Acadêmico Mikulin anos de vida. Mikulin Alexander Alexandrovich, designer soviético de motores de aeronaves. Exercícios de respiração Mikulin
Mikulin Alexander Alexandrovich
[R. 2 (14) 2.1895, Vladimir], projetista soviético de motores de aeronaves, acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1943), major-general do serviço de engenharia (1943), Herói do Trabalho Socialista (1940). Membro do PCUS desde 1954. Em 1923 começou a trabalhar como designer no Scientific Automotive Institute (desde 1925 designer-chefe). Em 1929 ele desenvolveu o projeto do motor AM-34, que foi testado com sucesso em 1931. O motor foi instalado na aeronave ANT-25, na qual, em 1937, V. P. Chkalov e M. M. Gromov fizeram voos sem escalas de longo alcance sobre o Pólo Norte até os Estados Unidos. Construído sob a liderança de M. em 1939, o motor AM-35A foi instalado em caças MiG. Durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-45, ele supervisionou a criação de poderosos motores AM-38 e AM-38f para aeronaves de ataque Il-2 e GAM-35f para barcos de defesa costeira. Desde 1943 projetista geral de motores de aeronaves. M. introduziu a regulação de superalimentadores por lâminas rotativas, superalimentadores de duas velocidades, alto impulso e refrigeração a ar na frente dos carburadores; desenvolveu o primeiro turbocompressor doméstico e hélice de passo variável. No período pós-guerra, uma equipe liderada por M. criou vários motores turbojato (o motor AM-3, por exemplo, foi instalado na aeronave Tu-104). Prêmio do Estado da URSS (1941, 1942, 1943, 1946). Ele foi premiado com 3 ordens de Lenin, 6 outras ordens, bem como medalhas.
(Grande Enciclopédia Soviética)
Pouco se sabe sobre ele, embora um romance inteiro tenha sido escrito sobre sua vida. Infelizmente, o romance é escrito apenas "mais ou menos" sobre sua vida, e não sobre sua vida "especificamente". Isso se deve a uma série de circunstâncias subjetivas que se transformaram em dificuldades objetivas. Mas mais sobre isso depois, agora vamos resumir tudo o que conseguimos aprender especificamente sobre Mikulin.
Imediatamente após o nascimento de Alexander Alexandrovich, descobriu-se que ele era o primo mais novo da própria AVIAÇÃO RUSSA e, portanto, sobrinho do “pai” da AVIAÇÃO RUSSA Zhukovsky Nikolai Yegorovich. O primo mais velho da AVIAÇÃO RUSSA era Stechkin Boris Sergeevich, que era uma pessoa inteligente, ao contrário de Mikulin ( o que você quer dos irmãos menores) estudou bem, até se formou em uma universidade e, se não fosse a má influência de seu irmão mais novo, ele teria se tornado um acadêmico, e não perambulou pela vida como membro correspondente.
Outro fato concreto foi o exitoso insucesso dos irmãos (com a participação ativa do tio) do projeto aprovado pelo Alto Comando!!!
Lembre-se, o sábio capitão Vrungel disse: "Seja como você chama um navio, é assim que ele navegará". Agora nós o chamamos de "Tsar-tanque", mas tarde demais, tarde demais...
Aqui está uma declaração de fatos específicos (sem permissão, o artigo de Maxim Morgunov "Tanques, avante!" na revista "Around the World" e materiais do clube de tanques da Internet são usados [e-mail protegido])
Em 1914, o engenheiro N. Lebedenko, em seu laboratório particular, trabalhando por ordem do departamento militar para criar um dispositivo de lançamento de bombas, projetou um veículo de combate pesando cerca de 40 toneladas, na forma de um carro de armas alargado, com diâmetro da roda de 9 m, comprimento de 18 m, 12 m de largura com 10 pessoas. tripulante, armado com dois canhões e uma metralhadora.
N. Zhukovsky e seus sobrinhos, funcionários do laboratório, B. Stechkin e A. Mikulin também participaram do trabalho. Em particular, Mikulin desenvolveu uma transmissão de potência original e resolveu brilhantemente o problema de reduzir um motor de alta velocidade. O aro da roda projetada por Zhukovsky tinha uma seção em T. Uma sobreposição de madeira foi anexada à prateleira da marca. Duas rodas de automóveis foram pressionadas contra os revestimentos com a ajuda de uma mola ferroviária. Girando em direção a eles, eles transmitiam o momento do eixo do motor para a roda da estrada. Em caso de sobrecarga, as rodas motrizes deslizavam e protegiam o motor contra danos. Eles planejavam entregar o carro na frente em partes e montá-lo com parafusos.
Supunha-se que esta máquina (os projetistas a chamavam de "Bat") superaria facilmente qualquer obstáculo ou barreira, e os dois motores Maybach, que foram removidos intactos do Zeppelin alemão acolchoado (240 cv a 2500 rpm cada), um para cada roda, fornecerá velocidades de até 17 km/h.
Após a conclusão de todos os cálculos, foi feita uma cópia de madeira reduzida (diâmetro da roda - 30 cm) acionada por uma mola de gramofone. Lebedenko apresentou este modelo ao czar Nicolau II. Fascinado pelo brinquedo, que facilmente trepava em grossos volumes de livros, o Soberano ordenou a abertura de uma conta para financiar o projeto. O custo total foi de 210.000 rublos.
No final de julho de 1915, tendo feito as peças do casco, eles começaram a montar. A 60 quilômetros de Moscou, a montagem começou como estava planejado para ser feito na frente. A massa da máquina foi 1,5 vezes maior que a calculada, o que foi causado pelo uso de metal mais espesso. Em agosto, na presença de uma alta comissão, eles começaram a testar. Movendo-se confiantemente em uma plataforma dura, o carro, tendo quebrado uma árvore, dirigiu-se para solo macio e, tendo enfiado a roda traseira em uma vala, ficou preso. A potência dos motores não foi suficiente para puxar a roda traseira relativamente pequena. Após testes malsucedidos, os adversários encorajados do Tsar Tank começaram a declarar suas deficiências: a pressão específica no solo era inaceitavelmente alta e as rodas e seus cubos podiam ser facilmente danificados pelo fogo de artilharia. O gigante de ferro foi simplesmente jogado na floresta, onde ficou até 1923, até ser desmantelado. Perto de Orudyev, mesmo agora você pode ver os restos de uma muralha de terra - isso é tudo o que lembra o projeto implementado do maior veículo de combate com rodas da história da construção mundial de tanques.
Outros fatos biográficos específicos estão plenamente refletidos na grande enciclopédia soviética. Apenas toques separados ao retrato biográfico são adicionados pelas memórias de colegas (L. Berne e V. Perov) sobre o chefe demitido prematuramente e as memórias de Valery Burdakov sobre as memórias de Boris Stechkin.
Ao contrário do Zeldovich de baixa escolaridade, Mikulin ainda tinha um diploma de ensino superior. No verão de 1950, em seu aniversário de 55 anos, o comando da VVIA eles. NÃO. Zhukovsky deu a Mikulin (um acadêmico com muitos anos de experiência!) um diploma com honras da academia, onde nunca estudou, mas às vezes lecionou. Este era seu único diploma de ensino superior, que Mikulin valorizava muito.
Em 1954, Mikulin juntou-se às fileiras do PCUS. E imediatamente senti o que é a verdadeira exatidão partidária. Antes do novo 1955, Alexander Alexandrovich, como antes, conseguiu ser aceito pelo Presidente do Conselho de Ministros da URSS G.M. Malenkov, que, como sempre, prometeu o máximo apoio em todos os assuntos. Mas inesperadamente para Mikulin, no início de 1955, o plenário do Comitê Central do PCUS liberou Malenkov de suas funções como presidente do Conselho de Ministros da URSS. Ao saber que Mikulin havia perdido sua maior bênção, em 20 de janeiro de 1955, o Ministro da Indústria da Aviação P.V. Dementiev com sua ordem para liberar A.A. Mikulin das funções de projetista geral e chefe responsável da fábrica nº 300. A.A. Mikulin estava ausente da fábrica naquele dia. Assim como nos próximos 18 anos, o diretor recém-nomeado recebeu uma instrução para não deixar Mikulin entrar na fábrica que ele criou sob qualquer pretexto. Somente quando o diretor mudou e os tempos ficaram mais suaves, Mikulin começou a visitar a fábrica novamente. É verdade que os tempos se tornaram completamente diferentes - esta planta única, idealizada pelos acadêmicos Alexander Mikulin e Boris Stechkin, deixa de existir em 2001 (um empresário comprou o território da planta para seus próprios propósitos).
Como o cargo e o título científico são ocupados por departamentos diferentes, Mikulin permaneceu um acadêmico e, de acordo com a carta da Academia de Ciências, seu membro pleno (se quiser e puder) tem o direito de gerenciar o laboratório em suas profundezas. Irmão mais velho (no bom sentido da palavra - Stechkin, diretor do Instituto de Motores da Academia de Ciências da URSS) por parentesco e boa memória (em 1943 Mikulin o tirou dos campos), fechando os olhos para um bilhete de lobo, levou-o ao modesto cargo de pesquisador sênior. O principal tema que ocupou Mikulin nesta fase de sua atividade foi o gerador de gás alternativo trabalhando em uma turbina a gás.
Nos anos do pós-guerra, Mikulin estava frequentemente doente e, talvez, foi isso que o fez invadir uma área completamente nova para si - a medicina. Ele começou a estudar a influência das biocorrentes na vida humana, estudou a dinâmica da circulação sanguínea, o trabalho do aparelho muscular. Seu livro "A longevidade ativa" foi publicado em nosso país e no exterior.
Excomungado de seu amado trabalho, Alexander Alexandrovich estava procurando uma saída para sua energia inesgotável em outras direções.
Por exemplo, ele estava ativamente envolvido na criação de um ionizador de ar e uma "máquina de saúde" - um simulador de pequeno porte.
