Destruidores soviéticos do projeto 7. Série Stalin. Selecionando a configuração ideal
60.000 l. Com. doméstico
Máx.: 36,8 nós com mecanismos importados
39 nós com doméstico
economia: 1.380 milhas
cheio: 700 milhas
incluindo 15 oficiais
2 x 34 K
3 x 21-K
4 x DShK
Também conhecido como digite "sentinela"- tipo de destróieres construídos para a Marinha Soviética na década de 1930. O Projeto 7-U foi estabelecido como um projeto aprimorado 7.
Pré-requisitos
A construção dos navios foi prevista nas fábricas n.º 189 do Estaleiro que leva o seu nome. Ordzhonikidze e No. 190 Shipyard em homenagem. Zhdanov em Leningrado, e fábricas nº 198 do Estaleiro em homenagem. Marty e No. 200 Estaleiro im. 61 communards em Nikolaev.
Projeto 7-U
Inicialmente, foi planejado relançar absolutamente todos os navios do Projeto 7. No entanto, felizmente, o Vice-Comissário do Povo da Indústria de Defesa Tevosyan I.F. conseguiu convencer o comitê a concluir a construção de 29 destróieres no Projeto 7 e apenas os próximos 18 foram retransmitidos no Projeto 7U. As últimas 6 unidades em construção, que se encontravam em baixo grau de prontidão, foram decididas a serem desmanteladas.
No final da guerra, os contratorpedeiros do Báltico ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") receberam o terceiro suporte de arma de 76 mm 34-K (no cocô) .
Em 1943, os mais poderosos em termos de sistemas de defesa aérea, o Mar Negro "Sposobny" e "Savvy" estavam armados com dois canhões de 76 mm 34-K, sete submetralhadoras de 37 mm 70-K, quatro DShK de 12,7 mm metralhadoras e duas metralhadoras duplas Colt-Browning de 12,7 mm com canos refrigerados a água.
Armamento de torpedos
O armamento de torpedos incluía dois tubos de torpedo 1-N de tubo triplo de 533 mm. Ao contrário do aparelho de pólvora 39-Yu instalado nos navios do Projeto 7, o 1-N tinha um sistema de disparo combinado - pólvora e pneumático. A velocidade de partida do torpedo foi de 15 - 16 m / s (contra 12 m / s para 39-Yu), o que possibilitou expandir significativamente os setores de fogo: os contratorpedeiros do projeto 7 não podiam disparar torpedos em ângulos agudos devido ao risco que eles iriam bater no convés. Além disso, várias melhorias foram feitas no design do TA, o que dobrou a precisão de sua orientação ao alvo. Os navios do Projeto 7-U nunca tiveram a chance de usar suas armas de torpedo completamente modernas em batalha.
Armas anti-submarino
O armamento de minas e anti-submarino dos destróieres da classe Sentry praticamente não era diferente do usado em seus antecessores. Nos trilhos localizados no convés superior, o navio poderia levar 58 minutos do KB-3, ou 62 minas do modelo 1926, ou 96 minutos do modelo 1912 (em sobrecarga). Conjunto padrão cargas de profundidade- 10 B-1 grandes e 20 M-1 pequenos. Grandes bombas foram armazenadas diretamente nos bombardeiros de popa; dos pequenos, 12 na adega e 8 no bagageiro de popa.
Já durante a guerra, os destróieres receberam dois bombardeiros BMB-1, capazes de disparar bombas B-1 a uma distância de até 110 m.
Armamento de navegação
O sistema de controle de fogo do calibre principal - PUS "Mina", criado pela planta de Leningrado "Elektropribor" especificamente para os navios do projeto 7. Seu principal elemento era a máquina de disparo central TsAS-2 - um dispositivo calculador e decisivo, que, com base em dados recebidos de postos de telêmetro, coordenadas continuamente geradas, velocidade e ângulo de direção do alvo, fornecendo simultaneamente os ângulos completos de mira horizontal e vertical das armas. TsAS-2 foi considerado um dispositivo de tamanho relativamente pequeno. Na prática, suas capacidades foram severamente limitadas devido à baixa precisão da bússola giroscópica Kurs, da qual o circuito recebia automaticamente dados sobre o curso de sua nave.
As informações sobre o alvo foram para o sistema PUS dos telêmetros do comando KDP2-4 e do posto do telêmetro (índice de fábrica B-12) e das visões noturnas 1-Y. O sistema Mina permitiu separar o fogo dos grupos de artilharia de proa e popa, bem como disparar contra um alvo marítimo temporariamente escondido. Além disso, ela garantiu o disparo de tubos de torpedo.
Em alguns navios ("Able" e "Savvy"), auto-corretores foram instalados adicionalmente para conduzir fogo direcionado ao longo da costa.
Mas não havia dispositivos de controle de fogo antiaéreo. De volta ao projeto 7, para garantir o disparo eficaz de canhões de 76 mm, foi planejado instalar o MPUAZO, mas quando a maioria dos destróieres foi comissionada, esses dispositivos existiam apenas no papel. O primeiro sistema MPUAZO Soyuz-7U foi instalado literalmente na véspera da guerra - em junho de 1941 no destróier do Mar Negro Sposobny. Ele incluiu bastante perfeito arma antiaérea atirando "Soyuz" (de acordo com o princípio de operação - um análogo do TsAS-2, mas destinado a atirar em alvos aéreos), o giroscópio vertical "Gramado" e o posto de observação estabilizado SVP-1. Embora o sistema operasse em um avião e fosse ineficaz contra bombardeiros de mergulho, aumentou significativamente a defesa aérea do navio. Em 1942, o Soyuz-7U (com a substituição do malsucedido SVP-1 pelo novo SVP-29) foi montado em mais dois destróieres - o Black Sea Svobodny e o Baltic Strogiy. Nos outros navios dos projetos 7 e 7-U, os canhões de 76 mm 34-K eram "autoguiados".
