Organização diária e de combate do navio. Organização diária e de combate do navio Decifrando o número de combate na frota

Terceira etapa. A parte de combate da entrevista Nesta fase, uma pessoa já está sendo investigada por seu envolvimento ou não no evento sob investigação. Aqui, como regra, é feito um bloco de perguntas de verificação. Às vezes, para uma melhor reação, uma pergunta de teste direta

Parte 2 "Energia de Combate"

Parte 2 "Energia de Combate" Capítulo 1 "Por que não magia?" Introdução No título deste livro, não é por acaso que a palavra “energia” é mencionada, e não “Magia”, pois há uma diferença significativa entre Combat Magic (BM) e Combat Energy (BE). Agora vou tentar explicar o que é

Parte 2 Prática de combate. escola da águia

Parte 2 prática de combate. escola da águia

Parte 3 CASA DE CONTROLE DO IMPÉRIO 1911 - 1920

PARTE 3 EMPIRE'S BATCHHOUSE 1911 - 1920 FISHER E CHURCHILL "ESTA ESPOSA SERÁ VIÚVA, SEUS FILHOS SERÃO PAIS" PELO QUAL FIZERAM O EPÍLOGO DE GUERRA DE UMA GRANDE CARREIRA Não há trabalho pior do que pastorear tolos. Inutilmente corajoso - ainda mais. Mas eu os trouxe para suas costas nativas com meu póstumo

O segmento da minha vida associado ao comando da unidade de comunicações de combate do KRU Zhdanov, um navio com meios únicos de controle e comunicação, atribuo aos anos de serviço mais interessantes. E o ponto não está apenas na singularidade da tecnologia, mas também no fato de que, para este período, as comunicações da unidade de combate serviram pessoas maravilhosas: oficiais, subtenentes, capatazes e marinheiros.

Devo dizer que ao longo do meu serviço no cruzador, ouvi muitas vezes disputas, bastante retóricas, sobre o que mais importante que o navio: uma ogiva de artilharia com seu calibre principal de 152 mm, ou uma ogiva de comunicações, que é um centro de comunicações de médio porte. Não estou inclinado a minimizar o papel da artilharia, qualquer navio precisa disso. Ao mesmo tempo, por causa disso, a qualidade da comunicação realmente sofria, e os sinalizadores que lutavam por essa qualidade sofriam. E a razão estava em apenas uma coisa: vários calibres de barris, montagens de artilharia, vibrações poderosas durante sua rotação e voleios, a operação de radares de artilharia - tudo isso levou a fortes faíscas e interferências. Portanto, sou um defensor de um convés superior limpo para navios de controle. Sei perfeitamente que os mesmos problemas surgem em qualquer navio com mais de três transmissores de rádio. Bem, o que podemos dizer sobre o cruzador de controle com seus 17 transmissores de rádio, dos quais um é de cinco quilowatts.

Sobre o calibre principal BCH-2 e BCH-4

Força terrível - calibre principal cruzadores. Para entender isso, basta olhar para o projétil pesado e pesado, para a carga (uma espécie de saco de pólvora), ouvir o estrondo único emitido pelo disparo das armas. Qualquer disparo com o calibre principal exigia uma preparação completa de todo o navio, da proa à popa. Começou com o fato de que o oficial de serviço deu um comando em todas as linhas de transmissão do navio: "Prepare o navio para disparar o calibre principal". A este comando, os gerentes da sala removeram todas as lâmpadas do teto das lâmpadas, desaparafusadas lâmpadas deixando apenas a iluminação de emergência. As vibrações colossais que ocorrem durante uma salva sempre levaram a todos os tipos de problemas. São falhas da parte material, falhas no funcionamento da eletrônica, comunicações, até incêndio devido a um curto-circuito na cabos elétricos. Havia trabalho suficiente para as festas de emergência.

