Cruzador de navio. Cruiser "Aurora": onde o famoso navio lutou. Cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga

O cruzador "Aurora" tornou-se um dos principais símbolos de São Petersburgo, e a história de seu serviço está repleta de mitos e lendas.

O comandante naval russo, almirante Z. P. Rozhestvensky, adorava uma abordagem não padronizada para processos padrão. Entre as peculiaridades favoritas do almirante estava o hábito, que divertia os marinheiros, de dar arbitrariamente "apelidos" aos navios de guerra sob seu comando. Assim, o encouraçado Sisoy Veliky tornou-se o Abrigo Inválido, o iate Svetlana tornou-se a Donzela, o cruzador Almirante Nakhimov foi nomeado Idiota e o Aurora recebeu o título de Prostituta Podzabornaya.
Não somos responsáveis ​​por Rozhdestvensky, mas ele saberia que tipo de navio chamou!

A aparência da lenda

Ao contrário do papel patriótico do navio na história do país, existe a opinião de que o famoso cruzador foi construído no exterior. Na verdade, o milagre da construção naval surgiu no mesmo lugar onde encerrou sua gloriosa trajetória - em São Petersburgo. O desenvolvimento do projeto começou em 1895, mas somente em julho de 1897 foi assinado um contrato com a Sociedade de Fábricas Franco-Russas para a fabricação de máquinas, caldeiras e todos os mecanismos listados no caderno de especificações. Um prazo tão tardio para chegar a um acordo deveu-se à relutância da administração em compartilhar os desenhos com a fábrica do Báltico e, nos seis anos seguintes, as fundições de ferro do Almirantado Izhora e Aleksandrovsky, a Ya.S. Perm. No total, quatro construtores navais, oficiais do Corpo de Engenheiros Navais, estiveram diretamente envolvidos na construção do cruzador desde setembro de 1896 até o final dos ensaios de mar, ou seja, por quase oito anos. Infelizmente, o autor do projeto do cruzador ainda é desconhecido - dois nomes são mencionados em fontes diferentes: K.M. Tokarevsky e De Grofe, e oficialmente a construção foi realizada na fábrica do Novo Almirantado, sob a liderança da sociedade de fábricas franco-russa.

glória da batalha

O Aurora é conhecido por muitos contemporâneos apenas pelo fato ambíguo de sua biografia naval, como um navio cujos canhões deram o sinal de tempestade Palácio de inverno. Mas o cruzador participou nem mais nem menos de quatro guerras e duas revoluções. O próprio imperador Nicolau II, após a batalha de Tsushima, telegrafou à tripulação: "Agradeço de coração, comandantes, oficiais e tripulação dos cruzadores Oleg, Aurora e Zhemchug por seu serviço honesto e não correspondido em uma batalha difícil. Que todos sejam consolado pela consciência de um dever sagrado .Nicolau II". Em 1968, por Decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS, o cruzador "Aurora" pelos destacados serviços dos marinheiros Aurora na Grande Revolução Socialista de Outubro e na defesa de suas conquistas, frutífero trabalho na promoção militar e revolucionária tradições e em conexão com o 50º aniversário das Forças Armadas Soviéticas foi concedido o pedido A Revolução de Outubro e os anos difíceis da Grande Guerra Patriótica, os marinheiros do Aurora participaram ativamente da defesa heróica de Leningrado nas colinas de Duderhof, como conta uma das pinturas expostas no museu do Aurora.

A natureza revolucionária do navio

Um navio rebelde não é glorioso com um único tiro. Alguns anos antes dos acontecimentos históricos de 1917, em 1905, o desarmado Aurora estava no porto de Manila sob o controle dos americanos após a Batalha de Tsushima. As ilhas filipinas acabaram sendo uma prisão para marinheiros milagrosamente sobreviventes, forçados a comer comida estragada, incapazes de entrar em contato com seus parentes, tomados por uma explosão de raiva crescente. Eles conseguiram levantar um sinal internacional no mastro, simbolizando o início de um motim, que levou à chegada a bordo da polícia local e funcionários portuários. Os Aurores apresentaram seu ultimato - nutrição melhorada e distribuição imediata de cartas endereçadas aos marinheiros. As condições foram aceitas pelos americanos, mas imediatamente levaram a um novo surto de rebelião - envelopes abertos e cartas lidas finalmente informaram os marinheiros sobre os horrores do "Domingo Sangrento". Ao retornar à Rússia, a maioria dos marinheiros foi retirada do navio - dessa forma, o governo czarista procurou separar as tripulações de combate existentes para evitar sentimento revolucionário. As tentativas não tiveram sucesso e, no futuro, foram os marinheiros, incluindo os recrutas, que formaram a espinha dorsal revolucionária da Rússia.

tiro histórico

A saraivada que marcou o assalto ao Palácio de Inverno em 25 de outubro de 1917 é uma das lendas mais coloridas sobre o cruzador. Dizem que apesar do conhecido provérbio sobre a mulher no navio, os marinheiros não só não expulsaram a beldade que embarcava no navio, como também não ousaram desobedecer. Uma garota de rosto pálido, alta e esguia de beleza sobrenatural deu a ordem “Blow!”, E então desapareceu de vista. No momento, não se sabe ao certo quem ousou se tornar o fantasma da Aurora, mas a maioria dos historiadores tende a acreditar que ele foi o famoso jornalista, escritor soviético e revolucionário Larisa Reisner. Dizem que ela não foi enviada para a Aurora por acaso, foi puramente calculado psicologicamente que nenhum marinheiro recusaria uma mulher tão bonita. Sim, e o tiro, segundo os historiadores, foi disparado às 21h40, enquanto o assalto começou depois da meia-noite, o que, infelizmente, não confirma a teoria da função do sinal da Aurora na captura. No entanto, o cruzador Aurora é retratado na Ordem da Revolução de Outubro, que ele próprio foi premiado em 1967.

Explosões e marinheiros bêbados

E onde sem mitos sobre o álcool e suas consequências? Recentemente, surgiram informações curiosas de várias fontes sobre a participação de marinheiros revolucionários bêbados do Aurora na explosão do Forte Pavel em 1923. Há até rumores de que marinheiros bêbados atearam fogo ao depósito da mina ali localizado. Em julho de 1923, vários marinheiros navegaram aqui em um barco do encouraçado "Paris Commune" (anteriormente "Sevastopol"). O "resto" dos marinheiros terminou com um grande incêndio. Cadetes do cruzador "Aurora" tentaram apagar uma mina em chamas, incendiada por marinheiros com " Comuna de Paris". O forte tremeu por vários dias e, dizem, não sobrou um único copo de vidro em toda Kronstadt. De acordo com um dos membros da atual tripulação do cruzador, quatro marinheiros morreram durante o incêndio e muitos receberam medalhas por sua ajuda heróica na extinção. Os autores Os folhetos "Fortes de Kronstadt" foram os primeiros a expressar a versão da causa da explosão.Nos livros soviéticos, essa questão foi contornada, foi deixado para pensar que o mal contra- a revolução era a culpada.

Cruzador Star Life

Todo estudante que vai visitar São Petersburgo definitivamente se esforça para visitar o lendário navio que serviu fielmente em tantas batalhas e agora é uma filial do Museu Naval Central. De fato, além do mérito militar e dos programas de excursão, o Aurora não contornou o caminho do show business: em 1946, o cruzador desempenhou o papel do não menos famoso colega do Varyag no filme de mesmo nome. Para combinar, os "maquiadores" tiveram que trabalhar: instalaram um quarto tubo falso e vários canhões no navio, construíram uma sacada do comandante na popa e redesenharam a proa. Esses dois navios são completamente diferentes um do outro, mas para o espectador pouco exigente, o “falso” passou despercebido. Paralelamente, o casco do Aurora foi reforçado com concreto, o que já significava que o navio não poderia ser restaurado, o que determinou o futuro destino do navio.

Navio ou layout

Acredita-se que o Aurora seja o único navio doméstico que manteve sua aparência original até hoje. O lendário cruzador foi colocado em "estacionamento eterno" em frente ao St. faixa costeira Golfo da Finlândia, serrado em pedaços, inundado e levado pelos patriotas dos anos 80. Durante a reconstrução em 1984, a maior parte da parte principal e superestruturas do inesquecível Aurora foram substituídas, o atual navio-museu no novo casco utilizou a tecnologia de soldas em vez dos rebites que distinguiam o original. As baterias, que incluíam armas removidas do cruzador, morreram nas alturas de Dudergof, outra arma foi instalada no trem blindado Baltiets. Sobre a ferramenta histórica que anunciava " nova era revolução proletária”, o aspirante a marinheiro sênior, piscando maliciosamente para nós, disse: “Leia atentamente a placa no escudo, diz que um tiro histórico foi disparado da arma de proa do cruzador. E sobre o fato de terem disparado especificamente com esta arma - não é dito em nenhum lugar. ”

Bem como uma série de outros tipos de navios.

Os primeiros cruzadores a vapor

Em meados do século XIX, os navios à vela e parafuso começaram a desempenhar funções de cruzeiro. Vários tipos: fragatas , corvetas , saveiros , clippers .

Saveiro da Marinha dos EUA "Kearsarge", que pôs fim à carreira de "Alabama".

Um impulso significativo para o desenvolvimento de navios da classe de cruzeiro foi dado pela Guerra Civil Americana de 1861-1865. A Confederação dos Estados do Sul, não possuindo uma grande frota, contou com a ação dos invasores a vapor na luta no mar. Pela primeira vez, a Confederação passou a usar oficialmente o termo "cruzador", embora ainda unisse os navios por propósito, e não por design. Embora fossem poucos em número, eles conseguiram capturar mais de 200 navios mercantes do norte. Os invasores da Flórida se destacaram especialmente. Flórida), que capturou 38 navios e "Alabama" (Eng. Alabama), pelo que se registaram 69 prémios e o naufrágio da canhoneira inimiga "Gaterras" (eng. Hatteras). A saga de dois anos do Alabama chegou ao fim em 19 de julho de 1864, quando ela foi afundada pelo saveiro Kearsarge dos nortistas. Kearsarge) em uma batalha feroz perto do porto francês de Cherbourg. O número de forças envolvidas contra os invasores também foi impressionante. Assim, para o invasor Shenandoah, que operou até o final da guerra (Eng. Shenandoah), perseguiu até 100 navios inimigos.

O sucesso dos invasores dos sulistas também deu origem à imitação do inimigo. Após o fim da guerra, a frota americana foi reabastecida com fragatas da classe Wampanoa (Eng. Wampanoag), aos quais foi confiada a tarefa de combater a navegação britânica em caso de conflito militar. Os navios revelaram-se muito rápidos, o líder chegou a bater o recorde mundial de velocidade - 17,75 nós, mas em geral foram considerados malsucedidos. O casco de madeira era muito frágil, as máquinas tinham um peso exorbitante e a autonomia de cruzeiro a vapor deixava muito a desejar.

A fragata britânica "Shah" é uma típica fragata a vapor da década de 1870, que desempenhava funções de cruzeiro.

