Guardas da Segunda Guerra Mundial. Navios-patrulha da frota - classificação e finalidade. Usina de energia e desempenho de condução

Neste dia, há 35 anos (1975), ocorreu uma manifestação antigovernamental no BOD Storozhevoy, liderada pelo oficial político do navio, Capitão 3º Rank Valery Mikhailovich Sablin.

O discurso foi rapidamente suprimido (embora não sem sobreposições e mal-entendidos), e o próprio Sablin foi baleado por um tribunal militar.
Valery Sablin é oficial naval de carreira na terceira geração e, entre os trabalhadores políticos, era uma ovelha negra. Em 1960, Sablin se formou na mais antiga Escola Naval Superior de Leningrado do país, em homenagem a Frunze, com um diploma em artilharia naval e serviu em navios por 9 anos antes do posto de tenente-comandante.

V.M. Sablin - cadete LVVMU eles. Frunze

Em 1969, ingressou na Academia Político-Militar, onde se formou com honras em 1973.


Com base em longas reflexões, Sablin passou a perceber a depravação do governo existente, quando as palavras divergiam dos feitos e os privilégios existiam apenas para a nomenklatura governo-partidária. Ele desenvolveu um programa (utópico) de 30 pontos para a reorganização da sociedade soviética, a fim de realmente criar uma sociedade de direitos iguais e liberdade política. Com o programa, ele falaria ao público e à liderança da URSS. Este programa no julgamento foi a prova de que Sablin "durante muito tempo elaborou planos destinados a alcançar objetivos criminosos hostis ao estado soviético: mudar o estado e o sistema social, substituindo o governo".

Após a academia, Sablin foi enviado como oficial político para o Storozhevoy BOD, em abril de 1975 ele foi premiado com a recém-introduzida Ordem "Para Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS", 3º grau.

Dia da Marinha, 1975 BOD pr.1135 "Cão de Guarda". Na primeira fila, quarto da esquerda, oficial político do navio

capitão3º lugar V.M. Sablin, ao lado do comandante do navio, Capitão 2º Rank A.V. suado

BOD “Cão de Guarda”

Leonid Ilitch Brejnev

O BOD (Grande Navio Anti-Submarino) "Storozhevoy" foi enviado de Severomorsk (Frota do Norte) para Baltiysk, onde a munição foi descarregada antes da próxima ancoragem (reparo), mas antes disso o navio deveria participar do 7 de novembro festa em Riga.

O navio de patrulha pr. 1135 (código "Petrel") foi projetado pelo Northern Design Bureau sob a liderança de N.P. Sobolev. Os trabalhos no projeto do navio começaram em 1964. Inicialmente, foi classificado como um grande navio antissubmarino de 2º escalão e destinava-se a fornecer defesa antiaérea de formações de navios e busca de submarinos inimigos na zona marítima, onde a eficácia dos navios pr.35 e pr.159 foi baixa. Desde 1979, o Projeto 1135 foi classificado como um navio de patrulha.

Esquema da visão externa do TFR pr. 1135:

I - dispositivo de segurança BOKA-Du; 2 - hangar do fluido de trabalho e da POU GÁS "Vega"; 3 - PU ENFERMEIRAS SPPP PK-16; 4 - canhão de 76 mm AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - AP radar SUAO "Torre"; 7 - AP SUO 4R-33; 8 - Localizador de direção AP ARP-50R; 9 - AP radar "Angara-A"; 10 - antenas transmissoras do complexo de guerra eletrônica "Start";

II - radar AP "Volga"; radar 12-AP KSUS "Muson"; holofote de 13-45 mm; 14 - mira óptica periscópica da casa do leme; abate de 15 vias; radar 16-AP "Don-2"; 17 - RBU-6000; 18 - PU PLRK "Metel"; 19 - antena radome GÁS "Titan-2"; 20 - antena receptora do complexo de guerra eletrônica "Start"; 21 - ponte de navegação; 22 - 533 mm TA PTA-53-1135; 23 - barco de carga; 24 - trilhos de minas; 25 - yawl de seis remos.

Seção longitudinal do SKR pr. 1135:

1 - corpo de trabalho do GAS "Vega"; 2 - guincho POU (POUKB-1) GÁS "Vega"; 3 - canhão de 76 mm AK-726; 4 - compartimento da torre 76 mm AU AK-726; 5 - PU SAM "Osa-M"; 6 - adega para mísseis e dispositivo de recarga para lançadores do sistema de defesa aérea Osa-M; 7 - alojamentos de pessoal; 8 - postos do sistema de defesa aérea Osa-M; 9 - chaminés; 10 - AP radar SUAO "Turel"; c radar AP SUO SAM "Osa-M"; 12 - Postes RTV e caixas de blocos de alta frequência; 13 - corredor de tempestade; 14 - 533 mm TA PTA-53-1135; 15 - AP radar "Angara-d"; 16 - AP radar "Volga"; 17 - Radar AP KSUS "Muson"; 18 - cabine de navegação; 19 - casa do leme; 20 - corredor de cabines de oficiais (cabines); 21 - cabines - empresa; 22 - GKP; 23 - RBU-6000; 24 - compartimentos de ventiladores; 25 - PU PLRK "Metel"; 26 - posts KSUS "Muson"; 27 - as instalações das unidades e unidades do PU PLRK "Metel"; 28 - compartimento de pináculo; 29 - despensas para diversos fins; 30 - ponta dianteira; 31 - caixa de corrente; 32 - partição da antena GÁS "Titan-2"; 33 - postes de sonar; 34 - tanques de água doce; 35 - adega RGB-60; 36 - tanques de combustível; 37 - separação de mecanismos auxiliares (compartimento de energia) e uma sala para um amortecedor de rolos; 38 - MO nasal; 39 - cabine de controle remoto da usina; 40 - alimentação MO; 41 - compartimento do leme.

etc. 1135-21 unidades

Os principais elementos táticos e técnicos
Deslocamento, t:

