Em qual cidade fica o museu do navio Belfast. O lendário cruzador britânico Belfast. Passeios privados com guia
Militares Cruzador Belfast (HMS Belfast)é o orgulho da frota britânica, sempre ancorada no Tâmisa, bem no centro de Londres. Uma vez ele participou de batalhas de combate e se provou durante a Segunda Guerra Mundial, e agora é um museu naval, popular entre turistas e residentes do Reino Unido.
Foi construído em 1936 na Irlanda e recebeu o nome de sua capital, Belfast. Acontece que ele foi imediatamente destinado a participar das hostilidades.
Em 31 de agosto de 1939, o navio Belfast foi introduzido no 18º esquadrão de cruzeiros e, a partir de 3 de setembro, participou do bloqueio naval da Alemanha. É verdade que ele não teve sorte - quase imediatamente ele foi explodido por uma mina e até 1942 estava em reparos.
Quando ele finalmente voltou de suas "férias", ele estava totalmente envolvido nas hostilidades: ele acompanhou a carga marítima aos aliados na URSS - bens e equipamentos militares.
E em dezembro de 1943, o cruzador Belfast ficou famoso pela destruição do encouraçado alemão Scharnhost. Ele foi transferido para o Reino Unido Frota do Pacífico, onde conheceu o fim da guerra, patrulhando as águas do Extremo Oriente.
O navio Belfast também forneceu assistência considerável durante a Guerra da Coréia em 1950-1953, mas foi fortemente danificado durante um ataque de artilharia.
HMS Belfast da Torre
Após reparos nos anos 60, ela foi desativada e quase enviada para ser derretida, mas foi resgatada pelo Museu Imperial da Guerra, que a transformou em um popular museu flutuante.
Horário de funcionamento do cruzeiro do museu Belfast
Cruiser Belfast comparado a um navio de cruzeiro convencional.
O que ver em um cruzador Belfast?
Este navio é grande, muito grande, você pode vê-lo se chegar mais perto - tem 9 decks! E você pode visitar todos eles, olhar em qualquer canto e recanto, inspecionar cada detalhe. Para começar, aconselho você a baixar e se familiarizar.
No Reino Unido, eles sabem como fazer museus - este não é apenas um navio, mas uma exposição de um navio de guerra real! Em todos os lugares há figuras de marinheiros cuidando de seus negócios, nas cabines há reconstituições da vida marinha.
Custo de visitar o HMS Belfast
É só de longe é tão pequeno.
Passeios privados com guia
Os preços apresentados são para um grupo de até 12 pessoas.
Esta excursão é um passeio único, que é realizado por um dos membros da companhia de navegação. Os funcionários do mar (yeomen) são membros da tripulação altamente qualificados com conhecimento inigualável do cruzador Belfast.
Eles contarão como os marítimos sobreviveram nas duras condições dos comboios frios do Ártico, sobre seu papel na história e na vida dos marítimos que vivem e trabalham a bordo.
A entrada para o cruzador Belfast é aquela longa ponte coberta.
O preço deste passeio é indicado para um grupo (parece ser de até 15 pessoas, mas você precisa especificar). Isso pode ser feito pelo correio. [e-mail protegido] se estiver interessado. No mesmo endereço você pode saber os detalhes do passeio e a possibilidade de reservá-lo.
Como chegar ao HMS Belfast?
Encontrar este navio é fácil - ele está ancorado no rio entre a London Bridge e a Tower Bridge.
Estação de metrô mais próxima: London Bridge (5 minutos a pé), Tower Hill (10 minutos)
Estação ferroviária mais próxima:Ponte de Londres (5 minutos)
Ônibus: qualquer um que vá para a London Bridge.
Chegou a vez de continuar a história dos museus militares de Londres. Depois de uma série de artigos sobre, quero falar sobre outro objeto digno - o cruzador Belfast, instalado em um estacionamento condicionalmente eterno perto de Tower Bridge na cidade de oligarcas e jornalistas fugitivos, a capital da Grã-Bretanha, Londres.
Este cruzador é um veterano da Segunda Guerra Mundial, participou, entre outras coisas, na batalha em que foi afundado encouraçado alemão"Scharnhorst", em operações para cobrir os desembarques aliados na Normandia, bem como na proteção de comboios do Ártico dos portos da Islândia e das Ilhas Britânicas para a URSS. Vale a pena notar que esses comboios entregaram cerca de metade de toda a ajuda Lend-Lease à URSS.
