Que equipamento colocar no sueco. Como jogar um tanque sueco. Tudo isso você precisa saber para não ter surpresas desagradáveis ​​no meio da batalha.

DIVISÃO DO CALIBRE PRINCIPAL (1 INFERNO)

Os navios do Projeto 68-bis da classe Sverdlov tornaram-se os representantes mais numerosos de sua classe construída pelos soviéticos.

Graças ao seu design bem sucedido e principalmente forte armamento de artilharia, nossos últimos cruzadores clássicos acabaram sendo verdadeiros fígados longos, sendo procurados em diferentes anos de confronto no mar em todas as quatro frotas do país.

Estes, é claro, belos navios com bandeiras coloridas hasteadas têm sido parte integrante dos desfiles navais em Sebastopol e Leningrado, Baltiysk e Severomorsk, Kronstadt e Vladivostok por décadas, bem como em ancoradouros sem nome em "pontos" nas prateleiras do mares e oceanos.

Mas desfiles e feriados ainda eram uma exceção para esses navios, mas o serviço sempre permaneceu a regra - a tensa e difícil situação internacional obrigou-o.

Implementando na prática o Makarov alado - "No mar - em casa, na costa - fora", por muitos meses os cruzadores estavam no mar, retornando às suas bases apenas para reparos entre tempos, reabastecimento de suprimentos e um curto descanso do equipe técnica. Então tudo se repetiu desde o início.

Os marinheiros que serviram nos cruzadores do Projeto 68-bis estavam orgulhosos de seus navios, que podiam servir em todos os mares e oceanos nas condições mais difíceis. Ao mesmo tempo, os cruzadores muitas vezes asseguravam o transporte do BS por outros navios e embarcações. Abasteceram seus camaradas com combustível, pão fresco e outros produtos, em seus conveses as tripulações tiveram a oportunidade de um breve descanso. submarinos, se necessário, médicos do navio fornecidos cuidados médicos marinheiros de outros navios.

Antes do reabastecimento das frotas soviéticas com novos navios anti-submarinos e porta-aviões de mísseis, os cruzadores do Projeto 68-bis eram os navios de superfície mais poderosos da Marinha da URSS.

Muitos deles serviram como capitânia de divisões, esquadrões, flotilhas e frotas. Suas armas e meios técnicos são bastante modernos há quase 40 anos. Há muitas razões para esta longevidade incrível. Em primeiro lugar, trata-se de armas de artilharia, que em geral não eram inferiores aos melhores análogos do mundo.

Na foto - o cruzador "Sverdlov" do início dos anos 60

A artilharia do calibre principal dos navios pr.68-bis e, consequentemente, o cruzador "Zhdanov" consistia em 12 canhões B-38 de 152 mm com um cano longo de calibres 57 em 4 torres de três canhões MK-5 -bis, localizado no plano diametral o navio é elevado linearmente, em dois grupos - duas torres na proa e na popa. As armas B-38, projetadas pelo escritório de design da fábrica bolchevique em Leningrado em 1940, foram produzidas intermitentemente de 1940 a 1955.

As amostras de cabeça das armas tiveram tempo de testar antes mesmo da Grande Guerra Patriótica. O primeiro modelo modernizado MK-5-bis foi fabricado no LMZ em maio de 1950. No total, 88 torres foram produzidas e comissionadas nesta fábrica de 1949 a 1955.

As instalações tinham seu próprio telêmetro radar Shtag-B (2ª e 3ª torres) e mira óptica AMO-3. As torres podiam ser controladas tanto por dentro ( governo local), e remotamente - do posto de artilharia central através do sistema controle remoto D 2.

O telêmetro de rádio Shtag-B do alcance do centímetro destinava-se a controlar o disparo de artilharia do calibre principal e universal. Foi colocado em serviço em 1948. O alcance de detecção de um alvo de superfície (destruidor) foi de 120 kbt durante os testes, o alcance de rastreamento preciso foi de 100 kbt, o erro médio de medição de distância foi de 15 m.

A munição principal da arma incluía perfurações de blindagem, semi-blindagem, fragmentação altamente explosiva, iluminação e projéteis remotos (um total de 2130 projéteis e 2250 cargas nas adegas e 72 projéteis nos pára-lamas dos primeiros tiros). Projéteis e cargas foram armazenados em porões especialmente equipados à taxa de 570 cargas para torres 1-3 e 540 para torre 4 em racks padrão, com exceção de um pequeno número localizado nos pára-lamas dos primeiros tiros. Havia 18 conchas cada (72 no total).

A descarga e o carregamento das estantes foram realizados apenas manualmente, a fim de evitar o rolamento espontâneo das cascas. Cada adega shell tinha três transportadores, dois paralelos ao DP e um transversal ao DP, no plano da estrutura.

Todas as adegas de carregamento estavam localizadas na 2ª plataforma e eram separadas das conchas, bem como dos compartimentos das torres das torres principais de bateria. As cargas foram armazenadas em caixas de amianto resistentes ao fogo, que foram colocadas dentro de caixas de metal. Estas últimas, por sua vez, estavam em estantes do tipo favo de mel localizadas nas direções longitudinal e transversal. A descarga e o fornecimento de cargas aos elevadores elétricos eram realizados apenas manualmente.

As munições (cartuchos e cargas) das adegas eram alimentadas usando elevadores elétricos de corrente para os compartimentos de recarga, onde eram recarregados em elevadores rotativos que forneciam projéteis e cargas diretamente aos compartimentos de combate torres. A taxa de alimentação de munição foi fornecida em 9 ciclos por minuto, manualmente - 3 ciclos. Cada adega de conchas foi equipada com um sistema de inundação autônomo. Até o nível da borda superior das estantes, pode ser inundado com água externa por meio de ejetores hidráulicos com capacidade de 300 t.h. Cada uma das adegas tinha um ejetor. A inundação foi fornecida como um método de emergência naturalmente através do tilintar inferior da adega de carregamento. É verdade que, neste caso, todo o processo levou de 15 a 16 minutos, e a água na adega com conchas só poderia atingir o nível da linha d'água atual e somente depois que a adega de carregamento já estivesse completamente cheia. A drenagem das adegas era fornecida pela drenagem da água através dos clinkers do gatilho para os compartimentos do porão, seguido pela remoção ao mar por drenagem e meios de drenagem.

Além disso, cada adega de reservatório e carga foi equipada com um sistema de irrigação autônomo com abastecimento de água da rede de incêndio através de válvulas de ação em grupo. A irrigação foi realizada por gotejadores de roseta instalados sob o teto para superfícies horizontais e espátula - para superfícies verticais nos corredores entre as prateleiras. O sistema de irrigação pode ser ativado manualmente abrindo a torneira das adegas e do convés inferior. E automaticamente - quando as fechaduras fusíveis são derretidas a partir de um aumento de temperatura acima de 72 graus e remotamente - do PET, ligando a válvula eletromagnética.

Para controlar o fogo do GK, foi utilizado o sistema Molniya ATs-68-bis PUS, composto por duas máquinas de disparo automáticas com conversores de coordenadas universais, duas unidades de disparo automático de backup (RAS) e 4 unidades de disparo automático de torre (BAS). Assim, forneceu três esquemas de disparo de artilharia do Código Civil - o principal, reserva e torre, dependendo das circunstâncias da batalha, da natureza do alvo ou no caso de ser impossível controlar o fogo da maneira principal.

No modo de espera, o Molniya ATs-68-bis PUS foi fornecido com dados de dois telêmetros DM-8-1 de 8 metros e miras centrais VMTs-5 (em dois KDP2-8), duas miras aéreas do VCU ( na torre de comando), miras MB-6 e telêmetro de 8 m DM-8-2 (nas torres principais), telêmetros de rádio "Stag-B" (2ª e 3ª torres do Comando Principal), estação de radar "Zalp " ou "Reef", vigilância submarina ultrassônica e outros meios técnicos. Os dados sobre os elementos do movimento do seu navio vieram das mesmas fontes do método principal de disparo.

O sistema garantiu a detecção rápida do alvo e a determinação de seus elementos de movimento por meio de meios ópticos e radares. Geração de dados de orientação central para disparo em um ou dois alvos e transmissão de dados para disparo em alvos costeiros na presença de pontos de referência visíveis. Combinado - em quatro alvos diferentes, bem como disparo independente de torres em alvos visíveis ou projéteis de iluminação.

Foi possível disparar canhões principais pelo método de cortinas e em aeronaves, embora de maneira bastante original - devido à falta de tabelas correspondentes aos parâmetros do movimento de aeronaves a jato - de certa forma. O desejo de usar canhões de 152 mm no sistema de defesa aérea foi causado pela ausência nos anos 50 e 60. SAM de defesa coletiva e alcance limitado de montagens de canhões de 100 mm.

Tendo em conta a experiência da Grande Guerra Patriótica, naqueles anos, em cruzadores pr.68-bis, foi praticado e realizado tiro de artilharia contra aeronaves com canhões principais. Foi realizado a uma "altitude mais baixa" de forma tabular usando tabelas de artilharia TS-50. Por exemplo, se a altitude de voo real da aeronave foi de 7.000 m, ela foi reduzida pela metade - para 3.500 m. Se a velocidade de voo da aeronave foi de 200 m.s., ela foi "reduzida pela metade" para 100 m.

O tubo (instalação do fusível - o alcance da detonação do projétil) também "reduzido pela metade". Assim, apesar da falta de mesas de tiro antiaéreas completas, tornou-se possível disparar contra alvos aéreos. Este fogo antiaéreo foi realizado pelos escalões de proa e popa das torres da divisão principal da bateria. O fogo foi controlado pelo comandante do grupo de controle de fogo de artilharia da divisão de calibre principal (GUAO DGK). Ele estava em seu posto de comando (posto de comando) - no CAP (posto central de artilharia). Como você sabe, o alcance de tiro da arma principal era de 168,8 cabos (30,2 km), o peso do projétil era de cerca de 55 kg. A explosão criou um grande espaço impressionante.

A imagem mostra o cruzador "Zhdanov" em barris, o ataque a Tallinn em 1957-1958. Foto do Capitão 2º Rank V. Smirnov.