Na Rússia, os primeiros navios movidos a vapor que desempenhavam funções de cruzeiro foram os clippers Razboynik, Dzhigit, Plastun, Strelok, Oprichnik e Rider (1855-1857) construídos em Arkhangelsk, bem como fragatas blindadas a vapor (mais tarde renomeadas cruzadores) "Príncipe Pozharsky" (1867) e "General-Almirante" (1873).

Em 1878, o termo "cruzador" apareceu oficialmente nas classificações britânica e russa (embora as definições de cruzadores não coincidissem: na Rússia, um navio auxiliar desprotegido era chamado de cruzador). Nos Estados Unidos, os primeiros cruzadores foram o Atlanta e o Boston construídos em 1884. Em 1892, foram realizadas reclassificações na Grã-Bretanha e na Rússia, como resultado, em ambos os países, navios de artilharia a vapor levemente blindados e não blindados, incluindo antigas fragatas a vapor e corvetas a hélice, foram classificados como cruzadores.

Cruzadores na virada dos séculos XIX-XX

cruzadores blindados

Cruzador blindado "Oleg".

Já os primeiros experimentos com o uso de cruzadores não blindados mostraram sua extrema vulnerabilidade. A localização de porões de artilharia e usinas abaixo da linha d'água não permitia nenhuma proteção confiável e, com a transição de motores a vapor horizontais para verticais, tornou-se completamente impossível. No entanto, a exigência de cruzadores de baixo custo e, portanto, o deslocamento limitado não permitiu que a maioria dos cruzadores fosse equipada com blindagem lateral.

Esquema de proteção para um cruzador blindado.

Como resultado, isso levou a uma solução de compromisso - a instalação de um convés blindado especial com chanfros nos cruzadores, cobrindo os veículos e porões de munição. Proteção adicional contra projéteis era fornecida pelos "poços de carvão" que faziam parte do casco, uma camada de carvão de 2 pés de espessura era o equivalente aproximado a 1 polegada de armadura de aço. Nas marinhas da época, os novos navios passaram a ser chamados de "blindados" ou "protegidos" ( cruzadores protegidos). O primeiro representante da nova classe foi o British Comus, estabelecido em 1878. No futuro, devido ao baixo custo relativo, os cruzadores blindados começaram a formar a base das forças de cruzeiro da maioria das potências marítimas.

cruzadores blindados

Cruzador blindado alemão Gneisenau.

A vulnerabilidade dos cruzadores não blindados levou os construtores navais russos a um caminho diferente. Como na segunda metade do século 19 o Ministério Naval da Rússia ficou fascinado com a ideia de uma guerra de cruzeiro contra a navegação britânica, surgiu o desejo de aumentar a estabilidade de combate dos invasores russos na luta contra vários cruzadores. potencial adversário. Em 1875, a fragata General-Almirante tornou-se parte da Marinha Imperial Russa, que se tornou o primeiro cruzador blindado do mundo. Ao contrário dos cruzadores blindados, esses navios não tinham apenas um convés blindado, mas também blindagem lateral na área da linha d'água.

Inicialmente, apenas as marinhas russa e britânica desenvolveram o tipo de cruzador blindado, mas na década de 1890, todas as principais potências marítimas começaram a construir esses navios. Ao mesmo tempo, acreditava-se que os cruzadores blindados eram capazes de complementar e, se necessário, substituir os encouraçados, principal força de ataque das frotas do final do século XIX.

Nas guerras pela redivisão do mundo que aconteceram no final XIX- cedo Séculos XX, os cruzadores blindados desempenharam um papel muito importante e se mostraram muito bem. Em particular, isso se aplicava aos navios japoneses, que se mostraram excelentes nas batalhas da Guerra Russo-Japonesa. Almirantes Encorajados varios paises encomendou apressadamente novos cruzadores desta classe, mas foi nessa época que os cruzadores blindados repentina e irrevogavelmente se tornaram obsoletos. Avanços no campo da construção de motores, metalurgia e desenvolvimento de sistemas de controle de incêndio levaram ao surgimento de cruzadores de batalha que podem facilmente alcançar e destruir qualquer cruzador blindado.

Além disso, cruzadores não blindados permaneceram nas frotas de alguns países. Pequenos e levemente armados, destinavam-se a serviços não relacionados à participação em hostilidades graves, por exemplo, para intimidar a população das colônias ou o papel de estacionário.

Durante a guerra, cruzadores auxiliares foram usados ​​por vários estados. Eles eram geralmente embarcações comerciais armadas e destinavam-se a atividades de patrulha ou invasão.

Cruzadores na Primeira Guerra Mundial

"Birmingham" (Reino Unido) - típico cruzador leve Primeira Guerra Mundial.

O progresso na construção naval e indústrias relacionadas levou a mudanças significativas na tecnologia naval. O surgimento de turbinas a vapor, com características de peso e tamanho notavelmente melhores e densidade de potência, bem como a transição para combustível líquido, possibilitaram a introdução de classes de navios fundamentalmente novas nas frotas de combate. Embora a revolução nos assuntos navais seja geralmente associada a dreadnoughts, grandes mudanças também ocorreram na construção de cruzadores. Em primeiro lugar, novas usinas possibilitaram equipar navios relativamente pequenos com blindagem lateral, o que levou ao surgimento de cruzadores leves na década de 1910. Em segundo lugar, as turbinas, de enorme potência, permitiram o início da construção de cruzadores de batalha, nos quais se depositavam esperanças especiais.

No início da Primeira Guerra Mundial, os cruzadores ocupavam um lugar importante no sistema de armas navais. As forças de cruzeiro foram designadas um grande número de tarefas:

• Violação das comunicações inimigas;
• Lute contra invasores inimigos;
• Realização de reconhecimento de longo alcance no interesse das principais forças da frota;
• Apoio às forças leves;
• Realização de ataques de torpedo-artilharia durante a batalha geral;
• Ações de bloqueio;
• Operações de invasão.

As maiores e mais modernas forças de cruzeiro estavam nas mãos da Grã-Bretanha devido à sua dependência das comunicações marítimas e da Alemanha, que estava prestes a interromper essas comunicações. Ao mesmo tempo, a corrida dreadnought levou a uma situação em que várias potências marítimas respeitáveis ​​​​não podiam prestar a devida atenção à construção de forças de cruzeiro adequadas. Portanto, os Estados Unidos e a França, até o final da guerra, não tinham um único cruzador moderno.

Forças de cruzadores no início da Primeira Guerra Mundial

Estado	cruzadores de batalha	cruzadores blindados	cruzadores leves	cruzadores blindados	Observação
Áustria-Hungria	0	3	3	7
Grã Bretanha	10	34	36	22	mais cerca de 40 antigos cruzadores blindados
império alemão	7	9	6	33	mais cerca de 13 antigos cruzadores blindados
Itália	0	10	3	9
Rússia	0	6	0	8
EUA	0	12	6	16
império Otomano	0	0	0	2
França	0	19	0	13
Japão	2	13	3	10

Sendo unidades de combate relativamente numerosas e muito menos valiosas do que os encouraçados, os cruzadores foram usados ​​ativamente por todas as partes em guerra. Entre as batalhas de cruzeiro mais marcantes da Primeira Guerra Mundial estão as batalhas em Cape Coronel, Ilhas Malvinas, Baía de Helgoland, Dogger Bank.

Battlecruiser "Repulse" (diagrama).

Nas últimas três, os cruzadores de batalha britânicos tiveram um bom desempenho. No entanto, na Batalha da Jutlândia em 1916, eles sofreram pesadas perdas devido a falhas de projeto e táticas analfabetas, após o que a confiança neste tipo de navio caiu drasticamente.

Como uma força de bloqueio cruzadores ingleses provou ser bastante bem sucedido. Os cruzadores alemães foram incapazes, apesar de alguns sucessos, de interromper as comunicações britânicas e sua utilidade foi reduzida a desviar algumas forças inimigas do principal teatro de operações.

A construção em massa de cruzadores durante os anos de guerra foi realizada apenas pela Grã-Bretanha e Alemanha. Durante os anos de guerra, a frota britânica foi reabastecida com 4 cruzadores de batalha e 42 leves, o alemão - 1 de batalha, 12 leves e 2 blindados. Em outros países, as forças de cruzeiro aumentaram ligeiramente: o Japão construiu 2 cruzadores de batalha, a Áustria-Hungria - 1 cruzador blindado. Na Rússia, antes da guerra, 4 cruzadores de batalha do tipo Izmail e 6 cruzadores leves do tipo Svetlana foram lançados, mas eles não conseguiram completar nenhum.

Desenvolvimento da classe de cruzadores entre as guerras mundiais

cruzadores pesados

Primeira geração de cruzadores pesados

O aparecimento de cruzadores pesados ​​foi o resultado da Conferência Naval de Washington. No decurso do debate sobre o poder de cruzeiro, surgiu uma proposta de limitação qualitativa de navios desta classe recém-construídos. Os britânicos, que haviam concluído recentemente a construção dos mais fortes cruzadores da classe Hawkins do mundo, eram extremamente indesejáveis ​​​​para sucatear esses navios caríssimos e, com a atitude benevolente dos Estados Unidos e do Japão, insistiram em adotar características restritivas próximas para os Hawkins. Assim, os futuros cruzadores deveriam ter um deslocamento de não mais que 10.000 toneladas, e o calibre da artilharia não deveria ultrapassar 203 mm.

Cruzador pesado "Cornwall" tipo "Kent"

Cruzador pesado "Colbert" tipo "Suffren"

Os primeiros cruzadores "Washington" da França do tipo Duquesne, construídos em duplicata, receberam blindagem ainda mais fraca. Sua proteção limitava-se à fina blindagem dos porões de artilharia, mas a velocidade e a navegabilidade correspondiam ao máximo. padrões altos. O próximo tipo de cruzadores franceses do tipo Suffren recebeu armadura visivelmente mais poderosa e aumentou de navio para navio. Como resultado, todas as 4 unidades acabaram sendo bem diferentes.

marinha italiana tradicionalmente apostava principalmente na velocidade, negligenciando a navegabilidade, o alcance e parcialmente a blindagem. Um par de cruzadores da classe Trento foram formalmente considerados os Washingtons mais rápidos do mundo, embora seu recorde de velocidade não tenha sido confirmado em operação real.

Cruzador pesado Pensacola

A Marinha dos Estados Unidos, após longa hesitação entre os projetos dos defensores do comércio e do cruzador do esquadrão, escolheu algo intermediário. Em termos de armamento, eles até superavam um pouco seus equivalentes estrangeiros, tinham alta velocidade e longo alcance de cruzeiro, mas proteção insatisfatória. Além disso, os cruzadores dos tipos Pensacola e Northampton, devido aos erros de cálculo dos projetistas, acabaram sendo subcarregados. O deslocamento totalmente contratual foi usado apenas no próximo tipo - Portland, que tinha blindagem aprimorada. No total, a Marinha dos EUA recebeu 10 cruzadores pesados ​​de primeira geração.

