Navio-patrulha skr 74. Navio-patrulha pequeno pr.50. Da história dos caças domésticos

Primeiro Guerra Mundial revelou a necessidade de criar outra classe de navios leves - navios-patrulha com o objetivo de proteger navios e transportes no mar de ataques submarinos, torpedeiros e aeronaves, serviço de patrulhamento, apoio ativo às forças terrestres em áreas de skerry. Na Marinha Russa, a questão do projeto de navios-patrulha foi levantada já em 1924. Estudos de projeto mostraram que, para realizar as tarefas atribuídas, tais navios devem ter uma velocidade de cerca de 30 nós, um alcance econômico de cruzeiro (16 nós) de cerca de 1.500 milhas, e carregam armas de torpedo, cargas de profundidade, montagens de artilharia com um calibre de cerca de 100 mm, artilharia antiaérea e metralhadoras. Já em 1927 projeto técnico navio de patrulha do tipo "Hurricane" (mais tarde foi atribuído o número - projeto 2) foi desenvolvido e aprovado. Estes foram os primeiros navios de guerra projetado e construído sob o domínio soviético. O deslocamento total do navio foi de 534 toneladas, comprimento de 71,5 m, velocidade de 25,8 nós, armamento 2 x 102 mm, suportes de canhão 4 x 45 mm, um tubo de torpedo de 3 tubos de 400 mm, tripulação - 101 pessoas. Em 1927, 8 unidades foram colocadas. navios do projeto, dos quais 6 unidades. em Leningrado, 2 unidades. em Nikolaev. Posteriormente, o projeto do navio foi corrigido duas vezes e recebeu sucessivamente os números 4 e 39. Ao mesmo tempo, não houve alterações significativas no projeto. No pr.4 em Leningrado e Nikolaev, 4 unidades foram colocadas. navios (SKR "Metel", "Vyuga", "Thunder", "Burun"). Na forma desmontada, esses navios foram transportados para Vladivostok e montados lá em Dalzavod. Esses navios posteriormente se tornaram parte da formação OVR criada. De acordo com o projeto 39, novamente em Leningrado e Nikolaev, 6 unidades foram colocadas. dos quais 2 unidades. (TFR "Lightning", "Zarnitsa") foram transportados desmontados e montados em Dalzavod. No total, até 1938, foram construídas 18 unidades. navios de patrulha deste tipo, 8 unidades. destes, os navios da Frota do Pacífico foram mortos. Em 1937, a liderança da Marinha emitiu uma tarefa tática e técnica para o projeto de um navio de patrulha que fosse maior, mais rápido e mais fortemente armado do que o tipo Hurricane. Assim o projeto 29. O deslocamento total do navio do novo projeto atingiu 995 toneladas, comprimento - 85,7 m, velocidade 34 nós, alcance de cruzeiro (15 nós) 2700 milhas, o número de canhões do calibre principal (100 mm) trouxe a 3. Antes do início da guerra, 14 unidades foram colocadas em 3 fábricas sob este projeto. navios (em Leningrado na planta nº 190 - 8 unidades, em Nikolaev na planta nº 198 - 4 unidades, em Komsomolsk-on-Amur na planta nº 199 - 2 unidades). No total, era suposto uma série de 30 unidades. Antes do início da guerra, 3 unidades foram lançadas. Com a eclosão da guerra, a construção dos navios do projeto foi suspensa. Durante os anos de guerra, apenas um navio foi concluído.
Os requisitos decorrentes da experiência da guerra, como mostram os estudos realizados, não foram totalmente atendidos pelos que estão em construção navios de patrulha etc. 29. No entanto, 6 unidades. de acordo com o projeto corrigido 29K em 1947-51. foram concluídos (dois pela planta nº 199 em Komsomolsk-on-Amur (SKR Albatross, Burevestnik), dois pela planta nº 190 em Leningrado, dois pela planta nº. dar-lhes alta navegabilidade, garantindo a navegação segura em qualquer estado do mar, com a capacidade de usar armas em mares de 5-6 pontos. contra alvos marítimos e aéreos, equipados com armas antiaéreas de tiro rápido, meios de controle remoto automático de artilharia fogo usando radar para detectar alvos de superfície e aéreos. armas de torpedo devido ao uso de torpedos de maior calibre, ao fortalecimento das armas anti-submarino pelo aumento do estoque de bombas e ao uso de bombardeiros a jato. Acabou sendo impossível alcançar a melhoria necessária nas características de desempenho do skr baseado no Projeto 29 com uma revisão mais radical do projeto, e foi tomada a decisão de projetar um novo navio. Eles se tornaram o projeto 42. Com base na tarefa operacional-tática da Marinha, dois escritórios de design - TsKB-32 e TsKB-53, desenvolveram um projeto pré-rascunho em uma base competitiva. O projeto foi realizado em 2 versões - com instalação de turbina a diesel e a vapor. TTZ para o projeto, desenvolvido pela Marinha com base em projetos pré-projetos, foi aprovado pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS em 27 de junho de 1947. O projeto foi confiado ao TsKB - 32 em Leningrado. Designer chefe Zhukovsky D.D., Observador Chefe da Marinha Capitão 1º Rank Sagoyan A.P. O projeto técnico foi aprovado já em dezembro de 1947. Pela primeira vez na frota nacional, um navio desta classe recebeu uma arquitetura de convés liso, e as hélices e dois lemes não se projetavam além do avião principal, o que garantia comparativa segurança de navegação em baixios e estuários. O deslocamento padrão do navio foi de 1.339 toneladas, o deslocamento total foi de 1.679 toneladas. Deve-se notar que o deslocamento do novo skr foi apenas 400 toneladas menor que o deslocamento do destróier da construção pré-guerra do projeto 7, sua largura era compatível com a largura do em, mas era 16 m mais curto em comprimento (96,1 m). Todos os requisitos da TTZ no projeto foram atendidos. O objetivo do navio-patrulha era escoltar comboios, realizar serviço de sentinela, participar de operações de desembarque e colocar campos minados. Para cumprir essas tarefas, o navio tinha os seguintes elementos táticos e técnicos:
- velocidade máxima de 29,6 nós, alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de combate de 14 nós até 2.810 milhas (em vez de 2.000 milhas estipuladas pela atribuição);
- Turbina a vapor GEM, de dois eixos, a localização do GEM é escalonada (em 4 compartimentos - em duas salas de caldeiras e duas salas de máquinas, como resultado, o navio se tornou dois tubos), caldeiras principais KV-42, turbo principal -redutores (GTZA) com capacidade de 14.000 hp cada. cada;
- o sistema de energia elétrica do navio (EESK) em corrente alternada, 220 V, 50 Hz (pela primeira vez na construção naval nacional em navios seriais), com capacidade total de 550 kW (dois turbogeradores (TG) de 150 kW, dois diesel geradores (GD) de 100 kW, um gerador a diesel de estacionamento de 50 kW);
- armamento de artilharia composto por 4 suportes universais B-34USM de canhão único de 100 mm com sistema de controle de fogo, 4 metralhadoras de 37 mm em 2 suportes duplos V-11;
- armamento de torpedos inclui um tubo de torpedo de 3 tubos para torpedos com calibre de 533 mm;
- armamento de bombas consistia em 4 bombardeiros BMB-1 (mais tarde substituídos por RBU-2500), e dois lançadores de bombas de popa;
- Radar e armas hidroacústicas incluíam o radar para detectar alvos aéreos de superfície e voando baixo "RIF", o radar para detectar alvos aéreos "Guys-1MN", o sonar para detectar o submarino "Tamir-5N".