Após a entrada em serviço do cruzador pr.68-bis, muito tempo foi gasto no mar em vários exercícios. Como Mikhail Urvantsev, um marinheiro-artilheiro BCH-2 1AD da primeira tripulação do cruzador leve Zhdanov, lembra: “Éramos extremamente raros na costa - o tempo todo no mar! E tiro, tiro contínuo! Os artilheiros do nosso navio melhoraram suas habilidades e rapidamente alcançaram bons resultados.

Sabe-se que no sistema de treinamento de combate da frota soviética, foram realizadas competições pelo prêmio do Comandante-em-Chefe da Marinha para treinamento de artilharia. Os cruzadores leves de todas as quatro frotas soviéticas participaram deles. As competições eram realizadas no final de cada ano letivo após a determinação dos melhores navios nas frotas. Os líderes foram autorizados a tal demissão. A comissão, nomeada pelo Comandante-em-Chefe da Marinha, determinava os melhores entre os melhores. A eficácia do uso da artilharia de cruzador foi avaliada com base nos resultados da realização de um exercício de combate complexo contra um determinado contexto tático. O navio reconhecido como o melhor foi galardoado com o prémio desafio do Comandante-em-Chefe da Marinha.

A primeira vez que o prêmio aconteceu no final de 1953. É verdade que naquela época apenas quatro cruzadores, projeto 68 bis, estavam em serviço. Na Frota do Mar Negro - "Dzerzhinsky" e no Báltico - "Sverdlov", "Ordzhonikidze" e "Zhdanov".

Assim, de acordo com o Capitão 1º Rank A. Podkolzin, os artilheiros do cruzador Ordzhonikidze foram os primeiros a ganhar este prêmio. No entanto, isso pode não ser totalmente preciso. Ainda não temos dados de arquivo, mas temos esta fotografia de Mikhail Urvantsev, na qual os marinheiros do 1º AD do cruzador leve "Zhdanov" com uma xícara! Foto do início de 1954.

Em 13 de janeiro de 1956, ao resumir os resultados do último 1955, pelo sucesso no combate e no treinamento político, o comandante da Frota do Báltico concedeu ao cruzador Zhdanov a Copa - "Para a conclusão bem-sucedida do fogo de artilharia competitivo".

2º lugar de acordo com os resultados de tiro para o prêmio do Código Civil da Marinha.

De acordo com os resultados de 1958, o cruzador e os artilheiros tornaram-se novamente os melhores da frota do Báltico e novamente o 2º lugar para o prêmio do Código Civil da Marinha.

Conseguimos entrar em contato com o capitão 1º Rank Vladlen Vyacheslavovich Zamyshlyaev, que serviu no cruzador por quatro anos de 1954 a 1958. Ele lembra em especial:

“Fui designado para o Zhdanov KRL em agosto de 1954, depois de me formar nas mais altas classes de oficiais especiais em Leningrado, para o cargo de comandante da 3ª torre da divisão de calibre principal e, em 1955, para o cargo de comandante desta divisão.

O cruzador leve Zhdanov (comandante cap. 1º posto Tyunyaev, então capitão 1º posto Vasiliev, e desde 1956 capitão 1º posto Gavrilov) fazia parte da divisão de cruzadores (comandante contra-almirante Yaroshevich) da Flotilha do Báltico Oriental (comandante vice-almirante Abashvili). A base principal da flotilha era a cidade de Tallinn. Verão, com base na base naval de Tallinn e em meses de inverno com a transição para a base naval sem gelo de Baltiysk, que era a principal base naval da divisão de navios Frota do Báltico.

O navio passou treino de combate isoladamente e em conjunto com outros navios da flotilha, inclusive disparando no mar, alvos aéreos costeiros e de baixa altitude, incluindo o calibre principal. A maioria evento interessante durante meu período de serviço no cruzador, houve uma longa viagem, que o cruzador completou, acompanhado por dois destróieres da Frota do Báltico, ao Mar Mediterrâneo, com o objetivo de fazer uma visita amigável à Iugoslávia (Split) e à Síria ( Lataquia). Na primavera de 1957, atracamos no cais da base naval de Kronstadt e nos dirigimos para a base naval de Baltiysk, contornando Tallinn, onde nossas famílias estavam hospedadas. Carregado com tudo o que é necessário e em julho foi para o mar.

Atravessando o estreito dinamarquês, eles entraram no Mar do Norte, ficaram na enseada perto de Londres e depois, contornando o Canal da Mancha, entraram no Oceano Atlântico. Entramos em uma boa tempestade no Golfo da Biscaia. O cruzador estava jogando em ondas grandes como um barco. Depois de passar o Estreito de Gibraltar, finalmente entramos no Mar Mediterrâneo. Todo o nosso movimento posterior no Mediterrâneo ocorreu ao longo da costa africana. Paralelamente ao nosso curso, o 6º esquadrão da Marinha dos EUA estava em movimento, e aviões americanos sobrevoavam regularmente nossos navios em baixas altitudes e serviam como um bom alvo para treinar nossos canhões antiaéreos.

Depois houve o porto de Split na Iugoslávia (visita oficial) e o porto de Latakia na Síria (visita não oficial). Em outubro de 1957 voltamos a Tallinn. Concluímos as tarefas atribuídas ao nosso destacamento de navios chamando o comando para "bom".

As imagens mostram imagens do documentário da visita do cruzador ao porto de Latakia O retorno do cruzador Zhdanov após o BS Outubro de 1957

Em junho de 1958, despedi-me de meus camaradas, com quem servi no cruzador, em conexão com minha partida para a Academia Naval de Leningrado, candidato a vestibular, como parte de um grupo no qual fui aprovado pelo comando da DCBF.

V.V. Zamyshlyaev, 18 de abril de 2011

ZAMYSHLYAEV VLADLEN VYACHESLAVÓVYCH Gênero. 5 de julho de 1928 em Odessa. Ele se formou na Escola Preparatória Naval de Leningrado (1946), a principal faculdade da Ordem Naval de Lenin Red Banner School. M. V. Frunze (1950), Ordens Superiores de Lenin, classes especiais de oficiais, Leningrado (1954), Ordem Naval da Academia de Lenin, especializada em Marinha armas especiais e sistemas de controle" (1961). Capitão do 1º escalão (1971). O comandante da torre DGK LK "Vyborg" (1950-1953). O comandante da torre do DGK KRL "Zhdanov" (1954-1955). Comandante do DGK KRL "Zhdanov" (1955-1958). Representante militar (1961-1963), art. oficial (1963-1969), chefe de grupo de departamento (1969-1970), adjunto. chefe de departamento (1970-1976), chefe de departamento (1976-1978) URAV da Marinha. Demitido para a reserva por antiguidade (1978). Deputado chefe da SKB - designer chefe de sistemas, vice. Chefe do Conselho de Segurança - Projetista Chefe de Sistemas, Especialista Chefe em Sistemas de Controle Automatizado na Associação de Pesquisa e Produção de Astrofísica do Ministério de Engenharia Mecânica Geral (1979-2000). Conduziu pesquisa fundamental, desenvolvimento, fabricação e teste de protótipos de armas especiais. Durante seu serviço no URAV da Marinha, ele participou da criação de complexos de armas de mísseis para a Marinha, desde a pesquisa fundamental, desenvolvimento, fabricação e teste de protótipos até o lançamento em série e o fornecimento de novos modelos de armas de mísseis para a frota. Ordem do Distintivo de Honra. 13 medalhas.

Acrescentamos que toda a tripulação do cruzador pela conclusão bem sucedida das tarefas atribuídas da viagem de longa distância em 1957, por alta marinharia, disciplina e organização, recebeu medalhas “Pelo Cruzeiro de Longo Alcance”.

Apenas um ano antes, foi emitida a decisão correspondente do Ministério da Defesa sobre o estabelecimento de um distintivo "Para uma longa viagem" para recompensar os militares da Marinha que participaram de campanhas estrangeiras de longo alcance.

Os sucessos alcançados nos últimos anos no próximo 1959, a tripulação do cruzador Zhdanov e, consequentemente, os artilheiros do 1º AD, não estavam destinados a continuar e se desenvolver.

Colocar na planta para reparos atuais com a modernização de sistemas e equipamentos individuais do navio na planta número 890 em Tallinn durou até setembro daquele ano, então provas de mar e finalmente, atracando em Kronstadt. O desejo dos “zhdanovitas” de ir rapidamente ao mar para passar as tarefas de intercâmbio foi estimulado por todos os tipos de “contos” sobre uma nova campanha de longa distância, quase para a China. P

Portanto, a ordem do Código Civil da Marinha de 9 de dezembro de 1959 nº 0549 sobre a decisão de retirar o cruzador Zhdanov para a reserva, com um método de conservação estático, causou um estado deprimente de todos os marinheiros. Embora já se soubesse que, por exemplo, 7 cruzadores inacabados pr.68bis foram enviados para corte. Houve uma redução nas forças armadas.

Até o momento, os seguintes nomes dos oficiais da divisão, que serviram nos anos 50-60, foram estabelecidos.

27 de março de 1960 KRL "Zhdanov" foi desativado. Tendo entregue a munição, o navio mudou-se para Liepaja. Lá, na fábrica de construção e reparação naval nº 29, foi realizada a conservação. Após a sua conclusão, ele foi transferido para Baltiysk, onde entrou na 35ª brigada de navios de reserva, e ficou lá na lama com uma tripulação reduzida até 1965.

O capataz do 1º AD "Zhdanova" I. Kargerman descreveu em detalhes sobre a reativação e transição do cruzador de Baltiysk para Sebastopol. ()

No início dos anos 60, o valor de combate dos navios de artilharia e torpedos já era baixo. Portanto, a liderança das frotas estava procurando maneiras de usá-las efetivamente nas novas realidades da guerra no mar. Acredita-se que a ideia de converter KRL pr.68-bis em navios de controle (KU) surgiu após o aparecimento na Marinha dos EUA de tais postos de comando, convertidos, incl. e de cruzeiros.

Logo, o TsKB-17 completou o estudo de um reequipamento radical do KRL pr.68-bis em um navio de controle e apresentou os resultados no final de 1962 ao Ministro da Defesa da URSS, Marechal R.Ya. Malinovsky. Deveria reequipar de maneira semelhante dois KRLs para a Frota do Norte e a Frota do Pacífico. É verdade que também foi dito que esses navios seriam CPs de reserva em caso de falha dos costeiros.

