Su 33 especificações. Projetos e modificações

As últimas melhores aeronaves militares da Força Aérea da Rússia e do mundo fotos, fotos, vídeos sobre o valor de um avião de combate como arma capaz de fornecer "supremacia aérea", foi reconhecido pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916. Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate especial que supera todas as outras em velocidade, manobrabilidade, altitude e uso de aeronaves ofensivas armas pequenas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta é a primeira aeronave construída na França, destinada ao combate aéreo.

As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem sua aparição à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, que foi facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. As primeiras máquinas domésticas de designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau começaram a aparecer. Em 1913, a aeronave pesada "Russian Knight" fez seu primeiro vôo. Mas não se pode deixar de lembrar o primeiro criador de aeronaves do mundo - Capitão 1º Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aviões militares soviéticos da Grande URSS Guerra Patriótica procurou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros objetos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas por distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que seu desempenho deve ser compatível com as capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de várias classes dessas máquinas.

Tipos e classificação, modelos mais recentes aeronaves militares da Rússia e do mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar uma aeronave de combate especializada, então o primeiro passo nessa direção foi tentar equipar as aeronaves existentes com armas ofensivas de armas pequenas. Montagens de metralhadoras móveis, que começaram a equipar a aeronave, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois o controle da máquina em uma batalha manobrável e o disparo simultâneo de uma arma instável reduziam a eficácia do disparo. A utilização de um avião de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes desempenhava o papel de artilheiro, também criava alguns problemas, pois o aumento do peso e do arrasto da máquina levava a uma diminuição das suas qualidades de voo.

Quais são os aviões. Em nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso em um aumento significativo na velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, a criação de novos motores mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização dos métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de voo dos caças. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade das aeronaves se deterioraram drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com uma asa de varredura variável.

Para aumentar ainda mais as velocidades de voo dos caças a jato que excedem a velocidade do som, as aeronaves de combate russas exigiram um aumento na relação potência-peso, um aumento nas características específicas dos motores turbojato e também uma melhoria na forma aerodinâmica da aeronave. Para isso, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam dimensões frontais menores, maior eficiência e melhor características de peso. Para um aumento significativo no empuxo e, portanto, na velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. A melhoria das formas aerodinâmicas das aeronaves consistiu no uso de asas e empenagem com grandes ângulos de varredura (na transição para asas delta finas), além de entradas de ar supersônicas.

O Su-33 (código de fábrica T-10K; anteriormente conhecido como Su-27K; codificação da OTAN: Flanker-D) é um caça soviético/russo de quarta geração desenvolvido para a Marinha Russa pelo Sukhoi Design Bureau sob a liderança de Mikhail Petrovich Simonov.

O caça baseado em porta-aviões Su-33 é projetado para defesa aérea de uma formação de porta-aviões baseada em navio, apoiando as operações de outros tipos de aviação naval, mantendo reconhecimento aéreo. Criado com base no caça Su-27. O Su-33 é o primeiro caça horizontal de decolagem e pouso baseado em navio doméstico. Atualmente é a única aeronave deste tipo, que está em serviço com a Marinha Russa. Em 1973, o Sukhoi Design Bureau propôs um promissor porta-aviões multiuso, criado de acordo com o projeto 1160, a família Buran de aeronaves baseadas em porta-aviões, baseado no caça Su-27.

No mesmo ano de 1983, no OKB im. A P.O. Sukhoi começou a avaliar a possibilidade de usar o caça Su-27 do convés de um porta-aviões (ao mesmo tempo, o primeiro navio, o Projeto 1143.5, também foi estabelecido). O trabalho em grande escala na criação de uma modificação de convés especializada do Su-27 (T-10K) foi desenvolvido um ano depois sob a liderança do designer-chefe K. Marbashev. A gestão geral do programa foi realizada pelo designer geral M.P. Simonov. O projeto preliminar do T-10K foi defendido em 1984.

