Stephen Murphy, marinheiro da Marinha Real da Grã-Bretanha. Harvey, Francisco. Demanda cria oferta
1. Mais liberdade
Marinette, Wisconsin (24 de julho de 2013) Chefe do Estado-Maior da Marinha dos EUA, almirante Jonathan Greenert, visita o estaleiro da Marinette Marine Corporation para inspecionar a construção de vários Littoral Combat Ships (LCS) da classe Freedom atualmente a bordo. Durante a visita ao local, Grinet também observou as capacidades de fabricação aprimoradas do estaleiro, resultando em maior eficiência na produção de futuros modelos de navios de combate litorâneos. (Foto do Especialista em Comunicação de Massa 1ª Classe Peter D. Lawlor, Marinha dos EUA)
2. Conversa com a patrulha
1º tenente Brendan D. Murphy, Easy Company, 2º Batalhão, 506º Regimento de Infantaria, 4ª Brigada de Combate, 101ª Divisão Aerotransportada, Exército dos EUA conversa com crianças durante patrulhamento em um vilarejo na província de Khost, no Afeganistão, em 2 de junho de 2013. (Foto do sargento Justin A. Moeller, Justin A. Moeller)
3. Operação de assalto no rio
Sapadores do Exército dos EUA da 671st Engineer Company (Multipurpose Bridges) se preparam para implantar barcos Mark II para proteger seções de pontões durante uma operação de assalto no rio em Fort Chaffee, Arkansas, em 24 de julho de 2013. (Foto do Soldado Justin Snyder, Exército dos EUA)
4. Chegada dos navios de patrulha costeira no Bahrein
O navio de patrulha costeira USS Tempest (PC 2) está indo do porto de Khalifa bin Salman para Mina Salman. A chegada do USS Thunderbolt (PC 12) e do USS Squall (PC 7) eleva para oito o número total de navios de patrulha litorânea dedicados ao apoio à segurança marítima e às operações de co-responsabilidade da 5ª Frota dos EUA. (Foto do Especialista em Comunicação de Massa de 1ª Classe Stephen Murphy, Marinha dos EUA)
5. Mina vai para o céu
A mina de 120 mm sai do cano da argamassa. O tiro foi disparado por um membro da Sede da Companhia, 1º Batalhão, 293º Regimento de Sede de Infantaria em Fort Wayne, Indiana, em 13 de julho de 2013. (Foto de John Crosby, Atterbury-Muscatatuck PR Center)
6. Arrumado
Pacífico (22 de julho de 2013) Os marinheiros limpam a cabine de comando do USS Ronald Reagan (CVN 76) enquanto se preparam para retornar ao porto de origem. Ronald Reagan realiza testes de qualificação. (Foto de Midshipman 3rd Class Jeffrey Martino, US Navy)
7. Troca de pneus
Técnicos da 34ª Unidade Técnica de Aviação substituem o pneu de asfalto aquecido pelo sol de um bombardeiro B-1B Lancer da 379ª Ala Expedicionária no Sudoeste Asiático em 15 de julho de 2013. O inspetor de controle de qualidade verifica se o trabalho de substituição do pneu furado foi realizado de forma segura. (Foto do soldado sênior Benjamin Stratton, USAF)
8. Atirando em pardais marinhos
Oceano Pacífico (18 de julho de 2013) Um míssil Sea Sparrow (RIM-7P) é disparado de uma embarcação de desembarque USS Boxer (LHD 4) durante a prática de mísseis. Boxer está conduzindo um Exercício de Unidade Composta (COMPTUEX) na costa do sul da Califórnia. O COMPTUEX é um exercício que visa integrar os navios da Amphibious Combat Team por meio de uma série de treinamentos em tempo real. (Foto de Kenan O'Connor, especialista em comunicação de massa de 2ª classe, Marinha dos EUA)
9. Poder de fogo do grupo de reconhecimento
Sargento Michael Dowell da Marine Recon Alpha Company, 1º Batalhão de Reconhecimento aponta seu rifle sniper calibre .50 durante um exercício em 10 de julho de 2013. Dowell, 29, de Elko, Nevada, serve como atirador e artilheiro de seu esquadrão. (Foto de Lance Corporal Corey Dabney, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais)
10. Lançamento do Atlas V da Marinha
Cabo Canaveral, Flórida (19 de julho de 2013) Um veículo de lançamento Atlas V lança um satélite Mobile User Objective System (MUOS) em órbita do Complexo de Lançamento 41 em Cabo Canaveral, Flórida. O MUOS é a próxima geração de sistemas táticos de comunicação por satélite de banda estreita projetados para melhorar significativamente as capacidades de comunicação das forças dos EUA em movimento fora da linha de visão. (Foto de Patrick H. Corkery, Marinha dos EUA)
TODAS AS FOTOS
A Marinha britânica, que outrora afundou os navios de Napoleão e fez do país a "dona dos mares", agora treina tripulações para os iates de pessoas ricas e famosas. O Wall Street Journal escreve sobre isso. Segundo a publicação, há alguns meses, empreiteiros da Royal Navy organizaram cursos para serventes, capitães e comissários que acompanham iates bilionários em viagens para destinos de férias exclusivos. Um dos primeiros a usar o novo serviço foi o proprietário do iate Ecstasea de 85 metros, o magnata do petróleo russo Roman Abramovich.
