Projetos de caça baseados em porta-aviões Su 33. Projetos e modificações

Em nossa publicação de setembro, sobre as questões de atraso do 279º Regimento de Aviação de Caça, baseado no pesado cruzador de mísseis "Almirante Kuznetsov", da aviação francesa e americana, examinamos em detalhes todos os fortes e lados fracos desta ala: os fortes estão nas excelentes características de desempenho de design dos caças baseados em porta-aviões Su-33 e MiG-29K, que estão muito acima dos Western Super Hornets e Rafali devido às capacidades de combate supermanobrável, os fracos são um atraso significativo no campo de aviônicos de dados de combate (no Drying "O radar obsoleto com um arranjo de antenas Cassegrain ainda está instalado, o alcance de detecção de um alvo do tipo caça com um EPR de 3 m 2 é 110 km, no radar MiG-29K - Zhuk-M com alcance de detecção semelhante).

Mas o radar do caça MiG-29K tem uma vantagem sobre o N001 Su-33 - ele possui um modo ar-terra-navio e, portanto, o MiG-29K é um caça multifuncional capaz de suprimir a defesa aérea e operações antinavio, o leque de tarefas do Su-33 se limita a conquistar a superioridade aérea a grande distância, e no combate aéreo de longo alcance, está no nível técnico do caça interceptador Su-27. As entregas desta máquina ao 279º IAP também estão atrasadas, sem falar no mais moderno MiG-29KUB. O Comando de Aviação Naval da Marinha Russa demorou muito para determinar a futura composição do regimento aéreo, parecia que o Su-33 seria totalmente cancelado, mas em 20 de março de 2015, a RIA Novosti relatou informações alegres.

O Comandante da Aviação Naval Igor Kozhin anunciou o início de um programa de modernização do Su-33, após o qual eles serão transferidos para o 279º IAP e continuarão a servir no porta-aviões Almirante Kuznetsov até 2025. Também foi observado que o Su-33 formará a linha de defesa aérea de longo alcance do AUG da Marinha, e o MiG-29K - o do meio, enquanto o próximo fornecerá sistemas de defesa aérea embarcados("Adaga", "Osa-MA", "Adaga").

Su-33 - máquina de luta da gloriosa família Su-27 e, portanto, sua reserva de modernização é praticamente ilimitada. O Sukhoi Design Bureau e a Irkut Aircraft Corporation têm uma vasta experiência em melhorar esta família de caças. Um exemplo é o projeto chinês do J-15S baseado em deck. Esse modificação dupla O Su-33, desenvolvido com base em desenhos e documentos soviéticos, bem como a fuselagem T-10K, comprada na Ucrânia em 2001, conseguiu trazer a primeira modificação monoposto do J-15 ao nível de prontidão somente após 9 anos, os especialistas de Shenyang dominaram por muito tempo a mecanização da asa dobrável. Nesta fase, o J-15S conta com um equipamento eletrônico aerotransportado promissor, um radar moderno e devido à introdução de um operador de sistemas na tripulação e integração comunicações táticas do Su-30MKK, lutador baseado em porta-aviõesJ-15 Srecebeu as capacidades de um mini-DRLO e um posto de comando aéreo.

Nossas capacidades de modernização estão um passo à frente dos chineses

De características de desempenho Sabe-se que o Su-33 ao reabastecer tanques de combustível em 70% (6.500 kg de combustível), bem como com equipamentos leves de suspensões com armas ar-ar (como interceptador, e isso é cerca de 1 tonelada: 2 R- 27ER e 2 x R-73), o peso de decolagem é de 26940 kg. O empuxo de dois motores turbofan AL-31F da 3ª série é de 12800 kgf em modo de emergência, o que significa que a relação empuxo-peso da aeronave será de 0,95, o que pode não ser suficiente para um combate corpo a corpo altamente manobrável.

Para aumentar a relação impulso-peso, temos um "trunfo" na forma de motores mais avançados e potentes projetados para o Su-35S e o T-50 PAK-FA. Um dos motores é a modificação AL-31F-M1, o empuxo de cada um é de 13.500 kgf, o empuxo total é de 27.000 kgf, quando equipado com este motor, a relação empuxo-peso aumenta para 1,0. Na página do desenvolvedor dos motores da série AL-31F, FSUE MMPP Salyut, eles já postaram uma foto do motor instalado na unidade de potência da cauda do Su-33, ou seja, trabalho significativo está sendo feito nesta área.

Também é tecnicamente possível instalar motores AL-31F-M2 / M3 mais potentes no Su-33, bem como AL-41F1(“Produto 117C”), o empuxo total desses “duetos” será de 28200, 30600 e 28000 kgf, respectivamente, ou seja, . a relação impulso-peso estará entre 1,04 - 1,13. Essas opções usinas de energia permitirá que o marinho "Sushka" se aproxime da geração 4 ++. O AL-31F-M3, equipado com um compressor de baixa pressão de 3 estágios com pás mais largas e relação de pressão de 4,2, foi desenvolvido pela Salyut desde 2002, o empuxo do motor pode ser aumentado para 15300 kgf, o que corresponde praticamente a 15876 kgf dos turbofans americanos Pratt & Whitney F119-PW-100 montados no F-22A "Raptor".

