Submarinos tipo l. Tipo submarino, L“ (série II). camada de mina subaquática II series
Não faz muito tempo, talvez o mistério mais desagradável dos tempos da Grande Guerra Patriótica, que todos esses anos atormentaram todos os marinheiros e historiadores militares. Em 1942 submarino L-24" Kalinets» não voltou de campanha de combate. Sua morte em uma determinada praça não foi confirmada e, após uma longa busca, foi aceita a versão de que a equipe cometeu uma traição e passou para o lado dos alemães. Não era costume falar sobre isso, mas hoje é possível responder com precisão à pergunta, o que realmente aconteceu?
Submarino « Kalinets"este é um dos submarinos soviéticos do projeto" Leninista". Eles se tornaram os primeiros minelayers que foram completamente desenvolvidos na União Soviética. Os minelayers anteriores foram projetados e construídos no Reino Unido.
Submarinos modelo " Leninista” eram submarinos de minas diesel-elétricos soviéticos da Segunda Guerra Mundial. No total, 25 submarinos desse tipo foram construídos de acordo com quatro projetos diferentes: séries II, XI, XIII e XIII-bis, que faziam parte das frotas do Báltico, do Norte, do Mar Negro e do Pacífico da URSS.
Submarino L-24" Kalinets” pertencia à série XIII-bis. No total, foram construídos seis do mesmo tipo, considerados os submarinos mais avançados do projeto leninista. O comprimento do casco do submarino foi reduzido em 2 metros para evitar que os torpedos tocassem os escudos do quebra-mar ao disparar. Graças ao uso de amortecedores de borracha, o ruído submarino Série XIII bis diminuiu acentuadamente. Substituição usina elétrica em motores diesel do tipo 1-D com capacidade de 2000 litros. com., permitiu aumentar a velocidade de superfície para 18 nós.
Submarino L-24" Kalinets”foi estabelecido na planta nº 198 em 20 de outubro de 1938, lançado em 17 de dezembro de 1940 e entrou na frota soviética em 29 de abril de 1942.
Durante a Grande Guerra Patriótica submarino L-24 tornou-se a principal camada de mina Frota do Mar Negro. Sua tarefa era minerar as águas ao largo da costa do inimigo. Mas em dezembro de 1942, durante a próxima campanha militar, o submarino parou de se comunicar. Por quase 70 anos, o destino permaneceu desconhecido, e apenas recentemente pesquisadores russos responderam à pergunta sobre o que aconteceu com a principal camada de minas da Frota do Mar Negro.
A 7 quilômetros do Cabo Shabla búlgaro há uma vala comum de submarino tempos da Grande Guerra Patriótica. Cinco afundaram na área em 1942 e 1943. Após 60 anos, os pesquisadores conseguiram inspecionar quatro submarinos. A última e mais grandiosa descoberta foi o submarino" Kalinets". Quadro submarinos estava tão bem preservado que, mesmo durante um exame externo, os mergulhadores tiveram certeza de que haviam encontrado exatamente o L-24. E o que os membros da expedição viram depois dissipou as últimas dúvidas. Os cientistas encontraram o número de série da arma de proa tipo B-2. Dispositivos de controle de fogo de combate com marcações e números apropriados também foram encontrados.
Submarino encontra-se a uma profundidade de 60 metros na quilha. A proa e a popa do L-24 sobem cerca de 1 metro acima da superfície inferior. Tendo examinado o esqueleto submarinos, os membros da expedição restauraram a imagem da morte do submarino.
As armas no convés estão embainhadas, as escotilhas estão fechadas. Isso significa que no momento da morte o submarino estava debaixo d'água. Além disso, os pesquisadores conseguiram estabelecer a última manobra que o submarino fez para escapar. As leituras congelaram nos instrumentos: “parada esquerda” e “direita pequena para frente”. Provavelmente submarino enganchado no minrep (o cabo para o qual a mina está presa à âncora). O comandante deu a ordem para fugir desse cabo, mas em algum momento o submarino tocou a mina e ocorreu uma explosão.
6 de dezembro de 1942 minerador L-24 deixou o porto de Poti com a tarefa de colocar 20 minas ao longo da costa búlgara. Foi assim que as tropas de Adolf Hitler transportaram equipamentos da Romênia para tomar Stalingrado. Para a área de dever de combate submarino deveria ter chegado no dia 15 de dezembro. Três dias antes, o comando da Frota do Mar Negro recebeu um radiograma do capitão do submarino L-24, no qual os submarinistas solicitaram preparar balizas para o retorno do submarino. Tripulação no porto de origem submarinos esperando por 31 de dezembro na véspera de Ano Novo. Mas nem na data marcada, nem alguns dias depois, o submarino soviético L-24 não retornou. O capitão do submarino não respondeu aos radiogramas da liderança da frota.
33 dias após o início da campanha submarinos, 9 de janeiro de 1943, a morte do submarino foi oficialmente anunciada. De acordo com documentos de arquivo, os historiadores determinaram a data aproximada da tragédia entre 12 e 14 de dezembro de 1942. A versão principal do desastre submarinos L-24" Kalinets” é considerado uma explosão de mina, e membros da expedição submarina russa confirmaram esta versão. A explosão ocorreu a bombordo na área do 3º compartimento. Mas o mais chocante foi a descoberta de que os submarinistas não tinham chance de salvação. Baterias recarregáveis submarinos liberou uma grande quantidade de hidrogênio. Depois que a mina explodiu, uma bola de fogo de hidrogênio acumulado se formou dentro do submarino, que varreu todo o comprimento do casco do submarino. Os pesquisadores viram metal derretido nas unidades e montagens do submarino afundado, concluindo que o fogo foi muito forte e rápido.
Infelizmente, os membros da expedição não conseguiram encontrar o diário de bordo, então os detalhes da morte submarinos e permanecerá um mistério para os historiadores. Mas uma coisa pode ser dita com certeza - não houve traição. Os marinheiros morreram como heróis, e não há mais motivos para versões insultuosas. Memória eterna e glória eterna a todos os submarinistas mortos.
Características técnicas do minelayer subaquático "Kalininets" da série XIII-bis:
Deslocamento de superfície - 1025 toneladas;
Deslocamento subaquático - 1312 toneladas;
Comprimento - 78 m;
Largura - 7,2 m;
Calado - 3,9 m;
Usina - dois motores a diesel de 1100 litros. Com. e dois motores elétricos de 600 cv. Com.;
Velocidade de superfície - 14,5 nós;
Velocidade subaquática - 8,3 nós;
Profundidade de imersão - 75 m;
Autonomia - 28 dias;
Tripulação - 54 pessoas;
Armamento:
Pistola B-2 102 mm - 1;
Tubos de torpedo 533 mm - 6 (carga de munição 12 torpedos);
Tubos de mina de popa - 2 (munição 20 min);
Submarino L-21
Em 14 de março de 1945, dois destróieres alemães foram para o oeste. Trouxeram de Pillau representantes da administração da Prússia Oriental que fugiam do avanço das tropas soviéticas. O cálculo dos burocratas alemães parecia estar correto, navios de guerra de alta velocidade com boas armas antiaéreas podiam se defender durante um ataque aéreo soviético. Mas desta vez os contratorpedeiros estavam esperando por outro perigo. Uma grande coluna de água se ergueu ao lado do destruidor T-5 e depois de alguns minutos o destruidor começa a afundar rapidamente sob a água. Vamos prestar homenagem ao comandante do segundo navio, o destróier T-3, ele não abandonou seu companheiro e tentou organizar o resgate da tripulação e passageiros. Mas desta vez esta decisão se tornou errônea e alguns minutos depois o destróier T-3 foi explodido por uma mina. A equipe de emergência do destróier manteve o navio condenado à tona por um longo tempo, durou quase duas horas, mas acabou afundando. As minas nas quais os navios alemães explodiram foram colocadas pelo submarino soviético L-21.
Os submarinos da época de sua criação destinavam-se a ataques secretos contra o inimigo. A furtividade deu a eles a oportunidade de atacar de repente e desferir um golpe esmagador. Naturalmente, os torpedos eram mais adequados para isso, e os primeiros ataques de submarinos a navios de guerra imediatamente deram resultados sérios. Uma pequena sumarina poderia afogar um gigante muitas vezes maior do que ela. Mas um projetista na Rússia acreditava que a colocação de minas secretas não poderia causar menos danos ao inimigo. Um dos talentosos engenheiros russos Naletov propôs construir uma camada de mina submarina e a projetou. Este submarino, chamado "Crab", foi construído em um estaleiro em Nikolaev e foi comissionado para a frota em 1915. O submarino participou da Primeira Guerra Mundial, colocou minas e até alcançou sucesso. Uma mina turca explodiu em suas minas. canhoneira"Isa Reis". Aparentemente influenciados pela aparência deste submarino, os engenheiros alemães projetaram seus minelayers subaquáticos.
Anos se passaram, após a revolução e a guerra civil, o governo da URSS tentou avaliar os submarinos remanescentes dos tempos czaristas. Infelizmente, a imagem era sombria. A maioria dos submarinos estavam em más condições. Tudo isso foi agravado pelo fato de que os submarinos do tipo Bars disponíveis tinham muitas falhas de projeto. Não tinham anteparas estanques e o máximo de os torpedos foram localizados em aparelhos de treliça externa, que tiveram que ser abandonados de acordo com a experiência da Primeira Guerra Mundial. Na prática, isso significava que, em caso de qualquer dano ao casco forte, o submarino do tipo Bars rapidamente inundava e morria.
Tudo isso levou à decisão do governo soviético de começar a projetar e construir novos submarinos. Tendo sua própria experiência no uso bem sucedido de minelayers subaquáticos e avaliando a experiência dos submarinistas alemães, decidiu-se construir uma das séries de submarinos como minelayers subaquáticos.
Os primeiros submarinos construídos na URSS foram submarinos da Série I (do tipo Decembrist). Apesar de algumas deficiências, acabou sendo um bom submarino para operações nos mares e oceanos.
Com base neste projeto, foram criados minelayers subaquáticos da série II (do tipo Lenenets). A forma do casco foi alterada para simplificar a construção, foram adicionados dois tubos com 10 minas em cada. De acordo com este projeto, foram construídos submarinos L-1-L-6, três para as frotas do Báltico e do Mar Negro, respectivamente.
A seguir foram construídos doze minelayers subaquáticos para a Frota do Pacífico. Eles eram um projeto modificado, principalmente no sentido de aumentar a capacidade de fabricação durante a construção.
Os últimos minelayers subaquáticos do tipo Lenenets foram submarinos da série XIII-bis. Esses navios já eram muito diferentes dos submarinos da Série II. O comprimento foi reduzido em dois metros, devido ao uso de amortecedores especiais, o ruído dos submarinos foi reduzido. O armamento foi complementado por dois tubos de torpedo de popa. Munição para peças de artilharia Foi aumentado. Novos motores a diesel mais potentes possibilitaram o desenvolvimento de uma velocidade mais alta na superfície.
Foi a esses submarinos que o submarino L-21 pertencia. Foi estabelecido em 30 de setembro de 1938 na fábrica nº 189 em Leningrado. A construção correu conforme o planejado e o submarino foi lançado em 30 de julho de 1940.
O deslocamento do submarino na superfície foi de 1125 toneladas, na posição submersa foi de 1416 toneladas. O comprimento do submarino era de 83 metros, a largura era de 7 metros, o calado era de 4,43 metros. O armamento de torpedos consistia em seis tubos de proa e dois tubos de torpedo de popa de 533 mm. O estoque de torpedos atingiu 18 peças. O armamento da mina consistia em 20 min. Armamento de artilharia consistia em um canhão de 100 mm e um de 45 mm. Dois motores a diesel de 2.000 cavalos de potência cada forneceram uma velocidade máxima de superfície de 18 nós. Na posição submersa, o barco movia-se com dois motores elétricos com capacidade de 650 cavalos cada e podia atingir uma velocidade máxima de 8 nós. Os motores elétricos eram alimentados por baterias recarregáveis, que eram carregadas a partir de motores diesel na posição de superfície. Alcance de superfície 11.000 milhas a 9 nós, submerso 130 milhas a 2 nós. A profundidade máxima de mergulho é de 100 metros. Autonomia 30 dias. A tripulação era composta por 57 pessoas.
