Aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Aviação da Segunda Guerra Mundial. aviação militar da URSS. Caça que poderia voar em grandes altitudes
Na segunda guerra mundial, os russos tinham um grande número de aeronaves que realizavam várias tarefas, tais como: caças, bombardeiros, aviões de ataque, treinamento e treinamento, reconhecimento, hidroaviões, transporte e também muitos protótipos, e agora vamos passar para o liste-se com descrições e fotos abaixo.
Aviões de combate soviéticos da segunda guerra mundial
1. I-5- Caça monolugar, composto por madeira, metal e material de linho. Velocidade máxima 278 km/h; Alcance de voo 560 km; Altura de elevação 7500 metros; 803 construído
2. I-7- Único caça soviético, polutoraplan leve e manobrável. Velocidade máxima 291 km/h; Alcance de voo 700 km; Altura de elevação 7200 metros; 131 construídos
3. I-14— Único caça de alta velocidade. Velocidade máxima 449 km/h; Alcance de voo 600 km; Altura de elevação 9430 metros; 22 construídos
4. I-15- Caça de asa e meio manobrável de assento único. Velocidade máxima 370 km/h; Alcance de voo 750 km; Altura de elevação 9800 metros; 621 construídos; Metralhadora para 3000 tiros, bombas até 40 kg.
5. I-16- Um caça monoplano de pistão monomotor soviético de assento único, simplesmente chamado de "Ishak". Velocidade máxima 431 km/h; Alcance de voo 520 km; Altura de elevação 8240 metros; 10292 construídos; Metralhadora para 3100 rodadas.
6. DI-6— Duplo caça soviético. Velocidade máxima 372 km/h; Alcance de voo 500 km; Altura de elevação 7700 metros; 222 construídos; 2 metralhadoras para 1500 tiros, bombas até 50 kg.
7. IP-1- Caça monoposto com duas armas reativas a dínamo. Velocidade máxima 410 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 7700 metros; 200 construídos; 2 metralhadoras ShKAS-7.62mm, 2 canhões APK-4-76mm.
8. PE-3— Caça pesado bimotor, de dois lugares e de alta altitude. Velocidade máxima 535 km/h; Alcance de voo 2150 km; Altura de elevação 8900 metros; 360 construídos; 2 metralhadoras UB-12,7 mm, 3 metralhadoras ShKAS-7,62 mm; Mísseis não guiados RS-82 e RS-132; Carga máxima de combate - 700kg.
9. MIG-1— Único caça de alta velocidade. Velocidade máxima 657 km/h; Alcance de voo 580 km; Altura de elevação 12.000 metros; 100 construídos; 1 metralhadora BS-12,7 mm - 300 rodadas, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm - 750 rodadas; Bombas - 100kg.
10. MIG-3— Único caça de alta velocidade e alta altitude. Velocidade máxima 640 km/h; Alcance de voo 857 km; Altura de elevação 11500 metros; 100 construídos; 1 metralhadora BS-12,7 mm - 300 rodadas, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm - 1500 rodadas, metralhadora sob a asa BK-12,7 mm; Bombas - até 100kg; Mísseis não guiados RS-82-6 peças.
11. Iaque-1— Único caça de alta velocidade e alta altitude. Velocidade máxima 569 km/h; Alcance de voo 760 km; Altura de elevação 10.000 metros; 8734 construídos; 1 metralhadora UBS-12,7 mm, 2 metralhadoras ShKAS-7,62 mm, 1 metralhadora ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Iaque-3— Caça soviético monomotor de alta velocidade. Velocidade máxima 645 km/h; Alcance de voo 648 km; Altura de elevação 10700 metros; 4848 construídos; 2 metralhadoras UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
13. Iaque-7- Caça soviético monomotor de alta velocidade da Grande Guerra Patriótica. Velocidade máxima 570 km/h; Alcance de voo 648 km; Altura de elevação 9900 metros; 6399 construídos; 2 metralhadoras ShKAS-12,7 mm para 1500 rodadas, 1 pistola ShVAK - 20 mm para 120 rodadas.
14. Iaque-9— Caça-bombardeiro soviético monomotor. Velocidade máxima 577 km/h; Alcance de voo 1360 km; Altura de elevação 10750 metros; 16769 construídos; 1 metralhadora UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Caça monoplano soviético monomotor de assento único, bombardeiro, interceptador, aeronave de reconhecimento da Grande Guerra Patriótica. Velocidade máxima 580 km/h; Alcance de voo 1100 km; Altura de elevação 10.000 metros; 6528 construídos
16. La-5- Um avião de caça monoplano soviético monomotor de assento único feito de madeira. Velocidade máxima 630 km/h; Alcance de voo 1190 km; Altura de elevação 11200 metros; 9920 construído
17. La-7- Avião de caça monoplano soviético monomotor de assento único. Velocidade máxima 672 km/h; Alcance de voo 675 km; Altura de elevação 11100 metros; 5905 construído
Bombardeiros soviéticos da Segunda Guerra Mundial
1. U-2VS- Biplano multifuncional soviético monomotor duplo. Uma das aeronaves mais massivas produzidas no mundo. Velocidade máxima 150 km/h; Alcance de voo 430 km; Altura de elevação 3820 metros; 33.000 construídos
2. Su-2- Bombardeiro leve soviético monomotor duplo com visão de 360 graus. Velocidade máxima 486 km/h; Alcance de voo 910 km; Altura de elevação 8400 metros; 893 construídos
3. Iaque-2- Reconhecimento de bombardeiros pesados soviéticos bimotores de dois e três lugares. Velocidade máxima 515 km/h; Alcance de voo 800 km; Altura de elevação 8900 metros; 111 construído
4. Yak-4- Bombardeiro bimotor de reconhecimento leve soviético. Velocidade máxima 574 km/h; Alcance de voo 1200 km; Altura de elevação 10.000 metros; 90 construídos
5. ANT-40— Bombardeiro leve de alta velocidade soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 450 km/h; Alcance de voo 2300 km; Altura de elevação 7800 metros; 6656 construído
6. AR-2— Bombardeiro de mergulho de metal soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 475 km/h; Alcance de voo 1500 km; Altura de elevação 10.000 metros; 200 construídos
