Submarinos tipo d série ii. Grandes submarinos do tipo "d". Fotos do submarino e exposição do museu

O complexo memorial "PL D-2 "Narodovolets"" é nome oficial submarino-museu, fundado em 1994 para estacionamento eterno na Ilha Vasilyevsky em São Petersburgo. Em princípio, "Narodovolets" (ou o que resta dele, veja mais sobre isso abaixo) é um verdadeiro veterano e um dos primeiros submarinos construídos pelos soviéticos.

Assim era o submarino D-2 Narodovolets em 31 de julho de 1933, depois de se mudar para o Norte. Pode-se ver que a arma foi instalada pela primeira vez na cerca de abate:


Foto tirada daqui.

Fatos interessantes da vida deste SP e das pessoas ligadas a ele de uma forma ou de outra:
A colocação oficial do submarino D-2 (do tipo "Dezembrista", série I) ocorreu no Estaleiro Báltico em 5 de março de 1927. partes do casco do submarino sem anteparas, tanques, superestruturas e extremidades), que foi apresentado em fevereiro. E o projeto em si foi desenvolvido em menos de um ano - em 1926, um novo escritório técnico nº 4 foi criado no Estaleiro Báltico para o projeto de submarinos, liderado por B. M. Malinin dos primeiros projetistas e construtores de submarinos na Rússia ). No novo Gabinete Técnico Nº 4 havia apenas 3 engenheiros com experiência em projetar (mas não construir!) Submarinos, além de 4 desenhistas-projetistas.

O D-2 foi lançado em 19 de maio de 1929 e entrou em serviço no outono de 1931 - com grandes falhas (como outros submarinos desta série). De acordo com a tradição daquela época feliz, B. M. Malinin de repente se tornou um espião, um contra-revolucionário e, além disso, o organizador de todos esses crimes (artigo 58, parágrafos 6, 7 e 11). Ele foi condenado pela primeira vez ao VMN, depois de algum tempo a sentença foi comutada para 10 anos nos campos. Agora na Internet (e não só) você pode encontrar a opinião de que era do jeito que era, que os inimigos estavam por toda parte - bem, os idiotas ainda não foram proibidos de acessar a Internet, vamos aturar esse fato :) Como resultado, Malinin foi enviado para "sharashka" na GPU ("Escritório Técnico Especial de Gestão Econômica sob a Representação Plenipotenciária da Administração Política dos Estados Unidos no Distrito Militar de Leningrado") no mesmo estaleiro do Báltico. Outros membros da equipe de projeto já estavam trabalhando lá, também espiões inveterados, pragas e contra-revolucionários. No mesmo ano, por decisão da OGPU, o prazo foi apurado condicionalmente e B. M. Malinin foi posto em liberdade, cheio de fé na justiça da jovem pátria socialista. Claro, ninguém ficou surpreso quando o ex-espião e destruidor Malinin recebeu o Prêmio Stalin em 1943. De muitas alegrias, seu coração se esgotou, e já em 1940 ele mudou completamente para o ensino, e em 27 de setembro de 1949, após seu quinto ataque cardíaco, morreu.

Mas voltando ao museu. O submarino fica na costa, um pequeno prédio auxiliar está anexado a ele, onde também está localizada uma parte da exposição e instalações auxiliares, como guarda-roupa e banheiros:


Quando faltavam uns 100 m para a entrada do museu, começou uma chuva torrencial, da qual nem um guarda-chuva nem um casaco me salvaram. Como resultado, tendo superado esses medidores, entrei no museu encharcado até a pele. A equipe acabou sendo amigável, colocou um guarda-chuva e uma jaqueta - pendurada para secar. A técnica (como parte do telefone e dos relógios) não foi afetada. As fotografias ao ar livre acabaram sendo tiradas após a inspeção dos compartimentos submarinos, quando a chuva já havia parado.

É assim que os arredores do museu se parecem com um clima bastante sombrio. No final de abril - a grama já está verde, mas ainda não há folhas:

Os submarinos do tipo "Dezembrista" tinham casco duplo e design rebitado. Os submarinos foram considerados duráveis, pois para sua construção foi alocado aço de alta qualidade, feito antes mesmo da revolução e destinado à construção de cruzadores de batalha do tipo Izmail e cruzadores leves do tipo Svetlana. Bom aço foi feito sob o regime czarista "podre", no entanto! No entanto, a força também foi confirmada na prática - quando, durante o trimming (em 1938), o D-2 mergulhou abaixo de sua profundidade máxima de mergulho - e não sofreu nenhum dano.

Parte dos elementos do casco "leve" é presa com rebites e parte é soldada:

Estes são vestígios de recuperação submarina. O "reparo de restauração" começou em 1987 na Fábrica Marinha de Kronstadt, então, na doca flutuante, o submarino foi transferido para o Estaleiro Báltico. Em 1989, foram concluídos os principais trabalhos de reparo e restauração, e o submarino foi instalado onde está até hoje. Vale ressaltar que o submarino foi aberto ao público apenas em 2 de setembro de 1994 - os "arrojados anos 90" afetados. A propósito, na grande inauguração do submarino-museu, entre outros, contou com a presença de um certo Putin V.V. - um dos personagens principais dos "arrojados anos 90" em "gangster Petersburg", se alguém não sabia ou esqueceu:

No anexo, ao lado do caixa e guarda-roupa, você pode ver as primeiras exposições do museu:

D-2 mostra o que está dentro dela:

Marca de bateria de chumbo-ácido 46-SU. Voltagem 2 V, peso 650 kg. Capacidade 1100 Ah. Para obter a tensão necessária para o motor elétrico, eles foram conectados em grupos de 112 baterias:

O desvio do submarino começa a partir do sétimo compartimento (popa), 2 tubos de torpedo de popa chamam sua atenção imediatamente (nº 7 e nº 8):


É curioso que o torpedo de 533 mm, que deveria ser usado nos dezembristas, ainda não existia quando o submarino D-2 foi construído - apareceu mais tarde, e a princípio os tubos de torpedo foram equipados com uma espécie de " adaptadores" para torpedos antigos de 450 mm.

Vista "no nariz", é visível a escotilha para o sexto compartimento, abaixo do piso: um dos dois motores elétricos:

Outra vista do sétimo compartimento - era eletromotriz, residencial e torpedo. A estação de escudo principal e uma bóia de emergência também estavam localizadas lá:

Ao projetar uma série de "dezembristas", foi dada atenção considerável à segurança da tripulação. Assim, foi criado um complexo de meios de resgate para pessoal, que mais tarde se tornou padrão: bóias de emergência com telefones para comunicação com a superfície (no primeiro e último compartimentos), tubos para criar uma almofada de ar quando o compartimento foi inundado, veículos de resgate individuais (ISA), suportes externos especiais para levantar um submarino, válvulas externas para soprar tanques de lastro e válvulas para fornecer ar aos compartimentos de um navio de superfície.

O sexto compartimento é o compartimento do motor, com duas unidades a diesel:


Os motores diesel domésticos desta classe ainda não eram produzidos naquela época, então os dois primeiros submarinos desta série foram equipados com motores alemães, fabricados pela empresa MAN, vendidos como locomotivas a diesel, com capacidade de 1100 hp. Em seguida, eles foram copiados e produzidos na fábrica de Kolomna. Kuibyshev sob o nome 42B6.

Vista do compartimento do motor (sexto) do quinto lado:

O quinto compartimento foi habitado, mecanismos auxiliares e parte das baterias também foram colocados nele:

O quarto compartimento é o posto central, a concentração dos dispositivos de controle do navio, etc. compartimento do abrigo. No porão do compartimento estava localizada a arte da adega. munição.

A CPU também continha um periscópio "antiaéreo":

Acima do compartimento há uma torre de comando (muito apertada) com um periscópio de ataque:

Cabine interna:

O terceiro compartimento é bateria, há uma sala de comando, cabines do comandante e do comissário.
O capitão (mais parecido com um navegador) em pensamento: "Mas não deveríamos afogar o comissário?"

Salão:

Abaixo do convés, onde costumava haver baterias, agora são colocados suportes de informações adicionais (você precisa descer a escada):

O segundo compartimento: novamente baterias, sala de rádio, cozinha e latrina.

A sala mais importante do submarino:

O primeiro compartimento (proa) é o maior compartimento do submarino. O que é lógico - contém seis tubos de torpedo de proa junto com munição - mais seis torpedos sobressalentes:

Na tampa do tubo de torpedo nº 6, seu fabricante é claramente visível:

Mesmo no primeiro compartimento havia um dispositivo de carregamento de torpedos, uma bóia de emergência de proa. O porão agora abriga o restante dos quadros de informações.
Equipamento moderno do museu - radiador...

E um caldeirão (à direita).

Um pouco de história: o D-2 conheceu o início da guerra em Leningrado, onde desde 1939 estava em reforma. Foi decidido incluir o submarino na composição Frota do Báltico. A primeira campanha de combate ocorreu no outono de 1942 e se tornou a mais bem sucedida para o submarino. No total, durante a guerra, o D-2 sob o comando de R. V. Lindenberg fez quatro campanhas militares, afundando o transporte Jacobus Fritzen em 14 de outubro de 1942 e, possivelmente, o transporte Nina em 26 de outubro de 1944, e também danificando a balsa ferroviária em 19 de outubro de 1942 Alemanha. Em geral, o resultado é significativamente "acima da média" para a Marinha Soviética. Uma superação de campos minados no Golfo da Finlândia - para entrar em posições - que vale a pena ...

Após a guerra, o submarino continuou a servir na Frota do Báltico, em 1949 foi renomeado "B-2" e desde 1956 foi usado como estação de treinamento "UTS-6" para treinamento prático de tripulações de submarinos. Ao mesmo tempo, parte significativa do equipamento interno foi desmontado e o segundo compartimento foi convertido em piscina para mergulhadores. Aparência O submarino também mudou, porque. a torre de comando foi redesenhada para simular a "coluna de água" que deve ser superada ao sair do submarino afundado:

O desenvolvimento do projeto do primeiro submarino soviético começou em janeiro de 1926, e já em 19 de setembro, duas opções com deslocamento de 890 e 1440 toneladas foram submetidas à consideração do chefe das Forças Navais da República. A escolha foi feita na primeira opção - 890 toneladas, como a mais preferível para o Báltico, onde os barcos deveriam participar de ações defensivas no Golfo da Finlândia e usar os fairways sinuosos.

Imediatamente sem esperar aprovação O Conselho Militar Revolucionário (isso aconteceu apenas em 17 de fevereiro de 1927), os documentos foram transferidos para a Usina do Báltico para construção. Em 5 de março de 1927, foi lá realizado o assentamento oficial dos três primeiros submarinos da 1ª série, posteriormente classificados como tipo "D" pela primeira letra do nome do navio principal - "Decembrista".

Os primogênitos da construção naval de submarinos soviéticos foram criados com casco duplo e design rebitado. Para o trabalho do casco, o aço de alta qualidade foi alocado a partir de estoques pré-revolucionários, destinados à construção de cruzadores de batalha da classe Izmail e cruzadores leves da classe Svetlana. O casco robusto (diâmetro máximo de 4,76 m), projetado para uma profundidade máxima de mergulho de 90 m, tinha um formato de fuso complexo com transições suaves de um diâmetro para outro. Portanto, suas folhas de revestimento tiveram que ser feitas pelo método de puncionamento a quente de acordo com padrões espaciais. O espaçamento foi tomado igual a 500 mm. Pela primeira vez na construção naval doméstica, o casco de um submarino foi dividido em compartimentos estanques. Cinco anteparas estanques esféricas e uma plana subdividiam o casco forte em sete compartimentos, sendo o maior o primeiro, onde o máximo de armamento de torpedos e as principais instalações residenciais e de conveniência da base. Nas anteparas, foram abertas caixas de visita redondas com diâmetro de 800 mm com portas fechadas com dispositivo de cremal. A resistência das anteparas do lado da concavidade foi calculada para uma pressão de 9 kgf/cm, que correspondeu à profundidade máxima de imersão. O quarto compartimento tornou-se o abrigo - o posto central (CPU), onde se concentravam os meios de controle do barco e combate aos danos. O posto de comando principal (GKP) também estava localizado aqui em uma posição submersa, e uma pequena cabine forte cilíndrica com escotilhas superior e inferior servia apenas para garantir a saída do submarino.

O sistema de descida e subida incluía duas extremidades, seis pares de tanques de lastro principal de lado duplo e médio (TsGB), um tanque forte para imersão rápida, linhas de ar para alta e pressão baixa. O trabalho deste último foi fornecido pelos sopradores de tubos Brown-Boveri. As válvulas de ventilação do Hospital da Cidade Central foram abastecidas com acionamentos pneumáticos e manuais, as pedras-mestras do Hospital da Cidade Central - apenas com os manuais. Para facilitar a navegação, dois tanques de convés serviam em posição posicional, havia postos para sopro de emergência do CGB com ar de alta pressão, além da CPU, também nos compartimentos I e VII. Além disso, pela primeira vez, os tanques do lastro principal foram abastecidos com água por gravidade, e não com a ajuda de bombas, o que possibilitou reduzir o tempo de um mergulho urgente de 3 minutos para os submarinos do tipo Bars para 30 segundos. Alguns tanques de lastro podem ser usados ​​como tanques de combustível.

Como principais motores de superfície nos dois primeiros navios, foram instalados motores a diesel da empresa alemã "MAN", supostamente comprados para as primeiras locomotivas a diesel soviéticas. Ao mesmo tempo, a produção desses motores a diesel foi organizada na fábrica de Kolomna com o nome de V. V. Kuibyshev sob a marca 42-B-6. Eles foram recebidos por quatro barcos subsequentes da série.

Nos dois primeiros barcos do tipo "Decembrist", foram instalados motores a diesel MAN. A separação dos motores a diesel dos eixos propulsores foi realizada com a ajuda de embreagens de fricção da empresa Bamag. Do estoque total de óleo diesel (128 toneladas), apenas 39 toneladas foram colocadas em tanques dentro do casco de pressão, e o restante - em tanques de lastro laterais (para recarga). Alguns submarinistas consideraram isso uma desvantagem dos barcos, que, se o casco leve fosse danificado, eram desmascarados pelo aparecimento de um rastro de combustível na superfície. No entanto, esta foi a única maneira de garantir o alto desempenho alcançado na autonomia de cruzeiro sobre a água.

Para atingir o alcance máximo possível de viagens subaquáticas, foi criado um motor elétrico de duas âncoras PG-20 - uma âncora, 500 hp, fornecia velocidade máxima, a outra, 25 hp, foi usada para o progresso econômico. Em uma posição submersa, os motores de propulsão principais de duas âncoras do tipo eram alimentados por uma bateria, quatro grupos dos quais foram colocados em poços selados. Os poços de bateria possuíam sistema de ventilação de bateria e fornos de pós-queima de hidrogênio, e a colocação dos grupos garantiu a conveniência de manutenção dos elementos.

Ao mesmo tempo alta altitude poços de bateria reduziram o volume de escritórios e instalações residenciais. No entanto, a habitabilidade dos barcos correspondia ao nível de seu tempo: o estado-maior foi colocado em cabines, metade dos homens da Marinha Vermelha estavam no primeiro compartimento maior. Pela primeira vez, o sistema de regeneração de ar instalado em barcos domésticos permitiu que os barcos ficassem submersos por 72 horas.

Os lemes verticais e horizontais receberam acionamentos de controle elétrico e manual. A comunicação entre os compartimentos foi realizada com o auxílio de tubos de fala.

O armamento principal incluía 8 tubos de torpedo com um estoque de 14 torpedos do tipo 53-27 (velocidade 45 nós com alcance de 3,7 km, massa explosiva - 265 kg). Os submarinos estavam armados com tubos de torpedo de 533 mm, mas os próprios torpedos não existiam quando entraram em serviço, e os navios usavam torpedos de 450 mm para treinamento de combate, inserindo grades especiais nos tubos de torpedo.

Uma arma B-2 de 102 mm (comprimento do cano 45 calibres, ângulo de elevação de 60 °) e uma arma antiaérea de 37 mm foram instaladas na cerca de derrubada. Havia 118 projéteis para o canhão de 102 mm, dos quais 91 foram armazenados em pára-lamas na ponte. O armamento de artilharia deveria originalmente consistir em dois canhões de 102 mm localizados atrás de escudos especiais de carenagem no convés superior em frente e atrás da cerca da casa do leme. No entanto, durante a discussão do projeto, foram expressos temores de uma diminuição da capacidade de combate do submarino devido ao alagamento dos canhões pela onda. Depois disso, decidiu-se elevar o canhão de proa ao nível da ponte de navegação, cobrindo-o com um baluarte, e substituir o canhão de popa por um canhão antiaéreo de 37 mm, instalando-o também na cerca da casa do leme. Posteriormente, descobriu-se que tal colocação dos canhões de 102 mm não teve sucesso, pois restringiu significativamente a própria ponte de navegação e interferiu muito no relógio de navegação, especialmente na atracação.

Portanto, durante a revisão com modernização em 1936-1941. a arma de proa, tendo sido substituída por uma montagem B-24 de 100 mm (120 rodadas), foi devolvida ao convés superior, melhorando o layout e a configuração da ponte de navegação. A arma de popa também foi substituída por uma montagem de 45 mm 21K (500 rodadas). Tudo isso, juntamente com a conveniência de manter a vigilância superior, melhorou a estabilidade do submarino e reduziu um pouco o escopo do rolo. Modelos mais modernos de armas de rádio foram instalados.

