Uma modificação fundamentalmente nova do helicóptero de ataque Mi-28N ("Night Hunter") deve entrar nas tropas no final de 2017 - início de 2018. Os testes do Mi-28NM são apenas, e já está sendo chamado de "helicóptero do futuro" e dizem que a novidade é significativamente superior ao famoso e mais comum no mundo AH-64 Apache.

O Mi-28 inicialmente acabou sendo um helicóptero com um destino difícil. Seu desenvolvimento começou no final dos anos 1970. O protótipo fez seus primeiros voos em 1982. No final da década de 1980, o novo helicóptero foi apresentado em shows aéreos internacionais. E então começou a década de 90, que se tornou um dos períodos mais difíceis da história das Forças Armadas russas.

Porém, apesar de todas as dificuldades, os projetistas continuaram trabalhando na máquina, embora o processo fosse muito mais lento. Em 1996, a versão atualizada do Mi-28, o Mi-28N, voou pela primeira vez, merecendo o mais melhores críticas. Mas somente em 2005 começaram seus testes estaduais, que terminaram no final de 2008. Somente em 15 de outubro de 2008, o Night Hunter foi oficialmente adotado.

Em 2009 - 2011, o primeiro Mi-28N serial entrou no exército. Hoje está em serviço com as Forças Aeroespaciais da Rússia, as Forças Aéreas do Iraque e da Argélia. batismo de fogo"Night Hunter" ocorreu na Síria. E agora, em um futuro muito próximo, ele pode aparecer diante de nós com uma nova roupagem.

Simultaneamente com a conclusão dos testes de estado do Mi-28N, os projetistas russos começaram a trabalhar em uma modificação fundamentalmente nova do helicóptero - "Produto 296" ou Mi-28NM. Tático especificações ainda é mantido em segredo, mas com o início dos testes de voo, algo ainda vazou para a mídia.

De seu antecessor, ele será imediatamente diferente em muitos aspectos.

Coronel, comandante do 344º Centro de Treinamento de Combate e Retreinamento do Pessoal de Aviação do Exército em Torzhok:

“Estivemos presentes na comissão de maquete deste helicóptero. Mesmo externamente, será diferente do Mi-28, as diferenças serão visíveis a olho nu. A primeira e mais importante é que será um helicóptero com controle duplo, terá armas e equipamentos completamente diferentes.

A massa e as dimensões do equipamento rádio-eletrônico de bordo para o Mi-28NM, a velocidade de troca de informações entre as unidades aumentou. O novo helicóptero será capaz de voar com sucesso sobre terrenos desorientados e procurar locais de pouso.

Foto: https://pp.vk.me

Novas pás do rotor principal foram criadas para o Mi-28NM, o que aumentará sua velocidade máxima em 10% (agora para o Mi-28N é de 300 km/h). Mas isso não é o principal.

“A criação de um localizador promissor baseado em tecnologias russas é bem possível, embora ainda seja impossível falar sobre soluções técnicas, pois são secretas, mas o fato de esse sistema ultrapassar seu análogo na forma do sistema Longbow, que está instalado no helicóptero americano AH-64 Apache, em suas características, - absolutamente certo. (...) Em termos de guerra eletrônica e localizadores, somos melhores que os sistemas ocidentais, porque extinguimos os radares ocidentais, vemos longe, ouvimos longe.

Vice-Ministro da Defesa da Rússia:

“Este é um helicóptero para qualquer clima, o dia todo - esta é sua diferença fundamental. Ele receberá um sistema de navegação praticamente novo, um sistema de reconhecimento, uma nova ótica, um novo sistema de controle que permite um pouso "às cegas". O Mi-28NM tem todas as vantagens de um helicóptero que está em demanda no mercado hoje. Ensaios na linha de chegada agora.

Assessor do Primeiro Vice-Diretor Geral do KRET:

“A estação de supressão de laser foi projetada para desviar o ataque de mísseis inimigos do helicóptero protegido. Em um futuro próximo, está planejado concluir os testes da estação de supressão de laser, obter a carta correspondente para produção em série e equipar todos os helicópteros fabricados com este sistema.”

Foto: Assessoria de imprensa da holding Russian Helicopters

Obviamente, os testes do novo helicóptero de ataque causaram a melhor impressão nos militares.

Comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais da Federação Russa, Viktor Bondarev, que o Mi-28NM entrará em operação no final de 2017 - início de 2018, e resumiu a modernização da máquina:

Aumentou o armamento, aumentou o empuxo do motor, além da proteção do helicóptero contra canhões antiaéreos portáteis. sistemas de mísseis vale a pena na íntegra. E, claro, controle duplo.