Os chineses ainda não conseguem chegar perto de criar um motor de potência semelhante, que também tenha vida útil normal, seus motores se desgastam mais rapidamente devido à má qualidade da fundição das pás das turbinas pelo método de cristalização direcional (NC). As opções de motor são equipadas com um vetor de empuxo defletível, de modo que o Su-33 obterá todos os recursos de supermanobrabilidade inerentes ao Su-30SM e ao MiG-29OVT.

A segunda inovação importante na modernização do Su-33 é a atualização complexo de radar e aviônicos do cockpit e sistemas de detecção e alerta, incluindo o sistema de guerra eletrônica.

Os caças-interceptores baseados em porta-aviões usam o desatualizado sistema de mira de radar RLPK-27 baseado no radar N001 Sword, este complexo não pode se orgulhar de alta imunidade a ruídos, o alcance de detecção de caças modernos de 4 ++ - 5ª geração a uma distância de mais de 50 -70 km, também sem melhorias deste complexo para a versão do RLPK-27VE (radar N001VE), o Su-33 não é capaz de usar mísseis com ARGSN R-77 e mais armas modernas classe ar-ar.

Como toda a linha Flanker, a carenagem do nariz Su-33 Flanker-D tem um diâmetro adequado para várias modificações Radares "Tikhomirov" com um diâmetro de antena de 1076 mm, de modo que o KUV pode ser melhorado com a instalação dos mais modernos radares aerotransportados H011M "Bars" (matriz de antena de 980 mm) e H035 "Irbis-E" (AR 900 mm), um paradoxo, mas não em nenhum impresso, ou a publicação eletrônica não encontrou informações sobre o possível uso desses complexos como parte do Su-33.

Após a introdução de tais inovações, o outrora desatualizado Su-33 não só será capaz de comparar com os caças F / A-18E / F baseados em porta-aviões no exterior, mas também superá-los significativamente no campo de longo alcance combate aéreo, interceptação, bem como ataques contra alvos terrestres e marítimos. O radar Irbis-E também pode eliminar parcialmente a necessidade de uma aeronave AWACS baseada em porta-aviões do tipo Yak-44, sobre a qual os “gourmets” de fóruns analíticos militares tantas vezes discutiam, porque o alcance de detecção da estação é de 400 km ( caças inimigos) e 150-220 km (mísseis de cruzeiro). Considerando que agora a frota conta com apenas um porta-aviões, o potencial de combate do esquadrão de 12-14 Su-33 deve estar no nível dos caças multifuncionais Su-35S, sendo, portanto, uma parte muito importante dos planos anunciados por o Comando de Aviação Naval deve ser o refinamento dos sistemas de localização passiva da aeronave, bem como equipamentos para o painel de instrumentos do piloto.

Agora, o cockpit é representado por um pequeno MFI monocromático, um HUD padrão e um sistema de designação de alvo montado no capacete sincronizado com o OLS-27K. A estação de localização óptica tem características suficientes para combate aéreo (alcance de detecção em ZPS - 50, em PPS-15), mas também é possível substituí-la por um OLS-35 mais moderno com o dobro do desempenho. O pobre equipamento indicador do cockpit deve ser substituído seguindo o exemplo do cockpit do Su-35S, onde o piloto tem à sua disposição dois enormes MFIs LCD coloridos de grande formato, que exibem todas as informações táticas e de navegação necessárias, e também há um pequeno MFI sob o bloco ILS e na parte superior direita do painel (o último exibe o horizonte artificial, o primeiro exibe informações de navegação), deve-se notar que a cabine do Su-35S exclui a presença de instrumentos mecânicos e é classificados como os mais “digitalizados”, como os cockpits do MiG-35 e Yak-130.

Como a asa baseada em porta-aviões fornece brigando a uma grande distância das bases aéreas e de qualquer ajuda do continente, a segurança do piloto e a capacidade de sobrevivência do veículo de combate devem estar no topo, ou seja, aeronave deve estar equipada com o mais os melhores sistemas alertas. Estes produtos são conhecidos por nós desde 2007. Eles são instalados nos caças de linha de frente multiuso MiG-35, são eles: SOAR - uma estação para detectar mísseis de ataque no alcance óptico, detecta mísseis de ataque na trilha de fumaça de um motor de foguete e silhueta, duas câmeras SOAR são instalado - NS-OAR e VS-OAR (hemisfério inferior e superior), o sistema difere por matrizes alta definição capaz de detectar qualquer ameaça, de MANPADS a mísseis Patriot e mísseis ar-ar.

O segundo sistema - SOLO - uma estação de detecção de irradiação a laser, necessária para encontrar a direção da irradiação por telêmetros a laser de caças inimigos e sistemas de defesa aérea, naturalmente, o complexo de defesa Su-33 aprimorado deve incluir um SPO mais avançado, que sinalizará a irradiação do radar inimigo, determine seu tipo e modo de trabalho (revisão, manutenção ou captura). O SPO-15LM Bereza atualmente instalado no Su-33 é capaz apenas de identificar a direção condicional da exposição, o grau de ameaça e a classe, mas não é capaz de determinar com precisão o tipo de radar irradiante, a direção exata e a distância relativa , que até mesmo o desatualizado software americano TEWS instalado para a maioria das modificações do caça F-15.

