Navio Koenigsberg. Cruzeiro safari "Konigsberg. anúncio do almirantado britânico

Esta obra, feita na forma de um livro de referência, é a única do gênero e não tem análogos na Rússia. Pela primeira vez em nosso país, resume as informações básicas sobre os navios de guerra das principais classes de construção especial, envolvidos na resolução de missões de combate no mar no interesse da Marinha Alemã. Para navios de grande superfície e submarinos junto com os principais elementos táticos e técnicos, são apresentados os principais pontos de suas atividades de combate durante os anos de guerra. Ao mesmo tempo, atenção especial foi dada à condução das hostilidades contra a Marinha Soviética e nas zonas operacionais do Norte Soviético, Báltico e Frotas do Mar Negro. Este último distingue fundamentalmente este guia de outros trabalhos semelhantes, tanto em nosso país quanto no exterior, e permite que você veja visualmente os danos reais infligidos pela frota alemã à soviética e vice-versa.

Seções desta página:

2.3.7. Cruzadores leves da classe Koenigsberg

Um total de três navios foram construídos deste tipo: "Koenigsberg", "Karlsruhe" e "Colônia". Estes foram os primeiros na Alemanha, e de fato na construção naval militar mundial, cruzadores com um principal combinado usina elétrica e torres de três canhões do calibre principal. Os principais elementos desses navios são dados na Tabela. 2.8.

"Konigsberg" ("Konigsberg")

Em 1925, foi colocado no estaleiro naval em Wilhelmshaven sob a designação de letra "B". 26/03/27 foi lançado e recebeu o nome "Koenigsberg", 17/04/29 foi comissionado.

Em abril de 1940 participou do Norwegian operação de pouso, entrando no terceiro destacamento de navios, destinado a capturar Bergen, onde foi danificado pelo fogo da artilharia costeira norueguesa. Em 10 de abril de 1940, enquanto reparava os danos recebidos no dia anterior, foi afundado em Bergen por aeronaves britânicas, 18 pessoas morreram.

Cruzador ligeiro "Leipzig", 1933

Cruzador ligeiro "Leipzig", 1940

Cruzador leve "Königsberg", 1930

"Karlsruhe" ("Karlsruhe")

Em 1926, foi colocado no estaleiro da empresa Deutsche-Werke em Kiel sob a designação de letra "C". 20/08/27 foi lançado e recebeu o nome de "Karlsruhe", em novembro de 1929 entrou em serviço.

"No início da Segunda Guerra Mundial, ele estava em reparos no estaleiro naval em Wilhelmshaven. Em abril de 1940, ele participou da operação de desembarque norueguesa, liderando o quarto destacamento, destinado a capturar Kristiansand e Arendal. Em 9 de abril, voltando de Kristiansand torpedeou o submarino britânico "Truant" para a base, mas permaneceu à tona, morreram 11 pessoas. Devido à impossibilidade de rebocar, foi afundado por dois torpedos do contratorpedeiro alemão "Vulture".

"Colônia" ("Koln")

Em 1926 foi colocado no estaleiro naval em Wilhelmshaven sob a designação de letra "D". 15/01/30 foi lançado e recebeu o nome de "Colônia", 23/05/28 entrou em operação.

Em abril de 1940, ele participou da operação de desembarque norueguesa, liderando o terceiro destacamento de navios destinados a capturar Bergen. Em setembro de 1941 foi membro da " Frota do Báltico"projetado para evitar um avanço navios soviéticos para a Suécia para internação. 6 de agosto de 1942 chegou do Báltico a Narvik e, no início de fevereiro de 1943, ele retornou à Alemanha.

1º de janeiro de 1945 atingiu uma mina. Em 30 de março, foi danificado durante um ataque aéreo britânico em Wilhelmshaven e ficou no chão, mas usou sua artilharia até 2 de maio. Em 1946, foi desmontado para o metal.

navios de guerra do mundo

"Konigsberg" ("Konigsberg") - cruzador leve da frota Kaiser alemã.

Cronograma de serviço:

3 de agosto de 1907 - escoltou o iate do Kaiser "Hohenzollern" em uma reunião com o iate do imperador da Rússia "Standard". Saudação ao estandarte de Nicolau II.

9 de setembro de 1907 - conclusão dos testes de aceitação e recolocação da tripulação de acordo com o estado - 322 pessoas.

21 de setembro de 1907 - chegou a Koenigsberg (atual Kaliningrado na Rússia) e saudou a cidade que lhe deu o nome.

5 de novembro de 1907 - ordem de enviar um cruzador à disposição do iate imperial "Hohenzollern".

17 de dezembro de 1907 - partida do cruzador de Kiel sob a bandeira do Príncipe Henrique da Prússia para Estocolmo (Suécia, Mar Báltico) para participar da cerimônia fúnebre do rei sueco Oscar II.

27 de novembro de 1909 - completou as manobras junto com as forças de reconhecimento da frota e se levantou para reparos.

16 de fevereiro de 1910 - colisão na Baía de Kiel Mar Báltico com o cruzador leve "Dresden", o retorno de ambos os cruzadores a Kiel à fábrica para reparos.

9 a 13 de março de 1910 - escolta do iate imperial "Hohenzollern" em uma viagem ao longo da Baía de Helgoland, no Mar do Norte.

8 a 27 de maio de 1910 - escoltando o Hohenzollern em uma viagem à Inglaterra para o funeral do rei Eduardo VII.

8 de março - 22 de maio de 1911 - escolta sob o comando do Capitão 3º Rank Heinrich "Hohenzollern" em uma viagem pelo Mar Mediterrâneo e para a Inglaterra.

12 de junho de 1914 - início das sondagens de profundidade na área do porto alemão de Dar es Salaam, na Tanzânia (Oceano Índico).

31 de julho de 1914 - partiu de Dar es Salaam para o Golfo de Aden, entre os mares Vermelho e Arábico.

6 de agosto de 1914 - o navio inglês "City of Winchester" foi capturado com uma carga de chá indiano, levado para a baía perto do porto de Bender Burum, na ponta sul da Península Arábica.

14 de agosto de 1914 - um encontro com o navio a vapor alemão "Somali" na baía de Kuria-Muriya e a partida do cruzador para o Cabo Ras Hafun na costa da Somália italiana devido à proximidade das comunicações de rádio dos navios militares britânicos.

30 de agosto de 1914 - bombardeou uma estação de rádio francesa em Majunga, na costa noroeste de aproximadamente. Madagáscar.

1º de setembro de 1914 - carregamento de 230 toneladas de carvão da "Somália" nas Ilhas Aldabra (a meio caminho de Dar es Salaam até a ponta norte de Madagascar).

3 de setembro de 1914 - arredondado. Mafia (costa da Tanzânia) e ancorado em um dos canais do Delta do Rio Rufiji (ao sul de Dar es Salaam).

20 de setembro de 1914 - entrou no ataque ao porto inglês de Zanzibar (Ilha de Zanzibar, costa da Tanzânia) e afundou o cruzador leve inglês Pegasus com fogo de artilharia (2 oficiais e 31 marinheiros foram mortos, 59 ficaram feridos); destruiu a estação de rádio na costa com artilharia (morreram 45 soldados coloniais ingleses). Volte para Rufiji.

