Veículos aéreos não tripulados estrangeiros TTX. O uso de UAVs no interesse das forças navais no exterior. O que são drones

Até 20 anos atrás, a Rússia era um dos líderes mundiais no desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados. Na década de 80 do século passado, apenas 950 aeronaves de reconhecimento aéreo Tu-143 foram produzidas. O famoso reutilizável nave espacial"Buran", que fez seu primeiro e único voo em modo totalmente não tripulado. Não vejo sentido e agora de alguma forma cedo ao desenvolvimento e uso de drones.

Histórico de drones russos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Em meados dos anos sessenta, o Tupolev Design Bureau começou a criar novos complexos reconhecimento não tripulado propósitos táticos e operacionais. Em 30 de agosto de 1968, o Decreto do Conselho de Ministros da URSS N 670-241 foi emitido para desenvolver um novo complexo de reconhecimento tático não tripulado "Flight" (VR-3) e a aeronave de reconhecimento não tripulada "143" (Tu-143 ) incluído nele. O prazo de apresentação do complexo para testes na Resolução estipulava: para a variante com equipamento de reconhecimento fotográfico - 1970, para a variante com equipamento para inteligência televisiva e para a variante com equipamento para reconhecimento de radiação - em 1972.

O reconhecimento UAV Tu-143 foi produzido em massa em duas configurações da parte nasal intercambiável: na versão do reconhecimento fotográfico com registro de informações a bordo, na versão do reconhecimento televisivo com transmissão de informações via rádio para o solo postos de comando. Além disso, a aeronave de reconhecimento pode ser equipada com equipamento de reconhecimento de radiação com a transmissão de materiais sobre a situação de radiação ao longo da rota de voo até o solo por meio de um canal de rádio. UAV Tu-143 apresentado na exposição de amostras tecnologia de aviação no Aeródromo Central de Moscou e no Museu de Monino (você também pode ver o Tu-141 UAV lá).

Como parte do show aeroespacial em Zhukovsky MAKS-2007 perto de Moscou, na parte fechada da exposição, a corporação de aeronaves MiG mostrou seu complexo de ataque não tripulado Skat - uma aeronave feita de acordo com o esquema de "asa voadora" e externamente muito reminiscente do O bombardeiro americano B-2 Spirit ou sua versão menor é o veículo aéreo não tripulado marinho Kh-47V.

"Skat" é projetado para atacar alvos estacionários previamente reconhecidos, principalmente sistemas de defesa aérea, em condições de forte oposição armas antiaéreas o inimigo, bem como contra alvos terrestres e marítimos móveis ao conduzir ações autônomas e em grupo, em conjunto com aeronaves tripuladas.

Seu peso máximo de decolagem deve ser de 10 toneladas. Alcance de vôo - 4 mil quilômetros. A velocidade de vôo próximo ao solo não é inferior a 800 km / h. Ele poderá transportar dois mísseis ar-superfície / ar-radar ou duas bombas ajustáveis com massa total não superior a 1 tonelada.

A aeronave é feita de acordo com o esquema da asa voadora. Além disso, os métodos conhecidos de redução da visibilidade do radar eram claramente visíveis na aparência da estrutura. Assim, as pontas das asas ficam paralelas ao seu bordo de ataque e os contornos da parte traseira do aparelho são feitos da mesma forma. Acima da parte central da asa, o Skat tinha uma fuselagem de formato característico, encaixada suavemente com as superfícies de apoio. A plumagem vertical não foi fornecida. Como pode ser visto nas fotos do layout do Skat, o controle deveria ser feito por meio de quatro elevons localizados nos consoles e na seção central. Ao mesmo tempo, o controle de guinada levantou imediatamente algumas questões: devido à falta de um leme e de um esquema monomotor, o UAV precisava resolver de alguma forma esse problema. Existe uma versão sobre um único desvio dos elevons internos para controle de guinada.

O layout apresentado na exposição MAKS-2007 tinha as seguintes dimensões: envergadura de 11,5 metros, comprimento de 10,25 e altura de estacionamento de 2,7 m. Em relação à massa do Skat, sabe-se apenas que seu peso máximo de decolagem deveria ter foi aproximadamente igual a dez toneladas. Com esses parâmetros, o Skat tinha bons dados de voo calculados. Com velocidade máxima de até 800 km/h, podia subir até 12.000 metros de altura e superar até 4.000 quilômetros em voo. Foi planejado fornecer esses dados de voo com a ajuda de um motor turbojato bypass RD-5000B com um empuxo de 5040 kgf. Este motor turbojato foi criado com base no motor RD-93, porém é inicialmente equipado com um bocal plano especial, que reduz a visibilidade da aeronave na faixa do infravermelho. A entrada de ar do motor estava localizada na fuselagem dianteira e era um dispositivo de entrada não regulado.

Dentro da fuselagem de formato característico, o Skat possuía dois compartimentos de carga medindo 4,4x0,75x0,65 metros. Com tais dimensões, vários tipos de mísseis guiados, bem como bombas ajustáveis, poderiam ser suspensos nos compartimentos de carga. A massa total da carga de combate Skat deveria ser aproximadamente igual a duas toneladas. Durante a apresentação no Salão MAKS-2007, mísseis Kh-31 e bombas guiadas KAB-500 foram localizados próximos a Skat. A composição dos equipamentos de bordo, implícita no projeto, não foi divulgada. Com base em informações sobre outros projetos desta classe, podemos concluir que existe uma navegação e equipamento de mira, bem como algumas possibilidades de ações autônomas.

UAV "Dozor-600" (desenvolvimento dos designers da empresa "Transas"), também conhecido como "Dozor-3", é muito mais leve que "Skat" ou "Breakthrough". Seu peso máximo de decolagem não excede 710-720 kg. Ao mesmo tempo, devido ao layout aerodinâmico clássico com fuselagem completa e asa reta, tem aproximadamente as mesmas dimensões do Skat: envergadura de doze metros e comprimento total de sete. Na proa do Dozor-600, é fornecido um local para equipamentos de alvo e uma plataforma estabilizada para equipamentos de observação é instalada no meio. Um grupo de hélices está localizado na cauda do drone. Sua base é o motor de pistão Rotax 914, semelhante aos instalados no IAI Heron UAV israelense e no americano MQ-1B Predator.

115 cavalos de potência do motor permitem que o drone Dozor-600 acelere a uma velocidade de cerca de 210-215 km / h ou faça voos longos a uma velocidade de cruzeiro de 120-150 km / h. Ao usar tanques de combustível adicionais, este UAV pode permanecer no ar por até 24 horas. Assim, o alcance prático de voo se aproxima da marca de 3.700 quilômetros.