7. PE-2— O mais massivo bombardeiro de mergulho soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 540 km/h; Alcance de voo 1200 km; Altura de elevação 8700 metros; 11247 construído
8. Tu-2— Bombardeiro de alta velocidade soviético bimotor quádruplo. Velocidade máxima 547 km/h; Alcance de voo 2100 km; Altura de elevação 9500 metros; 2527 construídos
9. DB-3— Bombardeiro de longo alcance soviético bimotor triplo. Velocidade máxima 400 km/h; Alcance de voo 3100 km; Altura de elevação 8400 metros; 1528 construído
10. IL-4— Bombardeiro soviético de longo alcance bimotor quádruplo. Velocidade máxima 430 km/h; Alcance de voo 3800 km; Altura de elevação 8900 metros; 5256 construído
11. DB-A— Bombardeiro pesado de longo alcance soviético de quatro motores experimental de sete lugares. Velocidade máxima 330 km/h; Alcance de voo 4500 km; Altura de elevação 7220 metros; 12 construídos
12. Ano-2- Bombardeiro monoplano soviético de longo alcance bimotor de cinco lugares. Velocidade máxima 445 km/h; Alcance de voo 4100 km; Altura de elevação 7700 metros; 462 construídos
13. TB-3- Bombardeiro pesado soviético de quatro motores de oito lugares. Velocidade máxima 197 km/h; Alcance de voo 3120 km; Altura de elevação 3800 metros; 818 construídos
14. PE-8- Bombardeiro pesado soviético de longo alcance de quatro motores de 12 lugares. Velocidade máxima 443 km/h; Alcance de voo 3600 km; Altura de elevação 9300 metros; Carga de combate até 4000 kg; Anos de produção 1939-1944; 93 construídos
Aviões de ataque ao solo soviéticos da Segunda Guerra Mundial
1. IL-2- Aeronave de ataque soviético monomotor duplo. Esta é a aeronave mais massiva produzida nos tempos soviéticos. Velocidade máxima 414 km/h; Alcance de voo 720 km; Altura de elevação 5500 metros; Anos de produção: 1941-1945; 36183 construído
2. IL-10- Aeronave de ataque soviético monomotor duplo. Velocidade máxima 551 km/h; Alcance de voo 2460 km; Altura de elevação 7250 metros; Anos de produção: 1944-1955; 4966 construídos
Aviões de reconhecimento soviéticos da Segunda Guerra Mundial
1. R-5- Aeronave de reconhecimento soviético multifuncional de motor duplo. Velocidade máxima 235 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 6400 metros; Anos de produção: 1929-1944; Construiu mais de 6000 pcs.
2. R-Z- Aeronave de reconhecimento leve soviética monomotor multifuncional dupla. Velocidade máxima 316 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 8700 metros; Anos de produção: 1935-1945; 1031 construído
3. R-6— Avião de reconhecimento soviético bimotor quádruplo. Velocidade máxima 240 km/h; Alcance de voo 1680 km; Altura de elevação 5620 metros; Anos de produção: 1931-1944; 406 construído
4. R-10- Aeronave de reconhecimento soviético monomotor duplo, aeronave de ataque e bombardeiro leve. Velocidade máxima 370 km/h; Alcance de voo 1300 km; Altura de elevação 7000 metros; Anos de produção: 1937-1944; 493 construídos
5. A-7- Duplo autogiro monomotor tipo asa soviética com uma aeronave de reconhecimento de rotor de três pás. Velocidade máxima 218 km/h; Faixa de voo 4 horas; Anos de produção: 1938-1941.
1. Sh-2- Dupla primeira aeronave anfíbia serial soviética. Velocidade máxima 139 km/h; Alcance de voo 500 km; Altura de elevação 3100 metros; Anos de produção: 1932-1964; 1200 construídos
2. MBR-2 Naval Middle Scout - hidroavião soviético de cinco lugares. Velocidade máxima 215 km/h; Alcance de voo 2416 km; Anos de produção: 1934-1946; 1365 construídos
3. MTB-2— Bombardeiro naval pesado soviético. Ele também é projetado para transportar até 40 pessoas. Velocidade máxima 330 km/h; Alcance de voo 4200 km; Altura de elevação 3100 metros; Anos de produção: 1937-1939; 2 unidades construídas
4. GTS- Bombardeiro de patrulha marinha (barco voador). Velocidade máxima 314 km/h; Alcance de voo 4030 km; Altura de elevação 4000 metros; Anos de produção: 1936-1945; 3305 construído
5. KOR-1- hidroavião de ejeção de dois andares (reconhecimento do navio). Velocidade máxima 277 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 6600 metros; Anos de produção: 1939-1941; 13 construídos
6. KOR-2- Aeronave catapulta de dois andares (reconhecimento próximo ao mar). Velocidade máxima 356 km/h; Alcance de voo 1150 km; Altura de elevação 8100 metros; Anos de produção: 1941-1945; 44 construídos
7. Che-2(MDR-6) - Aeronave de reconhecimento de longo alcance de quatro lugares, monoplano bimotor. Velocidade máxima 350 km/h; Alcance de voo 2650 km; Altura de elevação 9000 metros; Anos de produção: 1940-1946; 17 construídos
Aviões de transporte soviéticos da Segunda Guerra Mundial
1. Li-2- Aeronave de transporte militar soviética. Velocidade máxima 320 km/h; Alcance de voo 2560 km; Altura de elevação 7350 metros; Anos de produção: 1939-1953; 6157 construído
2. Esquema-2- Aeronave de transporte militar soviética (Pike). Velocidade máxima 160 km/h; Alcance de voo 850 km; Altura de elevação 2400 metros; Anos de produção: 1943-1947; 567 construídos
3. Iaque-6- Aeronave de transporte militar soviética (Duglasenok). Velocidade máxima 230 km/h; Alcance de voo 900 km; Altura de elevação 3380 metros; Anos de produção: 1942-1950; 381 construídos
4. ANT-20- o maior avião de transporte militar soviético de passageiros de 8 motores. Velocidade máxima 275 km/h; Alcance de voo 1000 km; Altura de elevação 7500 metros; Anos de produção: 1934-1935; 2 unidades construídas
5. SAM-25- Aeronave de transporte militar multiuso soviética. Velocidade máxima 200 km/h; Alcance de voo 1760 km; Altura de elevação 4850 metros; Anos de produção: 1943-1948.