O submarino L-21 enfrentou a guerra no muro da fábrica do Estaleiro Báltico. Sua prontidão foi estimada em 74%. No entanto, a gestão da fábrica, ocupada com preocupações mais prementes com a conclusão e reparação de navios, praticamente não deu atenção ao barco. Apesar do pesado bloqueio no inverno de 41 a 42, mesmo assim, o trabalho no submarino foi realizado e em maio de 1942 sua prontidão foi estimada em 85%.
Em 24 de maio de 1942, um pesado projétil alemão. Danos graves levaram à inundação do submarino e ela caiu no chão.
No entanto, os trabalhadores da fábrica e os marinheiros da frota do Báltico conseguiram consertar os buracos e colocar um remendo no casco do submarino. Os esforços dos socorristas foram coroados de sucesso e em 8 de junho de 1942, o submarino emergiu e foi rebocado até a conclusão.
Em novembro de 1942, o submarino foi ancorado, durante o qual os buracos foram reparados e os reparos necessários foram realizados.
Na primavera de 1943, o submarino L-21 finalmente começou a ser construído no Estaleiro Báltico. Os trabalhadores tiveram que reparar vários componentes e conjuntos do navio nas difíceis condições da cidade bloqueada. No decorrer da conclusão, descobriu-se que várias partes do tubo da mina estavam faltando em Leningrado. Com grande esforço, os trabalhadores foram capazes de fazê-los e as minas L-21 se tornaram uma das mais mortais da frota soviética.
O navio foi entregue em 31 de agosto de 1943. O navio foi aceito pela Marinha e se tornou uma valiosa adição à empresa de 1944. No inverno de 43/44, a estação hidroacústica Dragon foi instalada no navio.
O curso de treinamento de combate para a tripulação do submarino durou apenas um mês, de 30 de setembro a 28 de outubro. Já na noite de 28 de outubro, o submarino partiu ao longo do skerry fairway para Helsinque para a guerra ...
Os argumentos mais sérios para o novo submarino acabaram sendo seu comandante - Capitão 3º Rank Sergey Sergeevich Mogilevsky. Nasceu em 16 de setembro de 1909. Ele serviu na Marinha a partir de 1931. Depois de ser convocado para a frota, ele serviu no encouraçado Marat e no contratorpedeiro Volodarsky. Em 1933, depois de se formar em cursos especiais para os comandantes da Marinha do Exército Vermelho, foi nomeado comandante do BCH-3 no submarino L-1. Kirov. No mesmo ano, Mogilevsky foi nomeado comandante assistente e, a partir de novembro de 1938, comandante do L-1. Membro da guerra soviético-finlandesa. Desde fevereiro de 1941, era oficial do departamento de mergulho da sede da KBF e, em novembro do mesmo ano, assumiu o comando do L-21 em construção. Tendo ótima experiência serviço em submarinos, ele conseguiu fazer com que a tripulação e o navio fizessem o quase impossível. Essa foi a chave para o sucesso.
O comando da Frota do Báltico não permitiu que o submarino permanecesse nas bases finlandesas por muito tempo. Houve uma guerra, navios e transportes alemães transportavam cargas e tropas ao longo de toda a costa sul do Mar Báltico. Nessas condições, em 10 de novembro de 1944, o L-21 fez sua primeira viagem ao litoral da Pomerânia.
Na tarde de 14 de novembro, chegando a uma posição 45 milhas a noroeste do farol Stilo, um submarino descobriu um cruzador alemão com guardas. Mas desta vez a sorte afastou-se dos submarinistas. Muita distância e alta velocidade do alvo não deram chance de atingir a distância do voleio.
Na manhã de 17 de novembro, o submarino atacou uma traineira de pesca com torpedos, mas errou.
Na noite de 21 de novembro, o navio se deslocou para a área do Banco Stolpe. Mogilevsky não tinha pressa em colocar minas. Tendo estudado cuidadosamente o movimento dos navios alemães durante o dia, Mogilevsky conseguiu entender a localização do fairway alemão. A negligência alemã deve ser adicionada à observação do comandante soviético. Os alemães deixaram uma bóia brilhante, que ajudou muito comandante soviético ao definir mín.
No entanto, a encenação em si, produzida na noite de 23 de novembro, não foi tarefa fácil. As minas tiveram que ser colocadas a uma distância de 25 cabos da costa (4 quilômetros). A profundidade no local de instalação era de 16 metros e se o submarino fosse detectado por navios alemães, não seria capaz de submergir. Foi possível colocar 16 minas, 17 minas ficaram presas em um tubo de mina durante a montagem e o submarino foi forçado a retornar aos skerries finlandeses para reparos.
Mas a sorte favorece os corajosos. Na manhã de 23 de novembro, o transporte alemão "Eichberg" (1923 brt), andando pelo fairway, tropeçou em uma mina de um submarino e foi forçado a se jogar em terra. Os alemães conseguiram salvá-lo, mas o navio-patrulha VS-302 que veio em socorro atingiu uma mina e foi fazer reparos.
Na manhã de 24 de novembro, o vapor dinamarquês "Elie" (1873 brt), que navegava pelo fairway, com uma carga alemã, foi explodido por uma mina L-21 e afundou rapidamente. Ele se tornou o primeiro navio a morrer de armas minzag subaquáticas.
Apenas a incompletude dos documentos alemães no final da guerra não permite que o transporte alemão "Eberhard" (761 brt) seja creditado na conta do submarino, que morreu na área da mina de o submarino em 22 de dezembro de 1944.
Enquanto isso, apesar do colapso, Mogilevsky, a caminho da base, continuou procurando navios e embarcações inimigas. Na manhã de 24 de novembro, ele localizou um vapor a 18 milhas de Visby e disparou três torpedos contra ela. Dois deles acertaram o alvo e o navio sueco "Hansa" (493 brt). Os suecos foram atingidos porque havia um navio de patrulha alemão ao lado de seu navio.
Enquanto isso, o submarino chegou aos skerries finlandeses, onde fez uma tentativa de se livrar da mina presa por conta própria. Isso falhou e o barco chegou a Turku em 26 de novembro.
Na base, a mina foi devolvida ao seu lugar e o submarino partiu em busca de navios e embarcações alemãs. O mau tempo impediu o comandante de alcançar novos sucessos.
Em 22 de dezembro, o alce cabra quase conseguiu alcançar uma posição para uma salva de torpedos em um comboio alemão que ia de Libava à Baía de Danzig, mas o navio-patrulha alemão V-1604 conseguiu detectar um submarino atacando e bombardeá-lo com fogo de artilharia. O ataque foi frustrado e o submarino recuou.
Desde sua primeira campanha, o submarino L-21 chegou a Hanko em 25 de dezembro de 1944. Já em 26 de dezembro, o barco se mudou para Turku e se levantou para reparos.
Em janeiro e fevereiro de 1945, as baterias do barco foram substituídas e os reparos necessários foram feitos. Ao mesmo tempo, ocorreu um incidente desagradável com a tripulação do submarino. Aproveitando a ausência do comandante, o assistente sénior com a equipa começou a “descansar”, pois não faltavam motivos para isso. Ausências não autorizadas e embriaguez levaram à substituição do imediato e engenheiro mecânico no submarino. O próprio Mogilevsky recebeu uma repreensão do comando e uma ameaça se não fosse imposta disciplina ao barco, ele seria removido de seu posto.
Com essa carga, o submarino L-21 partiu em 5 de março de 1945 para a segunda campanha. Já em 8 de março, descobriu-se que os lemes horizontais de popa não funcionavam. Sem eles, era impossível continuar a campanha. Apesar da avaria complexa, a tripulação decidiu repará-los sem retornar à base. Os reparos em alto mar continuaram por treze horas e os marinheiros conseguiram reparar os danos nos lemes.
Na noite de 13 de março, o submarino chegou à área da Península de Hel. Tendo conseguido entender a localização do fairway alemão, o Capitão 3º Rank Mogilevsky mais uma vez demonstrou sua habilidade como comandante de navio. Aproveitando o nevoeiro, ele conseguiu evitar o encontro com os navios de patrulha alemães e na manhã de 13 de março conseguiu colocar todas as 20 minas a 2 milhas a leste do farol de Hel.
As vítimas da mina foram os destróieres T-3 e T-5, cuja morte foi descrita acima. Deve-se notar que o destróier T-3 conseguiu afundar o submarino soviético S-4. Mogilevsky conseguiu vingar seus camaradas mortos. O número exato de marinheiros mortos em contratorpedeiros alemães é desconhecido até hoje.
Outra vítima das minas L-21 foi o submarino alemão U-367. Última mensagem aqueles que vieram dela em 15 de março de 1945, relataram que um submarino havia sido explodido por uma mina em um quadrado coincidente em coordenadas com a configuração da mina da mina submarina soviética.
Duas vezes na noite de 18 de março de 1945, o submarino atacou comboios alemães a noroeste do Cabo Riksgaft. Em ambos os casos, segundo as observações do comandante do torpedo, erraram o alvo.
Na noite de 22 de março, o reconhecimento aéreo enviou informações ao submarino sobre o movimento do comboio alemão de Sveniamünde para Libau. Na manhã de 23 de março, Mogilevsky ultrapassou o comboio e disparou uma salva de três torpedos contra ele. Como resultado, dois torpedos atingiram o navio patrulha V2022 "Emil Colsman", com deslocamento de cerca de mil toneladas. 76 marinheiros alemães morreram a bordo do navio-patrulha.
No início da manhã de 24 de março, um submarino atacou outro comboio alemão. Tendo disparado três torpedos, os marinheiros ouviram duas explosões. O que aconteceu é desconhecido, mas o navio de patrulha F8 relatou ter visto três torpedos passando perto do comboio. Nenhum deles atingiu o alvo.
O último sucesso foi o ataque na tarde de 25 de março de 1945 a um comboio alemão. Como resultado de uma salva de três torpedos, um torpedo atingiu a bateria flutuante leve Gretel. A bateria flutuante alemã afundou rapidamente, tornando-se o último sucesso de Mogilevsky. Por muito tempo acreditava-se que este ataque não teve sucesso, mas os documentos alemães que apareceram em circulação científica em últimos anos provar claramente o sucesso do comandante L-21.
Tendo completado com sucesso a campanha militar, o submarino retornou a Turku em 29 de março de 1945.
Como resultado da campanha, o comandante do submarino L-21 recebeu a Ordem de Ushakov, 2º grau, para a campanha.
O submarino L-21 serviu na frota soviética até 1955, quando foi desativado e desmontado para metal.
O capitão de 3º escalão Mogilevsky após o fim da guerra comandou vários submarinos ("K-54" de novembro de 1946, "P-3" de agosto de 1947), depois serviu como chefe de gabinete, comandante de uma divisão separada de submarinos experimentais . 15 de julho de 1950 Mogilevsky foi premiado com o posto de capitão do 1º posto. Desde 1953 Mogilev membro da comissão estadual para a aceitação de navios da indústria. Em 1966 aposentou-se. Ele foi premiado com duas Ordens da Estrela Vermelha, a Ordem de Ushakov II grau, a Ordem da Primeira Guerra Patriótica e medalhas.
