O T-80 é um tanque de batalha principal de fabricação soviética. É o primeiro tanque do mundo a ser equipado com uma única usina de turbina a gás. Está em serviço com o exército soviético desde 1976. As primeiras amostras em série que foram criadas com base no T-64 no SKB-2 foram produzidas na fábrica de Kirov em Leningrado. Fazem parte das Forças Armadas de estados como Coreia do Sul, Ucrânia, Rússia e outros. A modificação T-80U foi fabricada na fábrica de Omsktransmash e o T-80UD na fábrica de Malyshev em Kharkov. Por sua vez, o T-80UD também possui modificações - BM ucraniano "Oplot" e T-84.

1. Fotos

2. Vídeo

3. História

O tanque de turbina a gás "Kirov" de estreia de uma nova geração, que recebeu a designação "objeto 219 sp 1", foi produzido em 1969 e, externamente, parecia um tanque experimental de turbina a gás T-64T, fabricado em Kharkov. O carro foi equipado com o desenvolvido no NPO. V.Ya. Klimov, motor GTD-1000T. O desenvolvimento com a designação "objeto 219 sp 1" diferia do protótipo antecessor por mudanças significativas no chassi. Em particular, foram desenvolvidos rolos de suporte e suporte, novas rodas guia e motrizes, amortecedores hidráulicos, esteiras com esteiras revestidas de borracha e barras de torção com características aprimoradas. A forma da torre também mudou. Com o T-64A, este tanque foi combinado com munição, um canhão, um mecanismo de carregamento (não o mesmo que no T-72 e suas modificações), proteção de blindagem, bem como sistemas e componentes individuais.

4. Características táticas e técnicas

4.1 Dimensões

• Comprimento da caixa, mm: T-80 - 6780; 6982; T-80U - 7012; T-80UD - 7020
• Comprimento com arma para a frente, mm: T-80 - 9656; T-80B (T-80BV) - 9651; T-80U - 9556; T-80UD - 9664
• Largura do casco, mm: T-80 - 3525; T-80B (T-80BV) - 3582; T-80U - 3603; T-80UD - 3755
• Altura no teto da torre, mm: T-80 - 2300; T-80B (T-80BV) - 2219; T-80U, T-80UD - 2215
• Folga, mm: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 451; T-80UD - 529.

4.2 Reserva

• Tipo de blindagem: antibalística, combinada fundida e laminada e aço
• Proteção dinâmica: T-80U, T-80UD - Contato-5
• Defesa ativa: T-80UD - "Shtora".

4.3 Armamento

• Marca da arma: T-80 - 2A46-1; T-80B (T-80BV) - 2A46-2/2A46M-1; T-80U - 2A46M-1 / 2A46M-4; T-80UD - 2A46M-1
• Tipo de arma: arma de cano liso
• Calibre da arma: 125 mm
• Comprimento do cano, calibres: 48
• Munição de arma: T-80 - 40; T-80B (T-80BV) - 38; T-80U, T-80UD - 45
• Ângulos HV, graus: −5…+14°
• Alcance de tiro, km: ATGM: 5,0, BOPS: 3,7
• Miras: periscópio noturno TPN-3-49, visor óptico telêmetro TPD-2-49
• Metralhadoras: 1 × 7,62 mm PKT, 1 × 12,7 mm NSVT
• Armas guiadas: T-80B (T-80BV) - 9K112-1 "Cobra" / 9K119 "Reflex"; T-80U - 9K119 "Reflexo" / 9K119M "Reflexo-M"; T-80UD - 9K119 "Reflexo".

4.4 Mobilidade

• Marca e tipo de motor: T-80 - GTD-1000T (turbina a gás); T-80B (T-80BV) - GTD-1000TF (turbina a gás); T-80U - GTD-1000TF / GTD-1250 (turbina a gás); T-80UD - 6TD (diesel)
• Potência do motor, L. s.: T-80, T-80UD: 1000; T-80B (T-80BV): 1100; T-80U - 1100/1250
• Velocidade da estrada, km/h: T-80, T-80B (T-80BV), T-80U - 70; T-80UD - 60
• Velocidade de cross-country, km / h: T-80 - 50; T-80U - 60
• Reserva de marcha na estrada, km: T-80, T-80B (T-80BV) - 500; T-80U - 450; T-80UD - 560
• Reserva de marcha em terrenos acidentados, km: 250
• Potência específica, l. s./t: T-80 - 23,8; T-80B (T-80BV) - 25,8 (25,17); T-80U - 21,74/27,2; T-80UD - 21,7
• Tipo de suspensão: barra de torção individual
• Pressão específica no solo, kg/cm²: T-80 - 0,83; T-80B (T-80BV) - 0,865; T-80U - 0,93; T-80UD - 0,924
• Escalabilidade, graus: 32°
• Superando a parede, m: 1,0
• Vala transponível, m: 2,85
• Ford Crossable, m: 1,2 (1,8 com preparação preliminar; 5,0 com OPVT).

4.5 Outros parâmetros

• Peso de combate, t: T-80 - 42; T-80B (T-80BV) - 42,5 (43,7); T-80U, T-80UD - 46
• Esquema de layout: clássico
• Tripulação, pessoas: 3.

5. Modificações

• 219 cn 1 - modificação do T-64A com a introdução de um motor de turbina a gás GTD-1000T
• 219 sp 2 - uma amostra de pré-produção com um novo trem de pouso
• 219 sp 2 - tanque de batalha principal T-80.
• 219A - tanque principal experimental T-80A. O desenvolvimento foi realizado simultaneamente com o "Object 478". Posteriormente, foi complementado com proteção dinâmica articulada.
• 219AC - tanque de batalha principal T-80U. Equipado com um canhão 2A46M-1; lançador de granadas de fumaça 902B "Cloud"; PPO 3ETs13 "Hoarfrost"; armadura combinada com proteção dinâmica embutida; sistema de controle de armas 1A45 "Irtysh" (BV eletrônico, PRN TPN-4S, mira laser telêmetro 1G46, visão combinada noturna TPN-4 "Buran-PA", estabilizador 2E42) e KUV 9K119 "Reflex". Posteriormente, foram utilizados os motores KUV 9K119M "Invar" e GTD-1250
• 630A - o tanque principal T-80UK. Versão do comandante do T-80U. Equipado com termovisor Agava-2; Estações de rádio R-163K e R-163U, sistema Shtora-1, sistema de navegação TNA-4, sensor avançado de parâmetros atmosféricos, usina autônoma AB-1-P28, sistema de detonação remota de projéteis HE
• T-80UE - Variante T-80UM, destinada à Grécia; equipado com controles avançados e transmissão hidrostática
• 219AM-1 - o tanque principal T-80UA. Uma versão melhorada do T-80U.
• 219AS-M - o tanque principal T-80UM. Uma versão melhorada do T-80U, equipada com: revestimento absorvente de radar, estação de rádio R-163-50U, termovisor Agava-2
• 219AS-M1 - o tanque principal T-80UM1 "Bars". Variante T-80UM equipada com motor GTD-1250G, canhão 2A46M-4, sistema de proteção ativa Arena-E, TVN-5, R-163UP, Shtora-1, R-163-50U, sistema de ar condicionado, " Velizh
• 640 - o principal tanque de batalha experimental T-80UM2
• 291 - equipado com uma unidade auxiliar de energia GTA-18, equipamento de combate a incêndios PPO "INEY", um dispositivo de visão noturna do motorista TVN-5 "Mango", uma visão de imagem térmica "Agava-2", uma arma 2A46M-4 de 125 -mm, KUO 1A45M (IUS 1V558 , STV-2E42M, PDPN-1G46M) e uma nova lâmina auto-escavadora incluída no esquema de proteção. O revestimento absorvente de rádio RPZ-86M também foi usado. Primeiro, a mira de imagem térmica Progress-2 (T01-P05) foi instalada no tanque e, posteriormente, a T01-K05 Buran-M. O mecanismo de carregamento foi adaptado para acomodar projéteis BPS de 750 mm de comprimento
• 219R - tanque de batalha principal T-80B. Equipado com um canhão 2A46-2, um lançador de granadas de fumaça 902A Tucha, um KUV 9K112-1 Cobra e um sistema de controle 1A33 (inclui BV 1V517, um estabilizador 2E26M, um conjunto de sensores, uma unidade de resolução de tiro 1G43 e um 1G42 mira laser telêmetro). Armadura da torre aumentada. Posteriormente, foi equipado com um motor GTD-1000TF, uma torre unificada com o T-64B e um canhão 2A46M-1
• 219RV - tanque de batalha principal T-80BV. T-80B equipado com proteção articulada dinâmica "Contato"
• 219AS-1 - o tanque principal T-80UE-1. T-80BV melhorado. Equipado com um SLA 1A45-1 modernizado e uma torre do T-80UD desativado. Além disso, mais algumas atualizações foram instaladas.
• 219M - T-80BV melhorado
• 219RD - modificação experimental do T-80B, equipado com um motor diesel A-53-2 (2V-16-2)
• 219E - uma modificação experimental do T-80B, equipado com um complexo de proteção ativa eletro-óptica contra armas de alta precisão "Shtora-1"
• 630 - o tanque principal T-80BK. Versão do comandante do T-80B, equipado com uma instalação adicional de equipamento de rádio e navegação
• 644 - modificação experimental do T-80, equipado com um motor diesel V-46-6
• 478 é um tanque principal experiente. Chassi T-80, torre Object 476, motor diesel 6TD
• 478M - projeto do tanque principal. Melhorado "Objeto 478". Equipado com um motor diesel 12CHN e o sistema de proteção ativa Shater
• 478B - o tanque principal T-80UD "Birch". Equipado com metralhadora antiaérea com controle remoto; motor diesel 6TD e DZ montado. Então - o sensoriamento remoto embutido.
• 478BK - uma modificação experimental do T-80UD, equipada com uma torre soldada.
• 478D - um tanque principal experimental baseado no T-80UD, equipado com o sistema de controle de mísseis Aynet
• 478DU - tanque principal experimental ucraniano baseado no objeto 478D com um chassi aprimorado. Desenvolvido na Ucrânia.
• 478DU1 - Variante T-80UD para exportação. Projetado na Ucrânia
• 478DU2 - o tanque principal T-84. T-80UD atualizado, equipado com um novo sistema de sensoriamento remoto e o sistema Shtora-1. Projetado na Ucrânia
• T-84-120 "Yatagan" - uma variante do T-84 para exportação para a Turquia, equipada com um motor 6TD-2, uma arma de 120 mm, um DZ "Knife" integrado e uma torre soldada com um AZ na popa nicho. Projetado na Ucrânia
• 478DU9 - o tanque principal T-84U. T-84 atualizado. Projetado na Ucrânia
• 478DU10 - o tanque principal do BM "Oplot". T-84U atualizado. Projetado na Ucrânia
• 478DU3 - T-80UD modernizado. Projetado na Ucrânia
• 478DU4 - T-80UD modernizado, equipado com uma caixa de velocidades melhorada Desenvolvido na Ucrânia
• 478DU5 - T-80UD modernizado, equipado com ar condicionado. Projetado na Ucrânia
• 478DU6 - T-80UD modernizado. Projetado na Ucrânia
• 478DU7 - T-80UD modernizado. Projetado na Ucrânia
• 478DU8 - T-80UD modernizado. Desenvolvido na Ucrânia.