6. K-5- Aviões de passageiros soviéticos. Velocidade máxima 206 km/h; Alcance de voo 960 km; Altura de elevação 5040 metros; Anos de produção: 1930-1934; 260 construídos
7. G-11- Planador de pouso soviético. Velocidade máxima 150 km/h; Alcance de voo 1500 km; Altura de elevação 3000 metros; Anos de produção: 1941-1948; 308 construído
8. KC-20- Planador de pouso soviético. Este é o maior planador durante a Segunda Guerra Mundial. A bordo, ele poderia levar 20 pessoas e 2200 kg de carga. Anos de produção: 1941-1943; 68 construídos
Espero que tenham gostado dos aviões russos da Grande Guerra Patriótica! Obrigado por assistir!
Supermarine Spitfire abre o ranking dos melhores aviões da Segunda Guerra Mundial. Estamos falando de um caça britânico, que tem um design um tanto desajeitado e ao mesmo tempo atraente. Entre os "destaques" únicos em aparência deveria incluir:
- nariz desajeitado;
- asas maciças em forma de pás;
- lanterna feita em forma de bolha.
Falando sobre o significado histórico deste "velho homem", deve-se dizer que ele salvou as Forças Militares Reais durante a Batalha da Grã-Bretanha parando os bombardeiros alemães. Foi colocado em serviço muito tempo antes do início da Segunda Guerra Mundial.
Estamos falando de um dos bombardeiros alemães mais reconhecidos, que os caças britânicos lutaram bravamente. O Heinkel He 111 não pode ser confundido com nenhuma outra aeronave devido ao formato único das asas largas. Na verdade, eles determinam o nome "111". Note-se que este veículo foi criado muito antes da guerra sob o pretexto de um avião de passageiros. Mais tarde, o modelo provou ser excelente em termos de manobrabilidade e velocidade, mas durante as batalhas acirradas ficou claro que o desempenho não atendeu às expectativas. A aeronave não resistiu aos poderosos ataques de aeronaves de combate rivais, em particular da Inglaterra.
No início da Segunda Guerra Mundial, aviões de combate alemães trabalhavam no céu União Soviética o que eles queriam, o que contribuiu para o surgimento de um caça de nova geração - La-5. As forças armadas da URSS perceberam claramente a necessidade de criar uma poderosa aeronave de combate e conseguiram completar a tarefa em 100%. Ao mesmo tempo, o caça tem um design extremamente simples. O cockpit nem sequer possui os instrumentos elementares necessários para determinar o horizonte. No entanto, os pilotos domésticos gostaram imediatamente do modelo devido à sua boa manobrabilidade e velocidade. Literalmente pela primeira vez após o lançamento, com a ajuda desta aeronave, 16 navios-piloto inimigos foram eliminados.
No início da Segunda Guerra Mundial, os americanos estavam armados com muitos bons aviões de combate, mas entre eles o P-51 Mustang norte-americano é definitivamente o mais poderoso. É preciso destacar história única desenvolvimento desta arma. Já no auge da guerra, os britânicos decidiram encomendar um lote de aeronaves poderosas dos americanos. Em 1942, surgiram os primeiros Mustangs, que entraram no reabastecimento da Força Aérea Britânica. Descobriu-se que esses caças são tão bons que os EUA decidiram mantê-los em equipamentos. próprio exército. Uma característica do P-51 Mustang norte-americano é a presença de enormes tanques de combustível. Por esta razão, eles provaram ser os melhores escoltas para bombardeiros poderosos.
Falando dos melhores bombardeiros da Segunda Guerra Mundial, cabe destacar o Boeing B-17 Flying Fortress, que estava ao serviço das forças americanas. Foi apelidada de "fortaleza voadora", devido ao seu bom equipamento de combate e resistência estrutural. De todos os lados, esta aeronave tem metralhadoras. Algumas unidades da Fortaleza Voadora têm história lendária. Com a ajuda deles, muitos feitos foram realizados. As aeronaves de combate se apaixonaram pelos pilotos devido ao seu fácil controle e capacidade de sobrevivência. Para destruí-los, o inimigo precisava fazer muito esforço.
O Yak-9, considerado um dos mais os caçadores mais perigosos para aviões alemães. Muitos especialistas o consideram a personificação do novo século, devido ao seu design complexo e Boa performance. Em vez de madeira, que era mais usada para a base, "Yak" usa duralumínio. Este é um avião de combate versátil que tem sido usado como caça-bombardeiro, reconhecimento e, às vezes, veículo de correio. É leve e ágil, enquanto possui armas poderosas.
Outro bombardeiro de mergulho alemão capaz de cair verticalmente em um alvo. Esta é a propriedade das forças armadas alemãs, com a ajuda de que os pilotos conseguiram colocar bombas em aeronaves inimigas com precisão. O Junkers Ju-87 é considerado o melhor avião da Blitzkrieg, que ajudou os alemães no início da guerra a “caminhar” uma marcha vitoriosa por muitas áreas da Europa.
O Mitsubishi A6M Zero deve ser adicionado à lista dos melhores aviões militares da Guerra Patriótica. Eles foram operados durante as batalhas sobre o Oceano Pacífico. O representante da A6M Zero tem uma história bastante marcante. Uma das aeronaves mais avançadas da Segunda Guerra Mundial acabou sendo um inimigo muito desagradável para os americanos, devido à sua manobrabilidade, leveza e alcance. De forma alguma os japoneses gastaram muito pouco esforço na criação de um tanque de combustível. Muitos aviões não resistiram às forças inimigas devido ao fato de que os tanques explodiram rapidamente.
Os caças mais rápidos da Segunda Guerra Mundial: "Yaks" e "La" soviéticos; alemão "Messerschmitt" e "Focke-Wulf"; Britânico "Supermarine Spitfire"; Kittyhawks, Mustangs e Corsários americanos; Japonês "Mitsubishi A6M Zero".
A brisa de verão fazia cócegas na grama do aeródromo. Após 10 minutos, o avião subiu para 6.000 metros, onde a temperatura ao mar caiu abaixo de -20°, e Pressão atmosférica tornou-se duas vezes mais baixo do que na superfície da Terra. Em tais condições, ele teve que voar centenas de quilômetros, para então entrar em batalha com o inimigo. Reversão de combate, barril, então - Immelman. Tremendo louco ao disparar canhões e metralhadoras. Sobrecarrega em poucos "mesmo", combate o dano do fogo inimigo...
Os motores de pistão de aviação da Segunda Guerra Mundial continuaram a funcionar em qualquer condição, às vezes as mais cruéis. Para entender o que em questão, vire um carro moderno de cabeça para baixo e veja para onde flui o fluido do tanque de expansão.