Deve-se notar que, tendo feito apenas duas campanhas militares, Mogilevsky conseguiu enviar dois destróieres, um submarino, uma bateria flutuante, um navio de patrulha e dois transportes para o fundo. O navio de transporte e patrulha foram danificados. É possível (impossível confirmar com os documentos alemães atualmente disponíveis) que o transporte foi afundado.
Esta longa lista de sucessos nos permite levantar a questão de conceder ao Capitão 1º Rank Mogilevsky o título de Herói da Federação Russa. Ele mereceu por seus sucessos durante os anos de guerra. Afinal, naquela época não havia documentos alemães na sede soviética para avaliar o sucesso das produções das minas.
Armas da Vitória Ciência militar Equipe de autores --
Tipo submarino, L“ (série II)
O escritório de design, chefiado por B. Malinin, começou a projetar minas submarinos do tipo "L" da série II imediatamente após a conclusão do trabalho principal em barcos do tipo "D".
Tomando como base o submarino tipo D, os projetistas substituíram os tubos de torpedo de popa por dois tubos com um dispositivo para armazenamento e lançamento de 20 minutos. O casco externo em barcos do tipo “L” não cobria completamente o casco forte, mas o contíguo em sua parte inferior. Pela primeira vez na frota nacional, dois motores diesel sem compressor de 1100 cv cada foram instalados em barcos novos. Com. cada. A potência de cada um dos dois motores de hélice de duas âncoras era de 600 litros. Com. Em velocidade máxima, as armaduras dos motores eram ligadas em paralelo, em baixas velocidades, em série. Uma âncora poderia trabalhar no curso econômico, o que possibilitou abandonar os motores elétricos do curso econômico. A bateria consistia em três grupos de 112 células cada. Como resultado de todas essas mudanças, o deslocamento de superfície dos barcos do tipo L aumentou de 980 para 1100 toneladas em comparação com os barcos do tipo D, e a velocidade de superfície diminuiu de 15,3 para 14,1 nós.
Enquanto os submarinos do tipo L-ll estavam sendo construídos, os projetistas começaram a projetar barcos do tipo L-XI. Esses barcos foram construídos no Báltico para a Frota do Pacífico, de modo que o projeto teve que ser refeito para que pudesse ser transportado de forma desmontada por toda parte. estrada de ferro. Os barcos "L-ll" entraram em serviço em 1936, "L-X1" - em 1938.
Os barcos mais avançados do tipo "L" eram barcos da série XIII. Eles poderiam disparar torpedos com cargas mais poderosas e a um alcance maior do que eu barcos! Series.
Na superestrutura de popa, dois tubos de torpedo foram instalados além dos tubos da mina. Os canhões de 100 mm foram modernizados, aumentando o alcance de tiro contra alvos marítimos e costeiros. Seu ângulo de elevação também foi aumentado, o que possibilitou disparar contra aeronaves.
Os submarinos "L-Kh1I" tinham dois motores de 2 mil litros cada. Com. com uma gravidade específica de 14 kg / l. Com. em vez de 20 kg/l. Com. nos barcos L-ll, o que permitiu aumentar a sua velocidade para 18 nós. O deslocamento de barcos da série XIII foi aumentado para 1200 toneladas.
A Grande Guerra Patriótica mostrou que os submarinos do tipo L, desenvolvidos de acordo com o primeiro programa para a construção da frota soviética, acabaram sendo bons navios de guerra e infligiram grandes danos ao inimigo.
DESEMPENHO E CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Deslocamento:
superfície 1100 t
debaixo d'água 1400"
Velocidade de viagem:
superfície 14,1 nós
subaquático 8,3"
Profundidade de imersão 90 m
Largura 6,1"
Armamento:
tubos de torpedo de proa 6
estoque de torpedos 12
tubos de mina de popa 2
reserva mín. 20
canhão de 100 mm 1
45 milímetros AA semiautomático 1
Mina de baixo.
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Do livro do autorSubmarino Morukhov Alexander Sergeevich Submarino M-35Submarino tipo "M" série XII foi estabelecido em 22 de fevereiro de 1939 na planta nº 112 (Krasnoye Sormovo) em Gorky sob o número de série 269. A conclusão do submarino foi realizada na planta nº 112 (Krasnoye Sormovo) em Gorky sob o número de série 269. 198 em Nikolaev. 20 de agosto
Do livro do autorSubmarino Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarino M-32 Submarino tipo "M" série XII foi estabelecido em 31 de agosto de 1938 no estaleiro nº 112 ("Krasnoe Sormovo") em Gorky sob a rampa de lançamento número 259. ferrovia
camada de mina subaquática II series
O submarino "L-3" foi lançado em 6 de setembro de 1929 na planta número 189 (Baltic Plant) em Leningrado em construção número 197 como "Frunzovets". Em 8 de agosto de 1931, o navio foi lançado, em 5 de novembro de 1933 entrou em serviço e em 9 de novembro de 1933 sob o comando do Pyshnov Alexander Alekseevich tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico.
Em 15 de agosto de 1934, quando o submarino estava na base, deflagrou um incêndio no terceiro grupo de baterias L-3, causado pelo fechamento dos elementos pelo jugo da tubulação baixa do sistema de ventilação . Apenas pontual e Ação correta o comandante do navio Pyshnov e o engenheiro mecânico V.V. Matveev evitaram sérias consequências.
Em novembro de 1939 "L-3" estava na fábrica número 196 em Leningrado para revisão e modernização. Em dezembro de 1940, o submarino, levando a bordo os trabalhadores da fábrica, mudou-se para Kronstadt e, em 15 de dezembro, para Libau, onde passou por testes no mar até meados de janeiro de 1941. 24 de fevereiro de 1941 "L-3" entrou novamente em serviço.
Frunzovets conheceu o início da Grande Guerra Patriótica como parte da 3ª divisão da 1ª brigada do submarino KBF em Libau. O submarino foi comandado por um capitão do 3º escalão (mais tarde um capitão do 2º escalão) Grishchenko Petr Denisovich .
Submarino "Frunzovets" em conclusão. 1933
Pessoal de comando submarino "L-3". Da esquerda para a direita: capataz do grupo de maquinistas de porão M.V. Valtsev, capataz do grupo de torpedos S.I. Sidorov, (?), contramestre K.E. Nastyukhin, comandante de submarino P.D. Grishchenko, comandante da ogiva-5 M.A. Krastelev, capataz do grupo de eletricistas N.I. Shevyakov, assistente sênior V.K. Konovalov, comandante do BCH-2-3 I.A. Dubinsky, (?), (?). julho de 1942
Na noite de 22 de junho, o submarino deixou Libava para realizar patrulhamento próximo à base do farol de Akmenrags. A bordo do submarino, o mecânico divisional M.F. fez uma campanha. Weinstein. Quando o L-3 apareceu para carregar, era claramente visível como a cidade e o porto estavam queimando.
Finalmente, em 26 de junho, o submarino recebeu uma ordem para lançar minas na área de Memel. No dia 27 de junho, "L-3" instalou uma barreira na área indicada composta por 4 latas de minas de 5 minutos cada, que acabaram por ficar afastadas do fairway navegável. Apesar do fato de que em várias fontes pelo menos seis navios são chamados de vítimas das primeiras minas L-3, a produção não teve resultado. O antigo transporte letão "Kaya" (244 brt) e o navio-tanque sueco "Uno" (430 brt), que morreu em Memel em 1 de outubro e 22 de novembro de 1941, bem como o navio alemão "Egerau" (1142 brt), que morreu em 26 de novembro de 1941, tornou-se vítima de minas alemãs. Transporte "Gunther" (1337 brt), morreu em minas alemãs a leste da ilha de Gotland em 8 de outubro de 1941, e transporte "Pollux" (518 brt) - em uma mina de fundo britânica perto de Rostock em 23 de novembro. Desaparecido em 19 de novembro de 1941 perto de Memel, o vapor Henny (764 brt) também não tem nada a ver com as minas de Frunzovets.
Concluída a tarefa, "L-3" saiu da área de configuração. Na noite de 28 de junho, Frunzovets quase se tornou vítima de seu próprio submarino S-4. Felizmente, o comandante do "eski" D.S. Abrosimov Reconheci o L-3 a tempo e me recusei a atacar. No mesmo dia, os lemes horizontais falharam no submarino. (De acordo com Grishchenko, colocando minas, "L-3" recebeu danos de explosões de cargas de profundidade de barcos realizando bombardeios preventivos). Tive de vir à superfície e perto da costa, já ocupada pelo inimigo, para reparar os danos.
Já havia alemães em Libau, então da campanha o "L-3" estava retornando a Tallinn, onde o submarino chegou no dia 5 de julho. (De acordo com as memórias de Grishchenko em 9 de julho).
Ao meio-dia de 15 de julho, "L-3", emparelhado com "S-8", com três torpedeiros a reboque, deixou Tallinn e, sob escolta de caça-minas, dirigiu-se ao Mar Báltico. Na área do Cabo Ristna, o submarino seguiu por conta própria. O objetivo da segunda campanha "L-3" foi a Baía de Danzig, onde o submarino deveria colocar campo minado.
Na manhã de 19 de julho, ao norte do Cabo Brewsterort, o submarino colocou 20 minas, segundo o comandante do submarino, logo atrás dos caça-minas alemães. Na noite do mesmo dia, uma forte explosão foi ouvida na direção do campo minado em L-3 e, 40 minutos depois, explosões de cargas de profundidade. Desde que o transporte finlandês Tsisil (1847 brt), mencionado como o sucesso da mina de L-3, morreu em 23 de agosto de 1941 em uma mina alemã, as minas do submarino não tiveram resultado. Os alemães realizaram regularmente o controle de arrasto do fairway, três minas L-3 foram descobertas no final de novembro, após o que o campo foi finalmente descarregado. Continuando a permanecer na Baía de Danzig, "L-3" começou a procurar objetos para um ataque de torpedo, mas nenhum foi encontrado, mas o próprio submarino tornou-se objeto de caça, tendo sofrido um ataque mal sucedido de uma aeronave inimiga em 24 de julho .
27 de julho "L-3" recebeu uma ordem para retornar à base. Na noite do mesmo dia, o submarino foi descoberto por caça-minas alemães da 31ª Flotilha, que perseguiram o submarino durante toda a noite. Das explosões de cargas de profundidade no L-3, as costuras do tanque de combustível se separaram, as baterias foram quebradas, o poço da bateria começou a ser inundado com solário. Afastando-se da perseguição, na tarde de 30 de julho, "L-3" na área de Cabo Ristna foi recebido por caça-minas soviéticos e escoltado para Trigi sob sua escolta. Na travessia, o submarino encalhou e danificou os lemes. Em 31 de julho, "L-3" chegou a Tallinn, de onde, acompanhado por caça-minas e um lançador de minas, "Marty" mudou-se para Kronstadt.
Após um pequeno reparo em setembro, o L-3 começou a se preparar para um avanço para o norte através do estreito dinamarquês, mas, felizmente, a operação foi cancelada. Temendo um avanço de navios alemães para Leningrado, o comando soviético alocou parte dos submarinos para guardar as abordagens de Kronstadt. No final de setembro, o "L-3" foi colocado à disposição do comandante do Destacamento Avançado do KBF e transferido para a ilha de Gogland, onde na noite de 1º de outubro foi atacado sem sucesso pelos finlandeses barcos torpedeiros"Sisu" e "Vuoli" nas estradas da baía de Suurkul. Os barcos romperam, graças à negligência do comandante da região insular. Felizmente, os torpedos disparados por eles não atingiram o alvo e explodiram a 15 m do submarino. "L-3" respondeu ao fogo. De acordo com P. D. Grishchenko, um dos projéteis disparados do barco atingiu a sala de máquinas do torpedo de um dos barcos, matando seu comandante. Os finlandeses, por sua vez, anunciaram o naufrágio de dois caça-minas soviéticos na área de Gogland por seus torpedeiros. Em 16 de outubro, durante uma tempestade, o L-3 recebeu danos nos tanques de combustível e lastro por impactos na lateral do Shch-310 e retornou a Kronstadt dois dias depois.