Veja também
Notas
Literatura
- Balakin S.A."Savvy" e outros contratorpedeiros do projeto 7U (russo) // Coleção Marinha: Revista. - 1997. - Nº 6.
| Destruidores do Projeto 7 e 7U | ||
|---|---|---|
| Destruidores do Projeto 7 | ||
| Frota do Norte | Esmagamento Rápido Terrível Alto Trovejante | |
| Faixa Vermelha Frota do Báltico |
Irado Ameaçador Orgulhoso Guardando Perspicaz | |
| Frota do Mar Negro | Alegre Rápido Ágil Implacável Vigilante Impecável | |
| Frota do Pacífico | Ágil Ágil Atacante Zeloso Agressivo Zeloso Determinado Zeloso Enfurecido * Record Rare Sentient * | |
| Destróieres do Projeto 7-U | ||
| Faixa Vermelha Frota do Báltico |
Sentinela Persistente Terrível Forte Ousado Estrito Rápido Feroz Imponente Esbelto Glorioso Severo Irritado | |
| Frota do Mar Negro | Perfeito Livre Inteligente Inteligente | |
| O sinal * marca os contratorpedeiros transferidos em 1942 pela Rota do Mar do Norte do Pacífico para a Frota do Norte | ||
| Contratorpedeiros russos por tipo | ||
|---|---|---|
| Destruidores (1877-1903) |  |
|
| destruidores, reclassificado para destruidores (1900-1907) |
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| cruzador de minas, reclassificado para destruidores (1904-1906) |
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NO cidades chinesas Qingdao e Rushan preservados antigos projetos soviéticos 7 - conhecidos pelos historiadores navais como os lendários "setes" soviéticos, que agora são usados como navios-museu.
destruidores deste tipo imortalizaram-se através da participação na Grande Guerra Patriótica. Em 1955, quatro desses navios do Frota do Pacífico A URSS foi transferida para a China amiga. Um foi posteriormente desmantelado e o último - o quarto - o navio foi transferido para a cidade de Dalian como navio de treinamento do Instituto Naval.
Em 14 de janeiro de 1955, as Forças Navais Chinesas receberam os dois primeiros destróieres soviéticos do Projeto 7. Eles foram renomeados em homenagem às cidades da Manchúria. Destruidores « Zeloso" e " Decisivo"Novos nomes recebidos:" Jilin" e " Changchun". Os próximos dois navios - " Registro" e "Sharp" foram transferidos para a China em 6 de julho de 1955 e renomeados " Anshan" e " Fushun" respectivamente. Todos os contratorpedeiros deste tipo foram cuidadosamente preservados pelos marinheiros chineses e sobreviveram com segurança até o final dos anos 80. Mas logo destruidor « Fushun”foi desmantelado e desmontado em um estaleiro na província de Zeng Su.
Todos os contratorpedeiros "Extremo Oriente" do Projeto 7 em agosto de 1945 faziam parte do 1º Batalhão de Destruidores do Destacamento das Forças da Luz e participaram das hostilidades contra o Japão em oceano Pacífico. No início dos anos 50, eles passaram por uma grande reforma e modernização com a instalação de novas estações de radar e um mastro de três pernas. Os destróieres passaram por outra modernização na China no período de 1971 a 1974. Durante o reequipamento, os tubos de torpedo foram desmontados nos navios e em seu lugar foram colocados dois lançadores por mísseis anti-navio"Hayin-22", que são análogos dos mísseis anti-navio soviéticos do tipo P-15. Obsoleto armas antiaéreas foram substituídos por quatro gêmeos montagens de artilharia Calibre V-11 37 mm.
Dos três destróieres do Projeto 7 que permaneceram, o mais bem preservado destruidor « Zeloso", que foi retirado da frota em 1986 e a partir de 19 de setembro de 1991 sob o nome" taiyuan” (cauda número 104) está instalado na cidade de Dalian como um navio museu no território do instituto naval local.
Destruidor « Registro”depois de ser excluído da frota em 1986, foi transferido para Qingdao e desde 24 de abril de 1992 é uma exposição do museu naval local.
Destruidor « Decisivo”foi comprado pela cidade de Rushan, província de Shandong, em agosto de 1990 para usá-lo como navio, mas, infelizmente, nenhum trabalho foi realizado no navio Changchun até agora, então o lendário destruidor está envelhecendo gradualmente, transformando-se em uma pilha de ferro.
fotos dos destruidores do projeto 7
projeto 7 destróieres em marcha
contratorpedeiro "Anshan" em campanha de combate
contratorpedeiro "Taiyuan" como um navio museu
Destróier de canhão de 130 mm "Taiyuan"
Os destróieres do Projeto 7, também conhecidos como destróieres da classe Gnevny, são um tipo de destróier construído para a União Soviética. Marinha na segunda metade da década de 1930. Um dos tipos mais massivos de contratorpedeiros da história da frota soviética. Seu projeto e construção foram supervisionados pessoalmente pelo chefe do país. Portanto, os "setes" foram oficialmente chamados de destruidores da "série stalinista". O navio principal era o Wrathful. Tornou-se parte da Frota do Báltico Bandeira Vermelha em 1938. Um total de 53 unidades foram estabelecidas. Destes, 28 foram concluídos de acordo com o projeto original. 18 foram concluídos no âmbito do projeto 7U. 6 foram desmontados na rampa de lançamento. Um ("Resoluto") afundou ao ser rebocado em uma tempestade após o lançamento e não foi concluído. Calibre principal"Angry" - quatro canhões de 130 mm. Projéteis de trinta quilos de cento e trinta voaram 33 km, no sentido literal da palavra - além do horizonte. Ao mesmo tempo, a taxa de tiro dos canhões principais atingiu 13 tiros por minuto. Para combinar com a artilharia foram torpedos - a principal arma pesada dos "setes". Dois aparelhos de três tubos dispararam o mais recente torpedos soviéticos digite 53-39. Eles foram colocados em serviço pouco antes da guerra. Os torpedos transportavam 317 kg de explosivos poderosos a uma distância de até 10 km. "Cavalaria naval" - os contratorpedeiros foram chamados assim por sua velocidade e manobrabilidade. No projeto desses navios, tudo estava sujeito à velocidade. É por isso que eles não colocaram proteção blindada pesada neles, como nos cruzadores. Os destróieres do Projeto 7 foram projetados para combate de artilharia e ataques de torpedos. Eles tinham armas de artilharia poderosas, sistemas modernos controle de fogo, confiável usinas de energia. Mas durante a guerra, para o propósito pretendido, os "sete", como outros navios da frota soviética, quase nunca foram usados. No entanto, hoje eu tenho 10 casos para você. uso de combate destruidores da "série stalinista". 1. Em 28 de março de 1942, o destróier Thundering partiu de Murmansk para a Ilha Medvezhiy. A tarefa é encontrar e escoltar o comboio PQ-13 até a Baía de Kola. No terceiro dia de intensa campanha de combate O sinaleiro viu através de binóculos uma silhueta indistinta. Depois de alguns segundos, ele desapareceu, como se estivesse se dissolvendo entre as ondas. O submarino vai mergulhar.O comandante do navio, capitão do 3º posto Gurin, imediatamente deu a ordem: - A toda velocidade! Bombas vão! "Thundering" correu para o ataque. A Marinha Vermelha tomou seus lugares nos bombardeiros de popa. - "Resetar a primeira série! A primeira foi! A segunda foi!" O contratorpedeiro derrubou 6 cargas de profundidade, então voltou ao seu curso para outro ataque. Fragmentos começaram a flutuar para a superfície em espuma fervente. Havia uma grande mancha de óleo na água. Nas profundezas Mar de Barents o submarino alemão Yu-585 encontrou seu túmulo. Esta foi a primeira grande vitória dos contratorpedeiros soviéticos da famosa "série stalinista". 