Com base nas características do UAV Dozor-600, podemos tirar conclusões sobre sua finalidade. O peso de decolagem relativamente baixo não permite o transporte de armas sérias, o que limita o leque de tarefas a serem resolvidas exclusivamente pelo reconhecimento. No entanto, várias fontes mencionam a possibilidade de instalar várias armas no Dozor-600, cuja massa total não excede 120-150 kg. Por causa disso, a gama de armas permitidas para uso é limitada a apenas alguns tipos de mísseis guiados, em particular os antitanque. Vale ressaltar que, ao usar mísseis guiados antitanque, o Dozor-600 se torna bastante semelhante ao americano MQ-1B Predator, tanto em termos de características técnicas quanto na composição do armamento.

O projeto de um veículo aéreo não tripulado de ataque pesado. O desenvolvimento do tema de pesquisa "Hunter" para estudar a possibilidade de criar um UAV de ataque com peso de até 20 toneladas no interesse da Força Aérea Russa foi ou está sendo conduzido pela empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pela primeira vez, os planos do Ministério da Defesa de adotar um UAV de ataque foram anunciados no show aéreo MAKS-2009 em agosto de 2009. De acordo com Mikhail Pogosyan, em agosto de 2009, o projeto de um novo sistema de ataque não tripulado foi trabalho conjunto unidades relevantes do Sukhoi Design Bureau e MiG (projeto "Skat"). A mídia noticiou a conclusão de um contrato para a implementação da pesquisa "Okhotnik" com a empresa "Sukhoi" em 12 de julho de 2011. "e" Sukhoi "foi assinado apenas em 25 de outubro de 2012.

Os termos de referência para o UAV de ataque foram aprovados pelo Ministério da Defesa da Rússia nos primeiros dias de abril de 2012. Em 6 de julho de 2012, surgiram informações na mídia de que a empresa Sukhoi havia sido escolhida pela Força Aérea Russa como líder desenvolvedor. Uma fonte não identificada na indústria também relata que o UAV de ataque desenvolvido pela Sukhoi será simultaneamente um caça de sexta geração. A partir de meados de 2012, presume-se que a primeira amostra do UAV de ataque começará a testar não antes de 2016. Espera-se que entre em serviço em 2020. No futuro, foi planejado criar sistemas de navegação para aproximação de pouso e taxiamento de UAVs pesados nas instruções da JSC Sukhoi Company (fonte).

A mídia relata que a primeira amostra do UAV de ataque pesado do Sukhoi Design Bureau estará pronta em 2018.

Uso em combate (caso contrário, eles dirão cópias de exibição, lixo soviético)

“Pela primeira vez no mundo, as Forças Armadas Russas realizaram um ataque a uma área militante fortificada com drones de combate. Na província de Latakia, as unidades do exército sírio, com o apoio de pára-quedistas russos e drones de combate russos, tomaram a altura estratégica 754,5, a torre Siriatel.

Mais recentemente, o chefe do Estado-Maior das Forças Armadas de RF, general Gerasimov, disse que a Rússia está se esforçando para robotizar completamente a batalha e, talvez, em um futuro próximo, testemunharemos como grupos robóticos conduzem operações militares de forma independente, e é isso que ocorrido.

Na Rússia, em 2013, adotou armamento das Forças Aerotransportadas o mais recente sistema de controle automatizado "Andromeda-D", com a ajuda do qual é possível realizar o controle operacional de um grupo misto de tropas.
A utilização de equipamentos de última geração permite ao comando assegurar o controle contínuo das tropas que executam tarefas de treinamento de combate em campos de treinamento desconhecidos, e o comando das Forças Aerotransportadas monitorar suas ações, estando a uma distância de mais de 5 mil quilômetros de seus locais de implantação, recebendo da área de exercício não apenas uma imagem gráfica das unidades em movimento, mas também uma imagem de vídeo de suas ações em tempo real.

O complexo, dependendo das tarefas, pode ser montado no chassi de um KamAZ de dois eixos, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. Além disso, levando em consideração as especificidades das Forças Aerotransportadas, o Andromeda-D é adaptado para carregamento em aeronave, voo e pouso.
Este sistema, assim como os drones de combate, foram implantados na Síria e testados em condições de combate.
Seis complexos robóticos Platform-M e quatro complexos Argo participaram do ataque às alturas, o ataque de drones foi apoiado por veículos automotores recentemente transferidos para a Síria montagens de artilharia(ACS) "Acacia", que pode destruir posições inimigas com fogo montado.

Do ar, atrás do campo de batalha, drones realizaram reconhecimento, transmitindo informações para o centro de campo Andromeda-D implantado, bem como para Moscou, para o Centro de Controle de Defesa Nacional do posto de comando do Estado-Maior Russo.

Robôs de combate, armas autopropulsadas e drones foram amarrados a sistema automato controle "Andromeda-D". O comandante do ataque às alturas, em tempo real, liderou a batalha, os operadores de drones de combate, estando em Moscou, conduziram o ataque, todos viram tanto sua própria área da batalha quanto o quadro completo.

Os drones foram os primeiros a atacar, aproximando-se de 100-120 metros das fortificações dos militantes, dispararam contra si mesmos e os canhões autopropulsados atacaram imediatamente os pontos de tiro detectados.

Atrás dos drones, a uma distância de 150-200 metros, a infantaria síria avançou, limpando a altura.

Os militantes não tiveram a menor chance, todos os seus movimentos foram controlados por drones, ataques de artilharia foram desferidos contra os militantes detectados, literalmente 20 minutos após o início do ataque dos drones de combate, os militantes fugiram horrorizados, deixando mortos e ferido. Nas encostas de uma altura de 754,5, quase 70 militantes foram mortos, os soldados sírios não tinham mortos, apenas 4 feridos.

No entanto, como o programa de criação de sistemas robóticos de combate na Rússia é classificado, é bem possível que a publicidade na mídia não fosse necessária, porque, talvez, houvesse testes de combate exemplos promissores de robótica.

Vamos tentar analisar informações abertas sobre quais robôs de combate a Rússia tem em Tempo dado. Vamos começar a primeira parte do artigo com veículos aéreos não tripulados (UAVs).

O Ka-37 é um veículo aéreo não tripulado russo (helicóptero não tripulado) projetado para fotografia aérea, transmissão e retransmissão de sinais de televisão e rádio, realização de experimentos ambientais, entrega de medicamentos, alimentos e correio ao fornecer assistência de emergência no processo de eliminação de acidentes e desastres em condições difíceis -a-alcançar e lugares perigosos para humanos.

