Táticas de batalha em m4 sherman. Modificações em série do tanque M4 Sherman. Acomodação da tripulação, instrumentação e pontos turísticos

Como você sabe, durante a Segunda Guerra Mundial, foram produzidas várias modificações do tanque médio americano mais massivo M4 "General Sherman". Deve-se enfatizar que todos eles não diferiram fundamentalmente da versão básica em termos de suas características táticas e técnicas. Os motivos que levaram as fábricas a começar a produzi-los foram mais de natureza tecnológica, levando em consideração as capacidades de uma determinada empresa, fábricas tradicionais aliadas, etc. De fevereiro de 1942 a julho de 1945, seis modificações principais do tanque M4 estavam em produção em massa. a Principal características distintas que eram tipo usina elétrica e um método de fabricação do estojo. Assim, os modelos M4 e M4A1 foram equipados com motores de carburador Continental R-975 em forma de estrela e tinham um corpo soldado e fundido, respectivamente. Motores a diesel General Motors 6046 foram instalados nos tanques da variante M4A2, motores de carburador Ford GAA, M4A4 - blocos de cinco motores automotivos de carburador Chrysler A57 e, finalmente, no M4A6 - diesel RD-1820. Todas essas modificações tinham cascos soldados.

Do ponto de vista do layout do compartimento de potência, os motores General Motors 6046 e Ford GAA acabaram sendo os mais bem-sucedidos. No entanto, o primeiro, que era um par de motores diesel automotivos, não atendia aos requisitos do Exército dos EUA, no qual o motor do carburador era considerado padrão. Portanto, os tanques M4A2 foram fornecidos principalmente aos aliados dos Estados Unidos na coalizão anti-Hitler e apenas em pequenas quantidades entraram em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Quanto ao segundo, tornou-se o "coração" da modificação mais massiva do Sherman.

A primeira cópia do novo tanque, designado M4AZ, foi fabricada pela Ford Motor Company no final de maio de 1942. Veículos seriais de produção inicial ainda tinham ranhuras de visualização na parte frontal do casco, mas a tampa da escotilha da transmissão já estava fundida e a folha frontal superior do casco, ao contrário de outros modelos, foi soldada a partir de um número menor de peças. O lançamento da primeira série M4AZ com um canhão de 75 mm e um rack de munição seco foi concluído em setembro de 1943 e, em fevereiro de 1944, a produção desses tanques, mas com um rack de munição úmido (modelo M4A3 (75) W), foi iniciado pela fábrica Fisher Tank Arsenal. Tanques com um canhão de 76 mm começaram a deixar as lojas da fábrica Detroit Tank Arsenal, que fazia parte da preocupação da Chrysler, em março de 1944. Até o final de setembro, foram fabricados 1400 M4A3 (76) W, que também possuíam suspensão vertical e esteiras de 421 mm de largura. Mas já em agosto, eles começaram a produzir a variante HVSS M4A3(76)W com suspensão horizontal, na produção da qual de setembro a dezembro de 1944 também participou a fábrica Fisher Tank Arsenal, que produziu 525 unidades. A produção do M4A3(76)W HVSS em Detroit terminou em junho de 1945, quando o último tanque 1217 desta modificação deixou a fábrica. Assim, um total de 1742 tanques M4A3(76)W HVSS foram bombardeados.

Ao mesmo tempo, vale ressaltar imediatamente que o índice oficial atribuído pelo Departamento Militar é M4A3 (76) W HVSS, que continha de forma criptografada todas as principais etapas de modernização do tanque M4AZ (“76” - 76- mm, W - rack de munição molhada, HVSS - sistema de suspensão horizontal), não se enraizou nas tropas. Uma versão mais simples do índice - M4A3E (J, que este tanque foi designado na fase de testes, pelo contrário, ganhou grande popularidade. Todos chamavam esse carro - de um soldado a um general. A letra "E" no índice, Em que sistema americano as designações recebem protótipos, os soldados decifraram à sua maneira, dando ao tanque que eles amavam o apelido de Easy Eight - “oito convenientes”. Nesta máquina, merecidamente considerada melhor versão M4AZ, faz sentido nos aprofundarmos mais.

O casco do tanque M4AZE8 foi soldado a partir de placas de blindagem laminadas. Sua parte frontal consistia em uma peça maciça fundida, que servia simultaneamente como tampa da escotilha de transmissão e cárter para o mecanismo de giro, e uma folha superior de 108 mm de espessura, localizada em um ângulo de 56 ° com a vertical. Em sua parte inferior, à direita, foi montado um suporte esférico de uma metralhadora Browning М1919А4 de 7,62 mm. As laterais do casco eram verticais e tinham uma espessura de 38 mm.

A parte traseira do casco consistia em duas folhas inclinadas (10 ° ... 12 °) - superior e inferior. O superior foi deslocado em relação ao inferior de modo que se formou um bolsão entre eles para a saída do ar proveniente dos ventiladores. Na frente do teto do casco, acima do compartimento de controle, havia escotilhas de pouso ovais para o motorista e seu assistente, localizadas ao longo do casco e com dispositivos de observação MB embutidos nas tampas; entre escotilhas - exaustor. Na parte central do teto do casco, uma alça de ombro fixa da torre foi presa, ao redor da qual uma viseira blindada protetora foi soldada. Na parte traseira do teto havia uma grande escotilha superior, fechada com uma cobertura de treliça de duas folhas.

No telhado da torre de fundição T23 havia uma cúpula do comandante com seis blocos de vidro triplex e um dispositivo de observação periscópio MB, uma escotilha oval do carregador, uma escotilha do dispositivo de observação MB, um suporte de metralhadora antiaérea e uma entrada de antena. No lado esquerdo da torre havia uma escotilha para disparo de armas pessoais, um ventilador foi montado na popa compartimento de combate. As paredes da torre tinham uma espessura de 63,5 mm, o telhado - 25,4 mm. Na frente da torre, na instalação da máscara M62 (espessura do escudo de blindagem - 90 mm), foi colocada uma arma M1A1S ou M1A2 de 76 mm com um comprimento de cano de 52 calibres. O cano da arma estava equipado com um freio de boca de duas câmaras. A mira vertical era possível na faixa de -10 ° a + 25 °. A arma tinha um portão de cunha vertical e semi-automática do tipo copiadora. Uma metralhadora coaxial Browning M1919A4 foi montada ao lado do canhão em uma máscara, e uma metralhadora antiaérea Browning M2NV de 12,7 mm foi montada no teto da torre. Um lançador de granadas de fumaça MZ de 2 polegadas estava localizado na frente esquerda do teto da torre. A mira da arma no alvo foi realizada usando a mira telescópica M71D e a mira periscópio M4A1 com a mira telescópica M47A2 embutida. A arma foi estabilizada no plano de orientação vertical. O estabilizador Westinghouse pertencia ao tipo de estabilizadores giroscópicos com giroscópios de pêndulo indicador e um sistema servo hidráulico de potência.

A torre era acionada por um mecanismo rotativo hidroelétrico ou manualmente. Com a ajuda de um mecanismo hidrelétrico, a torre podia ser girada 360° em 15 segundos. O mecanismo tinha um acionamento adicional para o comandante do tanque, quando ligado, o acionamento do artilheiro era desligado.

A munição do tanque consistia em 71 flechas de artilharia, 600 cartuchos de calibre 12,7 mm, 6250 cartuchos de calibre 7,62 mm e 12 ventiladores de fumaça. O tanque M4AZE8 tinha um rack de munição do tipo molhado, como evidenciado pela letra W em sua designação (W - wet - wet). A munição foi armazenada em duas caixas localizadas na parte inferior do casco e preenchidas com água. Para que a água não congele no inverno, foi adicionado etilenoglicol. A colocação de munição no chão do compartimento de combate aumentou a capacidade de sobrevivência do veículo, e preenchê-lo com água ajudou a salvá-lo da detonação.

No departamento de potência, foi instalado um motor de carburador Ford GAA refrigerado a líquido de 8 cilindros em forma de V com uma potência máxima de 500 hp. a 2600 rpm. A capacidade dos tanques de combustível era de 635 litros de gasolina com octanagem de pelo menos 80.

O torque do motor, localizado na popa, com o auxílio de um cardan passando sob o polycom giratório da torre, era transmitido para o disco principal localizado no compartimento de controle na proa do tanque.

embreagem de fricção a seco, caixa de câmbio, diferencial cilíndrico duplo e comandos finais Caixa de engrenagens de cinco marchas, mecânica com .. engrenagens helicoidais de malha constante com sincronizadores em todas as marchas, exceto 1ª e ré

O trem de pouso do tanque M4AZE8 em relação a um bot consistia em seis rodas duplas revestidas de borracha, interligadas aos pares em três caminhões balanoir suspensos em duas molas amortecedoras horizontais cada, três rolos de suporte simples e dois duplos de uma roda guia revestida de borracha da roda motriz do local dianteiro com aros de engrenagem removíveis (lanterna de noivado) Em cada lagarta havia 79 toaks de sulco simples com uma largura de 584,2 mm (23 polegadas), o passo da esteira era de 152 mm. Trilhos de metal ou borracha-metal com bloco silencioso. Um amortecedor hidráulico foi instalado em cada bogie de suspensão.

O motor, a transmissão e o chassi permitiram que o veículo de combate de 33,7 toneladas desenvolvesse velocidade máxima na estrada 42 km / h A autonomia de cruzeiro ao mesmo tempo era de 160 km

Todos os tanques estavam equipados com estações de rádio SCR 508, 528 e 538 A estação de rádio SCR 506 estava disponível apenas em tanques de comando.

Os tanques M4AZE8 começaram a entrar nas tropas americanas na Europa em 1º de dezembro de 1944 - no auge da contra-ofensiva alemã nas Ardenas. Em particular, a 4ª Divisão Panzer do 3º Exército Americano os usou com sucesso em batalhas pesadas perto de Bastogne no final de dezembro - início de janeiro de 1945. Da versão anterior - M4A3 (76) W - esses tanques diferiam apenas trem de pouso, mas isso acabou sendo muito. As trilhas largas tornaram mais fácil para os novos tanques se moverem pela neve e pelo solo lamacento, pelos quais eles imediatamente se apaixonaram pelos navios-tanque. E não é à toa - // a pressão do corpo em M4AZE8 foi de 0,77 kg/cm2 versus 1 kg/cm2 em M4A3! O uso de lagartas gordurosas T66 com garras desenvolvidas melhorou ainda mais a permeabilidade. As equipes também avaliaram as características da suspensão horizontal - ela se mostrou muito mais macia que a vertical. Ao dirigir em terrenos acidentados, o tanque se livrou do acúmulo longitudinal e, na estrada, em termos de conforto de condução, tornou-se comparável a um carro. O aumento da suavidade do curso também teve um efeito positivo na precisão do tiro, reduzindo a carga no estabilizador de orientação do canhão. Todas essas vantagens do M4AZE8, combinadas com a confiabilidade e facilidade de operação tradicional para Shermans, aparentemente se tornaram o motivo de seu apelido.

Nas tropas, os “confortáveis ​​oitos” não foram submetidos a quaisquer alterações e melhorias, com a possível exceção do desejo constante das tripulações de, pelo menos de alguma forma, fortalecer sua proteção blindada. . tanques daqueles anos do soviético T-34-85 e do alemão Pz.IV. Com o mais recente M4AZE8, ele geralmente poderia lutar em pé de igualdade! Mas os alemães também tinham um "Panther" e um canhão de 88 mm Pak 43 - o pior pesadelo dos petroleiros americanos. Ambos "perfuraram" facilmente um tanque americano a uma distância de 1000 me até mais. No momento do desembarque na Normandia, os petroleiros americanos começaram a pendurar nas laterais dos veículos de combate guirlandas de lagartas.Na 14ª Divisão Panzer eles foram ainda mais longe e estruturas de armação soldadas cheias de sacos de areia nas laterais. Mas talvez a abordagem mais profissional e completa para resolver esse problema tenha sido no 3º Exército do general George Patton. Após o fim dos combates nas Ardenas, placas de blindagem começaram a ser soldadas nos cascos do M4A3E8. esculpidos em tanques americanos e alemães destruídos. Além disso, exatamente a mesma chapa foi soldada na chapa inclinada da parede lateral, que dobrou sua espessura. Chapas mais finas foram fixadas na tampa de transmissão fundida da lateral do casco e da torre. Muito rapidamente, o 3º Exército percebeu que não seria possível para lidar com esse trabalho apenas com a ajuda de oficinas de reparo do exército. Portanto, em fevereiro de 1945, no final do mês, 106 tanques M4AZE8 para três divisões de tanques - a 4ª, 6ª e 11ª - estavam envolvidos no fortalecimento da proteção blindada do tanques. Assim, cada um recebeu 36 carros.

O trabalho de fortalecimento da blindagem dos tanques acabou sendo muito popular entre as tripulações do Tak nappimer. de acordo com os petroleiros da 6ª Divisão Panzer, os tanques com blindagem adicional resistiram facilmente ao bombardeio do canhão de 75 mm do tanque Panther. Como resultado, em março de 1945, continuou a blindagem dos veículos de combate.O exemplo do 3º Exército foi seguido por formações separadas do 7º e 1º exércitos. Em alguns, por exemplo, na 3ª Divisão Panzer, blindagem adicional foi realizada de acordo com o apelo desenvolvido no exército pelo general Paton, em outros eles criaram seus próprios esquemas.

Enquanto isso, no 3º Exército, ridimo não satisfeito com uma blindagem adicional, eles começaram a rearmar os "oitos convenientes". na frente da cúpula do comandante, foi colocado o suporte da metralhadora Browning M1919A4 de 7,62 mm não padrão. Com esse rearmamento, as capacidades de defesa aérea aumentaram um pouco, pois era impossível atirar na aeronave de ambas as metralhadoras ao mesmo tempo - eles simplesmente interferiam um no outro, exceto pela batalha na aldeia, por bombardear os andares inferiores dos prédios onde os "faustniks" alemães podiam se sentar. duas metralhadoras foram muito bem-vindas

Os tanques M4AZE8, assim como os Shermans de outras modificações, lutaram até o final da Segunda Guerra Mundial e depois estiveram em serviço com os batalhões de tanques médios das divisões de tanques até meados da década de 1950. Esses veículos de combate foram usados ​​​​ativamente em a guerra na coreia

Devo dizer que a situação das unidades de tanques dos Estados Unidos era deplorável no verão de 1950. Numerosas forças blindadas americanas após o final da Segunda Guerra Mundial foram quase completamente desmobilizadas. No território do país havia apenas três (!) Batalhões de tanques do 6º (tanques M26), o 70º treinamento em Fort Knox (M4AZ e M26 / e o 73º na escola de infantaria em Fort Benying (M26; Nestas condições) , o comando do 8º Exército, Militar, que se localizava no Japão e Coreia do Sul, removido do armazenamento e reparado 54 tanques M4AZE8 e formou o 89º batalhão deles, que chegou à ponte de Pusan ​​​​no final de julho de 1950 e entrou na batalha em 2 de agosto. Uma companhia de "Shermans" atacou as posições serero-coreanas perto de Masan, "enfrentou" as posições de um pelotão de canhões antitanque de 45 mm, perdeu 8 tanques e recuou

Houve poucas batalhas de tanques na Coréia. As principais perdas do lado foram por fogo de artilharia, bazucas e fuzis antitanque. Com base nos tanques coreanos T 34-85, os americanos procuraram usar seus M26 e M46, que superaram a máquina soviética tanto em poder de fogo quanto em proteção de blindagem . O primeiro confronto entre o T-34-85 e o M4AZE8 ocorreu no final de setembro de 1950, quando as tropas americanas que desembarcaram em Inchon seguiram em direção às tropas da ponte de Pusan. O M4AZE8 foi nocauteado em questão de segundos . Em seguida, um T-34-85 “ironizou” o comboio de transporte, despedaçando 15 caminhões e jipes, e foi atingido por um tiro à queima-roupa de um obus de 105 mm. Outros quatro T-34-85 foram vítimas de fogo de bazuca, e o núcleo dos tanques Serero-coreanos nocauteou as principais forças do 70º batalhão de tanques que se aproximaram pela retaguarda

No final de 1950, as tropas americanas na Coréia contavam com 1.326 tanques, dos quais 679 eram M4AZE 8. As tropas de Voluntários do Povo Chinês partiram para a ofensiva em outubro de 1950, a princípio não tinham tanques. No entanto, tendo abandonado 31 divisões de infantaria contra 18 americanas, os chineses as empurraram para além do paralelo 38 no início de 1951. Em meados de janeiro, 670 tanques permaneciam no 8º Exército, dos quais 317 eram M4AZE8 e M4AZE5). Em abril, as hostilidades ativas na frente terrestre na Coréia terminaram e, ao mesmo tempo, a carreira de combate dos "oito convenientes" praticamente terminou.