Em novembro, o L-3 foi ancorado, depois reparado, e passou todo o inverno do primeiro bloqueio em Leningrado, ao lado da nave-mãe Irtysh.
Desde a primavera de 1942, o submarino estava pronto para uma campanha militar, mas a saída foi adiada primeiro devido à falta de navios de apoio, depois o L-3 foi adiado até a implantação de submarinos de segundo escalão.
Em 10 de agosto de 1942, o submarino cruzou para Lavensari, e em 12 de agosto entrou na área oeste da ilha de Bornholm (posição nº 1). A bordo do submarino estava o famoso escritor de paisagens marinhas Alexander Ilyich Zonin. Na noite de 14 de agosto, "L-3" cruzou o Golfo da Finlândia, mas ficou um dia na área da Ilha Bogsher, realizando treinamento de pessoal.
Em 18 de agosto, no Cabo Elands Norraudde (a ponta norte de Eland), o L-3 lançou seu primeiro ataque de torpedo ao transporte do comboio. Aparentemente, o treinamento não foi em vão, e ambos os torpedos disparados atingiram o alvo, enviando o transporte sueco “K.F. Lilyevash (5513 brt), rumo à Alemanha com uma carga de minério de ferro, que Grishchenko identificou como um navio-tanque de 15.000 toneladas. 33 pessoas morreram no navio, incluindo o capitão Ernst I.F. Bramford e piloto. Sete de seus tripulantes foram resgatados por um bote salva-vidas lançado de outro navio. Após o lançamento dos torpedos, o barco foi lançado à superfície, e os destróieres suecos Nordenskiöld e Norrköping que guardavam o comboio contra-atacaram o submarino, lançando 42 cargas de profundidade sobre ele, das explosões das quais o L-3 recebeu danos menores.
Após o ataque, o submarino foi para Gotland, onde de 21 a 22 de agosto procurou navios ao longo de sua costa leste, mas nada além de escunas de pesca suecas foi encontrado. O L-3 quase colidiu com um deles. Depois de inspecionar o navio, os suecos foram libertados.
Na tarde de 23 de agosto, um submarino foi descoberto por um destróier sueco perto de Karlskrona. A fim de romper com a perseguição, o L-3 não ligou a bomba alta que fazia um barulho alto, e eles não cozinharam comida quente para economizar energia da bateria.
Em 24 de agosto, o submarino chegou à área de lançamento da mina. Tendo observado cuidadosamente os fairways, em 25 de agosto, L-3 instalou 6 minas na área de Trelleborg. A âncora da sétima mina não saiu do cano e, por meia hora, a mina foi rebocada por um submarino. No entanto, "L-3" conseguiu completar a configuração da mina colocando mais dois bancos de minas (4 e 9 minas cada). O resultado dessa barreira foi a morte em 28 de agosto da escuna a motor alemã "Walter" (177 brt) com cinco velejadores. Os submarinos alemães U-416 e U-446, citados como o sucesso da mina de L-3, nada têm a ver com as minas de Frunzovets. "U-416" foi explodido 50 milhas a leste do campo minado "L-3" perto da ilha de Bornholm, em uma mina de fundo de aeronave britânica em 30 de março de 1943. O submarino não afundou, mas foi levado para Stettin e, após reparos, foi recomissionado como um de treinamento. "U-446" foi perdido na mina terrestre britânica em 21 de setembro de 1942 no Golfo de Danzig, perto de Kolberg.
Preparando-se para uma campanha militar.
tripulantes do submarino L-3. julho de 1942.
Retorno da L-3 para Kronstadt. 10 de setembro de 1942 Da esquerda para a direita: comandante do submarino P.D. Grishchenko, Comissário M.F. Dolmatov, Primeiro Oficial V.K. Konovalov, capataz do grupo de motoristas de porão M.V. Valtsev.
Torpedomen "L-3": marinheiro V.I. Molochkov, com. estranho P.I. Mishin e o marinheiro P.G. Eremenko.
Retorno da campanha militar. Jantar solene. Terceiro da esquerda - capataz do 2º artigo Nikolai Fedorovich Mironov.
No final de 26 de agosto, o "L-3" descobriu o comboio e atacou dois transportes de sua composição com quatro torpedos. Do lado do submarino, foram observados golpes em ambos os transportes e incêndios neles, mas não há dados do inimigo que confirmem o sucesso do L-3.
Em 27 de agosto, o submarino deslocou-se para a área ao sul da ilha de Eland, onde foi substituída a tampa rompida do motor diesel direito. Na noite de 1º de setembro, a sudeste do farol Eland-Sedra-Udde, o L-3 atacou um destróier da classe Falke que guardava um grande comboio e, embora uma explosão tenha sido ouvida no barco, neste momento a Alemanha não perdeu navios desta classe. Após 20 minutos, o L-3 ataca novamente, desta vez torpedos foram disparados contra os transportes desprotegidos. Logo, o comandante do submarino observou pelo periscópio que um navio estava afundando e o segundo estava parado, mas não havia dados estrangeiros sobre os resultados desse ataque.
Na manhã de 3 de setembro, o "L-3" começou a retornar à base e na noite de 5 de setembro começou a forçar o Golfo da Finlândia. O retorno não foi fácil. Explosões de minas inimigas atingiram o barco quatro vezes, causando pequenos danos ao casco e mecanismos do navio. Tendo superado com sucesso a barragem antissubmarino do inimigo, na noite de 9 de setembro, o L-3 chegou a Lavensari, de onde se mudou para Kronstadt.
O comando apreciou muito os resultados da última campanha L-3. Toda a sua tripulação foi agraciada com prêmios do governo. Por um curto período entre as viagens, o navio foi visitado pelos escritores Alexander Fadeev, Vsevolod Vishnevsky, a poetisa Olga Berggolts.
Já em 27 de outubro de 1942, o L-3 foi ao mar novamente. Em 29 de outubro, o navio começou a superar a linha antissubmarina do inimigo. Na noite do dia seguinte, ao cruzar a barreira de Yuminda, o submarino foi explodido por uma mina. Felizmente, a explosão que ocorreu 30 metros acima do barco não causou danos significativos, apenas um amassado formado no casco próximo ao 15º quadro. Na noite de 1º de novembro, o L-3 deixou o Golfo da Finlândia. No dia seguinte, 6 milhas ao sul do farol de Ute, um submarino montou um banco de minas de 10 minas, em que em 17 de novembro o transporte Hindenburg (7888 brt) foi explodido, transportando 1000 (segundo outras fontes 2000) prisioneiros soviéticos de guerra de Danzig para a Finlândia. Além deles, havia 191 guardas, 36 veículos e outros equipamentos militares a bordo do navio. Durante a explosão, 15 pessoas, incluindo 6 prisioneiros, foram mortas. Outros 13 prisioneiros ficaram feridos durante a repressão de um motim que eclodiu depois que o navio explodiu. O Hindenburg manteve-se à tona, mas a tentativa de salvar o navio não teve sucesso, e ele afundou entre as ilhas de Korpo e Nagu em 19 de novembro. 
Comandante do submarino "L-3" P.D. Grishchenko.
Um grupo de comandantes L-3. No centro de P. D. Grishchenko.
Navegador "L-3" Capitão-Tenente Petrov A.I.
Contramestre "L-3" aspirante K.E. Nastyukhin.
Eletricista do submarino "L-3" marinheiro sênior Burdyuk A.D., 1942.
Outra lata de 7 minas "L-3" foi instalada em 5 de novembro, 22 quilômetros a noroeste do farol de Nidden, perto de Memel. Provavelmente, em 9 de dezembro, o vapor "Edith Bosselman" (952 brt) foi explodido aqui e morreu com toda a tripulação. Muito provavelmente, os transportes “Tristan” (1766 brt), que partiu em Memel em 5 de fevereiro de 1943, “Grundzee” (866 brt), que partiu em 6 de fevereiro de 1943 em Libau, e “Dirshau” encontraram seu fim aqui. (762 brt) lançado em 29 de novembro de 1942 em Riga. Apenas um barco vazio permaneceu deste último, encontrado em 3 de dezembro de 1942 na área de Schwarzorta (agora Juodkrante, Lituânia). Esta mina não tem nada a ver com a morte do navio a vapor alemão "Maria Ferdinand" (1757 brt), que deu à costa após uma explosão de mina perto de Libava em 14 de janeiro de 1943.
Na noite de 6 de novembro, a sudoeste de Memel, os Frunzovets lançaram um ataque ao contratorpedeiro inimigo, mas os torpedos erraram o alvo. Na noite de 10 de novembro, o submarino deslocou-se para Libau, onde, ao tentar atacar o comboio L-3 em 13 de novembro, foi atingido por um aríete de transporte e perdeu seus periscópios. Felizmente, o submarino não sofreu mais danos.
No mesmo dia, tendo colocado as 3 minas restantes a 11 milhas a sudoeste do Cabo Akmenrags, o submarino deixou a posição e começou a retornar à base.
Tendo atravessado a barreira de Seeigel, o L-3 atracou em Kronstadt em 18 de novembro e logo se levantou para reparos.
Em 1º de março de 1943, o submarino L-3 foi premiado com o posto de Guarda e, em 9 de março, um tenente-comandante (mais tarde capitão do 3º posto) tornou-se o comandante do submarino Konovalov Vladimir Konstantinovich, que anteriormente era comandante assistente de Frunzovets.
L-3 entrou em sua próxima, quinta campanha militar quase dois anos após a última entrada em posição. Por esta altura, uma trégua foi concluída entre a URSS e a Finlândia. 1 de outubro de 1944 "L-3" deixou Kronstadt. Tendo passado pelo fairway finlandês de skerry no Mar Báltico, na noite de 5 de outubro, o submarino dirigiu-se para a ilha de Bornholm (posição nº 8), onde chegou na manhã de 9 de outubro.
Na noite de 11 de outubro, ao norte do Cabo Arkona, a L-3 montou um campo minado (20 minutos com uma lata). As minas foram colocadas no campo de treinamento de combate da Kriegsmarine; mais de um mês se passou antes que eles encontrassem suas vítimas. Em 14 de novembro, o navio de treinamento Albert Leo Schlagetter (1634 brt) foi danificado, no qual 15 pessoas morreram na explosão. Seguindo-o na manhã de 20 de novembro, uma explosão trovejou na lateral do destróier T-34, que acabara de entrar em serviço. O navio perdeu a popa, virou e afundou, levando consigo 55 tripulantes e 24 oficiais e cadetes da escola de artilharia.
12 de outubro "L-3" mudou para Ystad, onde na noite de 15 de outubro, 16 quilômetros a sudeste do farol de Smyugehuk, um submarino atacou um único transporte. Um torpedo e a morte do navio foram observados do submarino, mas não há dados estrangeiros sobre este ataque L-3.
21 de outubro "L-3" recebeu uma ordem para operar na área de Libau (setor número 3). Na manhã de 25 de outubro, ela estava em Memel, onde no mesmo dia um submarino atacou o comboio. Após a salva, o submarino foi lançado à superfície. Percebendo o submarino, o alvo se esquivou facilmente dos torpedos. No dia seguinte, "L-3" partiu para o ataque ao guarda do comboio. Um minuto após o lançamento dos torpedos, ouviu-se uma explosão no submarino, e ao observar o comboio, o navio atacado não foi encontrado, o que deu motivos para considerá-lo afundado. De acordo com o inimigo, este ataque L-3 não teve sucesso; o caça-minas que acompanhava o comboio observou a trilha do torpedo, após o que os navios inimigos lançaram várias cargas de profundidade no submarino.
