170.973.112; casco de um contratorpedeiro, igual a ≈ US$ 500 milhões, ou seja, pouco mais de um terço do custo total do navio.
Assim, quase dois terços do custo de comissionamento de um navio é seu armamento. O elemento mais caro do armamento dos destróieres Arleigh Burke é o sistema de combate Aegis - seu custo é de aproximadamente US $ 300 milhões.

O próximo destróier da classe Arleigh Burke depois do USS Michael Murphy (DDG-112) (a construção está prevista para começar em 2009) custará à Marinha dos EUA US$ 2,2 bilhões.
É assumido que custo médio os restantes contratorpedeiros da futura série, cuja construção ainda está apenas planejada, não excederá US $ 1,7 bilhão.

O aumento dos custos deve-se, além da inflação, à instalação de novos sistemas de armas nos navios em construção.

Casco e superestrutura

Os destróieres da classe Arleigh Burke são navios de casco simples típicos com uma relação de aspecto do casco (ao longo da linha d'água) = 7,1 de um projeto de tanque longo. Pela primeira vez em muitos anos na prática de construção naval americana, os cascos dos navios da série começaram a ser feitos quase inteiramente de aço de alta resistência, usando apenas unidades individuais e seções de alumínio, em particular, tubos usinas de turbinas a gás e mastros principais.
A experiência da Guerra das Malvinas, que revelou a fraca segurança dos navios britânicos com cascos de alumínio, bem como vários incêndios nos seus próprios navios (em particular, um incêndio na cruzador de mísseis Belknap, que surgiu em 22 de novembro de 1975 durante uma colisão entre o cruzador e o porta-aviões John F. Kennedy, destruiu completamente a superestrutura do cruzador e matou 7 pessoas).

Projetado para os contratorpedeiros deste projeto nova construção tem contornos completos na proa e um pequeno colapso dos ramos superficiais das armações da proa, o que difere marcadamente de seu antecessor, o projeto destróier da classe Spruence.
De acordo com os desenvolvedores do projeto do destróier Arleigh Burke, apesar de algum aumento na resistência à água, esta forma de casco tem a melhor navegabilidade.
As qualidades positivas dos destróieres Arleigh Burke são a maior suavidade e pequenez do alcance de lançamento, a moderação de inundações e respingos e os pequenos ângulos do adernamento do navio em circulação. O casco do contratorpedeiro é baixo.

Os cascos dos navios são divididos, tendo em conta a racionalidade, por anteparas estanques que chegam ao convés superior em 13 compartimentos e têm um fundo duplo em todo o seu comprimento.
Dois conveses contínuos percorrem todo o navio, sem contar o topo. Nos conveses inferiores há uma passagem que permite à tripulação assumir postos de combate sem ir ao convés superior para isso. O colapso dos lados é superior a 8 ° em um comprimento significativo do comprimento do casco. A altura dos decks de interpolação para a Marinha dos EUA é padrão - 2,9 m.

Os navios são construídos de acordo com o princípio modular, ou seja, o casco do navio durante a construção é formado por módulos pré-montados (blocos). Isso facilita e agiliza o processo de construção.
O processo completo de construção de um navio (do lançamento ao lançamento) leva de 10 a 17 meses, com a maioria dos navios construídos em menos de 15 meses.
Um certo atraso nos cronogramas de construção foi observado após o furacão Katrina, que retardou a entrega de vários destróieres pelo estaleiro Bath Iron Works em Pascagoula.

Os destróieres URO da classe Arleigh Burke foram os primeiros navios após as fragatas da classe Lafayette a usar tecnologia furtiva em sua construção. Os destróieres da classe Arleigh Burke são os primeiros navios da Marinha dos EUA, que, como resultado da criação de uma arquitetura de superestrutura feita com tecnologia stealth (com nervuras afiadas, para maior dispersão das ondas de rádio) e do uso de revestimentos que absorvem energia de emissão de rádio, reduziram significativamente a área de dispersão efetiva.
Para reduzir o campo térmico, as chaminés dos destróieres são equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de exaustão são misturados com ar frio. A redução do campo térmico dos navios foi conseguida através do isolamento das secções quentes através da utilização de um sistema de arrefecimento de ar para os gases de escape.

Os destróieres da classe Arleigh Burke estão equipados com dois barcos de busca e salvamento semi-rígidos de 24 pés (7,32 m) RHIB ou RIB (abreviado do barco inflável de casco rígido inglês), armazenados em saveiros no lado estibordo. Um guindaste comercial é usado para lançar e recuperar barcos RHIB.
O equipamento dos contratorpedeiros "Arly Burke" também inclui 15 botes salva-vidas, cada um projetado para 25 pessoas.