No posto de comando de comunicação, localizado ao lado da primeira torre do calibre principal, o mais desagradável foi o golpe nos calcanhares durante o voleio. Portanto, todo o pessoal dos postos avançados de comunicação sentou-se com as pernas cruzadas. Se algo estivesse escondido no teto durante o post, então definitivamente cairia na cabeça de alguém, seja uma ponta de cigarro ou um cinzeiro de uma lata. Houve casos em que os parafusos saíram das anteparas, os rebites assobiaram pelas delicadas costas das cabeças.

É interessante que os próprios artilheiros das torres de calibre principal estivessem na espessura da armadura durante o disparo e não experimentaram nenhuma sensação. O oficial de serviço foi o que mais sofreu. Em preparação para o disparo, todas as barreiras de plexiglass foram desmontadas. Ou seja, o vigilante permaneceu na ponte sem vidros. Antes do corte dos canhões da segunda torreta do calibre principal, havia cerca de dez metros de espaço livre. Posso descrever meus sentimentos. Poucos minutos antes do início dos tiros, o comandante e o primeiro imediato dirigiram-se à torre de comando, não esquecendo de instruir o vigilante sobre a segurança da navegação. Na ponte, além do vigia, restava um radiooperador, um radiometrista e um mensageiro. A primeira saraivada de ambas as torres com todos os barris (gordura queimada) foi a que mais abalou. Foi como um nocaute com uma luva muito macia. Os olhos foram os que mais sofreram, pois levou algum tempo para que a lente tomasse sua forma original e a visão fosse restaurada. Apesar de algumas sensações desagradáveis, o operador de rádio e eu não conseguíamos parar de rir, vendo como a cada salva, não apenas lixo caía de cima, mas também ratos caíam. Caindo, eles voaram direto para fora das asas da ponte. Depois de queimar o lubrificante, começaram as rajadas de projéteis práticos, o ponto de referência foi avistado. O barulho ficou ainda mais alto. Quando o tiroteio acabou, o comandante emergiu alegremente da torre de comando.

No entanto, o verdadeiro calibre principal do cruzador era o espaço comunicações Crystal-K(após a modernização da fábrica de Ordzhonikidze em 1980). Por que principal? Sim, porque após a modernização, a maioria das tarefas atribuídas ao cruzador passou a incidir exclusivamente no desempenho das funções de comunicação, o que é compreensível, pois o Crystal forneceu comunicações de alta qualidade simultaneamente através de dois canais telefônicos governamentais, dois canais telegráficos de impressão direta , e um canal de fototelegrafia. As comunicações espaciais não dependiam do estado da ionosfera, da passagem das ondas, atividade solar e outros fatores. Ou seja, era absolutamente confiável. Era assim que se pretendia. No entanto, durante a operação, descobriu-se que havia falhas significativas no projeto do complexo. A falha mais importante foi que o sistema de defesa aérea do exército Shilka foi escolhido como base para o sistema de orientação de antena vertical e horizontal. O empecilho foi o acoplamento magnético-pó do complexo, projetado para trabalhar em campo e, além disso, em modo de curto prazo. Os designers esqueceram que o mar está sempre agitado e a embreagem deve funcionar constantemente 24 horas por dia. Em serviço de combate, os acoplamentos falhavam mensalmente. Os suprimentos do departamento de comunicação da Frota do Mar Negro enviaram novos acoplamentos em caixas, devastando os armazéns do Ministério da Defesa. Mas as garras ainda não eram suficientes. Finalmente, chegou o momento em que os acoplamentos começaram a chegar muito raramente. Parece que os armazéns estão vazios. E então chegou o prazo para uma visita oficial ao porto de Pireu. Antes da visita, foi recebida através do Ministério dos Negócios Estrangeiros uma lista de 10 frequências operacionais, que foram autorizadas a operar no porto grego. Como Crystal ajudaria aqui! Mas ele estava errado. Enquanto isso, era necessário transmitir diariamente um relatório sobre o andamento da visita.

