Navio de patrulha. O navio patrulha é “impressionante”. Irmãos Sablin: Boris, Valery, Nikolai

E aeronaves inimigas ao cruzar por mar e quando estacionadas em estradas abertas.

Os navios-patrulha também estão envolvidos em tarefas de patrulha nas abordagens às suas bases navais, portos e para segurança. fronteira marítima.

Nome abreviado - TFR. Também na literatura pode ser chamado - Navio de patrulha, Navio de guerra anti-submarino.

História

Como uma classe independente, os navios de guerra anti-submarinos foram introduzidos na Primeira Guerra Mundial, devido ao fato de os submarinos, inicialmente destinados a serem usados para fins limitados perto de bases, mostrarem suas altas qualidades táticas e eficácia de combate. Pela primeira vez, houve uma necessidade urgente de navios menores e menos caros, em comparação com os contratorpedeiros, capazes de resistir aos inimigos subaquáticos. Era necessário um navio especial, capaz de procurar submarinos, escoltar transportes e realizar tarefas de patrulha perto de bases navais. Os destruidores poderiam realizar essas tarefas com sucesso, mas claramente não eram suficientes em quantidade. Possuindo um poder de fogo significativo, os destróieres foram utilizados principalmente para outras missões de combate, cujo setor se expandiu enormemente.

A Inglaterra foi a primeira a iniciar uma intensa busca por forças e meios para combater os alemães. submarinos, desenvolver táticas de guerra anti-submarina, melhorar armas e equipamentos anti-submarinos. Assim, pela primeira vez no mundo, surgiram os primeiros navios anti-submarinos na Marinha Britânica, durante a 1ª Guerra Mundial, em conexão com ações ativas Submarinos alemães. Depois, na Inglaterra, começaram a construir navios patrulha - “Pee-Bots”, com presa de aço na proa (deslocamento 573 toneladas, velocidade máxima - 22 nós, um canhão de 100 mm, dois canhões de 2 libras, dois tubos de torpedo, cargas de profundidade ).

Para a frota americana, a exemplo dos britânicos, foram instaladas com urgência cerca de 60 unidades de navios semelhantes ao TFR - do tipo Eagle.

Em meados da década de 1930, uma nova subclasse de navios patrulha foi introduzida para as forças de fronteira marítima da URSS - “Navio de Guarda de Fronteira” (PSKR) ou “Pequeno Navio Patrulha”.

Para a defesa anti-submarina das bases da Marinha da URSS, P Tipo SKR"Rubin" (Projeto 43), um pouco menor em tamanho em comparação ao tipo "Uragan", com usina a diesel (deslocamento aproximadamente 500 toneladas, velocidade 15 nós; armamento: 1x102 mm; 2x37 mm metralhadora antiaérea; armas anti-submarinas). Mesmo tipo TFR "Brilliant": estabelecido em 1934; construído e comissionado em 1937; deslocamento 580 t; dimensões: 62×7,2×2,6m; 2.200 cv; velocidade máxima- 17,2 nós; autonomia de cruzeiro (velocidade econômica) - 3.500 milhas; armas: 1x102 mm, 2x45 mm, 1x37 mm, 2x12,7 mm, 2 lançadores de bombas; até 31 minas, tripulação - 61 pessoas.

Em 1935, para garantir a guarda de fronteira marítima do NKVD da URSS, o Distrito Fronteiriço do Extremo Oriente, foram colocados em operação os TFRs do tipo Kirov (Projeto 19). Apenas dois navios deste tipo, por ordem soviética, foram construídos na Itália (estabelecidos e lançados em 1934; deslocamento normal - 1.025 toneladas; dimensões: 80 × 8,3 × 3,75 m; usina - 4.500 hp; velocidade - 18,5 nós; cruzeiro alcance - 6.000 milhas; armamento: 3x102 mm, 4x45 mm, 3x12,7 mm, 3x7,62 mm, 24 minas, cargas de profundidade (10 grandes e 35 pequenas), Durante o serviço, as armas foram modernizadas.

Em 1937, para serviço nas latitudes árticas, a URSS projetou o PSKR do tipo Purga (Projeto 52), um casco do tipo quebra-gelo. O navio líder foi estacionado na fábrica de Leningrado Sudomech em 17 de dezembro de 1938 e lançado em 24 de abril de 1941.