A pergunta sobre o tanque de expansão foi feita por um motivo. Muitos dos motores das aeronaves simplesmente não tinham tanques de expansão e eram resfriados a ar, despejando o excesso de calor do cilindro diretamente na atmosfera.
Infelizmente, nem todos aderiram a um caminho tão simples e óbvio: metade da frota de caças da Segunda Guerra Mundial tinha motores refrigerados a líquido. Com uma "jaqueta de água" complexa e vulnerável, bombas e radiadores. Onde o menor buraco de um fragmento pode ser fatal para a aeronave.
O aparecimento de motores refrigerados a líquido foi uma consequência inevitável da busca de velocidade: uma diminuição na área da seção transversal da fuselagem e uma diminuição no arrasto. Um veloz "Messer" de nariz afiado e um I-16 de movimento lento com um nariz largo e rombudo. Mais ou menos assim.
Não não assim!
Primeiro, a intensidade da transferência de calor depende do gradiente de temperatura (diferença). Os cilindros dos motores refrigerados a ar aquecidos até 200 ° durante a operação, enquanto no máx. a temperatura no sistema de resfriamento de água foi limitada pelo ponto de ebulição do etilenoglicol (~120°). Como resultado, era necessário um radiador volumoso, que aumentava o arrasto, compensando a aparente compacidade dos motores refrigerados a água.
Além disso! A evolução dos motores de aeronaves levou ao surgimento de “ estrelas duplas”: motores de 18 cilindros refrigerados a ar com potência de furacão. Localizados um atrás do outro, ambos os blocos de cilindros receberam um fluxo de ar bastante bom, ao mesmo tempo, esse motor foi colocado dentro da seção da fuselagem de um caça convencional.
Com motores refrigerados a água era mais difícil. Mesmo levando em conta o arranjo em forma de V, era muito problemático colocar tantos cilindros dentro do comprimento do compartimento do motor.
Por fim, a eficiência do motor refrigerado a ar sempre foi um pouco maior, devido à ausência da necessidade de tomada de força para acionar as bombas do sistema de refrigeração.
Como resultado, os caças mais rápidos da Segunda Guerra Mundial muitas vezes não diferiam na graça do “Messerschmitt de nariz afiado”. No entanto, os recordes de velocidade que eles estabeleceram são incríveis, mesmo na era da aviação a jato.
União Soviética
Os vencedores voaram lutadores de duas famílias principais - Yakovlev e Lavochkin. Os iaques eram tradicionalmente equipados com motores refrigerados a líquido. "La" - ar.
No início, o campeonato era para “Yak”. Um dos menores, mais leves e mais ágeis caças da Segunda Guerra Mundial, o Yak acabou se adaptando perfeitamente às condições da Frente Oriental. Onde a maioria batalhas aéreas ocorreu em altitudes inferiores a 3000 m, e sua manobrabilidade foi considerada a principal qualidade de combate dos caças.
No meio da guerra, o design dos Yaks havia sido aperfeiçoado e sua velocidade não era inferior aos caças americanos e britânicos - máquinas muito maiores e tecnicamente sofisticadas com motores fantásticos.
O recorde entre os Yaks com motor serial pertence ao Yak-3. Várias modificações O Yak-3 desenvolveu uma velocidade de 650 ... 680 km / h em altitude. O desempenho foi alcançado usando o motor VK-105PF2 (V12, 33 l, potência de decolagem 1290 hp).
O recorde foi o Yak-3 com um motor experimental VK-108. Após a guerra, atingiu uma velocidade de 745 km/h.
Achtung! Achtung! No ar - La-5.
Enquanto o Yakovlev Design Bureau tentava resolver com o caprichoso motor VK-107 (o VK-105 anterior havia esgotado suas reservas de aumento de potência no meio da guerra), a estrela La-5 rapidamente surgiu no horizonte. O novo caça de Lavochkin, equipado com uma "estrela dupla" refrigerada a ar de 18 cilindros.
Em comparação com a luz, "orçamento" Yak, o poderoso La-5 tornou-se o próximo estágio nas carreiras dos famosos ases soviéticos. O piloto mais famoso do La-5 / La-7 foi o caça soviético mais produtivo Ivan Kozhedub.
O auge da evolução dos “Lavochkins” dos anos de guerra foi o La-5FN (forçado!) E seu sucessor ainda mais formidável La-7 com motores ASh-82FN. O volume de trabalho desses monstros é de 41 litros! Potência de decolagem 1850 hp
Não é de surpreender que os Lavochkins de “nariz chato” não fossem de forma alguma inferiores aos iaques em sua características de velocidade, superando o último em peso de decolagem e, como resultado - em poder de fogo e na totalidade das características de combate.
O recorde de velocidade para caças de sua família foi estabelecido por La-7 - 655 km / h a uma altitude de 6.000 m.
É curioso que o experiente Yak-3U, equipado com o motor ASh-82FN, tenha desenvolvido uma velocidade maior que seus irmãos “nariz afiado” com motores refrigerados a líquido. Total - 682 km / h a uma altitude de 6000 m.
Alemanha
Como a Força Aérea do Exército Vermelho, a Luftwaffe estava armada com dois tipos principais de caça: o Messerschmitt com motor refrigerado a líquido e o Focke-Wulf refrigerado a ar.
Entre os pilotos soviéticos, o Messerschmitt Bf.109, conceitualmente próximo do Yak leve e manobrável, era considerado o inimigo mais perigoso. Infelizmente, apesar de todo o gênio ariano e das novas modificações do motor Daimler-Benz, no meio da guerra o Bf.109 estava completamente desatualizado e exigia substituição imediata. Que não era de onde vinha. Foi assim que a guerra terminou.
No teatro de operações ocidental, onde as batalhas aéreas eram travadas principalmente em altitudes elevadas, ficou famoso por caças mais pesados com um poderoso motor refrigerado a ar. Era muito mais conveniente e seguro atacar as formações de bombardeiros estratégicos em Focke-Wulfs fortemente armados. Eles, como uma faca na manteiga, perfuraram as formações das “Fortalezas Voadoras”, destruindo tudo em seu caminho (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”). Ao contrário dos Messerschmitts leves, cujos motores morreram com um golpe de uma bala de calibre 50.
A maioria dos Messerschmitts foi equipada com motores Daimler Benz de 12 cilindros da linha DB600, cujas modificações extremas desenvolveram potência de decolagem superior a 1500 hp. A velocidade máxima do mais rápido modificações em série atingiu 640 km/h.
