Cruzadores blindados classe Prince Adalbert. Cruzadores blindados da classe Prince Adalbert
Designação da OTAN: BEAGLE
O trabalho na criação do Il-28 S.V. Ilyushin começou após a conclusão do trabalho no Il-22 / Il-24 por iniciativa, no momento em que o departamento de design de A.N. Tupolev estava construindo um bombardeiro de linha de frente (mais tarde chamado de Tu -14), de acordo com a missão oficial da Força Aérea. Análise comparativa várias opções para o armamento defensivo dos bombardeiros mostraram que apenas com a ajuda do suporte do canhão de popa, em combinação com a manobra apropriada da aeronave, os ataques podem ser repelidos com eficácia lutadores modernos do hemisfério traseiro e fornecem proteção confiável para a máquina. A criação da primeira unidade de popa eletro-hidráulica de dois canhões da URSS IL-K6 determinou as principais características do layout do IL-28.
Ela incorporou as características positivas de KU-Z e KU-4 e era desprovida de suas deficiências. A instalação do IL-K6 tinha ângulos de disparo de 70 ° para a direita e para a esquerda, 40 ° para baixo e 60 ° para cima. No modo normal de acionamento, a arma se movia a uma velocidade de 15-17 ° por segundo, e no modo forçado - a uma velocidade de até 36 ° por segundo. A potência de acionamento do IL-K6 garantiu seu uso eficiente em uma velocidade de vôo de mais de 1000 km/h. O IL-K6, distinguido por sua alta eficácia de combate, tinha uma massa relativamente pequena (340 kg) e um momento externo máximo de 170 kgm. Comparado a ele, as montagens de popa dos bombardeiros B-29 e Tu-4 tinham ângulos de tiro significativamente menores (30 ° à direita e à esquerda, 30 ° para cima e para baixo), seu momento externo máximo era de 50 kgm e, no ao mesmo tempo, a massa excedeu a massa das torres IL-K6 em quase 50 kg. Posteriormente, a torre Il-K6 também foi instalada em outras aeronaves domésticas.
O esquema de armas defensivas adotado e a composição da tripulação permitiram reduzir drasticamente as dimensões geométricas do Il-28 em comparação com o Il-22: a nova aeronave ficou quase 3,5 m mais curta e sua área de asa diminuiu 13,7 m² .m. Consequentemente, a massa da fuselagem também diminuiu, o que possibilitou o uso de uma usina de dois motores turbojato Rolls Royse Nene. Eles diferiam do TR-1 principalmente em alta confiabilidade e consumo específico de combustível 25-30% menor, mas também tinham uma desvantagem significativa - uma seção central maior. A última circunstância, bem como o desejo dos projetistas de remover as entradas de ar dos motores da superfície da terra, tanto quanto possível, para evitar a sucção objetos estranhos de pistas não pavimentadas levou ao abandono da colocação dos pilones dos motores e à sua instalação em naceles dos motores, fortemente pressionadas contra a superfície inferior da asa. Para obter o alinhamento necessário, os motores foram montados nas partes dianteiras das naceles dos motores. O grande diâmetro do compressor centrífugo e o diâmetro relativamente pequeno do bocal de escape desse motor turbojato tornavam relativamente fácil resolver outro problema muito importante para um bombardeiro de linha de frente, relacionado a fornecer uma bitola larga do chassi e limpar o principal suportes com rodas grandes. Os racks presos à estrutura de força das naceles do motor com a ajuda do mecanismo mais simples, usado pela primeira vez na aeronave de ataque Il-10, giravam 90 ° durante o processo de limpeza e as rodas eram colocadas planas no espaço atrás do compressor sob o cano de escapamento.
A tripulação estava alojada em cabines pressurizadas, e o piloto e o navegador podiam usar assentos ejetáveis para escapar do carro em caso de emergência. O trem de pouso da aeronave foi otimizado para uso em pistas não pavimentadas. Para reduzir a corrida de decolagem, os projetistas previram a possibilidade de usar dois propulsores de combustível sólido PSR-1500-15 com empuxo de 1600 kgf cada e tempo de ação de 13 s, que são lançados após a decolagem da aeronave. . O IL-28 estava equipado com o mais eficiente POS de ar térmico da época e o mais recente conjunto de equipamentos de navegação aérea e rádio: o piloto automático AP-5, a bússola de rádio ARK-5, rádio-altímetros de alta e baixa altitude, OSP- 48 sistemas de abordagem "cega" e, em seguida, SP-50, respondente de estações de rádio de identificação, comando e comunicação do estado.
O projeto preliminar do Il-28 foi aprovado por Ilyushin em 12 de janeiro de 1948, e já em 8 de julho de 1948, o piloto de testes V.K. Em 30 de dezembro de 1948, os testes de fábrica do Il-28 começaram com motores domésticos RD-45F de série - uma versão licenciada do motor inglês. Mas a decisão sobre o destino da aeronave foi adiada até 14 de maio de 1949, quando foi tomada a decisão do Conselho de Ministros de aumentar a velocidade de vôo do Il-28 para 900 km / h com a instalação de motores VK-1 mais potentes com empuxo de decolagem de 2700 kgf. Três meses depois, em 8 de agosto de 1949, o Il-28 com motores VK-1 decolou pela primeira vez. Em apenas seis anos de produção em massa na URSS (1949-1955), 6316 Il-28 foram construídos várias modificações nas três maiores fábricas de aeronaves: nº 30 em Moscou (cabeça), nº 64 em Voronezh e nº 166 em Omsk.
Simultaneamente com o Il-28, os bombardeiros experientes da linha de frente "73" e "78" foram testados. Segundo os veteranos do OKB, A.N. Tupolev, vendo pela primeira vez no estacionamento Il-28, perguntou aos especialistas que trabalhavam no avião: "De quem é esse filho ilegítimo?" Em seguida, ele examinou cuidadosamente o carro, familiarizou-se com seus dados e depois de muito tempo repreendeu seus funcionários. De fato, o desejo dos criadores de "73" e "78" de manter nessas aeronaves o esquema de armamento defensivo do pistão Tu-2 levou a um aumento injustificado do número de postos de tiro móveis e, consequentemente, a um aumento na tripulação, tamanho da aeronave, aumento de massa, complicação usina elétrica. Posteriormente, esses veículos foram modificados para "81" com um suporte de canhão traseiro e uma tripulação principal de três pessoas.
A IL-28 encontrou ampla distribuição fora da URSS. Eles estavam ou ainda estão em serviço na Força Aérea ou Marinha da Argélia, Afeganistão, Bulgária, Hungria, Vietnã, Alemanha Oriental, Egito, Indonésia, Iraque, Iêmen, China, Coréia do Norte, Marrocos, Nigéria, Polônia, Romênia, Síria, Somália, Finlândia, Checoslováquia . A aeronave foi produzida em massa na China. Republica de pessoas e Tchecoslováquia (sob a designação B-228). Nos anos 50. um número significativo de Il-28 foi entregue à China, incluindo torpedeiros armados com o torpedo RAT-52. Após a deterioração das relações entre a URSS e a RPC, o reparo do Il-28 foi organizado na fábrica de aeronaves de Harbin, bem como a fabricação de peças de reposição para eles. Desde 1964, começou a produção em série de um bombardeiro, que recebeu a designação H-5 (Harbin-5) na Força Aérea Chinesa. O primeiro veículo de produção decolou em abril de 1967. Em setembro do mesmo ano, foi criada a variante H-5 - um porta-aviões tático armas nucleares. Seu primeiro teste com um reset bomba nuclear ocorreu em 27 de dezembro de 1968. A produção em série de modificações de treinamento e reconhecimento fotográfico (HZ-5) do H-5 também foi dominada. A China foi a segunda maior potência depois da URSS em termos de número de frotas Il-28. Todas as versões da aeronave estão em serviço com o PRC no momento. A China tem exportado ativamente H-5s para outros países.