Bondarev Viktor Nikolaevich

O ritmo de modernização das Forças Armadas Russas é, como sempre, impressionante. No entanto, não há outra maneira. Contra nós e nossos aliados, não apenas uma guerra de informação está acontecendo, mas também uma guerra híbrida, durante a qual alguns “parceiros” mostram surpreendente complacência para com grupos terroristas, que acabam se transformando em verdadeiros exércitos com sua própria artilharia e veículos blindados. Uma de nossas respostas a tais ameaças será o Mi-28NM, capaz de destruir com eficácia tanques, veículos blindados, montagens de artilharia, posições de tiro e alvos aéreos voadores lentos. E hoje ele fez uma aposta séria para se tornar um dos melhores helicópteros de ataque no mundo.

Com qual é o terceiro maior fabricante helicópteros do mundo vão ganhar mercado no futuro?

Os cinco melhores helicópteros do futuro incluíram os veículos multifuncionais leves Ansat e Ka-226T, helicóptero médio multifuncional Ka-62, detentor de cinco recordes mundiais Mi-38 e transporte de passageiros modernizado Mi-171A2.

ANSAT
Desenvolvimento: 1994
Helicópteros de Kazan
Fase do projeto: testes em 2013
Capacidade de carga: 1,3 t
Passageiros: 8

O helicóptero leve Ansat, capaz de transportar até 8 passageiros ou 1,3 toneladas de carga, foi desenvolvido pela Kazan Helicopter Plant (KVZ). O primeiro protótipo foi criado em 1997, em 2004 começou produção em série. Desde então, a fábrica produziu 20 máquinas com sistema eletrônico controle, que foi decidido substituir por hidromecânico. Os testes do primeiro helicóptero experimental com o novo sistema de controle começarão no segundo semestre de 2013.

KA-226T
Desenvolvimento: modificação do Ka-226 1997
OKB Kamov
Fase do projeto: certificação em 2013
Capacidade de carga: 1,2 t
Passageiros: 7

O helicóptero leve Ka-226T (capaz de transportar até sete passageiros ou 1,5 toneladas de carga) é uma modificação do Ka-226, que o Kamov Design Bureau criou em 1997. No outono de 2013, de acordo com os planos, o helicóptero estará totalmente certificado. Devido à modularidade do design, pode ser usado para resgatar pessoas em perigo ou se tornar uma ambulância cuidados médicos, patrulhar áreas especialmente protegidas e pára-quedas unidades especiais em plataformas não equipadas para isso, para transporte de mercadorias em linga externa ou dentro da cabine.

KA-62
Desenvolvimento: 1990
OKB Kamov

Capacidade de carga: 2 t
Passageiros: 15

O helicóptero médio Ka-62 (15 passageiros ou 2 toneladas de carga) é desenvolvido pela Kamov desde 1992. Uma maquete em tamanho real foi exibida pela primeira vez em 1995, depois o trabalho neste projeto foi interrompido devido à falta de fundos. A segunda apresentação ocorreu em 2012 como parte da holding Russian Helicopters. De acordo com os planos aprovados, o primeiro voo do Ka-62 ocorrerá no verão de 2013, as primeiras entregas começarão em 2015. O helicóptero já tem seu primeiro cliente - a empresa brasileira Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Desenvolvimento: 1987
KB Milya
Fase do projeto: produção em 2015
Capacidade de carga: 6 t
Passageiros: 30

O projeto do helicóptero multifuncional médio Mi-38 (até 30 passageiros ou 6 toneladas de carga) começou em 1987 para substituir o Mi-8 / Mi-17, produção em massa planejado para ser estabelecido em 1998. Até o momento, foi concluída a montagem do terceiro protótipo, que deve ser entregue ao desenvolvedor do helicóptero, o Mil Design Bureau, para testes de voo em um futuro próximo. O quarto protótipo está sendo montado na Kazan Helicopter Plant. O início da produção em série do helicóptero Mi-38 em Kazan está previsto para 2015.

MI-171A2
Desenvolvimento: modificação do Mi-8 1961,
Helicópteros de Kazan
Fase do projeto: produção em 2015
Capacidade de carga: 5 t
Passageiros: 24

O helicóptero multifuncional médio Mi-171A2 (até 26 passageiros ou 5 toneladas de carga) é outra modificação dos Mi-8s soviéticos, cuja produção foi lançada em 1965 (12.000 Mi-8s e suas modificações foram produzidas desde então). Estamos montando o primeiro protótipo helicóptero Mi-171A2. Novos aviônicos, novos equipamentos radioeletrônicos estão em fase final de montagem, novos motores VK-2500 estão sendo instalados. Supõe-se que o primeiro protótipo seja apresentado em agosto deste ano. A certificação do helicóptero está prevista para o final de 2014, a produção em série para 2015.

