Deslocamento total 9792 toneladas, normal - 8882 toneladas, padrão - 9177 toneladas; comprimento 191,4 m, largura 17,7 m, calado 6,3 m; mecanismos de energia 129500 l. Com.; velocidade máxima de viagem 36,1 nós, econômica - 17,8 nós; alcance de cruzeiro 4880 milhas (curso econômico). Armamento: 9 canhões de 180 mm, 6 de 100 mm e 13 de 37 mm, 6 metralhadoras de 12,7 mm, 2 tubos de torpedos de tubo triplo de 533 mm, 2 lança-bombas e 6 conta-bombas. Levou a bordo até 150 minas âncora, 60 grandes e 30 pequenas cargas de profundidade. Tripulação 963 pessoas.

A colocação do cruzador "Maxim Gorky" ocorreu em 20 de dezembro de 1936, em 30 de abril de 1938 foi lançado e em 25 de outubro de 1940 foi aceito na Marinha

No primeiro dia do Grande guerra patriótica o cruzador foi para o mar para cobrir as minas com nossos navios na foz do Golfo da Finlândia, mas na manhã seguinte foi explodido por uma mina inimiga. A explosão arrancou o arco ao longo do 45º quadro. Através de uma ação hábil e decisiva pessoal Para lutar pelos danos, o navio permaneceu à tona e por conta própria chegou primeiro a Tallinn e depois a Kronstadt, onde em um tempo excepcionalmente curto um novo arco feito em Leningrado foi soldado a ele. Já no dia 24 de agosto, o cruzador voltou a entrar em serviço.

Enquanto estava em Leningrado em 24 de agosto de 1941, "Maxim Gorky" participou de repelir a ofensiva de setembro dos nazistas no berço de nossa revolução, derrotando as tropas inimigas perto de Leningrado em janeiro de 1944 e rompendo as defesas inimigas no istmo da Carélia em junho de 1944. Agindo no interesse daqueles que defenderam Leningrado forças terrestres, o navio durante os anos de guerra realizou 126 disparos de artilharia e disparou 2311 projéteis do calibre principal contra mão de obra inimiga, equipamento militar, estruturas de transporte e engenharia. O fogo do cruzador destruiu 2 grandes centros de resistência, 9 fortificações de longo prazo, na disposição das tropas inimigas foi causado um grande número de incêndios e explosões, várias baterias de campo de grande calibre foram suprimidas, um escalão de munição foi explodido, muita mão de obra e equipamentos foram dispersos e parcialmente destruídos. Refletindo os ataques da aviação nazista, os artilheiros antiaéreos do navio abateram cinco aeronaves e um balão de barragem e danificaram várias aeronaves.

Somente nos dias da derrota das tropas nazistas perto de Leningrado, "Maxim Gorky" realizou 27 disparos, derrubando cerca de trinta toneladas de projéteis sobre o inimigo. Do fogo do cruzador à disposição das tropas inimigas, surgiram três grandes incêndios e duas fortes explosões, dois nós de resistência, sete bunkers foram destruídos, várias unidades de infantaria foram dispersadas.

Na manhã de 22 de março de 1944, o Decreto do Presidium Conselho Supremo A URSS. Para o desempenho exemplar das missões de combate do comando na luta contra os invasores fascistas, o cruzador "Maxim Gorky" concedido o pedido Bandeira Vermelha.

Nos anos terríveis do Grande navio patriótico comandado pelos oficiais A. N. Petrov, I. G. Svyatov, A. G. Vanifatiev. Na organização de suas hostilidades tomou Participação ativa oficiais de trabalhadores políticos navais L. M. Epshtein, N. N. Nosov, P. S. Morozov.

Durante os duros dias do cerco de Leningrado, marinheiros, capatazes e oficiais do cruzador não apenas defenderam a cidade, mas também se envolveram em trabalhos de restauração, comissionaram seu navio, participaram da ascensão e restauração do cruzador Petropavlovsk e do líder Minsk, no reparo do contratorpedeiro Storozhevoy , e também concluiu pedidos de linha de frente para a construção de dois caçadores marítimos blindados e três 152-mm montagens de artilharia para baterias costeiras.

Até fevereiro de 1956, o "Maxim Gorky" esteve em formação de combate, depois foi utilizado como embarcação experimental e, dois anos depois, como obsoleto, foi excluído das listas da frota.

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A Marinha dos Estados Unidos é a única líder em termos de marinha. Nenhum outro país presta tanta atenção e recursos materiais como os EUA. A principal razão para isso é a utilização da frota para fins políticos do país como alavanca de pressão sobre terceiros ou simples demonstração do seu poder. Afinal, todos sabem que a frota pode representar os interesses do estado longe das fronteiras de suas terras nativas. em termos de deslocamento total, o deslocamento de seus navios de guerra está à frente dos próximos 13 países juntos, e este é certamente um indicador sério. Além disso, a Marinha americana é um centro de tecnologias de navios, e tudo isso é respaldado armas modernas. Hoje vamos considerar uma classe de navios de guerra, que, segundo algumas fontes, é considerada uma das armas de morte da Marinha dos Estados Unidos - o contratorpedeiro.