Se tudo está claro com os Messerschmitts, então a seguinte história aconteceu com os Focke-Wulf. O novo caça com motor radial teve um bom desempenho na primeira metade da guerra, mas no início de 1944 o inesperado aconteceu. A superindústria alemã não dominou a criação de novos motores radiais refrigerados a ar, enquanto o BMW 801 de 14 cilindros atingiu o “teto” em seu desenvolvimento. Os Uberconstrutores arianos rapidamente encontraram uma saída: originalmente projetado para um motor radial, o caça Fokku-Wulf encerrou a guerra com motores V refrigerados a líquido sob o capô (o Daimler-Benz mencionado acima e o incrível Jumo-213).
Equipado com a modificação Jumo-213 "Focke-Wulf" D atingiu grandes alturas, em todos os sentidos da palavra. Mas o sucesso do “nariz comprido” FW.190 não se deveu de forma alguma às vantagens radicais do sistema de refrigeração líquida, mas à perfeição banal dos motores de nova geração, em comparação com o ultrapassado BMW 801.
1750…1800 cv na decolagem. Mais de dois mil "cavalos" quando injetados nos cilindros de uma mistura de Metanol-Wasser 50!
Máx. a velocidade em grandes altitudes para os Focke-Wulfs com um motor refrigerado a ar flutuou dentro de 650 km / h. O último dos FW.190 com o motor Jumo 213 poderia desenvolver brevemente uma velocidade de 700 km/h ou mais em grandes altitudes. Desenvolvimento adicional“Focke-Wulfov”, Tank-152 com o mesmo Jumo 213 acabou sendo ainda mais rápido, desenvolvendo 759 km / h na fronteira da estratosfera (por um curto período de tempo, usando óxido nitroso). No entanto, este excelente lutador apareceu em últimos dias guerra e sua comparação com veteranos honrados é simplesmente incorreta.
Grã Bretanha
A Royal Air Force voou exclusivamente em motores refrigerados a líquido. Tal conservadorismo é explicado não tanto pela lealdade às tradições, mas pela criação de um motor Roll-Royce Merlin extremamente bem-sucedido.
Se você colocar um "Merlin" - você obtém "Spitfire". Dois é um bombardeiro leve Mosquito. Quatro "Merlin" - estratégico "Lancaster". Com uma técnica semelhante, pode-se obter um caça Hurricane ou um bombardeiro torpedeiro baseado no porta-aviões Barracuda - no total, mais de 40 modelos de aeronaves de combate para diversos fins.
Quem quer que diga alguma coisa sobre a inadmissibilidade de tal unificação e a necessidade de criar equipamentos altamente especializados, afiados para tarefas específicas, tal padronização beneficiou apenas a Royal Air Force.
Cada uma dessas aeronaves pode ser considerada o padrão de sua classe. Um dos caças mais poderosos e elegantes da Segunda Guerra Mundial, o Supermarine Spitfire não foi de forma alguma inferior aos seus pares, e suas características de voo foram sempre superiores às de seus homólogos.
As modificações extremas do Spitfire, equipado com um motor Rolls-Royce Griffin ainda mais potente (V12, 37 litros, refrigeração líquida), tiveram o melhor desempenho. Ao contrário do “wunderwaffe” alemão, os motores turboalimentados britânicos tinham excelentes características de alta altitude, podendo produzir potência superior a 2000 hp por um longo tempo. (“Griffin” em gasolina de alta qualidade com uma classificação de octanas de 150 deu 2200 hp). Segundo dados oficiais, o Spitfire da sub-série XIV desenvolveu uma velocidade de 722 km / h a uma altitude de 7 quilômetros.
Além do lendário Merlin e do menos conhecido Griffin, os britânicos tinham outro supermotor Napier Sabre de 24 cilindros. O caça Hawker Tempest equipado com ele também foi considerado um dos caças mais rápidos da aviação britânica na fase final da guerra. O recorde que ele estabeleceu em alta altitude foi de 695 km/h.
"Capitães do céu" apreciado a mais ampla gama caças: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... Mas no final, toda a variedade de aeronaves americanas foi reduzida a três motores principais: o Packard V-1650 e o Allison V-1710 com refrigeração a água e a monstruosa "estrela dupla" Pratt & Whitney R-2800 com cilindros refrigerados a ar.
O Index 2800 foi atribuído a ela por um motivo. O volume de trabalho da "estrela dupla" foi de 2800 metros cúbicos. polegadas ou 46 litros! Como resultado, sua potência ultrapassou 2000 hp e, para muitas modificações, atingiu 2400 ... 2500 hp.
O R-2800 “Double Wasp” tornou-se coração ardente por caças baseados em porta-aviões"Hellket" e "Corsair", caça-bombardeiro "Thunderbolt", caça noturno "Viúva Negra", bombardeiro baseado em porta-aviões "Savage", bombardeiros terrestres A-26 "Invader" e B-26 "Marauder" - no total cerca de 40 tipos de aeronaves de combate e transporte!
O segundo motor Allison V-1710 não ganhou tanta popularidade, no entanto, foi usado no projeto dos poderosos caças P-38 Lightning, também da famosa família Cobra (o principal caça Lend-Lease). Equipado com este motor, o P-63 Kingcobra desenvolvia uma velocidade de 660 km/h em altitude.
Muito mais interesse está associado ao terceiro motor Packard V-1650, que, após uma inspeção mais detalhada, acaba sendo uma cópia licenciada do ... o britânico Rolls-Royce Merlin! Os empreendedores Yankees apenas o equiparam com um turbocompressor de dois estágios, o que possibilitou desenvolver 1290 hp. a 9 km de altitude. Para tais alturas, isso foi considerado um grande resultado incrível.
Foi a este excelente motor que se associou a glória dos caças Mustang. O mais rápido lutador americano A Segunda Guerra Mundial desenvolveu uma velocidade de 703 km / h em altitude.
O conceito de um caça leve era estranho para os americanos no nível genético. Mas a criação de aeronaves grandes e bem equipadas foi dificultada pela equação básica para a existência da aviação. A regra mais importante, segundo a qual é impossível alterar a massa de um elemento sem afetar o restante dos elementos estruturais (desde que as características de desempenho inicialmente especificadas sejam preservadas). A instalação de um novo canhão/tanque de combustível acarretará inevitavelmente um aumento da área de superfície da asa, o que, por sua vez, causará um aumento adicional da massa da estrutura. A “espiral de peso” torcerá até que todos os elementos da aeronave aumentem de massa e sua proporção se torne igual à original (antes da instalação equipamento adicional). Nesse caso, as características de voo permanecerão no mesmo nível, mas tudo dependerá do poder da usina ...