Especialistas militares conhecidos contaram ao PolitExpert sobre as missões de combate que um helicóptero de ataque de alta velocidade, cujo projeto está sendo discutido no momento pelo Ministério da Defesa da Rússia, pode realizar.

Andrey Boginsky, representante da holding Russian Helicopters, disse que três projetos de um helicóptero de ataque de alta velocidade com várias soluções de design serão apresentados ao Ministério da Defesa da Rússia até o final de novembro de 2018, informa a TASS. Segundo Boginsky, a primeira opção deve ser feita na versão tradicional com um rotor principal e um rotor de cauda. A segunda opção envolve a combinação de duas hélices, como no Ka-52 "Alligator", apenas com hélices adicionais na cauda. O terceiro é um helicóptero com uma combinação usina elétrica e hélices nas laterais.

O especialista militar, ex-chefe das forças de mísseis antiaéreos da Federação Russa, Sergey Khatylev, disse ao PolitExpert que o programa para criar um helicóptero de alta velocidade foi escrito há muito tempo. Foi relatado que o novo helicóptero deveria ser desenvolvido até 2020, mas tal projeto inicialmente não recebeu financiamento, porque os representantes da indústria não o apoiaram.

Khatylev disse que um dos principais objetivos dos helicópteros de alta velocidade é a eliminação de alvos aéreos.

Além das principais tarefas de fornecer apoio aéreo às forças terrestres, helicóptero moderno deve efetivamente destruir até UAVs de pequeno porte. Além disso, o rastreamento e o acerto de alvos no solo e no ar devem ser feitos simultaneamente, utilizando recursos tecnológicos sistemas automatizados orientação e designação de alvo, - disse Khatylev.

Alexey Leonkov, especialista militar da revista Arsenal da Pátria, por sua vez, disse que os helicópteros executam uma gama bastante ampla de missões de combate.

Mas ao criar esse helicóptero, existem certas tarefas que o afetam. características de design, porque, ao contrário de um avião, voa com a ajuda de pás do rotor e uma hélice. E você precisa considerar a questão do design dessa hélice para que o helicóptero seja controlável. O Ministério da Defesa precisa de um carro veloz, a chamada aviação do exército. Costumava ser chamado de helicópteros. Eles sempre acompanhados tropas terrestres, fornecendo cobertura aérea e realizando uma série de tarefas. Por exemplo, para evacuação, apoio, em alguns casos reconhecimento, combate a veículos blindados inimigos e aviação naval. Quando falamos de novos helicópteros, agora são necessárias máquinas mais rápidas. Há situações em que uma solução extremamente rápida é necessária.

Em resposta a uma pergunta sobre a opção que o Ministério da Defesa pode escolher, Leonkov disse que o principal missões de combate para tal tecnologia.

Existem especificações que desconheço. Quando esse tipo de amostragem é feito, é comum que o Departamento de Defesa desenvolva os chamados requisitos técnicos para as tarefas que um helicóptero de combate deve executar. Representantes do departamento estão considerando as características da máquina, que se o projeto atender a esses requisitos, aparecerá uma tarefa técnica com base na qual este helicóptero será criado. Portanto, três conceitos para a criação de um helicóptero de alta velocidade, que deve manter uma velocidade superior a 400 km / h. Deve ser rápido o suficiente.

Segundo o especialista, os helicópteros possuem capacidades de combate bastante extensas, o que lhes confere vantagens em relação às aeronaves de ataque.

Leva muito tempo para levantar caças e, se houver, por exemplo, um heliporto por perto e se houver helicópteros de alta velocidade, você poderá reagir com rapidez suficiente. Além disso, os helicópteros são capazes de tais manobras que não estão sujeitas a aeronaves. Os helicópteros podem pairar no ar, conduzir fogo agressivo, mover-se em qualquer direção, nomeadamente para onde brigando e ao mesmo tempo conduzir apoio de fogo. Tudo isso torna os helicópteros uma ferramenta muito interessante.

O vice-ministro da Defesa, Yuri Borisov, anunciou a intenção dos militares de adquirir outros 114 helicópteros de combate Ka-52. Os suprimentos para as forças armadas, obviamente, continuam sendo a principal fonte de renda da Russian Helicopters, principal fabricante dessas máquinas na Federação Russa. o site foi resolvido no processo de atualização do site aviação do exército e produção de helicópteros em geral.