1 de novembro de 1914 - bombardeio do ancoradouro do cruzador em Rufiji pela artilharia do cruzador leve inglês Chatham

2 de novembro de 1914 - bombardeio do estacionamento pelos britânicos cruzadores leves"Chatham", "Darmouth" e "Weymouth" O navio alemão "Somali" foi destruído, que estava com o "Koenigsberg", com 800 toneladas de carvão.

10 de dezembro de 1914 - Os alemães da guarda costeira capturaram o piloto de hidroavião inglês Dennis Cutler, cujo motor falhou.

6 de julho de 1915 - batalha de artilharia entre o cruzador e os monitores ingleses "Severn" e "Mersey". Mercey danificado, 4 mortos e 4 feridos. "Koenigsberg" recebeu 13 acertos, 4 mortos e 10 feridos. No total, o cruzador disparou cerca de 400 projéteis.

11 de julho de 1915 - o cruzador foi afundado pelo fogo de artilharia do Severn, Mersey, do cruzador leve Weymouth e do cruzador australiano Pioneer. Um avião de observação inglês foi abatido. Das 213 pessoas a bordo, 32 morreram e 128 ficaram feridas. Os sobreviventes escaparam do cativeiro.

Características táticas e técnicas:

Deslocamento padrão 3390 toneladas, deslocamento total 3814 toneladas.
Dimensões: 114,8 por 13,2 por 3,2 m.
Velocidade máxima 23 nós. Usina de eixo duplo, motor a vapor de expansão tripla, 11 caldeiras do tipo naval, 12.000 cavalo de força, 820 toneladas de carvão.
Armamento: 10 canhões de 105 mm, 8 canhões de 52 mm, 2 tubos de torpedos de 450 mm.
Reserva: escudos em armas - 50 mm, convés - 20-30 mm, torre de comando - 100 mm.
Faixa de cruzeiro - 5750 milhas a uma velocidade de 12 nós.
Tripulação: 14 oficiais e 308 marinheiros.
O último comandante é o Capitão 2º Rank Max Loof.

Os resultados da luta:

Capturado e afundado: navio inglês City of Winchester.

Navios de guerra inimigos afundados: cruzador ligeiro inglês ''Pegasus''.

A seleção foi compilada por Dmitry Viktorovich Mazurik.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o "Departamento não oficial" da mais antiga revista naval "Coleção Naval" introduziu duas seções - "Crônica Naval" e "Ensaios sobre a Guerra Mundial" (desde 1915 "Ensaios sobre a Guerra Mundial no Mar "), especialmente concebido para rever as operações de combate dos lados opostos.

Ao mesmo tempo, abordando este ou aquele assunto, não se preocupou em relatar o ocorrido, mas procurou complementá-lo com informações recebidas de diversas fontes. Se a história teve sua continuação, a coleção voltou a ela repetidamente e, às vezes, após sua conclusão, publicou, por assim dizer, uma mensagem final e generalizada.

Como exemplo, oferecemos aos leitores uma seleção de materiais da Coleção Naval dedicados às ações do cruzador alemão Konigsberg e às medidas da frota britânica para neutralizá-lo e destruí-lo, publicados em números separados da coleção no outono de 1914 ao verão de 1915.

Os comentários colocados no final desses materiais são compilados em sua maioria com base em edições posteriores e servem como esclarecimento de pontos individuais, bem como para dar uma ideia mais ampla daqueles eventos distantes que, por bastante razões compreensíveis, não poderia se tornar propriedade das páginas. Coleção marinha "daqueles anos.

Em preparação para a publicação, todas as datas, a menos que especificado de outra forma, que aparecem na "Coleção Naval" no estilo antigo, foram traduzidas para o novo, conforme são fornecidas nos comentários anexos.

No entanto, antes de passar para os materiais propostos, destacaremos alguns eventos de fundo e o início das atividades de combate de Königsberg.

Armamento: 10 canhões de 105 mm, 10 metralhadoras, 2 tubos de torpedos de 450 mm; blindagem: convés 45 mm (em chanfros 80 mm), casa do leme 100 mm, escudos de canhão 50 mm; deslocamento normal 3.480 toneladas (total 3.814 toneladas), dimensões principais: comprimento máximo 115,0 (entre perpendiculares 108,0), largura 13,2, calado 4,83 m, velocidade máxima 24,1 nós, capacidade total das máquinas 13.900 hp, tripulação 322 pessoas.

O cruzador "Konigsberg" era um navio de construção única (individual) (estabelecido no estaleiro de Kiel em 12 de janeiro de 1905 e lançado em 12 de dezembro do mesmo ano) e, em seu design, o mais próximo, ou melhor, , foi o predecessor dos cruzadores da classe Nurnberg".

O serviço direto do navio como parte da frota ativa começou em 1908, embora desde meados de 1907 já tivesse conseguido fazer várias campanhas em águas europeias. Em 1910, o Konigsberg ganhou o prêmio imperial de tiro para as forças leves da frota.

Na primavera de 1914, foi tomada a decisão de enviar o cruzador (atualizado nessa época com dez canhões de 52 mm) para as águas da África Oriental como estação para trocar a canhoneira Gaier, que foi transferida para a parte sul oceano Pacífico. Tendo deixado Wilhelmshaven em 28 de abril, Konigsberg (comandante - capitão da fragata M. Luff) através do Mar Mediterrâneo e do Canal de Suez em 5 de junho chegou a Dar es Salaam, que na época era centro administrativoÁfrica Oriental Alemã.

Com a notícia da tensão política na Europa após o assassinato do herdeiro do trono da Áustria-Hungria em Sarajevo, M. Luff interrompe os trabalhos hidrográficos do navio no porto de Bagamoyo e retorna a Dar es Salaam.

Tendo reabastecido as provisões do navio, Königsberg voltou ao mar em 31 de julho. Tendo escapado com sucesso, graças à velocidade e a uma rajada de chuva, da perseguição de dois cruzadores ingleses, ele se dirige para o Golfo de Aden. Com o recebimento de uma mensagem de rádio de Dar es Salaam em 5 de agosto sobre o início da guerra, Konigsberg iniciou uma operação de cruzeiro para interromper a navegação dos inimigos da Alemanha e no dia seguinte deteve o correio inglês e o navio de passageiros City of Winchester no Golfo. de Áden. Com a equipe do prêmio, ele foi enviado para Burum Bay, na costa sul da Península Arábica, onde Konigsberg, por acordo prévio por rádio, se encontrou com o navio alemão Zieten. A propósito, uma tripulação substituta do navio hidrográfico alemão "Planet" de 98 pessoas, liderada pelo comandante Oberleutnant Brooks, voltou para casa a bordo. Em 10 de agosto, Konigsberg, Zieten e a cidade de Winchester se encontraram novamente perto das ilhas Kuria Muria, na costa leste da Península Arábica, onde os suprimentos do navio foram retirados do prêmio, a tripulação e os passageiros foram transferidos para Zieten e o próprio navio para o próximo dia inundado.

Com esse sucesso mais do que modesto, terminou sua primeira e, de fato, última operação de cruzeiro para o navio. Não tendo encontrado mais nenhum transporte inimigo, o comandante do navio M. Luff decidiu eliminar o mau funcionamento dos mecanismos que surgiram por um tempo para se esconder em algum lugar discreto e de difícil acesso. A escolha recaiu sobre o delta do rio Rufiji, na costa leste da África, pois medições de seus braços realizadas pouco antes da guerra pelo hidrográfico alemão Mowe mostraram que na maré alta era acessível a navios com calado do cruzador Konigsberg.