V.N. Bugaisky foi o engenheiro-chefe para testar o Il-28, mais tarde Designer chefe aviação armas de mísseis. Com participação no desenvolvimento de desenhos de trabalho da aeronave, a carreira de G.V. Novozhilov, o atual Designer Geral da Aircraft Company em homenagem. S.V. Ilyushin. Pela criação do Il-28, S.V. Ilyushin e um grupo de designers do Design Bureau receberam o Prêmio Stalin.
Designação de código da OTAN - Beagle (Cão de Caça).
Modificações de aeronaves
IL-28U: Versão de treinamento de bombardeiro. Seu projeto preliminar foi aprovado por Ilyushin em 14 de outubro de 1949 e apenas cinco meses depois, em 18 de março de 1950, V.K. Kokkinaki colocou o avião no ar. No Il-28U, a cabine do instrutor de vôo foi organizada no lugar da cabine do navegador. Os pilotos do regimento sob o comando do Herói da União Soviética, Tenente Coronel A.A. Anpilov, dominaram a aeronave no Il-28U em menos de um mês e em 1º de maio de 1950, o combate Il-28s participou do ar desfilar pela primeira vez na Praça Vermelha em Moscou. O próprio Il-28U "iluminou" pela primeira vez na celebração do Dia da Aviação em Tushino em 1951. A aeronave foi adotada pela Força Aérea Soviética e foi produzida em massa na fábrica nº 30 em Moscou. A designação de código da OTAN é Mascot (Talisman).
IL-28R: Aeronaves de reconhecimento projetadas para realizar operações táticas e operacionais reconhecimento aéreo no interesse das frentes, frotas e exércitos aéreos. O primeiro teste desta aeronave foi realizado por V.K. Kokkinaki em 19 de abril de 1950. Os testes de fábrica foram concluídos no final de junho de 1950 e, após a conclusão bem-sucedida dos testes estaduais, a aeronave foi adotada pela Força Aérea. Sua produção em série foi implantada pela primeira vez na fábrica nº 30 em Moscou, mas desde 1953 eles começaram a ser construídos na fábrica nº 39 em Irkutsk, que já havia produzido torpedeiros Tu-14.
O equipamento de fotografia diurna consistia em três câmeras aéreas AFA-33 com distância focal de 100, 75, 20 cm e uma AFA-RB para levantamentos de rota, planejados e em perspectiva. A fotografia noturna foi fornecida por duas câmeras aéreas NAFA-3 e um conjunto de bombas de iluminação, que podem incluir FOTAB-100-60, FOTAB-50-35, SAB-100-55 e SAB-100-35. O equipamento estava localizado no compartimento de bombas da unidade oscilante automática AKAFU e em um compartimento fotográfico especial na fuselagem traseira. Os contêineres das câmeras aéreas foram aquecidos com ar quente retirado do sistema de aquecimento e pressurização da cabine.
Em conexão com o aumento do peso máximo de decolagem para 22.720 kg, o tamanho das rodas dos suportes principais foi aumentado. Em vez do sistema aéreo de retração e extensão do chassi, instalado nos bombardeiros seriais, o Il-28R utilizava um sistema hidráulico, que permitia reduzir drasticamente o tempo dessa operação - para 8 s. Foi fornecido um sistema para girar as rodas dos suportes principais no ar antes do pouso. Dos dois canhões de arco, um foi deixado a bombordo. Ao realizar voos sobre o mar, o barco de resgate LAS-3 poderia ser colocado na parte central da fuselagem do Il-28R, cuja ejeção era controlada da cabine do piloto ou artilheiro de popa.
Um desenvolvimento adicional do Il-28R foi a aeronave de reconhecimento eletrônico, na qual as câmeras aéreas foram substituídas por equipamentos de rádio especiais. Uma característica distintiva dessas máquinas eram radomes de antena sob a parte central da fuselagem.
O desenvolvimento de ferramentas de detecção de radar exigiu a inclusão em formações de batalha bombardeiros EW. Com base no Il-28, essas máquinas foram criadas instalando equipamentos no compartimento de bombas para espalhar chaff ou interferência de rádio ativa. O refinamento da aeronave foi realizado em fábricas de reparos.
IL-28T: Bombardeiro torpedo. Em 1950-51. A agência de design projetou, construiu e testou um experiente torpedeiro Il-28T. Sua principal diferença em relação ao bombardeiro era o aumento do comprimento do compartimento de bombas de 4270 mm para 6430 mm, no qual agora podiam ser suspensos torpedos e minas seriais: um torpedo dos tipos 45-36ANU, 45-36AB, TAC, PAT; um de cada tipo Serpey, AMD-1000, etc. Com um pequeno reequipamento, o Il-28T poderia ser usado como um bombardeiro com uma carga de bomba como um veículo de produção. O aumento do comprimento do compartimento de bombas e a colocação do bote salva-vidas LAS-3 na fuselagem determinaram a diminuição da capacidade dos tanques de combustível internos, e para manter o alcance de voo anterior do Il-28T, eles equipou o PTB nas pontas das asas. O Il-28T passou com sucesso nos testes de fábrica e estaduais, mas não foi produzido em massa. A razão é que o refinamento do torpedo 45-36MAN foi muito longo, que foi colocado em serviço apenas em 1956 sob a designação 45-56NT. Além disso, mesmo as novas dimensões do compartimento de bombas Il-28T não permitiam aumentar o número de torpedos RAT-52 na eslinga interna.
Decidiu-se equipar a aviação naval Il-28 com suportes de viga externos BD-4 ao longo das laterais da fuselagem. Com eles, o Il-28 (também recebeu o índice "T") já podia carregar três torpedos RAT-52: um na suspensão interna e dois na parte externa. Ao usar torpedos de gás a vapor, a aeronave pode transportar dois torpedos do tipo 45-56NT em uma eslinga externa. As minas AMD-500 podem ser penduradas em suportes externos. O teste da aeronave terminou apenas em 1955. Era para converter um certo número de aviação naval Il-28 para esta versão, mas isso não foi feito - versões com torpedos do Il-28 da segunda metade dos anos 50. já deixou de atender aos requisitos da frota e, em 1956, decidiu-se reequipar a aeronave mina-torpedo com o Tu-16.
IL-28PL: Quando o serviço do IL-28 na aviação naval estava se aproximando do pôr do sol, na Frota do Báltico, as aeronaves do 769º Regimento de Minas e Torpedos (MTAP) foram convertidas para usar o torpedo antissubmarino AT-1. As máquinas receberam a designação Il-28PL. Era impossível reconhecer uma alteração bem-sucedida, pois a duração do voo da aeronave era totalmente insuficiente para a guerra antissubmarina. Supunha-se que essas aeronaves operariam de plantão. Uma proposta foi considerada para uma modernização semelhante da aeronave de mais dois regimentos bálticos, mas isso não aconteceu.
IL-28Sh: Stormtrooper. A carga de combate relativamente pequena de caças-bombardeiros da época forçou os especialistas militares a recorrer à ideia de uma aeronave de ataque baseada no Il-28. Decidiu-se colocar as armas em postes sob a asa, mesmo em detrimento do desempenho do voo. Na primavera de 1967, antes mesmo da famosa "guerra dos seis dias" no Oriente Médio, os TTTs foram elaborados para esta versão do Il-28. De acordo com eles, a aeronave modificada deveria ter, em média, a mesma profundidade de combate do Su-7, mas excedê-la em número de armas em 2 a 3 vezes.
