Barco Leonardo da Vinci. Recuperação de navios afundados. Dimensões e características de velocidade

AR COMPRIMIDO PARA LEONARDO DA VINCI

Young não teve por muito tempo o monopólio do uso de ar comprimido para elevação de navios. Na noite de 2 de agosto de 1916, o encouraçado italiano Leonardo da Vinci foi explodido por uma máquina infernal alemã plantada em seu porão de artilharia. Este enorme navio, que foi estimado em 4 milhões de libras. Art., virou e afundou no Golfo de Taranto a uma profundidade de 11 m; 249 marinheiros e oficiais afundaram com ele.

Mergulhadores que examinaram o navio debaixo d'água relataram que em ambos os lados da quilha no casco havia dois buracos incríveis, e pouco restava do convés acima dos porões da popa.

A princípio, os engenheiros militares italianos propuseram a construção de uma grande doca seca flutuante ao seu redor para erguer o encouraçado. Se a água for bombeada para fora das câmaras de flutuação de tal doca, ela flutuará, levantando o encouraçado junto com ela.

Enquanto este e outros holofotes semelhantes estavam sendo discutidos, as torres de canhão e os tubos do navio de guerra, sob a influência de sua enorme massa, afundaram gradualmente nos sedimentos do fundo que jaziam sob o navio naufragado. Essas estruturas foram enterradas no lodo por 9 m, mas não foram além, porque havia argila dura sob essa camada.

Nessa época, o genial engenheiro general Ferrati, encarregado do programa de construção da Marinha italiana, chegou à conclusão de que a única forma de erguer o encouraçado afundado era com ar comprimido. Ele e seu colega, Major Gianelli (que, aliás, completou o levantamento do Leonardo da Vinci após a morte do General Ferrati) usaram Modelos em escala navio de guerra, querendo ter certeza de que o navio pode ser levantado de cabeça para baixo. O endireitamento do navio deveria ser feito depois que ele fosse colocado em doca seca.

A primeira tarefa dos socorristas, porém, era erguer o encouraçado, mas primeiro era necessário fechar todos os buracos no casco do navio. Este trabalho não foi difícil, pois o próprio casco, com exceção de dois enormes buracos na popa, não sofreu muita destruição.

Uma vez que os buracos foram selados, centenas de toneladas de munição foram retiradas do navio para reduzir sua massa. Um a um, os compartimentos internos do navio foram selados e a água foi expelida por ar comprimido. Fechaduras de ar foram instaladas no casco do navio capotado, para que os trabalhadores pudessem retirar várias cargas do navio cheias de ar comprimido.

O trabalho de vedação do casco começou na primavera de 1917. Em novembro, a proa do encouraçado começou a adquirir alguma flutuabilidade. O Major Gianelli agora enfrentava um novo problema. A doca seca, onde deveria ser colocado o Leonardo da Vinci, foi projetada para navios com calado de até 12 m, enquanto o encouraçado em seu estado atual tinha calado de 15 m, o que significava que torres de canhão, canos e os elementos da superestrutura teriam que ser removidos do navio em sua parte superior, profundamente incrustada em lodo. Mas era neles que o encouraçado afundado dependia. é por isso que tudo trabalho preparatório para retirar as torres, tubulações e afins, os socorristas foram obrigados a realizar de dentro do navio. O nível da água em uma das torres teve que ser feito 6 m abaixo do nível da lama que envolve esta torre.

Enquanto os mergulhadores colocavam remendos na superfície interna das torres, Gianelli inundou quatro pontões ao longo de ambos os lados do encouraçado com uma força de elevação de 350 toneladas cada. Os cálculos mostraram que o ar comprimido era suficiente para o navio emergir, o que também bombearia seu casco, mas Giashelln não quis arriscar e ordenou, por precaução, aumentar a força de elevação do próprio encouraçado em oito pontões.

Com a ajuda de dragas, um “canal” foi colocado no fundo da baía - um fairway que vai do navio naufragado até a doca seca flutuante.