1. O cruzador "Belfast" no eterno estacionamento em frente à Tower Bridge em Londres:
Claro, eu tive "sorte" com o clima naquele dia. Habitual para população local está chovendo desde a manhã. Eu tive que tirar fotos com vários truques - para não encharcar a câmera e a lente. Mas acho que ainda consegui algumas fotos decentes deste navio museu.
A entrada no navio museu é feita por um corredor especial, no início do qual há uma bilheteria e, em combinação, uma loja de souvenirs com um pequeno restaurante.
2. A diferença entre as marés alta e baixa no Tâmisa é claramente visível. A água do rio é extremamente lamacenta. Barris de cerveja são refrigerados do lado de fora do pavilhão do museu: 
3. Compro a passagem na bilheteria e subo a escada para embarcar no cruzador. Mostro o bilhete a um controlador especialmente treinado. Se desejar, você pode pegar um guia de áudio, inclusive em russo: 
4. Em caso de mau tempo (o que, como sabemos, acontece com bastante frequência em Londres), na popa - esta é a parte traseira do convés superior - será esticado um toldo. Bem ao lado da entrada há uma tela na qual rolam cinejornais, que retratam o cruzador "Belfast": 
5. Olhando ao redor no convés: 
6. Do outro lado do Tâmisa, você pode ver a famosa Torre de Londres, que já foi fortaleza, palácio, tesouro, arsenal, casa da moeda e até prisão: 
7. É visível uma escada que conduz à última torre de popa do calibre principal: 
8. Brasão do navio e as principais etapas de suas atividades de combate: 
É perceptível que nessas etapas (ligação dos comboios do Ártico e batalha com o Scharnhorst em 1943, bombardeio das fortificações costeiras alemãs na Normandia em 1944 e participação na Guerra da Coréia ao lado das forças da ONU em 1950-1952) não está incluída uma explosão bastante ofensiva em uma mina de fundo em novembro de 1939.
Em 21 de novembro de 1939, o cruzador Belfast estava deixando seu ancoradouro no Firth of Forth (costa leste da Escócia) para prática de tiro, quando a aviação alemã trabalhava sob sua quilha mina de fundo. Deve-se notar que o cruzador ainda teve sorte, porque como resultado de uma explosão de mina, a parte subaquática do casco foi severamente deformada, mas não destruída. Na verdade, o máximo de onda de choque caiu na quilha, que no final visivelmente dobrou e estourou. O reparo do navio acabou sendo uma tarefa bastante difícil e levou quase três anos.
Além do reparo do forro e da própria quilha, o equipamento de radar foi atualizado. Assim, após o reparo, toda a artilharia do cruzador foi equipada com direcionamento de radar.
Na batalha com Scharnhorst, a oportunidade navios britânicos"ver" o inimigo e disparar na ausência de contato visual jogado papel decisivo na destruição do encouraçado alemão na noite de 26 de dezembro de 1943 (a própria instalação de radar no Scharnhorst foi destruída por um golpe direto no início da primeira fase da batalha, pela manhã).
Como resultado de uma longa batalha com as forças superiores da frota britânica (um navio de guerra, 4 cruzadores e 8 destróieres), o Scharnhorst, que havia perdido seu curso, foi finalizado por torpedos. No último ataque, quatro destróieres dispararam 19 torpedos contra ela. Mas no início deste dia, Scharnhorst contava seriamente em lucrar com os navios do comboio aliado que passava perto do Cabo Norte...
Como eu disse, o cruzador Belfast jogou nesta batalha papel importante, mantendo contato com o Scharnhorst e disparando periodicamente contra ele, controlado por leituras de radar.
10. Sino do Navio: 
11. Assine "Última Testemunha". O que isto significa? 
12. Isso significa que nossos oligarcas "nativos" contribuíram para reparar este navio de museu definitivamente digno, mas, no entanto, estrangeiro: 
Acho que muitos museus militares na Rússia precisariam dessa ajuda.
13. Um estande de informações, um funcionário do museu fica por perto, tentando explicar algo ao colega: 
Vamos nos familiarizar com o cruzador "Belfast" mais de perto. O HMS Belfast (C35) é um britânico cruzador leve Classe "Town" (subtipo "Edinburgh") de construção pré-guerra, um dos 10 cruzadores deste tipo. Quatro deles foram afundados pelo inimigo durante a Segunda Guerra Mundial, mas os seis restantes passaram com mais ou menos sucesso e serviram até o final da década de 1950, após o que foram lentamente desmantelados para metal.