Rearmamento concluído

Em geral, para hoje a renovação da frota de aviação do exército, parte organizacional das Forças Aeroespaciais, foi concluída. As compras de novas máquinas para substituir os Mi-8 e Mi-24 de fabricação soviética começaram no final dos anos 2000. Em alguns anos, as forças armadas receberam mais de 120 novos helicópteros. Em combinação com a revisão e modernização de algumas máquinas de fabricação soviética, isso possibilitou fornecer tecnologia moderna a grande maioria das unidades de helicópteros.

Como pilotos de helicópteros de transporte e polivalentes receberam o Mi-8 (principalmente modificações do MTV-5 e AMTSh), porém, em uma nova versão - mais econômica, confortável e com equipamentos eletrônicos modernos. Além disso, as entregas de Mi-26s superpesados ​​para o Ministério da Defesa foram retomadas. Nesse ínterim, a geração de veículos de combate mudou: hoje o Mi-28N e o Ka-52 formam a base da frota de helicópteros de ataque da aviação do exército das Forças Aeroespaciais Russas. Os helicópteros Mi-35M, que são uma profunda modernização do Mi-24 anterior, foram adquiridos em quantidades relativamente pequenas para facilitar a transição dos pilotos para novos equipamentos e compensar a produção insuficiente de helicópteros de combate de nova geração nos primeiros anos.

Tanto os Mi-24, ainda em serviço, como os Mi-35, assim como as viaturas mais recentes, foram testados na Síria, onde confirmaram as suas capacidades, inclusive em condições difíceis: à noite, em tempestade de areia e com o uso de armas guiadas contra pequenos alvos móveis.

Outros 114 Ka-52s, cuja próxima compra foi anunciada por Yuri Borisov, quase dobrarão o número planejado desses helicópteros no exército (hoje os militares têm cerca de 100 Kamovs e cerca de 40 outros serão entregues sob contratos existentes) . Isso permitirá que os Mi-24 restantes sejam completamente removidos das unidades de helicópteros de combate e mantenham uma frota de helicópteros de combate no nível de mais de 400 veículos até a segunda metade da década de 2020. Deste número, mais de 250 cairão no Ka-52 e o restante - no Mi-28 várias modificações e Mi-35M.

Rearmamento não concluído

O problema de reequipar a frota de helicópteros militares, porém, não se limita aos veículos de combate da aviação do exército. Em primeiro lugar, trata-se da aviação naval - o atual programa de modernização de helicópteros porta-aviões da família Ka-27 e suas modificações não permite eliminar os problemas de "família" desse tipo de helicóptero, cujo desenvolvimento vai de volta à década de 1960. No contexto dos planos de construir dois porta-helicópteros para a Marinha Russa, a obtenção de máquinas de classe mais pesada do que aquelas destinadas aos locais de decolagem e pouso dos contratorpedeiros Kamov e barcos-patrulha está se tornando uma necessidade urgente. Ao mesmo tempo, a ausência fundamental de quaisquer notícias (e rumores) sobre o programa de desenvolvimento de uma nova família de helicópteros marítimos "Lamprey" faz suspeitar que ainda não há desenvolvimentos, ou há, mas apenas no papel. Considerando que o primeiro porta-helicópteros deve ser entregue à frota em 2024, isso pode levar ao fato de que helicópteros "médio-pesados" modernos para ele terão que ser comprados no exterior - os modernizados Ka-27 e Ka-29, mesmo em combinação com o combate Ka-52K, todas as necessidades do grupo aéreo do navio não serão fechadas.

Em parte, esse problema também está presente na linha terrestre, mas aí a lacuna entre o Mi-8 e o superpesado Mi-26 começará a diminuir até certo ponto graças ao fornecimento de novos helicópteros Mi-38T, os primeiros dos quais serão recebidos pelo Ministério da Defesa em 2018. No entanto, este helicóptero ainda não resolve o problema da falta de uma máquina com capacidade de carga de 10 a 12 toneladas, o que aparentemente pode ser resolvido mais rapidamente por meio da cooperação com a China, onde um helicóptero pesado de nova geração está sendo desenvolvido juntamente com a Rússia.

Ao mesmo tempo, o desenvolvimento da produção de helicópteros Ansat resolveu o problema da falta de veículos leves e permite equipar unidades educacionais relativamente barato tanto na compra quanto na operação dos equipamentos. A presença de modificações do Ansat, incluindo um helicóptero médico, como um todo torna a nova família competitiva, mas a falta de um motor russo serial de classe leve continua sendo um problema não resolvido.

