Barcos torpedeiros da Grande Guerra Patriótica. Barcos torpedeiros da Segunda Guerra Mundial Barcos torpedeiros alemães militares

Após a próxima competição regional de modelagem de navios na classe F-2A, foi decidido, junto com os alunos, construir um torpedeiro alemão. Em um dos sites da rede, foram encontrados desenhos nos quais o modelo está sendo construído.
Portanto, os desenhos nos quais o modelo é construído

Características do modelo:
Comprimento: 85 cm;
Dois motores tipo SPEED 320 com refrigeração a água de fabricação própria;
Controlador de velocidade Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Optic 6.

Optou-se por fazer o corpo do modelo em fibra de vidro, para começar foi feito um blank do qual foi retirada a matriz.

Material para blanks: Trilho de quilha em pinho com 2 cm de espessura. Molduras - contraplacado. Os espaços entre as molduras são feitos de espuma (chamamos de “cupim”). Em seguida, o espaço em branco foi colado com fibra de vidro e massa de vidraceiro:

Depois de massajar e nivelar todas as ombreiras, o bloco foi pintado.

A próxima etapa foi a fabricação da crosta, para isso foi necessário untar a cabeça do bloco com separador e colar sobre várias camadas de fibra de vidro. O separador utilizou gasolina Kalosh à base de parafina + parafina. Fibra de vidro a primeira camada é de 0,25 mm, a segunda camada de fibra de vidro não sei exatamente a espessura.

Deixei a pilosidade para que quando a resina secar possa ser aplicada outra camada de fibra de vidro.

Infelizmente, não encontrei foto da casca pronta para colar a caixa, mas acho que vou tirar uma foto em um futuro próximo e postar o que aconteceu. Enquanto isso, aqui está o corpo colado do modelo

um pequeno ajuste fino nas marcações da placa:
O peso acabou sendo de cerca de 180 gramas. Eu acho um pouco para um corpo tão grande.

O próximo passo foi colar um pequeno número de armações para dar rigidez ao casco e facilitar a fixação do convés.:

Guias foram marcadas ao longo da armação, o que deu contornos complexos ao convés (o convés tem curvatura própria) e, por crueldade, havia trilhos colados (na ranhura).

O deck foi feito de fibra de vidro-papelão-fibra de vidro "sanduíche". Até agora não posso dizer com certeza como isso se mostrará no futuro, mas acho que vale a pena experimentar. experimentando no deck e aparando nos locais necessários para isso:

O próximo passo foi colar o convés e massajar tanto o casco quanto o convés:

Parte do convés da popa teve que ser deixado sem proteção por enquanto, pois haveria pouco espaço para acesso à instalação de motores, lemes, refrigeração a água.

Improvisação refrigerada a água (um tubo de cobre de uma geladeira enrolado primeiro em um tubo do diâmetro necessário e depois montado em um motor):

Depois de lixada a carroceria, ela deve ser coberta com primer (foi usado primer automotivo bicomponente) que permitirá preencher pequenos arranhões da pele e revelar "defeitos" - desníveis da carroceria, que, se possível, podem ser eliminados:

Então vamos começar marcando os locais dos tubos de popa, os locais de saída dos lemes e a entrada de água para resfriamento a água:

Talvez no futuro eu me livre do tubo de entrada de ar abaulado. Se você tiver algum conselho, escreva nos comentários, ficarei feliz em criticar :)

Entretanto, procedemos ao fabrico de tubos de torpedos e superestruturas:

A configuração é feita de chapa metálica estanhada. Para transmitir "Impressões" tento repetir os elementos que a escala do modelo me permite, e os materiais e ferramentas que tenho (não julgo estritamente)

Existem muitas fotos do processo de fabricação do add-on, então vou postar algumas com alguns comentários:

O local onde parte do aparelho torpedo entra na superestrutura.:

Depois de soldar, lavo as costuras com água e sabão (pois uso ácido de solda)

Cortei as janelas da superestrutura com uma furadeira com disco diamantado, é muito conveniente muito mais fácil do que cortar com um cinzel pequeno, como fiz uma vez no antigo bons tempos =)

Fabricação de mastro:

Dando elementos realistas à superestrutura:

Por enquanto é só, agora a superestrutura está preparada para evitar a corrosão do metal.
Aguarde a continuação...
Escreva comentários..
Estritamente não julgue :)

PS E este é o meu laboratório de modelagem de navios:

MBOU DOD "Centro de Criatividade Técnica Infantil", Kansk

Pequenos navios de guerra e barcos foram um dos componentes mais numerosos e diversos das frotas militares dos países participantes na guerra. Incluía navios, estritamente propósito designado, e multifuncionais, ambos de tamanho pequeno e atingindo 100 m de comprimento. Alguns navios e embarcações operavam em águas costeiras ou rios, outros em mares com alcance de cruzeiro superior a 1.000 milhas. Algumas embarcações chegaram ao local por via rodoviária e porviaférrea, e outros no convés de grandes navios. Vários navios foram construídos de acordo com projetos militares especiais, enquanto os desenvolvimentos de projetos civis foram adaptados a outros. O número predominante de navios e barcos tinha cascos de madeira, mas muitos eram equipados com aço e até duralumínio. Também foi utilizada a reserva do convés, laterais, casota e torres. foram variados e usinas de energia navios - de automóveis a motores de aeronaves, que também forneciam velocidades diferentes - de 7 a 10 a 45 a 50 nós por hora. O armamento de navios e barcos dependia inteiramente de sua finalidade funcional.