A observação e as comunicações em posição submersa foram fornecidas por dois periscópios - antiaéreos do comandante e noturnos, localizador de direção de ruído e dispositivos de comunicação subaquática de som. O alcance garantido da estação de rádio era de cerca de 200 milhas. O armamento do navegador incluía uma bússola giroscópica do tipo Sperry e um registro da Forbes.

Os testes do "Dezembrista" foram supervisionados por Ya. K. Zubarev, autorizado pela Comissão Permanente, um comandante experiente da frota de submarinos. O barco principal na posição de superfície atingiu uma velocidade máxima de 15,3 nós, o tempo de mergulho foi de 1,5 minutos (em vez de 30 segundos de acordo com a atribuição), a altura metacêntrica inicial na posição de superfície foi de 30 cm, na posição submersa - 15 cm.

Esses testes, assim como os testes do Revolucionário, que estava um pouco à frente do barco líder, foram complicados não tanto pelos defeitos de projeto identificados, mas pelas dramáticas circunstâncias da perseguição aos principais líderes do projeto. Malinin, Kruger e Bazilevsky foram presos pela OGPU sob a acusação de "destruição". Portanto, era necessário corrigir os erros, inevitáveis ​​em qualquer novo negócio, com sua participação limitada.

As desvantagens mais significativas foram a ocorrência de um grande rolo durante a imersão e a pressão para dentro pela pressão externa da placa do kingston do tanque de imersão rápida. O primeiro fenômeno foi explicado pelo transbordamento de água de um lado para o outro nos tanques laterais do lastro principal, que possuíam válvulas de ventilação comuns. Para eliminá-lo, os tanques foram divididos lado a lado com a instalação de válvulas de ventilação laterais separadas. Em Kingston, o PPI foi substituído por uma placa, que começou a ser pressionada contra a sela pela pressão externa.

A sobrecarga detectada (cerca de 10 toneladas) foi eliminada pela remoção da âncora submarina de chumbo e cabrestante de popa, que acabou por não ser bem sucedida, e nos barcos do Báltico também foi compensada pela colocação de sete cilindros de flutuação na cerca da cabine.

Com a eliminação das deficiências, os barcos do tipo "dezembrista" acabaram sendo bastante bem-sucedidos e adequados ao seu propósito. Isso é evidenciado pelo menos pelo fato de que, tendo formado a base da emergente Frota do Norte, eles dominaram com sucesso esta região difícil.

Um total de 6 navios deste projeto foram construídos. O "D-1" foi perdido em 1940, e os 5 submarinos restantes participaram da Grande Guerra Patriótica. Um, "D-Z", lutou no Norte, o outro, "D-2", - no Báltico: o resto - no Mar Negro. "D-6" foi explodido ao sair de Sebastopol, "DZ" e "D-4" morreram e, no final da guerra, apenas dois submarinos deste projeto permaneceram na Marinha. Atualmente, "D-2" está instalado como um memorial em São Petersburgo.

Deslocamento - superfície - 934 toneladas, debaixo d'água - 1361 toneladas

Comprimento máximo - 76,6 m

Largura máxima - 6,4 m

Média de rascunho - 3,8 m

Power Point - 2 motores diesel com uma potência total de 2200 cv e 2 motores elétricos com potência total de 1050 cv. 2 grupos de baterias recarregáveis, 60 baterias cada, marca "DK", 2 parafusos.

Abastecimento de combustível - normal - 28,5 toneladas, cheio - 114

velocidade - superfície máxima - 14,6 nós, debaixo d'água 8,5 nós

distancia de cruzeiro - na superfície - 2570 milhas a 14,6 nós, - 8950 milhas a 9 nós; submerso - 17 a 8,5 nós, - 158 milhas a 2,9 nós.

Profundidade de imersão - trabalhando - 75 metros, limite - 90 metros

hora do mergulho - 90 segundos

Armamento - 6 tubos de torpedo de proa de 533 mm; 2 tubos de torpedo de popa de 533 mm; 14 torpedos de 533 mm; 1 - montagem de artilharia 101,6 / 45 "B-2"; disparos de 120 - 101,6 mm; 1 - instalação de artilharia 45/46 "21-K"; 500 rodadas de 45 mm

Tempo passado debaixo d'água - 72 horas

Autonomia - normal - 28 dias, máximo - 40 dias

Reserva de flutuabilidade - 45 %

Equipe técnica - 10 oficiais, 10 capatazes, 28 soldados

Estabelecido em 5 de março de 1927 em Leningrado na fábrica número 189 (Estaleiro Báltico). Lançado em 3 de novembro de 1928, comissionado em 18 de novembro de 1930. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico.

No outono de 1932, passou por testes especiais de pesquisa para identificar com precisão seus elementos táticos e técnicos. De 18 de maio a 5 de agosto de 1933, ela se mudou de Leningrado para Murmansk ao longo do Canal Mar Branco-Báltico. 5 de agosto de 1933 tornou-se parte da Flotilha Militar do Norte. 21 de agosto de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-1". Em 1935, em condições meteorológicas difíceis, ela fez a transição para Novaya Zemlya (juntamente com D-2) e, depois de retornar da campanha, participou de exercícios táticos. 14 de agosto - 2 de setembro de 1936 fez uma campanha no Ártico ao longo da rota: "Arkhangelsk - Matochkin Shar Ave. - Kara Sea - Russian Harbour - Polyarnoe". Viajou 3094 milhas. De 23 de setembro de 1936 a 8 de novembro de 1937 - revisão e modernização. 11 de maio de 1937 tornou-se parte da Frota do Norte. De 21 de setembro a 5 de novembro de 1938, ela fez uma viagem de 44 dias pela rota: "Cabo Tsyp-Navolok - Ilha Vardø - Cabo Cabo Norte - Ilha do Urso - Ilha Nadezhda - Ilha Mezhdusharsky - Ilha Kolguev - Cabo Kanin Nos - Cabo Svyatoy Nos - Ilha Kildin. Completou 4841 milhas à superfície, 1001 milhas submersas. No total, o barco ficou submerso por 11 dias. 31 de outubro - transição submersa de 24 horas sem regeneração de ar. Em 1939-1940. - participação na guerra soviético-finlandesa (soviético-finlandês). Patrulha na área do Fiorde de Varanger. Fez três campanhas militares. Não obteve sucesso.

Em 13 de novembro de 1940, ela morreu em circunstâncias pouco claras durante um mergulho de treinamento na Baía de Motovsky a uma profundidade de 255 metros enquanto praticava tarefas de treinamento de combate. Toda a tripulação (55 pessoas) morreu.

Comandantes: Sekunov B.A. (1930), capitão 3º escalão Karpunin V.P. (1936), tenente sênior Avgustinovich M.P. (1938), Kolyshkin I.A., Eltishchev F.M. (29 de outubro de 1939 - 13 de novembro de 1940.).

"D-2" ("Narodovolets")
(número de série 178)

Estabelecido em 5 de março de 1927 em Leningrado na fábrica número 189 (Estaleiro Báltico). Lançado em 19 de maio de 1929, comissionado em 11 de outubro de 1931. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico.

De 18 de maio a 5 de agosto de 1933, ela fez a transição de Leningrado para Murmansk ao longo do Canal Mar Branco-Báltico. 5 de agosto de 1933 tornou-se parte da Flotilha Militar do Norte. 21 de agosto de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-2". Em 1934 ela fez uma viagem para Novaya Zemlya. Em 1935, em condições meteorológicas difíceis, ela fez a transição para Novaya Zemlya (juntamente com D-1) e, depois de retornar da campanha, participou de exercícios táticos. Em agosto de 1936, em conjunto com "D-1", ela visitou Novaya Zemlya e, depois de passar pelo estreito de Matochkin Shar, entrou no mar de Kara. Voltando à Baía de Kola, os dois barcos participaram de exercícios táticos. 11 de maio de 1937 tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1937, juntamente com o "D-3", ela fez uma viagem de alta latitude para Bear Island e o Spitsbergen Bank, cobrindo um total de 3.673 milhas. De abril a maio de 1939, ela forneceu comunicações de rádio para a aeronave de V.K. Kokkinaki durante seu voo sem escalas para os EUA. De 22 a 29 de setembro de 1939, ela retornou a Leningrado e se levantou para reparos e modernização. Tornou-se parte da divisão de barcos em construção e revisão da Brigada de Treinamento de submarinos da Frota do Báltico Bandeira Vermelha;

Em 17 de agosto de 1941, após a conclusão dos reparos e modernização, foi novamente incluído na Frota do Báltico da Bandeira Vermelha. No início de setembro de 1941, ela deixou a área de água da usina, após o que se baseou no rio. Neva. 15 de setembro de 1942 mudou-se de Leningrado para Kronstadt. 23 de setembro - 4 de novembro de 1942 - a primeira campanha militar na Grande Guerra Patriótica.

21 horas e 10 minutos em 23 de setembro - entrou na posição no oeste. saídas do estreito de Irbensky. e prol. Soelavyain (posição nº 4; então ela deveria atuar na posição da ilha ocidental de Bornholm). Para o ponto de mergulho em Vost. O alcance de Gogland (chegou às 05:29 de 24 de setembro) foi movido em apoio ao BTShch-210, -211, -215, -217, -218 e ZSKA. Às 16h52 do dia 24 de setembro, sala 45 noroeste cerca de. Gogland atingiu a rede anti-submarina e caiu com força no chão. O leme vertical falhou, as saídas da mina dos lemes horizontais dianteiros foram arrancadas. Às 21h14 o barco conseguiu libertar-se da rede, após o que o leme foi inspecionado por 13 mergulhadores. A inspeção foi repetida na noite de 26 de setembro, após o que o manuseio do barco melhorou. Às 00h20 do dia 29 de setembro, ela completou a travessia do Golfo da Finlândia e às 05h20 do dia 29 de setembro, chegou na área da posição perto do Cabo Ristna. Na manhã de 30 de setembro na Irbensky Prospekt. descobriu o TFR do inimigo. Às 23h03 do dia 30 de setembro, o barco recebeu uma ordem para se deslocar para a posição oeste. cerca de. Bornholm (posição número 1). Às 09h57 do dia 3 de outubro, ela fez um ataque de torpedo em KOH (2 TR, 2 MM) na área do cabo Hegby (ponta norte de Eland Island) (TR 12000 toneladas, ataque = ar / vi / 2 , d = 6 cab., através de 1 min de explosão - zarub, sem dados). Ao entrar no segundo ataque ao TR “restante”, o comandante considerou-se descoberto pelo MM e recusou-se a atacar. O PL não foi processado. Na manhã de 6 de outubro, ela chegou ao posto. Às 11h04 de 7 de outubro, o OTR lançou um ataque de torpedo a sudoeste. Ystada (TR? t, ataque = sub / pr / 1, d = 7 cab., quando disparado, emergiu, TR evitou o torpedo - um corte, sem dados). Às 22h22 de 8 de outubro, o OTR lançou um ataque de torpedo 36 milhas ao norte. M-ka Ryugenwalde (TR? t, ataque = sobrecarga / pr / 1, d = 1,5-2 táxi., Miss - atacado sem sucesso pelo suíço TR "Gunnar"). Na tarde de 9 de outubro, ela se recusou a atacar o OTP devido ao grande KU. Às 00h47 de 11 de outubro, ela lançou um ataque de torpedo OTP 18 milhas a sudeste. checkpoint Smyugehuk (TR? t, ataque = overhead / inc / 1 d = 3 cab., miss - zarub, sem dados). Às 10h39 do dia 14 de outubro, o OTR fez um ataque de torpedo na mesma área (TR? t, ataque = sub / pr / 1, d = 4 cab., Na hora do vôlei, devido ao erro do timoneiro- horizontalista, o barco foi fundo, uma falha - uma marca, sem dados). Às 16h33 fez um ataque de torpedo OTR (TR 8000 t, ataque = sub / pr / 1, d = 4 cab., 1 min depois uma forte explosão - no ponto 55 ° 10 'N / 13 ° 39 "E. afundado alemão TR "Jacobus Fritzen", 4090 brt, carga de carvão, +1, \u003d 3). De 15 a 18 de outubro, invadiu a posição. Na noite de 16 de outubro, a haste kingston do tanque de afundamento rápido quebrou - o adega de artilharia foi inundada, o tanque estava fora de ordem. 18 de outubro caiu na rede de pesca. Às 17h55 de 19 de outubro, um ataque de torpedo foi realizado por KON (2 PRZhD, 1 VSKR, 5 SKR) no ponto 55 ° 11 "9 N / 19 ° 15" 1 E. (PRZhD, ataque = aéreo / vi / 2, d = 6 cab., 2 explosões foram ouvidas após 1 min - o alemão PRZD "Deutschland", 2972 ​​​​brt, transportando turistas da Legião Norueguesa, +24, \u003d 29 foi danificado, o PRZD foi reparado em fevereiro de 1943). Contra-atacou sem sucesso. PLO, caindo 16 hlb. Em 22 de outubro, ela se mudou para a área de bukh. Hana. Na tarde de 23 de outubro, ela não conseguiu atacar o OTR devido a KU desfavorável. 25 de outubro passou para Karlskrona. Na noite de 26 de outubro, ela descobriu um submarino, do qual ela evitou virando. Pela manhã, por ordem do comando, ela começou a retornar à base. Na noite de 29 de outubro, 10 milhas a leste. cerca de. Bogsher foi descoberto e atacado sem sucesso pelo TFR do inimigo, que caiu 48 hlb. Às 21h36 de 30 de outubro, ela começou a forçar o Golfo da Finlândia. Às 20h57 do dia 3 de novembro, ao cruzar a barreira de Seeigel, tocou o minrep do defensor de minas. Às 11h18 do dia 4 de novembro, o submarino foi recebido pelo nosso SKA e chegou à baía à tarde. Norre-Kappellaht (Pe. Lavensari). Às 17h00 de 6 de novembro - 00h55 de 7 de novembro, em apoio ao BTShch-207, -210, -211, -217, -218 e 2, SKA mudou-se para Kronstadt.

Na noite de 10 de novembro de 1942, ela se mudou para Leningrado para reparos e estacionamento de inverno. No cruzamento, foi disparado pela artilharia inimiga sem sucesso. 10 de maio de 1943 preparado para uma campanha militar. 12 de agosto de 1943 mudou-se de Leningrado para Kronstadt. Na travessia, foi submetido a bombardeios ineficazes pela artilharia inimiga. No verão de 1944, ela recebeu a estação de sonar inglesa ASDIC-129 (Dragon) e o sistema de disparo de torpedo sem bolhas (BTS). Até outubro de 1944, realizado treino de combate em Kronstadt. 01 a 30 de outubro de 1944 - a segunda campanha militar da Segunda Guerra Mundial. De 1 a 5 de outubro, o fairway finlandês de skerry entrou no Mar Báltico para operações no leste. a costa de Öland - sul. entrada da avenida Kalmarsund (posição número 9). Imediatamente após o lançamento, começou a quebra da parte material. Em 6 de outubro, o leme vertical falhou temporariamente. Às 10h do dia 8 de outubro, o OTR lançou um ataque de torpedo 33 milhas ao sul. m. Hoborg (TR 1000 t, ataque = ar / vee / 2, d = 5 cab., TR evitou torpedos - zarub, sem dados, obviamente um navio de pesca suíço foi atacado). Na noite de 9 de outubro, o comandante da UPL ordenou que a embarcação ocupasse um setor limitado pelas marcações 245-220° sudoeste de Libava (setor nº 2). Na noite de 10 de outubro, ela chegou a uma nova posição. Em 11 de outubro, o limitador do leme vertical falhou no submarino. Em 16 de outubro, ela foi incapaz de atacar o OTR devido a KU desfavorável. Em 19 de outubro, o eixo do periscópio foi inundado com água. Em 20 de outubro, a embreagem de Fedoritsky falhou. Em 22 de outubro, a cadeia Gall falhou. Na manhã de 24 de outubro, na área do Cabo Pappensee, o KON não conseguiu atacar devido a um erro do timoneiro de nível de chifre. Na manhã de 26 de outubro, por ordem do comandante do BPL, ela assumiu um cargo no m-ka Pappensee. Às 12h54 de 26 de outubro, ela fez um ataque de torpedo KOH (1 TR, 1 MM, 1 TFR) 8 milhas a oeste. M-ka Pappensee (TR 5000 t (segundo outras fontes, o transporte "Nina" ("Nina", 1371 brt))), ataque = ar / vi / 2, d = 8 cab., O comandante observou a morte do TR no periscópio - zarub, dados No). Após o ataque, o submarino contra-atacou o núcleo. PLO, jogando 5 libras no barco. As forças das explosões atingiram o submarino duas vezes no solo, após o que o leme vertical começou a se deslocar apenas 4 ° e depois parou de funcionar completamente. Às 02h20 do dia 27 de outubro, ela começou a retornar à base, controlada por hélices. Na tarde de 29 de outubro, ela ancorou por volta de . Utö chegou a Turku em 30 de outubro.