Pesquisa de mercado

A saturação da frota de helicópteros do Ministério da Defesa com novas máquinas em um futuro próximo significa um estreitamento dessa participação no mercado. A redução nas compras está ocorrendo em um ritmo relativamente lento, mas consistente - por exemplo, em 2018, o Ministério da Defesa planeja receber 60 unidades de novas construções em vez de 70 no ano anterior. Considerando o equilíbrio entre a vida útil dos helicópteros, que hoje é de aproximadamente 30-35 anos, as capacidades de reparo e o número de helicópteros necessários, pode-se supor que no final os militares chegarão à compra de cerca de 40 veículos anualmente, o que permitirá manter a frota ao nível de cerca de 1,5 mil helicópteros. A demanda pelo restante dos produtos - e a capacidade da holding permite construir 300 ou mais helicópteros por ano - terá que ser buscada em outros mercados.

Várias direções parecem promissoras aqui.

Na Rússia, essas são compras para outras agências e instituições governamentais - de guardas de fronteira e do Ministério de Assuntos Internos a ambulâncias aéreas. Em particular, sob o acordo assinado em julho do ano passado, 31 helicópteros serão adquiridos para médicos em 2018: 12 Ansats e 19 Mi-8s. Considerando que o plano geral de fornecimento de helicópteros civis para o ano corrente está estimado em 70-80 aeronaves, este contrato representará uma parte significativa do volume. Espera-se que as aquisições continuem em 2019-2020 também.

Ansats médicos também são exportados (o primeiro comprador estrangeiro foi a empresa chinesa United Helicopters, que encomendou cinco “ambulâncias voadoras”) e, em geral, isso indica que a máquina tem potencial para aumentar ainda mais as vendas.

Os helicópteros de combate a incêndio Ka-32 da Kamov também são exportados de forma estável (embora em pequenos volumes). Além disso, a geografia de sua presença está se expandindo - por exemplo, em 2017, a Russian Helicopters anunciou a próxima entrega de oito aeronaves desse tipo para a Tailândia e a Turquia (sem detalhamento por país).

Nicho geral máquinas especiais- médicos, bombeiros, policiais - podem garantir a venda anual de dezenas de helicópteros, porém, trata-se de um mercado de acordos relativamente pequenos e com concorrência bastante intensa.

Um contrato com a Índia para o fornecimento de 200 helicópteros Ka-226 com a localização de sua montagem é capaz de avançar seriamente as posições das aeronaves leves russas no mercado mundial. Espera-se que tal volume de produção reduza drasticamente o custo da máquina e aumente sua competitividade.

A exportação de helicópteros de combate (e militares em geral) segue estável - em meados do ano passado, a carteira de pedidos era de 106 aeronaves. tipos diferentes sobre montante total cerca de US $ 4,7 bilhões, enquanto em um futuro próximo está planejado assinar um contrato para o fornecimento de 48 helicópteros Mi-17V-5 para a Força Aérea Indiana no valor de mais de US $ 1 bilhão.

Em geral, o principal problema dos helicópteros russos hoje continua sendo a falta de um modelo civil moderno - o Mi-8 e sua versão de exportação do Mi-17, apesar da modernização séria, ainda representam o desenvolvimento da plataforma da década de 1960, e o a introdução de novas tecnologias neles, em primeiro lugar no campo da segurança passiva e economia, é seriamente prejudicada. Infelizmente, ainda não há nada para se gabar nessa direção - as perspectivas do Mi-38 mencionado acima no mercado mundial de helicópteros civis médios ainda são difíceis de avaliar e, em classes mais leves, o estabelecimento da montagem do AW-139 e 189 na Rússia fala claramente sobre a avaliação das perspectivas de nossos próprios projetos nessas categorias.

Helicópteros são militares - eles matam. E existem "pacíficos" - eles economizam. Sem eles, às vezes seria impossível evacuar os feridos de áreas de difícil acesso ou entregar ajuda humanitária para a área do desastre. Hoje falaremos sobre helicópteros civis, sobre os últimos desenvolvimentos da indústria nacional e estrangeira de helicópteros e sobre os conceitos de um futuro distante. A Rússia está entre os líderes mundiais na produção de helicópteros e, a cada ano, o volume de produtos fabricados cresce.

Se em 2007 as empresas de aviação do país produziram pouco mais de 100 helicópteros, em 2012 - quase 300. Ultimamente no mercado mundial de construção de helicópteros, a Rússia ficou em terceiro lugar. De acordo com os resultados de 2013, a holding Russian Helicopters, que inclui todas as empresas de helicópteros do país, produziu mais de 300 helicópteros, entre civis e militares.