A frota japonesa, que considerava os cruzadores pesados ​​como poderosas aeronaves de reconhecimento de esquadrão, buscava obter navios sólidos, mas do menor tamanho possível. Como resultado, 4 cruzadores dos tipos Furutaka e Aoba sofreram sobrecarga significativa, estavam menos armados do que qualquer navio estrangeiro de classe semelhante, tinham blindagem fraca, mas armamento de torpedo muito poderoso.

Os resultados do desenvolvimento da primeira geração de cruzadores pesados ​​foram decepcionantes para os marinheiros militares. Sem experiência suficiente, os construtores navais de todos os países não conseguiram criar unidades de combate equilibradas. Uma desvantagem comum de todos os navios era a blindagem fraca. Como resultado, os cruzadores eram inadequados para participar da batalha das forças principais, mas eram superarmados e muito caros para lutar nas comunicações.

Cruzador pesado "Deutschland"

mais um surpresa desagradável foi o surgimento de "encouraçados" alemães do tipo "Deutschland", frequentemente chamados de encouraçados de "bolso". Limitada apenas pelas restrições do Tratado de Versalhes, mas não assinando o Tratado de Washington, a Alemanha conseguiu criar unidades de combate de cerca de 10.000 toneladas, inferiores aos "Washingtons" em velocidade, mas com uma enorme superioridade em poder de fogo devido ao instalação de canhões de 283 mm.

A segunda geração de cruzadores pesados

Enquanto isso, a luta diplomática ativa das principais potências pelo domínio marítimo levou à conclusão do Tratado Naval de Londres em 1930. Segundo suas decisões, o número de cruzadores com artilharia de 203 mm, doravante denominados pesados, foi limitado a 18 unidades para os EUA, 15 para a Grã-Bretanha e 12 para o Japão. A França e a Itália não assinaram o Tratado de Londres, mas um ano depois assinaram o Pacto de Roma, que limitava o número de cruzadores pesados ​​a 7 unidades para cada uma das frotas. Em 1936, foi assinado um novo Tratado de Londres, com a participação dos Estados Unidos, Grã-Bretanha e França. Ele proibiu a construção de cruzadores pesados ​​até 1942.

A Grã-Bretanha, que já contava com 13 cruzadores pesados ​​em serviço, limitou-se à conclusão de um par de navios da classe York. Eles se distinguiam do "Condado" por um deslocamento reduzido, armas enfraquecidas, mas também um custo reduzido. A colocação de cruzadores da classe Surrey melhorados teve que ser abandonada.

Cruzador pesado "Algeri"

A frota francesa teve a oportunidade de construir apenas um cruzador pesado. Eles se tornaram "Algeri", que foi considerado o navio europeu mais avançado da classe. Suas principais características eram blindagem sólida e excelente proteção antitorpedo.

Cruzador pesado "Zara"

4 cruzadores italianos da classe Zara também foram distinguidos por uma boa proteção. Cedendo aos cruzadores de outros países em navegabilidade e alcance, e tendo uma velocidade excepcional, esses navios foram considerados os cruzadores mais protegidos do pré-guerra. No entanto, as qualidades de combate do Zar foram drasticamente reduzidas devido à artilharia insatisfatória. Outro cruzador pesado da frota italiana foi o Bolzano, em geral, repetindo o tipo de Trento. Nos testes, ele conseguiu estabelecer um recorde absoluto de velocidade para cruzadores pesados ​​\u200b\u200b- 36,81 nós. Em operação real, a velocidade era muito menor.

A Marinha dos EUA recebeu 7 cruzadores da classe New Orleans. A proteção desses navios foi finalmente fortemente reforçada, razão pela qual o comando americano os considerou seus primeiros cruzadores de pleno direito. Um desenvolvimento posterior da classe foi o cruzador Wichita, construído em uma única cópia devido às restrições do Tratado de Londres. Já após o início da guerra na Europa, a liderança americana ordenou a série de Baltimore. Desenvolvidos com base no Wichita, mas sem limite de deslocamento, esses cruzadores tinham blindagem poderosa e também apresentavam artilharia antiaérea fortemente reforçada. Eles começaram a entrar em serviço já durante a Segunda Guerra Mundial.

Cruzador Pesado Takao

liderança marítima japonesa após o fracasso de primeiros tipos cruzadores pesados, decidiram construir os navios mais poderosos. Os 4 cruzadores da classe Myoko e os 4 cruzadores da classe Takao que os seguiram estavam fortemente armados, tinham alta velocidade e proteção blindada relativamente confiável, mas seu deslocamento real era muito maior do que o contratual. Com isso, o limite quantitativo de cruzadores pesados ​​​​se esgotou para os japoneses, mas durante a construção de cruzadores leves do tipo Mogami, foi inicialmente prevista a possibilidade de substituir canhões de 155 mm por canhões de 203 mm, o que foi feito antes do início da guerra. Os últimos cruzadores pesados ​​japoneses da classe Tone também foram lançados como cruzadores leves, mas entraram em serviço com artilharia de 203 mm. Sua peculiaridade era a colocação de todos os canhões pesados ​​​​na proa, o que permitia liberar a popa para os hidroaviões.

Na segunda metade da década de 1930, ela desejava adquirir cruzadores pesados ​​clássicos e Alemanha nazista. No total, o Kriegsmarine foi reabastecido com 3 cruzadores da classe Admiral Hipper, e outro foi vendido para a URSS de forma inacabada. Esses navios tiveram um deslocamento visivelmente superior a 10.000 toneladas, mas não se destacaram para melhor em termos de armas de artilharia e proteção blindada. As vantagens do projeto incluíam um sistema de controle de incêndio perfeito, mas também havia grandes desvantagens - a falta de confiabilidade da usina e o alcance de cruzeiro limitado, que não permitia que os cruzadores fossem efetivamente usados ​​​​como invasores.

Além das grandes potências marítimas, Espanha e Argentina adquiriram cruzadores pesados, duas unidades cada. Os cruzadores espanhóis da classe Canarias geralmente repetiam o Kent britânico, o argentino Almirante Brown era uma versão menor do italiano Trento.

A URSS também tentou construir cruzadores pesados. Na versão final, os cruzadores da classe Kronstadt eram mais lineares do que pesados. Navios enormes tinham que carregar artilharia de 305 mm e blindagem poderosa. Em 1939, 2 desses navios foram lançados, mas com o início da Grande guerra patriótica sua construção foi interrompida.

Em geral, os cruzadores pesados ​​​​de segunda geração revelaram-se unidades de combate visivelmente mais equilibradas do que seus predecessores. A proteção sofreu um aperfeiçoamento particular, mas isso foi conseguido seja pela redução de outras características, seja pela violação tácita de tratados internacionais.

cruzadores leves

Cruzador ligeiro "Duguet Trouen"

Cruzadores leves da década de 1920

Na primeira década do pós-guerra, relativamente pouca atenção foi dada à construção de cruzadores leves, já que os esforços das principais potências marítimas estavam concentrados em cruzadores pesados. Como resultado, a entrada de cruzadores leves nas frotas era limitada.

A Grã-Bretanha limitou-se a concluir a construção de cruzadores estabelecidos durante a guerra "D" e "E". A frota francesa, que não possuía cruzadores modernos de fabricação nacional, recebeu três cruzadores leves do tipo Duguet Trouin em 1926. Os navios revelaram-se excelentes caminhantes e tornaram-se os primeiros cruzadores do mundo a serem equipados com artilharia de calibre principal, posicionada em torres em um padrão linearmente elevado. No entanto, a proteção da armadura era apenas simbólica.

Os Estados Unidos, que também não possuíam cruzadores leves modernos, construíram 10 unidades da classe Omaha na primeira metade da década de 1920. Esses navios muito rápidos estavam mal protegidos e sua artilharia formalmente poderosa foi posicionada de acordo com um esquema já desatualizado.

Cruzador Leve Omaha

A Marinha japonesa desenvolveu um tipo muito específico de cruzador, o líder das frotas de contratorpedeiros. Os cruzadores leves japoneses da década de 1920 eram caracterizados por alta velocidade, mas armamento e blindagem fracos. Em -1925, foram construídos 14 cruzadores dos tipos Kuma, Nagara e Sendai, de características semelhantes.

A Alemanha, limitada pelas restrições de Versalhes, foi forçada a construir cruzadores com um deslocamento de não mais de 6.000 toneladas e com canhões de até 150 mm. O primeiro cruzador leve alemão do pós-guerra, o Emden, era apenas uma versão ligeiramente melhorada do projeto da Primeira Guerra Mundial. Posteriormente, o Reichsmarine recebeu 3 cruzadores da classe K. Equipados com artilharia de torre, eles eram protegidos de maneira muito fraca e, o mais importante, distinguiam-se por uma navegabilidade extremamente baixa.

"Sendai"

Potências marítimas menores também mostraram alguma atividade. A Holanda completou os 2 cruzadores da classe Java estabelecidos durante a Primeira Guerra Mundial, que estavam desatualizados mesmo quando foram colocados em operação.

A Espanha liderou a construção de cruzadores leves com ajuda britânica. Como resultado, o cruzador Navarra tornou-se uma variante do britânico Birmingham, 2 cruzadores da classe Mendez Nunez geralmente repetiam o britânico Caledon e 3 navios da classe Principe Alfonso - o tipo E britânico.

O Almirantado Britânico abordou o projeto de uma nova geração de cruzadores leves, que começou antes mesmo da assinatura do Tratado de Londres, sob rígidas restrições orçamentárias. Os novos cruzadores da classe Leander e sua versão aprimorada de Sydney deveriam ter desempenho moderado ao mesmo preço razoável. A principal atenção foi dada à navegabilidade e autonomia, o armamento incluía apenas 8 canhões de 152 mm do calibre principal e a blindagem era limitada. Ainda menores, mas também menos caros, eram os cruzadores da classe Aretheusa, nos quais o número de canhões da bateria principal foi reduzido em um quarto. Esses pequenos cruzadores destinavam-se ao serviço de esquadrões. No total, a frota britânica recebeu 5 cruzadores da classe Linder, 3 da classe Sydney e 4 da classe Aretheusa.

Cruzador leve Belfast.

A notícia da colocação de cruzadores da classe Mogami armados com 15 canhões de 155 mm no Japão forçou os britânicos a aumentar drasticamente as qualidades de combate dos novos cruzadores. Em 1934, começou a construção de uma série de 5 navios da classe Southampton - grandes cruzadores armados com 12 canhões de 152 mm. Suas versões aprimoradas eram os cruzadores da classe Manchester, construídos no valor de 3 unidades. A maior conquista da classe na Royal Navy foi um par de cruzadores da classe Belfast. Com o mesmo armamento, estavam bem protegidos e tinham artilharia antiaérea reforçada. No entanto, o custo dos cruzadores era muito alto.

As restrições do Segundo Tratado de Londres forçaram projeto de sucesso. Foi assim que surgiram os cruzadores da classe Fiji ( Colônia série 1). Com um deslocamento padrão de cerca de 8.000 toneladas, tivemos que enfraquecer a blindagem e nos limitar a 9 canhões de 152 mm. Eles começaram a entrar em serviço já durante a guerra.

