A Rússia recebeu o primeiro drone de ataque. À espera de um drone de ataque pesado russo

A novidade mais curiosa e intrigante das armas russas em 2016 não pôde ser vista.

Além disso, embora até mesmo suas imagens confiáveis não sejam de domínio público, essa aeronave é tão secreta. Estamos falando do primeiro veículo aéreo não tripulado (UAV) russo pesado (pesando cerca de 10 toneladas) "Breakthrough", ou, como esse projeto às vezes é chamado, o Yak-133BR, criado com base no treinador Yak-130.

Sua configuração aerodinâmica é tão incomum que, durante a discussão entre os desenvolvedores do Breakthrough do Yakovlev Design Bureau e os especialistas da TsAGI, este último expressou a opinião de que um aparelho dessa forma não poderia voar. No entanto, em agosto de 2016, ele voou e seus testes começaram.

A forma incomum serve para garantir a máxima invisibilidade de rádio do pesado UAV russo. A tecnologia chave neste caso foi a chamada integração - garantindo a operação coordenada de todos os elementos e sistemas do drone.

Com esta tecnologia, até mesmo um banquinho pode voar se sua posição no ar for devidamente controlada. "Breakthrough" será capaz de acelerar para 1100 km / h, embora sua velocidade de cruzeiro seja subsônica - cerca de 750 km / h. Altitude de voo - até 20 km, tempo no ar - até 20 horas.

De acordo com o projeto do UAV da família Proryv, o Yak-133BR inclui três modificações: uma aeronave de ataque, uma aeronave de reconhecimento e uma patrulha de radar.

Uma característica dessas aeronaves é que elas realizam quase todas as tarefas de combate e reconhecimento que lhes são atribuídas. Todas as três versões têm características comuns em construção.

Está prevista a criação de várias versões: a aeronave de reconhecimento Proryv-R, a modificação Proryv-RLD para patrulha de radar e a aeronave de ataque Proryva-U com bombas e mísseis guiados ar-terra.

Atualmente, os drones de ataque pesado são a vanguarda do pensamento militar da aviação, o que leva diretamente à criação de aeronaves de combate de 6ª geração. E ainda hoje já é impossível imaginar um exército moderno sem essas armas.

O Yak-133BR da família Proryv está sendo desenvolvido, como já mencionado, com base no Yak-130, então o UAV tem muito em comum com um avião de combate.

Todas as três modificações são veículos aéreos não tripulados modernos e poderosos, que receberam os nomes: "Breakthrough-U" (choque), "Breakthrough-R" (reconhecimento), "Breakthrough-RLD" (patrulha de radar).

De acordo com o projeto, os novos VANTs terão as seguintes características técnicas: o teto prático do VANT Proryv-U será de 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.

O peso de lançamento do Breakthrough-U será de 10.000 kg, Breakthrough-R - 9.800 kg, Breakthrough-RLD - 10.000 kg. A massa do equipamento alvo do Breakthrough-U atingirá de 1000 a 3000 kg, Breakthrough-R - de 1000 a 1200 kg, Breakthrough-RLD - 1000 kg.

Em termos de velocidade, os drones não são inferiores a bons aviões de combate, e até os superam: Breakthrough-U acelerará para 1100 km/h, Breakthrough-R - 750 km/h, Breakthrough-RLD - 750 km/h.

A duração do voo para todas as três aeronaves é diferente, por exemplo, "Breakthrough-U" poderá voar por 20 horas, "Breakthrough-RLD" - 16 e "Breakthrough-R" - apenas por 6 horas. Todos os três navios são projetados para cobrir longas distâncias....

Os recentes conflitos armados mostraram claramente o potencial dos veículos aéreos não tripulados pesados. Devido ao peso de decolagem relativamente grande, esse equipamento pode transportar não apenas equipamentos de reconhecimento, mas também uma certa variedade de armas. Assim, um UAV pesado é capaz não apenas de detectar alvos, mas também de atacá-los, o que reduz o tempo necessário para concluir uma missão de combate e também permite que você não perca o alvo. No entanto, em nosso país, o setor pesado de veículos aéreos não tripulados tem anos recentes não recebe atenção especial dos designers. Também em hora soviética vários projetos foram criados com um peso de decolagem de mais de uma tonelada (Tu-141, Tu-143, Tu-243, etc.), mas todos eles foram destinados ao reconhecimento e outras tarefas semelhantes. A criação de UAVs com capacidade de ataque em nosso país começou relativamente tarde, apenas no final dos anos noventa. Por causa disso, ainda não existem sistemas prontos dessa classe em serviço com nosso exército. Ao longo dos últimos anos, vários projetos interessantes foram criados, é claro, mas nenhum deles chegou ainda produção em série.