Casos de recebimento

Após a revisão do quadro de Zhdanov, parte do equipamento foi substituído por modelos mais avançados. Equipamentos especiais de telefonia e radiotelefone parcialmente atualizados, telégrafo de impressão direta e equipamentos de comunicação de altíssima velocidade. A frota de transmissores de rádio foi atualizada: R-641, R-642 foram removidos e substituídos por R-654. Novas estações de retransmissão de rádio e comunicação por fio apareceram em serviço. Uma estação de comunicação espacial aprimorada A-60 ("Crystal-K") foi instalada. No posto de comando principal, foi instalado o equipamento MVU-300, na ponte de sinalização da estação Kit. No posto do serviço de ondas ionosféricas - equipamento para sondagem oblíqua da ionosfera P-494. Infelizmente, o sistema de comutação dos dispositivos de transmissão de rádio não foi melhorado; a comutação ainda era realizada manualmente através do sistema CPV, no qual foram inseridos três centros de transmissão de rádio (um completo anacronismo). Houve outras observações menores, por exemplo, dispositivos STA-35 foram deixados na sala do telégrafo, que eu operei aqui quando era o comandante do grupo BCh-4 em 1971-1976, embora o serviço de comunicações da Marinha tenha mudado para impressoras de rolos em todos os lugares .

Serviço

Aconteceu que, quando o navio deixou a revisão em 1981, fui nomeado engenheiro sênior, tendo servido antes disso no BOD de Krasny Kavkaz por 5 anos. Portanto, além das minhas funções diretas, também tive que assumir a formação de oficiais de plantão de comunicações, porque. estando na fábrica há tantos anos, o pessoal perdeu completamente suas habilidades profissionais. Em pouco tempo, três oficiais capacitados foram treinados. Gostaria de destacar especialmente os oficiais de serviço de comunicações mais competentes: o comandante do grupo de comunicações por rádio e fios, tenente Talipov N.G., o comandante de comunicações por rádio, tenente Moroz I. Para o treinamento de especialistas em comunicações, foi praticado para enviar pessoal para um estágio no centro de comunicações da Frota do Mar Negro. Esta foi a exigência do chefe de comunicações da Frota do Mar Negro, capitão 1º posto V. Averin. No futuro, tentei usar qualquer pausa na viagem do navio por mais de um mês para organizar um estágio no Centro de Comunicações da Frota do Mar Negro. Devo dizer que o chefe de comunicações da Frota do Mar Negro, capitão 1º escalão Averin V. (e mais tarde - almirante) estava muito atento ao estado das coisas no BCH-4 KRU "Zhdanov". Ele visitou regularmente o navio, percorreu os postos de comunicação, conversou com o pessoal, falou aos oficiais sobre as perspectivas de desenvolvimento do sistema de comunicação da frota. Como o KRU "Zhdanov" carregava o relógio de rádio do KPU da frota (prontidão para implantação a bordo da operacional e sede da Frota do Mar Negro), sempre tive a situação mais abrangente sobre as comunicações da frota e da Marinha. Durante as sessões de treinamento e exercícios de comunicação da ogiva, nunca foi considerado o fato de que o trabalho foi realizado a partir do navio. Trabalhamos em igualdade de condições com os centros de comunicação.