Os Estados Unidos, sob a influência de notícias do Japão, começaram a construir cruzadores da classe Brooklyn, também armados com 15 canhões de 152 mm. No total, a Marinha dos EUA recebeu 9 cruzadores desse tipo. Já em 1940, começou a construção de cruzadores da classe Cleveland, encomendados em um número recorde de 52 unidades, embora um total de 29 tenha sido construído. Naquela época, as restrições do tratado haviam expirado, mas para economizar tempo, o projeto foi baseado no Brooklyn, com a redução dos canhões da bateria principal em favor dos canhões universais e antiaéreos.

A Marinha italiana continuou a desenvolver a série Condottieri. O deslocamento aumentou de tipo para tipo, armadura e armamento aumentaram. Os últimos "Condottieri" do tipo "Giuseppe Garibaldi" eram bastante consistentes com os melhores modelos estrangeiros, mas sua artilharia ainda apresentava falhas graves. Antes do início da guerra, a ideia de um cruzador de reconhecimento foi revivida na marinha italiana. Em 1939, uma grande série de cruzadores da classe Capitani Romani foi lançada - pequenos, mal armados e praticamente sem blindagem, mas com velocidade de até 40 nós.

A liderança da Kriegsmarine gostava mais de cruzadores pesados. Na década de 1930, apenas 2 cruzadores desta classe, Leipzig e Nuremberg, foram construídos. Em termos de características, eles geralmente não excediam os cruzadores da classe K. A navegabilidade era especialmente ruim.

A Marinha japonesa não deu muita importância aos cruzadores leves. Antes da guerra, apenas três pequenas séries de cruzadores altamente especializados, como "Agano", "Oedo", bem como o tipo de treinamento "Katori", foram estabelecidas. Seu poder de combate era muito limitado.

Vários pequenos cruzadores foram adicionados às frotas da Holanda e da Suécia, e o cruzador de transporte aéreo sueco Gotland também se revelou um cruzador leve muito original, embora malsucedido. A frota holandesa recebeu um único cruzador "De Ruyter" e um par de pequenos cruzadores do tipo "Tromp".

A Marinha Soviética recebeu cruzadores dos projetos 26 e 26 bis. Projetados com assistência italiana, eles se distinguiam por armamento poderoso (9 canhões de 180 mm), alta velocidade, mas blindagem fraca, baixa navegabilidade e curto alcance de cruzeiro. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, a frota recebeu 4 navios desses tipos. Em 1940, começou a construção de cruzadores do Projeto 68 com artilharia de 152 mm, mas visivelmente mais protegidos e com capacidade de navegar. Com a eclosão da guerra, sua construção foi paralisada.

cruzador-minelayers

Cruzador-minelayer "Ebdiel".

Nas marinhas da Grã-Bretanha e da França, a classe de cruzadores-minelayers recebeu algum desenvolvimento. O interesse por esses navios foi associado às ações bem-sucedidas durante a Primeira Guerra Mundial dos navios alemães dessa classe do tipo Brummer.

Os britânicos construíram pela primeira vez o cruzador experimental Minzag Adventure na década de 1920. Um navio relativamente grande tinha uma velocidade baixa para um cruzador, mas se tornou o primeiro navio marinha real dotado de central elétrica parcialmente elétrica. Em 1939, os britânicos iniciaram a construção da série Ebdiel, 6 unidades no total. Os pequenos navios estavam armados apenas com artilharia universal, mas levaram até 156 minas a bordo e se distinguiam por uma taxa incomum para navios britânicos na velocidade máxima possível - mais de 39 nós.

Uma evolução semelhante passou por projetos semelhantes da frota francesa. A princípio, a frota recebeu uma nave relativamente lenta da classe Plutão, embora tenha superado sua contraparte britânica em velocidade. Então, em 1935, o cruzador-minzag "Emil Bertin" foi colocado em operação. O navio levemente blindado, capaz de levar até 200 minas, tinha um armamento cruzador completo de 9 canhões de 152 mm e desenvolveu uma velocidade de mais de 30 nós durante os testes.

As frotas de outros países não construíram cruzadores-minelayers especializados, mas muitas vezes ofereceram a possibilidade de colocar minas em navios de tipos convencionais.

Cruzadores de defesa aérea

Cruzador de defesa aérea "Atlanta".

A crescente ameaça aérea e as limitações do Segundo Tratado de Londres levaram a Marinha à ideia de construir cruzadores relativamente pequenos, mas blindados, com artilharia de bateria principal universal, capazes tanto de combater um inimigo aéreo quanto de atuar como líderes de contratorpedeiros. Na Marinha Britânica, esses navios eram os cruzadores da classe Dido. No total, a frota recebeu 16 unidades do projeto original e sua versão aprimorada, armada com canhões universais de 133 mm.

A frota americana foi reabastecida com cruzadores da classe Atlanta de 3 séries - um total de 12 unidades. O armamento principal dos cruzadores era representado por canhões universais de 127 mm em quantidades de 12 a 16 peças. Como um cruzador de defesa aérea, o tipo Worcester, estabelecido no final da Segunda Guerra Mundial em duas cópias, também foi projetado.

Além disso, foi planejado adquirir as frotas da Itália e do Japão com cruzadores de defesa aérea, mas a falta de capacidade de construção naval não permitiu que essas intenções fossem realizadas.

Cruzadores na Segunda Guerra Mundial

Antes do início da guerra, as principais potências participantes do conflito tinham em suas frotas o seguinte número de cruzadores: Grã-Bretanha - 65 (18 pesados, 47 leves), EUA - 37 (18 pesados, 19 leves), França - 19 (7 pesados, 12 leves), Alemanha - 11 (6 pesados, 5 leves), Itália - 20 (7 pesados, 13 leves), Japão - 38 (18 pesados, 20 leves), Holanda - 4 leves, URSS - 7 leves cruzadores.

"Baltimore" (EUA) - talvez o cruzador pesado mais avançado da Segunda Guerra Mundial.

Na Segunda Guerra Mundial, os cruzadores, que eram um componente importante das frotas, foram usados ​​\u200b\u200bmuito ativamente. Entre os confrontos mais marcantes e característicos envolvendo forças de cruzeiro estão a batalha na foz de La Plata em 13 de dezembro de 1939, a batalha no mar de Java em 27 de fevereiro de 1942, a batalha perto da Ilha Savo em 9 de agosto de 1942, a batalha na área, as ilhas de Guadalcanal em setembro - dezembro de 1942 e várias outras.

A construção de novos cruzadores durante os anos de guerra foi realizada em grande escala nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha. Os americanos conseguiram construir 47 cruzadores antes do final da guerra - 2 grandes, 12 pesados ​​e 25 leves e 8 cruzadores de defesa aérea. Os britânicos adquiriram 35 cruzadores - 19 leves e 16 de defesa aérea. O Japão limitou-se à conclusão de 4 cruzadores leves, a Itália comissionou 3 cruzadores de reconhecimento.

A eclosão da guerra anulou os acordos internacionais e possibilitou a criação de cruzadores verdadeiramente harmoniosos e poderosos. A maior conquista dos cruzadores de artilharia foi o americano Baltimore. baltimore) . Uma classe de cruzadores "grandes" da classe Alaska também apareceu nos Estados Unidos. Alasca), mas não foram mais desenvolvidos.

O desenvolvimento da classe de cruzadores no primeiro pós-guerra

No primeiro pós-guerra, a construção de novos cruzadores era muito limitada. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha já possuíam enormes frotas, muito superiores a qualquer possível inimigo. Em particular, a Marinha americana consistia em 83 cruzadores, a britânica 62. Os programas de construção naval de outros países foram afetados pela difícil situação econômica e pelos vencidos e pelo status político-militar pouco claro. Além disso, o desenvolvimento das frotas da época foi muito influenciado pela incerteza associada ao surgimento de novos meios de combate - armas nucleares e mísseis guiados.

Os Estados Unidos no primeiro pós-guerra limitaram-se à conclusão de vários cruzadores que estavam em alto grau de prontidão de combate. 8 cruzadores pesados ​​da classe Baltimore foram comissionados ( baltimore), "Oregon" ( cidade de oregon) e "Des Moines" ( Des Moines), 3 cruzadores leves classe Atlanta ( Atlanta, reclassificados como cruzadores de defesa aérea em 1949), 1 classe Cleveland ( Cleveland), 2 tipos "Fargo" ( fargo) e 2 tipos "Pior" ( Worcester) . Ao mesmo tempo, a construção de 23 cruzadores foi interrompida e uma parte significativa do restante foi colocada em reserva. 6 cruzadores da classe Cleveland foram vendidos para países latino-americanos.

A Grã-Bretanha, que se encontrava em difícil situação econômica, embarcou no caminho da redução em larga escala da frota. Em 1945-1955, 32 cruzadores foram desmantelados, 2 cruzadores foram transferidos para a Índia, 1 para Kuomintang China. Construção de 3 cruzadores da classe Tiger (eng. Tigre) foi congelado.

A frota francesa consistia em 9 cruzadores após a guerra, 2 deles foram desativados em 1945-1955. Construção do cruzador "De Grasse" ( de Grasse), estabelecido em 1939, foi continuado de acordo com um projeto modificado e concluído em 1956. No final de 1945, a frota holandesa tinha 2 cruzadores em força de combate e completou mais dois em 1950-1953 de acordo com um projeto modificado ( Província de De Zeven). A Itália tinha 9 cruzadores em 1946. Deste número, 4 permaneceram em serviço, 1 foi desmantelado e 4 foram transferidos em reparações (França - 2, Grécia - 1, URSS - 1).

No final de 1945, a URSS tinha 8 cruzadores e mais dois cruzadores foram recebidos como reparação da Alemanha e da Itália. Dois cruzadores ("Red Caucasus", "Red Crimea") foram desativados em 1953. No entanto, as forças de cruzeiro da Marinha Soviética podiam esperar um grande futuro, já que I.V. Stalin era fã de grandes navios e sonhava em travar uma guerra de cruzeiro contra ex-aliados.

A versão preliminar do primeiro programa de construção naval da URSS do pós-guerra incluía, em particular, a construção de 92 cruzadores de vários tipos. Devido à óbvia inadequação de tais projetos, o programa de construção da "Grande Frota" para 1945-1955 previa a construção de 34 cruzadores - 4 pesados ​​​​e 30 leves. Em 1950, os cruzadores do tipo Chapaev (projeto 68K) estabelecidos antes da guerra foram concluídos de acordo com o projeto ajustado. Em 1953-1957, 15 cruzadores do projeto 68-bis foram colocados em operação, mais 6 cruzadores desse tipo foram descartados em alto grau de prontidão. Em suas principais características, correspondiam aos navios americanos da década de 1940. Três cruzadores pesados ​​do tipo "Stalingrado" (projeto 82) foram lançados em 1951-52, mas em 1953 sua construção foi interrompida. Além disso, também foi realizado um desenvolvimento intensivo de novos projetos para cruzadores de artilharia.

cruzadores de mísseis

cruzadores americanos

Com o advento dos sistemas de defesa aérea utilizáveis ​​em meados dos anos 50, começaram os trabalhos de instalação desses sistemas em navios de guerra. Inicialmente, armas de foguetes apareceram em cruzadores de artilharia convertidos. Em 1955-56, dois cruzadores da classe Baltimore foram comissionados, nos quais, removendo as torres de artilharia traseiras, colocaram dois lançadores gêmeos do sistema de defesa aérea Terrier ( terrier). Em 1957-60. sob sistemas de mísseis "Terrier" e "Talos" ( Talos) seis cruzadores da classe Cleveland foram convertidos e mais três cruzadores da classe Baltimore receberam uma combinação dos sistemas de defesa aérea Talos e Tartar ( tártaro).