2. Desde as primeiras horas da guerra, o destróier "Angry", aquele que se tornou o principal "série stalinista" recebeu missão de combate para encenação campos minados na foz do Golfo da Finlândia, a fim de evitar que o inimigo penetre em Leningrado. Os minelayers foram para o mar. Eles foram cobertos por um destacamento de forças leves da Frota do Báltico. Cruzador Maxim Gorky escoltado pelos destróieres Gnevny, Proud e Guard. Não foi por acaso que os "Sevens" passaram a fazer parte do destacamento da capa. Em termos de poder de artilharia e armas de torpedo, eles superaram qualquer contratorpedeiro alemão. O destacamento de forças leves avançou em totalmente preparado para lutar com navios de superfície inimigos, mas o perigo veio de baixo da água. O destacamento deslocou-se diretamente para o campo minado, estabelecido pelos alemães na foz do Golfo da Finlândia antes mesmo do início das hostilidades, na noite de 22 de junho. O destruidor "Wrathful" foi o primeiro. De repente, houve uma explosão ensurdecedora, o navio foi envolto em nuvens de fumaça e vapor. O destróier foi explodido por uma mina âncora alemã do tipo EMS. A explosão arrancou a proa da segunda arma. 20 pessoas morreram. O contratorpedeiro "Proud" voltou em curso para prestar assistência. Era impossível rebocar o navio danificado. Para que o destruidor não fosse ao inimigo, ele tinha que ser afundado. 186 marinheiros foram removidos do "Angry" e, em seguida, abriram fogo contra ele da artilharia do calibre principal. O navio principal da "série stalinista" foi a primeira grande perda da frota soviética durante a Grande Guerra Patriótica. Mas houve neste momento difícil as primeiras vitórias, mesmo pequenas. 3. No terceiro dia da guerra, os artilheiros do destróier "Thundering" derrubaram um bombardeiro alemão. Isso não seria surpreendente se estivéssemos falando de artilheiros antiaéreos. Mas o Junkers 88 se desfez no ar, tendo recebido um golpe direto da arma de calibre principal. Os mesmos cento e trinta nos dados do passaporte dos quais foi registrado - "não possui as propriedades do fogo antiaéreo". 4. Em 18 de julho, o 41º avião da Frota do Báltico descobriu um comboio inimigo. Vários transportes, escoltados por torpedos e barcos de patrulha, passaram pelo Estreito de Irben até Riga capturado pelos alemães. O contratorpedeiro "Guarding" dirigiu-se para interceptar o comboio. A alta velocidade de 39 nós permitiu que o destróier alcançasse o inimigo já na entrada do porto. projéteis de alto explosivo cento e trinta atingiram os navios alemães. Dois veículos pegaram fogo. Mas o fogo de retorno das baterias costeiras inimigas e os ataques das aeronaves da Luftwaffe não permitiram aproveitar o sucesso. "Guardar" deitou-se no curso inverso. As tripulações antiaéreas do destróier repeliram todos os ataques da aviação alemã. Não houve danos de combate ou perda de pessoal no Guardian. 5. Na segunda quinzena de agosto de 1941, o governo alemão tropas terrestres cercou a principal base naval da Frota do Báltico Tallinn. A evacuação dos navios de guerra começou e navios auxiliares leste até Kronstadt. Eu tive que percorrer 170 milhas ao longo do Golfo da Finlândia repleto de minas sob os contínuos ataques de aeronaves alemãs. Os destróieres cobriram o cruzador "Kirov". A bordo estavam a sede da frota, o governo da Estônia e as reservas de ouro dos bancos estaduais dos estados bálticos. Durante a transição, cinco destróieres foram mortos. Outro atingiu uma mina, mas sobreviveu. Era o destruidor Gordy. O navio semi-submerso foi rebocado por outro destróier, o Ferocious. Por quase dois dias eles literalmente rastejaram até a base. Dois alvos ideais para bombardeiros da Luftwaffe. Refletindo ataques do ar, os artilheiros antiaéreos Gordoy dispararam toda a munição - mil projéteis de cada barril. Duas centenas e meia de bombas foram lançadas sobre o destróier, mas nenhuma delas atingiu o alvo. O navio conseguiu chegar a Kronstadt. 6. Em agosto de 1941, o destróier "Bodry" foi para posição de tiro na área de Odessa sitiada. Volleys de cento e trinta foram destruídos posto de comando e sede da romena divisão de Infantaria. Por isso, a tripulação recebeu gratidão do comando da região defensiva de Odessa. 7. Em outubro de 1941, o inimigo se aproximou de Sebastopol. Os "setes" do Mar Negro vieram em defesa da principal base naval da frota. Sob o fogo de baterias e aeronaves costeiras alemãs, os destróieres invadiram a cidade sitiada. Eles transportaram tropas, equipamentos, munições e alimentos, disparados contra posições inimigas de canhões de calibre principal. No total, 6 destróieres da "série stalinista" lutaram no teatro de operações do Mar Negro. Quatro deles morreram sob as bombas de aviões alemães. 8. Em 15 de novembro de 1943, o destróier Razumny estava guardando o comboio AB55. A acústica ouviu o barulho das hélices debaixo d'água. "Razoável" imediatamente se virou e deitou em um curso de combate. O destróier atacou o submarino inimigo com dez cargas de profundidade BB1. As últimas três explosões foram extraordinariamente poderosas. Lista de baixas alemãs frota submarina reabasteceu o submarino Yu387. 9. Mas as vitórias não foram fáceis. Até 45 de maio, dois "setes" não viviam Frota do Norte. Já no início da guerra, os bombardeiros de mergulho Junkers 87 afundaram o destróier Stremitelny na Baía de Kola. Uma bomba aérea de cem quilos atingiu o tubo de torpedos, os torpedos detonaram, o navio se partiu ao meio e afundou em questão de segundos. 10. Em 6 de janeiro de 1945, o destróier Furious recebeu grandes danos. Foi atacado por um torpedo acústico. A explosão arrancou a popa "Furious", um incêndio começou no navio. Graças à dedicação da tripulação, o destróier já estava flutuando e foi rebocado para a base. Destruidores de aço soldados universais mares. Dia e noite, na chuva e na neve, esses navios saíram em minas, atacaram submarinos e transportes inimigos, desembarcaram e apoiaram forças de desembarque com seus canhões, entregaram reforços e munições aos defensores das cidades sitiadas, tiraram feridos e civis, escoltado navios de transporte, repelir os ataques aéreos inimigos. Por distinções militares durante a Grande Guerra Patriótica, quatro destróieres do Projeto 7 foram premiados com a Ordem da Bandeira Vermelha, e o Thundering recebeu o título de Guardas.