O cruzador "Belfast" teve sorte novamente - os trabalhadores do museu ficaram interessados em sua preservação, que conseguiram impedir o desmantelamento do navio e criar um fundo especial para seu reparo. Desde 1971, o cruzador "Belfast" tornou-se um navio museu e, desde 1978 - uma filial do Museu Imperial da Guerra.
14. Os canhões de 152 mm do calibre principal são instalados em quatro suportes de torre de três canhões, dois na proa e na popa: 
De acordo com a tradição marítima inglesa, as torres de proa são designadas pelas letras A (primeira), B (segunda), etc., e popa - X (penúltima), Y (última).
15. As torres do calibre principal estão abertas para acesso gratuito: 
16. Aproximamo-nos do passadiço que leva à torre traseira de 152 mm em "Y". Um placar especial conta o tempo até o início dos próximos visitantes. Eles alocam cinco minutos para inspecionar a torre, mas ninguém, é claro, afastará um visitante um pouco atrasado: 
17. Entramos na torre, empurrando o dossel de pano: 
18. Uma "atmosfera de trabalho" foi criada dentro da torre - tudo é como se estivesse em uma névoa de gases em pó, alto-falantes localizados secretamente transmitem os sons de persianas e compactadores: 
19. Lâmpadas especiais acendem elementos individuais equipamentos internos: 
20. Em algum momento, um “tiro” é ouvido, a torre realmente se contorce, tudo ao redor ronca, um gerador de névoa de discoteca bem camuflado lança outro lote de vapor na torre: 
21. Em geral, visitar a torre de popa do calibre principal é um verdadeiro espetáculo, as pessoas ficam muito assustadas quando são "baleadas", alguns visitantes saem voando da torre como se estivessem escaldados: 
Artilharia antiaérea do cruzador antes da segunda modernização na segunda metade da década de 1950. foi representado por oito gêmeos de 40 mm armas automáticas QF 2 libras Mark VIII Vale a pena notar que os pompons britânicos eram visivelmente inferiores em sua eficácia aos canhões antiaéreos de 40 mm semelhantes da empresa sueca Bofors, que, por exemplo, foram instalados ativamente nos americanos navios de guerra daquela época (sua produção licenciada foi estabelecida nos EUA).
22. Após a segunda atualização armas antiaéreas começou a ficar assim: 
23. 8 "pompons" gêmeos foram substituídos por 6 "Bofors" gêmeos (Mk V 40mm Bofors): 
24. Ao mesmo tempo, controle de fogo antiaéreo após reparos e a primeira modernização em 1939-42. já realizado de acordo com o radar: 
25. Máquina antiaérea dupla de 40 mm "Bofors" (Mk V 40mm Bofors): 
26. A artilharia universal do cruzador foi inicialmente representada por seis, e após a segunda modernização na década de 1950. - quatro arte dupla de 102 mm. configurações (QF 4 polegadas Mk XVI): 
Dependendo da situação, os canhões universais podem atuar como artilharia antiaérea, ser usados para combater alvos navais levemente blindados ou para suprimir nós defesa costeira inimigo. Por exemplo, apoiando os desembarques aliados na Normandia nas primeiras semanas após o início da operação, os canhões de 102 mm do cruzador conseguiram suprimir vários redutos alemães - até que a linha de frente na Normandia se afastou da costa a uma distância superior ao disparo alcance de sua artilharia.
27.
Uma história curiosa ligou o cruzador ao nome do primeiro-ministro britânico Churchill. Poucos dias antes do início dos desembarques na Normandia, Churchill queria observar pessoalmente o que estava acontecendo, para o que pediu para preparar uma cabine para ele no cruzador Belfast. Ao saber dessa intenção, o Almirante Cunningham (Primeiro Senhor do Mar) e o General Eisenhower (líder das forças anglo-americanas durante o desembarque de tropas na Normandia) tentaram dissuadi-lo, mas foram enviados ... para continuar seus negócios. Felizmente para o capitão do Belfast e sua equipe, a situação foi salva pela intervenção do rei inglês, cuja opinião Churchill decidiu levar em consideração. Como resultado, nada impediu que o cruzador com calma e sem levar em conta os mais altos escalões do império cumprisse suas tarefas de suprimir as baterias inimigas.