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, novas classes de navios de escolta foram introduzidas na Marinha Britânica: “Destróier de escolta”, “Fragata” e “Corveta”, que diferiam significativamente em seus elementos táticos e técnicos (TTE), mas tinham um objetivo principal comum. Portanto, no sistema de classificação da Marinha da URSS, esses navios foram condicionalmente classificados como TFRs, destinados a escoltar comboios em águas costeiras, defesa aérea e defesa anti-submarina.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os navios patrulha faziam parte de todas as marinhas. A sua actividade de combate manifestou-se mais claramente no Árctico, onde, para além da “verdadeira” TFR, foram utilizados activamente arrastões de pesca (RT), quebra-gelos e navios de outros departamentos civis mobilizados, nos quais foram instaladas armas ligeiras. Além disso, o número de TFRs foi reabastecido por navios de guarda de fronteira (PSK).

A Segunda Guerra Mundial confirmou o valor da TFR nas frotas. Esses navios, do primeiro ao último dia, carregou serviço militar: caça e destruição de submarinos; colocar barreiras contra minas; pousar; entrega de alimentos, munições, combustível para cidades sitiadas, evacuação de feridos e civis, ataques às comunicações mais próximas do inimigo, escolta de navios de transporte.

Após a Segunda Guerra Mundial, nas marinhas de vários estados, os navios de guerra, que do ponto de vista da classificação soviética são semelhantes à classe SKR, são na verdade classificados como “Destroyer de escolta” ou como “Fragata” ou “Corveta ”, dependendo das características individuais. Uma corveta normalmente tem um deslocamento menor e é mais barata de construir. Esses navios são muito numerosos. No início da década de 1970, a frota norte-americana de navios semelhantes ao TFR incluía 63 unidades e outras 124 unidades estavam em reserva. Na Inglaterra o seu número era de 65 unidades, na França - 28 unidades.

EM condições modernas navios semelhantes ao SKR destinam-se principalmente a fornecer defesa anti-submarina de navios e embarcações no mar; podem ser usados para defender formações de navios e comboios durante a passagem marítima, para participar em operações anti-submarinas como parte de grupos especiais, para fornecer operações de pouso, serviços de patrulha e resgate.

Tendo em conta a experiência da Segunda Guerra Mundial e o desenvolvimento do pós-guerra armas de mísseis, a tendência geral no desenvolvimento do TFR é o aprimoramento dos sistemas de armas antiaéreas que podem efetivamente combater o principal inimigo dos navios de superfície - armas de ataque aéreo: aeronaves, mísseis guiados, mísseis de cruzeiro.

Estatisticamente, os navios patrulha modernos (contratorpedeiros de escolta, corvetas e fragatas) têm deslocamento de até 4.000 toneladas, sendo os principais usina elétrica(GEM) está desenvolvendo e melhorando para a transição de turbinas a diesel e a vapor para turbinas mais potentes unidade de turbina a gás, velocidade de 30-35 nós, armado com anti-navio "Navio patrulha" sob o termo "Fragata". nos interesses

Projeto 50 navios patrulha.

Os navios patrulha do Projeto 50 foram criados como alternativa aos navios do Projeto 42, em comparação com ele, este projeto teve um deslocamento reduzido. Navio líder "Arminho".

Navio de patrulha SKR-5

Navio patrulha SKR-5- Construído conforme projeto 50. Lançado em 1º de setembro de 1958, e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1958, e já em 17 de janeiro de 1959. tornou-se parte da Bandeira Duas Vezes Vermelha Frota do Báltico(DKBF). 30 de junho de 1963 naftalina, mas em 1º de julho de 1981 reativado e colocado novamente em serviço.Números do conselho: 309, 721(1982), 748.Desativado: 1989

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Navio de patrulha Névoa

Navio patrulha SKR-52- Construído conforme projeto 50. Lançado em 15 de abril de 1955 e entrou em serviço em 26 de novembro de 1955. e já em 6 de dezembro de 1955. tornou-se parte da Frota do Mar Negro e em 18 de julho de 1960. transferido para a Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF) e no verão de 1960. fez uma transição entre frotas em toda a Europa, de Sebastopol para Severomorsk. 8 de agosto de 1961 renomeado como "Névoa". Em 1964 transferido para a Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF).Números laterais: 668(Fog), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Fog), 732(1989).Desativado: 1989

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Navio patrulha SKR-60.

Navio patrulha SKR-60- Construído conforme projeto 50. Lançado em 13 de abril de 1956, e entrou em serviço em 29 de junho de 1956, e já em 10 de julho de 1956. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF). 10 de outubro de 1956 fez a transição pela Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk, onde foi alistado na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).