A ascensão do encouraçado começou em 17 de setembro de 1919. Ele emergiu com extraordinária facilidade e, no dia seguinte, foi trazido para uma doca seca submersa. Depois de consertar o navio em doca seca, restava virar. O Golfo de Taranto não era profundo o suficiente para realizar tal operação, e os italianos começaram a usar dragas para fazer uma grande depressão no centro da baía. Em janeiro de 1921, Leonardo da Vinci foi retirado da doca seca e rebocado para este recesso. A bordo do encouraçado havia 400 toneladas de lastro sólido. Gianelli ordenou a adição gradual de 7,5 mil toneladas de água de lastro aos compartimentos de estibordo. A inclinação do casco começou a aumentar gradativamente e foi aumentando até que o navio virou e permaneceu quase em posição normal com uma leve inclinação para estibordo.

O último ato desta operação de resgate foi o levantamento das torres de canhão da espessa camada de lodo no fundo da baía. A subida foi efectuada com recurso a um pontão anular com uma força de elevação de 1000 toneladas, que foi inundado e colocado em posição submersa por cima da torre a erguer, ligado a esta torre com cabos de aço e, depois de explodir as câmaras de flutuação , levantou-se, carregando outra torre para a superfície. Toda a operação custou aos italianos £ 150.000. Arte.

Muitas operações notáveis de levantamento de navios também foram realizadas em outros países. Alguns deles são originais soluções de engenharia coragem e iniciativa pessoal. Mais de um livro pode ser dedicado à descrição de tais obras. Mas todos eles, sem dúvida, empalidecem diante da façanha de um homem que ousou realizar uma tarefa que o governo de seu próprio país se recusou a resolver.

Esse homem era Ernest Frank Cox. E a tarefa era levantar a frota alemã, inundada em Scapa Flow nas Ilhas Orkney em 1919.

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Leonardo da Vinci
RN Leonardo da Vinci

Postal com a imagem do encouraçado "Leonardo da Vinci"
Serviço
Itália Itália
Nome	Leonardo da Vinci
nome original	RN Leonardo da Vinci
Classe e tipo de embarcação	encouraçado tipo "Conte di Cavour"
Porta inicial	Génova , Taranto
Organização	Marinha Real Italiana
Fabricante	Oto Melara
Construção iniciada	18 de julho
Lançado na água	14 de outubro
comissionado	17 de maio
Retirado da Marinha	17 de setembro
Status	26 de março vendido para sucata
Características principais
Deslocamento	23458 t (padrão) 25489 t (completo)
Comprimento	176 m
Largura	28m
Rascunho	9,3m
Reserva	Correia na linha d'água: 130-250 mm Plataforma: 24-40mm Torres de canhão: 240-280 mm Barbets: 130-230mm Corte: 180-280 mm
Motores	4 turbinas a vapor Parsons, 20 caldeiras de vapor Blechynden
Poder	30 700-32 800 eu. Com.
motor	4 parafusos
velocidade de viagem	21,5 nós
distancia de cruzeiro	4800 milhas náuticas(10 nós) 1000 milhas náuticas (22 nós)
Equipe	1000 pessoas (31 oficiais e 969 marinheiros)
Armamento
Artilharia	13 × canhões de 305 mm Canhões de 18 × 120 mm 14 × canhões de 76,2 mm
Armamento de minas e torpedos	3 tubos de torpedos de 450 mm

Descrição

Dimensões e características de velocidade

O comprimento do encouraçado era de 168,9 m na linha d'água e 176 m no máximo. A largura do navio era de 28 m, o calado era de 9,3 m. O deslocamento variou de 23.088 a 25.086 toneladas, o encouraçado tinha fundo duplo e era dividido em 23 compartimentos. A tripulação era exatamente de mil pessoas (31 oficiais e 969 marinheiros). Lar usina elétrica consistia em quatro turbinas Parsons, que acionavam quatro hélices. O vapor para as turbinas era fornecido por vinte caldeiras Blechynden: oito eram movidas a óleo combustível, doze a carvão. Leonardo da Vinci, de acordo com o plano, deveria desenvolver uma velocidade de 22,5 nós com uma potência de 31 mil hp, mas nos testes de mar ficou muito atrás dos requisitos. Com amplificação de potência até 32800 cv. a velocidade não excedeu 21,6 nós. O navio tinha reservas de carvão de 1.470 toneladas de carvão e 860 toneladas de óleo combustível, o alcance de cruzeiro era de 4.800 milhas náuticas a 10 nós e 1.000 milhas náuticas a 22 nós.