Aparecendo para enganar o inimigo, em 30 de agosto de 1914, perto do porto de Mayunga, no noroeste da ilha de Madagascar, e então, tendo reabastecido o abastecimento de carvão de seu bunker a vapor Somali ao largo das Ilhas Aldabra, o Konigsberg dirigiu-se para a foz do Rufiji. Entrando em 3 de setembro em seu ramal de Kikunya, ele ancorou 10 milhas rio acima da estação de Salalah.

A entrega imediata de carvão pelos navios costeiros permitiu ao cruzador, ainda antes da reparação dos mecanismos, regressar ao mar a 19 de setembro e efetuar uma incursão a Zanzibar, que culminou com o naufrágio do cruzador inglês Pegasus no dia seguinte.

Voltando então ao delta de Rufiji, Konigsberg começou a trabalho de reparação que ocorreu em difíceis condições tropicais em um estacionamento não equipado. Portanto, algumas partes dos mecanismos tiveram que ser consertadas ou refeitas em Dar es Salaam, para o que foi necessário organizar sua entrega na selva impenetrável e off-road.

Logo descoberto e bloqueado do mar, Königsberg resistiu bravamente às forças inimigas superiores por mais de oito meses (durante o período da operação, os britânicos atraíram encouraçado Goliath, cruzadores Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, Hyacinth, Pyramus, Pioneer, Fox, Pegasus, monitores Mersey, Severn, cruzador auxiliar"Kanfauns Castle") ao mais últimos minutos de sua existência. Isso explica em grande parte os repetidos relatos sobre ele nas páginas da Marine Collection, que decidimos dar a conhecer aos nossos leitores.

Destruição do porto alemão de Dar es Salaam. Batalha com o cruzador inglês "Pegasus"

Sobre beira mar cruzador inglês"Pegasus" (2200 toneladas, 97 [ano de construção] 8 canhões de 10 cm) destruiu por bombardeio o melhor porto nesta costa de Dar es Salaam, e a estação de telégrafo sem fio foi destruída e o cais flutuante foi inundado. Ele também destruiu um pequeno navio militar alemão de medição "Mowe" (650 toneladas, 06 anos [ano de construção], 3 37 mm). Mas o fim de Pegasus foi triste. Em 20 de setembro, ele foi pego de surpresa ancorado em Zanzibar cruzador alemão"Konigsberg" (3400 toneladas, 05 [ano de construção], 10 canhões de 10,5 cm) e após uma curta batalha o colocou fora de ação, e os britânicos perderam 25 pessoas. mortos e 80 pessoas. feridos de 234 pessoas. equipe. Depois disso, Konigsberg foi para o mar. Embora esses cruzadores difiram muito no deslocamento, seu armamento de artilharia é quase o mesmo e, portanto, a derrota do cruzador inglês provavelmente se deve ao fato de que o inimigo o encontrou ancorado sem vapor.

Coleção marinha. 1914. No. 10. Departamento não oficial. Ensaios da Guerra Mundial. § 252. S.222.

Armamento: 8 canhões de 102 mm, 8 canhões de 76 mm, 2 tubos de torpedos de 356 mm; reserva: deck 25,4 mm (em chanfros 51 mm), casa do leme 76 mm; deslocamento normal 2135 toneladas, dimensões principais: comprimento entre perpendiculares 91,44, largura 11,13, calado 4,11 m, velocidade máxima 20 nós, potência total das máquinas 7000 hp.

Cruzador de operação "Konigsberg"

O cruzador Konigsberg, como já foi dito (ver § 252), desativou o cruzador inglês Pegasus. É difícil dizer de onde veio esse cruzador. Na programação da frota alemã por estação até 1º de janeiro de 1914, ele não está listado em nenhuma das estações, assim como não está na composição de esquadrões ativos e de reserva e destacamentos de treinamento. Portanto, deve-se pensar que ele estava de plantão em uma das estações e estava próximo à costa leste da África. Aliás, é possível que um dos cruzadores que saíram de Kiao-Chau, Nurnberg e Leipzig, tenha sido confundido com ele, de cujo paradeiro não há notícias. A aparição repentina deste cruzador em Zanzibar é confirmada pelo passo em falso do Pegasus, que foi pego de surpresa, fundeado e aparentemente sem vapor.

Coleção marinha. 1914. No. 10. Departamento não oficial. Ensaios da Guerra Mundial. § 262. p. 230.

anúncio do almirantado britânico

Com permissão do Almirantado Britânico, o seguinte é anunciado em 21 de setembro: "Desde o início das hostilidades canhoneira O Pegasus, sob o comando do Capitão de 2º Grau John Inglis, operou no oceano, baseado no porto de Zanzibar, e nos prestou muitos serviços valiosos, incluindo a destruição do inimigo Dar es Salaam e o naufrágio do alemão a canhoneira Meve e a doca flutuante alemã. Esta manhã, enquanto fundeava em Zanzibar, limpando as caldeiras e arrumando os mecanismos, o Pegasus foi pego de surpresa pelo súbito aparecimento do cruzador alemão Königsberg. Houve uma batalha feroz.

Privado da capacidade de se mover, "Pegasus" estava em um ambiente exclusivamente condições adversas. Além disso, deve-se ter em mente que o inimigo, armado com novos canhões de 4 polegadas, tinha uma superioridade esmagadora em força. Como resultado da batalha, nossa canhoneira foi desativada, perdendo 25 pessoas mortas e 80 feridas de uma tripulação total de 234 pessoas. A perda de "Koenigsberg" não foi esclarecida. Após a batalha, o cruzador inimigo partiu para o sul.

Coleção marinha. 1914. No. 10. Departamento não oficial. Crônica Marinha. S. 136

Descoberta do cruzador Konigsberg

Konigsberg foi descoberto pelo cruzador britânico Chatham (5.500 toneladas, construído em 1911, 25,5 nós, 8 canhões de 15 cm e 4 canhões de 4,7 cm) em 30 de outubro no rio na ilha ve Mafia (em frente à ilha. - LK) ao largo costa da África Oriental Alemã. Este cruzador, que abateu o cruzador inglês Pegasus em 20 de setembro (ver § 252), provavelmente sofreu sérios danos nesta batalha ou não conseguiu obter carvão. Por esse ou outro motivo - se a primeira suposição for verdadeira, então isso serve mais uma vez como uma indicação da desvantagem para o perseguidor do comércio de entrar em batalha, mesmo que com mais oponente fraco- mas o Konigsberg, obviamente, não podia mais continuar suas atividades e, portanto, tendo descarregado, subiu o rio por 6 milhas e foi colocado lá em águas rasas, e sua tripulação cavou na costa.

Como resultado, "Chatham" só poderia atirar nele de uma distância muito longa e, por causa dos densos bosques de palmeiras, ele não conseguiu estabelecer os resultados de seu bombardeio. Mas, para evitar que o cruzador alemão deixasse o rio, os britânicos afundaram os navios de carvão de tal forma que o Königsberg foi bloqueado com segurança.