"Scat"

Em 2007, no show aéreo MAKS, a MiG Corporation apresentou seu novo projeto. Um recurso interessante Este projeto foi o fato de que antes da apresentação quase não havia informações sobre isso, mas, no entanto, no salão de Zhukovsky, um modelo em escala real do futuro drone foi mostrado imediatamente. Devido a tamanha “surpresa”, o projeto Skat imediatamente chamou a atenção e virou assunto de muita discussão. Em geral, tal reação não foi surpreendente: Skat se tornou um dos primeiros conhecidos projetos domésticos choque UAV, e um peso de decolagem relativamente grande distinguiu-o marcadamente da massa total de novos desenvolvimentos domésticos. Além disso, a Skat se tornou a primeira representante de sua classe a chegar à etapa de montar um modelo em tamanho real.

A aparência do drone Skat se assemelhava ao peixe de mesmo nome: a aeronave foi proposta para ser construída de acordo com o esquema de asa voadora. Além disso, os métodos bem conhecidos de redução da visibilidade do radar eram claramente visíveis na aparência da estrutura. Assim, as pontas das asas são paralelas ao seu bordo de ataque e os contornos da parte traseira do aparelho são feitos da mesma forma. Acima da parte central da asa, o Skat tinha uma fuselagem de forma característica, suavemente acoplada às superfícies de apoio. A plumagem vertical não foi fornecida. Como pode ser visto nas fotografias do layout do Skat, o controle deveria ser realizado usando quatro elevons localizados nos consoles e na seção central. Ao mesmo tempo, o controle de guinada levantou imediatamente algumas questões: devido à falta de um leme e um esquema de motor único, o UAV precisava resolver esse problema de alguma forma. Existe uma versão sobre um único desvio dos elevons internos para controle de guinada.

O layout apresentado na exposição MAKS-2007 tinha as seguintes dimensões: envergadura de 11,5 metros, comprimento de 10,25 e altura de estacionamento de 2,7 m. Em relação à massa do Skat, sabe-se apenas que seu peso máximo de decolagem deveria ter aproximadamente igual a dez toneladas. Com esses parâmetros, o Skat tinha bons dados de voo calculados. No velocidade máxima até 800 km / h, pode subir a uma altura de até 12 mil metros e superar em vôo até 4.000 quilômetros. Foi planejado fornecer esses dados de voo com a ajuda de um motor turbojato de bypass RD-5000B com um empuxo de 5040 kgf. Este motor turbojato foi criado com base no motor RD-93, no entanto, é inicialmente equipado com um bico plano especial que reduz a visibilidade aeronave na faixa do infravermelho. A entrada de ar do motor estava localizada na fuselagem dianteira e era um dispositivo de entrada não regulado.

Dentro da fuselagem de formato característico, o Skat tinha dois compartimentos de carga medindo 4,4x0,75x0,65 metros. Com tais dimensões, era possível pendurar mísseis guiados nos compartimentos de carga Vários tipos, bem como bombas ajustáveis. Várias fontes mencionaram que o equipamento de bordo do Skat foi planejado para ser adaptado apenas para atacar alvos terrestres, o que reduziria o alcance possível de armas guiadas, reduzindo-o a tipos ar-superfície. A massa total da carga de combate Skat deveria ser aproximadamente igual a duas toneladas. Durante a apresentação no Salão MAKS-2007, mísseis Kh-31 e bombas guiadas KAB-500 foram localizados ao lado de Skat.

A composição dos equipamentos de bordo, implícitas no projeto, não foi divulgada. Com base em informações sobre outros projetos desta classe, podemos concluir que existe uma navegação e equipamento de mira, bem como algumas possibilidades de ações autônomas. No entanto, os dados oficiais sobre o equipamento eletrônico Skat por cinco anos não foram recebidos.

Após a primeira manifestação, o projeto Skat foi mencionado várias vezes em fontes oficiais, mas foi posteriormente encerrado. Atualmente, como mencionado em algumas fontes, os desenvolvimentos da corporação MiG no projeto Skat são usados pela empresa Sukhoi no desenvolvimento de um drone de ataque promissor.

"Avanço"

O programa Breakthrough da empresa Yakovlev ainda é um dos mais misteriosos da moderna indústria aeronáutica russa. Todas as informações sobre ele estão limitadas a alguns parágrafos de texto e uma tabela com características aproximadas. Mesmo as datas aproximadas para o início dos trabalhos nessa direção não são totalmente claras.

Presumivelmente no final dos anos noventa no Design Bureau. Yakovlev começou a considerar a possibilidade de criar um veículo aéreo não tripulado multifuncional com amplo uso de desenvolvimentos no projeto Yak-130. Há informações sobre uma conclusão positiva quanto à possibilidade de utilização de parte significativa do equipamento radioeletrônico de bordo da aeronave de treinamento original no drone. Assumiu-se que tal abordagem poderia facilitar o desenvolvimento e produção de um novo UAV, bem como fornecer um alto grau unificação de drones da mesma família. Esta última possibilidade foi especialmente importante, uma vez que o programa Breakthrough envolveu a criação de vários veículos aéreos não tripulados para diversos fins - UAVs de ataque, reconhecimento e detecção de radar.

