porta-aviões espanhóis. O carro-chefe da Marinha espanhola é o porta-aviões Principe de Asturias. Usina de energia e desempenho de direção
|
Em 29 de junho de 1977, a Marinha espanhola assinou um contrato para a construção de um navio com uma usina de turbina a gás, que substituiria o obsoleto porta-aviões Daedalo em 1986 (anteriormente luz americana porta-aviões "Cabot" tipo "Independence"). O projeto do novo navio espanhol foi desenvolvido pela empresa americana Gibbs & Cox (Nova York) com base em uma das variantes do Sea Control Ship rejeitadas pela Marinha dos EUA. Inicialmente, o navio foi nomeado Almirante Carrero Blanco, mas foi renomeado Príncipe das Astúrias antes do lançamento. Em muitos aspectos é semelhante porta-aviões leves Classe Invincible da Marinha Britânica.
O Prince of Asturias foi lançado no estaleiro Bazan em El Ferrol em 8 de outubro de 1979, lançado em 22 de maio de 1982 e comissionado em 30 de maio de 1988. Foi necessário um longo período de conclusão à tona para substituir os equipamentos de comunicação e controle, bem como para instalar uma ponte adicional na superestrutura para o quartel-general da formação.
 |
||
O "Príncipe das Astúrias" tem um convés de voo de 175,3 m de comprimento e 29 m de largura, equipado com um trampolim integrado na proa do navio com um ângulo de elevação de 12°. Existem dois elevadores, um dos quais localizado na popa, para levantar aviões e helicópteros para o convés do hangar de 2300 m2.
Para este navio, a Espanha comprou aeronaves de ataque com decolagem e pouso vertical ou curto EAV-8B (VA.2) "Harrier-2" (desde 1996, "Harrier-2 +" com radar foi fornecido) e helicópteros anti-submarinos SH -60B "Seahok". Normalmente, a asa inclui 24 aeronaves e helicópteros, mas, se necessário, seu número pode ser aumentado para 37 colocando-os na cabine de comando. Uma ala aérea típica consiste em 6-12 AV-8Bs, dois SH-60Bs, 2-4 AB 212 helicópteros antissubmarinos e 6-10 helicópteros SH-3H Sea King.
O navio é equipado com um CIUS digital Tritan, interfaceado através dos terminais de linha de transmissão de dados digitais Link-11/-14 com o NTDS CIUS americano, radar para detecção de alvos aéreos e de superfície, controle tráfego aéreo e tiro, bem como contramedidas, inclusive eletrônicas. Além disso, pode transportar duas embarcações de desembarque e possui dois estabilizadores.
Armamento
Navios do mesmo tipo
Príncipe das Astúrias(rus. "Príncipe das Astúrias" ) - um porta-aviões leve espanhol é o terceiro carro-chefe da história da Armada Espanhola, que substituiu o navio americano Dedalo(rus. "Dédalo"), do tipo Independência . O nome original do navio era Canárias(rus. "Keneris"), Então Almirante Carrero(rus. "Almirante Carrero Blanco" ), mas no último momento antes do lançamento foi renomeado para Príncipe das Astúrias(rus. "Príncipe das Astúrias" ). 6 de fevereiro de 2013 porta-aviões Príncipe das Astúrias(rus. "Príncipe das Astúrias" ) foi retirado da força de combate da flotilha naval da Marinha Espanhola.
informações gerais
história da criação
foto histórica do porta-aviões "Cabot" / "Dedalo"
1977 tornou-se o século da industrialização para a Espanha, substituindo o lendário, ao mesmo tempo ultrapassado, navio americano Dedalo(rus. "Dédalo"), o porta-aviões deveria chegar em 1986 Príncipe das Astúrias(rus. "Príncipe das Astúrias"
).
O projeto do novo navio espanhol foi desenvolvido pela empresa americana Gibbs & Cox (russa. Gibbs & Cox
) na década de 1970, com base em uma das opções rejeitadas pelo US Navy SCS (rus. navios de controle do mar
). Destinava-se a basear aeronaves e helicópteros de decolagem/pouso curtos ou verticais. Construído pela empresa de construção naval espanhola " E. N. Bazan"(rus. "Bazan") em 1979-1988 na cidade de Ferrol (Russo. Ferrole), com a ajuda de projetistas da América, de acordo com o conhecido projeto Sea Control Ship, que por sua vez deveria fornecer controle sobre o mar dentro das fronteiras do estado. Os porta-aviões leves do tipo SCS deveriam ser relativamente baratos e transportar um pequeno número de aeronaves e helicópteros, o que era um novo sistema de armas.