Desativado: 1988

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Navio de patrulha Komsomolets de Irkutsk .

Navio patrulha SKR-62- Construído conforme projeto 50. Lançado em 27 de junho de 1956, e entrou em serviço em 25 de setembro de 1956, e já em 5 de outubro de 1956. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF). 14 de fevereiro de 1957 transferido para a Frota do Norte. No mesmo ano, ele fez uma transição inter-naval em torno da Escandinávia, de Baltiysk para Severomorsk, e em 14 de julho de 1957. ingressou Frota do Pacífico(TOF). 27 de outubro de 1969 renomeado para "Irkutsk Komsomolets"

Números do conselho: 663(1989).

Desativado: 1989

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Navio de patrulha Membro do Komsomol da Lituânia.

Navio patrulha SKR-64- Construído conforme projeto 50. Lançado em 1º de agosto de 1956, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1956, e já em 12 de novembro de 1956. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF). 12 de outubro de 1962 foi renomeado para "Komsomolets da Lituânia". Números da placa: 642, 717, 752, 541.Desativado: 1987

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Navio patrulha SKR-68.

Navio patrulha SKR-68- Construído conforme projeto 50. Lançado em 27 de outubro de 1956, e entrou em serviço em 23 de março de 1957, e já em 2 de abril de 1957. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF). 30 de outubro de 1960 naftalina, mas em 1º de outubro de 1972 reativado e colocado novamente em serviço.Números do conselho: 334, 541(1981), 500(1988).Desativado: 1989

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Navio patrulha SKR-70.

Navio patrulha SKR-70- Construído conforme projeto 50. Lançado em 19 de fevereiro de 1957, e entrou em serviço em 20 de junho de 1957, e já em 30 de junho de 1957. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição entre frotas em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 29 de outubro de 1963 transferido para a Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF), e em 21 de dezembro de 1965. reentrou na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF).Números do conselho: 901(1978), 906(1990).Desativado: 1991

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Navio de patrulha Arkhangelsk Komsomolets.

Navio patrulha SKR-76- Construído conforme projeto 50. Lançado em 16 de dezembro de 1957, e entrou em serviço em 15 de junho de 1958, e já em 28 de junho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição entre frotas em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 25 de dezembro de 1965 transferido para a Frota do Báltico Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF), e em 24 de junho de 1967. reentrou na Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 25 de outubro de 1968 renomeado para "Arkhangelsk Komsomolets". Números do conselho: 901(1985), 986(1988).Desativado: 1989

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Navio de patrulha Daguestão soviético.

Navio patrulha SKR-77- Construído conforme projeto 50. Lançado em 20 de janeiro de 1958, e entrou em serviço em 29 de junho de 1958, e já em 9 de julho de 1958. tornou-se parte da Frota do Norte (SF) e no mesmo ano fez uma transição entre frotas em torno da Escandinávia de Baltiysk para Severomorsk. 1º de outubro de 1959 naftalina e guardada, e em 14 de julho de 1961. reativado e colocado novamente em serviço. 28 de fevereiro de 1969 transferido para a Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF) e no mesmo ano fez uma transição entre frotas em toda a Europa, da Baía de Kola a Sebastopol. Em outubro de 1973, ele se apresentou missão de combate para fornecer assistência às forças armadas do Egito e da Síria. 19 de abril de 1979 renomeado para "Daguestão Soviético". 7 de agosto de 1979 transferido para a Flotilha Bandeira Vermelha do Cáspio. 12 de julho de 1989 transferido para o clube marítimo de Arga em Makhachkala para uso para fins educacionais.Números do conselho: 439, 418(1979), 421(1987).Desativado: 1989

Este sinal é um erro - a assinatura "MT" - caça-minas, não deveria estar lá.

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Navio patrulha Wolverine.

Navio patrulha Wolverine- Construído conforme projeto 50. Lançado em 16 de agosto de 1953 e entrou em serviço em 30 de abril de 1954. e já em 17 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). 30 de novembro de 1973 transferido para a Frota Duas Vezes Bandeira Vermelha do Báltico (DKBF).Números do conselho: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984).Desativado: 1989

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Bares do navio patrulha.

Barras do navio patrulha- Construído conforme projeto 50. Lançado em 25 de julho de 1953. , e entrou em serviço em 30 de junho de 1954, e já em 9 de junho de 1955. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Desativado: 1990

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Navio patrulha Cougar.