O contratorpedeiro (nome completo do contratorpedeiro) é uma classe de navios de guerra polivalentes que surgiram no final do século XIX. Era inferior em tamanho a um cruzador, mas era maior que as fragatas. Até a década de 1990, os contratorpedeiros eram mais usados ​​como navios de apoio para escoltar navios de guerra transportadores de aeronaves. Mas com o advento das tecnologias do sistema de controle Aegis, o quadro mudou drasticamente - os contratorpedeiros tornaram-se capazes de destruir independentemente qualquer alvo no ar, na terra ou na água. No entanto, para dar uma ideia da classe desses navios de guerra, acho que seria melhor começarmos a desmontá-los de um período anterior.

O mais novo contratorpedeiro americano Zumwalt

Antecedentes e primeiros contratorpedeiros da Marinha dos EUA

No final do século XIX, os Estados Unidos adotaram uma política mais fechada. A América ainda não teve um desenvolvimento econômico, político e força militar, como estamos acostumados a ver desde meados do século passado. Portanto, o gigante atual da produção de equipamentos navais da época copiou mais as tecnologias de seus vizinhos europeus do que criou as suas. Porém, os americanos tinham a peculiaridade da construção em massa de qualquer equipamento, o que lhes dava uma vantagem no desenvolvimento de sua frota.

primeiros contratorpedeiros países europeus foram construídas na década de 1880, enquanto nos EUA esse evento ocorreu apenas na década de 1890. A primeira instância desse tipo de navio de guerra na Marinha dos Estados Unidos foi o contratorpedeiro Cushing. Nos 10 anos seguintes, outros 34 navios desse tipo foram construídos. No início do século XX, a Marinha dos Estados Unidos começou a construir novos tipos de contratorpedeiros:

• 1900-1902 16 unidades Bainbridge;
• 1909, os contratorpedeiros "Smith" (protótipos do inglês "Tribal" e do alemão "Beagle");
• 1913 os primeiros contratorpedeiros de quatro canos "Kassen" / USS "Cushing" (protótipos contratorpedeiro russo"Novik" e o britânico "V / W").

Destruidores americanos na Primeira Guerra Mundial

Inicialmente, o Congresso não planejava entrar na Primeira Guerra Mundial, aderindo à Doutrina Monroe, adotada ainda no século XIX. No entanto, sob pressão do presidente Wilson, os Estados Unidos entraram na guerra em 1917, um ano antes de terminar. Como a América foi o último jogador a entrar na guerra, teve muito tempo para completar sua frota.

Nos primeiros anos da guerra, foram construídos 26 navios de 4 tipos de contratorpedeiros Kessin (8), O'Brien (6), Tucker (6) e Sampson (6). característica comum todos esses destruidores careciam de velocidade. Enquanto os contratorpedeiros europeus ganhavam velocidade máxima de 35-37 nós, os contratorpedeiros americanos apenas 29 nós, o que era um forte sinal de menos naquela época. No entanto, os Estados Unidos tinham suas próprias razões para isso. A primeira foi aquela alta velocidade criou escassez de combustível. Para preencher essa lacuna, foi necessário aumentar o deslocamento, o que o comando não queria. Além disso, a velocidade exigia alta potência, o que reduzia a vida útil dos motores, o que também não era desejável. E claro que era tudo financeiro.

Em 1916, o Congresso aprovou uma lei para expandir a frota. A regra "quanto mais, melhor" tornou-se o princípio fundamental da Marinha. Por exemplo, foi planejado construir os primeiros 50 destróieres de "convés liso" do tipo "Wicks" dentro de dois anos. No entanto, devido ao envolvimento da América na Primeira Guerra Mundial, foram construídos 111 contratorpedeiros desse tipo. Uma figura incrível que lançou a hegemonia dos Estados Unidos. Wicks é a segunda série de contratorpedeiros americanos. A principal característica deste tipo era a sua velocidade, podendo atingir velocidades de até 35 nós e passar na velocidade ótima (15 nós) até 5.000 milhas náuticas.

Você acha que uma série de construção de 111 contratorpedeiros é um recorde? Não, o próximo tipo de contratorpedeiro, o Clemson, desenvolvido em 1917-1918, foi construído no valor de 156 unidades (e vice-versa, isso não é um recorde). Clemson é considerado a terceira série de contratorpedeiros americanos. É verdade que, exceto por algumas armas, não era diferente da anterior.

Os contratorpedeiros americanos desempenharam um papel importante no resultado da guerra. Os Estados Unidos mobilizaram cerca de 280 unidades de combate e embarcações auxiliares, dos quais havia 64 contratorpedeiros. Ao custo de 7.000 pessoas e 48 navios (principalmente auxiliares), o mundo aprendeu do que a Marinha americana é capaz.