A herdeira do vice-almirante britânico Horatio Nelson, que obteve uma vitória histórica em Cabo Trafalgar, está descontente com esta virada. "Acho que ninguém poderia imaginar isso em 1805", diz Anna Tribe, a tataraneta de 78 anos do almirante. Se os instrutores revelarem muitos segredos aos alunos, alerta Tribe, a Marinha Real corre o risco de "Abramović e seus compatriotas de repente entrarem em guerra conosco".
No entanto, Stephen McKay, um comodoro da marinha aposentado e autor do referido programa de treinamento, diz que a segurança da Grã-Bretanha está ameaçada por um perigo muito mais imediato: a falta de dinheiro (texto completo em InoPressa.ru).
Os navios britânicos continuam entregando cargas para missões militares e de manutenção da paz, guardando as rotas de petróleo e outros suprimentos. No entanto, depois que a Guerra Fria terminou e o perigo de conflito marítimo em larga escala diminuiu, o estado parou de apoiar a marinha. Os sucessivos governos cortaram cada vez mais o orçamento da Marinha, que teve que buscar fontes alternativas de receita.
Iates são oportunidades demais para serem ignoradas, diz McKay, chefe da empreiteira de defesa privada Flagship Training Ltd. É por isso que um marinheiro de 63 anos de gravata rosa e terno bem cortado dirige seu Mercedes pelos enormes hangares da Marinha até a base de treinamento. Graças à crescente riqueza de bilionários como Abramovich, existem mais "superiates" (com mais de 30 metros de comprimento) no oceano do que navios da Marinha Real.
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Nos últimos cinco anos, o número de superiates construídos anualmente quase dobrou. No ano passado, foram lançadas 253 embarcações, segundo a revista Yacht Report, que mantém uma lista científica internacional de iates.
Esses navios são tão grandes e complexos que são necessários mais marinheiros para atendê-los do que para servir na Marinha britânica, diz McKay. É por isso que a Flagship Training, que ajuda a frota a ganhar dinheiro com suas instalações de treinamento treinando terceiros, como marinheiros chilenos, recentemente nomeou McKay para um novo cargo. Agora ele está promovendo programas de "aprendizagem integrada". Os instrutores trabalham com iatistas, ensinando-os a apagar incêndios, navegar debaixo d'água e dobrar guardanapos corretamente.
A ideia de colocar a indústria de iates em ordem surgiu na mente de McKay há um ano e meio, quando ele estava de férias na Cote d'Azur. Lá ele embarcou pela primeira vez em um superiate.
Rico, decorado com uma cerejeira, um espaçoso iate de 55 metros de comprimento deixou uma impressão indelével no marinheiro. "Esses grandes iates são do tamanho de uma fragata", diz ele.
Os iates careciam apenas de uma tripulação capaz de enfrentar o mau tempo e as emergências na água. Depois de passar vários meses estudando outros navios e visitando portos, McKay ficou perplexo: a maioria das pessoas que trabalhavam nos iates não eram marinheiros, mas "pessoas da rua".