Navio patrulha Cougar- Construído conforme projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1953 e entrou em serviço em 31 de agosto de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). 24 de março de 1958 transferido para a Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF), e em 4 de março de 1988. após uma transição entre frotas ao redor da Escandinávia de Severomorsk para Baltiysk, foi devolvido à DKBF.Números do conselho: 325, 587, 857(1968), 959(198).Desativado: 1989

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Navio patrulha Badger.

Navio patrulha Texugo- Construído conforme projeto 50. Lançado em 27 de fevereiro de 1954 e entrou em serviço em 15 de setembro de 1954. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF).Números do conselho: 272 (1956).Desativado: 1980

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Navio patrulha Kobchik.

Navio patrulha Kobchik- Construído conforme projeto 50. Lançado em 2 de novembro de 1954 e entrou em serviço em 31 de maio de 1955. e já em 4 de janeiro de 1956. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). Em novembro de 1985 vendido para a Marinha Búlgara e renomeado como "Baudry". Números do conselho: 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Desativado: 1986

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Navio patrulha Lobo.

Navio patrulha Lobo- Construído conforme projeto 50. Lançado em 23 de julho de 1953, e entrou em serviço em 31 de outubro de 1954, e já em 10 de novembro de 1954. tornou-se parte da Frota do Mar Negro (BCF). Desde 1º de novembro de 1970 a 1º de março de 1971, realizou uma missão de combate para auxiliar as forças armadas egípcias. Em 1984 participou dos exercícios oceânicos.Números do conselho: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985).Desativado: 1988

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Navio patrulha Pantera.

Navio patrulha Pantera- Construído conforme projeto 50. Lançado em 20 de agosto de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). De 5 de agosto a 15 de dezembro de 1970 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas egípcias. 7 de julho de 1977 foi renomeado para "Turcomenistão Soviético". 21 de junho de 1977 listado no KKF. Números do conselho: 724, 403 (1981). Desativado: 1988

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Navio patrulha Jaguar.

Navio patrulha Jaguar- Construído conforme projeto 50. Lançado em 14 de fevereiro de 1953, e entrou em serviço em 24 de abril de 1954, e já em 30 de abril de 1954. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). 25/10/1968 foi renomeado para "Komsomolets da Geórgia". No início de junho de 1967 e 1º de outubro de 1970 a 1º de março de 1971 realizou uma missão de combate para ajudar as forças armadas egípcias. Números do conselho: 897(1977). Desativado: 1987

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Navio patrulha Lynx.

Navio patrulha Lynx - Construído conforme projeto 50. Lançado em 31 de dezembro de 1952, e entrou em serviço em 21 de maio de 1954, e já em 31 de maio de 1954. incluído na Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). 1º de dezembro de 1962 naftalina, mas em 18 de janeiro de 1982 reativado e colocado novamente em serviço.

Números do conselho: 838(05.1985). Desativado: 1990

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Dedico com gratidão a continuação da minha versão da IA ao meu colega Ansar, que me incentivou a construir preferencialmente destróieres como base da Marinha do Exército Vermelho.

Navios patrulha (SKR)

Furacão tipo SKR da primeira série

A construção dos navios patrulha foi realizada na URSS de acordo com as especificações técnicas aprovadas em 23 de junho de 1927: deslocamento durante os testes - 400 toneladas, comprimento entre perpendiculares 70, largura - 7,1, calado - 1,9 m, mecanismos principais - alta velocidade turbinas com transmissão de engrenagem, velocidade máxima com reservas normais de combustível e água - 29 nós, dois canhões de 102 mm, três metralhadoras Vickers de 40 mm, três metralhadoras pesadas, um tubo de torpedo de três tubos de 450 mm, minas, cargas de profundidade, paravanes, redes de arrasto (para guiar navios de guerra através campos minados inimigo). Eles foram destinados para proteger formações de navios e comboios de ataques de submarinos, torpedeiros e serviço de patrulha.