Farol

Colegas

Com grande prazer, lembro-me de meus subordinados e colegas: o comandante da 1ª divisão de comunicações - capitão 3º escalão Romanenko Nikolai Ivanovich, comandante da 2ª divisão de comunicações-ZAS capitão da divisão 3º escalão Trofimov Vladimir Vasilyevich, comandante da 3ª divisão de comunicações - capitão 3º posto Biletsky Valery Ivanovich, engenheiro sênior BCh-4 capitão 3º posto Khanov Robert Nikolaevich, vice-comandantes da ogiva-4 para assuntos políticos capitão-tenente Dubovik Evgeny, Dudkin Mikhail. Era uma equipe forte de pessoas afins que podiam lidar com qualquer tarefa. Oficiais de comunicações influenciaram todos os assuntos do navio. Basta dizer que tanto eu como todos os comandantes de divisão fomos admitidos como oficiais de guarda. Significava algo se dos 12 oficiais de vigilância do cruzador - 6 fossem sinalizadores! No total, 16 oficiais serviram no BC-4, o que representou mais de um quarto de todo o corpo de oficiais do cruzador. Isso possibilitou influenciar os resultados de eventos eletivos. Assim, por exemplo, durante a eleição do chefe do quartel, os comandantes de divisão e eu, via de regra, esboçamos um candidato, geralmente do BC-2, e depois votamos por unanimidade. O BC-4 tinha sua própria organização primária, que incluía o BC-1 e o comandante do navio. Portanto, muitas vezes nas reuniões havia inspetores - o comando da frota, o esquadrão.

Sou muito grato ao destino por me reunir durante meu serviço no cruzador Zhdanov em 1980-1986, junto com os oficiais listados acima, também comandantes de grupo (infelizmente, não me lembro de todos os nomes e patronímicos). Estes são Baishukanov, Kovalenko, Darymov, Zhezdyuk, Kutsepalov, Moroz, Talipov, Prikhodko, Metun, Lisovsky, Bezrukov, Novikov, Berezhnoy, Kondrashov. Com aspirantes - Gumarov, Kulaga, Kovalenko Ya., Kovalenko D., Kravchenko, Bessaraba, Bolgov, Ryabokon, Ilyushin, Bolshakov, Malofeev, Kozichev, Voloshin, Kolesnik, Chumachenko, Paramonov, Kezin, Myasnikov, Stepanov, Esik, Golovan, Melnik e muitos outros.

Verificações

Na verdade, havia inspetores e verificações suficientes no cruzador. Lembro-me de uma espécie de registro. Em maio de 1984 a bordo do navio, que está em serviço de combate no mar Mediterrâneo, foram localizados simultaneamente postos de comando de cinco instâncias: um grupo do departamento militar do Comitê Central, o quartel-general de marcha do Código Civil da Marinha, o quartel-general do Esquadrão Mediterrâneo da Marinha, o quartel-general de marcha da Frota do Mar Negro, o quartel-general de marcha da 150ª brigada de mísseis separada da Frota do Mar Negro. A tarefa de fornecer comunicações era extremamente difícil. A expedição ZAS, chefiada pelo comandante do grupo, tenente sênior V. Metun, trabalhou com força total sem dormir e descansar. Cada um dos cinco oficiais de serviço operacional estava equipado com um telefone do governo, postos de comunicação remotos e comunicações internas. Durante três dias, enquanto a verificação e os exercícios estavam em andamento, a conexão funcionou praticamente sem interrupção, o que custou o enorme esforço de toda a equipe do BC. Após o término dos exercícios do BS-4, o contra-almirante Orlov, vice-chefe de comunicações da Marinha, agradeceu.

Formação

A unidade de combate de comunicações do KRU "Zhdanov" em termos de equipamento técnico e número de pessoal correspondia a um centro de comunicações de médio porte. No entanto, os problemas de garantir o funcionamento das ogivas surgiram constantemente. Por exemplo, a questão do descanso foi resolvida com grande dificuldade. turno da noite. Um navio é um navio, os alarmes eram tocados 2-3 vezes ao dia e todas as noites. Outro problema é o divórcio de turnos especiais, que deveria ser feito pelo oficial de quarto do navio, enquanto eu pedi o divórcio pelo oficial de comunicações. Resolvi todos esses problemas com força de vontade, ou seja, fiz como bem entendi, pelo que recebi muitas reclamações e reprimendas do comandante e do assistente sênior.