6. Veículos baseados em tanque

• Ladoga - um veículo com alto grau de proteção
• BREM-80U - veículo blindado de recuperação
• Msta-S - suporte de arma autopropulsada
• Pion - suporte de arma autopropulsada
• S-300V - SAM
• SPM - caminhão de bombeiros
• PTS-4 - transportador flutuante

7. Em serviço

• URSS - entrou em serviço com os estados formados após 1991
• Rússia - O Exército Russo, a partir de 2013, opera 4.000 T-80Us e T-80BVs. 3000 máquinas estão armazenadas. Está planejado abandonar os tanques até 2015
• Tropas costeiras da Marinha da Federação Russa - a partir de 2013, 160 tanques T-72, T-55M e T-80
• Angola - um número indeterminado de T-80
• Bielorrússia - 69 T-80B
• Reino Unido - um número de T-80U, adquiridos de forma não descoberta para pesquisa estratégica
• Egito - 20 T-80U e 14 T-80UK
• Iêmen - 66 T-80
• Chipre - 82 T-80U
• República da Coreia - 80 T-80U
• Paquistão - 320 T-80UD
• EUA - 4 T-80UD, 1 T-80U
• Uzbequistão - um número indeterminado de T-80BV
• Ucrânia - 165 T-80 em armazenamento.

8. Uso de combate

• Em 4 de outubro de 1993, seis tanques T-80UD do 12º Regimento de Tanques de Guardas da 4ª Divisão de Tanques de Guardas Kantemirovskaya abateram a Casa Branca
• Durante o primeiro guerra chechena invadiu Grozny. Durante a segunda guerra chechena não foram usados
• Em janeiro de 2015, T-80Bs foram usados ​​em um conflito armado entre forças do governo e rebeldes xiitas no Iêmen.
• A missão da OSCE no mesmo mês encontrou 10 tanques T-80 no leste da Ucrânia, localizados no território controlado pelos rebeldes.

É um desenvolvimento adicional do tanque T-80B. As melhorias afetaram todas as principais propriedades operacionais e de combate. Em primeiro lugar, a capacidade de sobrevivência do tanque aumentou significativamente devido a mudanças no design das barreiras de blindagem, inclusão de proteção dinâmica embutida e um ligeiro aumento na massa de material liberado para blindagem. As capacidades de combate de fogo de longo e curto alcance foram aprimoradas graças ao uso de um novo sistema de armas guiadas, características de armas aprimoradas e um sistema de controle de fogo. Os indicadores de mobilidade aumentaram devido ao uso de um motor de turbina a gás mais potente (919 kW), transmissão aprimorada e acionamentos de controle de movimento.

O tanque foi colocado em serviço em 1985. Desde 1987, a produção de uma modificação com motor diesel, que recebeu o índice T-80UD, foi dominada em Kharkov. O uso de um motor diesel de dois tempos levou a mudanças de projeto na transmissão e nos acionamentos de controle de movimento. Existem outras diferenças de design, por exemplo, na instalação de uma metralhadora antiaérea. As principais características permaneceram inalteradas.

Para melhorar a resistência à mina do tanque, o assento do motorista não está preso ao fundo, mas é suspenso no teto (placa de torre). À esquerda, atrás do assento, é instalado um pilar, o que aumenta a rigidez da estrutura.

NO compartimento de combate, ao contrário do tanque T-80BV, sete rodadas foram colocadas adicionalmente (rack de munição não mecanizado). A posição relativa dos instrumentos mudou um pouco devido à introdução do controle de fogo duplicado e ao uso de um termovisor.

tanques de combustível colocado no departamento de gestão, no compartimento de combate e no MTO. A capacidade dos tanques de combustível internos é de 1090 litros. Outros 680 litros de combustível são colocados em cinco tanques externos. Três barris adicionais de 200 litros cada podem ser instalados no tanque. Assim, a oferta de combustível transportável chega a 2370 litros.

Para abastecer os consumidores com eletricidade e recarregar a bateria quando o motor principal está desligado, para fornecer eletricidade junto com a bateria na partida e acionamento do motor principal, o tanque possui uma unidade de turbina a gás com um gerador com capacidade de 18 kW. Ele está localizado na popa da máquina no bunker no para-lama esquerdo. O painel de controle da unidade de potência está localizado no compartimento de controle.

O armamento principal é um canhão de cano liso 2A46M-1 modernizado de 125 mm - um lançador.

No berço de um novo design, para reduzir o efeito da folga entre o tubo e as guias do berço na precisão do disparo, são montados três dispositivos de seleção de folga.

Para alinhar a linha de visão zero sem que a tripulação saia do tanque, há um dispositivo de controle embutido, composto por uma mira traseira no cano do cano, uma lente telefoto e um prisma entre o vidro de proteção e a cabeça do mira do telêmetro.

A munição para a arma consiste em 45 rodadas de carregamento de manga separada. Inclui um tiro com um míssil guiado 9M119, que tem um ogiva. A parte principal da munição é colocada no transportador rotativo do mecanismo de carregamento (28 tiros). Outras rodadas de artilharia estão em pilhas não mecanizadas no casco e na torre (sete projéteis e cargas no compartimento de controle, o restante no compartimento de combate).

O complexo de controle de fogo prevê a busca de alvos e seu rastreamento pelo comandante e artilheiro, entrada automática de correções para desvios das condições normais de disparo, orientação e estabilização da arma e da metralhadora coaxial com ela, lançamento e orientação automática do míssil, designação de alvo do comandante. Funcionalmente, combina o complexo de controle de metralhadora e metralhadora coaxial; sistema de armas guiado.

O equipamento de controle de canhões e metralhadoras coaxiais inclui o sistema de observação diurna de computação de informações do artilheiro, estabilizador de armamento, sistema de observação e observação do comandante e sistema de observação noturna do artilheiro.

O visor telêmetro - dispositivo de orientação possui uma estabilização independente do campo de visão em dois planos e um sistema de ampliação pancrática de 3,6 a 12 vezes. Ele fornece orientação e estabilização do feixe de laser de informações, medição e indicação do alcance dos alvos e geração de sinais de controle para os acionamentos da arma e da torre.

Um computador balístico eletrônico gera correções para o alcance do alvo, seu movimento de flanco, a velocidade do próprio tanque, o desvio da temperatura do ar e da carga, desgaste do furo, pressão atmosférica, vento lateral e o ângulo de inclinação do munhão do canhão eixo.

O estabilizador de armamento inclui um acionamento eletro-hidráulico de pequeno porte aprimorado para orientação vertical da arma e um acionamento elétrico da máquina para a torre.

O sistema de visão noturna do artilheiro inclui uma visão de imagem térmica, que pode ser usada pelo comandante do tanque com a ajuda de seu dispositivo de visualização de vídeo, e uma unidade de paralelogramo com um dispositivo para corrigir a posição do iluminador.

O sistema de observação e observação do comandante do PNK-4S fornece observação do campo de batalha, controle duplicado prioritário do canhão e metralhadora coaxial, disparando projéteis de artilharia do canhão dia e noite e designação de alvos.

O comandante combinado dia-noite TKN-4S tem uma estabilização independente do campo de visão no plano vertical. A visão inclui dois canais ópticos diurnos (ampliação simples e 7,5x) e um canal noturno passivo-ativo.

Como arma auxiliar, o tanque possui uma metralhadora PKT de 7,62 mm coaxial com um canhão e uma metralhadora antiaérea NSVT de 12,7 mm.

O sistema de armas guiadas 9K119 consiste em equipamentos instalados no tanque e um disparo de míssil guiado. Um sistema semiautomático é usado para guiar o míssil. controle remoto ao longo do feixe de laser. Alcance de disparo de foguetes - até 5000 metros.

O casco possui estrutura soldada, com grandes ângulos de inclinação das partes da proa. A folha frontal superior é combinada, com um ângulo de inclinação de 68 graus em relação à vertical. A torre é fundida, no setor frontal possui blindagem combinada.

A proteção dinâmica é feita na versão integrada. Tal esquema fornece um aumento na segurança, tanto de projéteis cumulativos quanto cinéticos.

Proteção da tripulação de fatores prejudiciais WMD é fornecido por um sistema de proteção coletiva semelhante ao do tanque T-80BV. A máquina está equipada com coletes anti-radiação individuais. O tanque está equipado com um sistema de alta velocidade PPO 3ETs13 "Hoarfrost".

O tanque está equipado com um motor de turbina a gás GTD-1250, feito de acordo com um esquema de três eixos, com dois compressores independentes e uma turbina de potência livre. Potência do motor 919 kW (1250 cv). O diesel é considerado o principal combustível. Além disso, é permitido o uso de gasolinas de baixa octanagem, combustíveis para jatos. A transmissão apresenta, em comparação com o tanque T-80BV, algumas diferenças devido ao aumento da potência do motor e ao uso de freio hidráulico.

O chassi é o mesmo do tanque T-80BV.

As principais modificações do tanque T-80

T-80 (1976)- padrão básico.

T-80B (1978)- uma arma modernizada foi instalada, um FCS melhorado foi instalado, um KUV foi introduzido, as características de proteção foram melhoradas. Desde 1980, o motor GTD-1000TF com potência de 1100 hp.

T-80BV (1985)- proteção dinâmica articulada instalada.

T-80U (1985)- instalou uma arma modernizada, um novo FCS com duplicação do comandante, introduzido novo complexo armas guiadas com orientação de mísseis em um feixe de laser, motor de turbina a gás GTD-1000TF com potência de 1100 hp. (ou GTD-1250 com potência de 1250 hp), as características de proteção foram melhoradas. Desde 1992, um termovisor foi instalado no tanque.

T-80UD (1987)- foi instalado um motor diesel 6TD com potência de 1000hp, proteção dinâmica em um design embutido.

Características técnicas e de combate do tanque T-80U

Peso de combate ................... 46 t Tripulação .............. . ................ 3 pes. Altura no telhado da torre ................... 2202 mm Canhão ................... .............. 125 mm de cano liso - lançador Munição .............................. ............... 45 cartuchos Tipos de munição ........................ BPS, OFS, BKS, míssil guiado Complexo de armas guiadas ........ 9K119 Míssil guiado .. ................... 9M119 com controle de raio laser Alcance de lançamento UR ..... ......................... .100-5000 m Probabilidade de atingir UR................ 0,8 em um alvo do tipo tanque ao disparar de um lugar e em movimento Telêmetro ................... Estabilizador Laser ... ......................... verticalmente eletro-hidráulico, horizontalmente eletromecânico ..... sim Carregando ........ ......................... automático Controle de fogo duplicado ........ .. do comandante do tanque Metralhadoras ........ ......................... um de 12,7 mm, um de 7,62 mm Proteção de blindagem... ........................ proteção dinâmica combinada ................ lançadores de granadas de fumaça embutidos. .. ................... 8 peças. Velocidade máxima .................. 70 km/h Auto-estrada .................. ................ Motor de 400 km .............................. turbina a gás, três eixos Potência do motor .............. 919 kW (1250 hp) Transmissão .............. .......... Suspensão planetária mecânica .................................. barra de torção Caterpillar ................... ................... com RMSH com esteira revestida de borracha Profundidade do obstáculo de água superado . . 5 m (com preparação)

Tanques de batalha modernos da Rússia e do mundo fotos, vídeos, fotos para assistir online. Este artigo dá uma ideia da frota de tanques moderna. Baseia-se no princípio de classificação usado no livro de referência mais confiável até hoje, mas de uma forma ligeiramente modificada e melhorada. E se este último em sua forma original ainda pode ser encontrado nos exércitos de vários países, outros já se tornaram uma exposição de museu. E tudo por 10 anos! Para seguir os passos do guia de Jane e não considerar este veículo de combate (a propósito, curioso em design e muito discutido na época), que formou a base da frota de tanques do último quartel do século XX, o autores consideraram injusto.