Em março de 1964, a Marinha emitiu um TTZ para a modernização do Almirante Senyavin (Frota do Pacífico) de acordo com o Projeto 68U, o segundo cruzador a ser convertido foi inicialmente determinado pelo Dzerzhinsky (Frota do Mar Negro), o TTZ para o qual apareceu no mesmo ano.

O projeto técnico 68U "Bay", desenvolvido por TsKB-17 (Chief Designer K.I. Ivanov), foi aprovado pela Marinha em janeiro de 1965 com a recomendação de usá-lo para o UKRL "Dzerzhinsky". Em março, o projeto técnico 68U foi aprovado pelo Código Civil da Marinha com acréscimos que previam o desmantelamento das 3 torres do Código Civil, a previsão de implantação permanente do helicóptero KA-25 no navio, a instalação de um Osa -M sistema de defesa aérea e o complexo espacial de navegação Cyclone. Mais tarde, os sistemas de defesa aérea foram reforçados com a instalação de canhões AK-230 de 30 mm adicionais a bordo. Tendo em conta os comentários, o projeto técnico foi corrigido, e para poder atender as exigências da Marinha, tanto torres de popa GK.

O trabalho no Almirante Senyavin, entregue no cais Dalzavod, ocorreu em plena conformidade com o projeto.

O segundo navio a ser convertido em navio de controle, em vez do Dzerzhinsky, devido a melhor condição técnica, tornou-se KRL "Zhdanov". Seu reparo e reequipamento começaram no Sevmorzavod em dezembro de 1965 após a reativação e comissionamento do cruzador e a transição de Baltiysk para Sebastopol.

É verdade que, ao mesmo tempo, devido à posição difícil do comando da Frota do Mar Negro, que se opunha ao desmantelamento do grupo de popa das torres principais da bateria, tivemos que nos limitar a uma decisão tímida - remover apenas a 3ª torre . Como resultado, o TsKB-17 teve que desenvolver outra versão abreviada do reequipamento (para Zhdanov), que recebeu a designação 68U1. Por sua vez, o antigo projeto, segundo o qual foi realizada a modernização do Almirante Senyavin, ficou conhecido como 68U2 (os números nas designações correspondem ao número de torres de bateria principais removidas).

(A versão amplamente difundida de que o Senyavin perdeu duas torres de bateria principais por acidente (os trabalhadores do Dalzavod supostamente se apressaram, desmantelando as duas torres de popa em vez de uma) não encontra sua evidência documental. - Aprox. Autor.)

O trabalho com sucesso variável durou bastante tempo e chegou ao fim no segundo semestre de 1971. Nas páginas do Fórum Zhdanov, o comandante da 1ª torre do Código Civil, Stanislav Eduardovich Zmachinsky, contou como uma nova etapa de serviço começou já para o cruzador Zhdanov e no 1º AD BCh-2. Seria apropriado publicá-lo parcialmente aqui.

Nas fotos - o cruzador "Zhdanov" Sevmorzavod 1968-1969, Navy Day Sevmorzavod 1971

“Fui nomeado para o cargo de comandante da 1ª torre do calibre principal em Maio de 1971 do posto de comandante de bateria da EM “Resourceful”, onde tirei o meu primeiro serviço militar. Este serviço militar, pela primeira vez na Frota do Mar Negro, durou 180 dias.

Cheguei ao cruzador, que estava parado na parede do Sevmorzavod na segunda metade do dia de trabalho. Algo inimaginável estava acontecendo no navio: havia muitos trabalhadores em todos os lugares e todos estavam ocupados com o trabalho. O pessoal no convés superior e nos corredores forneceu fogos de artifício, com os quais havia inúmeros pontos. Ao redor houve um rugido, uma batida. A situação era como no submundo, ficou claro para o tolo que a etapa final do reparo estava em andamento, não estava nem indo, mas voando!

Fui recebido pelo comandante da divisão, capitão 3º posto Gelumbovsky Georgy Petrovich, de uma conversa com quem aprendi muitas coisas novas e interessantes, mas de forma alguma alegres para mim. A divisão tinha 3 torres, pessoal - 3 torres. Comandantes regulares das torres - em vez de três - estou sozinho. O comandante da divisão me explicou carinhosamente, mas com firmeza, que eu comandaria “por enquanto” todas as três torres e que teria cerca de cem subordinados. "Perspectivochka" não foi agradável, especialmente porque havia pessoal apenas a primeira torre, e as demais eram "diretivas", ou seja, sede de 30 DiPK (divisões navios anti-submarino) por sua diretiva, ele recrutou posições regulares nos navios da divisão de acordo com o número de números de combate nas duas torres do Código Civil (comandantes, acústicos, eletricistas, mineiros ...), nas quais o l / s foi listados. Naturalmente, eu não poderia recusar. Portanto, havia três oficiais no DGK: comandante divisional, comandante do NGUAO, tenente Kutyin V.B. e eu.

Havia muitas tarefas antes de mim. Aqui está o estudo de uma parte material desconhecida, combate e organização diária torres e navios, controle sobre representantes da indústria, fazendo reparos não só em 1 BGK, mas também em mais duas torres. Elaboração e apresentação de provas de admissão ao exercício independente das suas funções e funções e vigilância. Preparação l/s torre.

À noite, estudei a estrutura do navio - simplesmente não havia outro momento. No total, eu tinha três vezes mais do que um comandante de torre “normal”: 3 BGK, 3 cubículos, chuveiros oficiais, 3 respiradouros. Paredes de ventilação, 6 porões de munição. Eles mataram especialmente objetos arrumados apenas no convés superior sob meu comando, em vez do convés do castelo de proa do diametralmente ao longo do p / b, havia todo o convés do castelo de proa e todo o convés de popa.

Em suma, tive três vezes mais problemas do que o Gruppenfuehrer "normal". Entusiasmo e desejo de servir, e de servir exemplarmente, tive naquele momento feliz para não tomar. Minha família morava em Leningrado, eu desembarcava muito raramente, dedicando-me inteiramente ao serviço.

No terceiro dia de meu serviço no cruzador, o capitão 2º grau Efremov me prendeu por três dias por causa de um sino não tratado no castelo de proa. Após o almoço, na formação para uma pequena coleta, pode-se observar um rynda verde-esverdeado pendurado na superestrutura da proa. Antes do almoço, os trabalhadores desmontaram o andaime da superestrutura que escondia o rynda e ficou à disposição do starpom.

"O comandante da arrumação - 3 dias de prisão!". Mas eu era um tenente, não covarde e rude. Em vez de "Sim!" respondeu o imediato mais ou menos assim: “Enquanto eu estava realizando tarefas de serviço militar nas extensões do Oceano Mundial, você cultivava verduras no mercado da fábrica, e agora eu tenho que voar para você na cela”. quase explodiu de raiva, mas percebendo que tipo de tenente era "Não é assim", disse ele. Ele nunca mais me tocou assim.

O comandante da ogiva-2 capitão do 2º posto Chinyakov era peculiar. Ele não conseguia falar em um tom normal - ele sempre gritava. Eu também tive um episódio com ele. Ele enfatizou sua superioridade pelo fato de se dirigir a todos os tenentes, inclusive a mim, apenas como “tenente”. Eu cansei disso rapidamente. Eu tive que convencê-lo algumas vezes que ele deveria ser chamado: "camarada tenente". Chinyakov ouviu e começou a falar, como deveria ser, de acordo com a carta. Na verdade, lembro-me de suas atividades apenas gritando e gopnichestvo no comportamento. Ele constantemente nos inspirava: “Aqui vamos nós para a divisão - eles não vão mantê-lo lá! Todos eles serão derrubados rapidamente!" Como resultado, após a primeira revisão, a sede da frota removeu Chinyakov e vários oficiais superiores de seus cargos. Uma ordem devastadora do Comandante da Frota foi emitida. Em uma ordem em lado melhor TsSHP foi marcado, cujo comandante era o aspirante Daniil Romanenko e BGK. Imediatamente, um jornal naval escreveu sobre nós.

Georgy Petrovich Gelumbovsky, capitão do 3º escalão, era o comandante da divisão do Código Civil. Ele era um artilheiro competente e experiente, um homem de gigantesca capacidade de trabalho, que não desistia diante das dificuldades emergentes, que tinha sua própria abordagem para qualquer membro da tripulação. O capataz da equipe de serviço era o capataz chefe do serviço de longo prazo, Yuri Myslin, que havia trabalhado anteriormente em uma fábrica de artilharia, que conhecia muito bem o tapete. papel. O fato de a torre ter recebido uma excelente avaliação na revisão do Comandante é mérito do pessoal, que não poupou esforços, tempo e mostrou genuína diligência e perseverança. À frente havia tarefas mais difíceis - atirar no material após o reparo, realizar tarefas de curso, receber munição e realizar disparos.

Desde o outono de 1971, a tripulação está envolvida em sua implementação. O cruzador se afastou da parede do Sevmorzavod e foi constantemente baseado em barris na Baía do Norte. Os trabalhadores que completavam os reparos eram trazidos a bordo por barcos da fábrica. A organização do serviço no navio era extremamente baixa.

Estudamos persistentemente, dominamos todos os meandros do serviço de cruzeiro, muitas vezes fomos para o mar. Isso começou a acontecer de forma especialmente rápida e razoável com a chegada de um novo primeiro imediato, Capitão 2º Rank Shakun Anatoly Moiseevich, no cruzador. Shakun era um verdadeiro lobo do mar - aparentemente sabendo tudo no mundo, exigindo tanto que muitos, não apenas marinheiros, o rodeavam do outro lado.

Por outro lado, tratava as pessoas como seres humanos. Lembro-me de um caso assim: no cocô, com uma mala e uma passagem de férias no bolso, o comandante da bateria do DUK, tenente V.K. Kostin, está de pé. O primeiro oficial que apareceu no tombadilho, entendendo a situação, ordena que o barco do comandante seja chamado para o passadiço da direita, coloca o tenente nele, dá um vôo para o píer Grafskaya e escolta o barco ele mesmo, ficando na plataforma superior do a passarela em vez do oficial de serviço do navio. Tendo visto o barco partir, ele, com seu sorriso único, diz aos presentes: “Férias é uma coisa sagrada”. Deixe o tenente dar uma volta!