Devido ao custo extremamente alto, o projeto Long Beach não foi desenvolvido. Nas décadas de 1960 e 1970, a Marinha dos Estados Unidos preferiu construir cruzadores menores. Em 1962-64. 9 navios do tipo Legi foram colocados em operação ( Leahy). A versão atômica deste projeto foi chamada de "Bainbridge" ( Bainbridge) e construído em uma única cópia. Em 1964-67. a Marinha dos EUA recebeu 9 cruzadores ligeiramente maiores da classe Belknap ( Belknap). Este tipo tinha sua própria versão atômica "Trakstan" ( Truxtun), que também é o único. Posteriormente, eles foram reequipados com o sistema de defesa aérea padrão ( padrão) de várias modificações.

Em 1974-75. dois cruzadores nucleares da classe Califórnia foram construídos ( Califórnia) e finalmente em 1976-80. concluída com a construção de 4 cruzadores nucleares da classe Virginia ( Virgínia). Essas séries foram originalmente armadas com o sistema de defesa aérea padrão. A principal tarefa dos cruzadores de mísseis americanos da época era fornecer defesa aérea para formações de porta-aviões. Até 1980, esses navios não possuíam armas de mísseis antinavio.

Deve-se notar que, devido às peculiaridades da classificação nacional, todos os cruzadores de mísseis americanos de construção especial foram listados como fragatas antes da reclassificação em 1975.

cruzadores europeus

Cruzador de mísseis Colbert.

A construção de cruzadores de mísseis em países europeus era extremamente limitada. A França em 1972 converteu o cruzador Colbert em um cruzador de mísseis com a instalação de um lançador Masurka duplo. A Itália encomendou dois cruzadores da classe Andrea Doria. 8 Cruzadores de mísseis leves da classe County apareceram na Marinha Britânica, mas a maioria das fontes os classifica como contratorpedeiros.

Cruzadores da URSS

O desenvolvimento das forças de cruzeiro da Marinha Soviética foi muito afetado pela rejeição de N. S. Khrushchev de grandes navios de superfície. As primeiras vítimas dessa política foram os cruzadores inacabados do Projeto 68 bis. As tentativas da liderança da frota de salvar 7 cruzadores inacabados convertendo-os em cruzadores de mísseis de acordo com os projetos 64, 67, 70 e 71 não tiveram sucesso. Na verdade, o cruzador Dzerzhinsky foi reequipado para fins experimentais, que recebeu um lançador duplo para o sistema de defesa aérea M-2 Volkhov-M. Quanto aos últimos projetos de cruzadores "clássicos" - leve 84 e pesado 66, esses programas foram interrompidos na fase de projeto preliminar. O projeto do cruzador nuclear Projeto 63 também foi descontinuado.

Assim, os únicos cruzadores de mísseis soviéticos de construção especial nos anos 60. navios de aço 4 do tipo Grozny (projeto 58) estabelecidos como contratorpedeiros. Além disso, em 1977, o BOD do projeto (4 unidades) foi reclassificado em cruzadores de mísseis, devido às deficiências de suas armas antissubmarinas. Observe que os especialistas militares ocidentais classificaram os tipos BOD 1134-A e 1134-B como cruzadores de mísseis (17 unidades no total).

cruzadores de helicóptero

Helicóptero cruzador Vittorio Veneto.

O rápido desenvolvimento das forças submarinas após a Segunda Guerra Mundial exigiu o fortalecimento das forças antissubmarinas. Isso adquiriu particular importância no início dos anos 60, quando submarinos nucleares com mísseis balísticos começaram a patrulhar o combate. Uma das formas de resolver o problema foi considerada a introdução de navios especiais para transporte de helicópteros nas frotas de combate, capazes de realizar uma busca efetiva de submarinos a grandes distâncias da costa. Os Estados Unidos, que possuíam um grande número de porta-aviões anti-submarinos especializados, não precisavam construir navios especiais desse tipo, então cruzadores porta-helicópteros apareceram nas frotas de países europeus e da URSS.

Helicópteros Cruzadores Europeus

O primeiro porta-helicópteros anti-submarino foi o cruzador francês Jeanne d'Arc ( Jeanne d'Ark), que entrou em serviço em 1964 e também é capaz de operar como porta-helicópteros de desembarque e navio de treinamento. No mesmo ano, a Marinha Italiana recebeu dois cruzadores da classe Cayo Duilio ( Caio Duílio), e mais tarde sua versão ampliada de "Vittorio Veneto" ( Vittorio Veneto). Este último poderia levar até 9 helicópteros anti-submarinos. Marinha britânica em 1964-69 reconstruiu dois cruzadores puramente de artilharia do tipo Tiger ( Tigre) em porta-helicópteros cruzador que receberam 4 helicópteros. A avaliação desse tipo de navio acabou sendo tão alta que os futuros porta-aviões leves do tipo Invincible ( Invencível) também deveriam originalmente se tornar cruzadores porta-helicópteros com um grupo aéreo de seis veículos pesados.

Helicópteros Cruzadores Soviéticos

As primeiras propostas para a construção de cruzadores para transporte de helicópteros foram apresentadas em 1958 como uma tentativa de salvar os cruzadores do Projeto 68-bis quase acabados do desmantelamento, reconstruindo-os em navios ASW com armas anti-submarino. No entanto, o tamanho dos cruzadores parecia excessivo para o comando da Marinha e o desenvolvimento do projeto 1123 "Condor" começou em 1960 a partir de uma "lousa limpa". O primeiro cruzador do projeto Moskva entrou em serviço em 1967 e provou ser bastante eficaz para fins de defesa anti-submarino devido à presença de 14 helicópteros anti-submarino e um poderoso sonar. O segundo cruzador "Leningrado" entrou na frota dois anos depois. Os navios passaram todo o seu serviço como parte da Frota do Mar Negro, geralmente operando nas águas mar Mediterrâneo. Foi originalmente planejado para construir uma série de 12 cruzadores deste tipo, mas um aumento acentuado nas capacidades de combate dos submarinos de mísseis nucleares, especialmente em termos de alcance de tiro de mísseis balísticos, nos obrigou a nos limitar a dois navios. A construção do terceiro cruzador do projeto 1123 foi cancelada em 1968 antes mesmo da colocação. No entanto, os Condors desempenharam um papel importante no desenvolvimento de porta-aviões domésticos.

Cruzadores modernos

cruzadores americanos

Os mais novos cruzadores da Marinha dos EUA até o momento são os navios da classe Ticonderoga ( Ticonderoga). O líder de uma série de 27 unidades entrou em serviço em 1981, tornando-se o primeiro navio equipado com o sistema de armas multifuncionais Aegis ( Égide), o que aumentou drasticamente as capacidades de defesa aérea e defesa antimísseis. Começando com o sexto navio da série Bunker Hill, os cruzadores receberam instalações de lançamento vertical Mk41 para mísseis Standard, Tomahawk ( Tomahawk) e

Cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga

Os cruzadores participaram de operações contra o Iraque (,) e a Iugoslávia (1999) como navios de apoio de mísseis e artilharia. Em 2004, os cinco primeiros navios da série foram retirados da frota. As 22 unidades restantes, a partir do ano, estão em processo de modernização, incluindo a adaptação de navios a novos mísseis antiaéreos, substituição de artilharia e equipamentos eletrônicos.

Presumivelmente, de 2016 a 2019, esses cruzadores serão substituídos por 19 a 24 novos navios CG(X) criados com base no projeto Zumwalt DD(X). O projeto está atualmente em fase de pesquisa.

Cruzadores soviéticos/russos

Peculiar cartão telefônico A Marinha soviética no último período de sua existência tornou-se pesados ​​cruzadores de mísseis nucleares do tipo Kirov (Projeto 1144 Orlan). O navio principal foi comissionado na cidade de V e mais dois foram adicionados a ele, o último dos navios estabelecidos foi comissionado após o colapso da URSS sob o nome de "Pedro, o Grande". Estes são os maiores navios de guerra de superfície (exceto porta-aviões) construídos após a Segunda Guerra Mundial, o que deu aos especialistas ocidentais um motivo para chamá-los cruzadores de batalha. Os cruzadores carregam quase toda a gama de armas navais modernas produzidas pelo complexo militar-industrial soviético, razão pela qual todos os navios da série diferem significativamente nos sistemas de combate.

Cada um dos quatro cruzadores de mísseis nucleares pr.1144 ("Orlan") tinha diferenças tão significativas no armamento que o líder "Almirante Ushakov" (anteriormente "Kirov") e o último - "Pedro, o Grande" (anteriormente "Andropov") - pode ser sem rebentar contar como navios diferentes. Essa prática também teve suas justificativas ideológicas. Um dos influentes almirantes do GUK chamou isso de "modernização durante a construção" e considerou sinceramente uma necessidade objetiva de introduzir os frutos do "progresso científico e tecnológico". No entanto, o fato de, devido a tais decisões quase progressistas, a frota ter se tornado um “vinagrete” de navios de vários projetos e “subopções”, aparentemente não incomodou os escalões superiores.

Em 2007, o único cruzador ativo desse tipo era o Pedro, o Grande. O cruzador "Almirante Nakhimov" está em reparo, cuja conclusão está prevista para 2011, "Almirante Lazarev" e "Almirante Ushakov" serão modernizados e aceitos na frota até 2020.

Em relação aos navios do projeto Orlan, existem várias opiniões, desde entusiastas a críticas agudas:

Como você pode ver, o cruzador pr.1144 tornou-se puramente mecânico e espontâneo (descobriu-se) multifuncional. Isso exigiu um ajuste de suas tarefas (observe que o processo ocorre de acordo com o princípio da “carroça antes dos bois”: primeiro, um navio é “obtido” e depois são inventadas tarefas para ele). Estes foram complementados pela exigência de derrotar agrupamentos NK inimigos, ou, mais precisamente, formações de ataque de porta-aviões (AUS). Mas nunca ocorreu a ninguém como “puxar” a solução de um novo problema do antigo preservado. No final, mesmo o cruzador "mais moderno", que absorveu praticamente toda a gama de armas e armas para o NK (exceto, talvez, a varredura de minas), não pode simultaneamente esmagar e dirigir SSBNs inimigos e esmagar o AUS. Em outras palavras: é bom que o navio seja polivalente, mas não está claro por que é bom?

A construção de cruzadores de mísseis com uma usina de turbina a gás também foi retomada. Era para construir 6 unidades do projeto 1164. De 1979 a 1990 a frota incluía três navios da classe Slava. O quarto navio da série "Almirante Lobov" em 1991, com 75% de prontidão, passou a ser propriedade da Ucrânia, renomeado "Galicia", depois "Ucrânia", permanece inacabado. As tentativas de vender o cruzador não tiveram sucesso. Os dois navios restantes não foram abatidos.

