Destróier uro classe Arly Burke. Marinha dos Estados Unidos. Casos interessantes que aconteceram com "Arleigh Burke"
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Os destróieres URO da classe Orpi Burke, equipados com uma usina de turbina a gás, substituíram o URO da classe Kuntz e os cruzadores URO da classe Legi e Belknap.
Inicialmente, assumiu-se que seria mais barato que um cruzador da classe Ticonderoga, um navio com menos capacidade de combate. No entanto, tornou-se um navio de guerra multifuncional com capacidades de combate muito grandes com base na disponibilidade armas modernas e outros sistemas de combate.
O destróier URO "Orpy Burke" (DDG 51) tornou-se o primeiro grande navio de guerra americano construído com tecnologia furtiva, o que reduziu a visibilidade do radar do navio. Inicialmente, planejava-se usar esses navios em confronto com a Marinha Soviética, mas atualmente eles realizam defesa antiaérea, antissubmarino e antinavio dos grupos avançados da Marinha dos EUA e também atacam alvos terrestres durante operações em regiões de crise.
A configuração do casco destes navios melhorou significativamente a sua navegabilidade e permitiu-lhes manter alta velocidade navegando em condições de mar difíceis. As estruturas do navio, exceto os mastros, feitos de ligas de alumínio para reduzir o peso, são de aço. Os postos de combate e as instalações da usina são adicionalmente protegidos por blindagem de Kevlar. Surpreendentemente, destróieres desse tipo foram os primeiros navios da Marinha dos EUA capazes de brigando nas condições do uso de armas de destruição em massa devido à vedação completa do casco e superestruturas.
O radar AN/SPY-1D com arranjos de antenas em fases aumentou significativamente as capacidades do sistema AEGIS, especialmente no contexto do uso de guerra eletrônica pelo inimigo.
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O sistema AEGIS é capaz de repelir um ataque maciço de mísseis de cruzeiro existentes e futuros contra navios do grupo americano. Um radar convencional com uma antena rotativa "vê" um alvo quando o feixe da antena o ilumina uma vez por rotação completa em torno de seu eixo. Para acompanhar este alvo, é necessário outro radar.
No radar do sistema AEGIS, esses processos são combinados. As quatro antenas phased array do radar SPY-1D irradiam energia em todas as direções ao mesmo tempo, fornecendo busca e rastreamento constantes ao mesmo tempo. O radar SPY-1D e o sistema de controle de fogo Mk 99 garantem a destruição de aeronaves inimigas e mísseis de cruzeiro em longo alcance mísseis "Padrão", lançado a partir do UVP. Para autodefesa, é usado o Bloco 1 do ZAK "Phalanx".
A Marinha dos EUA planejava ter 57 destróieres da classe Orly Burke em serviço até 2004, mas as restrições orçamentárias impostas pelo Congresso dos EUA adiaram esse prazo até 2008. Um dos elementos de design desses navios que foi criticado foi a falta de um hangar para helicópteros, embora os primeiros 28 destróieres tenham uma plataforma para um helicóptero SH-60.
O hangar de helicópteros é instalado em contratorpedeiros da série PA. Eles também são equipados com um UVP superdimensionado, uma nova pistola de 127 mm e um REV aprimorado.
Em um de nossos artigos, já abordamos o tema destróieres americanos. Lá demos informações gerais sobre toda a história dos contratorpedeiros, e agora decidimos dar uma visão completa do moderno contratorpedeiro da classe Arleigh Burke, que é o único (exceto 2 contratorpedeiros da classe Zumwalt) representante da família de contratorpedeiros do frota americana. Chamei-o de “o único” porque os destróieres da série Zumwalt não corresponderam à expectativa do comando da Marinha e Preço Alto construção, o que levou à sua retirada da produção em massa (prevê-se construir um máximo de mais 1 contratorpedeiro deste tipo). Como resultado, decidiu-se continuar a construção em série dos navios de guerra Arleigh Burke.
História da criação
O tempo da Guerra Fria consiste em mudanças de confronto e aquecimento. No final da década de 1960, os governos União Soviética e os Estados Unidos concordaram que o risco guerra nuclear pode levar a consequências desastrosas para ambos os lados e para o mundo em geral. Portanto, desde o início dos anos 1970, a ênfase tem sido mais na détente. armas nucleares. No entanto, a rivalidade não terminou aí, mas simplesmente passou das armas de destruição em massa para as convencionais.
Projeto
Do ponto de vista da marinha, os EUA queriam manter sua vantagem. Mas os destróieres construídos na década de 1970, o Spruance, não atendiam aos padrões da política alterada. A principal desvantagem dos destróieres Spruence é a falta de controle armas de mísseis. Após o advento do sistema URO, o Comando Naval decidiu criar um novo tipo de destróier para complementar os destróieres Spruence e substituir os antigos. O primeiro projeto de um destróier com um sistema URO apareceu em 1980. Este projeto deveria dar à América uma vantagem significativa em termos de destróieres. Sete empresas de construção naval ofereceram seus projetos para um novo tipo de navio. Em 1983, restavam apenas 3 empresas e, em 1985, 2 estaleiros venceram o concurso de construção: Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Construção
Este tipo de destróier foi nomeado "Arleigh Burke" pelo ex-chefe de operações navais de combate (administrações Eisenhower e Kennedy) Almirante Arleigh Burke, que provou ser um verdadeiro líder e estrategista durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. O primeiro navio também recebeu o nome do almirante.
O destróier de esquadrão "Arleigh Burke" foi construído em um ano e foi lançado em 1989 com a participação da esposa do ex-líder (o processo completo de construção do navio levou pouco mais de um ano), e entrou em operação nos EUA Marinha em 4 de junho de 1991 (2 anos estava em julgamento). O próprio almirante participou da cerimônia.