Os principais tipos de navios nesta categoria incluem: barcos torpedeiros e de patrulha, barcos caça-minas, barcos blindados, barcos antissubmarinos e barcos de artilharia. Sua combinação foi determinada pelo conceito de "frota de mosquitos", que surgiu a partir da Primeira Guerra Mundial e se destinava a operações militares ao mesmo tempo. grandes grupos. Operações com a participação da "frota de mosquitos", em particular, desembarque, foram utilizadas pela Grã-Bretanha, Alemanha, Itália e URSS. Pequena descrição tipos de pequenos navios de guerra e barcos é o seguinte.

Os navios mais numerosos entre os pequenos navios de guerra foram barcos torpedeiros - navios de guerra de pequeno porte de alta velocidade, cuja arma principal é um torpedo. No início da guerra, a ideia de grandes navios de artilharia como base da frota ainda dominava. Os torpedeiros estavam mal representados nas principais frotas das potências marítimas. Apesar do muito alta velocidade(cerca de 50 nós) e o relativo baixo custo de fabricação, os barcos redan que prevaleciam no período pré-guerra tinham navegabilidade muito baixa e não podiam operar com ondas de mais de 3-4 pontos. A colocação de torpedos nas calhas da popa não fornecia precisão suficiente em sua orientação. Na verdade, o barco poderia atingir um navio de superfície razoavelmente grande com um torpedo a uma distância de não mais de meia milha. Portanto, os torpedeiros eram considerados armas de estados fracos, destinados apenas a proteger águas costeiras e áreas de águas fechadas. Por exemplo, no início da guerra, a frota britânica tinha 54 torpedeiros, a frota alemã tinha 20 navios. Com a eclosão da guerra, a construção de barcos aumentou dramaticamente.

Número estimado dos principais tipos de torpedeiros de construção própria usados na guerra pelos países (sem capturados e transferidos/recebidos)

Um país	Total	Perdas	Um país	Total	Perdas
Bulgária	7	1	EUA	782	69
Grã Bretanha	315	49	Türkiye	8	—
Alemanha	249	112	tailândia	12	—
Grécia	2	2	Finlândia	37	11
Itália	136	100	Suécia	19	2
Holanda	46	23	Iugoslávia	8	2
URSS	447	117	Japão	394	52

Alguns países que não possuem capacidades ou tecnologias de construção naval encomendaram barcos para suas frotas em grandes estaleiros na Grã-Bretanha ("British Power Boats", "Vosper", "Thornycroft"), Alemanha ("F.Lurssen"), Itália (SVAN), EUA ("Elco", "Higgins"). Assim, o Reino Unido vendeu 2 barcos para a Grécia, Irlanda - 6, Polônia - 1, Romênia - 3, Tailândia - 17, "Filipinas - 5, Finlândia e Suécia - 4 cada, Iugoslávia - 2. Alemanha vendeu 6 barcos para a Espanha, China - 1, Iugoslávia - 8. Itália vendeu Turquia - 3 barcos, Suécia - 4, Finlândia - 11. EUA - vendeu para a Holanda - 13 barcos.

Além disso, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos transferiram navios para seus aliados sob acordos Lend-Lease. Transferências de navios semelhantes foram feitas pela Itália e pela Alemanha. Assim, a Grã-Bretanha transferiu 4 barcos para o Canadá, 11 para a Holanda, 28 para a Noruega, Polônia - 7, França - 8. Os EUA transferiram 104 barcos para a Grã-Bretanha, 198 para a URSS, Iugoslávia - 8. A Alemanha transferiu 4 barcos para a Bulgária, Espanha - 4, Romênia - 6. Itália transferiu para a Alemanha - 7 barcos, Espanha - 3, Finlândia - 4.

Os beligerantes usaram com sucesso os navios capturados: renderam-se; capturados, ambos em pleno funcionamento e posteriormente restaurados; inacabado; levantado após inundação por tripulações. Portanto, a Grã-Bretanha usou 2 barcos, Alemanha - 47, Itália - 6, URSS - 16, Finlândia - 4, Japão - 39.

As características da estrutura e do equipamento dos barcos torpedeiros dos principais construtores podem ser caracterizadas dessa maneira.

Na Alemanha, a atenção principal foi dada à navegabilidade, alcance e eficácia das armas dos torpedeiros. Eles foram construídos de tamanho relativamente grande e alto alcance, com a possibilidade de ataques noturnos de longo alcance e ataques de torpedo de longa distância. Os barcos receberam a designação "Schnellboote" ( S— tipo) e foram produzidos em 10 séries, incluindo o protótipo e as amostras experimentais. O primeiro barco do novo tipo "S-1" foi construído em 1930, e a produção em massa começou em 1940 e continuou até o final da guerra (o último barco foi o "S-709"). Cada série subseqüente, via de regra, era mais perfeita que a anterior. Um grande raio de ação com boa navegabilidade possibilitou o uso de barcos praticamente como contratorpedeiros. Sua função era atacar grandes navios, penetração em portos e bases e ataque às forças aí localizadas, realizando ataques a navios mercantes que seguem rotas marítimas e incursões a objetos localizados ao longo da costa. Juntamente com essas tarefas, os barcos torpedeiros podem ser usados para operações defensivas - ataque submarinos e escoltando comboios costeiros, conduzindo reconhecimento e limpando campos minados inimigos. Durante a guerra, eles afundaram 109 transportes inimigos com capacidade total de 233.000 brt, bem como 11 contratorpedeiros, um contratorpedeiro norueguês, um submarino, 5 caça-minas, 22 traineiras armadas, 12 navios de desembarque, 12 embarcações de apoio e 35 embarcações diferentes. Forte desses barcos, proporcionando alta navegabilidade, acabou sendo um dos motivos de sua morte. A forma da quilha do casco e o calado significativo não permitiam a passagem de campos minados, o que não representava perigo para barcos pequenos ou vermelhos.