Padrão 2810 ou 2960 ou 3160 - completo 3200 ou 3455 ou 3550

Dimensões principais, m: - comprimento máximo (ao longo da linha aérea) 123,0 (113,0) - largura máxima do corpo (ao longo da linha aérea) 14,2 (13,2)

Média de rascunho 4,51 ou 4,57

Tripulação, pess. (incluindo oficiais) 194 (22)

Autonomia em termos de provisões, dias 30

Usina elétrica:

Tipo turbina a gás com operação conjunta de motores de turbina a gás de marcha e pós-combustão

Número x tipo de motores de turbina a gás de pós-combustão (potência total, hp) 2 x DK59 (36.000) ou DT59 (45.400)

Quantidade x tipo de motores de turbina a gás em marcha (potência total, hp) 2 x M-62 (10.000) ou DS71 (18.000)

Número de eixos de hélice x tipo de hélices 2 x VFS

Quantidade x tipo (potência das fontes de corrente EPS, kW) 5 x DG (500 cada)

Velocidade de deslocamento, nós: - completo 30-32 - econômico 14

Alcance de cruzeiro, milhas: - curso 14 nós 3950

Armamento:

Sistema de mísseis anti-navio:

Digite "Urano"

Número de guias PU x (tipo PU) 2x4 (TPK)

Munição 8 mísseis anti-navio ZM-24

Sistema de mísseis anti-submarino:

Digite "Tempestade de Neve" ou "Runnel-B"

Número de guias PU x (tipo PU) 1x4 (KT-106U)

Munição 4 PLUR 85-R ou 85-RU

KSUS "Muson" ou "Muson-U"

Sistema de mísseis antiaéreos:

Quantidade x tipo 2 x "Osa-M" ou "Osa-MA"

Número de guias PU x (tipo PU) 2x2 (ZIF-122)

Munição 40 SAM 9M-ZZM

Quantidade x tipo SUO 2 x 4R-33

Complexo de artilharia:

Número de armas x barris (tipo armas) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)

Munição 1600 rodadas

SUAO Turel (MP-105)

Anti-submarino:

Número de tubos TA x (tipo TA) 2 x 4-533 mm (PTA-53-1135)

Munição 8 torpedos 53-65K ou SET-65

KSUS "Dragão-1135"

Número de RVU x barris (tipo RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)

Munição 96 RGB-60

Eletrônico:

POTO "Tablet-35"

Detecção geral de radar "Angara-A" (MR-310A) ou "Fregat-MA"

Radar de navegação "Volga" (MR-310U) + "Don-2"

Sistema de Alerta Laser Spectrum-F

Complexo de guerra eletrônica "Start" (MP-401)

KRS conjunto de fundos ou "Buran-6"

Número de tubos PU x (tipo PU) SPPP 4 x 16 - 82 mm (PK-16) ou 2 x 16 - 82 mm (PK-16) + 8 x 10 - 122 mm (PK-10)

GÁS com uma antena na carenagem inferior "Titan-2" (MG-332)

GAS com uma antena em uma carenagem rebocada "Vega" (MG-325)

SJSC "Zvezda-M1"

Sablin decide usar o equipamento de rádio da nave como plataforma para apresentar seu programa. Segundo seu cálculo, a falta de munição deveria indicar as intenções pacíficas dos rebeldes.
A apresentação estava marcada para o dia 8 de novembro. Às 21:40, a tripulação foi reunida em uma grande reunião, o comandante do navio, Capitão 2º Rank A.V. Potulny - isolado.
Sablin (o tenente soviético Schmidt) disse à tripulação um plano de ação: a Torre de Vigia iria para Kronstadt e depois para Leningrado para iniciar uma revolução lá para corrigir muitos dos erros cometidos pela liderança do país.

Sablin estava certo de que o discurso da Torre de Vigia seria apoiado pelos marinheiros em Kronstadt e na base naval de Leningrado, bem como pelos trabalhadores das fábricas e empresas de Leningrado, perante os quais Sablin (tendo obtido o direito de falar na televisão do governo de Leningrado do país) pretendia expor seus pontos de vista e planos.

Aproximadamente metade da tripulação apoiou Sablin, enquanto aqueles que discordaram foram trancados nos quartos inferiores do navio. No entanto, o oficial mecânico Firsov (secretário não pessoal do comitê VLKSM do navio) conseguiu se deslocar para um submarino vizinho e informar seu comandante sobre o motim no BOD.
À meia-noite o navio deixou a foz do Daugava. A pedido dos guardas de fronteira sobre o propósito da saída, a Torre de Vigia respondeu com um ratier (sinal holofote): “Não somos traidores, estamos indo para Kronstadt”.

Tendo ido para o mar, Sablin enviou uma mensagem codificada ao Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Gorshkov: A Torre de Vigia não mudou nem a bandeira da Pátria nem a si mesma, ela deveria ir a Leningrado para ter a oportunidade de fala na televisão com um apelo ao povo trabalhador de Leningrado e do país, e também convida ao território livre dos navios membros do governo e do Comitê Central do partido a apresentar-lhes um programa específico com as exigências de um justo reorganização social da sociedade.

Sergei Georgievich Gorshkov

Ao mesmo tempo, em muitas frequências, a nave estava transmitindo em texto claro: “Todo mundo! Todos! Todos! A bandeira da vindoura revolução comunista foi levantada no BOD da Torre de Vigia!