Após testes bem-sucedidos do destróier, que ocorreram de 1º de setembro de 1989 a 1º de junho de 1991, a construção em massa desse tipo de navio de combate foi aprovada. A Bath Iron Works e a Ingalls Shipbuilding receberam um pedido de mais vinte navios da classe Arleigh Burke.
Como todo equipamento militar, "Arleigh Burke" não é um prazer barato. Em média, o preço de cada navio custou aos Estados Unidos pouco mais de 1 bilhão. dólares (em 1985 1,1 bilhão, em 2009 1,25 bilhão). Além disso, há custos de manutenção do navio. A cada 2 anos, os destróieres passam por um reparo planejado, onde cada um gasta de 20 a 25 milhões de dólares. Se levarmos em conta que existem 62 Arleigh Burks na frota americana, a cada 2 anos, uma média de 1,4 bilhão é gasto em reparos. dólares.
características gerais
O último modelo de contratorpedeiro tem um comprimento de 153,9 m, uma largura de 20,1 m, um deslocamento de 8.900 toneladas, uma potência de 108.000 hp, uma velocidade máxima de 32 nós e um alcance de 4.400 milhas (a uma velocidade ótima de 20 nós ).
Projeto e dados gerais
Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são ligeiramente diferentes do Spruence em termos de tecnologia, material, armamento e o próprio casco.
A família Arleigh Burke é dividida em 3 modelos ("I", "II" e "IIA"). Cada modelo é um indicador tecnologias modernas e armas, como resultado da modernização do destruidor, alteradas interna ou externamente. Portanto, para descrever o projeto para você, analisaremos cada um dos modelos separadamente. Discutiremos tópicos relacionados a dados gerais e diferenças no casco aqui e analisaremos o tópico de armas separadamente.
Modelo "eu"
A construção do casco ocorre de acordo com um sistema modular, ou seja, Primeiro, blocos separados são preparados, depois são montados em um todo. Isso foi facilitado pelo próprio design do navio, que foi projetado usando a tecnologia Stealth. Os Arleigh Burke são os primeiros destróieres construídos com base no princípio Stealth. A este respeito, o próprio conceito do navio consiste em cantos afiados e um mínimo de desnecessários no convés aberto, o que aumenta a dispersão das ondas de rádio. Além disso, navios deste tipo estão equipados com um sistema de absorção de ondas de rádio. As chaminés de um navio têm um sistema semelhante para reduzir as ondas de calor. O ar quente se mistura com o ar frio antes de sair da chaminé, reduzindo sua visibilidade nos radares térmicos inimigos. Em conexão com as inovações listadas acima, "Arleigh Burke" tem 2 vezes menos visibilidade em radares e radares térmicos de seus antecessores, "Spruance". E o sistema modular fez a construção do casco apenas 10-15 meses.
De acordo com as características gerais, o Arleigh Burke é um navio clássico de casco simples com um comprimento aumentado ao longo da linha de água e um casco baixo. Após as lições aprendidas pelos aliados (Grã-Bretanha) na Guerra das Malvinas, bem como incidentes (incêndios em navios) ocorridos na Marinha dos EUA, o casco do navio voltou a ser de aço pela primeira vez em muito tempo (antes disso, era alumínio). A proa do novo casco tem contornos completos e os ramos da estrutura da proa têm uma pequena curvatura. Apesar do fato de que, por causa disso, o destróier pode ter perdido um pouco em velocidade e alcance, por isso recebeu melhor estabilidade (o alcance de lançamento diminuiu) e navegabilidade.
Devido ao perigo de armas de destruição em massa, o design do destróier URO "Arly Burke" permite que o pessoal alcance qualquer parte do navio sem sair do convés aberto. O contratorpedeiro é composto por 13 compartimentos, 3 decks (2 internos e 1 aberto) e possui fundo duplo (aumenta a qualidade da capacidade de sobrevivência).
Um total de 21 destróieres Modelo I foram construídos.
Modelo II
Em geral, este modelo não possui alterações especiais em relação ao primeiro. Aqui está uma lista de todas as inovações do novo modelo:
- Melhoria das condições de vida da tripulação;
- Consumo de combustível reduzido devido a pequenas alterações na proa;
- Ruído de cavitação reduzido graças a um novo sistema de parafusos;
- Aumento da altura metacêntrica;
- Aumento da espessura da armadura.
No total, foram construídos 7 destróieres do modelo II.
Modelo IIA
O terceiro modelo apresenta mudanças significativas tanto no casco quanto na tecnologia de construção. Em primeiro lugar, começou a ser utilizada a tecnologia de conexão de módulos já saturados, o que simplificou claramente sua construção. O comprimento do casco foi aumentado em 1,37 m, a largura permaneceu a mesma. Devido a essa pequena mudança no comprimento, eles conseguiram colocar um hangar completo para atender o helicóptero. Especialistas consideram essa uma das principais mudanças no novo modelo. a falta de um hangar comprometeu a mobilidade aérea, proteção submarina, reconhecimento e capacidades de apoio caso o helicóptero falhe. Assim, a tripulação do navio aumentou (o grupo que serve o helicóptero). Além disso, as comunicações por satélite e a Internet apareceram no navio.
Um total de 34 destróieres IIA foram construídos.
O armamento do destróier "Arleigh Burke"
A bordo do destróier principal da Marinha dos EUA há muitos sistemas diferentes armas e instalações, mas de tudo quero destacar o sistema de controle Aegis, com o advento do qual o papel dos contratorpedeiros no sistema das forças armadas mudou radicalmente. Portanto, de todas as armas, primeiro vamos analisá-lo.