Um excelente conversador, ele extraiu suas intermináveis histórias da vida de grandes escritores, artistas, atletas, atores e principalmente atrizes, com muitos deles que ele conheceu brevemente (as três primeiras esposas de Alexander Alexandrovich eram atrizes).
Entre seus conhecidos mais próximos estavam figuras proeminentes da cultura e arte russas como o escritor Alexei Tolstoy, os artistas Ivan Kozlovsky e Mikhail Zharov e o compositor Dmitry Shostakovich.
Um lugar importante na vida de Mikulin foi ocupado por Koktebel, onde ele tinha uma dacha. Mikulin propôs a ideia de que para um homem real, até uma certa idade, a soma dos anos de sua esposa e sua idade deve corresponder a uma certa constante (assim, à medida que a idade do homem aumenta, a esposa deve se tornar cada vez mais jovem).
Recordei minhas conversas com nosso primeiro-ministro Kosygin por ocasião do 70º aniversário do acadêmico Alexander Mikulin em 1965, que pediu um bônus de pelo menos 100 rublos. Descobriu-se que Kosygin não tem esse direito! Premiar um acadêmico com outra Ordem de Lenin é bem-vindo, mas no que diz respeito ao "dinheiro", isso é muito rigoroso ...
Mikulin quase sempre - especialmente nas últimas décadas de sua vida - estava em excelente forma. Ele possuía uma motocicleta brilhantemente, dominava o gerenciamento de carros de dezenas de marcas.
Esse é o tipo de vida...
E, no entanto, apesar da resistência desesperada, sua vida tornou-se a base de um dos melhores livros de todos os tempos e povos.
A. A. Beck "Talento"
As memórias de Anatoly RYBAKOV e Sergey ANTONOV foram utilizadas "Questões de Literatura" 2001, nº 3
O protótipo deste Berezhkov, A.A. Mikulin - uma pessoa muito interessante e notável à sua maneira, que, depois de ler o manuscrito, se identificou completamente com o personagem central de "Talento" (uma eterna colisão tragicômica na história criativa de A. livros de ficção documental de Beck!), caiu após a edição. Ele então já tinha um laureado secreto em assuntos militares. Ele disse que se você imprimisse isso, eu quebraria as pernas de Beck. E eu vou te expulsar! Além disso, ele falava em pé de igualdade com aqueles que não podiam ser alcançados. O próprio L. Beria impôs um veto à publicação da Vida de Berejkov. E nesse ambiente, me surpreendi com o comportamento de Beck. Ligamos para ele e ele imediatamente assumiu sua ingenuidade de cinco anos. Ele diz que não pode quebrar minhas pernas! Eu digo: vamos pensar, porque estamos falando de coisas sérias. Beck diz: decida por si mesmo. Eu não me preocupo com nada. Eu escrevi e você digitou. E não se preocupe comigo... No começo parecia ingênuo. E então descobriu-se que era coragem, coragem. Sim, essa é a coragem de um grande talento: imprimir, eu respondo! Ele atende, mas você não pode imprimir. Fui sentar: uma reunião, outra. A primeira reunião foi assim: vamos nos certificar de que essa pessoa não seja um pouco parecida com Mikulin. E Alexander Alfredovich diz: “Mas ele não se parece com isso de qualquer maneira”. Simonov diz: vamos dar um sinal externo. E Beck responde: ele queria quebrar minhas pernas, deixa eu quebrar a perna dele também. E na versão final, o herói ficou manco. Posso imprimir? Mikulin novamente: não, minha vida inteira está lá. Por sua "ingenuidade" Beck podia forçar um homem a se abrir para que lhe revelasse todos os segredos dos segredos. Em algum lugar, Beck e Mikulin estavam no hospital, e ele tirou coisas de Mikulin que nunca havia contado a ninguém. E Mikulin não gostou que ele fosse muito parecido.
E então isso: então você precisa decidir como lançar este romance. E Simonov diz: “E você escreve mais um capítulo. Escreva como o herói conhece Mikulin e Mikulin o ensina a trabalhar. escreveu Beck. Enquanto Beck escrevia, amigos influentes desse herói desapareceram da cena política, e o romance viu a luz (em 1956, após 7 anos de luta). Mas mesmo assim houve um escândalo. A situação era tensa ao limite tanto na redação como no Comitê Central.
O autor do livro Active Longevity teve mais do que longevidade ativa.
Em 1985, Alexander Mikulin se divorciou de sua quinta (!!!) esposa. No mesmo ano, aos 90 anos, faleceu.
Mikulin propôs a ideia de que para um homem real, até uma certa idade, a soma dos anos de sua esposa e sua idade deve corresponder a uma certa constante (assim, à medida que a idade do homem aumenta, a esposa deve se tornar cada vez mais jovem).
Garen Zhukovskaya
"Deixe-me ser lembrado bonito"
Em 19 de fevereiro, uma das atrizes soviéticas mais charmosas do século 20, Garen Zhukovskaya, completou 92 anos. Uma vez ela, a primeira beleza de Moscou, brilhou no palco do Teatro Vakhtangov, era a esposa do famoso designer Mikulin, feito conhecimento do próprio Beria, usava as jóias mais caras da capital ... Nos últimos dois anos, Zhukovskaya nunca deixou seu próprio apartamento - após uma fratura dos ossos da articulação do quadril, a atriz está acamada. Apenas o velho cão vira-lata Kuzya vive com ela.
O fato de Zhukovskaya estar vivo hoje é conhecido apenas por algumas pessoas no teatro e parentes - filha, netos. Os vakhtangovitas não podem fazer nada por Zhukovskaya - ela recusou categoricamente qualquer ajuda por vinte anos, desde que se aposentou em 1983. Desde então, nenhum de seus colegas a viu novamente. “Saí quando cortei”, diz a atriz do Teatro Vakhtangov Yulia Borisova sobre ela. - Ela nunca mais veio ao teatro e não queria ver ninguém em sua casa. Seu personagem sempre foi de ferro.
A furiosa falta de vontade de se comunicar com ex-colegas levou a um resultado muito desagradável - muitos daqueles que já fizeram amizade com Zhukovskaya agora têm certeza de que ela não está mais neste mundo. O ator Vladimir Etush também pensava assim antes de nossa ligação: “Eu não liguei para ela por vários anos, estava com medo de que ela já tivesse morrido. A última vez que a vi foi há tanto tempo que ainda me lembro dela como uma beleza…”.
E a filha e o neto mais velho, que Zhukovskaya criou, por algum motivo, raciocinaram que sua mãe e avó poderiam morar sozinhas. O neto Maxim visita a avó por meia hora à noite, e nem sempre é possível vir todos os dias. “Ela não está paralisada, ela simplesmente não consegue andar, o que significa que ela é bem capaz de servir a si mesma. Há um balde perto dela, onde ela despeja o pato, então meu filho Maxim vem e despeja. Ela tem comida ”, disse a filha de Zhukovskaya, também Garin, secamente ao telefone.
Atriz
Algumas fotografias e um arquivo pessoal que de vez em quando ficava amarelo, aberto em 1938, talvez sejam tudo o que restou de Garen Konstantinovna no teatro. Há alguns anos, seu retrato foi removido da parede do primeiro andar - não havia espaço suficiente para fotos de jovens atores.
Garen foi ao "seu" teatro quando completou 28 anos. A essa altura, ela havia se formado em uma escola de dez anos, a Universidade do Marxismo-Leninismo e a Escola Shchukin. Garen foi aceito no "pique" desde a primeira vez - o comitê de seleção, liderado pelo então reitor Boris Zakhava, notou imediatamente a beleza talentosa com um perfil grego chique. Já dois anos depois de entrar na escola, Garen, graças ao patrocínio de professores que a adoravam, recebeu seu primeiro papel no Teatro Vakhtangov - um escravo na produção de Ruben Simonov da princesa Turandot. Dois anos depois, em maio de 1940, ela foi oficialmente contratada pelo teatro, e logo a Moscou teatral começou a falar sobre a nova estrela de Vakhtangov. No total, Zhukovskaya desempenhou 44 papéis, a última vez que ela apareceu no palco em 1983 como Condessa Vronskaya na peça Anna Karenina.
Era uma vez, a sorte a acompanhava em tudo - ela era famosa, rica, amada e se amava. Ainda estudante, Garen Konstantinovna conheceu seu futuro marido, o famoso designer Alexander Mikulin, um favorito de Stalin e de todo o povo soviético. Trata-se de seus motores AM-34, nos quais Chkalov e Gromov voaram sobre o Pólo Norte para a América, eles cantaram: "E em vez de um coração - um motor de fogo".
Apesar do fato de que o escolhido era 17 anos mais velho que ela e no momento em que se conheceram, a fama de mulherengo estava firmemente enraizada nele (diziam sobre ele: “o marido de todas as atrizes mais bonitas de Moscou”) , Zhukovskaya casou-se com Mikulin. Em meados dos anos 30, o casal teve uma filha muito aguardada, que também recebeu o nome de Garen em homenagem à mãe. É verdade que, em casa, pais amorosos chamavam a garota de maneira diferente - Buba ou Bubka. Glória, papéis favoritos no teatro, um enorme apartamento de cinco quartos na Rua Gorky, os diamantes mais luxuosos da capital, um marido adorador, uma filha amada ... Mesmo a Grande Guerra Patriótica não lhe trouxe muita dor. A própria Garen decidiu ir à frente para dar vários shows na frente dos lutadores. Suas performances nas frentes Kalinin e Ocidental causaram um grande impacto - pouco antes da guerra, Garen conseguiu estrelar seu primeiro filme, Bogdan Khmelnitsky, e os soldados ficaram encantados com a chegada de uma atriz "de verdade".
Após a guerra, a atriz enfrentou a construção de uma dacha em Nikolina Gora, tudo "entrou" em construção. “Vou com um vestido, ainda tenho um para trocar, todo o resto vai para a dacha!” ela compartilhou com os colegas. Quando a dacha estava quase concluída, Zhukovskaya percebeu que seu adorado marido havia começado um novo romance. E como um raio do nada - um divórcio, ele a deixou com um filho. Ela não conseguiu voltar a seus sentidos por um longo tempo. Um novo romance a ajudou a sair da depressão - com Arkady Raikin.