Destruidores americanos na Segunda Guerra Mundial

A regra "quanto mais, melhor" mostrou seus resultados durante a Primeira Guerra Mundial, então o governo dos EUA continuou a aderir a ela. Fazendo uma pausa na construção de contratorpedeiros (naquela época, cruzadores eram construídos principalmente), no início da década de 1930, a Marinha voltou a construir contratorpedeiros dos tipos Farragut, Mahan, Dunlap, Porter, Somers e Gridley. , Bagley , Benham, Sims, Gleaves, Benson, Bristol e, claro, o grande Fletcher. Para a construção de novos contratorpedeiros, em 1939, a maioria dos antigos foi desativada ou reconstruída em caça-minas de alta velocidade, navios de desembarque E minelayers. Sob um tratado de 1940 entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, 50 esquadrões Minnon foram transferidos marinha real, em troca do arrendamento de bases militares pertencentes à Inglaterra.

Os navios Porter são o primeiro tipo de líderes - os contratorpedeiros da frota americana (antes deles, todos os líderes eram cruzadores). Eles foram seguidos por outros líderes, os contratorpedeiros da classe Somers. Assim, os destruidores cresceram de navios auxiliares ataques nos próprios navios de ataque, o que determinou sua importância no futuro.

Destruidor da classe Fletcher - recordista e herói da Segunda Guerra Mundial

O desenvolvimento do Fletcher começou em 1939, mas o decreto de construção foi assinado apenas em 1941. A principal razão para a construção dos Fletchers foi a falta de alcance do Benson. Inicialmente, os Fletchers foram planejados para uso no Oceano Pacífico, mas o layout da Segunda Guerra Mundial fez seus próprios ajustes em sua operação. No total, 175 unidades deste tipo foram construídas em 1941-1943 (um recorde na história da construção de um tipo de navio). Três deles foram convertidos em ("DD-477", "DD-478" e "DD-480"). Sobre este momento existem 4 contratorpedeiros Fletcher, todos convertidos em museu.

Por características gerais esse tipo foi construído no estilo "deck liso", o que lhe deu uma vantagem em termos de peso. O segundo fundo do navio apareceu novamente, o que melhorou sua capacidade de sobrevivência. A blindagem do navio variou de 12,7 mm a 19 mm, dependendo da parte do navio. A capacidade de combustível de 492 toneladas permitiu que esses contratorpedeiros viajassem até 6.000 milhas náuticas a uma velocidade ótima de 15 nós e uma velocidade máxima de 32 nós.

Modelo líder de contratorpedeiro da classe Fletcher

Do ponto de vista das armas, o Fletcher estava equipado com armas bastante modernas para a época. Ele tinha classe de artilharia "Mark 12" (127 mm), artilharia antiaérea classe "Bofors" e "Oerlikon", armas anti-submarino e armas de torpedo de minas. Mas Característica principal era um sistema de controle de fogo, graças ao qual a artilharia do contratorpedeiro era guiada por automação.

Devido ao seu alcance, os contratorpedeiros Fletcher navegaram livremente no Oceano Pacífico. As principais batalhas navais da Marinha dos Estados Unidos aconteceram nessas águas. Após a crise de Pearl Harbor, a Marinha dos Estados Unidos intensificou suas operações no Território do Pacífico. Batalha de Midway, Operação Mo, Captura de Okinawa, Batalha de Iwo Jima, Batalha de Saipan, Batalha das Ilhas Salomão, Batalha de Gualdacanal, Batalha da Ilha Savo, Batalha de Wake e, claro, a Batalha do Golfo de Leyte, após a qual o A Marinha Imperial Japonesa perdeu todas as esperanças para grandes ações de sua frota, são as batalhas navais nipo-americanas, onde o principal trunfo dos Estados Unidos eram justamente os contratorpedeiros Fletcher.

A posição atual dos contratorpedeiros na Marinha dos EUA

Como já escrevi, depois da década de 1980, a tarefa dos contratorpedeiros mudou drasticamente com o advento das tecnologias Aegis. Os contratorpedeiros tiveram a oportunidade de se armar com lançadores verticais para usar mísseis de cruzeiro, antissubmarino e antiaéreo, o que possibilitou a esses navios fornecer cobertura para grupos marítimos e terrestres, bem como realizar ataques em massa contra terra, mar e alvos aéreos.

Atualmente, a Marinha dos EUA tem 62 contratorpedeiros da classe Arleigh Burke e 2 contratorpedeiros da classe Zamwalt. Ambos os tipos estão equipados com o sistema Aegis, Mísseis de cruzeiro"Tamahafk" ("Arly Burke" até 56, "Zamwalt" até 80 mísseis) e muitas outras armas modernas.

O último contratorpedeiro da classe Arleigh Burke foi construído em 2012, mas o Comando Naval planeja construir mais 30. Os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke têm sido usados ​​com frequência em operações de combate na Líbia e na Síria.

Zamwalt são representantes as últimas tecnologias construída em 2013 e 2017. A aparência desses destruidores é muito estranha. eles usam a tecnologia Stealth. Todos os navios deste tipo operam exclusivamente com eletricidade.