12 de dezembro de 1944 - 20 de janeiro de 1945 - a terceira campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Às 08h48 do dia 12 de dezembro, ela saiu de Helsinque para uma posição limitada pelos rolamentos 250-270 ° oeste. Vindavy (setor nº 1). Em 13 de dezembro, o amortecedor da bomba estourou. Às 17h30 do dia 14 de dezembro, ela chegou ao cargo. As ações dos submarinos foram bastante prejudicadas pelo faísca dos motores a diesel e grande vaporização durante a exaustão dos motores a diesel na água. Ao longo da campanha, ela teve inúmeros contatos com as forças da OLP. Na noite de 16 de dezembro, ao tentar atacar o KOH, foi descoberto e atacado pelo TFR, que derrubou vários. profundo Às 04.52 de 23 de dezembro, o KO fez um ataque de torpedo (1 TR, 1 TFR) no ponto 57 ° 21 "8 N / 21 ° 05" 5 E. (TR? t, ataque = overhead / vee / 2, d = 5 cab., miss - zarub, sem dados). Na tarde de 25 de dezembro, ela descobriu 4 DB B, mas não partiu para o ataque. Na noite de 26 de dezembro, KON foi incapaz de atacar devido à oposição do TFR. Às 20h10 de 29 de dezembro, o KO fez um ataque de torpedo (2 TR, 3 TFR) no ponto 57 ° 17 "8 N / 21 ° 07" 2 E. (TR 9-10000 t, ataque = overhead / vee / 2, d = 3,5-4 cab., após 50 segundos, 1 torpedo foi observado atingindo o TR - um corte, sem dados). O submarino não foi processado. Na manhã de 1º de janeiro de 1945, um cor. OLP. Às 06h19 de 3 de janeiro, ela fez um ataque de torpedo KOH (1 TR, 1 TFR) (TR? t, ataque = overhead / vi / 2, d = 6 cab., miss - zarub, sem dados). Nos dias seguintes, teve contatos exclusivamente com o Cor. OLP. Em 10 de janeiro, ela recebeu ordem para atuar nos setores do sul. e sudoeste. Vindavas (posição nº 5-nova). Em 16 de janeiro, durante uma tempestade, os lemes horizontais foram danificados. Na manhã de 18 de janeiro, ao cair no chão a uma profundidade de 62 m, durante uma tempestade, atingiu com força as pedras - as pedras-rei dos tanques de lastro e o leme vertical foram danificados. Às 20h13 começaram a retornar à base. Às 14h do dia 20 de janeiro, foi recebido pelo BTShch-217 e chegou a Hanko às 21h55.

20 de abril - 18 de maio de 1945 - a quarta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Às 13h58 de 20 de abril, ela alcançou uma posição 60 milhas ao sul. Cabo Faludden (Zan. parte da posição nº 8). Na tarde de 22 de abril, perto do nordeste. a costa de Gotland descobriu sw. caixa PLO, que dentro de 4 horas caiu sem sucesso em um submarino 68 hl. Às 21h20, 23 de abril chegou à posição. Em 27 de abril, por ordem do comandante, o BPL passou para Libau (posição nº 1). Na noite de 28 de abril, o TFR foi descoberto e atacado, caindo 7 hlb em 1 hora. Um vazamento se formou na junção das placas do casco de pressão no compartimento VI e os tanques de imersão rápida foram danificados. Na noite de 7 de maio, o barco recebeu ordem para se posicionar nas aproximações a Libau no ponto 56°18"N/19°30"E. (ocupado às 10h). Na noite de 9 de maio, ela descobriu o TFR, mas não partiu para o ataque devido ao KU desfavorável. Em 11 de maio, ela recebeu uma ordem para se posicionar entre o meridiano do Cabo Hoborg e cerca. Utklippan e paralelos 55°45" e 57°00" N. Em conexão com o fim das hostilidades em 18 de maio, ela chegou a Turku.

15 de fevereiro de 1946 - 24 de dezembro de 1955 fez parte da 4ª Marinha, realizou tarefas de treinamento de combate. 12 de janeiro de 1949 atribuído a uma subclasse de grandes submarinos. Em 9 de junho de 1949, foi renomeado para B-2. Em 20 de junho de 1956, foi desativado, desarmado e reorganizado em uma estação de treinamento de controle de danos. Em 17 de agosto de 1956, foi renomeado para UTS-6. Em 1969, uma placa memorial foi instalada no barco. Em 5 de março de 1987, foi excluído das listas de embarcações flutuantes da Marinha. Em 8 de julho de 1989, após reparos de restauração, foi instalado em Leningrado (no canal Shkipersky, perto da Estação Marinha) como um monumento à frota e à construção naval russa. Os compartimentos do submarino são recriados como eram durante os dias da guerra. 02 de setembro de 1994 aberto para inspeção como uma filial do Museu Naval Central.

O prazo de serviço de combate é de 46,3 meses (1 de julho de 1941 - 9 de maio de 1945). 4 campanhas militares (69 dias). 12 ataques de torpedos, como resultado dos quais 2 navios foram afundados (5461 GRT) e 1 navio foi danificado, possivelmente mais 1 navio foi afundado.

Os comandantes foram: Nazarov M.K. (1931), k. 2 p. Reisner L. M. (1936), art. eu. Zhukov A.A. (1939), k. l-t., k. 3 p., k. 2 p. Lindenberg R. V. (1941-1945)

"D-3"
(número de série 179)

Estabelecido em 5 de março em Leningrado na fábrica número 189 (Estaleiro Báltico). Lançado em 12 de julho de 1929, comissionado em 14 de novembro de 1931. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico.

De 26 de julho a 21 de setembro de 1933 - a transição de Leningrado para Murmansk ao longo do Canal do Mar Branco-Báltico. 21 de setembro de 1933 tornou-se parte da Flotilha Militar do Norte. 21 de agosto de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-3". 11 de maio de 1937 tornou-se parte da Frota do Norte. Em 1937, juntamente com o "D-2", ela fez uma viagem de alta latitude para Bear Island e o Spitsbergen Bank, cobrindo um total de 3.673 milhas.

Em 5 de fevereiro de 1938, ela foi à baía de Kola para determinar o desvio magnético e, na manhã do dia seguinte, deitou-se no curso de saída da baía para o mar de Barents. A bordo do barco estava um grupo dos melhores operadores de rádio da frota. Eles deveriam apoiar a ponte de rádio: estação "SP-1" - Moscou. Em fevereiro de 1938, ela participou da remoção da estação polar "SP-1" do bloco de gelo, liderada por D. I. Papanin. 13 de fevereiro de 1938 pela primeira vez na história passou sob Gelo do Ártico, forçando um jumper de 5 cabos que o separava da água limpa (mergulho de 30 minutos). De outubro de 1938 a abril de 1940, uma grande reforma e modernização ocorreu em Leningrado.

22 de junho - 4 de julho de 1941 a primeira campanha militar na Grande Guerra Patriótica. Conheci o início da guerra em Motka Bay de acordo com o plano de treinamento de combate. Às 19h43 de 22 de junho de 1941, ela entrou no cargo na área do Cabo Nordkin. Em 25 de junho, ela descobriu o periscópio de um submarino inimigo, mas não conseguiu atacá-lo e evitou-o por mergulhos e manobras urgentes. Não houve mais reuniões com o inimigo. O barco voltou em segurança para a base.

16 de agosto - 7 de setembro de 1941 a terceira campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Em 19 de agosto, ela partiu para o ataque a um transporte que fazia parte de um comboio, mas o torpedo passou, pois ela teve que atirar às cegas, devido à imersão do periscópio. Em 25 de agosto, ela descobriu novamente o transporte do inimigo, mas não pôde atacar. O barco voltou em segurança para a base.

22 de setembro - 17 de outubro de 1941 a quarta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Ela elaborou um novo método de disparo de torpedos, quando não um, mas dois ou três torpedos foram disparados contra o alvo, o que deu a maior oportunidade de derrotar o inimigo. Ao regressar da campanha, o comandante do barco anunciou quatro ataques (26, 27, 30 de setembro e 11 de outubro), durante os quais afundaram 1 petroleiro e 3 transportes inimigos (em 26 de setembro foi afundado um transporte de 2.000 GRT, e em 27 de setembro , um petroleiro de 1.500 GRT , Em 30 de setembro, ao partir para o ataque, o barco encalhou, do qual foi retirado uma hora depois, e em 11 de outubro, o comandante não viu o resultado do ataque, pois após o liberação dos torpedos, o alvo foi escondido por uma carga de neve).

22 de novembro - 15 de dezembro de 1941 a quinta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Em 28 de novembro, no Cabo Sverholt Klubben, no fiorde de Porsanger, um transporte com um deslocamento de 6.000 toneladas brutas é atacado. Embora, no retorno do barco à base, seu comandante tenha sido creditado com sua destruição, mas de acordo com dados do pós-guerra, o inimigo não perdeu transportes naquela época e neste local.
Em 5 de dezembro, na área do Cabo Norte - Porsanger Fjord, um barco descobriu dois transportes inimigos sob a escolta de um destróier. Após 50 minutos, o "D-3" disparou quatro torpedos no final do transporte com um deslocamento de 10.000 toneladas brutas. Ao ouvir explosões, o barco considerou que o transporte estava afundado, mas segundo o inimigo, o transporte Lane com um deslocamento de 6.856 toneladas brutas, que estava sob escolta de um caça-minas, foi submetido a um ataque sem sucesso. 6 de dezembro de 1941 o barco volta ao ataque. Às 13h57 foi descoberto um comboio constituído por um transporte de três mastros, acompanhado por um caça-minas. O barco atacou o transporte com três torpedos e, às 14h18, tendo emergido sob o periscópio, o comandante viu que o navio estava afundando com a proa na água e o caça-minas estava retirando pessoas dele. Como resultado deste ataque, o barco foi creditado com o naufrágio do transporte Abraham Lincoln com um deslocamento de 9.570 toneladas brutas. Segundo outras fontes, os transportes "Moshill" em 2.959 brt e "Ringar" em 5.013 brt, que estavam guardando o contratorpedeiro, tornaram-se objeto do ataque. Este comboio não sofreu perdas e chegou em segurança ao destino. De acordo com os resultados da última campanha, a ela foi creditada a destruição de três transportes inimigos, com um deslocamento total de 25.000 toneladas brutas. (de acordo com os resultados de 1941 - 7 transportes em 36.000 GRT).

17 de janeiro de 1942 por decreto do Presidium do Conselho Supremo URSS"pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando na frente da luta contra os invasores alemães e pelo valor e coragem demonstrados ao mesmo tempo", o submarino "D-3" foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

22 de fevereiro - 16 de março de 1942 a sexta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Saia para a posição na área do fiorde de Tana. Em 27 de fevereiro, o barco descobriu o comboio inimigo, mas o ataque falhou devido a um erro do comandante. Não conseguiu ir ao ataque aos caça-minas inimigos e 3 de março. Em 8 de março de 1942, o D-3 foi retirado de sua posição para cobrir o comboio aliado PQ-12 e, em 11 de março, os Krasnogvardeets foram resgatar o Shch-402, que ficou sem combustível na costa inimiga. . O mais rápido a ajudar o Shch-402 foi o K-21 e, em 13 de março, o D-3 recebeu ordens para retornar à sua posição anterior. No dia seguinte, o barco ataca a formação de navios alemães como parte dos minelayers Brummer e Cobra, guardando quatro caça-minas. O comandante do barco anunciou a destruição navio de patrulha inimigo, mas o torpedo passou a poucos metros do caça-minas "M-1504". O inimigo lançou 36 cargas de profundidade no barco, a partir das explosões das quais o kingston do tanque de nivelamento começou a passar e a água começou a fluir para o compartimento através do vidro do medidor. Na noite de 14 de março de 1942, o comandante do barco recebeu o sinal verde para retornar à base.

2 a 18 de maio de 1942 A sétima campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Já em 2 de maio, o barco ataca o comboio. Explosões foram ouvidas no barco e o transporte de 6.000 GRT foi considerado afundado. De fato, os transportes "Algol" (976 brt) e "Juris" (3.232 brt), que guardavam três navios, foram atacados. Os torpedos que passavam viram os navios de escolta, e o comboio chegou ao seu destino sem perdas. Em 16 de maio, o barco volta a atacar. Apesar do seu comandante, segundo ele, ter visto como 5 navios de escolta foram removidos do transporte de pessoas moribundas, o sucesso deste ataque também não foi confirmado pelo inimigo. No dia seguinte, o transporte Hallingdal, escoltado por 5 navios, foi atacado. O comandante da embarcação anunciou o naufrágio de um transporte com deslocamento de 12.000 toneladas brutas, mas o inimigo não perdeu navios e embarcações naquela época e neste local. Ao retornar da campanha, o comandante do barco relatou o naufrágio de três transportes inimigos, com um deslocamento total de 26.000 toneladas brutas. De acordo com os resultados de sete viagens, o barco contabilizava 8 transportes inimigos afundados com um deslocamento total de 28.140 toneladas brutas e danos a 1 transporte de 3.200 toneladas brutas. Ainda não há confirmação do sucesso dos ataques.

10 de junho de 1942 - a última oitava campanha militar na Segunda Guerra Mundial. O barco não se comunicou mais e não retornou à base. Junto com o barco, 53 membros de sua tripulação foram mortos. O barco provavelmente morreu em uma mina perto do Cabo Helnes, embora seja possível que tenha explodido na barreira Bantos A na entrada da Baía de Kola, que foi montada em 20 de março de 1942 pelos mineiros Brummer e Cobra, que torpedos tão seguramente evitados de "D-3" uma semana antes da configuração da mina.

O prazo de serviço de combate é de 12,3 meses (22 de junho de 1941 - 30 de junho de 1942). 8 campanhas militares (138 dias). 11 ataques de torpedo, que podem ter afundado 4 navios e danificado 1.

Os comandantes foram: Griboyedov K.N. (1931), art. Dr. Kotelnikov D.I. (1938), Ph.D. Konstantinov F.V. (1941), k.l-t., k.3 p. Bibiev M.A. (1941-1942).

"D-4"
(número de série 27)

Estabelecido em 25 de março de 1927 em Nikolaev na planta número 198. Lançado em 6 de abril de 1929, comissionado em 5 de janeiro de 1931. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Negro.

De 18 a 21 de outubro de 1933 fez uma visita a Istambul. 15 de setembro de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-4". 11 de janeiro de 1935 tornou-se parte da Frota do Mar Negro. De dezembro de 1938 a 27 de setembro de 1941, ela esteve no Sevmorzavod em Sebastopol para grandes reparos e modernização. 27 de setembro de 1941 mudança para Poti.

29 de setembro - 10 de outubro de 1941 a primeira campanha militar na Grande Guerra Patriótica. Inconclusivo.

29 de novembro - 29 de dezembro de 1941 a quarta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Em 1 de dezembro de 1941, a leste do Cabo Kaliakra, o barco atacou um comboio de dois transportes escoltados por contratorpedeiros com três torpedos, mas os torpedos erraram.

Maio - 9 de maio de 1942 a sétima campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Tarefas de transporte para garantir Sebastopol.

15 de maio - 21 de maio de 1942 a oitava campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Tarefas de transporte para garantir Sebastopol.

23 de maio - 28 de maio de 1942 a nona campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Tarefas de transporte para garantir Sebastopol. Em 27 de maio de 1942, na área do Cabo Ai-Todor, o barco foi atacado por barcos inimigos, e na área do Cabo Utrish perto de Novorossiysk, por um torpedeiro. Dano evitado com sucesso e retornado com segurança à base.

29 de maio - 4 de junho de 1942 a décima campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Tarefas de transporte para garantir Sebastopol.

5 de junho - 12 de junho de 1942 a décima primeira campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Tarefas de transporte para garantir Sebastopol. Durante cinco voos para abastecer Sebastopol, ela entregou 318,6 toneladas de carga para a cidade, das quais 123 toneladas de munição, 38 toneladas de gasolina, 157,6 toneladas de alimentos, evacuaram 78 pessoas para o Cáucaso.

Junho - 2 de julho de 1942 saída mal sucedida. O forte inimigo da OLP não permitiu que o barco entregasse a carga (44 toneladas de munição e 6,2 toneladas de alimentos).

23 de março - 12 de abril de 1943 a décima quarta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Para nenhum proveito. Segundo alguns relatos, o navio búlgaro "Rodina" em 4.158 brt foi vítima dos torpedos do barco.

22 de maio - 11 de junho de 1943 décima quinta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. 1 de junho de 1943 na área do Cabo Tarkhankut atacou duas vezes o comboio inimigo. Os torpedos passam sem atingir os alvos.

3 de agosto - 28 de agosto de 1943 a décima sexta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Destruição de dois transportes perto do Cabo Tarkhankut. Em 10 de agosto, o navio a vapor "Boy Feddersen" foi afundado a 6.689 brt (o ex-soviético "Kharkov"), e em 20 de agosto o navio búlgaro "Varna" a 2.141 brt.

11 de novembro de 1943 a saída para a última campanha militar XVII na Segunda Guerra Mundial. Em 23 de novembro, próximo a Evpatoria, o barco enviou o transporte de Santa Fe para o fundo a 4.627 brt.

Em 4 de dezembro de 1943, ele foi provavelmente afundado na Baía de Kalimit, a sudoeste do Cabo Uret, pelos navios anti-submarinos "Uj - 103" e "Uj - 102" após um ataque malsucedido pela barca de desembarque nº 566. Toda a tripulação morreu ( presumivelmente 53 pessoas).