O navio líder do Projeto 42 do TFR "Sokol" foi estabelecido em Kaliningrado na planta nº 820, baseada na planta alemã "Shihau", restaurada o mais rápido possível após a guerra, em 17 de agosto de 1949, lançada em setembro 11, 1950, aceito na Marinha em 29 de junho de 1951. No total, até 1953, esta planta construiu toda a série de 8 unidades. Os navios passaram a fazer parte da Frota do Norte - 6 unidades, e Frota do Báltico- 2 unidades Posteriormente 3 unidades. navios do projeto da Frota do Norte foram transferidos para a Flotilha do Cáspio e foram transferidos para o Cáspio por vias navegáveis.
Em 1949, o desenvolvimento de um novo projeto 44 navio de patrulha com artilharia de 100 mm em duas torres de convés, com metralhadoras de 45 mm em montagens estabilizadas de 2 quádruplos e metralhadoras de 25 mm em montagens não estabilizadas de 2 quarteirões foi considerado . De acordo com os cálculos feitos no projeto preliminar, o deslocamento padrão do navio já era superior a 1600 toneladas. Isso foi proporcional ao deslocamento do contratorpedeiro pr. 7.
Quando o governo considerou a questão de criar navios-patrulha do projeto 42 (e ainda mais do projeto 44) e organizar sua construção em grandes séries, seu deslocamento foi reconhecido como inaceitavelmente grande. Foi decidido limitar a série de navios do Projeto 42 a 8 unidades, apesar das perspectivas para o navio, confirmadas pelos resultados positivos obtidos em 1951 durante os testes do navio líder do Sokol TFR. Existem várias razões para recusar a construção em larga escala desses navios e, em primeiro lugar, a decisão do Presidente do Conselho de Ministros da URSS I.V. Stálin. Esta decisão teve muitas razões. Alguns deles não encontraram provas documentais e permaneceram apenas nas memórias fragmentárias dos líderes da Marinha e da indústria daqueles anos. Em primeiro lugar, continuou a evolução das opiniões por parte da liderança militar e política do país. A questão surgiu novamente, para a qual não havia uma resposta clara e inequívoca na época: “Que comboios deveriam guardar esses navios? Quando o desenvolvimento da economia da URSS em anos pós-guerra foi reorientado para defesa geral dos imperialistas e a total autonomia do Estado”. Navios menores foram obrigados a realizar serviço de sentinela e proteger pequenos comboios costeiros. De acordo com I. V. Stalin, o novo navio-patrulha deverá ter um deslocamento de 1.000 a 1.100 toneladas, preferencialmente 900 toneladas, e ser destinado aos serviços de fronteira e inteligência. Stalin considerou o desejo da Marinha de obter um navio-patrulha maior como "macaco", ressaltando que não se deve copiar os americanos e os britânicos, que têm bases de matéria-prima no exterior e, portanto, precisam muito de um navio-patrulha capaz de acompanhar os transportes em longas travessias oceânicas. Como resultado, por instruções pessoais de I.V. Stalin iniciou o desenvolvimento do TTZ para um novo navio de patrulha com um deslocamento total de 1200 toneladas do projeto 50.
Em 20 de junho de 1950, o Conselho de Ministros aprovou a tarefa para o desenvolvimento de um novo navio-patrulha do projeto 50. Na tarefa, o deslocamento total do navio foi estritamente limitado a 1200 toneladas. Para reduzir o deslocamento, até mesmo o requisito de um alcance de cruzeiro econômico foi reduzido para 1.000 milhas. O armamento de artilharia foi simplificado pela instalação de canhões de 100 mm não estabilizados montados no convés, o mesmo que no skr pr. 42. O Conselho de Ministros da URSS ordenou que o Ministério da indústria naval e o Ministério da Marinha desenvolvessem o projeto skr 50 e construir o navio principal dentro dos seguintes prazos:
- concluir o desenvolvimento de um projeto de projeto em setembro e submetê-lo ao Conselho de Ministros em outubro de 1950;
- concluir o desenvolvimento do projeto técnico em fevereiro e submetê-lo ao Conselho de Ministros em março de 1951;
- começar a construir o navio principal no 2º trimestre de 1951 e apresentá-lo para testes estaduais
No 3º trimestre de 1952
O projeto do navio-patrulha pr.50 foi iniciado por um departamento de projeto especial do Ministério da indústria de construção naval em Leningrado. Então, em março de 1952, a documentação técnica do projeto e parte do pessoal de design foram transferidos para Kaliningrado para o escritório de design da fábrica de construção naval nº 820. Zhukovsky D.D. foi o designer-chefe do projeto no início, depois Neganov V.I. projetando a partir do final de 1953 - Kupensky B.I.. Todo o período de projeto foi observado da Marinha pelo Capitão 1º Rank Avdeev V.S.
Naturalmente, tomou-se como base para o projeto o projeto 42. Em julho-agosto de 1950, foram negociadas várias questões técnicas que permitiriam obter o deslocamento dado e as necessárias navegabilidades e qualidades de combate do navio. No entanto, nas dimensões indicadas, não foi possível cumprir integralmente os requisitos de resistência ao vento. Os estudos realizados mostraram que é possível fornecer um determinado deslocamento apenas com um posicionamento linear da usina principal (MPP), ou seja, duas caldeiras principais (GK) a bordo em um compartimento (sala de caldeiras), dois turboredutores principais (GTZA) a bordo em outro compartimento adjacente (sala de máquinas), o que naturalmente reduziu a capacidade de sobrevivência da usina e do navio como um todo . No processo de pesquisa em andamento, também foi considerado um esquema de duas salas de caldeiras (MCBs), ou seja, em um compartimento GK e GTZA. Após inúmeras disputas, eles decidiram pelo arranjo linear da usina. Durante o projeto, foi dada muita atenção à alta navegabilidade. Para tanto, uma grande quantidade de pesquisas com testes de várias opções de modelagem do casco em modelos foi realizada em piscinas experimentais. As formas dos contornos nasais do casco foram cuidadosamente trabalhadas no Instituto Central de Pesquisas - 45. As formações nasais do casco foram bastante apontadas em relação ao Projeto 42. Tudo isto acabou por conduzir, como se verificou durante os testes do navio líder do projecto, a uma melhor navegabilidade, em termos de inundações e salpicos nas ondas, em comparação com o skr pr. 42 e os contratorpedeiros pr. 30bis, que tinham uma grande deslocamento. Deve-se notar que devido ao intenso alagamento do respingo da proa do navio próximo ao skr 42, em uma onda de mais de 4 pontos, o uso de armas foi prejudicado significativamente. Durante os testes do navio líder do projeto, também foi observado que a vibração da extremidade traseira do casco, novamente, diminuiu significativamente em comparação com o skr pr.42 e contratorpedeiros pr.30bis. No skr pr.42, devido ao aumento da vibração, foi mesmo necessário reforçar a parte traseira do casco. O navio, como o skr pr. 42, tinha dois lemes, mas as hélices, devido ao grande diâmetro (redução de velocidade), se projetavam além da linha principal, o que piorava as condições de passagem pelas vias navegáveis interiores e tornava mais perigosa a navegação em nas águas rasas e na foz dos rios. No entanto, o navio tinha um calado menor.
Durante o projeto, também foi dada atenção especial à redução das características de peso e tamanho de armas, armas, equipamentos, novamente para atender ao deslocamento especificado. Ao mesmo tempo, garantindo alta qualidade de combate e operacional do navio. Portanto, deveria substituir duas montagens de artilharia B-34 USM de 100 mm de proa por uma montagem dupla do tipo fechado com os mesmos canhões de 100 mm. O desenvolvimento de tal instalação foi então realizado no OKB - 172. Também foram feitas tentativas para substituir o MBU - 200 pelas metralhadoras MBU - 600 e 37 mm por 25 mm. Mas ainda assim, a composição final do armamento do navio diferia do Projeto 42 apenas por uma diminuição no número de canhões B-34 USM de 100 mm de 4 para 3, o número de tubos de torpedo (TA) de 3 para 2 e uma diminuição na munição de artilharia em 15%.
O projeto de rascunho foi concluído no prazo. No processo de sua consideração pelo Ministro Interino da Marinha, Almirante Golovko A.G. aprovou uma proposta para substituir 4 BMB-1s por 4 BMB-2s. O deslocamento padrão obtido no projeto preliminar foi de 1.059 toneladas. O projeto técnico também foi concluído no prazo. Nele, o deslocamento padrão aumentou para 1.069 toneladas. Devido aos volumes livres adicionais no espaço de fundo duplo obtidos no navio durante o projeto, mesmo com o deslocamento padrão existente, tornou-se possível levar neles quase o dobro de combustível (no deslocamento mais alto), um adicional de 120 toneladas em sobrecarga e, assim, trazer a autonomia de cruzeiro para quase 2.000, ou seja, o dobro do que foi previsto pela tarefa de projeto. A presença de apenas um HE de dois tubos em vez do tradicional de três tubos foi constantemente criticada. Ao aprovar o projeto técnico, decidiu-se obrigar as PMEs SKB-700, por ordem do MTU da Marinha, a desenvolver em 1951 um projeto técnico de um TA de três tubos em relação aos navios do projeto 50. Posteriormente, estes dispositivos foram desenvolvidos e instalados nos navios do projeto.
O casco do navio foi feito da mesma forma que o do projeto 42, de convés liso, mas com cisalhamento longitudinal ainda maior na proa, era de tubo único, com um mastro e duas superestruturas. Para todos os postos e instalações de combate, com exceção do porão de bombas nº 6, compartimento do guarda-marinha e compartimento do leme, localizado na popa do navio, foi prevista uma passagem fechada, o que era incomum para um navio tão pequeno e garantiu a segurança do movimento pessoal por navio em condições de tempestade. Todo o casco foi eletrosoldado, com exceção da conexão do convés superior com as laterais e chapas removíveis. Posteriormente, durante os testes, a resistência geral e local do casco foi bastante satisfatória. A blindagem anti-fragmentação de 7-8 mm de espessura foi reservada para os compartimentos da usina, a casa do leme e os escudos das montagens de artilharia.
Para a usina do navio do projeto 50, foram desenvolvidas caldeiras do novo tipo KVG - 57/28 com jateamento nos fornos na SKKB, quando o tipo KV - 42 foi usado no projeto 42 com jateamento em salas de caldeiras fechadas. Ao mesmo tempo, os parâmetros do vapor eram idênticos: pressão de trabalho - 28 kg / cm2, temperatura vapor superaquecido 3700С. Dimensões deste tipo as caldeiras eram menores em comparação com as caldeiras instaladas nos navios do Projeto 42, o que possibilitou colocar duas caldeiras em uma sala de caldeiras. Olhando para o futuro, deve-se notar que o novo esquema de design da caldeira do navio foi a base para a criação de caldeiras de pequeno porte altamente aceleradas para todas as classes de navios de guerra de superfície de construção posterior. O problema do alto forçamento subsequente do forno com um aumento de sua carga térmica em 3 vezes também foi resolvido. No projeto também foi utilizada a GTZA de um novo tipo TV - 9. A GTZA TV - 9 era uma turbina de fluxo único ativo-reativo de caixa única com capacidade de 10.000 hp, um condensador de superfície de fluxo único localizado ao longo do eixo com um divisão de poder. A TV - 9 pôde ser colocada em operação a partir de um estado frio, o que reduziu significativamente o tempo de comissionamento da usina. Durante o período de testes estaduais de navios em série, foram encontradas avarias nas pás das turbinas. Uma comissão especial presidida pelo professor Grinberg M.I. descobriu que a quebra especificada ocorre devido a vibrações ressonantes em toda a frente e invertendo. Sobre esta questão, o Conselho de Ministros da URSS em abril e setembro de 1954 adotou resoluções sobre a correção desses defeitos. A este respeito, foi introduzida uma limitação temporária da velocidade máxima a 25 nós. A restrição foi levantada em 1955. Em testes de mar, o navio atingiu a velocidade máxima com um deslocamento normal (50% de combustível, água) de 29,5 nós a hélices de 386 rpm. Apesar da redução da velocidade do propulsor em relação ao projeto 42, não foi possível evitar a erosão nos lados de sucção das pás nos cubos do propulsor.
O sistema de energia elétrica do navio foi adotado em corrente alternada com tensão de 220 V, frequência de 50 Hz. A potência total do EESK foi de 425 kW. Incluía dois turbogeradores (TG) com capacidade de 150 kW cada, um gerador a diesel (DG) com capacidade de 100 kW (diesel 7D6), um estacionamento G com capacidade de 25 kW.
De acordo com o projeto, três montagens de artilharia de convés universal de cano único de 100 mm do tipo B-34USMA foram instaladas no navio, duas na proa e uma na popa, com alcance de tiro de 22 km., Alcance de altitude de 15 km, uma cadência de tiro de 15 tiros por minuto, 200 tiros na adega. A mira dos suportes de arma foi realizada automaticamente usando o controle remoto e manualmente. Foi a primeira instalação universal doméstica com controle remoto automático a partir de um poste de telêmetro. Para controlar o disparo de artilharia de 100 mm, foi instalado um poste telêmetro estabilizado SVP-42-50, combinado com a antena de radar do sistema de controle Anchor, o sistema de controle Sfera-50 (CS). O radar Yakor tinha um alcance de 180 kbt para um alvo marítimo e até 165 kbt para um alvo aéreo. No futuro, o radar Yakor foi alterado para o radar Anchor-M2. artilharia antiaérea 4ª metralhadoras de 37 mm foram instaladas em duas montagens de artilharia duplas B-11, com alcance de tiro de 8,4 km, alcance de altitude de 4 km, cadência de tiro de 360 tiros por minuto e orientação autônoma.
Como armamento de torpedos no navio, o projeto previa a instalação de um TA de 3 tubos com uma carga de munição de 3 torpedos de 533 mm em um aparelho com sistema de controle de fogo a partir de um dispositivo central. O TA destinava-se a disparar apenas com torpedos de vapor-gás em linha reta 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Mais tarde, com o advento dos torpedos anti-submarinos, foram utilizados os torpedos do tipo SET-65.
Como arma antissubmarino no navio, o projeto previa a instalação de um suporte de bombardeio MBU-600 com 24 guias na proa (bomba B-30M, com alcance de tiro de 644 m, profundidade de destruição de 330 m ). Mais tarde, durante as atualizações do projeto 50PLO, foi substituído por dois lançadores de foguetes de 16 barris do tipo RBU-2500 (bomba RGB-25, calibre 213 mm, com alcance de tiro de 2,8 km, profundidade de destruição de submarinos de 330 m.), com controle remoto e colocado na proa do navio a bordo. Na popa do navio, foi instalado o 4º bombardeiro BMB-2 de 1 barril (bomba BB-1, calibre 430 mm, com alcance de tiro de 120 m, profundidade de destruição do submarino 330 m.). Posteriormente, com a instalação do RBU-2500, foram desmontados. Na popa do navio, havia dois bombardeiros de popa a bordo.
Como armamento radiotécnico de armas no navio, o projeto previa a instalação
GAS "Pegas - 2" com antena de asa, que foi um dos GAS da 1ª geração, operando em modos de localização de eco e ruído e tendo um alcance de detecção de até 2 - 3 km. Em testes, verificou-se que em velocidades de até 20 nós, este GAS foi capaz de detectar software localizado na profundidade do periscópio a uma distância de 14 kbt (2,6 km), e minas ancoradas a uma distância de 7 kbt. Já em construção, GAS Pegasus-3M e Hercules foram instalados em navios de construção posterior. Como radar de navegação, estava prevista a instalação do radar Lin, que possibilitou a detecção de alvos de superfície a distâncias de até 25 km. Como radar para detectar alvos de superfície e aéreos, foi planejado instalar o radar Gyuys-1M4 com alcance de detecção de alvos de superfície de 8 a 10 km, alvos aéreos - de 40 a 50 km. Mais tarde, em vez desse radar, foi instalado um radar Fut-N mais eficaz com alcance de detecção de até 25 km, no ar - até 50 km. No navio do projeto, um combate Sistema de informação(BIUS) "Tablet-50", destinado a coordenar o trabalho dos meios de bordo para iluminar a situação, exibi-la em tablets, processar informações e determinar os elementos de movimento dos alvos. Ao mesmo tempo, foi garantido o processamento simultâneo de dados em 4-5 alvos de superfície e 7-9 aéreos.
Como armamento do navegador, equipamentos de comunicação, foram instalados os modelos de equipamentos adotados na época para o serviço na Marinha.
A insubmergibilidade do navio foi assegurada pela sua divisão em 11 compartimentos estanques. De acordo com os cálculos, o navio deveria permanecer à tona quando dois compartimentos adjacentes fossem inundados, desde que os compartimentos adjacentes aos inundados fossem mantidos “secos”. Neste caso, a estabilidade do navio será sempre positiva (h > 0). É mais perigoso receber danos por um navio em deslocamento padrão, porque. com este deslocamento, o navio tem a menor estabilidade. Os resultados dos cálculos dos casos de avaria mais perigosos mostraram que o navio pr.50 tem um índice de insubmergibilidade relativamente alto e permanece à tona, mantendo estabilidade positiva ao inundar em alguns casos mais de 2 compartimentos adjacentes. Assim, o navio permanece à tona, mantendo estabilidade positiva em:
- alagamento de 4 compartimentos adjacentes na área de 0 - 59 quadros e presença de água de infiltração no convés inferior na área de 59 - 80 shp;
- descolamento da proa para a antepara 59 sp e presença de água de infiltração no porão na área de 59 - 80 sp.;
- alagamento de 3 compartimentos adjacentes nas áreas 30 - 80, 80 - 129 sh;
- alagamento de 4 compartimentos adjacentes na área de 59 - 129 sp., mas apenas em deslocamento total;
- alagamento de 3 compartimentos adjacentes nas áreas 129 - 172, 117 - 162 sht;
- separação da extremidade traseira da antepara 129 sp.
A morte do navio por perda de estabilidade (seu naufrágio) pode ocorrer quando:
- separação da proa para a antepara 59 sp. e alagamento assimétrico de 2 compartimentos adjacentes na área de 59 - 96 sp. e na ausência de combustível em tanques sobressalentes;
- inundação acentuadamente assimétrica de 4 compartimentos adjacentes na área de59 - 129 sp. com deslocamento padrão;
- inundação assimétrica de 4 compartimentos adjacentes na área de 117 - 172 sp. com deslocamento padrão;
- separação da extremidade traseira da antepara 129 sp. e alagamento assimétrico de 2 compartimentos adjacentes na área de96 - 129 sp..

0 - 7 quadros	- despensas de proa, skipper, pintura e aparelhamento;
7 - 30 quadros	Caixa de corrente, cabrestante e despensa eletromecânica, despensaprovisões molhadas e uma câmara frigorífica, um compartimento do POU GAS "Pe gás", Kubrick No. 1 (para 10 pessoas), famílias. oficina, banho, latrina mandy, tira poço, banheiro, vestíbulo;
30 - 45 quadros	Adega nº 1 de munição de artilharia (200 cartuchos, 100 mm), artilharia despensa, copa de linho, cubículo nº 2 (para 24 pessoas), cabine nº 3 (para 21 pessoas), cabine esclarecimento cultural. obras, escritório;
45 - 59 quadros	Tanques de água doce nº 1, 2, adega nº 2 de munição de artilharia (200 tiros, 100 mm), adega nº 3 de munição antissubmarino(bombas B-30M -72 peças, depois bombas RSL-25), Kubrick No. 4 (para 34 pess.), cubículo Nº 5 (para 20 pessoas), tesouro Wai peças de reposição, despensa de pão eprovisão de despesas, escritório do quartel vala, posto de mira MBU-600 (RBU-2500);
59 - 80 quadros	Tanques de combustível nº 1, 2, 3, ensecadeira, giroscópio, compartimento de toras, central posto de artilharia, posto "componente", cabines oficiais nº 1-7, escritório secreto, latrina, oficial de chuveiro oficiais, sarampo de oficiais dor, agregado Radar "Fut-N", cabine komandir do navio, oficial lá broca, estação de radar "Fut-N", cozinha, Noso usina, cifra. postar, r di o cabine, radar H-blocks"Pé-N" e "Netuno", casa do leme, navegador céu cabine, cabine de sinal;
80 - 96 quadros	Tanques de combustível nº 4, 5, 6, tanques de água de alimentação nº 1, 2, ko departamento de corpo;
96 - 117 quadro	Tanques de combustível nº 7, 8, 9, caixa quente Nº 1, 2, óleo usado cisterna Nº 1, 2, tanque de óleo separado Nº 1, 2 máquina (passeio binnoe) departamento;
117 - 129 quadro	Tanques de combustível nº 10, 11, tanque de condensado sujo nº 2, 4, cis pasta de óleo lubrificante nº 1, dique de borracha, compartimento auxiliar peles do corpo nismos, usina de popa, mecânico copa e oficina, vestíbulo, AC V-11;
129 - 144 quadro	Corredores de eixos propulsores (tubos de popa), tanques de combustível No.№ 12, 13, tanque de combustível diesel nº 1, adega nº 4 artbo espasa (4000 tiros, 37mm (V-11), adega nº 5 artboy zapa sa (200 tiros, 100mm), cubo r ik nº 6 (para 38 pessoas);
144 - 162 quadro	Tanques de combustível nº 14, 15, 16, ensecadeira, anti- filha munição número 6 (bombas BB-1), sala do ventilador, cabines de guarda-marinha Nos. 8, 9, 11, guarda-marinha, tesourova remédios, enfermaria, corredor, latrinas para aspirantes e enfermaria;
162 - 174 quadro (poste de popa)	Tanques de combustível nº 17, 18, posto de controle do bombardeiro syvatels, departamento de leme.