O principal objetivo desses cruzadores era a luta contra as formações de porta-aviões da OTAN com a ajuda de mísseis antinavio"Basalto", por isso foram chamados de "assassinos de porta-aviões". Como principais armas antiaéreas, os cruzadores receberam o sistema de defesa aérea Fort.

A composição de cruzeiros das frotas do mundo para 2011

O cruzador moderno é um produto caro de construção naval, foguetes e tecnologias eletrônicas. Apenas alguns estados podem pagar um navio deste tipo. Apenas dois países têm forças de cruzeiro significativas - os EUA e a Rússia. Os cruzadores das outras potências foram construídos nos anos 50-60. século XX e já estão desatualizados.

Cruzadores das frotas do mundo para 2007 EUA - 22 cruzadores URO da classe Ticondenrog, Rússia - 2 cruzadores pesados ​​de mísseis nucleares do tipo 1144 (Orlan) e 2 em conservação, 3 cruzadores de mísseis do tipo 1164, Peru - 1 cruzador- porta-helicópteros "Almirante Grau" ( Almirante Grau) do tipo De Ruyter.

Notas

1. gramota.ru - a palavra Cruiser
2. Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores. 1860 - 1910. - Minsk: Harvest, 2006. - S. 51. - (Biblioteca história militar). - ISBN 985-13-4080-4
3. Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores. 1860 - 1910. - S. 48.
4. Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores. 1860 - 1910. - S. 49.
5. Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores. 1860 - 1910. - S. 50.
6. Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores. 1860 - 1910. - S. 52.
7. Contente
8. Contente
9. Donets A. Cruzadores pesados ​​da classe Hawkins. - Vladivostok: Rurik, 2004. - S. 50. - (Cruzadores da Grã-Bretanha).
10. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Caçadores e Protetores. - M .: Coleção, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 9. - (Coleção Arsenal). - ISBN 5-699-19130-5
11. Donets A. Cruzadores pesados ​​do tipo "County". Papel. 2. - Vladivostok: Rurik, 1999. - S. 53. - (Navios de guerra do mundo).
12. Patyanin S. V. Dashyan A. V. e outros. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Caçadores e Protetores. - S. 10.
13. Malov A. A. Patyanin S. V. Cruzadores pesados ​​"Trento", "Trieste" e "Bolzano" // companhia marítima. - 2007. - Nº 4. - S. 3.
14. Malov A. A. Patyanin S. V. Cruzadores pesados ​​Trento, Trieste e Bolzano. - S. 19.
15. Stille M. USN Cruiser vs IGN Cruiser. Guadalcanal 1942. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - P. 10. - ISBN 1-84603-466-4
16. Cruzadores americanos da Segunda Guerra Mundial. - Yekaterinburg: Mirror, 1999. - S. 14. - (Navios close-up-2).
17. Lacroix E. Wells II L. Cruzadores japoneses da Guerra do Pacífico. - Londres: Chutham Publishing, 1997. - P. 55. - ISBN 1-86176-058-2
18. Kofman V.L. Encouraçados de bolso do Fuhrer. Corsários do Terceiro Reich. - M .: Coleção, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 5. - (Coleção Arsenal). - ISBN 978-5-699-21322-1
19. Kofman V.L. Encouraçados de bolso do Fuhrer. Corsários do Terceiro Reich. - S. 140.
20. Patyanin S. V. Dashyan A. V. e outros. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Caçadores e Protetores. - S. 12.
21. Patyanin S. V. Dashyan A. V. e outros. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Caçadores e Protetores. - S. 14.
22. Kofman V.L. Cruzador pesado "Algeri" // coleção marinha . - 2007. - Nº 4. - S. 32.
23. Kofman V.L. Cruzador pesado Algeri. - S. 31.
24. Patyanin S.V. Cruzadores pesados ​​classe Zara // coleção marinha. - 2006. - No. 2. - S. 31-32.
25. Patyanin S.V. Cruzadores pesados ​​da classe Zara. - pág. 8.
26. Malov A. A. Patyanin S. V. Cruzadores pesados ​​Trento, Trieste e Bolzano. - S. 5.
27. Malov A. A. Patyanin S. V. Cruzadores pesados ​​Trento, Trieste e Bolzano. - S. 24.
28. Cruzadores americanos da Segunda Guerra Mundial. - S. 19.

Continuamos a série de artigos sobre os 10º níveis. Desmontei os contratorpedeiros, os aviks tiveram uma comparação de galhos, agora é a vez dos cruzadores.

Relembro que são considerados principalmente os 10º níveis. Por quê? Porque o nível 7-8 é bastante fácil de bombear, mesmo sem prêmio, enquanto o 10º nível requer esforço e / ou doação / bandeiras / camuflagens / tudo junto. E o 9º quase sempre rola com dez, não há classificação para ele, e ainda não é esperado, então não faz sentido deixá-los no porto, a menos, claro, que seja um imba que se joga melhor que um 10 (Fletcher ou Taiho, por exemplo).

Os navios são considerados para flexão e se podem trazer novas impressões para o jogo.

Des Moines

Dhaka-Dhaka-Dhaka-Dhaka

Prós:

• Enorme cadência de tiro com canhões de 203 mm - 10,9 tiros por minuto
• Excelente defesa aérea de metralhadoras de 3 polegadas
• BBs superpesadas que ricocheteiam menos que as BBs padrão de outras nações e têm boa penetração
• Radar americano longo - 40 segundos a 10 km
• Bico de 28mm que permite tancagem com nariz de 380mm
• Bom disfarce - 13,9 km no banco de dados

Pontos negativos:

• É muito difícil atingir todas essas coisas a distâncias acima de 10 km - a balística perfurante é nojenta e também difere das minas terrestres tanto na velocidade inicial quanto na massa - portanto, os projéteis têm trajetórias excelentes
• O pior alcance de cruzadores pesados ​​de seu nível é de 15,9 km. Mesmo alguns 5s têm um alcance maior
• Canhões antiaéreos são rapidamente nocauteados
• Sem torpedos.

Navio mais parecido - Cleveland/Minotaur

Parece que muitos prós e alguns contras. Mas, na verdade, a balística praticamente anula tudo isso - é muito difícil atingir com segurança mais de 10 km, e até mesmo o inimigo tem muito tempo para virar e não expor o tabuleiro. E não é muito fácil acertar o contratorpedeiro, embora haja um radar. Portanto, os Des Moines, via de regra, jogam da invisibilidade e sentam-se em emboscada, esperando um cruzador que os coloque a bordo (e na batalha só existem encouraçados, tristeza) ou tentando jogá-lo por trás da ilha - em pelo menos aqui a trajetória articulada ajuda.

É necessário dizer que não é muito eficaz?

Em geral, seria melhor na meta de cruzeiro, mas no mundo dos navios de guerra, que ainda é observado em 10x, pode ser bastante triste. Especialmente sem torpedos - os navios de guerra não têm medo dele estupidamente.

Eu não recomendaria baixá-lo. Talvez Des Moines tivesse sido ajudado pela capacidade de escolher entre três tipos de projéteis - Superheavy AP, HE e Regular AP (com balística como HE, tudo é realista) - mais flexibilidade, mais capacidade de atingir um alvo distante.

Hindenburg

Dhaka em alemão, e com torpedos

Prós:

• Muitas armas - 12
• Perfuração de blindagem poderosa - quase 1/5 a mais de dano que Des Moines (embora com menos penetração)
• Minas terrestres especiais, com dano reduzido, mas inércia incorporada - minas terrestres cruzadores alemães e os navios de guerra penetram na blindagem com um quarto de calibre de espessura, o que permite que o HE de 203 mm penetre no convés de 50 mm dos navios-celular alemães, Moscou e Yamata
• Excelente defesa aérea (os 55s não são historicamente legais, embora sejam semiautomáticos, mas é assim que foram configurados)
• Torpedos, muitos torpedos, com bons ângulos de mira
• Armadura de acordo com o esquema da carapaça (tutleback) - em combate corpo a corpo contra cruzadores, ajudará
• alemão GAP

Pontos negativos:

• Saudável - fácil de acertar
• Lento - 31,5 nós
• Perceptível - 16km

O navio mais semelhante é Chapaev com inércia / Hipper

Em suma, o Hindenburg é um cruzador bastante bom. Baixa velocidade e uma boa largada (925 m/s) ditam o estilo de luta - arremesso à distância. Agora, as minas terrestres são boas para isso.

Mas mesmo em combate corpo a corpo e médio, ele pode lançar bb e polir com torpedos.

Em princípio, uma boa opção para iniciantes - bastante confortável, não requer nenhuma habilidade especial para resultados decentes.

Minotauro

dhaka-dhaka-dhaka-dhaka-dhaka-dhaka

Prós:

• Enorme DPM
• Excelente invisibilidade - 11,5 km na base
• Excelente defesa aérea com o maior alcance
• Especial projéteis perfurantes com retardo reduzido do detonador
• Especial, britânica cura com nanomáquinas
• Mobilidade - os britânicos ganham velocidade máxima rapidamente.
• Também tem boa manobrabilidade.
• Fumaça/radar - escolha um
• Muitos bons torpedos

Pontos negativos:

• Cidadela fracamente protegida de grande superfície - haverá muitos danos, qualquer contratorpedeiro pode cidadela de distâncias curtas
• Não há minas terrestres, o que reduz muito o alcance - basta enfiar o nariz no minotauro para quase não sofrer danos
• Balística ruim e alcance baixo - ainda pior que Des Moines
• Fuma são pequenos
• Velocidade máxima insuficiente para uma mudança confortável de posição - 33,5 nós (e ele precisa mudar de posição rapidamente com seu estilo)
• Para atirar da fumaça você precisa de alguém para brilhar
• A defesa aérea também pode ser nocauteada se eles atirarem em você com minas terrestres (mas geralmente eles atiram bb)
• Nada de cercas
• Henri-4 pode cidadela no nariz

O navio mais parecido é Flint / Des Moines (se a vaca estiver em uma versão sem fumaça) / All Razor / Gearing

Minotauro é provavelmente o CR-10 mais dependente de habilidades. Devido à falta de minas terrestres, ele não mata bem os navios de guerra e, em geral, pelo menos algo decentemente blindado e dano aceitável inflige apenas aqueles que se voltam para ele. Ele só mata destruidores de forma consistente.

O que pode ser feito nele? É excelente para matar aviões - o guarda-chuva do minotauro pode quase sozinho cobrir todo o flanco devido ao seu alcance. Mas não é tão fácil para ele lutar contra um ataque massivo quanto para Des Moines / Hindenburg - não há barreira. Se não houver avik ou ele trabalhar em outro lugar, resta danificar. Como é difícil danificar cruzadores ou encouraçados com o nariz nele, via de regra, vale a pena ficar um pouco afastado da equipe para jogá-lo na lateral do inimigo. Fora da fumaça ou fora da ilha - uma trajetória articulada, semelhante a Des Moines, permite que você faça isso.