Armamento

Treze 305 mm foram instalados no Leonardo da Vinci canhões navais 46 em cinco torres de canhão: três triplas e duas gêmeas. Da proa à popa, essas torres eram designadas por letras A, B, Q, x E Y. O ângulo vertical de elevação variava de -5 a +20°, o estoque de cada torre era de até 100 projéteis a uma taxa de 70. fontes históricas não dê uma avaliação inequívoca da qualidade do tiro dessas armas: de acordo com o historiador Giorgio Giorgerini, um 452 kg projétil perfurante de um canhão de 302 mm desenvolveu velocidades de até 840 m / s e tinha um alcance de vôo de 24 km, e de acordo com Norman Friedman, o projétil tinha uma massa de 416,52 a 452,3 kg e desenvolveu uma velocidade de 861 m / s.

Os canhões universais eram 18 canhões de 120 mm de calibre 50, localizados em casamatas nas laterais. O ângulo de elevação variou de -10 a +15 °, a cadência de tiro foi de 6 tiros por minuto. Um desses projéteis explosivos pesando 22,1 kg podia desenvolver uma velocidade de 850 m / s e tinha um alcance de vôo de 11 km (havia 3600 desses projéteis a bordo do encouraçado). "Leonardo da Vinci" também tinha proteção contra barcos torpedeiros: 14 canhões de 76 mm de calibre 50, 13 dos quais foram instalados tanto no topo das torres de canhão quanto em apenas trinta posições diferentes no encouraçado (incluindo no convés superior). Suas características não diferiam dos canhões de 120 mm, embora tivessem uma cadência de tiro de 16 tiros por minuto. Um projétil de 6 kg desenvolveu velocidades de até 815 m / s e voou cerca de 9,1 km. O encouraçado também tinha três tubos de torpedos de 450 mm: um a bordo e outro à ré.

armaduras

Os encouraçados do tipo Conte di Cavour tinham blindagem poderosa no cinturão da linha d'água com 2,8 m de altura, da qual parte da blindagem com 1,6 m de altura ficava abaixo da linha d'água. A espessura máxima atingiu 250 mm no centro do costado com 130 mm na popa e 80 mm na proa. A parte inferior desta correia tinha uma espessura de 170 mm. Acima do cinturão principal havia uma armadura de 220 mm de espessura, que atingia uma altura de 2,3 m no convés superior. Ainda maior era a blindagem de 130 mm de espessura, 138 m de comprimento do nariz à torre do canhão x. Parte do topo este cinturão blindado era protegido por casamatas (espessura de 110 mm). O encouraçado tinha dois conveses blindados: o convés principal era protegido por blindagem de duas camadas de 24 mm, que, mais próximo do cinturão principal, atingia a espessura de 40 mm (as chapas localizavam-se nas encostas); o segundo convés era protegido por placas blindadas de 30 mm com duas camadas. As anteparas transversais dianteiras e traseiras conectavam o cinto de blindagem ao convés.

A blindagem frontal das torres de canhão era de 280 mm, lateral - 240 mm, traseira e superior - 85 mm. As barbettes tinham uma espessura de blindagem de 230 mm acima do castelo de proa, 180 mm entre o castelo de proa e o convés superior e 130 mm atrás do convés superior. A cabine frontal era protegida por chapas de 280 mm de espessura, a traseira - 180 mm de espessura.

Serviço

Leonardo da Vinci foi construído por Odero (mais tarde Oto Melara) no estaleiro Sestri Ponente em Gênova. Foi estabelecido 18 de julho, lançado 14 de outubro, concluído e inscrito 17 de maio. Não participou do combate maioria passou algum tempo fundeado no porto de Taranto, principal base naval da Itália.