Os torpedeiros da Grã-Bretanha em tempo de guerra aumentaram a tonelagem e o revestimento do casco forte, mas devido à falta dos motores necessários, sua velocidade permaneceu baixa. Além disso, os barcos tinham dispositivos de direção não confiáveis e hélices com pás muito finas. A eficácia dos ataques de torpedo foi de 24%. Ao mesmo tempo, durante todo o tempo da guerra, cada barco, em média, participou de 2 operações de combate.

A Itália tentou construir seus barcos nos modelos do alemão "Schnellboote" da primeira série. No entanto, os barcos revelaram-se lentos e mal armados. O rearmamento deles com cargas de profundidade os transformou em caçadores que só aparência lembra o alemão. Além dos torpedeiros de pleno direito, na Itália, a empresa Baglietto construiu cerca de 200 barcos auxiliares de pequeno porte que não apresentaram resultados tangíveis com seu uso.

Nos Estados Unidos, no início da guerra, a construção de barcos torpedeiros estava no nível de desenvolvimento experimental. Com base no barco de 70 pés da empresa britânica "British Power Boats", a empresa "ELCO", realizando seu aperfeiçoamento constante, produziu navios em três séries em um total de 385 unidades. Mais tarde, Higgins Industries e Huckins se juntaram em seu lançamento. Os barcos se distinguiam pela manobrabilidade, autonomia e resistiram a uma tempestade de 6 pontos. Ao mesmo tempo, o desenho do manche dos tubos do torpedo era inadequado para uso no Ártico e as hélices se desgastavam rapidamente. Para a Grã-Bretanha e a URSS, os barcos de 72 pés foram construídos nos EUA de acordo com o projeto da empresa inglesa Vosper, mas em termos de características eram significativamente inferiores ao protótipo.

A base dos torpedeiros da URSS eram dois tipos de desenvolvimento pré-guerra: "G-5" - para ações costeiras e "D-3" - para distâncias médias. O barco planador G-5, construído, via de regra, com casco de duralumínio, apresentava alta velocidade e manobrabilidade. No entanto, baixa navegabilidade e capacidade de sobrevivência, um curto raio de ação o nivelou melhores qualidades Assim, o barco poderia produzir uma salva de torpedos com ondas de até 2 bolas e permanecer no mar até 3 bolas. Em velocidades acima de 30 nós, o fogo da metralhadora era inútil e os torpedos eram lançados a velocidades de pelo menos 17 nós. A corrosão "devorava" o duralumínio literalmente diante de nossos olhos, então os barcos tinham que ser imediatamente erguidos contra a parede ao retornar da tarefa. Apesar disso, os barcos foram construídos até meados de 1944. Ao contrário do G-5, o cortador D-3 tinha uma sólida estrutura de casco de madeira. Estava armado com tubos de torpedos de lançamento lateral, o que permitia lançar uma salva de torpedos mesmo que o barco perdesse velocidade. No convés foi possível marcar um pelotão de pára-quedistas. Os barcos tinham capacidade de sobrevivência e manobra suficientes e resistiram a uma tempestade de até 6 bolas. No final da guerra, no desenvolvimento do barco "G-5", iniciou-se a construção de barcos do tipo "Komsomolets" com melhor navegabilidade. Ele resistiu a uma tempestade de 4 bolas, tinha uma aparência de quilha, uma casa do leme blindada e tubos de torpedos tubulares. No entanto, a capacidade de sobrevivência do barco deixou muito a desejar.

Os torpedeiros Tipo B eram a espinha dorsal da frota de mosquitos do Japão. Eles tinham baixa velocidade e armas fracas. Por especificações técnicas Os barcos americanos os superavam em número mais de duas vezes. Como resultado, a eficácia de suas ações na guerra foi extremamente baixa. Por exemplo, nas batalhas pelas Filipinas, os barcos japoneses conseguiram afundar um único pequeno navio de transporte.

A luta da "frota de mosquitos" mostrou a alta eficiência do universal, barcos polivalentes. No entanto, sua construção especial foi realizada apenas pela Grã-Bretanha e Alemanha. O resto dos países, constantemente modernizando e reequipando os navios existentes (caça-minas, torpedeiros e barcos-patrulha), aproximou-os da universalidade. Os barcos polivalentes tinham casco de madeira e eram utilizados, dependendo da tarefa e da situação, como artilharia, torpedos, navios de resgate, caçadores de minas, caçadores ou varredores de minas.

A Grã-Bretanha construiu 587 barcos em projetos especiais, dos quais se perderam 79. Outros 170 barcos foram construídos sob licenças de outros países. A Alemanha produziu 610 barcos com base na documentação técnica do cercador de pesca, dos quais 199 morreram. O barco recebeu a designação "KFK" (Kriegsfischkutter - "barco de pesca militar") e compara-se favoravelmente com outras embarcações em termos de "custo/eficiência". Foi construído por várias empresas na Alemanha e em outros países, incl. na neutra Suécia.

barcos de artilharia destinavam-se a combater os barcos inimigos e apoiar o desembarque. Variedades de barcos de artilharia eram barcos blindados e barcos armados com lançadores de foguetes (morteiros).