Após uma nova mudança de posição, em 2 de novembro o submarino teve um contato de curto prazo com as forças inimigas da OLP, após o que o motor diesel direito teve que ser reparado no L-3. Em 11 de novembro, o comandante do submarino informou que estava retornando à base e, em 16 de novembro, o submarino chegou a Hanko. No dia seguinte, "L-3" mudou-se para Turku, onde se levantou para reparos. 
L-3 Comandante Herói União Soviética VC. Konovalov em seu navio. Verão de 1945
Um grupo de tripulantes L-3. Em pé (da esquerda para a direita): oficial de torpedo sênior, marinheiro sênior V.D. Shumsky, X, X; sentado: capataz de guarda 2 artigos I.A. Sinitsyn, X, guarda-marinha K.E. Nastyukhin e capataz de guarda 2 artigos M.Ya. Burenkov. Verão de 1945
O navio sueco “K.F. Lilyevash", afundado por torpedos L-3 em 18 de agosto de 1942.
Transporte Goya afundado por torpedos L-3 em 17 de abril de 1945
A campanha L-3 de 1945 começou em 23 de janeiro. Dois dias depois, o submarino ocupou a área indicada (posição nº 5-n), onde em 26 de janeiro lançou minas a 4-4,5 milhas do porto de Vindava. (10 minutos foram ajustados do tubo direito da mina. Os 10 minutos restantes não puderam ser entregues devido ao mau funcionamento do motor do dispositivo da mina e à formação de gelo no tubo esquerdo da mina). Com toda a probabilidade, nas minas colocadas pela L-3, em 29 de janeiro de 1945, o transporte alemão Henry Lutgens (1141.brt) explodiu e afundou, no qual morreram 9 pessoas, embora não se possa deixar de levar em conta a colocação de minas nesta área Força Aérea Soviética. Muitas vezes referido na literatura soviética como sucessos de minas "L-3", o transporte "Yersbek" (2804 brt) e o quebra-gelo "Pollux" (4191 brt), morreram em minas na região de Libava, respectivamente, em 28 de março e fevereiro 7, 1945; caça-minas "M-3138" (antigo "KFK-182", 112 brt) morreu em 23 de março de 1945 na região de Libava em minas, provavelmente expostas por aeronaves soviéticas.
31 de janeiro "L-3" fez um ataque de torpedo no transporte do comboio. No submarino, foi observada uma explosão na proa de um dos navios. O inimigo não perseguiu o submarino atacante e não comenta o resultado desse ataque. De acordo com A. V. Platonov, o transporte Henry Lützow (1411 brt) foi vítima do ataque de Frunzovets, mas de acordo com a lista de navios da frota mercante e pesqueira da Alemanha, não havia navio com esse nome. No mesmo dia, o L-3 entrou em curso de combate mais duas vezes, mas todos os torpedos disparados não atingiram o alvo.
Na noite de 2 de fevereiro, o L-3 deslocou-se para o farol de Brewsterort, onde navios do 2º grupo de batalha apoiaram a defesa do flanco costeiro com seus tiros Exército alemão. Devido às profundidades rasas, o submarino não conseguiu atacá-los, mas colocou 2 minas nas rotas de retirada dos navios. Como o dispositivo de lançamento de minas estava com defeito, as oito minas restantes não puderam ser entregues.
4 de fevereiro "L-3" atacou sem sucesso o destróier "T-36" do guarda encouraçado de bolso"Admiral Scheer", em resposta, o destróier "T-28" lançou 28 cargas de profundidade no submarino. No dia seguinte, "L-3" deixou a posição e foi para a base. Três dias depois ela estava em Turku.
Na manhã de 23 de março de 1945, o submarino partiu em sua última campanha na Grande Guerra Patriótica, que trouxe fama e glória ao comandante do L-3 Konovalov. O submarino deveria operar na posição nº 3 na Baía de Danzig. Na manhã de 26 de março, o submarino chegou à área do Hel Spit, onde, tendo feito o reconhecimento dos fairways, na noite de 28 de março, estabeleceu dois bancos de minas. A neblina espessa impediu a escolha do local para a colocação de minas, e a impossibilidade foi determinada, pois o submarino não tinha observação desde o momento em que saiu da base. Como resultado, as minas ficaram expostas a uma grande distância do fairway costeiro. O barco de patrulha Vs-112, muitas vezes mencionado como o que morreu aqui, afundou em 10 de abril de 1945 na baía de Kiel. Tendo completado a tarefa de colocar um campo minado, o submarino tentou determinar seu lugar recuando para o farol de Hoborg na costa de Gotland, mas devido ao nevoeiro não conseguiu fazê-lo. Além disso, a estação hidroacústica do submarino falhou e, em seguida, a girobússola, o que exigiu um certo tempo para repará-los.
Vítimas do submarino de minas "L-3":
Transporte "Henry Lutgens", que morreu na mina "L-3" em 29 de janeiro de 1945
Transporte "Hindenburg", explodido por uma mina em 18 de novembro de 1942 e afundou no dia seguinte.
O vapor "Edith Bosselman", foi perdido em 9 de dezembro de 1942 no ponto 55,27 N. latitude. 20.41E no meu "L-3".
O português "Sagres", o antigo "Albert Leo Schlageter" continua ao serviço. Foto 1984
Adicionalmente: Notas do navegador submarino I.G. Pavlov relativas à fase final da última campanha de combate do submarino em abril de 1945.
Características táticas e técnicas do submarino "L-3" (1944).
Retornando à posição, na noite de 1º de abril, o "L-3" recebeu ordem para penetrar na Baía de Danzig e atacar grandes navios de superfície que bombardeavam as tropas soviéticas que avançavam, mas a patrulha naval suficientemente forte do inimigo não permitiu isso seja feito. Na noite de 4 de abril, o submarino, novamente recuando para Hoborg, finalmente conseguiu decidir, após o que repetiu uma tentativa de invadir a Baía de Danzig, que novamente falhou, após o que o comandante do submarino decidiu procurar o inimigo a nordeste do farol Rixheft.
As duas primeiras tentativas de ataque falharam devido a condições iniciais desfavoráveis para detectar o alvo. Finalmente, na noite de 17 de abril, ao norte do farol Riksgaft, o L-3 lançou um ataque ao transporte do comboio. O lançamento de torpedos foi realizado a partir da posição de superfície. Após 70 segundos, duas fortes explosões foram registradas no submarino, e o relógio superior assistiu enquanto o navio se partia em dois, sua popa se levantava e começava a afundar rapidamente. O alvo do "L-3" era o navio alemão "Goya" (5230 brt), a bordo do qual, segundo várias estimativas, havia mais de 7 mil pessoas (1.500 soldados da 4ª Divisão Panzer da Wehrmacht, 385 feridos soldados, o resto eram refugiados civis). O navio afundou, levando consigo, segundo várias estimativas, cerca de 7 mil vidas; Dos que estavam a bordo, apenas 175 sobreviveram. A morte do transporte Goya em número de vítimas ocupa o primeiro lugar entre os desastres marítimos em toda a história da navegação, à frente do famoso Titanic e Wilhelm Gustloff. Envolvidos no resgate de pessoas, os navios de guarda do comboio conseguiram lançar apenas 5 cargas de profundidade a uma distância segura do submarino. "L-3" continuou a permanecer na área, e dois dias depois entrou novamente em curso de combate. O primeiro ataque não teve sucesso. Após 6 minutos, os torpedos foram disparados novamente. Do submarino, foi observado um golpe "com fortes explosões repetidas, trilhas multicoloridas e grandes chamas", devido ao qual o submarino foi localizado e alvejado. O mergulho de emergência parou de monitorar o resultado do ataque; o inimigo não perseguiu. De acordo com vários dados do pós-guerra, a pesada bateria flutuante SAT-5 (Robert Muller-6) é frequentemente chamada de vítima de torpedos L-3, mas este navio foi afundado por aeronaves soviéticas em 18 de abril de 1945 em Pillau. Uma possível vítima do torpedo L-3 foi um dos caça-minas da nave-mãe MRS-11. 
"L-3" nas artes plásticas:
Submarino "L-3". foto
Torpedeando o transporte Goya. Artista I. Rodionov. Cartão.
Após um ataque malsucedido ao comboio alemão em 21 de abril, o L-3 dirigiu-se à base, onde chegou em segurança 4 dias depois.
O submarino Red Banner "L-3" encontrou o fim da guerra em reparos. Levando em conta os últimos sucessos do navio, seu comandante, Capitão 3º Rank V.K. Konovalov, recebeu o título de Herói da União Soviética em 6 de julho de 1945.
Em 9 de junho de 1949 o submarino recebeu a designação "B-3". Em 17 de agosto de 1953, ele foi retirado de serviço e retreinado como submarino de treinamento e, em 21 de maio de 1956, foi desarmado e reorganizado na estação de treinamento de controle de danos UTS-28.
Cabana de madeira "L-3" em Liepaja e Victory Park em Colina Poklonnaya em Moscou. Placa comemorativa com os nomes dos tripulantes do submarino "L-3". Parque da Vitória, Moscou. Foto por Evg. Chirva. Setembro de 2008
Em 15 de fevereiro de 1971, a estação foi expulsa da Marinha da URSS e entregue para desmantelamento. A cabine do submarino foi instalada na sede da brigada de submarinos em Liepaja. Após o colapso da URSS e a partida Exército russo dos Estados Bálticos, a cabine "L-3" foi evacuada e em 1995 foi instalada no memorial em Poklonnaya Hill, em Moscou.
7 campanhas militares.
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945
16 ataques de torpedos, com lançamento de 46 torpedos. 3 navios foram afundados de forma confiável (10.793 GRT)
18/08/42 TR "K.F.Lilyevalh" (5513 brt)
17/04/45 TR "Goya" (5230 brt)
18/04/45 lancha (aprox. 50 brt)
11 minas (122 minas foram instaladas), nas quais 7 navios (13544 brt) e 1 navio podem ter sido perdidos; 1 navio danificado (1634 brt).
28.08.42 PMSh "Walter" (177 brt)
19/11/42 TR "Hinderburg" (7880 brt)
29/11/1942 TR "Dirshau" (762 brt)
09.12.42 TR "Edith Bosselman" (952 GRT)
02/05/1943 TR "Tristão" (1766 brt)
02/06/1943 TR "Grundsee" (866 brt)
14/11/44 EUA "Albert Leo Schlagetter" (1634 brt) - danificado.
20.11.44 Mts "T-34" (1754 toneladas)
29/01/45 TR "Henry Lutgens" (1141 brt)
Um total de 10 navios (24337 brt) e 1 navio afundado, 1 navio danificado.
O primeiro programa de construção naval militar, aprovado em 1926, juntamente com submarinos torpedeiros, previa a construção de minas submarinas (3 unidades cada para as frotas do Báltico e do Mar Negro). Nosso país pertencia à prioridade na criação de tais submarinos.
O primeiro lançador de minas subaquático do mundo "Crab" (deslocamento 533 toneladas / 736 toneladas), desenvolvido por MP Naletov e participando da Primeira Guerra Mundial como parte da Frota Russa do Mar Negro, tinha 2 tubos de torpedo de proa e levava a bordo 60 minas. Apesar do fato de que a colocação de minas na superestrutura não foi totalmente bem sucedida (no caso de um ataque cargas de profundidade eles poderiam "detonar"), em termos táticos e técnicos, o minelayer submarino "Crab" superou os minelayers subaquáticos que apareceram posteriormente em outros países do mundo.