O primeiro voo de uma aeronave experimental baseada em navio T10-K1 ocorreu em 17 de agosto de 1987. A aeronave foi pilotada pelo piloto de testes V.G. Pugachev. No mesmo ano, o segundo protótipo, T10K-2, foi construído. Em 1º de novembro de 1989, este caça, pela primeira vez na história da frota russa, realizou um pouso horizontal usando um pára-raios no convés do navio - o cruzador pesado de transporte de aeronaves Tbilisi. Neste voo histórico, a aeronave foi pilotada pelo piloto de testes V.G. Pugachev e, em 21 de novembro, ele pousou o T10-2 no convés de um cruzador à noite pela primeira vez. Em dezembro de 1991, o TAVKR, já renomeado "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", fez a transição de Sebastopol para Severomorsk, tornando-se parte da Frota do Norte da Rússia. Um regimento de aviação de caça da Marinha foi designado para o navio, que recebeu 24 caças Su-27K da primeira série. Em outubro de 1994, os testes estaduais da aeronave foram concluídos e ela foi colocada em serviço sob a designação Su-33.

T-10K-1 no ar

O Su-33 foi criado com base no caça multifunção Su-27. É a primeira aeronave de produção do mundo feita de acordo com o esquema "triplano integral horizontal", combinando a cauda horizontal normal com a cauda horizontal frontal (PGO), que é instalada na área do quadro de fechamento da cabeça da fuselagem. Comparado ao protótipo "terrestre", em vez de flaperons, foi usado um flap de duas seções, o que ajuda a reduzir a velocidade de pouso. Foram tomadas medidas para aumentar a resistência à corrosão.

O design dos principais elementos da fuselagem de um caça embarcado em comparação com uma aeronave terrestre reforçado. A altura das quilhas é um pouco reduzida. Os consoles das asas e a unidade de cauda horizontal são dobráveis ​​(por meio de acionamento hidráulico, a rotação é realizada em um ângulo de 135°), o que reduz significativamente as dimensões da aeronave quando estacionada no convés ou no hangar. Para a mesma finalidade, a carenagem radiotransparente do nariz e a ponta do feixe central podem ser dobradas quando estacionadas.

Ao contrário do Su-27, os consoles da unidade de cauda horizontal principal em movimento podem se desviar em todas as velocidades de voo apenas em conjunto (em um ângulo de - 7 ° / + 70 °). Comparado ao Su-27, o trem de pouso da aeronave do navio foi reforçado. Os pilões principais são equipados com rodas de diâmetro reduzido (1030 x 350 mm), o pilão do nariz possui duas rodas (620 x 180 mm) e pode ser virado em ±60°, o que proporciona maior manobrabilidade da aeronave no convés. A pressão na pneumática é aumentada em comparação com o Su-27. Um assento de ejeção K-36K aprimorado é instalado no cockpit, cuja parte traseira é inclinada em um ângulo de 30°, o que torna mais fácil para o piloto resistir às forças G durante o combate aéreo manobrável.

Power Point. Dois turbofans AL-31F (2 x 12.500 kgf) ou AL-31K (2 x 13.300 kgf). O Su-33 pode ser equipado com tanques de combustível externos. A barra de reabastecimento em vôo em forma de L retrátil na posição de não trabalho está localizada na parte dianteira da fuselagem, à esquerda do cockpit. O papel de um avião-tanque pode ser desempenhado por outro caça Su-33 com um contêiner suspenso (capaz de transferir até 6.000 kg de combustível no ar).

O sistema de voo e navegação PNK-10K inclui um sistema controle automático com um propulsor automático de motores, proporcionando voo com correção de coordenadas de sistemas de navegação por satélite e radionavegação de longo alcance, retorno ao navio e aproximação de pouso em modo automático usando sistema de navio"Resistor-K-42" (o pouso é possível com um mínimo meteorológico de 30x400 m, bem como uma aproximação totalmente automática à pista até o toque).

No cockpit, em vez do padrão de indicador de linha de visão (LSI) para o Su-27, foi instalado um indicador multifuncional em um CRT, no qual informações de navegação, táticas e de mira, bem como informações de status, podem ser exibidas sistemas de bordo aeronave.

O cockpit é equipado com instrumentos de voo e navegação que permitem realizar uma missão de combate dia e noite em qualquer condição climática, além de um sistema de exibição de informações no fundo do para-brisa. O assento ejetável K-36 oferece resgate à tripulação em qualquer altitude e velocidade, inclusive em seus valores zero. O piloto da aeronave possui um traje anti-g PPK-15, que lhe permite trabalhar de forma eficaz com sobrecargas de até 10c. A aeronave usava um sistema de designação de alvo montado no capacete do tipo NSC-1. Este sistema realiza a captura por mísseis teleguiados do alvo, que é dirigido por uma mira fixada no capacete do piloto. Os pilotos que pilotaram o Su-33 falam positivamente sobre suas características de voo e decolagem e pouso. A aeronave não tem análogos entre as aeronaves estrangeiras e é significativamente superior aos caças R-14 e R-18 - os principais caças baseados em porta-aviões da Marinha e corpo fuzileiros navais EUA.