Filmes sobre tanques onde ainda não há alternativa a este tipo de arma forças terrestres. O tanque foi e provavelmente continuará sendo uma arma moderna por muito tempo devido à capacidade de combinar qualidades aparentemente contraditórias como alta mobilidade, armas poderosas e proteção confiável da tripulação. Essas qualidades únicas dos tanques continuam sendo constantemente aprimoradas, e a experiência e as tecnologias acumuladas ao longo de décadas predeterminam novas fronteiras de propriedades de combate e conquistas no nível técnico-militar. No antigo confronto "projétil - armadura", como mostra a prática, a proteção contra um projétil está sendo cada vez mais aprimorada, adquirindo novas qualidades: atividade, multicamadas, autodefesa. Ao mesmo tempo, o projétil se torna mais preciso e poderoso.

Os tanques russos são específicos na medida em que permitem destruir o inimigo a uma distância segura, têm a capacidade de realizar manobras rápidas em estradas intransitáveis, terrenos contaminados, podem “andar” pelo território ocupado pelo inimigo, aproveitar uma ponte decisiva, induzir pânico na retaguarda e suprimir o inimigo com fogo e lagartas. A guerra de 1939-1945 tornou-se a prova mais difícil para toda a humanidade, já que quase todos os países do mundo estavam envolvidos nela. Foi a batalha dos titãs - o período mais singular sobre o qual os teóricos discutiram no início da década de 1930 e durante o qual os tanques foram usados ​​em grandes quantidades praticamente todas as partes em conflito. Neste momento, ocorreu uma "verificação de piolhos" e uma profunda reforma das primeiras teorias do uso de tropas de tanques. E é o soviético forças do tanque todos os quais são os mais afetados.

Tanques em batalha que se tornaram um símbolo da guerra passada, a espinha dorsal das forças blindadas soviéticas? Quem os criou e em que condições? Como a URSS, que perdeu a maioria de seus territórios europeus e com dificuldade em recrutar tanques para a defesa de Moscou, ele conseguiu lançar poderosas formações de tanques no campo de batalha já em 1943? Este livro, que fala sobre o desenvolvimento de tanques soviéticos "nos dias de prova", de 1937 ao início de 1943. Ao escrever o livro, foram usados ​​materiais dos arquivos da Rússia e coleções particulares de construtores de tanques. Houve um período da nossa história que ficou depositado na minha memória com algum sentimento deprimente. Começou com o retorno de nossos primeiros conselheiros militares da Espanha, e parou apenas no início de quarenta e três, - disse o ex-designer geral de canhões autopropulsados ​​L. Gorlitsky, - houve algum tipo de estado pré-tempestade.

Tanques da Segunda Guerra Mundial, foi M. Koshkin, quase subterrâneo (mas, claro, com o apoio do "mais sábio dos sábios líderes de todos os povos"), que conseguiu criar aquele tanque que, alguns anos mais tarde, chocaria os generais de tanques alemães. E mais, ele não apenas o criou, o projetista conseguiu provar a esses estúpidos militares que era o seu T-34 que eles precisavam, e não apenas mais uma “rodovia”. posições que ele formou após se reunir com os documentos pré-guerra do RGVA e RGAE. Portanto, trabalhando neste segmento da história do tanque soviético, o autor inevitavelmente contradiz algo "geralmente aceito". construção de tanques nos anos mais difíceis - desde o início de uma reestruturação radical de todas as atividades dos escritórios de design e comissariados do povo em geral, durante uma corrida frenética para equipar novas formações de tanques do Exército Vermelho, a transferência da indústria para trilhos de guerra e evacuação.

Tanques Wikipedia o autor deseja expressar sua gratidão especial pela ajuda na seleção e processamento de materiais a M. Kolomiyets, e também agradecer a A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, os autores da publicação de referência "Domestic blinded veículos. Século XX. 1905 - 1941" porque este livro ajudou a entender o destino de alguns projetos, antes pouco claros. Também gostaria de recordar com gratidão aquelas conversas com Lev Izraelevich Gorlitsky, ex-projetista-chefe da UZTM, que ajudaram a dar uma nova olhada em toda a história do tanque soviético durante a Grande Guerra Patriótica União Soviética. Hoje, por algum motivo, costuma-se falar de 1937-1938 em nosso país. apenas do ponto de vista da repressão, mas poucas pessoas lembram que foi nesse período que nasceram aqueles tanques que se tornaram lendas da guerra ... "Das memórias de L.I. Gorlinkogo.

Tanques soviéticos, uma avaliação detalhada deles na época soou de muitos lábios. Muitos idosos recordaram que foi a partir dos acontecimentos na Espanha que ficou claro para todos que a guerra estava se aproximando do limiar e era Hitler quem teria que lutar. Em 1937, expurgos e repressões em massa começaram na URSS e, no contexto desses eventos difíceis, o tanque soviético começou a se transformar de uma "cavalaria mecanizada" (na qual uma de suas qualidades de combate se projetava reduzindo outras) em um combate equilibrado. veículo, que ao mesmo tempo possuía armas poderosas, suficientes para suprimir a maioria dos alvos, boa capacidade de cross-country e mobilidade com proteção de blindagem, capaz de manter sua eficácia de combate ao bombardear um inimigo em potencial com as armas antitanque mais maciças.

Foi recomendado que grandes tanques fossem introduzidos na composição, além de apenas tanques especiais - flutuantes, químicos. A brigada tinha agora 4 batalhões separados 54 tanques cada e foi reforçada pela transição de pelotões de três tanques para cinco tanques. Além disso, D. Pavlov justificou a recusa de formar em 1938 aos quatro corpos mecanizados existentes mais três adicionalmente, acreditando que essas formações são imóveis e difíceis de controlar e, o mais importante, exigem uma organização de retaguarda diferente. Os requisitos táticos e técnicos para tanques promissores, como esperado, foram ajustados. Em particular, em uma carta datada de 23 de dezembro ao chefe do escritório de design da planta nº 185 em homenagem. CM. Kirov, o novo chefe exigiu fortalecer a blindagem dos novos tanques para que a uma distância de 600-800 metros (alcance efetivo).

Os tanques mais recentes do mundo ao projetar novos tanques, é necessário prever a possibilidade de aumentar o nível de proteção da blindagem durante a modernização em pelo menos uma etapa ... "Esse problema pode ser resolvido de duas maneiras. Em primeiro lugar, aumentando a espessura das placas de blindagem e, em segundo lugar, "usando maior resistência de blindagem". mantendo a mesma espessura (e a massa do tanque como um todo), aumente sua durabilidade em 1,2-1,5 Foi esse caminho (o uso de blindagem especialmente endurecida) que foi escolhido naquele momento para criar novos tipos de tanques.

Tanques da URSS no início da produção de tanques, a blindagem foi mais massivamente usada, cujas propriedades eram idênticas em todas as direções. Essa armadura foi chamada de homogênea (homogênea) e, desde o início do negócio de armaduras, os artesãos se esforçaram para criar exatamente essa armadura, porque a uniformidade garantia a estabilidade das características e o processamento simplificado. No entanto, no final do século 19, notou-se que quando a superfície da placa de blindagem estava saturada (até uma profundidade de vários décimos a vários milímetros) com carbono e silício, sua resistência superficial aumentava acentuadamente, enquanto o restante do placa permaneceu viscosa. Então, armaduras heterogêneas (heterogêneas) entraram em uso.

Nos tanques militares, o uso de blindagem heterogênea era muito importante, pois um aumento na dureza de toda a espessura da placa de blindagem levava a uma diminuição em sua elasticidade e (como resultado) a um aumento na fragilidade. Assim, a armadura mais durável, ceteris paribus, acabou sendo muito frágil e muitas vezes picada mesmo por quebras. projéteis de fragmentação altamente explosivos. Portanto, no início da produção de armaduras na fabricação de chapas homogêneas, a tarefa do metalúrgico era obter a maior dureza possível da armadura, mas ao mesmo tempo não perder sua elasticidade. A superfície endurecida por saturação com armadura de carbono e silício era chamada de cimentada (cimentada) e era considerada na época uma panacéia para muitos males. Mas a cimentação é um processo complexo, nocivo (por exemplo, processar uma placa quente com um jato de gás de iluminação) e relativamente caro e, portanto, seu desenvolvimento em série exigia altos custos e aumento da cultura de produção.

Tanque dos anos de guerra, mesmo em operação, esses cascos tiveram menos sucesso do que os homogêneos, pois sem motivo aparente se formaram rachaduras neles (principalmente em costuras carregadas), e era muito difícil colocar remendos em furos em lajes cimentadas durante os reparos . Mas ainda era esperado que um tanque protegido por blindagem cimentada de 15-20 mm fosse equivalente em termos de proteção ao mesmo, mas coberto com chapas de 22-30 mm, sem aumento significativo de massa.
Além disso, em meados da década de 1930, na construção de tanques, eles aprenderam a endurecer a superfície de placas de blindagem relativamente finas por endurecimento desigual, conhecido desde o final do século 19 na construção naval como o "método Krupp". O endurecimento da superfície levou a um aumento significativo na dureza da parte frontal da chapa, deixando a espessura principal da armadura viscosa.

Como os tanques gravam vídeos até a metade da espessura da placa, o que, é claro, era pior do que a cementação, pois apesar da dureza da camada superficial ser maior do que durante a cementação, a elasticidade das folhas do casco foi significativamente reduzida. Assim, o "método Krupp" na construção de tanques tornou possível aumentar a resistência da blindagem ainda um pouco mais do que a cementação. Mas a tecnologia de endurecimento usada para blindagem marítima de grandes espessuras não era mais adequada para blindagem de tanque relativamente fina. Antes da guerra, esse método quase nunca era usado em nossa construção de tanques em série devido a dificuldades tecnológicas e custo relativamente alto.