Eles não foram entregues a outros países - havia "Shermans" suficientes de outras modificações, que acabaram sendo abundantes nos EUA, Grã-Bretanha e França após a Segunda Guerra Mundial. Aparentemente, o episódio de combate mais recente e notável com sua participação está associado a Cuba. Sete M4AZE8 estavam a serviço do regime de Batista e foram usados ​​contra os rebeldes. Em dezembro de 1958, na cidade de Santa Clara, os guerrilheiros capturaram cinco Shermans sem luta - Che Guevara convenceu os petroleiros e eles passaram para o lado dos rebeldes. Em 1º de janeiro de 1959, Havana se rebelou, o regime de Batista foi varrido. E em 8 de janeiro, o Exército Rebelde entrou na cidade. Fidel Castro saudou os havanzers jubilosos, de pé na escotilha aberta de um confortável oito.

M. Baryatinsky,
"Designer de modelos" Nº 3 "2006

Este tanque, lançado em produção em massa em 1942, logo se tornou o principal, armado com forças blindadas não apenas nos Estados Unidos, mas também na Inglaterra. O tanque Sherman também foi fornecido sob Lend-Lease à URSS. Diferia da série M3 principalmente na configuração do casco e no layout do armamento. O esquema de transmissão de energia, seu layout e o design das unidades principais permaneceram os mesmos, devido ao desejo de manter altas taxas Produção.

Em um esforço para melhorar características de combate, designers americanos durante 1942 e 1943 desenvolveram sete modificações do M4, das quais quatro foram adotadas: M4 (versão básica), M4A1, M4A3 e M4A4. Máquinas de várias modificações diferiam umas das outras na tecnologia de fabricação (por exemplo, a parte frontal do casco foi feita inteiramente por fundição ou montada em parafusos de três peças fundidas ou soldadas a partir de peças fundidas e laminadas), armamento (armas com calibre de 75 mm e 76,2 mm, obus de 105 mm), motores, design do chassi e transmissão de potência. Duas variantes da modificação M4A3 são avaliadas como as mais bem sucedidas: M4A3E2 e M4A3E8. A primeira variante se distingue pela proteção aprimorada da blindagem: a espessura da blindagem da torre foi aumentada para 152 mm, a blindagem foi instalada na frente e nas laterais, devido à qual a espessura da blindagem foi aumentada para 77 mm. A segunda opção, M4A3E8, tem armamento reforçado com a instalação de um canhão de 76,2 mm de cano longo e blindagem reforçada de 15 a 20 mm. Esta variante foi produzida a partir de 1945 como o tanque médio principal. No total, mais de 48 mil tanques M4 de todas as modificações foram produzidos durante a Segunda Guerra Mundial.

Em abril de 1941, o Rock Island Arsenal apresentou cinco versões de rascunho do tanque M4 ao comando das forças blindadas. Como resultado, escolhemos o esquema mais simples usando elementos M3 com um corpo fundido ou soldado completamente novo. O canhão de 75 mm foi colocado em uma torre, no teto da qual uma metralhadora foi instalada na torre. Como no M3, as escotilhas foram fornecidas nas laterais do casco. O modelo da máquina, designado como T6, foi construído em maio de 1941, e um protótipo com um casco fundido e algumas mudanças de design (sem torre) também foi montado no Campo de Provas de Aberdeen em 19 de setembro de 1941.

Olhando para o tanque canadense "Ram", pode-se supor que o T6 teve uma influência sobre ele. No entanto, documentos e comparação cronológica de eventos refutam isso. O primeiro Ram de produção, construído pela fábrica da Montreal Locomotive, foi testado no Campo de Provas de Aberdeen de julho a outubro de 1941 e é comparado em relatórios ao M3 em vez do T6.

Após a invasão alemã da Rússia em junho de 1941, por ordem pessoal do presidente Roosevelt, o nível de produção planejado para 1942 - 1.000 tanques médios por mês - foi dobrado. Para isso, foi necessário atrair novos empreendimentos: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford e Federal Machine and Welder. Em outubro de 1941, o T6 entrou em serviço sob a designação M4 e planejou sua produção em massa, inclusive em 11 fábricas que produziram o M3 em 1942. Em setembro de 1941, Fisher foi oferecido para organizar uma segunda linha em Grand Blanc, Michigan. A construção do Grand Blanc Tank Arsenal, focado na produção do M4, começou em janeiro de 1942, e a produção de veículos em julho do mesmo ano, embora naquela época Fisher já estivesse produzindo o M4 em uma de suas fábricas.

O protótipo M4, construído por Lima Lokomotiv em fevereiro de 1941, distingue-se pela ausência de escotilhas laterais. No mês seguinte, Lima, Pressd Steel e Pacific Car and Foundry produziram os primeiros M4A1s com casco fundido. No outono de 1942, todas as fábricas envolvidas no programa iniciaram a produção em massa e, em outubro, o M4 britânico entrou pela primeira vez na batalha perto de El Alamein. Os tanques M4 foram os mais massivos nas forças aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Embora não tivesse blindagem e armas fortes em comparação com os tanques alemães e soviéticos, o M4 combinou com sucesso facilidade de manutenção, confiabilidade, velocidade, força e design descomplicado. Isso contribuiu para a implantação da produção em massa de máquinas em empreendimentos comerciais que não possuíam Tempo de paz experiência na produção de produtos militares. Em termos de custo/eficiência, o M4 era ótimo para a época, e isso se refletiu na produção em 1942-46. 40.000 tanques M4 (e veículos em seu chassi).

O M4 tinha o mesmo chassi que o M3. No entanto, além das primeiras modificações do bogie, as suspensões foram alteradas: os rolos de suporte foram fixados atrás, não no meio. O casco podia ser soldado, fundido ou soldado com uma peça frontal montada a partir de peças fundidas e laminadas, enquanto o canhão de 75 mm era montado em uma torre simples fundida e equipado com um estabilizador giroscópico, como no tanque M3. Inicialmente, o tanque foi equipado com um motor radial Continental refrigerado a ar, mas sua constante escassez (eles também foram usados ​​​​na indústria aeronáutica) forçou o uso de outras variantes de usinas de energia, o que aumentou o número de modificações em série. M4 "Sherman" tinha uma tripulação de 5 pessoas, podia disparar projéteis perfurantes.

Os primeiros veículos tinham um casco de nariz aparafusado de três peças e escotilhas de inspeção (posteriormente removidas) para o motorista e seu assistente. Eles tinham uma máscara estreita do suporte da arma M34. Nas máquinas seguintes, uma parte do nariz fundida de uma peça do casco e a montagem da arma M34A1 com uma máscara larga foram usadas. Nas máquinas dos últimos lotes (a partir do final de 1943), a testa do casco era feita de peças fundidas e laminadas.

M4 foram produzidos pelas seguintes empresas:

• "Press Steel" (1000 tanques, de julho de 1942 a agosto de 1943)
• "Baldwin" (1233, de janeiro de 1943 a janeiro de 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, de fevereiro a dezembro de 1943),
• "Pulman" (689, de maio a setembro de 1943),
• Detroit Arsenal (1676, de agosto de 1943 a janeiro de 1944).

No total - 6748 tanques.

М4А1- o mesmo M4, mas com corpo fundido. As máquinas dos primeiros lotes tinham bogies de trem de pouso semelhantes aos M3, canhões M2 de 75 mm com contrapeso no cano do cano e metralhadoras coaxiais de curso fixo na placa do casco dianteiro. Essas metralhadoras, bem como as escotilhas de visualização na placa frontal, foram logo eliminadas e, após o lançamento de várias máquinas, as metralhadoras M3 de 75 mm começaram a ser instaladas. O nariz do casco, montado a partir de três partes, foi substituído por uma peça fundida, e o suporte da arma M34A1, as asas e as telas de poeira dos trilhos foram instalados nas máquinas dos lotes seguintes.

М4А1 foram produzidos por empresas:

• "Lima" (1655, fevereiro de 1942 a setembro de 1943)
• "Press Steel" (3700. de março de 1942 a dezembro de 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926, de abril de 1942 a novembro de 1943).

No total - 6281 tanques.

M4A2. A segunda modificação em série diferia do M4 pela instalação de dois motores a diesel da General Motors devido à falta de motores Continental. Esta modificação não recebeu a parte de proa do casco feita de peças de armadura fundidas e laminadas.

М4А2 foram produzidos por empresas

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, de abril de 1942 a maio de 1944),
• "Pulman" (2373, de abril de 1942 a setembro de 1943),
• "Locomotiva americana" (150, de setembro de 1942 a abril de 1943),
• "Baldwin" (12, de outubro a novembro de 1942),
• "Federal Machine and Welder" (540. de dezembro de 1942 a dezembro de 1943).

Total - 8.053 tanques. Usado apenas pelo Exército dos EUA. A maioria foi para suprimentos de empréstimo e arrendamento (incluindo a URSS).

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M4 "Sherman" (Eng. M4 Sherman) - o principal tanque médio americano da Segunda Guerra Mundial. Foi amplamente utilizado no exército americano em todos os locais de operações militares, bem como em grandes quantidades foi fornecido aos aliados (principalmente Grã-Bretanha e URSS) sob o programa Lend-Lease.

Tanque M4 Sherman – vídeo

Após a Segunda Guerra Mundial, o Sherman esteve a serviço dos exércitos de muitos países do mundo, e também participou de muitos conflitos do pós-guerra. No Exército dos EUA, o M4 estava em serviço até o final da Guerra da Coréia. O nome "Sherman" (em homenagem ao general da Guerra Civil Americana William Sherman) foi dado ao tanque M4 no exército britânico, após o qual esse nome foi atribuído ao tanque nos exércitos americano e outros. Os petroleiros soviéticos tinham o apelido de "emcha" (do M4).

O M4 tornou-se a principal plataforma de tanques americana durante a Segunda Guerra Mundial, e um grande número de modificações especiais, canhões autopropulsados ​​e equipamentos de engenharia foram criados com base nele.

Um total de 49.234 tanques foram produzidos entre fevereiro de 1942 e julho de 1945 (excluindo tanques feitos no Canadá). Este é o terceiro (depois do T-34 e T-54) mais Tanque a granel do mundo, bem como o tanque americano mais maciço.

No início da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos não apresentavam nenhum modelo de tanque médio ou pesado em produção e em serviço, exceto 18 peças de M2. Os tanques inimigos deveriam ser destruídos por artilharia antitanque ou canhões antitanque autopropulsados. O tanque médio M3 Lee, desenvolvido com urgência com base no M2 e colocado em produção, não satisfez os militares já em fase de desenvolvimento, e os requisitos para um novo tanque destinado a substituí-lo foram lançados em 31 de agosto de 1940, mesmo antes da conclusão dos trabalhos no M3. Supunha-se que o novo tanque usaria as unidades M3 já desenvolvidas e dominadas pela indústria, mas seu canhão principal estaria localizado na torre. No entanto, a obra foi suspensa, até o pleno desenvolvimento e produção em massa do modelo anterior, e teve início apenas em 1º de fevereiro de 1941. O protótipo, chamado T6, apareceu em 2 de setembro de 1941.

O T6 manteve muitas das características de seu antecessor, o M3, herdando o casco inferior, o design do trem de pouso, o motor e o canhão de tanque M2 de 75 mm. Ao contrário do M3, o T6 recebeu um casco fundido e um layout clássico com o armamento principal colocado em uma torre rotativa fundida, o que eliminou a maioria das deficiências inerentes ao design do M3.

O tanque foi rapidamente padronizado, designado M4, e a produção em massa começou em fevereiro de 1942. Os primeiros tanques eram da variante de casco fundido M4A1 e foram construídos pela Lima Locomotive Works sob contrato com o Exército Britânico. Apesar do fato de que o tanque deveria estar equipado com o canhão M3, devido à indisponibilidade do novo canhão, os primeiros tanques receberam o canhão M2 de 75 mm, emprestado de seu antecessor.

O M4 era mais simples, tecnologicamente mais avançado e mais barato de fabricar do que o M3. O custo de várias variantes do M4 variou de US $ 45.000 a US $ 50.000 (em preços de 1945) e foi cerca de 10% menor que o custo do M3. O mais caro foi o M4A3E2 (Sherman Jumbo) por US$ 56.812.

O canhão Sherman de 75 mm era adequado para suporte de infantaria e permitia que o tanque suportasse PzKpfw III e PzKpfw IV em termos iguais durante o uso no norte da África. A penetração do canhão M3 foi menor que a do KwK 40 L/48. Pouco antes do fim das batalhas no norte da África, o tanque começou a ser confrontado pelo PzKpfw VI Tiger I, que era completamente superior ao M4 e só poderia ser destruído por um ataque conjunto de vários Shermans de perto e por trás.

No início, a artilharia e o serviço técnico começaram a desenvolver o tanque médio T20 como substituto do Sherman, mas o Exército dos EUA decidiu minimizar a separação da produção e começou a atualizar o Sherman usando componentes de outros tanques. Foi assim que as modificações M4A1, M4A2 e M4A3 apareceram com uma torre T23 maior equipada com um canhão M1 de 76 mm com propriedades antitanque aprimoradas.

Após o Dia D, os tigres eram uma raridade, mas metade de todos os tanques alemães na frente ocidental eram Panthers, que eram claramente superiores aos primeiros modelos Sherman. Shermans com canhões de 76 mm foram enviados para a Normandia em julho de 1944. As propriedades antitanque do canhão M1 de 76 mm eram aproximadamente iguais às do canhão do tanque soviético T-34/85. O M4A1 foi o primeiro Sherman com a nova arma a ser usado em combate real, seguido pelo M4A3. No final da guerra, metade dos Shermans americanos estavam equipados com um canhão de 76 mm.

Uma das melhorias mais importantes do Sherman foi a reformulação da suspensão. O uso em combate revelou uma vida útil curta da suspensão de mola, retirada do tanque M3, e não suportou o peso maior do Sherman. Apesar de alta velocidade na estrada e em terrenos acidentados, a permeabilidade do tanque às vezes deixava muito a desejar. No deserto da América do Norte, os trilhos de borracha funcionaram bem, na paisagem montanhosa da Itália, os Shermans superaram os tanques alemães. Em superfícies macias, como neve ou lama, as trilhas estreitas mostraram pior manobrabilidade do que os tanques alemães. Para resolver temporariamente esse problema, o Exército dos EUA lançou tiras especiais de conexão de pista (ornitorrincos) que aumentam a largura da pista. Esses ornitorrincos foram montados de fábrica no Jumbo M4A3E2 para compensar o aumento do peso da máquina.

Para superar essas deficiências, foi desenvolvida uma nova suspensão HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). Nesta suspensão, as molas amortecedoras foram movidas de posição vertical para horizontais. HVSS e uma nova esteira aumentaram o peso da máquina em 1300 kg (com esteiras T66) ou 2100 kg (com T80s mais pesadas).

O novo modelo recebeu a designação E8 (é por isso que os tanques M4 com HVSS foram apelidados de "Easy Eight"). O tanque estava equipado com um canhão de 76 mm ( velocidade inicial projétil antitanque foi de 780 m / s, o projétil perfurou 101 mm de blindagem a uma distância de 900 m).

A produção do M4A3E8 começou em março de 1944 e continuou até abril de 1945. Novo tanque entrou em serviço 3 (inglês) russo. e 7 exércitos (inglês) russos. na Europa, onde recebeu o apelido de "Super Sherman". Apesar do fato de o tanque ainda não poder competir com o Panther ou o Tiger, sua confiabilidade e armamento poderoso garantiram uma longa vida útil.

Após a implantação da produção em série em larga escala dos tanques M4 e uma linha de modelos derivados de veículos blindados, a International Harvester Corp. ganhou um contrato estadual para a produção de três mil tanques médios M7, porém, o contrato logo foi rescindido pelo cliente e apenas sete amostras em série foram produzidas.

O processo de produção na oficina de montagem do Detroit Tank Arsenal está em pleno andamento

Produção

Um protótipo experimental do T6 foi construído pelos militares do Campo de Provas de Aberdeen. Na produção em série dos tanques Sherman estiveram envolvidos dez grandes empreiteiros americanos do setor privado (no campo da engenharia mecânica e na produção de material circulante ferroviário), cada um dos quais foi responsável pela produção de uma ou outra modificação do tanque ou veículos blindados em seu chassi (indicando divisões estruturais e modificações feitas).

Dos quais, 6.281 tanques M4 foram produzidos nas fábricas de Lima, Paccar e Pressed Steel até dezembro de 1943. As fábricas da Chrysler e Fisher produziram 3.071 tanques M4A3. No total, até o final da Segunda Guerra Mundial, foram produzidos 49.422 tanques M4 de todas as modificações e veículos blindados em seu chassi (tradicionalmente, esse número é arredondado para cinquenta mil). As empresas do setor de locomotivas produziram 35.919 tanques (ou 41% do total de tanques produzidos). Em geral, as empresas construtoras de locomotivas estavam mais preparadas para a transição para a construção de tanques do que as empresas automotivas, que tiveram que alcançá-las em termos de taxas de produção e qualidade do produto diretamente no processo produtivo, além disso, as primeiras combinaram com sucesso a produção de tanques com a produção de material circulante ferroviário industrial fabricado nas mesmas oficinas e nos mesmos equipamentos dos veículos blindados. Além de empreiteiros americanos, a produção, reparo e reequipamento de tanques, componentes individuais e conjuntos, foi realizado por empresas de construção de máquinas de outros estados - membros da coalizão anti-Hitler. A produção própria foi estabelecida no Canadá:

- Montreal Locomotive Works - um total de 1144 tanques M4, dos quais 188 são tanques Grizzly I.