O Su-33 é o caça de maior alcance e mais poderoso do mundo.
É produzido em Komsomolsk-on-Amur, onde até 2015 já foram produzidos mais de 2.000 aviões da marca Sukhoi. Em 2015, este caça baseado em porta-aviões pretende manter posições em entregas no exterior. Na Rússia, é reconhecida como uma das áreas prioritárias para o desenvolvimento da aviação baseada em porta-aviões navais em 2015.

Cabine do Su-33

Su-33UB

(código de fábrica T-12UB; anteriormente conhecido como Su-27KUB) - um caça de treinamento de combate duplo (assentos em fila) de quarta geração com cauda horizontal frontal (PGO), criado com base em lutador baseado em porta-aviões Su-33.
Uma das principais características da aeronave Su-33UB é a posição da tripulação lado a lado, que não é padrão para veículos de treinamento de combate, o que melhorou a interação dos pilotos durante o voo e garantiu melhor avaliação para frente e para baixo do que as aeronaves tradicionais de treinamento de combate, o que é muito importante para pousar no convés de um porta-aviões. A entrada da cabine é feita por um nicho no trem de pouso dianteiro.

O voo principal especificações:
Comprimento da aeronave - 21,2 m,
Envergadura - 15,9 m,
Peso vazio - 10.700 kg, combustível - 4.600 kg, decolagem máxima 38.800 kg, carga útil - 8.000 kg
A velocidade máxima perto do solo é de 1300 km / h, a uma altitude - 2120 km / h,
Teto - 17.000 m
Alcance de voo - 3200 km.
Tripulação, pessoas - 2
Armamento da aeronave: canhão de ar GSh-30-1 (150 tiros). Bombas com calibre de até 500 kg e blocos NAR com peso total de até 8000 kg. Mísseis guiados ar-ar R-27, R-73. Foi equipado com o radar Sokol (Zhuk-MSF) com um conjunto de antenas passivas em fase, o que possibilitou a integração de uma ampla gama de mísseis guiados ar-terra e ar-navio.

Monumento ao Su-33, inaugurado em Komsomolsk-on-Amur, no território de uma fábrica de aviação.

A aviação baseada em transportadoras na Rússia é pequena. No entanto, ela já conseguiu provar sua capacidade de combate e a capacidade de resolver efetivamente missões de combate. Sua base é o caça multiuso Su-33, desenvolvido nos anos 80 com base no famoso avião Su-27.

Os designers, que não tinham experiência na criação de aeronaves baseadas em porta-aviões, conseguiram criar um excelente caça que não perdeu suas qualidades de combate mesmo depois de 30 anos. Ele sobreviveu aos difíceis anos pós-soviéticos, permitiu preservar a experiência de operar essas aeronaves, demonstrou capacidade de ataque e continua sendo modernizado. O Su-33, é claro, tornou-se uma conquista notável da indústria aeronáutica.

História da criação

O Yak-38 tornou-se o primogênito da aeronave soviética baseada em porta-aviões. Essas aeronaves de ataque de decolagem vertical foram baseadas em cruzadores de transporte de aeronaves do tipo Kyiv. Eles não tiveram muito sucesso - a falta de um radar a bordo, um pequeno raio de combate e uma alta taxa de acidentes levaram ao início da retirada dos Yaks de serviço nos anos 80. Mas a experiência operacional acumulada ainda foi positiva e nos permitiu começar a projetar a próxima geração de aeronaves baseadas em porta-aviões, levando em consideração os erros.

Inicialmente, as aeronaves de ataque baseadas no Su-24 formariam a base do grupo aéreo do novo porta-aviões que estava sendo projetado. O Sukhoi Design Bureau, no entanto, propôs começar a desenvolver uma aeronave baseada em porta-aviões baseado no promissor caça Su-27.

Os primeiros projetos do Su-27K (como o caça era então designado) previam a decolagem usando catapultas, mas já em 1981 foi decidido que o futuro porta-aviões não seria equipado com catapultas. Isso representou um novo problema para os designers - a necessidade de garantir a decolagem de um caça pesado de um trampolim.