O IL-28, equipado com pilones sob as asas para pendurar várias armas, destinava-se a operações de baixas altitudes contra acúmulos de mão de obra e equipamentos inimigos, bem como contra pequenos alvos individuais, como lançadores de foguetes, tanques, etc Sob a asa desta aeronave, foram instalados 12 pilones (6 sob cada console), nos quais podiam pendurar: 12 blocos UB-16-57, ou 6 NAR S-24 pesados, ou gôndolas de canhão suspensas, ou armas de grupo, conforme bem como bombas aéreas.
Os testes estaduais dessa variante, às vezes chamada de Il-28Sh, começaram no outono de 1967. De acordo com os testadores, a aeronave pode ser recomendada para ações de assalto de altitudes baixas e extremamente baixas. Apesar da instalação relativamente próxima de postes em ambos os lados das entradas de ar do motor, o disparo de salva de 192 NAR S-5 ou seis S-24 em todos os modos de vôo testados em testes não afetou a operação da usina. (Deve-se notar que o lançamento do S-24 com o MiG-27 e Su-25 causou a instabilidade de seus motores com compressores axiais até uma parada, o que ao mesmo tempo limitou capacidades de combate esses aviões).
A vantagem da aeronave era boa revisão das cabines dos tripulantes e a possibilidade de trabalho de combate a partir de aeródromos não pavimentados. A velocidade do Il-28Sh até uma altura de 200 m foi limitada a 660 km / h, o consumo de combustível em vôo próximo ao solo aumentou de 30 a 50%. O alcance tático com uma carga de doze UB-16s era de 295 km. A preparação da aeronave para uma surtida não ultrapassou 4 horas. No entanto, devido à proteção insuficiente da blindagem da tripulação e dos sistemas vitais, e também devido ao fato de o equipamento de resgate padrão não fornecer fuga de emergência do veículo em altitudes extremamente baixas , foi reconhecido que a aeronave não atendeu totalmente aos requisitos de uma aeronave de ataque e os trabalhos nela no Design Bureau foram interrompidos.
IL-28LL: Laboratório voador. Em 1952, após a conclusão da criação do radar Sokol (desenvolvido no NII-17, projetistas-chefe A.B. Slepushkin e G.M. posteriormente foi equipado com o radar Sokol, que recebeu a designação RP-6) e La-200, tornou-se necessário para testá-lo em uma aeronave real. Enquanto o La-200 estava sendo finalizado para acomodar a estação, transformando-se assim no La-200B, S.A. Lavochkin propôs continuar o ajuste fino do Sokol em um layout normal em um carro de classe média. A escolha recaiu sobre o Il-28, que atendeu a todos os requisitos. Para acomodar a estação e o operador, o nariz da aeronave foi cortado ao longo da cabine do navegador. O desenho do arco teve que ser fortalecido, porque. em um ombro justo foi necessário pendurar uma estação de quase meia tonelada.
Uma extensa pesquisa foi realizada em "vinte e oito" especialmente equipados para desenvolver um conjunto de equipamentos e equipamentos para o primeiro vôo tripulado ao espaço. Em particular, testes de voo e testes do dispositivo de ejeção e do sistema de resgate piloto-cosmonauta foram realizados no Il-28U. nave espacial"Leste".
IL-28ZA: Sonda atmosférica. Modificação da IL-28 para pesquisas meteorológicas na atmosfera.
IL-28P: Correspondência. Na URSS, parte do Il-28 foi preparada para as necessidades da Frota Aérea Civil. Eles desmontaram armas e equipamentos de mira, com exceção do PSBN. A aeronave tinha a designação Il-20 ou Il-28P. Eles treinaram pilotos, pessoal técnico e pessoal de manutenção de vários serviços terrestres para a operação de aeronaves a jato e, a partir do final de 1954, as tripulações da Aeroflot iniciaram o transporte regular de correspondência e carga nessas máquinas.
IL-28S: Continuando o trabalho de melhoria do Il-28, o Design Bureau desenvolveu um projeto para equipá-lo com novos motores VK-5 e uma asa enflechada. No entanto, estudos mostraram que ele não tinha vantagens de vôo tático decisivas sobre o bombardeiro serial Il-28, e esses trabalhos foram interrompidos. A correção desta decisão foi confirmada por testes de voo de uma série de experimentos bombardeiros da linha de frente com uma asa enflechada, que também não poderia apresentar uma vantagem significativa no desempenho de vôo sobre o IL-28 (por exemplo, "82").
IL-28A: Portador de armas nucleares. Ao projetar o Il-28, não se assumiu que teria bomba atômica. No entanto, o crescente confronto entre os dois sistemas sócio-políticos exigia que a máquina tivesse essa oportunidade. O problema foi resolvido pelo rápido aprimoramento das armas nucleares soviéticas, como resultado do surgimento de munições com massa relativamente pequena. O refinamento do IL-28 consistiu em equipar o compartimento de bombas com um sistema de aquecimento, instalando os equipamentos especiais necessários a bordo e cortinas de proteção contra luz na cabine. O restante do design da aeronave permaneceu inalterado.
IL-28 - veículo de reboque alvo: Um dispositivo especial de reboque com um guincho no compartimento de bombas e uma guia em forma de haste sob a cabine do atirador de popa tornou possível rebocar planadores-alvo especiais dos tipos PM-3Zh e 7BM-2M em um cabo de 5 a 2500 m de comprimento, onde treinaram tiro como pilotos caças de canhão, e os cálculos de canhões de artilharia antiaérea. A duração do vôo de uma aeronave de reboque com planador-alvo era de 2,5 horas, ao mesmo tempo em que alvos de mergulho, equipados com rastreadores de fumaça e pára-quedas de resgate, podiam ser pendurados sob as asas dessas máquinas.
IL-28M: Alvo não tripulado. Em 1955, o Lavochkin Design Bureau começou a projetar o míssil antiaéreo 400, que deveria fornecer defesa aérea para grandes centros industriais. Para testar os sistemas de mira do míssil, decidiu-se criar um alvo voador não tripulado baseado no Il-28. Em 1955-56. a aeronave elaborou um sistema que proporciona decolagem não tripulada, subida, vôo nivelado, algumas manobras no ar e pouso em determinado aeródromo. Posteriormente, esses alvos foram amplamente utilizados para experimentos desse tipo.
IL-28 em um chassi de esteira: Para expandir as capacidades operacionais do bombardeiro Il-28, um chassi especial com esteiras foi projetado, construído e testado em movimento no solo. Equipado com ele, uma aeronave de produção convencional mostrou uma melhoria significativa na patência em aeródromos com neve ou lama macia, molhada, coberta de água e derretida. No entanto, devido à complexidade do projeto e grande massa tal chassi não encontrou aplicação, e o protótipo da aeronave serviu por muito tempo guia de estudo num dos laboratórios do MAI.