Uso de combate de tanques O mais desenvolvido para tanques foi o canhão de tanque de 45 mm mod 1932/34. (20K), e antes do evento na Espanha, acreditava-se que sua potência era suficiente para realizar a maioria das tarefas de tanques. Mas as batalhas na Espanha mostraram que o canhão de 45 mm só poderia satisfazer a tarefa de combater tanques inimigos, já que até o bombardeio de mão de obra nas montanhas e florestas se mostrou ineficaz, e só foi possível desativar um escavado ponto de tiro inimigo em caso de acerto direto. Atirar em abrigos e bunkers foi ineficaz devido à pequena ação explosiva de um projétil pesando apenas cerca de dois kg.

Tipos de foto de tanques para que mesmo um golpe de um projétil desative de forma confiável arma anti-tanque ou metralhadora; e em terceiro lugar, aumentar o efeito de penetração de uma arma de tanque na blindagem de um inimigo em potencial, pois, usando o exemplo dos tanques franceses (já com uma espessura de blindagem da ordem de 40-42 mm), ficou claro que a blindagem proteção de veículos de combate estrangeiros tende a aumentar significativamente. Havia uma maneira certa de fazer isso - aumentando o calibre dos canhões do tanque e simultaneamente aumentando o comprimento do cano, já que um canhão longo de calibre maior dispara projéteis mais pesados ​​​​a uma velocidade maior do cano por uma distância maior sem corrigir o captador.

Os melhores tanques do mundo tinham um canhão de grande calibre, também uma grande culatra, significativamente mais peso e maior reação de recuo. E isso exigiu um aumento na massa de todo o tanque como um todo. Além disso, a colocação de grandes tiros no volume fechado do tanque levou a uma diminuição da carga de munição.
A situação foi agravada pelo fato de que, no início de 1938, de repente se descobriu que simplesmente não havia ninguém para dar uma ordem para o projeto de uma nova e mais poderosa arma de tanque. P. Syachintov e toda a sua equipe de design foram reprimidos, bem como o núcleo do Bureau de Design Bolchevique sob a liderança de G. Magdesiev. Apenas o grupo de S. Makhanov permaneceu em liberdade, que desde o início de 1935 tentou trazer seu novo canhão semiautomático L-10 de 76,2 mm, e a equipe da planta nº 8 trouxe lentamente os "quarenta e cinco" .

Fotos de tanques com nomes O número de desenvolvimentos é grande, mas em produção em massa no período 1933-1937. nem um único foi aceito ... "Na verdade, nenhum dos cinco motores diesel de tanque refrigerados a ar, que foram trabalhados no departamento de motores da fábrica nº 185 em 1933-1937, foi trazido para a série. Além disso, apesar das decisões na maioria níveis superiores sobre a transição da construção de tanques exclusivamente para motores a diesel, esse processo foi dificultado por uma série de fatores. Claro, o diesel teve uma eficiência significativa. Usava menos combustível por unidade de potência por hora. O óleo diesel é menos propenso à ignição, pois o ponto de fulgor de seus vapores era muito alto.

Mesmo o mais avançado deles, o motor de tanque MT-5, exigia a reorganização da produção de motores para produção em série, que se expressava na construção de novas oficinas, no fornecimento de equipamentos estrangeiros avançados (ainda não havia máquinas-ferramentas com a precisão necessária ), investimentos financeiros e fortalecimento de pessoal. Foi planejado que em 1939 este motor diesel com capacidade de 180 cv. irá para tanques de produção em massa e tratores de artilharia, mas devido ao trabalho de investigação para descobrir as causas dos acidentes com motores-tanque, que duraram de abril a novembro de 1938, esses planos não foram cumpridos. O desenvolvimento de um motor a gasolina de seis cilindros n.º 745 ligeiramente aumentado com uma potência de 130-150 hp também foi iniciado.

Marcas de tanques com indicadores específicos que se adequavam muito bem aos construtores de tanques. Os testes de tanques foram realizados de acordo com uma nova metodologia, especialmente desenvolvida por insistência do novo chefe da ABTU D. Pavlov em relação ao serviço de combate em tempo de guerra. A base dos testes foi uma corrida de 3-4 dias (pelo menos 10-12 horas de tráfego diário ininterrupto) com uma pausa de um dia para inspeção técnica e trabalho de restauração. Além disso, os reparos só podiam ser realizados por oficinas de campo sem o envolvimento de especialistas da fábrica. Seguiu-se uma "plataforma" com obstáculos, "banho" na água com carga adicional, simulando um pouso de infantaria, após o qual o tanque foi enviado para exame.

Super tanques on-line após o trabalho de melhoria pareciam remover todas as reivindicações dos tanques. E o curso geral dos testes confirmou a correção fundamental das principais mudanças de design - um aumento no deslocamento em 450-600 kg, o uso do motor GAZ-M1, bem como a transmissão e suspensão Komsomolets. Mas durante os testes, vários pequenos defeitos apareceram novamente nos tanques. Designer chefe N. Astrov foi suspenso do trabalho e esteve sob custódia e sob investigação por vários meses. Além disso, o tanque recebeu uma nova torre de proteção aprimorada. O layout modificado possibilitou colocar no tanque uma carga maior de munição para uma metralhadora e dois pequenos extintores de incêndio (antes não havia extintores de incêndio em pequenos tanques do Exército Vermelho).

Tanques dos EUA como parte do trabalho de modernização, em um modelo de série do tanque em 1938-1939. a suspensão da barra de torção desenvolvida pelo projetista do Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov foi testada. Distinguiu-se pelo design de uma barra de torção coaxial curta composta (barras de monotorção longas não podiam ser usadas coaxialmente). No entanto, uma barra de torção tão curta nos testes não mostrou bons resultados, e, portanto, a suspensão da barra de torção não abriu caminho imediatamente no decorrer do trabalho adicional. Obstáculos a serem superados: elevações não inferiores a 40 graus, parede vertical 0,7 m, vala sobreposta 2-2,5 m.

YouTube sobre tanques não está sendo realizado o trabalho de produção de protótipos de motores D-180 e D-200 para tanques de reconhecimento, comprometendo a produção de protótipos. 10-1), bem como a versão de tanque anfíbio (designação de fábrica 102 ou 10-2), são uma solução de compromisso, uma vez que não é possível cumprir integralmente os requisitos da ABTU. A variante 101 era um tanque de 7,5 toneladas com casco de acordo com o tipo de casco, mas com chapas laterais verticais de case- blindagem endurecida de 10 a 13 mm de espessura, pois: "Os lados inclinados, causando sério peso da suspensão e do casco, exigem um alargamento significativo (até 300 mm) do casco, sem mencionar a complicação do tanque.

Análises em vídeo de tanques nos quais a unidade de potência do tanque foi planejada para ser baseada no motor de aeronave MG-31F de 250 cavalos de potência, que foi dominado pela indústria de aeronaves agrícolas e giroplanos. A gasolina de 1º grau foi colocada em um tanque sob o piso do compartimento de combate e em tanques de gás adicionais a bordo. O armamento correspondia totalmente à tarefa e consistia em metralhadoras coaxiais DK calibre 12,7 mm e DT (na segunda versão do projeto até ShKAS aparece) calibre 7,62 mm. O peso de combate de um tanque com suspensão de barra de torção era de 5,2 toneladas, com suspensão de mola - 5,26 toneladas.Os testes foram realizados de 9 de julho a 21 de agosto de acordo com a metodologia aprovada em 1938, com atenção especial aos tanques.

O tanque de batalha principal T-80 é feito de acordo com o esquema de layout clássico. Na frente do corpo, estritamente ao longo do eixo longitudinal, há um compartimento de controle. O compartimento de combate, onde estão instaladas as armas principais e auxiliares e estão equipados os lugares do comandante (à direita da arma) e do artilheiro (à esquerda da arma), está localizado na parte central do casco em uma torre giratória. A parte traseira do tanque é ocupada pelo compartimento motor-transmissão, onde está instalado um motor de turbina a gás com sistemas de serviço e unidades de transmissão, isolado dos dois primeiros compartimentos. Graças ao uso de componentes e conjuntos compactos, bem como ao seu layout muito denso, foi possível garantir uma silhueta baixa da máquina e um peso ideal.

A questão de proteger a tripulação e o equipamento interno do tanque de serem atingidos por armas e armas antitanque foi seriamente resolvida. destruição em massa.

A blindagem do casco e da torre é diferenciada em espessura e composição de acordo com as leis probabilísticas de bombardeio do veículo nas direções e potência das armas antitanque utilizadas. Levando em conta as mesmas leis, os ângulos de inclinação mais racionais são dados às partes da armadura. Para aumentar a resistência contra munição cumulativa, as partes frontais do casco e da torre são protegidas por blindagem composta, que inclui, além do aço, não metais.

Um conjunto de elementos não metálicos contribui para a "quebra" do jato cumulativo e a perda de sua energia. As laterais do casco são cobertas com escudos anti-cumulativos, que são telas sólidas (ao longo de todo o comprimento da lateral) feitas de borracha reforçada com placas de blindagem (a metade frontal do comprimento da tela). Tal barreira causa uma detonação prematura da munição acumulada e uma perda significativa de energia do jato antes de atingir a blindagem principal da lateral do tanque.

Para fornecer proteção contra armas de alta precisão que atingem o tanque, via de regra, desde o hemisfério superior até a área do compartimento do motor (todos são principalmente com cabeças térmicas), a grade guia do coletor de escape foi feita em forma de caixa. Isso possibilitou remover um pouco o ponto de saída de gases quentes da placa de blindagem traseira e realmente "enganar" os auxiliares de homing. Além disso, o conjunto de equipamentos de condução de tanques submarinos (OPVT) disponíveis na máquina foi colocado na popa da torre, cobrindo assim uma parte significativa do teto do MTO.

As paredes internas do compartimento de combate e do compartimento de controle foram cobertas com uma camada de revestimento feito de material polimérico. Desempenha uma dupla função de proteção. Quando a munição antitanque altamente explosiva cinética e perfurante entra no tanque, ela impede que pequenos fragmentos de blindagem que se formam na superfície interna da blindagem se espalhem dentro do casco. Além disso, graças a especialmente selecionados composição química, este revestimento reduz significativamente o efeito da radiação gama na tripulação. Para os mesmos fins, uma placa especial e uma inserção no banco do motorista (protegendo-o da radiação ao superar terrenos contaminados) servem aos mesmos propósitos.

Proteção contra armas de nêutrons também é fornecida. Como é sabido, essas partículas com carga zero são mais efetivamente retidas por materiais contendo hidrogênio. Portanto, o forro, mencionado acima, é feito exatamente desse material. Os tanques de combustível do sistema de alimentação do motor estão localizados fora e dentro do veículo de forma a envolver a tripulação com um cinto anti-nêutrons quase contínuo.

Além disso, para proteção contra armas de destruição em massa (nucleares, químicas e bacteriológicas e para extinção de incêndios originados no veículo, está previsto um sistema especial de proteção coletiva semiautomática (SKS) instalado no tanque. Inclui: um reconhecimento de radiação e químico (PRKhR), equipamento de comutação ZETs-11-2, uma unidade de ventilação de filtro (FVU), um medidor de subpressão, um mecanismo de parada do motor (MOS), vedações que podem ser fechadas com atuadores e vedações permanentes do casco e da torre.