Na imagem, o painel indicador do SPO "Birch", o painel indicador da lâmpada é incapaz de fornecer ao piloto uma gama completa de informações sobre ameaças à aeronave
O MFI redondo monocromático do software TEWS americano tem recursos muito mais informativos para alertar o piloto sobre ameaças

Como se sabe, os AUGs dos EUA estão armados com uma frota cada vez maior de aeronaves de guerra eletrônica F/A-18G Growler, o que pode causar sérios problemas no combate aéreo com aeronaves da OTAN, principalmente em longo alcance, ainda não implementamos tais desenvolvimentos para a aviação Kuznetsov, mas a possibilidade de equipar o Su-33 atualizado com os sistemas Khibiny REP é bastante viável, este complexo inclui um grande contêiner de grupo guerra eletrônica como parte de um vôo / esquadrão, suspenso no ventral (pilões centrais), bem como 2 contêineres de uma ogiva eletrônica individual (para operações de ataque único). As capacidades de contramedidas de rádio deste sistema são altas e não permitem que o radar inimigo selecione o número de caças em um link de vôo apertado a uma grande distância.

O artigo descreveu o método mais eficaz, na minha opinião, para melhorar os interceptadores de caça baseados em porta-aviões Su-33, mas, na verdade, existem várias outras oportunidades para aumentar o potencial desta aeronave, sobre as quais você pode falar e escrever sobre infinitamente.

Esta aeronave não poderia ser retirada da Marinha Russa, não só por causa de suas perfeitas capacidades táticas, incluindo um raio de combate a uma altitude de até 1450 km, mas também por causa da relativa juventude dos veículos de combate: a prancha mais antiga foi produzida em 1993, o mais novo - em 1998. E não importa o quanto houvesse rumores sobre a conservação e substituição completa do Su-33 pela série MiG, a história provou que o "Flanker" naval permanece em guarda na fronteira distante do Marinha Russa.

/Evgeny Damantsev/

As últimas melhores aeronaves militares da Força Aérea da Rússia e do mundo fotos, fotos, vídeos sobre o valor de um caça como arma capaz de fornecer "supremacia aérea", foi reconhecido pelos círculos militares de todos os estados na primavera de 1916. Isso exigiu a criação de uma aeronave de combate especial que supera todas as outras em velocidade, manobrabilidade, altitude e uso de armas pequenas ofensivas. Em novembro de 1915, os biplanos Nieuport II Webe chegaram à frente. Esta é a primeira aeronave construída na França, destinada ao combate aéreo.

As aeronaves militares domésticas mais modernas da Rússia e do mundo devem seu surgimento à popularização e desenvolvimento da aviação na Rússia, facilitada pelos voos dos pilotos russos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. O primeiro começou a aparecer carros domésticos designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Em 1913, a aeronave pesada "Russian Knight" fez seu primeiro vôo. Mas não se pode deixar de lembrar o primeiro criador de aeronaves do mundo - o Capitão 1º Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aviões militares soviéticos da Grande URSS guerra patriótica procurou atingir as tropas inimigas, suas comunicações e outros objetos na retaguarda com ataques aéreos, o que levou à criação de aviões bombardeiros capazes de transportar uma grande carga de bombas a distâncias consideráveis. A variedade de missões de combate para bombardear as forças inimigas na profundidade tática e operacional das frentes levou ao entendimento de que seu desempenho deve ser compatível com as capacidades táticas e técnicas de uma determinada aeronave. Portanto, as equipes de projeto tiveram que resolver a questão da especialização dos aviões bombardeiros, o que levou ao surgimento de várias classes dessas máquinas.

Tipos e classificação, últimos modelos aviões militares da Rússia e do mundo. Era óbvio que levaria tempo para criar um caça especializado, então o primeiro passo nessa direção foi tentar equipar as aeronaves existentes com armas ofensivas de armas leves. As montagens de metralhadoras móveis, que passaram a equipar a aeronave, exigiam esforços excessivos dos pilotos, pois o controle da máquina em uma batalha manobrável e o disparo simultâneo de uma arma instável reduziam a eficácia do fogo. A utilização de um avião de dois lugares como caça, onde um dos tripulantes fazia o papel de artilheiro, também criava alguns problemas, pois o aumento do peso e arrasto da máquina levava a uma diminuição das suas qualidades de voo.

Quais são os aviões. Nos nossos anos, a aviação deu um grande salto qualitativo, expresso num aumento significativo da velocidade de voo. Isso foi facilitado pelo progresso no campo da aerodinâmica, a criação de novos motores mais potentes, materiais estruturais e equipamentos eletrônicos. informatização de métodos de cálculo, etc. As velocidades supersônicas tornaram-se os principais modos de vôo de caça. No entanto, a corrida pela velocidade também teve seus lados negativos - as características de decolagem e pouso e a manobrabilidade das aeronaves pioraram drasticamente. Durante esses anos, o nível de construção de aeronaves atingiu tal nível que foi possível começar a criar aeronaves com asa de enflechamento variável.

A fim de aumentar ainda mais as velocidades de vôo dos caças a jato que excedem a velocidade do som, as aeronaves de combate russas exigiram um aumento na relação peso-potência, um aumento nas características específicas dos motores turbojato e também uma melhoria na forma aerodinâmica da aeronave. Para tanto, foram desenvolvidos motores com compressor axial, que apresentavam menores dimensões frontais, maior rendimento e melhor características de peso. Para um aumento significativo no empuxo e, portanto, na velocidade de vôo, pós-combustores foram introduzidos no projeto do motor. O aperfeiçoamento das formas aerodinâmicas das aeronaves consistiu na utilização de asas e empenagens com grandes ângulos de enflechamento (na transição para asas delta finas), bem como entradas de ar supersônicas.