O surgimento de barcos de artilharia especiais no Reino Unido foi associado à necessidade de lidar com a frota alemã de "mosquitos". No total, 289 navios foram construídos durante os anos de guerra. Outros países usaram barcos-patrulha ou navios-patrulha para esses fins.

barcos blindados na guerra usado pela Hungria, a URSS e a Romênia. No início da guerra, a Hungria tinha 11 barcos fluviais blindados, 10 dos quais foram construídos durante a Primeira Guerra Mundial. A URSS usava 279 barcos blindados fluviais, baseados nos barcos do projeto 1124 e 1125. Eles estavam armados com torres do tanque T-34 com canhões padrão de 76 mm. A URSS também construiu barcos blindados navais com poderosas armas de artilharia e de médio alcance. Apesar da baixa velocidade, ângulo de elevação insuficiente canhões de tanque, falta de dispositivos de controle de incêndio, eles aumentaram a capacidade de sobrevivência e forneceram proteção confiável para a tripulação.

A Romênia estava armada com 5 barcos fluviais blindados, dois dos quais durante a Primeira Guerra Mundial foram usados como caça-minas, dois foram reconstruídos da Tchecoslováquia minelayers, um - troféu projeto soviético 1124.

Na segunda metade da guerra na Alemanha, Grã-Bretanha, URSS e EUA, motores a jato foram instalados em barcos. lançadores como uma arma adicional. Além disso, 43 barcos de argamassa especiais foram construídos na URSS. Esses barcos foram mais usados na guerra com o Japão durante o desembarque.

barcos patrulha ocupam um lugar de destaque entre os pequenos navios de guerra. Eram navios de guerra de pequeno porte, via de regra, com armas de artilharia e destinavam-se ao serviço de patrulhamento (patrulhamento) na zona costeira, para combater embarcações inimigas. Os barcos-patrulha foram construídos por muitos países que têm acesso aos mares ou têm rios principais. Ao mesmo tempo, alguns países (Alemanha, Itália, EUA) utilizaram outros tipos de embarcações para esses fins.

Número aproximado dos principais tipos de barcos-patrulha de construção própria utilizados na guerra pelos países (excluindo capturados e transferidos/recebidos)

Um país	Total	Perdas	Um país	Total	Perdas
Bulgária	4	—	EUA	30	—
Grã Bretanha	494	56	Romênia	4	1
Irã	3	—	Türkiye	13	2
Espanha	19	—	Finlândia	20	5
Lituânia	4	1	Estônia	10	—
URSS	238	38	Japão	165	15

Os países líderes no campo da construção naval venderam ativamente barcos-patrulha aos clientes. Assim, durante a guerra, a Grã-Bretanha entregou 42 barcos para a França, Grécia - 23, Turquia - 16, Colômbia - 4. A Itália vendeu 4 barcos para a Albânia e Canadá - 3 para Cuba. barcos de patrulha nyh, na Finlândia - 1.

Caracterizando as características estruturais da produção mais massiva de barcos no contexto dos países fabricantes, deve-se notar o seguinte. O barco britânico do tipo HDML foi construído em vários estaleiros e, dependendo do local de serviço pretendido, recebeu o equipamento adequado. Tinha motores confiáveis, boa navegabilidade e manobrabilidade. A construção em massa de barcos soviéticos foi baseada na adaptação do desenvolvimento de tripulação e barcos de serviço. Eles eram equipados com motores de baixa potência, principalmente automóveis e, portanto, tinham baixa velocidade e, ao contrário dos barcos britânicos, não tinham armas de artilharia. Os barcos japoneses foram construídos com base em torpedeiros, tinham motores potentes, pelo menos canhões de pequeno calibre, bombardeiros. No final da guerra, muitos foram equipados com tubos de torpedo e muitas vezes foram reclassificados como torpedeiros.

barcos anti-submarinos construído pela Grã-Bretanha e Itália. A Grã-Bretanha construiu 40 barcos, dos quais 17 morreram, a Itália - 138, 94. Ambos os países construíram barcos em cascos de torpedeiros, com motores potentes e um suprimento suficiente de cargas de profundidade. Além disso, os barcos italianos foram equipados adicionalmente com tubos de torpedo. Na URSS, os barcos anti-submarinos foram classificados como pequenos caçadores, nos EUA, França e Japão - como caçadores.

barcos caça-minas(barcos caça-minas) foram usados massivamente em todas as grandes frotas e destinavam-se a procurar e destruir minas e escoltar navios em áreas com risco de minas em portos, ataques, rios e lagos. Os caça-minas eram equipados com vários tipos de redes de arrasto (contato, acústico, eletromagnético, etc.), tinham calado raso e casco de madeira para baixa resistência magnética e eram equipados com armas de defesa. O deslocamento do barco, via de regra, não ultrapassava 150 toneladas, e o comprimento - 50 m.

Número aproximado dos principais tipos de barcos caça-minas de construção própria utilizados na guerra pelos países (sem capturados e transferidos/recebidos)

A maioria dos países não construiu barcos caça-minas, mas, se necessário, equipou os caça-minas existentes embarcações auxiliares ou barcos de combate, também compraram barcos caça-minas.