Todos no teatro sabiam de seu relacionamento - Zhukovskaya não escondeu nada. A essa altura, Raikin já estava casado com Rufin Yoff há muito tempo. “Raechka sofreu, eu sofri, ele sofreu. Ele correu entre Leningrado, onde ele morava, e Moscou, onde eu morava. E um dia ele chegou e disse: “Eu decidi tudo, vou me divorciar e ir morar com você!” E eu pensei e disse: “Afinal, nada vai mudar. É só que agora você está correndo entre Moscou e Leningrado, e após o divórcio você vai correr entre Leningrado e Moscou! Eu disse a ele para sair e nunca mais voltar..."
Este e outros episódios foram descritos por Zhukovskaya em suas memórias. O manuscrito “caminhava” entre os atores por um longo tempo, agora está em algum lugar da casa da atriz. Não há dinheiro para publicar.
Pensionista
Agora Garen Konstantinovna mora perto da estação de metrô Semenovskaya, em um apartamento de um quarto no 16º andar, soprado por todos os ventos. Apenas os restos de móveis antigos e fotografias lembram a vida anterior - há muitos deles em um pequeno apartamento: aqui estão Ruben Simonov e Nikolai Mordvinov. No meio da sala há uma bela mesa redonda coberta com vidro grosso. Abaixo dele, também, fotografias em preto e branco, aquarelas. Perto está uma velha cômoda forrada com estatuetas raras. E no sofá perto da parede, a dona da casa está reclinada - uma velha enrugada, vestida com um monte de suéteres. Há um telefone na cabeceira do sofá e, no comprimento do braço, há um balde no qual Garen Konstantinovna despeja o conteúdo do pato ...
Há também uma panela de alumínio com comida simples, coberta com um lenço velho para se aquecer, um saco de caramelo, uma caneca de água. Apenas o cão mestiço Kuzya vive com a atriz, que ela uma vez pegou na rua.
Quando Zhukovskaya foi imobilizada, sua filha se mudou para morar com ela. No entanto, depois de alguns meses, ao saber que seu marido adoeceu, ela voltou para casa. Desde então, há quase dois anos, Garen Konstantinovna vive sozinho. “Então perguntei à minha filha o que acontecerá com nosso Garenchik agora? E ela me diz: “E os vizinhos? Deixe que eles cuidem disso!" - Dmitry Nikolaevich Nekrasov está indignado. Sua família é amiga da atriz há 15 anos. Foi ele quem ligou para a redação e contou sobre a situação atual da velha.
Apesar do passado luxuoso, hoje a aposentada é muito despretensiosa em seus desejos - ela não se importa com o que tem, o principal é que existem caramelos. Provavelmente, o único desejo de Garen Konstantinovna, que o neto cumpre, é comprar mudas para Kuzi. É verdade que, em resposta à pergunta de quem anda com o cachorro, ouvi uma coisa completamente terrível: “E ele mesmo anda ... na cozinha ... E então Maxim vem e limpa ...”. Um balde de excremento perto da cama, um cachorro "passeando" na cozinha... - só com caráter de ferro se pode viver em tais condições já há dois anos.
Ela ainda adora flores. Os vizinhos, sabendo dessa paixão, costumavam trazê-los a ela em braçadas. Agora é impossível entrar no apartamento de Garen Konstantinovna - está trancado e apenas o neto tem a chave. Por dias a fio, a ex-atriz se reclina na cama em completo silêncio e solidão. Ela não tem TV nem rádio. Quando ela fica especialmente solitária, ela começa a ler poemas ou papéis antigos em voz alta - ela tem uma memória incrível. “Sabe, meu querido (ela se refere a todos assim. - Aprox. ed.), não sinto falta disso”, ela me diz. Sua voz é o caso quando “a raça é sentida”. - Eu mesmo leio poesia, trechos de peças de teatro. Eu lia muito. E agora não consigo ver muito bem."
No corredor da prateleira está um pacote de cartões postais das primeiras pessoas do país - este é um orgulho especial da atriz. Ela acredita ingenuamente que tanto Yeltsin quanto Putin a conhecem e se lembram dela e de seu trabalho e, portanto, a parabenizam pelos feriados. Ela não deveria pensar assim - apenas meio século atrás, seu marido era o favorito de Stalin, ela mesma conhecia pessoalmente todos os membros do Politburo. Beijar a mão dela para muitos funcionários de alto escalão foi felicidade ... Garen Konstantinovna, deitado em um sofá caído em um pequeno apartamento pendurado com suas fotos, lembra de tudo isso com um sorriso. Com um sorriso triste.
Marina Bazylyuk
"Novas notícias"
01.03.2004
A.A. Mikulin foi um dos primeiros projetistas soviéticos que criaram motores de aeronaves adequados para uso em massa, que resistiram ao teste de voos de longa distância e guerra.
Alexander Mikulin nasceu em 2 de fevereiro de 1895 em Vladimir. O pai de Mikulin - também Alexander Alexandrovich - era um engenheiro mecânico que se formou na Escola Técnica Imperial de Moscou (MVTU em homenagem a Bauman, agora - MSTU). Posteriormente, trabalhou em Vladimir como inspetor de fábrica.
A mãe de Mikulin, Vera Yegorovna, era irmã de Nikolai Yegorovich Zhukovsky. Infância Alexander Mikulin Jr. passou na propriedade de Zhukovsky, foi criado sob sua influência. A paixão de Alexander pelo design se manifestou na primeira infância. Então, ele concebeu a ideia de levantar baldes de água de um poço com a ajuda de uma turbina a vapor projetada e construída por ele. Quando testada sob carga leve, a turbina funcionou normalmente. No entanto, ao tentar impulsionar a turbina, "ligando o vapor", o projetista falhou: a caldeira explodiu. O próprio inventor sofreu um pouco. Assim, ocorreu o primeiro contato com um motor de turbina em sua vida.
Quando criança, Alexander dominava bem o alemão e o francês. Posteriormente, isso foi útil para ele: em Kyiv, Mikulin entrou na escola real Ekaterininsky, onde o ensino era realizado principalmente em alemão.
Desde sua juventude, ele estava envolvido no vôo de aviões.
Ele estudou, em geral, não é ruim, mas sem muita diligência. A exceção foi a física. O jovem Mikulin adorava fazer artesanato, dando vazão à sua paixão pelo design. Por acaso, conheceu o alemão Schreiber, que trabalhava sob contrato como motorista e mecânico de um carro particular da Daimler-Benz. Graças a esse conhecimento, Alexander ficou seriamente interessado em estudar um motor de automóvel, ajudou a resolvê-lo e aprendeu a dirigir um carro. A partir desse momento, Mikulin foi capturado pela ideia de criar um motor de seu próprio projeto. Ele começou a esboçar várias opções para motores de combustão interna, bem como turbinas a vapor. Uma de suas idéias originais acabou por estar relacionada ao esquema do motor Wankel que apareceu mais tarde.
Alexander até começou a construção prática de um motor de combustão interna no laboratório de física da escola. No entanto, ao mesmo tempo, ele violou as regras que se desenvolveram na escola e não foi possível concluir a criação do motor: tudo acabou em um escândalo.
Como estudante, Alexander ouviu as palestras de N.E. Zhukovsky, estava familiarizado com o designer iniciante I. I. Sikorsky.
Na primavera de 1914, Mikulin passou com sucesso nos exames pelo segundo ano e recebeu permissão para se transferir para a ITU. Logo ele se mudou para Moscou, instalando-se no apartamento de Zhukovsky. Em Moscou, o estudante Mikulin estava ativamente envolvido no trabalho do círculo aeronáutico do professor Zhukovsky.
Mesmo assim - entre os membros iguais do círculo - Mikulin se destacou por seu excelente talento de design. Ele desenhou soberbamente, e seus esboços dos arranjos originais de vários mecanismos foram distinguidos por gráficos excepcionalmente precisos e integridade de soluções técnicas. Alexander propôs uma série de melhorias de projeto para o laboratório e equipamentos experimentais usados pelo círculo.
Em agosto de 1914 começou a Primeira Guerra Mundial. Em breve N. E. Zhukovsky, considerado o cientista de maior autoridade no campo de aeronaves e hidrodinâmica, assumiu o cargo de chefe do departamento de invenções do Comitê Industrial Militar.
Zhukovsky escreveu a famosa obra "Bombing from an Airplane" e anunciou uma competição para o desenvolvimento de bombas aéreas. Entre outros, Mikulin foi designado para criar uma bomba incendiária. Testes de uma gama bastante ampla de bombas foram realizados em Khodynka. O projeto desenvolvido pelo próprio Mikulin foi reconhecido como a melhor bomba incendiária. Ele recebeu um diploma honorário e um prêmio de mil rublos em ouro. Este último, no entanto, foi recomendado para ser doado para as necessidades da guerra, o que ele fez.
Após a Revolução de Outubro, Mikulin trabalhou no laboratório de aviação da Escola Técnica Superior de Moscou, no comitê de invenções, então sob a orientação do professor N.R. Brilinga como designer desenvolveu motos de neve na TsAGI.
Em 1924, Mikulin foi instruído a desenvolver independentemente um motor de baixa potência para o tanque T-19. O motor foi colocado em produção e lançado em uma pequena série. Tornou-se o segundo motor de tanque criado por Mikulin. Em seguida, os motores de baixa potência "Alpha" e "Beta" foram projetados e construídos.
Em 1926, Mikulin tornou-se o designer-chefe da NAMI para motores de aeronaves. Com sua participação, foi desenvolvido o motor NAMI-100 (M-12) com potência de 100 hp, projetado para o biplano de treinamento U-2. No entanto, não foi possível levar o motor até o prazo. Em parte, o fracasso pode ser explicado pela morte do pai de Mikulin, pois a partir daquele momento, todas as preocupações com a família caíram sobre os ombros de Alexander. Outro motor M-11 mais avançado, projetado sob a direção de A.D., foi transferido para a produção em massa. Shvetsov.