A dinâmica não pode deixar de alegrar, mas existem algumas nuances aqui. O fato é que quase todos os modelos de helicópteros russos foram basicamente desenvolvidos na URSS. Claro, não adianta ficar parado para sempre e ao mesmo tempo impor uma luta aos principais fabricantes mundiais. Em algum momento, o legado União Soviética esgotar-se-á e, fundamentalmente, novos desenvolvimentos requerem um financiamento adequado e a disponibilidade de recursos humanos. Entre os modelos de máquinas russas de asas rotativas, destacam-se os helicópteros leves - Ansat e Ka-226 - eles foram criados após o colapso da União. Mas esses helicópteros, como alguns outros modelos novos, não são amplamente utilizados na Rússia ou no exterior. Afinal, fundamentalmente nova tecnologia sempre precisa ser melhorado, e nas duras condições da década de 1990, o financiamento para novos empreendimentos era muito condicional. Assim, a implementação de muitos projetos só começou agora, com grande atraso.

Mesmo em nosso tempo, os modelos desenvolvidos com base no lendário helicóptero soviético Mi-8 são os mais populares. Começaremos com uma dessas máquinas.

Mi-8 / ©Armedman

O Mi-8 é um dos helicópteros mais maciços da história mundial. No total, de 1965 até os dias atuais, foram construídas cerca de 12 mil dessas máquinas. O Mi-8 é usado em mais de 50 países ao redor do mundo. O helicóptero provou ser excelente para fins pacíficos e militares.

O promissor helicóptero Mi-171A2 fez sua estreia no show aéreo MAKS-2013. A estreita relação do novo modelo com o "oito" é visível a olho nu: o Mi-171A2 herdou muitas características de seu progenitor, combinando simplicidade e confiabilidade com os requisitos do século XXI. Ao criar esta máquina, os desejos dos operadores foram totalmente levados em consideração. O novo helicóptero multifuncional pode levar até 24 passageiros e transportar até 5 toneladas de carga em um sling externo. Durante os testes, os declarados velocidade máxima- 280km/h. Comparado com as modificações anteriores do Mi-8, o Mi-171A2 tem um motor mais potente, um design de fuselagem melhorado e uma eletrônica fundamentalmente nova.

Mi-17 / © Russian Helicopters

Complexo de equipamentos aerotransportados Mi-171А2 / ©UKBP

Os fabricantes de aeronaves nacionais depositam grandes esperanças no novo helicóptero multifuncional Mi-38. O desenvolvimento de uma máquina promissora começou na década de 1980. Foi planejado que o "trigésimo oitavo" viria para substituir o Mi-8 / Mi-17. Desde então, muita água passou por baixo da ponte e o projeto passou por grandes mudanças. Como a grande maioria dos helicópteros modernos, a nova máquina possui um "glass cockpit" no qual são instalados displays eletrônicos em vez de instrumentos analógicos. Está previsto que muitas modificações do Mi-38 sejam construídas, projetadas para resolver uma variedade de tarefas. Na modificação de passageiros, o helicóptero poderá levar a bordo até 32 passageiros. Em outras versões, pode ser utilizado para transporte de mercadorias, evacuação de feridos, patrulhamento marítimo e outros fins. Além do civil, está prevista a criação de uma versão militar.

Mi-38 / © Russian Helicopters

Peculiaridade carro novo – ampla aplicação materiais compostos. Em particular, as lâminas e os elementos não elétricos da fuselagem do Mi-38 são feitos de compósitos. Até o momento, a máquina está sendo testada, um total de quatro protótipos foram construídos.

Mi-38 / © Russian Helicopters

Na fábrica de helicópteros Mil Moscow, outro projeto de construção de longo prazo está sendo desenvolvido - o helicóptero multifuncional Mi-54. Esta máquina foi projetada não tanto para competir com o Mi-38, mas para complementá-lo e outras novas modificações do Mi-8/17. Ainda assim, o Mi-54 é um helicóptero de uma classe ligeiramente diferente.
Se o peso máximo de decolagem do Mi-38 for de 15,6 toneladas, o peso de decolagem do Mi-54 não chega nem a 5 toneladas, sendo menor e mais compacto do que os helicópteros multifuncionais russos médios. O Mi-54 pode acomodar de 10 a 12 passageiros e foi projetado para resolver uma variedade de tarefas: transporte de carga, operações de resgate, patrulhas. Também pode ser usado como um helicóptero de classe executiva.