Em meados dos anos 2000, surgiram os primeiros detalhes sobre o aparecimento dos drones da família Breakthrough. Assim, a versão de ataque era até certo ponto semelhante ao MiG Skat: uma asa voadora com um motor e compartimentos internos de carga para armas. Ao mesmo tempo, em um dos desenhos disponíveis do Proryva-U (assim é designado o drone de ataque), uma asa delta é visível e duas entradas de ar também são visíveis no em cima da superficie asa. Em outras imagens, o Proryv-U, também conhecido como Yak-133BR, possui linhas de casco e posicionamento de entrada de ar semelhante ao Skat. Com um peso de decolagem de cerca de dez toneladas, a versão de ataque do Breakthrough UAV deveria ter um teto prático estimado de cerca de 15 a 16 quilômetros e uma velocidade máxima de 1050 a 1100 km / h. De acordo com várias estimativas, a carga útil de tal drone deveria ter sido de duas a três toneladas. Obviamente, o alcance das armas seria o mesmo do Skat: mísseis guiados e bombas para atacar alvos terrestres, adequados em termos de parâmetros de peso e tamanho.

A imagem do modelo 3D do Proryv-U, semelhante ao Skat UAV, também mostra duas outras aeronaves - o Proryv-R de reconhecimento e o Proryv-RLD, projetado para detecção de radar. Seus planadores são quase indistinguíveis um do outro. Ao mesmo tempo, "Descobertas" de reconhecimento são significativamente diferentes da versão de choque. As versões "R" e "RLD" nas imagens, em vez de uma asa varrida de proporção média, têm uma asa de varredura pequena, proporção alta e um leve estreitamento. Assim, ao perder para um drone de ataque em velocidade máxima, os veículos de reconhecimento podem ter características de decolagem e pouso mais altas, bem como voos de longo prazo em grandes altitudes. Além da asa característica "Breakthrough-R" e "Breakthrough-RLD" estão equipados com caudas do design original. Dois feixes relativamente finos se estendem da fuselagem dos drones, nas quais duas superfícies são fixadas. Obviamente, os lemes colocados neles podem ser usados para controle de inclinação e guinada. Finalmente, Power Point ambos os UAVs de reconhecimento do programa Breakthrough estão localizados na nacele do motor na parte traseira da fuselagem. A diferença mais significativa aparência"Breakthrough-R" e "Breakthrough-RLD" é um grande radar aéreo no último.

Segundo relatos, os drones de reconhecimento Proryv deveriam ter um peso de decolagem de cerca de dez toneladas, mas o Proryv-R era um pouco mais leve. Ao mesmo tempo, a massa do equipamento alvo foi reduzida para 1000-1200 kg. Em comparação com a versão de ataque, as características de voo mudaram. Por exemplo, a velocidade máxima dos batedores caiu para 750 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o Breakthrough-R, segundo os cálculos, poderia subir a uma altura de cerca de 20 quilômetros e permanecer no ar por pelo menos 18 a 20 horas. O "Breakthrough-RLD", por sua vez, devido à aerodinâmica ligeiramente degradada - foi afetado por uma grande antena de radar radome acima da fuselagem - teve que ter um teto de cerca de 14 quilômetros e voar por 16 horas.

Infelizmente, é aí que tudo termina. informações abertas no programa Breakthrough. Nos poucos anos que se passaram desde a publicação dos primeiros dados, OKB im. Yakovlev não publicou novos detalhes. Talvez o projeto do pesado UAV "Breakthrough" tenha sido encerrado devido à maior prioridade de outros programas não tripulados.

"Dozor-600"

Os projetos "Skat" e "Breakthrough" pertencem à categoria de drones, cujo peso de decolagem é muito superior a uma tonelada. Todos os projetos de designers nacionais nessa direção ainda estão em fase de projeto. Ao mesmo tempo, outro projeto de drone de ataque, que, no entanto, atingiu o estágio de teste de protótipo, tinha um peso muito menor.

O UAV "Dozor-600" (desenvolvimento dos designers da empresa "Transas"), também conhecido como "Dozor-3", é muito mais leve que "Skat" ou "Breakthrough". Seu peso máximo de decolagem não excede 710-720 kg. Ao mesmo tempo, devido ao layout aerodinâmico clássico com uma fuselagem completa e uma asa reta, tem aproximadamente as mesmas dimensões do Skat: uma envergadura de doze metros e um comprimento total de sete. Na proa do Dozor-600, é fornecido um local para equipamentos de destino e uma plataforma estabilizada para equipamentos de observação é instalada no meio. Um grupo de hélices está localizado na seção traseira do drone. Sua base é o motor a pistão Rotax 914, semelhante aos instalados no israelense IAI Heron UAV e no americano MQ-1B Predator.

115 Potência do cavalo motores permitem que o drone Dozor-600 acelere a uma velocidade de cerca de 210-215 km/h ou faça voos longos a uma velocidade de cruzeiro de 120-150 km/h. Ao usar tanques de combustível adicionais, este UAV é capaz de permanecer no ar por até 24 horas. Assim, o alcance prático de voo aproxima-se da marca dos 3700 quilómetros.