A frota aérea soviética precisava desesperadamente de um motor poderoso para criar bombardeiros pesados eficientes.
Os construtores de motores da NAMI receberam a tarefa de desenvolver um motor de aeronave com potência de 700 hp. Brilling liderou pessoalmente o processo de projeto do motor, que recebeu o nome de M-13.
A principal aposta foi feita no M-13. O desenvolvimento dos desenhos do motor foi liderado por Mikulin. Esperava-se que os protótipos fossem montados no M.V. Frunze, formado pela fusão das fábricas "Motor" e "Ikar" com sua posterior reconstrução. Em 1928, os três primeiros motores M-13 experimentais chegaram para testes no NAMI.
Já os primeiros testes da novidade levaram à decepção: o M-13 conseguiu desenvolver uma potência não superior a 600 cv. Mais problemas se seguiram. Durante a operação, o motor começou a entrar em colapso: as placas das válvulas saíram das hastes e, esmagadas pelos pistões, voaram para o coletor. O mesmo aconteceu com o segundo e terceiro protótipos. A falha com o M-13 minou a fé na possibilidade de criar um poderoso motor de aeronave por conta própria. Zelinsky, o novo chefe da NAMI, também aderiu a esse ponto de vista. Mas Alexander Alexandrovich Mikulin não pretendia recuar. Ele acreditava que, como resultado de desenvolvimentos, incluindo os malsucedidos, uma experiência de design inestimável é acumulada, sem a qual é impossível criar uma máquina viável.
Em 1930, Mikulin começou a implementar a ideia que havia amadurecido em 1928: a criação de um motor superior em potência ao M-17. Na fase inicial, ele encontrou uma séria oposição da liderança do NAMI. Apesar disso, em maio de 1930, Mikulin conseguiu a aprovação do layout do motor que ele propôs.
O desenvolvimento dos desenhos de trabalho foi concluído em julho de 1930. Em outubro, começaram os testes da unidade experimental e, em agosto de 1931, foi realizado um teste preliminar e de amaciamento do motor "em escala real". De 2 de agosto a 7 de novembro, o motor, que recebeu a designação M-34, passou com sucesso nos testes estaduais de 100 horas e foi transferido para produção em série no início de 1932.
O M-34 tinha excelentes dados técnicos para a época e superava os melhores modelos estrangeiros. Sua potência nominal era de 750 hp e a potência de decolagem era de 850 hp. com um peso seco de 535 kg.
Após os testes de estado do motor M-34R (A.A. Mikulin. G.F. Ulyanov, L.S. Tatko, V.P. Petrov, A.A. Rosenfeld, etc.)
Simultaneamente com a preparação do motor M-34 para introdução na série, começou o desenvolvimento de uma caixa de engrenagens, um supercharger e uma hélice de passo variável para melhorar suas características técnicas. Em 1931, o projeto da versão da caixa de engrenagens M-34R foi concluído, em paralelo, foi realizado o projeto do motor M-34N com um superalimentador de duas velocidades, que forneceu uma altitude de 5.000 m.
O motor M-34RN, equipado com uma caixa de câmbio e um supercharger, passou nos testes estaduais em 1934. O diretor do pavilhão soviético na 2ª Exposição Internacional de Aviação, realizada em Copenhague em 1934, observou em seu relatório que os visitantes da exposição mostravam o maior interesse precisamente no motor M -34RN, que não era inferior aos estrangeiros em termos de decoração e dados técnicos.
O motor M-34 em várias modificações foi instalado em várias aeronaves de série, como TB-3, R-Z, MDR-2. A maior aeronave do mundo "Maxim Gorky" foi equipada com os mesmos motores. De particular interesse é o uso do M-34 em aeronaves RD. Em 1934, em uma aeronave RD-1, uma tripulação de pilotos M.M. Gromov e A. I. Filin, navegador I.T. Spirin, foi feito um voo a uma distância de 12.411 km ao longo de uma rota fechada. A aeronave ficou no ar por 75 horas, o que era comparável à vida útil do motor. Em 1936, a tripulação do V.P. Chkalova, G. F. Baidukov e A. V. Belyakov em uma aeronave RD (ANT-25) com motor M-34 fez um vôo sem escalas ao longo da rota: Schelkovo - Kamchatka - Ilha Udd com um comprimento de 9374 km e, em 1937, eles também voaram ao longo da rota Schelkovo - Pólo Norte - Portland (EUA) com uma extensão de 8509 km. No mesmo ano, a tripulação composta por M.M. Gromova, A. B. Yumashev e S.A. Danilina fez um voo na rota Schelkovo - Pólo Norte - San Jacinto (EUA) com uma extensão de 10.148 km. Ao mesmo tempo, um novo recorde mundial foi estabelecido para a distância de voo em linha reta sem pouso. Os voos para a América foram realizados em rotas completamente subdesenvolvidas, em condições meteorológicas muito difíceis. Assim, a tripulação de Gromov encontrou três ciclones durante o voo. Os voos "americanos" tornaram-se um verdadeiro triunfo para a aviação soviética, seus pilotos e navegadores, a indústria da aviação e, em particular, a indústria doméstica de construção de motores. Ao mesmo tempo, foi o triunfo de Pavel Osipovich Sukhoi, o projetista de aeronaves, e o enorme sucesso de Mikulin, o projetista de motores.
No início dos anos 40, surgiram AM-38, AM-38 FN e AM-42. Motores confiáveis foram produzidos em massa. Mikulin trouxe os motores a pistão à perfeição.
Durante a Grande Guerra Patriótica, ele também supervisionou a criação de poderosos motores GAM-35f para barcos de defesa costeira.
Em 1940, Alexander Alexandrovich recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista e, em 1943, foi eleito acadêmico da Academia de Ciências da URSS.
Em 1944, o projetista de aeronaves foi premiado com o posto de Major General da Engenharia e Serviço Técnico.
Nos anos do pós-guerra, a questão dos motores de turbina a gás foi discutida. Mikulin, seu vice para design S.K. Tumansky e vice para ciência B.S. Stechkin foram instruídos a criar um motor com maior empuxo. Em 1947, foi projetado o primeiro motor a jato turbocompressor TKRD-1 com um empuxo de 3.780 kg de força. No futuro, de acordo com seu esquema, foram criados motores cada vez mais potentes.
O Mikulin Design Bureau criou motores poderosos para bombardeiros a jato e aeronaves de passageiros. Entre eles estava o AM-3 e suas modificações com empuxo de até 11.500 kgf. A indústria os produz desde 1952. Esses motores foram instalados em bombardeiros Tu-16, aeronaves Tu-104 e bombardeiros de longo alcance. Os motores desenvolvidos estiveram em serviço por mais de 20 anos. Eles foram distinguidos pela confiabilidade, longa vida útil e facilidade de manutenção.
No início dos anos 50, com base em pesquisas científicas no Mikulin Design Bureau, foram desenvolvidos motores potentes com baixa gravidade específica e dimensões gerais. Um desses motores RD-9B foi amplamente utilizado em caças.
Mikulin introduziu a regulação de aquecedores com lâminas rotativas, aquecedores de duas velocidades, alta pressão de ar e resfriamento de ar na frente do carburador, desenvolveu o primeiro turbocompressor doméstico e hélice de passo variável.
A mente curiosa do designer não se voltou apenas para os motores. Ele se interessou pelo efeito da eletricidade estática em uma pessoa e sugeriu periodicamente aterrar o corpo humano e aumentar a umidade da sala usando um ionizador, que ele mesmo inventou. Talvez essas medidas tenham ajudado o cientista a manter o vigor e a eficiência por mais de 80 anos.
Alexander Alexandrovich morreu em 1985 e foi enterrado no Cemitério Novodevichy em Moscou.
Página atual: 1 (o livro total tem 7 páginas)
Fonte:
100% +
A. A. Mikulin
Longevidade ativa
ENGENHARIA DE SAÚDE
Uma história sobre o acadêmico A. A. Mikulin e seu livro "A longevidade ativa"
E em grandes salas de aula às vezes ocorre constrangimento. A fala do orador foi subitamente interrompida pelo rugido de uma prancha arrancada do gancho, na qual ele acabara de desenhar outro gráfico. Dois alunos correram para colocá-la em seu lugar. Um barulho solidário percorreu a platéia: os caras estavam suando com o esforço, mas a estrutura pesada não sucumbiu aos esforços conjuntos. O conferencista a princípio observou as ações dos jovens com certa ironia, depois olhou impaciente para o relógio e disse:
- Amigos, deixem o tabuleiro em paz por um minuto. Precisamos organizar o trabalho de forma diferente. Você, - ele se virou para um dos alunos, - segura a prancha para que ela não quebre o outro laço e bata suas pernas, e você fica de lado e vê que o laço bate exatamente no gancho. E eu…
E o venerável professor levantou facilmente a borda do quadro.
O estudante, estupefato com essa reviravolta, aparentemente lembrando-se de sua prática de verão na equipe de construção, ordenou:
- Parar! Agora mainai pouco a pouco, só mais um pouquinho... está pronto, sente-se!
O professor enxugou as mãos com um lenço e voltou calmamente para a cadeira:
Obrigado jovens pela ajuda. Mas antes de continuar nossa conversa, deixe-me fazer uma observação. Vocês dois no total, aparentemente, têm quarenta anos, não mais. Eu tenho oitenta. A conclusão decorre disso: eu recomendo fortemente fazer educação física. E agora voltemos aos motores a jato usados na aviação doméstica.
A palestra foi lida pelo acadêmico Alexander Alexandrovich Mikulin Saúde e força invejáveis! Mas - é difícil acreditar hoje - há cerca de trinta anos, a medicina o trouxe de volta à vida com grande dificuldade. Não apenas para levantar pesos - era estritamente proibido se mover. Uma vida calculada a cada minuto, uma vida em que não havia tempo para cuidar de si mesmo, para ouvir as batidas do próprio coração, de repente desacelerou seu ritmo acelerado.