Propósito

Helicóptero não tripulado multifuncional
Primeiro voo: 1993

Especificações

Diâmetro do rotor principal: 4,8 m
Comprimento da fuselagem: 3,14m
Altura com rotação parafusos: 1,8 m
Peso máx. decolagem 250kg
Motor: P-037 (2x24,6 kW)
Velocidade de cruzeiro: 110 km/h
máx. velocidade: 145km/h
Alcance: 20 km
Alcance de voo: ~ 100 km
Teto prático: 3800 m

Ka-137- UAV de reconhecimento (helicóptero). O primeiro voo foi feito em 1999. Desenvolvido por: OKB Kamov. O helicóptero não tripulado Ka-137 é feito de acordo com um esquema coaxial. O chassi é de quatro rolamentos. O corpo tem uma forma esférica com um diâmetro de 1,3 m.

Equipado com sistema de navegação por satélite e piloto automático digital, o Ka-137 se move automaticamente ao longo de uma rota pré-planejada e vai para um local pré-determinado com precisão de 60 m. Na Internet, recebeu o apelido não oficial de "Pepelats" por analogia com a aeronave do filme "Kin-dza-dza!" .

Especificações

Diâmetro da hélice principal: 5,30 m
Comprimento: 1,88 m
Largura: 1,88 m
Altura: 2,30 m
Peso:
- Vazio: 200kg
- decolagem máxima: 280 kg
Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
Potência: 65HP Com.
Velocidade:
- máximo: 175 km/h
- Cruzeiro: 145 km/h
Alcance prático: 530 km
Duração do voo: 4 horas
Teto:
- prático: 5000 m
- estático: 2900 m
Máximo: 80kg

PS-01 Komar - aeronave operacional não tripulada, veículo remotamente pilotado.

O primeiro voo foi realizado em 1980, foi desenvolvido na OSKBES MAI (Departamento Especial de Design do MAI). Foram construídas três amostras do aparelho. No dispositivo, foi desenvolvido um esquema de plumagem anular com uma hélice empurradora e lemes colocados dentro do anel, que posteriormente foi aplicado para criar um complexo serial do tipo Bumblebee-1.

Características de design RPV - o uso de asas dobráveis e um design de fuselagem modular. As asas do aparelho foram dobradas de forma que na forma montada (transporte) a aeronave fosse colocada em um container de 2,2x1x0,8 m. .

A fuselagem do RPV tinha um módulo principal destacável com três travas de liberação rápida, o que garantia uma troca simples de módulos. Isso reduziu o tempo para substituir o módulo com a carga alvo, o tempo para carregar a aeronave com defensivos ou proteção biológica de áreas agrícolas.

Especificações

Peso normal de decolagem, kg 90
Velocidade máxima no solo, km/h 180
Alcance prático de voo com carga, km 100
Comprimento da aeronave, m 2,15
Envergadura, m 2,12

UAV de reconhecimento. O primeiro voo foi feito em 1983. O trabalho de criação de um mini-UAV começou no OKB. A. S. Yakovlev em 1982 com base na experiência de estudar o uso de combate de UAVs israelenses na guerra de 1982. Em 1985, começou o desenvolvimento do Bumblebee-1 UAV com um chassi de quatro rolamentos. Os testes de voo do Shmel-1 UAV na versão equipada com televisão e equipamento IR começaram em 1989. O dispositivo foi projetado para 10 lançamentos, é armazenado e transportado dobrado em um contêiner de fibra de vidro. Equipado com conjuntos intercambiáveis de equipamentos de reconhecimento, que incluem uma câmera de televisão, uma câmera de imagem térmica, montada em uma plataforma ventral estabilizada por giroscópio. Método de pouso de paraquedas.

Especificações

Envergadura, m 3,25
Comprimento, m 2,78
Altura, m 1,10
Peso, kg 130
Tipo de motor 1 DP
Potência, hp 1 x 32
Velocidade de cruzeiro, km/h 140
Duração do voo, h 2
Teto prático, m 3000
Altitude mínima de voo, m 100

"Bumblebee-1" serviu de protótipo para uma máquina mais avançada "Pchela-1T" com a qual é praticamente indistinguível do exterior.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de reconhecimento soviético e russo. Com a ajuda do complexo, a interação operacional é realizada com os meios de destruição de fogo do MLRS "Smerch", "Grad", canhão de artilharia, helicópteros de ataque nas condições de incêndio e contramedidas eletrônicas.

O lançamento é realizado usando dois boosters de propelente sólido com um guia curto colocado no chassi de esteiras do veículo de combate aéreo. O pouso é feito em pára-quedas com bolsa inflável amortecedora, que reduz as sobrecargas de choque. Como usina elétrica O RPV "Pchela-1" usa um motor de combustão interna de dois cilindros e dois tempos P-032. O complexo Stroy-P com o Pchela-1T RPV, criado em 1990 por A.S. Yakovlev, é projetado para observação 24 horas por dia de objetos e transmissão de suas imagens de televisão ou imagens térmicas em tempo real para um ponto de controle no solo. Em 1997, o complexo foi adotado pelas Forças Armadas Federação Russa. Recurso: 5 surtidas.

Especificações

Envergadura, m: 3,30
Comprimento, m: 2,80
Altura, m: 1,12
Peso, kg: 138
Tipo de motor: pistão
Potência, hp: 1 x 32
O alcance do complexo, km: 60
Faixa de altitude de voo acima do nível do mar, m: 100-2500
Velocidade de voo, km/h: 120-180
Peso de decolagem RPV, kg: até 138
Maneira de controle:
- vôo automático de acordo com o programa
- controle manual remoto
Erro de medição de coordenadas RPV:
- no alcance, m: não mais que 150
- em azimute, graus: não mais que 1
Altitude inicial acima do nível do mar, m: até 2.000
Faixa de altura de reconhecimento ideal acima da superfície subjacente, m: 100-1000
Taxa de rotação RPV, graus/s: não inferior a 3
Tempo de implantação complexo, min: 20
Campo de visão da câmera de TV em pitch, graus: 5 - −65
Duração do voo, h: 2
Número de decolagens e pousos (aplicações para cada RPV): 5
Faixa de temperatura operacional do complexo, °С: -30 - +50
Tempo de treinamento do pessoal de serviço, h: 200
Vento no lançamento do RPV, m/s: não mais que 10
Vento durante o pouso RPV, m/s: não mais que 8

Tu-143 "Reis" - veículo aéreo não tripulado de reconhecimento (UAV)

Projetado para realizar reconhecimento tático na linha de frente por meio de foto e telereconhecimento de alvos de área e rotas individuais, bem como monitorar a situação de radiação ao longo da rota de voo. Faz parte do complexo VR-3. Ao final do voo, o Tu-143 deu meia-volta de acordo com o programa e voltou à zona de pouso, onde, após desligar o motor e a manobra “colina”, o pouso foi realizado com sistema reativo de paraquedas e pouso engrenagem.