Ao mesmo tempo, devemos lembrar que o Minotauro é muito frágil e pode desmoronar com uma rajada. E no nível 10, muitos cruzadores podem destacá-lo na fumaça. Você também pode jogar apoiando destruidores - a invisibilidade permite que você ajude o seu a ir direto ao ponto. Em geral, você pode fazer muitas coisas, mas é situacional e requer bom controle cartões e reações rápidas. Eu não recomendaria a um iniciante, mas aconselho o resto se houver outros KR-10s.

Na segunda metade do século XX, 180 estados independentes apareceram no mapa-múndi; no entanto, dessa variedade selvagem de países e povos, apenas duas superpotências possuíam uma poderosa frota oceânica - União Soviética e EUA. Por exemplo, ninguém, exceto nós e os americanos, construímos massivamente cruzadores de mísseis. Mais quatro países europeus, a fim de manter o antigo status de "potências marítimas", fizeram esforços para criar seus próprios cruzadores de mísseis, mas todas as suas tentativas terminaram com a construção de um único navio com principalmente armas americanas e sistemas. "Navios de prestígio", nada mais.

Os pioneiros na criação de cruzadores de mísseis foram os americanos - no final dos anos 40, sua indústria militar havia criado os primeiros sistemas de defesa aérea prontos para o combate adequados para instalação em um navio. NO mais destino cruzadores de mísseis da Marinha dos EUA foram determinados exclusivamente por funções de escolta como parte de grupos de porta-aviões; cruzadores americanos nunca esperei ser sério batalha naval com navios de superfície.

Mas os cruzadores de mísseis eram especialmente respeitados em nosso país: durante a existência da URSS, dezenas de designs muito diferentes apareceram nas extensões do Oceano Mundial: pesados ​​\u200b\u200be leves, superficiais e subaquáticos, com uma usina convencional ou nuclear, havia até cruzadores anti-submarinos e cruzadores de porta-aviões! Não é por acaso que os cruzadores de mísseis se tornaram a principal força de ataque da Marinha Soviética.

NO senso geral, o conceito de "cruzador de mísseis soviético" significava um grande navio de superfície multifuncional com um poderoso sistema de mísseis anti-navio.

Sobre os sete melhores cruzadores de mísseis - apenas uma breve digressão história marítima associados ao desenvolvimento desta classe única de navios de guerra. O autor não se considera autorizado a colocar quaisquer classificações específicas e criar uma classificação de "melhor dos melhores". Não, esta será apenas uma história sobre os designs mais marcantes da era da Guerra Fria, indicando suas conhecidas vantagens, desvantagens e fatos interessantes associados a essas máquinas de morte. No entanto, a natureza da apresentação do material ajudará o leitor a determinar independentemente qual desses "sete magníficos" ainda é digno do pedestal mais alto.

Cruzadores de mísseis classe Albany

1944/1962 Deslocamento total 17.500 toneladas. Tripulação 1200 pessoas.
Velocidade máxima - 32 nós. Faixa de cruzeiro - 9.000 milhas (a 15 nós).
Armamento:
- Sistemas de defesa aérea de longo alcance Talos (2 lançadores, munição 104 mísseis);
-SAM curto alcance Tartar (2 lançadores, munição 84 mísseis antiaéreos);
- sistema de mísseis anti-submarino ASROC (munição 24 foguetes torpedos);
- 8 mísseis balísticos intercontinentais Polaris (nunca instalados);
- dois canhões universais de calibre 127 mm.

Três monstros americanos reconstruídos a partir de cruzadores pesados ​​da Segunda Guerra Mundial. Após os primeiros experimentos bem-sucedidos com o míssil, a Marinha dos EUA decidiu por uma modernização global dos cruzadores de artilharia da classe Baltimore - eles desmontaram todas as armas dos navios, cortaram a superestrutura e reviraram o interior. E agora, depois de 4 anos, um incrível “bandido” com uma superestrutura alta e mastros cravejados de equipamentos secretos de rádio-eletrônicos entrou no mar. O fato de que este navio já foi um cruzador de artilharia pesada da classe Baltimore era apenas uma reminiscência do formato da proa.

Apesar de sua aparência feia, a série de cruzadores Albany eram navios de guerra legais capazes de fornecer defesa aérea de alta qualidade para formações de porta-aviões na zona próxima (pelos padrões daqueles anos) - o alcance dos mísseis de defesa aérea Talos era de mais de 100 km, e duzentos mísseis a bordo permitiram combater aeronaves inimigas por um longo tempo.

Vantagens:

Cinto blindado de 15 cm, herdado do cruzador pesado Baltimore,
- 8 radares de controle de fogo,
- alta altitude instalações de radar,

Imperfeições:
- ausência armas de ataque,
- superestruturas feitas de ligas de alumínio,
- um design arcaico, em geral.

Cruzador de artilharia pesada da classe Baltimore - era assim que os cruzadores Alban eram antes da modernização

Cruzadores de mísseis da classe Belknap

1964 Deslocamento bruto de 8.000 toneladas. Tripulação 380 pessoas.
Velocidade máxima - 32 nós. Faixa de cruzeiro - 7.000 milhas (a 20 nós).
Armamento:
- lançador universal Mk.10 (80 mísseis antiaéreos e antissubmarinos);
- instalação de artilharia automatizada Mk.42 calibre 127 mm;
- 3 helicópteros anti-submarinos não tripulados DASH (posteriormente substituídos por um helicóptero convencional SH-2 Sea Sprite);
- dois canhões auxiliares de calibre 76 mm (posteriormente substituídos por canhões antiaéreos "Phalanx");
- 8 mísseis anti-navio Harpoon (adicionados após a modernização no início dos anos 80).

Uma série de 9 cruzadores leves de escolta, nos quais grandes esperanças foram depositadas - já no nascimento do cruzador da classe Belknap, eles receberam um conjunto universal de armas navais, incluindo o CICS computadorizado original, helicópteros não tripulados e um novo AN / SQS- 26 sonar sob as asas, supostamente capaz de ouvir as hélices de barcos soviéticos a dezenas de quilômetros da lateral do navio.

De certa forma, o navio se justificava, de certa forma não, por exemplo, o ousado projeto de um helicóptero não tripulado DASH acabou sendo de pouca utilidade para uso real em alto mar - os sistemas de controle eram muito imperfeitos. Tive que expandir o hangar e o heliporto para a implantação de um helicóptero antissubmarino completo.
Vale ressaltar que, após um breve desaparecimento, os canhões de calibre 127 mm voltaram ao navio - os marinheiros americanos não ousaram abandonar completamente a artilharia.

Nas décadas de 1960 e 1970, cruzadores desse tipo patrulhavam regularmente a costa do Vietnã, disparando mísseis antiaéreos contra MiGs norte-vietnamitas que inadvertidamente voaram para a zona de destruição dos cruzadores. Mas Belknap ficou famoso não por seus feitos de armas - em 1975, o navio principal desse tipo foi esmagado no Mar Mediterrâneo pelo porta-aviões John F. Kennedy.

O cruzador era caro por seu erro de navegação - a cabine de comando do porta-aviões literalmente "cortou" todas as superestruturas e, de cima, uma chuva de querosene das linhas de combustível rasgadas do porta-aviões caiu sobre os destroços do navio. O incêndio de oito horas que se seguiu destruiu completamente o cruzador. A restauração de Belknap foi uma decisão puramente política, caso contrário, uma morte tão estúpida do navio poderia minar o prestígio da Marinha dos Estados Unidos.

Vantagens de "Belknap":
- informações de combate computadorizado e sistema de controle NTDS;
- a presença de um helicóptero a bordo;
- pequeno tamanho e custo.

Imperfeições:
- o único lançador, cuja falha deixou o navio essencialmente desarmado;
- superestruturas de alumínio com risco de incêndio;
- a ausência de armas de ataque (que, no entanto, é ditada pelo propósito do cruzador).

"Belknap" queimado

Cruzadores de mísseis do projeto 58 (código "Grozny")

1962 Deslocamento bruto de 5.500 toneladas. Tripulação 340 pessoas.
Velocidade máxima - 34 nós. Faixa de cruzeiro - 3500 milhas (a 18 nós).
Armamento:
- complexo anti-navio P-35 (2 lançadores, munição 16 mísseis anti-navio);
- sistema de defesa aérea de curto alcance M-1 "Volna" (16 mísseis antiaéreos);
- dois canhões duplos automáticos de calibre 76 mm;
- 6 torpedos calibre 533 mm;
- 2 x 12 lançadores de foguetes RBU-6000;
- Heliporto

Navio favorito de Nikita Khrushchev. Um pequeno cruzador soviético com poder de ataque colossal para seu tamanho. O primeiro navio de guerra do mundo equipado com mísseis antinavio.
Mesmo a olho nu, é perceptível o quanto o bebê estava sobrecarregado de armas - de acordo com os planos daqueles anos, o Terrível tinha que carregar guarda quase sozinho nas longínquas latitudes dos oceanos. Há algum problema que possa surgir antes cruzador soviético- Grozny deve estar pronto para tudo!

Como resultado, um sistema de armas universal apareceu a bordo do navio, capaz de combater qualquer alvo aéreo, de superfície e subaquático. Altamente alta velocidade viagem - 34 nós (mais de 60 km / h), artilharia universal, equipamento para receber um helicóptero ...
Mas o complexo antinavio P-35 era especialmente impressionante - oito espaços em branco de quatro toneladas capazes de quebrar os trilhos a qualquer momento e disparar no horizonte em velocidade supersônica (alcance de tiro - até 250 km).

Apesar das dúvidas sobre as capacidades de designação de alvos de longo alcance do P-35, poderosas contramedidas eletrônicas e fogo antiaéreo dos AUGs americanos, o cruzador representava uma ameaça mortal para qualquer esquadrão inimigo - um dos quatro mísseis de cada lançador estava com um megaton "surpresa".

Vantagens:
- saturação excepcionalmente alta com armas de fogo;
- ótimo projeto.

Imperfeições:
A maioria das deficiências do Terrível estava de uma forma ou de outra ligada ao desejo dos projetistas de colocar o número máximo de armas e sistemas no casco limitado do contratorpedeiro.
- curto alcance de cruzeiro;
- defesa aérea fraca;
- sistemas de controle de armas imperfeitos;
- design de risco de incêndio: superestrutura de alumínio e acabamento interno sintético.

Poder marítimo da URSS

Cruzador de mísseis "Long Beach"

1961 Deslocamento bruto de 17.000 toneladas. Tripulação 1160 pessoas.
Velocidade máxima - 30 nós. Faixa de cruzeiro - 360.000 milhas.
Armamento:
- Sistemas de defesa aérea de médio alcance Terrier (2 lançadores, munição 102 mísseis)
- Sistemas de defesa aérea de longo alcance Talos (1 lançador, munição 52 mísseis)
- Sistema de mísseis anti-submarino ASRO (munição 24 foguetes torpedos)
- dois canhões universais de calibre 127 mm;
- dois canhões antiaéreos Phalanx, 8 mísseis antiaéreos Harpoon, 8 mísseis Tomahawk (modernização no início dos anos 80).