Caça baseado em porta-aviões Su-33, desenvolvido no final dos anos 1980 especificamente para a Marinha, e está em serviço Exército russo. Pertence à 4ª geração de caças a jato.

Foto Su-33 em boa qualidade.

A história da criação do Su-33

A aeronave foi originalmente criada no Sukhoi Design Bureau (sob a orientação do designer Simonov) nas instruções e para as necessidades da Marinha da URSS. O trabalho em seu projeto começou em 1984, baseado no caça multimissão Su-27. Os desenvolvedores se depararam com a tarefa de criar uma aeronave capaz de atacar com eficácia os navios inimigos, operando a partir do convés de um cruzador porta-aviões.

Em 1987-88, foram realizados voos experimentais dos dois primeiros protótipos da máquina. No final de 1989, o Su-33 foi testado no cruzador de transporte de aeronaves Tbilisi com treinamento de pouso e decolagem. EM Próximo ano o lutador entrou em produção em série.

Após 2000, o Sukhoi Design Bureau realizou a modernização (Su-33M) de 19 aeronaves fabricadas, como resultado o Su-33 recebeu novos motores com recursos aumentados, foram equipados com sistema de navegação por satélite e sistemas de mira de alta precisão . Uma série de melhorias adicionais foram feitas para aumentar as capacidades de ataque da aeronave, mas seus detalhes exatos não foram divulgados.

Foto Su-33: vista inferior.

Características do Su-33

O Su-33 é adaptado para operações a partir do convés de um porta-aviões e, em comparação com seu protótipo Su-27, possui as seguintes características de design:

• asas dobráveis ​​para uma máquina compacta e possibilidade de colocação a bordo mais aeronaves;
• o design da asa foi aprimorado para melhorar o desempenho do voo;
• a solução estrutural com a cauda horizontal dianteira aumenta a sustentação e a estabilidade da aeronave;
• para aumentar o raio de combate do veículo e o tempo de voo, é fornecida uma barra de reabastecimento em voo;
• equipados com sistemas de navegação especiais projetados para manobras de pouso no convés;
• O trem de pouso reforçado aumenta a capacidade de manobra do convés;
• uma proteção anticorrosiva especial dos elementos da estrutura da máquina foi aplicada para aumentar a vida útil;
• capaz de levar um grande número de mísseis ar-ar em uma surtida.

Além disso, o Su-33 é equipado com um contêiner especial que permite reabastecer outras aeronaves em vôo.

Caça baseado em porta-aviões Su-33 em voo.

Caça baseado em porta-aviões Su-33, foto do show aéreo MAKS-2005.

O Su-33 desenvolve velocidade de até 2.300 km/h, tem teto de 17 km e seu alcance de vôo chega a 3.000 km.

Armamento Su-33

O sistema de controle de armas (SUV-23K) é projetado para operações contra alvos aéreos, marítimos e terrestres em quaisquer condições climáticas.

A carga de combate da aeronave é de até 6,5 toneladas, hardpoints de armas - 10. opções diferentes carregamento de armamento que pode transportar:

• mísseis ar-ar de médio alcance (R-27) e curto alcance (R-73), 4-6 de cada tipo;
• foguetes tipos diferentes, projetados para destruir alvos terrestres e navios, são colocados em blocos de 4, 20 e 80 peças;
• bombas não guiadas (incluindo bombas de fragmentação) 500, 250 e 100 kg, 8, 28 e 32 unid. respectivamente.

A aeronave também está armada com um canhão GSH-30-1 padrão de 30 mm com 150 cartuchos de munição.

Os protótipos do Su-33 também previam a possibilidade de suspensão de mísseis ar-superfície guiados do tipo Moskit.

Caça baseado em porta-aviões Su-33 (Su-27K), fotografia do show aéreo MAKS-2005.

Su-33 (Su-27K), foto do show aéreo MAKS-2005.

Su-33 produção e serviço

Desde 1990, 26 aeronaves Su-33 foram construídas, mas 4 aeronaves foram perdidas em vários acidentes durante esse período. Até o momento, as Forças Armadas Russas operam 18 desses caças e mais 4 estão em armazenamento e conservação.

Os Su-33 são usados ​​para treinar pilotos baseados em porta-aviões no campo de treinamento especial NITKA localizado na Crimeia.

Para 2016, 14 aeronaves fazem parte do grupo de aviação Admiral Kuznetsov TAVKR, o restante dos Su-33s permanece na base de Severomorsk.

Su-33 (Su-27K), foto do show aéreo MAKS-2005.

Su-33, foto do show aéreo MAKS-2003.

O Su-33 é um caça baseado em porta-aviões projetado e fabricado na Federação Russa. Este modelo de aeronave é a 4ª geração de caças, que foram desenvolvidos no Sukhoi Design Bureau. Esta máquina foi fabricada sob a estrita orientação do designer-chefe M.P. Simonov.

A história da criação do caça naval Su-33

O novo caça foi projetado com base no antigo modelo do caça Su-27. De acordo com o plano dos projetistas, o caça Su-33 deveria ter todas as vantagens da versão anterior do caça. O cliente desta máquina era o comando da Marinha Russa, chefiada pelo General Kuznetsov. Ele apresentou requisitos para um novo lutador. Ele considerou a principal tarefa que a máquina pudesse efetivamente destruir alvos de superfície.