“Até os cinquenta anos, como a maioria das pessoas, eu não dava muita importância à cultura física”, escreve A. A. Mikulin. “No entanto, quando adoeci gravemente e acabei no hospital, tive o desejo e o tempo de entender a estrutura complexa do corpo humano. Tendo estudado muitos livros sobre o assunto, desenvolvi meu próprio sistema, corrigido e complementado por críticas e testes experimentais de meus amigos. Esse sistema me permitiu superar doenças, parar de envelhecer e manter minha capacidade de trabalhar por muitos anos, inclusive hoje.”
É necessário olhar para o passado para entender não apenas por que, mas também, o mais importante, como essa pessoa começou a lutar por sua saúde, por sua mente, porque a resposta seria muito inequívoca, banal e fundamentalmente errada: simplesmente porque ele queria, como todas as pessoas, viver mais.
Como é costume entre os designers, ele se deu uma "tarefa técnica", formulando-a desde o início da forma mais breve e clara possível. Aqui está:
1. Compreenda a si mesmo e ajude todos a entender como o corpo funciona.
2. Sirva-se e ajude a todos.
3. A longevidade deve estar ativa.
De acordo com as últimas estatísticas, mais de trezentas mil pessoas ultrapassaram o limite de noventa anos em nosso país. Aqueles com mais de setenta são muitos milhões. Este é o resultado do crescimento do bem-estar do povo soviético, consequência dos sucessos da medicina. É uma tarefa importante ajudar um exército tão grande de pessoas, que são conhecedoras e sábias por experiência, a encontrar a força e a oportunidade de dar seu conhecimento, trabalho e experiência à sociedade pelo maior tempo possível.
... Voltemo-nos para o início do século XX. Um estudo extenso, as paredes parecem ser feitas de livros. Há um sofá verde e duas pessoas estão agachadas perto do sofá: o menino Sasha Mikulin e um homem idoso com uma enorme testa esculpida, uma barba grisalha exuberante. Um homem traz de volta à vida algum mecanismo de brinquedo.
“Você tem que amar carros”, ele diz ao sobrinho com uma edificação gentil.
Estamos no escritório de Nikolai Yegorovich Zhukovsky, o pai da aviação russa. Posteriormente, este escritório se tornará uma casa para Alexander Mikulin por muitos anos e um sofá verde - uma cama. Ele passará ao lado de Nikolai Yegorovich os últimos anos mais difíceis de sua vida, repletos de atividades científicas, trabalho organizacional em benefício do jovem estado soviético.
Não nos lembramos disso para iluminar Alexander Alexandrovich Mikulin com o brilho da glória de uma pessoa próxima a ele. Afinal, o principal não é um grande parente, mas o fato de que o melhor lhe foi tirado para construir sua própria vida, que o jovem se tornou amigo, assistente e sucessor de seu trabalho...
Na Escola Técnica Superior de Moscou, N. E. Zhukovsky lê seu famoso curso de palestras sobre aeronáutica. Um candeeiro de mesa no escritório, coberto com um jornal, queima até tarde da noite. Mas quando a mão do cientista enfraquece, seu sobrinho age como um copista diligente de suas palestras e artigos. E quando um cientista adoece, o curso das palestras não é interrompido. Um jovem estudante entra no departamento, até agora apenas no papel de leitor. E ninguém na platéia tem um sorriso irônico. Todo mundo sabe: Alexander Mikulin tem um direito moral a essa leitura, porque ele próprio é membro do círculo aeronáutico organizado por iniciativa de Zhukovsky na escola, que, por sinal, inclui jovens brilhantes como A-Tupolev, A Arkhangelsky, K. Ushakov, V. Vetchinkin, B. Stechkin.
Em 1918, Zhukovsky enviou um memorando à liderança da Força Aérea Vermelha, c. o que comprova a necessidade de criação de um Gabinete de Design e Testes de Aviação:
“É verdade que o departamento de contabilidade e testes representa alguma despesa para a Administração da Frota Aérea”, escreve ele, “mas a manutenção do departamento de contabilidade durante o ano custa tanto quanto o custo de três aviões de combate naufragados. De fato, no aeródromo de Moscou nas últimas cinco semanas, oito dispositivos foram quebrados.
A ideia de Zhukovsky foi imediatamente aceita. Você pode recrutar funcionários. Eles já eram - alunos de Zhukovsky e seus semelhantes. O curso da Escola Técnica Superior de Moscou foi concluído pelos primeiros engenheiros aeromecânicos A. Arkhangelsky, A. Tupolev, B. Stechkin, V. Petlyakov, A. Mikulin.
O primeiro trabalho da equipe foi o planador. Planador e aviação? Não há necessidade de se surpreender. Esta é a base dos hidroaviões de amanhã. Boris Stechkin e Alexander Mikulin estão trabalhando no motor.
Em 1919, novamente por iniciativa de Zhukovsky, foi criada a KOMPAS, a Comissão para a Construção de Snowmobiles. E, novamente, entre os iniciadores desse negócio, vemos um jovem engenheiro A. Mikulin. Vários projetos de motos de neve foram usados pelo Exército Vermelho e na luta contra os brancos e, nos anos vinte e trinta, as motos de neve começaram a servir com sucesso exploradores.
- Quando “prateleiras” lentas ainda voavam em nosso céu, Nikolai Yegorovich me disse: “A aviação se desenvolverá às custas dos motores”, lembra o acadêmico A. A. Mikulin. – Provavelmente, aqui é preciso procurar a fonte da causa, que atendo até hoje.
Hoje, até um colegial tem vergonha de perguntar quem é o projetista de aeronaves com o emblema da TU ou da ANT. Todo mundo sabe - estes são carros Tupolev. A famosa aeronave de ataque, o "tanque voador", saiu do Ilyushin Design Bureau - isso também é conhecido por todos. A família de rápidos MiGs é Mikoyan e Gurevich...
Mas ainda se lembra da música pré-guerra?
A mente nos deu braços-asas de aço, E em vez do coração - um motor de fogo!
Quem é o projetista dos motores dessas aeronaves, confiáveis, potentes, ultrapassando em vários anos a engenharia pensada em seu tempo e permitindo-lhes propor e implementar um slogan ousado; “Voe acima de todos, mais longe que todos, mais rápido que todos!”?
Esta pergunta pode ser feita com segurança não apenas para o aluno. Os nomes dos criadores dos "corações de fogo" são muito menos conhecidos.
... O lendário voo de Valery Chkalov através do Pólo Norte para a América na máquina Tupolev ANT-25. Repetição deste voo por M. Gromov no mesmo tipo de máquina. Vamos acrescentar: com motores da mais alta confiabilidade e potência para o seu tempo. Seu designer A. A. Mikulin. Ele é o criador dos primeiros motores de aeronaves do projeto doméstico original, tanto de pistão quanto de turbojato, que foram amplamente utilizados na frota aérea.
Os motores de A. A. Mikulin antes da guerra e nos anos do pós-guerra (é claro, não mais motores a jato de pistão) funcionaram em muitos tipos de MiGs. O primeiro em 1937, a uma altitude de 6.000 metros, desenvolveu uma potência de 1.200 cavalos de potência.
Durante os anos da guerra, o departamento de design, liderado por A. A. Mikulin, criou um poderoso motor AM-38 para a aeronave de ataque IL-2, que os nazistas temiam como fogo.
Por duas décadas de trabalho de design - muitos motores incluídos na produção em massa. Trabalho de estresse enorme. Ela é muito respeitada pelo país. Alexander Alexandrovich Mikulin - Herói do Trabalho Socialista (Diploma do Presidium do Soviete Supremo da URSS ao conferir este título honorário nº 3). Ele é laureado de quatro Prêmios Estaduais, detentor de muitas encomendas.
O criador dos motores aeronáuticos perfeitos que trouxeram fama e vitórias à nossa aviação, durante décadas ele próprio trabalhou para desgastar.
Em sua juventude, ele gostava de adestrar trotadores Oryol e tinha prêmios nas corridas. Então ele se tornou um ávido motociclista e também competiu. Mas o trabalho me fez esquecer todos esses hobbies esportivos.
A. A. Mikulin estava bem ciente do recurso motor de cada motor, nas instruções ele indicou com precisão as regras para cuidar dele, o tempo da revisão e os reparos atuais e o tempo de descomissionamento. É estritamente necessário cumprir estas regras na aviação. E o seu único e insubstituível "motor" - o coração lançou irremediavelmente.
Eliminar? Ele discordou fortemente. Exemplos de centenários provam claramente que os recursos do corpo são muito maiores, simplesmente não nos cuidamos, o corpo trabalha por desgaste e falha antes do tempo.
A mente analítica do cientista, engenheiro de projeto, e aqui, em uma problemática completamente nova, destacou os principais elos da cadeia de pesquisa - o impacto na vida humana das biocorrentes, o estudo da circulação sanguínea, respiração, transpiração, o trabalho de o aparelho muscular durante os movimentos, exercícios físicos.
Mikulin sentou-se para uma literatura completamente nova para ele. Alguns amigos meus me aconselharam a não perder tempo em vão, a fazer exercícios de fisioterapia conforme orientação do médico. E é isso. E ele diligentemente executou todas as instruções. Mas, ao mesmo tempo, ele queria descobrir por que e como fazer educação física, como caminhar e correr para obter o máximo benefício dos movimentos para o corpo. Procurou analisar as principais causas do envelhecimento e agiu com prudência, cuidado. Desta vez, a base experimental não era um local de testes, nem um laboratório, mas ele próprio.
Aos poucos, foi tomando forma uma hipótese sobre uma das principais causas do envelhecimento - a sedimentação de produtos metabólicos, ou, como A. A. Mikulin os chama, “escórias”, nos espaços intercelulares. Então, aqui, neste nível, a ajuda de uma pessoa ao seu próprio corpo deve começar. E essa ajuda está em constante movimento, respiração adequada, nutrição racional.