As principais características de desempenho da aeronave Il-28:
Ano de adoção - 1949
Envergadura - 21,45 m
Comprimento da fuselagem - 17,65 m
Altura - 6,7 m
Área da asa - 60,8 m2
Tipo de motor - 2 x VK-1(A)
Empuxo do motor - 2 x 2700 kgf
Peso vazio - 12890 kg
Peso normal de decolagem - 18400 kg
Peso de recarga na decolagem - 23200 kg
Velocidade máxima - 906 km/h
Velocidade de cruzeiro - 700 km/h
Teto prático - 12500 m
Alcance de voo - 2400 km
Corrida - 875-965 m
Quilometragem - 960-1170 m
Armamento: para tiro frontal, dois canhões NR-23 nas laterais na parte inferior da fuselagem dianteira (2 x 100 tiros); instalação na popa IL-K6 com dois canhões NR-23 (2 x 225 cartuchos); carga da bomba na eslinga interna: normal - 1000 kg, máximo - 3000 kg. Opções de suspensão de bombas: 12 x FAB-100, 8 x FAB-250, 4 x FAB-500, 1 x FAB-1500, 1 x FAB-3000.
Equipe: 3 pessoas: piloto, navegador-operador e popa artilheiro-operador de rádio.
10 150 mm
12 88mm
37mm
Tendo adquirido alguma experiência, os construtores navais alemães instalaram dois cruzadores blindados do tipo Prince Adalbert de uma só vez, que reabasteceram a frota em 1903-1904. Ao contrário do cruzador predecessor Prinz Heinrich, eles carregavam uma combinação de canhões de 210 e 150 mm como armamento principal. Outras características mudaram ligeiramente, com exceção do aumento do alcance de cruzeiro.
Os cruzadores da classe Prince Adalbert são mais famosos por sua má sorte. Parafraseando a música do filme "Diamond Hand" você pode cantar:
Não importa como eles nadam, tudo está errado com eles,
Aparentemente, na segunda-feira, a mãe deles deu à luz.
Friedrich Karl1903 /1914Construído no estaleiro "Blom and Voss" em Hamburgo. Estabelecido em agosto de 1901, lançado em 21 de junho de 1902 e comissionado em 12 de dezembro de 1903. Esteve na reserva até 1908. Até 1914, foi usado para treinar torpedeiros. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foi devolvido à frota ativa.
Em 17 de novembro de 1914, 30 milhas a oeste de Memel, o Friedrich Karl atingiu uma mina russa. O comandante do navio considerou que foi atacado por um submarino inglês e ordenou que partisse a toda velocidade para o oeste para evitar um segundo torpedo. Aos 11 minutos, Friedrich Karl acertou uma mina pela segunda vez. Após 5 horas de luta pela capacidade de sobrevivência do navio, a tripulação deixou o cruzador, baleado pelo cruzador Augsburg, que conseguiu se aproximar do local do acidente. A explosão matou 8 pessoas.
Príncipe Adalbert1904 /1915Construído no estaleiro Kaiserlich Werft em Kiel. Estabelecido em abril de 1900, lançado em 22 de junho de 1901 e comissionado em 12 de janeiro de 1904. Até 1914 foi usado como navio de treinamento. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o cruzador passou a fazer parte do grupo de reconhecimento IV (a partir de 25 de agosto III).
O ano do “infeliz 1915” começou para o cruzador em 22 de janeiro, quando o comando enviou o Príncipe Adalbert, escoltado por contratorpedeiros, para o bombardeio de artilharia de Libau. O percurso foi planeado, assumindo guiar o cruzador pelo fairway mais seguro das minas, previamente testado pelo submarino U-25. Para facilitar a orientação ao se aproximar de Steinort, para determinar o local da curva a 20 metros de profundidade, o contratorpedeiro G-132 foi enviado para a frente.
No cruzador, seguindo os caça-minas, no dia 23 de janeiro às 4h13 notaram a silhueta de um pequeno navio sem luzes, que foi confundido com um navio patrulha russo. O "Príncipe Adalberto" mudou abruptamente de rumo para a reaproximação com o inimigo. Na verdade, a silhueta acabou sendo o contratorpedeiro G-132. Depois de passar alguns minutos em um novo curso, o cruzador atingiu o solo várias vezes com a parte subaquática e parou em águas rasas perto da costa.
As tentativas de remover o navio das águas rasas, trabalhando as máquinas em toda a ré e rebocando a ré por contratorpedeiros, não deram nenhum resultado.
A ideia ajudou a levantar a proa do cruzador com uma onda dos contratorpedeiros que passavam a toda velocidade, ao mesmo tempo em que funcionavam como máquinas de emergência do navio. Ao realizar esta manobra, o cruzador saiu rapidamente das pedras.
A operação de bombardeio em Libava foi cancelada. cruzador, co velocidade média 5 nós, foi para Swinemünde para reparos no cais. Na noite de 25 de janeiro, o "Príncipe Adalberto" chegou ao local do reparo.
Em 2 de julho de 1915, às 13h57, a 6 milhas de Ricogeft, o comandante do Prince Adalbert notou uma bolha de ar à direita a uma distância de 400 m que havia subido à superfície e vestígios de dois torpedos (disparados do Barco inglês E-9). Em menos de 20 segundos, um dos torpedos atingiu o navio, apesar de o comandante ter dado o máximo de velocidade à frente. Houve uma grande explosão sob a ponte.
De um buraco de 2 metros de diâmetro, o primeiro foguista, o compartimento dos tubos de torpedos a bordo, um porão com munições e um poste central foram enchidos com água.
Às 21 horas, o cruzador levou 2.000 toneladas de água, o que representou 22,22% de seu deslocamento.
Para reduzir a pressão da água nas anteparas, o navio percorreu 240 milhas até o local de reparo a uma velocidade de 6 nós ao contrário! Os reparos foram concluídos em 10 de setembro de 1915
Em 23 de outubro de 1915, o comandante do submarino inglês E-8 operando no Báltico, Tenente Comandante Goodhard, descobriu o Prince Adalbert, acompanhado por dois contratorpedeiros, caminhando ao longo do alinhamento dos faróis de Libava entre duas pistas de campos minados alemães. Tendo perdido os contratorpedeiros, Goodhard disparou uma saraivada de 5 cabos. O torpedo atingiu a área dos porões de artilharia de proa. A explosão foi tão forte que o próprio E-8, perdendo o controle, foi lançado à superfície debaixo d'água. Felizmente, naquele momento, nos contratorpedeiros, todos viraram bruscamente a cabeça para o local onde o cruzador acabara de passar. Apenas três marinheiros foram resgatados de sua tripulação. Morreram 672. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O Tenente Comandante Goodhard para este ataque foi concedido o pedido grau de São Jorge IV.
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Durante a Primeira Guerra Mundial, o prêmio militar mais honroso do Império Russo - a Ordem de São Jorge foi concedido não apenas aos heróis russos, mas também aos oficiais das potências aliadas. Entre eles, destaca-se o oficial da marinha inglesa Max Kennedy Horton, que recebeu a Ordem de São Jorge, 4º grau, por ordem pessoal do imperador Nicolau II.
A revista "Nature and People" escreveu sobre este caso incomum: “Os jornais noticiam oficialmente que o comandante da frota inglesa, Max Kennedy Horton, foi condecorado com a Ordem de St. Jorge 4º grau. Este oficial é um dos heróis nacionais da Inglaterra e ainda é conhecido por suas façanhas no Mar do Norte, quando comandando o submarino E9, afundou o alemão cruzador leve"Gela", e em 23 de setembro o destróier S126, e seu nome está entre os quatro oficiais mais ilustres da frota submarina inglesa ... (...) O comandante Horton é o primeiro oficial da marinha inglesa a receber a George Cross durante este guerra e Até agora, durante a existência desta ordem, apenas os almirantes ingleses Condrington para a batalha de Navarino em 1827 (2º grau) e Stopford, também 2º grau em 1840, a receberam. Mas, em vista do trabalho conjunto durante esta guerra das frotas russa e inglesa, é de se esperar que o comandante Horton não seja o único oficial da frota britânica a merecer nosso mais alto prêmio militar.