Nem todas as empresas tinham um ciclo de produção completo, portanto, além da produção de cascos de tanques e montagem, um número limitado de empresas estava envolvido na produção de torres de tanques, fornecendo-as a todos os outros para montagem. Além disso, nem todas as empresas listadas acima tinham a capacidade de construir motores, de modo que até mesmo as empresas de fabricação de aeronaves estavam envolvidas na produção do grupo de transmissão de motores.

A produção de canhões de tanque foi estabelecida no Watervliet Arsenal do Exército dos EUA, Watervliet, Nova York, bem como nas seguintes empresas privadas:

- Empire Ordnance Corporation, Filadélfia, Pensilvânia;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
— Divisão Oldsmobile da General Motors.

Esquema do layout interno do tanque M4A4

Projeto

O tanque M4 tem um layout clássico inglês, com o compartimento do motor na parte traseira e o compartimento da transmissão na frente do tanque. Entre eles está o compartimento de combate, a torre de rotação circular está instalada quase no centro do tanque. Este layout é geralmente típico para tanques médios e pesados ​​americanos e alemães da Segunda Guerra Mundial. Apesar da rejeição da colocação do sponson do canhão do tanque principal, a altura do casco do tanque, embora menor em comparação com o M3, ainda permaneceu significativa. A principal razão para isso é a disposição vertical do motor radial da aeronave usado neste tanque, bem como a localização dianteira da transmissão, que determina a presença de uma caixa alta para as transmissões do motor à caixa de câmbio.

Torre de tanque seccional

Corpo blindado e torre

O casco da maioria das modificações do tanque M4 possui uma estrutura soldada feita de chapas de aço blindadas laminadas. NLD, que também é a tampa do compartimento de transmissão, fundida, montada a partir de três peças com parafusos (posteriormente substituídas por uma única peça). Durante o processo de produção, havia muitas variantes do casco do tanque, que diferiam ligeiramente em forma e muito significativamente na tecnologia de fabricação. Inicialmente, o tanque deveria ter um casco fundido, mas devido às dificuldades na produção em massa de peças fundidas desse tamanho, apenas o M4A1, que foi produzido ao mesmo tempo que o M4 soldado, recebeu um casco fundido.

A parte inferior do casco era a mesma do tanque M3, exceto pelo uso de solda em vez de rebitagem, inclusive para tanques com casco fundido. Nas primeiras versões do tanque, a parte frontal superior do casco tinha uma inclinação de 56 graus e uma espessura de 51 mm. O VLD foi enfraquecido por bordas soldadas nele com escotilhas para dispositivos de visualização. Em modificações posteriores, as escotilhas foram movidas para o teto do casco, o VLD ficou sólido, mas devido à transferência das escotilhas, teve que ser mais vertical, 47 graus.

Os lados do casco consistem em placas de blindagem montadas verticalmente com 38 mm de espessura, a parte traseira tem a mesma blindagem. No protótipo, a lateral do tanque tinha uma escotilha grande o suficiente para a tripulação, mas foi abandonada nos veículos de produção.

Na parte inferior do casco, atrás do operador de rádio-artilheiro, há uma escotilha projetada para a saída relativamente segura do tanque pela tripulação no campo de batalha sob fogo inimigo. Em alguns casos, esta escotilha foi usada para evacuar soldados de infantaria feridos ou membros da tripulação de outros tanques do campo de batalha, já que o interior do Sherman era grande o suficiente para acomodar temporariamente várias pessoas.

Os primeiros tanques de série herdaram de seu antecessor o M3 uma peça frontal inferior que consistia em três seções aparafusadas.

A torreta do tanque é fundida, de forma cilíndrica com um pequeno nicho traseiro, montada em uma caçamba com diâmetro de 1750 mm com rolamento de esferas, a espessura da blindagem da testa da torre é de 76 mm, os lados e popa da torre são 51 mm. A testa da torre é inclinada em um ângulo de 60°, o mantelete do canhão possui blindagem de 89 mm. O teto da torre tem uma espessura de 25 mm, o teto do casco é de 25 mm na frente a 13 mm na traseira do tanque. No telhado da torre há uma escotilha do comandante, que também é a entrada para o artilheiro e o carregador. As torres de produção tardia (a partir de agosto de 1944) têm uma escotilha separada para o carregador. A tampa da escotilha do comandante é de folha dupla, uma torre de metralhadora antiaérea está instalada na escotilha. O mecanismo de giro da torre é eletro-hidráulico ou elétrico, com possibilidade de giro manual em caso de falha dos mecanismos, o tempo de giro completo é de 15 segundos. No lado esquerdo da torre há uma brecha para disparar uma pistola, fechada com um obturador blindado. Em fevereiro de 1943, o canteiro de pistola foi abandonado, mas a pedido dos militares, foi introduzido no início de 1944.

A munição da arma é colocada em racks de munição horizontais localizados ao longo das laterais do casco em para-lamas (um rack de munição no esquerdo, dois no direito), em um rack de munição horizontal no piso da cesta da torre e também em um rack de munição vertical na parte de trás da cesta. Do lado de fora, nas laterais do casco nos locais onde a munição foi colocada, foram soldadas placas de blindagem adicionais de 25 mm de espessura (com exceção dos tanques das primeiras séries). O uso de combate dos Shermans mostrou que quando projéteis perfurantes atingem os lados do casco, o tanque é propenso a inflamar cargas de pólvora de munição. A partir de meados de 1944, o tanque recebeu um novo design de racks de munição, que foram movidos para o piso do compartimento de combate, água misturada com anticongelante e um inibidor de corrosão foi derramado nas lacunas entre os ninhos de projéteis. Esses tanques receberam o índice "(W)" na designação e diferiam externamente das versões anteriores pela ausência de placas de blindagem laterais adicionais. O rack de munição "molhado" teve uma tendência significativamente menor de inflamar quando os lados do tanque foram atingidos por projéteis, bem como em caso de incêndio.

A maioria dos tanques produzidos tinha um revestimento interno feito de espuma de borracha, projetado para proteger a tripulação de fragmentos secundários quando o tanque fosse atingido por projéteis.

M4A1 com corpo fundido

Armamento

75mm M3

Quando o M4 entrou em produção em massa, seu principal armamento era o canhão americano de 75 mm M3 L/37.5, herdado de versões posteriores do tanque M3. Nos tanques da primeira série, a arma foi montada no suporte M34. Em outubro de 1942, a montagem foi atualizada com um mantelete de arma reforçado cobrindo não apenas a própria arma, mas também a metralhadora coaxial, bem como a mira telescópica direta do artilheiro (antes disso, a mira era realizada através de uma mira telescópica embutida no periscópio). A nova instalação recebeu a designação M34A1. Os ângulos de mira vertical da arma são −10…+25°.

O M3 tem um calibre de 75 mm, um comprimento de cano de 37,5 calibres (40 calibres é o comprimento total da arma), uma culatra semiautomática de cunha, carregamento unitário. O passo de espingarda é de 25,59 calibres.

O M3 estava geralmente alinhado com o F-34 soviético, com um cano ligeiramente mais curto, calibre semelhante e penetração de blindagem. A arma foi eficaz contra tanques leves e médios alemães (exceto as últimas modificações do PzKpfw IV) e, no geral, atendeu plenamente aos requisitos da época.

A arma está equipada com um estabilizador giroscópico Westinghouse, que funcionava em um plano vertical. A peculiaridade de montar uma arma em um tanque é que ela é montada girada 90 graus para a esquerda em relação ao eixo longitudinal da arma. Isso facilitou muito o trabalho do carregador, pois com essa montagem, os controles do obturador se movem na horizontal, não na vertical.
A munição é de 90 tiros.

M4A1 com canhão M3

76mm M1

Durante a guerra, com o aparecimento em unidades blindadas alemãs de tanques médios PzKpfw IV com canhões de 75 mm de cano longo, tanques médios PzKpfw V "Panther" e tanques pesados ​​PzKpfw VI "Tiger", o problema da penetração de blindagem insuficiente do americano 75 mm M3 surgiram. Para resolver este problema, foi realizado o trabalho para instalar as torres de um tanque experimental T23 com uma arma M1 de cano longo de 76 mm na montagem da máscara M62 no M4. A produção em série dos tanques M4 com a torre T23 continuou de janeiro de 1944 a abril de 1945. Todos os tanques Sherman com canhões de 76 mm receberam o índice "(76)" na designação. A nova torre tinha uma cúpula de comandante. Torre de reserva T23 circular, 64 mm.

Pistola raiada M1, calibre 76,2 mm, comprimento do cano 55 calibres, ferrolho deslizante semiautomático, carregamento unitário. Existem várias opções de armas. O M1A1 difere do M1 por ter munhão deslocado para frente para melhor equilíbrio, o M1A1C possui uma rosca na ponta do cano para instalar o freio de boca M2 (se o freio de boca não estiver instalado, a rosca é fechada com uma proteção especial manga), o M1A2 tem um passo de espingarda encurtado, calibre 32 em vez de 40.

M4A1(76)W com canhão de 76mm M1A2

17 libras

Havia também variantes no exército britânico, rearmado com o canhão antitanque britânico MkIV de 17 libras, chamado Sherman IIC (baseado no M4A1) e Sherman VC (baseado no M4A4), mais conhecido como Sherman Firefly. A arma de 17 libras foi montada em uma torre convencional, a montagem da máscara foi especialmente projetada para esta arma. O estabilizador da arma foi desmontado devido ao peso do cano da arma.

O canhão Ordnance QF 17 libras Mk.IV é raiado, calibre 76,2 mm, comprimento do cano 55 calibres, passo de espingarda 30 calibres, parafuso deslizante horizontal, semiautomático, carregamento unitário. A arma estava equipada com um freio de boca com um contrapeso embutido.

A carga de munição da arma é de 77 rodadas, e é colocada da seguinte forma: 5 rodadas são colocadas no chão da cesta da torre, outras 14 rodadas estão no lugar do assistente do motorista e as 58 rodadas restantes estão em três racks de munição no chão do compartimento de combate.

Um fato interessante é que os britânicos, não satisfeitos com o poder do canhão M3, começaram a trabalhar para equipar o M4 com um canhão de 17 libras muito antes de o comando americano estar seriamente preocupado com essa questão. Como os britânicos obtiveram resultados muito bons, sugeriram que os americanos produzissem uma arma de 17 libras sob licença e a instalassem em Shermans americanos, especialmente porque não exigia uma nova torre para instalá-la. Devido à relutância em instalar armas estrangeiras nos tanques, os americanos, após vários experimentos, decidiram abandonar essa decisão e começaram a instalar sua própria arma M1 menos poderosa.

Os projéteis SVDS apareceram pela primeira vez no exército britânico em agosto de 1944. No final daquele ano, a indústria produzia 37.000 desses cartuchos e, no final da guerra, outros 140.000. Os cartuchos da primeira série apresentavam defeitos de fabricação significativos, o que permitia usá-los apenas em curtas distâncias.

Sherman VC (Sherman Firefly) com uma arma inglesa de 17 libras.

105 mm obus M4

Vários tipos diferentes de M4s receberam como armamento principal o obus M4 americano de 105 mm, que era um obus M2A1 modificado para uso em um tanque. Esses tanques foram destinados ao apoio de artilharia direto da infantaria.

O obus é montado em um suporte de máscara M52, a capacidade de munição é de 66 rodadas e é colocado no sponson direito (21 rodadas), bem como no piso do compartimento de combate (45 rodadas). Mais dois tiros foram armazenados diretamente na torre. A torre não possui cesto, pois este dificulta o acesso ao rack de munição. Devido a dificuldades de balanceamento da arma, não há estabilizador, além disso, a torre não possui acionamento hidráulico (ela foi devolvida a alguns tanques no verão de 1945).

Howitzer M4 raiado, calibre 105 mm, comprimento do cano 24,5 calibre, passo de espingarda 20 calibres. Obturador deslizante, carregamento unitário.

O obus M4 também pode disparar todos os tipos de rodadas de artilharia destinadas ao obus do exército M101. Todos os tipos de disparos, exceto M67, possuem carga variável.

Armamento auxiliar

Uma metralhadora M1919A4 de calibre de rifle é emparelhada com o canhão do tanque. O artilheiro disparou de uma metralhadora coaxial usando um gatilho elétrico feito na forma de um solenóide montado no corpo da metralhadora e atuando em seu guarda-mato. A mesma metralhadora está instalada em uma máscara de bola móvel na parte frontal, o assistente do motorista disparou a partir dela. No telhado da torre, em uma torre combinada com a escotilha do comandante, foi instalada uma metralhadora M2H de grande calibre, usada como arma antiaérea.

A munição é de 4750 tiros para metralhadoras coaxiais e de curso, 300 tiros para metralhadora pesada. Os cintos de cartucho para a metralhadora de curso estavam localizados nos pára-lamas à direita do assistente do motorista, os cintos para a metralhadora coaxial estavam localizados na prateleira no nicho da torre.

A partir de junho de 1943, o tanque foi equipado com uma argamassa de fumaça M3 de 51 mm montada no teto da torre do lado esquerdo em um ângulo de 35°, de modo que sua culatra ficasse dentro do tanque. O morteiro é uma versão licenciada do inglês "2inch bomb launcher Mk.I", possui um regulador que permite disparar a um alcance fixo de 35, 75 e 150 metros, munição de 12 conchas de fumaça. O fogo dele era geralmente liderado pelo carregador. Minas comuns de uma argamassa de 50 mm também foram usadas.

A fim de aumentar a capacidade de defesa da tripulação, os tanques de todas as modificações foram equipados com uma metralhadora M2 para a metralhadora M1919 e uma submetralhadora Thompson.

Na torre, o metralhador do tanque M4 "Sherman", o cabo Carlton Chapman

Acomodação da tripulação, instrumentação e pontos turísticos

A tripulação do tanque é composta por cinco pessoas, para todas as modificações, exceto o Sherman Firefly. No casco do tanque, em ambos os lados da transmissão, há um motorista (à esquerda) e um operador de rádio-artilheiro (assistente do motorista), ambos com escotilhas na parte superior da parte frontal (para modificações iniciais) ou no teto do casco em frente à torre (para modificações posteriores). O compartimento de combate e a torre acomodam o comandante do tanque, o artilheiro e o carregador. O lugar do comandante fica na parte traseira direita da torre, na frente dele está o artilheiro, e toda a metade esquerda da torre é entregue ao carregador. Os assentos do motorista, do motorista assistente e do comandante do tanque são ajustáveis ​​e podem se mover verticalmente em uma faixa bastante ampla, cerca de 30 cm [fora da fonte]. Cada membro da tripulação, exceto o artilheiro, possui um periscópio de observação giratório de 360 ​​graus M6, os periscópios também podem se mover para cima e para baixo. Os tanques dos primeiros modelos tinham slots de visualização para o motorista e seu assistente, depois foram abandonados.

As miras consistem em uma mira telescópica M55 com um aumento de três vezes, rigidamente fixada no mantelete da arma, e um periscópio de artilheiro M4A1, que possui uma mira telescópica M38A2 integrada, que pode ser usada como backup. A mira embutida no periscópio é sincronizada com a arma. Dois indicadores de metal são soldados no teto da torre, que servem para permitir que o comandante do tanque gire a torre na direção do alvo, observando através do periscópio. A metralhadora de curso não tem mira. Tanques armados com obuses de 105 mm receberam a mira telescópica M77C em vez do M38A2. Para o canhão de 76 mm, o M47A2 foi usado em vez do M38A2 e o M51 foi usado em vez do M55. Posteriormente, os pontos turísticos foram melhorados. O tanque recebeu um periscópio de artilheiro universal M10 (ou sua modificação com um retículo ajustável M16) com duas miras telescópicas embutidas, com um aumento único e seis vezes maior. O periscópio pode ser usado com qualquer tipo de arma. Também instaladas miras telescópicas diretas M70 (qualidade melhorada), M71 (aumento de cinco vezes), M76 (com campo de visão estendido), M83 (ampliação variável de 4-8×). A arma do tanque possui indicadores para ângulos de mira vertical e horizontal, o que tornou possível conduzir fogo de artilharia bastante eficaz a partir de posições fechadas.

O tanque está equipado com um rádio VHF de um dos três tipos montado em um nicho da torre - SCR 508 com dois receptores, SCR 528 com um receptor ou SCR 538 sem transmissor. A antena da estação de rádio é exibida na parte traseira esquerda do teto da torre. Tanques de comando equipado com uma estação de rádio SCR 506 localizada em frente ao patrocinador HF direito, com uma antena colocada na parte superior direita do VLD. O tanque é equipado com um interfone interno BC 605, que conecta todos os tripulantes, e faz parte da estação de rádio. Também pode ser instalado um kit de comunicação opcional RC 298 com infantaria acompanhante, equipado com um telefone externo BC 1362, localizado na parte traseira direita do casco. Além disso, o tanque poderia ser equipado com uma estação de rádio móvel AN / VRC 3, que servia para se comunicar com a infantaria SCR 300 (Walkie Talkie). A torre T23 tem uma cúpula de comandante com seis dispositivos fixos de observação periscópio. Versões posteriores de tanques com obuses de 105 mm foram equipadas com a mesma torre. Para operações em condições de pouca visibilidade, o tanque é equipado com girobússola. Na Europa, as girobússolas praticamente não eram usadas, mas eram procuradas no norte da África durante as tempestades de areia, e também eram usadas ocasionalmente na Frente Oriental, em condições de inverno.