Série II

A altura metacêntrica dos navios da 2ª série foi reduzida, reduzindo o peso da superestrutura. Em três quartos do comprimento do casco dos destróieres da 2ª série, a espessura do revestimento de metal foi aumentada, a eficiência de combustível dos navios foi melhorada devido a mudanças no design da proa do navio.
O design da hélice também foi aprimorado para reduzir os níveis de ruído de cavitação. Além disso, os alojamentos dos destróieres da série foram ampliados para acomodar o pessoal do grupo aéreo, bem como as mulheres soldados.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate dos destróieres Arleigh Burke, cinco anteparas blindadas foram instaladas adicionalmente no casco do navio.

Série IΙA

Comparado com os destróieres Arleigh Burke da primeira série, o casco é alongado em 1,37 m - até 155,29 m. A largura do casco permanece a mesma. Para a construção dos destróieres da série IΙA, é utilizada uma tecnologia anteriormente não utilizada, na qual as seções são saturadas antes de serem integradas aos módulos principais do casco.
Começando com o USS Shoup (DDG-86), os hangares de helicópteros são feitos de materiais compostos para reduzir os níveis de campo de radar secundário. Todos os contratorpedeiros da série IIA estão equipados com comunicações por satélite, permitindo aos membros tripulação do navio ligue para casa a qualquer momento ou use a Internet.
Todos os destróieres, começando com o USS McCampbell (DDG-85), têm uma lavanderia dedicada. Além disso, uma série de outras mudanças menores foram feitas no design e no equipamento dos destróieres da classe Arleigh Burke da série IIA.

Motor

Um novo fenômeno para a construção naval americana foi a usina principal de eixo duplo instalada nos destróieres Arleigh Burke, consistindo de 4 motores de turbina a gás General Electric LM2500 com um circuito de recuperação de calor, proporcionando uma economia de combustível adicional de 25%.
A usina principal do navio é montada em fundações à prova de som e suportes de absorção de choque. GEM (turbina a gás, compressor, tubulações) e invólucro à prova de som são feitos na forma de uma única unidade (módulo).

O sistema de propulsão do navio permite desenvolver uma velocidade máxima de pelo menos 30 nós em qualquer estado do mar. O destróier líder da série I USS Arleigh Burke (DDG-51) em testes no mar com um deslocamento total do casco desenvolveu uma velocidade de 30 nós em uma onda de 35 pés (10,67 m) e uma potência total no eixo de 75.000 hp. Com.
Em navios de todas as séries, existem 3 motores de turbina a gás Allison 2500 de reserva (cada um com capacidade de 2,5 MW), nos quais os navios podem se mover quando a usina falha. O movimento dos destróieres Arleigh Burke é fornecido por 2 hélices de passo variável KaMeWa de cinco pás.

O estoque de combustível do navio é de 1300 toneladas. O alcance máximo dos contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke da série I no curso econômico operacional (20 nós) chega a 4400 milhas náuticas (8148,8 km), em navios das séries II e IIA devido ao aumento da eficiência de combustível do navio, alcançado através da melhoria do design da proa do casco e da colocação de tanques de combustível adicionais, o alcance do navio foi aumentado para 4890 milhas (9056 km).

O alcance dos destróieres em velocidade econômica (18 nós), segundo algumas fontes, chega a 6.000 milhas náuticas (11.112 km). Estima-se que o alcance dos destróieres Arleigh Burke seja relativamente curto, especialmente porque para o tipo anterior de destróieres dos EUA, os destróieres da classe Spruence, era de 6.000 milhas a 20 nós e 3.300 milhas a 30 nós.

Os contratorpedeiros têm sido os cavalos de batalha da marinha moderna. A versão mais recente e mais complexa de tal navio destruidor classe " Arleigh Burke". Uma plataforma de armas de última geração e um sistema de radar de última geração permitiram que esses navios dominassem os mares nas próximas décadas. São esses navios de guerra que definem os padrões da construção naval militar mundial há muitos anos. Qual é o segredo dos famosos destruidores.

A foto acima mostra destróieres modernos da classe " Arleigh Burke". Eles estão em serviço com a Marinha dos EUA e são considerados os melhores navios do mundo devido à sua versatilidade. Além disso, hoje Arleigh Burke" isto é destruidores recordistas - seu deslocamento é de 5.000 toneladas. De acordo com esse indicador, eles são considerados os maiores navios de superfície em toda a história do pós-guerra da Marinha Americana.

destróier principal USS Arleigh Burke

destróier principal USS Arleigh Burke

destruidores classe " Arleigh Burke» Os designers americanos começaram a se desenvolver no final dos anos 70. Os novos navios deveriam substituir outros destróieres que lutaram durante a Segunda Guerra Mundial e foram considerados obsoletos, e a versatilidade tornou-se o principal requisito no desenvolvimento de um novo tipo de destróier. O navio deveria superar tudo o que a frota da URSS tinha naquela época.