Scharnhorst> O tempo de reação é mais rápido, os dispositivos são mais precisos, um elemento de circuito desnecessário é eliminado diante do direcionamento direto no TA
Se entendi bem, você está falando administração central incêndio. "Um elemento do esquema na pessoa de um artilheiro diretamente para o TA" é um governo local, se bem entendi. Os "setes" tinham controle de fogo local e não central? Eles tinham uma máquina de disparo automático central, que era usada tanto para controlar o fogo de artilharia quanto para controlar o fogo de torpedo?
Scharnhorst> Do atraso de todo o TA e virou. Eles não sabiam como fazer acionamentos de força, o ângulo de rotação do dispositivo Aubrey também.
O que significa o termo "drives de energia"?
O dispositivo de Aubrey é um dispositivo de entrada de fuso? No submarinos A URSS também não tinha dispositivos de entrada de fuso?
Como você apontou o TA - em ângulos fixos ou em qualquer ângulo de proa no setor de tiro? Como você girou o TA - manualmente ou com a ajuda de servos?
Scharnhorst> Para nossa-absolutamente tinha. Assim como o AT em geral. Acho que foi necessário removê-los por completo para aliviar os navios, pelo menos alguma melhora na navegabilidade e fortalecimento do MZA.
Até onde eu sei, os aliados chamados de "destruidores de escolta" fizeram algo semelhante. Mas antes da guerra, ninguém construiu nada assim.
Votação>> Como você se sente sobre a ideia de usar SLTs carregáveis com ângulo de elevação variável para disparar cargas de profundidade?
Scharnhorst> Claro, vou reagir negativamente. Você já tentou estimar quanto aumentará o peso de tal "tubo de torpedo"?
Claro, eu entendo que agora não é o momento da Segunda Guerra Mundial, mas por exemplo, um lançador estacionário e um lançador em ascensão agora nem diferem no índice:
Em princípio, esta tarefa não requer orientação vertical, como você mesmo disse anteriormente - basta ter um sistema capaz de elevar o lançador a um ângulo fixo.
Votação>> Considerando que, em sua opinião, o BB-1 atingiu o nível global no momento de sua aparição?
Scharnhorst> Aparentemente sim, consistente.
OK obrigado. Então vou esperar por informações do Cap sobre isso.
Scharnhorst> Absolutamente irreal. Esta é uma UA completamente nova, que era impossível criar em nosso país durante a guerra em princípio - os desenvolvimentos da frota foram realizados de acordo com o princípio residual. Não é por acaso que o primeiro canhão universal de 130 mm apareceu apenas nos navios dos projetos 41 e 56, em meados dos anos 50.
Então, por favor, comente esta passagem:
Em novembro de 1929, um projeto de rascunho foi apresentado com um comprimento de cano de 45 calibres. ...
O projeto previa: carregamento de cartuchos, um portão de cunha horizontal com operação semiautomática semelhante ao canhão B-1-K de 180 mm, um compactador hidropneumático tipo arremesso (semelhante ao projeto do B-7) e carregamento manual da carga na caixa do cartucho. Em geral, o projeto foi aprovado, mas em 23 de janeiro de 1930, a UVMS decidiu fazer uma série de alterações: aumentar a taxa de tiro de 12 tiros por minuto para 14, substituindo acionamentos manuais por elétricos, com Jenny embreagens, etc
Finalização do projeto, desenhos e fabricação protótipo a planta deveria ser concluída no início de março de 1932.
Mas a história de 1912 se repetiu: mais uma vez o comando da frota estava atrás do barato. Como resultado, os projetistas foram forçados a substituir sucessivamente o carregamento da caixa do cartucho por uma caixa do cartucho, a culatra de cunha semiautomática pelo sistema de pistão Vickers, acionamentos elétricos de guiamento por manuais, etc.
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Aquilo é possibilidade técnica foi para obter uma arma universal para a Segunda Guerra Mundial?
“Esmagamento” é um dos tópicos mais detestados por nossos historiadores. Se possível, eles geralmente preferem não lembrar mais uma vez. Se o último falhar, eles falam sobre "Esmagamento" de passagem e tagarelice. Há muitas razões para tal antipatia persistente. Por muito tempo"Crushing" nunca foi escrito. O destruidor em desgraça foi mencionado apenas nas memórias do comandante da Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica, Almirante Golovko.
O contratorpedeiro "Crushing" pertencia a uma série de contratorpedeiros do projeto "7". Os contratorpedeiros do projeto "7" (ou, como costumam ser chamados, "setes") ocupam com razão um lugar de destaque em nossa marinha. E não é surpreendente - afinal, eles foram participantes ativos da Grande Guerra Patriótica, foram os navios de superfície soviéticos mais maciços construídos nos anos 30, é a partir dos "setes" que várias gerações de destróieres domésticos, grandes navios de mísseis e até mesmo cruzadores. Um destróier do tipo "7" tornou-se guarda, quatro - bandeira vermelha. Ao mesmo tempo, muitas coisas contraditórias foram ditas e escritas sobre eles. Isso é especialmente verdadeiro para as operações de combate dos “setes” durante os anos de guerra - aqui eventos reais, muitas vezes trágicos, foram substituídos por lendas por um longo tempo. Sempre houve muitos rumores por aí morte trágica destruidor"Esmagamento". Os primeiros seis "setes" conseguiram ser colocados no final de 1935 e no ano seguinte - e todo o resto. No início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Soviética tinha 22 destróieres do tipo "Wrathful". Estes eram os nossos navios mais massivos do pré-guerra.
O destróier "Crushing" foi construído na planta número 189 em homenagem a S. Ordzhonikidze. Número de série C-292. Lançado em 29/10/1936, lançado em 23/08/1937, foi assinado o certificado de aceitação em 13/08/1939. Logo após o comissionamento, ele foi transferido pelo Canal do Mar Branco-Báltico (setembro-novembro de 1939) para a Frota do Norte. Em novembro, o destróier chegou a Polyarny. Durante a guerra com a Finlândia, ele realizou serviço de sentinela e escolta, depois se envolveu em treinamento de combate. De 18 de julho de 1940 a 4 de julho de 1941, um reparo de garantia foi realizado na fábrica número 402 em Molotovsk. No total, antes do início da Segunda Guerra Mundial, ele andou 10.380 milhas.
Depois de terminar provas de mar"Crushing" foi incluído na Flotilha do Mar Branco, onde esteve até 29 de setembro. Durante este tempo, escoltou transportes várias vezes, fez 3 assentamentos de minas (entregue 90 minas de KB-1 e 45 minas do modelo 1908), passou por uma manutenção preventiva de curto prazo.
1 de outubro "Crushing" chegou a Polyarny e tornou-se parte de uma divisão separada de contratorpedeiros.
A Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica foi a mais jovem e menor, mas ao mesmo tempo a formação operacional mais ativa de nossa Marinha. Em junho de 1941, eram os Sevens que eram seus maiores navios. Cinco contratorpedeiros deste tipo ("Gromky", "Terrible", "Thundering", "Swift" e "Crushing"), juntamente com três "novatos", compunham o 1º divisão separada destruidores de esquadrões. No final de 1942, com a chegada do Pacífico "Reasonable", "Furious" e o líder "Baku", uma brigada de contratorpedeiros foi formada (comandante - capitão do 1º posto, então contra-almirante, P.I. Kolchin).
Até 1º de janeiro de 1942, ele saiu 11 vezes para bombardear posições inimigas, disparou 1297 projéteis de 130 mm. Além disso, juntamente com Grozny e cruzador inglês"Kent" participou na busca de destróieres alemães (embora sem resultados), transportes escoltados. A campanha mais difícil foi a operação de escolta conjunta com Grozny em 24 e 26 de dezembro. Durante uma tempestade de 9 pontos com uma onda de 7 pontos e forte congelamento das superestruturas, o balanço do navio chegou a 45 ° e, devido à salinidade do refrigerador, por algum tempo foi necessário ir em um TZA. Por algum milagre, os navios escaparam de grandes danos. Desta vez, o Crusher teve sorte e chegou à base.
Em 28 de março, após a conclusão dos reparos preventivos programados, o Crushing, juntamente com o Thundering e o destróier britânico Oribi, saiu ao encontro do comboio PQ-13 e na manhã do dia seguinte entraram em sua guarda. Às 11:18, com pouca visibilidade, ouviram-se tiros e, após 2 minutos, respingos de cinco projéteis de artilharia subiram perto do lado bombordo do Crushing. Após 6-7 segundos, mais 3 projéteis caíram na proa e na popa. O destruidor aumentou sua velocidade. Alguns segundos depois, em um ângulo de proa de 130° e uma distância de 15 cabos, foi descoberta a silhueta de um navio, identificado como um destróier alemão da classe Raeder. "Crushing" abriu fogo e com o segundo voleio alcançou cobertura com um projétil atingindo a área do segundo cano do navio inimigo. Ele gaguejou e virou bruscamente para a esquerda. Nosso destróier seguiu com mais 4 voleios, mas não foram observados mais acertos. A carga de neve caindo escondeu o inimigo da vista. No total, "Crushing" disparou 20 projéteis de 130 mm.
Marinheiros do contratorpedeiro soviético do projeto 7 "Crushing" com o animal de estimação de um navio, a área dos tubos de torpedo de proa, uma vista da proa. Frota do Norte
Esta batalha fugaz ocupa um lugar de destaque na história da arte naval soviética, pois é a única em toda a Grande Guerra Patriótica um episódio em que nosso navio de guerra de superfície colidiu com um inimigo de sua própria classe e até emergiu dele como se fosse um vencedor. O destróier alemão Z-26 é geralmente indicado como o inimigo do "Crushing". No entanto, em recentemente materiais apareceram na imprensa em que outras versões são apresentadas. Assim, os autores de uma série de publicações, apontando com razão que no momento descrito, o Z-26 foi gravemente danificado e disparado do cruzador Trinidad do único canhão sobrevivente, e o Z-24 e o Z-25 circulando ao redor do comboio estavam longe o suficiente do local da escaramuça, expressam a hipótese de que o "Crusher" lutou com ... o contratorpedeiro inglês "Fury". Isso parece improvável, já que um ataque a um destróier aliado (que, aliás, chegou a Murmansk no dia seguinte) certamente teria se refletido tanto em documentos quanto na literatura histórica. É mais lógico supor que o Z-26 ainda era o alvo dos comandantes do “Crushing”, apenas alguém disparou contra o destróier soviético, já que o primeiro voleio de 5 canhões não poderia ser disparado por nenhum dos destróieres localizados nas proximidades (tanto britânicos como navios alemães tinha 4 canhões do calibre principal). By the way, no relatório do comandante do "Crushing" nada é dito sobre a conduta de fogo pelos alemães. Assim, as duas rajadas que caíram ao lado poderiam muito bem ter pertencido ao mesmo cruzador Trinidad, que confundiu o Crushing and Thundering com o Z-24 e o Z-25. De qualquer forma, uma explicação inequívoca de algumas inconsistências nos discursos soviético, alemão e descrições em inglês essa luta não existe.
Em abril, "Crushing", enquanto guardava comboios, repelia repetidamente ataques aéreos, novamente sofreu uma tempestade de 9 a 10 pontos. Na noite de 30 de abril, ela entrou na guarda do cruzador de Edimburgo torpedeado por um submarino alemão, que tinha cinco toneladas de ouro a bordo, destinadas a pagar os Estados Unidos sob empréstimo-arrendamento. No entanto, a falta de combustível obrigou o "Crushing" após 8 horas a ir para a base. Tendo reabastecido o suprimento de óleo combustível, "Crushing" na noite de 1º de maio retornou ao local do cruzador, mas, infelizmente, era tarde demais. Seis horas antes da aproximação do destróier, Edimburgo foi afundado. Mais tarde, os britânicos alegaram que os destróieres soviéticos deixaram seu cruzador danificado no momento mais difícil. Essas alegações nada tinham a ver com o comandante do “Crushing” e sua equipe e estão totalmente relacionadas ao comando da Frota do Norte, que, ao planejar a operação, não levou em consideração as reservas de combustível e seu consumo em seus navios .
Em 8 de maio, o “Crushing” foi duas vezes à Baía do Ara para bombardear alvos costeiros. De acordo com o reconhecimento, ambos os ataques foram bem sucedidos e infligiram alguns danos ao inimigo. A segunda campanha, no entanto, quase terminou em tragédia. Durante o bombardeio de alvos costeiros, "Crushing" foi subitamente atacado por 28 aeronaves alemãs ao mesmo tempo. O contratorpedeiro conseguiu rebitar com urgência a corrente da âncora (não havia tempo para escolher a âncora) e, manobrando com sucesso, evitou os golpes das bombas que caíam sobre ele. Ao mesmo tempo, os artilheiros antiaéreos do navio conseguiram derrubar um bombardeiro de uma metralhadora de 37 mm.
Tubo de torpedo 39-Yu de um dos contratorpedeiros da Frota do Norte ("Esmagamento")
De 28 a 30 de maio, “Crushing”, junto com “Terrible” e “Kuibyshev”, estava guardando o comboio aliado PQ-16. Durante todo esse tempo, os transportes do comboio foram submetidos a ataques maciços de bombardeiros fascistas e torpedeiros. Em 29 de maio, em apenas um ataque, os alemães lançaram 14 torpedos nos navios do comboio, mas nenhum deles atingiu o alvo, mas o torpedeiro Focke-Wulf foi abatido por um projétil de 76 mm do Smashing a uma distância de 35 cabos. No dia seguinte, outra aeronave, desta vez um Junkers-88, foi destruída por um golpe direto de um destróier de 76 mm, e outras duas foram danificadas. E aqui a equipe Crushing foi a melhor das melhores. Quanto aos artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro, eles eram legitimamente considerados os melhores de toda a Frota do Norte. Na noite de 30 de maio, os transportes do comboio, protegidos com segurança por nossos destróieres, chegaram em segurança à Baía de Kola.