Motor

Entre outros tanques médios da Segunda Guerra Mundial, o Sherman se destaca talvez pela maior variedade de motores instalados nele. No total, cinco variantes diferentes do sistema de propulsão foram instaladas no tanque, o que deu seis modificações principais:

- M4 e M4A1 - motor de aeronave radial Continental R975 C1, 350 hp Com. a 3500 rpm.
- M4A2 - motores diesel duplos de seis cilindros GM 6046, 375 hp Com. a 2100 rpm.
- M4A3 - V8Ford GAA a gasolina especialmente projetado, 500 hp Com.
- M4A4 - Usina multibanco de 30 cilindros Chrysler A57, composta por cinco motores a gasolina automotivos L6.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Inicialmente, o layout do tanque e as dimensões do compartimento do motor foram calculados para o R975 em forma de estrela, o que deu espaço suficiente para instalar outros tipos de motores. No entanto, a unidade de potência de 30 cilindros do A57 não era grande o suficiente para caber em um compartimento de motor padrão, e a variante M4A4 recebeu um casco mais longo, que também foi usado no M4A6.

O M4A2 foi fornecido à URSS sob o programa Lend-Lease, pois um dos requisitos para um tanque na URSS era a presença de uma usina a diesel. No Exército dos EUA, os tanques de diesel não eram usados ​​por razões logísticas, mas estavam disponíveis no Corpo de Fuzileiros Navais (que tinha acesso ao diesel) e em peças de treinamento. Além disso, os tanques de diesel representaram cerca de metade dos entregues no Reino Unido, onde foram usados ​​veículos a gasolina e diesel.

O tanque está equipado com uma unidade de potência auxiliar monocilíndrica a gasolina, que serve para recarregar as baterias sem ligar o motor principal, bem como para aquecer o motor em baixas temperaturas.

Transmissão

A transmissão do tanque está localizada na frente do casco, o torque do motor é transmitido a ele por um cardan passando em uma caixa ao longo do piso do compartimento de combate. A caixa de câmbio é mecânica de 5 velocidades, há uma marcha à ré, as marchas 2-3-4-5 são sincronizadas. A transmissão possui um diferencial duplo tipo Cletrac e dois freios separados com os quais o controle é exercido. Os controles do motorista são duas alavancas de freio (com servo acionamento), um pedal de embreagem, uma alavanca de câmbio, um acelerador de pé e de mão, um freio de mão. Posteriormente, o freio de mão foi substituído por um freio de pé.

A carcaça da transmissão fundida também é a parte frontal inferior do casco do tanque, a tampa do compartimento da transmissão é fundida em aço blindado e é aparafusada ao casco do tanque. Partes maciças da transmissão até certo ponto protegiam a tripulação de ser atingida por projéteis perfurantes e fragmentos secundários, mas, por outro lado, esse design aumentava a probabilidade de danos à própria transmissão quando projéteis atingiam seu corpo, mesmo que houvesse não houve penetração de blindagem.

Durante o processo de produção, o projeto da transmissão não sofreu alterações significativas.

Chassis

A suspensão do tanque como um todo corresponde à utilizada no tanque M3. A suspensão é bloqueada, tem três carrinhos de apoio de cada lado. Os truques têm dois roletes de esteira revestidos de borracha, um rolete de suporte na parte traseira e duas molas amortecedoras verticais. Os tanques das primeiras séries, até o verão de 1942, tinham suspensão com bogies do M2, o mesmo que as primeiras versões do M3. Esta opção de suspensão é facilmente distinguida pelos rolos de suporte localizados na parte superior dos bogies.

Lagarta de elo pequeno, com dobradiça paralela borracha-metal, 420 mm de largura, 79 trilhos em M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 trilhos em M4A4 e M4A6. As esteiras têm uma base de aço. As primeiras versões das pistas foram equipadas com um piso de borracha bastante grosso, que era ainda mais grosso para aumentar a vida útil da pista. Com o início do avanço do Japão em oceano Pacífico o acesso à borracha natural tornou-se limitado e as trilhas foram desenvolvidas com banda de aço rebitada, soldada ou parafusada. Posteriormente, a situação com as matérias-primas melhorou e o piso de aço foi coberto com uma camada de borracha.

Havia as seguintes opções de trilhas:

- T41 - uma pista com piso de borracha lisa. Pode ser equipado com uma espora.
- T48 - uma pista com piso de borracha com garra chevron.
- T49 - pista com três garras de aço paralelas soldadas.
- T51 - uma pista com piso de borracha lisa, a espessura do piso é aumentada em comparação com T41. Pode ser equipado com uma espora.
- T54E1, T54E2 - trilho com protetor chevron de aço soldado.
- T56 - uma pista com um simples piso de aço aparafusado.
— T56E1 - uma pista com um piso de aço na forma de um chevron aparafusado.
— T62 - um trilho com um protetor de aço em forma de chevron em rebites.
- T47, T47E1 - pista com três garras de aço soldadas, cobertas com borracha.
- T74 - pista com piso chevron de aço soldado, coberto com borracha.

Os canadenses desenvolveram seu próprio tipo de lagarta C.D.P. com trilhos de metal fundido com dobradiça sequencial de metal aberto. Essas faixas se assemelhavam às usadas na maioria dos tanques alemães da época.

Tal suspensão tem a designação VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "vertical"), no nome do tanque, essa abreviação geralmente era omitida.

No final de março de 1945, a suspensão foi modernizada, os roletes ficaram duplos, as molas ficaram horizontais, a forma e a cinemática dos balanceadores também foram alteradas e foram introduzidos amortecedores hidráulicos. A suspensão recebeu faixas mais largas, de 58 cm, T66, T80 e T84. Tanques com esta suspensão (apelidado Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal") tinham a abreviatura HVSS na designação. A suspensão "horizontal" difere da "vertical" pela menor pressão específica no solo e dá aos tanques atualizados uma manobrabilidade um pouco maior. Além disso, esta suspensão é mais confiável e requer menos manutenção.

A pista de suspensão HVSS tinha três opções principais:

- T66 - trilhos de aço fundido, dobradiça aberta de metal sequencial.
- T80 - dobradiça de borracha-metal, trilhos com piso de aço em forma de chevron, coberto com borracha.
- T84 - dobradiça de borracha-metal, trilhos com piso de borracha em forma de chevron. Usado após a guerra.

M4A1(76)W HVSS

Modificações

Principais variantes de série

Uma característica da produção do M4 era que quase todas as suas variantes não eram resultado de atualizações, mas tinham diferenças puramente tecnológicas e eram produzidas quase simultaneamente. Ou seja, a diferença entre o M4A1 e o M4A2 não significa que o M4A2 denota uma versão posterior e mais avançada, significa apenas que esses modelos foram produzidos em fábricas diferentes e possuem motores diferentes (além de outras pequenas diferenças). Modernizações, como trocar o rack de munição, equipar com uma nova torre e canhão, alterar o tipo de suspensão, todos os tipos sofreram geralmente ao mesmo tempo, recebendo as designações do exército W, (76) e HVSS. As designações de fábrica são diferentes e incluem a letra E e um índice numérico. Por exemplo, o HVSS M4A3(76)W tinha a designação de fábrica M4A3E8.

As versões em série do Sherman foram as seguintes:

M4- um tanque com um casco soldado e um motor radial de carburador Continental R-975. Foi produzido em massa de julho de 1942 a janeiro de 1944 pela Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Um total de 8389 veículos foram produzidos, 6748 deles armados com o canhão M3, 1641 M4 (105) receberam um obus de 105 mm. M4s fabricados pela Detroit Tank Arsenal apresentavam uma parte frontal fundida e foram nomeados M4 Composite Hull.

M4A1- o primeiro modelo que entrou em produção, um tanque com casco fundido e um motor Continental R-975, quase totalmente consistente com o protótipo T6 original. Produzido de fevereiro de 1942 a dezembro de 1943 por Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car e Foundry Co. Um total de 9677 veículos foram produzidos, 6281 deles estavam armados com a arma M3, 3396 M4A1(76)W receberam a nova arma M1. Os tanques da primeira série tinham um canhão M2 de 75 mm e duas metralhadoras dianteiras fixas.

M4A2- um tanque com casco soldado e uma usina de dois motores a diesel General Motors 6046. Foi produzido de abril de 1942 a maio de 1945 pela Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Companhia Um total de 11.283 tanques foram produzidos, 8.053 deles armados com o canhão M3, 3.230 M4A2(76)W receberam o novo canhão M1.

M4A3- tinha um corpo soldado e um motor de carburador Ford GAA. Produzido por Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal de junho de 1942 a março de 1945 no valor de 11.424 peças. 5015 tinha o canhão M3, 3039 M4A3(105) obus de 105mm, 3370 M4A3(76)W novo canhão M1. Em junho-julho de 1944, 254 M4A3s com canhões M3 foram convertidos em M4A3E2s.

M4A4- uma máquina com um corpo alongado soldado e uma unidade de potência Chrysler A57 Multibank de cinco motores de automóveis. Produzido no valor de 7499 peças pelo Detroit Tank Arsenal. Todos estavam armados com o canhão M3 e tinham uma forma de torre ligeiramente modificada, com uma estação de rádio no nicho traseiro e uma porta de disparo de pistola no lado esquerdo da torre.

M4A5- uma designação reservada para o Canadian Ram Tank, mas nunca atribuída a ele. O tanque é interessante porque, na verdade, não era uma versão do M4, mas uma versão muito modernizada do M3. O Ram Tank tinha um canhão inglês de 6 libras, um casco fundido com uma porta lateral como o protótipo T6, uma torre fundida da forma original, o trem de pouso era o mesmo do M3, exceto pelas esteiras. A Montreal Locomotive Works produziu 1948 máquinas. Ram não participou de batalhas devido a uma arma muito fraca, mas serviu de base para vários veículos blindados, como o Kangaroo TBTR.

M4A6- corpo soldado, semelhante ao M4A4, com parte frontal fundida. Motor - diesel multicombustível Caterpillar D200A. 75 tanques foram produzidos pelo Detroit Tank Arsenal. A torre era a mesma do M4A4.

urso pardo- tanque M4A1, produzido em massa no Canadá. Basicamente semelhante ao tanque americano, diferindo dele no design da roda motriz e da lagarta. Um total de 188 foram produzidos pela Montreal Locomotive Works.

Infantaria sob a cobertura de um tanque Sherman equipado com um cortador para superar sebes - bocages

Protótipos

Tanque AA, Quad 20mm, Skink- Um protótipo inglês de um tanque antiaéreo em um chassi M4A1 de fabricação canadense. O tanque foi equipado com quatro canhões antiaéreos Polsten de 20 mm, que são uma versão simplificada do canhão antiaéreo Oerlikon de 20 mm. embora o Skink tenha sido produzido em massa em janeiro de 1944, apenas alguns foram feitos, pois a superioridade aérea total dos Aliados impedia a necessidade de defesas aéreas.

M4A2E4- uma versão experimental do M4A2 com suspensão independente da barra de torção, semelhante ao tanque T20E3. Dois tanques foram construídos no verão de 1943.

Centopéia- Uma versão experimental do M4A1 com suspensão de mola de lâmina da meia-lagarta T16.

T52- Protótipo americano de tanque antiaéreo no chassi M4A3 com um canhão M1 de 40 mm e duas metralhadoras .50 M2B.

Tanques especiais baseados no Sherman

As condições da guerra, e especialmente o desejo dos aliados de fornecer suas operações de desembarque em larga escala com veículos blindados pesados, levaram à criação de um grande número de tanques Sherman especializados. Mas mesmo veículos de combate comuns muitas vezes carregavam dispositivos adicionais, como lâminas para passar pelas "sebes" da Normandia. Versões especializadas dos tanques foram criadas tanto pelos americanos quanto pelos britânicos, sendo os últimos especialmente ativos.

As opções especializadas mais famosas:

Sherman Firefly- tanques M4A1 e M4A4 do exército britânico, rearmados com uma arma antitanque "17 libras" (76,2 mm). A alteração consistiu em mudar a instalação da arma e da máscara, deslocando a estação de rádio para uma caixa externa montada na parte traseira da torre, abandonando o ajudante do condutor (uma parte da munição foi colocada no seu lugar) e a metralhadora de curso. Além disso, devido ao grande comprimento do cano relativamente fino, o sistema de fixação transversal da arma mudou, a torre Sherman Firefly girou 180 graus na posição retraída e o cano da arma foi fixado em um suporte montado no teto do compartimento do motor. No total, foram retrabalhados 699 tanques, que foram entregues para unidades britânicas, polonesas, canadenses, australianas e neozelandesas.

M4A3E2 Sherman Jumbo com canhão M3 de 75 mm

M4A3E2 Sherman Jumbo- variante de assalto fortemente blindada M4A3(75)W. O Jumbo diferia do M4A3 regular por placas de blindagem adicionais de 38 mm de espessura soldadas no VLD e sponsons, uma tampa do compartimento de transmissão reforçada e uma nova torre com blindagem reforçada, desenvolvida com base na torre T23. A montagem da máscara M62 foi reforçada com blindagem adicional e recebeu o nome de T110. Apesar de o M62 ser geralmente equipado com o canhão M1, o Jumbo recebeu o M3 de 75 mm, pois tinha uma ação explosiva maior, e o Jumbo não era destinado ao combate de tanques. Posteriormente, vários M4A3E2s foram rearmados em campo, com o canhão M1A1, e usados ​​como caça-tanques. A blindagem Sherman Jumbo era a seguinte: VLD - 100 mm, tampa do compartimento de transmissão - 114-140 mm, sponsons - 76 mm, mantelete da arma - 178 mm, testa, laterais e traseira da torre - 150 mm. Devido à reserva reforçada, o peso aumentou para 38 toneladas, como resultado, a relação de transmissão da marcha mais alta foi alterada.

Sherman DD com a tela para baixo

Sherman DD- uma versão especializada do tanque, equipada com o sistema Duplex Drive (DD) para natação através de obstáculos de água. O tanque foi equipado com uma carcaça de lona emborrachada inflável e hélices acionadas pelo motor principal. O Sherman DD foi desenvolvido na Inglaterra no início de 1944 para realizar as numerosas operações anfíbias que os exércitos aliados deveriam conduzir, principalmente para os desembarques na Normandia.

Caranguejo Sherman- o tanque caça-minas especializado inglês mais comum, equipado com uma rede de arrasto para fazer passagens em campos minados. Outras opções para Shermans anti-minas são AMRCR, CIRD e outras, principalmente do tipo rolo.

M4A3 T34 Sherman Calliope disparando na França

Sherman Calliope- tanque M4A1 ou M4A3, equipado com um sistema de jato montado em torre fogo de salva T34 Calliope, com 60 trilhos tubulares para foguetes M8 de 114 mm. A orientação horizontal do lançador foi realizada girando a torre, e a orientação vertical foi realizada levantando e abaixando a arma do tanque, cujo cano estava conectado às guias do lançador com um impulso especial. Apesar da presença armas de mísseis, o tanque manteve completamente as armas e armaduras do Sherman convencional, o que o tornou o único MLRS capaz de operar diretamente no campo de batalha. A tripulação do Sherman Calliope podia disparar foguetes enquanto estava dentro do tanque, a retirada para a retaguarda era necessária apenas para recarregar. A desvantagem era que o impulso estava ligado diretamente ao cano da arma, o que impedia o disparo até que o lançador fosse lançado. Nos lançadores T43E1 e T34E2, essa deficiência foi eliminada.

T40 Whizbang- Variante de tanque de foguete com um lançador para foguetes M17 de 182 mm. Em geral, o lançador era estruturalmente semelhante ao T34, mas tinha 20 guias, proteção de blindagem. Esses tanques foram usados ​​principalmente em operações de assalto, inclusive na Itália e no teatro de operações do Pacífico.

Lâmina M4

Lâmina M4- a variante Sherman com uma lâmina de bulldozer M1 ou M2 montada na frente. O tanque foi usado por unidades de engenharia, incluindo desminagem, juntamente com variantes especiais anti-minas.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Versões de lança-chamas inglesas e americanas do Sherman.

Armas autopropulsadas baseadas em "Sherman"

Como o Sherman era a principal plataforma de tanques do exército americano, um número bastante grande de montagens de artilharia autopropulsadas para vários propósitos, incluindo destruidores de tanques pesados, foi construído em sua base. O conceito americano de armas autopropulsadas era um pouco diferente dos soviéticos ou alemães e, em vez de instalar a arma em uma casa do leme blindada fechada, os americanos a colocaram em uma torre rotativa aberta por cima (nos caça-tanques), em um casa do leme blindada aberta (M7 Priest) ou em plataforma aberta, neste último caso, disparo operado por pessoal externo.