Como resultado, em 4 de julho de 1991, os estaleiros americanos construíram o primeiro destruidor nova série" USS Arleigh Burke”(número de cauda DDG 51), que se tornou uma verdadeira obra-prima da construção naval militar. Foi nomeado em homenagem ao Almirante Arleigh A. Burke, o lendário comandante de contratorpedeiros da Segunda Guerra Mundial. Enquanto lutava no Pacífico, Arleigh A. Burke comandou o 23º esquadrão de contratorpedeiros; venceu várias batalhas importantes com a frota japonesa, incluindo a Batalha do Cabo St. George em novembro de 1943. E também desempenhou um papel significativo na formação da frota do pós-guerra.

novas abordagens de construção naval para destróieres da classe Arleigh Burke

destruidores classe " Arleigh Burke"demonstrar novas abordagens de construção naval e uma das mudanças mais impressionantes - a forma do casco. Tradicionalmente, os contratorpedeiros eram longos e estreitos. Construtores este navio abordou o problema de outra forma. Na arquitetura do navio do contratorpedeiro " Arleigh Burke»um valor único foi preservado - a relação entre comprimento e largura, o que significa um aumento na estabilidade. A experiência de operação de contratorpedeiros desta classe confirma as vantagens do novo design. Com ondas do mar e alturas de onda de até 7 metros, esses navios de guerra são capazes de manter uma velocidade de até 25 nós.

Além da forma única do corpo destruidores recebeu outras mudanças na arquitetura do navio. Por exemplo, um retorno à construção em aço. O fato é que os destróieres da Segunda Guerra Mundial eram feitos de aço e, nas décadas de 60 e 70, o aço foi substituído por alumínio. A mudança de material foi causada pela ponderação dos radares e outros sensores localizados nos mastros. O alumínio é uma excelente alternativa ao aço (resistência com menos peso), mas tem certas desvantagens - vulnerabilidade ao fogo. Construtores destruidor moderno « Arleigh Burke» decidiu voltar ao aço, mas ao mesmo tempo manteve muitas sistemas eletrônicos, que se tornaram indispensáveis em todos os navios modernos. As salas vitais dos contratorpedeiros desta classe são adicionalmente protegidas por placas de blindagem de 25 mm de espessura e cobertas com Kevlar.

destruidores « Arleigh Burke» apresentam um design mais compacto do que seus antecessores. Suas superestruturas são mais calmas, menos agitadas do que as de projetos anteriores.

capacidades de combate do destróier "Arleigh Burke"

Mudanças na arquitetura deram ao contratorpedeiro capacidade de sobrevivência em batalha, mas inicialmente os navios desta classe podem simplesmente parecer desprovidos de armas. No entanto, as aparências enganam.

destruidores classe " Arleigh Burke"estão equipados com armas que não têm análogos no mundo - a instalação de um lançamento vertical Mk-41. Surpreendentemente, este sistema é capaz de disparar um míssil guiado por segundo, o que significa que em apenas alguns minutos, um destróier americano é capaz de atingir cerca de cem alvos inimigos. Toda a carga de munição pode ser disparada em dois minutos.

Cada navio está equipado com 29 lançadores verticais de proa e 61 de popa, que abrigam quatro tipos de mísseis. Mísseis guiados antiaéreos SM-2 "Padrão" capazes de destruir alvos inimigos localizados a uma distância de 166 km. Mísseis torpedo anti-submarino RUM-139 "VL-Asroc" com uma distância de disparo efetiva de mais de 16 km. mísseis anti-navio AGM-84 "Harpoon", ameaçando até além do horizonte e, finalmente, o calibre principal dos mísseis de cruzeiro BGM-109 "Tomahawk".

Além dos lançadores a bordo destruidores classe " Arleigh Burke"um suporte de artilharia de 127 mm com uma carga de munição de 680 cartuchos está instalado, dois suportes de artilharia antiaérea de 20 mm de seis canos" Falange"e quatro metralhadoras do sistema" Dourar»calibre 12,7 mm. Além das armas de convés, dois helicópteros SH-60B Seahawk com conjuntos de armas anti-navio e anti-submarino podem ser colocados a bordo, expandindo o alcance do contratorpedeiro, permitindo detectar e atacar alvos inimigos a dezenas de quilômetros de distância. Com esse arsenal a bordo, esses navios de guerra podem não apenas proteger o esquadrão, mas também realizar ataques de alta precisão contra navios inimigos. Em outras palavras, esses navios de guerra não são apenas uma arma tática, mas também operacional-tática, ou seja, para atingir alvos nas profundezas do inimigo.

Poder de combate dos destruidores de classe Arleigh Burke” não pode mais ser avaliada apenas pelo armamento. Sensores eletrônicos são muito mais importantes. Eles permitem que você determine com precisão o alvo em abordagens distantes e direcione armas com incrível precisão. Isso foi possível graças ao mais recente sistema de controle " Égide". Sua diferença em relação aos sistemas anteriores está no fato de combinar todos os recursos técnicos e de combate do contratorpedeiro e controlá-los. Dependendo da situação tática Égide» redistribui alvos dependendo do grau de ameaça. Por exemplo, ao repelir um ataque massivo do ar, o sistema para de procurar novos alvos e se concentra em rastrear e destruir os detectados. " Égide"Este é um centro de computação de vinte computadores poderosos, radares fundamentalmente novos com um alcance máximo de detecção de alvos de até 450 km. Suas antenas radiantes hexagonais estão escondidas dos olhos do inimigo e são montadas no plano da superestrutura do contratorpedeiro.