Para o submarino "Crab", foi projetada uma mina âncora do tipo "PL - 100" com um fusível inercial de impacto, instalado em um determinado recesso do solo usando um dispositivo hidrostático, cujo princípio foi proposto por Vice Almirante S.O. Makarov. Eles estavam localizados em dois corredores paralelos de uma superestrutura permeável equipada com trilhos. A preparação das minas foi realizada na base, uma vez que o acesso às mesmas era impossível no mar (armazenamento "molhado" de minas). Nos trilhos, as minas moviam-se para o corte de popa com a ajuda de um eixo sem-fim girado por um motor elétrico e, através da canhoneira, eram jogados na água, por sua vez. No primeiro momento, a mina caiu junto com a âncora e, em seguida, usando um dispositivo especial, foi desconectada da âncora e flutuou até uma profundidade predeterminada.
Em 1915-1916. em três campanhas de combate, o lançador de minas submarino "Crab" instalou 150 minas na costa da Turquia e da Bulgária. A experiência adquirida no Mar Negro foi um incentivo para a conversão de dois submarinos do tipo "Bars" ("Ruff" e "Trout"), então construídos para a Frota do Báltico, em minelayers. Eles tinham 2 TAs de proa restantes e na superestrutura de popa eles organizaram corredores de minas do tipo do submarino Caranguejo (21 minas de cada lado).
De acordo com o projeto de uma camada de mina submarina, desenvolvido em 1929 por A.N. Este, em contraste com o submarino "Crab", proporcionou armazenamento "seco" de minas desde o momento em que foram carregadas até o início da configuração.
Entre as fileiras de minas havia uma passagem suficiente para monitorar sua condição e acesso a instrumentos de ajuste de profundidade. No entanto, antes de colocar a primeira mina, o tubo teve que ser preenchido com água de um tanque especial de abertura anular e o acesso a ele tornou-se impossível.
Uma séria desvantagem da opção proposta por A.N. Shcheglov também foram as grandes seções do tubo da mina e sua forma não circular. Portanto, para encher o tubo da mina com água, era necessário um tanque especial de grande volume, e a forma não circular exigia reforços poderosos tanto do próprio tubo quanto da parte adjacente do casco forte.
Essa camada de mina não era adequada para submarinos, porque. preencher a lacuna anular em uma posição submersa teria sido impossível devido ao transbordamento de água ao longo do tubo e do tanque da mina, e a superfície para esse fim na superfície ou nadar com um tubo constantemente cheio o privava de suas principais vantagens - furtividade e armazenamento "seco" de minas.
Uma ampla gama de submarinistas e mineiros do Mar Báltico e do Mar Negro estavam envolvidos no desenvolvimento de uma tarefa técnica mais racional para os submarinos da série II. Estiveram presentes grandes especialistas em minas como A.E. Brykin e P.P. Kitkin. Duas vezes (em dezembro de 1928 e em setembro de 1929) foram realizadas reuniões sobre esta questão em uma divisão separada dos submarinos da Frota do Mar Negro. Eles foram atendidos por B.M. Malinin, o principal mineiro da Frota do Mar Negro B.A. Denisov, engenheiro de navios P.I. Serdyuk, presidente da seção de mergulho do NTMK A.N. Garsoev. O uso da experiência coletiva de submarinistas e especialistas em minas da frota doméstica possibilitou lidar com sucesso com a tarefa.
A versão melhorada do minelayer subaquático proposta por B.M. Malinin diferia da versão de A.N. Na maior parte de seu comprimento, eles estavam localizados dentro do casco forte e saíam apenas pela antepara da extremidade traseira. Assim, obteve-se uma redução múltipla da folga anular nas tubulações e do volume do tanque de reposição correspondente.
A estabilidade longitudinal ao preencher a lacuna anular não submersa permaneceu suficiente. Assim, as minas podiam permanecer secas até serem colocadas. Nova opção minelayer subaquático foi transferido para o Estaleiro Báltico para venda.
Com o nome do submarino principal da série II, todos os minelayers desse tipo começaram a ser chamados de "leninistas".
Em termos arquitectónicos, o submarino "Leninetes" assemelhava-se em muitos aspectos ao submarino do tipo "Dezembrista" e foi o seu desenvolvimento lógico, tendo em conta a experiência já adquirida. Ao mesmo tempo, pela primeira vez, uma forma simplificada de um casco forte foi usada na forma de uma combinação de um cilindro na parte central com cones nas extremidades, em vez da forma fusiforme transferida para o tipo dezembrista. submarinos dos submarinos de casco simples dos tipos Bars e AG.
Esse desenho do casco possibilitou a produção de chapas de revestimento de maneira fria em rolos, enquanto nos submarinos anteriores elas tinham uma curvatura dupla. Portanto, eles tiveram que ser dobrados sob pressão e apenas em estado aquecido.
O casco robusto do submarino do tipo "Leninetes" (doravante simplesmente tipo "L") foi dividido por anteparas em 6 compartimentos. Das 5 anteparas entre compartimentos, 4 eram esféricas, projetadas para uma pressão de 6 atm, e uma plana - para uma pressão de 1 atm. Todas as anteparas tinham portas ovais (nos submarinos do tipo D elas eram redondas).
As anteparas de extremidade que fechavam as extremidades do casco de pressão foram fundidas, com 40 mm de espessura, de forma esférica. Eles foram virados com o lado convexo para fora.
O submarino tinha 3 compartimentos de abrigo, nos quais havia postos para sopro de emergência do lastro principal e meios de resgate de pessoal.
A distribuição de volume do casco de pressão entre compartimentos e salas mudou significativamente. As dimensões do compartimento da proa (tornou-se o maior), do poste central (terceiro compartimento) e do quarto compartimento foram aumentadas. Isso facilitou a recarga de TAs nasais. Na popa (sexto compartimento), os tubos de torpedo foram substituídos por tubos de mina. O compartimento de rádio especial (o segundo no submarino tipo "D") foi eliminado.
O comandante do submarino "L-3" P.D. Grishchenko descreve o segundo compartimento da seguinte forma: "Aqui a bombordo, imediatamente atrás da antepara, há um posto de navegação e uma cabine de navegador, atrás dele há um camarote e 7 beliches - como em um carro macio.No lado estibordo há 2 cabines - o comandante e o oficial político.Além disso, a cozinha do navio, sala de rádio e na própria divisória do primeiro compartimento - um posto hidroacústico.
E assim era a cabine do comandante do submarino: “Um armário minúsculo - 2 m de lado e 1,5 m de distância. roupas ... Ao lado dos cilindros de oxigênio há um beliche com uma estante presa acima da cabeça, no prateleira é um telefone.
Submarinos do tipo "L" pertenciam a submarinos de casco e meio. Seu casco leve estava localizado ao longo de todo o comprimento do casco de pressão, mas não ao longo de todo o perímetro - a parte inferior do casco de pressão permaneceu aberta. Esta forma do casco melhorou significativamente a estabilidade do submarino na posição de superfície. A quilha vertical foi substituída por um design semelhante a uma caixa sem relação com o casco leve. Continha lastro sólido.
A superestrutura na proa do casco foi significativamente expandida. À primeira vista, isso conseguiu a melhor germinação de submarinos em uma onda, mas ao mesmo tempo, o controle em uma posição submersa era muito mais difícil e, na superfície, o arremesso se tornava mais impetuoso.
Para eliminar essas deficiências, eles tentaram aumentar a área dos lemes horizontais nasais, mas isso deu um efeito insignificante. Nas séries subsequentes de submarinos do tipo "L", a superestrutura foi novamente reduzida. Como resultado disso, foi possível obter um pitching mais suave e reduzir seu escopo.
final natural corpo leve um minelayer na popa teria uma travessa vertical (um corte plano da popa). Mas para submarinos, essa forma acabou sendo inaceitável por razões de propulsão. Portanto, na primeira versão do submarino do tipo "Leninetes", foi fornecida uma carenagem permeável de forma pontiaguda (achatada). No entanto, o design de tal carenagem, na presença de grandes nichos para a saída das minas, acabou sendo muito complicado. Mais tarde, descobriu-se a inconveniência prática da carenagem e ela foi abandonada.
No submarino do tipo "L", assim como no submarino do tipo "D", o posto de comando principal estava localizado no posto central, e a casa do leme tinha a forma de um cilindro vertical e servia apenas de suporte para os pedestais do periscópio e uma câmara de ar. MAS durante os testes do submarino tipo D, e depois do submarino Leninets, notou-se que mesmo com uma ligeira aspereza do mar, as guias superiores dos periscópios e partes dos mastros de rádio ficavam frequentemente expostas durante o curso subaquático, formando claramente disjuntores visíveis. A decisão de transferir o GKP da cabine, como era no submarino tipo Bars, para a CPU acabou sendo errônea. O fato é que a profundidade de imersão dos pedestais do periscópio, bem como da parte superior dos mastros de rádio, não depende do comprimento do periscópio, mas apenas do seu curso ao levantar, ou seja, da distância entre a polia inferior do cabo no porão e a posição superior da ocular no posto de comando. A combinação do GKP e da CPU reduziu essa distância em quase 2 m. A profundidade de imersão do periscópio do submarino também diminuiu na mesma proporção. Enquanto isso, uma força de elevação adicional de natureza dinâmica surgiu nas ondas, quanto maior, menor a profundidade de submersão do submarino. Para submarinos do tipo "L", pode atingir 1,5 - 2% do deslocamento, ou seja, 15 - 20 toneladas! É claro que é praticamente impossível combater essa flutuabilidade positiva com lemes horizontais durante um mergulho a uma velocidade de 5 a 10 nós.
Foi desenvolvida uma segunda versão do abate, que tinha a forma de um cilindro horizontal, no qual se localizava o GKP. Apesar do fato de que isso causou uma diminuição na rigidez das montagens do periscópio e até mesmo o aparecimento de vibração dos periscópios, a tarefa de aumentar a furtividade do submarino foi reconhecida como mais importante.
Pouco antes da guerra, os submarinos do tipo "L" passaram por modernização. Os periscópios foram instalados de uma nova maneira - antiaérea e de comandante. O lugar do comandante foi elevado da CPU à torre de comando em mais de 2 m. Essa inovação libertou o comandante do barulho e do aperto do compartimento central, onde os relatórios de todos os postos de combate dos submarinos vinham em um fluxo, e havia mais de 20 deles.
As desvantagens desses submarinos incluem a desordem do interior, especialmente residencial, que foi facilitada pela transição nos sistemas gerais de ventilação do navio e da bateria de tubos retangulares e trapezoidais para redondos. No entanto, os tubos redondos se encaixam pior nos contornos dos espaços internos e, em termos de tecnologia, sua fabricação exigia custos de mão de obra muito maiores, especialmente na presença de muitas curvas e curvas. No entanto, oleodutos redondos também foram usados em submarinos de tipos e séries subsequentes.
Durante a construção do submarino "Dekembrist", era difícil selar os tanques do convés devido à presença de um grande número de tubos e acionamentos neles. Portanto, no submarino "Leninets" eles abandonaram o uso de tanques de convés e, para compensar na posição da superfície, a longarina superior (teto) dos tanques de casco duplo foi elevada quase ao nível da borda superior do casco forte . Isso reduziu a queda média de água ao encher os tanques durante o mergulho e exigiu algum aumento na área da seção transversal das pedras do rei. A transição do submarino da superfície para a posição submarina, enquanto recebia toda a água de lastro, levou cerca de três minutos.
O aumento da oferta de ar comprimido em relação ao submarino Decembrist possibilitou aumentar o uso da pneumática. Em particular, em submarinos do tipo "L", não apenas as válvulas de ventilação dos principais tanques de lastro, mas também as pedras-rei eram equipadas com controle pneumático remoto.
Isso, por sua vez, possibilitou o aumento do número de tanques de casco duplo, o que melhorou a insubmergibilidade, reduziu a seção transversal e simplificou o design de seus reis. Ao mesmo tempo, havia um acionamento manual no kingston do tanque de lastro traseiro. A Kingston permaneceu sempre aberta e fechada apenas quando necessário por ordem. A válvula de ventilação do tanque de mergulho rápido tinha um único atuador pneumático.