Mi-54 / ©Russian Helicopters

Apesar de toda a inovação, o destino do Mi-54 desde o início prometia ser difícil. O projeto nasceu na hora errada, no lugar errado - no início dos anos 1990, quando não se podia contar com o sucesso do empreendimento. O projeto ainda está em fase trabalho de pesquisa, e seu futuro permanece incerto. Muito menos medo é inspirado pelo destino da ideia de Kamov JSC - o mais recente helicóptero polivalente Ka-62. Este lindo carro é uma versão de passageiros do transporte militar Ka-60 Kasatka. Do modelo básico, o Ka-62 herdou muitos recursos - tanto externos quanto internos. Por exemplo, a modificação civil será equipada com um motor RD-600 - a mesma unidade está instalada no Kasatka. Em termos de suas capacidades potenciais, a nova máquina está próxima do Mi-54: o peso máximo de decolagem do helicóptero Kamov é de 6,5 toneladas e a capacidade de passageiros não excede 15 pessoas. Assim como o Mi-54, o Ka-62 pode estar em demanda no segmento empresarial. Obviamente, o novo helicóptero também poderá assumir algumas das funções que o Mi-8 ainda desempenha. Os desenvolvedores do Ka-62 observam o grande potencial de exportação de seus descendentes: quando foi criado, os desejos de clientes em potencial de outros países foram levados em consideração.

Não importa quais dificuldades os fabricantes de aeronaves nacionais enfrentem, uma coisa é certa - os novos helicópteros Mil e Kamov têm um grande potencial. No entanto, de todos projetos russos no campo da construção de helicópteros, o Mi-38 e o Ka-62 podem ser considerados os mais promissores.

Ka-62 / ©Russian Helicopters

Motor Ka-62 / ©Wikipedia

helicóptero do futuro

Quando nós estamos falando sobre inovações na área de construção de aeronaves, então, é claro, os americanos estão à frente dos demais. Em 2008, um helicóptero experimental de alta velocidade Sikorsky X2 voou. característica distintiva o novo modelo era a presença de uma hélice pusher localizada na cauda do helicóptero (semelhante à hélice de embarcações marítimas). Esse arranjo permitiu que o X2 atingisse uma velocidade incrível para um helicóptero - 460 km / h, estabelecendo um novo recorde mundial de velocidade horizontal entre helicópteros. Os rotores do Sikorsky X2 são coaxiais, com uma hélice em cima da outra, um projeto amplamente reconhecido pelo desenvolvimento militar soviético do Ka-50. Apesar de terem sido investidos US$ 50 milhões no programa X2, ele foi fechado em 2011. No entanto, os desenvolvimentos obtidos durante os testes serão usados ​​para um novo projeto - um promissor helicóptero de combate Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

No entanto, o recorde de velocidade estabelecido pelos engenheiros americanos não durou muito: foi batido recentemente na Europa. Em 2010, um Eurocopter X3 experimental decolou. O modelo básico para o novo projeto foi o helicóptero polivalente A?rospatiale AS.365 Dauphin. Em um dos voos de teste, o X3 atingiu o máximo de 487 km/h. Além disso, o novo helicóptero conseguiu estabelecer outro recorde mundial - para a velocidade de descida vertical. X-Cube, como já apelidado novo desenvolvimento, combina empuxo vertical e horizontal em seu design. Além do rotor principal, o helicóptero possui hélices e pequenas asas tipo "avião".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Como seu equivalente americano, o novo helicóptero não está destinado a entrar em produção. O Eurocopter X3 é um modelo experimental, cuja principal tarefa é desenvolver novos recursos. Mas você pode ter certeza absoluta de que os testes do X3 não serão em vão. A experiência adquirida pelos fabricantes de aeronaves europeus será usada para criar um novo helicóptero de alta velocidade, denominado LifeCraft.

Muito em breve, a posição da China no mercado mundial de helicópteros se fortalecerá. A Aviation Industry Corp, fabricante líder de helicópteros da China, está trabalhando em uma variedade de conceitos futuros de helicópteros. O principal que une todos esses desenvolvimentos é muito alta velocidade voo. Assim, os chineses apresentaram o conceito do helicóptero pesado Baleia Azul. Segundo os planos dos próprios desenvolvedores, a velocidade da aeronave terá que chegar a 700 km/h! A capacidade máxima de carga do aparelho, que será de 20 toneladas, também impressiona.

O Blue Whale tem quatro hélices rotativas, cada uma equipada com quatro pás. Durante a decolagem e aterrissagem, as hélices criam empuxo vertical e, quando o dispositivo está em vôo - horizontal, como um tiltrotor. Com base na Baleia Azul, também está prevista a criação de um helicóptero militar.

Baleia Azul / ©AVIC

A fim de desenvolver tecnologias para a criação de helicópteros de alta velocidade, os chineses também estão desenvolvendo um Jueying-8 não tripulado de alta velocidade. O drone tem esquema coaxial, e a velocidade declarada terá que ser de 400 km/h.