Lembro-me do caso em que um novo comandante, Aleksey Alekseevich Ryzhenko, chegou no navio diretamente ao Mar Mediterrâneo. Ele imediatamente começou a gerenciar a tripulação da mesma forma que era feito no contratorpedeiro, ou seja, todas as formações eram feitas na popa, que é de cerca de 600 pessoas. Principalmente o comandante falou. Nessas condições, literalmente em apuros, era impossível fazer um briefing, ou uma análise elementar das ações. Todos os comandantes de ogivas ficaram modestamente em silêncio. Fui o primeiro que não aguentei, fui até o comandante e pedi permissão para que um grande ajuntamento fosse construído em um local regular - a bombordo do castelo de proa. As boas-vindas foram recebidas e, a partir desse momento, fomos construídos separadamente de toda a tripulação do navio.

Entendi que a avaliação da unidade de combate seria baseada nos resultados finais das atividades de combate. Depois de algum tempo, o comandante do navio, vendo minha posição firme no resto do turno da noite, amenizou um pouco suas exigências e começou a entender melhor as necessidades dos sinalizadores. Como resultado, não importa o que aconteça, BC-4, com base nos resultados de combate e treinamento político em 1983, 1984, 1985. sempre foi excelente e dividiu os primeiros lugares com o BC-1.

Programa "Tempo"

Conclusão

Agora já é difícil caracterizar as atividades de cada membro da equipe, mas é agradável perceber que graças ao trabalho abnegado de oficiais, aspirantes, capatazes e marinheiros nos anos 80 houve uma forte unidade de combate, e foi chamado de unidade de combate do controle do cruzador de comunicação "Zhdanov".

Capitão 1º posto Yarosevich Sergey Viktorovich - breve referência.

• 1966-1971 cadete da VVMURE em homenagem a A.S. Popov
• 1971-1972 comandante do grupo ZAS BCH-4 KRU "Zhdanov"
• 1972-1975 comandante do grupo BP ZAS da divisão ZAS BCh-4 do Zhdanov KRU
• 1975-1980 Comandante do BCH-4 da Guarda BOD "Red Cáucaso"
• 1981-1982 engenheiro sênior BCH-4 KRU "Zhdanov"
• 1982-1886 comandante da ogiva-4 KRU "Zhdanov"
• 1986-1996 Chefe do Ciclo de Aplicação de Comunicações do Departamento Naval do SSTU (SPI)

O artigo usa fotografias dos álbuns de fotos pessoais do autor, capitão de 2º escalão Dubovik, além de Anofriev, Vorobyov, Kurdanin, Kononchuk e Patosin.

Em ordem de melhor uso armas e meios técnicos, bem como a conveniência da navegação no navio, são criadas unidades e serviços de combate, chefiados por seus comandantes e chefes.

Unidade de combate (serviço) - trata-se de uma subdivisão organizacional de um navio, unindo os tipos de armas ou meios técnicos de mesma finalidade e especialização, e o pessoal que os serve.

As unidades de combate incluem:

BCH-1 - ogiva de navegação;

BCH-2 - ogiva de foguete (artilharia-foguete, artilharia);

BCH-3 - ogiva mina-torpedo;

BCH-4 - comunicações de ogivas;

BCh-5 - ogiva eletromecânica;

BCh-6 - ogiva de aviação;

BCH-7 - ogiva de rádio.

Os serviços incluem:

Sl. X - serviço de proteção radiológica, química e biológica;

Sl. M - serviço médico;

Sl. C - serviço de abastecimento.

Ogiva-1: fornece segurança de navegação da navegação e realiza cálculos

em manobras de combate do navio para uso de combate armas.

BC-1 une: timoneiros, eletricistas de navegação, radiômetros de navegação-observadores.

Ogiva-2: Ele é projetado para lançar ataques de mísseis (artilharia) contra navios inimigos e alvos costeiros, bem como para repelir ataques inimigos do mar, da costa e do ar.

BC-2 combina: mísseis, artilheiros, eletricistas de artilharia.

Ogiva-3: garante o uso de minas, torpedos, armas de varredura de minas e a produção de trabalho com elas.

BC-3 une: torpedeiros, mineiros, eletricistas de torpedo.