Coleção marinha. 1914. No. 12. Departamento não oficial. Ensaios sobre a Guerra Mundial, § 464, p. 210

O Almirantado relata: “Os monitores Severn e Mersey, subindo em 4 de julho ao longo do rio Rufiji, na África Oriental, iniciaram uma batalha com o cruzador alemão Konigsberg. Aviões dispararam contra a selva. Seis horas depois, "Konigsberg", envolto em fogo, continuou a disparar de apenas uma arma e, finalmente, foi completamente silenciado. Um ataque secundário em 11 de julho completou a destruição de Konigsberg. Nossas perdas em ambas as batalhas: 4 mortos e 6 feridos.

Coleção marinha. 1915. No. 8. Crônica marinha. págs. 174-175

Londres relata os seguintes detalhes da destruição do cruzador alemão Koenigsberg na foz do rio Rufiji, na costa da Alemanha sudeste da África, Monitores ingleses "Severn" e "Mersey".

Os monitores ingleses subiram o Almirantado de Rufiji em 4 de julho (Novo Estilo), datado de 28 de outubro *, foi aberto pelo cruzador Chatham.

Ele conseguiu subir o rio o suficiente para ficar fora do alcance dos cruzadores ingleses, que tinham uma grande depressão. Além disso, disfarçou-se com verdura amarrada a canos e mastros e escondendo sua localização do mar. Pouco depois, o canal do rio foi bloqueado por mineiros de carvão afundados, e o cruzador foi bloqueado e inofensivo. A observação dele, no entanto, era necessária, pois, segundo o relato de um oficial que voltou da África Oriental, o Koenigsberg trocou comunicações de rádio com o cruzador britânico. O comandante deste último prometeu ao comandante do Koenigsberg [Frigattencaptain M. Luff] que, se ele partisse, seria cordialmente recebido pelos britânicos. Não houve resposta a este telegrama.

Um relatório do Almirantado datado de 29 de junho * diz que “há dois meses decidiu enviar ao comando do comandante da estação do cabo Boa Esperança, vice-almirante King Hall, dois monitores de rio - "Mersey" e "Sovern" para auxiliar nesta operação. A posição do "Kenigsberg" foi precisamente esclarecida pelos aviadores e, assim que os monitores ficaram prontos, as operações começaram. Na manhã do dia 4 de julho, os monitores entraram no rio e abriram fogo, ao que o Koenigsberg respondeu imediatamente, disparando saraivadas de 5 canhões com grande velocidade e precisão. O navio de Sua Majestade "Mersay" recebeu dois tiros, e com um projétil 4 pessoas de sua equipe foram mortas e o mesmo número ferido. Devido ao fato de "Kenigsberg" estar cercado pela selva, os aviões tiveram grande dificuldade em marcar o impacto dos projéteis. No início da batalha, o cruzador recebeu cinco acertos, mas após seis horas de tiro de monitor, os aviões relataram que os mastros de Konigsberg ainda estavam parados. Em seguida, uma saraivada de nossos navios explodiu sobre ele e o cruzador pegou fogo entre os mastros. No entanto, ele continuou a atirar de um canhão em intervalos curtos, mas no final parou completamente de atirar devido à falta de projéteis ou à inaptidão para o serviço posterior de seus canhões e, embora não tenha sido completamente destruído, foi, em todos probabilidade, removido do edifício. O comandante-em-chefe relata que o trabalho dos monitores foi extremamente prejudicado pela selva e pela dificuldade de corrigir o fogo, mas eles foram ajudados pelo navio de e[e] em [majestade] "Weymouth" (sob a bandeira de o comandante-em-chefe), que os acompanhou ao passar pela barra do rio e disparou nas margens de pequenos canhões na época, já que o navio de e[e] em [e] majestade "Pioneer" mantinha a foz do rio na esfera de seu fogo. Para a destruição final do Koenigsberg, o comandante-em-chefe ordenou um novo ataque em 11 de agosto, e agora um telegrama foi recebido dele anunciando que o navio foi completamente destruído.

Na última batalha, nossas perdas são expressas apenas por dois feridos no navio de e[e] em [majestade] "Mersey".

Pelo fato de o Weymouth e o Pioneer terem que silenciar os canhões montados na margem do rio, fica claro que o cruzador alemão esperava um ataque e, se possível, se preparou para ele.

Coleção marinha. 1915. No. 8. Ensaios sobre a Guerra Mundial no Mar. § 173. S. 318-320

*Não foi possível estabelecer a que estilo pertencem estas datas.

O cruzador "Königsberg" se encontrava na mesma situação que o "Emden" apenas na África Oriental - um contra o mundo inteiro. O capitão do "Königsberg" era o capitão do 2º posto von Loof. Ele era alsaciano e lá nasceu três anos depois, quando a Alsácia passou da França para a Alemanha como resultado da guerra franco-prussiana. A Alsácia muitas vezes passou da França para a Alemanha e vice-versa. Agora, aliás, este é o território da França, durante a Primeira Guerra Mundial - a Alemanha. Os alsacianos na Alemanha não eram considerados franceses, mas também não eram considerados alemães. Mas para von Loof, essa não era a questão - ele considerava a Alemanha sua pátria. Ao largo da costa da África Oriental, ao contrário do Sudeste Asiático, onde Emden lutou, não há muitas ilhas e abrigos para um cruzador solitário, ou melhor, não existem. À noite, antes do início da Primeira Guerra Mundial, Koenigsberg escapou de Dar es Salaam dos britânicos e franceses para iniciar uma guerra.

Vamos omitir o período em que Königsberg afundou navios mercantes britânicos e vamos começar com isso - em um momento o motor do cruzador quebrou. Não havia lugar onde o cruzador pudesse estacionar e fazer reparos na área por 1.000 milhas, talvez 5.000 - não importa. Mas havia um delta inexplorado do rio Rufiji. Von Loof corajosamente lidera o Koenigsberg em um dos 12 grandes ramos de Rufiji e percorre 10 milhas no continente ao longo dele para consertar um motor de várias toneladas, está localizado em Dar es Salaam, que fica a 120 quilômetros do Delta de Rufiji.

Isso não incomoda von Loof. Ele manda cortar os maiores coqueiros da região e fazer trenós gigantes com seus troncos. Esses trenós são carregados com um motor de várias toneladas do cruzador e peças de reposição para ele. 200 nativos contratados são "atrelados" ao trenó e arrastam essa carga por 120 quilômetros até Dar es Salaam. Lá o motor é consertado e fica no mesmo trenó, novamente 120 quilômetros, os nativos o puxam de volta. Nesse período, os britânicos, com esforços incríveis, conseguiram encontrar o estacionamento de Königsberg, mas apenas em um nível aproximado - segundo os documentos, o local exato era desconhecido, pois Loof não ficou parado - os marinheiros camuflaram o navio para que não fosse visível nem do solo, ergueram armas sobressalentes e metralhadoras dos porões e criaram uma verdadeira área fortificada na foz do Rufiji - eles ficaram nas margens armas de navio, ninhos de metralhadoras e tudo isso enredado em uma rede de fios telegráficos.