Placa de blindagem frontal do casco T-80 com periscópios do motorista Periscópios e escotilha do motorista


Periscópios avançados do artilheiro Atirador de periscópio lateral


Instalação de miras de artilheiro Cúpula do comandante com uma metralhadora no T-80 e T-80B


Parte traseira da torre Torre de popa e escotilha do artilheiro


Telas laterais de borracha com placas de aço internas Telas laterais de borracha com placas de aço externas


Grelha guia de escape GTE Montagem do suporte da caixa de escape


Dobradiça OPVTna T-80
Dobradiça OPVT no T-80U (opcional)

O sistema opera em dois modos: automático e manual - por comandos do painel de controle (em casos excepcionais, para extinção de incêndios por comando do painel PI-5).

No modo automático (principal), quando é detectada contaminação radioativa ou química do ar fora do tanque (usando o dispositivo PRHR no modo de monitoramento de ar constante), um comando é enviado dos sensores do sistema para os atuadores das vedações de fechamento e a unidade de ventilação do filtro é ligada, criando um excesso de pressão de ar purificado nos compartimentos habitáveis. Ao mesmo tempo, alarmes sonoros e luminosos são acionados, notificando a tripulação sobre a natureza da contaminação da área. A eficiência e confiabilidade da operação do sistema foram comprovadas durante testes especiais com simulações de situações de contaminação do ar próximas do realismo possível.

Amostrador de ar, do kit PRHR
Entrada de ar FVU

Os equipamentos de combate a incêndios estão ligados ao CPS através dos equipamentos de comutação ZETs-11-2 e podem funcionar de forma automática ou a partir dos botões das consolas do condutor e do comandante. No modo automático, o equipamento é acionado por um sinal dos sensores de temperatura dos equipamentos ZETs-11-2. Ao mesmo tempo, o supercharger é desligado e as válvulas HVU são fechadas e o MOD é ativado. Como resultado, o acesso aéreo ao MTO é interrompido. Em seguida, o cartucho squib de um dos três cilindros com uma composição extintora de incêndio é explodido e, através do pulverizador, é preenchido com o compartimento correspondente (local de incêndio) do tanque. Após a extinção do fogo, o superalimentador HVU liga automaticamente com a abertura das válvulas, o que contribui para remoção rápida produtos de combustão e composição extintora dos compartimentos habitáveis ​​do tanque. Nesse caso, um sinal elétrico é removido do MOD, o que possibilita a partida do motor.

As soluções de design listadas servem para proteger a tripulação e o equipamento interno do tanque em caso de colisão com várias armas antitanque. A fim de reduzir a probabilidade de bater, o equipamento de fumaça térmica foi instalado no T-80. Assim, as propriedades de camuflagem do veículo foram aumentadas, o que, combinado com sua silhueta baixa e altas qualidades dinâmicas, torna muito mais difícil para o inimigo mirar com precisão.

Instalação de metralhadora antiaérea de 12,7 mm NS VT em T-80 e T-80B Metralhadora coaxial Nest de 7,62 mm unidade de controle remoto metralhadora antiaérea no T-80U
Coletor de acionamento e link de uma metralhadora antiaérea

SISTEMA DE ARMAS

Como armamento principal, eles usaram o comprovado T-64A estabilizado em dois aviões arma de cano liso Calibre D-81 (2A46) 125 mm com carregador automático. O alcance de um tiro direto com um projétil de subcalibre (velocidade inicial de 1800 m / s) era de 2100 m. Uma metralhadora de tanque PKT de calibre 7,62 mm, também usada em máquinas anteriores, é emparelhada com um canhão. Metralhadora antiaérea NSVT calibre 12,7 mm montada na torre da cúpula do comandante. A mira telêmetro estereoscópica óptica TPD-2-49 com estabilização independente do campo de visão vertical permitiu que o artilheiro determinasse rapidamente e com alta precisão o alcance do alvo dentro de 1000-4000 m. Para determinar alcances mais curtos, havia uma escala telêmetro no campo de visão da visão. Os dados de medição foram inseridos automaticamente na mira (a marca de mira foi levantada ou abaixada). Além disso, as correções para a velocidade do tanque foram introduzidas automaticamente (mecanismo INFERNO) e o tipo de projétil utilizado (mecanismo balístico). Em um bloco com mira, foi feito um painel de controle de orientação de armas com botões para determinar o alcance e o disparo. As visões noturnas do comandante e artilheiro do T-80 foram emprestadas do T-64A.

GTD-1000 com unidades do sistema usina elétrica, visão esquerda
GTD-1000, vista frontal do dispositivo de entrada cremalheira do tanque Dois eixos independentes com compressores centrífugos e suas turbinas
Parte de fluxo do GTD-1000, seção longitudinal
Câmara de combustão, turbinas compressoras e RSA GTD-1000

Em geral, a torre das primeiras amostras do tanque T-80 era muito semelhante à instalada no T-64A (incluindo dispositivos de mira e observação, bem como um complexo de controle de incêndio). A diferença estava apenas na capacidade do rack de munição mecanizado do carregador automático. Aqui foi possível colocar apenas 28 tiros em vez de 30 para o T-64.

CENTRAL DE ENERGIA E SEUS SISTEMAS

A usina T-80 consiste em um motor de turbina a gás GTD-1000T (com capacidade de 736 kW (1000 hp)), com seus sistemas de manutenção e um conjunto de equipamentos especiais. O motor é feito de acordo com um esquema de três eixos com dois turbocompressores independentes e uma turbina de potência livre. No carro, ele está localizado longitudinalmente (com a turbina de potência traseira) e é fixado em três pontos. Ao contrário de todos os tanques anteriores, o ponto de fixação do motor dianteiro do T-80 está localizado não na parte inferior, mas na placa de blindagem superior do casco. Os outros dois suportes são semelhantes aos suportes do T-64A - nos garfos na junção com as caixas de câmbio.

Os sistemas que atendem o motor (combustível, lubrificação, limpeza do ar, ar) são feitos na mesma unidade com ele (com exceção dos tanques de combustível e óleo e algumas bombas) e são estruturalmente muito diferentes daqueles utilizados em tanques com motores diesel. Assim, o sistema de combustível deste tanque, além das funções tradicionais (armazenamento, transporte, purificação do combustível e seu abastecimento à câmara de combustão), também controla o painel de partida do motor, protege-o de operar em modos que excedam a temperatura máxima do gás e do turbocompressor. e velocidades de turbina de potência, proporciona o funcionamento do mecanismo hidráulico do acionamento do aparelho de bocal ajustável, remove periodicamente o combustível do caminho de fluxo do motor.

Reforço na frente do teto MTO para montagem do motor
Fixação de "caixas" OPVT no T-80 Fixação de "caixas" OPVT no T-80U (opcional)

No total, são 13 tanques no sistema de combustível (nos grupos externo e interno). Existem 5 tanques nos pára-lamas direito e esquerdo (2 à direita e 3 à esquerda). Dentro do veículo, tanques são instalados em quase todo o perímetro do casco, circundando o compartimento de combate. Os tanques dianteiros esquerdo e direito e um rack de tanque são instalados na parte frontal. A munição é colocada no tanque do rack (uma variante do chamado rack de munição úmida). Além disso, no sentido horário, estão os tanques do meio direito (no compartimento de combate), os tanques direito, traseiro e de abastecimento (no compartimento do motor) e o meio esquerdo (no compartimento de combate). Assim, o uso mais eficiente

rolo de trilha
Objeto 172M
Objeto 167


Tanque T-80 GTD-1000


Tiro ao alvo Superando a barreira de água wade


Tanque de batalha principal T-80


Rolo de esteira e balanceador, vista sob a parte inferior do casco Rolos de apoio e batentes de deslocamento dos balanceadores


Roda motriz "asterisco"


Rastrear links
"Limiter" que impede o acerto objetos estranhos dentro espaço entre a pista e o casco

quase todo o volume reservado do tanque (com exceção da tripulação necessária para o trabalho de combate) e um alto grau de proteção contra os efeitos prejudiciais das armas de nêutrons.

O sistema de controle do motor também difere significativamente dos sistemas de motores diesel conhecidos. Consiste em um acionamento mecânico para alimentação de combustível e um servomotor hidráulico de um aparelho de bico ajustável (RSA). O abastecimento de combustível pode ser controlado pelo pedal ou pela alça do setor de alimentação manual. No entanto, o uso desses acionamentos é limitado, via de regra, apenas para definir um determinado modo de fornecimento de combustível. O controle da aceleração e desaceleração do motor é realizado através do PCA. É uma palheta rotativa na parte de fluxo do motor na frente do impulsor de uma turbina livre. Devido à rotação das pás do PCA, a máquina é freada pelo motor, a velocidade da turbina livre (através de uma caixa de engrenagens conectada à transmissão) é controlada durante o movimento do tanque, e o rotor da turbina não é realizado em o momento da troca de marchas.

Devido à ausência de uma conexão rígida entre a transmissão e o eixo do motor (existe apenas uma conexão de gás entre o rotor da turbina livre e a segunda turbina), parando o impulsor da turbina livre (devido à alta resistência à movimento do tanque) não provoca a parada do motor.

Roda intermediária "Cabeça" do acionamento do tensionador da esteira
Dobradiça nos dispositivos do tanque para auto-escavação

Um dos elementos mais importantes da usina T-80 é o sistema de limpeza do ar. Isso é explicado pelo fato de que a turbina a gás na potência máxima consome muito ar (até 4 kg / s), sua vazão é muito alta. Naturalmente, o motor é muito sensível à presença de poeira no ar que entra nele. Portanto, um sistema de limpeza de ar de alta eficiência é instalado no tanque T-80. Uma solução de compromisso é implementada em seu design: uma alta eficiência de purificação do ar a partir de partículas mecânicas é alcançada com uma resistência de entrada mínima. O sistema inclui: persianas de entrada de ar para o teto do compartimento do motor com tela de proteção, unidade de filtro de ar e radiadores de óleo; ventilador de sopro da unidade; dois ventiladores para extração de poeira e resfriamento de óleo; dois dutos de ar para ejeção de ar de refrigeração e poeira; escotilha da antepara do motor; filtros de ar do aparelho de bocal da turbina de alta pressão e pressurização das cavidades de suporte. A unidade do filtro de ar (tipo inercial de estágio único) e os radiadores são instalados transversalmente no compartimento do motor e são fixados no suporte dianteiro do monobloco. Todos os ventiladores são acionados pelo motor e montados na caixa de acionamento frontal. O sistema de purificação do ar opera em dois modos: movimento em terra e movimento com OPVT. No primeiro caso, o ar é retirado da atmosfera acima das persianas do filtro de ar e, tendo passado pelos ciclones, entra no caminho de fluxo do motor. Ao instalar o OPVT, carcaças especiais, um tubo de suprimento de ar e um tubo de saída de gás são conectados às venezianas de entrada. Em vez da tampa da carcaça do filtro de ar, uma malha é instalada. Neste modo, o fluxo de ar é levado pelo tubo de alimentação de ar e entra primeiro sob a carcaça esquerda e, através do tubo de conexão, sob o direito, e depois na unidade do purificador de ar, de maneira semelhante ao trabalho ao dirigir em terra. Neste caso, a resistência na entrada de ar aumenta ligeiramente. Para compensar essas perdas, é utilizada uma carga do sistema de seleção de ar e poeira de refrigeração, que entra no MTO (os dutos de ar de exaustão estão fechados) e é levado de volta ao filtro de ar e depois ao caminho de fluxo do motor.