Daí o desejo feroz dos Yankees de criar motores pesados.
O caça-bombardeiro (caça de escolta de longo alcance) Republic P-47 Thunderbolt tinha um peso de decolagem duas vezes maior que o do Yak soviético, e sua carga de combate excedeu a carga de duas aeronaves de ataque Il-2. Em termos de equipar o cockpit, o Thunderbolt poderia dar chances a qualquer caça de seu tempo: um piloto automático, uma estação de rádio multicanal, um sistema de oxigênio, um mictório ... 3.400 tiros foram suficientes para uma explosão de 40 segundos de seis Brownings calibre 50. Com tudo isso, o Thunderbolt de aparência desajeitada foi um dos caças mais rápidos da Segunda Guerra Mundial. Sua conquista é de 697 km/h!
A aparência do Thunderbolt não foi tanto o mérito do designer de aeronaves Alexander Kartvelishvili, mas a superpoderosa estrela dupla Double Wasp. Além disso, a cultura de produção desempenhou um papel - devido ao design competente e alta qualidade de construção, o coeficiente de arrasto (Cx) do Thunderbolt de cabeça grossa era menor que o do Messerschmitt alemão de nariz afiado!
Japão
Samurai ganhou a guerra exclusivamente em motores refrigerados a ar. Isso não tem nada a ver com os requisitos do código Bushido, mas é apenas um indicador do atraso do complexo militar-industrial japonês. Os japoneses entraram na guerra em um caça Mitsubishi A6M Zero de muito sucesso com um motor Nakajima Sakae de 14 cilindros (1130 hp em altitude). Com o mesmo caça e motor, o Japão encerrou a guerra, perdendo irremediavelmente a supremacia aérea no início de 1943.
É curioso que, graças ao motor refrigerado a ar, o “Zero” japonês não tenha uma capacidade de sobrevivência tão baixa quanto se acredita. Ao contrário do mesmo Messerschmitt alemão, o caça japonês não poderia ser colocado fora de ação por uma única bala perdida atingindo o motor.
Alta velocidade, manobrabilidade máxima e precisão de tiro determinam a principal vantagem em briga de cães
Se os dois últimos fatores dependem em grande parte da personalidade e do treinamento do piloto, a perfeição técnica e o poder dos motores de caça são a arte dos projetistas e outros funcionários de manutenção.
Hoje vamos nos concentrar nos caças movidos a hélices mais rápidos da Segunda Guerra Mundial, colocando-os de acordo com uma espécie de classificação de velocidade. A classificação foi compilada de acordo com os resultados de 1945, quando capacidades técnicas os exércitos aliados da URSS, EUA e Grã-Bretanha começaram a corresponder mais ou menos aos alemães.
Crazy Mustang (EUA)
Em maio de 1943, o produção em massa Caças P-51 Mustang, aos quais o apelido "Mad" ficou imediatamente. A principal vantagem desta aeronave foram os motores Packard Merlin V-1650-3 com uma potência de 1650 Potência do cavalo.
A aeronave foi originalmente construída para escoltar e proteger os bombardeiros pesados B-24 Liberator e B-17 Flying Fortress. Os bombardeiros deveriam realizar bombardeios de tapete de áreas em cujo território, segundo a inteligência, as empresas de defesa alemãs estavam localizadas, e o objetivo dos Mustangs era garantir sua proteção.
Os projetistas se recusaram a colocar canhões nos caças Mustang, limitando-se a quatro metralhadoras de grande calibre e ... porta-bombas, o que transformou o avião em uma aeronave de ataque super-rápida.
Os caças desenvolveram uma velocidade inimaginável para a época de até 704 km por hora e conseguiram fugir de qualquer colisão com os alemães, entrando na batalha apenas nas posições de combate mais convenientes. Os "Mustangs" podiam percorrer até mil e quinhentos quilômetros sem reabastecimento. Eles foram usados principalmente no teatro de operações da Ásia-Pacífico, onde os caças japoneses Zero com seus velocidade máxima 530-570 km / h simplesmente não poderia competir com eles a sério.
O monstro, que fez um barulho colossal, desenvolveu uma velocidade de até 685 km / h, e a temperatura do ar em sua cabine chegou a 50 graus. Nem todo piloto poderia suportar o voo neste caça da linha de frente, mas os mais duradouros se tornaram os verdadeiros reis do céu, subordinando os pilotos da Luftwaffe às suas próprias regras.
Pela primeira vez, os interceptores de alta altitude La-7 entraram na série no início de 1944. Esses caças foram equipados com um motor ASh-82 FN de 14 cilindros com capacidade de 1850 cavalos de potência, que aqueceu a uma temperatura de 220 graus em voo. Foi no La-7 que voou mais produtivo piloto soviético Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub.
La-7 era um verdadeiro monstro de combate, com as capacidades de fogo das quais ninguém poderia discutir. Basta dizer que seus três canhões UB-20 sincronizados de 20 mm poderiam facilmente “cortar” um caça inimigo pela metade.
As capacidades únicas deste veículo de combate tornaram fácil alcançar os Messerschmitts e Focke-Wulfs, e os bombardeiros Junkers eram apenas aviões lentos para eles.
Focke-Wulf assassino Yak-9U
Lançado no início de abril de 1944, uma modificação do caça de linha de frente Yak-9 foi equipado com um motor M-107A de 1.500 cavalos de potência. Este caça, a uma altitude superior a 5 quilómetros, podia atingir uma velocidade de 672 km/h e distinguia-se pela excelente manobrabilidade em voo vertical.
Este interceptor de alta altitude estava armado com um arma automática ShVAK calibre 20 mm, bem como duas metralhadoras de 12,7 mm UBS.
Graças a especificações técnicas e armamento, esse caça tornou-se um inimigo muito sério, com quem os nazistas preferiram não se envolver no ar.
O fato de que de outubro a dezembro de 1944 os pilotos do 163º regimento aéreo em 32 aeronaves fizeram 388 missões e apenas 18 vezes entraram em confronto com os pilotos da Luftwaffe fala muito. Ao mesmo tempo, 28 caças inimigos foram destruídos e as perdas totalizaram apenas 2 aeronaves Yak-9U.