Em 8 de julho, o Crushing, junto com o Thundering, estava indo em direção ao infame comboio PQ-17. Ao longo do caminho, os contratorpedeiros atingiram o gelo flutuante de 4 pontas. Forçados a diminuir a velocidade e privados da capacidade de manobra, na noite de 10 de julho foram atacados por quatro bombardeiros Ju-88, que lançaram 8 bombas em cada navio. Felizmente, não houve acertos diretos, mas o Esmagamento recebeu danos leves e deformação do casco devido a explosões próximas. Mais tarde, o ataque foi repetido, mas os contratorpedeiros tiveram sorte novamente - eles repeliram esse ataque sem perdas. No entanto, nossos navios não conseguiram atender ao transporte e foram forçados a retornar a Vaenga.
Durante o verão-outono de 1942, o Crusher passou por uma manutenção preventiva programada de curto prazo. Nessa época, o navio também era usado para escoltar transportes e estava envolvido em treinamento de combate. No total, desde o início da guerra até 1º de setembro de 1942, o Crushing fez 40 campanhas de combate, cobrindo um total de 22.385 milhas em 1.516 horas de execução. Sem dúvida, foi um dos navios de maior combate da Marinha Soviética na época.
No total, ao longo dos anos da guerra, o "Crushing" disparou 1639 projéteis de 130 mm (incluindo 84 - em aeronaves), 855 - 76 mm e 2053 - projéteis de 37 mm, enquanto abateu 6 aeronaves inimigas (2 de junto com outros navios). Ao mesmo tempo, dois casos de disparo espontâneo de torpedos ocorreram no navio (durante um deles, a Marinha Vermelha Starchikov morreu). Mais dois marinheiros se afogaram em decorrência de acidentes - isso esgota a perda de pessoal do navio até sua última campanha. Nem uma única pessoa foi ferida pelo impacto de combate do inimigo no Esmagamento.
Em 17 de novembro de 1942, outro comboio QP-15 foi para o mar de Arkhangelsk. 26 transportes aliados descarregados no porto de Arkhangelsk e 11 navios britânicos guardas estavam retornando à Islândia para um novo lote de suprimentos militares para a União Soviética em luta.
Na primeira etapa da transição na zona de responsabilidade da Frota do Norte, as forças de cobertura do comboio sempre foram reforçadas pelos navios da Frota do Norte, desta vez, o líder "Baku" foi designado para escoltar o QP-15 sob a flâmula do comandante da divisão, Capitão 1º Rank P.I. Kolchin (comandante do líder - capitão do 2º escalão V.P. Belyaev) e o contratorpedeiro "Crushing" (comandante - capitão do 3º escalão M.A. Kurilekh). Nas condições de uma forte tempestade, que atingiu a força de um furacão na manhã de 20 de novembro, com frequentes cargas de neve e visibilidade quase nula, os navios-comboio e os navios de escolta se perderam de vista. O comboio se dispersou e não havia, de fato, ninguém para vigiar. Para os navios de comboio, a gravidade da tempestade foi compensada pela segurança de possíveis ataques de submarinos e aviões alemães. Era impossível atacar em um mar tempestuoso com uma força de vento tão grande e grande emoção. Portanto, com a permissão do comandante do comboio, navios soviéticos, não alcançando o ponto de escolta designado, eles começaram a retornar independentemente à base.
Canhões de 76 mm 34-K em um dos contratorpedeiros da Frota do Norte ("Grozny" ou "Crushing"), 1942
Ao retornar a Polyarny no líder "Baku", a estanqueidade do casco foi quebrada pelo impacto de ondas de nove pontos de força, todas as salas de proa ao longo do 29º quadro foram inundadas, a água penetrou nas 2ª e 3ª caldeiras - apenas caldeira Permaneceu em operação o nº 1. A condição do navio era crítica, o rolo atingiu 40 ° a bordo. O pessoal travou uma luta desesperada pela inafundabilidade. Com sérios danos, mas "Baku" ainda chegou à base, onde foi obrigado a se levantar para reparos.
O destruidor "Crushing" teve muito pior. Vento forte com cargas de neve espalhadas grande onda. A velocidade do Crusher caiu ao mínimo, o navio segurando sua proa contra a onda. Mas isso não ajudou muito. Logo o "Baku" foi perdido de vista e, para encontrá-lo, o destróier começou a disparar projéteis iluminadores e acender um holofote, mas sem sucesso ...
Não se sabe se o comandante da divisão, Capitão 1º Rank Kolchin, ordenou que o comandante do "Crushing" Kurilekh fosse para a base por conta própria. O fato de que mísseis foram disparados do “Crushing” na tentativa de encontrar o “Baku” sugere que, muito provavelmente, nenhum comando foi recebido do comandante da divisão para o destróier. Então Kurilekh teve que agir por sua própria conta e risco.
Assim, podemos falar sobre o fracasso do comandante divisional em cumprir suas funções diretas - afinal, como comandante de destacamento, ele era responsável não apenas pelo líder sobre o qual mantinha sua flâmula, mas também pelo contratorpedeiro a ele subordinado. Kolchin, em essência, abandonou o "Esmagamento" à mercê do destino. A única coisa que justifica o comandante da divisão neste caso é a situação do próprio "Baku", que mal chegou à base. É claro que, nesse estado, o líder não poderia fornecer nenhuma assistência significativa ao destróier. Muito provavelmente, foi esse argumento que foi levado em consideração na investigação do que aconteceu com o "Crushing", e ninguém acusou Kolchin de nada. É como se tivessem esquecido dele.
Deixado a si mesmo, "Crushing", mudando sucessivamente de 210 para 160° e diminuindo gradativamente para 5 nós, com dificuldade "arrastada" contra a onda, tendo as caldeiras principais nº 1 e 3 em operação (a nº 2 estava em "reserva quente" ), 2 turbogeradores, 2 turbobombas, o abastecimento de combustível era cerca de 45% do total (só na área das casas de máquinas e caldeiras), o resto das reservas estavam dentro dos limites normais. 20 de novembro às 14h30 um forte estalo foi ouvido na cabine de popa (audível na ponte também) - este foi o estouro das folhas do piso do convés superior entre a superestrutura de popa e o canhão de 130 mm nº 4, exatamente onde as longarinas terminavam e a área do casco com um sistema de enquadramento transversal começou (173º quadro). Ao mesmo tempo, formou-se uma ondulação na pele externa bombordo, seguido por uma quebra em ambas as linhas de eixo. Em 3 minutos, a popa partiu-se e afundou, levando consigo seis marinheiros que não tiveram tempo de deixar o leme e outros compartimentos da popa. Logo seguido explosão poderosa- funcionou, atingindo uma profundidade predeterminada, fusíveis de carga de profundidade ... A situação tornou-se crítica em um instante.