Por que tipo de feito o imperador russo honrou o oficial britânico com um prêmio tão alto?
Max Kennedy Horton conheceu a Primeira Guerra Mundial como comandante do submarino E9 com o posto de Tenente Comandante. Já em 13 de setembro de 1914, ele descobriu e afundou o cruzador de patrulha alemão Hela no Mar do Norte, perto da ilha de Helgoland. E duas semanas depois, um submarino britânico enviou o contratorpedeiro S116 para o fundo. Por essas vitórias, ele foi premiado com a Ordem de Serviços Distintos. 31 de dezembro de 1914 Horton, que já havia se tornado figura lendária, foi promovido a comandante e, entre outros 3 submarinos britânicos, foi enviado para o Báltico, onde chegou em segurança, rompendo as defesas do estreito dinamarquês.
A partir de janeiro de 1915, iniciou seu serviço no Báltico, onde chefiou Submarino O E9 operou com sucesso contra transportes que transportavam minério de ferro, bem como contra navios de guerra alemães. Já em março de 1915, Horton foi condecorado com a Ordem de St. Anna do 2º grau com espadas, e em novembro do mesmo ano, o submarinista inglês foi altamente condecorado com a Ordem de St. Jorge 4º grau. Esse alta recompensa foi concedido a Max Horton porque seu submarino danificou o cruzador blindado alemão Prince Adalbert.
Este evento aconteceu 100 anos atrás - 2 de julho de 1915. Neste dia, um esquadrão da Frota Russa do Báltico lutou contra um grupo de navios alemães na ilha de Gotland. O comandante do esquadrão alemão, contra-almirante Gopman, sabendo do ataque de cruzadores russos a um destacamento de navios alemães que retornavam após colocar minas, deu ordem para ir em seu auxílio. Por volta do meio-dia, ele foi para o mar com os cruzadores blindados "Prince Adalbert", "Prinz Heinrich" e os contratorpedeiros S-138, S-139. No entanto, a saída dos navios alemães foi flagrada por um submarino britânico sob o comando de Max Horton. Horton imediatamente começou a manobrar para atacar. O mar estava calmo e o inimigo podia detectar facilmente o periscópio. Mas o submarinista britânico conseguiu se aproximar de 400 jardas e disparou 2 torpedos dos tubos da proa. O primeiro torpedo explodiu sob o primeiro tubo do cruzador principal - uma coluna de fumaça e detritos voou acima dos mastros. Então a segunda explosão trovejou... A explosão do primeiro torpedo levou ao alagamento do fogareiro da proa e de vários outros compartimentos do cruzador. Os dispositivos de controle de fogo falharam, o volante emperrou e os alemães tiveram que mudar para o controle manual. O segundo torpedo foi fundo demais e explodiu, colidindo com o fundo do mar, sacudindo o cruzador violentamente no processo. Danificado navio alemão foi forçado a retornar a Danzig. Enquanto isso, os contratorpedeiros alemães perseguiram o submarino britânico por várias horas, mas não conseguiram encontrá-lo.
O cruzador "Prince Adalbert" teve que ser consertado, mas seus dias, como se viu, estavam contados. Quando o cruzador alemão entrou em serviço novamente no outono de 1915, outro submarinista britânico, o tenente-comandante Goodhart, o descobriu e o afundou com um único torpedo. Da tripulação do cruzador de 675, apenas três marinheiros escaparam. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O Tenente Comandante Goodhard também recebeu a Ordem de São Jorge, 4ª classe por este ataque.
Mas voltando a Max Kennedy Horton. Este oficial inglês recebeu muitos outros prêmios. Ele terminou a Primeira Guerra Mundial no Mar do Norte. No período pós-guerra, Horton comandou alternadamente um cruzador, um encouraçado, serviu como diretor assistente do Almirantado para mobilização. Em 1932, Horton já era contra-almirante, então comandava um esquadrão. Ele conheceu a Segunda Guerra Mundial com o posto de vice-almirante e foi nomeado comandante da Patrulha do Norte. A partir de 1940, Horton dirigiu frota submarina Grã-Bretanha, tendo recebido o posto de almirante em 1941. Em 1942, acreditando que apenas um submarinista poderia lidar melhor com os submarinos alemães, o governo britânico nomeou Horton como comandante-chefe das Abordagens Ocidentais. Em 1945, o lendário submarinista inglês se aposentou voluntariamente. O herói de duas guerras mundiais morreu em 30 de julho de 1951.
Preparado Andrey Ivanov, Doutor em Ciências Históricas
Torres do calibre principal: vertical 150 mm, teto 30 mm. Torres de médio calibre tinham paredes de 100 mm de espessura.
Torre de comando de proa: paredes 150 mm, teto 30 mm, ré 20 e 20 mm, respectivamente.
A espessura da blindagem do convés horizontal dentro da cidadela era de 40 mm, os chanfros tinham 50 mm de espessura e eram adjacentes à borda inferior do cinturão. Fora da cidadela, o convés e os chanfros tinham 80 mm de espessura.
O armamento do navio consistia em dois suportes de artilharia de torre de dois canhões de canhões de tiro rápido C/01 de 210 mm com um comprimento de cano de 40 calibres, que foram instalados na proa e na popa no plano central. Ângulo de orientação vertical - 5 ° + 30 °. Os canhões tinham o maior alcance de tiro certeiro de 16.300 m, com 340 cartuchos de munição.
A artilharia auxiliar incluía 12 canhões de tiro rápido no pino central C/01 com um comprimento de cano de 35 calibres. O ângulo de orientação vertical dos canhões de 88 mm era igual a - 5 ° + 25 °, o alcance de um tiro apontado era de 49,1 cabos, a munição era inicialmente de 3.000 cartuchos, depois de 1.800.
Para o armamento dos grupos de desembarque, havia 297 fuzis mod. 98 e revólveres mod. 79 . Uma desvantagem tradicional para muitos navios da época: o nível inferior da casamata central estava localizado muito baixo, seus canhões foram inundados por ondas moderadas do mar. O armamento de torpedos dos cruzadores consistia em quatro tubos de torpedos subaquáticos de calibre 450 mm: um de proa, dois laterais e um de popa com uma carga total de munição de 11 torpedos.
Três motores a vapor de expansão tripla de 3 cilindros giravam três hélices de diferentes diâmetros: uma média de três pás de 4,5 m, duas a bordo de quatro pás de 4,8 metros. O estoque de carvão é de 1.570 toneladas. Potência projetada da usina: 17.000 litros. Com. O vapor era produzido por 14 caldeiras de vapor Durr (42 fornos) com pressão de 14,25 atm., localizadas em três salas de caldeiras. A superfície total de aquecimento foi de 4600 m². Cada sala da caldeira tinha seu próprio cano.
Em 23 de outubro de 1915, o comandante do submarino inglês E-8 operando no Báltico, Tenente Comandante Goodhard, descobriu o Prince Adalbert, acompanhado por dois contratorpedeiros, caminhando ao longo do alinhamento dos faróis de Libava entre duas pistas de campos minados alemães. Tendo perdido os contratorpedeiros, Goodhard disparou uma salva de 5 cabos. O torpedo atingiu a área dos porões de artilharia de proa. A explosão foi tão forte que o próprio E-8, perdendo o controle, foi lançado à superfície debaixo d'água. Felizmente, naquele momento, nos contratorpedeiros, todos viraram bruscamente a cabeça para o local onde o cruzador acabara de passar. Apenas três marinheiros foram resgatados de sua tripulação. Morreram 672. Desde o início da Primeira Guerra Mundial, a frota alemã não sofreu tais perdas no Báltico. O tenente-comandante Goodhard recebeu o grau da Ordem de São Jorge IV por este ataque.