Real Marinha A Itália afirmou que o navio deve ser imediatamente levantado do fundo do mar. Porém, para isso foi necessário retirar munições e suprimentos de combustível do navio e retirar os canhões para reduzir o peso e o peso do navio. O problema era que o maior dique seco de Taranto tinha apenas 12,2 metros de profundidade, enquanto o Leonardo da Vinci media 15,2 metros, o que significava que os canos também precisavam ser removidos do navio.

Os italianos passaram dois anos se preparando para a operação de levantamento do navio, e 17 de setembro, depois da guerra, o encouraçado conseguiu ser levantado do fundo. Um canal foi cavado até a doca seca, ao longo do qual o encouraçado foi rebocado. Para a estabilidade do navio, foram construídos andaimes adicionais de madeira, que lá permaneceram mesmo depois que toda a água foi bombeada para fora do Leonardo da Vinci. Ambos os conveses foram gravemente danificados, pelo que a reparação da embarcação começou a partir deles. Para manter a estabilidade do navio, foi carregado adicionalmente um lastro de 410 toneladas. 24 de janeiro o navio voltou à sua posição normal.

Inicialmente, estava prevista a restauração do navio de acordo com um projeto modificado - sem torre central (para melhorar a estabilidade) e com a instalação de seis canhões antiaéreos de 102 mm em vez dos canhões anteriores de 76 mm. No entanto, não havia dinheiro no tesouro real para reparos e 22 de Março o navio foi vendido para sucata.

Notas

Literatura

Allen, M. J. A perda e salvamento do "Leonardo da Vinci" // Warship International (Inglês) russo:revista. - Toledo, Ohio: Naval Records Club, 1964. - vol. Eu não. Reimprimir. - P. 23-26.
Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. -

Leonardo da Vinci (Leonardo da Vinci)
"Leonardo da Vinci"
("Leonardo da Vinci")

encouraçado (Itália)

Tipo: encouraçado (Itália).
Deslocamento: 25250 toneladas.
Dimensões: 176 m x 28 m x 9,3 m.
Power Point: quatro eixos, turbinas.
Armamento: dezoito canhões de 120 mm (4,7"), treze canhões de 305 mm (12").
Reserva: Correia de 127248 mm, torres de 280 mm, bateria de 110127 mm.
Lançado: outubro de 1911
Imagem mostrada em 1916

"Leonardo da Vinci" e dois navios do mesmo tipo foram desenvolvimento adicional dreadnoughts do tipo Dante Alighieri. Cinco torres com treze canhões pesados 1 estavam localizadas no plano diametral. Em vez de ser colocada em torres de dois canhões, a artilharia auxiliar concentrou-se em casamatas na parte central do navio. A usina desenvolveu uma potência de 31.000 litros. s., o alcance de cruzeiro era de 4.800 milhas (9.120 km) a uma velocidade de 10 nós. "Leonardo da Vinci" entrou em serviço em 1914 e em 1916 foi perdido no porto de Taranto como resultado de uma explosão interna. Em 1919 foi levantado e em 1923 foi desmantelado.

Observação:
1 O encouraçado tinha um design único: três torres de três canhões e duas torres de dois canhões. É claro que, de acordo com o plano original, as torres deveriam ser as mesmas, mas dois canhões foram reduzidos para economizar dinheiro.

Enciclopédia de navios. - M.: Polígono. Cris Marshall. 1997

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RN Leonardo da Vinci

Data histórica

Informações totais

real

doca

Reserva

Armamento

Artilharia

13 canhões 305 mm/46 Mod.1909;
18 canhões 120mm/50 Mod.1909;
16 canhões 76mm/50 Mod.1909;
6 canhões 76mm/40 Mod.1916.

torpedo

3 tubos de torpedos de 450 mm.