Em 1982, os testes começaram no aeródromo de Saki Crimean, equipado com um trampolim de treinamento.

Até agora, a aeronave T-103 (protótipo Su-27) participou deles. E a decisão de iniciar o desenvolvimento do futuro Su-33 foi emitida apenas em 1984.

A aeronave experimental T-1025 ainda não era um Su-33 "real". Era um "vigésimo sétimo" de série, equipado, em particular, com um trem de pouso reforçado e um gancho de pouso. Foi testado ao longo de 1984 até que caiu em novembro devido a um mau funcionamento. O piloto ejetou com sucesso. O próximo protótipo, montado em 1986, distinguiu-se pela presença de uma cauda horizontal frontal, que deveria ser instalada em todos os Su-33. Finalmente, as asas dobráveis ​​apareceram na aeronave T-10K2.

No outono de 1989, um cruzador de transporte de aeronaves, chamado Tbilisi na época, foi para o mar. Os voos de teste do Su-27K e do MiG-29K começaram imediatamente. E em 1º de novembro, o Su-33, sob o controle de Viktor Pugachev, pousou em um porta-aviões pela primeira vez. No dia seguinte, o caça decolou pela primeira vez de um trampolim de convés real. No mesmo ano de 1989 começou produção em massa aeronave.

Projeto

O Su-33 é um avião bimotor com design aerodinâmico normal, com cauda de duas barbatanas. Uma das principais características de engenharia do Su-33, que o distingue do Su-27, era a cauda horizontal dianteira. Surgiu para que a aeronave, mais pesada que o modelo original, pudesse manter a estabilidade longitudinal, principalmente em baixas velocidades.

inesperado efeito colateral da instalação do PGO houve um aumento na sustentação.

Depois disso, a plumagem frontal apareceu nas máquinas Su-27 modernizadas. Outras diferenças foram um trem de pouso reforçado e um aumento na massa da própria aeronave e de sua carga de combate. Além de uma diferença tão óbvia quanto a presença de asas dobráveis, sua mecanização também mudou.

Atrás do nariz do lutador está localizado complexo de radar RLPK-27K, equipado com radar Doppler. Há também um sistema de mira óptico-eletrônico OEPS-27K, que inclui um localizador de direção de calor, um telêmetro a laser e um computador balístico. O cockpit pressurizado do Su-33 está localizado na parte da cabeça da fuselagem, atrás do compartimento com a antena de radar e blocos sistema de mira. Assento do piloto - ejeção, modelo K-Z6DM. Está equipado com um rádio-farol e uma fonte de emergência.

O equipamento eletrônico foi colocado sob o cockpit e no compartimento atrás do cockpit. No espaço atrás do cockpit está a munição da arma. A própria arma está localizada no influxo da asa direita. O influxo esquerdo é reservado para outras unidades.

Dois motores turbojato AL-31F3 diferem das unidades padrão pela presença regime especial tração. É necessário para que o lutador possa decolar do trampolim mesmo com carga total de combate. As naceles com motores estão localizadas sob o corpo da aeronave e pertencem à fuselagem traseira.

O motor é iniciado por motores de partida de turbina a gás.

As entradas de ar são ajustáveis ​​através de painéis móveis. Durante a decolagem e o pouso, cada entrada de ar é coberta automaticamente por um painel protetor de titânio.

Frente tanque de combustível localizado na parte central da fuselagem acima das entradas de ar do motor, na parte traseira - na viga central da fuselagem atrás do compartimento do equipamento. A capacidade total dos tanques é de 12.100 litros de querosene. Para reabastecimento em voo, a aeronave é equipada com um receptor de combustível retrátil. E ao instalar a unidade de suspensão UPAZ-1K, o próprio Su-33 pode desempenhar a função de um navio-tanque. Como camuflagem no Su-33, geralmente é usada uma coloração tricolor de tons cinza-azulados.

Exploração

O colapso da URSS levou à redução do programa para a construção de uma frota de porta-aviões, e o Almirante Kuznetsov permaneceu o único navio desse tipo na Rússia. Assim, a produção de caças Su-33 também foi reduzida. No entanto, eles decidiram abandonar completamente o MiG-29K.