A utilização do complexo foi praticada no 4º Centro de Uso de Combate da Aeronáutica. Nas décadas de 1970 e 1980, foram produzidas 950 peças. abril de 2014 Forças Armadas A Ucrânia reabriu os drones que sobraram da URSS e os testou, após o que começaram uso de combate no território das regiões de Donetsk e Lugansk.

Modificação Tu-143
Envergadura, m 2,24
Comprimento, m 8,06
Altura, m 1,545
Área da asa, m2 2,90
Peso, kg 1230
Tipo de motor TRD TRZ-117
Impulso, kgf 1 x 640
Acelerador SPRD-251
Velocidade máxima, km/h
Velocidade de cruzeiro, km/h 950
Alcance prático, km 180
Tempo de voo, min 13
Teto prático, m 1000
Altitude mínima de voo, m 10

Skat é um veículo aéreo não tripulado de reconhecimento e ataque desenvolvido pelo Mikoyan and Gurevich Design Bureau e Klimov OJSC. Foi apresentado pela primeira vez no show aéreo MAKS-2007 como uma maquete em tamanho real destinada a testar soluções de design e layout.

De acordo com o Diretor Geral do RAC "MIG" Sergey Korotkov, o desenvolvimento do veículo aéreo de ataque não tripulado "Skat" foi interrompido. De acordo com a decisão do Ministério da Defesa da Rússia, de acordo com os resultados da licitação correspondente, o Sukhoi AHC foi escolhido como o principal desenvolvedor de um UAV de ataque promissor. No entanto, as bases do "Skat" serão utilizadas no desenvolvimento da "família" do Sukhoi UAV, e o RAC "MIG" participará desses trabalhos. O projeto foi suspenso por falta de financiamento. Em 22 de dezembro de 2015, em entrevista (jornal Vedomosti) com o Diretor Geral do RAC MiG, Serey Korotkov, foi dito que o trabalho no Skat estava em andamento. O trabalho é realizado em conjunto com o TsAGI. O desenvolvimento é financiado pelo Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa.

Propósito

Conduzindo reconhecimento
Atacando alvos terrestres com bombas aéreas e mísseis guiados (X-59)
Destruição de sistemas de radar por mísseis (X-31).

Especificações

Comprimento: 10,25 metros
Envergadura: 11,50 m
Altura: 2,7 m
Chassi: triciclo
Peso máximo de decolagem: 20.000 kg
Motor: 1 × turbofan RD-5000B com bico plano
Empuxo: sem pós-combustor: 1 × 5040 kgf
Relação impulso-peso: peso máximo de decolagem: 0,25 kgf / kg

Características do voo

Velocidade máxima em alta altitude: 850 km/h (0,8 M)
Alcance de voo: 4.000 km
Raio de combate: 1200 km
Teto prático: 15000 m

Armamento

Hardpoints: 4, em compartimentos de bombas internos

Opções de suspensão:

2 × X-31A ar-superfície

2 × Kh-31P "radar aéreo"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Projetado para observação, designação de alvo, ajuste de fogo, avaliação de danos. Eficaz na realização de fotografia aérea e gravação de vídeo a uma curta distância. Produzido pela empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" sob a liderança de Zakharov A.V.

O veículo aéreo não tripulado é projetado de acordo com o esquema aerodinâmico de "asa voadora" e consiste em um planador com um sistema controle automático piloto automático, controles e usina, sistema de bordo fonte de alimentação, sistema de pouso de pára-quedas e unidades de carga removíveis. Para garantir que a aeronave não se perca no final do dia, lâmpadas LED em miniatura são instaladas na carroceria, exigindo baixo consumo de energia. Corre ZALA 421-08 das mãos. Método de pouso - automaticamente com um pára-quedas.

Características:

Alcance do canal de vídeo/rádio 15 km / 25 km
Duração do voo 80 min
Envergadura de UAV 810 mm
Comprimento do UAV 425 mm
Altitude máxima de voo 3600 m
Lançamento para o corpo do UAV ou catapulta
Pouso - pára-quedas / rede
Tipo de motor - tração elétrica
Velocidade 65-130 km/h
Peso máximo de decolagem 2,5 kg
Peso de carga alvo 300 g
Navegação INS com correção GPS/GLONASS, telêmetro de rádio
Cargas alvo Tipo "08"
Planador - asa de uma peça
Bateria – 10000 mAh 4S
Velocidade máxima permitida do vento 20 m/s
Faixa de temperatura operacional -30°C…+40°C

5,00

É improvável que os robôs substituam completamente uma pessoa nas áreas de atividade em que é necessária a adoção rápida de decisões fora do padrão, como em vida tranquila assim como em combate. No entanto, o desenvolvimento de drones na última década tornou-se uma tendência da moda na indústria de aeronaves militares. Muitos países militarmente líderes estão produzindo UAVs em massa. Até agora, a Rússia falhou não apenas em assumir sua tradicional posição de liderança no campo do design de armas, mas também em superar o atraso nesse segmento de tecnologias de defesa. No entanto, o trabalho nessa direção está em andamento.

Motivação de Desenvolvimento de UAV

Os primeiros resultados do uso de veículos aéreos não tripulados surgiram na década de quarenta, porém, a tecnologia da época estava mais de acordo com o conceito de "projétil de aeronave". míssil de cruzeiro"V" poderia voar em uma direção com seu próprio sistema de controle de curso, construído com base no princípio inercial-giroscópico.

Nos anos 50 e 60 sistemas soviéticos A defesa aérea atingiu um alto nível de eficiência e passou a representar um sério perigo para a aeronave de um inimigo em potencial em caso de confronto real. As guerras do Vietnã e do Oriente Médio causaram verdadeiro pânico entre os pilotos dos Estados Unidos e de Israel. Casos de recusa em realizar missões de combate em áreas cobertas por sistemas antiaéreos de fabricação soviética tornaram-se frequentes. Por fim, a relutância em colocar a vida dos pilotos em risco mortal levou as empresas de design a procurar uma saída.