Vamos fazer uma pequena digressão em nossas análises de aviação e passar para a água. Decidi começar assim, não de cima, onde todos os tipos de navios de guerra sopram bolhas, cruzadores de batalha e porta-aviões, e de baixo. Onde as paixões ferviam não menos cômicas, ainda que em águas rasas.

Por falar em torpedeiros, vale ressaltar que antes do início da guerra, os países participantes, incluindo até mesmo a Grã-Bretanha "Mistress of the Seas", não se sobrecarregavam com a presença de torpedeiros. Sim, havia navios pequenos, mas para fins de treinamento.

Por exemplo, marinha real tinham apenas 18 TCs em 1939, os alemães possuíam 17 barcos, mas União Soviética 269 barcos estavam disponíveis. Mares rasos afetados, em cujas águas era necessário resolver problemas.

Portanto, vamos começar, talvez, com um participante sob a bandeira da Marinha Soviética.

1. Barco torpedeiro G-5. URSS, 1933

Talvez os especialistas digam que valeria a pena colocar os barcos D-3 ou Komsomolets aqui, mas é que o G-5 foi produzido mais do que o D-3 e o Komsomolets juntos. Conseqüentemente, esses barcos assumiram inequivocamente uma parte da guerra que dificilmente é comparável ao resto.

G-5 era um barco zona costeira, ao contrário do D-3, que poderia muito bem funcionar à distância da costa. Era um pequeno barco que, no entanto, durante a Grande Guerra Patriótica trabalhou nas comunicações inimigas.

Durante a guerra, passou por várias modificações, os motores GAM-34 (sim, os Mikulinsky AM-34s se tornaram planadores) foram substituídos pelo importado Isotta-Fraschini, e depois pelo GAM-34F com potência de 1000 hp, que acelerou o barco a loucos 55 nós com uma carga de combate. O barco vazio pode acelerar para 65 nós.

O armamento também mudou. As metralhadoras francamente fracas DA foram substituídas primeiro por ShKAS (uma solução interessante, para ser honesto) e depois por dois DShKs.

A propósito, a enorme velocidade e o casco de duralumínio não magnético permitiram que os barcos varressem minas acústicas e magnéticas.

Vantagens: velocidade, boas armas, design barato.

Desvantagens: navegabilidade muito baixa.

2. Barco torpedeiro "Vosper". Reino Unido, 1938

barco se destaca pelo fato de sua Almirantado Britânico não encomendou, e a empresa "Vosper" desenvolveu um barco por iniciativa própria em 1936. Porém, os marinheiros gostaram tanto do barco que ele foi colocado em serviço e entrou em série.

O barco torpedeiro tinha uma navegabilidade muito decente (naquela época navios britânicos eram o padrão) e alcance. Ele também entrou para a história pelo fato de ter sido pela primeira vez na frota que os canhões automáticos Oerlikon foram instalados no Vospera, o que aumentou significativamente o poder de fogo do navio.

Como os TKA britânicos eram rivais fracos dos Schnellbots alemães, que serão discutidos a seguir, a arma foi útil.

Inicialmente, os mesmos motores foram instalados nos barcos do G-5 soviético, ou seja, o italiano Isotta-Fraschini. A eclosão da guerra deixou o Reino Unido e a URSS sem esses motores, então temos outro exemplo de substituição de importações. Na URSS eles se adaptaram muito rapidamente motor de avião Mikulin e os britânicos transferiram a tecnologia para os americanos, e eles começaram a construir barcos com seus motores da Packard.

Os americanos fortaleceram ainda mais o armamento do barco, substituindo os Vickers por Brownings de 12,7 mm.

Onde os "Vospers" lutaram? Sim, em todos os lugares. Eles participaram da evacuação da desgraça de Dunker, pegaram "schnellboats" alemães no norte da Grã-Bretanha, atacaram navios italianos no Mediterrâneo. Também notamos. 81 barcos de fabricação americana foram entregues à nossa frota como parte do Lend-Lease. 58 barcos participaram das batalhas, dois foram perdidos.

Vantagens: navegabilidade, armamento, alcance de cruzeiro.

Desvantagens: velocidade, tripulação grande para um navio pequeno.

3. Barco torpedeiro MAS tipo 526. Itália, 1939

Os italianos também sabiam construir navios. Bonito e rápido. Isso não deve ser tirado. O padrão de um navio italiano é um casco mais estreito que o dos contemporâneos, portanto um pouco mais rápido.

Por que escolhi a 526ª série em nossa análise? Provavelmente porque eles até apareceram conosco e lutaram em nossas águas, embora não onde a maioria das pessoas pensava.

Os italianos são inteligentes. A dois motores Isotta-Fraschini convencionais (sim, todos iguais!) De 1000 cavalos cada, acrescentaram um par de motores Alfa Romeo de 70 cv. para viagens econômicas. E sob tais motores, os barcos podiam se esgueirar a uma velocidade de 6 nós (11 km / h) por distâncias absolutamente fantásticas de 1.100 milhas. Ou 2.000 km.

Mas se alguém tivesse que alcançá-lo ou escapar rapidamente de alguém, isso também estava em ordem.

Além disso, o barco revelou-se não só bom em termos de navegabilidade, como também muito versátil. E além dos ataques usuais de torpedo, ele poderia atravessar completamente o submarino com cargas de profundidade. Mas isso é mais psicológico, pois, claro, não colocaram equipamentos hidroacústicos em um torpedeiro.