28.
29. Veteranos: 
Vamos ver o que mais é interessante no convés do cruzador.
30. Complemento principal: 
31. Visor: 
32. Vista da ponte de navegação até a proa do navio: 
33. Economia da antena: 
Como já mencionei, o cruzador Belfast conseguiu participar da Guerra da Coréia ao lado das forças da ONU. Na escola, nas aulas de história (e outras informações políticas), me diziam que naquela guerra o "mau" atacou o "bom". Então descobriu-se que não, ainda são os "bons" (de acordo com a classificação anterior) que atacaram os "maus". Mas, no final, ninguém poderia ganhar.
35. Estação de controle de fogo de artilharia: 
36. Aqui os sinalizadores mantiveram suas bandeiras de sinalização.
". Os cruzadores leves mais avançados da Marinha Britânica.
| Cruzadores leves da classe Belfast | |
|---|---|
| Cruzadores leves da classe Belfast | |
Cruzador leve "Belfast" no estacionamento eterno em Londres |
|
| Projeto | |
| País | |
| Tipo anterior | "Manchester" |
| Características principais | |
| Deslocamento | Padrão - 10 302 de comprimento. t, cheio - 13 175 dl. t |
| Comprimento | 176,47/187 m |
| Largura | 19,3 m |
| Rascunho | 6,5 m |
| Reserva | Cinto - 114 mm; travessas - 63 mm; convés - 51 ... 76 mm; torres - 102 ... 51 mm; barbetes - 51 ... 25 mm |
| Motores | 4 TZA Parsons |
| Poder | 82 500 l. Com. (60,7 MW) |
| motor | 4 parafusos ∅ 3,43 m |
| velocidade de viagem | 32,3 nós (60 km/h) |
| distancia de cruzeiro | 8000 milhas náuticas a 14 nós |
| Equipe técnica | 781 pessoas |
| Armamento | |
| Armamento de navegação | duas girobússolas tipo Almirantado eco sounder tipo 758N |
| Artilharia | 4 × 3 - 152mm/50, 6 × 2 - 102mm/45 |
| Flak | 2 × 8 - 40mm/40, 3 × 4 - metralhadoras de 12,7 mm |
| Armas anti-submarino | "Asdik" tipo 132, 6 cargas de profundidade Mk-VH nos trilhos do convés superior, 15 bombas sobressalentes |
| Armamento de minas e torpedos | 2 tubos de torpedo de tubo triplo de 533 mm |
| Grupo de aviação | 1 catapulta, 2 hidroaviões |
História da criação
Tudo começou com o fato de que a frota da Terra do Sol Nascente encomendou quatro cruzadores da classe Mogami, que, com um deslocamento padrão de 9500 dl. toneladas transportavam 15 canhões de 155 mm, cinto lateral de 100 mm e proteção de porões de artilharia de 140 mm de espessura. Ao mesmo tempo, eles declararam que o deslocamento padrão dos cruzadores é de 8500 dl. toneladas. Formalmente, esses cruzadores eram considerados leves, mas em termos de força eram comparáveis aos pesados.
Projeto
O casco do cruzador tinha um design clássico de semi-tanque com uma proa inclinada e uma popa de cruzeiro. Contornos - característicos da escola britânica de construção naval: redondos com uma dobra característica. O castelo de proa ocupou cerca de 45%. O conjunto do corpo foi realizado de acordo com o esquema longitudinal.
O design dos cruzadores basicamente segue o do Southampton, no entanto, as salas de máquinas e caldeiras são deslocadas para trás e o casco é 7 m mais longo que o casco de 180 metros (592 pés) do Southampton. Os contornos do casco são de bochechas arredondadas, com uma pronunciada quebra zigomática na proa. O casco é dividido em 15 compartimentos por anteparas estanques transversais, não existindo proteção construtiva anti-torpedo. Um fundo duplo percorre todo o comprimento do casco e um fundo triplo perto das adegas. A altura da borda livre em deslocamento normal foi de 9,45 m na proa (contra 9,33 m do cruzador Gloucester) e apenas 4,95 m a meia nau e 5,56 m na popa.
