Galante destruidor. Marinha italiana na Segunda Guerra Mundial

World of Warships 0.6.8
Contratorpedeiro premium britânico de Nível VI "Gallant". Eu realmente não gostei desse barco, tentei explicar o porquê no vídeo. No final da competição de revisão!

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Meu nome é Sergey, jogo no mundo das naves do Closed Beta Test (CBT). No este momento Eu tenho uma experiência impressionante que quero compartilhar com você! De mim, você aprenderá como transportar contratorpedeiros e lançar torpedos com competência nos inimigos, como tanque em um navio de guerra e tirar cidadelas dos inimigos, bem como usar corretamente um cruzador.
Na seção "WoWSe heavy", mostro teamkillers e outras inadequações, que, infelizmente, são encontradas em uma casa aleatória.

Boa sorte tanto no jogo quanto na vida!
Colarinho

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Produção Música cortesia de Epidemic Sound!
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A morte do destróier de escolta "Vega"

Em dezembro, os britânicos começaram a bombardear portos de aeródromos em Malta e na Grécia. Sul da Italia. Seu principal objetivo era Nápoles, porque era o ponto de partida dos comboios líbios. Além disso, em Nápoles, após o ataque de Taranto em 12 de novembro, foi transferido o máximo de frota italiana. Dada a difícil situação em que a frota de batalha se encontrava, era impossível correr o risco de perder até 1 encouraçado. Portanto, após o ataque a Nápoles em 14 de dezembro, quando o cruzador Pola foi atingido, a frota também deixou Nápoles. Os navios foram divididos em 2 grupos, um foi para Maddalena, o outro para Cagliari. Esta transferência de navios para oeste limitou ainda mais as possibilidades operações estratégicas frota no Mediterrâneo central.

Os britânicos imediatamente exploraram sua vantagem enviando um pequeno comboio de Alexandria para Malta. A frota italiana recebeu sobre ele, como sempre, informações tardias e incompletas. É por esta razão, e de forma alguma por considerações estratégicas profundas, que o comboio foi recebido apenas por submarinos e aeronaves. Durante a operação, o italiano Submarino O Serpente afundou o destróier britânico HMS Helerion a sudeste de Malta. Para evitar que o inimigo se aproveitasse da transferência da frota para a Sardenha, alguns dos navios tiveram que ser devolvidos a Nápoles, apesar da ameaça do ar.

Em 8 de janeiro de 1941, soube-se que a formação de Gibraltar havia se movido para o leste. Incluiu o porta-aviões Ark Royal, e a Supermarine decidiu que a operação seria transferir novas aeronaves para Malta de um porta-aviões de uma área ao sul das Ilhas Baleares. Nesse caso, a frota italiana não teve tempo de chegar ao local para atrapalhar a operação britânica. Como no dia seguinte, a inteligência italiana não percebeu a formação britânica, concluiu-se que o inimigo havia voltado para Gibraltar. Naquela noite, Nápoles foi submetida a um novo ataque especialmente forte, durante o qual o Cesare foi danificado. A Supermarine o enviou para La Spezia para reparos e ordenou que o Vittorio Veneto escoltasse o encouraçado danificado. Como o Vittorio Veneto foi o último encouraçado italiano ileso, parecia imprudente expô-lo ao risco de mais bombardeios.

A escassez de relatórios de inteligência impediu o comando italiano de perceber que os britânicos estavam realizando uma grande operação coordenada em todo o país. mar Mediterrâneo. Assim, a Supermarine, com o maior espanto, começou a receber notícias em 9 de janeiro, ainda que obscuras e dispersas, indicando a presença navios britânicos norte da Tunísia. Eles estavam se movendo em direção ao Estreito da Sicília. Como não era mais possível interceptá-los antes de passarem pelo Cabo Bon, não havia mais nada a fazer senão abandonar o material coletado às pressas. barcos torpedeiros patrulha perto de Beaune e Malta. Além disso, 2 destróieres de escolta foram enviados para a área de Pantelleria.