Em 17 de novembro de 1914, 30 milhas a oeste de Memel, o Friedrich Karl foi explodido por uma mina russa. O comandante do navio acreditou ter sido atacado por um submarino inglês e recebeu ordem de partir a toda velocidade para o oeste para evitar um segundo torpedo. Aos 11 minutos, Friedrich Karl acertou uma mina pela segunda vez. Após 5 horas de luta pela capacidade de sobrevivência do navio, a tripulação deixou o cruzador, filmado pelo cruzador Augsburg, que teve tempo de se aproximar do local do acidente. A explosão matou 8 pessoas.
Em 1888, ocorreu a coroação de Wilhelm II, o último imperador da Alemanha, que reivindicou muitas coisas, mergulhou seu país na guerra mais sangrenta de toda a história anterior da Terra, que terminou em desastre para seu país e para si mesmo . O novo imperador considerava-se um grande conhecedor da frota e até desenhou ele próprio navios de guerra (mesmo que apenas de calado). Não é de estranhar que já nos primeiros anos do seu reinado, tenha reconstruído completamente a organização das forças navais, que existia há 20 anos sob os auspícios dos generais terrestres sem quaisquer convulsões especiais.
Para a liderança, Wilhelm usou a velha fórmula: "dividir para reinar". Em vez de um único departamento marítimo, surgiram três órgãos poderosos: o Alto Comando da Frota, o Ministério da Marinha e o Gabinete Naval pessoal do Kaiser. Os chefes dos três departamentos receberam o direito de se reportar diretamente ao imperador. É fácil imaginar que oportunidades isso criou para intrigas e inimizades entre almirantes e oficiais.
Para que o sistema pudesse não apenas se envolver em intrigas, mas também funcionar com eficácia, era necessária uma personalidade marcante. Este lugar na história da frota alemã pertence ao almirante von Tirpitz, que compreendeu bem as aspirações do seu governante e soube oferecer meios para a sua concretização. Porém, até 1897, quando Tirpitz se estabeleceu à frente do Ministério Naval, quase 10 anos se passaram. O próprio futuro criador da Frota Mar aberto chamou esta década de "perdida". De fato, a construção naval alemã naqueles anos ainda não havia adquirido aquela velocidade monstruosa, o que, no final, levou a um confronto com a Grã-Bretanha. No entanto, não seria totalmente correto chamar esses anos de perdidos. Navios de combate, incluindo cruzadores, continuaram a ser construídos, embora na ausência de um conceito claramente articulado de seu uso.
Imediatamente antes do advento do Tirpitz, o Ministério Naval, após uma pausa de seis anos, "nasceu" com uma série de cruzadores do tipo Victoria Louise. Sim, não apenas uma série, mas a maior até agora entre todos os navios deste tipo na Alemanha - cinco unidades.
Nem o Kaiser nem seu ministro da Marinha gostaram ou criticaram esses navios de todas as maneiras possíveis, em parte por razões ideológicas, mas talvez mais por ciúme dos líderes navais anteriores.
Tudo sobre esses navios era estranho. Primeiro, velocidade. Ela não ultrapassou 18,5 nós - três nós a menos que sua única predecessora - Kaiserin Augusta. É lógico supor que um navio bastante grande (cerca de 6,5 mil toneladas) e, além disso, lento deve ser fortemente protegido. No entanto, a defesa deixou muito a desejar. Consistia apenas em um deck blindado com chanfros de espessura impressionante (100 mm) apenas na área da instalação mecânica. Eles conseguiram se destacar um pouco no serviço: pela primeira vez, os alemães introduziram em seus cruzadores um calibre de 210 mm, poderoso o suficiente para romper a proteção dos cruzadores blindados cada vez mais difundidos, e também de tiro bastante rápido. (Os alemães usavam bloqueios de cunha mesmo em armas de grande calibre.) Em geral, acabou sendo uma espécie de versão alemã do inglês Edgar, mas menos veloz e pior blindado. E ao mesmo tempo atrasado por seis anos.
As falhas não se limitaram a características "técnicas". Embora os novos cruzadores fossem destinados a servir nas colônias e, portanto, em clima quente, as condições de vida neles, para dizer o mínimo, deixavam muito a desejar. Mesmo no clima europeu, nas cabines e nos postos de combate, as pessoas sofriam com temperaturas muito altas. O motivo foi a localização infeliz das linhas de vapor. Não foi possível eliminar o superaquecimento mesmo com a ajuda de ventiladores potentes. Para viagens de longa distância, não havia suprimento de carvão suficiente: mesmo quando totalmente carregado, ele precisava ser reabastecido com muita frequência. Finalmente, mesmo externamente, os Louises, com seu casco alto e extensas superestruturas, pareciam maciços e desajeitados. Claro, as sensações não têm nada a ver com isso, mas uma grande área de alvo dificilmente melhorou as qualidades de combate, aumentando a vulnerabilidade. Em geral, os alemães receberam grandes, mas atrasados cruzadores blindados, para o qual não foi fácil encontrar um uso.
Para invasores - muito lento e com curto alcance. Usá-los junto com a frota de batalha também não fazia muito sentido, já que eles quase não tinham reserva de velocidade mesmo em comparação com seus tatus contemporâneos.
No entanto, é bem possível que em outras condições (por exemplo, em um pequeno ou mesmo grande guerra com quase qualquer inimigo, exceto, talvez, a Inglaterra) cinco cruzadores do tipo Victoria Louise, pelo menos por vários anos, poderiam se tornar a base das forças de cruzeiro da frota alemã e, provavelmente, os alemães não teriam que se envergonhar deles.
Unidades de combate semelhantes de outros países viveram vida longa, e muitos deles aceitaram Participação ativa mesmo na Primeira Guerra Mundial. O lote de "Louise" teve um destino completamente diferente. Tirpitz, que chefiava o ministério naval, preferia a ordem em tudo e os navios "inúteis" o faziam ataques agudos não gosta. Os perdedores eram constantemente transferidos de possessões ultramarinas para sua terra natal e vice-versa, e menos de dez anos depois de entrarem no serviço, eram "condenados" a uma extensa reforma.
As obras foram até transformadas aparência navios: um grosso mastro dianteiro de “combate” deu lugar a um moderno e fino, superestruturas e pontes foram refeitas. Com a substituição das caldeiras, o número de tubulações foi reduzido de três para dois. Por razões completamente incompreensíveis, ao mesmo tempo, eles removeram alguns canhões de 150 mm, substituindo-os pelo mesmo número de canhões de 88 mm, o que reduziu o papel dos cruzadores na batalha. Ao mesmo tempo, a oferta de carvão foi aumentada. Mas, o mais curioso: assim que a modernização foi concluída, os sofridos cruzadores foram imediatamente rebaixados à categoria de navios de treinamento para cadetes navais e camareiros de navios. Esse foi o fim da carreira deles. Ainda em 1914, quando o Guerra Mundial e a Alemanha começou a experimentar uma escassez aguda de navios de todas as classes, "Louise" foi apenas brevemente atraída para defesa costeira. E no final do mesmo ano, foi emitida uma ordem para expulsar quatro deles do serviço. Em 1916, os perdedores foram gradualmente desarmados e, em um estado não combatível, existiram até a derrota do império, após a qual os cruzadores foram silenciosamente desmontados para sucata. O navio principal da série durou mais tempo.