Destruidores « Arleigh Burke"são os navios de guerra mais comuns de sua classe. As Forças de Autodefesa Marítima do Japão estão armadas com navios da classe " Atago", nos navios da Marinha sul-coreana da classe" "e todos eles são análogos do americano" Arleigh Burke"e estão armados com sistemas" Égide". Além dos países asiáticos, Noruega e Espanha possuem navios semelhantes. Muitos dos países estão tentando criar esses navios, mas até agora apenas a República Popular da China conseguiu.

DESTRUIDORES DO TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE

25.06.2019

De acordo com a Associated Press, em 22 de junho, nas instalações da General Dynamics Bath Iron Works em Bath, Maine, ocorreu a cerimônia de batismo do novo destróier da classe Arleigh Burke, Daniel Inue (DDG-118).
O DDG-118 será o 68º destróier da classe Arleigh Burke e o 37º navio do tipo construído pela General Dynamics Bath Iron Works (GDBIW). A cerimônia de lançamento da quilha do DDG-118 ocorreu em 14 de maio de 2018. O destróier Daniel Inue está programado para ser entregue à Marinha dos EUA no FY20.
O DDG-118 será construído na versão atual do Fly-2A com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN/SPY-1, o sistema de controle de fogo Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 SAM padrão, garantindo a derrota de ameaças aéreas e defesa antimísseis.
O mais recente da General Dynamics Bath Iron Works construído em 1º de dezembro de 2018, o destróier de esquadrão URO (DDG-116) da classe Arleigh Burke entrou na Marinha dos EUA.
Os destróieres (DDG-120) Karl M. Levin, (DDG-122) John Basilon, (DDG-124) Harvey S. Barnum também estão em construção na empresa General Dynamics Bath Iron Works.
TsAMTO

01.08.2019

O comando da Marinha dos EUA anunciou a cerimônia de comissionamento do destróier (DDG-117) "Paul Ignacius" da classe "Arleigh Burke" realizada em 27 de julho em Fort Lauderdale, Flórida.
O DDG-117 tornou-se o 67º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke (DDG-51) e o 31º da série construído pela Huntington Ingalls Industries (HII). O corte do primeiro aço para a construção do DDG-117 começou em 30 de setembro de 2014 e a cerimônia de autenticação da quilha ocorreu em 30 de setembro de 2015. O navio foi lançado em 12 de novembro de 2016. A cerimônia de batismo ocorreu em 8 de abril de 2017 e em 22 de fevereiro de 2019 (DDG-117) "Paul Ignacius" foi transferido para a Marinha dos EUA. O porto de origem do navio será Mayport (Flórida).
O DDG-117 é construído na configuração Fly-2A (Flight IIA) com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN/SPY-1, o sistema de controle de fogo Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 SAM "Standard", garantindo a destruição de aeronaves de vários tipos e mísseis balísticos.
Até o momento, mais quatro navios da série estão em construção nas instalações da HII em Pascagoula: Delbert D. Black (DDG-119), Frank E. Petersen Jr. (DDG-121), Lena Sutcliff Higby (DDG-123) e "Jack Lucas" (DDG-125).
Em 28 de setembro de 2018, o comando da Marinha dos EUA celebrou um contrato de longo prazo com a Ingalls Shipbuilding no valor de US$ 5,104 bilhões para a construção de 6 destróieres da classe Arleigh Burke (DDG-51) da versão Fly-3 ( Vôo III) com capacidades aprimoradas de defesa aérea e de mísseis.
TsAMTO

21.09.2019

A BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu dois contratos totalizando mais de US$ 170 milhões para reparar e atualizar dois destróieres da classe Arleigh Burke da Marinha dos EUA com sede em San Diego.
O estaleiro recebeu US$ 86,1 milhões para reparar o destróier USS Decatur (DDG 73). Em 2018, o destróier estava em uma implantação no Mar da China Meridional, durante o qual foi atacado por um destróier chinês que passou a 45 metros da proa do Decatur. A conclusão do contrato está prevista para outubro de 2020. O destróier retornou à Base Naval de San Diego em abril de 2019, depois de ser implantado nas 7ª e 5ª Frotas dos EUA.
USS Decatur (DDG-73), em homenagem ao ex-oficial naval Stephen Decatur Jr., é o 23º destróier da classe Arleigh Burke. O USS Decatur foi o 13º navio da classe construído na Bath Iron Works em Bath, Maine, com construção iniciada em 11 de janeiro de 1996. O destróier foi lançado em 10 de novembro de 1996 e em 29 de agosto de 1998 o navio foi comissionado.
Paridade militar