“cão de guarda” rebelde

Levantado de sua cama, o secretário-geral do Comitê Central do PCUS, Leonid Ilyich Brezhnev, ordenou "parar os rebeldes a qualquer custo e, em casos extremos, afundar o navio". O comandante da Frota do Báltico enviou um radiograma ao navio: “Não o deixaremos sair de Irben. Em caso de desobediência - vamos destruir! .. "
Os primeiros a receber esta ordem foram os navios fronteiriços que acompanhavam a Torre de Vigia. Eles exigiram parar o navio, ameaçando usar armas. Usando um alto-falante externo, Sablin explicou suas intenções aos guardas da fronteira. Depois de ouvir, eles não usaram armas contra um navio desarmado. A arma foi usada pela aviação ...
Em 9 de novembro, por volta das três da manhã, o 668º Regimento de Aviação de Bombardeiros (equipado com o Yak-28P), baseado no aeródromo de Tukums, a duas dezenas de quilômetros de Jurmala, foi alertado.

aeródromo de Tukums

Yak-28P

Modificação

Envergadura, m

Comprimento da aeronave, m

Altura, m

Área da asa, m2

Peso, kg

decolagem normal

decolagem máxima

Motores

2 TRDR-11AF2-300

2 TRDR-11AF2-300

Impulso, kgf

Velocidade máxima, km/h

em alta altitude

Alcance prático, km

Teto prático, m

Máx. sobrecarga operacional

Tripulação, pessoas

Armamento:

Pistola de cano duplo de 23 mm GSh-23,
2 UR "ar-ar" K-8M-1 ou K-13 ou K-98, 2 UR R-30 ou R-3 (R-60)

23-mm canhão duplo GSh-23, (munição
90 projéteis) em quatro hardpoints externos podem ser colocados UR "ar-ar" Armamento padrão ≈ de acordo com UR K-8M-1 ou K-13 ou K-98, e 2 UR R-30 ou R-3 (R -60).

A cifra recebida do Quartel-General do Exército Aéreo afirmava que um navio de guerra estrangeiro (um destróier URO, uma arma de mísseis guiados), que estava no Golfo de Riga, havia invadido as águas territoriais da União Soviética. Tarefa: o regimento estar pronto para lançar um ataque aéreo ao navio para destruí-lo.

Para realizar tal tarefa, era necessário o uso de bombas altamente explosivas, preferencialmente de calibre 500 kg. E sob os aviões, em alarme, bombas aéreas da primeira carga de munição - OFAB-250Sh (calibre de fragmentação de alto explosivo 250 kg) foram suspensas.

A bomba aérea possui um dispositivo de frenagem tipo pára-quedas embutido. O bombardeio pode ser realizado a partir de aeronaves de altitudes de 150-500 m em velocidades de vôo de 700-1500 km / h de vôo nivelado, de mergulho e lançamento, o ângulo mínimo de encontro de uma bomba aérea com um obstáculo para determinados modos de bombardeio é 0 = 35 graus.
A bomba aérea OFAB-250Sh entra na peça equipada com um fusível telescópico TVU.
Dados básicos da bomba aérea:
O comprimento da bomba - 1560 mm; Diâmetro da caixa - 325 mm; Balanço do estabilizador - 410 mm;
A massa da bomba aérea finalmente equipada, preparada para a suspensão - 275 kg;
Peso da carga explosiva (TG-20) - 99 kg;
Relação de enchimento - 28%;
A taxa crítica de descida de uma bomba aérea com um sistema de pára-quedas é de 50 m/s;
A área da cúpula principal do paraquedas é de 2 m2;
Comprimento da extensão - 600 mm
Peso TVU - 3,3 kg
O tempo de armar de longo alcance do TVU é de 2,4 a 3,6 segundos.
O comprimento da haste de advertência TVU (na posição estendida) é de 1,5 m.


OFAB-250SH

Havia bombas pesadas no regimento, mas foram armazenadas no armazém na terceira carga de munição (na embalagem original). E como o ataque aéreo ao navio seria realizado condicionalmente, as bombas do terceiro conjunto foram suspensas condicionalmente nos aviões, deixando as já disponíveis. Os pilotos foram ordenados a realizar o primeiro bombardeio não no navio, mas à frente dele ao longo do curso.

Aqui está como o major-general Tsymbalov descreve a operação: “A tripulação do bombardeiro, procurando na área estimada onde a Torre de Vigia estava localizada, quase imediatamente descobriu um grande alvo de superfície dentro dos limites da área de busca, aproximou-se a uma altura predeterminada de 500 metros, identificou-o visualmente em neblina como um navio de guerra do tamanho de um contratorpedeiro e bombardeou à frente do curso do navio, tentando colocar uma série de bombas mais perto do navio. Se o bombardeio tivesse sido realizado no local de teste, teria sido classificado como "excelente" - os pontos de lançamento das bombas não ultrapassaram a marca do círculo com um raio de 80 metros. Mas uma série de bombas não caiu na frente do curso do navio, mas com um déficit ao longo da linha exatamente através de seu casco. Bombas de assalto, quando as hastes tocaram a água, explodiram quase acima de sua superfície, e um feixe de fragmentos ricocheteou na lateral do navio, que acabou sendo um navio de carga seca soviético que havia deixado o porto de Ventspils algumas horas mais cedo
O erro foi descoberto muito rapidamente: o navio de carga nos modos radiotelégrafo e radiotelefone começou a dar um sinal de socorro, acompanhando-o em texto simples: um ataque de bandidos nas águas territoriais da União Soviética. Os navios da Frota do Báltico e as tropas de fronteira da KGB receberam esses sinais e os reportaram sob comando. Este navio deu um sinal de socorro por mais de uma hora, até que um dos navios de guerra se aproximou dele. Sabe-se que não houve mortos ou feridos a bordo, e a reparação dos danos do navio custou ao Ministério da Defesa um caminhão-tanque de álcool retificado e um caminhão de cinco toneladas de tinta a óleo.
Quando a Torre de Vigia foi descoberta e atacada por um bombardeiro, Sablin conseguiu manobrar e evitar o ataque. A aeronave recebeu um comando para destruir o navio e lançou um segundo ataque. Sablin tentou não expor a lateral do navio, temendo o bombardeio de mastro superior (ele não sabia que o bombardeiro não tinha as bombas aéreas necessárias para esse método de bombardeio).