1979 - o navio foi colocado no estaleiro" E. N. Bazan"(rus. "Bazan") na cidade ferrol(rus. Ferrole).
22 de maio de 1982 - foi lançado.
Por 5 anos, o navio estava sendo finalizado, foi necessário substituir os equipamentos de comunicação e controle para maior acesso ao mar.
E em 30 de maio de 1988, um porta-aviões militar leve Príncipe das Astúrias(rus. "Príncipe das Astúrias"
). entrou em serviço com a Marinha espanhola.
O nome original do navio era Canárias, depois Almirante Carrero Blanko, como resultado, o parecer da empresa de construção naval concordou com o nome Príncipe de Astruias sob o número da cauda R11.
Dependendo da composição do grupo aéreo, pode ser usado para fornecer defesa aérea, defesa antiaérea no papel de ataque navio de desembarque e resolver outros problemas.
Descrição do projeto
convés do navio
Projetado Príncipe das Astúrias baseado em porta-aviões com cabine de comando sólida, para voos com aeronaves de decolagem e pouso verticais (curtas) (V / STOL), localizadas a estibordo, além de uma pequena superestrutura do tipo ilha. Convés de voo de um porta-aviões leve Príncipe de Astruias equipado com um revestimento resistente ao calor e mede 175,3 m de comprimento por 29 m de largura. Uma rampa de trampolim de 12 graus é instalada na proa, que foi equipada com porta-aviões da classe Invincible. O hangar de 2.300 m 2 localizado sob a cabine de comando pode acomodar 17 unidades de aeronaves, e outras 12 unidades operacionais podem ser colocadas na cabine de comando. O hangar do navio está equipado com todos os equipamentos e instrumentos necessários. Manutenção, bem como postos para reabastecimento de aeronaves e helicópteros, oxigênio e ar comprimido, reabastecimento de munições. Fornecimento de aeronaves e helicópteros do hangar ao convés de voo, porta-aviões leves Príncipe das Astúrias, é produzido por dois elevadores de aeronaves, que estão localizados na proa e na popa do navio e possuem dimensões respectivamente (18 x 9 m) e (10 x 15 m). A capacidade de carga de cada elevador é de 29 toneladas, o tempo de elevação é de 30 s. Para levantar à tona de emergência aeronave na cabine de comando, em frente à superestrutura, está montado um guindaste. A superestrutura é pequena em tamanho, enquanto o máximo de seu volume está ocupado chaminé e canais para fornecimento de ar à praça de máquinas. A superestrutura também está equipada com um posto de comando da capitânia, navegação, cabine de navegação e operacional, bem como postos de controle de voo e comunicações. O pessoal do porta-aviões é acomodado em cabines e cockpits equipados na superestrutura e em decks sob o hangar. Todos os alojamentos e instalações de serviço estão ligados a sistemas de ventilação e ar condicionado. Em 1990, o convés foi equipado com o sistema inglês de sinalização luminosa DAPS, bem como as superestruturas foram refeitas e os alojamentos do grupo aéreo foram ampliados.
Quadro
Breves características:
Usina de energia e desempenho de direção
Uma característica distintiva de um porta-aviões leve Príncipe das Astúriasé uma usina de eixo único, composta por dois motores de turbina a gás LM-2500 +, a empresa " Elétrica geral"(rus. "Elétrica geral" ) operando por meio de uma caixa de câmbio (1:24) em uma hélice de 5 pás com diâmetro de 6,1 m. Para suprimir o ruído da hélice, um sistema de bolhas " Pradera"/"Enmascarador"(rus. "Prairie" / "Masker" ). Para baixa velocidade (4,5 nós) no modo de busca submarina, há uma hélice auxiliar retrátil acionada por dois motores elétricos com potência total de 1600 hp. A velocidade máxima de um porta-aviões é de 26 nós. O alcance de cruzeiro a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós é de 6500 milhas.