Com base nas características do UAV Dozor-600, podemos tirar conclusões sobre sua finalidade. O peso de decolagem relativamente baixo não permite que ele carregue armas sérias, o que limita o leque de tarefas a serem resolvidas exclusivamente pelo reconhecimento. No entanto, várias fontes mencionam a possibilidade de instalar várias armas no Dozor-600, cuja massa total não excede 120-150 kg. Por causa disso, o alcance das armas permitidas para uso é limitado a apenas certos tipos de mísseis guiados, em particular os antitanques. Vale ressaltar que ao usar mísseis guiados antitanque, o Dozor-600 se torna bastante semelhante ao americano MQ-1B Predator, pois especificações técnicas, bem como a composição de armas.

No entanto, é muito cedo para falar sobre as perspectivas de combate do drone Dozor-600. O fato é que os últimos sucessos deste projeto datam de 2010. Em julho de 2009, começaram os testes de voo de um protótipo em larga escala. Um pouco mais tarde, o modelo do drone foi demonstrado no salão MAKS-2009. Logo após essa participação na exposição, novos relatos sobre o andamento do projeto Dozor-600 começaram a aparecer cada vez menos. Em 2010, um protótipo de drone em tamanho real foi ao ar. Mas já em outubro do mesmo ano, a empresa desenvolvedora anunciou o término dos trabalhos no projeto. Esta decisão deveu-se à falta de apoio financeiro de potenciais clientes. A empresa Transas não conseguiu pagar de forma independente o ajuste fino do Dozor-600 e, portanto, encerrou o projeto. Ao mesmo tempo, como afirmado, o máximo de os trabalhos do projeto, incluindo a criação de equipamentos radioeletrônicos de bordo, já haviam sido concluídos naquela época. Talvez, no futuro, os desenvolvimentos do Dozor-600 sejam usados em novos projetos.

"Caçador"

Como você pode ver, o desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados de ataque pesado em nosso país está passando por momentos difíceis. Todos os projetos que pareciam promissores estão completamente fechados ou sua condição levanta sérias questões. Por esta razão, grandes esperanças estão associadas ao novo projeto da empresa Sukhoi. Algumas fontes afirmam que esses trabalhos de design foram codinome "Hunter". No este momento há muito pouca informação sobre este projeto. Talvez a falta de informação se deva ao projeto estar em fase inicial.

A história do projeto do escritório de design Sukhoi começou em 2009, quando a administração da United Aircraft Corporation anunciou planos para envolver as empresas MiG e Sukhoi no desenvolvimento projeto conjunto drone pesado. Acordos correspondentes entre as organizações de construção de aeronaves foram assinados em 2011 e 2012. Em abril do ano passado, o Ministério da Defesa aprovou os requisitos técnicos para um promissor UAV de ataque, e no verão havia informações sobre a escolha da empresa Sukhoi como principal contratante do projeto. Ao mesmo tempo, surgiram informações aproximadas sobre o cronograma da implementação do trabalho no programa Okhotnik. Foi alegado que o primeiro voo do dispositivo ocorrerá em 2016 e entrará em serviço em 2020 ou posteriormente.

Desde que o trabalho de pesquisa sobre o tema Hunter começou há apenas alguns meses, detalhes técnicos, bem como uma lista de requisitos militares, ainda não se tornaram públicos. Há informações sobre o requisito de uma arquitetura modular de UAV que permitirá tempo mais curto alterar o conjunto de equipamentos de bordo dependendo da tarefa atual. Além disso, versões ambíguas, se não fantásticas, apareceram em algumas fontes não oficiais. Por exemplo, havia sugestões sobre o desenvolvimento de um drone de ataque com capacidade de realizar tarefas inerentes aos caças, e supostamente o “Hunter” corresponderia à sexta geração desta classe de equipamentos. Por motivos óbvios, é muito cedo para falar sobre a veracidade de tais afirmações, pois os critérios gerais para um caça de sexta geração ainda não foram formados.

Em geral, os drones de ataque pesado em nosso país não podem ser chamados de uma classe de equipamento particularmente bem-sucedida. O número total de tais projetos é insignificante, e até agora nenhum deles atingiu a produção e adoção em massa. Assim, qualquer projeto desse tipo será de grande interesse e, obviamente, grandes esperanças serão depositadas nele. Os exércitos estrangeiros usam com sucesso os UAVs capazes de transportar armas há bastante tempo, mas em nosso país ainda não existe esse equipamento. Como resultado, qualquer projeto com esse objetivo pode ser "apontado" como o salvador da indústria não tripulada russa.

No entanto, até o momento, o trabalho ativo está sendo realizado em apenas um projeto, que será incorporado em metal e compósitos apenas em três anos, e entrará em serviço ainda mais tarde. Devido à ausência de outros trabalho ativo nessa direção, o tema "Hunter" é o único candidato ao título do primeiro UAV de ataque pesado doméstico. Eu gostaria que este projeto terminasse com sucesso e finalmente aparecesse em nosso exército nova tecnologia, cuja eficácia foi comprovada por análogos estrangeiros.