Em 9 de janeiro, ao norte da Tunísia, o grupo de Gibraltar voltou atrás, I 4 navios de abastecimento, 1 cruzador e 4: eles se separaram e foram para Malta. Ao mesmo tempo, a frota britânica com o nome de Alexandria, estando a leste de Malta, enviou um grupo composto pelos cruzadores Southampton e Bonaventure e 2 destróieres ao Cabo Bon para encontrar o comboio. O mar agitado forçou os torpedeiros de patrulha italianos a retornar aos portos. No entanto, em 10 de janeiro, às 7h41, dois pequenos contratorpedeiros de escolta "Vega" e "Chirche", apesar da superioridade do inimigo e do amanhecer, lançaram um ataque de torpedo, abrindo fogo contra Cruzadores britânicos. Eles foram recebidos por uma nota furiosa e fogo. Como o almirante Cunningham menciona em suas memórias, o Bonaventure usou 75% de sua munição disparando contra esses navios e não pôde operar nas próximas 2 semanas devido à falta de munição.

Um pouco mais tarde, 2 contratorpedeiros voltaram a se retirar. Mas, se Mirchs conseguiu escapar, tendo recebido apenas golpes de fragmentação, Nega foi coberto por um voleio completo. Como o navio sofreu danos fatais, seu comandante, Capitão 2º Posto Fontana, voltou-se para o inimigo para tornar seu tiro mais eficaz. O navio continuou a disparar de todas as armas e metralhadoras a uma curta distância. Quando o contratorpedeiro foi ao fundo, o comandante sacrificou sua vida, entregando seu colete salva-vidas ao marinheiro e permanecendo no navio.

Algum tempo depois, postos de observação em Pantelleria relataram ter visto dois navios parados e em chamas. No entanto, ainda não há informações sobre as perdas dos britânicos. O Almirantado divulgou apenas o relatório geral do Almirante Cunningham e está mantendo em segredo os detalhes do confronto com os dois destróieres. Outra coisa está firmemente clara - o ataque de dois destróieres indiretamente levou ao sucesso, pois atraiu o esquadrão britânico para o campo minado ao sul de Pantelleria. O destróier Gallant colidiu com uma mina e perdeu seu arco. O destróier britânico conseguiu chegar a Malta, mas nunca entrou em serviço até o final da guerra.

Às 12h30, começaram os ataques maciços da Força Aérea Italiana e do X Air Corps. Pela primeira vez, a Luftwaffe alemã participou de batalhas no Mediterrâneo. O porta-aviões Illustrious foi fortemente danificado por 6 bombas. Os incêndios mais fortes começaram e ele mal conseguiu chegar a Malta. Se os ataques do X Air Corps a Malta não tivessem começado em seis dias, mas imediatamente, é bem possível que o porta-aviões não tivesse mais entrado em serviço. No entanto, os britânicos fizeram bom uso da pausa fornecida. Eles rapidamente consertaram o Ilustre e o transferiram para Alexandria. Por acaso, esse fato passou completamente despercebido pela inteligência italiana. Mas, em qualquer caso, o navio teve que ir para os Estados Unidos para uma grande revisão, e a frota alexandrina permaneceu como base de porta-aviões por dois meses. Então o Formidável chegou.

Em 11 de janeiro, durante um ataque aéreo, o Southhamggton foi seriamente danificado e os britânicos tiveram que afundar o cruzador. Na mesma noite, navios com destino a Malta foram atacados pelo submarino Settimo.

Como as informações sobre o inimigo eram muito confusas e contraditórias, a Supermarine acreditava que a frota italiana poderia se beneficiar de uma situação favorável se surgisse (Os danos ao Galante e Ilustre só foram conhecidos alguns dias depois, a morte do Southampton foi descoberto muito mais tarde, e todos os detalhes da operação só foram conhecidos após a guerra). Neste caso, o esquadrão que chegou a La Spezia recebeu ordem de voltar para o sul. O encouraçado "Doria" havia acabado de completar a modernização e estava em La Spezia em exercícios. Ele foi ordenado a se juntar ao esquadrão em vez do Cesare danificado. Uma vez que a situação que se esperava não se verificou, cerca de 15 horas depois os navios foram ordenados a regressar a La Spezia. Desta vez, a Supermarine se beneficiou com o fim da operação britânica. Entre 12 e 24 de janeiro, ela conseguiu realizar vários comboios especialmente importantes ao longo da Linha. Eles passaram sem oposição do inimigo.