Motor General Electric LM2500
Enormes dimensões do LM2500
TTX General Electric LM2500
TTX General Electric LM2500+
Equipamento auxiliar
O navio está equipado com um sistema digital de informações e controle de combate ( abreviatura CICS) "Tritan", interfaceado através dos terminais de linhas de dados digitais "LINK-11 / -14" com o americano CICS NTDS, radar para detecção de alvos aéreos e de superfície, controle de tráfego aéreo e controle de incêndio, bem como contramedidas, incluindo eletrônica . O navio também possui um sistema de proteção antitorpedo SLQ-25. Além disso, pode transportar duas embarcações de desembarque e possui dois estabilizadores.
Tripulação e Habitabilidade
A tripulação era composta por um total de 830 pessoas, das quais 90 oficiais eram marinheiros e 230 pessoas faziam parte da tripulação aérea. Como dito acima, pessoal O porta-aviões estava localizado em cabines e cockpits equipados na superestrutura e em decks sob o hangar.
Armamento
armas antiaéreas
20mm FABA Meroka Mod 2B
Canhão Oerlikon L120 de 20 mm no sistema FABA Meroka
Para autodefesa, foram instalados no navio 4 sistemas de artilharia antiaérea FABA Meroka Mod 2B, que incluíam 12 armas automáticas 20 mm Oerlikon L120 e 2-6 salute 37 mm. O navio estava equipado com:
- Quatro 20mm canhões antiaéreos FABA Meroka Mod 2B
- Dois a seis canhões de saudação de 37 mm
O principal objetivo do WS FABA Meroka Mod 2Bé a defesa do navio contra mísseis antinavio e várias armas de alta precisão. No entanto, pode ser usado contra aeronaves, navios e outras pequenas embarcações, alvos costeiros e minas flutuantes.
sistemas TTX FABA Meroka Mod 2B
armamento de aviação
AV-8B Harrier II decolagem
Para este navio, a Espanha comprou a aeronave de ataque vertical ou curta de decolagem e pouso EAV-8B (VA.2) " Harrier II" (desde 1996 fornecido " Harrier II+"com radar) e helicópteros anti-submarino SH-60B" Seahawk". Para que em caso de perigo fosse possível partir para a ofensiva. Normalmente, a asa inclui 24 aeronaves e helicópteros, mas, se necessário, seu número pode ser aumentado para 37 colocando-os na cabine de comando.
A composição da aeronave:
- 6-12 AV-8B "McDonnell Douglas AV-8B Harrier II"
- 2 SH-60 "Sikorsky SH-60 Seahawk"
- 2-4 AB 212 "Agusta-Bell 212"
- 6-10 S-61 "Sikorsky S-61 Sea King"
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(rus. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II ) Pertence à família de aeronaves de ataque americanas de decolagem e pouso vertical. AV-8B Harrier II"é o desenvolvimento de uma modificação inicial do AV-8A" Harrier».
Sikorsky SH-60 Seahawk(rus. Sikorsky SH-60 "Sea Hawk" ) Pertence à família dos helicópteros polivalentes americanos. O SH-60 foi desenvolvido com base no helicóptero UH-60 de acordo com o programa de competição
"Principe de Asturias" (espanhol Príncipe de Asturias - "Príncipe das Astúrias") é um porta-aviões espanhol. Foi criado com base no projeto não realizado dos porta-aviões dos EUA "Navio de controle marítimo" e destinava-se a basear aeronaves e helicópteros de decolagem e pouso curtos ou verticais. Foi construído em 1979-1988 nos estaleiros Bazán em Ferrol. Ele substituiu o obsoleto porta-aviões Daedalo do período da Segunda Guerra Mundial como um carro-chefe da Marinha espanhola. Em 1990, o Principe de Astúrias sofreu uma pequena modernização, que consistiu na alteração da superestrutura e ampliação das habitações do grupo aéreo. A partir de 2009, o porta-aviões permanece em serviço com a Marinha Espanhola, sendo seu navio mais poderoso, e está em serviço ativo.
"Príncipe de Asturias" em exercícios em 1992Literatura
- Jane "s Fighting Ships 2004-2005 / S. Saunders. - Jane" s Information Group, 2004. - 947 p. - (Navios de combate de Jane).