Navios do mesmo tipo

história da criação

Pensamento técnico-militar italiano sobre virada de XIX-XX séculos tem sido caracterizado por uma extraordinária variedade de ideias, resultando por vezes nas soluções mais inesperadas e originais na criação de projetos para navios de guerra. O resultado foi a criação do tipo ideal de navios de guerra, ou seja, uma série de navios de guerra do tipo Redgina Elena, no momento da colocação (1901) superior à maioria dos navios em termos de desempenho.

No mesmo ano de 1901, um proeminente engenheiro naval italiano, coronel Vittorio Cuniberti (1854-1913), apresentou em princípio novo conceito navio de guerra com velocidade de pelo menos 20 nós e artilharia do mesmo calibre - 305 mm. Os principais postulados eram simples:

para afundar o inimigo em combate de artilharia, é necessário infligir-lhe o maior número de golpes possível na zona da linha de água, onde se concentram todos os objectos importantes do navio;
esta área é protegida pela blindagem mais espessa, que só pode ser penetrada por canhões de 12 polegadas ou mais;
a cadência de tiro dessas armas não é alta, portanto, para garantir o número necessário de acertos, é necessário aumentar o número de armas.

Placas de blindagem de aço-níquel para encouraçados italianos foram fornecidas por: British aço firme Company de Glasgow, a American Carnegie Steel Company de Pittsburgh e a Bethlehem Steel de Bethlehem, e sua cimentação com tecnologia Krupp foi realizada nas siderúrgicas Vickers Terni (uma joint venture entre a britânica Vickers Ltd e a siderúrgica italiana da cidade de Terni) na própria Itália, com o processo de produção deste último houve problemas. Os prazos de entrega de artilharia de calibre principal foram violados, a fabricação de torres pela WG Armstrong Whitworth & Co Ltd foi adiada por mais de um ano.

O ritmo de construção também foi afetado pela eclosão da guerra ítalo-turca, que obrigou à transferência de parte dos trabalhadores empregados para a reparação dos navios que participaram nas hostilidades.

Descrição técnica

Reserva

Ao projetar a defesa do encouraçado, os projetistas italianos sacrificaram a blindagem em favor do poder e da velocidade do canhão. O peso total da blindagem, segundo dados oficiais, era de 5.150 toneladas, o que por sua vez equivalia a 22,4% do deslocamento normal. Este é o valor mais baixo mesmo entre os encouraçados da primeira geração. Proteção de armadura navios de guerra tipo Conte di Cavour realizado de acordo com o esquema clássico para a época. A blindagem mais espessa estava localizada ao longo da linha d'água, tornando-se mais fina a cada intervalo entre os conveses até o convés do castelo de proa. Os projetistas italianos colocaram em prática a ideia de máxima área de proteção da borda livre devido a alguma redução na espessura da armadura.

cinto de armadura principal

Cinto de armadura principal em navios de guerra Conte di Cavour estendia-se da barbeta da torre nº 1 (sp. 58AV) à barbeta da torre nº 5 (sp. 63AD) e consistia em duas fileiras de lajes. O inferior tinha uma espessura de 250 mm nas partes superior e central, afinando para 170 mm em direção à borda inferior. Sua altura era de 2,8 m, dos quais 1,2 m sob carga normal subia acima da água.

Acima dela, entre os conveses inferior e principal, havia uma fileira superior de placas de 220 mm de espessura e 2,3 m de altura. cinto principal fechava com travessas de 130 mm e continuava na proa e na popa com placas de 130 a 80 mm de espessura (à medida que você se aproximava das extremidades, a armadura ficava mais fina). Acima dela estava o cinturão superior com 138 m de comprimento e 130 mm de espessura na parte central, estendia-se da barbeta da torre nº 5 do calibre principal até a haste, onde afinava para 70 mm e terminava na popa com um percurso de 110 mm.

A casamata de artilharia antimina, localizada entre as barbetas das torres elevadas, era protegida por blindagem de 110 mm. Toda a armadura vertical foi montada em uma almofada de madeira e presa diretamente à pele.