Os torpedeiros desse tipo participaram principalmente do Mar Mediterrâneo. No entanto, quatro barcos em junho de 1942 (MAS No. 526-529), juntamente com as tripulações italianas, foram transferidos para o Lago Ladoga, onde participaram do ataque à Ilha de Sukho para cortar a Estrada da Vida. Em 1943, os finlandeses os levaram para si, após o que os barcos serviram como parte das forças navais finlandesas.

italianos na Rússia. No Lago Ladoga.

Vantagens: navegabilidade, velocidade.

Desvantagens: versatilidade no design italiano. O barco estava armado, mas havia problemas com seu uso. Uma metralhadora, embora de grande calibre, claramente não é suficiente.

4. Barco torpedeiro de patrulha RT-103. EUA, 1942

Claro, nos EUA eles não podiam fazer algo pequeno e inquieto. Mesmo levando em consideração a tecnologia recebida dos britânicos, eles lançaram um torpedeiro bastante grande, o que geralmente se explicava pelo número que os americanos conseguiram colocar nele.

A ideia em si não era criar um barco puramente torpedeiro, mas um barco patrulha. Isso pode ser visto até pelo nome, porque RT significa Patrol Torpedo boat. Ou seja, um barco patrulha com torpedos.

Torpedos, é claro, eram. Dois Brownings gêmeos de grande calibre são uma coisa útil em todos os aspectos, mas sobre o 20-mm canhão automático de "Oerlikon" geralmente ficamos em silêncio.

Por que a Marinha dos EUA precisa de tantos barcos? Tudo é simples. Os interesses de proteger as bases do Pacífico exigiam precisamente esses navios, capazes principalmente de realizar o serviço de patrulha e, nesse caso, escapar rapidamente se os navios inimigos fossem descobertos repentinamente.

A contribuição mais significativa dos barcos da série RT foi a luta contra o Tokyo Night Express, ou seja, o sistema de abastecimento das guarnições japonesas nas ilhas.

Os barcos revelaram-se especialmente úteis nas águas rasas dos arquipélagos e atóis, onde os destróieres temiam entrar. E barcos torpedeiros interceptaram barcaças autopropulsadas e pequenas embarcações que transportavam contingentes militares, armas e equipamentos.

Vantagens: armas poderosas, boa velocidade

Contras: Provavelmente não.

5. Barco torpedeiro T-14. Japão, 1944

Em geral, os japoneses de alguma forma não se importavam com torpedeiros, não os considerando armas dignas de um samurai. Porém, com o tempo, a opinião mudou, já que as táticas bem-sucedidas de uso de barcos-patrulha pelos americanos preocupavam muito o comando naval japonês.

Mas o problema estava em outro lugar: não havia motores gratuitos. É fato, mas de fato a frota japonesa não recebeu um torpedeiro decente justamente porque não havia motor para ele.

A única opção aceitável na segunda metade da guerra era o projeto da Mitsubishi, chamado T-14.

Era o menor torpedeiro, até mesmo o G-5 soviético costeiro era maior. No entanto, graças à economia de espaço, os japoneses conseguiram espremer tantas armas (torpedos, cargas de profundidade e canhões automáticos) que o barco acabou ficando bastante cheio de dentes.

Infelizmente, a franca falta de potência do motor de 920 cavalos, com todas as suas vantagens, não fez do T-14 nenhum concorrente do americano RT-103.

Vantagens: tamanho pequeno, armas

Desvantagens: velocidade, alcance.

6. Barco torpedeiro D-3. URSS, 1943

Faz sentido adicionar este barco em particular, já que o G-5 era um barco da zona costeira, e o D-3 apenas tinha uma navegabilidade mais decente e podia operar a uma distância da costa.

A primeira série D-3 foi construída com motores GAM-34VS, a segunda foi com American Lend-Lease Packards.

Os marinheiros acreditavam que o D-3 com os Packards era muito melhor barcos americanos"Higgins", que chegou até nós sob Lend-Lease.

O Higgins era um bom barco, mas a baixa velocidade (até 36 nós) e os tubos de torpedo de arrasto, que congelavam completamente nas condições do Ártico, de alguma forma não chegaram ao tribunal. O D-3 com os mesmos motores era mais rápido e, como também era menor em termos de deslocamento, também era mais manobrável.

A silhueta baixa, o calado raso e o sistema silenciador confiável tornaram nossos D-3 indispensáveis para operações na costa inimiga.

Portanto, o D-3 não apenas realizou ataques de torpedo a comboios, mas também foi usado com prazer para desembarcar tropas, transportar munição para cabeças de ponte, colocar campos minados, caçar submarinos inimigos, proteger navios e comboios, varrer fairways (bombardeio de minas alemãs sem contato com cargas de profundidade).

Além disso, era o mais navegável dos barcos soviéticos, suportando ondas de até 6 pontos.

Vantagens: um conjunto de armas, velocidade, navegabilidade

Contras: Acho que não existem.

7. Barco torpedeiro S-Boat. Alemanha, 1941

No final, temos Schnellbots. Eles realmente eram muito "schnell", ou seja, rápidos. Em geral, o conceito da frota alemã previa um grande número de navios que transportavam torpedos. E os mesmos "schnellboats" foram construídos em mais de 20 modificações diferentes.

Estes eram navios de classe ligeiramente superior a todos os listados anteriormente. Mas e se os construtores navais alemães tentassem se destacar de todos maneiras possíveis? E seus navios de guerra não eram exatamente navios de guerra, e um contratorpedeiro poderia confundir outro cruzador, o mesmo acontecia com os barcos.