Do ponto de vista do pessoal, por um lado, são profissionais da sua área, por outro, são funcionários que podem manchar tanto o seu nome que não será mais lavado. Por exemplo, o capitão do contratorpedeiro Porter, que em abril de 2017 atacou a base aérea das tropas sírias, resultando na morte de 72 civis (27 crianças), é uma mulher - Andria Slough (talvez não a mais humana, mas a exemplo mais claro de profissionalismo). Outro exemplo, o comandante do contratorpedeiro Fitzgerald no mesmo 2017, sem tomar as medidas necessárias, colidiu com um navio porta-contêineres (dificilmente acho que o comando deu um tapinha na cabeça dele por esse incidente).

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Destruidor da classe Fletcher

Poucos navios em serviço de combate receberam tanto reconhecimento quanto o contratorpedeiro americano da classe Fletcher, comissionado no início dos anos 40 e bem estabelecido a serviço de outros países após o fim da Segunda Guerra Mundial. Esta lenda marinha que todos os amantes reconhecerão imediatamente história militar, está pronto para virar a maré da batalha mais uma vez em uma das próximas sessões de teste.

O Fletcher é um dos navios de guerra mais famosos e massivos projetados e construídos para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Sua história começa em 1939 com o início do desenvolvimento de uma nova geração melhorada de contratorpedeiros americanos. Devido ao fato de os navios então existentes não possuírem as características necessárias para a batalha com o Japão no Pacífico, a Marinha dos EUA emitiu requisitos especiais para novos projetos, que envolvem o aumento do alcance, velocidade e poder de fogo de uma nova geração de destruidores. As restrições então existentes, impostas pelos acordos marítimos existentes, dificultavam seriamente o desenvolvimento de projetos futuros, pelo que os Estados Unidos optaram por ignorá-las e criar um novo navio de guerra moderno. Alguns anos depois, em 1941, os primeiros destróieres deixaram o estaleiro e já em Próximo ano entrou em serviço.

Levando em consideração o fato de que o Fletcher deveria servir no teatro de operações do Pacífico, onde o mar não é tão agitado quanto no Atlântico, os engenheiros otimizaram a forma e aparência enviar. Em navios desse tipo, em vez do tradicional convés do castelo de proa, foi usado um design de casco de convés liso. Essa decisão não apenas aumentou a resistência do navio, mas também possibilitou a atualização rápida e fácil dos sistemas de armas. Nos estágios posteriores da Guerra do Pacífico, o Japão enviou cada vez mais pilotos suicidas para o ataque. No entanto, o design do convés dos novos contratorpedeiros permitiu equipar rapidamente os navios com canhões antiaéreos pesados, como o canhão Bofors de 40 mm, que mais uma vez provou o acerto da escolha feita. Esse escopo para decisões táticas mostra que o Fletcher foi capaz de executar literalmente qualquer tarefa adequada para o contratorpedeiro e teve um bom desempenho.

Não surpreendentemente, esses navios de guerra formaram a espinha dorsal da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e participaram de quase todas as operações de combate no Pacífico, de Midway a Okinawa. Um excelente indicador de qualidade foi o fato de que, no período de 1942 a 1945, os estaleiros americanos produziram 175 contratorpedeiros desse tipo, dos quais apenas 25 foram perdidos em batalha. Após a guerra, esses navios continuaram a servir em todo o mundo. Vale ressaltar que o último Fletcher, que pertencia à Marinha Mexicana, foi desativado em 2001.

Apesar do fato de superar a eficácia do "Fletcher" em Vida real será quase impossível, os futuros comandantes desses navios em trovão de guerra haverá todas as chances de confirmá-los mérito militar no jogo. A variedade de armas ofensivas é intimidante, variando de cinco canhões de 127 mm montados em torres separadas a dez tubos de torpedos de 533 mm distribuídos em dois lançadores no meio do casco - o destruidor é capaz de aceitar o desafio de qualquer inimigo e mandá-lo para o fundo. Enquanto o jogador está ocupado com ataques de torpedo ou bombardeios navios inimigos dos canhões da bateria principal, os artilheiros AI aproveitarão o poder destrutivo das montagens AA colocadas em todo o convés do contratorpedeiro e não permitirão que aeronaves inimigas voem muito perto. O sistema de defesa aérea do Fletcher consiste em vários canhões Oerlikon de 20 mm e Bofors de 40 mm, canhões altamente eficazes que ficaram famosos na Segunda Guerra Mundial. Mesmo que a maré da batalha vire contra os comandantes deste navio de guerra e a retirada seja a única opção, eles não devem se desesperar. Dois turbinas a vapor, alimentado por quatro caldeiras, fornece potência de 60.000 l/s e acelera o Fletcher a uma velocidade de 36 nós (68 km/h). Em combinação com o formato aerodinâmico do casco, isso permite que o contratorpedeiro manobre facilmente e saia rapidamente de situações perigosas.