Começo da aplicação prática

Israel foi o primeiro país a usar veículos aéreos não tripulados. Em 1982, durante o conflito com a Síria (Bekaa Valley), aeronaves de reconhecimento apareceram no céu, operando em modo robótico. Com a ajuda deles, os israelenses conseguiram detectar as formações de batalha da defesa aérea inimiga, o que possibilitou o lançamento de um ataque com mísseis contra eles.

Os primeiros drones destinavam-se exclusivamente a voos de reconhecimento sobre territórios "quentes". Atualmente, também são utilizados drones de ataque, que possuem armas e munições a bordo e infligem diretamente bombardeios e ataques com mísseis sobre as supostas posições do inimigo.

A maioria deles está nos Estados Unidos, onde "Traidores" e outros tipos de robôs de aeronaves de combate são produzidos em massa.

Experiência de aplicação aviação militar no período moderno, em particular a operação para pacificar o conflito da Ossétia do Sul em 2008, mostrou que a Rússia também precisa de UAVs. A realização de reconhecimento com armas pesadas em face da oposição da defesa aérea inimiga é arriscada e leva a perdas injustificadas. Como se viu, existem certas deficiências nesta área.

problemas

A ideia dominante de hoje é a opinião de que os UAVs de ataque russos são necessários em menor grau do que os de reconhecimento. Você pode atacar o inimigo com uma variedade de meios, incluindo artilharia e mísseis táticos de alta precisão. Onde informações mais importantes sobre o desdobramento de suas forças e a designação correta do alvo. Como a experiência americana mostrou, o uso de drones diretamente para bombardeios e bombardeios leva a inúmeros erros, à morte de civis e de seus próprios soldados. Isso não exclui fracasso completo de amostras de impacto, mas apenas revela uma direção promissora na qual novos UAVs russos serão desenvolvidos em um futuro próximo. Parece que um país que recentemente ocupou uma posição de liderança na criação de um veículo aéreo não tripulado está fadado ao sucesso hoje. Na primeira metade dos anos 60, foram criadas aeronaves que voavam no modo automático: La-17R (1963), Tu-123 (1964) e outras. A liderança permaneceu nos anos 70 e 80. Porém, na década de noventa, a lacuna tecnológica ficou clara, e uma tentativa de eliminá-la na última década, acompanhada pelo custo de cinco bilhões de rublos, não deu o resultado esperado.

Posição atual

No momento, os UAVs mais promissores da Rússia são representados pelos seguintes modelos principais:

Na prática, os únicos UAVs seriais na Rússia agora são representados pelo complexo reconhecimento de artilharia"Tipchak", capaz de realizar uma gama estreitamente definida de missões de combate relacionadas à designação de alvo. O acordo entre a Oboronprom e a IAI para a montagem SKD de drones israelenses, assinado em 2010, pode ser visto como uma medida temporária que não garante o desenvolvimento de tecnologias russas, mas apenas cobre uma lacuna na produção doméstica de defesa.

Alguns modelos promissores podem ser considerados separadamente no âmbito da informação pública.

"Pacer"

O peso de decolagem é de uma tonelada, o que não é tão pouco para um drone. O desenvolvimento do design é feito pela Transas, e os testes de voo dos protótipos estão em andamento. Esquema de layout, cauda em V, asa larga, método de decolagem e pouso (avião) e Características gerais correspondem aproximadamente aos indicadores do "traidor" americano mais comum atualmente. Os russos UAV Inokhodets poderão transportar uma variedade de equipamentos que permitem reconhecimento a qualquer hora do dia, fotografia aérea e suporte de telecomunicações. Assume-se a possibilidade de produzir modificações de ataque, reconhecimento e civis.

"Assistir"

O modelo principal é de reconhecimento, é equipado com câmeras de vídeo e foto, termovisor e outros equipamentos de registro. Com base em uma fuselagem pesada, UAVs de ataque também podem ser produzidos. A Rússia precisa de Dozor-600 mais do que plataforma universal desenvolver tecnologias para a produção de drones mais potentes, mas também é impossível excluir o lançamento desse drone específico em uma série de massa. O projeto está atualmente em desenvolvimento. A data do primeiro voo é 2009, ao mesmo tempo que a amostra foi apresentada na exposição internacional "MAKS". Projetado por Transas.

"Altair"

Pode-se supor que, no momento, os maiores UAVs de ataque na Rússia são o Altair, desenvolvido pelo Sokol Design Bureau. O projeto tem outro nome - "Altius-M". O peso de decolagem desses drones é de cinco toneladas, será construído pela Kazan Aviation Plant em homenagem a Gorbunov, que faz parte da Sociedade Anônima Tupolev. O valor do contrato celebrado com o Ministério da Defesa é de aproximadamente um bilhão de rublos. Também é sabido que esses novos UAVs russos têm dimensões proporcionais às dimensões de uma aeronave interceptadora:

comprimento - 11 600 mm;
envergadura - 28 500 mm;
extensão da plumagem - 6.000 mm.

A potência de dois motores diesel de aeronaves de parafuso é de 1000 hp. Com. Esses UAVs de reconhecimento e ataque da Rússia poderão permanecer no ar por até dois dias, percorrendo uma distância de 10 mil quilômetros. Pouco se sabe sobre equipamentos eletrônicos, só podemos adivinhar suas capacidades.

Outros tipos

EM desenvolvimento promissor existem outros UAVs russos, por exemplo, o mencionado Okhotnik, um drone pesado não tripulado capaz de também realizar várias funções tanto informativo quanto de reconhecimento e ataque de choque. Além disso, de acordo com o princípio do dispositivo, a diversidade também é observada. Drones são tipos de aeronaves e helicópteros. Um grande número de rotores fornece a capacidade de manobrar e pairar sobre o objeto de interesse de forma eficaz, produzindo pesquisas de alta qualidade. As informações podem ser transmitidas rapidamente por canais de comunicação codificados ou acumuladas na memória interna do equipamento. O controle do UAV pode ser por software algorítmico, remoto ou combinado, em que o retorno à base é realizado automaticamente em caso de perda de controle.

Aparentemente, os veículos russos não tripulados em breve não serão nem qualitativa nem quantitativamente inferiores aos modelos estrangeiros.

Atualmente, muitos países em desenvolvimento alocar muito dinheiro do orçamento para a melhoria e desenvolvimento de novos tipos de UAVs - veículos aéreos não tripulados. No teatro de operações, não eram raros os casos em que, ao resolver uma tarefa de combate ou treinamento, o comando preferia uma máquina digital ao invés de um piloto. E havia uma série de boas razões para isso. Primeiro, é a continuidade do trabalho. Os drones são capazes de realizar uma tarefa por até 24 horas sem interrupção para descanso e sono - elementos integrantes das necessidades humanas. Em segundo lugar, é resistência.