De acordo com os sites:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

Citando a imprensa: " Dispositivos de rastreamento terrestre registraram o aparecimento de um veículo aéreo não tripulado militar desconhecido no céu sobre Ulyanovsk, escreve o jornal Kommersant em sua edição de 24 de fevereiro. Uma comissão especial foi criada na Administração Territorial de Transporte Aéreo de Privolzhsky para investigar o incidente.

O caso aconteceu na manhã de 17 de fevereiro na área regulamentada para voos de aeronaves no aeroporto de Barataevka. A aeronave apareceu nas telas do radar perigosamente perto de duas aeronaves do aeroclube do DOSAAF, que estavam realizando treinamento. O drone seguiu a uma velocidade de 500 quilômetros por hora a uma altitude de mais de dois mil metros o mesmo curso que a aeronave de treinamento L-29 do aeroclube, e foi para a cauda. O controlador deu aos pilotos o comando para mudar de rumo. Depois disso, o drone continuou voando na direção de Penza e logo desapareceu do radar.

No centro de organização de Ulyanovsk tráfego aéreo confirmou o aparecimento de um drone não identificado na área para voos de aeronaves civis, mas não divulgou detalhes sobre o incidente. De acordo com uma fonte do Kommersant próxima à indústria da aviação, as dimensões do drone eram semelhantes às da aeronave de treinamento L-29 (envergadura de cerca de dez metros, comprimento da fuselagem de quase 11 metros, peso pronto para decolagem - mais de três toneladas). Segundo o jornal, o projeto do drone Skat tinha características semelhantes, cujo desenvolvimento, no entanto, havia sido suspenso anteriormente.

A fonte do Kommersant no Ministério da Defesa rejeitou a versão de que qualquer aeronave estrangeira poderia ter sobrevoado Ulyanovsk, já que nenhuma passagem de fronteira foi registrada. O departamento de defesa não forneceu nenhum outro comentário sobre o incidente." ( Lenta.ru )

"Kommersant": O drone militar sumiu: " o aparecimento de um veículo aéreo não tripulado pesado desconhecido (UAV) para fins militares foi registrado no céu sobre Ulyanovsk"

Os círculos da aviação observam que este é "um incidente bastante escandaloso, já que um drone desconhecido realmente apareceu sobre a cidade".

NA MINHA HUMILDE OPINIÃO: Deixe-me duvidar que possamos falar sobre o Skat da corporação MiG, cujos dados de passaporte: uma envergadura de 11,5 metros, um comprimento de 10,25, uma altura de estacionamento de 2,7 m, um peso máximo de decolagem de 10 toneladas, velocidade máxima de até 800 km / h, teto de altitude - 12 mil metros, alcance de voo de até 4000 quilômetros, motor turbojato RD-5000B com empuxo de 5040 kgf, protegido contra detecção na faixa de infravermelho. O motivo da dúvida é a completa indisponibilidade dos equipamentos eletrônicos da Skat no momento, em particular software, esses problemas não foram resolvidos pela Sukhoi até o momento.

Mas é muito provável que o Yak-133BR "Breakthrough-U" do programa "Breakthrough" da empresa Yakovlev estivesse no espaço aéreo de Ulyanovsk. O UAV Yak-133BR é protegido contra detecção de radar a longas e médias distâncias. Suas características são semelhantes às do Skat: peso de decolagem de até dez toneladas na versão de impacto, teto de serviço de até 16 quilômetros, velocidade de até 1100 km/h. No entanto, é possível nós estamos falando sobre os modelos “Breakthrough-R” ou “Breakthrough-RLD” que têm a capacidade de permanecer no ar por até 16 horas. Em termos de características de desempenho, a série Breakthrough UAV é semelhante ao promissor X-47B BBS, desenvolvido pela Northrop Grumman e X-45B, desenvolvido pela Boeing.

Se, no entanto, as impressões dos observadores sobre a semelhança de tamanho com a aeronave L-29 foram um pouco exageradas, também podemos falar do KAMAZ - "Dozor-600", um UAV de patrulha da classe Predator / Hermes, desenvolvido pela Gennady Trubnikov, mas duvido que, em geral, possa ser comparado ao L-29, exceto no que diz respeito a ilusões de ótica.

Seria interessante saber que estamos falando de uma aeronave não tripulada clássica desenvolvida pelo Kazan Design Bureau "Sokol" (P&D "Altius").

Mas, preliminarmente, um evento mais provável, aparentemente, deve-se considerar que, no entanto, os testes foram realizados pela OKB im. COMO. Yakovlev, e no ar estava um modelo de Yuri Yankevich, a corporação Irkut com a participação da empresa italiana Alenia Ermacchi (grupo de empresas Finmeccanica). Até o momento, todas as licenças já foram recebidas dos ministérios da defesa da Rússia e da Itália.