Na primeira metade dos anos 90, a aeronave passou lentamente nos testes estaduais, foi exibida em desfiles e exposições e, em 1995, juntamente com o Kuznetsov, eles fizeram uma campanha militar pela primeira vez. A adoção oficial, no entanto, ocorreu apenas em 1998. Dos 26 veículos produzidos, 10 são baseados em um porta-aviões, o restante passou a fazer parte do 279º Regimento de Caça Frota do Norte.

Desde 2002, os caças foram atualizados para o padrão Su-33M.

Ao mesmo tempo, novos motores com maior recurso estão sendo instalados, sistemas de navegação e mira estão sendo modernizados. Batismo de fogo Su-33 recebido em 2016 na Síria. Aviões do grupo aéreo "Almirante Kuznetsov" atacaram as forças terrestres dos terroristas.

Armamento Su-33

O armamento embutido do caça é um canhão automático de 30 mm GSH-30-1 com uma carga de munição de 150 rodadas. Projéteis incendiários de fragmentação altamente explosivos são usados ​​para destruir alvos aéreos e terrestres não blindados. Para combater veículos levemente blindados podem ser usados projéteis de armadura. A taxa de fogo atinge 1500 tiros por minuto. Uma característica única da arma é o resfriamento evaporativo da água do cano.

Para combater alvos aéreos, o caça pode transportar até oito mísseis R-27 de médio alcance. O alcance de lançamento das últimas modificações de mísseis chega a 110 km, velocidade máxima objetivo perseguido - 3500 km / h. Outra opção de carga de combate - até seis mísseis curto alcance R-73 com alcance de lançamento de até 40 km.

Para destruir alvos terrestres e fornecer apoio de fogo às tropas amigas, o Su-33 pode transportar até 80 mísseis S-8 não guiados de 80 mm (em blocos de 20 mísseis), ou até 20 peças de mísseis S-13 de 122 mm (em blocos de cinco mísseis), ou 4 mísseis S-25 calibre 266mm.

O poder da ogiva dos mísseis S-25 permite destruir pistas e fortificações de campo.

O caça ataca com a ajuda de bombas de queda livre, geralmente de alto explosivo. Bombas de 500 kg podem ser suspensas em uma quantidade de até 8 peças, 100 kg - até 32. Finalmente, o complexo de armamento inclui mísseis anti-navio"Mosquito" ou "Ônix".

Características táticas e técnicas em comparação com análogos

Vamos comparar as características de desempenho do Su-33 com algumas aeronaves semelhantes. Para maior clareza, tomemos o já desativado caça de defesa aérea F-14 (de olho no qual o Su-33 foi criado), a atual principal aeronave baseada em porta-aviões dos EUA F / A-18 e o promissor F-35C.

	Su-33	F-14 Tomcat	F/A-18 Super Hornet	F-35С Lightning II
Teto prático, km	17000	16150	15240	18200
Velocidade máxima, km/h	2300	2485	1915	1930
Alcance de voo, km	3000	2960	2003	2520
6500	6500	8000	9100

Então, carro doméstico praticamente não inferior ao F-14, mas sim ao F/A-18, rendendo aeronaves russas em qualidades de vôo, superou em termos de poder de arma. Deve-se ter em mente que o Super Hornet foi originalmente concebido como uma aeronave multifuncional com a capacidade de ser usada como aeronave de ataque. E em termos de tamanho e peso, é menor que o Su-33 e menor que o F-14, que substituiu.

Mas o F-35 recebeu não apenas um raio de combate maior, mas também armas de mísseis e bombas ainda mais poderosas. Ao mesmo tempo, o novo caça-bombardeiro não possui um canhão embutido; é instalado em um contêiner suspenso. Até o momento, apenas um esquadrão em treinamento está armado com F-35. Curiosamente, o Su-33, ao contrário do mesmo F-14, foi criado com base em um projeto existente de um caça "terrestre".

Na década de 2010, o "monopólio" do Su-33 foi um pouco abalado.

O MiG-29K retornou à aviação baseada em porta-aviões, cujo desenvolvimento foi abandonado nos anos 90. Mas a Índia se interessou pelo MiG e, graças às encomendas indianas, os designers conseguiram não apenas concluir a criação da aeronave, mas também modernizá-la. Agora preste atenção nele frota russa.

O tamanho e o peso menores do MiG permitem aumentar o tamanho do grupo aéreo. Mas isso não significa que o Su-33 sairá de cena. Com um raio de combate maior e armas mais poderosas, permanecerá como uma aeronave de ataque.