As seguintes variantes de ACS foram produzidas:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - destruidor de tanques, também conhecido como Wolverine. Equipado com uma pistola M7 de 76 mm.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - um caça-tanques conhecido como Jackson. Equipado com uma pistola M3 de 90 mm.
- 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - Priest automotor obus de 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - arma pesada, obus e transportador de munição baseado no M4A3 HVSS.

Os britânicos tinham suas próprias armas autopropulsadas:

- Rastreado automotor de 25 libras Sexton I, II - um análogo aproximado do M7 Priest no chassi do Canadian Ram Tank.
- Achilles IIC - M10, rearmado com o canhão britânico de 17 libras Mk.V.

O chassi Sherman também serviu de base para a criação de canhões autopropulsados ​​em alguns outros países, como Israel e Paquistão.

Destruidor de Tanques M10

BREM

O exército americano tinha uma gama bastante ampla de veículos blindados de recuperação, criados principalmente com base no M4A3:

- M32, chassis M4A3, com superestrutura blindada instalada em vez de torre. O BREM estava equipado com um guindaste em forma de A de 6 metros e trinta toneladas, e tinha uma argamassa de 81 mm para dar proteção aos trabalhos de reparo e evacuação.

- M74, uma versão mais avançada do veículo blindado baseado em tanques com suspensão HVSS. O M74 apresentava um guindaste mais potente, guinchos e uma lâmina dozer montada na frente.

- M34, trator de artilharia baseado em M32 com guindaste removido.

Os britânicos tinham suas próprias versões do BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Os canadenses também produziram o Sherman Kangaroo TBTR.

Opções pós-guerra

Várias centenas de tanques M4A1 e M4A3 com canhões de 75 mm foram rearmados com canhões de 76 mm M1A1 sem alterar a torre. A alteração foi realizada nas empresas Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) em York, Pensilvânia e no Rock Island Arsenal em Illinois. Os tanques receberam o índice E4(76). Estas máquinas foram entregues em particular na Jugoslávia, Dinamarca, Paquistão e Portugal.

Shermans israelenses

M50 israelense no Museu Blindado em Kubinka

De todas as inúmeras modificações pós-guerra dos Shermans, talvez as mais interessantes sejam o M50 e o M51, que estavam em serviço com as IDF. A história destes tanques é a seguinte:

Israel começou a comprar Shermans durante a Guerra da Independência, em setembro de 1948, eram principalmente M1 (105) comprados na Itália no valor de cerca de 50 peças. No futuro, as compras de Shermans foram realizadas de 1951 a 1966, na França, Grã-Bretanha, Filipinas e outros países, no total, foram adquiridas cerca de 560 peças de várias modificações. Basicamente, os tanques desmontados que permaneceram após a Segunda Guerra Mundial foram comprados, sua restauração e aquisição foram realizadas em Israel.

No IDF, "Shermans" foram designados pelo tipo de arma instalada, todos os tanques com a arma M3 foram chamados Sherman M3, tanques com obus de 105 mm foram chamados Sherman M4, tanques com arma de 76 mm - Sherman M1. Tanques com suspensão HVSS (estes eram M4A1 (76) W HVSS adquiridos na França em 1956) eram chamados Super Sherman M1 ou simplesmente Super Sherman.

Em 1956, Israel começou a reequipar os Shermans com o canhão francês 75-mm CN-75-50, desenvolvido para o tanque AMX-13, em Israel era chamado de M50. Ironicamente, esta arma era uma versão francesa do alemão 7,5 cm KwK 42 montado nos Panthers. O protótipo foi feito pelo "Atelier de Bourges" na França, o trabalho de rearmamento em si foi realizado em Israel. A arma foi instalada em uma torre de estilo antigo, a parte de trás da torre foi cortada e uma nova, com um grande nicho, foi soldada neste local. Na IDF, os tanques receberam a designação Sherman M50 e, em fontes ocidentais, são conhecidos como "Super Sherman" (apesar de nunca terem tido esse nome em Israel). No total, até 1964, aproximadamente 300 tanques foram reequipados.

Sherman M50 baseado em M4A3(75)W HVSS

Em 1962, Israel mostrou interesse em reequipar seus Shermans com canhões ainda mais poderosos para combater os T-55 egípcios. E aqui os franceses novamente ajudaram, oferecendo uma arma CN-105-F1 de 105 mm encurtada para calibres 44, projetada para o AMX-30 (além do cano encurtado, a arma também recebeu um freio de boca). Em Israel, esta arma foi chamada de M51, e foi instalada em israelenses M4A1(76)W Shermans em uma torre T23 modificada. Para compensar o peso da arma, os tanques receberam um novo sistema de recuo SAMM CH23-1, novos motores diesel Cummins VT8-460 americanos e modernos equipamentos de mira. A suspensão de todos os tanques foi alterada para HVSS. No total, cerca de 180 tanques foram atualizados, que receberam a designação Sherman M51, e ficaram mais conhecidos nas fontes ocidentais como o "Israeli Sherman", ou simplesmente "I-Sherman". Os Shermans israelenses participaram de todas as guerras árabe-israelenses, durante as quais enfrentaram tanques da Segunda Guerra Mundial e tanques soviéticos e americanos muito mais novos.

Sherman M51 baseado em M4A1(76)W HVSS

No final da década de 1970, cerca de metade dos 100 M51 restantes em Israel foram vendidos para o Chile, onde permaneceram em serviço até o final do século XX. A outra metade, junto com alguns M50s, foi transferida para o sul do Líbano.

Além dos Shermans originais, bem como das modificações mencionadas, Israel também possuía um grande número de canhões autopropulsados, ARVs e veículos blindados de produção própria baseados no Sherman. Alguns deles ainda estão em serviço hoje.

Argamassa israelense Makmat de 160 mm no chassi Sherman

Shermans egípcios

O Egito também tinha Shermans em serviço, e eles também foram rearmados com canhões franceses CN-75-50. A diferença do Sherman M50 israelense foi que a torre FL-10 do tanque AMX-13 foi colocada no M4A4, juntamente com uma arma e um sistema de carregamento. Como os egípcios usavam diesel, os motores a gasolina foram substituídos por diesel do M4A2.

Todo o trabalho de projeto e construção dos Shermans egípcios foi realizado na França.

A maioria dos Shermans egípcios foram perdidos durante a Crise de Suez de 1956 e durante a Guerra dos Seis Dias de 1967, inclusive em confrontos com os Sherman M50 israelenses.

Diesel egípcio M4A4 com torre FL-10

Avaliações

“Sherman foi muito melhor que Matilda em termos de manutenção. Você sabia que um dos designers de Sherman foi o engenheiro russo Timoshenko? Este é um parente distante do Marechal S.K. Timoshenko.

O alto centro de gravidade era uma séria desvantagem do Sherman. O tanque muitas vezes tombou de lado, como uma boneca de nidificação. Estou liderando um batalhão e, na curva, meu motorista bate no carro no meio-fio de pedestres. Tanto que o tanque virou. Claro que nos machucamos, mas sobrevivemos.

Outra desvantagem de Sherman é o design da escotilha do motorista. Nos Shermans dos primeiros lotes, essa escotilha, localizada no teto do casco, simplesmente se inclinava para cima e para o lado. O motorista abriu uma parte dela, colocando a cabeça para fora para que fosse melhor vista. Assim tivemos casos em que, ao virar a torre, a escotilha foi tocada por um canhão e, ao cair, torceu o pescoço do motorista. Tivemos um ou dois desses casos. Então isso foi eliminado e a escotilha foi levantada e simplesmente movida para o lado, como nos tanques modernos.

Outra grande vantagem de Sherman foi recarregar as baterias. Em nossos trinta e quatro, para carregar a bateria, era necessário dirigir o motor em potência máxima, todos os 500 cavalos. No compartimento de combate de Sherman, havia um trator a gasolina carregando, pequeno, como uma motocicleta. Começou - e ele carregou sua bateria. Para nós foi uma grande coisa! »

D. F. Loza

Entregas de empréstimo-arrendamento

Para o Reino Unido

O Reino Unido foi o primeiro país a receber o M4 sob o programa Lend-Lease e o primeiro a usar esses tanques em combate. No total, os britânicos receberam 17.181 tanques, quase todas as modificações, incluindo veículos a diesel. Os Shermans entregues à Inglaterra foram reabertos antes de entrar nas tropas e sofreram pequenas modificações para garantir sua conformidade com as normas adotadas no exército britânico. As modificações foram as seguintes:

- O conjunto britânico Radio Set #19 foi instalado nos tanques, consistindo em duas estações de rádio separadas e um interfone. As estações de rádio foram alojadas em uma caixa blindada soldada na parte traseira da torre; um buraco foi cortado na parede traseira da torre para acesso da tripulação.
- Uma argamassa de fumaça inglesa de 2 polegadas foi montada na torre, depois começou a ser instalada em todos os Shermans da fábrica.
- O tanque foi equipado com dois sistemas adicionais de extinção de incêndio.
- Caixas para peças de reposição foram montadas na torre e na placa traseira do casco.
- Alguns tanques receberam um espelho retrovisor montado na parte frontal direita do casco.

Além disso, os tanques foram repintados nas cores padrão adotadas para o teatro, receberam marcações e decalques ingleses, e também passaram por pequenas modernizações dependendo do local de uso pretendido. Por exemplo, tanques destinados a operações no norte da África receberam asas adicionais sobre os trilhos para reduzir a nuvem de poeira levantada durante o movimento. Todas essas alterações foram realizadas em oficinas especializadas após a chegada dos tanques à Inglaterra.

O exército britânico adotou seu próprio sistema de designação, diferente do americano:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Além disso, se o tanque estivesse armado com uma arma diferente da arma padrão M3 de 75 mm, a letra foi adicionada à designação em inglês do modelo:

A - para o canhão americano de 76 mm M1;
B - para o obus americano de 105 mm M4;
C é para o britânico de 17 libras.

Tanques com suspensão HVSS receberam uma letra Y adicional.

A lista completa de designações adotadas pelos britânicos é a seguinte:

- Sherman I - M4, 2.096 unidades entregues;
- Sherman IB - M4(105), 593 unidades entregues;
- Sherman IC - M4, com um canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly), 699 unidades;
- Sherman II - M4A1, 942 unidades entregues;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 unidades entregues;
- Sherman IIC - M4A1, com um canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 unidades entregues;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 unidades entregues;
- Sherman IV - M4AZ, 7 unidades entregues;
- Sherman V - M4A4, 7.167 unidades entregues;
- Sherman VC - M4A4, com um canhão inglês de 17 libras (Sherman Firefly).

Muitos dos tanques fornecidos ao Reino Unido serviram de base para vários veículos de combate de fabricação inglesa.

Tanque americano M4A3E8 HVSS "Sherman" do 21º batalhão de tanques da 10ª divisão blindada na rua Rosswalden, na Alemanha. Agora é um distrito da cidade de Ebersbach an der Fils.

NA URSS

A URSS tornou-se o segundo maior destinatário de Shermans. Sob a Lei Lend-Lease, a União Soviética recebeu:

- M4A2 - 1990 unidades.
- M4A2(76)W - 2073 unidades.
- M4A4 - 2 unidades. Entregas de teste. O pedido foi cancelado devido a motores a gasolina.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 unidades. Entregues em maio-junho de 1945, eles não participaram das hostilidades na Europa.

Na URSS, "Shermans" eram frequentemente chamados de "Emcha" (em vez de M4). Em termos de suas principais características de combate, os Shermans com um canhão de 75 mm correspondiam aproximadamente ao T-34-76 soviético, com um canhão de 76 mm - T-34-85.

Os tanques que entraram na URSS não foram submetidos a nenhuma modificação, nem foram repintados (marcas de identificação soviéticas foram aplicadas a eles na fábrica, já que os estênceis das estrelas americanas e soviéticas geralmente coincidiam, era necessário apenas mudar a cor), muitos tanques não tinham nenhuma marca de identificação nacional. A reativação dos tanques era realizada diretamente nas tropas, enquanto os números táticos e as marcas de identificação das unidades eram aplicados manualmente a eles. Um certo número foi reequipado com canhões F-34 por oficinas de campo, devido ao fato de que no estágio inicial de operação no Exército Vermelho havia uma escassez de projéteis americanos de 75 mm. Depois que o fornecimento foi estabelecido, as alterações pararam. O número exato de tanques rearmados, chamados M4M, é desconhecido, aparentemente insignificante.

A primeira vez nas condições de degelo outono-primavera e no inverno em lagartas maneira artesanal esporas foram soldadas nas tropas. Mais tarde, os Shermans foram fornecidos com esporas removíveis no kit, e tal modificação não era mais necessária. Alguns tanques foram convertidos em ARVs desmontando a arma ou a torre, como regra, eram tanques danificados em batalha. Nenhuma outra alteração foi feita na URSS. Apesar de algumas deficiências, como blindagem de baixa qualidade nos veículos dos primeiros lotes (uma desvantagem que logo foi eliminada), o M4 ganhou uma boa reputação entre os navios-tanque soviéticos. De qualquer forma, tendo recebido o layout clássico com o canhão principal em uma torre giratória de 360 ​​graus, eles diferiam muito favoravelmente de seu antecessor, o tanque médio M3. Outra vantagem foi a presença de poderosas estações de rádio.

Os americanos tinham representantes especiais na URSS que supervisionavam a operação dos tanques americanos diretamente nas tropas. Além de atuarem como assessores técnicos, esses representantes também eram responsáveis ​​por coletar feedbacks e reclamações, encaminhando-os às empresas fabricantes. As deficiências observadas foram rapidamente eliminadas na série seguinte. Além dos próprios tanques, os americanos também forneceram kits de reparo; em geral, não houve problemas com o reparo e restauração. No entanto, um número bastante grande de Shermans danificados pela batalha foi desmontado para peças de reposição, e as peças foram usadas para restaurar seus irmãos mais bem-sucedidos. O conjunto de equipamentos Sherman incluía cafeteiras. O que causou grande impressão nos mecânicos soviéticos que prepararam os tanques para operação.

Além da Grã-Bretanha e da URSS, Shermans foram fornecidos sob Lend-Lease para o Canadá, Austrália, Nova Zelândia, França Livre, Polônia e Brasil. O Canadá também teve sua própria produção do M4.

Uso de combate

norte da África

O primeiro Sherman chegou ao norte da África em agosto de 1942, era um M4A1 com um canhão M2, usado para treinar petroleiros e pessoal de manutenção. Em setembro, o primeiro lote de novos tanques chegou e, em 23 de outubro, eles entraram na batalha perto de El Alamein. No total, no início da batalha, o 8º Exército britânico tinha 252 M4A1s na 9ª Brigada de Tanques e nas 1ª e 10ª Divisões de Tanques. Apesar do fato de que nessa época várias dezenas de PzKpfw III e PzKpfw IV com canhões de cano longo já haviam entrado em serviço com o Afrika Korps, os Shermans se mostraram muito bem, demonstrando boa confiabilidade, manobrabilidade, armamento e blindagem adequados. Segundo os britânicos, os novos tanques americanos desempenharam um papel bastante significativo em sua vitória nesta batalha.

Os americanos usaram Shermans pela primeira vez na Tunísia em 6 de dezembro de 1942. A inexperiência das tripulações americanas e os erros de cálculo do comando levaram a pesadas perdas em contra-ataques contra canhões antitanque bem preparados. Posteriormente, as táticas americanas melhoraram e as principais perdas dos Shermans não se relacionaram à oposição dos tanques alemães, mas às minas antitanque (que causaram o desenvolvimento do Sherman Crab), artilharia antitanque e aviação. O tanque recebeu boas críticas nas tropas e, muito em breve, o Sherman se tornou o principal tanque médio das unidades americanas, substituindo o tanque médio M3.

Em geral, o M4 provou ser um tanque muito adequado para operações no deserto, o que foi confirmado por sua história pós-guerra. Nas vastas e planas extensões africanas, sua confiabilidade, boa velocidade, conforto da tripulação, excelente visibilidade e comunicação acabaram sendo muito úteis. O tanque não tinha alcance, mas os Aliados resolveram esse problema através de excelentes serviços de abastecimento, além disso, os navios-tanque muitas vezes carregavam combustível adicional com eles em latas.

Em 14 de fevereiro de 1943, na Tunísia, ocorreram os primeiros confrontos entre os Shermans (1º Regimento de Tanques e 1ª Divisão Blindada) e o novo tanque pesado alemão PzKpfw VI Tiger (501º Batalhão de Tanques Pesados), em que a incapacidade do M4 de lutar em um pé de igualdade foi manifestado com veículos blindados alemães pesados.

Destruiu o M4 Sherman soviético

Frente oriental

Os Shermans começaram a chegar à URSS em novembro de 1942 (a 5ª Brigada de Tanques de Guardas recebeu os primeiros tanques), mas este tanque apareceu em quantidades apreciáveis ​​em tropas soviéticas ah apenas no final de 1943 (várias dezenas de Shermans participaram da Batalha de Kursk - 38 M4A2 como parte das tropas do 48º Exército e 29 Shermans como parte do 5º Corpo de Tanques). A partir da primavera de 1944, Shermans participou de quase todas as batalhas em todas as frentes da Grande Guerra Patriótica. Os petroleiros receberam bem os tanques americanos, notaram especialmente a conveniência da tripulação em comparação com os tanques soviéticos, bem como a alta qualidade dos equipamentos de instrumentação e comunicação. Conseguir servir em um "carro estrangeiro" era considerado boa sorte. A avaliação positiva do tanque também foi influenciada pelo fato de que, por um lado, era muito mais perfeito que seu antecessor M3 e, por outro lado, o Exército Vermelho já dominava os meandros da operação da tecnologia americana naquela época .