CONTRATADORES TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE

Destróieres da classe Arleigh Burke (destruidores da classe Arleigh Burke) - um tipo de contratorpedeiros URO (com armas de mísseis guiados) da terceira geração. Os contratorpedeiros foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988, e a construção de navios desse tipo continua.
O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiros URO, capaz de complementar os 31 contratorpedeiros da classe Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final da década de 1970 e, como resultado, levou à criação do aparecimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de destróieres URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha da União Soviética. Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de destróier foi proposto em 1980 aos projetistas de sete empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para três empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por US$ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de US$ 1,1 bilhão (em preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu garantir um contrato).
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante.
Cada navio está equipado com 29 lançadores verticais de proa e 61 de popa, que abrigam quatro tipos de mísseis. Mísseis guiados antiaéreos SM-2 "Padrão" capazes de destruir alvos inimigos localizados a uma distância de 166 km. Mísseis torpedo anti-submarino RUM-139 "VL-Asroc" com uma distância de disparo efetiva de mais de 16 km. Mísseis antinavio AGM-84 "Harpoon", ameaçando até além do horizonte e, finalmente, os principais mísseis de cruzeiro de calibre BGM-109 "Tomahawk".
Além dos lançadores, os destróieres da classe Arleigh Burke são equipados com uma montagem de artilharia de 127 mm com 680 cartuchos de munição, duas montagens de artilharia antiaérea Phalanx de 20 mm de seis canos e quatro metralhadoras Browning de 12,7 mm. Além das armas de convés, dois helicópteros SH-60B Seahawk com conjuntos de armas anti-navio e anti-submarino podem ser colocados a bordo, expandindo o alcance do contratorpedeiro, permitindo detectar e atacar alvos inimigos a dezenas de quilômetros de distância. Com esse arsenal a bordo, esses navios de guerra podem não apenas proteger o esquadrão, mas também realizar ataques de alta precisão contra navios inimigos. Em outras palavras, esses navios de guerra não são apenas uma arma tática, mas também operacional-tática, ou seja, para atingir alvos nas profundezas do inimigo.
Em maio de 2010, o destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra. Dado o ritmo bastante baixo de construção de destróieres em outros estados, nos próximos anos, nenhum estado no mundo será capaz de bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, quatro navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construídos de acordo com os padrões civis (destroyers do tipo Congo), estão em serviço com as Forças de Autodefesa Navais Japonesas. Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de destróieres mais avançados da classe Atago.
Em março de 2012, a Marinha dos EUA concedeu à General Dynamics Bath Iron Works um contrato de US$ 663 milhões para construir o próximo destróier da classe Arleigh Burke. A construção do contratorpedeiro sob o número DDG-116 é prevista por uma opção ao contrato da Marinha celebrado no outono de 2011. O DDG-116 será o 66º navio do projeto Arleigh Burke.
Em 2012, pesquisadores do Centro Naval de Armas de Superfície dos EUA em Carderock completaram um ciclo de duas semanas de testes hidrodinâmicos das carenagens bulbosas GAS destinadas à instalação em destróieres do tipo DDG51 Arleigh Burke, informou o site oficial da Marinha Americana. A carenagem saliente da estação hidroacústica em forma de rasgo está prevista para ser instalada na zona da linha de água da embarcação de forma a reduzir a resistência à ondulação do casco e, consequentemente, o consumo de combustível. Na fase preliminar, os cientistas desenvolveram mais de 20 variantes de carenagens, das quais, com base nos resultados dos testes, 4 foram selecionadas para continuar trabalhando para melhorar sua forma e tamanho.
De acordo com a decisão tornada pública em setembro de 2009, a arquitetura de defesa antimísseis dos EUA na Europa será criada em quatro etapas. Na primeira, no período até 2011, navios equipados com sistemas Aegis e mísseis interceptores RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) foram implantados no Mar Mediterrâneo, e um radar de defesa antimísseis foi implantado na Turquia. No segundo - até 2015 - está planejado transferir baterias móveis com mísseis SM-3 para o território da Romênia. Além disso - em 2018 - eles devem ser implantados na Polônia. E até 2020, está prevista a substituição desses mísseis por outros mais avançados, capazes de proteger todo o território dos países membros da OTAN não apenas de mísseis intermediários e de curto alcance, mas também de mísseis balísticos intercontinentais.