Vídeo sobre o SU-33 no jogo

Su-33(T-10K, Su-27K; de acordo com a codificação da OTAN: Flanker-D) - Caça soviético / russo de quarta geração, desenvolvido para a Marinha Russa no Sukhoi Design Bureau sob a liderança de Mikhail Petrovich Simonov.

Uma aeronave baseada em navio se tornou uma modificação profunda do caça Su-27 Su-27K, trabalho de desenvolvimento em que foi realizado no MZ-los. P.O. Sukhoi, em paralelo com o projeto do caça multifuncional "terrestre" Su-27M desde o início dos anos 80. Naquela época, a URSS lançou um programa para criar um cruzador pesado de transporte de aeronaves (TAVKR) do projeto 1143-5, projetado para fornecer defesa Aérea formações de navios da Marinha nos oceanos.

Junto com a modificação do navio do caça MiG-29, o Su-27K deveria ser o primeiro avião de combate doméstico capaz de decolar do convés de um navio e pousar nele da maneira usual, ou seja, com correr e correr. Antes disso, a Marinha do país não tinha aeronave desse tipo, nem navios capazes de recebê-los. E as marinhas das principais potências navais do mundo já tinham mais de duas dúzias de porta-aviões. Os Estados Unidos tinham 16 navios (incluindo seis movidos a energia nuclear), cada um com 70-80 aeronaves a bordo - aeronaves de ataque A-6E e A-7E, caças de ataque F/A-18, caças F-14, S- 3 aeronaves anti-submarino e aeronaves de patrulha e orientação radar E-2C, decolando do convés com a ajuda de catapultas a vapor, além de helicópteros para diversos fins.

Projeto

O caça Su-33 foi criado de acordo com o esquema aerodinâmico normal com o uso da cauda horizontal frontal e possui um layout integral. A asa trapezoidal, que desenvolveu influxos e se acasalou suavemente com a fuselagem, forma um único corpo de sustentação.Os motores turbojato de bypass com pós-combustão estão localizados em naceles espaçadas do motor, o que reduz sua influência mútua. As entradas de ar do motor estão localizadas sob a seção central. A unidade de cauda horizontal frontal é instalada no influxo da asa e aumenta a manobrabilidade da aeronave e a sustentação da fuselagem, o que é muito importante para um caça baseado em porta-aviões.

Asa e plumagem

A asa do caça Su-33 é trapezoidal, a varredura ao longo do bordo de ataque é de 42,4 °, os painéis das asas são feitos de perfis P44M. A área da asa é de 67,84 m², a envergadura é de 14,7 m (com mísseis ou suspensões de equipamentos nas pontas - 14,948 m). A mecanização da asa é amplamente utilizada, é representada por flaperons com área de 2,4 m², desempenhando as funções de flaps e ailerons, flaps de duas seções com área de 6,6 m² e nariz rotativo de três seções com área de 5,4 m². A unidade de cauda horizontal consiste em dois consoles estabilizadores de deflexão diferencial totalmente móveis. A envergadura da cauda horizontal traseira é de 9,9 m, a área é de 12,3 m², o perfil do estabilizador é C9C. A cauda horizontal dianteira também é totalmente móvel. O ângulo de varredura do PGO é de 53,5 °, o vão dos consoles é de 6,43 m, a área de plumagem é de 2,99 m². A cauda vertical da aeronave consiste em duas quilhas trapezoidais com um ângulo de varredura ao longo do bordo de ataque de 40° e uma área de 15,1 m². As quilhas têm perfil U3 e são montadas sem curvatura, cada quilha é equipada com um leme com área de 3,49 m².

A asa do caça é dobrável, o que permite colocar grande quantidade aeronaves no convés e nos hangares de um porta-aviões. A cauda horizontal traseira foi originalmente feita não dobrável, enquanto a largura da aeronave era de 9 m, que era 1,2 m a mais que a do concorrente MiG-29K. Com o uso de uma cauda horizontal dobrável, a largura da aeronave diminuiu para 7,4 m, que é até 0,4 m menor que a do MiG-29K.

Entradas de ar e motores

O caça está equipado com entradas de ar ajustáveis, o que permite atingir velocidades de mais de 2 vezes a velocidade do som. As entradas de ar estão localizadas sob o influxo da asa e são equipadas com grades de proteção para evitar objetos estranhos no motor durante a decolagem e pouso. Os dispositivos de proteção são painéis perfurados de titânio com um grande número furos com diâmetro de 2,5 mm. Eles funcionam no modo automático - eles abaixam com o trem de pouso recolhido e sobem com sua liberação.