Submarinos do tipo "L" receberam motores diesel não reversíveis modernizados de produção nacional "42-BM -6", instalados no quinto compartimento. Eles eram sem compressor, o que eliminou a principal causa de falha de todos os motores a diesel de spray de ar e forneceu uma velocidade de superfície de até 14,5 nós. Com uma velocidade econômica de 9 nós, os submarinos da série "L" II podiam viajar 7400 milhas.
Em vez de quatro grupos de baterias, como nos submarinos do tipo "D" (240 células), apenas três grupos de 112 células do tipo "LS" foram fornecidos aos submarinos do tipo "Leninets". O número total de elementos (336) aumentou, mas o tamanho e a capacidade de cada um deles diminuíram. Isso lhes proporcionou um resfriamento mais intenso e possibilitou contar com a possibilidade de forçar regimes de descarga (por exemplo, com um aumento acentuado da velocidade submarina). A vantagem das novas baterias acabou sendo a permissão de descarga com alta corrente (1,3 hora em vez de duas horas em submarinos do tipo D).
A redução do número de grupos de baterias permitiu reduzir o número de compartimentos de bateria, ou seja, reduzir o número de anteparas, o que economizou peso sem comprometer a insubmergibilidade do submarino. Mas em conexão com a transição para um número ímpar de grupos, foi necessário abandonar a possibilidade de comutá-los para uma conexão serial e fixar uma tensão constante de 220 V.
Para não perder na eficiência dos principais motores elétricos do curso subaquático (sexto compartimento) em velocidade econômica e baixa, eles foram feitos com duas âncoras de igual potência (325 hp cada a 340 rpm), proporcionando a oportunidade de comutação da conexão paralela para a serial. Em velocidade máxima, as âncoras foram conectadas em paralelo, em baixas velocidades - em série. As âncoras do motor de propulsão econômica, que estavam no submarino do tipo "D" no eixo principal em uma carcaça comum com uma âncora de velocidade máxima, foram substituídas por motores separados de propulsão econômica com potência de 30 hp. a 800 rpm. com transmissão texttrope (ou seja, elástica) para o eixo da hélice.
O compartimento de torpedo de proa do submarino "Leninets" não sofreu alterações em comparação com o submarino do tipo "D", com exceção dos tubos de aço TA usados pela primeira vez na construção naval submarina doméstica em vez de bronze fundido.
O armamento de artilharia do submarino "Leninets" era, como o do submarino "Decembrist", um canhão de 100 mm e um dispositivo semiautomático antiaéreo de 45 mm. Mas o canhão de 100 mm não foi instalado na ponte, onde interferiu na visão, mas em frente à cabine em uma plataforma especial (parapeito) de altura reduzida. Da onda que se aproximava, a arma estava protegida por um baluarte inclinado para a frente.
A principal arma do submarino "Leninets" eram minas. Em 1924, foi adotada a mina PL-150, que era uma modernização da mina PL-100, que foi utilizada no submarino Crab. Foi usado em treinamento de combate pela tripulação do submarino "Worker" (antiga camada de mina "Yorsh") no Mar Báltico. Mas ela não preenchia mais os requisitos. Portanto, para submarinos do tipo "L", foi criada uma mina mecânica de choque ancorada PLT (tubo submarino) com uma massa de ogiva de 300 kg. Tinha a forma de um cilindro cilíndrico com comprimento de 2100 mm e diâmetro de 850 mm e consistia em um casco e uma âncora. Dentro da caixa havia uma câmara de carregamento, um dispositivo mecânico de choque, um dispositivo de ignição e uma caixa hidrostática. O lançamento de minas na popa (como o submarino "Crab") eliminou a possibilidade de minar o submarino durante a configuração. Após a saída da tubulação, a mina foi submersa e, por meio de uma caixa hidrostática, foi ajustada na profundidade desejada.
Para a movimentação mecânica das minas em tubulações durante seu carregamento e assentamento, foi utilizado um sistema de pinças, semelhante aos utilizados nos elevadores das instalações de artilharia naval. Consistia em hastes longitudinais com cabeças de catraca (pinças). Com o movimento translacional-retorno longitudinal das hastes, os dentes persistentes das pinças encostavam nos dentes da cremalheira presa às minas e os avançavam na direção correta.
Ao contrário dos submarinos do tipo "D", que possuíam um sistema de enchimento dos lemes horizontais horizontais para reduzir a resistência à água, nos submarinos "Leninets" da série II eles eram estacionários. O fato é que o sistema de lemes horizontais de proa dobráveis em submarinos do tipo D acabou sendo muito complicado e desnecessário - no processo de preenchê-los, o submarino flutuou incontrolavelmente para a superfície.
A conclusão do desenvolvimento de muitos instrumentos e dispositivos, iniciados durante a criação do submarino "Decembrist", tornou possível aplicá-los ao submarino "Leninets".
Durante a construção do submarino "Leninets" no Departamento Técnico No. 4, a EPRON levantou o submarino britânico "L-55" em 14 de agosto de 1928, afundado em 4 de junho de 1919 na Baía de Koporsky. é possível fazer uma comparação objetiva com o submarino tipo "D" O deslocamento "L-55" acabou sendo 14% menor, e a flutuabilidade de reserva como porcentagem de deslocamento e o número de compartimentos são os mesmos.
De acordo com o tipo de casco, o submarino "L-55" deve ser atribuído a submarinos de casco simples com tanques externos do lastro principal ("Bulls") de forma redonda. Comparado ao submarino Decembrist de casco duplo, essa forma parecia irracional, pois levava a um aumento na largura do navio e sua superfície molhada, o que poderia afetar negativamente sua propulsão tanto na superfície quanto debaixo d'água.
Mais compreensível foi o uso de uma forma de haste vertical por designers britânicos. Sobre. Há muito se sabe que isso contribui para um aumento na propulsão dos navios de superfície em comparação com a forma de iate adotada para os submarinos do tipo dezembrista. Uma forma ainda mais vantajosa do caule (como um aríete) foi usada no submarino da classe Bars. Mas no submarino Decembrist, B.M. Malinin optou deliberadamente por alguma deterioração na propulsão, acreditando que a forma da haste utilizada daria ao submarino uma melhor passabilidade através de barreiras anti-submarinas posicionais: redes, lanças conectadas por cabos horizontais, etc. Isso foi confirmado durante a Grande Guerra Patriótica.
A superestrutura do submarino "L-55" era muito mais estreita do que no submarino "Decembrist", o que poderia ser considerado racional para um submarino de casco simples, mas seria difícil aplicar para um submarino de casco duplo "Decembrist". Por outro lado, uma mudança bastante acentuada na altura da superestrutura na área da casa do leme e atrás dos silenciadores, bem como sua quebra na antepara final do casco de pressão na popa, dificilmente poderia ser considerada uma solução de design bem-sucedida. A atenção chamou a atenção para a alta altura da cerca, característica de todos os submarinos oceânicos, especialmente os britânicos e americanos. No entanto, a cabine alta, que causava grande resistência à água ao se mover debaixo d'água, exigia um aumento na potência dos motores elétricos. Isso levou a um aumento do consumo de eletricidade, mas os britânicos não conseguiram aumentar significativamente a capacidade da bateria. Portanto, o alcance de cruzeiro do submarino "L-55" debaixo d'água acabou sendo 1,5 vezes menor que o do submarino "Decembrist".
No submarino "" os compartimentos eram interligados por portas, que eram fechadas com a ajuda de 17 cordeiros (ripas de parafuso). Em caso de acidente, isso pode não ser tempo suficiente. Nas anteparas estanques dos submarinos soviéticos, os pescoços foram bem fechados em poucos segundos.
Não havia conexão técnica entre os compartimentos do submarino L-55. Não havia escotilhas de escape para a saída de emergência do pessoal e um sistema de regeneração de ar.
Os poços de bateria no submarino "L-55" não eram herméticos. Eles eram simplesmente cobertos com escudos de madeira cobertos com um tapete de borracha em cima. Este tapete poderia impedir que a água entrasse no poço, mas não protegia os alojamentos da penetração de gás explosivo e vapores de eletrólitos neles. No entanto, com este design, os britânicos conseguiram aumentar a altura dos alojamentos. A ventilação da bateria era comum. Muitas outras críticas foram feitas aos designers britânicos. Ao mesmo tempo, como muitas vezes acontece, apareceu o ponto de vista oposto. Por exemplo, o presidente da seção de radiocomunicação e radionavegação do NTKM, A.I. Berg, em seu memorando, argumentou que "para os projetistas do submarino L-55, é de grande valor e é aconselhável atrasar um pouco o prontidão de novos submarinos, a fim de fazer algumas melhorias neles."
Os poços de bateria no submarino "Leninets" série II deveriam ser feitos de acordo com o modelo do submarino "L-55", porque. isso possibilitou aumentar ligeiramente a altura dos compartimentos localizados acima deles. Enquanto isso, A.N. Garsoev argumentou que nos submarinos soviéticos "o pessoal está bem posicionado e de forma alguma pior (se não melhor) do que no submarino L-55".
O único empréstimo foram os contornos "booleanos" do casco do submarino "Leninets", mas foram propostos designers soviéticos. Este foi o resultado natural de uma reflexão crítica sobre a experiência de construção de um submarino tipo D.
Os primeiros 3 lançadores de minas submarinos soviéticos foram colocados em 6 de setembro de 1929. S.L. Kirichenko foi o construtor do submarino Leninets, A.G. Shishkin foi o comissário e G.M. Trusov foi o comissário.
Dois outros submarinos da série II receberam os nomes "marxista" e "bolchevique". Durante o processo de construção, eles foram renomeados "Stalinets" e "Frunzovets".
Em 15 de março de 1930, 2 minas subaquáticas foram colocadas em Nikolaev - "Garibaldian" e "Chartist" para as Forças Navais do Mar Negro. O terceiro submarino do tipo "L" - "Carbonari" foi estabelecido em 15 de abril de 1930.
Em outubro-novembro de 1933, a comissão estadual, presidida por Ya.K. Zubarev, aceitou os primeiros lançadores de minas subaquáticos do tipo "Leninets". Durante um dos mergulhos, o submarino ouviu um forte golpe no casco. Durante a inspeção dos compartimentos, a causa do mesmo não foi encontrada. Mas o sopro subsequente do lastro principal, por algum motivo, acabou sendo mais longo do que o normal. O motivo foi descoberto somente após a abertura dos gargalos dos tanques laterais no banco de dados. Foi negado que a linha, localizada no espaço do casco duplo e composta por tubos separados com flanges instalados nas anteparas estanques dos tanques laterais, tenha sido esmagada pela pressão da água externa. Na escolha da espessura da parede dos bicos, houve um erro de cálculo. Depois disso, os tubos do sistema de ar pressão baixa para explodir o lastro principal, eles foram transferidos dos tanques laterais para o casco de pressão.
Em 22 de outubro de 1933, o submarino líder "Leninets" entrou em serviço com as Forças Navais do Mar Báltico. A.G. Bulavinets tornou-se seu comandante, Yu.M. Serebryakov tornou-se engenheiro mecânico.
Depois disso, a frota recebeu minelayers subaquáticos do tipo "L":
24 de outubro de 1933 - Submarino "Stalinets" (comandante G.A. Ivanov, engenheiro mecânico A.P. Medvedev);
9 de novembro de 1933 - Submarino Frunzovets (comandante A.A. Pyshnov, engenheiro mecânico V.V. Matveev).
No mesmo ano, as Forças Navais do Mar Negro entraram em serviço:
14 de outubro de 1933 - Submarino "Garibaldian";
2 de novembro de 1933 - Submarino "Chartist".