Para garantir o funcionamento normal do motor e seus sistemas de manutenção em várias condições operacionais, o equipamento especial está incluído na usina T-80. Inclui: sistemas de sopro de poeira e limpeza por vibração; um dispositivo para pulverizar combustível com ar comprimido e bicos de sopro, equipamento de fumaça térmica.

O sistema de sopro de poeira foi projetado para remover depósitos de poeira dos canais entre lâminas dos rotores dos compressores do motor quando operando em condições de alto teor de poeira no ar. Para isso, é usado ar comprimido de cilindros de ar. O sistema opera em dois modos - automático e manual. Um sistema de limpeza por vibração é usado para limpar o corpo e as lâminas do aparelho de bocal da turbina do compressor de alta pressão de depósitos semelhantes a vidro e poeira derretida na câmara de combustão.

O dispositivo para atomização de combustível e purga de injetores foi projetado para melhorar a atomização de diesel e misturas direativas (garantindo multicombustível e partida mais fácil) na partida do motor, bem como para purgar os injetores após sua parada. Equipamento de fumaça térmica garante a configuração de camuflagem cortinas de fumaça durante a condução das hostilidades. Como o combustível do sistema de potência do motor é usado como substância geradora de fumaça, o equipamento pode atuar repetidamente.

Pendurar um log para auto-puxar Nós para engatar uma rede de arrasto de minas

No decurso de testes de longo prazo em todo o conjunto de condições rodoviárias e climáticas, bem como durante o período de operação militar, em longas marchas e durante exercícios e exercícios táticos, a alta eficiência e confiabilidade da potência da turbina a gás planta foram provadas, foram identificadas reservas para sua melhoria, que foram implementadas em modelos subsequentes do T-80.

TRANSMISSÃO E TRANSMISSÃO

A transmissão do tanque T-80 é mecânica de dois blocos, com sistema de servocontrole hidráulico. Consiste em dois redutores planetários integrados, estruturalmente combinados em uma unidade com redutores integrados. As caixas de câmbio são semelhantes às do T-64, mas diferem delas no número de marchas (4 em vez de 7). Essa redução foi facilitada pelas características favoráveis ​​de torque do motor, o que ampliou significativamente a faixa de aplicação de cada marcha. Graças a isso, foi possível, mantendo as dimensões aceitáveis ​​das caixas, fortalecer significativamente seus elementos, o que, por sua vez, contribuiu para o aumento da confiabilidade e durabilidade das unidades. O movimento retilíneo do tanque é assegurado pela operação síncrona de ambos os blocos, e o giro é realizado acionando a caixa do lado atrasado da transmissão, reduzida em um nível de marcha. Portanto, é possível uma curva com um raio mínimo de projeto igual à largura da pista do tanque, como o T-64, apenas em 1ª marcha ou ré. No entanto, dependendo da posição da alavanca de controle, são fornecidos: a máquina gira com raio livre (no início do deslocamento da alavanca), dependendo das condições da estrada e do solo, pois neste momento a marcha é simplesmente desligada em a caixa lateral atrasada; giros suaves (com mais movimento da alavanca) devido ao deslizamento das embreagens de engate e uma diminuição suave do raio de giro em relação ao valor do livre; gira com o raio estimado engrenado (com a alavanca totalmente pressionada).

Não há mecanismo de embreagem no sentido tradicional na transmissão do tanque T-80. Seu papel é desempenhado pelo RSA mencionado acima. Ao mudar de marcha, o pedal PCA é movido completamente. Neste caso, as lâminas do aparato de bico giram em 70-80° a partir da posição correspondente à potência máxima de tração da turbina, o que realmente leva à sua parada (posição de potência zero). Além disso, é possível movimentar a alavanca seletora somente quando o pedal PCA é pressionado, pois na posição inicial ele bloqueia mecânica e eletricamente o servo acionamento hidráulico do câmbio de marchas. Assim, é fornecida proteção garantida do rotor da turbina contra overshoot. A propósito, a ausência de tal mecanismo no motor GTD-ZT do objeto 167-T levou à destruição das pás da turbina durante os testes.

Gancho de reboque traseiro Trava do gancho de reboque

Acionamentos de controle da caixa de engrenagens do mesmo tipo do T-64. Seus elementos de acionamento são a alavanca de câmbio, duas alavancas de controle de direção e o pedal de freio localizado no compartimento de controle, enquanto os dispositivos de acionamento são servoacionamentos hidráulicos. O motorista, atuando em qualquer controle de configuração, aplica as forças necessárias para girar o pequeno carretel nos mecanismos de distribuição. Isso requer tão pouco esforço que foi necessário instalar carregadores adicionais em alguns controles (por exemplo, no acionamento da direção).

Para garantir uma troca de marchas sem choques e suave, o sistema de controle hidráulico possui uma caixa de suavidade especial. Devido à sua presença, os processos de alívio da pressão do óleo nos boosters de embreagem de ambas as caixas (quando a engrenagem é desligada) e seu aumento são ajustados automaticamente no tempo.

A frenagem da máquina é realizada no momento do acionamento do pedal, que, por meio de um acionamento mecânico, atua na válvula de controle do booster hidráulico, o pistão deste último, movendo-se sob pressão, aciona os freios de parada do caixas de engrenagens. O freio de estacionamento (montanha) possui um servo acionamento mecânico.

O motor de lagarta do tanque T-80 (como aplicado a um lado) consiste em uma lagarta de pequeno elo com uma dobradiça de borracha-metal e uma esteira emborrachada, seis rodas duplas com absorção de choque externa na forma de matrizes de borracha, cinco rolos de apoio emborrachados, uma roda motriz com aros removíveis e uma roda guia com mecanismo de tensão.

Como já observado, o aumento das características dinâmicas do tanque devido à instalação de um motor mais potente que o do T-64 e T-72 levou à necessidade de melhorar o chassi. No entanto, seu design, semelhante ao T-72, era muito pesado, semelhante ao T-64 - simplesmente não suportava as cargas. Os designers encontraram um compromisso. Os roletes das esteiras foram feitos um pouco menores em diâmetro do que os do T-72, e a esteira da lagarta (a superfície interna das esteiras) foi coberta com sapatas de borracha.

A lagarta da máquina é uma engrenagem de lanterna de ligação pequena (a transmissão da força da roda motriz é realizada através de suportes fixados nas extremidades dos dedos) consiste em 80 trilhos com dobradiça de borracha-metal. Cada faixa consiste em dois links carimbados, nos olhos dos quais dois dedos são pressionados, e em parte de cima almofadas de borracha vulcanizada. Os trilhos são interconectados na parte central com cumeeiras e sapatas, que são aparafusadas. Ao longo das bordas, suportes (os chamados binóculos) são colocados nos dedos das faixas adjacentes. As esteiras Caterpillar são simétricas e podem ser colocadas de qualquer lado.

A roda motriz consiste em um cubo soldado de duas peças, dois aros de engrenagem removíveis e um disco restritivo. Os aros dentados têm 12 dentes cada, cujas seções de trabalho dos perfis são reforçadas com revestimento resistente ao desgaste. À medida que os dentes se desgastam, as rodas motrizes são trocadas ou substituídas por aros de engrenagem. O rolete de esteira T-80 é de dupla inclinação, com discos removíveis, fabricados em liga de alumínio. A superfície externa dos discos é vulcanizada com um pneu de borracha maciça. Os rolos de suporte são de um lado, também equipados com um pneu de borracha.

A roda guia da máquina é composta por dois discos fundidos soldados entre si com janelas para a saída de sujeira e neve e reforços. Nos furos dos eixos das rodas guia há uma caixa de engrenagens e um sensor de eletrovelocímetro (à direita) e uma caixa de engrenagens com tacogerador para garantir o funcionamento do mecanismo IM (à esquerda). O mecanismo de tensionamento da esteira é de um sem-fim com engrenagem globoide, percebe diretamente as forças que atuam na roda intermediária.

A suspensão do carro é individual. Barras de torção longas e de largura total são usadas como elementos elásticos, proporcionando um grande deslocamento dinâmico das rodas da estrada. Nas 1ª, 2ª e 6ª unidades de suspensão são instalados potentes amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. Em geral, o chassi do T-80 atende aos requisitos das condições de marcha e oferece alta manobrabilidade em solos fracos e soltos em condições de combate. O design do tanque acabou sendo bastante leve ("openwork") e confiável, tendo uma reserva para aumentar a massa do tanque.

EQUIPAMENTO OPCIONAL

A máquina possui vários conjuntos de equipamentos especiais projetados para aumentar a autonomia da máquina em condições de combate. Estes incluem OPVT (discutido acima), equipamento para auto-escavação e equipamento para auto-extração. O equipamento de autoescavação é uma lâmina com quatro escoras e guias, que é instalada na placa de blindagem frontal inferior do casco do tanque. Com sua ajuda, a máquina pode abrir um abrigo de forma independente, sem o envolvimento de ferramentas especiais de engenharia, em pouco tempo.

O kit de autoextração é ainda mais simples. Este é um log, dois cabos com laços e suportes com parafusos e porcas. Utilizando este conjunto simples, a tripulação do tanque é capaz, sem o envolvimento de meios de evacuação, garantir uma saída independente do veículo em caso de aderência com uma ou duas esteiras no solo com pouca aderência.

Além disso, o T-80 possui dispositivos especiais para instalar a rede de arrasto anti-minas KMT-6, com a qual você pode fazer passagens nos campos minados.

T-80UD nas ruas de Moscou, agosto de 1991 (foto de D. Grinyuk)

T-80
Tanque leve T-80 no Museu Blindado em Kubinka
T-80
Peso de combate, t	11,6
Tripulação, pess.	3
História
Número de emitidos, unid.	70
Dimensões
Comprimento da caixa, mm	4285
Largura, mm	2420
Reserva
tipo de armadura	laminados heterogêneos de alta dureza
Testa do casco (topo), mm/graus.	35/60°
Testa do casco (inferior), mm/graus.	45/−30° e 15/−81°
Placa do casco, mm/graus.	25/0°
Alimentação do casco (topo), mm/graus.	15/76°
Alimentação do casco (inferior), mm/graus.	25/−44°
inferior, mm	10
Telhado do casco, mm	15
Manto de arma, mm/graus.	35
Placa da torre, mm/graus.	35/5°
Telhado da torre, mm	10 e 15
Armamento
Calibre e marca da arma	45 mm 20-K
Comprimento do cano, calibres	46
Munição de arma	94-100
Ângulos ВН, graus.	−8…+65°
Ângulos GN, graus	360°
vistas	TMF-1, K-8T
metralhadoras	1 × 7,62 mm DT
Mobilidade
tipo de motor	carburador duplo em linha de 4 tempos e 6 cilindros
Modelo de motor	GAZ-203F (M-80)
Potência do motor, L. Com.	2×85
Velocidade da estrada, km/h	42
Velocidade de cross-country, km/h	20-25
Alcance de cruzeiro na estrada, km	320
Reserva de marcha em terrenos acidentados, km	250
Potência específica, l. s./t	14,6
tipo de suspensão	torção individual
Pressão específica do solo, kg/cm²	0,84
Escalabilidade, g.	34
Parede transitável, m	0,7
Vala transponível, m	1,7
Vau transponível, m	1,0
T-80  no Wikimedia Commons

Este artigo é sobre um tanque leve da Segunda Guerra Mundial. Sobre o principal soviético tanque de guerra ver artigo T-80

O T-80 foi o último tanque leve soviético de guerra.