Ao criar o UAV Yak-133, a experiência e os desenvolvimentos no Yak-130 UTK foram levados em consideração.
De onde veio o UAV? Então, do GLITS em Akhtubinsk ... ou da montagem da Fábrica de Aviação Nizhny Novgorod Sokol, e isso, muito possivelmente, é o avião de reconhecimento e ataque não tripulado Yak-133BR. E, sim, é mais como um "Albatroz" do que um "Golfinho".

Sim, esqueci de dizer, mas os italianos de alguma forma não se enraizaram na Rússia e deixaram o projeto Proryv adquirindo o direito de desenvolver sua própria versão do UAV e produzir sua própria aeronave M346 com base em um projeto conjunto.

Especialistas do Instituto de Física Nuclear. G.I. Budker da SB RAS (INP SB RAS) fabricou um acelerador industrial da família ILU-8 para o Special Design Bureau da indústria de cabos (OKB KP, Mytishchi). Permitirá ao cliente aumentar a produtividade em 100 vezes e reduzir o custo do processo produtivo em 25% em relação ao método atualmente utilizado.

Após a irradiação, a resistência dos produtos aumenta, assim como a resistência ao calor, tornam-se adequados para uso em temperaturas que chegam a 200 graus Celsius. Com a ajuda do ILU-8, especialistas do Design Bureau of KP planejam organizar a produção em massa de novos tipos de fios para a indústria militar.

“Processamento de produtos de cabo no acelerador ILU-8”, comenta investigador INP SB RAS Vadim Viktorovich Bezuglov, - permitirá que os especialistas do Design Bureau KP aumentem a produção cem vezes - um fio de 0,12 centímetros de espessura é irradiado a uma velocidade de 120 metros por minuto. Este processo aumenta significativamente a resistência do produto. De acordo com os requisitos, o fio deve suportar pelo menos 300 ciclos de exposição a uma corda de aço. Os produtos processados na unidade ILU-8 suportam de 600 a 1300 desses impactos. O uso de um acelerador reduz significativamente o custo de produção, uma vez que o método de irradiação OKB KP atualmente usado é baseado no uso de um isótopo radioativo caro e bastante perigoso - cobalto-60.

Os especialistas da OKB KP usarão o acelerador ILU-8 para a produção em massa de um novo tipo de fio com compósitos fluoroplásticos. O isolamento de duas camadas de fluoroplástico tem várias vantagens. Isso é muito material, e os fios cobertos com ele podem ser facilmente puxados através de canais estreitos dentro de aeronaves ou outros equipamentos onde a economia de espaço é importante. Esse fio é resistente ao calor e pode suportar temperaturas de até 200 graus Celsius.

Os funcionários da OKB KP já começaram a processar fios de várias espessuras na ILU-8. A análise laboratorial das amostras irradiadas indica que elas atendem aos requisitos.

O acelerador ILU-8 é um exemplo de substituição de importações na produção de alta tecnologia, pois é um equipamento de alta qualidade e custo-benefício, a favor do qual as grandes empresas estatais e comerciais optam por recusar-se a análogos estrangeiros devido ao alto custo e complexidade de manutenção.

ILU-8 é o acelerador mais compacto da família ILU, sua altura com proteção contra radiação é de 3 metros, largura e comprimento são de 2,5 metros cada, peso com proteção contra radiação é de 76 toneladas. A vantagem deste acelerador é que ele não precisa construir um bunker separado, a proteção é uma caixa de chapas grossas de aço. A instalação pode ser feita diretamente na oficina do cliente, e junto a ela para instalar todos os equipamento necessário. Este fator reduz significativamente o custo de produção.

Mesmo 20 anos atrás, a Rússia era um dos líderes mundiais no desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados. Nos anos 80 do século passado, apenas 950 aeronaves de reconhecimento aéreo Tu-143 foram produzidas. O famoso reutilizável nave espacial"Buran", que fez seu primeiro e único voo em modo completamente não tripulado. Não vejo o ponto e agora de alguma forma ceder ao desenvolvimento e uso de drones.

Antecedentes dos drones russos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Em meados dos anos sessenta, o Tupolev Design Bureau começou a criar novos sistemas táticos e operacionais de reconhecimento não tripulado. Em 30 de agosto de 1968, foi emitido o Decreto do Conselho de Ministros da URSS N 670-241 para desenvolver um novo complexo não tripulado inteligência tática"Flight" (VR-3) e a aeronave de reconhecimento não tripulada "143" (Tu-143) incluída nele. O prazo para apresentação do complexo para testes na Resolução estipulava: para a variante com equipamento de foto reconhecimento - 1970, para a variante com equipamento para inteligência de televisão e para a variante com equipamento para reconhecimento de radiação - em 1972.

O UAV de reconhecimento Tu-143 foi produzido em massa em duas configurações da parte intercambiável nasal: na versão de reconhecimento fotográfico com registro de informações a bordo, na versão de reconhecimento de televisão com informações transmitidas via rádio para postos de comando terrestre. Além disso, a aeronave de reconhecimento pode ser equipada com equipamento de reconhecimento de radiação com a transmissão de materiais sobre a situação de radiação ao longo da rota de voo até o solo por meio de um canal de rádio. UAV Tu-143 apresentado na exposição de amostras tecnologia de aviação no Aeródromo Central em Moscou e no Museu em Monino (você também pode ver o UAV Tu-141 lá).