A duração do serviço de combate é de 26,1 meses (1 de outubro de 1941 - 4 de dezembro de 1943), 16 campanhas militares (212 dias). 6 ataques de torpedo, como resultado dos quais 3 transportes foram afundados (13757 brt).

Os comandantes foram: Surin V.S. (1931), k.l-t, k.3 p. Izrailevich I.S. (1941), Ph.D. Trofimov I.Ya. (1943).

"D-5" ("Spartacista")
(número de série 28)

Estabelecido em 25 de março de 1927 em Nikolaev na planta número 198 (Nikolaev State Plant). Lançado em 16 de abril de 1929, comissionado em 17 de maio de 1931. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Negro.

De 18 a 21 de outubro de 1933 fez uma visita a Istambul. 15 de setembro de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-5". 11 de janeiro de 1935 tornou-se parte da Frota do Mar Negro.

18 de novembro - 21 de novembro de 1941 a quinta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. 19 de novembro de 1941 disparou contra posições inimigas na região de Alushta.

28 de dezembro de 1941 - 02 de janeiro de 1942 a sexta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. 30 de dezembro de 1941 como parte do Kerch-Feodosia operação de pouso desembarcou um grupo de sabotagem na Baía de Koktebel. Das 31 pessoas, apenas 21 foram desembarcadas, e duas delas morreram durante o desembarque, virando no barco. As dez pessoas restantes foram levadas de volta para Novorossiysk. Até 2 de janeiro de 1942, apoio à navegação para a operação de desembarque Kerch-Feodosiya.

Em 23 de março de 1942, enquanto atracado em Tuapse, o barco sofreu grandes danos ao casco e mecanismos de explosões próximas de bombas aéreas, mas permaneceu à tona e foi colocado para reparos.

26 de junho - 1 de julho de 1942 a nona campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Apoio de transporte de Sebastopol. Por três voos, ela entregou 120,2 toneladas de munição, 71 toneladas de gasolina lá, evacuou 177 pessoas para o Cáucaso.

4 de dezembro - 18 de dezembro de 1942 a décima quarta campanha militar na Segunda Guerra Mundial. Em 8 de dezembro de 1942, um barco com fogo de artilharia envia a escuna turca "Kociboglu" ("Kociboglu" - 100 toneladas) para o fundo.

Primavera de 1943 - preparação para reparos. Ela não participou mais das hostilidades.

Desde 15 de outubro de 1946, está à disposição do Instituto de Pesquisa de Minas e Torpedos da Marinha. Em 2 de outubro de 1948, o barco foi reorganizado em um submarino experimental. 12 de janeiro de 1949 atribuído a uma subclasse de grandes submarinos. 16 de junho de 1949 renomeado para "B-32". Em 29 de dezembro de 1955, foi desarmado e expulso da Marinha em conexão com a entrega ao OFI para desmantelamento e venda. Em 18 de janeiro de 1956, foi dissolvida e posteriormente cortada em metal com base em Glavvtorchermet em Sebastopol.

A duração do serviço de combate é de 20,3 meses (22 de junho de 1941 - 1 de março de 1943), 16 campanhas militares (145 dias). 1 ataque de torpedo. Fogo de artilharia afundou 1 navio (100 toneladas).

Os comandantes foram: K. 3 p. Savitsky S.T. (1941), art. l-t., k.l-t. Strshelnitsky Yu.A. (1941), art. l-t., k.l-t. Timofeev I.Ya. (1942), Ph.D. Sukhodolsky N.V. (1944), k. 3 p. Panov N.A. (1944).

"D-6" ("Jacobin")
(número de série 29)

Estabelecido em 25 de março de 1927 em Nikolaev na planta número 198 (Nikolaev State Plant). Lançado em 15 de novembro de 1930, comissionado em 12 de junho de 1931. Tornou-se parte das Forças Navais do Mar Negro.

De 18 a 21 de outubro de 1933 fez uma visita a Istambul. 15 de setembro de 1934 recebeu a designação letra-numérica "D-6". 11 de janeiro de 1935 tornou-se parte da Frota do Mar Negro. Em 1935 (?), ela se juntou ao Sevmorzavod em Sebastopol para grandes reparos e modernização. Em 18 de agosto de 1941, ele foi para o mar, mas 60 milhas a oeste de Sebastopol foi atacado por aeronaves inimigas, foi danificado e foi forçado a retornar e se levantar novamente para reparos. Em 12 de novembro de 1941, durante o bombardeio da Planta Marinha em Sebastopol, foi danificado pela segunda vez. Em 26 de junho de 1942, devido à impossibilidade de evacuação com o casco e mecanismos desmontados, foi explodido e destruído por a tripulação às ordens do comando na véspera do abandono da cidade pelas tropas soviéticas. Em 11 de julho de 1942, ela foi expulsa da Marinha. Na primavera de 1945, ela foi levantada pelo serviço de resgate de emergência da Frota do Mar Negro. Em 7 de junho de 1945, devido à inconveniência da restauração, foi novamente excluído da Frota do Mar Negro em conexão com a rendição ao OFI para desmantelamento e corte em metal.

Os primogênitos da construção naval de submarinos soviéticos foram criados com casco duplo e design rebitado. Para o trabalho do casco, o aço de alta qualidade foi selecionado a partir de estoques pré-revolucionários, destinados à construção de cruzadores de batalha do tipo Izmail e cruzadores leves do tipo Svetlana. Pela primeira vez na construção naval nacional, o casco de um submarino foi dividido por anteparas em compartimentos estanques. O lastro principal foi colocado em seis tanques laterais e dois terminais. Além disso, havia tanques de convés para navegação em posição posicional. A cabine maciça tinha a forma de um cilindro (diâmetro de 1,7 metros) com teto esférico e foi primeiro fixada ao casco sólido na flange e nas laterais, que foram posteriormente substituídas por rebites. Os principais tanques de lastro tinham pedras-rei operadas manualmente. Além disso, pela primeira vez, o Hospital da Cidade Central foi abastecido com água por avião através de embornais, e não com a ajuda de bombas, o que possibilitou reduzir o tempo de imersão urgente de 3 minutos para submarinos do tipo Barras pré-revolucionários a 40 segundos. O controle das válvulas de ventilação é pneumático remoto, mas havia acionamentos manuais locais. Dentro do casco forte havia tanques de nivelamento e imersão rápida, projetados para uma pressão de 9 kg/sq.cm. Alguns tanques de lastro podem ser usados ​​como tanques de combustível.

Como os principais motores para a superfície dos dois primeiros submarinos, foram instalados motores a diesel da empresa alemã "MAN", supostamente comprados para as primeiras locomotivas a diesel soviéticas, nos cascos subsequentes havia um compressor de seis cilindros a quatro tempos a diesel não reversível motores 42-B-6 produção doméstica o mesmo poder.

Entre o motor diesel e o motor da hélice, foi instalada uma embreagem de cone de fricção "Bamag" e entre o motor da hélice e o eixo da hélice - uma embreagem de cames. Para atingir o alcance máximo possível de viagens subaquáticas, foi criado um motor elétrico de duas âncoras: uma âncora, 500 hp, fornecia velocidade máxima, a outra, 25 hp, foi usada para o progresso econômico. A bateria estava localizada em poços selados.

Os lemes horizontais de proa eram dobráveis, todos os lemes tinham controle elétrico e manual. O acionamento do leme vertical usava o circuito elétrico Ward-Leonard, e os lemes horizontais eram controlados por um controlador. O leme vertical tinha uma peculiaridade: o eixo de sua coronha estava inclinado em direção ao nariz em 7 graus. Supunha-se que, ao ser deslocado a bordo, atuaria simultaneamente como horizontal, deslocado para mergulho, devido ao qual era possível impedir que o submarino emergisse em um curso subaquático durante a circulação. No entanto, na prática, essa suposição não se justificava e esses lemes não eram mais usados ​​em submarinos domésticos.

Para a subida da posição posicional para a posição de cruzeiro, foram utilizados sopradores de baixa pressão da empresa Brown-Boveri, tipo V4-03, com capacidade de 45 metros cúbicos por minuto. O lastro de água principal, além de ser soprado com ar de baixa pressão (subida normal) e alta pressão (subida de emergência), também poderia ser bombeado ao mar pelas bombas de esgoto principais.

Os submarinos receberam tubos de torpedo de 533 mm disparando ar comprimido, mas os próprios torpedos desse calibre em este momento não existia, então torpedos de 450 mm foram usados. A filmagem foi realizada através de grades especiais inseridas no aparelho.

O armamento de artilharia deveria originalmente consistir em dois canhões de 102 mm localizados atrás de escudos especiais de carenagem no convés superior em frente e atrás da cerca da casa do leme. No entanto, durante a discussão do projeto, foram expressos temores de uma diminuição da capacidade de combate do barco devido ao alagamento dos canhões por uma onda. Depois disso, decidiu-se elevar a arma de proa ao nível da ponte de navegação, cobrindo-a com um baluarte, e também instalar a arma de popa - um dispositivo semiautomático de 45 mm na cerca da cabine. Posteriormente, descobriu-se que tal colocação da arma de proa não teve sucesso, pois restringiu significativamente a própria ponte de navegação e interferiu muito no relógio de navegação, especialmente na atracação.

Portanto, durante a revisão com modernização em 1939-1942, a arma de proa foi devolvida ao convés superior, melhorando o layout e a configuração da ponte de navegação. Tudo isso, juntamente com a conveniência de manter a vigilância superior, melhorou a estabilidade do submarino e reduziu um pouco o escopo do rolo.

A insubmergibilidade da superfície foi assegurada ao navegar sem combustível em tanques de lastro, quando um compartimento do casco de pressão e um tanque do lastro principal adjacente a ele foram inundados. As anteparas esféricas do poste central e dos compartimentos finais (compartimentos de abrigo) foram calculadas para uma pressão de 9 kg/sq.cm. Uma bomba centrífuga R-130 com capacidade de 250 t/h a uma profundidade de 9 metros e a uma profundidade de 85 metros - 25 t/h foi utilizada como agente desaguador. Além disso, havia duas bombas de porão "Borets" com capacidade de 15 t/h a uma pressão de 9 kg/sq. cm.

Pela primeira vez em submarinos domésticos, foi implementada toda uma gama de soluções técnicas que permitiram que a tripulação deixasse o submarino de emergência em uma posição submersa. Todo o pessoal recebeu equipamentos e roupas de resgate individuais. A tripulação poderia deixar o barco deitado no fundo através de tubos de torpedo, e também usar a torre de comando. Além disso, as escotilhas de saída da proa e da popa foram equipadas com tubos rebaixados. Isso possibilitou criar uma almofada de ar sob o teto do compartimento e abrir a escotilha para deixá-la. Para se comunicar com o barco de emergência, foram fornecidas duas bóias salva-vidas de dentro do casco. Previa-se soprar o lastro principal pelos mergulhadores, bem como fornecer ar aos compartimentos. O barco tinha olhais e embornais para prender os pontões.

O mistério da morte do "Dezembrista"

Em 13 de novembro de 1940, à vista de dois postos costeiros ao mesmo tempo, enquanto praticava tarefas de treinamento de combate, o submarino D-1 (“Decembrist”) sob o comando do tenente-comandante Fyodor Eltishchev desapareceu na baía de Motovsky. O submarino D-1 (até 21 de agosto de 1934 - "Dezembrista") foi o líder da 1ª série de construção naval de submarinos soviéticos. Em 1933, como parte da expedição EON-1, ela cruzou o Canal do Mar Branco-Báltico até Murmansk para se tornar o primeiro submarino da ressurgente Frota do Norte.

Seus restos mortais não foram encontrados até agora, o mistério da morte não foi estabelecido. O que posso dizer, está quase esquecido. Tantos anos se passaram, por que agitar e tentar desvendar os mistérios que têm quase cem anos. Talvez não fosse necessário, mas, não faz muito tempo, em circunstâncias quase semelhantes, o submarino nuclear Kursk morreu ...

Sim, não o encontraram e até o levantaram, com exceção do primeiro compartimento, que não foi mostrado a ninguém. O que sabemos sobre a catástrofe do nosso século? Em geral, nada, exceto que "ela se afogou" ...

Algumas analogias estranhas, coincidindo proximidade e sigilo. Acho tudo muito estranho...

Então, submarinos, série "D".

Em 5 de março de 1927, o primeiro submarino soviético, o Decembrist, foi colocado na rampa de lançamento do Estaleiro Báltico. Particular solenidade do momento foi dada pela participação nesta cerimônia do comissário de defesa do povo K.E. Voroshilov, que anexou pessoalmente uma placa de prata - uma placa de hipoteca à tampa do tanque de imersão rápida, S.M. Kirov marcou o primeiro rebite no detalhe do conjunto inferior.

A cerimónia contou ainda com a presença do chefe das Forças Navais do país, R.A. Muranevich e Comandante da Frota do Báltico M.V. Viktorov. Em 3 de novembro de 1928, o submarino Decembrist foi lançado.

Estes foram os primeiros submarinos soviéticos. Seu projeto foi desenvolvido em 1926 pela equipe do Departamento Técnico de Leningrado sob a liderança de B.M. Malinin. Em 5 de março de 1927, os barcos foram depositados no Estaleiro Báltico e receberam os nomes “Decembrist”, “Narodovolets” e “Krasnogvardeets” (mais tarde “D-1”, “D-2”, “D-3”) . Em 14 de abril, em Nikolaev, 3 barcos semelhantes foram estabelecidos para a Frota do Mar Negro - “Revolucionário”, “Spartacista” e “Yakobinets” (mais tarde “D-4”, “D-5”, “D-6”) . O barco líder "Decembrist" deixou a rampa de lançamento na água do Neva em 3 de novembro de 1928 e foi comissionado na Frota do Báltico em 16 de dezembro de 1930.
A criação dos "decembristas" - os primeiros submarinos rebitados de casco duplo foi um passo significativo na construção naval doméstica de submarinos.

Pela primeira vez na construção naval doméstica de submarinos, o casco do barco foi dividido em compartimentos estanques. Os cascos dos barcos eram feitos de aço de alta qualidade, que também se destinava à construção de navios de guerra da classe Izmail e cruzadores da classe Svetlana.

Em comparação com os mais recentes submarinos do tipo Bars na construção naval pré-revolucionária, eles tinham as seguintes vantagens:
faixa de cruzeiro de velocidade de superfície econômica aumentou 3,6 vezes;
velocidade de superfície total aumentada em 1,4 vezes; alcance de cruzeiro em velocidade subaquática econômica aumentou 5,4 vezes; profundidade de trabalho de imersão aumentada em 1,5 vezes; o tempo de mergulho diminuiu 6 vezes;
a reserva de flutuabilidade, que garante a insubmergibilidade, aumentou 2 vezes;
a massa total da carga de combate do suprimento total de torpedos aumentou cerca de 10 vezes; a massa total de uma saraivada de artilharia aumentou 5 vezes.
Ao mesmo tempo, o deslocamento do barco aumentou apenas 44%. Elementos táticos e técnicos do submarino "Decembrist" I série:
Deslocamento, superfície / subaquático, t. 934/1361

Comprimento, m. 76,6

Largura máxima, m. 6,4

Calado na superfície, m. 3,76

Número e potência dos motores principais, hp:

diesel, 2x1100

elétrico 2х525

Alcance de cruzeiro, milhas:

velocidade máxima, 2570/16,4

velocidade econômica 8950 (8,9 nós)/158 (2,9 nós)

Autonomia, dias 28, depois 40

Profundidade de imersão, m.: trabalho, 75

limite 90

Armamento: torpedo, NTA - 6, KTA - 2, total de 14 torpedos, artilharia 1x100 mm (120 projéteis), 1x45 mm (500 projéteis). Tripulação: 47 pessoas.
Os submarinos desta série acabaram sendo navios de bastante sucesso.

Naquele dia fatídico para si, D-1 ocupou o campo de treinamento designado nº 6 em Motovsky Bay para realizar um exercício preparatório para a tarefa nº 2 do "Curso de Treinamento de Combate PL".

A tripulação ajustou o submarino e às 13h30 ele mergulhou na profundidade do periscópio a sete milhas do Cabo Vyev-Navolok (indicado no mapa por um triângulo vermelho). Da costa, seu mergulho em um curso de 270 graus foi controlado por observadores costeiros. Logo o rastro branco do periscópio desapareceu entre as cristas das ondas baixas. "Dezembrista" foi a uma determinada profundidade.

15 minutos após o início do movimento D-1, observadores no Cabo Sharapov (a parte sudeste da Península de Rybachy), a uma milha e meia da costa, detectaram inesperadamente o movimento do periscópio de um submarino indo para o centro de Motovsky Baía (curso sudoeste). Como o submarino "Decembrist", seguindo um curso estritamente para o oeste, "voou" rapidamente para a parte norte da baía, e por que Eltishchev ressurgiu na profundidade do periscópio? Essas perguntas permaneceram sem resposta até hoje.

O exercício no campo de treinamento nº 6 foi concluído com sucesso. No entanto, à noite, quando na hora marcada (18h40) D-1 não entrou em contato e não retornou à base, os navios da Frota do Norte foram com urgência em busca do submarino desaparecido.

Durante toda a noite, a Baía de Motovsky foi explorada por estações de busca de direção de ruído de cruzadores submarinos e "pequenos caçadores", iluminados por holofotes de navios.