A primeira bomba da série atingiu bem no meio do convés na popa do navio, destruiu a cobertura do convés durante a explosão e emperrou o leme. Outras bombas da série sobrevoaram e danificaram o leme e as hélices. O navio começou a descrever uma ampla circulação.
Neste momento, um trem de 18 bombardeiros já se aproximava da área dos eventos. A primeira tripulação da coluna do regimento pulou em uma das naves de perseguição e imediatamente a atacou, confundindo-a com rebeldes.

O navio atacado evitou as bombas, mas respondeu com fogo de todos os seus canhões antiaéreos. O navio disparou muito, mas por.

Após o bombardeio, a determinação da tripulação do Sentinela em apoiar Sablin desapareceu.

Não houve resistência armada da tripulação do "Storozhevoy" às forças especiais. O navio foi rebocado para um ancoradouro na península de Syrve, no extremo sul da ilha de Saarema, onde toda a tripulação do Sentry foi retirada e presa. Ferido e algemado em algemas maciças, Sablin foi ajudado a sair do navio por dois marinheiros, um dos quais, virando-se para os presentes, disse: "Lembrem-se dele por toda a vida. Este é um verdadeiro comandante, um verdadeiro oficial da frota soviética!" Essas palavras foram ditas bem baixinho, mas naquele silêncio triste sua voz soou como um feitiço.

Eles soltaram o comandante do navio trancado Potulny, que descreveu os eventos subsequentes da seguinte forma: “O capataz do primeiro artigo Kopylov com os marinheiros (Stankyavichus, Lykov, Borisov, Nabiev) empurrou Shein, derrubou o batente e me soltou.

A. Shein

Peguei uma pistola, os demais se armaram com metralhadoras e dois grupos - um do lado do castelo de proa, e eu pela passagem interna - começaram a subir a ponte. Ao ver Sablin, o primeiro impulso foi atirar nele imediatamente, mas então o pensamento brilhou: “Ele ainda será útil à justiça!” Eu atirei na perna dele. Ele caiu. Subimos até a ponte e anunciei no rádio que a ordem havia sido restabelecida no navio.

Os líderes do Kremlin lidaram com os organizadores da rebelião com uma crueldade monstruosa. O capitão de 3º escalão Valery Sablin, pelo veredicto do Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS em 13 de julho de 1976, foi condenado à morte - por fuzilamento.

Laconic foi sua última palavra no tribunal. Ele não pediu misericórdia, não prometeu expiar sua culpa com seu trabalho. Aqui estão suas palavras: "Eu amo a vida. Eu tenho uma família, um filho que precisa de um pai. Tudo."

O veredicto não foi suscetível de apelação ou protesto. Em 3 de agosto de 1976, a sentença foi executada. Apenas seis meses depois, os parentes foram notificados de sua morte - quando o pai prematuramente falecido não estava mais vivo, quando a mãe doente terminal estava acamada.

V.M. Sablin com sua esposa Nina Mikhailovna e filho

Irmãos Sabliny: Boris, Valery, Nikolai

O marinheiro Alexander Shein, que havia cumprido integralmente sua pena, foi condenado a oito anos de prisão. Muitos oficiais da Guarnição Naval de Riga, que tiveram uma relação (na maioria das vezes indiretamente) com os eventos descritos, não escaparam da repressão: foram demitidos precocemente da Marinha sem verbas rescisórias e pensões.

A tripulação do Sentinela foi dissolvida, o navio foi renomeado e transferido para a Frota do Pacífico. Os "especialistas" navais tomaram todas as medidas para esquecer a rebelião.

navio rebelde na costa de Kamchatka

Embarcação pertencente à classe dos navios de superfície destinada a realizar serviço de patrulhamento de guarda, proteção de navios de passageiros e transporte, repelir ataques de submarinos inimigos, navios torpedeiros e aeronaves, tanto em alto mar quanto em estacionamento permanente. O navio-patrulha também pode realizar patrulhamento próximo a bases militares, guarda fronteira do estado, portos e aproximações a eles.

Pela primeira vez, a necessidade da construção de navios-patrulha surgiu na Primeira Guerra Mundial, após a introdução de submarinos na frota de muitos estados do mundo. Foi para a busca deste último que os construtores navais desenvolveram uma classe especial de navios capazes de fornecer resistência efetiva aos submarinos inimigos. Naturalmente, encouraçados e destróieres lidaram com essa tarefa de maneira não menos eficaz, mas construí-los e equipá-los com o único objetivo de proteger o mar das ações da frota submarina era extremamente inútil, por isso decidiu-se construir navios mais leves, exclusivamente para fins de segurança .

Navio de patrulha "Gromky"

Os primeiros navios-patrulha apareceu na frota inglesa, pois foi a Grã-Bretanha que primeiro enfrentou a necessidade de organizar uma rejeição sistemática aos submarinos inimigos, causando danos significativos à reputação da melhor frota do mundo.

O primeiro navio de patrulha inglês foi chamado de P-bots, tinha um aríete de ferro instalado em sua proa, com o qual era possível destruir facilmente um submarino inimigo, que na época ainda não sabia mergulhar a grandes profundidades. O deslocamento do primeiro navio-patrulha foi de apenas 573 toneladas, podendo atingir uma velocidade de 22 nós por hora. O navio estava armado com apenas um canhão de 100 milímetros, duas armas pequenas, dois tubos de torpedo e cargas de profundidade.

Querendo acompanhar os britânicos, os americanos se apressaram em construir 60 desses navios do tipo Eagle para as necessidades de sua frota de uma só vez. Oficialmente, o navio não recebeu o nome de navio-patrulha nem na Marinha britânica nem na Marinha dos EUA, e somente durante a Primeira Guerra Mundial uma classe de navios-patrulha reais apareceu na Rússia.