A única, mas muito significativa desvantagem do Yak-9U foi o curto recurso de motores pesados, que tiveram que ser substituídos após 25 horas de voo.
Vulture Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A
Definitivamente o melhor caça alemão da Segunda Guerra Mundial. Graças ao motor BMW-801D-2 de 14 cilindros com capacidade de 1700 cavalos de potência, o caça atingiu facilmente velocidades de 670 km por hora.
Se necessário, o piloto poderia ligar a injeção de uma mistura de água-metanol, o que deu um aumento de potência de 400 cavalos e uma aceleração significativa em voo. O principal problema era que os designers não conseguiram resolver o problema de queimar velas com tanta aceleração até o final da guerra.
Há muito a ser dito sobre a Segunda Guerra Mundial. Há simplesmente muitos fatos. Nesta revisão, deve ser dada atenção a um tópico como a aviação da Segunda Guerra Mundial. Vamos falar sobre as aeronaves mais famosas que foram usadas em combate.
I-16 - "burro", "burro". Caça monoplano de fabricação soviética. Apareceu pela primeira vez nos anos 30. Isso aconteceu no Polikarpov Design Bureau. O primeiro a colocar um caça no ar foi Valery Chkalov. Aconteceu no final de dezembro de 1933. A aeronave participou guerra civil, que eclodiu na Espanha em 1936, em um conflito com o Japão no rio Khalkhin Gol, na batalha soviético-finlandesa. No início da Grande Guerra Patriótica, o caça era a principal unidade da frota correspondente da URSS. A maioria dos pilotos iniciou suas carreiras com o serviço na I-16.
Invenções de Alexander Yakovlev
A aviação da Segunda Guerra Mundial incluiu a aeronave Yak-3. Deve ser entendido como um caça monomotor, cujo desenvolvimento foi realizado sob a liderança de Alexander Yakovlev. A aeronave se tornou uma excelente continuação do modelo Yak-1. A produção da aeronave ocorreu de 1994 a 1945. Durante esse tempo, foi possível projetar cerca de 5 mil caças. A aeronave foi reconhecida o melhor lutador Segunda Guerra Mundial, projetado para baixas altitudes. Este modelo estava em serviço com a França.
A aviação da URSS ganhou muito desde a invenção da aeronave Yak-7 (UTI-26). é monomotor aeronave, desenvolvido Usado a partir da posição de uma aeronave de treinamento. A produção começou em 1942. Cerca de 6 mil desses modelos foram ao ar.
Modelo mais avançado
A aviação da URSS tinha um caça como o K-9. Este é o modelo mais massivo, cuja produção durou cerca de 6 anos, começando em 1942. Nesse período, cerca de 17 mil aeronaves foram projetadas. Apesar do fato de o modelo ter poucas diferenças em relação à aeronave FK-7, em todos os aspectos, tornou-se uma continuação mais perfeita da série.
Aeronave produzida sob a direção de Petlyakov
Ao discutir um tema como a aviação da Segunda Guerra Mundial, deve-se notar o avião chamado Peão (Pe-2). Este é um bombardeiro de mergulho, que é o mais massivo de sua classe. Este modelo foi usado ativamente nos campos de batalha.
A aviação da URSS da Segunda Guerra Mundial incluiu em sua composição uma aeronave como o PE-3. Este modelo deve ser entendido como um caça bimotor. Seu principal característica era uma construção toda em metal. O desenvolvimento foi realizado no OKB-29. O bombardeiro de mergulho PE-2 foi tomado como base. V. Petlyakov supervisionou o processo de produção. A primeira aeronave foi projetada em 1941. Distinguiu-se do bombardeiro pela ausência de uma escotilha inferior para instalação de rifle. Também não havia barras de freio.
Caça que poderia voar em grandes altitudes
A aviação militar da URSS durante a Segunda Guerra Mundial foi complementada por um caça de alta altitude como o MIG-3. Esta aeronave foi usada em uma ampla variedade de maneiras. Entre as principais diferenças, pode-se destacar o fato de que ele poderia subir a uma altura de até 12 mil metros. A velocidade ao mesmo tempo atingiu um nível bastante alto. Com a ajuda disso, eles lutaram com sucesso contra aeronaves inimigas.
Fighters, cuja produção foi liderada por Lavochkin
Falando sobre um tópico como a aviação da Segunda Guerra Mundial, é necessário observar um modelo chamado LaGG-3. Este é um caça monoplano, que estava em serviço com a Força Aérea do Exército Vermelho. Foi usado a partir da posição de caça, interceptador, bombardeiro, reconhecimento. A produção durou de 1941 a 1944. Os designers são Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Dentre qualidades positivasé necessário destacar a presença de armas poderosas, alta capacidade de sobrevivência, uso mínimo de materiais raros. Pinho e compensado foram utilizados como principais insumos na criação do caça.
A aviação militar tinha em sua posse o modelo La-5, cujo projeto ocorreu sob a liderança de Lavochkin. Este é um caça monoplano. As principais características são a presença de apenas um local, um cockpit fechado, uma estrutura de madeira e exatamente as mesmas longarinas das asas. A produção desta aeronave começou em 1942. No início, apenas dois canhões automáticos de 20 mm foram usados como armas. Os designers os colocaram na frente do motor. A instrumentação não diferiu em variedade. Não havia sequer um único instrumento giroscópico. E se compararmos tal aeronave com as aeronaves que foram usadas pela Alemanha, América ou Inglaterra, pode parecer que está muito atrás deles em termos técnicos. No entanto, o desempenho de voo foi de alto nível. Além disso, um design simples, sem necessidade de manutenção trabalhosa, pouco exigente para as condições dos campos de decolagem, tornou o modelo perfeito para aquele período. Em um ano, cerca de mil caças foram desenvolvidos.
A URSS mantém uma menção a um modelo como o La-7. Este é um caça monoplano de assento único projetado por Lavochkin. A primeira dessas aeronaves foi produzida em 1944. Ele foi ao ar em fevereiro. Em maio, decidiu-se iniciar sua produção em massa. Quase todos os pilotos que se tornaram Heróis da União Soviética voaram no La-7.