Em 11 de maio de 1935, o sexto submarino do tipo "L" da série II, o Carbonari, entrou em serviço com a Frota do Mar Negro.
ELEMENTOS TÁTICOS E TÉCNICOS DA PLACA TIPO "LENINETS"
Deslocamento 1025 t / 1312 t
Comprimento 78 m
Largura total 7,2 m
Calado de superfície 3,96 m
Reserva de flutuabilidade 28,3%
Potência do motor diesel 2 x 1100 hp
Potência do motor elétrico 2 x 600 hp
Velocidade de superfície total 14,5 nós
Velocidade máxima debaixo d'água 8,3 nós
Alcance de cruzeiro em velocidade de superfície total 3600 milhas (10,8 nós)
Alcance de cruzeiro em velocidade econômica sobre a água 7400 milhas (9 nós)
Alcance de cruzeiro em velocidade econômica debaixo d'água 154 milhas (2,5 nós)
Autonomia 28 dias
Profundidade de imersão trabalhando 75 m
Limite de profundidade de imersão 90 m
Armamento: 6 torpedos de proa, estoque de 12 torpedos,
Um canhão de 100 mm (122 tiros),
Um zen de 45 mm. arma (250 tiros)
Os submarinistas que dominaram os primeiros lançadores de minas estavam particularmente preocupados com a operação das baterias, que estava associada à falha de design sua ventilação.
Em 9 de abril de 1934, o comando da Marinha do Mar Negro informou ao chefe da Marinha do Exército Vermelho que "houve um caso de quebra de faísca durante o carregamento da bateria, que, com uma liberação significativa de hidrogênio, poderia levar a uma explosão ."
Em 14 de agosto de 1934, ocorreu um incêndio no terceiro grupo de baterias do submarino Frunzovets. Ações vigorosas sob a liderança do comandante do submarino A.A. Pyshnov e do engenheiro mecânico V.V. Matveev conseguiram eliminá-lo. Isto foi seguido por explosões de baterias de acumuladores em submarinos da série II, construídos por diferentes fábricas: em 28 de agosto de 1934, ocorreu uma explosão no submarino "Garibaldiets", em 5 de setembro de 1934 - uma explosão no AL "Stalinets" . Ambos os minelayers subaquáticos estavam submersos no momento das explosões que levaram a baixas humanas. O comandante P.I.Boltunov e o comandante da unidade eletromecânica F.V.Bukach supervisionaram habilmente as ações do pessoal do submarino "Garibaldiets". O autocontrole e a alfabetização técnica foram demonstrados pelo comandante do submarino "Stalinets" G.A. Ivanov e pelo engenheiro mecânico K.L. Grigaitis.
Em ambos os casos, as explosões ocorreram devido à ventilação inadequada dos poços das baterias.
Como resultado, após uma permanência de duas a três horas debaixo d'água, a concentração de hidrogênio liberada pelas baterias atingiu o nível máximo permitido (4%), uma mistura explosiva se formou e a menor faísca foi suficiente para causar uma explosão e um incêndio.
Eu tive que pagar um preço muito alto por um entusiasmo injustificado por "novidades" técnicas estrangeiras. Foi preciso muito esforço para alcançar as melhorias estruturais necessárias na construção de submarinos do tipo "L" e eliminar os defeitos encontrados naqueles que já estavam em serviço. Os poços das baterias foram novamente isolados, com piso de metal permanente, e um dispositivo especial K-5 foi usado para queimar hidrogênio.
Entre as "inovações" injustificadas havia mais uma. Emprestado do submarino L-55, o sistema de silenciador de injeção para gases de escape não foi totalmente bem-sucedido: em baixas temperaturas externas, a água injetada condensou, o que desmascarou o submarino.
Para eliminar esse fenômeno, a saída de gases do silenciador foi desviada abaixo da linha d'água (aproximadamente 1 m). Isso não teve um efeito perceptível na operação dos motores a diesel, mas foi garantido sigilo suficiente do submarino, mesmo com uma superfície espelhada do mar.
Em 13 de agosto de 1933, o governo soviético decidiu construir minas subaquáticas do tipo "L" para a Frota do Pacífico. Em 2 de fevereiro de 1934, o STO decidiu começar a construir 6 submarinos da série II-bis (então a série XI). A necessidade de transportá-los para o Extremo Oriente porviaférrea exigia montagem seccional desses submarinos.
O número de compartimentos do submarino tipo "L" da série XI aumentou para 7 (o compartimento traseiro anterior foi dividido em dois. O layout de instrumentos e dispositivos no interior mudou, o que melhorou a habitabilidade do submarino.
Seu comprimento aumentou em 2 m (em particular, devido ao alongamento da ponta nasal).
Os poços das baterias foram herméticos (semelhante ao submarino do tipo Decembrist).
Todos os submarinos do tipo "L" da série XI foram estabelecidos no período de 10 de abril a 10 de junho de 1934. O submarino principal foi nomeado "Voroshilovets" ("L-7").
Em 1935, começou a construção da Frota do Pacífico de 7 minas submarinas da série XIII ("L-13" - "L-19").
Em 25 de abril, 2 submarinos foram colocados - "L-13" (cabeça), em 31 de dezembro - o último submarino desta série ("L-17").
Os submarinos da série XIII eram de construção mista - o casco forte era rebitado e o casco leve era soldado. Eles diferiam significativamente da série anterior na perfeição da tecnologia, combinada com grande simplicidade desenhos. Este foi principalmente o mérito dos engenheiros de projeto B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin. Os submarinistas que serviram nesses submarinos, meio brincando, meio sério, alegaram que apenas os tubos de minas permaneceram de seus antecessores. No entanto, o dispositivo da mina também sofreu alterações.
A prática mostrou que o sistema de pinças para movimentação de minas em tubos usados em mineradores submarinos da primeira série apresentava falhas (bloqueio do acionamento devido a pinças inclinadas). Mas para colocar um tambor de cabo e um empurrador na popa de cada tubo de mina, garantindo a mesma tensão em ambos os ramos do cabo, foi necessário reduzir o número de minas a bordo para 18. O indicador mecânico do número O conjunto de minas, que antes estava localizado na extremidade dianteira do tubo da mina, foi substituído por um remoto que recebia sinais de um sensor elétrico instalado na extremidade traseira.
Os submarinos do tipo "L" da série XIII tinham uma haste inclinada e lemes horizontais de proa retrátil. Nesses submarinos, 2 TAs foram instalados adicionalmente na parte traseira da superestrutura. Havia também 2 torpedos sobressalentes nas latas. O fornecimento total de torpedos aumentou de 12 para 18, projéteis de artilharia de 100 mm de 122 para 150, projéteis de 45 mm de 250 para 500. A habitabilidade do submarino foi melhorada.
A faixa de velocidade econômica de superfície de cruzeiro atingiu 10.000 milhas em vez de 7.400-7.500 milhas para submarinos das séries II e XI. A profundidade máxima de mergulho aumentou para 100 m. O tempo de mergulho de emergência foi reduzido para 60 segundos.
Submarinos do tipo "L" da série XIII-bis (de acordo com a série de documentação técnica XIII -38) tornaram-se ainda mais avançados, cuja colocação foi realizada em 1938. Eles foram desenvolvidos por B.M. .), V.F. Kritsky, V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov.
A extremidade da proa do submarino série XIII - bis foi encurtada em 2 m para eliminar o pastejo de torpedos disparados nos escudos do quebra-mar. Uma parte significativa dos mecanismos dentro do robusto casco possuía amortecedores de borracha, o que reduzia significativamente o ruído do submarino.
O número de minas originalmente definido pelo projeto (20) foi restabelecido devido a um ligeiro alongamento dos tubos da mina.
Os motores diesel da marca "42 - BM - 6" foram substituídos por motores diesel da marca "1 - D" com capacidade de 2000 cv. com alguma redução no consumo de combustível - 200 g/cv em hora. Graças a isso, a velocidade de superfície aumentou para 18 nós em vez de 14,5 - 15,0 nós para submarinos das séries II, XI, XIII-bis.
O submarino principal do tipo "L" da série XIII-bis - "L-20" foi estabelecido em 10 de junho de 1938. Toda a série consistia em 6 unidades.
No total, a indústria nacional construiu 25 submarinos do tipo Leninets, dos quais 24 submarinos foram colocados em operação. O último submarino - "L-25" morreu em 1944 de uma explosão de mina durante o reboque.
Até 22 de junho de 1941, 19 submarinos do tipo "L" entraram em serviço na Marinha da URSS.
As altas capacidades potenciais de submarinos desse tipo foram bem manifestadas no treinamento de combate pré-guerra.
No Mar Negro, o submarino "L-6" ("Carbonary" série II sob o comando do tenente-comandante V.L. Shatsky em outubro de 1936, usando o sistema de regeneração de ar, ficou continuamente debaixo d'água por 2 semanas, apenas uma vez emergindo à profundidade do periscópio para realizar um ataque de torpedo de treinamento.
Submarino "L-13" série XIII Pacific Fleet, comandado pelo tenente-comandante N.F. Shkolenko, em janeiro de 1940 fez uma saída difícil da base sob o gelo, cobrindo uma distância de 46,8 milhas em 19 horas e 43 minutos.
Os minelayers do tipo "L" provaram ser excelentes durante a Grande Guerra Patriótica, usando efetivamente não apenas minas, mas também armas de torpedo.
Por exemplo, o submarino "L-3" ("Frunzovets") da série II possui 22 navios de transporte e 5 navios de guerra inimigos. Tal número de navios e embarcações não foram destruídos por nenhum dos submarinos da Marinha da URSS. A tripulação sob o comando do Capitão 2º Rank PD Grishchenko destruiu 17 navios de transporte com um deslocamento total de 35.506 toneladas brutas e um submarino inimigo. O submarino "L-3" foi repetidamente explodido durante campanhas militares em minas, mas permaneceu em serviço.
Sob o comando do Capitão 3º Rank V.K. Konovalov, o submarino "L-3" aumentou ainda mais sua pontuação de combate. Pela pressa alcançada, o submarino "L-3" tornou-se um dos primeiros da KBFPL a receber o posto de guarda. A cabine do submarino "L-3" está instalada no território da conexão submarina do KBF.
O submarino principal do tipo "L" da Frota do Mar Negro - "L-4" ("Garibaldian") sob o comando do capitão 3rd Rank E.P. Polyakov operou com excepcional sucesso. Ela se tornou o primeiro submarino Red Banner no Mar Negro.
Nas minas colocadas pelo submarino "L-5" ("Chartist"), comandado pelo tenente-comandante A.S. Zhdanov, a camada de mina romena "Regele Carol I" explodiu e afundou.
Torpedos do submarino "L-6" sob o comando do tenente-comandante B.V. Gremyako afundou uma pequena montanha-russa e danificou o navio-tanque.
Os submarinos "L-15" e "L-16" da Frota do Pacífico fizeram a transição de Petropavlovsk-on-Kamchatka (esquerda em 25 de setembro de 1942) através do Oceano Pacífico, Canal do Panamá, Oceano Atlântico, até o Mar de Barents ( 19 de maio de 1943. O submarino "L -15" chegou ao porto de Polyarny). O submarino "L-16" morreu perto de San Francisco após um ataque de torpedo por um submarino desconhecido (japonês ou americano).
Durante a guerra com o Japão, o submarino "L-12" (série XIII) sob o comando do tenente-comandante P.Z. Shchelganov afundou com torpedos próximos. Fragata Hokkaido nº 75 (deslocamento 745 toneladas). O submarino "L-19" (série XIII) sob o comando do Capitão 3º Rank A.S. Kanonenko desativou dois transportes com torpedos, um dos quais afundou.
No total, o submarino da classe Leninets possui 40 navios de transporte mortos com um deslocamento total de 93.900 toneladas brutas, além de 18 navios de combate inimigos e auxiliares.