Sistema de Controle Aegis
Com o advento das tecnologias do sistema de controle Aegis, os destróieres tiveram a oportunidade de destruir de forma independente quaisquer alvos no ar, na terra ou na água. "Aegis" é um sistema de informação e controle de combate multi-perfil que é responsável pela unificação sistemas de navios consciência, controle e destruição. Em outras palavras, o sistema Aegis é o banco central de todos os dados que chegam de muitos subsistemas de navios, o que dá uma visão clara das ações. Claro que o banco é importante para quase todos os sistemas/subsistemas, mas principalmente para o sistema de armas da nave.
No entanto, de acordo com alguns especialistas, esse "milagre" multifuncional tem suas desvantagens. Eles estão associados principalmente ao radar de visão cega AN / SPY-1, que não responde bem a alvos voando baixo.
Artilharia
chefe peça de artilharia a família Arleigh Burke é montagem de artilharia 127mm classe "Mark 45". Em diferentes períodos de tempo, essas instalações tiveram características diferentes. Hoje, é usado o suporte de classe Mark45 Mod 4 de 127 mm, que permite disparar 20 tiros por minuto a uma distância máxima de 37 km. (fragmentação altamente explosiva) até 115 km. ("ERGM" e "BTERM") dependendo da classe do projétil.
Flak
Flak passou pela maioria das atualizações. Enquanto nos modelos "I" e "II" havia complexos de 6 barris "Vulcan-Phalanx", agora os contratorpedeiros estão equipados com RIM-7 Sea Sparrow no valor de 24 peças. As principais armas são mísseis de cruzeiro Standard-3 com alcance de até 500 km. e "Tactical Tamahawk" com alcance máximo de destruição de até 2500 km. Cada destróier tem até 56 mísseis de cruzeiro Tamahawk.
Armas de minas e torpedos
O principal sistema de segurança antissubmarino são os helicópteros da classe LAMPS-III. Das armas a bordo - RUM-39 VL-Asroc classe PLUR e o sistema de torpedos Mk32. No modelo mais recente O destróier, devido a aspectos financeiros, foi desativado pelos mísseis antinavio da classe Harpoon.
Armamento de aviação
Após a modernização do casco e o aparecimento de um hangar de helicópteros no convés, tornou-se possível manter 2 helicópteros da classe SH-60 Sea Hawk. Esses helicópteros podem usar mísseis ar-terra Hellfire e Penguin, submarinos torpedos Mark-46/51 e fornecer apoio aéreo a grupos de forças aliadas.
Casos interessantes que aconteceram com "Arleigh Burke"
Os destróieres da classe Arleigh Burke estão em operação há mais de 25 anos e completaram muitas missões. Estes eram principalmente exercícios táticos, mas às vezes serviço militar, realizada em hot spots das últimas 3 décadas. Portanto, consideraremos apenas alguns casos.
O destróier "Cole" e o ataque terrorista em Aden
O contratorpedeiro "Cole", pertencente ao primeiro modelo "Arleigh Burke", teve um incidente em 2000, que mostrou ao mundo que a blindagem dos contratorpedeiros não é tão forte. Quando o Cole atracou em Aden (Iêmen) para reabastecer o suprimento de alimentos, foi posteriormente submetido a um ataque terrorista. A partir da explosão de 200-250 kg de explosivos por homens-bomba do lado esquerdo, formou-se um buraco 6 * 12m, como resultado do qual 17 pessoas morreram e 39 ficaram feridas. O compartimento do motor, cabines, sala de jantar, eixo da hélice caíram em ruínas.
"Donald Cook" e a Força Aérea Russa
Enquanto o Donald Cook estava no Mar Báltico em 2014, o caça russo SU-24 sobrevoou o destróier mais de 10 vezes e usou um ataque eletrônico, após o qual o sistema de controle Aegis falhou.
Destruidor "Porter"
Depois de usar mísseis de cruzeiro Tamahawk, Porter neutralizou com sucesso base militar Tropas sírias em abril de 2017.
Avaliação do projeto
É claro que os destróieres da classe Arleigh Burke são considerados representantes de alta classe de sua espécie. No entanto, todos sabemos que nada é perfeito. Portanto, apesar das deficiências desse tipo de contratorpedeiro, podemos dizer que os Arleigh Burke são navios de guerra dignos de nosso tempo.
Primeiro destróier da classe Arleigh Burke I entrou em serviço Marinha Marinha EUA em 1991. O contrato para a construção dos navios foi dividido entre as duas empresas Litton e Ingalls SB.
Os navios da série Arleigh Burke I são os principais e mais numerosos representantes da classe. EM Destruidor dentro Marinha Forças navais EUA - até o final dos anos 90 está previsto ter Marinha Forças navais cerca de 50 desses navios.
Ao começar a criar um destróier da classe Arleigh Burke I, os americanos partiram de dois pontos fundamentais: o navio deve ter alta capacidade de sobrevivência e possuir Aegis IFSO. A composição de armas foi feita da mesma forma que em Ticonderoga, apenas reduzindo o número total de células de contêiner MK41 de 122 para 90. Em comparação com Spruence, a velocidade diminuiu ligeiramente. Entre outras inovações, destaca-se uma central de turbinas a gás com circuito de recuperação de calor, que permitiu obter uma economia de combustível de 25%, um sistema melhorado de protecção contra armas de destruição maciça (em particular, todas as portas ao longo do contorno estão equipados com tambores de ar), um dispositivo para desviar torpedos, um sistema de controle de artilharia de fogo com telêmetros a laser.
EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" são destinados, como cruzadores URO arma de míssil guiado tipo Ticonderoga, para proteção zonal contra meios de ataque aéreo de formações NK (principalmente AGO grupo de ataque de operadora), grupos de desembarque e comboios, combatendo PL Submarino e inimigo NK, apoio de artilharia operações de pouso, rastreamento de navios adversário potencial, garantindo o bloqueio naval de determinadas áreas, bem como a participação em operações de busca e salvamento. Ao mesmo tempo, o "Arleigh Burke I", comparado ao Ticonderoga, possui dimensões menores, melhores parâmetros de estabilidade e capacidade de sobrevivência em combate (devido ao aumento da largura do casco, ausência de AMG nos projetos de superestrutura e uma divisão mais racional do casco em compartimentos estanques).
Para "Arleigh Burke I" foi desenvolvido nova construção com contornos completos no arco e um pequeno colapso dos ramos superficiais das armações do arco. De acordo com os especialistas Marinha Forças navais EUA, apesar de algum aumento na resistência à água, esta forma de casco tem a melhor navegabilidade. Estes incluem a suavidade e pequenez da faixa de arremesso, a moderação de inundações e respingos, pequenos ângulos de rotação na circulação. O casco do navio é de aço, com um característico castelo de proa estendido até a popa. É dividido por anteparas estanques que atingem o convés superior em 13 compartimentos e possui fundo duplo em toda a extensão, além de dois conveses contínuos, sem contar o superior. O colapso dos lados é superior a 8 ° em uma parte significativa do comprimento, o casco é feito de baixo para cima. Durante os testes, foi demonstrada a possibilidade de manter uma velocidade de 30 nós com ventos de furacão e ondas de até 9 pontos.
Ao projetar o Arleigh Burke I, atenção especial foi dada às questões de fornecer proteção construtiva e capacidade de sobrevivência. Para tanto, as dimensões da superestrutura toda em aço foram minimizadas, suas superfícies externas receberam uma inclinação para o plano principal com superfícies revestidas com revestimentos absorventes de radar para reduzir o EPR. Para reduzir o campo térmico, as chaminés foram equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de escape são misturados com ar frio; postos vitais de combate estavam localizados no casco do navio; O AP REV foi distribuído por todo o navio para reduzir a probabilidade de danos. Instalações GEMA casa usina elétrica , REV e postos de controle têm proteção anti-fragmentação Kevlar. Para proteger mecanismos e equipamentos abaixo do DWL, também serve blindagem local feita de ligas de alumínio-magnésio de alta resistência com até 25,4 mm de espessura. Placas feitas dessas ligas protegem os principais guias de ondas e cabos, bem como os postos de combate mais importantes (salas BIP, adegas de munição e camadas superiores de superestruturas). O navio possui um sistema de proteção coletiva contra armas de destruição em massa. Também para reduzir a visibilidade hidroacústica EM Destruidor equipados com sistemas de alimentação de ar sob o fundo "Masker" e nas bordas das pás da hélice PRAIRIE.
O principal meio de iluminar a situação do ar e da superfície é um multifuncional radar Estação de radar AN / SPY-1D com quatro FARÓIS. Para fornecer uma visão circular, eles são montados nas superfícies externas do bloco de proa da superestrutura. radar Estação de radar capaz de detectar e rastrear alvos aéreos a distâncias de até 400 km. Dados sobre os elementos do movimento de alvos aéreos são transmitidos para BIUS e um sistema de exibição de informações, bem como um sistema de recomendações ao comandante do navio para a tomada de decisões. A partir de BIUS Sistema de informações e controle de combate informações sobre alvos aéreos são transmitidas ao sistema de controle disparando SAM Sistemas de mísseis antiaéreos e ZAK Complexo de artilharia antiaérea Mk 99, que tem três radar Estação de radar AN/SPG-62 projetado para controle SAM míssil guiado antiaéreo e iluminação de CCs sem casca. Sistema SAM míssil guiado antiaéreo Mk 99 pode controlar 18 ao mesmo tempo SAM míssil guiado antiaéreo. Os sistemas para exibir informações e fazer recomendações ao comandante também podem receber informações de radar Estação de radar AN / SPS-67 na situação aérea e de superfície, de GAK Complexo hidroacústico SQQ-89 (V) 4 sobre a situação submarina e dos complexos AN / SLQ-32 sobre a situação técnica de rádio. Além disso, esses sistemas podem receber informações de outros SC e LA. Com base nas informações recebidas, são tomadas decisões sobre o uso de uma determinada arma.
Uma característica de "Arleigh Burke I", ao contrário de outros americanos EM Destruidor e KR míssil de cruzeiro URO arma de míssil guiadoé a falta de um hangar de helicóptero. Disponível apenas PAM Pista de pouso com sistema de pouso forçado RAST.
EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" participou de todos os conflitos do final do século XX - início do século XXI. A presença nos navios da VPU permitiu não só fornecer tarefas defesa Aérea Defesa Aérea e PRÓ Defesa antimísseis AGO grupo de ataque de operadora, mas também para participar em greves na costa.
Resumindo o exposto, podemos concluir que os destróieres do tipo "Arleigh Burke I" são navios de alta classe realmente bem-sucedidos, capazes de operar com igual sucesso nas mais condições diferentes ao realizar várias tarefas. Os construtores navais americanos conseguiram alcançar uma rara harmonia na navegabilidade do navio, sua arquitetura e armamento. EM Destruidor tipo "Arleigh Burke I" pode ser chamado de um dos melhores navios final do século XX.
Uma continuação digna da série Arleigh Burke I foi a série Arleigh Burke II e a série Arleigh Burke IIA.