Quase toda a armadura horizontal dos couraçados italianos era feita em duas camadas. A camada superior foi feita de aço de alta resistência, com propriedades semelhantes ao britânico HT (alta tensão), que foi usado como material estrutural, e a camada inferior era feita de aço de construção naval italiano comum, de qualidade visivelmente inferior à anterior.

Convés inferior

O convés inferior dentro do cinturão blindado principal tinha espessura de 24 (12 + 12) mm na parte plana e 40 (20 + 20) mm nos chanfros adjacentes à borda inferior do cinturão principal. Fora do cinturão - atrás das travessas de 130 mm - ela tinha uma carapaça (do inglês. carapaça- forma de concha) e nas extremidades também caiu ao nível da borda inferior da correia. A espessura da casca em quase todo o comprimento do convés era de 24 (12 + 12) mm, e apenas na proa (na proa a partir do 77º quadro) diminuiu para 22 (11 + 11) mm. Na popa, o convés blindado servia de proteção para as máquinas de governo e seus cabos.

Plataforma principal

O convés principal, adjacente à borda superior do cinturão blindado de 220 mm, era totalmente plano. Como o inferior, tinha uma espessura diferenciada. Na parte central do navio, entre as barbetas das torres elevadas (da 35ª proa à 40ª popa), mais próxima do plano diametral, a espessura do convés era de 30 (18 + 12) mm, e entre a longitudinal interna anteparo e revestimento externo - 31 (18 +13) mm.

O serviço de combate ocorreu na base do 1º esquadrão em Toranto, de fato, os novos encouraçados ficaram ociosos fundeados, com exceção dos disparos de treinamento periódicos.

Em 3 de agosto de 1916, estava planejado ir ao mar para o próximo treino de tiro, o navio, que havia atracado em Toranto, estava parado no ancoradouro interno da base naval de Mar Pikallo. Na tarde de 2 de agosto, munição adicional foi carregada para o lançamento planejado do treino de tiro (para não desperdiçar a carga principal de munição). O peso total da carga de munição atingiu 700 toneladas, todos os projéteis e cargas foram recebidos em boas condições, nenhum comentário foi anotado.

Crônica de eventos

derrubado Leonardo da Vinci nas estradas internas de Toranto.

Às 23h00 do dia 2 de agosto de 1916, oficiais e marinheiros sentiram um leve tremor do navio, houve uma explosão de baixa potência na popa do navio. no departamento torre de popa Fumaça nº 5 detectada. O comandante do navio, Capitão 1º Grau Sommy Pichenardi, que chegou ao local, anunciou alerta de combate e ordenou inundar o grupo de porões da popa com água de popa. Kingstons foram abertos para inundar os porões, mangueiras foram espaçadas para extinguir o fogo na popa.

Às 23h16, do elevador nº 10 da torre de popa nº 5, surgiu uma chama forte, acompanhada de um grande número de faíscas. O fogo se espalhou para o convés da bateria dos canhões de estibordo de 120 mm, espalhando-se em direção à proa do navio. Os navios no ancoradouro notaram fogo e fumaça. As medidas tomadas pelo capitão não foram suficientes.

23:22 A segunda explosão na popa do navio, em termos de danos produzidos muitas vezes superior ao primeiro. houve perdas pessoal. As estruturas do casco foram destruídas - grandes volumes de água de popa começaram a fluir para o casco através de buracos e pedras-rei inundadas danificadas. A evacuação do pessoal já começou.

23:40 O encouraçado afunda gradualmente à ré com uma inclinação crescente para bombordo. A evacuação do pessoal continua.

23:45 Leonardo da Vinci vira a quilha e afunda a uma profundidade de cerca de 10 a 11 metros. Como resultado do incêndio e da subsequente perda de flutuabilidade, morreram 21 oficiais de 34 e 227 capatazes e marinheiros de 1156. Entre os mortos estava o capitão de 1º escalão Sommy Pichenardi.