O projeto TFR do tipo Uragan teve muitas inovações de design. Pela primeira vez na frota nacional, uma usina operou vapor superaquecido, turbinas de ação direta e baixa velocidade foram substituídas por GTZA com turbinas de alta velocidade. A instalação era compacta e seu posicionamento escalonado aumentava sua capacidade de sobrevivência. Pela primeira vez, o casco foi assentado em sistema longitudinal. A galvanização de estruturas de casco e soldagem (de peças não críticas) também foram utilizadas pela primeira vez. Os cascos do TFR, apesar de leves, revelaram-se bastante duráveis.
A primeira série de 8 navios foi lançada em 1927 e lançada no período 1929-1930. Na primavera de 1931, época em que o TFR foi apresentado para testes de aceitação, o deslocamento atingiu 465,3 toneladas contra o projeto 400. Com deslocamento total de 610 toneladas, o navio tinha comprimento máximo de 71,5 m e largura de 7,4 m. e um calado de 2,3 M. O mais significativo A desvantagem foi uma significativa falta de velocidade. Por diversas razões, a velocidade máxima foi de apenas 25,8 nós. A uma velocidade econômica de 16 nós, o alcance de cruzeiro era de 1.900 milhas.

7 dos 8 navios patrulha do Projeto 2 (tipo SKR Uragan) entraram em serviço no período 1931-1933, sendo o último em 05/03/1933.

Ao aceitar o TFR tipo Uragan da primeira série, avaliando a navegabilidade e manobrabilidade, notou-se que o calado raso, aliado ao grande vento do alto castelo de proa e superestruturas, tornavam o navio ventos fortes e as ondas são muito agitadas e manobrar em espaços estreitos é muito difícil. A navegabilidade era limitada a ondas de 6 pontos, caso contrário haveria intenso alagamento do castelo de proa, falha das hélices e diminuição da controlabilidade. Ao mesmo tempo, o lançamento revelou-se forte e rápido, o que dificultou muito a manutenção dos mecanismos e impossibilitou o uso de armas. A agilidade ao avançar com a popa foi considerada insatisfatória e a toda velocidade ao contrário mudar o volante tornou-se completamente impossível.
Em geral, a estabilidade foi considerada satisfatória e acreditava-se que os navios poderiam navegar com segurança nas águas Mar Báltico. Devido à colocação mal concebida de cargas em movimento nos navios, notou-se um efeito de “balanço” - com deslocamento padrão tinham um caimento na popa de 0,173 m, e no caso de aceitar a quantidade máxima de combustível, um caimento na proa apareceu até 0,215 m.

Furacão tipo SKR da segunda série

Antes do lançamento da segunda série do TFR, o Comissário do Povo para Assuntos Militares, Uborevich, aprovou uma nova tarefa tático-operacional para o TFR. Uborevich riscou da lista de tarefas a proteção das formações navais contra ataques de submarinos e torpedeiros, devido à falta (em sua opinião) de tais formações na Marinha do Exército Vermelho. A defesa aérea de comboios foi adicionada às tarefas. Agora, os TFRs tinham como objetivo proteger os comboios de ataques de aeronaves, submarinos e torpedeiros, bem como realizar tarefas de patrulha.

Com esta solução simples, a falta de velocidade total de um problema candente que exigia uma solução imediata tornou-se uma questão de terceira categoria. Essa questão, aliás, nunca foi resolvida. A questão da navegabilidade medíocre e do leme não confiável foi considerada mais séria.

Durante as manobras realizadas no verão de 1932, foi revelado que o canhão de 45 mm, localizado entre o canhão de 102 mm e a torre de comando, era tão inconveniente que emperrou a tripulação do canhão de 102 mm e metralhadoras, desativaram os instrumentos instalados na ponte e rasgaram os kits de carroceria.
Outro fato ainda mais triste veio à tona: os cones rebocados durante os exercícios de defesa aérea do verão de 1932 não receberam nenhum buraco devido ao fogo dos canhões semiautomáticos antiaéreos SKR de 45 mm. O fogo antiaéreo, devido à sua baixa cadência de tiro, teve apenas um efeito psicológico (embora bastante significativo) sobre o inimigo. O país precisava de armas antiaéreas automáticas, mas a indústria ainda não conseguia fornecê-las.

A mudança nas especificações técnicas, é claro, acarretou alterações no próprio projeto da segunda série de construção do TFR tipo Uragan. Os 8 TFRs, estabelecidos em 1933, foram construídos de acordo com um projeto que refletia os erros da primeira série identificados durante o prolongado processo de construção e entrega. A confiabilidade do GTZA com turbinas de alta velocidade aumentou, tanto devido à modificação Documentação do projeto em componentes e peças individuais e melhorando os padrões de produção. O design dos parafusos foi alterado. Mudanças foram feitas no design da máquina de direção. O tanque de combustível inferior foi dividido em três, e foi instalada uma entrada de combustível síncrona dos tanques, o que melhorou um pouco a navegabilidade ao eliminar o efeito de “oscilação” acima mencionado.