Estes foram navios universais, capazes de fazer tudo, quase como nossos D-3s, mas tinham armas e navegabilidade impressionantes. Especialmente as armas.

Na verdade, assim como os barcos soviéticos, os alemães assumiram em seu TKA todas as mesmas tarefas de proteger pequenos comboios e navios individuais (principalmente os que vinham da Suécia com minério), que, aliás, conseguiram.

Os transportadores de minério da Suécia chegaram aos portos com calma, porque navios capitais Frota do Báltico eles permaneceram em Leningrado durante a guerra, sem interferir de forma alguma no inimigo. E para torpedeiros e barcos blindados, especialmente submarinos, o Schnellbot, recheado com armas automáticas, era muito resistente.

Portanto, considero o controle da entrega de minério da Suécia a principal missão de combate que os Schnellbots realizaram. Embora os 12 contratorpedeiros que foram afundados por barcos durante a guerra não sejam poucos.

Vantagens: navegabilidade e armamento

Desvantagens: dimensões, respectivamente, não manobrabilidade perfeita.

Esses navios e suas tripulações tiveram uma vida difícil. Afinal, não são navios de guerra ... Não são navios de guerra.

Decidi começar assim, não de cima, onde todos os tipos de navios de guerra, cruzadores de batalha e porta-aviões são importantes para estourar bolhas, mas de baixo. Onde as paixões ferviam não menos cômicas, ainda que em águas rasas.

Por exemplo, a Royal Navy tinha apenas 18 TCs em 1939, os alemães possuíam 17 barcos, mas a União Soviética tinha 269 barcos disponíveis. Mares rasos afetados, em cujas águas era necessário resolver problemas.

italianos na Rússia. No Lago Ladoga.

Vantagens: navegabilidade, velocidade.

Desvantagens: versatilidade no design italiano. O barco estava armado, mas havia problemas com seu uso. Uma metralhadora, embora de grande calibre, claramente não é suficiente.

4. Barco torpedeiro de patrulha RT-103. EUA, 1942

barcos torpedeiros alemães

Quatro anos após a proclamação do Império Alemão em 23 de julho de 1875, pe. Lurssen fundou uma empresa em Bremen, que mais tarde se tornou o estaleiro mais famoso da cidade de Lurssen. Já em 1890, a primeira lancha foi construída.

Em 1910, cerca de 700 barcos deixaram os estoques do estaleiro, que apresentavam uma velocidade incomum para a época. Em 1917, o estaleiro "Fr. Lurssen Bootswerft" recebeu um pedido para a fabricação do primeiro barco marítimo para marinha. No mesmo ano, ele foi lançado e começou a servir. Após o fim da Primeira Guerra Mundial e a derrota que levou à queda do regime Kaiser, desenvolvimentos promissores teve que virar. Enquanto isso, as superpotências começaram uma corrida armamentista. A construção naval militar desenvolveu-se em ritmo acelerado, à frente de todos os planos anteriores. A limitação do Tratado de Washington e o acordo de desarmamento adotado em 1922 permitiram interromper a corrida. Após longas e difíceis negociações, foi desenvolvido um sistema de controle para as marinhas dos países participantes.

Todos Medidas tomadas para limitar frotas, não se aplicavam a navios de superfície com deslocamento de até 600 toneladas. Eles poderiam ser desenvolvidos e lançados em qualquer quantidade a seu próprio critério. Nem o Tratado de Washington de 1922, nem a Conferência de Londres de 1930, nem mesmo o Acordo de Versalhes em relação à Alemanha tratavam de navios com deslocamento de até 600 toneladas.

Durante a Primeira Guerra Mundial, por algum motivo, os sucessos dos torpedeiros foram completamente ignorados. Seu papel foi subestimado pela maioria dos poderes com forças navais. A ideia de usar lanchas para lutar em águas costeiras foi gradualmente esquecida.

Após a conclusão do Tratado de Versalhes até o final da guerra em 1919, a Marinha Imperial Alemã dispunha de um número mínimo de encouraçados e cruzadores construídos na virada do século. Esses navios de guerra obsoletos não estavam prontos para operações de combate e até mesmo para o serviço de combate. Mas eram eles que estavam destinados a se tornar a base da nova frota alemã. Isso é o que os vencedores queriam. As potências vitoriosas frequentemente se comportavam de maneira desafiadora, tomando decisões que eram benéficas para si mesmas. Apesar de tudo, a frota alemã conseguiu criar sistema eficaz preparação. Ela superou tudo o que estava à disposição dos vencedores.

Em 1925, sob a liderança do almirante Fortlotter, a construção de torpedeiros de alta velocidade começou novamente. A princípio, essas obras foram cuidadosamente escondidas. As primeiras tentativas foram feitas com base em seis barcos antigos, pois após o fim da guerra nenhum novo foi construído. Após a modernização e sua prontidão, começaram os testes sistemáticos. Então a primeira flotilha foi organizada. Os exercícios foram realizados em 1925, cujo objetivo era o uso dessas armas. Em 1928, para o departamento de design "Fr. Lurssen Bootswerft, a liderança da Wehrmacht começou a mostrar interesse em onde as lanchas eram construídas. E já em 1929, o primeiro barco torpedeiro foi construído no estaleiro após uma longa pausa. A iniciativa pertenceu ao almirante Raeder.