Em 24 de janeiro, a atividade britânica foi observada na área de Benghazi. Desta vez, o X Air Corps tentou lançar o primeiro ataque maciço a navios no mar. No entanto, a primeira onda de 113 aeronaves não conseguiu localizar seu alvo. Outro grupo de 25 aeronaves atacou o inimigo, mas não obteve resultados sérios. Este grupo acabou perdendo a formação, 12 veículos pousaram em IJeinnn e 4 pousaram na água ao todo. Este incidente mostrou que, por mais corajosas e experientes que sejam as tripulações, é necessário treinamento especial para operações no mar.

Em 1º de fevereiro, o grupo de Gibraltar foi novamente avistado e o mar ao sul das Ilhas Baleares. A frota italiana mais uma vez se preparou para fazer o mar. Mas os britânicos não se aproximaram e na manhã seguinte enviaram 8 torpedeiros de um porta-aviões para atacar a barragem hidroelétrica de Tirso. Este ataque não lhes trouxe sucesso.

No mesmo dia, um avião civil voando para Trípoli avistou um comboio vindo do leste em direção a Malta. Aviões de reconhecimento italianos novamente não conseguiram detectá-lo. X Air Corps enviou aviões para atacar o comboio, mas nenhum dos aviões encontrou seu alvo.

Os acontecimentos da segunda quinzena de dezembro, de 9 a 11 de janeiro e de 2 de fevereiro, confirmaram novamente o total desamparo do reconhecimento aéreo italiano. Cada vez, isso anulou a eficácia da frota. Se os navios italianos entraram na batalha sofrendo da miopia mais forte, o reconhecimento aéreo britânico permitiu que seus navios operassem livremente, sem medo de surpresas. Ela estava bem equipada tecnicamente, agiu taticamente habilmente, realizou muitos outros voos. Claro, isso teve um efeito severo nas ações da frota italiana.

Para resumir, digamos que o trabalho das unidades aéreas de reconhecimento da frota italiana foi mortal, e seria injusto exigir deles melhores resultados. Dado que as tripulações suportam longas horas de voo e equipamentos imperfeitos, sua carga deve ser aliviada. De qualquer forma, as aeronaves alocadas para esses fins não podiam realizar o reconhecimento estratégico de longo alcance, que se tornava cada vez mais necessário. Quando o X Air Corps chegou, a marinha mudou sua abordagem ao problema para estabelecer cooperação com representantes das forças aéreas alemã e italiana. Como resultado, as responsabilidades foram redistribuídas. Havia esperanças de que isso melhoraria radicalmente a situação. Foi decidido que as unidades de aviação da frota assumiriam o reconhecimento costeiro e de curto alcance. A Força Aérea Italiana realizará reconhecimento no Mediterrâneo ocidental e ao longo da rota dos comboios líbios. X Air Corps assumiu o reconhecimento no Mediterrâneo oriental e central.

Embora a marinha tenha aliviado em grande parte a carga de suas aeronaves, descobriu-se que a melhoria no trabalho de reconhecimento aéreo foi mais quantitativa do que qualitativa. Imediatamente ficou claro que dificilmente era possível forçar os pilotos da Luftwaffe e da Força Aérea Italiana a aceitar o sistema de comunicação da frota e seus métodos de avaliação de contatos visuais. Embora esse treinamento fosse absolutamente necessário para que a inteligência operasse com eficácia. Como resultado, foram recebidos relatórios conflitantes e não foi possível determinar qual deles era o mais preciso.