Esclarecimento das circunstâncias da morte

A causa inicial da morte foi considerada sabotagem (como no caso de Benedetto Brin), mas a comissão de inquérito, liderada pelo almirante Napoleone Canevaro, não conseguiu encontrar provas conclusivas a favor da sabotagem. A comissão limitou-se a concluir que a causa da primeira explosão não estava relacionada à baixa qualidade da munição aceita.

Em novembro de 1916, foi possível esclarecer as causas da morte navios capitais marinha italiana, os corpos da contra-espionagem italiana seguiram o rastro de uma organização de espionagem. O chefe da rede de espionagem era um funcionário do escritório papal, que era um agente da "naval austríaca". Serviço de informação(inteligência naval). A sede da organização estava localizada em Zurique (Suíça), em decorrência de especial. Operações de contra-espionagem italianas roubaram documentos secretos.

Os jornais indicavam que explosões em navios Benedetto Brin E Leonardo da Vinci organizado por uma pessoa - um certo Luigi Flider. O perpetrador direto da sabotagem em Leonardo da Vinci era um desconhecido Leo Fall (possivelmente o pseudônimo de Luigi Flider). Os documentos indicavam que uma bomba-relógio havia sido transportada para o navio, instalada no espaço de um fundo duplo sob o porão da popa. Isso se tornou possível devido à turbulência durante a preparação do navio para ir ao mar. Há também informações de que após deixar o cais, o navio foi um grande número de trabalhadores que eliminaram várias deficiências, o sabotador pode se perder entre eles.

No entanto, havia apoiadores da versão tão especial. a operação foi uma decepção para os serviços secretos italianos e não nova informação não souberam dos papéis roubados, e a informação sobre a sabotagem foi um "manequim" preparado. Porém, a favor da versão da sabotagem, sabe-se que após o fim da Primeira Guerra Mundial, um certo Leo Fall, que naquele momento estava em Innsbruck, foi rastreado pela contra-espionagem italiana, preso e posteriormente enforcado.

Mais destino

Leonardo da Vinci eles são trazidos para a doca seca com a ajuda de pantões e rebocadores.

Logo foi decidido levantar a embarcação o mais rápido possível e devolvê-la ao serviço, mas isso exigia sérios trabalhos de mergulho para descarregar a embarcação, desmontar tubulações de vapor, reduzir o peso e a altura da embarcação, porque a doca seca mais profunda de Toranto tinha uma profundidade de 12,2 m, altura Leonardo da Vinci com tubos de 15,2 m Cerca de 150 trabalhadores foram alocados para trabalhos de elevação de navios, os trabalhadores trabalharam por 30 meses. Somente no final de agosto de 1919 o encouraçado apareceu na superfície. Após o desmantelamento final das torres e superestruturas em 17 de novembro de 1919, o navio foi colocado em doca seca.

A inspeção da embarcação mostrou que a explosão abriu um buraco nas áreas das saídas de madeira morta dos eixos propulsores de ambos os lados, danificou vários conveses e anteparas estanques na área dos porões da bateria principal (sob as torres nº 5 e nº .4). A penetração adicional de água nos compartimentos e corredores foi facilitada por anteparas estanques sem ripas. Ambos os decks foram seriamente danificados, os reparos começaram a partir deles. O buraco no casco foi remendado.

Concluída a vedação completa, decidiu-se levar o navio para águas profundas. Na tarde de 24 de janeiro de 1921, os compartimentos de estibordo foram parcialmente inundados e com a ajuda de rebocadores o navio foi nivelado. As torres foram levantadas separadamente, com a ajuda de pontões especialmente construídos.

Inicialmente previa-se restaurar o navio com alterações ao projeto, nomeadamente sem torre central (para melhorar a estabilidade), instalando seis canhões antiaéreos de 102 mm em vez dos instalados de 76 mm. Mas devido à falta de financiamento, os planos de restauração e modernização tiveram que ser adiados. A cruz final na restauração do encouraçado foi colocada pela assinatura pela Itália, em 6 de fevereiro de 1922, do Acordo Naval de Washington

Leonardo da Vinci na posição normal depois de bombear água para os compartimentos de estibordo. A bandeira da Marinha italiana é hasteada.