Os principais elementos táticos e técnicos de design:
Deslocamento:	padrão -1068 toneladas, normal -134 toneladas, total -1200 toneladas;
Dimensões principais:	comprimento máximo / em DWL - 91,6 / 86 m, largura máxima / em DWL -10,2 / 9,6 m, calado médio em deslocamento total - 2,7 m;
Tipo e potência da usina:	eixo duplo, turbina a vapor, caldeiras principais 2 x GK KVG 57/28 capacidade de vapor de 57 t/h, pressão do vapor 28 kg/cm, temperatura do vapor 370 C, redutores turbo principais 2 x GTZA TV-9, potência 10.000 hp . cada, velocidade nominal dos eixos da hélice - 445 rpm, hélices de passo fixo;
Energia elétrica sistema:	Corrente alternada, 220 V, 2 x TG, 150 kW cada, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (standby), 25 kW, potência total 425 kW;
Velocidade:	roda livre completa - 29,5 nós; combate econômico - 14,5 nós;
distancia de cruzeiro:	2000 milhas em velocidade econômica de combate, 320 milhas - a toda velocidade;
Navegabilidade:	não limitado;
Ações:
combustível (óleo combustível F-5)	- 232 toneladas;
combustível (diesel)	- 4,5 toneladas;
óleo de motor	- ? toneladas;
óleo de turbina	- ? toneladas;
água potável	- 26 toneladas;
água da caldeira (água de alimentação)	- 24 toneladas;
Autonomia:	5 dias;
Armamento:
Shturmanskoe:	Gyrocompass "?", bússolas magnéticas "UKP - M1" e "UKP - M3", log MGL - ?, sonda de eco NEL - ?, localizador de direção de rádio ARP - 50R;
Artilharia:	3 x 1 montagens de artilharia de convés universal de 100 mm B - 34USMA (dois canhões na proa, um na popa) com orientação remota automática do posto do telêmetro. Radar SU "Anchor" (mais tarde "Anchor - M2"), SU disparando "Sphere - 50", posto de observação estabilizado SVP - 42-50, combinado com o radar "Anchor";
	2 x 2 instalações de artilharia automática dupla de 37 mm V - 11 (V - 11M);
Anti-submarino:	1 montagem de bombardeiro MBU-600 com 24 guias de bomba (B-30M - 72 no porão). Mais tarde, durante as atualizações, em vez desta instalação de bombardeiros, o 2º RBU - 2500 (bombas RSL de 16 canos - 25) foi instalado na proa com controle remoto;
	4 bombardeiros BMB-2 (cargas de profundidade BB-1) na popa. Eles foram posteriormente desmontados;
	2 bombardeiros de popa;
Torpedo:	1 x 3 tubos de torpedos de 533 mm (torpedos vapor-gás em linha reta 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, com adoção dos torpedos anti-submarino SET-65);
Meios de comunicação:	Transmissor e receptor de ondas curtas, estação VHF, equipamento ZAS, receptor de todas as ondas "Volna - 2K", GGS;
Engenharia de rádio:	Gyuys - radar 1M4 para detecção de alvos aéreos e de superfície (mais tarde radar Fut-N), radar de navegação Netuno (mais tarde radar Lin, Don, equipamento do sistema de identificação Fakel (mais tarde Nichrom);
Hidroacústica:	GAS "Pegas - 2" (nos navios de construção posterior GAS "Pegas - 3M", "Hercules");
BIUS:	"Tablet-50";
Equipe técnica:	168 pessoas (incluindo 11 oficiais). Segundo alguns relatos, 189 pessoas.

A comparação de Skr pr. 50 da primeira série com análogos estrangeiros mostra que, se de acordo com desempenho de condução nosso skr era superior a eles, então era significativamente inferior em alcance de cruzeiro. Isso se explica pelo fato de que nosso skr não se destinava a escoltar comboios oceânicos. A avaliação integral do armamento mostra que o skr pr.50 estava ao nível do skr "Butler" da Marinha dos EUA construído durante a 2ª guerra mundial, mas inferior ao skr "Dili" construído nos anos 50. Em termos de artilharia, se considerarmos apenas o alcance de tiro e a magnitude de uma salva de um minuto, nosso skr foi superior aos seus homólogos, no entanto, suas instalações de torre permitiram o uso de artilharia em condições de salpicos e agitação mais intensos . Finalmente, as montagens automáticas de 76 mm do TFR "Dili" eram muito mais eficazes ao disparar contra alvos aéreos. Em termos de armas anti-submarino, a superioridade do Dili SKR foi significativa, pois seus tubos de torpedo já utilizavam torpedos anti-submarino, o bombardeiro a jato Mk108 tinha um alcance de tiro efetivo de 2,5 kbt, o GAS tinha um alcance de detecção de mais superior a 30kb. Mais tarde, durante a modernização do skr no pr.50PLO, as armas antissubmarinas e seus meios de apoio começaram a corresponder a essa época e o navio, em suas capacidades, alcançou os homólogos estrangeiros.
A construção do projeto 50 navios de patrulha foi implantado em três estaleiros: No. 445 (mais tarde a fábrica Kommunar 61) em Nikolaev, No. 820 (mais tarde a fábrica Yantar) em Kaliningrado e No. 199 (mais tarde a fábrica Lenin Komsomol) em Komsomolsk -on-Amur.
O navio principal do projeto 50 TFR "Gornostay" foi colocado na rampa de lançamento da planta No. 445 (mais tarde planta com o nome de 61 Kommunar) em Nikolaev em 20 de dezembro de 1951, lançada em 30 de julho de 1952 e aceita na Marinha após testes longos de apenas 30 - julho de 1954
No total, até 1959, foram construídas 68 unidades. navios do projeto. Depois dos contratorpedeiros do projeto 30bis (70 unidades), foi a segunda maior série de navios da frota nacional, com deslocamento de mais de 1.000 toneladas. Toda a série foi construída, de fato, em 7 anos, a partir do momento em que o navio principal foi lançado, e a entrega de toda a série à Marinha foi em 5 anos. Ao mesmo tempo, 20 unidades. foi construído na planta número 445 (entrega de 1954 a 1956), 41 unidades. na planta nº 820 (entrega de 1954 a 1959), 7 unidades. na planta número 199 (entrega em 1954). A construção foi realizada pelo método de produção em linha em larga escala. A tecnologia de formação de blocos de edifícios foi aplicada com a saturação de cada bloco em oficinas especializadas de fábricas. O navio acabou sendo montado em uma rampa de lançamento de cinco blocos separados entregues das oficinas das fábricas por meio de um sistema de transporte especialmente construído. Como resultado, o tempo de construção dos navios foi significativamente reduzido. O período de construção de navios em série, desde o lançamento até a entrega da Marinha, levou em média apenas 10 a 12 meses e, para navios individuais, apenas 4 a 6 meses. A intensidade da construção dos navios do projeto e o ritmo de reposição da frota com novos navios nesses anos são impressionantes. Anualmente entregue à frota por cada planta de 6 a 8 unidades. navios, etc. 50. Assim, em 1954, a planta nº 820 entregou 9 unidades à frota, planta nº 445 - 8 unidades, planta nº 190 - 7 unidades. Com a mesma intensidade naqueles anos, mais navios capitais- destróieres do projeto 30bis, cujo período de construção foi de 14 a 18 meses. A entrega dos navios deste projeto por quatro estaleiros atingiu 20 unidades. no ano. Incluindo a Fábrica do Extremo Oriente nº 199, em alguns anos, entregou de 5 a 6 unidades à Marinha. navios do projeto. Aqui não precisamos mais falar de submarinos e navios de menor deslocamento.
Os navios foram atribuídos a todas as frotas. A Frota do Norte foi inicialmente creditada com 15 unidades. navios do projeto, para o Báltico - 16 unidades, para o Mar Negro - 18 unidades, para o Pacífico - 19 unidades. Para a Frota do Pacífico, além de 7 unidades. navios pr 50 construídos pela usina nº 190 (SKR Zubr, Bizon, Stork, Weasel, Pelican, Penguin, Cheetah) até 1959 outras 12 unidades foram transferidas pela Rota do Mar do Norte. navios construídos pela fábrica nº 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (mais tarde "Irkutsk Komsomolets"), - 74, - 75, - 4, - 10. B tempo diferente os navios de patrulha do Projeto 50 faziam parte de várias formações da Frota do Pacífico: 173 brem (brigada de contratorpedeiros, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 brem, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Mais tarde, a partir da composição das frotas do Mar do Norte, do Báltico e do Mar Negro, um skr do projeto mudou-se para o Mar Cáspio e passou a fazer parte da Flotilha do Cáspio. 16 unidades navios do projeto acabaram sendo transferidos para a Marinha de estados estrangeiros: a Marinha da Indonésia - 8 unidades. (da Frota do Pacífico 4 unidades: TFR "Bison", "Bizon", "Aist", "Pelican"), a Marinha da República Democrática Alemã - 3 unidades, a Marinha Búlgara - 3 unidades, a Marinha Finlandesa - 2 unidades . A construção dos navios do projeto foi realizada na China de acordo com a documentação técnica transferida pela URSS.

No curso de seu serviço, os navios de patrulha do Projeto 50 demonstraram qualidades operacionais e de navegabilidade bastante altas, eram bastante fáceis de gerenciar e manter. As condições de habitabilidade satisfizeram suficientemente as tripulações. Os navios do projeto, apesar da autonomia limitada a apenas 5 dias em termos de água de alimentação e reservas de combustível, estiveram envolvidos na execução de tarefas de serviço de combate. Basicamente as tarefas do serviço militar nas regiões mar Mediterrâneo como parte de 5 opesk e áreas do Oceano Índico, como parte de 8 opesk, navios de patrulha do projeto da Frota do Mar Negro realizaram.
Navios de patrulha da Frota do Pacífico desempenharam as tarefas de serviço de combate na área do Estreito da Coréia. Eles também estavam envolvidos em tarefas em áreas mais remotas. Então TFR - 54 do 29 dnplk 45 brkovr (Baía de Vladimir) em 1981 realizou tarefas no Mar da China Meridional (Kamran). Ao mesmo tempo, as transições para a área de serviço de combate e volta foram realizadas por conta própria.
Os navios-patrulha do Projeto 50 operaram em frotas até 1990. A maioria dos navios do projeto serviu na frota por mais de 30 anos. Os navios do projeto, que faziam parte da Frota do Pacífico, foram operados até 1989. O TFR "Laska" (construído em 1954) foi excluído da força de combate da Frota do Pacífico em 1981 por ordem do Código Civil da Marinha em 1981, TFR "Gepard" (construído em 1954) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1984, TFR "Los" (construído em 1955), TFR - 55 (construído em 1955), TFR - 50 (construído em 1956), TFR - 54 (construída em 1956), TFR - 10 (construída em 1958) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1987, Penguin TFR (construída em 1954), TFR - 74 (construída em 1956), TFR - 75 (construído em 1956) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1988, TFR "Lun" (construído em 1954), TFR - 61 (construído em 1956), TFR "Irkutsk Komsomolets" (construído em 1956), TFR - 59 (1956) edifícios), TFR - 4 (construído em 1958) - por ordem do Código Civil da Marinha - em 1989. A vida útil mais longa - 35 anos como parte da Frota do Pacífico foi no TFR "Lun" .

Literatura: - Berezhnoy S.S., “Navios de patrulha da Marinha da URSS e da Rússia 1945-2000.

(Manual de composição do navio), "suplemento da revista

"Modelador - designer";

Burov V.N., “A construção naval doméstica no século III de sua

história", 1995, São Petersburgo, "Construção Naval";
- "História da construção naval nacional", volumes 4, 5 "Construção naval em

período pós-guerra 1946-1991”, 1996, São Petersburgo, “Construção Naval”.
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., “ Marinha URSS 1945-1991",

1996, São Petersburgo, Sociedade Marítima Histórica.

a informação foi preparada pelo capitão do 1º posto da reserva Yangaev M.Sh.

Projeto 50 navios de patrulha.

Os navios-patrulha do Projeto 50 foram criados como alternativa aos navios do Projeto 42, em comparação com este projeto teve um deslocamento reduzido. O navio principal "Ermine".

Navio de patrulha SKR-5

Navio de patrulha SKR-5- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1 de setembro de 1958, e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1958, e já em 17 de janeiro de 1959. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 30 de junho de 1963 desativada, mas 01 de julho de 1981. desativada e reativada.Números do conselho: 309, 721 (1982), 748.Desativado: 1989

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navio de patrulha Névoa

Navio de patrulha SKR-52- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 15 de abril de 1955, e entrou em serviço em 26 de novembro de 1955. e já em 6 de dezembro de 1955. tornou-se parte da Frota do Mar Negro, e em 18 de julho de 1960. transferido para a Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF) e no verão de 1960. fez uma transição inter-naval pela Europa de Sebastopol para Severomorsk. 8 de agosto de 1961 renomeado "Névoa". Em 1964 transferido para a Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF).Números da placa: 668(Nevoeiro), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Nevoeiro), 732(1989).Desativado: 1989

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Navio de patrulha SKR-60.

Navio de patrulha SKR-60- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 13 de abril de 1956, e entrou em serviço em 29 de junho de 1956, e já em 10 de julho de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 10 de outubro de 1956 fez uma transição pela Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, onde foi matriculado na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).

Desativado: 1988

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navio de patrulha Komsomolets de Irkutsk .

Navio de patrulha SKR-62- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de junho de 1956, e entrou em serviço em 25 de setembro de 1956, e já em 5 de outubro de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 14 de fevereiro de 1957 transferido para a Frota do Norte. No mesmo ano, ele fez uma transição internaval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957. transferido para a Frota do Pacífico (Frota do Pacífico). 27 de outubro de 1969 renomeado para Irkutsk Komsomolets.

Números do conselho: 663 (1989).

Desativado: 1989

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navio de patrulha Komsomolets lituanos.

Navio de patrulha SKR-64- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1 de agosto de 1956, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1956, e já em 12 de novembro de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 12 de outubro de 1962 foi renomeado para Komsomolets lituanos. Números da placa: 642, 717, 752, 541.Desativado: 1987

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Navio de patrulha SKR-68.

Navio de patrulha SKR-68- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de outubro de 1956, e entrou em serviço em 23 de março de 1957, e já em 2 de abril de 1957. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 30 de outubro de 1960 desativada, mas 01 de outubro de 1972. desativada e reativada.Números do conselho: 334, 541 (1981), 500 (1988).Desativado: 1989

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Navio de patrulha SKR-70.

Navio de patrulha SKR-70- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 19 de fevereiro de 1957, e entrou em serviço em 20 de junho de 1957, e já em 30 de junho de 1957. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 29 de outubro de 1963 transferido para o Red Banner Baltic Fleet (KBF), e 21 de dezembro de 1965. se juntou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).Números do conselho: 901 (1978), 906 (1990).Desativado: 1991

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navio de patrulha Arkhangelsk Komsomolets.