Em 1920, o Victoria Louise foi reconstruído no vapor comercial Flora Sommerfeld. Apenas um dos três motores permaneceu no navio, cujo vapor era produzido por quatro caldeiras cilíndricas retiradas do antigo encouraçado; 2000 cv suficiente para desenvolver um movimento de 12 nós. Em geral, a conversão pode ser considerada um sucesso, se você não levar em conta o fato de que a capacidade de carga do cruzador de 6,5 mil toneladas era de apenas 3.700 toneladas de registro. Não surpreendentemente, a carreira comercial de Louise foi ainda mais curta do que sua carreira de combate.
Uma falha clara com os "grandes cruzadores" blindados levou a uma mudança brusca na política de desenvolvimento dessa classe de navios. Ao mesmo tempo, o processo começou a se assemelhar um pouco à corrida de uma lebre, confundindo seus próprios rastros. A principal coisa que afetou foi a falta de um entendimento claro de por que a Alemanha ainda precisa desses "grosse kreuzer".
O próximo navio, Furst Bismarck, tornou-se o primeiro cruzador blindado alemão, um dos maiores e mais ambiciosos. "Fürst Bismarck" tinha quase o dobro do deslocamento em comparação com o cinturão blindado "Louise", sólido em espessura (embora estreito), acima do qual estava localizado o superior, mais fino (100 mm); calibre principal consistia em um par de torres de dois canhões, também protegidas decentemente. Em geral, o Bismarck lembrava muito os porta-aviões meio-cruzadores-meio-blindados russos do tipo Pobeda, apenas menos poderosos e um pouco pior protegidos. E, o que é muito ruim, com um alcance bem menor. No entanto, se o valor de tais navios para a Rússia ainda era objeto de discussão, então o papel do Bismarck na frota alemã é apenas intrigante. De fato, criar uma "ala de alta velocidade" da frota a partir de um único navio (além disso, apenas meio nó) é mais do que ridículo. Usá-lo como um invasor poderoso solitário? - Um pouco melhor: apenas solitário e pouco autônomo. Em geral, embora em termos puramente de combate a segunda experiência fosse muito mais aceitável, o uso de uma unidade suficientemente grande e cara permaneceu incompreensível.
Naturalmente, os territórios ultramarinos acabaram sendo um salva-vidas. O Bismarck era tradicionalmente revestido de madeira e metal münz, e passou os primeiros dez anos em longas viagens. Seguiu-se um longo período de reparações e actualizações, que se arrastou por quase seis anos, após o que, segundo uma má tradição, o navio apenas "trazido à vida" foi imediatamente desarmado e transformado em navio de treino para foguistas de treino. Tão decente, mas completamente não reclamado ainda em tempo tranquilo"Bismarck" não foi útil para seu país durante a Primeira Guerra Mundial.
97. Cruzador blindado Scharnhorst (Alemanha, 1907)
Construído por Blom und Voss. Deslocamento 12 780t, comprimento máximo 144,6 m, largura 21,6 m, calado 8,38 m. Reserva: correia 150 mm, deck 35 - 60 mm (em chanfros 40 - 55 mm), torres de 210 mm - 170 mm, instalações de 150 mm - 100 mm, casa do leme 200 mm. Armamento: oito canhões de tiro rápido de 210 mm, seis de 150 mm e dezoito de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedos de 450 mm. No total, em 1907 - 1908. 2 unidades foram construídas: Scharnhorst e Gneisenau. Ambos foram afundados em combate nas Ilhas Malvinas em 8 de dezembro de 1914.
98. Cruzador blindado "Roon" (Alemanha, 1906)
Construído no estaleiro da Marinha em Kiel. Deslocamento de 10.100 toneladas, comprimento máximo de 127,8 m, largura de 20,21 m, calado de 7,77 m. Reservas: correia 100 mm, deck 40 -60 mm (em chanfros 40 - 50 mm), torres de 210 mm - 100 mm, instalações de 150 mm - 100 mm, casa do leme 150 mm. Armamento: quatro canhões de tiro rápido de 210 mm, dez de 150 mm e quatorze de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedos de 450 mm. No total em 1905 - 1906. 2 unidades foram construídas: "Roon" e "York". o último morreu em uma mina em 1914, "Roon" foi desarmado em 1916 e descartado em 1921.
99. Cruzador blindado "Prince Adalbert" (Alemanha, 1904)
Construído no estaleiro da Marinha em Kiel. Deslocamento 9720 toneladas, comprimento máximo 126,5 m, largura 19,6 m, calado 7,78 m. Reservas: correia 100 mm, deck 51 mm (em chanfros 70 - 100 mm), torres de 240 mm - 200 mm, instalações de 150 mm - 100 mm, casa do leme 150 mm. Armamento: quatro canhões de 210 mm, dez de 150 mm e doze de 88 mm, quatro metralhadoras, quatro tubos de torpedos de 450 mm. No total, em 1903 - 1904. 2 unidades foram construídas: Friedrich Karl e Prince Adalbert. Ambos morreram no Báltico: "Friedrich Karl" - em uma mina russa em 1914, "Adalbert" foi torpedeado pelo submarino britânico E-8.
Um destino semelhante aconteceu com o próximo experimento. Seriamente engajado na criação de uma grande frota linear, Tirpitz concluiu logicamente que a continuação da construção dos Bismarcks não passava de um desperdício de dinheiro e exigia o desenvolvimento de um cruzador blindado Prinz Heinrich mais barato e rápido. No entanto, os designers não o agradaram. Tendo reduzido o deslocamento em 1700 toneladas, eles reproduziram o “meio Bismarck”, substituindo as torres de 240 mm de dois canhões por torres de canhão único. A espessura do cinturão também caiu pela metade, embora a área coberta pela blindagem tenha aumentado significativamente, o que, em geral, estava de acordo com as ideias da construção naval mundial devido ao amplo desenvolvimento da artilharia de fogo rápido. Uma decisão interessante foi tomada para seu próprio fogo rápido. Todos os dez canhões de seis polegadas foram puxados para o centro do casco em casamatas de dois níveis, no entanto, ao contrário dos "prédios de dois andares" britânicos, os canhões foram escalonados em uma única caixa blindada, sobre a qual também foram colocados papéis de 88 gráficos colocada. Esse arranjo tornou-se tradicional para todos os cruzadores blindados alemães subsequentes. Teve seus méritos, pois foi possível proteger não apenas os próprios canhões, mas também uma área bastante grande no meio do casco até o convés superior. Havia também uma desvantagem clara: um projétil pesado que atingisse este "galinheiro" de vários andares poderia esmagá-lo completamente. E os alemães tiveram que testar essa posição teórica na prática na batalha das Malvinas, quando foram os canhões médios que começaram a surgir no Scharnhorst e no Gneisenau desde os primeiros ataques.
Externamente, "Príncipe Heinrich", como seu predecessor, "Furst Bismarck", lembrava muito suas irmãs malsucedidas - as predecessoras de "Louise". Tudo o mesmo castelo de proa alto e uma haste predatória fortemente curvada característica ... E novamente o recém-chegado estava desempregado. Desta vez - quase oficialmente: "Heinrich" foi originalmente destinado ao serviço nas colônias. Porém, por acaso, no início da guerra, acabou por cair em águas domésticas, o que o determinou, em geral, triste destino. De acordo com o mesmo esquema, em vez da atividade de combate, o navio “no auge da vida” (tinha servido apenas 12 anos na época) foi enviado para modernização com posterior transferência para a categoria de auxiliar.