Em junho de 2013, o comando da Marinha dos EUA assinou contratos com as empresas de construção naval General Dynamics e Hungtington Ingalls para a construção de nove novos destróieres da classe Arleigh Burke. O negócio foi de 6,1 bilhões de dólares. Todos os navios encomendados devem ser entregues ao cliente até o final de 2017. Como esperado, os dois primeiros navios do pedido ─ DDG-117 e DDG-118 ─ receberão os nomes "Paul Ignatius" e "Daniel Inoui". Os nomes dos outros destróieres ainda não foram determinados. Todos os destróieres encomendados pela Marinha dos EUA serão construídos de acordo com um projeto modernizado e receberão uma série de melhorias significativas. Em particular, em vez de radares SPY-1D obsoletos, novos radares de defesa aérea e antimísseis AMDR serão instalados em navios. Como o consumo de energia dos novos radares é muito maior que o do SPY-1D, os destróieres da classe Arleigh Burke receberão sistemas de fornecimento de energia aprimorados.
Em 12 de setembro de 2013, a Huntington Ingalls Industries começou a construir o próximo destróier de mísseis Aegis para a Marinha dos EUA, o Ralph Johnson (DDG-114). O navio será o 30º destróier da classe Arleigh Burke (DDG-51) construído pela Ingalls Shipbuilding.
Em outubro de 2013, a Raytheon anunciou um contrato de US$ 385,74 milhões para o projeto, desenvolvimento, integração, teste e entrega de radares de defesa aérea / defesa antimísseis AMDR-S (Air and Missile Radar Radar S-Band Radar) e kit de controle de radar (RSC). AMDR é um radar de defesa aérea/defesa de mísseis de próxima geração projetado para equipar os destróieres Fly III (DDG-51) da classe Arleigh Burke a partir de 2016. O sistema AMDR será um complexo de radar de banda S (2-4 GHz), radar de banda X e unidade de controle de radar (RSC).
Os Estados Unidos retomaram o programa de construção de destróieres da classe Arleigh Burke, estabelecendo outro navio desse tipo em 4 de novembro de 2013. O contratorpedeiro será nomeado "John Finn"; está sendo construído no estaleiro Hungtington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi. O contratorpedeiro está sendo construído como parte da continuação da "Série IIA"; será o 29º navio deste projeto e o 63º da classe Arleigh Burke.
Em janeiro de 2014, a Lockheed Martin recebeu outro contrato de US$ 574 milhões para a produção de componentes do sistema de defesa antimísseis Aegis para sete destróieres da classe Arleigh Burke (DDG 117-123) e a montagem de um complexo terrestre Aegis Ashore.
O primeiro dos navios de guerra americanos que formarão o componente naval do sistema de defesa antimísseis dos EUA (ABM) na Europa, o destróier URO Donald Cook chegou à base naval espanhola de Rota em fevereiro de 2014. Donald Cook está equipado com o sistema de controle de armas Aegis, que, ao interagir com outros sistemas terrestres, aéreos ou espaciais, pode detectar e destruir mísseis balísticos inimigos.
O segundo de quatro destróieres de defesa antimísseis americanos projetados para apoiar a "arquitetura antimísseis" da Europa deixou os Estados Unidos em 3 de junho de 2014. O destróier da classe Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) deixou a Base Naval de Norfolk (Virgínia) e se juntará o navio irmão USS Donald Cook (DDG 75).
Em março de 2014, o Comando Naval de Construção Naval e Armamentos dos EUA assinou dois contratos em 14 de março para construir os destróieres DDG-51 da classe Arleigh Burke FY14 por um valor total de US$ 1,244 bilhão. Um acordo no valor de US$ 642,58 milhões foi assinado com a General Dynamics But Iron Works (BIW) para a construção de um destróier da classe DDG-51 sob um contrato de longo prazo assinado em junho de 2013 (calculado para o ano fiscal 2013-2017). A construção ocorrerá em Brunswick, Maine. O acordo também inclui US$ 79,4 milhões para financiar a compra de materiais para os navios subsequentes da série, que serão encomendados em 2016-2017. Inicialmente, esperava-se que o programa de contratorpedeiros da classe DDG-51 fosse concluído em 2012, após a transferência do 62º navio da série DDG-112 "Michael P. Murphy" para a Marinha dos EUA. No entanto, devido ao aumento do custo dos destróieres da classe DDG-1000 Zumwalt, a Marinha dos EUA decidiu continuar encomendando os navios da classe Arleigh Burke.
Em abril de 2014, a BAE Systems recebeu um contrato da Marinha dos EUA para realizar os trabalhos de reequipamento técnico e modernização de nove destróieres atribuídos ao porto de Pearl Harbor, na ilha de Oahu (Havaí). O contrato é de 5 anos. Trabalho de reparação será realizada nos seguintes navios de guerra: destróieres de mísseis guiados Arleigh Burke USS Chafee (DDG-90), USS John Paul Jones (DDG-53), USS Chung-Hoon (DDG-93), USS Hopper (DDG-70), USS Michael Murphy (DDG-112), USS O'Kane (DDG-77), USS Halsey (DDG-97), USS Milius (DDG-69)) e "USS Preble" (DDG-88). Este contrato é uma continuação do trabalho de modernização de destróieres deste tipo, que foi realizado pela BAE Systems no âmbito do contrato anterior de 7 anos.