Este contratorpedeiro é um verdadeiro pau para toda obra e certamente atrairá muitos jogadores. O comandante terá liberdade absoluta na escolha de táticas para resolver a tarefa atribuída. Independentemente de você preferir liderar o ataque ou, inversamente, cobrir a retaguarda durante pequenas operações, o Fletcher executará seu plano com a mesma eficácia. Porém, não se esqueça que a vitória depende apenas do bom jogo de equipe e coordenação. "Fletcher" - bom navio, mas mesmo ele não pode garantir uma vitória fácil por conta própria. Fique perto de seus companheiros de equipe e observe suas ações. Lembre-se: se você ficar para trás, fará uma excursão não planejada ao fundo do mar na área dos recifes de coral mais próximos, após o que os reparos custarão caro.

É difícil lembrar de um tipo de contratorpedeiro mais bem-sucedido e massivo da Segunda Guerra Mundial do que os contratorpedeiros da classe Fletcher. Não é menos difícil encontrar um navio com uma história de combate tão gloriosa. O segundo contratorpedeiro desse tipo, que deu nome a toda a série, não parecia tão impressionante quanto os enormes navios de guerra e cruzadores velozes, mas passou por toda a guerra, participou das maiores batalhas no Oceano Pacífico e permaneceu em serviço até 1969. A flâmula do navio veterano foi adornada com quinze estrelas de batalha da Segunda Guerra Mundial e cinco da Guerra da Coréia, o que foi uma clara confirmação de seu apelido de "Fighting Fletcher".

história da criação

Um novo tipo de contratorpedeiro foi desenvolvido em 1939-1940. A guerra ainda não havia começado para os Estados Unidos e não foi fácil para os construtores navais americanos desenvolver um “conceito ideal” para navios leves - as batalhas navais do outro lado do Atlântico não tiveram tempo de fornecer as estatísticas necessárias sobre o uso de destruidores. Por exemplo, a eficácia real da aviação naval permaneceu um mistério para os teóricos navais. Assim, não havia clareza sobre fundos necessários Defesa aérea e, portanto, a reserva espaço livre e deslocamento, que deveria ser incluído no projeto de novos contratorpedeiros.

As aplicações preliminares de 1939 foram um desenvolvimento dos tipos Benson e Sims. Naquela época, havia um limite de deslocamento de 1.600 toneladas para contratorpedeiros, mas em 1940 ficou claro que um tamanho tão pequeno de navios não permitiria que fossem equipados com armas antiaéreas eficazes, e a restrição foi removida.

O resultado do desenvolvimento foi um projeto de um navio com comprimento de 114,7 m (segundo outras fontes - 112,5 m) e deslocamento de 2100 toneladas com um raio de viragem de 950 jardas (867 m) a uma velocidade de 30 nós .

Ministério forças navais Os Estados Unidos aprovaram o projeto, apresentado pelos especialistas do Bureau of Shipbuilding em 27 de janeiro de 1940. O contratorpedeiro deveria estar armado com cinco canhões Mk.12 de 127 mm com cano de 38 calibres. O principal meio de guerra anti-navio tornou-se dois tubos de torpedos Mk.15, que tinham cinco tubos de 533 mm cada (mais tarde eles foram substituídos por tubos Mk.23). Para combater os submarinos inimigos, serviram seis bombardeiros do tipo K com uma carga de munição de 28 bombas. As armas antiaéreas consistiam em um canhão quádruplo de 28 mm e quatro metralhadoras Browning de 12,7 mm. Aprovado o projeto, o ministério fez o pedido de vinte e quatro navios. No final de 1940, o pedido havia aumentado para centenas de contratorpedeiros e um total de 175 navios desta série foram comissionados durante a Segunda Guerra Mundial.

O contratorpedeiro com número de cauda DD-445 foi lançado em 3 de maio de 1942, em plena guerra. O navio recebeu o nome de Francis Friday Fletcher, comandante do primeiro contratorpedeiro da frota norte-americana dos Estados Unidos. Um pouco antes, o contratorpedeiro Nicholas (DD-449) foi comissionado, mas a série recebeu o nome de um navio com um número tático menor.

Francis Friday Fletcher (1855–1914), comandante do USS Cushing, o primeiro contratorpedeiro da Marinha dos Estados Unidos
navsource.org/archives

A operação dos navios quase imediatamente mostrou a ineficiência do armamento de metralhadoras como arma antiaérea. Novo aviões de combate eram tenazes demais, mesmo para balas "sólidas" de calibre 50. Além disso, o suporte do canhão de 28 mm acabou não sendo poderoso o suficiente - no Fletcher, ele foi substituído por um canhão duplo Bofors de 40 mm. As metralhadoras também foram desmontadas, substituindo-as por quatro canhões Oerlikon de 20 mm.

Mais tarde, durante a modernização de 1943, o número de Bofors foi aumentado para cinco e Oerlikons para sete. Em 1945, dois Bofors foram alterados para montagens quádruplas, e quatro dos sete Oerlikons foram alterados para gêmeos, elevando o número total de canhões antiaéreos para vinte e cinco. Ao mesmo tempo, um dos tubos do torpedo foi desmontado.