No inverno de 1943, algumas deficiências do M4A2 foram reveladas, específicas das condições de inverno russas. Os tanques fornecidos pela URSS tinham um protetor de esteira de borracha liso, o que causava problemas bastante sérios ao dirigir em estradas geladas de inverno. A aderência insuficiente dos trilhos com o solo foi exacerbada pelo alto centro de gravidade e o tanque capotou com bastante frequência. Em geral, o tanque correspondia quase completamente ao T-34 soviético (cedendo a ele em termos de proteção lateral) e foi usado da mesma maneira, sem diferenças especiais. O ruído muito mais baixo dos Shermans era frequentemente usado, em comparação com os tanques soviéticos, e o fogo de infantaria da blindagem durante o movimento também era praticado, o que era fornecido pela suspensão suave. O T-34-85 já tinha vantagens adicionais no calibre do canhão e na segurança da projeção frontal da torre.

Na URSS, os tanques recebidos sob Lend-Lease foram tentados a serem combinados em unidades separadas (no nível de batalhões ou brigadas de tanques), para simplificar o treinamento de tripulações e suprimentos. Um grande número de Shermans chegando à URSS possibilitou a criação de corpos inteiros (por exemplo, o 1º Corpo Mecanizado de Guardas, o 9º Corpo de Guardas corpo de tanques), armado apenas com este tipo de tanque. Muitas vezes, tanques médios americanos e tanques leves T-60 e T-80 de fabricação soviética foram usados ​​​​nas mesmas unidades. O M4A2(76)W HVSS recebido no verão de 1945 foi enviado para o Extremo Oriente e participou da guerra contra o Japão.

M4A1 na Sicília. 1943

Shermans na Europa Ocidental

O primeiro uso do M4 na Europa refere-se ao desembarque na Sicília em 10 de julho de 1943, onde operavam a 2ª Divisão Blindada e o 753º Batalhão de Tanques Independentes. Quando a Operação Overlord começou, o comando aliado percebeu que o Sherman, que surgiu em meados de 1942, já estava desatualizado em 1944, pois colisões com equipamentos pesados ​​alemães na Itália mostraram a insuficiência de reserva e, mais importante, as armas do Sherman. Os americanos e os britânicos reagiram a essa situação de maneiras diferentes.

Os britânicos começaram a trabalhar urgentemente na instalação de sua nova arma antitanque de 17 libras em seus Shermans, que mostrou excelentes resultados na luta contra os tanques alemães, incluindo pesados ​​Tigers e Panthers. O trabalho correu muito bem, mas a escala do rearmamento foi limitada pela produção insignificante da própria arma e munição para ela. Os americanos, que se ofereceram para produzir o 17 libras em suas fábricas, recusaram essa oferta, preferindo produzir seus próprios modelos. Como resultado, no início das hostilidades ativas na França, os britânicos tinham apenas algumas centenas de Sherman Firefly, distribuindo-os entre suas unidades de tanques, aproximadamente um por pelotão de tanques.

Os americanos, apesar de sua experiência bastante sólida no uso de tanques naquela época (embora menos do que a dos britânicos), eram da opinião de que os tanques deveriam ser usados ​​principalmente para apoiar a infantaria, e tanques especiais altamente móveis deveriam ser usados ​​para combater tanques inimigos destruidores de tanques. Essa tática poderia ter sido eficaz no combate aos avanços de tanques "blitzkrieg", mas não era adequada para o tipo de combate característico da segunda metade da Segunda Guerra Mundial, já que os alemães pararam de usar a estratégia de ataques de tanques concentrados.

Além disso, após as vitórias no norte da África, os americanos se caracterizaram por alguma arrogância. O Comandante-em-Chefe do Exército dos EUA, General McNair, em particular, disse:

O tanque M4, especialmente o M4A3, foi aclamado como o melhor tanque de batalha até hoje. Há indícios de que o inimigo acredita no mesmo. Obviamente, o M4 é a combinação perfeita de mobilidade, confiabilidade, velocidade, proteção de blindagem e poder de fogo. Além desse estranho pedido, representando a visão britânica do problema, não havia nenhuma evidência de qualquer teatro de operações sobre a necessidade de um canhão de tanque de 90 mm. Na minha opinião, nossas tropas não sentem nenhum medo dos tanques alemães T.VI ("Tiger") ... Há e não pode haver nenhuma base para a produção do tanque T26, exceto o conceito de tanque destruidor de tanques , o que, estou certo, não é razoável e desnecessário. Tanto a experiência de combate britânica quanto a americana mostraram que os canhões antitanque, em número suficiente e nas posições corretas, são completamente superiores aos tanques. Qualquer tentativa de criar um tanque fortemente blindado e armado capaz de superar arma anti-tanque inevitavelmente leva ao fracasso. Não há indicação de que o canhão antitanque de 76 mm seja inadequado contra o T.VI alemão.

General Leslie McNair.

Operação Overlord. M4A1 e M4A3 equipados com snorkels no convés do LCT

Como resultado dessa abordagem, os americanos abordaram os desembarques na Normandia com apenas tanques médios M4, incluindo aqueles com armas aprimoradas, apesar da presença de programas bastante bem-sucedidos para substituir o M4 por um novo tipo. O programa de produção do tanque pesado M26 Pershing também não foi implementado.

Além dos tanques convencionais, um colossal operação de pouso também exigiu uma enorme quantidade de equipamentos de engenharia e sapadores, o que deu origem a um grande número de variantes especializadas do M4, sendo o mais famoso o Sherman DD. A criação de tal equipamento foi realizada principalmente pelos britânicos, no grupo Hobart, usando não apenas tanques americanos, mas também ingleses para isso. Além dos tanques anfíbios, havia também Shermans que recebiam snorkels para superar águas rasas.

Durante o desembarque propriamente dito, os “brinquedos Hobart” deveriam limpar a estrada de minas e outros obstáculos da Muralha do Atlântico, e os Sherman DDs que desembarcavam deveriam apoiar a infantaria que atravessava as fortificações costeiras com seu fogo. Em geral, isso aconteceu, com a exceção de que os americanos negligenciaram amplamente o equipamento de assalto especializado, confiando principalmente em sua infantaria e apoio de armas navais. A situação foi agravada pelo fato de que no local de desembarque de Omaha, tanques anfíbios foram lançados muito mais longe da costa do que o planejado e, como resultado, afundaram antes que pudessem chegar à terra firme. Em outras áreas, tanques anfíbios, de assalto e sapadores funcionaram perfeitamente, e o desembarque ocorreu sem grandes perdas.

Um M4 americano abandonado pela tripulação no local de pouso de Utah Beach durante a Operação Overlord. O tanque está equipado com dois snorkels para operações em águas rasas.

Depois de capturar a cabeça de ponte, os Aliados tiveram que se aproximar das divisões de tanques alemãs que foram lançadas na defesa da Fortaleza Europa, e descobriu-se que os Aliados subestimaram o grau de saturação tropas alemãs tipos pesados ​​de veículos blindados, especialmente tanques Panther. Em confrontos diretos com tanques pesados ​​alemães, os Shermans tiveram muito pouca chance. Os britânicos, até certo ponto, podiam contar com seu Sherman Firefly, cuja excelente arma causou grande impressão nos alemães (tanto que as tripulações dos tanques alemães tentaram primeiro acertar o Firefly e depois lidar com o resto ). Os americanos, que estavam contando com sua nova arma, rapidamente descobriram que o poder de seus projéteis perfurantes ainda não era suficiente para derrotar com confiança o Panther na testa.

M4A1(76)W rompe a cerca viva. Você pode ver os dispositivos instalados no tanque para passar pelo mato.

A situação foi agravada pelo fato de que as condições naturais da Normandia, especialmente suas "sebes", não permitiram que os Shermans percebessem sua vantagem em velocidade e manobrabilidade. Além disso, essas mesmas condições não permitiram fazer avanços de tanques em escala estratégica, para os quais o Sherman, com sua velocidade e confiabilidade, era perfeitamente adequado. Em vez disso, os Aliados tiveram que roer lentamente as "sebes", sofrendo perdas muito pesadas dos tanques alemães e "faustpatrons" agindo contra eles (estes aproveitaram o terreno para se aproximar da distância do fogo real).

Como resultado, os navios-tanque aliados basicamente tiveram que confiar em sua esmagadora superioridade numérica, funcionando perfeitamente serviços de reparo, bem como sobre as ações de sua aviação e artilharia, que processaram a defesa dos alemães antes do início dos tanques. A aviação aliada suprimiu de forma muito eficaz as comunicações e os serviços de retaguarda das forças de tanques alemãs, o que prejudicou muito suas ações.

De acordo com o livro Death Traps de Belton Cooper, responsável pela evacuação e reparo de tanques, a 3ª Divisão Panzer perdeu 1.348 tanques médios Sherman em batalha em dez meses (mais de 580% da força regular de 232 tanques). ), dos quais 648 foram completamente destruídos. Além disso, as perdas não combatentes totalizaram aproximadamente 600 tanques.

Na Normandia, muitos Shermans foram submetidos a modificações de campo, por exemplo, dispositivos caseiros e de fábrica foram montados neles para superar as "sebes", a armadura foi reforçada pela soldagem de placas de blindagem adicionais e também simplesmente pendurando trilhos sobressalentes, sacos de areia, telas anti-cumulativas improvisadas. A subestimação das armas antitanque cumulativas de infantaria levou ao fato de que a indústria americana não produziu essas telas até o final da guerra.

Depois que os exércitos aliados entraram no espaço operacional na França, a excelente mobilidade estratégica dos Shermans se manifestou plenamente. Por outro lado, descobriu-se que o M4 não é muito adequado para operações de combate nas cidades, principalmente devido à blindagem ruim e ao pequeno calibre armas de tanque. Não havia Sherman Jumbos especializados suficientes, e tanques de apoio de artilharia com obuses de 105 mm na cidade eram muito vulneráveis.

Variantes de foguetes Sherman, bem como tanques de lança-chamas, foram usados ​​de forma muito ativa e bem-sucedida (especialmente ao atacar fortificações de longo prazo na fronteira alemã). Mas as ações dos caça-tanques M10 não foram muito eficazes, porque, além do poder insuficiente de seus canhões, também havia blindagem insuficiente; além disso, as tripulações nas torres abertas se mostraram muito vulneráveis ​​​​a morteiros e artilharia incêndio. O M36 teve um desempenho melhor, mas também tinha uma torre aberta. Em geral, os caça-tanques não cumpriram sua tarefa, e o principal fardo das batalhas de tanques caiu sobre os ombros dos Shermans comuns.

Sherman DD durante a travessia do Reno

Sherman DDs foram usados ​​ativamente para forçar rios, como o Reno.

No final de 1944, 7.591 Shermans estavam nas forças americanas e britânicas, sem contar as reservas. No total, pelo menos 15 divisões de tanques americanos operaram no teatro de operações da Europa Ocidental, sem contar 37 batalhões de tanques separados. O principal problema das forças de tanques americanas neste teatro não eram as deficiências do próprio M4, que provou ser muito arma eficaz, mas o fato de que não havia tipos mais pesados ​​de veículos blindados capazes de se envolver em confronto com tanques alemães em pé de igualdade. O Sherman foi concebido como um tanque de apoio à infantaria, e nessa capacidade mostrou seu melhor lado, mas não foi muito eficaz nas operações contra os Panthers, Tigers e Royal Tigers alemães.

Fuzileiros navais se escondem atrás de um tanque em Saipan. Tanque M4A2, com snorkel instalado para operações em águas rasas (aparentemente, este tanque estava na vanguarda durante o desembarque na ilha).

"Shermans" contra o Japão

Os primeiros Shermans apareceram no Oceano Pacífico durante a operação em Tarawa, em 20 de novembro de 1943, como parte do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Como a frota americana não teve problemas com o diesel, principalmente as versões a diesel do M4A2 operaram contra os japoneses. Depois de Tarawa, o Sherman tornou-se o principal tipo de tanque americano no teatro do Pacífico, substituindo completamente o M3 Lee, que permaneceu principalmente em serviço de guarnição. Além disso, os Shermans também substituíram os Stuarts, já que o uso de tanques leves em operações de assalto era considerado inadequado (sua vantagem em mobilidade não significava nada em pequenas ilhas). A situação no teatro do Pacífico era fundamentalmente diferente das ações na Europa e no norte da África. Os tanques japoneses eram muito poucos, desatualizados e, na maioria, pertenciam a tipos leves, não podiam suportar diretamente o M4 americano. Desenvolvido em 1944 especificamente para combater os Shermans, o novo tipo Chi-Nu não participou das hostilidades, pois se destinava diretamente à defesa das ilhas japonesas.

Como quase todas as operações dos fuzileiros navais e do exército norte-americanos neste teatro foram de caráter revolucionário na defesa de longo prazo dos japoneses, os Shermans serviram principalmente como tanques de apoio à infantaria, ou seja, exatamente o papel para o qual eles foram criados. Os tanques japoneses não conseguiram fornecer resistência suficiente devido à fraqueza de suas armas, incapazes de penetrar na armadura dos Shermans. Os americanos têm problemas com a derrota tanques japoneses geralmente não tinha. Isso levou ao fato de que os japoneses usaram principalmente seus tanques como pontos de tiro improvisados ​​​​de longo prazo, operando a partir de trincheiras especialmente preparadas. Tentativas uso ativo Os tanques japoneses também foram prejudicados pelo treinamento tático muito pobre dos comandantes de tanques japoneses, que não tinham experiência em batalhas de tanques. Os americanos encontraram a maior atividade das unidades de tanques japoneses nas Filipinas, onde operava a 2ª divisão de tanques do grupo Shobu, sob o comando do general Tomoyuki Yamashita. No total, os japoneses tinham cerca de 220 tanques lá, a maioria dos quais foi perdida durante a ofensiva americana na direção de San Jose.

No Teatro de Operações do Pacífico, o Sherman provou ser um excelente tanque de apoio de infantaria, além de seu peso e tamanho relativamente pequenos, o que facilitou a transferência de tanques de ilha para ilha. O tanque acabou sendo adaptado para operações em condições quentes. clima úmido, e não teve problemas com confiabilidade e perviedade. As principais perdas de tanques americanos vieram de explosões em minas antitanque. Não ter eficácia suficiente artilharia antitanque e armas antitanque de infantaria, os japoneses costumavam usar táticas de ataque suicida, enviando sua infantaria contra tanques americanos com mochila, minas magnéticas e de pólo, granadas antitanque, etc.

A natureza específica dos combates levou ao fato de que os tanques foram usados ​​como parte de batalhões de tanques separados que apoiavam as divisões de infantaria. Divisões Panzer não foram formados no teatro de operações do Pacífico, pela falta de necessidade de concentração de veículos blindados, e também pela impossibilidade de manobra estratégica das unidades de tanques.

Lança-chamas "Sherman" em Iwo Jima

Conflitos pós-guerra

A história pós-guerra do tanque não foi menos movimentada.

No Exército dos EUA, "Shermans" das modificações M4A3E8 e M4A3 (105) estavam em serviço até meados da década de 1950 e em partes da Guarda Nacional - até o final da década de 1950. Um grande número de tanques permaneceu na Europa, onde estava em serviço com as forças de ocupação americanas e britânicas. Um grande número também foi transferido para os exércitos dos países libertados para fornecer assistência militar.

"Shermans" teve a chance de participar de quase todos os conflitos mundiais dos anos 50, 60 e até 70. A geografia de seu serviço incluía quase todo o globo.

guerra coreana

A ofensiva das tropas norte-coreanas colocou o comando americano em uma posição muito difícil - os únicos tanques na Coreia do Sul eram vários americanos leves M24 Chaffees. A solução poderia ser uma transferência urgente de tanques do Japão, mas havia apenas opções com canhões M3 de 75 mm, já que a necessidade de um canhão de 76 mm durante a Guerra do Pacífico não surgiu. Como esses tanques eram seriamente inferiores em termos de poder de fogo aos T-34-85 disponíveis no Exército Popular da Coreia, foi decidido rearmá-los com canhões M1 de 76 mm. O reequipamento foi realizado no Arsenal de Tóquio, as armas foram instaladas em torres convencionais M4A3, um total de 76 tanques foram convertidos. Os primeiros Shermans rearmados chegaram à Coreia em 31 de julho de 1950 como parte do 8.072º batalhão de tanques médios, e em 2 de agosto entraram na batalha em Chungam Ni. Posteriormente, os tanques dos Estados Unidos começaram a chegar e um total de 547 tanques Sherman de várias modificações, principalmente M4A1E4 (76), participaram da Guerra da Coréia. O Sherman Firefly estava em serviço com as forças britânicas.