Em 7 de julho de 1930, o primeiro torpedeiro entrou na frota com o valor de código UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", e em 16 de março de 1932 o barco recebeu a nova designação "S1". O navio de guerra tinha um deslocamento de 40 toneladas, estava armado com dois tubos de torpedo de 533 mm e desenvolveu uma velocidade de 32 nós. Agora, esta classe de navios tem sua própria designação "Schnellboote S-type".

A frota alemã permitiu-se a oportunidade de construir o número máximo de navios de guerra sem ultrapassar os limites do tratado. A construção de torpedeiros de alta velocidade não foi limitada de forma alguma, mas a liderança da marinha estava preocupada com a possível reação dos países vencedores ao surgimento e desenvolvimento de uma nova classe de navios de guerra. A experiência malsucedida em outras áreas apenas aumentou a ansiedade; portanto, o desenvolvimento e os testes foram realizados no mais estrito sigilo, sob o pretexto de construção naval civil. Havia uma necessidade urgente de substituir barcos antigos por navios novos. Eram necessários barcos torpedeiros de alta velocidade. Em 1932, mais quatro torpedeiros "S2", "S3", "S4", "S5" foram construídos. Em 1933, o barco torpedeiro S6 apareceu na Marinha alemã. Até 1937, eles estavam subordinados ao comandante das unidades de inteligência.

Do ponto de vista uso de combate o advento dos torpedeiros foi um passo decisivo à frente. A Marinha Alemã foi a primeira a usar poderosos motores a diesel. Eles permitiram aumentar o alcance de cruzeiro e aumentar a velocidade em movimento até 36 nós, enquanto o consumo de combustível diminuía.

No período de 1934 a 1935, mais sete torpedeiros com designações de "S7" a "S13" entraram na frota. Em julho de 1935, foi organizada a primeira flotilha de torpedeiros. Com o tempo, foram recebidas encomendas para a construção de torpedeiros do S14 ao S17. Três motores a diesel de 2.000 hp foram instalados em navios de guerra leves. todo. O deslocamento aumentou para 92 toneladas e a velocidade já era de 39,8 nós. Todos os navios entraram em serviço com a primeira flotilha de torpedeiros. Agora a conexão consistia em doze navios de guerra prontos para o combate.

No período de 1936 a 1938, foram desenvolvidas as condições táticas e técnicas para sua utilização. Eles foram seguidos por novos parâmetros de suas armas. Os torpedeiros receberam áreas com uma distância de até 700 milhas, delineando a costa da costa oeste da Alemanha ao longo do Mar do Norte, bem como uma seção Mar Báltico para as ilhas. Com o tempo, as instalações a diesel foram aprimoradas, graças às quais os torpedeiros podiam atingir velocidades de até 45 nós.

Os melhores desenvolvimentos industriais foram para a construção de barcos torpedeiros. Seja o comandante barco de combate, que tinha armas mortais à sua disposição e a velocidade da luz era considerada prestigiosa. Marinheiros para serviço em barcos foram treinados em cursos especiais que incluía mecânicos e navegadores.

Os torpedeiros tinham missões ofensivas e de ataque, por isso estavam armados com armas ofensivas apropriadas. Suas funções eram ataques a grandes navios, penetração em portos e bases e ataques contra forças ali localizadas, realizando ataques a navios mercantes que seguiam rotas marítimas e ataques a objetos localizados ao longo da costa. Juntamente com essas tarefas, os torpedeiros poderiam ser usados para operações defensivas - atacar submarinos e escoltar comboios costeiros, realizar reconhecimento e limpar campos minados inimigos.

Levando em consideração seu pequeno tamanho, alta velocidade e manobrabilidade, ficou claro que os torpedeiros tinham muitas vantagens sobre outras classes de navios de guerra. Um barco torpedeiro poderia sair, fazer um ataque de torpedo e se esconder em um mar calmo. Eles têm necessidade mínima de homens e suprimentos. Os barcos torpedeiros tornaram-se uma arma formidável.

Barcos torpedeiros de cem toneladas com melhor navegabilidade apareceram em 1940. navios de guerra recebeu uma designação começando com "S38". Eles se tornaram a principal arma da frota alemã na Segunda Guerra Mundial. Eles estavam armados com dois tubos de torpedo e dois quatro torpedos, bem como dois canhões antiaéreos de 30 mm. Velocidade máxima atingiu 42 nós.

Na Segunda Guerra Mundial, torpedeiros afundaram navios inimigos com um deslocamento total de quase 1.000.000 de toneladas. Suas armas eram minas e torpedos. 220 barcos participaram da luta, formando sete flotilhas. 149 torpedeiros foram afundados pelo inimigo ou suas tripulações. "Ases navais" eram os chamados torpedeiros alemães para as imagens de ases em símbolos táticos. Eles agiram com bravura, não de forma imprudente e sem fazer sacrifícios sem sentido.

Nas últimas semanas da guerra, os torpedeiros participaram da evacuação organizada, que era a principal tarefa da frota na época. Consistia em trazer os refugiados para casa. Para um vôo, o barco torpedeiro pode transportar até 110 passageiros. EM últimos dias barcos salvaram cerca de 15.000 pessoas no Mar Báltico. Sua última tarefa não era destruir, mas salvar vidas humanas.

Especificações do barco torpedeiro (Schnellboote S-type:)
Comprimento - 31m;
Deslocamento - 100 toneladas;
Usina - três motores a diesel "MAN" com capacidade de até 6.000 hp;
Velocidade - 40 nós;
Tripulação - 10 pessoas;
Armamento:
Tubos de torpedos 533 mm - 2;
Canhão antiaéreo 30 mm - 1;