Ogiva-4: fornece comunicação externa e interna do navio (visual e por rádio) com os navios de comando e interagentes e comunicação interna com os postos de comando e postos de combate do navio.

BC-4 une: operadores de rádio, operadores de telefonia, sinalizadores.

Ogiva-5: fornece ao navio um determinado curso, a capacidade de sobrevivência do navio, armas e meios técnicos, fornece eletricidade a todos os consumidores.

O BC-5 une: maquinistas, porões, turbinistas, eletricistas de alta e baixa corrente e outros especialistas.

Ogiva-6: fornece observação, busca e destruição de submarinos inimigos, bem como reconhecimento e cobertura aérea para navios. O pessoal do BC-6 serve aeronaves navio (helicópteros, aviões), garante seus voos e controle.

Ogiva-7: projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e do ar. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece informações sobre o inimigo necessárias para o uso de armas.

BC-7 (Fig. 1.3.1) combina: hidroacústica, radiômetros, operadores de televisão, etc.

serviço de engenharia de rádio - projetado para monitorar a situação subaquática, de superfície e do ar. Ele coleta, processa e analisa os resultados de todos os tipos de vigilância, fornece dados sobre o inimigo necessários para o uso de armas, dados sobre a situação da navegação.

No SL-R, a parte material é atendida por: hidroacústica, radiômetros, operadores de televisão, etc.

Serviço Químico - projetado para proteger o pessoal de substâncias radioativas e tóxicas. Os meios técnicos do SL-X (dispositivos de reconhecimento de radiação, dispositivos de controle dosimétrico, etc.) são atendidos por químicos.

Serviço médico - concebido para preservar a saúde do pessoal, o fornecimento atempado cuidados médicos os feridos, feridos e doentes. Em SL-M unam-se: médicos, paramédicos, enfermeiros.

Serviço de Fornecimento - projetado para fornecer alimentos ao pessoal e fornecer às unidades do navio bens e materiais para padrões estabelecidos. No SL-S unem-se: batedores, cozinheiros, escriturários, etc.

A ordem de entrada na organização de combate no navio. Esquemas da organização de combate do navio, que informações são colocadas nesses esquemas? Que informações estão contidas nas instruções de combate? Qual documento contém instruções de combate?

Uma organização de combate em um navio é introduzida quando um alerta de combate (treinamento) é anunciado (ver Apêndice 2 do Código de Conduta da Marinha ao Art. 34).

No navio de guerra de todas as categorias existe:

- esquema da organização de combate do navio;

- esquema de combate do navio.

No esquema da organização de combate do navio postos de comando e postos de combate são mostrados com uma indicação de sua subordinação em alerta de combate.

No esquema de combate do navio uma seção longitudinal do navio mostra a localização de todos postos de comando, postos de combate, compartimentos e outras instalações do navio.

O detalhe das instruções de combate deveres de capatazes do serviço contratado, capatazes e marinheiros do serviço militar em alerta de combate, no uso de armas e no uso de meios técnicos em combate e na luta pela sua sobrevivência, na imersão urgente, bem como funções adicionais no vedação do casco do navio, acionamento do diesel e reposição de ar debaixo d'água, mediante colocação em estabilizador de profundidade, pelos sinais "Alarme químico" e "Risco de radiação", por

processamento especial do navio e saneamento do pessoal, prestação de cuidados médicos aos feridos e feridos e navegação em condições difíceis.

As instruções de combate estão resumidas na Coleção de instruções de combate pessoal do navio, que é um apêndice ao Livro de Horários do Navio.