Os britânicos estavam com muito medo de que Königsberg pudesse atravessar os labirintos de canais e riachos de volta ao oceano (eles ainda não sabiam da falha do motor e que o cruzador não tinha carvão) e, portanto, puxaram toda a frota que estava aqui na área. Eles tiveram que patrulhar uma zona de 64 milhas da foz do Rufiji e 400 milhas de toda a área para evitar que Konigsberg partisse. De agora em diante, todos os navios britânicos e aliados estão aqui. Como os britânicos não sabiam exatamente onde o navio estava localizado, em pequenos navios os soldados ingleses se moveram para a boca em um desembarque em massa - então eles aprenderam que todas as margens da boca já são uma excelente área fortificada com canhões costeiros e metralhadoras que corta bem.

Para que Koenigsberg não escape, os britânicos afogam um carvoeiro no fairway de uma das mangas - um navio a vapor desnecessário e começam a protegê-lo - para que os alemães não liberem o fairway novamente. Mas logo descobriu-se que o sacrifício do petroleiro foi em vão - há um milhão de mangas mais uma aqui e Koenigsberg poderá ir para o mar em qualquer uma delas.

Em todo o mundo havia apenas uma pessoa que falava uma das línguas europeias, que estava na foz do Rufiji e sabia como tudo funcionava ali - este é o famoso caçador e viajante Pretorius. O encouraçado inglês decola e começa a procurar por todo o mundo esse Pretorius, ele é encontrado em algum lugar no fim do mundo, na Patagônia condicional, e arrastado para este de África. A bordo da nau capitânia inglesa, ele recebe a tarefa de fazer o reconhecimento e dar as coordenadas exatas de Koenigsberg nesses pântanos e canais de malária. Pretorius conclui a tarefa e dá aos britânicos as coordenadas exatas do navio e medindo a profundidade da boca, Pretorius relata que, a julgar pelo calado de Koenigsberg, não há absolutamente nenhum carvão nele.

Loof, percebendo que os projéteis ingleses começaram a cair mais perto do navio, liga o motor consertado e ... avança mais 8 milhas ao longo da foz deste rio. Os britânicos estão encomendando um avião com piloto da Ilha. O avião voa para reconhecimento e ... não consegue detectar nada. Após o terceiro vôo, o piloto consegue encontrar o local do novo estacionamento Koenigsberg, mas é abatido. Um barco de marinheiros ingleses, um barco de marinheiros alemães e uma manada de crocodilos correm para o local do acidente por três lados - os britânicos vencem em um mergulho em alta velocidade. Piloto dá almirante inglês a localização exata do novo acampamento Koenigsberg, mas o almirante não acredita. É impossível para um cruzador ir tão longe em um canal tão raso e estreito.
Eles escrevem outro avião e o piloto já voa com o almirante - o almirante está convencido de que o piloto estava certo, mas não está claro o que fazer - por vários meses todo o esquadrão inglês não conseguiu escolher um cruzador alemão desses pântanos.

Enquanto isso, no Almirantado de Londres, eles lembram que, por ordem do governo brasileiro, construíram dois monitores para patrulhar os rios Orinoco e Amazonas - calado de 1,5 metro, blindados e muito boas armas. Os brasileiros ainda não tiveram tempo de comprar esses monitores e um pedido está voando de Londres para o outro lado do oceano - para entregar os monitores em Dar es Salaam! E os monitores com calado de 1,5 metro cruzaram novamente os oceanos até a costa da África Oriental.

Nesse ínterim, um carvoeiro sob a bandeira dinamarquesa, disfarçado de transportador de madeira, sobrevoa o mar para ajudar Königsberg da Alemanha. Ele rompe os três anéis do bloqueio naval inglês na Europa, através de tempestades e tempestades oceânicas, e agora está perto da foz de Rufiji. Aqui ele está nocauteado, mas os marinheiros atearam fogo na floresta do convés superior, que mascarava a carga. Os britânicos, vendo uma enorme coluna de chamas, acreditam que acabou com o petroleiro, vão embora, e os alemães jogam a floresta em chamas no oceano, apagam algo e recarregam armas, canhões e cartuchos em barcos e levam tudo para Koenigsberg.
Mas o carvão não pode ser recarregado para Koenigsberg e Loof está se preparando para última luta- Königsberg está condenado.
Os alemães instalam tubos de torpedo no parahodik viajante "Vami" para destruir os monitores deles, mas ao sair da boca, o "Vami" os joga nas rochas. Então Loof calcula que os monitores vão subir ao longo da foz apenas até a ilha e organiza uma rede de pontos de correção e plataformas ali.
No dia seguinte, os monitores se aproximam da foz, sobem apenas até a ilhota, e lá são recebidos por fogo pesado de baterias costeiras - o pára-quedas dinamarquês ajudou - e os britânicos pensaram que as fortificações costeiras já haviam sido suprimidas. Um dia depois, os monitores ainda entram na boca, mas sobem novamente apenas para a ilha, onde são cobertos pelo tiro certeiro de seis canhões de Koenigsberg. Um monitor é danificado por um golpe preciso sob a linha d'água e a retirada britânica.
No terceiro dia, os monitores primeiro suprimiram as posições alemãs de ajuste de fogo perto da ilha e começaram a bombardear o cruzador. Dos 635 tiros dos monitores, Königsberg atingiu 6. O primeiro tiro matou dois bravos alemães - Helfferich e Appel. Eles chegaram a Koenigsberg algumas semanas antes do ataque, tendo feito cheio de perigo caminho num barco à vela de Moçambique.

Mas a partir de 6 acertos, Koenigsberg já é um monte de ferro, que ainda resistiu. Para melhorar a precisão dos acertos, os britânicos organizam exercícios no oceano sobre a interação da aeronave e dos monitores - a aeronave corrige o fogo e os monitores batem. E no quarto dia, os dois monitores entram na foz do Rufiji com o apoio da aviação - uma aeronave britânica. Desta vez, os dois monitores receberam imediatamente um tiro certeiro dos alemães, e de tal forma que um deles não se mexeu e o outro disparou na âncora durante os reparos. E, no entanto, mudou-se para o cruzador alemão.
No meio do dia, Koenigsberg havia terminado. Os ingleses se foram. E Loof voltou ao cruzador destruído no dia seguinte. Todas as armas foram removidas, a munição foi retirada e os alemães montaram as próximas áreas fortificadas já no Lago Tanganica e em Dar es Salaam. A guerra continuou. Mas essa é outra história sobre a qual mais tarde. Königsberg, trancado sem carvão nos pântanos da foz do rio Rufiji, agrilhoou todo o esquadrão inglês e aliado por pouco mais de oito (!!!) meses.