Navio de patrulha SKR-76- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de dezembro de 1957, e entrou em serviço em 15 de junho de 1958, e já em 28 de junho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 25 de dezembro de 1965 transferido para o Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF), e em 24 de junho de 1967. se juntou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 25 de outubro de 1968 renomeado para "Arkhangelsk Komsomolets". Números do conselho: 901 (1985), 986 (1988).Desativado: 1989

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navio de patrulha Daguestão soviético.

Navio de patrulha SKR-77- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de janeiro de 1958, e entrou em serviço em 29 de junho de 1958, e já em 9 de julho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 1º de outubro de 1959 paralisado e enterrado, e 14 de julho de 1961. desativada e reativada. 28 de fevereiro de 1969 transferido para a Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF) e no mesmo ano fez uma transição internaval pela Europa da Baía de Kola para Sebastopol. Em outubro de 1973, realizado missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito e da Síria. 19 de abril de 1979 renomeado para "Daguestão soviético". 7 de agosto de 1979 transferido para a Flotilha do Cáspio da Bandeira Vermelha. 12 de julho de 1989 entregue ao clube marítimo "Arga" em Makhachkala para uso para fins de treinamento.Números do conselho: 439, 418 (1979), 421 (1987).Desativado: 1989

Este sinal é um erro - a assinatura "MT" - um caça-minas, não deve ser.

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Navio de patrulha Wolverine.

Navio de patrulha Wolverine- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de agosto de 1953, e entrou em serviço em 30 de abril de 1954. e já em 17 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 30 de novembro de 1973 transferido para a Frota do Báltico Twice Red Banner (DKBF).Números da placa: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Desativado: 1989

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Bares do navio de patrulha.

Bares de Patrulha- Construído de acordo com o projeto 50. Inaugurado em 25 de julho de 1953. , e entrou em serviço em 30 de junho de 1954, e já em 9 de junho de 1955. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Desativado: 1990

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Navio de patrulha Cougar.

Navio de patrulha Cougar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1953, e entrou em serviço em 31 de agosto de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 24 de março de 1958 transferido para o Red Banner Northern Fleet (KSF), e em 4 de março de 1988. após a transição inter-naval em torno da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, foi devolvido ao DCBF.Números do conselho: 325, 587, 857(1968), 959(198).Desativado: 1989

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Navio de patrulha Texugo.

Navio Patrulha Texugo- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de fevereiro de 1954, e entrou em serviço em 15 de setembro de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF).Números do conselho: 272 (1956).Desativado: 1980

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Navio de patrulha Kobchik.

Navio de patrulha Kobchik- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 2 de novembro de 1954, e entrou em serviço em 31 de maio de 1955. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Novembro de 1985 vendido para a Marinha da Bulgária e renomeado Bodry. Números da placa: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Desativado: 1986

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Navio-patrulha Volk.

Lobo do navio de patrulha- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 23 de julho de 1953, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1954, e já em 10 de novembro de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro (KChF). Desde 1 de novembro de 1970 a 1 de março de 1971, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito. Em 1984 participou dos exercícios "Oceano".Números do conselho: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Desativado: 1988

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Navio de patrulha Panther.

Navio de patrulha Pantera- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de agosto de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). De 5 de agosto a 15 de dezembro de 1970 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. 7 de julho de 1977 foi renomeado para "Turquemenistão soviético". 21 de junho de 1977 listados no CCF. Números do conselho: 724, 403 (1981). Desativado: 1988

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Navio de patrulha Jaguar.

Navio Patrulha Jaguar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 14 de fevereiro de 1953, e entrou em serviço em 24 de abril de 1954, e já em 30 de abril de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). 25 de outubro de 1968 foi renomeado para Komsomolets da Geórgia. No início de junho de 1967 e 1 de outubro de 1970. a 1 de março de 1971 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. Números do conselho: 897 (1977). Desativado: 1987

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Navio de patrulha Lynx.

Navio de patrulha Lynx - Construído conforme projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. incluídos na Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KCHF). 1º de dezembro de 1962 desativada, mas 18 de janeiro de 1982. desativada e reativada.

Números do conselho: 838 (05.1985). Desativado: 1990

Um tipo de sucesso de TFR, criado como uma alternativa aos navios do Projeto 42. O deslocamento foi reduzido usando um esquema de usina linear (em vez do escalão de seus antecessores) e abandonando o quarto suporte de canhão de 100 mm. O desempenho de condução e a navegabilidade foram muito bons. Durante a modernização em 1959-1960. todos os projetos 50 foram equipados com TA de três tubos e dois bombardeiros RBU-2500. Além de 68 TFRs entregues pela indústria nacional, 4 navios foram construídos conforme nossa documentação na China.

Jaguar, de 25/10/1968 - "Komsomolets of Georgia", de 31/8/1977 - OS-188

Número de série 1123. 07/12/1951 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 23/07/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 14 de fevereiro de 1953, entrou em serviço em 24 de abril de 1954 e incluído na Frota do Mar Negro em 30 de abril de 1954. 1-30.6.1967 e 1.11.1970-31.3.1971, enquanto em serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito. Em 28 de junho de 1977, foi retirado de serviço, desarmado e reorganizado no OS, e em 13 de agosto de 1987 foi excluído das listas de navios da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desmantelamento e venda. 1/10/1988 se desfez e depois foi cortado em metal em Sebastopol.

Wolverine

Número de série 110. Em 01.02.1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 19.6.1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 16.8.1953, entrou em serviço em 30.4.1954 e 17.5.1954 incluído na 4ª Marinha. No outono de 1954, ele foi transferido por sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco e em 30/12/1954 foi transferido para a Frota do Norte, e em 30/11/1973 foi transferido para o LenVMB. De 20/08/1958 a 20/11/1959 foi modernizado no Estaleiro nº 820, e de 06/11/1971 a 30/11/1973 e de 08/07/1979 a 02/01/1980 no SRZ- 7 em Tallinn estava passando por uma grande revisão. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de novembro de 1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Leningrado.

Número de série 108. 13/11/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 21/12/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 30/4/1953, entrou em serviço em 30/04/1954 e 05/10/1954 foi incluído pela primeira vez na 4ª Marinha, e no outono de 1954 ele foi transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco e em 30/12/1954 foi transferido para o Conselho da Federação. De 10/11/1959 a 16/12/1960, o estaleiro nº 820 passou por modernização e reparos médios. 12/10/1961 retirado de serviço, naftalina e primeiro em Pala Bay (Polyarny) e 18/9/1965 em Dolgaya-Zapadnaya Bay (aldeia Granitny) colocado no lodo. Em 3 de setembro de 1981, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de setembro de 1981 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Murmansk.

Panther, de 7/7/1977 - "Turquemenistão soviético"

Número de série 1121. Em 05/12/1951 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 21/02/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro N° 445 que leva seu nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 20/8/1952, entrou em serviço em 21/5/1954 e 31/5/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 6-11.8.1966 visitou Alexandria (Egito). 5.8–15.12.1970, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, desempenhou a tarefa de auxiliar as forças armadas do Egito. Em 21 de junho de 1977, ele foi transferido para a KKF e no verão de 1977 foi transferido pelo Canal Volga-Don do Azov para o Mar Cáspio. 25/06/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1988 dissolvida.

Número de série 1122. 07/12/1951 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 22/04/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 31/12/1952, entrou em serviço em 21/5/1954 e 31/5/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 01/12/1962 foi desativado, desativado e primeiro em Ochakovo, em 31/01/1975 em Donuzlav, e em 29/01/1976 em Poti foi desativado, mas em 18/01/1982 foi desativado e re-comissionado. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de agosto de 1990 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Sebastopol.

Número de série 41. Em 13/5/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 29/8/1952 foi colocado na loja do Estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (descomissionado do cais) em 07/09/1953, entrou em serviço em 31/05/1954 e 14/06.1954 incluído na Frota do Pacífico. Em 24 de abril de 1965, ele foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado Napd Tiap, 1/11/1965 dissolvido, desarmado em 1971 e vendido para sucata.

Arminho

O número de série 1120. 07/12/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 20/12/1951 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 445 em homenagem. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30/6/1952, entrou em serviço em 30/6/1954 e 25/2/1955 incluído na Frota do Mar Negro; foi o navio principal da série. Em 01/12/1962, foi desativado, desativado e primeiro em Sebastopol, em 09/10/1968 em Ochakovo, e em 22/5/1972 em Donuzlav foi desativado, mas em 15/2/1989 foi desativado e re-comissionado. De 20 de março de 1981 a 12 de novembro de 1986, foi realizada uma grande reforma no Estaleiro de Poti. 24/6/1991 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 10/1/1991 se desfez e no outono de 1992 cortou metal em Sebastopol.

Número de série 42. Em 13/5/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 10/4/1952 foi colocado no estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (descomissionado do doca) em 07/09/1953, entrou em serviço em 30/06/1954 e 07/09/1954 incluído na Frota do Pacífico. Em 24 de abril de 1965, ele foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado para KaK! AI "e 1/11/1965 foi dissolvida, e em 1971 foi desarmado e vendido para sucata.

Número de série 109. 07/12/1951 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 25/04/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 25/07/1953, entrou em serviço em 30/06/1954 e 07/08/1954 incluído na 4ª Marinha, e em 09/06/1955 foi transferido para a Frota do Norte e no verão de 1955 foi transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Branco Mar. De 20/8/1958 a 20/11/1959, o Estaleiro nº 820 passou por modernização e reparos médios; de 29.11.1967 a 15.2.1968 no KMOLZ em Kronstadt, de 9.4 a 17.6.1971, de 3.9.1974 a 1.9.1975 e de 1.2.1980 a 1.10.1981 no SRZ-7 em Tallinn, de 9.10.1986 a 11.11 1987 no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk, reparos médios foram novamente realizados. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 1 de agosto de 1990 foi dissolvido e colocado na Baía de Tyva (Baía de Kola), onde posteriormente afundou devido a um mau funcionamento dos encaixes da parte inferior do motor.

Número de série 43. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 25/12/1952 foi colocado na oficina do Estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (descomissionado de o cais) em 25/8/1953, entrou em serviço em 27/8/1954 e 7/9.1954 incluído na Frota do Pacífico. Em 24 de abril de 1965, ele foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado "Lambipd MapdKigag", dissolvida em 1 de novembro de 1965, e em 1971 desarmado e vendido para sucata.

Número de série 1125. Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas de navios da Marinha e, em 25 de novembro de 1952, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/04/1953, entrou em serviço em 31/08/1954 e 14/09/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962, ele deixou Sebastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez em Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha Indonésia. Renomeado "51ate1 Ktsap", dissolvida em 29/01/1963, e em 1975 desarmado e vendido para sucata.

Número de série 113. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27/03/1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 31/12/1953 , entrou em serviço em 31/8/1954 e 14/9/1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fazia parte do KBF, em 24/03/1958 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1958 foi transferido por sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco, e em 4 /3/1988, após a transição internaval em torno da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, foi devolvido ao DCBF. De 10/11/1959 a 16/12/1960, o estaleiro nº 820 passou por modernização e reparos médios; de 2/10/1963 a 18/1/1964, de 19/10/1964 a 12/2/1965 no KMOLZ em Kronstadt, de 24/10 a 21/12/1972 no estaleiro "Red Forge" em Arkhangelsk, de 13/10/1978 a 28/9/1979 e de 19/1/19 a 19.5.1986, o SRZ-7 em Tallinn passou novamente por grandes e médios reparos. Em 19 de abril de 1990, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e dissolvida em 1 de outubro de 1990, mas em 1992 afundou no porto do Báltico durante o desmantelamento de mecanismos devido a um mau funcionamento dos encaixes do motor de popa.

Número de série 112. Em 19 de maio de 1952, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 2 de dezembro de 1952, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 27 de fevereiro de 1954, comissionado em 15 de setembro de 1954, e incluído na 4ª Marinha em 24 de setembro de 1954. A partir de 1.4.1956 foi membro da KBF. 26.6–1.7.1972 fez uma visita a Estocolmo (Suécia). 28/5/1980 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 1/7/1981 dissolvida.

Número de série 1124. Em 09/02/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 24/09/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 31/03/1953, entrou em serviço em 31/08/1954 e 08/10/1954 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962, ele deixou Sebastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez em Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha Indonésia. Renomeado Ziyagzo Iopz, 29/01/1963 dissolvida, e em 1974 desarmado e vendido para sucata.

Número de série 111. Em 01/02/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27/09/1952 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 05/11/ 1953, entrou em serviço em 13/10/1954 e 22/10/1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 1.4.1956 foi membro da KBF. 19/10/1959 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para Kag! Magh", 31 de dezembro de 1959, foi dissolvida, e em meados da década de 1970. desarmado e sucateado.

Hiena, de 18.2.1953 - "Doninha"

Número de série 44. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 03/05/1953 foi colocado na loja do Estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (removido do cais) em 18/5/1954, entrou em serviço em 25/10/1954 e 20/11/1954 incluído no TOF. 31/8/1962 retirado de serviço, desativado e em b. Novik foi colocado na lama, e 19/6/1981 foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1981 foi dissolvido.

Número de série 1126. Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas de navios da Marinha e, em 26 de fevereiro de 1953, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 23/07/1953, entrou em serviço em 31/10/1954 e 10/11/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 11/01/1970-03/01/1971, enquanto em serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito. De 5.7.1982 a 19.1.1983 no Sevmorzavod com o nome S. Ordzhonikidze em Sebastopol passou por uma grande reforma. 10/4/1988 expulso da Marinha, desarmado e transferido para o clube militar-patriótico "Young Fleet Friends" em Poti, 1/10/1988 dissolvida, e na primavera de 1991 cortado em metal em Sebastopol.

Número de série 114. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 17/10/1953 foi colocado na rampa de lançamento do CVD nº 820 em Kaliningrado, lançado em 04/09/1954 , entrou em serviço em 30/10/1954 e 11/10/1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 1.4.1956 foi membro da KBF. 19/10/1959 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado Peppesp Epde!z, se desfez em 31/12/1959, e em 1971 foi desarmado e sucateado.

O número de série 45. 14.3.1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 1.8.1953 foi estabelecido na oficina do Estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (descomissionado do cais) 18.4.1954, entrou em serviço em 30.11.1954 e 15.12.1954 incluído na Frota do Pacífico. Em 28 de fevereiro de 1964, ele foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha da Indonésia. Renomeado MiKi e se desfez em 01/11/1964, e em 1973 foi desarmado e vendido para sucata.

Número de série 115. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 27/08/1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 06/06/1954 , entrou em serviço em 09/12/1954 e 21/12/1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 1.4.1956 foi membro da KBF. 08/06/1964 expulso da Marinha da URSS, 29/04/1964 vendido para a Marinha Finlandesa, renomeado "11iz1taa", reclassificado para a RF e dissolvido em 08/01/1964, em 1971 modernizado e convertido em um minelayer, e em meados da década de 1980. desarmado e vendido para sucata.