- Todos os navios de combate do mundo 1947-1995 / R. Gardiner - Londres: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. - 675 p.
espanhol eu porta-aviões leve « Príncipe das Astúrias"é o carro-chefe da Marinha espanhola e o segundo maior navio da frota. Também Espanhol porta-aviõesé o primeiro navio criado tendo em conta o conceito de SCS (Sea Control Ship) desenvolvido nos EUA na década de 70.
O surgimento desse conceito deveu-se à preocupação do comando da Marinha dos EUA com a redução do número de ataques e antissubmarinos. porta-aviões em conexão com o inevitável descomissionamento e descomissionamento de navios construídos durante a Segunda Guerra Mundial e a primeira anos pós-guerra. Leve, relativamente barato e transportando um pequeno número de aeronaves e helicópteros porta-aviões tipo SCS se tornariam a base novo sistema armas capazes de fornecer controle sobre o mar. Este sistema foi planejado para incluir dezenas de navios do tipo SCS, aeronaves baseadas em porta-aviões e equipamentos globais de inteligência e comunicação.
Por uma série de razões, o conceito SCS não recebeu desenvolvimento adicional, no entanto, o comando da Marinha espanhola interessou-se pelo projeto de um porta-aviões ligeiro desenvolvido no âmbito deste conceito e decidiu criar um porta-aviões polivalente com base no mesmo porta-aviões leve para espanhol marinha.
O trabalho de design é realizado desde 1977 pela empresa espanhola de construção naval " E. N. Bazan» com a assistência técnica de diversas empresas americanas. A colocação do navio ocorreu em 8 de outubro de 1979 no estaleiro " E. N. Bazan"na cidade de Ferrol, o lançamento ocorreu em 22 de maio de 1982, e em 30 de maio de 1988 navio de guerra « Príncipe das Astúrias' entrou em operação. Durante o projeto e construção do navio, o nome do navio mudou várias vezes. Inicialmente porta-aviões chamado " Canárias", então " Almirante Carrero" e finalmente - " Príncipe de Astruias". Além disso, o número da cauda permaneceu constante R 11.
Porta-aviões « Príncipe de Astruias» é o carro-chefe grupo de greve de navios « Alfa”, que faz parte da Força de Reação Rápida espanhola. O navio é encarregado de combater submarinos, navios de superfície e aeronaves do inimigo, bem como, se necessário, desferir ataques pelas forças de suas aeronaves contra instalações costeiras.
porta-aviões leve "SNS Principe de Asturias" cauda número R-11
Por sua arquitetura Príncipe das Astúrias" refere-se a porta-aviões com uma cabine de comando sólida e uma pequena superestrutura do tipo ilha localizada a estibordo.
pulmão da cabine de comando porta-aviões « Príncipe das Astúrias» projetado para aeronaves de decolagem e pouso vertical e mede 29 m por 175,3 m, e está equipado com um revestimento resistente ao calor e uma rampa. Levando em consideração a experiência de uso de rampas semelhantes em porta-aviões da classe " » é dado um ângulo de inclinação ideal de 12 graus.
O hangar localizado sob a cabine de comando é capaz de acomodar todas as aeronaves do grupo aéreo. Tem tudo equipamento necessário e instrumentos para a manutenção e reparação de aeronaves e helicópteros. Existem também postos para reabastecimento com combustível, oxigênio e ar comprimido, bem como para reposição de munições.
Fornecimento de aeronaves e helicópteros do hangar ao convés de voo pulmão porta-aviões « Príncipe das Astúrias» é produzido por dois elevadores de aeronaves. Para levantar aeronaves de emergência, um guindaste é montado na cabine de comando em frente à superestrutura.
A superestrutura é pequena em tamanho, enquanto a maior parte de seu volume é ocupada por uma chaminé e canais para fornecer ar à casa de máquinas. A superestrutura também está equipada com um posto de comando da capitânia, navegação, cabine de navegação e operacional, bem como postos de controle de voo e comunicações.
O pessoal é acomodado em cabines e cockpits equipados na superestrutura e em decks sob o hangar. Todos os alojamentos e instalações de serviço estão ligados a sistemas de ventilação e ar condicionado.