Mas a questão pode surgir: A. A. Mikulin não está realizando uma tarefa muito ousada, começando a desenvolver seu próprio sistema de combate à velhice, oferecendo sua própria explicação para uma série de processos fisiológicos que ocorrem no corpo?
Em nosso tempo, o campo de pesquisa sobre o corpo humano expandiu-se significativamente. O químico e o físico estudam a vida no nível molecular. Um médico, um fisiologista, um matemático, um engenheiro elétrico, um acústico, um ciberneticista e até um especialista em energia atômica trabalham juntos. Este trabalho coordenado ajuda a subir rapidamente os degraus da cognição do produto mais complexo da natureza - o homem, ajuda a encontrar novas maneiras de lidar com doenças que pareciam incuráveis recentemente, a manter o frescor da mente, o bom humor e a força física até a velhice era. E isso deu ao acadêmico A. A. Mikulin o direito de se engajar na busca do ponto de vista de seu amplo conhecimento, dando origem a analogias e conclusões inesperadas e impossíveis para um não-engenheiro, refletir sobre o corpo humano, revelar os segredos do interação harmônica de seus elementos e as razões do desencontro de sua obra; buscar formas de aumentar a eficiência, durabilidade e confiabilidade, oferecer seus próprios exercícios físicos, regras de comportamento e alimentação; inventar dispositivos e mecanismos. Ele confirma a validade de seus pensamentos, conclusões e recomendações por sua prática pessoal, sua própria saúde e trabalho ativo aos 82 anos.
Mas ainda assim, qual é a opinião de fisiologistas, biólogos sobre o sistema de luta pela longevidade criativa de um engenheiro - especialista em motores de aeronaves, quando conheceram o manuscrito em que esse sistema foi apresentado? Vamos dar-lhes a palavra.
Acadêmico, Secretário do Departamento de Fisiologia da Academia de Ciências da URSS E.M. Tapioca:
"Depois de muito trabalho editorial feito por mim em conjunto com o autor em termos das ideias e fatos fisiológicos afetados, acredito que, no geral, o manuscrito é de grande interesse e útil para publicação na seção de literatura científica popular. "
Doutor em Ciências Médicas, Professor V. N. Guryev:
“A monografia é de grande interesse. Podemos concordar com todas as principais disposições. O livro ajuda muito…”
“Não encontrei nenhuma falha”, diz o professor P. I. Gulyaev, chefe do Laboratório de Cibernética Fisiológica da Universidade Estadual de Leningrado.
Acadêmico A. L. Kursanov:
“Devo admitir que, como biólogo, acho algumas de nossas formulações muito ousadas, mas isso não deve nos impedir de ver o principal em seu trabalho - sua originalidade, que consiste no fato de você se esforçar para entender a organização do o corpo humano, avaliando-o com os olhos de um engenheiro projetista e mecânico. Ao mesmo tempo, você consegue ver muitos fenômenos familiares a nós sob uma nova luz, o que o convence de que você está certo ou o encoraja a procurar abordagens para verificá-los e, portanto, dá origem ao pensamento criativo. ”
Acadêmico A. A. Imshenetsky:
E, finalmente, o parecer do Conselho Médico Acadêmico do Ministério da Saúde da URSS, enviado ao conselho editorial e editorial da Academia de Ciências da URSS:
“O Conselho Médico Científico do Ministério da Saúde da URSS não se opõe à publicação do livro do acadêmico A. A. Mikulin “Meu sistema para combater a velhice” (“Longevidade ativa”).
Vice-presidente do Conselho Médico Acadêmico do Ministério da Saúde da URSS, Professor G.K. Ushakov.
Uma série de declarações autorizadas poderia ser continuada. De acordo com o exposto, basta folhear com interesse as páginas deste livro, cujo objetivo é convencer: você precisa aprender a lutar por si mesmo, por sua saúde, para ser útil à sociedade enquanto que possível.
S. Chumakov
Capítulo I
COMO ESTE LIVRO NASCEU
Toda pessoa quer viver, ser saudável e trabalhar o maior tempo possível sem sentir o peso da velhice. Mas, dizem eles, a velhice se aproxima imperceptivelmente, e nada pode ser feito a respeito. Quanto fatalismo e resignação ao destino em uma opinião tão aceita! Uma pessoa na maioria das vezes na luta contra a velhice fica na defensiva. O sistema de luta, em geral, é o mesmo: “linhas defensivas” são erguidas a partir de remédios, mas as vitórias sobre doenças senis acabam sendo imaginárias. O homem impõe-se cada vez mais proibições a cada ano; não corra, não ande rápido, não levante peso, não trabalhe, mas todas essas proibições não empurram para trás, mas aproximam a velhice. O corpo está decrépito.
De alguma forma imperceptível, chega o momento em que velhos conhecidos em uma reunião em vez do habitual “Como você está?” fazer a pergunta: “Como você se sente?”. “Vamos ranger um pouco”, você responde, e o principal assunto da conversa não é negócios, mas saúde. Não há nada que você possa fazer - envelhecer. Mas talvez não seja a idade a culpada, mas nós mesmos, e a velhice não nos incomoda, mas nós mesmos a arrastamos para dentro de casa, embora ela resista e repita: “Sim, é muito cedo para eu levá-lo em minhas próprias mãos.”
Trinta anos atrás eu me sentia muito pior e mais velha do que hoje. Até os cinquenta anos, como a maioria das pessoas, eu realmente não me importava com minha saúde, não dava muita importância à cultura física. No entanto, quando adoeci gravemente e acabei no hospital, finalmente tive tempo e desejo de entender - como engenheiro, eletrônico, mecânico e designer - as causas do envelhecimento do corpo humano, para desenvolver um sistema ativo de combate velhice. Eu queria fazer isso não para “rangir” o maior tempo possível e, depois de um merecido descanso, observar de fora como a vida está fervendo, mas para ser um participante ativo dela e trabalhar totalmente pelo maior tempo possível.
Há mais de trezentos anos, surgiu a ciência da gerontologia, cuja tarefa é resolver o problema da longevidade e lutar contra a velhice. Milhares de médicos, biólogos, fisiologistas e outros cientistas estão trabalhando hoje para resolver esses problemas. Institutos de pesquisa de gerontologia foram criados na URSS e em outros países. Cientistas de diversas áreas trocam opiniões em congressos de gerontologia. Afinal, existem mais de duzentas hipóteses sobre as causas da velhice, doenças relacionadas à idade.
Na literatura há informações sobre muitos centenários. Por exemplo, Kentingern viveu 185 anos, Peter Zortai também viveu 185. A longevidade natural não é incomum na URSS. No nosso país, mais de 30.000 trabalhadores e pensionistas têm mais de 100 anos e 300.000 têm mais de 90 anos. Estudei pessoalmente a vida do camarada abkhaz Kiut, que tem 153 anos. Ele trabalhava diariamente no jardim e montava seu cavalo sem ajuda. Você pode imaginar que cavaleiro ele era aos 100 anos! Tudo isso sugere que as pessoas e suas células biológicas podem viver por muito tempo. Só é necessário criar para as células, especificamente para as células, tais condições ambientais sob as quais as novas células que nascem como resultado da divisão não percam as qualidades jovens e plenas de seus parentes.
O tema da célula viva é o tema de muitos trabalhos em biofísica, bioquímica e fisiologia. Mas apenas um especialista pode entender esses trabalhos. Ao mesmo tempo, estou convencido de que cada pessoa deve aprender o mais cedo possível pelo menos as informações mais básicas sobre as características fisiológicas e estruturais de seu corpo, que afetam direta e principalmente a saúde, o bom humor e a longevidade da vida profissional.
Enquanto estivermos saudáveis ou nos sentirmos saudáveis, exploramos a nós mesmos, nossos órgãos, nossas capacidades sem olhar para trás, sem pensar nas consequências. Tratamos os carros com muito mais economia.
Por exemplo, você comprou uma motocicleta. Mas você não vai montá-lo até estudar o design e o propósito de suas partes, as regras de direção. Você não poderá usá-lo por um longo tempo se começar a usá-lo para desgaste. Você também não será capaz de usar racionalmente seus órgãos até que saiba como eles estão organizados, quais são suas capacidades e como eles devem ser ajudados em nome da manutenção da longevidade de trabalho. Portanto, neste livro abordo as características mais importantes e básicas da fisiologia humana. Estes incluem o seguinte: o impacto na vida humana de biocorrentes, circulação sanguínea, respiração, transpiração, o papel da cultura física, movimento para o aparelho muscular.
Recentemente, artigos sobre como ser saudável começaram a aparecer cada vez mais na imprensa. Interessantes, por exemplo, são os artigos do famoso cirurgião soviético, acadêmico de ciências médicas N. M. Amosov. O panfleto de G. Gilmour "Running for Life" foi traduzido para o russo e publicado em grande circulação. Algumas pessoas estão tentando experimentar a ginástica de ioga.
No entanto, muitas pessoas, infelizmente, subestimam o papel decisivo da cultura física em nossa vida moderna e não a utilizam. Eu acho que é porque nenhum dos trabalhos publicados tem uma explicação profunda de por que você precisa se exercitar, por que você precisa caminhar e correr, não indica como caminhar e correr.
Pode-se dizer com absoluta certeza que a grande maioria das pessoas, especialmente aquelas com mais de 35 anos, não corre e faz a ginástica necessária para a saúde apenas porque ninguém lhes explicou a tempo por que nosso corpo precisa de certos movimentos, ninguém provou que a paz leva à preguiça, letargia e fraqueza, cuja imobilidade acelera o início da velhice.