Realizamos todas as filmagens com notas não inferiores a “bom”. Não me lembro exatamente agora, mas também não parecia ser “bom”. Bem, ok, não vamos nos gabar. Mas com certeza - nem um único tiro falhou. O grande mérito disso é o comandante do NGUAO DGK, tenente sênior Valery Borisovich Kutyin - sua tarefa era mais difícil que a nossa, mas e nós - se as granadas voassem, mas onde elas atingiriam? Ou seja, o gerente de fogo é o comandante da divisão.

Nas fotos - Tenentes E. Zmachinsky e V. Kutyin Navy Day 1972. Primeiro Tenente Capitão 2º Rank An.M. Shakun e Comandante do GUAO Tenente Sênior V.B. Kutyin Severomorsk 1972

A princípio, os tenentes comandantes Varyanitsa e Ivannikov chegaram de outro navio para realizar disparos, então comandante do 2º BGK, capitão-tenente Vladimir Chebotarev e comandante do 3º BGK, capitão-tenente Alexander Vasin, foram destacados permanentemente. Ficou muito mais fácil servir, especialmente porque ambos eram artilheiros experientes.

Durante o ano letivo de treinamento de combate calibre principal cruzadores realizaram pelo menos cinco disparos de teste em alvos marítimos e três ou quatro ao longo da costa. O cruzador começou a realizar disparos de calibre somente depois de elaborar a organização de combate em vários exercícios de combate e realizar uma gama completa de disparos de barril. Cada disparo de teste foi precedido por um disparo preparatório e um disparo - cano puramente de treinamento, que foi realizado em condições de teste, mas com 50% da munição.

Eles se prepararam com antecedência para disparar com o calibre principal. Plafonds foram removidos, instrumentos foram reforçados, pescoços, escotilhas, bueiros e portas foram fechadas. Tudo o que poderia estourar, cair ou cair de concussões durante voleios foi removido, se possível.

E ainda, após cada tiroteio, havia pequenas, mas perdas de propriedade. Como o comandante da ogiva-5, capitão do 2º escalão, Viktor Ivanovich Smirnov, lembrou, quando o cruzador disparou com todas as torres, as linhas de fogo explodiram de concussões.

No momento do tiroteio, o pessoal da torre do calibre principal no valor de 30 pessoas foi reforçado pelo chamado "pessoal de entrada". Marinheiros do serviço de abastecimento, equipa de contramestre e outras equipas e serviços foram alistados na “chegada” em alerta. Como resultado, o número de marinheiros da torre chegou a 60 pessoas. "Vindo" junto com o cálculo principal da torre participou da complexa organização do fornecimento ininterrupto de munição para as armas de fogo. Por isso, sempre participaram de todos os treinamentos do pessoal das torres principais e de calibre universal.

O fogo em alvos navais foi realizado apenas com projéteis práticos. O ângulo de elevação das armas geralmente não excedia 18-20 graus. Se de 72 projéteis dois ou três "perfuraram" o escudo - foi grande alegria para ogiva-2. O principal método de tiro era um método misto, quando a distância era medida usando uma estação de radar e o ângulo de proa era medido opticamente. Mas o disparo também foi realizado opticamente, quando a distância até o alvo foi medida apenas com telêmetros.

Portanto, os telêmetros, dos quais dependiam a precisão e o sucesso de todos os tiros, treinavam diariamente, “perseguindo” seus telêmetros de 8 metros em diferentes alvos. Mesmo quando o cruzador estava ancorado ou barril na baía, os telêmetros treinavam duas ou três vezes por dia, trabalhando em distâncias diferentes.

“Em regra, dois ou três meses eram suficientes para que os jovens marinheiros se acostumassem com os meandros do BCH-2 e suas funções”, lembra o ex-comandante da divisão de calibre principal, capitão aposentado 2º Rank Valery Borisovich Kutyin, “em naqueles anos, o BCH-2 não teve problemas especiais com treinamento de pessoal. Além disso, na década de 70 do século passado, os marinheiros serviram por três anos e a maioria os serviços eram realizados em um cruzador, então eles sabiam e podiam fazer muito. Portanto, os resultados das filmagens foram altos.”

O pessoal bem treinado do BCh-2 alcançou a cobertura do alvo a partir da terceira salva. O alvo naval era um grande escudo de navio do BKShch medindo 65 por 13. Foi rebocado a uma velocidade de pelo menos 14 nós. "Zhdanov", movendo-se a uma velocidade de 22-24 nós, disparou a distâncias de 95-100 cabos. Todas as torres do calibre principal foram disparadas por sua vez, mas cada uma com apenas dois canos. Era proibido atirar com rajadas de três tiros. Grande quantidade armas do calibre principal não foram disparadas por razões de segurança dos meios de comunicação.

Poucas pessoas assistiram de lado o disparo do calibre principal do cruzador pr.68-bis. Normalmente, um cruzador disparava, menos frequentemente um ou dois destróieres eram atribuídos a ele. Nenhum dos oficiais do BC-2 se lembra do disparo conjunto de pelo menos dois cruzadores deste projeto.

Conchas práticas, tendo caído no mar, levantaram colunas de água com mais de 20 metros de altura. Essas "explosões", como os artilheiros as chamavam, podiam ser detectadas por telêmetros a distâncias de cerca de 18 km, mesmo que os projéteis sobrevoassem o escudo de reboque do navio. E seu design se elevava da beira da água por 12 a 15 metros. O terceiro voleio, via de regra, cobria o alvo. Os projéteis restantes caíram nas imediações do escudo, "atingindo" o alvo. Durante o ano, o calibre principal disparou cerca de 350 projéteis contra alvos marítimos.

“Geralmente atiramos no escudo no campo de treinamento de combate, a cerca de vinte quilômetros a noroeste de Sevastopol”, lembrou o comandante do Zhdanov BCH-2 em 1972-1981, capitão 2º posto Viktor Prokofievich Chegrinets, “geralmente com dois canos de um torre. O ritmo era normal. O próximo voleio do calibre principal seguiu em 12 segundos. A distância de disparo no escudo do navio foi fixada em 100-110 cabos, o que correspondia ao uso mais eficaz da artilharia, já que a batalha seria travada com um inimigo equivalente.

Nas fotos - o comandante do capitão do GUAO - tenente V. Kutyin durante o treinamento e com os subordinados do TsAP 1974-1975.

Mesmo com uma salva incompleta das torres, o casco do cruzador experimentou cargas pesadas e tremeu. De agitar um número sistemas de navios e os equipamentos do local sofreram danos leves, que foram reparados após o tiroteio. De acordo com os comandantes das divisões do calibre principal - rajadas de quedas de 55 kg. os projéteis eram bem lidos na tela do radar Zalp, pois atingiam uma altura de 20 metros.

As correções necessárias foram introduzidas neles, e quase sempre o terceiro voleio foi derrotado. No melhor tiro até 5 projéteis atingiram um escudo de 30 metros de comprimento e 8 metros de altura.

Em um ano, o cruzador entregou três disparos de teste. Eles foram precedidos por 3-4 tiroteios preparatórios, 2-3 tiroteios foram realizados ao longo da costa (no Cabo Chauda). Se o tiroteio foi planejado, sem 4-5 tiroteios de treinamento, o navio não teve permissão para isso.

Durante o treinamento de combate, foi planejado disparar todos os tipos de munição disponíveis - projéteis perfurantes, semi-perfurantes, fragmentação altamente explosiva, iluminação e prática. E - com baixo combate (16 kg.) E cargas de combate (24 kg.).

As tripulações de torres e grupos de controle de tiro de artilharia eram treinados todos os dias para que especialistas especialmente importantes não perdessem suas habilidades práticas, precisão no trabalho de combate e o automatismo necessário. A mira exata das armas foi verificada pelas estrelas.

Nas fotos - Viktor Kuznetsov com seus companheiros no post, meados dos anos 70.

Em cada cálculo de torre, eles foram muito escrupulosamente escolhidos - um artilheiro horizontal, três artilheiros verticais e para cada arma - uma fechadura e um compactador. O resultado do tiroteio dependia inteiramente da qualidade de seu trabalho de combate. Cada artilheiro tinha que ser capaz de ajustar o cano com rapidez e precisão na elevação ou azimute desejado. O erro foi permitido em 4 milésimos da distância.

Além disso, havia um stripper para cada barril. Afinal, as cargas eram entregues por elevadores vestidos em caixas. O despidor abriu a caixa e transferiu a carga para o remetente. Se o projétil entrou no furo com a ajuda de um disjuntor elétrico automático, a carga (tampa com pólvora) foi enviada manualmente. Esta operação foi atribuída ao remetente.

O serralheiro deveria fechar a fechadura, certificar-se de que estava pronto para uma salva e inserir rapidamente o tubo de ignição. E todo o ciclo de carregamento da arma e preparação para o disparo foi repetido a cada 12 segundos - conforme exigido pelos regulamentos. Embora na prática de artilharia fosse raro, mas houvesse tiros prolongados, a alta organização do trabalho de combate do BCH-2 não permitia emergências.

“O tiro mais interessante foi na minha prática de artilharia ao longo da costa na área do Cabo Chauda com ajustes de helicóptero”, Viktor Prokofievich Chegrinets compartilhou suas impressões, “o cruzador disparou projéteis de fragmentação altamente explosivos, e observei o padrão de lesões do objeto de cima. Afinal, geralmente eu estava no KDP e via apenas o alvo no telêmetro ou na varredura do radar. As quedas de projéteis ao disparar contra um alvo marítimo parecem distantes e planas. De um helicóptero, surge uma imagem completamente diferente, aqui você, como observador, sente todo o campo de batalha, paira sobre ele como uma águia vigilante e, com a ajuda de um mapa, direciona o poder de ataque do cruzador para o lugar certo.”

Na foto - os marinheiros comandantes do 1º AD da chamada 1971-1974.

Apesar do fato de que KRU "Zhdanov" em serviços de combate começou a cumprir suas novas funções principais no papel posto de comando 5 do Esquadrão Mediterrâneo, os artilheiros ainda estavam treinando duro e aprimorando suas habilidades.

1 AD alcançou novo sucesso em 1974, quando, de acordo com os resultados do disparo, foi conquistado o 1º lugar na Frota do Mar Negro e o 2º lugar para o prêmio do Código Civil da Marinha. Tiro noturno no Mar Mediterrâneo durante o exercício Ocean-75, bem como tiro durante o BS de 1976, pode ser creditado a marinheiros de artilharia.