Muitos modeladores de navios ou apenas pessoas interessadas em temas navais provavelmente estão cientes da existência de destróieres do tipo "Engenheiro Mecânico Zverev". Construído (quem teria pensado!) Na Alemanha, dez navios desse tipo serviram por um quarto de século, primeiro como parte da Frota Imperial Russa e depois da Frota Vermelha do Báltico, participaram da Primeira Guerra Mundial e guerras civis. Do ponto de vista técnico, os destróieres "Engenheiro Mecânico Zverev" não eram diferentes - navios comuns de 400 toneladas com uma tripulação de 70 pessoas, armados com torpedos e canhões de 75 mm. Os burros de carga da frota. Mas que tipo de pessoa era o engenheiro mecânico Zverev, cujo nome foi dado a toda uma série de navios?

Cem anos atrás, a posição do mecânico de um navio não era muito apreciada - na escuridão quente das salas de caldeiras e casas de máquinas, apenas pessoas de "sangue não nobre" trabalhavam. Mesmo apesar da atribuição à mecânica fileiras de oficiais* e boa educação recebido dentro dos muros das escolas de engenharia militar, por muito tempo não era permitido usar um punhal com um uniforme de desfile. Trabalhadores da construção civil, navegadores e artilheiros tratavam seus colegas com algum desprezo - afinal, até recentemente, o molinete para a corrente de âncora era o mecanismo mais complexo do navio.

* no entanto, as fileiras dos mecânicos da frota czarista também diferiam das fileiras dos oficiais e soavam completamente diferentes das militares: engenheiro mecânico júnior, engenheiro mecânico sênior, engenheiro mecânico principal, inspetor-chefe da parte mecânica.

No início do século 20, com o advento dos motores a vapor e acionamentos elétricos, a mecânica tornou-se indispensável - agora o resultado dependia da facilidade de manutenção da parte mecânica. batalha marítima, e no final, a segurança do navio e a vida de toda a tripulação. Um dos casos mais brilhantes que forçaram o comando da frota a reconsiderar sua atitude em relação à mecânica do navio foi o feito de Vasily Vasilyevich Zverev.

Na noite de 14 de março de 1904, a frota japonesa tentou sabotar a enseada interna da fortaleza de Port Arthur. Quatro minelayers, sob a cobertura de seis contratorpedeiros, deveriam romper a estrada interna em um ataque suicida e inundação, bloqueando a entrada da base.
O destróier de patrulha "Strong" sob o comando do tenente Krinitsky descobriu o inimigo agachado no escuro - os marinheiros russos sem hesitação correram para o ataque, transformando a liderança dos navios japoneses em uma tocha flamejante. No mesmo momento, os japoneses descobriram o "Strong", cuja silhueta foi brilhantemente destacada pelas chamas de um incêndio em um navio japonês.

E então as leis do drama entraram em vigor: um contra seis. Milagres não acontecem - uma concha japonesa maluca perfurou a pele na área da sala de máquinas, estilhaços cortaram o duto de vapor. O destróier "Strong" se transformou em um alvo estacionário.

Através do vapor escaldante, o engenheiro mecânico sênior Zverev foi o primeiro a correr até o local do dano na tubulação de vapor. Agarrando um colchão de cortiça que caía debaixo do braço, tentou atirá-lo por cima de um cano rasgado do qual batia um jato mortal. vapor superaquecido. Em vão - o colchão foi jogado de lado. Um momento para pensar, como você pode corrigir o patch com segurança? - O engenheiro mecânico Zverev levantou o colchão e se jogou na tubulação de vapor em brasa, pressionando seu corpo contra ela.

No dia seguinte, toda Port Arthur saiu para enterrar Vasily Zverev, a façanha do marinheiro recebeu uma resposta no exterior, os jornais franceses chamaram o engenheiro mecânico Zverev de orgulho da Rússia.

V.V. Zverev nasceu em 1865 na cidade de Murom, formado pela Kronstadt escola marítima. Em 1903, ele foi designado para o contratorpedeiro Strong, onde recebeu o título de engenheiro mecânico sênior. Por seu feito postumamente concedeu o pedido Grau de São Jorge IV.