História da criação

Desde o primeiro momento em que o tanque leve T-70 foi adotado pelo Exército Vermelho, os especialistas militares soviéticos apontaram sua principal fraqueza - uma torre de um único homem. Mas o design do tanque ainda tinha reservas que poderiam ser usadas para eliminar essa deficiência. O escritório de design de tanques GAZ, chefiado por N. A. Astrov, prometeu isso aos militares mesmo quando o protótipo GAZ-70 foi mostrado e entrou em trabalho quase imediatamente após o estabelecimento da produção em série do T-70. No final da primavera, verão e início do outono 1942, descobriu-se que a instalação de uma torre de dois homens aumentaria muito a carga no motor, transmissão e material rodante do tanque. Testes do tanque T-70 carregados até 11 toneladas confirmaram totalmente esses medos - as barras de torção da suspensão estouraram durante os testes, as esteiras quebraram, as unidades de transmissão e os conjuntos falharam. Portanto, o principal trabalho foi realizado para fortalecer esses elementos estruturais; terminou com sucesso com a adoção da modificação T-70M pelo Exército Vermelho. Também no outono, uma torre dupla para o tanque T-70 foi fabricada e testada com sucesso, mas a caminho de produção em série havia dois obstáculos.

A primeira delas foi a potência insuficiente do sistema de propulsão dupla GAZ-203. Foi planejado aumentá-lo forçando até 170 litros. Com. no total devido a um aumento na taxa de enchimento dos cilindros e um aumento na taxa de compressão. O segundo obstáculo surgiu dos requisitos para fornecer grandes ângulos de elevação dos canhões para atingir alvos nos andares superiores de edifícios em batalhas urbanas. Também poderia tornar possível aumentar as capacidades de contramedidas de fogo contra aeronaves inimigas. Em particular, o comandante da Frente Kalinin, tenente-general I. S. Konev, insistiu nisso. A torre dupla já desenvolvida para o T-70 não atendeu a esse requisito e foi redesenhada para permitir que a arma fosse disparada em um alto ângulo de elevação. O segundo protótipo com a nova torre recebeu a designação de fábrica 080 ou 0-80. Para uma colocação mais conveniente de uma arma com a possibilidade de fogo antiaéreo e dois membros da tripulação, foi necessário alargar o diâmetro da alça do ombro e fazer um anel de armadura com 40-45 mm de espessura sob os lados inclinados da torre . Devido à alça de ombro mais larga da torre, tornou-se impossível desmontar o motor sem primeiro remover a torre - o anel de blindagem começou a entrar na placa de blindagem removível acima do motor.

Produção

produção em série O T-80 foi lançado em Mytishchi na fábrica número 40 em fevereiro de 1943. Os volumes de produção eram pequenos, até o final da produção em outubro de 1943, cerca de 80 veículos foram produzidos. O número total de T-80 produzidos permanece incerto. De acordo com os documentos da Direção Blindada Principal do Exército Vermelho, foram construídos um total de 70 "oitenta". No entanto, os relatórios do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques contêm números ligeiramente diferentes. De acordo com este departamento, 81 tanques T-80 foram produzidos em 1943 e 85 durante toda a guerra. No entanto, este número pode incluir protótipos, protótipos e veículos de pré-produção. Além disso, alguns autores incluem protótipos construídos pela GAZ no número total de T-80 produzidos. De acordo com a fábrica número 40, apenas 66 tanques foram fabricados em 1943, e 11 deles foram entregues duas vezes. Daí a confusão. NO valor total, juntamente com quatro protótipos Fábrica GAZ, foram construídos 70 carros.

A cessação da produção do T-80 foi em certa medida devido a várias razões: em menor grau, a operação não confiável do sistema de propulsão forçada M-80 (nas fontes, suas designações também diferem - o M-80 ou índices GAZ-203F são mencionados); em maior medida, as razões foram o insuficiente poder de fogo e proteção blindada dos "anos oitenta" a partir de 1943 (ver seção "") e a extrema necessidade do Exército Vermelho de montagens de artilharia autopropulsada SU-76M. No final de 1943 - início de 1944, o sistema de propulsão forçada foi levado a um nível aceitável de confiabilidade, mas não havia como retomar a produção do T-80.

Devido à operação não confiável do sistema de propulsão, armas fracas em 1943 e a grande necessidade do Exército Vermelho em armas autopropulsadas, o SU-76M T-80 foi descontinuado. Com base no T-80 no início de 1943, foi construído um tanque experimental com 45 mm arma de tanque VT-43 de alta potência, mas não foi adotado pelo Exército Vermelho. No entanto, de acordo com outras fontes, a redução da produção desses tanques foi causada simplesmente pela destruição Instalações de produção Gorky Automobile Plant como resultado de uma série de bombardeios impunes pela Luftwaffe em 1942.

Descrição do projeto

Corpo blindado e torre

O casco blindado do tanque foi soldado a partir de placas de blindagem heterogêneas laminadas (foi usado o endurecimento da superfície) com espessura de 10, 15, 25, 35 e 45 mm. Proteção de armadura diferenciada, à prova de balas. As placas de blindagem frontal e de popa tinham ângulos de inclinação racionais, as laterais eram verticais. A lateral do T-80 foi feita de duas placas blindadas unidas por soldagem. Para fortalecer a solda, foi instalada uma viga de enrijecimento vertical dentro do casco, rebitada nas partes laterais dianteira e traseira. Uma série de placas de blindagem do casco (placas sobre motor e sobre radiador) foram removíveis para facilitar a manutenção e substituição de vários componentes e montagens do tanque. O local de trabalho do motorista ficava em frente ao casco blindado do tanque com algum deslocamento para a esquerda do plano longitudinal central do veículo. A escotilha para embarque e desembarque do motorista estava localizada na placa de blindagem frontal e estava equipada com mecanismo de balanceamento para facilitar a abertura. A presença da escotilha do motorista enfraqueceu a resistência da parte frontal superior aos impactos dos projéteis. A parte inferior do T-80 foi soldada a partir de três placas de blindagem de 10 mm de espessura e, para garantir a rigidez, foram soldadas vigas transversais em forma de caixa, nas quais estavam localizadas as barras de torção das unidades de suspensão. Um bueiro de emergência foi feito na frente do fundo sob o banco do motorista. O casco também possuía várias entradas de ar, escotilhas, escotilhas e aberturas tecnológicas para ventilação das instalações habitáveis ​​do tanque, drenagem de combustível e óleo, acesso aos tanques de combustível, outras unidades e conjuntos da máquina. Vários desses buracos foram protegidos por tampas blindadas, persianas e invólucros.

Armamento

O armamento principal do T-80 era um mod de canhão de tanque semiautomático de 45 mm raiado. 1938 (20-Km ou 20Km) A arma foi montada em munhões no plano de simetria longitudinal da torre. A arma 20-K tinha um cano de calibre 46, a altura da linha de fogo era de 1630 mm, o alcance do tiro direto atingiu 3,6 km, o máximo possível - 6 km. Uma metralhadora DT de 7,62 mm foi emparelhada com a arma, que pode ser facilmente removida do suporte duplo e usada fora do tanque. A instalação dupla tinha uma gama de ângulos de elevação de -8 ° a + 65 ° e fogo horizontal circular. O mecanismo rotativo da torre do tipo engrenagem, com acionamento manual, estava localizado à esquerda do comandante do tanque, e o mecanismo de elevação da arma (tipo parafuso, também com acionamento manual) estava localizado à direita. A descida da metralhadora é mecânica, a arma foi equipada com um gatilho elétrico.

A metralhadora coaxial DT tinha uma carga de munição de 1008 cartuchos (16 discos), e a tripulação também estava equipada com uma submetralhadora PPSh com 3 discos (213 cartuchos) e 12 granadas de mão F-1. Em vários casos, uma pistola foi adicionada a esse armamento para disparar foguetes de sinalização.

Motor

O T-80 foi equipado com uma unidade de potência GAZ-203F (posteriormente designada M-80) de motores de carburador de seis cilindros em linha de quatro tempos e refrigerados a líquido GAZ-80. Como resultado, a potência total máxima da unidade GAZ-203F atingiu 170 hp. Com. (125 kW) a 3400 rpm. Ambos os motores foram equipados com carburadores K-43. Os virabrequins dos motores foram conectados por um acoplamento com buchas elásticas. Para evitar vibrações longitudinais de toda a unidade, o cárter do volante do GAZ-80 dianteiro foi conectado por uma haste ao lado de estibordo do tanque. Os sistemas de ignição, lubrificação e abastecimento de combustível tinham seus próprios para cada "metade" do GAZ-203F. No sistema de refrigeração da unidade de energia, a bomba de água era comum, mas o radiador de água e óleo era de duas seções, cada seção era responsável por atender seu próprio GAZ-80. A instalação do GAZ-203F foi equipada com um filtro de ar do tipo inercial a óleo.

Como seu antecessor, o T-70, o T-80 foi equipado com um pré-aquecedor de motor para operação em condições de inverno. Uma caldeira cilíndrica foi instalada entre a lateral do tanque e o motor, na qual o aquecimento foi realizado devido à circulação do termossifão do anticongelante. A caldeira foi aquecida por um maçarico a gasolina externo. A caldeira do aquecedor e o radiador óleo-água foram parte integral sistema de refrigeração de toda a unidade de potência do tanque.

O motor foi acionado por dois motores de partida ST-06 conectados em paralelo (potência 2 cv ou 1,5 kW). Além disso, o tanque pode ser iniciado com uma manivela ou rebocado por outro tanque.

Transmissão

O tanque T-80 foi equipado com uma transmissão mecânica, que incluía:

• embreagem principal semicentrífuga de disco duplo de fricção seca "aço segundo Ferodo";
• caixa de quatro marchas (4 marchas à frente e 1 à ré), foram utilizadas peças do caminhão ZIS-5;
• eixo cardan;
• engrenagem principal cônica;
• duas embraiagens laterais multidisco de fricção seca aço sobre aço com travões de banda com lonas Ferodo;
• dois comandos finais simples de linha única.

Todos os acionamentos de controle de transmissão são mecânicos, o motorista controlava o giro e a frenagem do tanque com duas alavancas em ambos os lados de seu local de trabalho.