Os caças Su-33 estão equipados com dois motores turbojato AL-31F série 3 com pós-combustão fabricados pela NPO Saturn. Eles se distinguem do motor básico AL-31F pelo aumento do empuxo de até 12800 kgf. FSUE MMPP "Salyut", envolvida no desenvolvimento e modernização motores de aeronaves, em seu site oficial na seção do motor AL-31F-M1 atualizado usa uma foto da seção de cauda do Su-33, o que pode indicar o uso desses motores neste caça. Os motores AL-31F-M1 são desenvolvimento adicional Motor AL-31F, com empuxo de 13.500 kgf, que é 1.000 kgf a mais que o AL-31F básico e 700 kgf a mais que o AL-31F série 3. Além disso, o novo motor tem uma vida útil de revisão aumentada e consumo de combustível reduzido .

Características do Su-33

Mantendo todas as vantagens do caça Su-27 básico, o caça Su-33 baseado em porta-aviões possui vários recursos, incluindo:

• melhoria das propriedades de rolamento da asa nos modos de decolagem e pouso devido ao aumento da área, uso de mecanização e PGO
• aumento na relação empuxo-peso da aeronave para garantir uma decolagem curta e segura do convés e arremetida durante o pouso em caso de não envolvimento com o pára-raios
• reforço do trem de pouso e instalação de um gancho de pouso para garantir o pouso com altas forças g e velocidades verticais
• instalação de uma barra de reabastecimento retrátil no ar, a possibilidade de pendurar o UPAZ-1K para reabastecer outra aeronave com combustível, para aumentar o raio de combate e o tempo de patrulha
• o uso de equipamentos de voo e navegação para pouso no convés de um porta-aviões
• garantindo a interação com os sistemas radioeletrônicos embarcados
• aumento no número de URVV suspensos simultaneamente para aumentar o potencial de combate da aeronave em uma surtida
• dobrar os painéis das asas e a cauda horizontal para reduzir as dimensões da aeronave e aumentar seu número total nos hangares e no convés de um porta-aviões
• o uso de proteção contra corrosão para estruturas e sistemas de aeronaves para garantir longo prazo operação em clima marítimo
• a possibilidade de trabalho eficaz em alvos de superfície

Durante o projeto de detalhamento, o projeto do Su-27 passou por uma série de mudanças significativas, a mais significativa foi a utilização da cauda horizontal frontal, que se deu pela necessidade de garantir a instabilidade estática longitudinal da aeronave, que, com um aumento na massa do radar em quase 200 kg e uma mudança no centro de massa, poderia tornar-se estaticamente estável. Como resultado dos testes do T-10-24 com cauda horizontal dianteira, descobriu-se que, com seu uso, a força de elevação da fuselagem aumenta significativamente, após o que foi decidido usar o PGO como elemento de design integral de todas as modificações futuras do o caça Su-27.

Especificações

Vídeo

Onze anos se passaram desde a primeira decolagem do Su-33 até sua entrada em serviço dois anos antes do início do século XXI. O modelo de caça baseado em porta-aviões de quarta geração desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau, apelidado de “Flanker Strike” (Flanker-D) na OTAN, melhor performance comparado com o MiG-29K que estava em serviço em termos de maior carga útil e alcance de voo. Além disso, a aeronave poderia reabastecer no ar e reabastecer outras aeronaves militares da Rússia devido ao contêiner suspenso com combustível.

Por que foi criado? O principal objetivo para o qual o caça baseado em porta-aviões Su-33 foi criado era controlar o espaço aéreo ao redor da nave-mãe e "trabalhar" em alvos de superfície inimigos. As asas e a cauda são dobráveis ​​para que o caça ocupe o menor espaço possível no navio. Suas entradas de ar ativadas automaticamente permitem atingir o dobro da velocidade do som.

"Almirante Kuznetsov" e Su-33

Esse era o nome do porta-aviões. No outono de 1989, o caça baseado em porta-aviões Su-33 (na época chamado de Su-27K) realizou seu primeiro lançamento (e terminou com sucesso em seu convés) do cruzador pesado de transporte de aeronaves Admiral Fleet União Soviética Kuznetsov" (doravante referido como TAKR "AK"). Que tem o nome do comandante da Marinha Soviética de 1939 a 1955 (com uma pequena pausa) - 14 anos.