Em 23 de setembro de 2014, a quilha do próximo destróier de mísseis da classe Arleigh Burke USS Ralph Johnson (DDG 114) foi colocada no estaleiro Huntington Ingalls Industries (HII). Este é o 30º navio deste tipo construído/em construção no estaleiro Pascagoula (Mississippi). É relatado que a construção dos blocos destruidores está 26% concluída, a construção durará até 2017.
No estaleiro Huntington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi, em 30 de setembro, foi realizada uma cerimônia para cortar o primeiro aço para o destróier Paul Ignatius (DDG-117) da classe Arleigh Burke. Está previsto que "Paul Ignatius" seja transferido para a Marinha dos EUA no primeiro semestre de 2017. Este navio será o 30º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke construído pela Ingalls Shipbuilding. O destróier "Paul Ignatius" será construído na versão atual do Fly-2A e será um total de 67 navios da classe "Arleigh Burke" (DDG-51).

Espera-se que navios desse tipo sirvam na Marinha dos EUA até pelo menos 2070.

SERIES:
VOO I
USS Arleigh Burke (DDG 51), Norfolk, VA
USS Barry (DDG 52), Norfolk, VA
USS John Paul Jones (DDG 53), San Diego, CA
USS Curtis Wilbur (DDG 54), Yokosuka, Japão
USS Stout (DDG 55), Norfolk, VA
USS John S McCain (DDG 56), Yokosuka, Japão
USS Mitscher (DDG 57), Norfolk, VA
USS Laboon (DDG 58), Norfolk, VA
USS Russell (DDG 59), Pearl Harbor, HI
USS Paul Hamilton (DDG 60), Pearl Harbor, HI
USS Ramage (DDG 61), Norfolk, VA
USS Fitzgerald (DDG 62), Yokosuka, Japão
USS Stethem (DDG 63), Yokosuka, Japão
USS Carney (DDG 64), Mayport, Flórida
USS Benfold (DDG 65), San Diego, CA
USS Gonzalez (DDG 66), Norfolk, VA
USS Cole (DDG 67), Norfolk, VA
USS The Sullivans (DDG 68), Mayport, FL
USS Milius (DDG 69), San Diego, CA
USS Hopper (DDG 70), Pearl Harbor, HI
USS Ross (DDG 71), Norfolk, VA

VOO II
USS Mahan (DDG 72), Norfolk, VA
USS Decatur (DDG 73), San Diego, CA
USS McFaul (DDG 74), Norfolk, VA
USS Donald Cook (DDG 75), Norfolk, VA
USS Higgins (DDG 76), San Diego, CA
USS O'kane (DDG 77), Pearl Harbor, HI
USS Porter (DDG 78), Norfolk, VA

VOO IIA
USS Oscar Austin (DDG 79), Norfolk, VA
USS Roosevelt (DDG 80), Mayport, Flórida
USS Winston S Churchill (DDG 81), Norfolk, VA
USS Lassen (DDG 82), Yokosuka, Japão
USS Howard (DDG 83), San Diego, CA
USS Bulkeley (DDG 84), Norfolk, VA
USS McCampbell (DDG 85), Yokosuka, Japão
USS Shoup (DDG 86), Everett, WA
USS Mason (DDG 87), Norfolk, VA
USS Preble (DDG 88), San Diego, CA
USS Mustin (DDG 89), Yokosuka, Japão
USS Chafee (DDG 90), Pearl Harbor, HI
USS Pinckney (DDG 91), San Diego, CA
USS Momsen (DDG 92), Everett, WA
USS Chung-Hoon (DDG 93), Pearl Harbor, HI
USS Nitze (DDG 94), Norfolk, VA
USS James E Williams (DDG 95), Norfolk, VA
USS Bainbridge (DDG 96), Norfolk, VA
USS Halsey (DDG 97), San Diego, CA
USS Forrest Sherman (DDG 98), Norfolk, VA
USS Farragut (DDG 99), Mayport, Flórida
USS Kidd (DDG 100), San Diego, CA
USS Gridley (DDG 101), San Diego, CA
USS Sampson (DDG 102), San Diego, CA
USS Truxtun (DDG 103), Norfolk, VA
USS Sterett (DDG 104), San Diego, CA
USS Dewey (DDG 105), sem porta de entrada
USS Stockdale (DDG 106), San Diego, CA
USS Gravely (DDG 107), Norfolk, VA
USS Wayne E. Meyer (DDG 108), San Diego, CA
USS Jason Dunham (DDG 109), Norfolk, VA
USS William P. Lawrence (DDG 110), San Diego, CA
USS Spruance (DDG 111), San Diego, CA
USS Michael Murphy (DDG 112), Pearl Harbor, HI
PCU John Finn (DDG 113), Em construção
PCU Ralph Johnson (DDG 114), Em construção
PCU Rafael Peralta (DDG 115), Em construção
PCU Thomas Hudner (DDG 116), Em construção
Paul Ignatius DDG-117, Em construção
Daniel Inouye DDG-118, Em construção
Delbert D. Black DDG-119, Em construção
Carl M. Levin DDG-120, Em construção
Frank E. Petersen Jr. DDG-121, Em construção
John Basilone DDG-122, Em construção
Lenah H. Sutcliffe Higbee DDG-123, Em construção
Harvey C. Barnum Jr. DDG-124, Em construção
Jack H. Lucas DDG-125, Em construção
Louis H. Wilson Jr. DDG-126, Em construção

CARACTERÍSTICAS

Deslocamento (toneladas): 8373
Comprimento (m): 153,8
Largura (m): 20,4
Velocidade (nós): 30
Alcance (milhas): 4400
Calado (m): 6,3
Tripulação: 346 pessoas.