O primeiro navio de patrulha britânico "P-bots"

O primeiro navio de patrulha na Rússia foi construído entre 1914 e 1916, o novo navio foi classificado como um tipo, seu deslocamento era de apenas 400 toneladas e era capaz de atingir velocidades de até 15 nós por hora, que era um pouco mais do que a velocidade que um submarino era capaz de na superfície. Sem entrar no porto, o navio-patrulha russo conseguiu viajar pelo menos 700 milhas náuticas. Os Korshunov estavam armados com canhões de 102 milímetros, canhões antiaéreos e até cargas de profundidade.

A cerimónia de aceitação oficial do navio-patrulha na frota russa realizou-se em outubro de 1917, poucos dias antes do início da Revolução, o que teve um impacto direto, em certa medida, negativo na inclusão de navios deste tipo na esquadrões navais. Os primeiros 12 navios de patrulha nunca entraram na frota, permanecendo inacabados.

Nos anos seguintes, os navios de escolta também apareceram na marinha italiana, além disso, os britânicos fizeram algumas melhorias em sua própria construção naval e deram ao mundo um novo tipo de navio de escolta, qualificado como "Spey".

A missão de combate do inglês "Spey" e do americano "Igla" e do russo "Kite" e do italiano "Alexander" era o mesmo, os navios desses tipos destinavam-se exclusivamente ao patrulhamento, detecção oportuna do inimigo e aviso de navios de guerra pesados ​​No entanto, eles tinham sua própria classificação em cada estado. Assim, no Reino Unido, uma fragata, uma corveta e um contratorpedeiro também eram considerados um navio de patrulha. Gradualmente navios qualificados como corvetas, fragatas e contratorpedeiros apareceram nas frotas de todos os estados do mundo, mas na Rússia eles ainda são referidos como nada mais do que um "navio-patrulha".


O primeiro navio de patrulha russo "Korshun"

Na Rússia soviética, o primeiro navio de patrulha apareceu em 1931, pertencia ao tipo Uragan e destinava-se a realizar serviços de reconhecimento e segurança das fronteiras da União Soviética no Báltico e no Mar Negro. Além disso, esse tipo de navio poderia proteger de forma confiável o comboio de ataques de submarinos e aeronaves inimigas, e o navio de patrulha também poderia ser usado como um caça-minas de alta velocidade. No período pré-guerra, apenas 18 navios descritos acima foram construídos e cerca de 5-6 anos antes da guerra, foram introduzidas subclasses de patrulha - os navios foram divididos em navios de patrulha pequenos e grandes.

Os navios-patrulha de pequeno porte incluíam navios do tipo Rubin, um pouco menores em comparação com o Hurricane, destinados exclusivamente à defesa antissubmarina e com usina a diesel própria, o que permitia ao navio atingir velocidades de até 15 nós por hora.

Um pouco mais tarde, os Rubies e os Hurricanes foram substituídos pelo mesmo tipo de Diamond, um navio-patrulha capaz de velocidades superiores a 17 nós por hora. Em 1935, navios de patrulha do tipo Kirov foram construídos no Extremo Oriente para as necessidades do esquadrão do Pacífico, capazes de navegar a uma velocidade superior a 18 nós por hora. Navios de patrulha deste tipo foram construídos na Itália, tinham um deslocamento de mais de 1.000 toneladas e um alcance de cruzeiro de 6.000 milhas náuticas.

Para as necessidades do Ártico em 1937, foi projetado um navio de patrulha do tipo "Purga", sua alta velocidade e qualidades de combate foram devidamente apreciadas pelos marinheiros durante a Segunda Guerra Mundial.

Atualmente, em todos os países do mundo, ainda é costume dividir os navios de patrulha em destróieres, fragatas e corvetas, com exceção, como sempre, da Rússia, onde essa classificação não se enraizou. Um moderno navio de patrulha russo tem um deslocamento de até 4 mil toneladas, uma velocidade de 35 nós por hora, está armado com instalações antiaéreas e antinavio, poderosos equipamentos de artilharia, meios de busca de submarinos, bem como meios de destruindo-os.

O inimigo na travessia por mar e ao estacionar em ataques abertos.

Os navios-patrulha também estão envolvidos na execução do serviço de patrulhamento nas aproximações às suas bases navais, portos e na proteção da fronteira marítima.

Nome curto - TFR. Também pode ser referido na literatura como navio de patrulha, Navio ASW.

História

Como classe independente, os navios de defesa antissubmarino foram introduzidos na Primeira Guerra Mundial, devido ao fato de que os submarinos, que originalmente deveriam ser usados ​​​​para fins limitados perto de bases, mostraram suas altas qualidades táticas e eficácia de combate desde os primeiros dias da guerra. Pela primeira vez, havia uma necessidade urgente de navios menores e menos caros, comparados aos contratorpedeiros, que pudessem resistir a um inimigo submarino. Era necessário um navio especial que pudesse procurar submarinos, escoltar transportes e realizar patrulhas perto de bases navais. Os contratorpedeiros podiam resolver essas tarefas com sucesso, mas claramente não eram quantitativamente suficientes. Possuindo poder de fogo significativo, os destróieres estavam envolvidos principalmente em outras missões de combate, cujo setor se expandiu enormemente.

A Inglaterra foi a primeira a ser forçada a iniciar uma busca intensiva de forças e meios para combater submarinos alemães, desenvolver táticas de guerra antissubmarino e melhorar armas e meios antissubmarino. Assim, pela primeira vez no mundo, os primeiros navios anti-submarinos apareceram na Marinha Britânica, durante a 1ª Guerra Mundial, em conexão com as operações ativas dos submarinos alemães. Então, na Inglaterra, eles começaram a construir navios de patrulha - P-Boats, com uma presa de aço de proa (deslocamento 573 toneladas, velocidade máxima - 22 nós, um canhão de 100 mm, dois canhões de 2 libras, dois tubos de torpedo, cargas de profundidade ).

Para a frota americana, seguindo o exemplo dos britânicos, eles estabeleceram com urgência cerca de 60 unidades de navios semelhantes ao TFR - do tipo Eagle.