Anos se passaram, o pessoal mudou, o cruzador passou novamente por outra grande revisão e modernização. Na nova campanha já em 1981-1986, o navio voltou a "ganhar vida" após os anos de fábrica "sem mar", novamente atingiu um estado de nível de combate. Logo, um serviço militar começou a mudar o outro, às vezes o intervalo entre eles era inferior a um mês.

Lembraremos desses anos mais de uma vez. E, é claro, que de acordo com os resultados do disparo em 1985, o KRU "Zhdanov" não apenas conquistou o já familiar 1º lugar na Frota do Mar Negro, mas também ganhou o Prêmio do Comandante-em-Chefe da Marinha !

Um participante desse tiroteio lembra o comandante da ogiva-1 capitão do 2º posto na reserva Rinat Sabirov.

“Em 1985, o cruzador foi autorizado a realizar disparos de artilharia com o calibre principal para o prêmio do Comandante-em-Chefe da Marinha. O capitão do 2º posto Kudryavtsev V.Yu comandou o navio, o capitão do 2º posto Korolev Viktor era o comandante da ogiva-2. Artilheiro competente, oficial enérgico e trabalhador.

Se não me falha a memória, foi em abril. Saiu para atirar. A bordo estavam - um representante da UBP da sede principal da Marinha, o URAV da Marinha, 4 departamentos da Frota do Mar Negro, o comandante do 150º capitão do 150º OBRK Eremin com uma sede de campo. O plano gráfico para a execução do tiroteio foi aprovado pelo comandante da Frota do Mar Negro. O ponto de partida para o início das manobras para nós foi atribuído à borda norte da faixa BP No. 68, e o rebocador com um escudo - ao sul. Qual não foi a nossa surpresa quando, no facho do farol, o radiometrista Khersoness da estação de radar Don relatou - “Vejo um alvo duplo!”.

Era um rebocador com escudo, que se movia em direção ao nosso ponto de partida. O comandante da brigada tomou uma decisão - devemos seguir imediatamente a toda velocidade até o ponto de partida do rebocador. A decisão foi acertada, porque se você começasse a lidar com o rebocador - o que e como - você definitivamente encheria as filmagens. Este último teve que se arrastar para o ponto da hora 3,5 - 4. Nós reagimos perfeitamente! Ao examinar o escudo, foram encontrados 5-6 acertos. Em outras frotas, eles dispararam mal e a disciplina militar falhou.

Assim ganhamos o prêmio do Código Civil da Marinha. O capitão 3º escalão Sibirev Ilya, comandante do 1º AD, controlou o fogo das torres GK. Em nome do comandante da Frota do Mar Negro, o comandante do BC-2 foi recompensado por tiro com binóculos, o comandante do BC-1 com um receptor de rádio e o comandante do 1 AD com um relógio. Mais tarde, os artilheiros do 1º AD foram premiados com a Taça, que foi mantida na parte secreta do cruzador por um ano.

Estou anexando o plano-esquema daquele tiroteio feito de memória. Uma pequena adição. Antes de zerar o benchmark, a graxa foi queimada, e antes da emissão da designação do alvo, foram comparados os elementos do movimento do alvo desenvolvidos pelo navegador, o BIP e o CAS.

Na foto - comandante do 1º AD capitão do 3º escalão Bortnik E.V. durante o disparo.

COMANDANTES DA DIVISÃO DE ARTE DO CALIBRE PRINCIPAL (1 INFERNO) NOS DÉCADOS 70-80

Capitão 3º posto Gelumbovsky Georgy Petrovich Capitão-tenente Valery Borisovich Kut'in Capitão 3º posto Bortnik Eduard Vasilyevich Capitão 2º posto Sibirev Ilya Valentinovich Capitão 3º posto Doshchechnikov Mikhail Fedorovich

COMANDANTES DE TORRES DO CALIBRE PRINCIPAL NOS 70-80S

Tenente Sênior Zmachinsky Stanislav Eduardovich Capitão-tenente Chebotarev Vladimir Ivanovich Tenente Sênior Vasin Alexander Ivanovich Capitão-Tenente Bologurin Sergey Aleksandrovich Tenente Sênior Selivanov Capitão-tenente Voevodkin Viktor Ivanovich Capitão-Tenente Makhno Vadim Petrovich Tenente Sênior Bogdanov Alexey Alekseevich

COMANDANTES DE GRUPOS DE GESTÃO

Tenente Sênior Kutyin Valery Borisovich Tenente Sênior Zhilyaev Victor Capitão-Tenente Bondarenko Vladimir Ivanovich Capitão-Tenente Bologurin Sergey Aleksandrovich

ZAM. COMANDANTE 1 INFERNO POLITICAMENTE

Capitão-tenente Tanasov Valery Borisovich Tenente Comandante Yury Vasilyevich Setmantsev Capitão-Tenente Rudgensky Sergei Dmitrievich

Na foto - HP 4 torres do Código Civil com comandante Tenente Comandante V. Makhno e aspirante Martirosyan. Marinheiros e capatazes - Bobrov, Solntsev, Pynzar, Kudretov, Romanchenko, Nusratov, Pedorchenko, Pavlov, Shamukhamedov, Sharafutdinov, Shvyrkin. Tishchenko e outros 1982-1984

No outono de 1986, KRU Zhdanov se levantou para outro reparo de rotina e alguma modernização dos equipamentos de comunicação, como se viu - o último. Na primavera de 1988, foi concluído com grande esforço. No DIA da Marinha daquele ano, o cruzador veterano sob o comando do Capitão 2º Rank Adam Rimashevsky, em novamente tendo mudado sua aparência, parecia em seus melhores anos.

Comando da Frota do Mar Negro, 150 brigadas navios de mísseis preparou "Zhdanov" principalmente para os grandes exercícios "Outono-88". O navio deveria participar deles tanto como navio de controle quanto como navio de apoio de fogo para o grande ataque anfíbio planejado.

O capitão de 2º escalão Rinat Nailovich Sabiov lembra: -

“A principal tarefa foi o desembarque de forças de assalto anfíbio na área da vila de Grigorievka, perto de Odessa. M.S. Gorbachev e sua comitiva observaram as ações dos navios e das forças de desembarque. Eles construíram especialmente um posto de observação na costa. KRU "Zhdanov" fazia parte do OKOP (destacamento de navios de apoio de fogo). A propósito, eles participaram dos exercícios sem passar na tarefa K-2, pois haviam acabado de passar no K-1. Não há faixas de BP na área de pouso e é muito difícil em termos de navegação. Um local foi simplesmente escolhido para que as ações das forças participantes pudessem ser observadas da costa. No momento do pouso, eles dispararam com o calibre principal e universal, mas em branco. Apreciamos muito nossas ações.

Graças às memórias, em primeiro lugar, do artilheiro do DUK Valery Volkov, bem como do artilheiro vertical do 1º AD Pavel Kuznetsov nas páginas do Fórum Zhdanov, pudemos aprender muito sobre como o serviço em o cruzador ocorreu nos últimos anos, ou melhor, no período 1988-1989 anos. ().

Em 1988, o cruzador Zhdanov, depois de sair da fábrica, recebeu um “segundo nascimento”, que se tornou seu “estouro de morte”, escreve Valery Volkov. No ano seguinte, ele participou de todos os exercícios da frota, disparos e desfiles ... até a encenação de seus irmãos - "Dzerzhinsky", "Ushakov" e "Kutuzov" no cais de Troitskaya.

O navio trouxe sua última geração de marinheiros dedicados a ele, fez sentir, pelo menos um pouco, aqueles que levam o nome de marinheiros que serviram em navios de guerra.

Em setembro daquele ano, o KRU, como parte de sua 150ª brigada, participou dos exercícios gerais de frota "Autumn-88". Fomos a Odessa à noite ao longo da costa do Litoral Sul. A tarefa do navio era derrotar os alvos costeiros de um inimigo simulado, garantindo um pouso bem-sucedido. Mais tarde nos jornais surgiram muitas reportagens fotográficas onde se falava da aviação, navios de desembarque e outros. Naquela época, ainda havia algo para mostrar ao Ministro da Defesa e aos senhores observadores.

Um teste mais sério para "Zhdanov" foi o tiroteio subsequente como parte dos navios da brigada - o RKR "Slava" e o BOD "Ambulance" na aeronave alvo LA-17. Então nos postos do BC-2 houve uma séria preparação diária. Um gravador Mayak foi trazido ao meu posto, no qual todos os comandos de áudio durante as filmagens deveriam ser gravados, novo papel foi carregado nos gráficos de linhas dos dispositivos de controle de incêndio, a conexão com as torres foi verificada e re-verificada, cada posto estava pronto para disparar.

De acordo com o plano, os navios seguiam em cursos paralelos, cada navio tinha seu próprio setor de fogo. "Zhdanov" disparou primeiro, com todos os calibres a estibordo. A brigada não esperava particularmente por ele e, de acordo com o cenário, “destrua o dinheiro dos contribuintes soviéticos” - ou seja, alvo LA-17 - naquela época deveria ter sido um excelente ultramoderno cruzador de mísseis"Glória".

Antes de disparar, o comandante do navio, Capitão 2º Rank A. Rimashevsky, na formação, explicou à tripulação a tarefa e o real estado das coisas em palavras simples - "Ou nós, ou nós ..."

O próprio momento do disparo e a intensidade das paixões não podem ser expressos em palavras. Antes da primeira salva, o cruzador congelou por um momento, e então tudo chacoalhou, sacudiu, pedaços de tinta caíram da pele e do teto... tudo durou menos de um minuto e, como final, o grito do comandante do navio acabou a transmissão do navio - "TUDO! É!" "Scribe!" e já com voz normal - "Comandantes da ogiva-2 para chegar à ponte de navegação."

Em seguida, foram coletados gráficos de gravadores, fitas de um gravador para “debriefing” - afinal, todas as divisões dispararam, mas quem abateu não é tão importante, o principal é que poderíamos! E “Slava” não teve que filmar então.”