Com os primeiros vislumbres do amanhecer no Cabo Sharapov, uma grande mancha de óleo, uma bóia salva-vidas, pequenos pedaços de madeira e pedaços de cortiça isolante foram encontrados. Foi assim que surgiu a primeira opinião, mais tarde aceita como versão oficial, de que o submarino afundou em grandes profundidades na parte norte da baía.

As semanas seguintes de buscas em várias partes do malfadado aterro produziram os seguintes resultados: três grandes manchas de líquido (semelhante a um solário), parte de uma bóia salva-vidas, um pedaço de madeira de pinho com a letra “P” (pintada com tinta anti-ácida), em que se encontravam vários fragmentos de chumbo, uma cunha de caixotes do grupo de baterias IV do submarino. Aqui, foram levantados vários outros itens que poderiam pertencer ao submarino dezembrista.

Mas a maior surpresa para os Severomorianos foi a descoberta na parte sul da baía (uma milha e meia da Ilha Bolshoy Arsky, marcada com um círculo laranja). Aqui, na noite de 18 de novembro, um dos caça-minas rompeu primeiro seu cabo inferior (usado na busca), e então o detector de metais do navio mostrou a presença de um grande objeto de metal no solo (69 graus 29,1 latitude norte, 32 graus 54,7 longitude leste).

Na mesma noite, outro objeto de metal igualmente grande foi descoberto a duas milhas do Cabo Vyev-Navolok (69 graus 29,0 de latitude norte, 33 graus 03,8 de longitude leste). E, no entanto, na noite de 26 de novembro de 1940, a busca pelo submarino desaparecido foi interrompida.

Estranho, certo? Dois objetos de metal, e um deles é exatamente onde os postos costeiros viram o barco pela última vez...

Como de costume entre nós, uma comissão chegou ao Norte sob a liderança do Segundo Vice-Comissário do Povo da Marinha (para construção naval), Almirante Lev Galler. Como resultado de seu trabalho, concluiu-se:

- Decembrista "morreu devido à destruição de um casco forte após mergulhar abaixo da profundidade máxima. Isso pode ter ocorrido devido aos lemes horizontais do barco estarem presos ou devido a um erro da tripulação. Mas a verdadeira causa do desastre só poderia ser estabelecida levantando o submarino ou seu exame externo.

Não te lembra nada? Quantos anos se passaram, mas nada mudou.

Além disso, a comissão reconheceu o nível de prontidão de combate das forças da Frota do Norte como baixo. Todos os navios do Mar do Norte foram parados e começaram o treinamento de combate do zero, ou seja, enquanto ancorados e nas linhas de amarração.

No entanto, o recém-nomeado comandante da Frota do Norte, contra-almirante Arseniy Golovko, não concordou com as acusações contra a tripulação do D-1. Já em abril de 1941, após o fim das tempestades de inverno, a Frota do Norte iniciou os trabalhos preparatórios para levantar o submarino afundado. E o primeiro aqui era para ser um exercício para a equipe de resgate de emergência da Frota do Norte. Muito provavelmente, a preparação foi justamente para a ascensão do "Dezembrista".

Antes da guerra, apenas dois submarinos foram perdidos na Frota do Norte. Shch-424 - afundou em 20 de outubro de 1939 a uma profundidade de 250 m ao largo do Cabo Letinsky. Um ano depois, seu destino foi compartilhado por D-1.

O próprio fato de preparar um exercício para os socorristas do Mar do Norte sugere que o contra-almirante Golovko conhecia as profundidades na área da morte do submarino e sua disponibilidade para os mergulhadores trabalharem por muito tempo nas condições da água gelada de abril do Mar de Barents.

Naqueles anos, isso significava que a profundidade no local do acidente não excedia cem metros. Ou seja, o comandante da Frota do Norte acreditava que a emergência ocorreu perto da Ilha Bolshoy Arsky ou perto do Cabo Vyev-Navolok, mas não em grandes profundidades na parte norte da Baía Motovsky.

Infelizmente, a operação de resgate terminou sem sucesso. Um dos pontões de elevação de navios quebrou a trança e saltou para a superfície. O submarino Shch-404, que desempenhou o papel de "submarino afundado", após uma queda instantânea no solo da Baía de Kola, também "voou" rapidamente para a superfície.

E logo o Grande Guerra Patriótica, e o submarino desaparecido foi esquecido. Mas mesmo depois de 1945, até mesmo historiadores veneráveis ​​tentaram não se lembrar do desaparecimento do "primogênito" do Mar do Norte, e os veteranos do Mar do Norte em suas memórias não dedicaram mais do que uma linha à catástrofe de longa data.

NO período pós-guerra várias tentativas foram feitas para procurar e levantar o submarino afundado.

Em 1990, o então comandante da Frota do Norte, almirante Felix Gromov, decidiu realizar uma busca submarina na área da morte de D-1. O iniciador desta operação foi o jornal naval "On Guard of the Arctic", que publicou o artigo "O Mistério do Submarino Afundado".

O socorrista "Georgy Titov" (comandante capitão de 3º escalão Dulfat Khankaev), que havia acabado de retornar de uma pesquisa em alto mar do navio submarino afundado de propulsão nuclear "Komsomolets", foi nomeado para realizar o trabalho. O início estava previsto para junho de 1990.

Mas junho passou, seguido por julho. Inesperadamente, seguiram-se referências completamente inexplicáveis ​​ao PSS (pesquisa - serviço de resgate) SF para o fato de que "especialistas navais nunca procuraram e examinaram submarinos que morreram nos anos 30-40", bem como "relevo de fundo complexo, falhas, rochas submarinas. Aqui, a hidroacústica embarcada não será eficaz.” E as informações sobre a busca por D-1 desapareceram.

Em julho de 2000, o comandante da Frota do Norte, almirante Vyacheslav Popov, ordenou o início dos trabalhos preparatórios para inspecionar a suposta área da morte do "dezembrista". A data da busca foi definida para setembro de 2000. Mas a catástrofe de Kursk eliminou todos os planos e interrompeu a busca.

Outra tentativa em janeiro de 2003 foi feita pelo novo comandante da Frota do Norte, Almirante Gennady Suchkov. Foi realizada uma inspeção preliminar da suposta área de desaparecimento de D-1 na Baía de Motovsky. No entanto, esta pesquisa usando apenas sonar de bordo (sem detector de metais) não deu resultados positivos.

Atualmente, a busca pelo primogênito da construção naval de submarinos soviéticos que afundou há 76 anos nem está planejada.

Então, quais poderiam ser as razões para a morte do submarino?

Oficialmente versão aceita A morte do navio foi a submersão do submarino abaixo da profundidade máxima, depois a destruição do casco forte do navio (ou os clínquer diesel de popa, ou as válvulas da estação de mergulho e subida). Uma possível causa de mergulho abaixo da profundidade máxima foi considerada um emperramento dos lemes horizontais do barco ou um erro da tripulação. Essas razões realmente poderiam acontecer.

Na primavera de 1940, após outra campanha militar na área da ilha de Vardo, o "D-1" levantou-se para reparos ao lado da oficina flutuante de Krasny Gorn.

Uma adição à suposição sobre o bloqueio de lemes horizontais pode ser linhas da carta ex-assistente engenheiro mecânico emblemático da brigada de submarinos P. A. Miroshnichenko ao filho do comandante do D-1 F. M. Eltishchev, escrito em janeiro de 1967: “... Suponho que durante a manobra do D-1 debaixo d'água, os lemes horizontais travaram e ela ultrapassou a profundidade máxima de mergulho ...”(“Em guarda do Ártico”, 28/01/1990, p. 7).

Outro motivo, a versão oficial chamou a submersão abaixo do limite de profundidade devido a um erro da tripulação.

Há boas razões para esta suposição. No mar, para praticar o disparo de torpedos, complicado por mergulhar sob o navio alvo, com uma tripulação regular de 10 oficiais, 15 capatazes e 28 soldados, o submarino saiu sem 3 oficiais, 3 capatazes e chefes de esquadrão e 6 soldados. Os principais especialistas estavam ausentes a bordo - o assistente sênior do comandante do navio G. I. Galagan e o comandante da ogiva eletromecânica K. V. Stepanov (ambos estavam de férias), bem como o comandante da ogiva de artilharia e torpedo (não listados).

Ao mesmo tempo, o comandante assistente (provavelmente de um dos submarinos de cruzeiro da divisão), tenente sênior I. I. Grachev, chegou à brigada e no navio 10 dias antes da última saída, o comandante do grupo de torpedos, tenente P. L. Chernoknizhny, chegou ao navio 3 meses antes do último lançamento.

No outono de 1940, no final do serviço militar ativo na Marinha, uma parte significativa dos soldados e capatazes foi transferida para a reserva. Eles foram substituídos por recrutas mais jovens. Dos 13 alunos que foram para o mar no D-1 em 13 de novembro, 7 serviram no navio por um mês e meio e dois - apenas 3 dias.

Em alguns postos de combate dos compartimentos, em vez do pessoal regular já trabalhado por campanhas de combate de longo alcance, poderia haver 9 alunos que não tinham treinamento prático e treinamento suficiente, cada um dos quais poderia cometer ações errôneas que levaram a um submarino desastre.

Em geral, tudo é lógico. Uma tripulação tão insuficiente e despreparada não poderia ser lançada no mar, especialmente para realizar tarefas de treinamento de combate.

Ou, afinal, algo não está sendo contado para nós?

Às 08h55 de 13 de novembro de 1940, o submarino da 1ª divisão da brigada da Frota do Norte "D-1" (comandante capitão-tenente F. M. Eltishchev) entrou no alcance N 6 (Baía de Motovsky) da base principal da frota Polyarnoye. Para realizar o treinamento de tiro de torpedo, a base flutuante da brigada, Umba, foi designada como alvo e navio de apoio (comandante sênior da 1ª divisão a bordo, capitão 2º Rank M. I. Gadzhiev). Um elemento que complicava o exercício de combate era a tarefa de disparar de veículos de popa, mergulhando sob o navio alvo.

Após 4 horas, o barco chegou ao aterro. Às 13h26, Eltishchev informou à administração que estava pronto para mergulhar e (provavelmente) sobre o início do exercício.

Às 13h30, o submarino afundou sob o periscópio ao longo do rumo verdadeiro do Cabo Vyev-Navolok 335 graus e começou a se mover em um curso de 270 graus.

Às 13h45, ao longo do rumo de 160 graus do cabo Sharapov, a uma distância de 17 cabos da ponta do cabo, postos costeiros observaram o movimento do periscópio do submarino rumo a 225 graus. Não foram observados mais postos costeiros do sistema de observação e comunicação da frota “D-1”.

O submarino atacou com sucesso o Umba. Após o término do tiroteio, a base flutuante foi para Polyarnoye, onde o comandante informou sobre a conclusão da tarefa de treinamento e que tudo estava em ordem no Dekabrist.

À noite, depois que o submarino não entrou em contato na hora marcada, a frota começou a procurar o D-1 desaparecido.

A busca pelo barco desaparecido continuou até 26 de novembro, após o qual o submarino "D-1" foi declarado morto por razões desconhecidas.

Vamos tentar lidar com alguns deles.

Por que o barco foi visto quase simultaneamente em dois lugares diferentes na Baía de Motovsky? E, se na última vez foi observado por observadores do posto aoCabo Vyev - Navolok, um objeto de metal encontrado perto da ilha de Bolshoy Arsky, com alto grau de probabilidade, pode ser "Dezembrista". Mas de quem era o segundo barco então? Não havia um único submarino da Frota do Norte em Motovskoye naquele dia.

Se o barco, devido a um erro da tripulação, um mau funcionamento do equipamento, “caiu” à profundidade máxima, poderia ter sido esmagado nas profundezas perto da Ilha Bolshoy Arsky?

As profundidades no ponto da suposta morte do barco são de 70 a 127 metros e não são tão grandes a ponto de esmagar o forte casco do navio. A profundidade máxima de mergulho para submarinos da 1ª série, à qual o Decembrist pertencia, é de 90 m. -1 "a uma profundidade de 100-135 m, o casco forte não deveria ter colapsado. Esta suposição foi confirmada por um acidente com o submarino do mesmo tipo "D-2" ("Narodovolets"), que em 25/06/1938, quando aparado, afundou a uma profundidade de 123 metros. Em que "...só foram encontradas gotas de água nas vedações e nos parafusos das chapas removíveis do casco de pressão"(V.I. Dmitriev "construção naval de submarinos soviéticos". - Moscou, Military Publishing House, 1990, p. 44).

Consequentemente, a morte de um submarino nesta área só poderia ocorrer devido à influência externa no forte casco do navio. Uma conclusão muito interessante. Aliás, evocando um certo déjà vu...

Se tomarmos como base a morte de "D-1" perto da ilha de Bolshoy Arsky, então como explicar o fato de que a fonte da liberação de manchas solares na superfície

Crescem de norte a sul. Provavelmente, neste caso, a origem das manchas pode estar localizada no centro do polígono nº 6 em grandes profundidades, onde é necessário procurar por "D-1". Mas então, quem está no fundo da parte sul de Motovsky, não muito longe do Ara - lábios?

E finalmente o mais pergunta principal- por que ninguém foi encontrado na superfície da baía?

Se os submarinistas tivessem a oportunidade de ir à superfície ou soltar uma bóia salva-vidas, na superfície da baía ou na costa, as forças de busca conseguiriam encontrar os marinheiros. Além disso, o vetor total de correntes na baía é direcionado para a costa sul da Baía de Motovsky.

E é por isso que a tripulação não usou por meios individuais resgatar submarinistas (ISA) de um submarino afundado ou não indicou o local do navio deitado no solo? A resposta a esta pergunta só será dada pela ascensão do "Dezembrista" à superfície. Isso provavelmente significa:

Ou os submarinistas morreram com a rápida propagação da água externa e, portanto, permaneceram em um casco forte nos postos de combate;

Ou a saída para a superfície dos tripulantes sobreviventes era impossível devido à grande profundidade de ocorrência no solo;

Ou o 4º compartimento, que é também o posto central do "Dezembrista" (ao mesmo tempo, o compartimento de refúgio que contém sistemas centralizados mergulho, controle do navio, travamento para deixar o submarino afundado), onde morreu todo o comando do navio e os timoneiros que controlavam os lemes horizontais. E os submarinistas que estavam nos compartimentos finais não podiam alcançar a superfície de forma independente.

A realidade dessas suposições é apoiada pelos casos da morte dos submarinos do Mar do Norte: Shch-424 (20 de outubro de 1939), S-80 (27 de janeiro de 1961) e submarinos do Pacífico: S-117 (15 de dezembro de 1952) ) e "K-129" (8 de março de 1968).

De qualquer forma, o desastre pode ter ocorrido tanto pela re-escavação do D-1 quanto por influências externas em seu casco.

A resposta a qualquer uma das questões colocadas não exclui uma possível influência externa no casco D-1 quando submerso ou em profundidade de periscópio.

Além disso, se o "dezembrista" estivesse na superfície, haveria um vigia superior, um comandante de submarino ou seu assistente na ponte ou na cerca de derrubada. Nesse caso, após a morte do navio, as forças de busca teriam conseguido encontrar os submarinistas sobreviventes da guarda superior ou os corpos dos marinheiros. A busca pelo desaparecido "D-1" pelos navios da frota começou já 5 horas após a submersão da embarcação e o início do exercício de combate, ou seja, por volta das 19h00 do dia 13 de novembro. Mas não até 26 de novembro, nem mais tarde, nem na superfície da baía, nem na costa dos vestígios dos submarinistas mortos, com exceção do boné da Marinha Vermelha e pedaços de isolamento (presumivelmente do casco do submarino), foram nunca encontrado.

Em seu livro “Together with the Fleet”, o ex-comandante da Frota do Norte, Almirante A. G. Golovko, escreveu:

“... Todos os tipos de suposições foram feitas sobre as causas da morte. Alguns acreditavam que havia um submarino estrangeiro na baía, ela supostamente emboscou o "D-1" e o afundou. Outros acreditavam que alguém havia plantado minas na baía de Motovsky e que o barco explodiu em uma delas.

Surge a pergunta: “De que tipo de submarino alienígena ou minas colocadas por alguém podemos falar em um outono pacífico entre guerras?”

Se excluirmos as causas da morte do submarino por culpa do pessoal e emergência a bordo, incluem:

Versão número 1. A destruição do submarino pela Marinha Britânica.

No início de 1940, os britânicos sentiam falta de alimentos e muitos tipos de matérias-primas industriais (especialmente minério de ferro e florestas). Além disso, após a captura das bases navais norueguesas, os submarinos da Kriegsmarine tiveram a oportunidade, ao viajar para as áreas de combate, de não mais contornar as Ilhas Britânicas e atuar com muito mais eficácia nas comunicações dos aliados. E já no verão de 1940, as Ilhas Britânicas foram forçadas a começar a viver em grande parte às custas das reservas acumuladas anteriormente.

A inteligência britânica sabia da existência de uma base naval alemã na baía de Zapadnaya, usando a qual submarinos alemães, invasores e rompedores de bloqueio entraram no Atlântico ignorando as patrulhas anti-submarinas britânicas. Em 1940, o Norte pelo mar Quebra-gelos soviéticos gastos em oceano Pacífico raider "Komet", e pouco antes disso, o submarino submarino soviético "Sch-423" (capitão comandante 3º escalão I. M. Zaidulin, comandante substituto tenente sênior A. M. Bystrov), que os ingleses inteligência militar também confundiu com o nazista por analogia com o cometa.