O armamento do TFR também foi alterado em comparação com a primeira série. Resistir efetivamente destruidores modernos, e mais ainda para navios de grande porte, um navio patrulha de 26 nós ainda não conseguia entrar em combate e, neste caso, foi prescrita uma manobra evasiva. Tendo em conta que aeronaves, submarinos e pequenas embarcações foram identificadas como inimigas dos navios patrulha no mar, os canhões de 102 mm foram considerados excessivos em calibre e insuficientes em termos de versatilidade. Em vez do canhão de 102 mm, a Fábrica nº 8 foi ordenada a projetar e fornecer urgentemente à Marinha um canhão universal de 76 mm, baseado no canhão antiaéreo semiautomático de 76 mm, que por sua vez foi desenvolvido em 1931-1932 na referida Fábrica. Nº 8 baseado no canhão antiaéreo alemão de 7,5 cm da empresa Rheinmetall. A diferença entre o canhão e o canhão antiaéreo estava principalmente nos materiais utilizados, e na adoção do canhão universal 76mm armas navais Entrou em serviço já em 1933.

O armamento do Uragan TFR, que perdeu o tubo de torpedo devido a uma alteração nas especificações técnicas, ascendia assim a três canhões universais de 76 mm e três canhões semiautomáticos antiaéreos de 45 mm:

Um total de 8 navios foram depostos em 1933, que foram lançados em 1934 e entraram em serviço em 1935.
No entanto, os exercícios da Bandeira Vermelha do Báltico e Frota do Mar Negro a defesa anti-submarina dos comboios revelou uma carga de munição completamente insuficiente para as principais armas da TFR - cargas de profundidade. Os observadores nos submarinos não registraram nenhum ataque de cargas de profundidade de treinamento. Foi necessário aumentar o número de bombas da série, número total bombas e intensificar o treinamento de combate. A presença de um localizador de direção a bordo também foi considerada necessária.

Furacão tipo TFR da terceira série
As medidas tomadas para melhorar a navegabilidade da segunda série de TFR foram consideradas insuficientes. Os navios revelaram-se adequados exclusivamente para os mares Negro e Báltico. Para o Pacífico e Frota do Norte a navegabilidade de 6 pontos foi considerada insuficiente.
O projeto TFR para a terceira série foi redesenhado de forma mais significativa. O calado aumentou de 2,1 para 3,2 metros, o comprimento foi aumentado em 3 metros e a largura em 1 metro. O deslocamento normal aumentou de 470 toneladas para 800 toneladas. A velocidade caiu para 21 nós.
Os canhões universais de 76 mm foram substituídos pelos universais de 85 mm, o que foi muito facilitado pelo fato de o carrinho do canhão ser idêntico - apenas a parte oscilante do canhão mudou. Os canhões receberam escudos de navio com 8 mm de espessura. O canhão intermediário foi substituído por um suprimento significativamente maior de cargas de profundidade, localizado no convés a meio do navio.
Uma cabana fechada apareceu.
A superestrutura traseira recebeu um ninho de ar, que deveria ser armado com dois canhões de artilharia de cano único de 37 mm. Mais dois canhões de artilharia foram colocados nos pilares da casa do leme acima do castelo de proa. No entanto, em 1936, a indústria não dominava os canhões de artilharia de 37 mm e este tipo de arma teve de ser adquirido à Suécia. Assim, em vez de 4 unidades de semiautomáticas de 45mm armas antiaéreas quatro canhões de artilharia Bofors de cano único de 40 mm apareceram no TFR, e cinco canhões suíços de 20 mm também foram instalados armas automáticas Oerlikon, em vez de metralhadoras.
Pequeno calibre flak A TFR causou tanto entusiasmo entre os marinheiros soviéticos que eles compraram uma licença da Bofors e da Oerlikon e, posteriormente, esses dois tipos de armas foram produzidos em fábricas soviéticas.

No total, foram depostos 16 navios da terceira série em 1935, que foram lançados em 1936 e entraram em serviço em 1937-1938.

Outros 16 navios da terceira série foram depostos em 1936, logo após o lançamento do primeiro grupo de navios da terceira série, lançado em 1937..1938 e colocado em operação no período 1938..1939.