O primeiro cruzador nuclear do mundo é, sem dúvida, digno de menção na lista dos melhores navios do século XX. Em combinação, Long Beach tornou-se o primeiro cruzador de mísseis do mundo construído especificamente - todos os projetos anteriores (cruzadores de mísseis da classe Boston, etc.) eram apenas improvisações baseadas em cruzadores de artilharia da Segunda Guerra Mundial.

O navio ficou ótimo. Três sistemas de mísseis para diversos fins. A forma incomum de "caixa" da superestrutura principal, ditada pela instalação de radares escalonados SCANFAR, também sistemas de rádio únicos de sua época. Por fim, o coração nuclear do cruzador, que possibilitou acompanhar o porta-aviões nuclear Enterprise em todos os lugares, para interação com a qual esse milagre foi criado.

Porém, um preço incrível foi pago por tudo isso - $ 330 milhões (cerca de 5 bilhões na taxa de câmbio atual!). Além disso, a imperfeição das tecnologias nucleares não permitiu a criação de um sistema de controle nuclear compacto da potência necessária em década de 50 - o cruzador "cresceu" rapidamente de tamanho, atingindo, finalmente, 17 mil toneladas. Demais para um navio de escolta!
Além disso, descobriu-se que Long Beach não teve a oportunidade de colocar em prática sua vantagem. Em primeiro lugar, a autonomia do navio é limitada não apenas pelas reservas de combustível. Em segundo lugar, na comitiva do porta-aviões havia muitos navios com usinas convencionais, o que dificultava o movimento rápido do cruzador nuclear.

"Long Beach" cumpriu honestamente 33 anos. Durante esse tempo, ele deixou um milhão de milhas náuticas atrás da popa, enquanto conseguiu lutar no Vietnã e no Iraque. Devido à sua excepcional complexidade e custo, permaneceu o único "elefante branco" da frota, mas teve um impacto significativo no desenvolvimento da construção naval mundial (incluindo o nascimento de nosso próximo "herói").

Vantagens da "Praia Longa":
- autonomia ilimitada em termos de reservas de combustível;
- radares com faróis;
- versatilidade.

Imperfeições:
- custo monstruoso;
- menor capacidade de sobrevivência em comparação com cruzadores convencionais.

Cruzador de mísseis nucleares pesados ​​pr. 1144.2 (código "Orlan")

1998 Deslocamento bruto de 26.000 toneladas. Tripulação 635 pessoas.
Velocidade máxima - 32 nós. Alcance de cruzeiro - não limitado por reservas de combustível.
Armamento:
- complexo antinavio "Granit" (20 lançadores, munição 20 mísseis);
- Sistema de defesa aérea de longo alcance S-300F "Fort" (6 lançadores, 48 ​​munições de mísseis);
- sistema de defesa aérea de longo alcance S-300FM "Fort-M" (6 lançadores, munição 46 mísseis);
- sistema de defesa aérea de curto alcance "Dagger" (12 lançadores, munição 128 mísseis);
- complexo anti-submarino"Cachoeira" (munição 20 torpedos de foguetes);

- 6 sistemas antiaéreos de mísseis e artilharia "Kortik";
- três bombardeiros a jato;
- três helicópteros.

Para comparação, foi escolhido o TAVKR "Pedro, o Grande" - o último e mais avançado dos cruzadores de mísseis nucleares pesados ​​​​do tipo "Orlan". Um verdadeiro cruzador imperial com um incrível conjunto de armas - tem a bordo toda a gama de sistemas que estão a serviço da Marinha Russa.

Teoricamente, em uma batalha individual, o Orlan não tem igual entre todos os navios do mundo - um enorme assassino do oceano será capaz de lidar com qualquer inimigo. Na prática, a situação parece muito mais interessante - o inimigo contra o qual os Orlans foram criados não vai sozinho. O que espera "Orlan" em luta real com um porta-aviões e sua escolta de cinco cruzadores de mísseis? Glorioso Gangut, Chesma ou o terrível pogrom de Tsushima? Ninguém sabe a resposta para esta pergunta.

O aparecimento do primeiro Orlan em 1980 emocionou muito o mundo inteiro - além de seu tamanho ciclópico e estatura heróica, o cruzador pesado soviético se tornou o primeiro navio de guerra do mundo com sistemas de lançamento vertical sob o convés. causou muitos medos complexo antiaéreo S-300F - nada disso naquela época simplesmente não existia em nenhum país do mundo.

De fato, o primeiro navio com o complexo experimental S-300F instalado foi o Azov BOD. Além disso, as guias do S-300F não são instaladas totalmente na vertical, mas em um ângulo de 5 ° em relação ao normal para evitar que o míssil caia no convés em caso de falha do motor de partida.

Como no caso do americano "Long Beach", ao discutir o "Orlan", muitas vezes ouve-se uma opinião sobre a adequação da criação de tal milagre. Em primeiro lugar, para a destruição do AUG, os porta-mísseis submarinos nucleares, pr. 949A, parecem mais atraentes. A furtividade e a segurança do submarino são uma ordem de grandeza maior, o custo é menor, enquanto a salva do 949A é de 24 mísseis Granit.

Em segundo lugar, o deslocamento de 26 mil toneladas é consequência direta da presença de reatores nucleares, que não oferecem vantagens reais, apenas ocupando espaço em vão, complicando a manutenção e piorando a capacidade de sobrevivência do navio em batalha. Pode-se supor que sem o YaSU, o deslocamento do Orlan teria sido reduzido pela metade.
Aliás, coincidência paradoxal, a águia careca é o emblema nacional dos Estados Unidos!

Cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga

1986 Deslocamento bruto de 10.000 toneladas. Tripulação 390 pessoas.
Velocidade máxima - 32 nós. Faixa de cruzeiro - 6000 (a 20 nós).
Armamento:
- 122 lançadores verticais Mk.41 (lançando quase todos os tipos de mísseis em serviço na Marinha dos EUA, com exceção de mísseis balísticos lançados de submarinos);
- 8 mísseis anti-navio "Harpoon";
- dois sistemas de artilharia universais leves Mk.45 calibre 127 mm;
— seis torpedos antissubmarinos de calibre 324 mm;
- duas armas antiaéreas "Phalanx";
- duas armas automáticas "Bushmaster" calibre 25 mm.

"Apoie o almirante Gorshkov: "Aegis" - no mar!" - "Cuidado com o Almirante Gorshkov: Aegis está no mar!" - foi com essa mensagem que o primeiro Ticonderoga foi para o mar - um navio feio por fora, com o mais moderno enchimento eletrônico.
Para comparação, foi escolhido o cruzador CG-52 "Bunker Hill" - o navio líder da segunda série de "Ticonderogues", equipado com UVP Mk.41.

Pensado ao mais ínfimo detalhe, um navio moderno com sistemas de controlo de incêndio únicos. O cruzador ainda está focado em fornecer defesa aérea e defesa anti-submarina de formações de porta-aviões, no entanto, pode desferir ataques maciços de forma independente ao longo da costa com a ajuda de mísseis de cruzeiro Tomahawk, cujo número a bordo pode chegar a centenas de unidades.

O destaque do cruzador é o sistema de informações e controle de combate Aegis. Juntamente com os painéis de fase fixa do radar AN / SPY-1 e 4 radares de controle de tiro, os computadores do navio são capazes de rastrear simultaneamente até 1000 alvos aéreos, de superfície e subaquáticos, selecionando-os automaticamente e, se necessário, atacando o 18 objetos mais perigosos. Ao mesmo tempo, as capacidades de energia do AN / SPY-1 são tais que o cruzador é capaz de detectar e atacar até mesmo localizar alvos em movimento rápido na órbita baixa da Terra.

Vantagens do Ticonderoga:
- versatilidade sem precedentes a um custo mínimo;
- enorme poder de ataque;
- a possibilidade de resolver problemas de defesa antimísseis e destruir satélites em órbitas baixas;

Desvantagens do Ticonderoga:
- dimensões limitadas e, como resultado, congestionamento perigoso do navio;
- ampla aplicação alumínio no design do cruzador.

Projeto cruzador de mísseis 1164 (código "Atlant")

1983 Deslocamento bruto de 11.500 toneladas. Tripulação 510 pessoas.
Velocidade máxima - 32 nós. Faixa de cruzeiro - 6000 (a 18 nós).
Armamento:
- sistema de mísseis antinavio P-1000 "Volcano" (8 lançadores duplos, munição 16 mísseis);
- sistema de mísseis antiaéreos S-300F "Fort" (8 lançadores de tambor, munição 64 mísseis);
- dois sistemas de mísseis antiaéreos de curto alcance "Osa-MA" (2 lançadores de feixe, munição 40 mísseis);
- complexo anti-submarino "Cachoeira" (munição 10 torpedos de foguetes);
- uma instalação dupla de artilharia automatizada de calibre 130 mm;
- três baterias de canhões antiaéreos automáticos AK-630 (total de 6 canhões + 3 radares de controle de tiro);
- dois bombardeiros a jato;
- um helicóptero anti-submarino e um hangar para seu armazenamento de longo prazo.

Com um deslocamento 2,25 vezes menor que o enorme Orlan movido a energia nuclear, o cruzador Atlant retém 80% de seu poder de ataque e até 65% de suas armas antiaéreas. Em outras palavras, em vez de construir um supercruzador Orlan, você pode construir dois Atlants!
A propósito, dois cruzadores de mísseis Atlant são 32 mísseis antiaéreos supersônicos Vulkan e 128 mísseis antiaéreos S-300F. Além de 2 helipontos, 2 quartéis de artilharia AK-130, 2 fragatas radares e 2 estações hidroacústicas. E tudo isso em vez de um "Orlan"! Aqueles. a conclusão óbvia sugere-se - o cruzador de mísseis pr. 1164 é o próprio "meio-termo" entre o tamanho, custo e capacidades de combate do navio.

Mesmo apesar da obsolescência moral e física geral desses cruzadores, o potencial inerente a eles é tão alto que permite que os Atlantes ainda atuem em pé de igualdade com os mais modernos cruzadores de mísseis estrangeiros e destróieres URO.
Por exemplo, o complexo S-300F, que não tem análogos - mesmo os mísseis antiaéreos modernos da Marinha dos EUA, devido ao tamanho limitado das células Mk.41 UVP padrão, são inferiores em termos de características energéticas aos mísseis Fort (em outras palavras , eles são duas vezes mais leves e duas vezes mais lentos).

Bem, resta desejar que o lendário "sorriso do socialismo" seja modernizado o mais rápido possível e permaneça em serviço de combate o maior tempo possível.

Vantagens de Atlanta:
- desenho equilibrado;
- excelente navegabilidade;
- Sistemas de mísseis S-300F e P-1000.

Imperfeições:
- o único radar de controle de fogo do complexo S-300F;
- ausência modernos sistemas de defesa aérea Defesa pessoal;
- um design excessivamente complexo da turbina a gás.

Pôr do sol maltês, novembro de 1989. A popa do cruzador "Slava" é visível, em primeiro plano - a proa do cruzador "Belknap"