Número de série 1127. Em 19 de maio de 1952, foi incluído nas listas de navios da Marinha e, em 27 de maio de 1953, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30/11/1953, entrou em serviço em 23/12/1954 e 31/12/1954 incluído na Frota do Mar Negro. 1–31.6.1967 e 5–24.10.1973, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito, e 1.5–31.12.1968 – às forças armadas do Síria. De 28.7.1983 a 23.1.1984 no Sevmorzavod com o nome S. Ordzhonikidze em Sebastopol passou por um reparo médio. Em 05/04/1989 foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 10/10/1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Sebastopol.

Número de série 116. Em 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 20/10/1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 08/05/1954 , entrou em serviço em 27/12/1954 e 31/12/1954 incluído na 4ª Marinha. A partir de 4.1.1956 fez parte do KBF, em 7.2.1956 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1956 passou pelos sistemas de águas interiores do Báltico ao Mar Branco, e em 22/10/1956 após a transição entre frotas no verão-outono de 1956 ao longo da Rota do Mar do Norte a partir do Kola Hall. em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/01/1989 dissolvida.

O número de série 1128. 07/05/1952 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 08/01/1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 445 em homenagem. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/04/1954, entrou em serviço em 30/12/1954 e 01/06/1955 incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de abril de 1962, ele deixou Sebastopol como parte de um destacamento e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez em Surabaya, em 24 de janeiro de 1963 foi excluído da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha Indonésia. Renomeado para "Ydigap Wa!". 29/01/1963 dissolvida, e em 1973 desarmado e vendido para sucata.

O número de série 46. 14.3.1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 10.9.1953 foi estabelecido no estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (desativado do cais) 13.8.1954, entrou em serviço em 31.12.1954 e 15.1.1955 incluído na Frota do Pacífico. No período de 19/12/1979 a 14/4/1980 e de 15/11/1984 a 12/10/1987 no Estaleiro em b. Okocha passou por reparos médios e grandes. 25/06/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1988 dissolvida.

Número de série 47. Em 06/01/1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 21/12/1953 foi colocado na oficina do Estaleiro No. 199 em Komsomolsk-on-Amur, lançado (descomissionado de o cais) em 13/8/1954, entrou em serviço em 31/12/1954 e 15.1.1955 incluído na Frota do Pacífico. No período de 13/12/1968 a 26/7/1970 no Estaleiro do Norte em Sovetskaya Gavan e de 21/12/1979 a 15/12/1980 no Estaleiro na b. Okocha estava passando por um reparo médio. Em 31 de maio de 1984, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda; em 1º de maio de 1985, foi dissolvida.

Número de série 1129. Em 14 de março de 1953, foi incluído nas listas de navios da Marinha e, em 12 de janeiro de 1954, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29 de abril de 1954, entrou em serviço em 30 de abril de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 13 de maio de 1955. Em 18 de julho de 1960, após a transição internaval pela Europa de Sebastopol para Severomorsk, ele foi transferido para a Frota do Norte. De 21/12/1970 a 1/10/1971, um reparo médio foi realizado na KMOLZ em Kronstadt. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1/10/1989 se desfez e posteriormente foi cortado em metal em Arkhangelsk.

Nº de série 117. Em 14 de março de 1953, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 26 de dezembro de 1953 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro Nº 820 em Kaliningrado, lançado em 2 de novembro de 1954, comissionado em 31 de maio de 1955, e em 9 de junho de 1955 incluído na 4ª Marinha. A partir de 1.4.1956 foi membro da KBF. 26.6–1.7.1972 fez uma visita a Estocolmo (Suécia) e 24–28.8.1973 a Copenhaga (Dinamarca). De 29.4.1982 a 3.11.1983 no SRZ-7 em Tallinn, foi realizado um reparo médio. Em novembro de 1985, foi vendido para a Marinha da Bulgária e renomeado Bodri, dissolvido em 20/12/1985 e expulso da Marinha da URSS em 14/2/1986. Em meados dos anos 1990. desarmado e vendido para sucata.

Número de série 118. Em 14/3/1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 24/3/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro 820 em Kaliningrado, lançado em 16/12/1954 , entrou em serviço em 31/5/1955 e 9/6/1955 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fazia parte do KBF, em 27/2/1956 foi transferido para o Conselho da Federação, mas em 20/3/1956 foi devolvido à Frota do Báltico. 14/1/1957 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para Kag! UeKpesM "e 1.3.1957 foi dissolvido, em 1971 foi desarmado e vendido para sucata.

Número de série 1130. Em 7/10/1953, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 3/12/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro N° 445 que leva o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 11/11/1954, entrou em serviço em 18/6/1955 e 28/6/1955 incluído na Frota do Mar Negro. 1–20.6.1967 e 1.1–31.12.1968, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito. No período de 25 de setembro de 1979 a 1 de fevereiro de 1980 e de 3 de fevereiro a 14 de maio de 1986, o Estaleiro Arsenal da Marinha em Varna (Bulgária) passou por uma reparação média. 4/5/1989 expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1989 dissolvida e posteriormente cortada em metal em Sebastopol.

Número de série 1131. Em 17/10/1953 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 15/4/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro N° 445 que leva o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 29/11/1954, entrou em serviço em 30/6/1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 7/12/1955. Em 5 de abril de 1962, como parte de um destacamento, deixou Sebastopol e em 5 de agosto de 1962 chegou pelo Canal de Suez em Surabaya. 24/01/1963 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Indonésia. Renomeado Mopd!p 51s11, se desfez em 29/01/1963, e em 1970 foi desarmado e vendido para sucata.

Número de série 119. Em 07/10/1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 26/5/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 29/03/ 1955, entrou em serviço em 31/7/1955 e 10/8/1955 incluído na 4ª Marinha. A partir de 01/04/1956 fazia parte da Frota do Báltico, em 02/07/1956 foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1956 foi transferido através de sistemas de águas interiores do Báltico para o Mar Branco. 22/10/1956 após a transição inter-naval no verão - outono de 1956 ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico. 31/8/1962 retirado de serviço, desativado e em b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi desativada, mas em 1º de fevereiro de 1985 foi reativada e re-comissionada. 20/6/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 dissolvida.

Número de série 120. 07/11/1953 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 08/02/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 29/4/1955, entrou em serviço em 27/8/1955 e 6/9/1955 incluído no 4º BMF. A partir de 01.04.1956 fazia parte do KBF, em 27.2.1956 foi transferido para o Conselho da Federação, mas em 20.3.1956 foi devolvido ao KBF. 14/7/1956 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da RDA. Renomeado para "Egps! Tmatapp", e em meados da década de 1970. desarmado e vendido para sucata.

Número de série 1132. Em 20 de fevereiro de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 25 de junho de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 26 de fevereiro de 1955, entrou em serviço em 28 de setembro de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 8 de outubro de 1955. 31/12/1960 retirado de serviço, desativado e primeiro em Sebastopol, 10/9/1968 em Ochakovo e 30/1/1975 em Donuzlav colocado no lodo, de 12/7/1985 a 13/6/1988 no estaleiro em Poti foi reformulado. Em 15 de fevereiro de 1989, foi reativado e colocado em serviço, mas em 24 de junho de 1991 foi excluído da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 10/1/1991 se desfez e mais tarde foi cortado em metal em Sebastopol.

SKR-52, de 8.8.1961 - "Nevoeiro"

Número de série 1133. Em 05/04/1954 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 09/01/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 15/04/1955, entrou em serviço em 26/11/1955 e 6/12/1955 incluído na Frota do Mar Negro. 18/7/1960 foi transferido para a Frota do Norte e no verão de 1960 fez uma transição inter-naval pela Europa de Sebastopol para Severomorsk. Em 18 de janeiro de 1964, após a transição internaval em torno da Escandinávia de Severomorsk para Liepaja, ele foi transferido para o KBF. De 20/8/1976 a 26/11/1976 e de 8/7/1983 a 28/2/1986, o SRZ-7 em Tallinn passou por reparos médios e grandes. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois cortou o metal em Liepaja.

Número de série 1134. Em 06/03/1954 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 20/11/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 15 de abril de 1955, entrou em serviço em 31 de dezembro de 1955 e incluído na Frota do Mar Negro em 10 de janeiro de 1956. 15/10/1958 expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha da Bulgária e renomeação para Smeli, e no final de 1980. desarmado e vendido para sucata.

Número de série 131. Em 1º de julho de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 20 de dezembro de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 31 de agosto de 1955, comissionado em 31 de dezembro de 1955, e incluído no KBF em 10 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição inter-naval no verão - outono de 1956 em torno da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 20/6/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1/10/1987 dissolvida e logo no b. Lagostins plantados nas águas rasas costeiras.

Número de série 160. Em 1º de julho de 1954, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 18 de fevereiro de 1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 30 de setembro de 1955, comissionado em 31 de dezembro de 1955, e incluído no KBF em 10 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição inter-naval no verão - outono de 1956 em torno da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 15/12/1960 retirado de serviço, desativada e no b. Novik colocou o lodo, mas 26/8/1961 foi reativado e re-comissionado. 20/6/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 dissolvida.

Número de série 194. Em 4 de maio de 1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 12 de outubro de 1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 16 de agosto de 1955, comissionado em 3 de janeiro de 1956, e incluído no KBF em 4 de janeiro de 1956. 22/10/1956, após a transição inter-naval no verão - outono de 1956 em torno da Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk, e depois ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky, transferido para a Frota do Pacífico CamVF. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1987 dissolvida e logo no b. Lagostins plantados nas águas rasas costeiras.

Número de série 1135. Em 06/10/1954, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 23/12/1954 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 21/7/1955, entrou em serviço em 28/2/1956 e 16/3/1956 incluído na Frota do Mar Negro. Em 19/8/1959 foi retirado de serviço, desativado e colocado em lodo em Sebastopol, mas em 26/8/1961 foi desativado e recomissionado. 1.1-31.12.1968, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, ele realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. De 10/07/1980 a 20/03/1981, o estaleiro "Fleet Arsenal" em Varna (Bulgária) passou por um reparo médio. Em 05/04/1989 foi expulso da Marinha, em 07/12/1989 foi transferido para o Kyiv Kyum para uso em treinamento, e em 10/10/1989 foi dissolvido.

Número de série 1136. Em 06/10/1954 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 15/3/1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro N° 445 que leva o mesmo nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 21/7/1955, entrou em serviço em 7/5/1956 e 31/5/1956 incluído na Frota do Mar Negro, e 19/9/1957 após a transição inter-naval em torno da Europa de Sebastopol para Severomorsk foi transferido para a Frota do Norte. Em 30 de dezembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro na Baía Dolgaya-Zapadnaya (aldeia Granitny) e em 4 de março de 1970 na Baía Sayda (Gadzhiyevo) foi colocado para descansar, mas em 1º de março de 1984 foi desativado e re-comissionado. Em 1/6/1985, foi novamente desativada em Sayda Bay, e em 19/4/1990 foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 06/01/1990 se desfez e depois foi cortado em metal em Murmansk.

SKR-56, de 15/12/1977 - "Azerbaijão soviético"

Número de série 173. Em 16/7/1954 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 16/4/1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro n° 820 em Kaliningrado, lançado em 01/06/1956 , entrou em serviço em 21/5/1956 e 31/5/1956 incluído no KBF. 10/10/1956 transferido para a Frota do Norte e no outono de 1956 fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, 10/2/1963 transferido para o LenVMB, 18/9/1965 - para o DKBF, e 27/11/1977 após a transferência no verão - outono de 1977 em sistemas de água interna de Leningrado a Baku - para o CCF. De 20/8/1958 a 7/9/1959, o Estaleiro nº 820 passou por modernização e reparos médios. 15/12/1965 retirado do combate e colocado na lama. Estava em conservação em Tallinn, e de 18.6.1968 - em Liepaja. Em 10 de fevereiro de 1977, foi reativado e colocado novamente em serviço. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 dissolvida.

Número de série 147. Em 15 de abril de 1955, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 21 de junho de 1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 2 de fevereiro de 1956, comissionado em 25 de maio de 1956 e incluído no KBF em 31 de maio de 1956. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957, após uma transição entre frotas no verão de 1957, ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. em Petropavlovsk-Kamchatsky transferido para a Frota do Pacífico CamVF. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1 de outubro de 1989 foi dissolvida e logo no b. Lagostins plantados nas águas rasas costeiras.

SKR-63, de 11/11/1987 - SM-141

Número de série 1137. 05/05/1955 colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 em homenagem. 61 Communards em Nikolaev e 17/10/1955 foi incluído nas listas de navios da Marinha, lançado em 28/10/1955, entrou em serviço em 30/5/1956 e 12/6/1956 incluído na Frota do Mar Negro, e em 19/9/1957 após a transição inter-naval em torno da Europa de Sebastopol para Severomorsk foi listado no SF. Em 31/12/1960, foi desativado, desativado e na Baía Dolgaya-Zapadnaya (assentamento Granitny) colocado em repouso, mas em 30/4/1985 foi desativado e colocado novamente em serviço. Em 20 de junho de 1987, ele foi desarmado, reorganizado no SM para garantir a implementação de exercícios de combate e redistribuído para a Baía de Sayda (Gadzhiyevo).

Número de série 149. Em 17/10/1955, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 8/12/1955 foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro 820 em Kaliningrado, lançado em 4/13/ 1956, entrou em serviço em 29/6/1956 e 10/7/1956 incluído no KBF. 10/10/1956 após a transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, ele foi listado em

Número de série 151. Em 17/10/1955, foi incluído nas listas de navios da Marinha e no mesmo dia foi lançado na rampa de lançamento do Estaleiro N° 820 em Kaliningrado, lançado em 24/5/1956, entrou serviço em 23/8/1956 e 12/9/1956 incluído no KBF. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e na primavera de 1957 fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de outubro de 1957, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1957, ao longo da Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. Em 15 de fevereiro de 1960, foi retirado de serviço, desativado e na b. Novik colocou o lodo, mas 26.3.1961 foi reativado e re-comissionado. No período de 05/07/1982 a 10/02/1984 no estaleiro em b. Okocha passou por uma grande revisão. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1 de outubro de 1989 foi dissolvida.

SKR-62, de 27/10/1969 - "Irkutsk Komsomolets"

Número de série 155. 20/12/1955 foi adicionado às listas de navios da Marinha e 21/12/1955 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 27/6/1956, entrou em serviço em 25/09/1956 e 05/10/1956 incluído no KBF. Em 14 de fevereiro de 1957, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de outubro de 1957, após uma transição entre frotas no verão, no outono ao longo do Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. No período de 06/04/1963 a 12/10/1964, uma grande reforma foi realizada em Dalzavod em Vladivostok. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1/10/1989 se desfez e mais tarde cortou o metal em Sovetskaya Gavan.