Com um pedido para comentar a possibilidade de implementar projetos inovadores na área de construção de helicópteros, nos dirigimos a Pavel Solyanik, professor sênior da National Aerospace University em homenagem a Zhukovsky: “A questão da implementação de novos esquemas na área de construção de helicópteros está , antes de tudo, no plano da viabilidade econômica. Sem dúvida, os helicópteros têm grandes vantagens: são capazes de pairar no ar, realizar decolagens e pousos verticais. Mas durante a decolagem ou pouso, um helicóptero consome muito combustível. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível durante o voo não é tão grande. Se equiparmos um helicóptero com uma hélice push ou pull, a velocidade de vôo aumentará, mas também o consumo de combustível. Assim, o helicóptero pode perder uma de suas principais vantagens - a eficiência. Portanto, o desenvolvimento de helicópteros de alta velocidade do futuro deve ser economicamente viável”.

conceito russo

Hoje, também na Rússia, eles chegaram perto de elaborar o conceito de um helicóptero do futuro. Um dos mais projetos incríveisé considerado um jato Ka-90, introduzido pela primeira vez em 2008. O aparelho decolará como um helicóptero comum, com o auxílio de um rotor principal, e quando estiver no ar e atingir a velocidade desejada, dobrará a hélice e ligará o motor turbojato, desenvolvendo 800 km/h ou mais. No entanto, este projeto ousado pode vir com uma série de riscos. Por exemplo, não está totalmente claro como a estabilidade e a capacidade de controle do Ka-90 serão garantidas. A segunda questão é se uma máquina tão sofisticada tecnologicamente pode pagar por si mesma?

Outro desenvolvimento promissor da Kamov é o helicóptero de passageiros Ka-92. Aeronave tem um design coaxial de rotores, mais um empurrador. A velocidade de cruzeiro do novo carro deve ser de 450 km / h, capacidade de passageiros - 30 pessoas. Uma de suas principais características é o longo alcance de voo, chegando a 1.500 km. O desenvolvimento de um novo helicóptero está planejado para ser concluído até 2020. De todos os conceitos apresentados por Kamov, o mais pesado é o Ka-102. De acordo com os planos dos desenvolvedores, o peso de decolagem da aeronave chegará a 30 toneladas e, a uma velocidade de até 500 km/h, poderá transportar de 80 a 90 passageiros.

Ka-92 / ©Kamov

O novo helicóptero é criado de acordo com um esquema longitudinal com dois rotores horizontais, com o traseiro localizado um pouco mais alto que o dianteiro. O mesmo esquema foi implementado no conhecido helicóptero de transporte militar americano Boeing CH-47 Chinook. Aparentemente, os desenvolvedores também pretendem equipar seus filhos com dois motores turbojato. Se o projeto for implementado com sucesso, o Ka-102 poderá assumir algumas das funções que o helicóptero pesado Mi-26 está desempenhando atualmente.

Os projetistas do Mil não estão muito atrás dos Kamovitas: não faz muito tempo, eles apresentaram o conceito de um helicóptero multifuncional médio do futuro, que recebeu símbolo Mi-X1. É implementado de acordo com o esquema usual com uma transportadora e uma hélice empurradora. O conceito Mi-X1 ecoa o conceito do helicóptero experimental americano Piasecki X-49. E embora o novo projeto seja desprovido de inovações revolucionárias, seu futuro é visto como muito mais realista do que a construção do futurístico Ka-90 ou Ka-102. Seja como for, os helicópteros clássicos serão procurados no mercado por muito tempo.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Os helicópteros Mi-8 tradicionais não mudarão radicalmente, diz Pavel Bulat, um conhecido especialista em aviação russa. “O design deles se aproximou do ideal há 30 anos. Conceitos de alta velocidade, na minha opinião, não têm futuro: são mais caros que aviões, jatos executivos da mesma capacidade. A decolagem vertical não tem tanta importância fundamental, já que são modelos caros de salão. Embora nossos Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 não sejam conceitualmente piores que o Sicorsky X2 e o Eurocopter. O próprio propósito de tais dispositivos simplesmente não é claro. Os helicópteros estão esperando por um futuro puramente funcional e utilitário. Provavelmente, as qualidades de vôo vão crescer, a mecânica será simplificada, as lâminas de jato aparecerão. Se falamos de alta velocidade fora do aeródromo veículos, então isso é algo completamente diferente da ópera, algum tipo de esquema híbrido baseado em aeronaves, não em helicópteros.