DDG-51 Arleigh Burke 1991DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-52 Barry 1992DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-53 João Paulo Jones 1993DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-54 Curtis Wilbur 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-55 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-56 John S. McCain 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-57 Mitscher 1994DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-58 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-59 Russel 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-60 Paulo Hamilton 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-61 Ramagem 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-62 Fitzgerald 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-63 Stethem 1995DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-64 Carney 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-65 Benfold 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-66 González 1996DDG Destruidor de Mísseis Guiados (Destruidor URO)-67 Cole 199610/12/2000 no Iêmen, no porto de Aden, houve uma explosão a bordo do navio. A princípio, foi relatado que o cruzador foi atacado por um barco carregado de explosivos.
Os destróieres da classe Arleigh Burke são um tipo de destróieres URO (míssil guiado) de terceira geração. Destroyers foram construídos por ordem da Marinha dos EUA desde 1988,
a construção de navios deste tipo continua.O nome do tipo foi dado pelo navio líder, o destróier URO Arleigh Burke, em homenagem ao almirante americano da Segunda Guerra Mundial Arleigh Albert Burke.
O primeiro destróier da classe Arleigh Burke foi comissionado na Frota do Atlântico dos EUA em 4 de julho de 1991.
Após o descomissionamento do último contratorpedeiro da classe Spruence, USS Cushing, em 21 de setembro de 2005, o único tipo de contratorpedeiro URO que restava na Marinha dos EUA eram os contratorpedeiros Arleigh Burke.
Em setembro de 2009, o destróier Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história do pós-guerra da frota. Dado o ritmo bastante baixo de construção de destróieres em outros estados, nos próximos anos, nenhum estado no mundo será capaz de bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, estão em serviço 4 navios do tipo Arleigh Burke, embora com um design ligeiramente modificado e construídos de acordo com os padrões civis (destroyers do tipo Congo). forças navais autodefesa do Japão.
Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de destróieres mais avançados da classe Atago.
Propósito
As principais missões de combate atribuídas a contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke URO incluem:
1. Proteção dos próprios porta-aviões e grupos de ataque de navios contra ataques maciços de mísseis inimigos, que usam mísseis antinavio lançados tanto de navios de superfície quanto de armas nucleares submarinos com sistemas de mísseis.
2. Defesa aérea de forças próprias (formações navais, comboios ou navios individuais) de aeronaves inimigas.
As tarefas secundárias de navios deste tipo são:
1. A luta contra submarinos e navios de superfície do inimigo;
2. Assegurar o bloqueio naval de determinadas áreas;
3. Apoio de artilharia às operações de desembarque;
4. Rastreamento de navios inimigos;
5. Participação em operações de busca e salvamento.
Graças às capacidades de combate do sistema Aegis, os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke são capazes de conduzir uma batalha tridimensional fugaz (enquanto fornecem defesa aérea, antinavio e antissubmarino) em condições de alto grau de ameaça do inimigo.
Em comparação com os cruzadores Ticonderoga, os destróieres da classe Arleigh Burke têm dimensões gerais menores, melhores parâmetros de estabilidade e capacidade de sobrevivência em combate, e também são equipados principalmente com modificações posteriores e mais avançadas de sistemas eletrônicos, mísseis antiaéreos e armas de artilharia.
Ao projetar e construir destróieres da classe Arleigh Burke, os projetistas do projeto tentaram implementar a justificativa apresentada pela frota para esse tipo: criar um navio que tenha 3/4 das capacidades dos cruzadores de mísseis da classe Ticonderoga para 2/3 do preço deste último.
Histórico de desenvolvimento
O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiros URO, capaz de complementar os 31 contratorpedeiros da classe Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final da década de 1970 e, como resultado, levou à criação do aparecimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de destróieres URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha da União Soviética.
Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de destróier foi proposto em 1980 aos projetistas de 7 empresas de construção naval. Seu número já foi reduzido para 3 empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por US$ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de US$ 1,1 bilhão (em preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu obter um contrato).
Construção em série
Após a ordem para a construção do primeiro três destruidores(DDG-51 - 53) Em 13 de dezembro de 1988 seguiu-se uma ordem para a construção de mais 5 destróieres da série. Esta ordem foi seguida em 22 de fevereiro de 1990 por uma nova para a construção de 5 destróieres adicionais, então os estaleiros receberam uma ordem (datada de 16 de janeiro de 1991) para mais 4 destróieres.
A última encomenda de 5 destróieres da primeira série do navio foi recebida pelos estaleiros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding em 8 de abril de 1992, e o último dos 5 destróieres encomendados em 1992, Mahan, já estava sendo concluído como navio da série Vôo II.
Os pedidos de navios da série II foram distribuídos da seguinte forma: 19 de janeiro - 21 de janeiro de 1993 - 4 destróieres (DDG-73 - DDG-76), 20 de julho de 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79), e o último destes 3 destróieres, "Oscar Austin", construído de acordo com o projeto Flight IIA.
As encomendas para a construção de navios da série IIA foram realizadas: 6 de janeiro de 1995 - 3 unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junho de 1996 - 2 unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de dezembro de 1996 - 4 unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de março de 1998 - 13 unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de setembro de 2002 - 11 unidades. (DDG-102 - DDG-112). No início de outubro de 2009, está prevista a construção de 62 destróieres deste tipo, dos quais 56 navios já foram construídos e 2-3 novos navios são colocados em operação anualmente.
O último, 56º contratorpedeiro da série, "Jason Dunham", foi aceito na Marinha dos EUA em 10 de outubro de 2009. Após a recusa em julho de 2008 da construção em série de destróieres do tipo DDG-1000, há planos para construir outros 8-11 navios do tipo Arleigh Burke, de modo que, talvez, o número total de destróieres Arleigh Burke construídos atinja 70 - 73 unidades.