“Lembro-me daqueles tiroteios”, continua Pavel Kuznetsov. A questão surgiu em mim pessoalmente, como iríamos atirar no “avião”... E eles atiraram assim. Há projéteis perfurantes, existem altamente explosivos, e naquela época disparamos granadas remotas. No final de tal projétil, há uma escala rotativa especial, onde o comandante do canhão define o atraso, anunciado pelo comandante da divisão. Taxa de combate de fogo, ou seja, 12 segundos. O calibre principal começou a disparar, pois nossos canhões podiam estar a 30 km de distância. A tensão era forte. Baixei o cano (11 toneladas) para o ângulo de carregamento e ele parou... A espera, ao que parece, foi longa. E de repente ouço a voz do comandante da divisão "Delay ..."

Agarrei-me ainda mais ao “volante”, esperando que agora o cano fosse destravado e eu continuasse a apontar. Eu ouço com meu ouvido direito - a bandeja com o projétil abaixado, o mecanismo alcançou o projétil no cano. Eu me permiti olhar ao redor - dois despidores já haviam preparado uma carga (32 kg em um saco).

Assim que a bandeja ficou livre, o comandante da arma latiu - "Carregue!". Agora tudo depende de mim e da chave (enquanto eu dirijo o cano para mirar, ele deve ter tempo de inserir o “pistão” no mecanismo de disparo e girar a alavanca dos “tovs”. ele girou a alavanca, o circuito de tiro fechado, o botão de voleio deve pressionar o comandante.

E vamos embora! Os barris bateram de uma vez e depois novamente em 12 segundos. Conseguimos atirar, na minha opinião, 3 vezes, depois iniciei o calibre universal e depois metralhadoras de 37 mm e AK-230. Houve uma pausa. Depois de um tempo, ouço o som da armadura sendo retirada, viro a cabeça e vejo o comandante do capitão do 3º escalão Mikhail Doshchechnikov. Ele sorriu e literalmente gritou: “Camaradas! Parabéns - nós a derrubamos, éramos nós! Ele repetiu isso mais uma vez e "voou" para a segunda torre. E dei um suspiro de alívio."

A partir do final de 1986, quase todos os cruzadores pr.68-bis foram parados, em todas as frotas. Mais tarde, por Despachos separados do Código Civil da Marinha, começaram a ser retirados da frota e desarmados. Na Frota do Mar Negro, isso foi feito com os cruzadores Dzerzhinsky e Ushakov. É verdade que eles exigiram reparos e foram desativados por vários anos. No entanto, mesmo o cruzador Mikhail Kutuzov, que acabara de concluir uma grande reforma e modernização, na qual foram gastos dezenas de milhões de rublos, acabou sendo um fardo para a frota e inútil para o país. Apenas a luta de longo prazo dos veteranos de Kutuzov por seu cruzador o salvou do desarmamento e do desmantelamento.

Com "Zhdanov" eles agiram de forma diferente. Mais uma vez, independentemente de quaisquer custos de material para a revisão e colocação em operação, menos de um ano depois foi removido para o mesmo Troitskaya. A princípio, o navio foi oficialmente privado de seu nome em favor das “exigências democráticas do público” ... O cruzador foi renomeado KRU-101 por ordem do Comandante-em-Chefe.

Além disso, na primavera de 1989, ocorreu um trágico incidente com o marinheiro BCH-5 Zavkiev na 3ª caldeira. Das queimaduras do evaporador explodido, ele morreu no hospital. Sob o pretexto de investigar este estado de emergência, o navio foi colocado em Troitskaya e depois, dizem eles, em "conservação" ... A munição foi entregue.

Começou uma redução acentuada no pessoal. Na verdade, este é o fim do histórico de serviço do 1 AD BCH-2 e do cruzador.

Em 10 de dezembro de 1989, de acordo com a ordem do Ministério da Defesa da URSS, devido à condição técnica insatisfatória e à impossibilidade de uso posterior para o fim a que se destina, o KRU-101 foi excluído da força de combate da frota com posterior render-se ao OFI para sucata ...

Em 24 de outubro de 1990, a bandeira naval foi baixada. O cruzador foi desarmado. Nesse estado, ele ficou mais de um ano esperando para ser levado para a Índia para desmontagem para metal.

“Em 27 de setembro de 1989, depois de me despedir de Zhdanov”, escreve Pavel Kuznetsov, “fui terminar meu serviço no Skory BOD. A última vez que vi o cruzador foi em 27 de maio de 1991. Saindo do trem para casa, a popa do navio brilhou por um momento. A ausência de piso de madeira, bem como 4 torres de armas principais e outras armas - tudo falava de sua iminente "morte". Ficou triste. Eu estava dirigindo para casa e ainda não sabia que em poucos meses o país para o qual eu servia desapareceria, que apenas as lembranças permaneceriam...

É bom que tenhamos nosso site, porque aqui você pode lembrar de sua juventude, sua própria, provavelmente, melhores anos vida quando você fazia parte de algo grande e necessário em seu lugar.”

O artigo usa alguns trechos do livro "Cold War Cruisers" de V. Zablotsky e várias fotos. O resto das fotos são do Capitão 1º Rank An. Shakun, capitão 2º posto V. Smirnov, capitão 2º posto V. Kutyin, An. Lubyanov, bem como marinheiros-"Zhdanovitas" - M. Urvantsev, V. Arapov (recorte do jornal "Bandeira da Pátria"), N. Badashev, V. Vikarchuk, V. Bushuev (Kochetkov-Vodotyka), V. Volkov, S. Kitel, V. Kuznetsov, A. Kononchuk, I. Moroz, An. Nikiforova, A. Fedoseev, fotocoletores - Balakin, Kostrichenko, Nakat e a Internet.

Preparado por V.Arapov, N.Kazakov, V.Patosin
Publicado por K. Trunov.
Novembro de 2011

Ou Sverdlov é um sobrenome judaico de origem toponímica. Vem do nome das cidades de Sverdly no distrito de Disna da província de Vilna e do distrito de Polotsk da província de Vitebsk. Assim, no início do século 20 tinha um local ... ... Wikipedia

SVERDLOV- 1) monitor dos militares de Amur. fl e. Estabelecido em 1907 em São Petersburgo como uma canhoneira fluvial. barco. Em 1908, o navio foi transportado em partes por via férrea. em Kokuy (região de Chita) e recolhidos no rio. Shilka, entrou ... ... Dicionário Enciclopédico Militar

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Kirov (cruzador)- Este termo tem outros significados, veja Kirov. Kirov ... Wikipedia

Chervona Ucrânia (cruzador)- "Almirante Nakhimov" de 7 de dezembro de 1922 "Chervona Ucrânia" ... Wikipedia

Cahul (cruzador blindado)- Este termo tem outros significados, veja Cahul. "Cahul" de 25 de março de 1907 "Memória de Mercúrio" de 31 de dezembro de 1922 "Comintern" ... Wikipedia

Livros

• Cruzadores leves da classe Chapaev, Arkady Morin. Neste livro, você encontrará informações abrangentes sobre os navios-marco da frota soviética. A Edição de Colecionador é ilustrada com centenas de desenhos e fotografias exclusivas. É simbólico que...

Projeto do cruzador de artilharia "68-bis Sverdlov" - um dos primeiros projetos pós-guerra. Seu nascimento foi precedido por uma grande obra que durou quase 15 anos. O fato é que um leve foi escolhido como protótipo de navio para os cruzadores desta série, de acordo com a então classificação de navios Marinha Marinha, cruzador pr 68-k Chapaev, por sua vez, criado com base no projeto 68 navio desenvolvido antes da Grande Guerra Patriótica.

Pela primeira vez neste projeto, os construtores navais soviéticos conseguiram implementar a ideia de criar um “casco totalmente soldado” de aço de baixa liga, o que, segundo os cálculos, não apenas aumentou a capacidade de fabricação do edifício, mas também custos econômicos reduzidos.

Para proteger as partes vitais do navio em batalha da artilharia inimiga, foram usadas armaduras gerais e locais tradicionais: antibalística - a cidadela, as torres principais de calibre, a torre de comando; anti-fragmentação e anti-bala - postos de combate do convés superior e superestruturas. A maior parte da armadura homogênea foi usada, a maior parte da reserva era a massa da "cidadela blindada", formada estruturalmente a partir do convés (blindado - convés inferior), blindagem lateral e transversal. A espessura da blindagem usada neste projeto foi: a bordo - 100 mm, viga de proa - 120 mm, popa - 100 mm, convés inferior - 50 mm.

Proteção estrutural subaquática contra os efeitos de torpedos e minhas armas O inimigo incluía um fundo de casco duplo (comprimento de até 154 m), um sistema de compartimentos a bordo (para armazenamento de carga líquida) e anteparas longitudinais, além de 23 compartimentos principais de casco autônomo à prova d'água formados por anteparas seladas transversais. Na solidez geral e local do navio, um sistema misto de armação de casco também desempenhou um papel significativo - principalmente longitudinal - na parte central e transversal - nas extremidades de proa e popa.

A localização de escritórios e instalações residenciais praticamente não diferia daquela adotada nos cruzadores do PR 68-k Chapaev.

Uma característica dos cruzadores do projeto 68-bis Sverdlov também era a presença de estações especiais de radar de artilharia, além de meios ópticos de apontar as armas para o alvo. Assim, além de dois postos de comando e telêmetro KDP-8 e telêmetros de artilharia de torre DM-8-2, nesses navios para controlar o disparo do calibre principal foram usados radar Estação de radar"Reef" e ARLS "Zalp", e nas torres II e III do MK-5-bis, foram montados seus próprios telêmetros de rádio.

Eficaz uso de combate artilharia do calibre principal foi fornecida novo sistema dispositivos de controle de incêndio "Lightning AC-68-bis A".

O calibre universal do navio, representado por duas baterias de bordo (cada uma de três instalações), foi equipado com dois postes de mira estabilizados SPN-500 anexados a eles (forneciam disparos contra alvos aéreos nas condições de lançamento do navio) e dois - bateria por bateria, telêmetros ópticos ZDMS-4. Além disso, o radar Anchor foi usado para controlar o fogo da artilharia universal de 100 mm.

Os canhões antiaéreos V-11 foram instalados nas superestruturas, nos cantos da proa e da popa em relação ao plano diametral do navio. Como as instalações SM-5-1-bis, os fuzis de assalto V-11 foram combinados com o sistema de controle de fogo Zenit-68-bis.

Navios do tipo "68-bis Sverdlov" também foram equipados com equipamentos de navegação e rádio, modernos para a época, e equipamentos de comunicação.