É possível que, ao contrário do treinamento de combate do resto da brigada, o Pike tenha realizado todas as suas tarefas navais na Baía de Motovsky. E foi o motivo da aparição na imprensa inglesa de informações sobre a transição conjunta de um navio alemão e um submarino para o Extremo Oriente.

Neste caso, o Shch-423 foi inequivocamente considerado pelos britânicos como um submarino alemão, que, juntamente com um raider de superfície, passou a realizar operações de combate no Oceano Pacífico. Afinal, foi outubro de 1940 que se tornou o mais bem-sucedido para os submarinistas do contra-almirante Doenitz. Submarinos alemães afundaram 63 navios aliados em um mês.

A passagem secreta e rápida do Komet ao longo da Rota do Mar do Norte, suas operações bem-sucedidas contra os transportes aliados no Oceano Pacífico e as operações bem-sucedidas do Almirante Scheer no Atlântico, a preparação incomum do Shch-423 na Baía de Motovsky, combinados entre si, facilmente se transformaram para o Almirantado inglês em um "forte irritante" e uma espécie de "detonador de minas" que possivelmente afundou o "D-1".

Os britânicos sabiam a localização da base Nord com grande certeza pelos membros capturados das tripulações dos navios de abastecimento. A área da Baía de Motovsky também era bem conhecida do Almirantado desde 1930, quando navios de guerra Marinha Real(guardando os arrastões de pesca na zona de pesca ao largo da costa Península de Kola) reabasteceram seus estoques aqui água fresca e defendido com mau tempo. De acordo com os relatórios da Direção Principal da Guarda de Fronteiras e das tropas da OGPU, apenas em março-abril de 1930, navios ingleses (incluindo o cruzador) vieram aqui mais de 5 vezes, ficaram na baía até as 12 horas.

Mais tarde, em agosto de 1937, um submarino estrangeiro (provavelmente inglês) foi descoberto navios soviéticos na área da Base Naval Principal Polyarnoye, que está em construção. Após a descoberta, o submarino afundou e deixou a Baía de Kola. Mais tarde, descobriu-se que o mesmo barco desembarcou um grupo de reconhecimento na costa de Kola e, em seguida, também o removeu silenciosamente.

Reunidos todos juntos, os eventos nos permitem concluir que o aparecimento na área das baías de Kola ou Motovsky em 13 de novembro de 1940 submarino caçador, que estaria procurando por submarinos alemães, é bastante real. Além disso, em novembro de 1940, o Almirantado britânico mal sabia que em 5 de setembro os alemães haviam decidido liquidar a base e que em novembro o sucesso do uso de submarinos alemães diminuiria em mais de 2 vezes e permaneceria em média dentro desses limites até o final 1941.

Versão número 2. Campo minado secreto.

É igualmente realista considerar o cenário de um campo minado inglês na entrada da Baía de Motovsky ou na baía Face Ocidental(ou seja, em águas territoriais soviéticas), incluindo um disfarçado como uma barreira defensiva da base Nord.

Minar um navio soviético nessa barreira não teria causado um conflito armado entre a Alemanha e a União Soviética, mas teria privado a confiança das relações soviético-alemãs e, portanto, “neutralizado” a própria base Nord.

Esta versão é apoiada pelo fato de que a colocação secreta de um campo minado inglês nas águas territoriais de um estado neutro que prestava assistência à Alemanha já havia sido realizada anteriormente. Em 8 de abril de 1940, ao largo da costa da Noruega, navios britânicos, a fim de evitar um possível desembarque alemão, montaram campos minados nas proximidades de Narvik, Trondheim e Bode dentro de uma zona de três milhas.

A fim de proteger suas próprias rotas marítimas no Atlântico e no Pacífico, bem como para evitar o uso da base Nord como uma potencial fortaleza para o desembarque alemão nas Ilhas Britânicas pela retaguarda, a Marinha Real poderia realmente instalar minas no caminho para a base Nord, talvez até excluindo o aparecimento de navios soviéticos na baía.

É verdade, falando sobre versões de minar em campo minado ou como resultado da derrota do submarino inglês por torpedos, é difícil, pois observadores ou artilheiros da 4ª bateria do 104º PAP no Cabo Vyev-Navolok deveriam ter ouvido uma explosão. E eles não ouviram nada.

Mas não podemos negar esta versão até que o próprio D-1 seja levantado ou examinado.

Versão número 3. Kriegsmarine.

Em abril-maio ​​de 1940, a Alemanha ocupou a Noruega, tendo acesso livre ao Atlântico Norte e ao Mar do Norte, e praticamente garantiu a segurança de seu transporte marítimo de minério de ferro e matérias-primas estratégicas (incluindo trânsito por União Soviética ou a Rota do Mar do Norte) e permitiu que sua marinha caçasse com bastante liberdade nas rotas comerciais da navegação costeira aliada. A necessidade da existência e uso da base secreta "Nord", sempre intimamente associada à opinião individual da liderança soviética, praticamente desapareceu.

Em 5 de setembro de 1940, a Kriegsmarine decidiu liquidar a base secreta em Zapadnaya Litsa.

Talvez o submarino tenha morrido como resultado das atividades de liquidação da base Nord.

Para preservar o sigilo das medidas de liquidação, a evacuação dos bens provavelmente foi realizada à noite. Uma saída a esta hora do dia era necessária para que os navios alemães deixassem as águas territoriais soviéticas antes do amanhecer e se afastassem das áreas marítimas da costa da península de Kola. Além disso, a saída dos transportes provavelmente foi realizada sem notificar os postos de observação soviéticos, já que os navios da Frota do Norte estavam baseados em Polyarny e a baía de Zapadnaya Litsa estava bastante longe deles.

Assim, o D-1, que emergiu após realizar tarefas de treinamento de forma independente, na possível rota do navio saindo da base Nord em 13 de novembro de 1940, no escuro, poderia facilmente ser confundido com um submarino inglês realizando reconhecimento aqui, ou afundado por colisão do acidente.

Os caça-minas com um detector de metais em 18 de novembro perto do Cabo Vyev-Navolok, a uma distância de 18 a 20 cabos da costa, descobriram um segundo ponto - um grande objeto de metal (aproximadamente 69º 29 "latitude norte 33º 03" 8 "" longitude leste ). A falta de dados de pesquisa sugere que neste momento pode haver um submarino inglês (ou outra embarcação ou navio, incluindo um alemão), que colidiu acidentalmente com o D-1.

Em 1940, a Marinha Real perdeu seis submarinos (incluindo um submarino minerador"Narval"). Ao mesmo tempo, por razões desconhecidas, mais perto de 13 de novembro, desapareceu:

- "Sordfish" - segundo dados oficiais, desapareceu em 16 de novembro de 1940 no Golfo da Biscaia;

No entanto, a eventual colocação de minas nas águas territoriais de um Estado neutro é uma operação de particular importância e sigilo. Seria ingênuo acreditar que as informações sobre as áreas onde os campos minados foram colocados em 1940 teriam “surgido” nos arquivos: o Mar de Barents, a Baía de Kola ou a Baía de Motovsky.

Não devemos esquecer que ainda não há informações completas sobre o desaparecimento do submarino polonês "Ozhel" (passado aos aliados em junho de 1940), bem como o destino do submarino norueguês "V-1" e 4 submarinos holandeses - "K-14", "K-15", "O-21" e "Zvardis".

Até agora, não há dados completos sobre o desaparecimento de barcos e submarinos britânicos que passaram para o lado dos Aliados (agindo de acordo com os planos do Almirantado Inglês), bem como sobre o segundo grande objeto de metal no fundo do a Baía de Motovsky. Esta versão existirá, e seria prematuro excluir a participação da Marinha Real da Grã-Bretanha na morte do D-1.

E por algum motivo me lembrei de dois barcos americanos. Já a partir do século XXI - "Memphis" e "Toldo".

Versão número 5. Mina flutuante.

De acordo com a sede da Frota do Norte, das 404 minas colocadas por navios soviéticos em janeiro de 1940 para bloquear as aproximações de Petsamo e da parte ocidental das penínsulas de Sredny e Rybachy, até o final de 1940, 88 foram arrancadas de âncoras e à deriva sob a influência do vento e das ondas.

De 6 a 7 de novembro de 1940, um furacão assolou Rybachy por quase uma semana, e houve uma forte tempestade no mar. As minas expostas na área de Petsamo poderiam ter sido trazidas para qualquer baía ou baía de Rybachy, especialmente porque o vetor de correntes resultante na baía de Motovsky é direcionado precisamente para a costa sul.

Portanto, é impossível excluir o enfraquecimento de "D-1" em uma mina flutuante aleatória.

As aproximações à Península de Kola durante a Primeira Guerra Mundial foram "penduradas" com redes anti-submarino e anti-torpedo.

Foi na rede antissubmarina no outono de 1937, perto da costa de Murmansk, que o submarino "D-3" (comandante - M.N. Popov) conseguiu. Ela voltou para a base e encontrou trânsito na rota grupo grande arrastões de pesca. A julgar pelas outras ações do comandante do barco, os arrastões pertenciam ao Reino Unido ou à Noruega.

O comandante do submarino decidiu contornar esses arrastões em uma posição submersa. Tendo submergido, "D-3" entrou em uma rede anti-submarina, não indicada no mapa, e perdeu a capacidade de se mover e ser controlada. Por cerca de uma hora, o barco, mudando de rumo, tentou escapar da armadilha submarina.

Quando isso era possível, então enquanto a densidade do eletrólito na bateria permitia que o submarino na posição submersa "D-3" fosse na direção do Polar.

Só à noite ela veio à tona. A tripulação descobriu que o casco do submarino e a cerca de abate estavam enredados em redes anti-submarino que sobraram da Primeira Guerra Mundial. Ao mesmo tempo, foram revelados danos nos lemes do submarino. Pela coragem e autocontrole demonstrados, parte da tripulação foi incentivada pelo comandante da Frota do Norte.

Como a Baía de Motovsky era uma área que os navios britânicos usavam até 1930 (e possivelmente mais) para reabastecer os suprimentos de água doce e pequenos reparos, teoricamente pode-se supor que redes anti-submarinas também poderiam ter sido instaladas aqui. Se assumirmos que "D-1" poderia ter um erro na direção da costa sul, então se houvesse redes aqui, ela poderia cair nessa armadilha e não escapar dela.

Mas por que era necessário manter tudo em segredo e não procurar encontrar o barco perdido já no pós-guerra?

Em 13 de novembro de 1940 (no dia da morte do submarino), as negociações germano-soviéticas começaram em Berlim sobre as perspectivas de maior cooperação e relações interestatais, onde cada lado testou a confiabilidade de sua aliança de 1939. Ao mesmo tempo, a Alemanha não se esforçou particularmente para manter essa união e até vice-versa. Já durante as negociações (14/11/1940), Hitler em reunião com seus generais observou que para alcançar a vitória sobre a Inglaterra, é necessário fortalecer a Força Aérea e a Marinha. Ao mesmo tempo, isso enfraqueceria forças terrestres, apesar de não ser permitido enquanto a ameaça da Rússia persistir. Na opinião de Hitler, não se podia esperar que a Rússia permanecesse indiferente até que a resistência da Inglaterra fosse quebrada;

É possível que a liderança soviética, pelo menos externamente, tenha tentado demonstrar sua neutralidade na eclosão da Segunda Guerra Mundial, em geral, e em minar o bloqueio econômico das Ilhas Britânicas pelos navios da Kriegsmarine, em particular. Ao mesmo tempo, tentou de todas as maneiras não agravar as relações interestatais com a Alemanha ou a Grã-Bretanha, enquanto esta, para proteger seus próprios interesses, fez de tudo para atrair seu adversário precisamente para brigando com a União Soviética, dispersando assim as suas forças.

Os sacrifícios humanos poderiam ter sido sacrificados por considerações políticas? Sem dúvida…

Muita coisa mudou em nossas vidas nos setenta e cinco anos que se passaram desde o naufrágio do barco e de sua tripulação. E o país sob a bandeira da qual eles foram em sua última campanha já se foi há muito tempo, e os ideais socialistas foram esquecidos há muito tempo. Mas, o mais terrível, nada mudou em relação às pessoas, à memória delas - quanto aos consumíveis, que ainda são jogados no altar dos interesses do Estado.

Para quem está interessado na história da criação e serviço dos primeiros submarinos soviéticos, recomendo um artigo do blogueiro Yorsh Victor

Desapareceu debaixo d'água

Em 28 de janeiro de 1990, um artigo de um investigador Museu da Frota do Norte A. V. Krivenko "O Mistério do Submarino Afundado" sobre o desaparecimento em 13 de novembro de 1940 do primeiro submarino soviético "D-1" ("Dezembrista").

O submarino desapareceu (morreu) com toda a tripulação na Baía de Motovsky na zona de visibilidade visual dos postos de observação costeira naval, presumivelmente 15 cabos da Ilha Bolshoy Arsky a uma profundidade de 70-127 m.

Em março de 1990, várias respostas a este artigo foram publicadas, incluindo as do Herói da União Soviética, vice-almirante aposentado G. I. Shchedrin, sobre a necessidade de levantar o Decembrista para criar um monumento aos submarinistas que lançaram as bases da Frota do Norte .

A versão oficialmente aceita da morte do navio foi a submersão do submarino abaixo da profundidade máxima, depois a destruição do casco forte do navio (ou os tinidos externos dos motores a diesel, ou as válvulas da estação de mergulho e subida) . Uma possível causa de mergulho abaixo da profundidade máxima foi considerada um emperramento dos lemes horizontais do barco ou um erro da tripulação. Essas razões realmente poderiam acontecer.

A cunha de lemes horizontais.

Na primavera de 1940, após outra campanha militar na área da ilha de Vardo, o "D-1" levantou-se para reparos ao lado da oficina flutuante de Krasny Gorn.

O sistema de controle dos lemes horizontais estava localizado no poste central do navio (4º compartimento) e era conectado aos compartimentos finais por acionamentos de roletes. Volantes manuais e motores elétricos foram instalados no poste central, sua comutação foi realizada usando embreagens de cames.

É aqui que o mau funcionamento dos lemes pode se manifestar.

Uma adição à suposição sobre o bloqueio de lemes horizontais pode ser linhas de uma carta do ex-assistente do engenheiro mecânico principal da brigada de submarinos P. A. Miroshnichenko ao filho do comandante do D-1 F. M. Eltishchev, escrito em janeiro de 1967: “... suponho que durante a manobra do D-1 debaixo d'água, os lemes horizontais emperraram e ela ultrapassou a profundidade máxima de mergulho ... ”(“ On Guard of the Arctic, 28/01/1990, p. 7).

No entanto, o deslocamento dos lemes para imersão, seu travamento ou fixação nesta posição, ou seja, circunstâncias externas, que serão discutidas a seguir, podem contribuir para o impacto direto nos lemes.

Mergulho submarino abaixo do limite de profundidade devido a um erro da tripulação.

Há boas razões para esta suposição. Usaremos a lista dos tripulantes do D-1 que morreram em 13/11/1940 ("Em Guarda do Ártico", 04/03/1990, p. 7).

No mar, para praticar o disparo de torpedos, complicado por mergulhar sob o navio alvo, com uma tripulação regular de 10 oficiais, 15 capatazes e 28 soldados, o submarino saiu sem 3 oficiais, 3 capatazes e chefes de esquadrão e 6 soldados. Os principais especialistas estavam ausentes a bordo - o assistente sênior do comandante do navio G. I. Galagan e o comandante da ogiva eletromecânica K. V. Stepanov (ambos estavam de férias), bem como o comandante da ogiva de artilharia e torpedo (não listados).

Ao mesmo tempo, o comandante assistente (provavelmente de um dos submarinos de cruzeiro da divisão), tenente sênior I. I. Grachev, chegou à brigada e no navio 10 dias antes da última saída, o comandante do grupo de torpedos, tenente P. L. Chernoknizhny, chegou ao navio 3 meses antes do último lançamento.

No outono de 1940, no final do serviço militar ativo na Marinha, uma parte significativa dos soldados e capatazes foi transferida para a reserva. Eles foram substituídos por recrutas mais jovens. Dos 13 alunos que foram para o mar no D-1 em 13 de novembro, 7 serviram no navio por um mês e meio e dois - apenas 3 dias.

Em alguns postos de combate dos compartimentos, em vez do pessoal regular já trabalhado por campanhas de combate de longo alcance, poderia haver 9 alunos que não tinham treinamento prático e treinamento suficiente, cada um dos quais poderia cometer ações errôneas que levaram a um submarino desastre.

Tendo aceite estas versões como verdadeiras, vamos “automaticamente” concordar com as causas mais acessíveis e simples da morte do “D-1”, que eram “convenientes” precisamente para 1940.

Mas por que agora, 60 anos após a morte, o mistério do desastre não é revelado?

Em 1990, o comandante do KSF, almirante F. N. Gromov, planejava realizar trabalhos de busca na área da morte D-1. O navio de busca e salvamento da Frota do Norte "Georgy Titov" foi especialmente alocado para realizar o trabalho, que retornou após o levantamento da área da morte do submarino nuclear "Komsomolets". Então, representantes do PSS SF começaram a fazer referências ao fato de que “os especialistas navais nunca procuraram e examinaram submarinos que morreram nas décadas de 1930-1940”, bem como “alívio de fundo difícil, falhas, rochas submarinas. A hidroacústica pode ser ineficaz ”(V. V. Sorokazherdyev“ O mar manteve o segredo. - Murmansk, 1996, p. 31). Em seguida, qualquer informação sobre a condução das operações de busca desapareceu. 10 anos se passaram. Ninguém mencionou o dezembrista.