Em geral, para os Fletchers, uma sobrecarga da estrutura era típica: por causa disso, até mesmo um poderoso Power Point a 60.000 cv nunca poderia fornecer uma velocidade nominal de 38 nós. A velocidade máxima real desses contratorpedeiros não ultrapassava 34 nós, o que, no entanto, era um indicador impressionante para tais navios capitais. Como escreveu o historiador americano marinha Norman Friedman, “Em retrospectiva, os Fletchers são considerados os contratorpedeiros americanos mais eficazes. Rápido, espaçoso, capaz de suportar danos significativos enquanto continua a lutar..

Montagens de arma de proa de 127 mm do contratorpedeiro "Fletcher"
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Histórico de serviço

1942

Depois de desmagnetizar o casco em Bayon (16 de julho), o contratorpedeiro Fletcher foi para a base de Guantánamo para treinamento da tripulação. O tenente-comandante William Cole tornou-se comandante do contratorpedeiro e Joseph Wylie foi nomeado seu vice. O aspirante Alfred Gressard relembrou: “Tínhamos o melhor capitão e seu adjunto de toda a Marinha. Cole era um comandante maravilhoso, amado por toda a tripulação. Ele também teve um ótimo relacionamento com Wylie. Estes são os dois melhores oficiais que já conheci.”.

A ponte do contratorpedeiro Fletcher. Museu Naval dos Estados Unidos, Washington
Fonte - en.wikipedia.org

Em 5 de novembro, o Fletcher chegou a Noumea (Nova Caledônia), após o que passou a fazer parte da Força-Tarefa 67. A situação no Pacífico estava longe de ser calma - os americanos lançaram a Operação Watchtower, cujo objetivo era cobrir a ilha de Guadalcanal do desembarque das forças japonesas de desbloqueio e da destruição de bases inimigas nas ilhas de Rabaul, Nova Irlanda e outras. Foi aqui que eles levaram batismo de fogo os primeiros Fletcher.

O contratorpedeiro "Fletcher" no mar. Reconstrução cênica por J. Watt
navsource.org/archives

O Fletcher entrou em ação pela primeira vez em 30 de outubro, durante um bombardeio de Lunga Point, na costa norte de Guadalcanal. A verdadeira batalha o esperava em 13 de novembro, quando esquadrão americano colidiu com os cruzadores de batalha japoneses Hiei e Kirishima, bem como onze contratorpedeiros. Começou a luta cruzador de batalha"Hiei" e o contratorpedeiro "Akatsuki", em 1:48 em destaque cruzador americano Holofotes de tiro "Atlanta" a uma distância de 2,7 km. O Fletcher, junto com outras cinco naves, abriu fogo contra a Akatsuki, focando nos holofotes. As saraivadas caíram bem e logo o contratorpedeiro japonês afundou. Devido às curtas distâncias e à surpresa, a batalha transcorreu de forma caótica e durou apenas cerca de quarenta minutos, mas acabou sendo extremamente sangrenta. "Hiei" foi atingido por um torpedo, que acabou sendo fatal para ele. Além disso, pela manhã foi danificado por torpedeiros Avenger que haviam subido de porta-aviões americanos, e os japoneses foram forçados a afundar o navio, que havia perdido o rumo. Honra de uma salva de torpedo bem-sucedida em cruzador japonês pertencia ao contratorpedeiro Luffy (DD-459). Nessa época, o Fletcher e sua outra nave irmã, o O'Bannon, dispararam contra contratorpedeiros inimigos, dando acesso ao ataque de outros navios do esquadrão americano.

O convés do contratorpedeiro USS Fletcher durante a modernização em São Francisco, 1943
navsource.org/archives

Da batalha "Fletcher" saiu sem danos. A batalha ocorreu em um “dia de azar” - sexta-feira, 13, o número do navio, ao somar todos os seus números, também deu um total de treze (4 + 4 + 5), como o número da Força-Tarefa 67, tão supersticiosos marinheiros deram ao seu navio o apelido de “Lucky Thirteenth » (Lucky Thirteen).

A sorte geralmente acompanhava o Fletcher e muitos membros de sua tripulação. Como lembrou o operador do canhão antiaéreo Bofors, John Jensen, certa vez, com a ameaça de um ataque aéreo inimigo noturno, o contratorpedeiro levantou-se para cobrir o encouraçado Colorado, avançando em sua viga lateral. Nesse momento, os artilheiros do encouraçado dispararam um tiro prematuro com um projétil de estilhaço de um canhão de 127 mm. O projétil explodiu logo acima do Fletcher e seus elementos de impacto inundaram o convés do contratorpedeiro. Parte do estilhaço atingiu a caixa de cargas de 40 mm - seguiu-se uma forte explosão, mas apenas um marinheiro ficou ferido (no braço). Pela manhã, Jensen ficou horrorizado ao encontrar um buraco no convés a apenas trinta centímetros de seu posto de combate - um pouco mais, e estilhaços o teriam derrubado no local.