O drone funciona quase ininterruptamente, em condições de altas sobrecargas, e onde corpo humano simplesmente incapaz de suportar a sobrecarga de 9G, o drone pode continuar funcionando. Pois bem, e em terceiro lugar, trata-se da ausência do fator humano e da execução da tarefa de acordo com o programa embutido no complexo do computador. Apenas o operador que insere informações para completar a missão pode cometer um erro - os robôs não cometem erros.

História do desenvolvimento de UAV

O homem há muito é visitado pela ideia de criar tal máquina, que poderia, sem prejudicar a si mesmo, ser controlada à distância. 30 anos após o primeiro voo dos irmãos Wright, essa ideia se tornou realidade e, em 1933, uma aeronave especial de controle remoto foi construída no Reino Unido.

O primeiro drone a participar das batalhas foi o . Era um foguete controlado por rádio com motor a jato. Era equipado com piloto automático, no qual os operadores alemães inseriam informações sobre o próximo voo. Durante os anos da Segunda Guerra Mundial, este míssil completou com sucesso cerca de 20.000 surtidas, infligindo ataques aéreos a importantes alvos estratégicos e civis na Grã-Bretanha.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos e União Soviética no curso de reivindicações mútuas crescentes entre si, que se tornaram um trampolim para iniciar guerra Fria, começou a alocar muito dinheiro do orçamento para o desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados.

Assim, durante a condução das hostilidades no Vietnã, ambos os lados usaram ativamente UAVs para resolver várias missões de combate. Veículos controlados por rádio tiraram fotos aéreas, realizaram reconhecimento de radar e foram usados como repetidores.

Em 1978, houve um verdadeiro avanço na história do desenvolvimento dos drones. O IAI Scout foi apresentado por representantes militares israelenses e se tornou o primeiro UAV de combate da história.

E em 1982, durante a guerra na Líbia, esse drone destruiu quase completamente o sistema de defesa aérea sírio. Durante a condução dessas hostilidades, o exército sírio perdeu 19 baterias antiaéreas e 85 aeronaves foram destruídas.

Após esses eventos, os americanos passaram a dar a máxima atenção ao desenvolvimento dos drones e, na década de 90, tornaram-se líderes mundiais no uso de veículos aéreos não tripulados.

Os drones foram usados ativamente em 1991 durante a "Tempestade no Deserto", bem como durante as operações militares na Iugoslávia em 1999. Agora, o Exército dos EUA está armado com cerca de 8,5 mil drones controlados por rádio, que são principalmente UAVs de pequeno porte para missões de reconhecimento no interesse das forças terrestres.

Características de design

Desde a invenção do drone-alvo pelos britânicos, a ciência deu um grande passo à frente no desenvolvimento de robôs voadores controlados remotamente. Os drones modernos têm um grande alcance e velocidade de vôo.

Isso se deve principalmente à fixação rígida da asa, à potência do motor embutido no robô e ao combustível utilizado, claro. Também existem drones movidos a bateria, mas eles não são capazes de competir em alcance com os movidos a combustível, pelo menos ainda não.

Planadores e aviões conversíveis foram amplamente utilizados em operações de reconhecimento. Os primeiros são bastante simples de fabricar e não exigem grandes investimentos financeiros, sendo que em algumas amostras o projeto não prevê motor.

característica distintiva a segunda é que sua decolagem é baseada no empuxo do helicóptero, enquanto ao manobrar no ar, esses drones usam asas de aeronaves.

Tailsiggers são robôs que os desenvolvedores dotaram com a capacidade de alterar os perfis de voo diretamente no ar. Isso acontece devido à rotação de toda ou parte da estrutura em um plano vertical. Existem também drones com fio e a pilotagem do drone é realizada transmitindo comandos de controle para sua placa por meio de um cabo conectado.

Existem drones que diferem dos demais em um conjunto de funções não padronizadas ou funções executadas em um estilo incomum. Estes são UAVs exóticos, e alguns deles podem pousar facilmente na água ou se firmar em uma superfície vertical como um peixe pegajoso.

Os UAVs baseados em um projeto de helicóptero também diferem uns dos outros em suas funções e tarefas. Existem dispositivos com uma hélice e várias - esses drones são chamados de quadrocopters e são usados \u200b\u200bprincipalmente para fins "civis".

Eles têm 2, 4, 6 ou 8 parafusos, em pares e simetricamente localizados a partir do eixo longitudinal do robô, e quanto mais deles, melhor o UAV fica estável no ar e é muito melhor controlado.

O que são drones

Em UAVs não tripulados, uma pessoa participa apenas ao lançar e inserir os parâmetros de voo antes de decolar do drone. Via de regra, são drones de baixo custo que não requerem treinamento especial do operador e locais de pouso especiais para sua operação.

Drones controlados remotamente fornecem correção de trajetória de voo e robôs automáticos executam a tarefa de forma totalmente autônoma. O sucesso da missão aqui depende da precisão e correção da introdução dos parâmetros pré-voo pelo operador em um complexo de computadores estacionário localizado no solo.

O peso dos microdispositivos não passa de 10 kg, podendo permanecer no ar por no máximo uma hora, os drones do mini grupo pesam até 50 kg, podendo realizar a tarefa por 3 ... trabalho é de 15 horas. Quanto aos UAVs pesados que pesam mais de uma tonelada, esses drones podem voar continuamente por mais de 24 horas, e alguns deles são capazes de voos intercontinentais.

drones estrangeiros

Uma das direções no desenvolvimento dos UAVs é reduzir suas dimensões sem prejudicar significativamente as características técnicas. A empresa norueguesa Prox Dynamics desenvolveu um micro drone tipo helicóptero PD-100 Black Hornet.

Este drone pode operar por cerca de um quarto de hora a uma distância de até 1 km. Este robô é usado como meio de reconhecimento individual de um soldado e está equipado com três câmeras de vídeo. Usado por algumas unidades regulares dos EUA no Afeganistão desde 2012.

O drone mais comum do Exército dos EUA é o RKyu-11 Raven. É lançado da mão de um soldado e não requer plataforma especial para seu pouso, podendo voar tanto no modo automático quanto sob o controle de um operador.

Este drone leve é usado por soldados dos EUA para resolver tarefas de reconhecimento de curto alcance no nível da empresa.

UAVs mais pesados exército americano representado por RKyu-7 Shadow e RKyu-5 Hunter. Ambas as amostras são destinadas à produção de reconhecimento no nível de brigada.