No momento, simplesmente não há razão para manter a morte do submarino e 55 membros de sua tripulação em segredo, mas os submarinistas D-1 permanecem "Desaparecidos".

Falecido ou desaparecido?

O submarino "D-1" (até 21 de agosto de 1934 - "Dezembrista") fábrica N 177, líder da 1ª série de construção naval de submarinos soviéticos, foi estabelecido em 5 de março de 1927 em Leningrado e tornou-se parte das Forças Navais do Mar Báltico em 12 de novembro de 1930.

Em 18 de maio de 1933, "D-1" como parte de uma expedição de propósito especial (EON-1) deixou Kronstadt e começou a cruzar o Canal do Mar Branco-Báltico até Murmansk. Em 5 de agosto do mesmo ano, os navios EON-1 tornaram-se a base da flotilha militar do Norte sendo criada. Em 1934-1935 "Dezembrista" como parte da divisão separada Frota do Norte fez longas viagens ao Mar Branco, ao arquipélago Terra nova e o Cabo Norte.

Em 1938-1939, a tripulação do submarino fez duas longas viagens à Ilha Novaya Zemlya, uma à Ilha Medvezhiy, completou 3 viagens de combate à região de Vardø (durante a guerra com a Finlândia, um total de 45 dias). De acordo com os resultados da campanha militar, o comandante do capitão-tenente "D-1" F. M. Eltishchev recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha da Guerra e o comandante do grupo motor, engenheiro militar do 2º posto S. P. Belov e o capataz da equipe de motores V. S. Fedotov - a Ordem da Estrela Vermelha. Foram estes marinheiros que desempenharam as funções de comandante da ogiva-5 e comandante do grupo motor, respetivamente, na última campanha do “Dezembrista”.

Às 08h55 de 13 de novembro de 1940, o submarino da 1ª divisão da brigada da Frota do Norte "D-1" (comandante capitão-tenente F. M. Eltishchev) entrou no alcance N 6 (Baía de Motovsky) da base principal da frota Polyarnoye. Para realizar o treinamento de tiro de torpedo, a base flutuante da brigada, Umba, foi designada como alvo e navio de apoio (comandante sênior da 1ª divisão a bordo, capitão 2º Rank M. I. Gadzhiev). Um elemento que complicava o exercício de combate era a tarefa de disparar de veículos de popa, mergulhando sob o navio alvo.

Após 4 horas, o barco chegou ao aterro. Às 13h26, Eltishchev informou à administração que estava pronto para mergulhar e (provavelmente) sobre o início do exercício.

Às 13h30, o submarino afundou sob o periscópio ao longo do rumo verdadeiro do Cabo Vyev-Navolok 335 graus e começou a se mover em um curso de 270 graus.

Às 13h45, ao longo do rumo de 160 graus do cabo Sharapov, a uma distância de 17 cabos da ponta do cabo, postos costeiros observaram o movimento do periscópio do submarino rumo a 225 graus. Não foram observados mais postos costeiros do sistema de observação e comunicação da frota “D-1”.

O submarino atacou com sucesso o Umba. Após o término do tiroteio, a base flutuante foi para Polyarnoye, onde o comandante informou sobre a conclusão da tarefa de treinamento e que tudo estava em ordem no Dekabrist.

À noite, depois que o submarino não entrou em contato na hora marcada, a frota começou a procurar o D-1 desaparecido.

No dia seguinte, 14 de novembro, a aeronave MBR-2, que realizava uma busca na área de mergulho, descobriu grandes manchas de solário. Mais tarde, os navios da Frota do Norte encontraram aqui a tampa sem pico da Marinha Vermelha e fragmentos de isolamento de cortiça (presumivelmente de D-1). O trabalho de busca continuou até 26 de novembro, os caça-minas e o rebocador de resgate Pamyat Ruslan da Expedição Subaquática Especial do Norte (EPRON) participaram deles.

18 de novembro às 02h00 na parte sul do polígono N 6, no ponto 69º 29 "1" "Latitude Norte 32º 54"7"" Longitude leste (15-18 cabos da Ilha Bolshoi Arsky) durante o trabalho de busca, a parte inferior cabo do caça-minas foi cortado, e o detector de metal mostrou a presença de uma grande quantidade de metal aqui três vezes.

O segundo ponto onde um grande objeto de metal foi encontrado foi um ponto acima do Cabo Vyev-Navolok, a uma distância de 18 a 20 cabos da costa.

Após o término do período de tempestades de outono-inverno em abril de 1941, o comandante da Frota do Norte realizou um exercício para o esquadrão de resgate da frota para levantar o submarino "afundado". Provavelmente, o exercício foi realizado para testar a capacidade da frota de levantar o D-1. E é por isso.

Em 1940, o limite para o trabalho dos mergulhadores era de 200 metros de profundidade (esta descida única e recorde na época foi feita com base no Naval Diving College em Balaklava).

Nos anos anteriores à guerra, 2 submarinos foram perdidos na Frota do Norte. "D-1" estava relativamente profundidade rasa(70-127 metros), enquanto outro submarino "Sch-424" estava a uma profundidade de 250 metros.

Levantar um submarino afundado de uma profundidade de 250 metros seria simplesmente impossível.

O próprio fato de organizar tal exercício sugere que o comando da frota sabia que a profundidade do local na área do naufrágio do submarino estava disponível para o trabalho de longo prazo dos mergulhadores de resgate. E isso, por sua vez, pode indicar que o local da morte de "D-1" foi a área da Ilha Bolshoy Arsky ou a área próxima ao Cabo Vyev-Navolok.

Como submarino “afundado”, o barco Shch-404 foi escolhido com a mesma profundidade máxima de mergulho do “Decembrist”, porém com um deslocamento menor.

Esta escolha foi forçada. Em abril de 1941, a 1ª divisão da brigada incluía um submarino do tipo "Dekembrist" - "D-3" e dois que vieram em julho de 1940 do estaleiro de submarinos de cruzeiro do tipo "K". O comando da brigada não podia arriscar esses navios.

O exercício foi realizado pelos meios e forças do esquadrão de resgate de emergência da frota. Ao levantar, foram utilizados 4 pontões "macios" de 10 toneladas, trazidos sob o "submarino afundado" por mergulhadores navais.

A operação de resgate terminou em fracasso. Um dos pontões da proa quebrou a trança e saltou independentemente para a superfície. "Pike" atingiu o solo a uma profundidade de 30 metros e só graças às ações decisivas e oportunas da tripulação emergiu. Então a guerra começou e o submarino perdido foi esquecido.

As manobras de D-1 e dos navios que realizaram a busca foram exibidas no mapa N 942 (vamos chamá-lo de mapa N 1), que atualmente está preservado apenas no Museu da Frota do Norte da Bandeira Vermelha. Uma cópia deste mapa foi publicada no jornal "On Guard of the Arctic" em 04 de março de 1990.

Existe uma versão moderna do mapa da Baía de Motovsky, vamos chamá-lo de mapa N 2. Vamos usar este mapa para traçar a manobra D-1 nele de acordo com os dados obtidos do Arquivo Central do Estado da Marinha da URSS Yu. P. Prokhorenko (filho do falecido comissário D-1 "oficial político sênior P. M. Prokhorenko), publicado no jornal "On Guard of the Arctic" em 28 de janeiro de 1990.

Na primeira comparação desses mapas, obteremos uma discrepância significativa entre os locais de mergulho D-1 calculados às 13h30 do dia 13 de novembro. Existem várias perguntas muito importantes que precisam de uma resposta precisa:

1. Por que "D-1" acabou na área de aproximadamente. Grande Arsky?

No 1º mapa, o ponto de imersão D-1 às 13h30 está localizado ao largo da costa norte da Baía de Motovsky, as coordenadas são 69º 33 "7"" Latitude norte 32º 58 "5" "L longitude E (fora do polígono N 6) conforme para o verdadeiro rumo do Cabo Vyev - Travessado 342 graus.

Mas de acordo com os dados do Arquivo Central do Estado da Marinha da URSS (“On Guard of the Arctic” 28/01/1990), o posto de observação costeira em Vyev-Navolok observou a submersão do submarino ao longo do rolamento de 335 graus (aproximadamente 69 graus 31,7 minutos de latitude norte 32 graus 58,5 minutos de longitude leste). Este ponto de mergulho está localizado quase no meio da Baía de Motovsky.

Ao comparar os dados do arquivo e do mapa nº 1, a diferença na localização estimada de "D-1" às 13h30 é de 2,7 milhas ao sul. Depois de completar o exercício de acordo com o plano, o submarino poderia estar muito mais ao sul do que o local do navio calculado pelo navegador. Aqui, é possível um erro tanto na determinação do local do submarino pelos próprios meios do navio quanto na determinação de seu local por postos de observação antes do mergulho "D-1". Esta é até agora a única explicação para a localização do submarino afundado na área da Ilha Bolshoi Arsky.

2. Um submarino poderia ter sido esmagado em profundidade na área da Ilha Bolshoy Arsky?

As profundidades no ponto da suposta morte do barco são de 70 a 127 metros e não são tão grandes a ponto de esmagar o forte casco do navio. A profundidade máxima de mergulho para submarinos da 1ª série, à qual o Decembrist pertencia, é de 90 m. -1 "a uma profundidade de 100-135 m, o casco forte não deveria ter colapsado. Esta suposição foi confirmada por um acidente com o submarino do mesmo tipo "D-2" ("Narodovolets"), que em 25/06/1938, quando aparado, afundou a uma profundidade de 123 metros. Ao mesmo tempo, "... apenas gotas de água foram encontradas nas glândulas e nos parafusos das folhas removíveis do casco de pressão" (V.I. Dmitriev "Construção naval soviética de submarinos". - Moscou, Military Publishing House, 1990, p . 44).

Consequentemente, a morte de um submarino nesta área só poderia ocorrer devido à influência externa no forte casco do navio.

3. Onde estava a fonte das manchas solares que vinham à superfície?

A numeração dos locais de observação do solário emergindo dos tanques de combustível esmagados do barco no mapa N 1 para o ponto de sua suposta morte perto da Ilha Bolshoi Arsky não encontra uma explicação clara.

Se o submarino afundou na parte sul da baía, a numeração dos pontos detectados deve aumentar à medida que se aproxima do centro da baía.

Quando o "D-1" estava localizado a uma profundidade rasa na área do Big Arsky, o casco dos tanques de combustível (localizado fora do casco forte) só podia ser destruído por influências externas: um aríete, um explosão de mina, pedras do litoral.

O número de manchas solares descobertas no 1º mapa aumenta de norte para sul. Provavelmente, neste caso, a origem das manchas pode estar localizada no centro do polígono nº 6 em grandes profundidades, onde é necessário procurar por "D-1".

4. Por que ninguém foi encontrado na superfície da baía?

Se os submarinistas tivessem a oportunidade de ir à superfície ou soltar uma bóia salva-vidas, na superfície da baía ou na costa, as forças de busca conseguiriam encontrar os marinheiros. Além disso, o vetor total de correntes na baía é direcionado para a costa sul da Baía de Motovsky. Mas por que a tripulação não usou meios pessoais de resgate de submarinistas (ISA) de um submarino afundado ou não indicou o local do navio no solo? A resposta a esta pergunta só será dada pela ascensão do "Dezembrista" à superfície. Isso provavelmente significa:

Ou os submarinistas morreram com a rápida propagação da água externa e, portanto, permaneceram em um casco forte nos postos de combate;

Ou a saída para a superfície dos tripulantes sobreviventes era impossível devido à grande profundidade de ocorrência no solo;

Ou o 4º compartimento, que também é o posto central do “Dezembrista” (ao mesmo tempo, o compartimento de refúgio contendo sistemas centralizados para mergulho, controle do navio, travamento para deixar o submarino afundado), onde todo o pessoal de comando do navio e timoneiros morreram, controlados por lemes horizontais. E os submarinistas que estavam nos compartimentos finais não podiam alcançar a superfície de forma independente.

A realidade dessas suposições é apoiada pelos casos da morte dos submarinos do Mar do Norte: Shch-424 (20 de outubro de 1939), S-80 (27 de janeiro de 1961) e submarinos do Pacífico: S-117 (15 de dezembro de 1952) ) e "K-129" (8 de março de 1968).

De qualquer forma, o desastre pode ter ocorrido tanto pela re-escavação do D-1 quanto por influências externas em seu casco.

Três em cada quatro respostas revelam a presença de um possível impacto externo no casco D-1 quando submerso ou na profundidade do periscópio.

A favor da versão de influência externa no "D-1" (neste caso, tanto o pessoal de comando como os timoneiros morreram imediatamente), nomeadamente no 4º compartimento, pode-se dizer o seguinte. De acordo com o projeto D-1, ele tinha uma “margem de flutuabilidade muito grande (45,5%)”, e em caso de grande influxo de água no casco forte do navio, a capacidade de controlar lemes horizontais e ações decisivas do a equipe de comando do posto central "foi capaz de emergir ao inundar qualquer compartimento", incluindo o maior - torpedo ou diesel (V. I. Dmitriev "construção naval de submarinos soviéticos" - Moscou, Military Publishing House, 1990, pp. 39, 51-52) .

Além disso, se o "dezembrista" estivesse na superfície, haveria um vigia superior, um comandante de submarino ou seu assistente na ponte ou na cerca de derrubada. Nesse caso, após a morte do navio, as forças de busca teriam conseguido encontrar os submarinistas sobreviventes da guarda superior ou os corpos dos marinheiros. A busca pelo desaparecido "D-1" pelos navios da frota começou já 5 horas após a submersão da embarcação e o início do exercício de combate, ou seja, por volta das 19h00 do dia 13 de novembro. Mas não até 26 de novembro, nem mais tarde, nem na superfície da baía, nem na costa dos vestígios dos submarinistas mortos, com exceção do boné da Marinha Vermelha e pedaços de isolamento (presumivelmente do casco do submarino), foram nunca encontrado.

Mas um ano antes da morte do D-1, já havia ocorrido uma catástrofe na Frota do Norte com a morte da maior parte da tripulação e do próprio submarino, que estava na superfície. Em 20 de outubro de 1939, o submarino da 2ª divisão da brigada Shch-424 partiu para um turno de patrulha perto da Península Rybachy "Shch-404". Na verdade, ela não alcançou a linha de vigia. Na saída da Baía de Kola, não muito longe da ilha de Toros, ela foi abalroada pela traineira soviética RT-43 "Rybets" que entrava na baía. O submarino estava na superfície, na ponte estava o comandante interino do Shch-424, o capitão 3º Rank K. M. Shuisky e 6 submarinistas. A traineira atingiu o "Pike" a bombordo na área do 4º compartimento. Um submarino com um grande caimento na popa afundou em 2 minutos a uma profundidade de 250 metros. 29 membros da tripulação foram mortos, o mecânico divisional da 1ª divisão do capitão da brigada do 3º posto G.F. Noritsyn e dois cadetes da VMU. Dzerzhinsky. Todos que estavam na ponte no momento do desastre foram jogados ao mar com o impacto. Além disso, antes que o "Pike" desaparecesse debaixo d'água, 3 marinheiros conseguiram sair do posto central e também foram resgatados. Os navios de resgate e os pescadores chegaram a tempo de levar 10 membros vivos da tripulação do Shch-424 a bordo.

Mas "D-1" desapareceu, praticamente sem deixar vestígios. É mais provável que o submarino tenha morrido quando foi submerso ou na profundidade do periscópio, ou a verdadeira causa da morte da tripulação e o navio foi de outra forma ...

Em seu livro “Together with the Fleet”, o ex-comandante da Frota do Norte, Almirante A. G. Golovko, escreveu:

“... Todos os tipos de suposições foram feitas sobre as causas da morte. Alguns acreditavam que havia um submarino estrangeiro na baía, ela supostamente emboscou o "D-1" e o afundou. Outros acreditavam que alguém havia plantado minas na baía de Motovsky e que o barco explodiu em uma delas.

Surge a pergunta: “De que tipo de submarino alienígena ou minas colocadas por alguém podemos falar em um outono pacífico entre guerras?”

Por que "D-1" morreu?

Pode haver várias razões para a morte de "D-1".

Como já mencionado, a versão oficial da morte do submarino - devido ao cuidado com a profundidade máxima de mergulho por falha da tripulação ou por mau funcionamento do GR - poderia de fato ter ocorrido, mas teria sido demais óbvio e superficial.