Depois de levar em consideração todos os requisitos e melhorias, o rascunho do novo Su-33 ficou pronto no inverno de 1985. No início de 86, a montagem do protótipo foi iniciada no escritório de design da Sukhoi. Foi feito pela primeira vez com uma asa regular, não dobrável. O novo modelo foi montado em 1987, o nome de trabalho da nova aeronave era T-10K-1. No mesmo ano no verão novo lutador fez seu primeiro voo.

A aeronave foi montada a partir de peças e conjuntos desenvolvidos na oficina experimental do bureau, e algumas peças foram retiradas do modelo de produção do Su-27. Seis meses após a primeira decolagem, outro modelo do novo aeronave. O segundo protótipo já tinha uma asa dobrável, conforme planejado desde o início. Ele também tinha diferença na plumagem, já que era horizontal. O segundo modelo fez sua primeira decolagem no inverno de 1987, mas em setembro de 1988 este modelo naufragou devido a uma falha no sistema hidráulico.

Em outubro de 1989, foi fabricado o porta-aviões Kuznetsov, que poderia receber caças em seu convés, mas ainda não estava totalmente concluído. Ele tinha uma gama completa de dispositivos para decolagem e pouso de aeronaves, mas ainda não possuía um sistema de radar. Os caças só podiam praticar vôos sobre o convés, mas em altitudes muito baixas, às vezes tocavam o convés com as rodas. No final de outubro de 1989, foi decidido fazer o primeiro pouso da aeronave Su-33 no convés do porta-aviões Kuznetsov. O primeiro pouso foi bem-sucedido e no mesmo dia foi feita a decolagem do convés. O piloto de testes V. Pugachev estava no comando do novo caça. Todos os testes de voo do caça Su-33 terminaram em novembro de 1989.

Descrição do caça baseado em porta-aviões Su-33

Este modelo é feito como um triplano longitudinal, assim como o Su-27. Para pouso no convés de um navio, esta máquina possui um gancho de freio que é fixado na parte inferior da viga central. A asa tem uma forma varrida, consiste em três seções e duas abas com fenda. Para reduzir as dimensões da aeronave no convés dos porta-aviões, ela é equipada com asas dobráveis ​​que giram em um ângulo de 135 graus, todas as voltas da asa são realizadas por um sistema hidráulico.

Este tipo de projeto de asa reduz significativamente o espaço ocupado pela aeronave tanto no hangar quanto no convés. Devido ao uso da aeronave em condições bastante severas condições climáticas maior resistência à corrosão. Os projetistas também pensaram na proteção de todos os sistemas de bordo contra temperaturas extremas e umidade.

O novo Su-33 levou em consideração todas as deficiências que existiam no modelo anterior do caça baseado em porta-aviões. Em primeiro lugar, a altura vertical da cauda foi significativamente reduzida e foi utilizado um trem de pouso reforçado, que permite um pouso mais eficiente no convés. Quanto ao chassi, também houve mudanças. As rodas deste carro são menores que as de seu antecessor. O trem de pouso dianteiro tem uma roda dupla que pode girar 60 graus. Tal giro das rodas aumentou a capacidade de manobra da aeronave no convés de um porta-aviões. A pressão nas rodas do caça também foi aumentada. Em situações de emergência, é fornecido um assento ejetável, também aprimorado em comparação com o Su-27. Ajuda o piloto a suportar grandes sobrecargas durante as manobras.

Usina Su-33

O caça porta-aviões deste modelo é equipado com dois motores turbofan AL-31K com capacidade de 13.300 kgf cada. Esses modelos são unidades de bypass turbojato com pós-combustores. Um tanque de combustível externo adicional pode ser instalado no Su-33. Esta aeronave tem a capacidade de reabastecer diretamente no ar, e o papel de um petroleiro pode ser desempenhado por outro Su-33. No modo de reabastecimento aéreo, um caça pode receber até 6 toneladas de combustível.

O novo caça foi equipado com equipamentos de bordo modernos e de alta qualidade. Todo o sistema de controle mecânico foi eliminado, sendo substituído por um sistema de navegação automática que fornece controle de todos os sistemas principais. Ele prevê o ajuste automático do empuxo do motor, corrige o vôo para um determinado ponto, e o pouso automático também é possível através do uso do sistema Rezistor-K-42, instalado em porta-aviões.

Características da operação do caça Su-33

Esta aeronave tem a capacidade de decolar de decks de diferentes comprimentos de corrida de decolagem. Os porta-aviões padrão têm três pistas, cujo comprimento é diferente: duas delas têm 105 metros e outras 195 metros. A aproximação de pouso da aeronave é gerenciada por uma equipe de especialistas na ponte de comando do navio, que controla a trajetória e o movimento da aeronave. Após a aeronave tocar o convés, ela se prende ao cabo no convés com seu gancho, o que deve parar a aeronave. Com esse pouso, o piloto experimenta uma grande sobrecarga. Após a aeronave tocar o convés, o piloto deve ligar os motores na potência máxima. Isso é feito para que, se o cabo do pára-raios quebrar ou o gancho não engatar, o piloto tenha a oportunidade de decolar do convés do porta-aviões e fazer uma segunda tentativa de pouso.