O tempo de operação ininterrupta no ar desses drones difere significativamente de amostras mais leves. Existem várias modificações deles, algumas das quais incluem a função de pendurar pequenas bombas guiadas com peso de até 5,4 kg.

O MKyu-1 Predator é o drone americano mais famoso. Inicialmente, sua principal tarefa, como muitas outras amostras, era o reconhecimento. Mas logo, em 2000, os fabricantes fizeram uma série de modificações em seu design, permitindo-lhe realizar missões de combate relacionadas à destruição direta de alvos.

Além dos mísseis suspensos (Hellfire-S, criado especificamente para este drone em 2001), três câmeras de vídeo, um sistema de infravermelho e sua própria estação de radar aerotransportado estão instaladas a bordo do robô. Agora existem várias modificações do MKyu-1 Predator para realizar tarefas de natureza muito diferente.

Em 2007, outro UAV de ataque apareceu - o americano MKyu-9 Reaper. Comparado ao MKyu-1 Predator, sua duração de vôo era muito maior e, além dos mísseis, podia carregar bombas guiadas a bordo e possuía rádio eletrônica mais moderna.

Tipo de UAV	Predador MKyu-1	Ceifador MKyu-9
Comprimento, m	8.5	11
Velocidade, km/h	até 215	até 400
Peso, kg	1030	4800
Envergadura, m	15	20
Alcance de voo, km	750	5900
Usina, motor	pistão	turboélice
tempo de trabalho, h	até 40	16-28
até 4 mísseis Hellfire-S	bombas até 1700 kg
Teto prático, km	7.9	15

O maior UAV do mundo é considerado o RKyu-4 Global Hawk. Em 1998, ele voou pela primeira vez e até hoje realiza missões de reconhecimento.

Este drone é o primeiro robô da história que pode usar o espaço aéreo e os corredores aéreos dos Estados Unidos sem a permissão do órgão regulador. tráfego aéreo.

UAVs domésticos

Os drones russos são condicionalmente divididos nas seguintes categorias

O Eleon-ZSV UAV pertence aos dispositivos de curto alcance, é bastante simples de operar e fácil de transportar em uma bolsa de ombro. O drone é lançado manualmente com um torniquete ou ar comprimido de uma bomba.

Capaz de realizar reconhecimento e transmitir informações através de um canal de vídeo digital a uma distância de até 25 km. O Eleon-10V é semelhante em regras de design e operação ao dispositivo anterior. Sua principal diferença é o aumento do alcance de vôo de até 50 km.

O processo de pouso desses UAVs é realizado com o auxílio de paraquedas especiais, que são lançados quando o drone desenvolve a carga da bateria.

O Flight-D (Tu-243) é um drone de reconhecimento e ataque capaz de transportar armas de aeronaves com peso de até 1 tonelada. O dispositivo, produzido pelo Tupolev Design Bureau, fez seu primeiro voo em 1987.

Desde então, o drone passou por inúmeras melhorias, incluindo um sistema de voo e navegação aprimorado, novos dispositivos de reconhecimento de radar e um sistema óptico competitivo.

Irkut-200 - mais drone de ataque. E nele, em primeiro lugar, são apreciadas a alta autonomia do aparelho e a pequena massa, graças à qual podem ser realizados voos com duração de até 12 horas. O UAV pousa em uma plataforma especialmente equipada com cerca de 250 m de comprimento.

Tipo de UAV	Voo-D (Tu-243)	Irkut-200
Comprimento, m	8.3	4.5
Peso, kg	1400	200
Power Point	motor turbojato	ICE com capacidade de 60 litros. Com.
Velocidade, km/h	940	210
Alcance de voo, km	360	200
tempo de trabalho, h	8	12
Teto prático, km	5	5

Skat - UAV pesado longo alcance nova geração desenvolvida pelo Design Bureau MiG. Este drone ficará invisível aos radares inimigos, graças ao esquema de montagem do casco, que exclui a cauda.

A tarefa deste drone é desferir ataques precisos de mísseis e bombas contra alvos terrestres, como baterias antiaéreas das forças de defesa aérea ou postos de comando estacionários. Conforme concebido pelos desenvolvedores do UAV, o Skat será capaz de realizar tarefas de forma autônoma e como parte de um voo de aeronave.

Comprimento, m	10,25
Velocidade, km/h	900
Peso, t	10
Envergadura, m	11,5
Alcance de voo, km	4000
Power Point	Motor turbojato de circuito duplo
tempo de trabalho, h	36
Bombas ajustáveis 250 e 500 kg.
Teto prático, km	12

Desvantagens dos veículos aéreos não tripulados

Uma das desvantagens do UAV é a dificuldade em pilotá-lo. Assim, um soldado comum que não passou no curso não pode se aproximar do painel de controle treino especial e não conhecer certas sutilezas ao usar o complexo de computadores do operador.

Outra desvantagem significativa é a dificuldade de procurar drones depois que eles pousam com a ajuda de pára-quedas. Porque alguns modelos, quando a carga da bateria está próxima do crítico, podem fornecer dados incorretos sobre sua localização.

A isto podemos acrescentar a sensibilidade de alguns modelos ao vento, devido à facilidade de construção.

Alguns drones podem escalar grande altura e isso em alguns casos, a ocupação da altura de um ou outro drone requer permissão da autoridade de controle de tráfego aéreo, o que pode complicar significativamente a conclusão da tarefa em uma determinada data, porque a prioridade no espaço aéreo é dada aos navios sob o controle do piloto, não do operador.

O uso de UAVs para fins civis

Os drones encontraram sua vocação não apenas nos campos de batalha ou durante as operações militares. Agora, os drones são usados ativamente para fins bastante pacíficos de cidadãos em ambientes urbanos e até mesmo em algumas indústrias. Agricultura eles encontraram um uso.

Então alguns serviços de entrega usam robôs movidos a helicópteros para entregar uma grande variedade de produtos aos seus clientes. Com a ajuda de drones, a fotografia aérea é realizada por muitos fotógrafos na organização de eventos especiais.

E também foram adotados por algumas agências de detetives.

Conclusão

Veículos aéreos não tripulados são uma nova palavra significativa na era das tecnologias em rápido desenvolvimento. Os robôs acompanham os tempos, cobrem não apenas uma direção, mas se desenvolvem em várias ao mesmo tempo.

Mesmo assim, apesar dos modelos que ainda estão longe do ideal, pelos padrões humanos, no campo de erros ou alcances de vôo, os UAVs têm uma enorme e inegável vantagem. Os drones salvaram centenas de vidas humanas, e vale a pena.