Porta-aviões « Príncipe das Astúrias'é considerado primeiro o suficiente navio capital equipado com apenas uma hélice. Dois motores de turbina a gás LM-2500 da empresa " Elétrica geral”, unidos pelo redutor correspondente. Era usado como hélice, fornecendo, se necessário, um reversor de empuxo. A maior velocidade de viagem porta-aviõesé de 26 nós. O alcance de cruzeiro a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós é de 6500 milhas.
Além do principal usina elétrica, são dois sistemas auxiliares de propulsão com capacidade de 800 litros cada. Com. Eles estão localizados na lateral e são usados para manobras em baixas velocidades de até 5 nós.
Baseado em porta-aviões um grupo aéreo pode incluir até oito VTOL ou caças curtos de decolagem e pouso" Harrier AV-8B", dois helicópteros" SH-60B", até dez helicópteros" SH-3D/G"e quatro" AB-212". Todos os helicópteros são antissubmarinos.
Armamento defensivo do pulmão porta-aviões « Príncipe das Astúrias"inclui apenas quatro antiaéreas complexo de artilharia, localizados em dois conjuntos na proa e na popa. O complexo inclui um canhão de 20 mm com doze canos montagem de artilharia « Oerlikon e um sistema de controle de incêndio. O complexo tem uma cadência de tiro de até 9.000 tiros por minuto e destrói um míssil antinavio com uma rajada de 12 tiros.
Meios de rádio eletrônico armas porta-aviões « Príncipe das Astúrias"atende completamente aos requisitos modernos. Inclui um sistema de informação e controle de combate composto por quatro computadores, linhas de comunicação digital, uma estação de comunicação por satélite e um sistema de navegação.
"Dédalo"
Antes da entrada em 1967 do porta-aviões Cabot da classe Independence, construído em 1943, chamado R01 Daedalo, a Espanha não tinha porta-aviões na Marinha. O porta-aviões foi arrendado dos Estados Unidos por um período de cinco anos, após esse período, em 1973, o governo espanhol o comprou dos americanos.
O porta-aviões "Dedalo" foi substituído pelo porta-aviões R11 "Prince of Asturias" ("Principe de Asturias"). Embora o navio seja totalmente construído na Espanha, ele também tem raízes americanas. De 1970 a 1974, os Estados Unidos desenvolveram o navio de controle marítimo SCS (Sea Control Ship), projetado para acomodar aeronaves supersônicas VTOL XVF-12A e helicópteros anti-submarinos. O programa SCS foi encerrado em 1975 por razões financeiras e devido a sérios problemas no desenvolvimento de uma aeronave supersônica VTOL. O projeto estava em demanda do outro lado do oceano. Em 1977, na Espanha, com a assistência técnica das empresas americanas Gibbs & Cock, Base Iron Works e Sperry, iniciou-se o projeto de trabalho de um porta-aviões baseado no navio SCS. O navio com um deslocamento de 15.750 toneladas foi colocado no estaleiro da Empressa Nacional Bazan em Ferrol em outubro de 1979, lançado ao mar em 1986 e entrou oficialmente em serviço em maio de 1989. Após o comissionamento do porta-aviões Príncipe das Astúrias, houve formação de navios, chamado "Grupo Alfa". Grupo Alfa é parte integral Força Espanhola de Desdobramento Rápido. Com base no projeto do porta-aviões Prince of Asturias na Espanha, um porta-aviões menor foi projetado e construído por ordem da Marinha tailandesa.
"Príncipe das Astúrias"
Imagem de computador do porta-aviões NOM
A empresa Empressa Nacional Bazan, como dizem, pegou o gosto de projetar navios porta-aviões e conta com encomendas principalmente de países asiáticos. Assim, em 1995, a Marinha Chinesa propôs dois projetos de porta-aviões, cujo desenvolvimento foi concluído em 1994. O navio do projeto SAC 200 com deck de canto tem um deslocamento estimado de 23.000 toneladas, é possível basear 21 aeronaves com normal decolagem e pouso e quatro helicópteros. Para a decolagem de aeronaves, é prevista a instalação de duas catapultas a vapor. O projeto do navio SAC-220 envolve a construção de um porta-aviões com corner deck com deslocamento estimado de 25.000 toneladas, sendo que o primeiro navio de qualquer projeto pode ser entregue cinco anos após a conclusão do contrato. Entre os potenciais clientes, além da China, são considerados Argentina, Brasil, Índia e Japão.