Em meados da década de 1930, uma nova subclasse de navios de patrulha foi introduzida para as forças de fronteira marítima da URSS - "Border Patrol Ship" (PSKR) ou "Small Patrol Ship".

Para defesa antissubmarino das bases da Marinha da URSS, foi projetado e construído o PSKR do tipo Rubin (Projeto 43), um pouco menor que o tipo Uragan, com uma usina a diesel (deslocamento de aproximadamente 500 toneladas, velocidade de 15 nós; armamento : 1 × 102 -mm; 2 × 37-mm armas antiaéreas; armas anti-submarino). O mesmo tipo de TFR "Brilhante": estabelecido em 1934; construído e comissionado em 1937; deslocamento 580 toneladas; dimensões: 62×7,2×2,6 m; 2200 cv; velocidade máxima - 17,2 nós; autonomia de cruzeiro (velocidade econômica) - 3500 milhas; armamento: 1x102mm, 2x45mm, 1x37mm, 2x12.7mm, 2 bombardeiros; até 31 minas, tripulação - 61 pessoas.

Em 1935, para garantir a guarda de fronteira marítima do NKVD URSS, o Distrito de Fronteira do Extremo Oriente, os TFRs do tipo Kirov foram colocados em operação (Projeto 19). Apenas dois navios deste tipo, de acordo com a ordem soviética, foram construídos na Itália (estabelecidos e lançados em 1934; deslocamento normal - 1025 toneladas; dimensões: 80 × 8,3 × 3,75 m; usina - 4500 hp; velocidade - 18,5 nós ; alcance de cruzeiro - 6000 milhas; armas: 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 minas, cargas de profundidade (10 grandes e 35 pequenas), em processo de serviço, as armas foram modernizados.

Em 1937, para serviço nas latitudes árticas, a URSS projetou o PSKR do tipo Purga (Projeto 52), um casco do tipo quebra-gelo. O navio principal foi colocado na fábrica de Leningrado "Sudomekh" em 17/12/1938, lançado em 24/04/1941.

Na véspera da Segunda Guerra Mundial, novas classes de navios de escolta foram introduzidas na Marinha britânica: Escort Destroyer, Fragate e Corvette, que diferiam significativamente em seus elementos táticos e técnicos (TTE), tinham um objetivo principal comum. Portanto, no sistema de classificação da Marinha Soviética, esses navios foram atribuídos condicionalmente à classe de TFRs destinados a escoltar comboios em águas costeiras, defesa antiaérea e antissubmarina.

Durante a Segunda Guerra Mundial, "guardas" faziam parte de todas as frotas. Sua atividade de combate foi mais claramente manifestada no Ártico, onde, além do TFR "real", foram ativamente usados ​​arrastões de pesca (RT), quebra-gelos e navios de outros departamentos civis, equipados com armas leves. Além disso, navios de fronteira (PSK) reabasteceram o número de TFRs.

A Segunda Guerra Mundial confirmou o valor do TFR na composição das frotas. Esses navios, do primeiro ao último dia, prestaram serviço militar: caça e destruição de submarinos; colocação de campos minados; pousar; entrega de alimentos, munições, combustível para cidades sitiadas, evacuação de feridos e civis, ataques às comunicações inimigas mais próximas, escolta de navios de transporte.

Após a Segunda Guerra Mundial, nas frotas de vários estados, os navios de guerra, que, do ponto de vista da classificação soviética, são semelhantes à classe TFR, são classificados como “Destruidor de escolta” ou como “Fragata”. ou “Corvette”, dependendo das características individuais. Corveta, via de regra, de menor cilindrada e menos dispendiosa de construir. Esses navios são muito numerosos. No início da década de 1970, havia 63 navios semelhantes ao TFR na frota dos EUA e outras 124 unidades estavam em reserva. Na Inglaterra, seu número era de 65 unidades, na França - 28 unidades.

Nas condições modernas, os navios semelhantes aos TFRs destinam-se principalmente à defesa antissubmarina de navios e embarcações no mar, podem estar envolvidos na defesa de formações de navios e comboios em travessias marítimas, participar em operações antissubmarinas como parte de grupos especiais, para apoiar as operações de desembarque, para realizar o serviço de patrulha e resgate.

Tendo em conta a experiência da Segunda Guerra Mundial e o desenvolvimento pós-guerra de armas de mísseis, a tendência geral no desenvolvimento do TFR é a melhoria dos sistemas de armas antiaéreas que podem efetivamente neutralizar o principal inimigo dos navios de superfície - o ar armas de ataque: aeronaves, mísseis guiados, mísseis de cruzeiro.

Estatisticamente, os navios de patrulha modernos (destroieres de escolta, corvetas e fragatas) têm um deslocamento de até 4.000 toneladas, a usina principal (MPP) está sendo desenvolvida e aprimorada no sentido de mudar de uma turbina a diesel e a vapor para uma turbina a gás mais potente usina de turbinas, uma velocidade de 30-35 nós, armada com anti-navio "Navio Patrulha" para o termo "Fragata". nos interesses

Projeto 50 navios de patrulha.

Os navios-patrulha do Projeto 50 foram criados como alternativa aos navios do Projeto 42, em comparação com este projeto teve um deslocamento reduzido. O navio principal "Ermine".

Navio de patrulha SKR-5

Navio de patrulha SKR-5- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1 de setembro de 1958, e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1958, e já em 17 de janeiro de 1959. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 30 de junho de 1963 desativada, mas 01 de julho de 1981. desativada e reativada.Números do conselho: 309, 721 (1982), 748.Desativado: 1989

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navio de patrulha Névoa

Navio de patrulha SKR-52- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 15 de abril de 1955, e entrou em serviço em 26 de novembro de 1955. e já em 6 de dezembro de 1955. tornou-se parte da Frota do Mar Negro, e em 18 de julho de 1960. transferido para a Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF) e no verão de 1960. fez uma transição inter-naval pela Europa de Sebastopol para Severomorsk. 8 de agosto de 1961 renomeado "Névoa". Em 1964 transferido para a Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF).Números da placa: 668(Nevoeiro), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Nevoeiro), 732(1989).Desativado: 1989

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Navio de patrulha SKR-60.