Características do caça Su-33 baseado em porta-aviões

Embora novo modelo Su-33 e feito com base no Su-27, ainda tem muitas vantagens.

Em primeiro lugar, a qualidade das asas durante a decolagem e aterrissagem foi melhorada, o que pode ser alcançado aumentando a área da asa.

Para uma decolagem mais segura e mais curta da aeronave, a relação empuxo-peso da aeronave foi aumentada. Os suportes reforçados ajudam a aeronave e o piloto a passar pelas forças G com mais conforto.

O novo equipamento de navegação garante pousos seguros e precisos e tem a capacidade de cooperar com equipamentos de porta-aviões para uma abordagem de pouso mais precisa.

Asas dobráveis ​​permitem que você coloque grande quantidade caças a bordo de um porta-aviões. E as partes protegidas da aeronave permitirão que esta máquina dure muito mais tempo.

O peso de decolagem da aeronave foi aumentado para 33 toneladas, com isso foi possível aumentar a massa da carga de combate para 6,5 ​​toneladas. O aumento da carga de combate tornou possível suspender 12 mísseis ar-ar e até seis mísseis do modelo R-73 em um caça Su-33 de uma só vez.

O sistema de reabastecimento permite aumentar o alcance do vôo, e a barra de reabastecimento está localizada na frente do piloto à esquerda da cabine. Isso permite que você controle de forma mais eficaz o processo de reabastecimento.

modernização Su-33

Segundo as estatísticas, a partir de outubro de 2010, o Sukhoi Design Bureau iniciou os testes de voo de um novo modelo modernizado do caça Su-33. Infelizmente, ainda não há dados sobre que tipo de inovações esse modelo de máquina possui. Os caças baseados em carros são regularmente reparados e atualizados. Nos últimos dois anos, quatro Su-33 passaram por modernização, após o que foram enviados para Severomorsk. O reparo e melhoria de aeronaves são realizados em Komsomolsk, desde 2002, 19 caças desse modelo baseados em porta-aviões foram modernizados aqui. hoje no exército Federação Russa 22 caças baseados em porta-aviões deste tipo estão em serviço de combate.

O caça Su-33 foi colocado em serviço no verão de 1998. No total, 26 máquinas desse tipo foram fabricadas para a Marinha Russa, mas 4 aeronaves foram perdidas ao longo dos anos de operação. Em breve, esses caças serão substituídos por aeronaves MiG-29 mais avançadas e confiáveis. Nos planos do comando militar da Federação Russa em 2015, o Su-33 será desativado.

No início de 1940, surgiu a questão de reabastecer a Marinha com unidades como porta-aviões. Mas foi somente após o fim da Segunda Guerra Mundial que essa ideia pôde ser colocada em prática. Decidiu-se construir uma frota de porta-aviões com base em um navio existente do projeto 1143. Em abril de 1978, já estava pronto Documentação do projeto construir um porta-aviões. Supunha-se que as aeronaves Yak-41, Su-27K, Su-25K e o helicóptero Ka-27 pousariam no porta-aviões.

Em abril de 1984, o pendente MMZ iniciou o desenvolvimento, construção e teste do caça naval Su-27K. Ele forneceu suporte para a frota em qualquer condições do tempo. Ele podia subir 27 km, o que permitia lidar com helicópteros de defesa antissubmarino, trabalhadores de transporte e aeronaves de reconhecimento de rádio; a aeronave foi usada para escoltar aeronaves costeiras. No verão de 1987, o primeiro protótipo estava pronto para voar.

Após os primeiros voos, verificou-se que o desempenho do voo havia piorado, mas algumas modificações na asa e no PGO possibilitaram uma diminuição na velocidade de aproximação ao pouso. Em 1989, foi feita a primeira etapa do teste. O avião foi executado em uma pista regular. Em novembro de 1989, pela primeira vez, a aeronave pousou no convés.

PARA Em dezembro de 1990, foram concluídos todos os testes LCI da aeronave, durante os quais os principais aspectos técnicos, táticos de voo e características de combate. Em março de 1991, começaram os testes estaduais, que duraram até 1994. Nessa época, 24 Su-27Ks seriais já haviam sido construídos. O próximo passo no desenvolvimento do famoso Su foi a construção de uma modificação mais recente da aeronave Su-33.

Esta aeronave já foi construída de acordo com o esquema aerodinâmico integrado e complementada pela cauda horizontal frontal. Era dobrável para economizar espaço. A cauda frontal possibilitou aumentar as propriedades de carga da fuselagem e melhorar o desempenho em altos ângulos de ataque. As asas trapezoidais, com uma extensão perto da fuselagem, transitaram suavemente para o casco. Para economizar espaço, as asas são dobráveis.

Aeronave Su-33 dentro

Dois motores de pós-combustão AL-31F foram instalados. A aeronave também pode reabastecer no ar. Se você instalar o sistema UPAZ-1, ele mesmo poderá reabastecer outras aeronaves no ar. O sistema de navegação PNK-10 fornece o cálculo de coordenadas no espaço, permite corrigir automaticamente as coordenadas com base nos dados do satélite. O radar a bordo permite avisar sobre a varredura de uma aeronave inimiga. A aeronave usa o sistema de alerta de radiação SPO-15LM. Estações de interferência ativas são usadas nas asas.