O tipo Belfast foi originalmente projetado para dezesseis canhões de 152 mm em quatro torres de quatro canhões. Essa ideia foi logo abandonada e eles voltaram a quatro torres de três canhões, embora de design aprimorado, o que possibilitou reduzir o cálculo da torre e aumentar a taxa de fornecimento de munição. As toneladas economizadas foram gastas na colocação de quatro canhões antiaéreos adicionais de 102 mm, enquanto abrigos levemente blindados para servos, um "Pom-Pom" de oito canos e proteção adicional de blindagem foram colocados entre eles. O piso do deck é feito de madeira de lei trazida da ilha de Bornéu. O deslocamento padrão foi de 10.069 dl. toneladas, cheias - 12 672 dl. toneladas. O equipamento de resgate consistia em três barcos a motor de 11 m de comprimento, um barco a motor de 8 m de comprimento, um semi-barco a motor de 11 metros, dois barcos a vela de 10 metros, dois baleeiros de 8 metros, um bote a motor de 5 metros e dois bote de 4 metros. Além disso, os cruzadores foram transportados pelos botes salva-vidas de Carley.
Os cruzadores leves do tipo Belfast foram equipados com três âncoras sem haste Byers pesando 5588 kg (duas principais e uma sobressalente), uma âncora de popa do tipo Admiralty pesando 711 kg e uma verp tipo Admiralty pesando 508 kg.
Usina elétrica
casa usina elétrica Consistia em quatro unidades de engrenagem turbo Parsons e quatro caldeiras a vapor de três coletores do tipo Admiralty. Todas as caldeiras tinham superaquecedores, aquecedores de combustível e ar. Esquema - escalão; as caldeiras estão localizadas em pares em duas salas de caldeiras, TZA - em duas salas de máquinas. A pressão de vapor de trabalho nas caldeiras é de 24,61 kg/cm² (24,29 atm.), A temperatura é de 343°C, o tempo normal de preparação para a viagem é de cerca de 4 horas. O alcance do projeto foi de 10.000 milhas náuticas em movimento 16 nós e 12.200 milhas em movimento doze nós. Cada sala de caldeiras estava equipada com quatro turbofans, que criavam uma sobrepressão de 241,3 mm de coluna d'água. Comparado com os cruzadores Linder e Aretheusa, os Towns tinham unidades mais econômicas, embora mais pesadas, "tipo cruzeiro". Três turbinas (alta, pressão baixa com passo invertendo e uma turbina de cruzeiro) e uma caixa de velocidades compunha uma unidade turbo-redutor. A turbina de cruzeiro estava localizada em frente ao teatro e era conectada ao seu eixo por meio de uma caixa de câmbio com embreagem hidráulica, sendo desligada a toda velocidade. A potência e a velocidade eram as seguintes:
- TVD - 9400l. Com. a 3350 rpm.
- HPD - 10 600 l. Com. a 2400 rpm.
- TKH - 5000 l. Com. a 6400 rpm.
A capacidade do projeto era de 80.000 litros. Com. a uma velocidade de hélice de 300 rpm, que deveria fornecer uma velocidade de deslocamento (em plena carga) de 31 nós, velocidade máxima com um deslocamento padrão, deveria ser de 32,25 nós. As turbinas eram acionadas por quatro hélices de três pás ∅ 3,43 m e um passo de 4,19 m. A velocidade máxima com um fundo limpo sob uma turbina de cruzeiro era de 23 nós, com um consumo de combustível de 7,5 t / h, o que correspondia a uma turbina de cruzeiro alcance de 6.141 milhas. No provas de mar em maio de 1939 "Edimburgo" com um deslocamento de 10 550 dl. t (próximo ao padrão) atingiu uma velocidade de 32,73 nós com uma potência de 81.630 litros. Com. "Belfast" com um deslocamento de 10 420 dl. t apresentou 32,98 nós e 81.140 litros, respectivamente. Com.
Os cruzadores tinham dois Sistemas elétricos- corrente alternada e contínua. O sistema de energia principal com uma tensão de 220 DC foi usado para iluminação, acionamento de ventiladores, motores de energia e aquecimento. A rede AC alimentava a girobússola, sistema de controle de incêndio, equipamento de rádio e ASDIK.