Como parte do show aeroespacial em Zhukovsky MAKS-2007 perto de Moscou, na parte fechada da exposição, a corporação de aeronaves MiG mostrou seu ataque complexo não tripulado Skat - uma aeronave feita de acordo com o esquema de "asa voadora" e aparentemente muito reminiscente do O bombardeiro americano B-2 Spirit ou sua versão menor é o veículo aéreo não tripulado marinho Kh-47V.

"Skat" é projetado para atacar alvos estacionários previamente reconhecidos, principalmente sistemas de defesa aérea, em condições de forte oposição armas antiaéreas o inimigo, bem como contra alvos móveis terrestres e marítimos ao realizar ações autônomas e em grupo, conjuntas com aeronaves tripuladas.

Seu peso máximo de decolagem deve ser de 10 toneladas. Alcance de voo - 4 mil quilômetros. A velocidade de vôo perto do solo não é inferior a 800 km / h. Poderá transportar dois mísseis ar-superfície/ar-radar ou duas bombas ajustáveis com uma massa total não superior a 1 tonelada.

A aeronave é feita de acordo com o esquema da asa voadora. Além disso, os métodos bem conhecidos de redução da visibilidade do radar eram claramente visíveis na aparência da estrutura. Assim, as pontas das asas são paralelas ao seu bordo de ataque e os contornos da parte traseira do aparelho são feitos da mesma forma. Acima da parte central da asa, o Skat tinha uma fuselagem de forma característica, suavemente acoplada às superfícies de apoio. A plumagem vertical não foi fornecida. Como pode ser visto nas fotografias do layout do Skat, o controle deveria ser realizado usando quatro elevons localizados nos consoles e na seção central. Ao mesmo tempo, o controle de guinada levantou imediatamente algumas questões: devido à falta de um leme e um esquema de motor único, o UAV precisava resolver esse problema de alguma forma. Existe uma versão sobre um único desvio dos elevons internos para controle de guinada.

O layout apresentado na exposição MAKS-2007 tinha as seguintes dimensões: envergadura de 11,5 metros, comprimento de 10,25 e altura de estacionamento de 2,7 m. Em relação à massa do Skat, sabe-se apenas que seu peso máximo de decolagem deveria ter aproximadamente igual a dez toneladas. Com esses parâmetros, o Skat tinha bons dados de voo calculados. Com uma velocidade máxima de até 800 km/h, poderia atingir uma altura de até 12.000 metros e ultrapassar até 4.000 quilômetros em voo. Foi planejado fornecer esses dados de voo com a ajuda de um motor turbojato de bypass RD-5000B com um empuxo de 5040 kgf. Este motor turbojato foi criado com base no motor RD-93, no entanto, é inicialmente equipado com um bico plano especial, o que reduz a visibilidade da aeronave na faixa de infravermelho. A entrada de ar do motor estava localizada na fuselagem dianteira e era um dispositivo de entrada não regulado.

Dentro da fuselagem de formato característico, o Skat tinha dois compartimentos de carga medindo 4,4x0,75x0,65 metros. Com tais dimensões, vários tipos de mísseis guiados, bem como bombas ajustáveis, poderiam ser suspensos nos compartimentos de carga. A massa total da carga de combate Skat deveria ser aproximadamente igual a duas toneladas. Durante a apresentação no Salão MAKS-2007, mísseis Kh-31 e bombas guiadas KAB-500 foram localizados ao lado de Skat. A composição dos equipamentos de bordo, implícitas no projeto, não foi divulgada. Com base em informações sobre outros projetos desta classe, podemos concluir que existe um complexo de equipamentos de navegação e mira, bem como algumas possibilidades de ações autônomas.

115 cavalos de potência do motor permitem que o drone Dozor-600 acelere a uma velocidade de cerca de 210-215 km/h ou faça voos longos a uma velocidade de cruzeiro de 120-150 km/h. Ao usar tanques de combustível adicionais, este UAV é capaz de permanecer no ar por até 24 horas. Assim, o alcance prático de voo aproxima-se da marca dos 3700 quilómetros.

Com base nas características do UAV Dozor-600, podemos tirar conclusões sobre sua finalidade. O peso de decolagem relativamente baixo não permite que ele carregue armas sérias, o que limita o leque de tarefas a serem resolvidas exclusivamente pelo reconhecimento. No entanto, várias fontes mencionam a possibilidade de instalar várias armas no Dozor-600, cuja massa total não excede 120-150 kg. Por causa disso, o alcance das armas permitidas para uso é limitado a apenas certos tipos de mísseis guiados, em particular os antitanques. Vale ressaltar que, ao usar mísseis guiados antitanque, o Dozor-600 se torna bastante semelhante ao americano MQ-1B Predator, tanto em termos de características técnicas quanto de composição de armamento.