Olga Tonina Despertar de Zanzibar ou Inglês e não "varangiano" e não-"coreano" . Localização - Zanzibar, o porto de Stone Town. Tempo de ação - 20 de setembro de 1914. Personagens. Inglês: HMS Pegasus. O navio Helmut de Sua Majestade. Alemães: Cruzador "Koenigsberg". Poucos detalhes. Cruzador blindado de 3ª classe "Pegasus". Comandante - Capitão 2º Rank John Alexander Ingles (27 de julho de 1875 - 20 de abril de 1934) Filho do contra-almirante. Nasceu em Plymouth, Devon. Aspirante - 14 de julho de 1894 Tenente - 31 de dezembro de 1896. Comandante - 31 de dezembro de 1907 Comandante do cruzador "Pegasus" em 1º de dezembro de 1913. Renunciou para vontade própria 28 de julho de 1921. Ele morreu na Tanzânia, em Dar el Salam.
O cruzador "Pegasus" pertencia aos cruzadores blindados da 3ª classe do tipo "Pelorus".
Fundada em 1896. Lançado em 1897 Encomendado em 1899. Padrão de deslocamento - 2169 toneladas, cheio - 2780 toneladas 2 motores a vapor de expansão tripla com potência total de 7000 hp , 2 hélices, velocidade - 20 nós. Dimensões (m) 91,4 x 11,13 x 5,2 m Reserva: Convés - 38-51 mm, Cabine - 76 mm. Armamento: Canhões Mk III de 8 a 102 mm
velocidade inicial projétil - 700 m / s Peso do projétil - 25 libras (11, 34 kg) Alcance: 9.000 jardas (8.200 m) 8 - 47 mm (3 libras) Hotchkiss
Velocidade inicial do projétil - 571 m/s Peso do projétil - 1,5 kg Alcance de tiro - 4.000 jardas (3.657 m) 2 tubos de torpedos de 450 mm. Rebocador armado "Helmut" Comandante - Subtenente da Reserva Clement James Charlywood ( Clemente James Charlewood 10 de abril de 1915 foi premiado DSC - Distinguished Service Cross por ações contra as tropas alemãs na África continental. Agora sobre o rebocador - "Helmut" antes da guerra baseado em Zanzibar e andou sob a bandeira alemã. Vários alemães locais em Zanzibar planejaram usá-lo para escapar para a África Oriental Alemã e evitar o internamento, mas os motores do rebocador estavam em más condições e ele foi capturado. navios britânicos antes de tentar escapar. O rebocador foi capturado, armado com uma arma de três libras (47 mm) Cruzador blindado "Kenigsberg"
Fundada em 1905. Lançado em 1905. Encomendado em 1906. Deslocamento padrão / completo - 3340/3754 toneladas Dimensões - 115,3 x 13,2 x 5,29 m Dois motores a vapor de tripla expansão com potência total de 13.200 hp. Velocidade - 24,1 nós. Tripulação - 308 pessoas
Reserva: Deck - 80mm Torre de comando - 100 mm
Armamento: Canhões de 10 a 105 mm SK L/45 Velocidade inicial do projétil - 710 m/s Peso do projétil - 17,4 kg (38 libras) Alcance de tiro - 13.890 jardas (12.700 m) 2 tubos de torpedos de 450 mm Então, como disse GeGe ( personagem principal) romances de Agatha Christie Hercule Poirot, todos os participantes estão reunidos. Qual é o próximo? O que o nosso escreveu sobre este caso?fontes na época? Coleção marinha. 1914. N 10. Departamento não oficial. Crônica Marinha. página 136: anúncio do almirantado britânico Com a permissão do Almirantado Britânico, o seguinte é anunciado no dia 21 de setembro: "Desde o início das hostilidades, a canhoneira Pegasus sob o comando do Capitão 2º Rank John Inglis operou no oceano, com base no porto de Zanzibar, e nos prestou muitos serviços valiosos, incluindo a destruição do inimigo Dar es Salaam e o naufrágio da canhoneira alemã Meve e do cais flutuante alemão Esta manhã, enquanto fundeado em Zanzibar, limpando caldeiras e separando máquinas, o Pegasus foi pego de surpresa pelo súbito aparecimento do cruzador alemão Königsberg. Privado da capacidade de se mover, "Pegasus" estava em condições extremamente desfavoráveis. Além disso, deve-se ter em mente que o inimigo, armado com novos canhões de 4 polegadas, tinha uma superioridade esmagadora em força. Como resultado da batalha, nossa canhoneira foi desativada, perdendo 25 pessoas mortas e 80 feridas de uma tripulação total de 234 pessoas. A perda de "Koenigsberg" não foi esclarecida. Após a batalha, o cruzador inimigo partiu para o sul.

Coleção marinha. 1914. N 10. Departamento não oficial. Ensaios da Guerra Mundial. 252. p.222.:

Destruição do porto alemão de Dar es Salaam. Batalha com o cruzador inglês "Pegasus" " À beira-mar, o cruzador inglês "Pegasus" (2200 toneladas, 97 [ano de construção] 8 canhões de 10 cm [ud]) destruiu com um bombardeio o melhor porto desta costa de Dar es Salaam, e a estação de telégrafo sem fio foi destruída e a doca flutuante foi inundada. Ele também destruiu um pequeno navio militar alemão de medição "Mowe" (650 toneladas, 06 anos [ano de construção], 3 37 mm). Mas o final de "Pegasus" foi triste. Em 20 de setembro, ele foi pego de surpresa ancorado em Zanzibar pelo cruzador alemão "Konigsberg" (3.400 toneladas, 05 anos [ano de construção], 10 canhões de 10,5 cm [uds]) e após uma curta batalha o colocou fora de ação, e os britânicos perderam 25 pessoas. mortos e 80 pessoas. feridos de 234 pessoas. equipe. Depois disso, "Konigsberg" foi para o mar. Embora esses cruzadores difiram muito no deslocamento, seu armamento de artilharia é quase o mesmo e, portanto, a derrota do cruzador inglês provavelmente se deve ao fato de que o inimigo o encontrou ancorado sem vapor. " Coleção marinha. 1914. N 10. Departamento não oficial. Ensaios da Guerra Mundial. 262. p. 230 . : Cruzador Operação Konigsbe rg" " O cruzador "Konigsberg", como já mencionado (ver 252), desativou o cruzador inglês "Pegasus". É difícil dizer de onde veio esse cruzador. Na programação da frota alemã por estação até 1º de janeiro de 1914, ele não está listado em nenhuma das estações, assim como não está na composição de esquadrões ativos e de reserva e destacamentos de treinamento. Portanto, deve-se pensar que ele estava de plantão em uma das estações e estava próximo à costa leste da África. Aliás, é possível que um dos cruzadores que saíram de Kiao-Chau, Nurnberg e Leipzig, tenha sido confundido com ele, de cujo paradeiro não há notícias. A aparição repentina deste cruzador em Zanzibar é confirmada pelo passo em falso do Pegasus, que foi pego de surpresa, fundeado e aparentemente sem vapor. " O que pesquisadores posteriores escreveram? O famoso tradutor de língua russa Alexander Bolnykh escreveu o seguinte texto: "Além disso, uma viagem prolongada começou a afetar gradativamente o estado do navio. O reabastecimento com carvão custou várias folhas de revestimento amassadas e rebites quebrados. Uma das caldeiras falhou, os canos começaram a estourar no restante. Loof decidiu começar a consertar o navio. o delta antes da guerra foram feitos pelo navio hidrográfico "Myove". A única "autoridade" alemã aqui era um pequeno posto alfandegário. Quando os funcionários da alfândega se recuperaram da surpresa, desenvolveram uma atividade frenética, tentando encontrar carvão. Um despacho foi enviado a Dar es Salaam com a notícia de que o Koenigsberg não foi afundado, como afirmavam os britânicos. Ele está muito vivo e precisa de COAL. Loof também começou a receber novidades. O mais importante deles foi recebido em 19 de setembro. Um observador da costa relatou que um cruzador britânico havia entrado no porto de Zanzibar. Loof não sabia que por ordem do Almirantado, King-Hell on the Hyacinth foi patrulhar na área do Cabo da Boa Esperança para impedir que os cruzadores de von Spee invadissem ali. O cruzador "Astrea" foi enviado para a costa do sudoeste da África. Por alguma razão, o comando britânico decidiu que o Koenigsberg havia ido para a Índia e, portanto, a costa leste da África estava completamente segura. O mais fraco dos cruzadores de King Hall, o Pegasus, permaneceu na área, que decidiu consertar e limpar caldeiras gastas. cruzador britânico também sofria com a má qualidade do carvão local. O almirante mandou manter o vapor constantemente para começar a se mover imediatamente se necessário, mas o comandante do cruzador, capitão do 2º escalão Ingles, decidiu que não corria perigo e, portanto, era possível limpar todas as caldeiras de uma vez. Levará muito menos tempo. Durante a estada, o Koenigsberg foi levado a um estado de relativa boa condição e deslizou para o mar com a maré da noite. Loof decidiu seguir a velocidade econômica de 10 nós, para não se passar pelas faíscas dos canos. Na entrada do porto, Loof encontrou um pequeno rebocador "Helmut". Seu comandante, subtenente Charlesworth, confundiu o cruzador alemão com um "mercador" inofensivo e corajosamente avançou. Os britânicos perceberam seu erro apenas quando o Koenigsberg ergueu a bandeira alemã e abriu fogo. Alguns projéteis convenceram Charlesworth de que era hora de abandonar o navio e fugir, o que ele fez com a equipe. O cruzador alemão entrou no porto, manobrando entre os bancos de areia. Às 5h21 ele virou o lado esquerdo para o inimigo e de uma distância de 3 milhas abriu fogo contra o silencioso Pegasus. A primeira rajada falhou, a segunda cobriu o alvo e os acertos começaram a partir da terceira. Um dos oficiais britânicos dormindo no convés foi acordado às 5h15. "dois projéteis voando acima. Eu decolei para um posto em Marte e vi o Koenigsberg, liderando um tiroteio frenético, a apenas 4 milhas de distância. Nossos marinheiros fugiram para postos de combate, mas os projéteis caíram com muita frequência, causando perdas terríveis. Nossas armas ( 8 - 102 mm) logo começou a responder, mas seus projéteis não alcançaram o inimigo por 1000 jardas. De repente, o projétil caiu a 20 jardas de mim, levantando uma coluna de spray acima do solo. Então fui informado da estação de controle avançada que eles haviam perdido o contato com os canhões, então ordenei que o controle fosse transferido para o poste de popa. Mas agora todos os nossos canhões pararam de disparar e ouvi alguém dizer: "Renda-se!" Ordem do capitão, senhor." E vi uma bandeira branca hasteada ... Antes que os alemães pudessem distingui-lo, eles dispararam mais 9 tiros.Embora a água caísse nos buracos de um riacho, conseguimos pará-la parcialmente com esteiras. Mas o navio continuou a rolar. Portanto, baixei todos os barcos e ordenei aos marinheiros que transportassem os feridos para a costa. Depois disso, surgiu a pergunta: somos prisioneiros ou não? Mas, como o Koenigsberg estava se mudando, decidi que não. Como o navio estava claramente afundando, o capitão deu ordem para abandoná-lo. Mal havíamos percorrido 50 metros quando o vapor Kilwa subiu a bordo e pedi permissão para voltar. Tentamos rebocar a viatura até um banco de areia, mas a margem era muito íngreme e ela deslizou para trás. A batalha durou apenas 15 minutos, mas Pegasus virou e afundou apenas às 13h00. Perdemos 102 homens: 42 mortos e 60 feridos. O capitão teve, sem dúvida, razão em arriar a bandeira. O que mais poderíamos fazer? Nossos canhões não conseguiram alcançar o Koenigsberg e não tivemos movimento. É inútil lutar nestas circunstâncias." A partir desta descrição, você pode tirar uma conclusão Em breve antes de conhecer Pegasus n emet ts o cruzador "Koenigsberg" encontrou-se com o navio armado "Helmut". O cruzador alemão abriu fogo contra Inglês navio de marca. No entantoRELÓGIO INTEIRO (incluindoCOMANDANTE DE NAVIO,oficiais e marinheiros) Em inglês com cruzador dormiu Muito duro e não acordadoquase ao naufrágio completo do cruzador, apesar do fogo aberto por "Koenigsberg" em "Helmut". Se olharmos para o mapa, veremos que "Koenigsberg" atirou em "Pegasus" a uma distância de cerca de 3-4 quilômetros.Comandante de "Koenigsberg" eu que um cruzador entrou no porto de Zanzibar. ele suspeita eu que é "Hyacinth", armado com canhões de 11-152 mm. Ele decide lodo destruí-lo ou destruí-lo. "Hyacinth" tem canhões de 11-152 mm. Cada uma dessas armas é capaz de disparar projéteis de 100 libras (45 kg) até 15.000 metros. Suas ações? E os passos são muito simples.- esgueirar-se o mais perto possível para tornar o fogo de suas armas de menor calibre mais eficaz e atire até que o inimigo caia em si. Foi exatamente isso que o comandante do "Koenigsberg" fez - ele se aproximou e abriu fogo. 3-4 quilômetros no mapa são 15-22 cabosalcance de tiro direto. Atirar de uma distância maior é suicídio - armadura de convés "Hyacinth A "- 76 mm, blindagem de corte - 152 mm, blindagem da casa das máquinas - 127 mm.E o próprio "Jacinto" tem um deslocamento maior, ou seja, tem uma grande margem de flutuabilidade.Um tiroteio de longo alcance fará com que o cruzador inglês role " PARA enigsberg" em um bolo achatadopor conjunto de conchas mais pesadas. (O cruzador australiano Sydney, que tinha canhões de 8-152 mm contra os canhões de 10-105 mm do Emden alemão, fez exatamente isso).