Existem muitas receitas e recomendações. Por exemplo, um médico conhecido considera os banhos de terebintina a principal forma de longevidade. Ao verificar, descobriu-se que, por exemplo, eles são contra-indicados para mim. Daí a conclusão: nem toda pessoa é útil para todos os meios, porque não existem duas pessoas idênticas no mundo. Portanto, não me comprometo a escrever sobre os benefícios ou malefícios dos medicamentos. Isto é o que os médicos devem fazer.
Os mesmos meios e métodos de comportamento que desenvolvi e testei muitas vezes ao longo de três décadas podem ser usados por qualquer pessoa, pois dizem respeito apenas às propriedades vitais básicas e aos fundamentos fundamentais da natureza fisiológica do homem.
Prevejo uma pergunta legítima sobre o direito de um engenheiro se intrometer no campo da fisiologia, dar recomendações, desenvolver e oferecer seu sistema. Vou tentar responder. Para fazer isso, você precisa fazer uma pequena digressão na história.
Não apenas médicos, mas também grandes pensadores, cientistas dos primeiros séculos de nossa era, estavam envolvidos no estudo da estrutura do corpo humano. Isso é evidenciado pelas obras de Platão, Aristóteles, Hipócrates (sobre a natureza humana), Helena, Eudemo e muitos outros cientistas alexandrinos da escola de Herófilo.
Uma contribuição particularmente grande para o estudo dos órgãos humanos e animais foi feita pelo maior gênio do Renascimento, pintor, escultor, arquiteto, engenheiro e anatomista Leonardo da Vinci, que deixou uma grande obra: “Anatomia das Gravações e Desenhos”. Este livro, aliás, foi publicado em 1965 pela editora Nauka. Dá uma descrição de todos os ossos, órgãos internos, sistemas nervoso e vascular, bem como o aparelho muscular, tendões, cartilagem e assim por diante. Naquela época, apenas um pensador e cientista completamente excepcional e versátil poderia fazer um trabalho tão universal e laborioso.
Aqui está como Leonardo da Vinci descreve a causa do envelhecimento humano:
“Os velhos que vivem em perfeita saúde morrem por falta de comida; e isso se deve ao fato de que o caminho para as veias do mesentério está constantemente se estreitando nelas, devido ao espessamento da membrana dessas veias até as veias capilares, que são as primeiras a se fecharem completamente. Daí resulta que os velhos têm mais medo do frio do que os jovens, e que os muito velhos têm a pele cor de madeira ou castanha seca, porque esta pele é quase desprovida de nutrição. E com esta bainha de veias no homem acontece a mesma coisa que nas laranjas, em que a casca engrossa e a polpa diminui à medida que se tornam decrépitas.
Embora tenham se passado mais de 450 anos desde a época de Leonardo, seu julgamento lacônico ainda pode ser considerado uma evidência muito verdadeira de um dos motivos do envelhecimento prematuro de pessoas que não compreendiam seu corpo e não tomavam medidas fisiológicas elementares para manter uma saúde estado de suas artérias e veias.
A propósito, presto especial atenção a esta questão no livro, pois por mais diferentes que sejam as pessoas entre si em termos de idade, estado de saúde, desenvolvimento físico, as funções das artérias e veias são as mesmas para todos, as leis do metabolismo são comuns a todas as pessoas.
Além das obras de Leonardo, gostaria de me deter no tratado de Andrei Vesalius Sobre a estrutura do corpo humano, publicado em 1543. Seus pensamentos são atuais ainda hoje, com o desenvolvimento moderno da ciência e da tecnologia.
“Há muitos obstáculos ao estudo das ciências e das artes”, escreveu ele. - Longe de nenhum pequeno dano é causado por uma divisão excessivamente fracionária dos ensinamentos que completam cada uma dessas ciências. E um obstáculo ainda maior é a estreita distribuição de áreas individuais de trabalho entre vários especialistas ... são deixados de lado. Portanto, eles nunca criam nada excepcional ... "
Esse pensamento profundamente correto pode ser atribuído ao antigo ensino das ciências médicas, que não levava em conta a influência da eletrônica e dos campos eletromagnéticos no desenvolvimento saudável das células humanas, em seu desempenho e longevidade. E é nisso que me concentro neste livro. Afinal, a influência dos campos eletromagnéticos sobre todas as pessoas é a mesma, elas não agem seletivamente.
Os últimos anos têm sido caracterizados por um estudo abrangente do corpo humano por cientistas de várias especialidades. Em suas fileiras, você encontrará não apenas um médico e um fisiologista, mas também especialistas no campo da biologia geral, genética, bioquímica e biofísica. As últimas conquistas do progresso moderno chegam ao serviço da medicina: laser, isótopos, cibernética... Esta lista pode ser continuada.
Hoje, um traumatologista pode ser encontrado no laboratório de resistência dos materiais do Instituto Politécnico. Sem o conhecimento das características de resistência do osso, sua resistência à compressão, à torção, é impossível imaginar um tratamento eficaz das fraturas.
O notável cirurgião Nikolai Mikhailovich Amosov, cujos artigos mencionei acima, além do médico, se formou no instituto industrial de correspondência. Um médico moderno precisa de conhecimentos de engenharia para poder ter um olhar mais amplo sobre as funções e a estrutura do corpo humano, para participar com autoridade na implementação do progresso científico e tecnológico na prática médica.
Eu sou um engenheiro de design de profissão. Isso me ajudou, durante as autópsias e dissecações de objetos anatômicos que realizei sob a orientação de especialistas anatômicos, a entender como a natureza desenhava o “mecanismo” de uma pessoa. Além disso, tive que estudar profundamente o curso de fisiologia e fazer muitos experimentos para esclarecer alguns processos e fatos fisiológicos, realizar uma série de experimentos para identificar as leis das contrações musculares, informações sobre as quais não encontrei em livros didáticos, foi a base de todos os meus trabalhos em fisiologia, depois de um longo teste de cada elemento do meu sistema em mim mesmo e depois em meus amigos, selecionei os exercícios necessários para mim e os recomendei a pessoas de qualquer idade.
Agora, mais e mais atenção está sendo dada à cultura física e aos esportes. Muitos cientistas proeminentes, trabalhadores em medicina e educação física escrevem trabalhos sobre comportamento saudável e exercícios úteis. Seus conselhos eu aprovo muito e tento seguir. Mas o material contido neste livro não repete as informações disponíveis em publicações modernas sobre este tema. Eu diria que apenas os complementa.
Quero enfatizar que meu trabalho não é um livro didático. O tema do trabalho é uma análise de algumas das principais causas do envelhecimento que verifiquei, análise teórica e prática, o papel das biocorrentes, respiração, transpiração, uma comparação das condições de vida do homem primitivo e moderno e uma avaliação da o papel da cultura física.
Além disso, ofereço alguns dos dispositivos que inventei para combater a velhice. No livro, mostro o que me permitiu superar doenças, parar de envelhecer e manter a juventude e a eficiência por muitos anos, inclusive no presente.
E eu realmente quero que o maior número possível de pessoas aproveite essa informação.
A natureza não procurou garantir a longevidade dos animais e humanos, o que é confirmado por muitos fatos. Por exemplo, a fragilidade dos dentes, levando representantes do mundo animal à morte prematura por fome. Enfraquecimento da visão e da audição, que leva à morte por indefesa. Finalmente, a morte prematura ocorre pelo acúmulo de venenos e toxinas nos espaços intercelulares e pela ruptura do sistema nervoso.
Aparentemente, a natureza procurou acelerar a mudança de gerações na Terra para a passagem mais rápida do processo de auto-aperfeiçoamento (evolução). Os botões frescos nas árvores não ficarão verdes até que o vento sopre as folhas velhas. Mas o homem não obedece cegamente à natureza. Ele luta, e os caminhos dessa luta são diferentes. Em vez de dentes, ele inventou dentaduras. Ele fez óculos para ajudar sua visão deficiente. Ele opôs as conquistas da medicina às doenças. Envelhecimento do corpo - educação física e esportes.
O leitor pode pensar que essas curtas linhas esgotam as primeiras informações sobre a luta do homem pela longevidade. Infelizmente, eles não estão esgotados! Acontece que há outro inimigo - insidioso e invisível. Seu nome é preguiça e força de vontade fraca.
Milhares de pessoas encontraram uma morte prematura por "escória" do corpo e atividade nervosa prejudicada apenas porque estavam com preguiça de repetir o ciclo de exercícios físicos todas as manhãs. Para ganhar saúde, longevidade feliz no trabalho, não basta comprar muitos livros sobre os benefícios da cultura física, não basta pendurar cartazes na parede descrevendo os exercícios físicos matinais. O principal é encontrar força de vontade em si mesmo ou cultivá-la gradualmente para derrotar a preguiça. Somente neste caso o sucesso será garantido.
Experimentos repetidos e prolongados mostraram que homens e mulheres, tanto adolescentes quanto pessoas de idade muito avançada, podem usar todos os métodos e métodos do meu sistema para adquirir saúde e aumentar sua capacidade de trabalhar. No entanto, para cada pessoa, a condição decisiva para a utilidade da aplicação das recomendações é a observância obrigatória de extrema gradualidade e cautela ao dominar novos exercícios, aos quais o corpo não estava acostumado.
As células vivas não podem mudar sua estrutura e atividade vital em um ou dois dias. Isso leva tempo. Uma pessoa idosa ou que não tenha se envolvido anteriormente em educação física deve ser atraída para as aulas por um mês.
Dia após dia, em cada exercício, você deve adicionar gradualmente um ou dois movimentos (por exemplo, levantar halteres). Ao correr, adicione 5-10 passos todos os dias, etc., até um certo limite, individual para cada pessoa.
Uma sobrecarga repentina de forças é extremamente perigosa para o corpo. Pelo contrário, a gradualidade no domínio dos exercícios leva ao fortalecimento de todo o organismo, torna a pessoa mais saudável, mais resiliente e leva à longevidade.
Também considero necessário dizer algumas palavras sobre minha atitude em relação à medicina e à biologia.