Rússia - SU-27K e Su-33 - foram projetados e criados para o projeto de criação de porta-aviões pesados ​​com vistas à possível construção. Mas o colapso da URSS não permitiu que esses planos se tornassem realidade. NO forças navais A Rússia tem apenas um navio desse tipo - TAKR "AK".

Vantagens da aeronave

Comparado ao Su-27, o caça Su-33 é mais bem armado ( mais espaço para suspensões de armas) e mais efetivamente "funciona" na superfície do mar. Depois de atualizar o modelo para 33M:

Outras características

A aeronave Su-33 possui (além dos recursos listados acima) um motor AL-31F-M1 atualizado, um "influxo" de asa e, em vez de um pára-quedas de freio, um gancho de pouso equipado com uma sinalização especial para o "pouso" equipe do TAKR "AK". O armamento do caça é colocado em doze pilares, 8 dos quais são fixados sob as asas e o restante - no casco do caça pesado. No combate com aviões e helicópteros, são utilizados canhões e mísseis, tanto em combate corpo a corpo (não guiado) quanto guiado - homing em "calor" e no localizador. Ao atacar alvos de superfície, também podem ser usados ​​um canhão, bombas não guiadas de vários pesos (mira automática de alta precisão) e mísseis guiados antinavio.

caça-bombardeiro

O caça pesado Su-33 altamente manobrável e de alta velocidade, se necessário, é reformatado muito rápida e facilmente em um espaçoso porta-bombas. Se excluído ou severamente limitado armamento de mísseis, então em suas suspensões e suportes de vigas (tanto single quanto multilock) é capaz de transportar e soltar no navio (e com alto grau de probabilidade de atingi-lo) 4 toneladas de bombas FAB-500 ou 7 toneladas de FAB -250. Infelizmente, as bombas "inteligentes" não estão incluídas na munição do Su-33. Mas quando foi atualizado para 33M, a visão para bombardeio foi significativamente melhorada.

Desempenho de voo

Su-33: revisão de armamento

O Su-33 é a defesa aérea da nave-mãe. É baseado no TAKR "KA" e "aeródromos terrestres", possui as seguintes armas (na configuração maior, o peso é de até 6,5 toneladas) e equipamentos de proteção:

Acidentes de voo

O Su-33 é uma aeronave confiável. Em trinta anos, ocorreram apenas oito acidentes, na verdade quatro, já que o restante ocorreu durante os voos de teste e “acabamento” da aeronave antes de sua entrada em serviço. E dos quatro restantes, em dois casos houve uma quebra no cabo que retarda o caça baseado no porta-aviões Su-33 (equipamento do navio) e nos outros dois - um erro de pilotagem:

Avião hoje

A aeronave Su-33 é baseada no porta-aviões AKR (10 unidades) e no aeródromo da aviação naval da Frota do Norte da Rússia (12 unidades). Assim, levando em consideração as perdas (4 unidades) em vários acidentes de voo, um total de 26 caças multifuncionais para todos os climas foram montados em série. Esses caças, juntamente com sistemas de defesa aérea baseados em terra, fornecem defesa aérea para a zona Kola do Ártico russo.

Monumento

No verão de 2013, no território da fábrica de aeronaves (Komsomolsk-on-Amur, região de Khabarovsk) um monumento ao caça baseado em porta-aviões Su-33 foi revelado. A aeronave foi produzida nesta fábrica até meados da última década do século passado, e no século atual passou por modernização.

O lutador retratado no monumento recebeu a cauda número 70, sob a qual o major-general Timur Apakidze se apresentou no show aéreo perto de Pskov e morreu tentando salvar o avião.

A história desta aeronave não termina aí. Participou de operações militares. No outono de 2016, os Su-33, como parte do grupo aéreo TAKR AK, atacaram terroristas e rebeldes nas províncias de Idlib e Homs (Síria).

Aeronave e cultura

No este momento Você pode "voar" no Su-33 no simulador de vôo Digital Combat Simulator. O Model 33 possui um sofisticado sistema de armas e física de voo. Você também pode “testar” um lutador baseado em porta-aviões na sexta parte do jogo Ace Combat.

Além disso, este lutador pode ser encontrado no anime Evangelion. Lá ele desempenha o papel de frota de caças baseada em porta-aviões das Nações Unidas.