O projeto de um veículo aéreo não tripulado de ataque pesado. O desenvolvimento do tópico de pesquisa "Hunter" para estudar a possibilidade de criar um UAV de ataque de até 20 toneladas no interesse da Força Aérea Russa foi ou está sendo realizado pela empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pela primeira vez, os planos do Ministério da Defesa de adotar um UAV de ataque foram anunciados no show aéreo MAKS-2009 em agosto de 2009. De acordo com Mikhail Pogosyan, em agosto de 2009, o projeto de um novo complexo não tripulado de ataque deveria ser o primeiro trabalho conjunto das unidades relevantes do Sukhoi Design Bureau e MiG (projeto "Skat"). A mídia informou sobre a celebração de um contrato para a implementação da pesquisa "Okhotnik" com a empresa "Sukhoi" em 12 de julho de 2011. "e" Sukhoi "foi assinado apenas em 25 de outubro de 2012.

Os termos de referência para o ataque UAV foram aprovados pelo Ministério da Defesa russo nos primeiros dias de abril de 2012. Em 6 de julho de 2012, surgiram informações na mídia de que a empresa Sukhoi havia sido selecionada pela Força Aérea Russa como líder desenvolvedor. Uma fonte não identificada na indústria também informa que o UAV de ataque desenvolvido pela Sukhoi será simultaneamente um caça de sexta geração. A partir de meados de 2012, supõe-se que a primeira amostra do UAV de ataque começará a ser testada não antes de 2016. Espera-se que entre em serviço em 2020. No futuro, foi planejado criar sistemas de navegação para aproximação de pouso e taxiamento de UAVs pesados nas instruções da JSC Sukhoi Company (fonte).

A mídia relata que a primeira amostra do UAV de ataque pesado do Sukhoi Design Bureau estará pronta em 2018.

Uso de combate (caso contrário, eles dirão cópias de exibição, lixo soviético)

“Pela primeira vez no mundo, as Forças Armadas russas realizaram um ataque a uma área militante fortificada com drones de combate. Na província de Latakia, as unidades do exército sírio, com o apoio de pára-quedistas russos e drones de combate russos, tomaram a altura estratégica 754,5, a torre Siriatel.

Mais recentemente, o chefe do Estado-Maior Geral das Forças Armadas de RF, general Gerasimov, disse que a Rússia está se esforçando para robotizar completamente a batalha e, talvez, em um futuro próximo, testemunharemos como grupos robóticos conduzem operações militares de forma independente, e é isso que ocorrido.

Na Rússia, em 2013, adotou armamento das Forças Aerotransportadas o mais recente sistema de controle automatizado "Andrômeda-D", com a ajuda do qual é possível realizar o controle operacional de um grupo misto de tropas.
A utilização de equipamentos de última geração permite que o comando assegure o controle contínuo das tropas que realizam tarefas de treinamento de combate em campos de treinamento desconhecidos, e que o comando das Forças Aerotransportadas monitore suas ações, estando a uma distância de mais de 5 mil quilômetros de seus locais de implantação, recebendo da área de exercício não apenas uma imagem gráfica das unidades em movimento, mas também uma imagem em vídeo de suas ações em tempo real.

O complexo, dependendo das tarefas, pode ser montado no chassi de um KamAZ de dois eixos, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. Além disso, levando em consideração as especificidades das Forças Aerotransportadas, o Andrômeda-D é adaptado para carregamento em uma aeronave, voo e pouso.
Este sistema, assim como os drones de combate, foram implantados na Síria e testados em condições de combate.
Seis complexos robóticos da Plataforma-M e quatro complexos Argo participaram do ataque nas alturas, o ataque do drone foi apoiado por veículos autopropulsados recentemente transferidos para a Síria montagens de artilharia(ACS) "Acacia", que pode destruir posições inimigas com fogo montado.

Do ar, atrás do campo de batalha, drones realizaram reconhecimento, transmitindo informações para o centro de campo Andrômeda-D implantado, bem como para Moscou, para o Centro de Controle de Defesa Nacional posto de comando Estado-Maior da Rússia.

Robôs de combate, armas autopropulsadas, drones estavam ligados a sistema automato controle "Andrômeda-D". O comandante do ataque nas alturas, em tempo real, liderou a batalha, os operadores de drones de combate, estando em Moscou, conduziram o ataque, todos viram sua própria área da batalha e toda a imagem.

Os drones foram os primeiros a atacar, aproximando-se de 100 a 120 metros das fortificações dos militantes, chamaram fogo contra si mesmos e as armas autopropulsadas atacaram imediatamente os pontos de tiro detectados.

Atrás dos drones, a uma distância de 150-200 metros, a infantaria síria avançou, limpando a altura.

Os militantes não tiveram a menor chance, todos os seus movimentos foram controlados por drones, ataques de artilharia foram realizados nos militantes detectados, literalmente 20 minutos após o início do ataque por drones de combate, os militantes fugiram horrorizados, deixando os mortos e ferido. Nas encostas de uma altura de 754,5, quase 70 militantes foram mortos, os soldados sírios não tiveram mortos, apenas 4 feridos.