Os compartimentos traseiros restantes foram rapidamente preenchidos com água até a antepara traseira da 2ª sala de máquinas (159º quadro). O navio, que havia perdido seu curso, virou com atraso para a onda, o rolo lateral atingiu 45–50 °, a quilha - 6 °. Houve um trim na popa, a estabilidade diminuiu um pouco, o que foi perceptível pelo aumento do período de lançamento; o navio "obsoleto" em uma posição de adernamento. O convés e as superestruturas estavam continuamente cobertos por uma onda, o movimento ao longo do convés superior era extremamente difícil, enquanto o trabalho árduo estava em pleno andamento abaixo; reforçou e comprimiu a antepara traseira da sala de máquinas, drenou os compartimentos do chassi 159-173, usando não apenas um ejetor padrão, mas também uma bomba elétrica de bombeamento de óleo. Todos os mecanismos funcionaram perfeitamente, a operação das instalações de drenagem e iluminação foi totalmente garantida, a filtragem da água quase parou, as anteparas de popa absorveram os choques das ondas, a estabilidade do navio melhorou e o caimento diminuiu. Até a caldeira de reserva nº 2 foi colocada em operação (o comandante da ogiva eletromecânica tomou a iniciativa) para "carregar o pessoal de trabalho". Tudo o que restava era esperar por ajuda. No entanto, essa esperança nas condições da tempestade mais severa era bastante duvidosa ...
Ao saber do acidente, Golovko ordenou que o líder de "Baku" fosse imediatamente em auxílio de "Esmagamento". Ao mesmo tempo, foram dadas ordens aos destróieres "Uritsky" e "Kuibyshev", localizados em Iokanka, e ao destróier "Razumny", localizado na Baía de Kola, para também ajudar o "Crushing" e, tendo encontrou, leve à Baía de Kola; os navios de resgate “Shkval” e “Memory of Ruslan”, rebocador nº 2 estejam prontos para ir ao mar.
Os destruidores partiram de propósito. E uma hora depois, outro radiograma foi recebido de Kurilekh: “A popa foi arrancada por uma onda na sala de máquinas. Korma afundou. Eu fico na superfície. Vento - sul, dez pontos..."
À ré do "Crushing" com uma metralhadora adicional de 37 mm, 1942
O lugar do “Crusher” é latitude 75 graus 1 minuto, longitude 41 graus 25 minutos. Fica a quatrocentos e vinte quilômetros ao norte de Iokanki.
Por volta das 18 horas e 15 minutos, “Kuibyshev” (comandante do navio Gonchar) e “Uritsky” (comandante do navio Kruchinin) se aproximaram sob o comando geral de Simonov (comandante da divisão). Mais tarde, "Razoável" (comandante do navio Sokolov) se aproximou.
O estado do mar na zona onde foi encontrado o "Esmagamento" não era melhor do que no dia anterior. As tentativas de "Razoável" de se aproximar do navio que havia caído e rebocá-lo terminaram em fracasso. O rebocador foi acionado duas vezes, e duas vezes o rebocador estourou. Enquanto isso, o tempo piorou ainda mais. Tendo relatado isso, Sokolov pediu permissão para remover pessoas e se recusar a rebocar. Aparentemente, filmar pessoas é a única maneira de salvá-las. A decisão de Sokolov está correta na primeira parte, mas é prematuro recusar o reboque. Primeiro você precisa remover as pessoas, então ele será visto.
Fica claro na mensagem a seguir que Sokolov falhou em ambos. Era impossível aproximar-se do lado do Esmagador. Os navios foram arremessados com tanta força que, quando se aproximaram, tiveram que quebrar para não bater um no outro. Tentativas de manter os carros "Razoáveis" no lugar ao se aproximar da distância máxima possível não foram bem sucedidas. Muitas vezes o "Sentient" aproximou-se do "Crusher" para permitir que as pessoas do navio danificado chegassem ao convés do "Sentient". Apenas uma pessoa conseguiu pular com segurança do lado do “Esmagamento” para o convés do “Razoável”. Esse foi o fim das tentativas de Sokolov de remover pessoas.
Logo Kuibyshev e Uritsky, ambos os tipos de Novik, se aproximaram. Navios deste tipo mantinham-se melhor na onda.
Desde que uma notificação foi enviada da sede da frota sobre submarinos inimigos na área, Sokolov no Rational assumiu a tarefa de fornecer aos navios defesa antissubmarina, e Kuibyshev e Uritsky assumiram a remoção de pessoal do Esmagamento .
Claro, nada veio da intenção de Simonov de trazer o Kuibyshev a bordo para o Esmagamento. Tive que organizar a travessia de pessoas com a ajuda de um mirante. Ao mesmo tempo, foi produzido óleo combustível do navio de emergência, o que reduziu um pouco a aspereza do mar próximo ao costado. E, no entanto, as pontas de aço se partiram quase imediatamente. Então um cabo de cânhamo do Kuibyshev foi trazido e um gazebo foi preso ao cabo. Parecia impossível transportar pessoas dessa maneira, em tal onda, e até mesmo em cargas de neve. E ainda assim foi feito. Simonov ordenou na popa, de onde ele iniciou o cabo e onde eles começaram a transportar as pessoas do “Esmagamento”, e o comandante do “Kuibyshev” Gonchar controlou as máquinas com a ajuda de um telégrafo, tentando manobrar o se move de forma a não quebrar o cabo de cânhamo. Ambos, Simonov e Gonchar, atuaram não apenas com habilidade, mas também com grande habilidade, ambos possuem habilidades marítimas, instinto e vontade.
Noventa e sete pessoas do “Crushing” já haviam sido transferidas para o “Kuibyshev” quando o cabo de cânhamo também estourou.
O tempo continuou a piorar. Tive que recorrer a outro método: atirar nas pessoas com a ajuda de bóias salva-vidas, amarradas a cada dois metros em um novo cabo de cânhamo. Tais cabos, cada um com 300 metros de comprimento, foram alimentados ao "Esmagamento" de um lado pelo "Kuibyshev", do lado oposto - pelo "Uritsky". É difícil imaginar como tudo ficou nas cargas de neve que de vez em quando cobriam os navios, com um mar de sete ou oito pontas, no escuro... puxando bóias salva-vidas com pessoas nelas, foi possível levar mais setenta e nove pessoas a bordo do Kuibyshev. "Uritsky" levou onze.