É difícil encontrar palavras vívidas o suficiente para expressar admiração pelas atividades de nosso partido e do estado soviético, destinadas a melhorar ainda mais a assistência médica à população e organizar a recreação das pessoas. Medicina, trabalhadores médicos estão fazendo um trabalho enorme e útil. É verdade que me parece que, em alguns casos, os médicos, usando ativamente medicamentos, subestimam o papel de um fator como a independência das células vivas, quando uma pessoa poderá criar condições ambientais adequadas para sua recuperação, desenvolvimento e reestruturação. Há um amplo campo para pesquisas interessantes aqui.
Se, por exemplo, você remar sem treinamento, depois de uma hora de trabalho nos remos, as palmas das mãos ficarão cobertas de bolhas de sangue, pois as células ainda não se adaptaram às novas condições ambientais - atrito constante contra o remo. No entanto, se você abordar essas atividades de forma gradual e razoável, como deve fazer no início de qualquer esporte, depois de alguns dias, calos duros aparecerão em suas mãos. Examinei ao microscópio a estrutura de células velhas e novas. Eles não têm nada em comum!
14 de fevereiro de 1895 - 13 de maio de 1985) - projetista de motores de aeronaves soviético, acadêmico da Academia de Ciências da URSS, engenheiro geral major, Herói do Trabalho Socialista, quatro vezes vencedor do Prêmio Estadual da URSS. Ele contribuiu para a conquista da vitória do povo soviético na Grande Guerra Patriótica, para o desenvolvimento da construção de motores de aeronaves. O aluno e sobrinho de N.E. Zhukovsky. Ele foi premiado com três ordens de Lenin, ordens de Suvorov 1º e 2º graus, três ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho, ordens da Amizade dos Povos, a Estrela Vermelha, o Distintivo de Honra e medalhas. Membro do PCUS desde 1954. Alexander Alexandrovich Mikulin nasceu na cidade de Vladimir na família de um engenheiro mecânico. Meu pai serviu como inspetor de fábrica, depois foi transferido para trabalhar em Odessa e depois para Kyiv. Sasha passou sua infância na propriedade de N.E. Zhukovsky, foi criado sob sua influência, desde cedo mostrou paixão pelo design, dominava muito bem o alemão e o francês. Em Kyiv, ele entrou na escola real Ekaterininsky, ele gostava especialmente de física. Junto com sua paixão pelo carro e a construção de seu próprio motor, ele persistentemente praticava esportes, patinação e remo. Durante sua chegada a Kyiv, N.E. Zhukovsky não perdeu nenhuma de suas palestras no Instituto Politécnico, onde conheceu e tornou-se amigo do estudante do ensino médio Igor Sikorsky, o futuro designer de aeronaves mundialmente famoso. A paixão pela construção de motores começou a se entrelaçar com seu interesse pela aerodinâmica. Em 1909, nas competições, seu modelo de aeronave voadora ficou em segundo lugar após o modelo de Sikorsky. Ele ficou muito impressionado com os voos de demonstração do famoso aviador Sergei Utochkin. Depois de se formar na faculdade em 1912, A.A. Mikulin entrou no Instituto Politécnico de Kyiv. Durante as férias de verão trabalhou em Riga em uma fábrica de motores. Tendo passado nos exames pelo segundo ano, em 1914 ele se transferiu para a Escola Técnica Superior de Moscou (mais tarde MVTU em homenagem a N.E. Bauman), que se formou em 1922. Durante seus estudos, ele esteve ativamente envolvido no círculo aeronáutico do professor Zhukovsky. No início da Primeira Guerra Mundial, ele participou de um concurso para a criação de uma bomba incendiária e ganhou o primeiro prêmio no valor de mil rublos em ouro, que doou ao fundo de defesa. Após a criação do TsAGI, ele estava envolvido na construção de motos de neve, habilmente os conduziu em testes. Em 1923, Alexander Alexandrovich começou a trabalhar como designer no Instituto Científico e Automotivo (NAMI). Sob sua liderança, vários tipos de motores de tanque foram projetados e construídos. Em 1925 tornou-se designer-chefe de motores de aeronaves. Com sua participação ativa, foram criados motores instalados no bombardeiro pesado ANT-6 (TB-3), no bombardeiro leve R-5 e aeronaves de reconhecimento e no avião de passageiros gigante ANT-20 Maxim Gorky. Em 1929-1932, ele criou o motor de aeronave M-34 (AM-34), que passou com sucesso em todos os testes e foi transferido para produção em série na fábrica de Moscou. Este motor tinha excelentes dados técnicos para a época e superava os melhores modelos estrangeiros. Em seu design houve uma série de inovações. O motor também foi muito apreciado pela liderança do país. Alexander Mikulin, por ordem do Comissário do Povo da Indústria Pesada, Sergo Ordzhonikidze, foi premiado com um carro. O aparecimento de motores da família M-34 permitiu que os projetistas de aeronaves soviéticas lançassem trabalhos na criação de promissores bombardeiros, torpedeiros, aeronaves de reconhecimento, aeronaves de ataque, caças monomotores e bimotores e aeronaves estratosféricas. Este motor foi instalado na aeronave ANT-25, na qual em 1937 as tripulações de V.P. Chkalov e M. M. Gromov fez voos sem escalas de longo alcance pelo Pólo Norte até os EUA, e a tripulação do M.V. Vodopyanov - para o Pólo Norte. Em breve A. A. Mikulin foi nomeado engenheiro-chefe do estabelecido Instituto Central de Motores de Aviação (CIAM), continuando a modernização do motor M-34. Em sua base, vários motores de aeronaves de várias potências e propósitos foram posteriormente construídos. Em 1936 A. A. Mikulin tornou-se o designer-chefe da fábrica de motores de aeronaves de Moscou em homenagem a M.V. Frunze. Criado sob sua liderança em 1939, o motor de aeronave AM-35A (a uma altitude de 6000 m desenvolveu uma potência de cerca de 1200 hp) foi instalado em caças MiG-1 e MiG-3, em bombardeiros TB-7 (Pe-8) . Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 29 de outubro de 1940, por realizações notáveis no campo da criação de novos tipos de armas que aumentam o poder de defesa da União Soviética, ele recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista com a Ordem de Lenin e a medalha do martelo e da foice. E em 1941 ele se tornou um laureado do Prêmio Stalin da URSS. Durante a Grande Guerra Patriótica, Alexander Alexandrovich supervisionou a criação de poderosos motores AM-38, motores forçados AM-38F e AM-42 para aeronaves de ataque Il-2 e Il-10, motores GAM-35F para torpedeiros e barcos blindados fluviais. Em 1942, ele recebeu o Prêmio Stalin da URSS pela segunda vez. Desde 1943, ele trabalha como projetista geral de motores de aeronaves e projetista-chefe de uma fábrica experimental de motores de aeronaves nº 300 em Moscou. Ele é dono de uma série de novas idéias na construção de motores: ele introduziu a regulação de superchargers com lâminas rotativas, superchargers de duas velocidades, alta inflação e refrigeração a ar na frente dos carburadores; desenvolveu o primeiro turbocompressor soviético e hélice de passo variável. Em 1943, foi eleito acadêmico da Academia de Ciências da URSS, ignorando o nível de membro correspondente, pela terceira vez tornou-se laureado do Prêmio Stalin da URSS. Seus méritos também foram marcados por ordens militares - Suvorov e a Estrela Vermelha. Em 1944 foi condecorado com o posto militar de major-general-engenheiro. No período pós-guerra, A.A. Mikulin continuou a trabalhar duro e com sucesso no campo da construção de motores de aeronaves. Sob sua liderança, foi criado o motor TKRD-1 (jato turbocompressor) com alto empuxo, depois os motores foram desenvolvidos de acordo com seu esquema, que por muito tempo permaneceu o mais poderoso na aviação de bombardeiros pesados e jatos de passageiros da URSS. Seguindo-o, foram criados os potentes motores turbojato AM-1, AM-2, AM-3 (este último trabalhou com sucesso por muitos anos no bombardeiro de longo alcance Tu-16 e aeronaves de passageiros Tu-104), bem como motores turbojato para caças projetados por A.I. Mikoyan e os olheiros A.S. Yakovlev. Em 1943-1955, sob a liderança de Alexander Alexandrovich, dezenas de tipos de motores de aeronaves foram criados, muitos dos quais foram colocados em produção em massa. Em 1935-1955, simultaneamente com um grande emprego em design e produção, ele ensinou na Universidade Técnica Estadual de Moscou. N.E. Bauman e na Academia de Engenharia da Força Aérea. NÃO. Zhukovsky. As atividades do maior projetista de motores de aeronaves soviético terminaram abruptamente em 1955, quando, por razões desconhecidas, ele foi afastado de seu cargo de projetista-chefe e afastado do trabalho na indústria da aviação. Um velho amigo e colega de Alexander Alexandrovich, acadêmico B.S. Stechkin o contratou como pesquisador no laboratório de motores da Academia de Ciências da URSS, onde trabalhou até 1959. Aposentado A.A. Mikulin permaneceu a mesma pessoa inquieta e criativa que sempre foi. Ele assumiu os problemas de manutenção da saúde, propôs uma série de novas idéias, algumas das quais foram usadas no tratamento de pacientes do sanatório. Quando o Ministério da Saúde se recusou a publicar seu livro sobre temas médicos, o acadêmico ingressou na faculdade de medicina aos 76 anos e em 1975 passou nos exames estaduais "com excelentes notas". No ano seguinte, defendeu sua tese de doutorado sobre o livro elaborado por ele. Em seguida, foi publicado sob o título "Longevidade ativa. (Meu sistema de lidar com a velhice)". Ele testou todas as suas ideias médicas em si mesmo e, tendo grandes problemas de saúde no meio de sua vida (incluindo sofrer um ataque cardíaco), conseguiu fortalecer seu corpo e atingir a marca dos 90 anos. Alexander Alexandrovich Mikulin foi enterrado em Moscou no Cemitério Novodevichy. Ele é o protótipo do protagonista do romance de Alexander Beck "A Vida de Berezhkov".