O ex-comodoro voltou a Portsmouth e apresentou à empresa e ao comando naval um plano de negócios. A resposta da Marinha foi "muito positiva", lembra McKay. O comodoro Mark Durkin, porta-voz da marinha, se recusou a comentar sobre a escola de vela, mas disse que a marinha está "trabalhando em estreita colaboração" com a Flagship para "gerar receita que pode ser investida em nossas instalações de treinamento". Nos termos do contrato assinado, a Flagship recebe 40% da receita dos cursos de treinamento, e o restante vai para o orçamento da Marinha. As aulas são ministradas na base histórica da Royal Navy em Portsmouth.
Chris Isom, oficial reformado anteriormente encarregado do treinamento de combate a incêndios na Marinha, foi convidado a participar do desenvolvimento do curso de uma semana. O programa inclui, em particular, aulas sobre como sobreviver em um navio em perigo. Nem todo o conhecimento dos marinheiros militares é adequado para os civis, explica Isom, avaliando a formação dos alunos que usam capacete. "Um superiate não será atacado quimicamente", diz ele.
Segredos do iate de Abramovich
Recentemente, um curso de combate a incêndios de uma semana começou em Portsmouth por Richard Bridge, capitão do Ecstasea de Abramovich. Uma vez em um destacamento de marinheiros uniformizados, o capitão de 44 anos mudou de jeans para um macacão amarelo à prova de fogo e experimentou uma máscara de borracha com um tanque de oxigênio de 11 quilos.
Junto com os cadetes navais, ele lidou com um incêndio de treinamento: a chama supostamente irrompeu na casa de máquinas do navio e se espalhou para a sala dos oficiais. Um helicóptero correndo para ajudar o navio colidiu com ele e também pegou fogo. Bridge investiu contra as chamas, abrindo caminho através do labirinto de luzes, o simulador de treinamento feito para se parecer com os corredores, sala de máquinas e sala de comando de um navio de guerra.
O capitão de um iate de luxo nunca se deparou com tais situações. As paredes de aço do simulador de treinamento, cobertas de fuligem, dificilmente se parecem com a decoração do iate de Abramovich, observou ele. Bridge também ficou impressionado com a disposição de seus colegas de salvar o navio de guerra a qualquer custo. O capitão do iate, disse ele, pode deixar o navio para salvar os passageiros.
Ao tentar adaptar o treinamento naval às necessidades dos ricos, outras questões surgem: por exemplo, o treinamento em um navio de guerra nem sempre prepara uma pessoa para as ameaças que espreitam a navegação de recreio.
Por exemplo, um marinheiro conhece os perigos do álcool, mas não tem experiência em garantir a segurança de festas barulhentas no mar, onde tudo se mistura ao mesmo tempo: ricos caprichosos, móveis caros, álcool inflamável e cigarros. "Desenrolar mangueiras de incêndio em tapetes de seda não é bom. Também não é bom regar pianos de cauda com elas", explica McKay.
Terminado o treinamento para o Ecstasea, Bridge, segundo McKay, assumirá futuramente o comando da recente aquisição de Abramovich: o Eclipse, que ainda não foi lançado. A embarcação tem mais de 150 metros de comprimento e está prestes a se tornar um dos maiores iates do mundo. McKay espera que a equipe queira receber um treinamento especial.
O capitão Bridge se recusou a discutir o assunto, e o porta-voz de Abramovich também se recusou a comentar.
Para o Eclipse e outros mega-iates, McKay estima que o magnata russo Abramovich precisa manter uma frota privada de cerca de 400 marinheiros. "Não é para os gananciosos", ele admite.
Em 2015, o estúdio americano Netflix lançou a sensacional série de televisão NARCO (Narcos), cujo enredo se concentra na ascensão e queda do traficante mais famoso da história mundial.
A série causou um grande rebuliço entre os telespectadores de todo o mundo. Um de seus personagens principais era um agente americano da DEA (Drug Enforcement Administration, DEA) - Steve Murphy.
Quem é esse homem loiro, interpretado pelo ator americano Robert Boyd Holbrook, realmente? Ele é um personagem fictício ou uma pessoa real? Vamos descobrir.
De fato, na vida real, um dos principais membros do esquadrão de elite da UBN que operava para eliminar a mais poderosa organização de cocaína "" liderada pelo próprio Pablo Escobar, era um agente Stephen Murphy(Eng. Stephen Murphy).
primeiros anos
Muitos fatos da biografia do ex-oficial de inteligência americano são cuidadosamente escondidos. Sabe-se que Stephen nasceu em 1957 no Tennessee, EUA. Quando criança, ele se mudou com sua família para Princeton, West Virginia, onde seus pais Marvin e Betty Murphy administravam uma pequena loja de tapetes.