Número de série 1138. Em 09/02/1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 10/02/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva o nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 30 de maio de 1956, entrou em serviço em 29 de setembro de 1956 e incluído na Frota do Mar Negro em 6 de outubro de 1956. 15/5/1959 retirado de serviço, desactivado e em Sebastopol colocado na lama, mas 26/8/1961 desactivado e re-comissionado. A partir de 15/12/1963 foi o primeiro em Sebastopol pela segunda vez, a partir de 10/9/1968 em Ochakovo e a partir de 21/1/1975 em Donuzlav para conservação, e em 5/5/1989 foi expulso da Marinha devido entregar ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Mais tarde cortado em metal em Sebastopol.

SKR-64, de 12/10/1962 - "Komsomolets da Lituânia"

Número de série 156. Em 20/12/1955 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 02/08/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 08/01/ 1956, entrou em serviço em 31/10/1956 e 12/11/1956 incluído no KBF. 17-21.8.1967 fez uma visita a Helsínquia (Finlândia). No período de 26/12/1977 a 24/12/1979, uma grande reforma foi realizada no SRZ-7 em Tallinn. 08/01/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1987 se desfez e depois cortou o metal em Liepaja.

Número de série 161. Em 02/09/1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 28/03/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 09/04/1956 , entrou em serviço em 27/12/1956 e 01/07/1957 incluído no KBF. 4-7.8.1961 fez uma visita a Helsínquia (Finlândia). 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois cortou o metal em Liepaja.

Número de série 1139. Em 09/02/1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 01/03/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 445 que leva seu nome. 61 Communards em Nikolaev, lançado em 7/10/1956, entrou em serviço em 22/12/1956 e 1/10/1957 incluído na Frota do Mar Negro. Em 12 de abril de 1957, foi expulso da Marinha da URSS em conexão com a venda da Marinha Búlgara e foi renomeado Drazki, e em 13 de julho de 1957 foi dissolvido e em 1985 foi desarmado e vendido pelo comando búlgaro por sucatear.

Número de série 167. Em 03.01.1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 17.5.1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 27.10.1956, comissionado em 23.03.1957 e 2.4.1957 incluído no KBF. Em 30 de novembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro em Tallinn e em 18 de junho de 1968 em Liepaja, mas em 1º de outubro de 1972 foi desativado e colocado novamente em serviço. 22/5/1972 transferido para o LenVMB. No período de 28 de novembro de 1977 a 1 de fevereiro de 1980 e de 30 de janeiro de 1985 a 6 de agosto de 1987, o KMOLZ em Kronstadt passou por uma grande reforma. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1/11/1989 se desfez e depois foi cortado em metal em Leningrado.

Número de série 125. Em 25 de abril de 1956, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 29 de julho de 1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 28 de dezembro de 1956, comissionado em 30 de maio de 1957 e incluído no KBF em 12 de junho de 1957. 4-7.8.1961 fez uma visita a Helsínquia (Finlândia). Em 8 de junho de 1964, ele foi expulso da Marinha da URSS devido à venda da Marinha finlandesa. Renomeado "Nateeptaa", 1/8/1964 dissolvida. Em 1971 foi modernizado e em 1979 foi reclassificado em um minelayer, e no final dos anos 1980. desarmado e vendido pelo comando finlandês para sucata.

Número de série 126. Em 06/09/1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 08/13/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk. Em 29/10/1963 foi transferido para o KBF, mas em 21/12/1965 foi devolvido ao KSF. De 27/10/1988 a 27/01/1989, o estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk passou por um reparo médio. 24/6/1991 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1991 dissolvida.

Número de série 127. 18/7/1956 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 21/9/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk. Em 29/10/1963 foi transferido para o KBF, mas em 21/12/1965 foi devolvido ao KSF. De 19/11/1969 a 20/12/1969, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio. Em 20 de dezembro de 1969, foi desativado, desativado e primeiro na Baía Dolgaya-Zapadnaya (aldeia Granitny) e em 4 de março de 1970 em Sayda Bay (Gadzhiyevo) colocado no lodo, mas em 1º de maio de 1987 foi desativado e colocar novamente em funcionamento. Em 20 de junho de 1987, foi retirado de serviço e reclassificado para TFR de treinamento, e em 24 de junho de 1991 foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1991, foi desmantelado e logo na Baía de Tuva (Kola Bay) foi colocado, onde posteriormente afundou devido a um mau funcionamento dos encaixes do fundo-fora.

SKR-72, de 20.4.1992 - OT-28

Número de série 128. Em 30/7/1956 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 26/1/1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk. Em 01/10/1958, foi desativado, desativado e colocado em Pala Bay (Polyarny), mas em 26/8/1961 foi desativado e colocado novamente em serviço. Em 17/10/1966 foi transferido para o LenVMB, e em 23/11/1967 foi devolvido ao KSF. No período de 19/07/1972 a 19/12/1974, uma grande reforma foi realizada no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk. Em 24/6/1991, ele foi retirado de serviço pela segunda vez, desarmado, reorganizado em um OT e colocado na Baía de Gremikha (Ostrovnoy). Em 1º de setembro de 1994, foi excluído das listas dos navios da Marinha em conexão com a entrega ao SARS para desmantelamento e venda, mas logo afundou no cais de Iokangsky devido a um mau funcionamento dos acessórios inferiores.

O número de série 129. 12/11/1956 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 24/12/1956 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk. Em 01/10/1958, foi desativado, desativado e colocado em Sayda Bay (Gadzhiyevo), mas em 26/08/1961 foi desativado e colocado novamente em serviço. De 17/10/1966 a 18/1/1968, de 11/6/1971 a 23/4/1973 no SRZ-7 em Tallinn e de 26/12/1977 a 13/10/1978 no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk, grandes e médios reparos foram realizados. No verão de 1984, ele foi transferido através de sistemas de águas interiores do Mar Branco para o Mar Cáspio e em 15/11/1984 foi transferido para o KKF. Em 11 de fevereiro de 1991, foi expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, e em 1 de junho de 1991 foi dissolvida.

Número de série 130. Em 02/04/1957, foi colocado na rampa de lançamento do CVD nº 820 em Kaliningrado e em 02/07/1957 foi adicionado às listas de navios da Marinha, lançados em 27/07/1957 , comissionado em 26/11/1957 e 12/7/1957 incluído no KBF. Em 12 de fevereiro de 1958, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, junto a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 31/8/1962 retirado de serviço, desativado e em b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi desativada, mas em 31 de agosto de 1966 foi reativada e re-comissionada. 25/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1988 dissolvida.

Número de série 132. Em 7 de fevereiro de 1957, foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 14 de março de 1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 3 de setembro de 1957, comissionado em 30 de dezembro de 1957, e incluído no KBF em 6 de janeiro de 1958. Em 12 de fevereiro de 1958, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, junto a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. ao Extremo Oriente. transferido para a Frota do Pacífico. 31/12/1960 retirado de serviço, desativada e no salão. Vladimir colocou o lodo, mas 26/8/1961 foi reativado e re-comissionado. 25/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1988 dissolvida. De 5 de novembro de 1965 a 12 de setembro de 1968, o TFR foi comandado por V.E. Selivanov (de 12 de setembro de 1992 - Chefe do Estado-Maior da Marinha).

SKR-76, de 25/10/1968 - "Arkhangelsk Komsomolets"

Número de série 123. Em 4/12/1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 29/4/1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk. Em 25 de dezembro de 1965, ele foi transferido para o DCBF, mas em 24 de junho de 1967 foi devolvido ao KSF. De 18/10/1973 a 14/10/1974, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio com modernização e desmantelamento do TA. Em 4 de maio de 1989, foi expulso da Marinha por ter sido entregue ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, em 31 de outubro de 1989 foi dissolvido e posteriormente cortado em metal em Arkhangelsk.

SKR-77, de 19.4.1979 - "Daguestão soviético"

Número de série 134. Em 12/4/1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 17/6/1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, cruzando a Escandinávia de Baltiysk a Severomorsk . Em 01/10/1959, foi desativado, desativado e colocado em Pala Bay (Polyarny), mas em 14/7/1961 foi desativado e colocado novamente em serviço. De 24/5/1965 a 5/10/1968, o SRZ-7 em Tallinn passou por uma grande reforma. Em 28 de fevereiro de 1969, ele foi transferido para o KChF e logo fez uma transição internaval pela Europa a partir da Baía de Kola. para Sebastopol, e em 7 de agosto de 1979, depois de ser transferido através do Canal Volga-Don do Azov para o Mar Cáspio, foi transferido para o KKF. 5-24.10.1973, durante o serviço militar na zona de guerra do Mar Mediterrâneo, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito e da Síria. 4/5/1989 expulso da Marinha, 12/7/1989 transferido para o clube marinho "Arga" em Makhachkala para fins de treinamento e 1/10/1989 dissolvida.

O número de série 136. 31/7/1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha e 17/9/1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 13/3/1958, entrou em serviço em 31/7/1958, incluído na Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia Baltiysk para Severomorsk desativada, desativada e na Baía de Dolgaya-Zapadnaya (assentamento Granitny) colocada para descansar, mas em fevereiro de 1959 foi novamente desativada e comissionada. De 9 de março de 1978 a 9 de janeiro de 1980, uma grande reforma foi realizada no estaleiro Krasnaya Kuznitsa em Arkhangelsk. 20/06/1987 expulso da Marinha em conexão com a rendição ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda, 10/10/1987 dissolvida e depois cortada em metal em Murmansk.

O número de série 138. 08/09/1957 foi adicionado às listas dos navios da Marinha e 17/10/1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. Escandinávia passagem inter-frota de Baltiysk para Severomorsk. De 01/04/1966 a 07/06/1967, o SRZ-7 em Tallinn passou por um reparo médio. 26/6/1988 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1.9.1988 dissolvida.

Número de série 140. Em 24/12/1957 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 22/1/1958 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro 820 em Kaliningrado, lançado em 30/7/ 1958, entrou em serviço em 13/12/1958 e 23/12/1958 incluído no KBF. Em 4 de março de 1959, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão - outono de 1959, junto a Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 15/12/1965 retirado de serviço, desativada e no b. Severnaya (Sovetskaya Gavan) foi desativada, mas em 31 de agosto de 1966 foi reativada e re-comissionada. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 dissolvida.

Número de série 141. Em 24/12/1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 20/3/1958 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro 820 em Kaliningrado, lançado em 9/1/ 1958, entrou em serviço em 31/12/1958 e 17/1/1959 incluído no KBF. Em 30 de junho de 1963, foi desativado, desativado e primeiro em Baltiysk e em 14 de junho de 1968 em Liepaja, foi desativado, mas em 1º de julho de 1981 foi desativado e colocado novamente em serviço. 05/04/1989 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 01/10/1989 se desfez e depois cortou o metal em Liepaja.

Número de série 142. Em 24/12/1957 foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 24/04/1958 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro nº 820 em Kaliningrado, lançado em 18/10/ 1958, entrou em serviço em 31/12/1958 e 17/1/1959 incluído no KBF. Em 21 de março de 1963, foi desativado, desativado e primeiro em Baltiysk e em 18 de junho de 1968 em Liepaja, mas em 1º de junho de 1980 foi desativado e colocado de volta em serviço. Em 19 de abril de 1990, ele foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1990, foi dissolvida e em 06/01/1994, durante a retirada das tropas russas do território da Letônia, foi deixada em estado semi-inundado no porto militar de Liepaja no cais. Posteriormente, o UPASR da Marinha Russa foi criado e transferido para uma empresa letã para corte de metal.

Número de série 139. Em 26 de janeiro de 1957, foi incluído nas listas de navios da Marinha e em 27 de novembro de 1957 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 30 de maio de 1958, comissionado em 21 de outubro de 1958, e incluído no KBF em 31 de outubro de 1958. Em 4 de março de 1959, ele foi transferido para a Frota do Norte e logo fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de setembro de 1959, após uma transição entre frotas no verão, no outono ao longo do Rota do Mar do Norte da Baía de Kola. transferido para o Extremo Oriente para a Frota do Pacífico. 31/01/1964 retirado de serviço, desativado e em b. Severnaya (a cidade de Sovetskaya Gavan) é colocada no lodo. 20/6/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Mais tarde cortado em metal em Sovetskaya Gavan.

Número de série 143. Em 29 de maio de 1958, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado e em 3 de julho de 1958 foi adicionado às listas de navios da Marinha, lançado em 9 de janeiro de 1959, entrou serviço no início de setembro de 1959 e incluído no KBF em 19 de setembro de 1959. Em 31/8/1960 foi desativado, desativado e colocado em armazenamento em Tallinn, mas em 26/8/1961 foi desativado e colocado novamente em serviço. De 27/7/1977 a 31/7/1978 e de 6/12/1984 a 28/2/1986 no SRZ-7 em Tallinn, foram realizados reparos médios e grandes. 20/6/1987 expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. 1/10/1987 se desfez e mais tarde cortou metal em Tallinn.

Número de série 144. Em 07.03.1958 foi adicionado às listas de navios da Marinha e em 07/10/1958 foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro No. 820 em Kaliningrado, lançado em 27/2/1959, entrou serviço em 01/10/1959 e 13/10/1959 incluído no KBF. Em 31 de setembro de 1960, foi desativado, desativado e primeiro em Tallinn, e em 18 de junho de 1968, em Liepaja, foi desmontado. Em 19 de abril de 1990, ele foi expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desarmamento, desmantelamento e venda. Em 01/10/1990, foi dissolvida e em 06/01/1994, durante a retirada das tropas russas do território da Letônia, foi deixada em estado semi-inundado no porto militar de Liepaja no cais. Posteriormente, o UPASR da Marinha Russa foi criado e transferido para uma empresa letã para corte de metal.

Navios de patrulha. Projeto 50

A experiência da Grande Guerra Patriótica mostrou que os navios-patrulha e contratorpedeiros soviéticos tinham especificações do que os seus homólogos ingleses, alemães e americanos. E - em uma ampla gama, do armamento à navegabilidade. Portanto, quase imediatamente após o fim das hostilidades, foi adotado um programa do governo para levar esse tipo de navio ao nível exigido. Em primeiro lugar, foi planejado melhorar sua navegabilidade para uma navegação segura e o uso de todos os tipos de armas padrão em mares de 5 a 7 pontos. Em seguida, a atenção voltou-se para equipar os navios com montagens de artilharia universal de calibre principal, capazes de disparar contra alvos marítimos e aéreos. Um tiro rápido arma antiaérea e uma inovação foi introduzida: meios de controle remoto automático de fogo, para os quais foram utilizados sistemas de radar para detecção de alvos submarinos e aéreos. A qualidade das armas de torpedo foi melhorada devido ao seu maior calibre e à melhoria do sistema de controle de fogo. Foi dada especial atenção às armas anti-submarino. O fornecimento de cargas de profundidade foi aumentado, bombardeiros de profundidade reativos foram criados usando controle remoto de fogo e novas ferramentas de detecção de sonar.

mastro com radar

Lançador de torpedos. Metralhadoras antiaéreas

Tais "carregamentos" volumosos de navios não deveriam tê-los reduzido características de velocidade. O vigia é obrigado a ir, apertando 27-29 nós, e navegando a uma velocidade econômica - por uma distância de até 2.000 milhas. Além disso, o deslocamento permaneceu padrão para esta classe de navios, pelos padrões pré-guerra - até 1500 toneladas.