Navio de patrulha SKR-60- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 13 de abril de 1956, e entrou em serviço em 29 de junho de 1956, e já em 10 de julho de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 10 de outubro de 1956 fez uma transição pela Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, onde foi matriculado na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).

Desativado: 1988

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navio de patrulha Komsomolets de Irkutsk .

Navio de patrulha SKR-62- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de junho de 1956, e entrou em serviço em 25 de setembro de 1956, e já em 5 de outubro de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 14 de fevereiro de 1957 transferido para a Frota do Norte. No mesmo ano, ele fez uma transição internaval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957. transferido para a Frota do Pacífico (Frota do Pacífico). 27 de outubro de 1969 renomeado para Irkutsk Komsomolets.

Números do conselho: 663 (1989).

Desativado: 1989

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navio de patrulha Komsomolets lituanos.




Navio de patrulha SKR-64- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 1 de agosto de 1956, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1956, e já em 12 de novembro de 1956. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 12 de outubro de 1962 foi renomeado para Komsomolets lituanos. Números da placa: 642, 717, 752, 541.Desativado: 1987

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Navio de patrulha SKR-68.

Navio de patrulha SKR-68- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de outubro de 1956, e entrou em serviço em 23 de março de 1957, e já em 2 de abril de 1957. tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha (KBF). 30 de outubro de 1960 desativada, mas 01 de outubro de 1972. desativada e reativada.Números do conselho: 334, 541 (1981), 500 (1988).Desativado: 1989

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Navio de patrulha SKR-70.



Navio de patrulha SKR-70- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 19 de fevereiro de 1957, e entrou em serviço em 20 de junho de 1957, e já em 30 de junho de 1957. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 29 de outubro de 1963 transferido para o Red Banner Baltic Fleet (KBF), e 21 de dezembro de 1965. se juntou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).Números do conselho: 901 (1978), 906 (1990).Desativado: 1991

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navio de patrulha Arkhangelsk Komsomolets.

Navio de patrulha SKR-76- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de dezembro de 1957, e entrou em serviço em 15 de junho de 1958, e já em 28 de junho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 25 de dezembro de 1965 transferido para o Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF), e em 24 de junho de 1967. se juntou à Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 25 de outubro de 1968 renomeado para "Arkhangelsk Komsomolets". Números do conselho: 901 (1985), 986 (1988).Desativado: 1989

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navio de patrulha Daguestão soviético.


Navio de patrulha SKR-77- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de janeiro de 1958, e entrou em serviço em 29 de junho de 1958, e já em 9 de julho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 1º de outubro de 1959 paralisado e enterrado, e 14 de julho de 1961. desativada e reativada. 28 de fevereiro de 1969 transferido para a Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF) e no mesmo ano fez uma transição inter-naval pela Europa da Baía de Kola para Sebastopol. Em outubro de 1973, ele realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito e da Síria. 19 de abril de 1979 renomeado para "Daguestão soviético". 7 de agosto de 1979 transferido para a Flotilha do Cáspio da Bandeira Vermelha. 12 de julho de 1989 entregue ao clube marítimo "Arga" em Makhachkala para uso para fins de treinamento.Números do conselho: 439, 418 (1979), 421 (1987).Desativado: 1989

Este sinal é um erro - a assinatura "MT" - um caça-minas, não deve ser.

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Navio de patrulha Wolverine.

Navio de patrulha Wolverine- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 16 de agosto de 1953, e entrou em serviço em 30 de abril de 1954. e já em 17 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 30 de novembro de 1973 transferido para a Frota do Báltico Twice Red Banner (DKBF).Números da placa: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Desativado: 1989

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Bares do navio de patrulha.

Bares de Patrulha- Construído de acordo com o projeto 50. Inaugurado em 25 de julho de 1953. , e entrou em serviço em 30 de junho de 1954, e já em 9 de junho de 1955. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Desativado: 1990

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Navio de patrulha Cougar.

Navio de patrulha Cougar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1953, e entrou em serviço em 31 de agosto de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 24 de março de 1958 transferido para o Red Banner Northern Fleet (KSF), e em 4 de março de 1988. após a transição inter-naval em torno da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, foi devolvido ao DCBF.Números do conselho: 325, 587, 857(1968), 959(198).Desativado: 1989

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Navio de patrulha Texugo.

Navio Patrulha Texugo- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 27 de fevereiro de 1954, e entrou em serviço em 15 de setembro de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF).Números do conselho: 272 (1956).Desativado: 1980

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Navio de patrulha Kobchik.

Navio de patrulha Kobchik- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 2 de novembro de 1954, e entrou em serviço em 31 de maio de 1955. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte do Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Novembro de 1985 vendido para a Marinha da Bulgária e renomeado Bodry. Números da placa: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Desativado: 1986

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Navio-patrulha Volk.

Lobo do navio de patrulha- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 23 de julho de 1953, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1954, e já em 10 de novembro de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro (KChF). Desde 1 de novembro de 1970 a 1 de março de 1971, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas do Egito. Em 1984 participou dos exercícios "Oceano".Números do conselho: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Desativado: 1988

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Navio de patrulha Panther.

Navio de patrulha Pantera- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 20 de agosto de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). De 5 de agosto a 15 de dezembro de 1970 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. 7 de julho de 1977 foi renomeado para "Turquemenistão soviético". 21 de junho de 1977 listados no CCF. Números do conselho: 724, 403 (1981). Desativado: 1988

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Navio de patrulha Jaguar.

Navio Patrulha Jaguar- Construído de acordo com o projeto 50. Lançado em 14 de fevereiro de 1953, e entrou em serviço em 24 de abril de 1954, e já em 30 de abril de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). 25 de outubro de 1968 foi renomeado para Komsomolets da Geórgia. No início de junho de 1967 e 1 de outubro de 1970. a 1 de março de 1971 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas do Egito. Números do conselho: 897 (1977). Desativado: 1987

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Navio de patrulha Lynx.