Depois de se formar na Princeton High School em 1974, no outono daquele ano, o jovem ingressou na University of West Virginia e, um ano depois, transferiu-se para o Bluefield State College em Bluefield, West Virginia. Em 1981, ele se formou na faculdade em direito penal.
“Eu nunca quis ser outra pessoa”, explica Murphy. "Sempre sonhei em ser policial ou algum outro policial."
jovem policial
Com seu sonho, ele não puxou: já aos 19 anos, Murphy tornou-se estagiário no Departamento de Polícia de Bluefield e, alguns anos depois, começou a patrulhar as ruas de Norfolk, West Virginia.
Após 10 anos na força policial, Murphy desenvolveu um grande interesse em investigar o tráfico de drogas e acabou se matriculando na DEA Academy.
Depois de se formar na academia, em 1987 foi enviado para Miami, Flórida, onde o comércio de cocaína crescia cada vez mais.
“A maior quantidade de cocaína que já vi antes de ingressar no DEA foi de 2 onças”, admite Murphy. “E imagine, logo na primeira operação como agente da DEA, realizada nas Ilhas Turks e Caicos, detivemos um carregamento de 4 quilos de coque de Cuba. Onde 2 onças e onde 4 kg! Eu me senti como uma "vaca sagrada" e isso foi apenas o começo."
Em Miami, o agente secreto trabalhou com sucesso por 4 anos e, depois, com excelentes características profissionais, foi transferido para a capital.
Steve Murphy
Medellín
Enquanto a Colômbia era líder mundial na produção e distribuição de cocaína, o país estava mergulhado no caos e no terror. Por trás de tudo isso estava ninguém menos que Pablo Escobar, o chefe do cartel de cocaína de Medellín.
“Depois de chegar a Bogotá, ganhei uma pistola 9mm, calça jeans e tênis. O comandante olhou para mim e disse assim: “Steve, você e eu somos a porta da frente. Nunca deixe o medo controlar suas ações…”, lembra o agente aposentado. “Tudo isso foi dito com tanta calma, como se ele me desejasse bom dia, apenas alguma coisa!”
Juntando-se a colegas da DEA em Medellín, entre os quais um agente (o espanhol Javier Peña), cujo personagem também estava envolvido na série de televisão, eles se empenharam na apresentação de informantes, coletaram e analisaram informações e forneceram todo tipo de assistência ao National Polícia da Colômbia (CNP).
“Foi uma época maravilhosa”, diz Steve Murphy com ironia. “Afinal, Escobar estabeleceu um preço de $ 300.000 para qualquer agente da DEA que interferisse tanto em sua vida. Minha esposa ameaçou várias vezes ficar rica comigo (risos) ... Aliás, também tinha recompensa para os chefes de policiais comuns, porém, eram apenas $ 100 para cada um. É triste, mas uma vida humana era tão barata lá.
Após vários anos de terror e tentativas de assassinato do inimigo, inclusive de altos líderes políticos e suas famílias, Escobar se rendeu ao governo. Mas com uma ressalva: ele cumprirá pena em uma prisão construída por ele mesmo - na prisão "" (espanhol La Catedral).
Em julho de 1992, Escobar fugiu...
“Nos 18 meses desde a fuga de Escobar, todo o país tem medo. A espera e o silêncio prolongado me deprimiam muito, além disso, eu estava muito preocupado com minha esposa Connie e minha filhinha, que na época morava em Bogotá (aprox. A primeira filha deles era uma menina colombiana adotiva, cujos pais foram mortos nas mãos de sicários). Aliás, o fato de o filme mostrar que Connie, temendo por sua vida, voou para os Estados Unidos não é verdade, ela nunca teria feito isso.
Após a fuga de Escobar, a maior caçada humana da história foi imediatamente anunciada na Colômbia: mais de 600 policiais nacionais, juntamente com o DEA e os SEALs da Marinha, começaram a despistar literalmente todo o país.