Claro que o trabalho não partiu do zero. Mesmo durante a guerra, foram feitas melhorias no design do cão de guarda do tipo furacão. É verdade que eles não deram resultados positivos. Mas ao desenvolver um novo navio, essa experiência foi levada em consideração, assim como as lições das operações militares.

O navio-patrulha do 50º projeto foi desenvolvido pelo Special Design Bureau do Minsudprom em Leningrado. No início de 1952, todos os funcionários do escritório de design e a documentação técnica do projeto foram transferidos para Kaliningrado para o estaleiro. O designer-chefe foi V. I. Neganov, o principal observador da Marinha foi V. S. Avdeev.

O primeiro a ser testado foi o TFR tipo Riga, para o qual desenvolveram a forma ideal do casco, estudando sua navegabilidade em piscinas experimentais. E o navio líder confirmou a exatidão dos cálculos - sua navegabilidade em termos de inundações e respingos acabou sendo muito melhor que a do antecessor do Sokol TFR (Projeto 42, o primeiro pós-guerra) e o destruidor do Projeto 30 bis, que teve um deslocamento maior.

Para reduzir o tamanho e o peso do armamento e equipamentos do navio, entre outras coisas, foi usado um arranjo linear da usina principal. Duas caldeiras foram instaladas lado a lado em um compartimento, duas unidades turbo-redutor foram localizadas de forma semelhante - lado a lado em outro compartimento adjacente.

Testes rápidos possibilitaram o cumprimento do decreto governamental em pouco tempo. Em 30 de junho de 1954, na cidade de Nikolaev, o navio principal do tipo "Ermine" de projeto 50 foi lançado e entrou na Marinha da URSS. O navio foi montado em uma rampa de lançamento de cinco blocos separados.

84 navios do tipo Riga foram colocados na série, distribuindo o pedido entre as empresas de Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur e Kaliningrado. TFRs entrou em operação até 1959.

Vamos trazer Pequena descrição características do projeto TFR 50.

Artilharia

O calibre principal era um sistema de três suportes de convés universais de 100 mm (B-34), dois na proa e um na popa. O sistema de controle de fogo Sfera-50 tinha um posto de observação e orientação automática remota das armas.

Flak

Consistia em quatro metralhadoras de 37 mm em duas montagens duplas (V-11M), em navios posteriores foram instaladas 2 metralhadoras duplas (2M-ZM).

O TFR foi equipado com um tubo de torpedo de três tubos com uma carga de munição de três torpedos de 533 mm (TTA-53-50).

Armas anti-submarino

Dois lançadores de foguetes controlados remotamente de dezesseis barris (RBU-2500) estavam localizados na proa do navio a bordo. Dois bombardeiros abaixo do convés tinham um controle remoto. Para detectar submarinos, foi instalada a estação hidroacústica Pegas-2M. Mais tarde, havia estações para comunicação com submarinos.

Armas de radar

O Fu-

H", a estação de controle de artilharia de calibre principal "Anchor-M-2", equipamento de identificação "Fakel".

Dados táticos e técnicos

Deslocamento -

padrão 1068t

normal 1134t

total de 1320 t

Velocidade - velocidade máxima até 30 nós

econômico 14 nós

Alcance - típico até 2000 milhas

condução económica até 7000 milhas

(Compare com a tarefa inicial - 1000 milhas! .. O efeito foi alcançado através do uso de volumes livres no espaço inter-fundo do casco e a aceitação de 120 toneladas adicionais de combustível para recarga)

Autonomia 10 dias

A usina principal é uma turbina de caldeira, de dois eixos, a potência para cada eixo é de 10.000 litros. Com.

Sistema de energia elétrica em corrente alternada, 220 V

dois turbogeradores de 150 kW cada,

gerador a diesel - 100 kt,

estacionamento diesel - 25 kt.

Total 425 kt

Comprimento de SKR 91,5 m

Largura 10,2 m

Calado 3,2 m

No convés, canhões de treinamento de 45 mm e bombardeiros a jato

Classe RIGA, Arminho, Marta, Corvo, SKR-51, SKR-70

Construído em 1952-59, apenas 84 unidades. incluindo: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (FOG), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (de 27 de outubro de 1969 - IRKUTSK KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 (de 12 de outubro de 1962 - KOMSOMOLETS DA LITUÂNIA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (desde 25 de outubro de 1968 - ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, STORK, ASTRAKHANSKIY KOMSOMOLETS, Beaver, BULL, LEOPARD, BARSUK, Buffalo, BISON, WOLF, RAVEN, ERMINE, CHEETAH , HIENA, GRIFO, GUAXINIM, Bison, veado da Manchúria, MARTEN, KORSAK, POUGAR, DARK KOMBCHIK, KRASNODARSKIY KOMSOMOLETS, Harrier, ELOS, LEOPARDO, RAPOSA, LEÃO, URSO, VISON, CERVO. ÁGUIA, PUMA, PANTERA (desde 1979 - Komsomolets da Geórgia), PELICANO, PINGUIM, WOLVERINE, LINCE, AZERBAIJÃO SOVIÉTICO, DAGESTÃO SOVIÉTICO, TURQUEMENISTÃO SOVIÉTICO, SARYCH, SOBOL, AVESTRUZ, TIGRE, TUR, FILIN, PORCELANA, JAGUAR (desde 1968 - KOMSOMOLETS GEÓRGICOS). Transferido para a Marinha da Bulgária um por um em 1957, 58 e 85 (incluindo SKR-66 chamado SMELI), para a RDA - quatro em 1958-59, para a Finlândia dois em 1964, Indonésia - oito em 1962-65, (incluindo SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFFON), SKR-51 e ERMIN em conservação, SKR-3 e SKR-77 foram vendidos no exterior em 1990 para sucata metálica, WOLCOMAHA e WOLF para sucata em 1991, outros em reserva. Foto de V.I. Lazarev, 1989

Ivnamin SULTANOV

Da história dos caças domésticos

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Projeto "36" Em meados da década de 1950, tornou-se óbvio que dois bombardeiros estratégicos, o M-4 e o Tu-95, teriam que ser adotados. O primeiro deles tinha maior velocidade e carga de bombas, o segundo - um alcance maior. A União Soviética não conseguiu criar

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Projeto "D" A pesquisa do caça com VRDK no Design Bureau of P. O. Sukhoi, que recebeu a designação I-107 ("D"), começou no outono de 1942. A possibilidade real de criar tal máquina apareceu apenas dois anos após o surgimento do VRDK. Em meados de fevereiro de 1944, estava pronto

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Projeto C4 Por meio da relação nº 907-EMG 3 de 29 de agosto de 1928, o Estado-Maior aprovou o plano de construção cruzador pesado C4 com deslocamento de 10.000 toneladas O navio foi incluído no programa de construção naval de 1930 (aprovado pela Assembleia Nacional em 12 de janeiro de 1930).

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Projeto "K5" De acordo com o programa 1909 ano fiscal em julho do mesmo ano, dois do mesmo tipo foram colocados navios de guerra, que, de acordo com o projeto, tinha o índice "K5", e eram uma versão melhorada do encouraçado "Neptune", embora seu "irmão" mais velho lhes desse sua principal desvantagem -

Construído: 68

Modificações:

projeto 50- projeto básico seriado (1954)

projeto 50PLO- uma versão modernizada com armas anti-submarino aprimoradas (em 1959-60) ( ver texto )

Apesar de tudo resultados positivos obtido durante os testes, o primeiro TFR doméstico do pós-guerra foi construído em série limitada e, por instruções pessoais de I.V. Stalin, começou o desenvolvimento do TTZ para um novo navio de patrulha com um deslocamento total de 1200 toneladas projeto 50.

Conselho de Ministros URSS ordenou ao Ministério da indústria naval e ao Ministério da Marinha que desenvolvessem o projeto 50 do novo TFR e construíssem o navio principal nesta base nos seguintes prazos:

a) concluir o desenvolvimento de um projeto preliminar em setembro e submetê-lo ao Conselho de Ministros da URSS em outubro de 1950;

b) concluir o desenvolvimento do projeto técnico em fevereiro e submetê-lo ao Conselho de Ministros da URSS em março de 1951;

c) iniciar a construção do navio principal no 2º trimestre de 1951 e apresentá-lo a julgamentos estaduais no 3º trimestre de 1952.

Todo o trabalho foi confiado ao TsKB-820. Em julho-agosto de 1950, várias questões técnicas estavam sendo coordenadas, o que permitiria obter o deslocamento dado e as qualidades necessárias do navio. No entanto, nas dimensões indicadas, não foi possível cumprir integralmente os requisitos de resistência ao vento. Estudos mostraram que com um posicionamento linear da usina, é possível proporcionar deslocamento em um determinado nível. No decorrer do estudo, foi considerado um esquema combinado de duas plantas de caldeiras-máquinas. Para isso, foram criadas na SKKB caldeiras com sopro em fornos do tipo KVG-57/28. As caldeiras eram de circulação natural, vertical, com superfície de radiação desenvolvida, fluxo unidirecional gases de combustão, aquecimento frontal duplo. A temperatura do vapor superaquecido foi assumida como moderada (370°C), e a pressão de operação foi de até 28 kg/sq.cm. O novo esquema de design da caldeira do navio foi a base para a criação de caldeiras de pequeno porte altamente aceleradas para todas as classes de navios de guerra de superfície do pós-guerra. Foi resolvido a tarefa mais importante alta força subsequente do forno com um aumento em sua carga de calor por um fator de três. Após inúmeras disputas, o arranjo linear da usina foi adotado.

Opções com armas bem diferentes das . Portanto, deveria substituir dois suportes de proa B-34USM por um suporte duplo do tipo fechado com os mesmos canhões de 100 mm do B-34USM. O desenvolvimento de tal instalação foi então realizado no OKB-172. Também foram feitas tentativas de substituir a MBU-200 pela MBU-600 e metralhadoras de 37 mm por 25 mm. No entanto, a composição final do armamento do navio diferia apenas de uma diminuição no número de instalações B-34USM de 4 para 3, o número de tubos de torpedo de 3 para 2 e uma diminuição na munição de artilharia em 15%.

O projeto preliminar foi concluído pela filial de Leningrado do TsKB-820 a tempo. No processo de sua consideração pelo Ministro Interino da Marinha, o Almirante A.G. Golovko aprovou uma proposta para substituir 4 BMB-1 por 4 BMB-2. O deslocamento padrão obtido no projeto de rascunho foi de 1.059 toneladas. No projeto técnico, o deslocamento padrão aumentou para 1.068 toneladas. No processo de revisão do projeto técnico, do kit apresentado e no prazo, verificou-se que era impossível armazenar e usar a munição do TGA equipado no navio em estrita conformidade com as instruções atuais. Devido aos volumes adicionais recebidos no navio, mesmo com o deslocamento padrão existente, tornou-se possível levar quase o dobro de combustível (no deslocamento mais alto) e levar o alcance de cruzeiro para quase 2.000 milhas. A presença de apenas um tubo de torpedo de dois tubos em vez do tradicional de três tubos foi constantemente criticada. Finalmente, ao aprovar o projeto técnico, decidiu-se obrigar o SKB-700 MSP, por ordem do MTU da Marinha, a desenvolver em 1951 um projeto técnico de um tubo de torpedo de três tubos em relação aos navios Projeto 50. Posteriormente, esses dispositivos foram desenvolvidos e instalados nos navios deste projeto.

Projetista-chefe do TFR Projeto 50 no início foi D.D. Zhukovsky, depois V.I. Neganov e, na fase final, a partir do final de 1953, B.I.

Navio Projeto 50 assim como o TFR, era de convés liso com cisalhamento longitudinal, tubo único, com um mastro e duas superestruturas. As formações nasais de PM foram significativamente aguçadas em comparação com a TFR, que, segundo especialistas, deve ter reduzido significativamente a formação de respingos. Este PM foi usado pelo último designer-chefe em seus projetos futuros. Uma passagem fechada foi fornecida para todos os postos e instalações de combate, com exceção do porão de bombas N6, compartimento do guarda-marinha e compartimento de direção, o que era incomum para um navio tão pequeno. A blindagem antifragmentação com uma espessura de 7-8 mm foi reservada para os compartimentos da usina, a casa do leme e os escudos das instalações de artilharia. Todo o casco é eletrossoldado, exceto a conexão do convés superior com as chapas laterais e removíveis. De acordo com os resultados do teste, a resistência geral e local foram consideradas satisfatórias. A vibração da extremidade traseira em todos os golpes acabou sendo menor que a do EM Projeto 30 bis e cumpriu o regulamento.

Em testes no mar, o navio com deslocamento normal de 1134 toneladas desenvolveu velocidade média um curso de 29,5 nós em hélices de 386 rpm. Apesar da redução no número de revoluções em relação à erosão nos lados de sucção das pás próximas aos cubos das hélices, não foi possível se livrar. O navio, como seu antecessor, tinha dois lemes, mas os parafusos, devido ao maior diâmetro (redução do número de revoluções), agora se projetavam além da linha principal. Esta circunstância agravava as condições de passagem do navio pelas vias navegáveis interiores e tornava mais perigosa a navegação nos baixios e na foz dos rios. Como resultado de testes de navegabilidade em estado de mar de 4,5 e 6 pontos, verificou-se que com 4 pontos de excitação, a velocidade do navio e o uso de qualquer combate e meios técnicos não foi limitado. Com maior emoção, a velocidade diminuiu para 23 nós (6 pontos). Com um estado de mar de 6 pontos, a artilharia principal só pode ser usada em velocidades de até 16 nós, o uso de torpedo, anti-submarino e armas de minas é impossível.

A avaliação geral da manobrabilidade e navegabilidade do navio foi considerada satisfatória. A navegabilidade do navio em termos de uso de armas foi estimada em 4 pontos, embora em ondas de até 6 pontos seja possível usar armas de artilharia.