O Su-33 se tornou a primeira aeronave de produção doméstica capaz de pousar no convés de um porta-aviões. A aeronave é o caça naval mais poderoso e de longo alcance do mundo.

A aeronave do tipo SU-33UB é um veículo de treinamento de combate equipado com motores a jato. A aeronave foi projetada especificamente para porta-aviões baseados em convés. Esta máquina pertence à quarta geração de caças.

Características da aeronave SU-33UB

A característica mais importante deste dispositivo pode ser considerada a localização dos pilotos. Nenhuma das máquinas de treinamento tem a localização dos pilotos no princípio de "ombro a ombro". Mas justamente por causa dessa colocação dos pilotos, o controle é feito de forma mais eficiente e síncrona, e isso é muito importante ao pousar no convés de um navio. Uma inovação também pode ser chamada de fato de os pilotos chegarem ao cockpit por meio de um nicho no trem de pouso dianteiro ao longo de uma escada especial.

Se compararmos o design desta aeronave com o modelo Su-33, também existem muitas diferenças. Primeiramente, as quilhas do SU-33UB foram aumentadas, assim como a área das asas e cauda do veículo. As asas foram dobradas de forma que tivessem a mesma largura da plumagem do aparelho. Isto conduziu a esta máquina passou a exigir mais espaço no hangar do navio.

A seção da parte frontal do casco também é uma característica, pois é totalmente redonda, o que pode ser explicado pelo formato da estação de radar do tipo Zhuk. Também foi alterada a localização do sistema Vizor, que foi fixado ao longo dos eixos de simetria.

A história da criação e teste do caça Su-33UB

O Su-33UB é uma modificação profunda do Su-33, que foi usado para porta-aviões. O ano de 1989 pode ser considerado o início da criação de uma nova máquina. Foi então que o departamento de design da Sukhoi iniciou o projeto de uma máquina de treinamento, planejada para ser usada no treinamento de pilotos de navios de combate. Ao projetar, foi quase imediatamente decidido fazer um carro tandem. Essa decisão foi tomada devido ao fato de que uma máquina com tal arranjo de pilotos pode realizar tarefas com mais eficiência e rapidez.

O novo modelo foi construído na fábrica de aeronaves em Komsomolsk, mas o layout final dos sistemas foi concluído em Moscou.

Pela primeira vez, a aeronave Su-33UB decolou da pista na primavera de 1999 no aeródromo de Zhukovsky. As características deste dispositivo são significativamente superiores aos análogos estrangeiros, por exemplo, aeronaves como F-14D e Boeing F / A-18E / F.

A base para o sucesso do Su-33UB pode ser considerada um novo complexo aerotransportado, que permite realizar uma variedade de operações militares. Além disso, todos os equipamentos são projetados especificamente para operação em condições marítimas. Quanto a este modelo de caça, ele possui excelentes características durante o pouso e a decolagem de aeródromos terrestres com pistas bastante curtas.

Características de design da aeronave Su-33UB

O layout do casco é pensado como um triplano integral, que se distingue por excelentes qualidades aerodinâmicas. Se compararmos a aerodinâmica desta máquina com a aerodinâmica da aeronave Su-33, então a nova máquina tem desempenho 10% superior. Ao melhorar as qualidades aerodinâmicas, foi possível reduzir o consumo de combustível em 20%.

Ao projetar esta máquina, um grande número de materiais compostos foi usado, mas as peças principais ainda eram feitas de ligas de alumínio. Assim, as asas das aeronaves são feitas de ligas de alumínio, o que aumenta significativamente sua capacidade de sobrevivência em condições de combate. Além disso, esse design é bastante leve, mas confiável. O uso de ligas leves e materiais compósitos permitiu reduzir a massa total do veículo à massa dos caças monopostos. A aeronave usou um grande número de barreiras blindadas, o que aumenta a capacidade de sobrevivência do dispositivo.

A usina de energia da aeronave é representada por dois motores turbofan, mas com modificações posteriores eles podem ser substituídos por unidades mais novas e eficientes. Sob a asa da aeronave está o sistema PTB. Este modelo de caça tem a capacidade de reabastecer no ar.

O roll and pitch da aeronave é controlado por um novo sistema automático tipo EDSU. É capaz de monitorar todas as superfícies aerodinâmicas, flaperons, flaps, penas de cauda, ​​além de controlar o funcionamento dos motores. Devido a este equipamento, o tempo de balanceamento é reduzido e a força de levantamento da máquina é significativamente aumentada.

o primeiro lutador produção doméstica, que estava equipado com um sistema de geração de oxigênio no cockpit, era precisamente a aeronave Su-33UB. Este sistema fornece nitrogênio ao cockpit, o que reduziu significativamente a dependência da aeronave do suporte terrestre.

Quanto aos aviônicos, com os quais a aeronave está equipada, atende aos requisitos da 5ª e 6ª geração. Este sistema é muito menor e mais leve que as versões anteriores, ao mesmo tempo em que consegue realizar mais funções em menos tempo. A aeronave possui um complexo multicanal que monitora todos os sistemas e fornece aos pilotos informações completas sobre a situação no ar.

Para detectar o inimigo, a aeronave Su-33UB é equipada com termovisores e telêmetros a laser, que podem detectar o alvo e indicar a distância até ele.