A construção de novos destróieres da classe Arleigh Burke, seguindo o USS Michael Murphy (DDG-112), permitirá que os estaleiros dos EUA continuem a produção de destróieres até o início da produção em massa de cruzadores dos novos tipos CG (X) e CGN (X ) nessas empresas, que não esperavam antes de 2015 (exceto para a construção em pequena escala dos destróieres DDG-1000).
Cruzador "Belknap" antes do incêndio
Custo de construção
O custo de construção do contratorpedeiro líder nos preços de 1983 foi de US$ 1,1 bilhão. Em 2004, o custo médio de construção de um navio da série IIA foi de US$ 1,1 a US$ 1,25 bilhão, e o custo anual de manutenção de um navio (com um reparo a cada dois anos) = $ 20 milhões.
Em 2009, devido à inflação, o custo de um destróier da terceira sub-série (Vôo IIa) aumentou para US$ 1,4 bilhão (equivalente a 26,32 bilhões de rublos em paridade de poder de compra e o custo anual de manutenção para US$ 25 milhões).
A maior parte dos fundos do custo total de construção e armamento de contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke vai diretamente para a aquisição e instalação de sistemas de armas em contratorpedeiros.
Assim, 6 cascos de contratorpedeiros encomendados pela Bath Iron Works para serem lançados em 2002-2005 custaram US$ 3.170.973.112; casco de um contratorpedeiro, igual a ≈ US$ 500 milhões, ou seja, pouco mais de um terço do custo total do navio.
Assim, quase dois terços do custo de comissionamento de um navio é seu armamento. O armamento mais caro dos destróieres Arleigh Burke é sistema de combate"Aegis" - seu custo é de aproximadamente US $ 300 milhões.
O próximo destróier da classe Arleigh Burke depois do USS Michael Murphy (DDG-112) (a construção está prevista para começar em 2009) custará à Marinha dos EUA US$ 2,2 bilhões.
Supõe-se que o custo médio dos destróieres restantes da série futura, cuja construção ainda está planejada, não excederá US $ 1,7 bilhão.
O aumento dos custos deve-se, além da inflação, à instalação de novos sistemas de armas nos navios em construção.
Casco e superestrutura
Os destróieres da classe Arleigh Burke são navios de casco simples típicos com uma relação de aspecto do casco (ao longo da linha d'água) = 7,1 de um projeto de tanque longo. Pela primeira vez em muitos anos na prática de construção naval americana, os cascos dos navios da série começaram a ser feitos quase inteiramente de aço de alta resistência, usando apenas unidades individuais e seções de alumínio, em particular, tubos usinas de turbinas a gás e mastros principais.
A experiência da Guerra das Malvinas, que revelou uma segurança fraca, levou os projetistas americanos a voltarem ao uso do aço na construção de navios. navios britânicos com cascos de alumínio, bem como uma série de incêndios em seus próprios navios (em particular, um incêndio no cruzador de mísseis Belknap que ocorreu em 22 de novembro de 1975 quando o cruzador colidiu com o porta-aviões John F. Kennedy destruiu completamente a superestrutura do o cruzador e tirou a vida de 7 pessoas).
Desenvolvido para os contratorpedeiros deste projeto, o novo casco tem contornos completos na proa e um pequeno colapso dos ramos superficiais das armações da proa, o que difere marcadamente de seu antecessor, o projeto do contratorpedeiro da classe Spruence.
De acordo com os desenvolvedores do projeto do destróier Arleigh Burke, apesar de algum aumento na resistência à água, esta forma de casco tem a melhor navegabilidade.
As qualidades positivas dos destróieres Arleigh Burke são a maior suavidade e pequenez do alcance de lançamento, a moderação de inundações e respingos e os pequenos ângulos do adernamento do navio em circulação. O casco do contratorpedeiro é baixo.
Os cascos dos navios são divididos, tendo em conta a racionalidade, por anteparas estanques que chegam ao convés superior em 13 compartimentos e têm um fundo duplo em todo o seu comprimento.
Dois conveses contínuos percorrem todo o navio, sem contar o topo. Nos conveses inferiores há uma passagem que permite à tripulação assumir postos de combate sem ir ao convés superior para isso. O colapso dos lados é superior a 8 ° em um comprimento significativo do comprimento do casco. A altura dos decks de interpolação para a Marinha dos EUA é padrão - 2,9 m.
Os navios são construídos de acordo com o princípio modular, ou seja, o casco do navio durante a construção é formado por módulos pré-montados (blocos). Isso facilita e agiliza o processo de construção.
O processo completo de construção de um navio (do lançamento ao lançamento) leva de 10 a 17 meses, com a maioria dos navios construídos em menos de 15 meses.
Um certo atraso nos cronogramas de construção foi observado após o furacão Katrina, que retardou a entrega de vários destróieres pelo estaleiro Bath Iron Works em Pascagoula.
Os destróieres URO da classe Arleigh Burke foram os primeiros navios após as fragatas da classe Lafayette a usar tecnologia furtiva em sua construção. Os destróieres da classe Arleigh Burke são os primeiros navios da Marinha dos EUA, que, como resultado da criação de uma arquitetura de superestrutura feita com tecnologia stealth (com nervuras afiadas, para maior dispersão das ondas de rádio) e do uso de revestimentos que absorvem energia de emissão de rádio, reduziram significativamente a área de dispersão efetiva.
Para reduzir o campo térmico, as chaminés dos destróieres são equipadas com câmaras de mistura especiais nas quais os gases de exaustão são misturados com ar frio. A redução do campo térmico dos navios foi conseguida através do isolamento das secções quentes através da utilização de um sistema de arrefecimento de ar para os gases de escape.