15 pessoas permaneceram a bordo do "Crushing", entre eles um tenente sênior mineiro Lekarev e vice-comandante para assuntos políticos do tenente sênior Vladimirov do BCH-5. Onde estão os outros rostos? comandantes? É claro com Kurilekh: ele se apressou para salvar sua pessoa, mas onde está o vice, primeiro imediato, navegador, artilheiro e outros? Eles seguiram o exemplo de Kurilekh?..
Solicitado pela sede da frota, Vladimirov informou que o comando havia abandonado o navio. Imediatamente, ele relatou muito sensatamente sobre as medidas que havia tomado: levantou o vapor, lançou os mecanismos. As palavras finais do relatório de Vladimirov: - o destróier está resistindo bem.
Em conexão com a partida dos destróieres do Esmagamento, Golovko ordenou que o Loud fosse para lá imediatamente. Ele saiu às 17h. As informações sobre seu movimento não são reconfortantes. Às 18 horas e 10 minutos, ao sair da Baía de Kola, deitou-se em um curso de 60 graus, foi a uma velocidade de 20 nós com vento fraco e mar calmo. No entanto, à medida que o navio se movia para o norte, por volta das 21h, o vento e a onda aumentaram gradualmente para seis pontos. por causa de golpes fortes ondas no casco, o curso do “Loud” é reduzido para 15 nós. Após 45 minutos, o vento e a onda já são sete pontos. Tendo reduzido a velocidade para dez nós, “Loud”, para enfraquecer os golpes das ondas, virou o vento.
Golovko mais tarde lembrou em suas memórias:
“Lamento não ter enviado caça-minas ontem para o Esmagamento. Rumyantsev se ofereceu para enviá-los, mas eu não aceitei sua oferta na época. A culpa é minha. Eu tinha certeza de que depois que os destróieres descobrissem o Crusher, eles seriam capazes de levá-lo a reboque. Um dia foi perdido, porque ainda é necessário enviar caça-minas.
Chamando P.V. Panfilov (comandante da divisão de caça-minas) e deu a ele a tarefa de alcançar o “Esmagamento” com dois caça-minas - TShch-36 e TShch-39; remover todos os que permaneceram no navio quebrado; em seguida, leve-o a reboque e leve-o para a Baía de Kola, se o tempo permitir; se o tempo não permitir nem retirar pessoas nem rebocar o navio, então fique no “Crushing” e guarde-o até que o tempo melhore; se o destróier, devido à sua condição, não puder ser rebocado mesmo com bom tempo, remova todo o pessoal dele, após o que o navio será explodido e destruído. Às 23 horas ambos os caça-minas foram para o seu destino.
"Razoável" às 15 horas e 15 minutos, e "Kuibyshev" e "Uritsky" às 15 horas e 30 minutos deixaram o "Esmagamento", pois é impossível continuar resgatando o pessoal com a ajuda de extremidades e bóias salva-vidas, e o suprimento de combustível não permitir esperar que o tempo melhore: em todos os três navios foi deixado curto no caminho de volta. Antes de partir, Simonov enviou um sinal ao Esmagamento de que todos os que permanecessem a bordo do navio naufragado seriam removidos pelo submarino assim que o tempo melhorasse.
Era impossível continuar a retirada do pessoal do "Crushing" nos contratorpedeiros na situação que havia se desenvolvido. As ondas começaram a rolar sobre os navios, e uma ameaça foi criada para a vida de todas as pessoas em todos os navios. A remoção de pessoal foi acompanhada de baixas: oito pessoas morreram por impactos de ondas no casco e sob hélices, dez pessoas foram levadas a bordo do Kuibyshev e Uritsky em estado inconsciente, não foi possível salvar suas vidas.
No total, 179 pessoas foram aceitas para Kuibyshev, 11 para Uritsky e uma para Razumny.
Finalmente, eles perguntaram quantas pessoas ficaram a bordo. Do destróier eles responderam: "Cinquenta óleo combustível." A pergunta foi repetida, acrescentando que os caça-minas já estavam a caminho. Então um foguete sobrevoou o “sete”, depois outro, um terceiro ... A princípio eles decidiram na ponte que uma tabela de sinais condicionais era usada, mas o quarto foguete passou, o quinto, e ficou claro que cada foguete é uma salva de despedida sobre uma cova que ainda não foi cavada, e esses mísseis contavam quinze.
Ambos os caça-minas (TShch-36 e TShch-39) chegaram ao acerto de contas às 9h10 do dia 25 de novembro na área do acidente “Crushing” e começaram as buscas em formação de frente, deslocando as tachinhas para leste . Os navios mantinham-se à vista uns dos outros. A visibilidade no início da busca é de 10 a 12 cabos. A busca é realizada em condições de cargas de neve com vento noroeste de até cinco pontos. A emoção do mar é de quatro pontos. Nada como o que aconteceu por vários dias. "Esmagamento" não foi encontrado...
26 de novembro Comissário do Povo da Marinha N.G. Kuznetsov assinou uma diretiva sobre a investigação da morte do destruidor "Esmagamento" No. 613 / Sh, e em 30 de novembro - uma diretiva sobre a preparação de uma ordem sobre o fato da morte do destruidor "Esmagamento" No. 617 / S.
Em meados de dezembro de 1942, o comandante da Frota do Norte, vice-almirante Golovko, com uma dor no coração, como escreve em suas memórias, assinou a ordem: interromper a busca pelo Crushing, o navio a ser considerado morto.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko foram levados a julgamento. O navegador, sinaleiro e lekpom foram enviados para um pelotão penal. O comandante do navio Kurilekh foi baleado.
A história da tragédia do destruidor "Crushing" mostrou não apenas exemplos de covardia, mas também grande auto-sacrifício em nome da salvação de companheiros. Portanto, aqueles que estão tentando esconder a verdade sobre esta trágica página da nossa história naval estão errados. "Esmagamento" foi, e devemos lembrar aqueles que morreram em seus postos de combate, tendo cumprido seu dever militar e humano até o fim.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nascido em 1916, tenente sênior, comandante da ogiva-3.
2. Vladimirov Ilya Alexandrovich, (1910), instrutor político BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), capataz-chefe, capataz da equipe de maquinista de porão.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), aspirante; chefe chefe.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz do artigo 2º, comandante do departamento de condutores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, sinaleiro
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinheiro sênior, engenheiro de caldeiras sênior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, motorista sênior de turbina.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinheiro sênior, engenheiro de caldeiras sênior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinheiro, eletricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de porão.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz do 2º artigo, comandante do departamento de vigilantes.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, telêmetro sênior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, engenheiro de caldeiras.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinheiro sênior, eletricista sênior.
O local aproximado da morte do contratorpedeiro "Crushing": latitude 73 graus 30 minutos norte, longitude 43 graus 00 minutos leste. Agora, esta área do Mar de Barents foi declarada um lugar memorial, passando por onde os navios da Frota do Norte baixam as bandeiras de Santo André a meio mastro.