Navio de patrulha Lynx - Construído conforme projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. incluído na Frota do Mar Negro da Bandeira Vermelha (KChF). 1º de dezembro de 1962 desativada, mas 18 de janeiro de 1982. desativada e reativada.

Números do conselho: 838 (05.1985). Desativado: 1990


A língua russa é um depósito de várias frases, metáforas e abreviações que podem confundir não apenas um iniciante tentando aprendê-la, mas também o próprio falante. Por exemplo, muitas palavras têm vários significados que mudam dependendo da ênfase ou do contexto em que são usadas.

Polissemia ao redor

Mesmo as abreviaturas têm muitas designações que podem ser determinadas apenas olhando para toda a frase ou texto onde ocorrem.

Por exemplo, um conjunto de três consoantes é SKR. Essa abreviação em si não faz sentido, mas em um determinado contexto ela adquire um grande número de transcrições, cada uma delas relacionada a tópicos completamente diferentes.

Navio de propósito especial

Tendo encontrado a abreviatura TFR nas páginas dos livros militares que descrevem equipamentos militares navais ou equipamentos diversos, pode-se ter certeza de que o TFR nada mais é do que a designação de um navio de patrulha. Basicamente, trata-se de um certo tipo de embarcações de superfície que são usadas para proteger transatlânticos e barcaças de carga, portos e fronteiras. Este tipo de transporte aquaviário é referido na literatura como navio-patrulha.

Excursão na história

O primeiro uso de navios de patrulha remonta à Primeira Guerra Mundial, quando a Inglaterra foi forçada a usar navios especiais para espionar submarinos alemães. Então, a América pegou emprestada essa ideia e quase todos os países que se prezavam tinham uma pequena frota composta por navios de segurança.

Na Rússia, essa ideia encontrou respaldo mais tarde, ou melhor, no pós-guerra, quando era necessário continuar monitorando as fronteiras do Estado. Por instruções pessoais de Joseph Vissarionovich Stalin, começou o desenvolvimento de navios com um pequeno deslocamento. Em seguida, dezenas de navios semelhantes foram produzidos, cada um dos quais encontrou sua aplicação nas vastas extensões do mar russo.

Vizinho do Azerbaijão

A literatura sobre temas geográficos também está repleta de diversas abreviações, termos especiais, e a TFR é uma delas. Estamos falando de um lugar maravilhoso, localizado com sucesso cercado por três mares, as majestosas montanhas do Cáucaso e paisagens, transformando-se em um verdadeiro balneário da Rússia. Esta é a região do Cáucaso Norte.

Esses lugares sempre foram famosos por sua natureza intocada, intocada pela atividade humana. Mas com o advento de um grande número de pessoas que querem ver um canto virgem, chegaram tempos de popularidade sem precedentes para o TFR - o fluxo de turistas não está diminuindo, mas, pelo contrário, está ganhando força.

O fato é que a região do norte do Cáucaso pode parecer interessante não apenas para montanhistas radicais que sonham em conquistar os picos de Donbai, mas também para pessoas que desejam relaxar e melhorar sua saúde.

Há um grande número de nascentes minerais, cuja água ajuda a limpar o corpo e, em combinação com o ar puro da montanha e muita vegetação, este lugar se torna um ímã para qualquer viajante.

Além disso, devido à proximidade dos três mares - o Negro, Cáspio e Azov, o clima adquire a umidade necessária, o que o torna tão curativo para a saúde.

Futuro empresarial

O próximo significado que a TFR assume é um termo usado nos círculos de negócios. Este é um banco de dados de funcionários que podem ser confiáveis ​​ao prever seu crescimento futuro na carreira. O sistema de reserva de pessoal de qualquer empresa consiste em uma lista de funcionários promissores. São pessoas a quem se pode confiar qualquer posição, mesmo a mais responsável. Como regra, esses funcionários são difíceis porque o espírito de iniciativa, o desenvolvimento pessoal sempre se destaca entre a monotonia e a mediocridade.

Mais importante ainda, jovens especialistas recém-formados em instituições de ensino superior, funcionários experientes da empresa que demonstram eficiência e vontade de trabalhar, bem como vários deputados que estão vários degraus abaixo do diretor-chefe na carreira, podem fazer parte do esta reserva.

Com a ajuda dessa reserva, qualquer empreendimento, independentemente de seu porte, volume de produção e receita, poderá evitar paralisações por falta de vínculo de trabalho. Simplificando, se, por exemplo, após um certo tempo, um funcionário deixar o cargo de vice-diretor, será rapidamente colocado em seu lugar outra pessoa que, durante sua permanência neste campo, tenha inspirado confiança e demonstrado desejo de trabalhar. Assim, qualquer negócio pode evitar grandes perdas de receita, tendo em estoque alguns candidatos para uma determinada função.

Assistente de construção confiável

A última decodificação do TFR refere-se a um dos termos de construção, que muitas vezes pode ser encontrado em manuais de construção ou simplesmente enciclopédias científicas e de construção. Neste caso, trata-se de um trilho, que garante a mobilidade do dispositivo e é utilizado na construção de instalações elétricas de alta capacidade. Seu uso é especialmente eficaz em portos marítimos e fluviais, em áreas industriais florestais, onde é necessário realizar operações de carga e descarga.

Esta máquina pertence à categoria de guindastes, cuja lança é fixada em uma plataforma móvel. Neste caso, o dispositivo de movimentação para o movimento são trilhos.

A essência deste tipo de guindaste é que qualquer estrutura necessária é montada primeiro em uma superfície reta e depois montada com blocos de grande porte, cuja massa geralmente atinge 50 a 100 toneladas. Todas essas nuances tornam esta máquina indispensável para trabalhos de construção .