A eletricidade foi gerada por dois turbogeradores com capacidade de 350 kW cada e um com 400 kW. A rede DC era alimentada por dois geradores a diesel com capacidade de 300 kW cada; o terceiro (50 kW) foi utilizado como emergência. A iluminação de emergência era alimentada por baterias.
Armamento
Armamento de artilharia
O armamento de artilharia dos cruzadores da classe Belfast incluía doze canhões de 152 mm e o mesmo número de canhões de 102 mm.
Os canhões de 152 mm Mk-XXIII com um comprimento de cano de 50 calibres eram os principais canhões da bateria em todos os cruzadores leves britânicos do pré-guerra, começando com o Linder. Inicialmente, eles foram instalados em torres de dois canhões Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyuza"), depois em três canhões Mk-XXII (tipo "Southampton") e Mk-XXIII ("Belfast", "Fiji"), com a distância mínima entre os eixos dos canhões em um ângulo de elevação zero de 1,98 m. Uma característica das torres de três canhões britânicas era o deslocamento do cano do meio para trás em 0,76 m, a fim de evitar a dispersão dos projéteis devido à influência mútua dos gases do cano durante as salvas completas. Para canhões de 152 mm, dois tipos de projéteis foram usados - semi-blindagem com tampa balística e alto explosivo. A massa de ambos era de 50,8 kg, o peso do explosivo no primeiro era de 1,7 kg (3,35%), no segundo - 3,6 kg (7,1%). Havia dois tipos de cargas - normal (13,62 kg) e sem chama (14,5 kg). Ao usar qualquer, a velocidade inicial do projétil foi de 841 m/s, o que garantiu um alcance máximo de disparo de 23.300 m (125 kbt) em um ângulo de elevação do canhão de 45°. Capacidade da adega - 200 cartuchos por arma. A capacidade de sobrevivência do cano foi de 1100 tiros ao disparar com uma carga normal e 2200 com uma sem chama. O alcance máximo de disparo em um ângulo de elevação de 45 ° é de 23.300 m. A faixa de ângulos em que o carregamento foi realizado foi de -5 a 12,5 °. A taxa de tiro era de até oito tiros por minuto, mas eles dependiam mais da taxa de alimentação, que era maior em Belfast e Fiji do que em Southampton e Manchester. Como legado da torre de quatro canhões, Belfast recebeu três elevadores cada um com capacidade de doze tiros por minuto e três tubos de abastecimento cada um com capacidade de doze cargas por minuto, fornecendo munição diretamente das adegas diretamente para as torres.
Grande calibre rebater consistia em doze canhões de 102 mm Mk-XVI em montagens de dois andares Mk-XIX. O comprimento do cano da arma era de 4572 mm (45 klb.), O peso junto com o parafuso era de 2042 kg. Na instalação Mk-XIX, os dois canos estavam no mesmo berço, a distância entre os eixos das armas era de 53,3 cm, o ângulo de elevação máximo era de 85 °. Peso do projétil - 15,88 kg; o campo de tiro em um ângulo de elevação de 45 ° era de 18.150 m, o alcance em altura era de 11.890 m, a taxa técnica de tiro era de 20 tiros por minuto, embora a prática fosse menor: cerca de 12 a 15 tiros. Inicialmente, as características das armas, que eram superiores às de seus antecessores, reduziram a capacidade de sobrevivência para 600 tiros, mas após o início do uso de novos pós sem chama, aumentou para 1800 tiros.
O armamento antiaéreo consistia em um par de metralhadoras quádruplas de 12,7 mm, Vickers .50 e dois pompons de oito canos. O Vickers Mk.VII de duas libras foi um desenvolvimento do Mk. Eu, criado no Primeiro guerra Mundial, ambos os modelos foram chamados de “pom-pom” pelo som característico feito ao serem disparados, tinham o mesmo comprimento de cano de 40,5 calibre e forneciam ao novo projétil HV de 764 gramas uma velocidade inicial de 732 m/s (o antigo “Pom-pom”). pom” usou projéteis LV de 907 gramas com velocidade inicial 585m/s). Ele tinha um alcance de altura efetiva de 1.700 jardas (1.550 m) em vez dos não muito grandes 1.200 jardas (1.100 m) do antigo, embora isso não fosse muito, foi parcialmente compensado por uma alta taxa de tiro - 100 rodadas / min por barril, o que permitiu desenvolver alta densidade incêndio. O controle de fogo foi realizado com a ajuda de diretores antiaéreos com telêmetros de 1,22 m. Além disso, havia duas metralhadoras Vikkes de 7,69 mm.