Os destróieres da classe Arleigh Burke estão equipados com dois barcos de busca e salvamento semi-rígidos de 24 pés (7,32 m) RHIB ou RIB (abreviado do barco inflável de casco rígido inglês), armazenados em saveiros no lado estibordo. Um guindaste comercial é usado para lançar e recuperar barcos RHIB.
O equipamento dos contratorpedeiros "Arly Burke" também inclui 15 botes salva-vidas, cada um projetado para 25 pessoas.
Série II
A altura metacêntrica dos navios da 2ª série foi reduzida, reduzindo o peso da superestrutura. Em três quartos do comprimento do casco dos destróieres da 2ª série, a espessura do revestimento de metal foi aumentada, a eficiência de combustível dos navios foi melhorada devido a mudanças no design da proa do navio.
O design da hélice também foi aprimorado para reduzir os níveis de ruído de cavitação. Além disso, os alojamentos dos destróieres da série foram ampliados para acomodar o pessoal do grupo aéreo, bem como as mulheres soldados.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate dos destróieres Arleigh Burke, cinco anteparas blindadas foram instaladas adicionalmente no casco do navio.
Série IΙA
Comparado com os destróieres Arleigh Burke da primeira série, o casco é alongado em 1,37 m - até 155,29 m. A largura do casco permanece a mesma. Para a construção dos destróieres da série IΙA, é utilizada uma tecnologia anteriormente não utilizada, na qual as seções são saturadas antes de serem integradas aos módulos principais do casco.
Começando com o USS Shoup (DDG-86), os hangares de helicópteros são feitos de materiais compostos para reduzir os níveis de campo de radar secundário. Todos os contratorpedeiros da série IIA estão equipados com comunicações por satélite, permitindo aos membros tripulação do navio ligue para casa a qualquer momento ou use a Internet.
Todos os destróieres, começando com o USS McCampbell (DDG-85), têm uma lavanderia dedicada. Além disso, uma série de outras mudanças menores foram feitas no design e no equipamento dos destróieres da classe Arleigh Burke da série IIA.
Motor
Um novo fenômeno para a construção naval americana foi a usina principal de eixo duplo instalada nos destróieres Arleigh Burke, consistindo de 4 motores de turbina a gás General Electric LM2500 com um circuito de recuperação de calor, proporcionando uma economia de combustível adicional de 25%.
A usina principal do navio é montada em fundações à prova de som e suportes de absorção de choque. GEM (turbina a gás, compressor, tubulações) e invólucro à prova de som são feitos na forma de uma única unidade (módulo).
O sistema de propulsão do navio permite desenvolver uma velocidade máxima de pelo menos 30 nós em qualquer estado do mar. Lidere o destróier da Série I USS Arleigh Burke (DDG-51) em provas de mar em deslocamento total, o casco desenvolveu uma velocidade de 30 nós em uma onda de 35 pés (10,67 m) e uma potência total no eixo de 75.000 litros. Com.
Em navios de todas as séries, existem 3 motores de turbina a gás Allison 2500 de reserva (cada um com capacidade de 2,5 MW), nos quais os navios podem se mover quando a usina falha. O movimento dos destróieres Arleigh Burke é fornecido por 2 hélices de passo variável KaMeWa de cinco pás.
O estoque de combustível do navio é de 1300 toneladas. O alcance máximo dos contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke da série I no curso econômico operacional (20 nós) chega a 4400 milhas náuticas(8148,8 km), nos navios das séries II e IIA, devido ao aumento da eficiência de combustível do navio, conseguido através da melhoria do desenho da proa do casco e da colocação de tanques de combustível adicionais, o alcance de o navio foi aumentado para 4890 milhas (9056 km).
O alcance dos destróieres em velocidade econômica (18 nós), segundo algumas fontes, chega a 6.000 milhas náuticas (11.112 km). Estima-se que o alcance dos destróieres Arleigh Burke seja relativamente curto, especialmente porque para o tipo anterior de destróieres dos EUA, os destróieres da classe Spruence, era de 6.000 milhas a 20 nós e 3.300 milhas a 30 nós.
Em junho de 2011, a Marinha dos EUA anunciou seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Esquadrões promissores acabaram sendo muito caros para produção em massa, então foi decidido deixar o projeto Arleigh Burk como o principal destróier da Marinha. Além disso, a frota será reabastecida com navios do tipo Arleigh Burke até o início dos anos trinta deste século.
Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dúzias de destróieres. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Arleigh Burke será retirado da frota apenas nos anos setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses destróieres sejam incluídos em um futuro tão distante.
Para fornecer uma vantagem sobre marinha URSS em meados dos anos 70, os marinheiros americanos desejavam receber destróieres de um novo projeto. Os Spruences recém-aparecidos, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, se não substituição, pelo menos uma adição séria.
Além disso, os destróieres da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como destróieres comuns, e o tempo e a situação exigiam destróieres URO completos (com armas de mísseis guiados). O trabalho na formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Foram necessárias sete empresas de construção naval de uma só vez cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.
A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de licitação, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respectivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do Almirante Orly Albert Burke, a maioria Comandante da Segunda Guerra Mundial de várias formações de contratorpedeiros.
O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi concedido em 85 de abril. No entanto, o custo total do contratorpedeiro principal acabou sendo várias vezes maior. Levando em conta todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram mais duas dúzias de navios desse tipo. As duas primeiras dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que foi batizada de Voo I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o destróier USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos destróieres da versão Flight II teve uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, contrariamente à lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No este momento 34 destróieres Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 destróieres estão prontos.