M4A3E8 disparando uma arma de 76 mm em bunkers inimigos em Napalm Ridge, 11 de maio de 1952

O principal oponente do Sherman nesta guerra foi o T-34-85, que estava em serviço com os norte-coreanos e os chineses. Após a chegada dos tanques médios e pesados ​​americanos, o domínio do T-34 no campo de batalha chegou ao fim, e as batalhas de tanques geralmente terminavam em favor dos tanqueiros americanos. Tendo aproximadamente a mesma blindagem do T-34, o Sherman o superou em termos de precisão e cadência de tiro, principalmente devido à melhor ótica e à presença de um estabilizador. Os canhões de ambos os tanques eram poderosos o suficiente para penetrar na blindagem um do outro em quase todas as distâncias. luta real. Mas a principal razão para as falhas dos petroleiros coreanos e chineses foi o maior nível de treinamento de seus oponentes americanos.

De 21 de julho de 1950 a 21 de janeiro de 1951, 516 tanques M4A3 participaram das hostilidades como parte do 8º Exército e do 10º Corpo do Exército, dos quais, segundo dados incompletos, 220 tanques foram perdidos (120 irremediavelmente). O nível de perdas irrecuperáveis ​​foi o mais alto entre todos os tanques usados ​​massivamente. Um grande número de tanques quebrados e abandonados durante a retirada foram capturados pelos norte-coreanos e chineses. Em 1º de abril de 1951, havia 442 tanques M4A3 na Coréia. De 21 de janeiro a 8 de abril de 1951, 178 tanques desse tipo foram perdidos. De 8 de abril a 6 de outubro de 1951, 362 tanques Sherman foram perdidos.

No início da guerra, os americanos usavam amplamente os tanques M26 Pershing mais pesados, mas logo ficou claro que, apesar do canhão poderoso e da boa blindagem, esse tanque não poderia operar efetivamente nas montanhas coreanas, pois tinha o mesmo motor do Sherman, com significativamente mais peso. Como resultado, os Shermans assumiram o principal fardo da guerra, apesar de estarem menos armados e com blindagem mais leve.

Em geral, o serviço de combate dos Shermans na Coréia foi bastante bem-sucedido, exceto que mais uma vez se manifestou o poder insuficiente de projéteis de alto explosivo de 76 mm. Artilharia Shermans foram mais bem sucedidos neste sentido. A fase passiva da guerra foi caracterizada por uma grande escala de batalhas de tanques, e o principal papel desempenhado pelos tanques americanos foi o apoio da infantaria, patrulhando e bombardeando o inimigo de posições de artilharia fechadas. Os tanques também foram usados ​​como uma espécie de pontos de tiro móveis, ajudando a infantaria a repelir as "ondas humanas" chinesas.

Capturados Shermans e Pershings americanos capturados pelo exército norte-coreano durante a Guerra da Coréia

Guerras árabe-israelenses

Apenas dois tanques M4A2, que os israelenses herdaram dos britânicos, participaram da Guerra da Independência. Na época da crise de Suez de 1956, havia 122 Shermans no IDF (56 Sherman M1 e Sherman M3, 25-28 Sherman M50 e 28 Super Sherman M1), e eles formaram a base das forças blindadas israelenses, israelense Sherman perdas são desconhecidas, eles provavelmente representaram metade dos 30 tanques perdidos. O Egito tinha várias dezenas de M4A2s, incluindo aqueles com torres francesas, dos quais 56 foram perdidos em ação.

Em 1967, Israel tinha 522 Shermans de vários tipos, o que representava cerca de metade de sua frota de tanques. A essa altura, ele era o único país do Oriente Médio que tinha esses tanques em serviço. No entanto, durante a Guerra dos Seis Dias eles foram usados ​​principalmente em áreas secundárias, a principal força de ataque foram os Centurions pesados ​​ingleses, que possuíam armas mais pesadas e armaduras melhores. Na frente do Sinai, houve um caso em que uma empresa Super Sherman, tendo ajudado uma unidade atacada pelos egípcios, destruiu mais cinco T-55 egípcios modernos.

Antes da Guerra do Yom Kippur em 1973, os Shermans foram gradualmente retirados de serviço e, após a guerra, foram convertidos em armas autopropulsadas e outros veículos ou vendidos para outros países.

Sherman paquistanês destruído durante a guerra indo-paquistanesa de 1971

Guerras indo-paquistanesas

A Índia recebeu os primeiros tanques durante a Segunda Guerra Mundial e participou dos combates na Birmânia. Estas eram versões americanas e britânicas dos Shermans. No futuro, os tanques foram comprados ativamente pela Índia e pelo Paquistão.

Na guerra indo-paquistanesa de 1965, os Shermans participaram de ambos os lados do conflito. No início da guerra, a Índia tinha 332 Shermans de vários tipos, e o Paquistão tinha 305. Estes eram principalmente M4A1 e M4A3, muitos tanques que tinham um canhão de 75 mm foram reequipados com um canhão de 76 mm M1. Na Índia, foram feitas tentativas de reequipar a arma francesa por analogia com o israelense Sherman M50. Indianos "Shermans" participaram da derrota do paquistanês "Patton" M47 / 48 durante a batalha de Asal Uttara.

Apesar do fato de que os Shermans constituíam um pouco menos da metade da frota de tanques de ambos os lados, eles foram usados ​​​​principalmente em direções secundárias, bem como para ataques de flanco. Os tanques da primeira linha eram menos móveis, mas mais fortemente armados e melhor blindados Pattons (do lado paquistanês) e Centurions (do lado indiano).

Guerra na Iugoslávia

De acordo com M. Baryatinsky, os tanques Sherman foram usados ​​durante a guerra civil na Iugoslávia em 1991-1995.

M4 "Sherman" é um tanque médio americano do quinto nível, que é amado por muitos petroleiros e é considerado melhor carro ao seu nível. É assim? Aprenderemos sobre isso um pouco mais tarde, mas agora tentaremos entender esse tanque com mais detalhes.

Pequena descrição

O M4 Sherman é um tanque médio americano que foi usado na Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, tinha apenas o índice M4 no nome - o número de modificação em ordem. Quando o tanque foi servir na Grã-Bretanha, a parte nominal foi adicionada ao nome - "Sherman", em homenagem a William Sherman, que era general do exército dos nortistas durante a Guerra Civil. Também ao mesmo tempo o tanque foi chamado de "Emcha".

História

A história da criação do tanque começa em 1941. Quando a Segunda Guerra Mundial eclodiu na Europa, os Estados Unidos tinham apenas os chamados protótipos de tanques médios em estoque. Naquela época, além do M3 "Lee" e M2A4 "Medium", era necessário um tanque mais poderoso com um design radicalmente diferente. Ao mesmo tempo, os americanos queriam que ele permanecesse tão barato quanto seus homólogos anteriores. Em 1º de fevereiro de 1941, começou o desenvolvimento acelerado do tanque e, seis meses depois, o M4 Sherman foi apresentado no campo de treinamento. As fotos do tanque começaram imediatamente a aparecer impressas e desde então adquiriram grande valor histórico.

Então você não precisava escolher, além disso, o carro acabou sendo de alta qualidade e relativamente barato. Portanto, o Sherman passou instantaneamente pela padronização e foi colocado em produção em massa. Já em 1945, quase 50 mil veículos desse modelo foram criados, e o tanque se tornou o mais massivo da América.

Projeto

Agora vamos falar sobre a aparência do M4 Sherman. Uma revisão histórica mostra que suas características também são visíveis nos carros alemães. Isso não é surpreendente, porque inicialmente a própria ideia do layout foi emprestada dos alemães. O compartimento do motor aqui estava localizado na parte traseira do casco, mas a transmissão foi movida para frente. No centro há uma zona de combate, que chegava até a torre.

Ao longo da guerra, esse layout foi usado por quase todos os designers alemães e americanos para tanques médios e pesados. A altura do casco, apesar da descarga de todas as peças, continuou a ser bastante significativa. Isso se deveu à localização do motor aqui, que tinha a forma de uma estrela. Além disso, os principais elementos da transmissão tiveram seu lugar aqui.

A tripulação de combate Sherman - 5 pessoas: o comandante sempre tomava um lugar na torre e observava o terreno, o carregador e o artilheiro sentavam-se nas laterais do comandante, o próprio motorista e com ele o operador de rádio artilheiro, estavam na frente do casco.

Características históricas do tanque

Continuando a falar sobre o M4 Sherman, a revisão deve passar do aspecto visual para um mais significativo - técnico. Comecemos pelos equipamentos de proteção. A armadura era de aço laminado. Foi a partir de tais folhas que todo o corpo foi criado. Na primeira modificação, o M4 tinha 51 mm de blindagem frontal. As peças estão localizadas em um ângulo de 56 graus. A lateral e a popa receberam 38 mm de proteção, e o teto e a parte inferior - apenas 25 mm cada.

A torre foi feita por fundição. Sua parte frontal é coberta com 76 mm de blindagem, nas laterais - 51 mm. A torre foi instalada com uma alça de ombro e um rolamento de esferas. Na parte frontal da torre, foi feito um furo para a máscara da arma e da metralhadora.

Para o Sherman, vários tipos de motores foram inicialmente utilizados. Em uma das modificações, havia um motor de avião que desenvolvia uma potência de 350 "cavalos". Havia uma versão do tanque com motores duplos da Ford, enquanto o carro podia acelerar graças a 500 cavalos de potência.

O chassi foi completamente retirado do irmão mais novo - "Lee". Naquela época, havia um tipo de bloqueio popular usando três carrinhos de suporte. A lagarta era rasa, com 79 pegadas e largura de 420 mm. Inicialmente, uma dobradiça de borracha-metal foi usada aqui, mas depois foi completamente substituída por uma de metal.

Eles também começaram a usar um canhão de 75 mm dos tanques Medium e Lee para a arma. Mas, é claro, após vários meses de desenvolvimento, armas mais modernas foram instaladas. Além disso, o tanque foi reequipado mais de uma vez para combater oponentes mais pesados, armas antitanque foram instaladas nele.

Batalhar

O primeiro uso de combate do M4 Sherman ocorreu em 1942. A batalha em El Alamein foi um confronto entre os britânicos (incluindo o Sherman) e uma classe similar de tecnologia alemã. Muitos historiadores ainda acreditam que este tanque deu a máxima contribuição para a vitória.

Mas o primeiro uso em combate do M4 Sherman pelos americanos ocorreu em dezembro do mesmo ano na Tunísia. Mas com os americanos, sua inexperiência e incapacidade de usar essa máquina milagrosa foi uma piada cruel. Como resultado, as tropas foram impiedosamente derrotadas. Alguns meses depois, os Shermans se encontraram novamente no mesmo terreno com tanques alemães. E novamente houve problemas nas batalhas, o que deu uma ideia da imperfeição do layout e da fraqueza das armas militares.

A propósito, em 1942 o tanque foi fornecido ao Exército Vermelho. Aqui, o M4 esperava o sucesso em quase todas as batalhas. Os tanques eram bons, ajudaram com confiança a acabar com a guerra e chegaram a Berlim junto com as tropas do nosso país. Após a guerra, os petroleiros soviéticos falaram muito positivamente sobre o Sherman, a única coisa que se notou foi a porcentagem frequente de incêndios e uma arma fraca.

O último suspiro para esta máquina foram as batalhas no Extremo Oriente já em 1945. O primeiro uso do M4 "Sherman" trouxe popularidade a esse carro e, além das tropas britânicas, americanas e soviéticas, o tanque foi usado durante a Guerra da Coréia no início dos anos 50. Chineses e um pouco mais tarde - árabes.

versão do jogo

Antes de descobrirmos como jogar o M4 Sherman, vamos conhecer a versão jogável do tanque médio americano. Como você já sabe, no jogo "Sherman" ocupa um quinto nível honroso e, como mostra a prática, pode dobrar bem os oponentes.

Deve-se notar que, em condições de estoque, o tanque parece bastante ruim. Ele é lento, desajeitado e fraco. Mas todos os jogadores do famoso World of Tanks sabem que qualquer tanque no estado inicial é ruim. Agora vamos falar um pouco sobre o principal especificações técnicas carros.

O M4 Sherman tem 460 unidades de saúde, uma velocidade de 48 quilômetros por hora, blindagem de torre de 63 mm em todos os lados, um casco com blindagem frontal de 51 mm e laterais e traseira de 38 mm. Assim, pode-se rastrear imediatamente a imprecisão histórica. Embora todos nós entendamos que "Wargaming" está tentando equilibrar o jogo para que tanques de forças radicalmente diferentes não se encontrem no campo de batalha.

Prós e contras de "American"

Em princípio, em seu quinto nível, o M4 não é muito diferente de suas contrapartes. Algo nele é pior, algo é melhor, mas o carro é equilibrado para jogar com rivais. Apesar da baixa velocidade, o tanque é bastante manobrável, podendo neste caso mudar de posição no campo de batalha e ser um excelente auxiliar de veículos pesados.

A desvantagem do Sherman é seu tamanho bastante grande. Embora tudo dependa de quais níveis ele obtém na batalha. No entanto, sua silhueta é bastante grande, então não é difícil atingi-lo. Além disso, lembre-se de que sua armadura também não é a mais forte.

A propósito, alguns jogadores acreditam que o M4 Sherman é ideal para cultivar prata. Em mãos diretas, o tanque pode causar muitos danos, enquanto suas despesas com reparos e projéteis são insignificantes. Provavelmente nem todos concordarão com isso. Como mostra a prática, para alguns um tanque pode se tornar um melhor amigo, para outros - um inimigo jurado.

ferramenta de jogo

Bem, vale a pena falar diretamente sobre as armas do “americano”. Nesta seção, você também pode encontrar a resposta para a pergunta de qual arma colocar no M4 Sherman. Existem dois tipos de armas no jogo. O primeiro e mais apropriado é o canhão de 76 mm Tier 6. Sua vantagem é a taxa de fogo. Em 60 segundos, ela dispara até 14,3 tiros. Ao mesmo tempo, a penetração da blindagem é de 177 mm, mas seu dano é de 110.

Se você escolher esta arma, lembre-se de que um pesado fardo de apoio cairá sobre seus ombros. Com esse tipo de dano e penetração, você não deve voar para frente e tentar iluminar alguém. É melhor se esconder em algum lugar nos arbustos e esperar a luz dos rivais.

Mas a segunda arma é altamente explosiva, tem 105 mm. Poucos vão acreditar, mas às vezes essa arma pode destruir alguns vaga-lumes em uma farra com um tiro. Ele dispara 7,5 tiros por minuto, mas a penetração de blindagem é de 53 com 410 de dano.

Olhando para as características, deve-se dizer que a arma de alto explosivo tem uma precisão muito baixa, por isso é melhor se aproximar do inimigo e pegá-lo de surpresa a uma curta distância. Muitos jogadores até acreditam que esta é uma ferramenta muito divertida que trará um bom humor na batalha.

As dicas a seguir irão ajudá-lo a melhorar seu tanque. Vamos começar respondendo à pergunta sobre quais módulos instalar no M4 Sherman. Antes de tudo, você precisará decidir sobre a função da sua máquina. A maioria dos jogadores escolhe um compactador, unidades de mira reforçadas e um estabilizador, melhorando assim a precisão da arma. Em alguns casos, você pode instalar uma ventilação melhorada. E se quiser melhorar a já excelente vista, instale óticas.

Mas quando você tiver bombeado completamente o tanque, ou melhor, a tripulação, outra pergunta surgirá: "De quais habilidades a tripulação do M4 Sherman precisa?" Primeiro de tudo, você pode bombear a lâmpada e reparar. Em seguida, você pode levar as vantagens para revisão para melhorar novamente nossas habilidades de pesquisa. Então reduzimos a propagação da arma e bombeamos as vantagens para estabilização. Bem, depois disso você pode cuidar da dinâmica e instalar um disfarce para o carregador.

Como jogar?

Depois de terminar a revisão do tanque M4 Sherman, você pode prosseguir para a jogabilidade em si. Não há pontos importantes e difíceis aqui. O principal é o que foi dito na seção sobre a arma. Dependendo da escolha da arma no campo de batalha, você se tornará um assistente ou um destruidor. No primeiro caso, você segue tanques pesados ​​e causa dano nas costas de aliados corajosos. No segundo caso, você deve ter mais cuidado, mas se aproximar da vítima para que a precisão da arma não falhe no momento mais crucial.

Apesar do fato de que nos anos 20-30 do século 20, os americanos realizaram um trabalho bastante intensivo no campo da construção de tanques, e o famoso Christie constantemente apresentou mais e mais novas idéias, eles atribuíram pouca importância real aos tanques. Assim, no início da Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA não tinha mais de 400 veículos desse tipo, e apenas 18 deles pertenciam à categoria média.

Mas após a invasão alemã da Polônia e da França e os eventos que se seguiram, a atitude em relação aos veículos blindados mudou drasticamente. Já em 1941, começou a produção do modelo M-3. Este tanque era bastante original, pois tinha dois canhões ao mesmo tempo: um canhão de 75 mm e um canhão de 37 mm. Como o primeiro foi instalado em um sponson, apenas um canhão de 37 mm foi realmente usado, que pelo menos podia ser girado. Além disso, a altura de mais de três metros fez do "General Lee" um excelente presente para os artilheiros alemães.