Os grupos de desembarque estavam armados com 16 metralhadoras leves(seis Bren e dez Lewis).
E finalmente em Tempo de paz, o armamento dos cruzadores incluía canhões de saudação Hotchkiss de três libras (47 mm), criados na França nos anos 80 do século XIX e instalados em grandes navios exclusivamente para fins representativos.
Armamento de aviação
O armamento aéreo nos anos 30 era considerado uma parte importante do poder de combate de um grande navio de superfície. No tipo Belfast, como em seus antecessores, havia três hidroaviões Supermarine Walrus. Dois deles foram armazenados com asas dobradas em hangares separados na superestrutura da proa, o terceiro estava em uma catapulta. Catapulta D-1H - pólvora, 28 m de comprimento O içamento das aeronaves a bordo foi realizado por dois guindastes elétricos de 7 toneladas instalados na lateral atrás da catapulta. Com o advento do radar nos cruzadores, a necessidade de reconhecimento aéreo desapareceu e, a partir do meio da guerra, o equipamento de aviação foi desmontado dos cruzadores.
Armamento de torpedos
Os cruzadores estavam armados com dois tubos de torpedo de tubo triplo TR-IV de 533 mm, montados no convés superior ao longo das laterais, na parte central do navio. A munição consistia em 12 torpedos de 533 mm. Os torpedos sobressalentes (vapor-gás Mk-IX) foram armazenados em uma sala entre os dispositivos, protegida por chapas de aço de 16 mm. Os cruzadores usaram uma única configuração de 9,6 km a 36 nós. Belfast foi um dos poucos navios capitais período da Segunda Guerra Mundial, que aplicaram seus arma de torpedo em batalha (em dezembro de 1943 de acordo com Scharnhorst). Os tubos de torpedo foram desmontados durante a grande modernização de 1955-1959.
Reserva
O peso da blindagem, sem blindagem da torre, era 18,6% do deslocamento padrão. Comparado ao Southampton, o esquema de proteção mudou: o cinto de blindagem de 114 mm tornou-se muito mais longo, o que possibilitou abandonar a blindagem em forma de caixa das adegas. A faixa desceu abaixo da linha d'água em 0,91 m, atingindo o convés principal em altura (na área das casas de máquinas e caldeiras - até o convés superior). As travessas transversais eram da mesma espessura - 63 mm, o convés blindado - 50 mm e 76 mm na área da proa e torres de popa. A caixa de direção foi protegida por cima por um convés principal de 50 mm e pelas laterais por uma caixa de 25 mm. A armadura das barbetas foi reforçada - agora acima do convés sua espessura dos lados era de 102 mm (51 + 51), e na proa e popa - 51 mm (25 + 25), ao mar, no convés blindado, sua espessura dos lados foi de 51 mm e na proa e popa - 25 mm. As torres tinham espessura de 102/51/51 mm - testa/lateral/teto.
Não muito longe da Tower Bridge sobre o rio Tâmisa, está localizado o navio-museu "Belfast", que surpreende qualquer viajante com seu tamanho gigantesco. Também é chamado de símbolo do poder militar da Grã-Bretanha. Algumas décadas atrás, ele esteve diretamente envolvido na Segunda Guerra Mundial, e hoje está no eterno estacionamento, como se demonstrasse toda a sua força inesgotável para turistas curiosos.
A construção de Belfast começou em dezembro de 1936. O navio tornou-se um dos 10 chamados cruzadores da cidade, cada um com o nome de uma determinada cidade inglesa. Neste caso, o nome foi emprestado do irlandês localidade. O navio foi lançado em 1938 no Dia de São Patrício e entrou em serviço um ano depois, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Em novembro de 1939, o cruzador foi danificado em uma explosão maciça. O trabalho de restauração foi realizado por dois anos.
Em 1943 o navio jogou papel importante na destruição do navio de guerra alemão Scharnhost, em julho de 1944 ele participou da famosa operação da Normandia e em 1950-1952 - na Guerra da Coréia. Entre 1956 e 1959, o navio foi significativamente modernizado. E em 24 de agosto de 1963 ele foi descomissionado do Marinha. Em 1967, através dos esforços do público ativo, Belfast foi salva do descarte esperado e, em julho de 1971, o cruzador foi atracado ao estacionamento eterno perto da Tower Bridge, e após 4 meses um museu foi organizado nele.