É difícil entender tamanha extravagância. Em princípio, os dois primeiros cruzadores blindados alemães poderiam ser úteis em oceanos distantes. Pode-se imaginar o que teria acontecido no Pacífico naquela época se, em vez de um esquadrão de duas unidades von Spee, houvesse dois pares de fortes navios blindados naquelas águas. Os britânicos (e seus aliados, os japoneses) já tiveram que se esforçar muito para repelir a ameaça, enviando vários esquadrões de poderosos navios de guerra para caçar. Mas, mesmo que o destino acabasse como realmente era, e os cruzadores permanecessem precisamente na Alemanha, tanto o Bismarck quanto o Heinrich com seus canhões de 240 mm poderiam muito bem ser úteis no Báltico contra cruzadores blindados russos armados com um máximo de 203 Papel gráfico (exceto para o novo "Rurik"). Mas o comando da Frota de Alto Mar não ousou colocá-los em ação, talvez levando em conta o destino de seus irmãos mais novos.
Enquanto isso, por tentativa e erro, o ministério Tirpitz finalmente, ao que parecia, procurou o tipo necessário de cruzador blindado. Portanto, nos quatro anos seguintes, de 1900 a 1903, um navio de dois tipos muito semelhantes em todas as características foi estabelecido anualmente. Os pares de "Prince Adalbert" - "Friedrich Karl" e "Roon" - "York", em essência, eram os mesmos "Heinrich", nos quais as instalações individuais de 240 mm foram substituídas por duas armas de 210 mm. O resultado é um navio bastante equilibrado, "médio" em todos os aspectos. Em termos de poder de artilharia e proteção, era inferior ao Armstrong Asama, mas parecia bom em comparação com o “condado” britânico ou o “duplay” francês armado apenas com canhões de médio calibre (152 - 164 mm). Ao mesmo tempo, a velocidade dos "britânicos" era visivelmente superior à dos "alemães". (Uma tentativa tímida de aumentar a velocidade no segundo par resultou em um incremento bastante miserável de meio nó ao custo de cerca de 400 toneladas de deslocamento.) O russo Bayan tinha armadura mais poderosa, mas armamento menos poderoso. E assim por diante.
Em geral, é realmente difícil chamar os cruzadores blindados alemães de inequivocamente malsucedidos ou especialmente avançados de alguma forma. Não há reclamações sobre a qualidade de sua construção (tradicionalmente alta). O verdadeiro problema estava em seu uso. E aqui os alemães não conseguiram encontrar uma solução razoável. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Adalbert e Karl estabeleceram-se no Báltico, onde a frota alemã era significativamente inferior à russa em termos quantitativos, embora fosse uma das mais poderosas da Europa. Mas, como se viu, não por muito tempo. Apesar do fato de que cada aparição na parte oriental do Báltico, mesmo de um único cruzador blindado alemão, obrigava o comando russo a colocar no mar, se possível, toda a brigada de cruzadores, o comando inimigo não queria combinar pelo menos quatro (ou cinco, se levarmos em conta o "Príncipe Heinrich") unidades quase idênticas e tentamos usá-las em escaramuças abertas. Os alemães continuaram a ter medo dos novos dreadnoughts do tipo Gangut, que, em princípio, poderiam alcançar e reprimir brutalmente os "criadores de problemas". Mas os couraçados russos nunca alcançaram operação militar. Enquanto isso, o número de "apelidos blindados" alemães diminuiu rapidamente. Com um intervalo de duas semanas em novembro de 1914, duas minas foram mortas ao mesmo tempo: no Báltico - "Friedrich Karl", e no Mar do Norte, literalmente em seu próprio "buraco" no rio Yada, além de sua própria barreira - " Iorque". O casal restante não foi para o mar com muita frequência, mas o Adalbert também não conseguiu escapar do destino. Quase um ano após a perda dos “irmãos”, ele foi torpedeado pelo submarino britânico E-8, que se dirigiu especialmente ao Báltico para ajudar um aliado. Deixado sozinho, "Roon" sofreu o destino de parentes mais velhos, "Bismarck" e "Heinrich". Em 1916, o ainda não velho navio (que estava em serviço há menos de dez anos) foi aposentado, assumindo o papel de quartel flutuante. É verdade que a princípio deveria ser reconstruído em uma base flutuante de hidroavião com um hangar de popa e armamento de seis canhões de 150 mm e o mesmo número de canhões antiaéreos (uma espécie de precursor do cruzador porta-aviões Gotland!), No entanto , os planos não puderam ser implementados.
Apenas o próximo (e último) par de cruzadores blindados alemães "tradicionais" se tornou verdadeiramente famoso. Acredita-se amplamente que o Scharnhorst e o Gneisenau eram unidades de combate muito mais fortes do que seus predecessores e diferiam significativamente deles em design e capacidade de sobrevivência. De fato, nesses navios já muito tardios, os alemães apenas tentaram “tapar” aqueles “buracos” construtivos que obviamente apareciam em seus predecessores. Tendo preservado totalmente o layout geral e as soluções técnicas, os projetistas substituíram quatro canhões de 150 mm nas casamatas superiores no meio do casco por papéis milimetrados de 210 mm, elevando seu número total para seis. A espessura do cinto de armadura aumentou uma vez e meia, o que correspondeu aproximadamente à proteção de contemporâneos estrangeiros. Finalmente, a velocidade aumentou para 23,5 nós bastante aceitáveis. Devido ao bom desenvolvimento dos projetos anteriores, o preço de tudo isso acabou sendo pequeno - apenas cerca de 2.000 toneladas de deslocamento adicional. Não se pode dizer que os desenvolvedores tiveram sucesso em tudo. Como antes, a artilharia consistia em três calibres, incluindo um número exorbitante de 88 milímetros, que eram de pouca utilidade no combate de cruzeiro.
Na verdade, não foram seus méritos que trouxeram fama a esses cruzadores, mas um acidente, segundo o qual, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, foram eles que formaram a força principal do esquadrão do Pacífico do vice-almirante von Spee. Destacamentos ingleses e japoneses, bastante fortes em composição, por muito tempo e sem sucesso pegaram o esquadrão inimigo. Finalmente, o contra-almirante Cradock a "pegou", mas ... com um resultado fatal para si mesmo. Os artilheiros bem treinados de Scharnhorst e Gneisenau (eles recebiam regularmente prêmios por prática de tiro) enviaram um par de cruzadores blindados britânicos para o fundo, um dos quais, o Good Hope, também era maior que seus oponentes. Os teimosos britânicos tiveram que enviar três preciosos cruzadores de batalha para chegar à "solução final". Na batalha perto das Malvinas, os navios alemães afundaram após uma batalha sem esperança com o Invincible and Inflexible, recebendo 30-40 acertos com projéteis de 12 polegadas (nem mesmo da melhor qualidade).
O épico do esquadrão Spee mostra quanto barulho o resto dos cruzadores alemães poderia ter feito com uma disposição mais bem-sucedida (ou uso mais ousado). Claro, eles também teriam acabado nas rotas oceânicas como homens-bomba, já que a Entente sempre foi capaz de colocar mais navios em campo, mas pode-se imaginar o esforço que isso poderia custar aos Aliados. Afinal, mesmo os alemães blindados "padrão" eram superiores em poder de combate à base das forças britânicas de cruzeiro no exterior - os "caçadores" do tipo "condado". A Alemanha teve sua chance "oceânica", mas não conseguiu aproveitá-la.
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