Em 4 de janeiro, o destróier de escolta Pegaso foi atacado por um torpedeiro britânico perto do Cabo Bon. Na tarde de 27 de janeiro, um comboio de 3 navios com destino a Trípoli foi submetido a um ataque semelhante. Esses dois episódios mostraram claramente que o alcance efetivo dos torpedeiros de Malta excedeu o limite anteriormente existente de 100 milhas. Portanto, um grande segmento da rota dos comboios italianos ao longo da costa da Tunísia caiu sob a influência de aeronaves inimigas. E isso exigia um acordo com a Força Aérea Italiana e a Luftwaffe sobre cobertura aérea - pelo menos para os comboios mais importantes, que na época simplesmente não tinham essa cobertura. Dadas as capacidades limitadas dos caças da época, era necessário adotar tais sistemas de roteamento e navegação que permitissem o máximo uso das vantagens da cobertura aérea em dia. O cumprimento desses requisitos reduziria a importância de outras medidas de segurança adotadas pela frota. Mas a falta de aeronaves, suas más características de voo, deficiências organização técnica, a falta de treinamento especial causou grandes perdas de pessoas e aeronaves, às vezes perdas muito grandes. Portanto, os resultados desejados foram obtidos apenas caso a caso. Desde então, a cobertura aérea tornou-se um dos problemas mais prementes enfrentados pela frota. Foi isso que impediu que a frota alcançasse a eficácia esperada das operações.

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A última peça do trabalho de Josef Caruan são os destróieres que morreram não exatamente em Malta, mas associados a ela.

Os destinos de mais dois destróieres também estão tragicamente ligados a Malta.
"Galante" ( HMS « Galante"(em serviço desde 25 de fevereiro de 1936; 1356 toneladas; 36 nós; 145 pessoas; 4 × canhões de 120 mm, 8 × 533 mm TA)

Ele fazia parte da Frota do Mediterrâneo durante a Operação Excesso, durante a qual em 10 de janeiro de 1941 ele foi explodido por uma mina a leste de aproximadamente. Pantelleria (a 36°27'N, 13°11'E - aparentemente em italiano campo minado 7 UM). O navio perdeu cerca de 30 metros da proa e 58 tripulantes. Seu "toco" às 07:00 do dia 11 de janeiro, o contratorpedeiro "Mohawk" foi rebocado para Malta. Em 20 de janeiro, o Gallant foi declarado impróprio para restauração e designado para sucateamento. Um ano depois, em 5 de abril de 1942, o navio foi desembarcado no porto interno de La Valletta, perto de Floriana, para evitar que afundasse no fairway. Em meados de agosto de 1944, o contratorpedeiro ainda estava no solo, mas destino adicional"Gallanta" permanece obscuro. Talvez seu casco tenha sido rebocado para a Inglaterra e desmontado lá, ou talvez mais tarde afundado em grandes profundidades bem ali na costa de Malta.

Gallant danificado em Malta 28 de abril de 1941

... e isso já é muito mais tarde

"Havok" ( HMS « Havok»; em serviço desde 25 de fevereiro de 1936; 1396t; 36 nós; 145 pessoas; 4 × canhões de 120 mm, 8 × 533 mm TA)

Em março de 1942 fez parte da escolta do comboio"MW-dez". Em 22 de março, durante a Segunda Batalha no Golfo de Sirte, o destróier foi danificado por rajadas de projéteis de 381 mm do encouraçado italiano Littorio.C inundado na sala das caldeiras na manhã seguinte, o navio chegou a Malta. Ele foi imediatamente levado para o cais número 3 e começou a reparar os danos. Após atracar, em 27 de março, Havelk foi encaminhado ao estaleiro para restaurar a integridade da borda livre, que havia sido cortada por estilhaços. Em 3 de abril, o destróier foi atingido por uma bomba aérea nas proximidades. Para não tentar o destino, eles decidiram tirá-lo da ilha sem esperar o fim trabalho de reparação assim que ele puder se mover por conta própria. Na noite de 5 de abril, Havok partiu de Malta para Gibraltar, mas no dia seguinte, por volta das 04:15, encalhou na costa da Tunísia, na região de Kelibia, no ponto 36 ° 48 'N, 11 ° 08 'E . Todas as tentativas de retirada terminaram sem sucesso. Eles decidiram afundar o navio no local do acidente. Nenhum dos tripulantes como resultado de todas essas vicissitudes não ficou ferido. No mesmo dia, o casco Havok foi torpedeado pelo submarino italiano Aradam. Os restos do navio ainda eram visíveis na superfície por vários anos, mas depois o casco afundou no lodo inferior e as superestruturas superiores foram destruídas por tempestades.

Havok torpedeado pelo submarino italiano Aradam

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