Modelo produzido sob a direção de Polikarpov
A aviação militar da URSS incluía o modelo U-2 (PO-2). Este é um biplano multifuncional, cuja produção foi dirigida por Polikarpov em 1928. O principal objetivo para o qual ocorreu a liberação da aeronave foi o treinamento dos pilotos. Caracterizou-se pela presença de boas qualidades acrobáticas. Quando o Grande Guerra Patriótica, decidiu-se converter os modelos padrão em aviões bombardeiros noturnos leves. A carga ao mesmo tempo atingiu 350 kg. A aeronave foi produzida em massa até 1953. Durante todo o tempo foi possível produzir cerca de 33 mil modelos.
lutador de alta velocidade
A aviação militar da Segunda Guerra Mundial incluiu uma máquina como o Tu-2. Este modelo também é conhecido como ANT-58 e 103 Tu-2. Este é um bombardeiro bimotor que poderia desenvolver alta velocidade voar. Durante todo o tempo de sua produção, foram projetados cerca de 2257 modelos. O bombardeiro esteve em serviço até 1950.
tanque voador
Não menos popular é uma aeronave como o Il-2. A aeronave de ataque também tinha o apelido de "corcunda". Isso foi facilitado pela forma da fuselagem. Os designers chamaram este carro de tanque voador. Pilotos alemães chamaram este modelo de avião de concreto e bombardeiro cimentado devido à sua força especial. Ilyushin estava envolvido na produção de aeronaves de ataque.
O que pode ser dito sobre a aviação alemã?
A aviação alemã da Segunda Guerra Mundial incluiu um modelo como o Messerschmitt Bf.109. Este é um caça de pistão de asa baixa. Foi usado como interceptador, caça, bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Esta é a aeronave mais massiva da história da Segunda Guerra Mundial (33.984 modelos). Quase todos os pilotos alemães começaram a voar nesta aeronave.
"Messerschmitt Bf.110" é um caça estratégico pesado. Devido ao fato de não poder ser usado para o propósito pretendido, o modelo foi reclassificado como bombardeiro. Avião encontrado ampla aplicação dentro países diferentes. Participou dos combates mais pontos diferentes o Globo. Boa sorte acompanhou tal aeronave devido à rapidez de sua aparição. No entanto, se uma batalha manobrável surgisse, esse modelo quase sempre perdia. A este respeito, tal aeronave foi retirada da frente já em 1943.
"Messerschmit Me.163" (Cometa) - míssil caça-interceptador. Foi ao ar pela primeira vez em 1941, no início de setembro. Não diferiu na produção em massa. Em 1944, apenas 44 modelos foram produzidos. A primeira surtida ocorreu apenas em 1944. No total, apenas 9 aeronaves foram derrubadas com a ajuda deles, com a perda de 11.
"Messerschmit Me.210" - um caça pesado que atuou como substituto do modelo Bf.110. Ele fez seu primeiro voo em 1939. Em seu design, o modelo apresentava vários defeitos, com os quais seu valor de combate sofreu bastante. Todos cerca de 90 modelos foram publicados. 320 aeronaves nunca foram concluídas.
"Messerschmit Me.262" - um caça a jato, que também atuou como bombardeiro e aeronave de reconhecimento. O primeiro no mundo a participar das hostilidades. Também pode ser considerado o primeiro caça a jato do mundo. O armamento principal eram canhões de ar de 30 mm, instalados perto da proa. A este respeito, foi fornecido fogo amontoado e denso.
aeronaves de fabricação britânica
O Hawker Hurricane é um caça britânico de assento único produzido em 1939. Durante todo o tempo de produção, foram publicados cerca de 14 mil modelos. Em conexão com várias modificações, a máquina foi usada como interceptador, bombardeiro e aeronave de ataque. Houve também tais modificações que implicaram a decolagem da aeronave de porta-aviões. Entre os ases alemães, essa aeronave era chamada de "balde com nozes". Isso se deve ao fato de ele ser bastante pesado para gerenciar e ganhar altitude lentamente.
O Supermarine Spitfire é um caça de fabricação britânica que possui um único motor e um monoplano de asa baixa todo em metal. O chassi deste modelo pode ser removido. Várias modificações possibilitaram o uso do modelo como aeronave de caça, interceptação, bombardeiro e reconhecimento. Cerca de 20 mil carros foram produzidos. Alguns deles foram usados até os anos 50. Eles foram usados principalmente apenas no início da guerra.
O Hawker Typhoon é um bombardeiro monoposto que foi produzido até 1945. Esteve em serviço até 1947. O desenvolvimento foi realizado de forma a utilizá-lo a partir da posição de um interceptor. É um dos lutadores mais bem sucedidos. No entanto, houve alguns problemas, dos quais se pode distinguir a baixa taxa de subida. O primeiro voo ocorreu em 1940.
aviação japonesa
A aviação japonesa da Segunda Guerra Mundial basicamente copiou os modelos dessas aeronaves que eram usadas na Alemanha. Um grande número de caças foi produzido para apoiar as forças terrestres em operações de combate. Também implicava supremacia aérea local. Muitas vezes, as aeronaves da Segunda Guerra Mundial foram usadas para invadir a China. Vale destacar que no aviação japonesa não havia bombardeiros estratégicos. Entre os principais lutadores estão: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. também usou aeronaves de transporte, treinamento e reconhecimento. Na aviação, havia um lugar para modelos para fins especiais.
caças americanos
O que mais pode ser dito sobre um tema como a aviação da Segunda Guerra Mundial? Os Estados Unidos também não ficaram de fora. Os americanos, por razões bastante compreensíveis, abordaram o desenvolvimento da frota e da aviação com bastante profundidade. Muito provavelmente, foi exatamente essa solidez que desempenhou um papel no fato de as instalações de produção estarem entre as mais poderosas não apenas em termos de números, mas também em termos de capacidades. No início das hostilidades, os EUA estavam armados com modelos como o Curtiss P-40. No entanto, depois de algum tempo este carro foi substituído pelo P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Como bombardeiros estratégicos, foram utilizadas aeronaves de modelos como o B-17 FlyingFortress e o B-24 Liberator. Para poder realizar o bombardeio estratégico do Japão, os americanos projetaram aeronaves B-29 Superfortress.
Conclusão
A aviação desempenhou um papel significativo na Segunda Guerra Mundial. Praticamente nenhuma batalha ocorreu sem aeronaves. No entanto, não há nada de estranho no fato de os estados medirem sua força não apenas no solo, mas também no ar. Assim, cada país aborda tanto a formação de pilotos como a criação de novas aeronaves com muita responsabilidade. Nesta revisão, tentamos considerar aquelas aeronaves que foram usadas (com sucesso e não tanto) nas hostilidades.