Vídeo

Olá!

Quero dizer desde já que é difícil, quase impossível acreditar em tudo, o estereótipo é o culpado, mas vou tentar deixar claro e argumentar com testes específicos.

Meu artigo é destinado a pessoas relacionadas à aviação ou interessados em aviação.

Em 2000, surgiu uma ideia, a trajetória do movimento de uma lâmina mecânica ao longo de um círculo com uma volta em seu eixo. Como mostrado na Fig.1.

E então imagine, a lâmina (1), (placa retangular plana, vista lateral) girando em torno do círculo (3) gira em torno de seu eixo (2) em uma certa dependência, por 2 graus de rotação ao redor do círculo, 1 grau de giro no seu eixo (2) . Como resultado, temos a trajetória da pá (1) mostrada na Fig. 1. E agora imagine que a pá está em um meio fluido, no ar ou na água, com tal movimento ocorre o seguinte, movendo-se em uma direção (5) ao longo da circunferência, a pá tem resistência máxima ao fluido, e movendo-se na outra direção (4) ao longo da circunferência, tem resistência fluida mínima.

Este é o princípio de funcionamento da hélice, resta inventar um mecanismo que execute a trajetória da pá. Foi isso que fiz de 2000 a 2013. O mecanismo foi nomeado VRK, que significa Rotating Unfolding Wing. EM esta descrição asa, lâmina e placa têm o mesmo significado.

Criei minha própria oficina e comecei a criar, experimentei várias opções, por volta de 2004-2005 obtive o seguinte resultado.

Arroz. 2

Arroz. 3

Fiz um simulador para verificar a força de elevação do VRK Fig.2. O VRK é feito de três pás, as pás ao longo do perímetro interno possuem um tecido impermeável vermelho esticado, o significado do simulador é superar a força da gravidade de 4 kg. Fig.3. Prendi a jarda de aço ao eixo VRK. Resultado Fig.4:

Arroz. 4

O simulador levantou essa carga com facilidade, saiu uma reportagem na televisão local da Companhia Estatal de Televisão e Rádio de Bira, são frames dessa reportagem. Aí ele adicionou velocidade e ajustou para 7 kg., o simulador levantou essa carga também, depois disso ele tentou adicionar mais velocidade, mas o mecanismo não aguentou. Portanto, posso julgar o experimento por este resultado, embora não seja final, mas em números fica assim:

O clipe mostra um simulador para testar a força de elevação do VRK. Nas pernas, uma estrutura horizontal é articulada, por um lado, um VRK é instalado, por outro, uma unidade. Dirigir - el. motor 0,75 kW, eficiência el. motor 0,75%, ou seja, na verdade o motor produz 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, sabemos que 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Antes de ligar o simulador, peso o eixo VRK com uma jarda de aço, o peso é de 4 kg. Isso pode ser visto no clipe, após o relatório mudei a relação de marchas, aumentei a velocidade e adicionei peso, como resultado, o simulador levantou 7 quilos, após o que, com o aumento do peso e da velocidade, não aguentou. Vamos voltar aos cálculos após o fato, se 0,5625kW levanta 7 kg, então 1hp = 0,7355kW levantará 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 e 7 * 1,3 = 9,1kg.

Durante o teste, o propulsor VRK apresentou uma força de elevação vertical de 9,1 kg/por cavalos de potência. Por exemplo, um helicóptero tem metade da sustentação. (eu comparo especificações helicópteros, onde o peso máximo de decolagem por potência do motor é de 3,5-4 kg / 1 hp, para uma aeronave é de 8 kg / 1 hp). Gostaria de ressaltar que este não é o resultado final, para teste, o VRK deve ser feito na fábrica e em bancada com instrumentos de precisão, para determinar a força de levantamento.

Hélice VRK, tem capacidade técnica, mude a direção da força motriz em 360 graus, isso permite que você execute a decolagem vertical e mude para o movimento horizontal. Neste artigo, não me debruço sobre esse assunto, ele está exposto em minhas patentes.

Recebeu 2 patentes para VRK Fig.5, Fig.6, mas hoje elas não são válidas por falta de pagamento. Mas todas as informações para criar um VRC não estão nas patentes.

Arroz. 5

Arroz. 6

Agora o mais difícil, todo mundo tem um estereótipo sobre as aeronaves existentes, isso é um avião e um helicóptero (não estou pegando exemplos de propulsão a jato ou foguetes).

VRK - ter uma vantagem sobre a hélice, como maior força motriz e mudança na direção do movimento em 360 graus, permite criar aeronaves completamente novas para diversos fins, que decolarão verticalmente de qualquer plataforma e mudarão suavemente para horizontal movimento.

Em termos de complexidade de produção, as aeronaves com VRK não são mais complicadas do que um carro, a finalidade das aeronaves pode ser muito diferente:

Individual, colocado nas costas e voou como um pássaro;
Tipo de transporte familiar, para 4-5 pessoas, Fig. 7;
Transporte municipal: ambulância, polícia, administração, bombeiros, Ministério das Situações de Emergência, etc., Fig.7;
Airbuses para tráfego periférico e intermunicipal, Fig.8;
Uma aeronave decolando verticalmente em um VRK, movendo-se para motores a jato, Arroz. 9;
E qualquer aeronave para várias tarefas.

Arroz. 7

Arroz. 8

Arroz. 9

Sua aparência e o princípio do vôo são difíceis de perceber. Além de aeronaves, o VRK pode ser usado como dispositivo de propulsão para veículos nadadores, mas não tocamos nesse assunto aqui.

VRK é toda uma área com a qual não posso lidar sozinho, gostaria de esperar que essa direção seja necessária na Rússia.

Tendo recebido o resultado em 2004-2005, fiquei inspirado e esperava transmitir rapidamente meus pensamentos aos especialistas, mas até que isso acontecesse, todos os anos fiz novas versões do VRK, apliquei diferentes esquemas cinemáticos, mas o resultado do teste foi negativo. Em 2011, repetiu a versão 2004-2005, e-mail. Liguei o motor por meio de um inversor, o que garantiu uma partida suave do VRK, porém, o mecanismo do VRK foi feito com os materiais disponíveis para mim de acordo com uma versão simplificada, portanto não posso dar a carga máxima, I ajustou-o em 2 kg.

Lentamente eu aumento a velocidade do e-mail. motor, como resultado do VRK mostra uma decolagem suave e silenciosa.

Clipe completo do último teste:

Com esta nota otimista, eu digo adeus a você.

Atenciosamente, Kokhochev Anatoly Alekseevich.