Em meados dos anos 50, das 25 unidades planejadas do projeto Sverdlov 68-bis, a frota foi reabastecida com apenas 14 cruzadores deste projeto, que, após o descomissionamento dos navios de guerra da classe Petropavlovsk, se tornaram os principais navios do núcleo das forças de superfície Marinha Marinha.

A maioria dos cruzadores Sverdlov 68-bis foram nomeados em homenagem a figuras militares russas proeminentes, ou líderes de partidos famosos, ou pelos nomes das cidades.

A revolução científica e tecnológica nos assuntos militares, que começou em Marinha Marinha a partir de meados dos anos cinquenta, logo exigiu o fortalecimento de armas antiaéreas de fogo de cruzadores do tipo 68-bis Sverdlov. Parte dos antigos sistemas antiaéreos foi substituído, primeiro por fuzis de assalto V-11-m, e depois foram instalados novos sistemas do MZA do navio de calibre 30 mm. Os navios foram reequipados e equipados com equipamentos de radar e rádio mais modernos. Tudo isso em alguns cruzadores do tipo "68-bis Sverdlov" foi realizado de acordo com o projeto 68-a.

Sverdlov 1952 /1990

A construção do cruzador sob o número de série O-408 foi realizada no estaleiro do Báltico em homenagem a S. Ordzhonikidze (na época - fábrica nº 189 do Comissariado do Povo da indústria de construção naval). Foi lançado em 5 de julho de 1950. Após ser concluído à tona, o navio passou nos testes de fábrica e estaduais, e de 29 de novembro de 1951 a 16 de janeiro de 1952. na área das Ilhas Osmusaar-Pakri, em condições de ondas do mar de 4-7 pontos - em condições de navegar. Em 15 de maio de 1952, a Comissão Estadual de Aceitação de Navios assinou um ato sobre sua inclusão na Marinha.

Dzerzhinsky1952/1988Ordzhonikidze1952/1972

Em fevereiro de 1960, Nikita Khrushchev chegou à Indonésia. Durante a visita, foi assinado um acordo sobre o fornecimento de navios, aeronaves, helicópteros, tanques e outras armas. Sem dúvida, o cruzador do projeto Sverdlov de 68 bis acabou sendo o objeto mais caro entre eles. Até aquele dia, a URSS não transferia navios de tal deslocamento para outras frotas.

Para transmissão ("objeto 055") foi selecionado cruzador leve"Ordzhonikidze" da Frota do Báltico. Em 11 de janeiro de 1961, foi emitido um decreto especial segundo o qual CDB Escritório Central de Projetos-17 começou a desenvolver um projeto para a "tropicalização" do navio. Grandes obras de modernização foram planejadas para os seguintes requisitos climáticos: temperatura do ar +40 graus. C, umidade 95 por cento, temperatura da água +30 graus. C. O trabalho foi realizado em grande escala, mas representantes do governo indonésio Marinha Marinha insinuaram que não dariam dinheiro para obras tão grandes. Os requisitos foram reduzidos e tudo foi gerenciado apenas substituindo os geradores a diesel por outros mais potentes (para instalação de ventiladores adicionais, principalmente individuais).

14 de fevereiro de 1961 "Ordzhonikidze" chegou a Sebastopol e ficou na fábrica, e em 5 de abril de 1962 foi para testes no mar. A essa altura, os oficiais Marinha Forças navais A Indonésia já havia sido formada e estava no navio. By the way, o mecânico do cruzador Yatijan posteriormente "cresceu" para o chefe do departamento técnico Marinha Forças navais Indonésia. A maioria dos marinheiros também recebeu cargos de gestão.

Em 5 de agosto de 1962, o cruzador "Ordzhonikidze" chegou a Surabaya e, após a cerimônia de transferência e renomeação para "Irian", em 24 de janeiro de 1963, foi expulso do Marinha Marinha URSS.

Sem ter sua própria frota antes, os indonésios tiveram que dominar navios caros e equipamentos bastante complexos por tentativa e erro. Em novembro de 1962, ao emergir de um golpe de aríete, os motores a diesel de um dos submarinos falharam, um dos destróieres quebrou a popa e três das seis caldeiras pararam de funcionar no cruzador. Influenciou o estado da frota aquecer e umidade, bem como a agressividade da água do motor de popa, e o equipamento não foi devidamente mantido.

Em 1964, o cruzador praticamente perdeu a capacidade de combate. Por isso foi decidido enviar o Irian para reparos na URSS, em Vladivostok. Em março de 1964, o cruzador chegou a Dalzavod. Tanto os marinheiros quanto os reparadores de navios ficaram impressionados com a negligência do navio e a enorme quantidade de pequenos trabalhos que geralmente são realizados pela tripulação. No entanto, todos os pontos anotados no contrato para a reparação foram cumpridos. Em agosto do mesmo ano, acompanhado pelo nosso destróier "Irian" foi para Surabaya.

E já em 1965, eventos conhecidos ocorreram, como resultado dos quais o "pai da criação" Suharto chegou ao poder. Sua atitude em relação à frota era completamente diferente da do governo anterior. O cruzador ficou nas estradas de Surabaya e acabou se transformando em uma prisão flutuante para os opositores do novo regime.

Em 1970, o abandonado e esquecido "Irian" deu à costa. O casco se encheu de água. Ninguém realizou trabalho de resgate. E, de acordo com fontes ocidentais, em 1972 o carro-chefe do navio indonésio Marinha Forças navais começou a desmontar para sucata.

Jdanov 1952 /1992

Lançado em 11/02/1950, data de lançamento 27/12/1950, e comissionado em 31/12/1952 (unidade militar 63834) Recebeu o nome em homenagem a An.A. Zhdanov, um proeminente partido soviético e estadista.

25/01/1953 - a bandeira naval da URSS foi hasteada, passou a fazer parte do 8º Marinha Marinha.

27/03/1960 - retirado da força de combate, naftalizado e colocado em Kronstadt para chupar.

Em 1965, o cruzador foi desativado e re-comissionado. Então ele faz a transição para Sebastopol. No final deste ano, foi entregue ao cais do Sevmorzavod para reparo e reequipamento. Tornou-se membro do KCHF.

Durante os anos 1966 -1970 - convertido sob o projeto 68U1 sob o controle do navio.

Em 1971, em maio-setembro, passa por testes de atracação e mar de fábrica, em outubro-novembro, testes estaduais. O certificado de aceitação foi assinado em 27 de novembro e, no final do ano, foi reclassificado para cruzador de controle (KRU). O navio destinava-se a controlar as forças da frota com a colocação do comandante da formação com o quartel-general. Dotado de meios de recolha e tratamento da informação, bem como dos mais recentes meios de comunicação, incluindo satélite. Assim, em 1971, o primeiro sistema de navegação e comunicação espacial de combate "Cyclone" entrou em serviço. Incluía três complexos de hardware: "Tsunami-AM" no satélites artificiais Terra, "Tsunami-BM" (P-790) em navios e "Tsunami-VM" em instalações costeiras. Assim, KRU "Zhdanov" recebeu o equipamento "Tsunami-BM".

1977-1978 ano. Em 7 de fevereiro, o comutador foi entregue ao Sevmorzavod para uma grande revisão. Durante o qual ocorreu a modernização das instalações de comunicação. Assim, novas antenas de comunicação espacial foram instaladas na plataforma automática de popa. Em 1976, o equipamento do sistema unificado de comunicações espaciais do Ministério da Defesa da URSS "Kristall", que incluía o equipamento de bordo "Kristall-K", foi colocado em serviço. É ela quem está instalada no cruzador. Em seguida, ancoragem. No final do ano, o cruzador entrou em serviço.

1986-1988 ano. Em setembro, o navio entra no Sevmorzavod para a última revisão e modernização. Dois anos depois, no mesmo setembro, participa dos exercícios Frota do Mar Negro"Outono88".

1989 Deduzido para a reserva e colocado em Sebastopol para depositar na Baía de Troitskaya. Em fevereiro, o nome "Zhdanov" foi removido. Nenhum novo foi atribuído, foi listado como "KRU 101".

1990 Bandeira de 19 de abril baixada Marinha Marinha, então começou o desarmamento do cruzador, a exclusão da marinha e a transferência para o Departamento de Estoque para desmantelamento e venda.

1992 O cruzador foi vendido para sucata a uma empresa privada na Índia.

Alexander Nevsky1952/1989Almirante Nakhimov1953/1962Almirante Ushakov1953/1992Almirante Lazarev1953/1991Alexander Suvorov1953/1991Almirante Senyavin1954/1992

Em 13 de junho de 1978, o cruzador de artilharia da Frota do Pacífico "Almirante Senyavin" realizou artilharia tiro prático calibre principal. Quando um sinal elétrico foi dado para produzir a nona salva, o canhão direito da torre nº 1 não disparou. Outro projétil foi enviado erroneamente para a arma carregada. Como resultado, a carga na câmara da arma acendeu. A partir do jato de gases ejetado, as cargas preparadas para o disparo se acenderam, eclodiu um incêndio na torre, que se espalhou rapidamente para o compartimento de recarga superior. Quando a porta blindada foi retirada, não havia sobreviventes na torre. Todas as trinta e sete pessoas - as tripulações dos compartimentos de combate e recarga, bem como os presentes no tiroteio - morreram.

Molotovsk 1954 /1988 Mikhail Kutuzov1954/1989

O cruzador "Mikhail Kutuzov" foi lançado em 22 de fevereiro de 1951 em um estaleiro em Nikolaev. Em 9 de agosto de 1954, a bandeira da Marinha da URSS foi içada no cruzador. Em 31 de janeiro de 1955, por ordem do Ministério da Defesa da URSS, o cruzador foi incluído no esquadrão da Frota do Mar Negro.

O cruzador tornou-se o navio de treinamento de combate avançado. Em 1956, 1958, 1963 ele ganhou os prêmios de desafio da Marinha da URSS. Cinco anos consecutivos de 1965 a 1970 - o prêmio do comandante do KChF para treinamento de artilharia. A tripulação do cruzador alcançou repetidamente o título de melhor navio de superfície da Frota do Mar Negro. Em 1957, o cruzador fez uma viagem pela Europa e participou, junto com os navios das frotas do Norte e do Báltico, de um desfile no Neva em Leningrado. Em plena conformidade com a então doutrina oceânica em 1964, o primeiro dos navios KChF entrou em serviço de combate no Mar Mediterrâneo. Sete saídas para o serviço militar. Mais de 200.000 milhas percorridas e sete classificações excelentes para este serviço difícil.