O gigante branco como a neve impressiona com seu tamanho enorme. Seu comprimento é superior a 190 metros, a largura é superior a 19.
O navio tem 9 decks. A tripulação do cruzador ao mesmo tempo consistia de 730 pessoas. A propósito, sobreviveram vários veteranos de seu primeiro esquadrão, que às vezes vêm visitar Belfast. Em um passeio pelo navio-museu, você tem uma oportunidade única de conhecer todas as suas cabines, onde a vida da tripulação dos anos 1940-1950 foi restaurada. Em quase todos eles você verá figuras de cera de capitães e seus assistentes, comandantes subalternos e marinheiros. Alguns membros da tripulação estão descansando, outros estão ocupados com o trabalho, outros estão jantando. Você também irá para a cozinha, onde são apresentados os pratos que os marinheiros comiam na década de 1940. Há também uma enfermaria do navio, para onde foram enviados os membros feridos da tripulação de Belfast, e até um correio. Venha visitar a modesta capela onde rezavam nos momentos mais difíceis. Sua viagem de cruzeiro terminará no convés superior com vistas deslumbrantes do Tâmisa.
cruzador" Belfast"(HMS Belfast) foi lançado em 17 de março de 1938. Ele passou por toda a Segunda Guerra Mundial e foi retirado da Marinha Real apenas em 1963 (24 de agosto de 1963). Durante sua longa história, o cruzador viajou muitos quilômetros e esteve em mais de uma batalha.
Ele participou da batalha no Cabo Norte na Noruega, onde em 26 de dezembro de 1943, o não menos lendário encouraçado alemão Scharnhorst foi afundado. Belfast também esteve envolvido na Guerra da Coréia.
Agora, o navio está permanentemente ancorado no centro de Londres, no rio Tâmisa, e é um navio-museu.
Vamos dar um passeio no cruzador. Entramos imediatamente na oficina de carpintaria. O cruzador pode estar em uma campanha muito muito tempo e é muito importante que o navio esteja em perfeitas condições de funcionamento e prontidão para o combate.
O escritório ou a cabine, não sei dizer direito, o carteiro. Ele parece, francamente, não amigável :)
Um dos muitos corredores.
As principais características do cruzador
Plano de navio.
Descemos para a sala de máquinas. Há muitos medidores de pressão nas paredes.
e outros dispositivos diversos.
Mais uma oficina.
Passamos para a cozinha, ou melhor, para a cozinha.
Que delícia cheirava a baunilha...mmm....
Do consultório odontológico eu queria fugir rapidamente. Os sons da broca e os gritos do paciente eram muito realistas, e o cheiro da odontologia era muito natural.
Do dentista foi direto para a sala de cirurgia.
Vista da cidade através da janela de vigia.
Marinheiros à vontade.
Gato fofo :)
Instalação de carregamento da pistola principal.
Armamento do cruzador:
Pistola 152 mm - 12;
Pistola 102 mm -12;
Tubos de torpedo 533 mm - 4
Cruzador "Belfast" este momentoé o único navio de guerra na Europa da Segunda Guerra Mundial que sobreviveu até hoje.
Instalação antiaérea.
vista de arranha-céu "Shard", sobre o qual escrevi anteriormente.
Vista da Torre.
Hidroaviões foram usados no cruzador durante os anos de guerra para reconhecimento. O Belfast tinha 3 aeronaves Walrus. Eles lançaram o avião com a ajuda de uma poderosa catapulta de pólvora e o levantaram de volta a bordo com guindastes especiais. Mas o desenvolvimento da tecnologia de radar mudou os princípios do reconhecimento e, portanto, em 1944-1945, o equipamento para aeronaves foi removido.
O cruzador foi premiado com o Diploma do Comandante Supremo Forças Armadas Federação Russa(19 de março de 2010) — pela coragem e heroísmo demonstrados pela tripulação do cruzador Belfast da Marinha Real do Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte na proteção dos comboios de transporte que prestam assistência militar à União Soviética Repúblicas Socialistas durante os anos da Segunda Guerra Mundial.
É bom que tal navio, com história lendária, não foi para sucata ou baixa, mas permaneceu em serviço na forma de um museu. Mais museus interessantes.
Mais fotos do cruzador aqui.