A sorte, a habilidade da tripulação e o excelente radar permitiram ao Fletcher sair da batalha no Cabo Tassafaronga, que eclodiu na noite de 30 de novembro de 1942, sem danos significativos. A Força-Tarefa 67, composta pelos cruzadores pesados ​​Northampton, Minneapolis, Pensacola, New Orleans, o cruzador leve Honolulu e quatro contratorpedeiros, deveria interceptar o Tokyo Express de oito contratorpedeiros, que entregaram reforços e munições às tropas japonesas localizadas nas Ilhas Salomão. .

Sala de máquinas de Fletcher

O Fletcher liderou a ordem de combate da força-tarefa e estabeleceu contato por radar com o inimigo na área da Ilha Savo. contratorpedeiros americanos abriu a batalha com uma salva de torpedos e tiros de canhões, "pendurando" projéteis de iluminação sobre a formação de navios inimigos. Uma tempestade de fogo dos cruzadores atingiu o contratorpedeiro Takanami, que estava à frente da coluna japonesa. O navio foi engolfado pelas chamas e ele realmente deixou a batalha.

Vista do Fletcher na ordem de batalha dos contratorpedeiros durante a campanha para o Cabo Tassafaronga. 1943
Fonte - picasaweb.google.com

O contra-almirante japonês Raizo Tanaka usou habilmente o brilho do fogo, cortinas de fumaça e, devido a manobras habilidosas, perdeu a salva de vinte torpedos dos americanos. Segundo o historiador militar Russell Crenshaw, a principal razão para um sucesso tão raro dos japoneses foi a má qualidade dos torpedos americanos. Comandante, Forças Navais dos EUA do Sul oceano Pacífico O vice-almirante William Halsey tirou conclusões diferentes da batalha:

“Os contratorpedeiros dispararam uma salva de torpedos a uma distância muito grande. O uso de torpedos à noite a distâncias superiores a 4.000–5.000 jardas é inaceitável... Os contratorpedeiros que lideravam o caminho, tendo disparado torpedos, não deram suporte aos cruzadores, partindo para o noroeste. Tal falta de iniciativa ofensiva por formações de contratorpedeiros é inaceitável em operações futuras.

Tubo de torpedo Mk.23
Fonte - picasaweb.google.com

Os torpedos japoneses Type 93 de enorme calibre de 610 mm tinham um longo alcance e uma velocidade significativa, de modo que as salvas de retorno dos japoneses levaram a consequências desastrosas. três americanos cruzadores pesados quebrou, sofrendo danos graves. "New Orleans" e "Minneapolis" foram completamente arrancados das pontas nasais, e o "Northampton" afundou, e o "Fletcher", que chegou ao local da tragédia, teve que lidar com trabalho de resgate. Juntamente com o contratorpedeiro Drayton, ele levou 773 pessoas a bordo.

1943

A luta sangrenta continuou nas Ilhas Salomão. O comando japonês, percebendo a importância dos aeródromos de salto e apoio, ordenou a criação de um aeródromo em Cape Munda (Ilha da Nova Geórgia). Para eliminar essa ameaça, o comando da Força-Tarefa 67 alocou o Grupo Tático 67.2. Em 5 de janeiro, os contratorpedeiros Fletcher e O'Bannon, junto com três cruzadores, bombardearam posições inimigas por uma hora.

Em 11 de fevereiro, perto da Ilha Rennell, um hidroavião do cruzador leve Helena avistou um submarino japonês. Os pilotos marcaram o local de contato com uma bomba de fumaça, apontando o contratorpedeiro Fletcher para o alvo. Um ataque com nove cargas de profundidade resultou na destruição do submarino I-18. Em 21 de fevereiro, o Battle Fletcher chegou à Ilha Russell para apoiar o desembarque. Em 23 de abril, o contratorpedeiro chega a Sydney para reparos de rotina, onde permanece até 4 de maio. Após a conclusão, Fletcher foi transferido para San Francisco para grandes reparos e modernização. Apesar do destino de combate bastante bem-sucedido, o navio precisava de reparos devido a pequenos danos e desgaste nas máquinas. Além disso, as armas antiaéreas mostraram eficácia insuficiente: a realidade da Segunda Guerra Mundial forçou os americanos a fortalecer a bateria de Bofors e Oerlikons.

O contratorpedeiro voltou ao serviço de combate apenas em 27 de setembro, baseado em Noumea. Ao mesmo tempo, o Fletcher passou a fazer parte da Força-Tarefa 53 e, de 20 a 30 de novembro, participou do desembarque nas Ilhas Gilbert como parte do grupo tático 53.2. No início de dezembro, o navio foi transferido para o Atol Kwajalein para apoiar uma operação terrestre.