O trabalho dos mecânicos de navios era perigoso e difícil. A equipe do porão, liderada por engenheiros mecânicos, lutou até o fim pela sobrevivência do navio - muitas vezes não sobrava tempo para sair no convés superior e ocupar um lugar nos barcos. Virado no tempo Batalha de Tsushima o navio de guerra "Oslyabya" transportou 200 pessoas da tripulação do motor para o fundo em seu ventre.

É terrível imaginar o que essas pessoas experimentaram em últimos minutos de sua vida - quando o navio virou, a sala de máquinas se transformou em uma confusão infernal, cheia de gritos de horror. Na escuridão total, uma chuva de objetos soltos caiu sobre os foguistas e maquinistas, e os mecanismos que continuavam a girar arrastaram e despedaçaram os marinheiros. E naquele momento a água derramou nas salas de máquinas ...

Os oficiais permaneceram até o fim com seus subordinados - não havia um único engenheiro mecânico entre os membros sobreviventes da equipe Oslyabi. Aqui estão os nomes daqueles que permaneceram em seus cargos até o fim: Engenheiro Sênior de Navios Coronel N.A. Tikhanov, assistente tenente mecânico de navios G.G. Danilenko, engenheiro mecânico júnior tenente L.A. Bykov, tenente mecânico de porão P.F. Uspensky, subtenente de engenharia mecânica júnior S.A. Maistruk e V.I. Medvedchuk, condutores de motores Evdokim Kurbashnev e Ivan Kobylov.

Seção longitudinal do encouraçado "Oslyabya". A localização das salas das caldeiras e das máquinas é claramente visível - no caso de uma morte rápida do navio, é impossível escapar de lá.

BC-5 - o coração do navio

Hoje em dia, a equipe motor-caldeira é chamada de "ogiva eletromecânica" ou brevemente BCh-5. ** É difícil descrever os méritos desses marinheiros, dada a quantidade de potência e equipamentos auxiliares em navios modernos Marinha, dezenas de quilômetros de cabos e tubulações, centenas de válvulas e painéis elétricos.

O serviço tornou-se ainda mais perigoso e responsável com o advento das armas nucleares nos navios. usinas de energia– quantas vezes, arriscando a vida, turbinistas, mecânicos, especialistas em instrumentação eliminaram acidentes graves e emergências. 3 de julho de 1961 houve uma despressurização do reator do submarino nuclear K-19. Voluntários da tripulação do barco montaram uma tubulação para resfriamento de emergência do reator a partir de meios improvisados. Em poucos minutos, passados ​​ao lado do calor escaldante do reator, os rostos das pessoas incharam e espumava pela boca, mas eles continuaram trabalhando com a máquina de solda. O acidente foi liquidado ao custo da vida de 8 submarinistas, incluindo o comandante da divisão de movimento Yu.N. Povstiev.

Marinheiro Serezha Perminin

Em outubro de 2010, ocorreu um acidente no destróier Bystry da Frota do Pacífico - uma linha de combustível estourou na sala de máquinas. O porão incendiou-se, havia uma ameaça de detonação de tanques de combustível - 300 pessoas estavam a um passo da morte. Aldar Tsydenzhapov, um engenheiro de caldeiras de 19 anos, correu de cabeça para o calor para cortar a linha de combustível. Queimando vivo, ele conseguiu girar a válvula. Mais tarde, os médicos estabeleceram que Aldar recebeu 100% de queimadura corporal. É difícil encontrar palavras de consolo para os parentes do bravo marinheiro - eles esperavam um filho do exército, e não a estrela do Herói.

** Fretamento do navio Forças navais O Exército Vermelho de 1932 estabeleceu o seguinte procedimento para organizar as tripulações dos navios:
BCH-1 - navegação,
BCH-2 - artilharia (foguete),
BCH-3 - torpedo de mina,
BCH-4 - comunicação,
BCH-5 - eletromecânico.

Na costa da Baía de Strelok, no cais destruidor"Fast", um distintivo em memória do Herói da Rússia, marinheiro Aldar Tsydenzhapov