Percebendo isso, os americanos já no outono daquele ano começaram um intenso trabalho no campo da criação de um novo veículo mais manobrável e adaptado para o combate moderno. Assim nasceu o tanque Sherman. Talvez fossem os melhores veículos blindados americanos daquele período.

Uma nova abordagem para construir um casco

Para simplificar e acelerar a produção, o casco foi feito de chapas de aço blindado laminadas. Ao contrário dos alemães "retilíneos", os engenheiros dos EUA colocaram a folha superior em um ângulo de 47 °, sua espessura era de 50 milímetros. As placas de popa estavam localizadas em um ângulo de 10 a 12 °, os lados eram retos.

A espessura das chapas laterais e de popa era de 38 milímetros, no telhado - apenas 18 milímetros. A fixação da parte dianteira do casco aos elementos de potência é aparafusada. Observe que a parte frontal foi montada a partir de sete blanks laminados de uma só vez, então os fabricantes tiveram uma tarefa difícil de garantir a mais alta qualidade das soldas. Podemos dizer que eles lidaram com a tarefa perfeitamente.

Por que tal conclusão? Na pequena aldeia de Snegiri há um monumento de dois Shermans. Seus cascos há muito ficaram vermelhos com uma camada de ferrugem, mas as juntas soldadas ainda estão em perfeitas condições.

Deve-se notar que o tanque Sherman produzido em 1943-1944 se distingue por uma placa de blindagem adicional no lado de estibordo. Isso foi feito para colocar um conjunto adicional de projéteis no chão do compartimento de combate (para garantir a segurança da carga de munição). Uma almofada foi soldada no lado esquerdo.

No entanto, isso não ajudou muito contra os canhões dos Tigres: a história do tanque Sherman conhece muitos casos em que seus projéteis perfuraram o carro. Mas isso pode ser dito sobre qualquer tanque aliado, com a possível exceção do IS-2 e do Pershing, que apareceram no final da guerra.

Podemos dizer que o duelo - o tanque Sherman contra o Tiger na maioria dos casos terminou em vitória para o último. O canhão M-3 perfurou esse modelo de tanque alemão quase com um tiro de pistola, enquanto a arma KwK 36 L / 56 do "alemão" poderia atingir efetivamente o "Sherman" a cerca de um quilômetro.

Torre

A torre do tanque Sherman é fundida, cilíndrica. Montado em uma base giratória. Suas partes frontal e lateral foram protegidas por blindagens de 75 e 50 mm de espessura. A popa da torre tinha uma espessura de 50 milímetros, o telhado - 25 milímetros. O mantelete da arma era o mais bem protegido, já que a espessura da blindagem neste local era de 90 milímetros.

Como você pode ver, o tanque Sherman (cujos desenhos estão no artigo) não diferia muito em termos de proteção do lendário T-34 doméstico. Apesar das afirmações dos designers americanos sobre a invulnerabilidade da máscara da arma, houve vários casos ao longo da guerra em que projéteis inimigos perfuraram a máscara. Isso, como regra, foi a causa da morte do carregador.

Isso foi especialmente pronunciado na Normandia: os Panthers e os Tigers atingiram facilmente o tanque Sherman. A raiva do general Eisenhower era indescritível. Presumivelmente, foi ele quem forçou cientistas e engenheiros a se apressarem no desenvolvimento de um tanque normal com uma boa arma, que pudesse lutar em igualdade de condições com os alemães.

Em princípio, o general não obteve muito sucesso: o Pershing apareceu apenas no final da guerra e tratou os tanques pesados ​​​​de forma bastante condicional.

Armamento

O tanque americano Sherman estava armado como padrão:

• A arma principal é o canhão M3. Calibre 75 mm, posteriormente introduziu uma modificação de cano longo de 76 mm.
• Metralhadora de grande calibre "Browning" M2NV, localizada diretamente acima da escotilha do tanque.

Você joga World of Tanks? O Sherman neste jogo corresponde aproximadamente ao T-34 em termos de equilíbrio de armas, o que reflete o estado real das coisas. Assim, os projéteis perfurantes do "americano" eram muito melhores que os domésticos, mas perfuravam uma espessura de blindagem menor. Por outro lado, os produtos nacionais eram melhores em balística, apenas os próprios petroleiros raramente viam tais tiros, pois o carboneto de tungstênio usado em sua fabricação era muito escasso e caro.

Propriedades úteis da armadura

O tanque Sherman tinha uma boa reputação entre os petroleiros domésticos. E o ponto aqui não é apenas a conveniência do equipamento interno. Assim, os americanos não tiveram problemas com níquel e outros aditivos de blindagem. Como resultado, sua blindagem tornou-se viscosa: mesmo que o casco fosse perfurado, se o projétil não matasse um dos tripulantes ou desativasse o motor, o tanque continuava realizando sua missão de combate.

Em veículos domésticos, a blindagem era sólida. Se o projétil o perfurou (mesmo em uma área livre do motor ou da tripulação), um furacão inteiro de pequenos fragmentos de escala assolou dentro do carro. Muitos petroleiros foram mortos ou mutilados por esse motivo.

Condições de trabalho da tripulação

A propósito, como a tripulação do tanque Sherman se sentiu em geral? Muito decentemente, quando comparado com as condições dos carros soviéticos. Em primeiro lugar, todos notaram a alta qualidade dos dispositivos de observação, razão pela qual os navios-tanque sempre tiveram uma excelente visão. Além disso, além do motor principal, um pequeno motor a gasolina foi montado no tanque do gerador da estação de carregamento. Por que era valioso?

O fato é que o tanque sempre precisava de uma bateria carregada. Para carregá-lo no T-34 em condições de estacionamento, foi necessário acionar o motor principal em vão. Como resultado - um enorme desperdício de combustível e a exaustão de um recurso motor já escasso. Por fim, o interior do tanque Sherman era muito mais espaçoso e a qualidade do acabamento era superior.

"Boia salva-vidas"

Na parte de trás do casco do Sherman havia um nicho onde estava instalada uma estação de rádio regular. A escotilha de entrada estava localizada no telhado da torre e era fechada com uma tampa de folha dupla. Uma torre de metralhadora antiaérea também foi montada lá. Dessa forma, o tanque Sherman diferia dos veículos soviéticos, nos quais a metralhadora começou a ser produzida em massa somente após o aparecimento do IS-2. A partir de 1943, as torres passaram a ser equipadas com uma escotilha oval, destinada ao embarque e desembarque do carregador.

O fato é que o próprio carregador, o operador de rádio e até o mecânico simplesmente não conseguiram sair de uma escotilha. Por que o motorista também saiu por ela? É simples: muitas vezes a arma acabou emperrada como resultado de um golpe bem-sucedido do inimigo, após o qual o motorista simplesmente não pôde usar a saída destinada a ele.

Os navios-tanque soviéticos no T-34 sofreram muito com a contaminação de gás da torre. O fato é que os ventiladores, emprestados do BT, “balançavam” em algum lugar na frente da torre, enquanto a culatra da arma se projetava fortemente para trás. A potência da instalação era mais ou menos e, portanto, a maior parte da exaustão de pó permaneceu ali.

Os americanos com seus M-3s tiveram aproximadamente o mesmo problema. Mas foi decidido da mesma forma em Sherman, instalando três ventiladores ao mesmo tempo, protegidos por tampas de blindagem.

As várias modificações do tanque diferem umas das outras?

Observe que durante a Segunda Guerra Mundial houve as seguintes modificações do tanque Sherman:

• M4. Ele apresentava um motor de carburador Continental R-975 e um corpo soldado simples.
• M4A1. O motor é o mesmo do caso anterior, mas a carroceria é fundida.
• M4A2. Apresenta um motor a diesel General Motors 6046 (amado pelos petroleiros soviéticos), casco soldado.
• M4A3, ("Sherman 3"). O tanque foi equipado com uma usina Ford GAA do tipo carburador. A caixa é padrão, feita por soldagem.
• Tanque "General Sherman" M4A4. Novamente diesel RD -1820. Também feito por soldagem.
• M4A6. Semelhante à variedade anterior em tudo. Representa uma modificação tardia, pós-guerra. Distingue-se pela maior capacidade de fabricação e acabamento, a melhor estação de rádio foi instalada no carro.

Além disso, havia um modelo "teórico" do tanque Sherman, M4A5. Este nome foi reservado no caso de uma instalação de produção de carros americanos também ser aberta no Canadá. Esses planos não estavam destinados a se materializar, mas o nome nunca foi usado. Mais precisamente, a versão canadense (Grizzly 1) foi realmente produzida de setembro de 1942 até o outono de 1943, mas depois o lançamento foi reduzido, pois os suprimentos americanos mais do que cobriam as necessidades do país.

Diferenças do modelo

Apesar de tal variedade, externamente esses modelos praticamente não diferiam entre si (exceto que a forma da torre era excelente). A exceção é o M4A1, que se destacou nitidamente do fundo dos outros com seu corpo fundido. A colocação das unidades, a arma e o trem de pouso em todos os Shermans eram exatamente os mesmos. Deve-se notar que os veículos americanos diferiam significativamente de seus homólogos soviéticos e alemães, pois eram equipados com conjuntos de blindagem aérea.

Os tanques da primeira série tinham ranhuras de visualização na placa frontal. Só então eles foram completamente cobertos com invólucros e periscópios foram instalados. Posteriormente, a inclinação da blindagem frontal também mudou significativamente: era de 47 ° e tornou-se 56 °. É por isso que o carro do jogo World of Tanks tem características medianas. "Sherman" lá em muitos aspectos corresponde ao T-34. No entanto, isso é verdade (a julgar pelo feedback dos veteranos).

Motor

Em geral, o tanque M4 Sherman é um fenômeno único de alguma forma, já que ninguém tinha tantos motores instalados nele. O que causou isso? Tudo é simples. Até a Segunda Guerra Mundial, parecia aos americanos que a média e tanques pesados eles não precisam disso. A ênfase foi colocada no desenvolvimento da aviação e da marinha, e nesta área fizeram um excelente trabalho.

Quando tanques médios foram necessários, surgiu a questão de quais motores usar para eles? Aviação, é claro, já que havia muitas fábricas de aeronaves nos Estados Unidos. Aliás, foi justamente por causa do motor em forma de estrela que foi instalado nos primeiros Shermans que o carro ficou alto, porque senão o motor simplesmente não caberia ali.

Além disso, foi utilizada uma transmissão “civil”, originalmente adaptada para caminhões de massa e baratos. Suas dimensões eram grandes, já que os designers neste caso não se preocuparam particularmente com sua compacidade. No entanto, o Sherman é um tanque, cujas características são bastante consistentes com o espírito da época. Em particular, os alemães também usaram massivamente peças de caminhões no desenvolvimento do Pz.II, um dos veículos mais maciços da época.

Por que tantas usinas de energia foram usadas? Tudo também é simples. Durante a guerra, os americanos não apenas precisavam de aeronaves, mas também as forneciam a seus aliados. Assim, as empresas que fabricavam motores para eles trabalhavam no limite de suas capacidades. Muitas vezes, simplesmente não havia motores planejados para o projeto de tanques, o que tornava necessário procurar análogos. No entanto, as primeiras coisas primeiro.

Características das usinas

As primeiras modificações, ou seja, o M4 e o M4A1, foram alimentadas pelo motor de aeronave radial Continental R975 C1. Ele desenvolveu 350 cavalos de potência, o número de revoluções foi de 3500 rpm. Para comparação, o B-2 do lendário T-34 desenvolveu uma potência operacional de 400 cavalos de potência, entregando 1700 rpm.

História detalhada do motor Wright (Continental)

Inicialmente, este motor foi usado para aeronaves leves. Para fazer um motor de tanque Sherman, os engenheiros tiveram que trabalhar muito. Por exemplo, era necessário "parafusar" a caixa de câmbio, o que, por motivos óbvios, não era necessário para a aeronave. Além disso, foi necessário aumentar drasticamente o torque em baixas rotações, além de criar um sistema normal de purificação do ar (nuvens de poeira raramente são encontradas no céu), além de reduzir a quantidade de óleo consumida pelo motor.

Após um ano de trabalho, foram realizados testes de bancada, nos quais o motor apresentou resultados bastante aceitáveis. Em 1940, o M2, o ancestral comum do Lee e Sherman com o motor Wright, foi testado no Campo de Provas de Aberdeen. Além disso, carros britânicos participaram dos testes, que estão ao lado de tanque americano parecia "lento". Os militares ficaram satisfeitos, gostaram do modelo, que mais tarde seria chamado de tanque Sherman. As avaliações foram muito boas, foi recomendado colocar o carro em serviço o mais rápido possível.

O peso total da usina foi de 515 kg. Deve-se notar que deveria ter sido utilizado como combustível combustível de aviação com índice de octanas de pelo menos 92. A taxa de compressão foi de 6,3:1.

Algumas desvantagens

No entanto, outros testes mostraram que os militares se alegraram cedo: ao menor aumento na massa do veículo de teste, a falta de energia começou a ser sentida e o sistema de refrigeração não conseguiu lidar com o aumento da carga. Além disso, devido ao aumento da temperatura no próprio carburador, a densidade do ar que entrava diminuiu drasticamente, o que causou uma queda perigosa na potência. Sob tais condições, o motor do tanque Sherman só poderia funcionar por 100 horas, após o que precisava de uma revisão completa.

Reorientação da produção

Por causa dessa circunstância, eles decidiram tirar a produção da empresa Wright e transferir a questão para a empresa Continental maior. Supunha-se que pelo menos mil motores seriam fabricados em suas fábricas todos os meses. A propósito, durante todo o tempo anterior, os Wrights produziram apenas 750 motores.

Novos engenheiros comprometeram-se entusiasticamente a limpar as falhas de projeto. Primeiro, o sistema de refrigeração foi redesenhado. Em segundo lugar, eles desenvolveram um novo filtro de purificação de ar. Finalmente, a própria produção estabeleceu requisitos rigorosos para as tolerâncias das peças fabricadas, razão pela qual a qualidade geral dos motores aumentou significativamente.

O M4A2 foi equipado com um par de motores diesel de seis cilindros GM 6046. O motor desenvolveu uma potência de 375 cavalos. Número de rotações - 2100 rpm. Como dissemos acima, nossos petroleiros gostaram do motor por sua despretensão, confiabilidade e facilidade de manutenção. Além disso, sua vida útil do motor era várias vezes maior que a do T-34. Para ser justo, vale a pena notar que esses dois tanques médios raramente suportaram mais de três ou quatro batalhas no início da guerra.

Em 1944-1945 e 1946 (a guerra contra o Japão), o motor B-2 foi um pouco lembrado, de modo que a diferença não se tornou tão perceptível. Assim, os tanques Sherman do Exército Vermelho, juntamente com o equipamento soviético, chegaram à Manchúria sob seu próprio poder. Não houve reivindicações especiais para carros de fabricação soviética ou americana.

Tanques com quais motores foram entregues ao nosso país?

Acredita-se oficialmente que apenas este modelo foi fornecido à URSS sob Lend-Lease. Mas alguns navios-tanque soviéticos, que descreveram o tanque M4 Sherman, disseram que "ele explodiu como um fósforo". Muitas vezes também há referências a motores a gasolina. Tudo isso sugere que o M4 ou M4A1 também foram fornecidos à União Soviética.

Além disso, pode-se supor que um certo número de Shermans a gasolina chegou ao nosso país da Inglaterra, onde os Estados Unidos forneceram modificações a diesel e gasolina (as tropas britânicas receberam igualmente gasolina e diesel). Os próprios americanos usaram principalmente modificações de gasolina. A única exceção foi fuzileiros navais, que dispunha de um abastecimento ilimitado de gasóleo para navios.

Na verdade, é por isso que o diesel Sherman era tão popular em nosso país. O tanque na URSS (assim como nos EUA) até os anos 30 era considerado uma unidade auxiliar, um consumível. Quando algo mais sério foi necessário, descobriu-se que simplesmente não havia gasolina suficiente para as hordas de tanques. Tive que usar óleo diesel, que naqueles anos era considerado um desperdício de refino de petróleo.

O modelo mais "avançado" foi o M4A3. Para ela, um motor Ford GAA de oito cilindros em forma de V foi especialmente desenvolvido. Sua potência era de 500 cavalos de potência. O projeto mais complexo e complicado foi o M4A4: cinco motores de carro (regular, serial) colocaram o tanque em movimento. Imagine o que e como disseram os infelizes mecânicos que foram forçados a reparar esse milagre da engenharia em caso de avarias.

Onde estão esses carros agora?

E onde você pode ver o tanque Sherman hoje? "Fúria" (os fatos históricos deste filme são mais ou menos próximos da realidade) mostra essas máquinas no cinema. As tropas do Paraguai (a partir de 2013) ainda têm até quatro desses tanques. Muitos carros semi-inundados e semi-destruídos são encontrados na costa das Filipinas, onde os Shermans foram massivamente usados ​​para romper as defesas japonesas. Tanque "Publicidade" "Sherman" jogo mundial de Tanques, onde é bastante popular.