Chassis

O chassi do tanque T-80 foi quase completamente herdado de seu antecessor, o T-70M. Suspensão da máquina - barra de torção individual sem amortecedores para cada uma das 5 rodas de estrada estampadas maciças de um lado de pequeno diâmetro (550 mm) com pneus de borracha em cada lado. Em frente às unidades de suspensão mais próximas da popa, batentes de deslocamento do balanceador de suspensão com amortecedores de borracha foram soldados ao casco blindado para mitigar choques; para a primeira e terceira unidades de suspensão da frente do veículo, rolos de suporte desempenharam o papel de limitadores. As rodas motrizes de pinhão com aros de engrenagem removíveis estavam localizadas na frente e as preguiças unificadas com roletes de esteira com um mecanismo de tensão da lagarta estavam na parte de trás. O ramo superior da lagarta era sustentado por três pequenos rolos de sustentação de cada lado. Os pára-lamas foram rebitados ao casco do tanque para evitar que a lagarta emperrasse quando o tanque estava se movendo com uma rolagem significativa para um dos lados. A lagarta é pequena de 80 faixas, a largura da faixa de dois cumes é de 300 mm.

equipamento elétrico

A fiação elétrica no tanque T-80 era de fio único, o casco blindado do veículo servia como segundo fio. As fontes de energia elétrica (tensão de operação 12 V) foram um gerador GT-500S com relé-regulador RRK-GT-500S de 500 W e duas baterias 3-STE-112 conectadas em série com capacidade total de 112 Ah. Os consumidores de eletricidade incluíram:

Dispositivos de mira e observação

A instalação dupla do canhão 20-K e da metralhadora DT foi equipada com uma mira TMF-1 para disparar contra alvos terrestres e um colimador K-8T para disparar contra alvos aéreos e andares superiores de edifícios. Os locais de trabalho do motorista, artilheiro e comandante do T-80 também tinham um dispositivo de visualização periscópio para monitorar o ambiente fora do tanque. No entanto, para um veículo com cúpula de comandante, a visibilidade poderia ter sido ainda melhor - a falta de dispositivos de visualização ainda afetou.

Meios de comunicação

Nos tanques T-80, uma estação de rádio 12RT e um interfone interno TPU para 3 assinantes foram instalados na torre.

A estação de rádio 12RT era um conjunto de transmissores, receptores e umformadores (motor-geradores de braço único) para sua alimentação, conectados à rede elétrica de bordo de 12 V. faixa de frequência de 4 a 5,625 MHz (respectivamente, comprimentos de onda de 53,3 a 75 m) e para recepção - de 3,75 a 6 MHz (comprimentos de onda de 50 a 80 m). O alcance diferente do transmissor e do receptor foi explicado pelo fato de que o alcance de 4-5,625 MHz foi destinado à comunicação tanque-tanque bidirecional, e o alcance estendido do receptor foi usado para comunicação unidirecional "sede-tanque". No estacionamento, o alcance de comunicação no modo de telefone (voz, amplitude modulação da portadora) na ausência de interferência atingiu 15-25 km, enquanto em movimento diminuiu um pouco. Um maior alcance de comunicação poderia ser obtido no modo de telégrafo, quando a informação era transmitida por uma chave de telégrafo em código Morse ou outro sistema de codificação discreto.

O interfone do tanque TPU possibilitou negociar entre os membros da tripulação do tanque mesmo em um ambiente muito barulhento e conectar um fone de ouvido (fones de ouvido e telefones de garganta) a uma estação de rádio para comunicação externa.

Modificações

Serial

O tanque leve T-80 foi oficialmente produzido em uma única modificação em série sem nenhuma alteração significativa no projeto durante a produção. Combate em série e máquinas especiais(montagem de artilharia autopropulsada, ZSU, veículo blindado, veículo blindado, tratores, etc.) com base no tanque leve T-80 também não foi produzido.

Com experiência

A falta de armamento (em primeiro lugar, a baixa penetração de blindagem do canhão 20-K pelos padrões do final de 1942) do tanque T-80 estimulou ativamente o trabalho de rearmamento com um sistema de artilharia mais poderoso. Como solução para o problema, foi proposto o uso da arma de cano longo de 45 mm VT-42 desenvolvida em conjunto pela fábrica nº 40 e pelo Design Bureau nº 172 com a balística de uma arma antitanque de 45 mm mod. 1942 (M-42). Esta arma já foi testada com sucesso no tanque T-70, no entanto, em conexão com a transição planejada para a produção do T-80, ela não foi instalada em série "setenta". No entanto, o BT-42 não tinha a capacidade de disparar nos altos ângulos de elevação necessários para o T-80, então seu projeto teve que ser significativamente redesenhado. No início de 1943, esses trabalhos foram concluídos e a versão do canhão de cano longo de 45 mm VT-43 foi testada com sucesso no tanque T-80. Com exceção de uma maior velocidade inicial (950 m/s) e um maior ângulo de elevação máxima (+78°), todas as outras características do tanque permaneceram inalteradas. A arma foi adotada para armar os tanques T-80, mas devido à cessação de sua produção, todo o trabalho foi concluído.

Estrutura organizacional

O tanque leve T-80 destinava-se a substituir o tanque leve T-70 nas tropas e deveria ser usado como parte de brigadas de tanques separadas, regimentos de tanques e batalhões blindados. No entanto, devido à fraqueza objetiva do T-70, a partir de novembro de 1943, a estrutura organizacional e de pessoal foi revisada para sua exclusão das brigadas de tanques (estados unificados nº 010/500 - 010/506), e a partir de 4 de março de 1944, a Diretiva do Estado-Maior do Exército Vermelho nº Org/3/2305 sobre a exclusão do T-70 dos regimentos de tanques. Os T-80 começaram a chegar à frente já no decurso desta reorganização, pelo que ainda não é possível determinar o seu lugar e número exatos na estrutura organizacional. Os sobreviventes T-70 e os novos T-80 foram transferidos para batalhões blindados de reconhecimento (incluíam uma companhia de tanques leves com 7 veículos, o restante eram veículos blindados BA-64) e, para uso como veículos de comando, em parte de auto-atendimento. artilharia propelida, armada com canhões autopropulsados ​​SU-76, que possuíam o mesmo tipo de chassi do T-70M e do T-80.

Uso de combate

A partir de 2007, ainda não foram encontrados detalhes nos arquivos e memórias. uso de combate tanques leves T-80. A literatura às vezes menciona reclamações das tropas sobre a sobrecarga e falta de confiabilidade da usina do tanque, mas isso pode ser resultado de relatos de julgamentos militares carros produzidos em meados de 1943, onde essas deficiências foram de fato notadas. A partir de relatórios da linha de frente, sabe-se que vários T-80 foram usados ​​em regimentos de artilharia autopropulsada em 1944. Há também informações sobre o recebimento no reabastecimento da 5ª Brigada de Tanques de Guardas em 15 de fevereiro de 1945, dois tanques T-80 que chegaram de conserto. Além disso, em 7 de setembro de 1943 em Tula no 230º regimento de tanques 27 T-80 foram enviados (dos quais 20 foram equipados com rádio). Outros 27 veículos foram enviados para lá para o 54º destacamento da 12ª Guarda. cd. Nada se sabe sobre o uso do T-80 nos exércitos de outros estados além da URSS.

Avaliação do projeto

"Vosmidesyatka", criado nas condições extremas do tempo de guerra, foi o último de uma série de tanques leves produzidos em massa soviéticos da Grande Guerra Patriótica. De acordo com as visões pré-guerra da liderança soviética, os tanques leves deveriam ter constituído uma proporção significativa do material forças do tanque O Exército Vermelho, tem um baixo custo de produção em comparação com as máquinas médias e pesadas, e no caso de uma guerra em grande escala, ser produzido em grandes quantidades em empresas não especializadas. O T-50 pré-guerra deveria ser um tanque tão leve. No entanto, por vários motivos (evacuação do fabricante, falta de motores a diesel, etc.), a produção do T-50 foi de cerca de 70 tanques. Além disso, para a usina nº 37, cuja tarefa de mobilização era dominar a produção do T-50, a tarefa definida se mostrou impossível. No entanto, um tanque com características próximas ao T-50 era objetivamente necessário para o Exército Vermelho. O escritório de design da planta nº 37 (mais tarde GAZ), liderado por N. A. Astrov, a partir do pequeno tanque anfíbio T-40, que estava bem estabelecido na produção e aprimorando consistentemente a ideia de um tanque leve com o difundido uso de unidades automotivas baratas, conseguiu criar tal tanque no final de 1942. carro, que era o T-80. As etapas anteriores deste trabalho árduo foram os tanques leves T-60 e T-70. No entanto, o "oitenta" mais leve não era um substituto completo para o T-50, inferior a este em vários indicadores: potência específica, visibilidade, proteção de blindagem (especialmente a bordo), reserva de energia. Por outro lado, a fabricação e baixo custo do "oitenta" em comparação com outros tanques soviéticos (o legado do antecessor do T-70) tornou possível atender aos desejos da alta administração sobre a possibilidade potencial de produção em massa de tais tanques em empresas não especializadas, a ergonomia da máquina (uma fraqueza significativa dos "anos setenta") já poderia ser considerada aceitável. No entanto, para quem não tem relacionamento direto devido a razões de projeto do tanque, este potencial não foi realizado na prática.

Uma circunstância importante que influenciou o destino do T-80 e dos tanques leves domésticos em geral foi a mudança de situação na frente. A aparição no campo de batalha em grande número de T-34 exigiu que os alemães fortalecessem qualitativamente sua artilharia antitanque. Durante 1942, a Wehrmacht recebeu um grande número de Canhões antitanque de 50 mm e 75 mm, tanques e canhões autopropulsados, armados com canhões de 75 mm de cano longo. Se contra projéteis de 50 mm a blindagem frontal do T-80 em alguns casos ainda pudesse ajudar de alguma forma, os canhões de cano longo de 75 mm não tiveram problemas em derrotar o T-80 em qualquer distância e ângulo de batalha (o dado espessuras de chapas de casco homogêneas para 50 mm projétil de armadura: folha inferior - 60 mm, folha ram - 52 mm, folha superior - 67 mm). A blindagem lateral deste último não salvou nem o canhão obsoleto 37-mm Pak 35/36 do fogo normal, embora, em comparação com o T-70M, o espessamento da blindagem lateral para 25 mm melhorou sua resistência a projéteis em ângulos visíveis de incêndio. Como resultado, ao romper a defesa preparada em termos antitanque, as unidades T-80 estavam fadadas a grandes perdas. O poder dos projéteis de 45 mm era claramente insuficiente para lidar com inimigos armas anti-tanque, e com veículos blindados alemães (a blindagem frontal mesmo do PzKpfw III e PzKpfw IV modernizado só poderia ser perfurado por um projétil sub-calibre de distâncias extremamente curtas). Portanto, o ataque das forças blindadas do inimigo por unidades T-80 teve que ser realizado principalmente de emboscadas, com fogo de curtas distâncias ao lado e à popa. Isso exigia alta habilidade e habilidade dos petroleiros soviéticos. Batalha de Kursk mostrou claramente a validade dessas teses em relação ao T-70; O T-80 a esse respeito era praticamente equivalente aos "anos setenta", que foi uma das razões para a cessação da produção de tanques leves na URSS.