Em 1940, todos os TFRs da terceira série foram equipados adicionalmente com lança-bombas BMB-1.

O número final de TFRs em 1941 foi de 48 unidades. A Frota do Pacífico e a Frota do Norte foram equipadas cada uma com 12 TFRs da terceira série, e a Frota do Mar Negro e a Frota Bandeira Vermelha do Báltico foram equipadas com 8 TFRs da segunda série e 4 TFRs da terceira série.

Formulários

Lançado em 1936 após conclusão programa de produção construção das capacidades da rampa SKR foram utilizadas para a construção de caça-minas e navios de desembarque.

Você já viu um enorme navio de guerra cortado com uma tesoura como se fosse um brinquedo? Não? Aqui estou eu, até recentemente, não...

O navio foi deposto em 22 de janeiro de 1976 no estaleiro Yantar em Kaliningrado, lançado em 7 de setembro de 1977 e entrou na frota em 17 de fevereiro de 1978. Retirado dos navios de guerra em 29 de junho de 2009.

CONQUISTAS
Em 1978 e 1985 visitou o porto de Rostock (RDA).
Em 1982, visitou os portos de Luanda (Angola) e Lagos (Nigéria).
Em 1985, visitou o porto de Gdynia (Polónia).
Também fez escalas nos portos de Kiel (Alemanha), Szczecin (Polônia) em 1990, Amsterdã (Holanda) em 1991 e Rotterdam (Holanda) em 1997.
Em 1981, 1984, 1998, 1999 ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha em treinamento de artilharia.
Em 1981 e 1988, integrando um grupo naval, ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha em treinamento antiaéreo.
Em 1983 e 1998, como integrante de um grupo naval, ganhou o prêmio do Código Civil da Marinha por treinamento antissubmarino.

1. Há vários anos, houve a notícia de que um navio naufragou na cidade heróica de Baltiysk, bem no porto...

2. Em Baltiysk, em 3 de novembro de 1012, às 22h, o navio de guerra Indomitable, que havia sido retirado de serviço, afundou. O incidente foi conhecido na manhã de 5 de novembro.
A Comissão de Investigação e o Ministério Público estão a investigar a situação de emergência na cidade de Baltiysk, onde o navio patrulha "Indomável" afundou. Segundo dados preliminares, o navio, que foi retirado da frota há 3 anos, apresentou vazamento por corrosão natural do casco. Mas é possível que tudo tenha acontecido por culpa dos caçadores de metais não ferrosos.
Tarde da noite, os bombeiros do serviço portuário foram notificados de que o navio patrulha da Frota do Báltico, Indomitable, estava afundando. As equipes de resgate que chegaram ao local primeiro tentaram bombear água. espaços interiores. Logo ficou claro que ela estava chegando rápido demais. Sergei Nosachevna até conseguiu montar as bombas - teve que deixar o Indomável com urgência.
“Recebemos ordem para nos afastarmos pela lateral, pois poderia transbordar. Saímos de lá. Algo rompeu e a água entrou rápido demais, ficou flutuando por três anos e depois afundou rapidamente e afundou”, disse o marinheiro sênior do barco de bombeiros, Sergei Nosachev.
O navio patrulha estava atracado na parede oposta do cais, no principal porto militar de Baltiysk. Normalmente há marinheiros de plantão a bordo, mas durante a emergência eles estiveram ausentes e ninguém ficou ferido. Há quatro anos, “Indomitable” foi retirado da programação frota de batalha e aguardava descarte. Segundo ex-marinheiros, durante todo esse tempo o navio ficou simplesmente abandonado. A emergência, na opinião deles, pode ter ocorrido devido ao fato de peças metálicas terem começado a ser cortadas, até mesmo os kingstons foram retirados.
“Há garimpeiros negros que retiram acessórios de bronze para sucata. Ela é bem apreciada. Eles removeram outra válvula de corte, e foi por isso que ele se afogou”, explicou Leonid Golubinsky, militar aposentado e engenheiro de construção naval.
Nosachev: “Eles começaram a desmontá-lo na nossa frente: removeram as armas, as torres e retiraram os acessórios. Deveria ter sido cancelado. Já se passaram cinco anos que eles não conseguem descartá-lo.”

3. Mas ele foi um homem tão bonito durante sua vida...

4. Participou de desfiles...

6. Aqui está um mecanismo tão pequeno...

7. Passámos cerca de uma hora à procura destes restos, vagando pelas ruas secundárias do porto militar do Báltico...

8. E quando estávamos procurando por eles, eu já queria desistir e ir para casa, porque nem imaginava o que me esperava...