Em 2 de dezembro de 1993, em um tiroteio durante a tentativa de fuga, Pablo Escobar foi morto por uma bala de atirador. O agente Murphy participou pessoalmente dessa operação (aprox. Agente Peña, que deu uma contribuição significativa para a captura do "rei da cocaína", na época havia sido retirado do caso e enviado para Washington).
“Quando Escobar foi morto… devo dizer que foi um dos dias mais felizes da minha vida. Você deve ter visto aquela foto em que estou sentado sobre seu cadáver, segurando sua manga e sorrindo alegremente. Não pensem que sou um maluco psicopata, embora possa ser, é que naquele momento eu estava fervendo de uma enorme euforia pelo fato de, graças a Deus, tudo ter acabado.”
Anos depois
Em 1994, Steve Murphy foi transferido de volta para os Estados Unidos, onde continuou a servir na DEA por quase 20 anos. Em 2013 ele se aposentou. Hoje, o agente aposentado dirige sua própria pequena empresa de consultoria. Ele é pai de duas filhas adotivas (ou seja, eram 2 filhas adotivas, não 1, como mostrado na série) e mora em sua própria casa com sua esposa Connie em Washington, DC, EUA.
Infância e primeiros serviços
Aos 11 anos, em 1884, Francis Harvey mudou-se com sua família para Southsea. Ele estudou na Portsmouth Grammar School, apresentando excelentes resultados e conquistas acadêmicas, principalmente no conhecimento de idiomas.
Depois de deixar a escola, Harvey escolheu a carreira militar e foi admitido no Royal Naval College para treinamento de oficiais em Greenwich. Harvey formou-se em 1892 com o posto de oficial cadete dos Royal Marines. No ano seguinte, foi promovido a tenente e recebeu sua primeira nomeação para HMS Wildfire. Depois de apenas um ano de campanha no mar, Harvey voltou à costa. Em 1896 foi nomeado para os cursos de artilheiros da escola HMS Excelente como Instrutor de Primeira Classe da Artilharia Naval. Harvey foi designado para o cruzador HMS Phaeton que foi comissionado da reserva em Devonport em 8 de junho de 1897 e enviado para servir na Pacific Marine Station. Em 1898, ele recebe uma reprimenda do Almirantado. Voltando para casa em 1898, Harvey recebeu o cargo de instrutor assistente de tiro na Divisão de Plymouth.
De 1898 a 1904, Harvey passou a maior parte do tempo em serviço, ligado à Frota do Canal, a bordo de um cruzador. HMS Edgar e cruzadores HMS Diadema, praticando e treinando artilheiros. Em 28 de janeiro de 1900, foi promovido a capitão. Em 1903 ele foi colocado a bordo do couraçado HMS Royal Sovereign designado para ensinar prática de artilharia em navios da Frota do Canal. Frota do Canal).
Mais tarde, ele serviu em um cruzador blindado. HMS Duque de Edimburgo, cruzador HMS St George e no mais recente cruzador de batalha HMS Inflexível. Em 1910, Harvey tornou-se instrutor-artilheiro no Chatham Dockyard. Em 1910 foi promovido ao posto de major.
Em um relatório sobre a escola de artilharia em Chatham Dockyard, foi escrito:
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cruzador de batalha HMS Leão.
Este relatório posteriormente qualificou Harvey para o cargo de oficial chefe de artilharia a bordo do cruzador de batalha. HMS Leão, a nau capitânia da frota britânica de cruzadores David Beatty.
Primeira Guerra Mundial
cruzador de batalha HMS Leão na Batalha da Jutlândia. À esquerda, a explosão do cruzador HMS Queen Mary.
A eclosão da guerra foi a primeira e a última na carreira de Francis Harvey. Ele participou desde os primeiros dias e conseguiu se destacar já em uma das primeiras lutas. 28 de agosto de 1914 na batalha de Helgoland Bay, os cruzadores de batalha de David Beatty HMS Leão HMS Queen Mary e HMS Princess Royal veio em auxílio dos cruzadores ligeiros britânicos que lutavam contra os navios alemães. Cruzadores ligeiros alemães avistados no nevoeiro Coluna SMS e SMS Ariadne em que as armas dos cruzadores de batalha de Beatty choveram fogo. Em um duelo contra eles, os alemães não tiveram chance. Contra-almirante alemão Leberecht Maass Leberecht Maass) e cerca de 1000 marinheiros morreram nesta batalha. Francis Harvey conseguiu vários tiros de suas armas no inimigo.