É por isso que "Koenigsberg" abordou o extremamente pequeno D distância. E é justamente essa curta distância que explica que em 15 minutos o cruzador inglês recebeu cerca de 60 acertos de cerca de 300 projéteis disparados.- isto é, aproximadamente - 20 por cento - o tiroteio foi feito quase à queima-roupa, fogo direto. O que é característico, se você olhar para o mapa, então a curva, durante a qual o Koenigsberg disparou com menos de um quilômetro de comprimento. E Se você imaginar que tem um quilômetro de comprimento, terá 6 cabos. Por 15 minutos ou 60 cabos por hora - ou seja, 6 nós. Ou seja, o cruzador alemão "Koenigsberg" estava se movendo "pequeno para a frente" ou " Com o menor atacante" e disparou Inglês Pegasus está absolutamente sem pressa. Rebocador armado "Helmut"? Seu comandante, é claro, poderia acordar o Pegasus durante o ataque do Koenigsberg.Provavelmente "Helmut" precisava abrir fogo contra o "Pegasus" para acordar a tripulação adormecida do cruzador com alguns disparos de projéteis de três libras.Infelizmente, a tripulação de Helmut não poderia fazer isso. No entanto, não é certo que isso ajudaria - eles eram muito ingleses descuidado em sua base. Por que armas Pegasus não conseguiu "Koenigsberg"?Não é uma questão de engano, o comandante do Koenigsberg, que conhecia os campos de tiro tabulares dos canhões ingleses e escolheu essa distância de batalha, em que as conchas inglesas não atingiram cruzador alemão. O comandante do "Kengsberg" não escolheu nada disso - pelo contrário, preparava-se para a batalha com um "Hyacinth" maior, armado com canhões mais pesados, para o qual se aproximou o mais próximo possível. Ele se aproximou e abriu fogo primeiro, enquanto os britânicos se dignavam a dormir. No momento em que os britânicos se dignaram a acordar, um número suficiente de projéteis já havia cravado em seu cruzador e ele conseguiu um rolo. Foi devido a essa rolagem que o ângulo de elevação dos canhões Pegasus diminuiu e, consequentemente, o alcance de tiro de seus canhões diminuiu. Da terceira rajada "Kenigsberg" tomada. A arma de arco foi lançada ao mar junto com a tripulação. Após 8 minutos, 4 canhões de 102 mm do lado esquerdo foram desativados. Alguns projéteis altamente explosivos perfurou o Pegasus e apenas parte dele explodiu dentro de seu casco. Uma tentativa dos britânicos de responder ao fogo falhou, pois o primeiro assistente e o artilheiro sênior foram mortos pelos primeiros projéteis. O tiroteio parou às 5h37, mas a essa altura o Pegasus já havia recebido mais de 60 acertos. "Koenigsberg" caminhou ao longo do porto e derrubou uma estação de rádio que enviava pedidos desesperados de ajuda. Antes de deixar o porto, o oficial-chefe Koch e o oficial de minas Angel decidiram tentar um truque inteligente que desenvolveram durante sua estada em Rufiji. "Königsberg" foi listado como um cruzador equipado para minelaying. Então eles jogaram vários barris na água à vista dos observadores costeiros britânicos. O porto de Zanzibar estava agora "minado". Por volta das 7h00, "Koenigsberg" deixou o porto, gastando cerca de 350 projéteis. De acordo com a versão em inglês, a Pegasus lançou em resposta cerca de 59 projéteis, mas todos ficaram aquém de cerca de 1.000 jardas. é a partir dissofatos especialmente para o público civilfoi feita uma conclusão impressionante de que o comandante do "Koenigsberg" sabia sobre os canhões de "curto alcance" do "Pegasus", então ele disparou quase de 9 (nove) quilômetros. E essa "conclusão" foi extremamente necessária para os ingleses, pois o prestígio internacional Império Britânico "governando os mares"recebeu um duro golpe.- o cruzador alemão impunemente afundou o cruzador inglês na base inglesa!Base "senhora dos mares"! Era necessária uma justificativa urgente para tal falha. Como resultado, nasceu a história do "curto alcance" dos canhões Pegasus. civis inglesesotários lendo a imprensa eram satisfeito! As armas inglesas simplesmente não podiam abater os alemães! Que tal realmente? 8-9 quilômetros são cerca de 43-48 cabos. Em condições Guerra Russo-Japonesa 1904-1905 e a atual Primeira Guerra Mundial - até um máximo de 5% de acertos. 5% de 300 projéteis são 15 projéteis! Mas não 60 (20%) e não 200 acertos (67%), como escrevem algumas fontes.Na realidade, até 5% é demais e 3% -1,5% dos acertos são mais confiáveis. Isso é 5-9 conchas. Conseqüentemente, a batalha a essa distância não poderia ser passageira - apenas com muita sorte e sorte e uma combinação favorável acidental de circunstâncias. Em outros casos, a batalha teria se assemelhado a um lento tiroteio mútuo por VÁRIAS HORAS ou a um tiroteio frenético de meia hora em "lugar nenhum" com a esperança de acertar alguns projéteis. "Pégaso" projéteis altamente explosivos perfurado, sem ter tempo de explodir - ou seja, o tiroteio foi feito de uma distância muito pequena. Agora, sobre o mais importante - o cruzador "Pegasus" afundou cerca de SEIS HORAS depois de LEVANTAR A BANDEIRA BRANCA NA RENDIÇÃO e a partida do cruzador alemão. Os britânicos tentaram salvar seu cruzador? Sim, testado. Mas de alguma forma muito lento.Parece que o comandante do cruzador não estava interessado em salvar seu navio, porque então, com certeza, fatos muito desagradáveis ​​\u200b\u200bde uma organização de serviço muito baixa no navio teriam sido revelados. Mas se o navio estiver no fundo ... É quando os orifícios em seu casco não são visíveis. Buracos, indicando que o navio que lhe foi confiado foi baleado quase à queima-roupa. O que, por sua vez, sugere que a tripulação do cruzador dormiu demais durante o ataque. Então histórias heróicas sobre a morte heróica do heróico Pégaso apareceram na imprensa civil. Em particular, sobre o oficial de artilharia, tenente Richard Turner, que teve as duas pernas arrancadas por um projétil., mas que, com um cigarro na boca e um copo de aguardente nas mãos, morria, mas continuava a comandar o fogo da viatura. Houve uma história sobre uma bandeira abatida por projéteis inimigos na popa, que foi imediatamente levantada novamente. Mas tudo isso não passa de propaganda! A única pessoa da tripulação do Pegasus que recebeu um prêmio por esta batalha foi ... Cirurgião Alfred J. Hewitt. Foi ele quem foi premiado, em 1916, por sua atuação profissional na prestação de cuidados médicos aos marinheiros feridos do cruzador. Ninguém mais da tripulação da Pegasus recebeu nenhum prêmio! Da tripulação do Helmut está seu ex-comandante, o subtenente Charliwood, que, após aquela batalha, foi rebaixado ao posto de comandante assistente sênior do navio. Mas Charlywood já recebeu seu prêmio por suas ações.em outro episódio, ações sob o comando de um comandante mais corajoso e determinado do que ele. O comandante do Pégaso Com um John Alexander Inglesnão encorajado de forma alguma, e o que é típico- tão tradicional para os britânicos audiências judiciais, que analisa as ações dos comandantes de navios e formações, no caso de "Pegasus" ainda não foi publicado. Ele poderia dar o comando - para deixar o navio - as circunstâncias eram tais que a tripulação de seu navio não teve chance de resistir ao Koenigsberg, e ele teria sido absolvido. Ele também poderia dar o comando para afundar o navio. Pelas mesmas razões. Mas Sir John estava relutante - ele ordenou que a BANDEIRA INGLESA fosse abaixada e a BANDEIRA BRANCA levantada - a BANDEIRA DA RENDIÇÃO E CAPITULAÇÃO. Com esse ato, ele se isolou da lista de pessoas decentes e respeitadas. Rudnev não o deixou, mas o inglês "Varyag" de seu cruzador."Niasilil" "navegador iluminado" o que é chamado de cumprimento do dever. "Inglaterra expectativas que todo homem vai fazer dele obrigação ". "A Inglaterra espera que todos cumpram seu dever." - foi este sinal que o almirante Nelson levantou, antes Batalha de Trafalgar. E Sir John Alexander Ingles não o cumpriu. Isso é imperdoável! Ninguém e nunca.É por isso que Sir John morreu no exílio - em Dar el Salam - uma cidade com clima impróprio para um europeu.