9. Mas quando vi isso com meus próprios olhos....

10. Aí todas as dúvidas sumiram!!!

11. Bem, claro...e quem mais...=)

14. Concluímos que o tiramos e serramos há pouco tempo...

16. A escala não está muito clara?

21. Vista do porto com barcos com mísseis

Os navios de patrulha (SKR) são uma classe de navios de superfície multifuncionais de combate de alta velocidade projetados para realizar tarefas de patrulha e segurança. grandes navios, transporta e desembarca navios de ataques de submarinos, torpedeiros e aeronaves inimigas durante a travessia marítima e quando estacionados em ancoradouros abertos. Os navios-patrulha também foram utilizados para realizar tarefas de patrulha nos acessos às suas bases navais, portos e para proteger a fronteira marítima.

Como uma classe independente, os navios foram introduzidos na Primeira guerra Mundial. EM países diferentes Destruidores de escolta, fragatas, corvetas, navios-patrulha e embarcações estão incluídos nesta categoria defesa costeira. Não há diferenças significativas nas classes desses navios, principalmente porque eles executam aproximadamente a mesma coisa propósito de combate V forças navais vários estados. Em alguns países, uma subclasse do TFR foi distinguida - um navio patrulha de fronteira ou um pequeno navio patrulha.

Os navios patrulha tiveram um deslocamento na faixa de 2,2 a 4,5 mil toneladas, os navios pequenos - 0,6 a 2,1 mil toneladas.

Táticas uso de combate os navios patrulha consistiam na condução de operações de combate, tanto de forma independente como em formação de navios, através do uso de armas de artilharia e antiaéreas, bem como de cargas de profundidade. Alguns grandes navios armado com torpedos e minas.

Durante a guerra, um número significativo de navios-patrulha foi obtido como resultado da conversão e armamento de arrastões marítimos. Assim, no Reino Unido, todos os TFRs foram construídos com base em traineiras, na URSS - a terceira parte. Navios patrulha foram utilizados em 8 países. Foram um total de 496 navios, dos quais 74 foram perdidos.

Número aproximado de navios patrulha utilizados na guerra por país (excluindo capturados e transferidos/recebidos)

Além dos dados acima, a Grã-Bretanha transferiu 10 navios patrulha para o Canadá, 5 para a Noruega, 4 para a Nova Zelândia e 6 para Portugal. Os Estados Unidos entregaram 12 fragatas à URSS ao abrigo do acordo Lend-Lease. A URSS usou 6 navios patrulha capturados.

Os caçadores de submarinos são navios de guerra projetados para procurar e destruir submarinos inimigos, bem como para proteger navios de superfície e realizar tarefas de patrulha em linhas anti-submarinas. Eles foram os antecessores do moderno navios anti-submarinos, em algumas marinhas da Europa Ocidental eram chamados de navios de defesa anti-submarino. Os caçadores apareceram durante a Primeira Guerra Mundial como uma subclasse de pequenos navio de guerra. O tamanho e as características de desempenho dos caçadores de submarinos podiam variar amplamente; seu armamento consistia em cargas de profundidade e canhões de pequeno calibre. As principais ferramentas de busca de submarinos eram os localizadores de direção e os sonares.

Os navios foram divididos em grandes caçadores marítimos (com deslocamento de até 700 toneladas, alcance de cruzeiro de até 4 mil milhas) e pequenos (até 150 toneladas, alcance de cruzeiro de até 500 milhas).

Durante a guerra, os caçadores de submarinos foram utilizados por 8 países. No total foram 1.217 navios, dos quais 219 foram perdidos.

Número aproximado de caçadores de submarinos utilizados na guerra por país (excluindo capturados e transferidos/recebidos)

Um país	Total	Perdas	Um país	Total	Perdas
Alemanha	38	29	URSS	530	115
Espanha	14	2	EUA	532	15
Cuba	4	—	França	27	14
Holanda	8	2	Japão	64	42

Além dos dados acima, os Estados Unidos transferiram 16 caçadores para o Brasil, 12 para Cuba, 9 para a Holanda, 4 para a Noruega, 6 para o Peru, 78 para a URSS, 82 para a França. A França transferiu 2 caçadores para a Polônia e A Alemanha transferiu 3 caçadores para a Roménia.