Na próxima grande batalha em Dogger Bank, os cruzadores de batalha de David Beatty se encontraram com o esquadrão de cruzadores de batalha alemão do almirante Franz von Hipper. Nesta batalha, os britânicos conseguiram afundar um cruzador pesado alemão SMS Blucher e danificou outros navios, mas muitos navios britânicos também sofreram danos pesados, alguns dos mais pesados receberam HMS Leão.
Na batalha da Jutlândia em 31 de maio de 1916, o cruzador de batalha HMS Leão era o carro-chefe do time de Beatty. Durante o tiroteio que se seguiu entre os cruzadores de batalha britânicos e alemães HMS Leão ficou sob fogo preciso de um cruzador de batalha alemão SMS Lutzow. Às 16h, um projétil alemão perfurou a blindagem no canto superior direito da torre de artilharia Q para o cruzador HMS Leão, isso quase levou à morte do navio.
Placas de blindagem da torre após serem atingidas.
torre de arma Q. Danos recebidos na Batalha da Jutlândia.
De acordo com o cronograma de combate, Francis Harvey estava na torre de artilharia Q calibre principal. Quando um projétil alemão atingiu a torre, matando e ferindo quase todos na tripulação do canhão, Harvey ficou gravemente ferido e teve várias queimaduras no corpo. Vendo que o fogo iniciado por um projétil ameaça se espalhar para o porão, onde estão toneladas de cartuchos de cordite, e isso por sua vez levará a uma explosão detonante e à morte do navio, Francis Harvey ordena que as portas sejam puxadas para cima e o porão seja inundado. Sua ordem foi executada a tempo e salvou o cruzador da destruição. Ele envia um sargento de artilharia ferido para relatar ao comandante do navio, Earnley Chatfield (eng. Ernle Chatfield), e ele próprio morre devido aos ferimentos.
A ordem oportuna salvou o cruzador de batalha HMS Leão, e aqui estão três outros cruzadores de batalha britânicos HMS Queen Mary, HMS Infatigável e HMS Invincible morreu na Batalha da Jutlândia precisamente pela detonação de cordite.
O cadáver carbonizado de Harvey foi recuperado dos destroços da torre após a batalha e enterrado no mar com honras militares, junto com os corpos dos outros 98 marinheiros mortos do cruzador de batalha. HMS Leão. Sua bravura diante da morte iminente não passou despercebida. Ele foi mencionado no relatório pós-batalha do almirante Sir John Jellicoe e foi condecorado postumamente com a Victoria Cross.
Uma família
Harvey veio de uma família de militares hereditários, seu tataravô John Harvey (Eng. John Harvey; 1740–1794) foi morto durante uma batalha naval em 1º de junho de 1794, entre a frota inglesa e a frota da 1ª República Francesa.
Seu bisavô Sir Edward Harvey Edward Harvey; 1783-1865) ascendeu ao posto de almirante.
Avô John Harvey John Harvey Capitão do 9º Regimento de East Norfolk 9º (East Norfolk) Regimento de Infantaria ) também foi uma destacada figura militar, participante de várias guerras.
Seu pai é um oficial da Marinha Britânica, Comandante John William Francis Harvey (n. John William Francis Harvey), mãe de Elizabeth Edwards Lavington Harvey (n. Elizabeth Edwards Lavington Harvey ) nascida Penny (eng. Centavo).
Francis Harvey se casou com Ethel em 1898. Ethel Edye) eles tiveram um filho em sua família que se chamava John. Em 15 de setembro de 1916, a viúva Ethel Harvey recebeu uma audiência do rei George V no Palácio de Buckingham, durante a qual recebeu a Victoria Cross, que foi concedida postumamente a Francis Harvey.
Seu filho, tenente-coronel John Malcolm Garvey, serviu no Regimento Real de elite. Em fevereiro de 1973, ele emprestou os prêmios de seu pai, incluindo a Victoria Cross, ao Royal Marines Museum. Museu da Marinha Real).
Características pessoais de acordo com as memórias dos contemporâneos
Versão naval do Victory Cross.
Winston Churchill mais tarde escreveu o seguinte sobre a façanha de Francis Harvey:
Prêmios