Nos últimos anos, para muitas gerações de marinheiros, o cruzador se tornou uma verdadeira escola de treinamento de combate, habilidade militar, uma escola de vida. Por sua grande contribuição para a prontidão de combate da frota, mais de 700 militares do navio receberam ordens e medalhas. O cruzador deu início de vida a 17 almirantes, 73 capitães do 1º escalão.

Além do treinamento de combate, serviço militar longe da Pátria, o cruzador realizou sistematicamente tarefas governamentais: missões diplomáticas, visitas de amizade e viagens ao exterior, recepções de chefes de estados e governos estrangeiros, grandes líderes militares estrangeiros, além de astronautas, cientistas e figuras culturais. Atualmente, o cruzador está na reserva da 3ª categoria da 1ª etapa. Armamento e equipamentos em 1987 foram desativados com o uso de drenagem dinâmica. O navio passou por quatro reparos atuais, um médio e modernização de equipamentos e armas. A última atracação foi em novembro de 1985-2001. Verificação dos campos físicos - abril de 1986. Toda a parte material do cruzador nas fileiras.

Em 1994, veteranos de cruzeiros tomaram a iniciativa de salvar o único e último Marinha Marinha Cruzador de artilharia russo como um centro histórico de amplo perfil - como um centro de trabalho militar-histórico, patriótico, veterano e turístico de excursão.

Diretriz Geral do Pessoal Marinha Marinha datado de 26 de dezembro de 1996, nº 730/1/2273, está prevista a utilização do cruzador como centro naval para a educação militar-patriótica e a história da Frota Pátria. Devido à falta de fundos, deixe-o sob custódia como parte da Frota do Mar Negro na principal base da frota na cidade de Sebastopol.

Da Wiki:
Furtoing é um método de colocar um navio em duas âncoras, em que o navio em qualquer posição durante a implantação está entre as âncoras. Para navios da classe encouraçado - cruzador pesado, a colocação de duas âncoras pelo método de fartoing é uma manobra muito complexa que exige excelente treinamento da equipe de atracação e a manutenção impecável dos equipamentos de atracação do navio. De acordo com as regras do Almirantado, essa manobra deve levar de 1,5 a 2,5 horas.

7 a 18 de junho de 1953 - a primeira visita amigável pós-guerra de um navio soviético. Nosso Marinha e em tempo de paz desempenha tarefas muito importantes e responsáveis ​​de exibir a bandeira do país nas extensões do Oceano Mundial, aumentando o prestígio internacional do estado, bem como fortalecendo a confiança e o respeito pela Rússia dos povos dos países visitados. Todas essas tarefas foram perfeitamente resolvidas durante a visita do cruzador Sverdlov à Inglaterra.

No início da década de 1950, começou a Guerra Fria. As tensões internacionais aumentaram significativamente, os países ocidentais reduziram drasticamente os laços comerciais, econômicos, culturais e outros com a União Soviética. Papel importante na condução deste curso foi atribuído às Forças Navais. Os estados imperialistas os usaram ativamente para intimidar oponentes em potencial. As visitas dos nossos navios sempre foram e são exclusivamente amigáveis.
Nestas condições Forças navais(10 de setembro de 1955, a Marinha passou a se chamar Marinha) foram uma das ferramentas eficazes de nossa diplomacia na promoção da política pacifista da União Soviética entre a população dos países ocidentais. As visitas amistosas de nossos navios foram especialmente eficazes nesse sentido. Eles demonstraram claramente o nível de desenvolvimento da ciência e tecnologia no país, seu real poder militar e o alto nível cultural de nossos marinheiros. Isso serviu como um excelente contraponto a qualquer tentativa da propaganda burguesa de nos apresentar como bárbaros grosseiros.

Na primeira década do pós-guerra, nossa frota militar foi reabastecida com navios, equipamentos militares e armas que não eram inferiores aos modelos estrangeiros. Durante este período, os cruzadores do tipo 68-bis "Sverdlov" começaram a entrar em serviço. Eles foram destinados a operações de combate como parte de um esquadrão, bem como para apoiar patrulhas e reconhecimento de navios, para proteger o esquadrão de ataques de forças leves inimigas.

Esses cruzadores eram os navios de artilharia mais poderosos e se tornaram o auge da evolução da tecnologia naval da frota russa. Eles, é claro, superaram seus colegas ingleses, que estavam em serviço em meados dos anos 50. Especialmente significativa foi a superioridade dos cruzadores da classe Sverdlov ao disparar contra alvos costeiros. Deve-se notar aqui que depois de 1945, nas guerras locais, o número de projéteis de 152-406 mm disparados ao longo da costa foi proporcional ao consumo total de munições do mesmo calibre durante a Segunda Guerra Mundial.

No início de 1953, a Marinha Soviética recebeu um convite para participar do desfile naval no ataque Spithead da Base Naval de Portsmouth por ocasião da coroação de Sua Majestade Real Elizabeth II. A primeira visita amigável oficial de um navio soviético a uma base naval da Europa Ocidental no pós-guerra estava chegando, e mesmo com uma missão tão responsável. A escolha recaiu sobre o cruzador principal da última série do pós-guerra "68-bis" - "Sverdlov" sob o comando do Capitão 1º Rank O.I. Rudakov.

Este homem teve um destino difícil e interessante. Externamente, ele parecia um herói épico russo e, por natureza, era uma pessoa excepcionalmente decente. Em 1937, como parte da tripulação do encouraçado Marat, ele participou do desfile naval no ataque Portsmouth Spithead por ocasião da coroação do rei George VI da Grã-Bretanha. No final de 1941, foi nomeado comandante assistente do contratorpedeiro Smasher da Frota do Norte.

Em novembro de 1942, durante uma forte tempestade, a popa do casco foi arrancada do navio. Ao salvar a tripulação, o comando do navio deixou o "Crushing" entre os primeiros. O julgamento ocorreu, O.I. Rudakov foi condenado à "maior medida", mas depois foi enviado para o batalhão penal. Após a recuperação em posto de oficial, em fevereiro de 1944 O.I. Rudakov retornou à Frota do Norte e continuou seu serviço em contratorpedeiros, subindo rapidamente na hierarquia.

Um dia antes de deixar a base principal da frota - a cidade de Baltiysk, o ministro naval da URSS, almirante N. G. Kuznetsov, chegou no cruzador. Dirigindo-se à tripulação do cruzador, ele disse: "Você foi encarregado da tarefa responsável do governo e, ao fazê-lo, você ajudará o governo a fazer política ou interferirá. Expresso confiança no sucesso de sua campanha. !"

Mais de 200 navios se reuniram para o desfile na enseada de Spithead. O cruzador teve que fazer manobras difíceis para ocupar seu lugar no desfile, que seria marcado com uma bóia de sinalização com a bandeira do estado da URSS. Rudakov rejeitou a ajuda do piloto e dirigiu o próprio navio. Era preciso ancorar pelo método do fartoing, que exigia precisão no manejo de um navio enorme. De acordo com os padrões então aceitos para navios de uma classe como o Sverdlov, a preparação em 45 minutos foi considerada excelente.

"Sverdlov" entrou na zona de ancoragem, mas não havia bóia de sinalização. (O comandante do navio mais tarde recebeu um pedido formal de desculpas sobre isso). O navegador rapidamente estabeleceu que não havia erro, o cruzador saiu exatamente. Na entrada do ataque trovejaram saraivadas da saudação das nações. Isso chamou a atenção de todos para o nosso navio. Os resultados das produções de furto dos navios que chegaram mais cedo são bem conhecidos: cruzador americano- 2 horas, francês - 4 horas, e ainda mais sueco, a conclusão de sua produção estava simplesmente cansada de esperar. "Sverdlov" ancorado em 12 minutos. Foi um triunfo.

O cruzador ficou nas estradas por uma semana e, invariavelmente, gozou de grande popularidade entre a população. Algo acontecia constantemente no convés do cruzador: fotografando grupos reunidos, pequenas competições esportivas, o Conjunto de Canção e Dança da Frota do Báltico Bandeira Vermelha a bordo imitava o resto dos marinheiros na forma de canções e danças espontâneas no convés superior. A excelente formação marítima da tripulação, a elevada cultura de comportamento dos nossos marinheiros em terra e o interessante descanso dos marinheiros no convés superior do navio encontraram uma resposta favorável na imprensa britânica.

O desfile aconteceu no dia 17 de junho. Todos os navios estão em decoração festiva. A tripulação do navio está alinhada ao longo do lado. Bandeiras coloridas balançam ao vento. No mastro de proa do cruzador, as bandeiras britânica e soviética são nossa saudação à rainha inglesa e sua frota. Elizabeth II em um iate ignora a formação de navios. Nossos marinheiros a cumprimentam com um poderoso triplo "Hurrah!" Após o desfile na nau capitânia do esquadrão, a rainha dá recepção tradicional para a elite naval. Os oficiais superiores não estão sujeitos a convite, no entanto, O. I. Rudakov, embora tivesse o posto de capitão do 1º escalão, recebeu um convite e até teve a honra de cumprimentar a rainha entre os primeiros. As comemorações terminaram com fogos de artifício e iluminações.

As férias e todo o período da estadia do nosso cruzador na enseada de Speedheid foram muito bem-sucedidos. De acordo com nossa embaixada em Londres, a semana da estada do Sverdlov na Inglaterra desempenhou um papel maior em conquistar os corações do britânico comum do que anos de meticulosa atividade diplomática. Após a conclusão das celebrações, o cruzador retornou com segurança a Baltiysk. Na base, ele foi saudado como um vencedor. O navio foi visitado pelo Ministro da Defesa da URSS N. A. Bulganin e pessoalmente premiado com cada membro da tripulação. O comandante do navio, O. I. Rudakov, foi promovido a contra-almirante e premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha da Guerra. Em homenagem ao cruzador "Sverdlov" foi dado um concerto de rádio. Depois disso, as visitas amistosas e de negócios de navios de guerra soviéticos e embarcações auxiliares a portos estrangeiros tornaram-se um fenômeno generalizado.
Vladimir Dodonov - autor do artigo