A unidade turbo-engrenagem do navio TV-9 era uma turbina de fluxo único ativo-reativa de casco simples com capacidade de 10.000 hp, um condensador de superfície de fluxo único localizado ao longo do eixo com uma divisão de potência. O TV-9 pode ser colocado em operação a partir de um estado frio. Durante o período de testes estaduais de navios em série, começaram a ser detectadas avarias nas pás do rotor. Uma comissão especial presidida pelo professor M.I. Grinberg descobriu que essas falhas eram devido a vibrações ressonantes em velocidade máxima (frente e traseira). A planta de fabricação e seu SKBT tiveram tensões maiores em relação às anteriormente aceitas na construção de turbinas marítimas, não forneciam uma fabricação estrutural e tecnologicamente de alta qualidade. Em abril e setembro de 1954, foram adotadas resoluções do Conselho de Ministros da URSS, segundo as quais os defeitos nas turbinas do TV-9 foram corrigidos. Como resultado, um limite de tempo foi introduzido. velocidade máxima curso, limitado a 25 nós. As restrições foram levantadas em 1955. No entanto, no futuro houve avarias com essas turbinas.

Três canhões de 100 mm do tipo B-34USMA foram instalados no navio. A mira dos suportes de arma foi realizada automaticamente usando o controle remoto e manualmente. Foi a primeira montagem de arma universal doméstica com orientação remota automática de um poste de telêmetro (PUS "Sphere-50"). Não houve comentários sérios ao AU, porém, assim como a bandeja guia, ela cedeu durante a operação, e o defletor de manga nem sempre garantiu a queda livre das mangas. Para controlar o disparo de artilharia de 100 mm, foi instalado um posto de observação estabilizado SVP-42-50, combinado com a antena de radar Anchor. O alcance de sua ação em um alvo marítimo é de 180 cabine e em um alvo aéreo de até 165 cabine. O tubo de torpedo de tubo duplo instalado no navio destinava-se a disparar apenas torpedos de gás a vapor em linha reta dos tipos 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Novidade no armamento radiotécnico do navio em relação ao TFR foi a adoção do radar do tipo Lin como radar de detecção de alvos de superfície, que podia detectar aeronaves voando baixo e a estação hidroacústica Pegasus-2. Com uma velocidade TFR de cerca de 20 nós, este sonar foi capaz de detectar submarinos na profundidade do periscópio a uma distância de 14 cabines e uma mina âncora - 7 cabines (apenas 3 cabines foram especificadas de acordo com as especificações técnicas).

Apesar das muitas deficiências que foram reveladas na usina principal devido a falhas no TV-9, a construção dos navios do Projeto 50 prosseguiu rapidamente e no final de 1958 toda a série de 68 navios foi construída. Comparação TFR Projeto 50 da primeira série com análogos estrangeiros mostra que, se nosso navio os supera em desempenho de direção, foi significativamente inferior em alcance de cruzeiro. Isso é compreensível, já que nossos navios não se destinavam a escoltar comboios oceânicos. Uma avaliação integral das armas mostra que o TFR Projeto 50 estava ao nível do TFR "Butler" construído durante o BMB e era inferior ao TFR do tipo "Dili" construído na década de 50 (ambos da Marinha dos EUA). Por armas de artilharia, se considerarmos apenas o alcance máximo de tiro e o valor de um minuto de salva, então o TFR Projeto 50 um pouco superior às contrapartes estrangeiras, no entanto, suas instalações de torretas permitiram o uso de artilharia em condições de salpicos e agitação mais intensos. Finalmente, as montagens de artilharia automáticas de 76 mm do TFR "Dili" foram muito mais eficazes do que as montagens domésticas do B-34USMA ao disparar contra alvos aéreos. Em termos de armas anti-submarino, a superioridade do TFR de Díli foi significativa. Assim, seus tubos de torpedo já utilizavam torpedos anti-submarinos, o lançador de bombas a jato Mk108 tinha um alcance de tiro efetivo de 4,5 cabines e uma cadência de tiro de até 12 tiros por minuto, e o GAS instalado nele tinha um alcance de detecção de submarinos de mais de 30 táxis. Apenas para navios atualizados de acordo com projeto 50PLO, as armas antissubmarinas e seus meios de apoio começaram a corresponder mais ou menos àquela época, mas as principais potências marítimas já possuíam outros navios com capacidades antissubmarinas ainda maiores.

Modificações. Quase todos pr.50 TFR da Marinha Russa em 1959-1960. foram atualizados para projeto 50PLO. Armas antissubmarino foram reforçadas neles: o lançador de bombas MBU-200 foi substituído por dois RBU-2500, o TA de dois tubos foi substituído por um TTA-53-50 de três tubos para disparar torpedos antissubmarinos, os Pegas O sonar -2 foi substituído pelo Pegas-3M. navios série inicial tinha um radar Guys-1M4, que mais tarde foi substituído pelo radar Fut-N. O radar de controle de fogo Anchor como parte do SVP-42-50 foi substituído pelo radar Anchor-M2 e o radar Lin pelo radar Neptun-M. Em dois navios (SKR-76 e Lun) eles instalaram o radar de navegação Don, no Jaguar em 1957 - o sonar MG-16 Sviyaga de comunicação submarina. Em conexão com as mudanças nas armas, os componentes da carga também mudaram. Para manter a estabilidade em um determinado nível, foi necessário colocar lastro sólido nos TFR das séries mais recentes e nos modernizados.

TFR "Arkhangelsk Komsomolets" em 1973-74. passou por reparos com a modernização e desmontagem do tubo de torpedo, no qual foi colocada uma cabine com equipamentos de guerra eletrônica. No teto da cabine, foram instaladas 4 carenagens de emissores de interferência e mais uma - na segunda plataforma do mastro (atrás do radar), semelhante em design ao complexo terrestre SPN-40 (1RL238). Na sala de corte havia duas estações de aviação SPS-22 e SPS-44 para configuração de bloqueio ativo e uma estação de busca e bloqueio SPB-7. O navio fazia parte da Base Naval do Mar Branco, onde forneceu cobertura com interferência de aeronaves de reconhecimento da OTAN dos campos de treinamento da Marinha durante testes de submarinos e lançamentos de mísseis na área de Nenoksa.

No TFR "Jaguar", convertido em navio experimental OS-188 em 1977, o radar de disparo MR-100 "Parus" foi testado em caráter experimental. O poste da antena da estação foi instalado no teto da cabine em vez do SVP-42-50, que foi movido para a superestrutura traseira.

Em alguns navios, em processo de serviço, foram instalados sistemas de armas não previstos pelo projeto: no SKR-59 e no SKR-73, em 1971, foram instalados dois fuzis de assalto duplos 25 mm 2M-3M; no SKR-59 em 1971, dois fuzis de assalto de 45 mm 21KM foram instalados; em vários navios, um anti-sabotagem OGAS MG-7 "Pulseira" foi instalado, em alguns - um sonar de comunicações subaquáticas de som MG-26 "Khosta". Em um dos TFRs, o sistema antissubmarino PLRKK-4500 "Burun" foi testado - quatro lançadores de seis canos foram instalados na popa para disparar bombas de jato profundo RKB.

Dois TFRs vendidos para a Finlândia, onde foram reclassificados como fragatas e renomeados "Hameenmaa" e "Uusimaa", foram modernizados pelos finlandeses para atender às suas necessidades. Um fuzil de assalto AK-230M de cano duplo adicional de 30 mm (no tanque) foi instalado neles, e os canhões antiaéreos de popa V-11M foram substituídos por Bofors de cano único de 40 mm. Desde 1971, ambos os navios foram convertidos em minas. Eles removeram o canhão traseiro de 100 mm e montaram uma sala para munição de minas.

Cinco TFRs construídos na China foram atualizados para fragatas URO - em vez de tubos de torpedo, foram instalados lançadores de mísseis anti-navio embutidos neles.

Programa de construção. TFR principal projeto 50 foi colocado na rampa de lançamento da planta nº 445 (agora a planta com o nome de 61 Kommunar) em Nikolaev em 20 de dezembro de 1951 e recebeu o nome "Ermine", lançado em 30 de julho de 1952. Ele foi aceito na Marinha após longos testes apenas em 30 de julho de 1954. No total, até 1958, 68 navios foram construídos: na planta nº 445 (em homenagem a 61 Communards) em Nikolaev - 20 unidades, no estaleiro nº 820 ("Yantar") em Kaliningrado - 41, no estaleiro nº 199 ( em homenagem a Lenkom) em Komsomolsk -on-Amur - 7. Este foi o primeiro maior programa para a construção do TFR da frota doméstica, depois do EM Projeto 30 bis- a segunda maior série de navios da frota nacional com um deslocamento superior a 1000 toneladas.

Exportar. 17 navios da Marinha da URSS foram vendidos para os seguintes países: Bulgária - SKR-67 em 1957 (renomeado Darzki); SKR-53 em 1958 ("Smelli"); "Kobchik" em 1985 ("Baudry"); Indonésia - "Puma", "Sarych", "Korsak" e "Grizon" em 1963 (renomeado de acordo com "Slamet Rijari", "Jons Sudarso", "Ngurah Rai" e "Mongin Sidi"); "Pelicano" em 1964 ("Nuku"); "Bison", "Bison" e "Stork" em 1965 (renomeado "Hang Tuan", "Kaki Ali" e "Lambung Mangkurat"); RDA - "Cervo" em 1956 ("Ernst Thalmann"); "Tour" em 1957 ("Karl Liebknecht"); "Sable" e "Raccoon" em 1959 ("Karl Marx" e "Friedrich Engels"); Finlândia - SKR-69 e "Filin" em 1964 (renomeado para "Hameenmaa" e "Uusimaa"). Além disso, na China, após a transferência de toda a documentação sob licença soviética, foram construídos mais 5 TFRs, posteriormente convertidos pelos chineses em fragatas URO.

Status. Navios de patrulha Projeto 50 (50PLO) serviu na Marinha em todas as quatro frotas. Os últimos navios esta série foi desativada em 1990-91.

Realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito: TFR “Jaguar” em 1967 e 1971; TFR "Pantera" em 1970; TFR "Marten" em 1967 e 1973; TFR "Raven" em 1967 e 1968; SKR-57 em 1968; Forças armadas sírias: SKR "Marten" em 1968; forças armadas do Egito e da Síria: SKR-77 em 1973

Galeria de fotos do SKR pr.50:

SERIES:

Nome

s/n

deitado

esvaziado

em serviço

excluído

Estaleiro nº 445 im. 61 comunas em Nikolaev

"ARMINHO"

"PANTERA" ("Turquemenistão soviético")

"LINCE"

"JAGUAR" ("Komsomolets of Georgia", OS-188)

"SARYCH" ("Jons Sudarso")

(vendido para a Indonésia)

"PUMA" ("Slamet Rijari")

(vendido para a Indonésia)

"LOBO"

"MARTA"

"KORSAK" ("Ngurah Rai")

(vendido para a Indonésia)

"MINK"

"CORVO"

"GRIZON" ("Mongin Sidi")

(vendido para a Indonésia)

SKR-51

SKR-52 ("Névoa")

SKR-53 ("Desafio")

(vendido para a Bulgária)

SKR-57

SKR-58

SKR-63(SM-141)

SKR-66

SKR-67 ("Darzki")

(vendido para a Bulgária)

Estaleiro nº 820 em Kaliningrado

"LEOPARDO"

"WOLVERINE"

SOBOL (Karl Marx)

(vendido para a RDA)

"TEXUGO"

"PUMA"

"GUAXINIM" ("Friedrich Engels")

(vendido para a RDA)

"FILIN" ("Uusimaa")

(vendido para a Finlândia)

"LUN"

"KOBCHIK" ("Baudry")

(vendido para a Bulgária)

TOUR (Karl Liebknecht)

(vendido para a RDA)

"ELK"

"CERVO" ("Ernst Thalmann")

(vendido para a RDA)

SKR-76 ("Arkhangelsk Komsomolets")

SKR-69 ("Hameenmaa")

(vendido para a Finlândia)

SKR-70

SKR-71

SKR-72 (OT-28)

SKR-73

SKR-74

SKR-54

SKR-75

SKR-77 ("Daguestão soviético")

SKR-80

SKR-81

SKR-10

SKR-4

SKR-5

SKR-8

SKR-14

SKR-15

SKR-59

SKR-60

SKR-61

SKR-62("Irkutsk Komsomolets")

SKR-64("Komsomolets da Lituânia")

SKR-55

SKR-65

SKR-68

SKR-56 ("Azerbaijão Soviético")

SKR-50

Estaleiro nº 199 em Komsomolsk-on-Amur

ZUBR (Hang Tuan)

(vendido para a Indonésia)

"BISON" ("Kaki Ali")

(vendido para a Indonésia)

"AIST" ("Lambung Mangkurat")

(vendido para a Indonésia)

"HIENA" ("Doninha")

PELICANO (Nuku)

(vendido para a Indonésia)

"PINGUIM"

"GUEPARDO"

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DE DESEMPENHO
Deslocamento, toneladas: padrão completo	- 1 054 1 186
Dimensões principais, m: comprimento máximo (de acordo com a linha d'água do projeto) largura máxima (na linha d'água do projeto) calado máximo (média)	- 96,6 (86) 10,2 (9,6) 2,9 (2,8)
Usina principal: 2 caldeiras a vaporKVG-57/28, 2 GTZA TV-9 potência total, hp (kW) turbogeradores, potência, (kW) geradores a diesel, potência, (kW)	turbina de caldeira - 20 030 (14 720) 2 X 150 1 X 100 e1 X 25
2 eixos; 2 hélices	-
Velocidade de deslocamento, nós: o melhor econômico	- 29,5 15,1
Alcance de cruzeiro, milhas (em velocidade, nós)	1950 (15,1) 2200 (14,5)
Autonomia, dias	5
Tripulação, pess. (incluindo oficiais)	168 (11)
ARMAS
Artilharia: 100 mm AU B-34USMA 37 mm AU V-11ouV-11M	- 3 X 1 2 X 2
Torpedo: 533 mm TA DTA-53-50ouTTA-53-50	- 1 X 2 ou1 X 3
Anti-submarino: MBU-200ouRBU-2500 BMB-2 Cargas de profundidade RBM/BPS ouRGB-25 lançadores de bombas	- 1 X 24 ou 2 X 16 4 X 1 96 / 36+12 128 2
Minha: minas de âncora naval no convés	- 26

ARMAS RÁDIO-ELETRÔNICAS
BIUS	"Tablet-50"
Radar de detecção geral	1 X "Rapazes-1M4"ou"Pé-N"
NRLS	1 X "Tinha"ou"Netuno-M"
GÁS	"Pégaso-2"ouPegasus-3M
equipamento de guerra eletrônica	"Bizan-4" protetores acústicos BOKA-DU
radar de fogo	1 X "Âncora"ou "Âncora-M2"para artilharia GK(como parte do SVP)
postos de comando e telêmetro	1 X SVP-42-50
meios de comunicação	conjunto de ferramentas
radar de identificação do estado	"Nicromo"