Mais um característica positiva design pode ser chamado de uso do sistema "dark cockpit" no cockpit. Na máquina do tipo Su-33UB, o número de controles foi reduzido, o que possibilitou simplificar o controle da máquina para treinamento. O cockpit é equipado com displays coloridos que fornecem informações completas sobre a operação dos sistemas e o estado ao redor da aeronave. Um sistema indicador de mira no para-brisa da aeronave também foi projetado. Quanto à manutenção do aparelho, ela foi bastante simplificada em comparação com as versões anteriores dos caças.

O lutador de treinamento da classe Su-33UB foi feito em apenas uma cópia. A princípio, foi planejado colocar este projeto em produção em massa. Houve até um pedido da Força Aérea Chinesa para 40 veículos, mas eles logo cancelaram o pedido, o que levou ao fechamento do projeto.

Bom dia, caros colegas!

Dmitry Ignatychev está de volta em contato - seu guia no mundo da modelagem em grande escala!

Continuo publicando materiais em preparação para a criação modelo em escala Caça russo Su-33 baseado em porta-aviões. Essa etapa é extremamente importante. Afinal, se estivermos o mais bem preparados possível, podemos fazer um modelo alto grau cópias. E para isso precisamos: um bom conjunto básico de plástico, um diagrama claro e preciso máquina de colorir, tintas adequadamente selecionadas, decalque suficiente em termos de plenitude. Se você deseja criar um layout o mais próximo possível do original, precisará pensar na instalação dos kits de conversão com antecedência.

No artigo anterior, que você pode encontrar, descobrimos com você quais kits são adequados para criar um modelo em escala do caça baseado em porta-aviões Su-33. Espero que você decida por si mesmo qual prefere comprar.

Agora é hora de passar para a próxima etapa de preparação.

É NECESSÁRIO CONHECER O ESQUEMA DE PINTURA DO PROTÓTIPO

Eu divido o processo de coloração em 2 partes. A primeira é coletar o máximo de material fotográfico possível. Você deve encontrar álbuns de fotos para esta aeronave, pesquisar Yandex e Google. Baixando todas as fotos disponíveis de lá. É aconselhável encontrar livros e sites dedicados à história da prototipagem. Coloque tudo em uma pasta no seu computador. Seria ainda melhor transferir esta pasta para o seu livro eletrônico ou computador tablet. Se, claro, você tiver. Pessoalmente, é isso que eu faço. Facilita muito o acesso rápido a materiais fotográficos. Com toda essa riqueza, você pode criar em sua imaginação uma imagem completa do modelo futuro, bem como ajustar constantemente a coloração do modelo e aplicar vários efeitos no processo.

Então é hora da segunda parte do processo de descoberta do esquema de pintura. Este é o local do esquema de pintura oficial dos fundos do exército / marinha, o esquema de pintura de conjuntos existentes modelos, bem como esquemas de pintura dos decalques estendidos. Freqüentemente, eles fornecem o modelo de coloração mais completo e realista. Isso é o que vamos fazer agora.

№1 FONTES OFICIAIS / REVISTAS / LIVROS

Paleta nº 1

Paleta nº 2

Paleta nº 3

Su-33 (Su-27K) 1º esquadrão do 279º KIAP do Mar do Norte Placa número 64 Severomorsk. Amostra de deck serial. Uma das primeiras aeronaves desse tipo, que pousou no convés do cruzador TAKR, Almirante Kuznetsov, em 1996. Fonte: poder russo

Paleta nº 4

Paleta nº 5

Paleta nº 6

Acho que as 6 paletas apresentadas acima refletem totalmente toda a variedade de tons do esquema de pintura de nossos caças baseados em porta-aviões. Embora o esquema de cores seja o mesmo, seus componentes ainda diferem dependendo das unidades e frotas.

Sobre este momento este é o esquema de cores mais bem elaborado no Runet. Seu autor é Igor Dvornikov. Dela característica distintiva: este é um desenvolvimento dos esquemas de cores mais famosos e comuns do Su-33 em 3 projeções. Isso é de acordo com a tinta AKAN (para mim é a melhor tinta para aviação russa), tintas NORMA FEDERAL ( sistema internacional tintas de modelo) e RGB (um modelo de cor aditivo, geralmente descrevendo como a cor é sintetizada para reprodução de cor). Tudo isso sobre este tópico você pode encontrar na Internet. Vou te mostrar 2 opções.

Su-33 Variante tardia da pintura Visualização 1

Pertencente à parte desta máquina, não direi ainda. É claro que o número da cauda é 81

Su-33 Variante tardia da pintura Tipo 2

E a segunda versão do esquema de cores.

Agora acho que você tem todas as informações sobre o esquema de pintura do caça russo Su-33 baseado no porta-aviões. E você pode construir um grande modelo em escala a partir desta base.

E isso é tudo por hoje. Boa sorte e lindos modelos para você.

Neste artigo, não toquei em outra excelente fonte de esquemas de pintura para o Su-33. Estes são decalques da Begemot. Junto com o próprio decalque, ele conta a história dos mais famosos protótipos do Su 33 e seu esquema de pintura. Então, usando o trabalho de Begemot, você pode facilitar muito o seu trabalho. quero construir protótipo real, e não voe com opções de coloração - compre decalques Behemoth primeiro. E lide com a cor depois. Eu, por sua vez, analisarei as opções de pintura do Behemoth com mais detalhes nos materiais subsequentes.