ARMAS

ZRS: Égide
UVP: MK41 - 90 células para mísseis e mísseis
Arma: 1 x 127 mm Mk45
Tubos de torpedo: 6.318 mm
Complexos anti-navio: 8 Harpoon
Instalações antiaéreas: 2 Vulcão MK.15
Armas eletrônicas
GÁS: 1 AN/SQS-53C(V)
Radar: 1 AN/SPY-1D 3-D
1 AN/SPS-67(V)3
1 AN/SPS-64(V)9

Em junho de 2011, a Marinha dos EUA anunciou seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Esquadrões promissores acabaram sendo muito caros para produção em massa, então foi decidido deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, a frota será reabastecida com navios do tipo Arleigh Burke até o início dos anos trinta deste século.

Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Arleigh Burke será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.

Para garantir uma vantagem sobre a Marinha Soviética em meados dos anos 70, os marinheiros americanos queriam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria.

Além disso, os destróieres da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como destróieres comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO completos (com armas de mísseis guiados). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.

A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do almirante Orly Albert Burke, que comandou várias formações de contratorpedeiros durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial.

O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do destróier principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.

A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.

Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.

No momento, 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 destróieres estão prontos.
Muito provavelmente, esses 24 destróieres que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.

Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Apenas algumas peças, como mastros, são feitas de alumínio nos destróieres Arleigh Burke. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma seção central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco.

As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os conveses inferiores tenham um layout que permita circular pelo navio sem restrições sem sair do convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de interiores especialmente planejados, a tripulação é protegida de armas químicas, biológicas e nucleares por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.

"Arleigh Burke" tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, a exaustão da usina passa por uma câmara de mistura especial antes de ser liberada, onde é misturada com o ar atmosférico e resfriada.

Como resultado, os navios do tipo Arleigh Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.

A usina de eixo duplo dos destróieres Arleigh Burke de todas as séries é composta por quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado.

A potência máxima possível da usina está na faixa de 100 a 105 mil cavalos de potência. Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.

Os destróieres do projeto Arleigh Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - 500 milhas a mais. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.

Os primeiros 28 navios do tipo Arleigh Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisto e foi adicionado um grupo de manutenção para dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais).

Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Arleigh Burke. Graças a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa, foi possível criar todas as condições necessárias para uma vida normal.

O armamento dos destróieres Arleigh Burke inclui muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos de guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.

A base do armamento dos destróieres "Arleigh Burke" são mísseis de vários tipos. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64.

Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo.

Além de lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregamento de TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio for atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks, se o navio executar funções de defesa aérea, será carregado com Sea Sparrow ou SM-2 / 3 .

O "calibre principal" das armas de artilharia dos contratorpedeiros é a montagem Mk 45 de 127 mm. Ao mesmo tempo, o Mk 45 Mod foi instalado nas primeiras 30 cópias do Arleigh Burke. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio.

A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade.
O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros.
Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros.
Na adega de artilharia dos destróieres "Arleigh Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.

Artilharia antiaérea "Arleigh Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com uma taxa de fogo de até 3000 tiros por minuto. Um número menor de navios foi equipado com armas automáticas Bushmaster de 25 mm, e quase todos os Arleigh Burkes carregam várias (três a seis) metralhadoras pesadas Browning M2HB a bordo.

Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.

Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem 2 tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de 6 torpedos. Estes podem ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os destróieres Arleigh Burke, a ênfase principal estava nas armas de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento de tubos de torpedo pela tripulação após disparar todos os seis torpedos. Nas primeiras versões do projeto, os engenheiros consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Arleigh Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.

Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés de navios da primeira e segunda séries. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Arleigh Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral.

Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou.

Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal para armamento de helicópteros: no Arleigh Burke da série IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.

Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Devido ao seu grande número (atualmente existem sessenta navios em serviço), esses destróieres participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do destróier USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.

Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Arleigh Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA) "Arleigh Burke" é o navio de guerra americano mais massivo com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas.. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana.

Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo Arleigh Burke, mas modificado de forma a cumprir as características legais da frota japonesa.

Como qualquer outro projeto, "Arleigh Burke" eventualmente teve que ser substituído por equipamentos mais novos. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Arleigh Burke permanecerá em serviço no futuro.

Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa dos destróieres Zumwalt obrigou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação de uma nova versão do projeto (série III) e traçar planos de compra de 24 navios além dos 75 já encomendados .

Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Arleigh Burke até a década de 2070, isso poderia ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.

/Baseado em materiais topwar.ru e pt.wikipedia.org /