1944

Tendo passado pelos reparos atuais em Pearl Harbor em dezembro de 1943, o Fletcher continuou a participar do Gilbert-Marshall operação ofensiva forças combinadas da Marinha e do Exército dos EUA. Então, de 30 de janeiro a 21 de fevereiro, ele cobriu os navios de guerra que bombardeavam o Atol de Watge. Na segunda quinzena de abril, o contratorpedeiro foi incluído na Força-Tarefa 77 sob o comando do vice-almirante Thomas Cassin Kincaid. Diretamente, o Fletcher fazia parte do Grupo Tático 77.2, liderado pelo contra-almirante Oldendorf - era a principal força de ataque da formação, que consistia em 28 contratorpedeiros, 6 navios de guerra e 8 cruzadores. Em maio de 1944, o Fletcher participou da batalha com contratorpedeiros japoneses na ilha de Biak, perto da Nova Guiné. Durante a batalha, três contratorpedeiros inimigos foram danificados.

As Forças-Tarefa 38 e 77, sob o comando pessoal do Almirante William Halsey, participaram da grandiosa operação para capturar as Filipinas e a Batalha do Golfo de Leyte de 23 a 26 de outubro de 1944. O Fletcher escoltou comboios e participou do bombardeio de alvos terrestres, além de servir como navio de defesa aérea.

"Fletcher" em campanha de combate. Foto de origem e data desconhecidas
Fonte - navsource.org/archives

1945

No início de janeiro, fazendo parte do grupo tático 77.2, o Fletcher realiza o desembarque na ilha de Luzon, cobrindo o desembarque com artilharia e fogo antiaéreo. Uma aeronave japonesa abatida foi registrada na conta do navio. Em 29 de janeiro, o Fletcher cobre os caça-minas na Baía de Subic e, em 31 de janeiro, apóia a força de desembarque na Baía de Nasugbu com fogo de artilharia.

Em fevereiro, o navio navegou até a costa da Península de Bataan e da Ilha Corregidor, onde disparou armas ao longo da costa e cobriu caça-minas na Baía de Manila. Com a prestação de trabalho de varredores de minas envolvidos na limpeza de áreas de água de minas, está conectado o máximo de serviço "Fletcher" (e outros contratorpedeiros) durante este período da guerra. Segundo as memórias de John Jensen, foi então que o navio foi alvejado por uma bateria de obuses costeiros de uma posição camuflada. Não ser capaz de liderar luta de contra-bateria e na completa ausência de designação de alvo, o comandante do Fletcher (naquela época já havia se tornado o tenente-comandante Johnston) tirou o navio do fogo com maestria até que um projétil de obus danificou o caça-minas YMS-48. O Fletcher correu para o resgate, mas foi atingido, matando cinco marinheiros e ferindo outros cinco. No entanto, cortina de fumaça permitido cumprir missão de combate, e a tripulação do caça-minas foi salva. Os americanos enviaram o navio danificado para o fundo com tiros.

O final de fevereiro foi marcado para o Fletcher cobrindo os desembarques nas ilhas de Palawan e Mindanao. Em abril-maio, o contratorpedeiro patrulha as Filipinas e garante o desembarque de tropas na Ilha Tarakan, na Indonésia. No dia 1º de junho, o navio foi levado para reparos em San Pedro (Califórnia), e a Segunda Guerra Mundial terminou para ele. 7 de agosto de 1945 "Fighting Fletcher" concluído serviço militar, e em 1947 foi levado para a reserva naval.

As “férias” do merecido navio acabaram sendo curtas - o mundo após o fim da guerra ficou muito tenso. Chegou a hora do grande confronto entre as duas superpotências e, em 1949, o Fletcher é transferido para San Diego como contratorpedeiro de escolta. Logo ele se tornou parte do grupo de porta-aviões Valley Forge, que agia contra Coréia do Norte na guerra de 1950-1953. Após o fim da Guerra da Coréia, o contratorpedeiro operou como parte da 7ª Frota dos Estados Unidos, fazendo diversas campanhas como navio anti-submarino. No futuro, "Lucky Thirteenth" serviu por muitos mais anos e foi retirado da frota apenas em 1969.

Flecher em 1943
Fonte - shipmodels.info

"Fletcher" personifica o destino de combate de todo um tipo de destruidores com o seu nome. Uma longa e movimentada "carreira" de combate de vinte e sete anos teria honrado qualquer navio de guerra, mas um destino militar tão brilhante caiu sobre esses navios pequenos e indefinidos.

Bibliografia:

1. Gaisinsky P. B. "Fletchers": 50 anos nas fileiras. Kharkov: ATF, 2000
2. Crenshaw Jr., Russell S. A Batalha de Tassafaronga, Naval Institute Press, 2010
3. Jensen John V. Uma coleção de histórias da Segunda Guerra Mundial, http://ussfletcher.org/stories/wwii.html
4. Friedman N.U.S. Destruidores. Histórias ilustradas de design. Imprensa do Instituto Naval, 2003
5. Morison, Luta por Guadalcanal . Champaign, IL: University of Illinois Press, 2001