Muito provavelmente, esses 24 destróieres que serão encomendados posteriormente serão feitos de acordo com a próxima versão do projeto.
Todas as séries de navios existentes - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças de design. Eles são causados pelas características dos equipamentos instalados e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Arleigh Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças do casco dos navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe.
Em termos de engenharia, foi um bom empreendimento, mas a experiência de combate com a participação de navios de alumínio forçou o retorno ao aço. Apenas algumas peças, como mastros, são feitas de alumínio nos destróieres Arleigh Burke. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma parte central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco.
As anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os conveses inferiores tenham um layout que permita circular pelo navio sem restrições sem sair do convés superior. Isso é feito para que a tripulação não esteja em risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de especialmente planejados espaços interiores a proteção da tripulação contra armas químicas, biológicas e nucleares é realizada por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.
"Arleigh Burke" tornou-se o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão de ondas de rádio. As carcaças das chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, a exaustão da usina passa por uma câmara de mistura especial antes de ser liberada, onde é misturada com o ar atmosférico e resfriada.
Como resultado, os navios do tipo Arleigh Burke têm quase metade do radar e visibilidade térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou tornar o projeto do navio modular. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.
A usina de eixo duplo dos destróieres Arleigh Burke de todas as séries é composta por quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor está equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina de energia do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado.
A potência máxima possível da usina está na faixa de 100-105 mil Potência do cavalo . Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e de reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.
Os destróieres do projeto Arleigh Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, os destróieres da primeira série podem viajar até 4.400 milhas náuticas e os navios das séries II e IIA - 500 milhas a mais. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode levar o alcance de cruzeiro para até seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.
Os primeiros 28 navios do tipo Arleigh Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, foi revisto quantidade necessária tripulação em vários serviços e adicionou um grupo Manutenção dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais).
Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Arleigh Burke. Devido a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa conseguiu criar todas as condições necessárias para uma vida normal.
O armamento dos destróieres Arleigh Burke inclui muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. O Aegis inclui um radar multifuncional phased array, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para emissão de informações, transmissão de dados para outros navios e sistemas de controle direto de armas.
Os mísseis são o principal armamento dos destróieres Arleigh Burke. Vários tipos . Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64.
Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento de lançamento permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo.
Exceto lançadores O Mk 41 tem vários guindastes para carregar o TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do destróier não permitem recarregar mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. O carregamento de tais armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio tiver que atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks se o navio desempenhar as funções defesa Aérea- Carrega Sea Sparrow ou SM-2/3 nele.
« Calibre principal» Armamento de artilharia de contratorpedeiros - instalação de 127 mm Mk 45. Ao mesmo tempo, o Mk 45 Mod foi instalado nas primeiras 30 cópias do Arleigh Burke. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão raiado de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio.
A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade.
O alcance máximo de disparo de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é 35-38 quilômetros.
Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros.
Na adega de artilharia dos destróieres "Arleigh Burke" cabe a carga de munição de 680 cartuchos de vários tipos. Demora cerca de 15-16 horas para carregar todo esse número de conchas.
Artilharia antiaérea "Arleigh Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com uma taxa de fogo de até 3000 tiros por minuto. Menos navios foram equipados com 25 mm armas automáticas Bushmaster, e quase todos os Arleigh Burkes têm a bordo várias (de três a seis) metralhadoras pesadas Browning M2HB.
Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinar pessoal e bombardear alvos pequenos, como barcos leves e barcos a motor.
Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem 2 tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de 6 torpedos. Pode ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os contratorpedeiros Arleigh Burke, a ênfase principal estava em armamento de mísseis, portanto, o recarregamento dos tubos de torpedo pela tripulação após o disparo de todos os seis torpedos não é fornecido. Nas primeiras versões do projeto, os engenheiros consideraram a possibilidade de usar cargas de profundidade no Arleigh Burke, mas essa solução tática e técnica nem chegou ao voo I.
Um helicóptero SH-60 poderia ser baseado no convés de navios da primeira e segunda séries. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados à implantação nos destróieres Arleigh Burke estão equipados com o sistema antissubmarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral.
Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, não dispunham de meios de manutenção ou reparação do helicóptero, a não ser os que se encontram a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem os "olhos" do helicóptero. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar de helicóptero especial na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do destróier dobrou.
Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal para armamento de helicópteros: no Arleigh Burke da série IIA, cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.
Os contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Devido ao seu grande número (atualmente existem sessenta navios em serviço), esses destróieres participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do destróier USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que, alguns dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.
Além de sucessos de combate e um design interessante, os destróieres Arleigh Burke são, de certa forma, detentores de recordes na Marinha dos EUA. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8.500 toneladas (série I), 9.000 toneladas (série II) e 9.650 (série IIA) "Arleigh Burke" é o navio de guerra americano mais massivo com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas.. Este fato sugere que este tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana.
Também a favor do sucesso do projeto está o fato de que os japoneses se interessaram por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro destróieres do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, trata-se do mesmo "Arleigh Burke", mas modificado de forma a corresponder características legais frota japonesa.
Como qualquer outro projeto, "Arleigh Burke" eventualmente teve que ser substituído por mais nova tecnologia. Mas, infelizmente para a Marinha dos EUA, um projeto promissor de destróier URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Arleigh Burke permanecerá em serviço no futuro.
Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que eles serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa de destróieres Zumwalt forçou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação nova versão projeto ( série III) e traçam planos para a compra de 24 navios para além dos 75 já encomendados.
Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Arleigh Burke até a década de 2070, isso poderia ajudar esses destróieres a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.
/Baseado em materiais topwar.ru e pt.wikipedia.org /