Mantendo um segredo verdadeiras razões a morte do submarino naquele momento poderia contribuir para:

O início (precisamente em 13 de novembro de 1940, no dia da morte do submarino) em Berlim, as negociações germano-soviéticas sobre as perspectivas de maior cooperação e relações interestatais, onde cada lado testou a confiabilidade de sua aliança a partir de 1939. Ao mesmo tempo, a Alemanha não se esforçou particularmente para manter essa união e até vice-versa. Já durante as negociações (14/11/1940), Hitler em reunião com seus generais observou que para alcançar a vitória sobre a Inglaterra, é necessário fortalecer a Força Aérea e a Marinha. Ao mesmo tempo, isso levaria a um enfraquecimento das forças terrestres, apesar de não ser aceitável enquanto a ameaça da Rússia permanecer. Na opinião de Hitler, não se podia esperar que a Rússia permanecesse indiferente até que a resistência da Inglaterra fosse quebrada;

O desejo da liderança soviética de demonstrar ao menos externamente sua neutralidade na eclosão da Segunda Guerra Mundial, em geral, e em minar o bloqueio econômico das Ilhas Britânicas pelos navios da Kriegsmarine, em particular. Ao mesmo tempo, tentou de todas as maneiras não agravar as relações interestatais com a Alemanha ou a Grã-Bretanha, enquanto esta, para proteger seus próprios interesses, fez de tudo para atrair seu inimigo para as hostilidades com a União Soviética, espalhando assim suas forças.

E aqui deve ser dito sobre a presença no Ártico da base secreta alemã "Nord", sobre a qual pouco se sabe ao certo:

1. Segundo fontes alemãs, a localização da base foi indicada pelas coordenadas 69º 25 "latitude norte, 32º 26" leste. longitude.

2. De dezembro de 1939 a abril de 1940, o capitão zur see Nischlag era o comandante naval sênior da base e, em julho de 1940, o corvettenkapiten Gaushofer.

3. Navios de abastecimento alemães foram constantemente baseados aqui: Viking-5, Sachsenwald, Kedingen, Fenitsia (Veneza) e Jan Willem. Em junho-julho de 1940, o transportador de bananas Iller estava localizado aqui, originalmente destinado a ir para o Oceano Pacífico ao longo da Rota do Mar do Norte.

Existem dois mistérios na base Nord (possivelmente relacionados), cuja solução pode ser de grande ajuda para esclarecer a necessidade de uma saída de treinamento tão tardia do D-1 (enquanto todas as viagens de treinamento foram realizadas apenas nos meses de verão ), que se tornou o último para 55 tripulantes e o próprio submarino.

Uma delas é a operação Fall Grun. Esta operação provavelmente "mostrou" para o Almirantado britânico a existência de alguma conexão entre a base secreta "Nord" e o inesperado aparecimento de navios de guerra e submarinos alemães no Oceano Pacífico.

Nada se sabe sobre outro segredo, exceto que em 1998 informações apareceram na literatura aberta (exigindo verificação cuidadosa) sobre alguma missão secreta da 1ª divisão (cruzeiro) de M. Gadzhiev em 1940. Ao mesmo tempo, também é indicado aqui que um dos submarinos da divisão morreu. Apenas D-1 poderia se tornar um submarino morto. Mas que tipo de operação secreta foi permanece um mistério até hoje.

Além disso, há evidências de outro ponto de morte de "D-1". Este é um ponto com coordenadas 70º 52"06"" Latitude Norte 48º 45"05"" Leste. longitude. Mas este ponto está localizado na parte sul do Mar de Barents, a aproximadamente 95 milhas da ponta norte da Ilha Kolguev e da Península Gusinaya Zemlya (no arquipélago de Novaya Zemlya). Com uma tripulação insuficiente e mal treinada, especialmente durante as tempestades de outono-inverno, F. M. Eltishchev dificilmente teria ido tão longe da Base Principal da Frota. E embora "D-1" não seja encontrado na Baía de Motovsky, esse ponto de morte "tem direito à vida".

Abaixo estão as possíveis versões da morte de "D-1".

Versão N 1. Marinha inglesa.

Tendo em conta a grande dependência da economia britânica do funcionamento ininterrupto da navegação marítima, o Almirantado considerou a organização de um bloqueio naval aos navios da Kriegsmarine no Norte e Mar Báltico, bem como a organização de um sistema de escolta dos seus próprios navios mercantes.

No entanto, na realidade, com o início das hostilidades, tudo ficou muito pior. E desde os primeiros dias da guerra, os sucessos dos invasores e submarinos alemães mostraram que a maioria dos planos do Almirantado permaneceu apenas "no papel". No início de 1940, os britânicos sentiram falta de alimentos e muitos tipos de matérias-primas industriais (especialmente minério de ferro e madeira). Além disso, após a captura das bases navais norueguesas, os submarinos da Kriegsmarine tiveram a oportunidade, ao viajar para as áreas de combate, de não mais contornar as Ilhas Britânicas e atuar com muito mais eficácia nas comunicações dos aliados. E já no verão de 1940, as Ilhas Britânicas foram forçadas a começar a viver em grande parte às custas das reservas acumuladas anteriormente. Além disso, a inteligência britânica recebeu informações de que “na Polônia, os alemães mantinham apenas 7 divisões, 2 das quais foram transferidas para o oeste durante a campanha da primavera” (W. Shearer “The Rise and Fall of the Third Reich.” - M . : Voenizdat, 1991. Vol. 2, p.185)

A derrota das forças aliadas no continente criou ameaça real Invasão alemã das Ilhas Britânicas. No início de julho, o governo britânico reconheceu que a Alemanha tentaria uma invasão nas próximas semanas e começou a tomar as medidas mais urgentes para fortalecer as defesas das ilhas. Nunca antes, exteriormente, a manifestação da ameaça de derrota para a Grã-Bretanha foi tão séria. No entanto, como se viu mais tarde, a ameaça real de desembarque nas Ilhas Britânicas não era tão grande quanto parecia. Hitler considerava a União Soviética uma força mais formidável que não poderia ser deixada para trás em um ataque à Grã-Bretanha. E já em 30 de junho de 1940, o chefe do Estado-Maior alemão, F. Halder, teve o primeiro verbete sobre a ideia da liderança alemã de resolver primeiro o “problema oriental”, ou seja, a invasão de a URSS ("Jornal de História Militar", N 2, 1959 ano, p. 65). Ao mesmo tempo, a liderança alemã entendeu que somente o sigilo da preparação e a surpresa de um ataque poderiam dar resultados positivos em uma "blitzkrieg" contra a União Soviética. O principal adversário potencial da Alemanha tinha que permanecer confiante na prosperidade da amizade e cooperação germano-soviética, enquanto a Grã-Bretanha tinha que estar em constante tensão e pensar apenas em sua própria defesa. E isso foi facilitado por ações grandiosas de desinformação, cujo único objetivo era convencer ambos os oponentes da completa incerteza das intenções da Alemanha.

A Alemanha conseguiu. Os preparativos para as operações Seeleve e Felix (a captura de Gibraltar) chamaram toda a atenção da comunidade mundial para as Ilhas Britânicas e, por sua vez, desviaram a atenção da liderança soviética da concentração tropas alemãs no leste de acordo com o plano "Otto". A União Soviética continuou a tratar a Alemanha com total confiança (pelo menos externamente), cumprindo suas obrigações comerciais e fazendo cuidadosamente as entregas de matérias-primas estratégicas de acordo com as regras fechadas. listas de mercadorias"B" e "C" do contrato de empréstimo de 19 de agosto de 1939 e dos acordos econômicos de 1940 e 1941, sem suspeitar que os preparativos para o ataque já haviam começado e as tropas alemãs, principalmente do Grupo de Exércitos B (França), iniciaram uma operação secreta transferência para as fronteiras da URSS. Inicialmente, as hostilidades da Alemanha foram marcadas para o outono de 1940.

Quase simultaneamente, o Comitê de Inteligência Britânico recebeu “informações confiáveis” de que o Grupo de Exércitos A havia sido criado para a “invasão” das Ilhas Britânicas e a Operação Seelewe estava programada para agosto. Então, que foi adiado para setembro de 1940. A Grã-Bretanha intensificou ainda mais os preparativos de defesa.

A liderança britânica entendeu que de outubro a novembro no Canal da Mancha chegaria uma época de tempestades de outono-inverno e depois o uso de navios de desembarque e fundos arrecadados pela Alemanha na costa (para o Zeelev) e capazes de entregar tropas ao Ilhas Britânicas, no outono de 1940 ano torna-se impossível. E a Grã-Bretanha fez todo o possível para resistir até o início dessas tempestades de outono. O reagrupamento das tropas alemãs na direção leste foi completamente concluído em 7 de outubro de 1940, a sede foi transferida: os 4º, 12º, 18º exércitos e 12 corpos, além de 30 divisões com todas as armas e equipamentos. Em 12 de outubro, Hitler cancelou o estado de prontidão das tropas para a Operação Seelewe, e um mês depois (8 de dezembro) a Operação Felix também foi cancelada. Mas tudo isso ficou conhecido mais tarde.

Em julho de 1940, os britânicos continuaram a se preparar para um possível desembarque de tropas alemãs nas Ilhas Britânicas e continuaram a procurar qualquer meio de proteção. Provavelmente, uma das formas de proteção seria a “neutralização” da base Nord.

Em novembro de 1940, no Oceano Pacífico, longe do teatro de operações do Atlântico (ATVD), apareceu um novo raider "Komet" (raider "B", "Ship N 45"), que, em um grupo com outro cruzador auxiliar " Pinguim" (Raider F , "Navio N 33"), com total impunidade organizou o extermínio dos transportes aliados aqui. Por pouco tempo este grupo afundou 9 transportes e capturou o transporte holandês com borracha natural (devido à falta de borracha na Alemanha, veículos do departamento civil com capacidade de carga inferior a 3 toneladas deveriam ser transferidos para aros de ferro).

A transição ao longo da Rota do Mar do Norte para o Oceano Pacífico do cruzador auxiliar alemão "Komet" (dependendo da área da transição trazia os nomes a bordo: "Semyon Dezhnev", "Danúbio", "Donau", "Doon", transporte japonês) sob o comando do fragatekapiten Keptel foi produzido no fornecimento de quebra-gelos soviéticos e sob o controle da Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte (GU NSR). Ele mostrou ao comando da Kriegsmarine que era possível ir de Bergen ao Estreito de Bering em 3,5 a 4 semanas e não precisar passar vários meses (se o invasor passasse pelo canal de Suez ou do Panamá). Além disso, sob as condições de um bloqueio naval, o invasor pode nem ter chegado ao Extremo Oriente.

07/09/1940 "Komet", disfarçado como o quebra-gelo soviético "Semyon Dezhnev", deixou Bergen e começou a se mover para o leste. Foi um dos mais rápidos (velocidade de até 15 nós) e bem armados invasores Kriegsmarine, de propriedade da empresa norte-alemã Lloyd.

Com deslocamento próprio de cerca de 7,5 mil toneladas, tinha uma reserva de combustível de mais de 2 mil toneladas, o que possibilitou percorrer quase 50 mil milhas em um percurso econômico (até 9 nós) e chegar ao Oceano Pacífico sem reabastecimento . Em termos de armamento, o Komet era superior aos cruzadores aliados especialmente construídos. Tinha seis canhões de 150 mm (de acordo com outras fontes 180 mm) (cobertos com escudos dobráveis ​​e camuflados), até 10 tubos de torpedo (localizados em portas de volta e também cobertos com escudos camuflados) com um grande suprimento de torpedos, 7 -9 canhões antiaéreos, 400 minas âncora do tipo "EMS" e um barco de alta velocidade "LS", equipado para sua configuração secreta, 2 hidroaviões "Arado-196" no hangar. Os hidroaviões foram equipados com dispositivos especiais para cortar as antenas de rádio nos navios detectados, o que impediria esses navios de relatar um ataque de invasores.

As comunicações de rádio e inteligência de rádio para o cruzador foram fornecidas por 6 operadores de rádio fluentes em russo e inglês.

Uma lenda ideal e confiável foi criada para mascarar a transição do Cometa. Externamente, o Komet realmente se parecia com o novo quebra-gelo soviético Semyon Dezhnev, cuja chegada a Arkhangelsk era esperada no verão de 1940. Algumas diferenças nos contornos do invasor alemão foram eliminadas com a ajuda de kits de carroceria de lona e dispositivos especiais feitos na fábrica.

Em 12 de julho, enquanto na área do Cabo Norte, "Komet" recebeu um radiograma da Direcção Principal da NSR sobre o início da pilotagem em 4-6 de agosto, no mesmo radiograma, R. Eissen, o oficial superior no cruzamento Capiten zur See, recebeu um convite para esperar até que a pilotagem começasse no porto de Murmansk.

No entanto, Eissen, devido ao sigilo da operação Fall Grun, rejeitou oficialmente esta proposta, e o Komet, como o transporte soviético do Danúbio, segundo a versão oficial, dirigiu-se independentemente para a área da Baía de Pechora, onde permaneceu por mais de um mês.

Desde 15 de julho, o invasor lobisomem na baía aguarda a passagem dos navios da expedição EON-10 e, provavelmente, a chegada do verdadeiro Dezhnev na área. Antes do início da navegação no Ártico em 1940, o truste soviético Arktikugol planejava fretar o verdadeiro Dezhnev para fornecer transporte de carga na área da ilha de Spitsbergen, entre as aldeias de Barentsburg, Grumant City e Pyramiden. Mas a Diretoria Principal do NSR fez alterações nos planos do Arktikugol e, de agosto a setembro, o navio foi enviado para entregar carga às estações polares nas áreas pouco exploradas das ilhas do Mar de Kara e do Mar de Laptev.

No início de agosto, o verdadeiro "Semyon Dezhnev" iniciou sua navegação no Ártico em 1940. Durante a viagem, a tripulação do navio aceitou o desafio para a competição da tripulação do navio "Stalingrado" e, por sua vez, desafiou a tripulação do navio quebra-gelo "Sibiryakov" para a competição, informando-os por radiogramas.

Em 5 de agosto de 1940, o submarino Shch-423 deixou Polyarny para o Extremo Oriente como parte de uma expedição especial (EON-10) (comandante capitão 3º escalão I. M. Zaidulin, comandante reserva tenente sênior A. M. Bystrov).

Na história dos preparativos para a passagem do submarino "Shch-423" pela Rota do Mar do Norte, há uma característica que possivelmente influenciou fatalmente o destino da tripulação do "D-1". Ao contrário do treinamento de combate dos outros submarinos da brigada, o Pike realizou todas as suas tarefas navais na Baía de Motovsky. Isso foi provavelmente determinado pela instalação de um "casaco de pele" anti-gelo no casco do submarino, mas após o aparecimento na imprensa inglesa de informações sobre a transição conjunta do navio e submarino alemão para o Extremo Oriente, no ORC este característica da preparação pode ser facilmente associada à base Nord e à presença no grupo especial de submarinos da base.

Em 14 de agosto, o verdadeiro Dezhnev, passando pelo Estreito de Novaya Zemlya Matochkin Shar, encontrou o primeiro gelo no mar de Kara. "Komet", encerrando uma longa estadia na Baía de Pechora, iniciou os preparativos para a transição para a área de Novaya Zemlya.

Em 16 de agosto, um representante da embaixada alemã Krepsch apareceu a bordo do Komet, que estava com o assistente do adido naval alemão no navio Venice (na base Nord) desde 19 de julho, com uma verificação do estado das coisas da base.

Após o fim da passagem ao longo do NSR, que o invasor passou em um curto espaço de tempo recorde - 23 dias, dos quais apenas 15 estavam em execução (durante uma passagem normal, as caravanas de navios e embarcações passaram pelo menos 26 dias), Krepsh (de acordo com para outras fontes - Krepsht) no ponto "Ailinglop "Ele mudou para um navio de abastecimento especial" Regensburg "e através de Tóquio e Vladivostok imediatamente retornou a Moscou para o adido naval alemão von Baumbach.

Se o "Komet" não entrou nos portos da Península de Kola, então como e com que propósito esse "representante" da embaixada alemã acabou a bordo do invasor? Afinal, ele poderia chegar a Moscou de forma mais conveniente e confortável pela ferrovia Kirov? Talvez o cruzador ainda tenha ido para a base Nord ou para Murmansk?

A discrição e o sigilo da transição do invasor de oeste para leste foram preservados, mas, aparentemente, em outubro algumas informações chegaram às Ilhas Britânicas e ao Almirantado Inglês.

Em 2 de novembro de 1940 (10 dias antes do desaparecimento de D-1), o GTU do NKVD da URSS informou sua liderança que um artigo foi publicado em um dos jornais ingleses sobre a escolta de um submarino e um navio a vapor alemão no Ártico navegação em 1940 de oeste para leste. E sem dúvida, esses navios foram considerados como uma unidade. (Além disso, o Komet iniciou seu movimento para o Extremo Oriente a partir de Gotenhafen, onde em julho de 1940 foi criada a 27ª flotilha de submarinos alemães, especialmente projetada para treinamento tático comandantes de submarinos da Kriegsmarine. "Komet" provavelmente poderia ter oficiais desta flotilha na tripulação ou passageiros).

Neste caso, o Shch-423 foi inequivocamente considerado pelo ORC inglês para o submarino alemão, que, juntamente com o raider de superfície, passou a realizar operações de combate no Oceano Pacífico. Afinal, foi outubro de 1940 que se tornou o mais bem-sucedido para os submarinistas do contra-almirante Doenitz. Submarinos alemães afundaram 63 navios aliados em um mês.

Durante esse período, o verdadeiro Dezhnev visitou 15 pontos no Ártico e retornou a Murmansk em novembro de 1940, e depois partiu para Svalbard no início de dezembro para trabalhar no fiorde de gelo.

Em 5 de novembro de 1940, a Kriegsmarine atacou novamente a Marinha Real. Alemão cruzador pesado"Almirante Scheer" atacou e derrotou o comboio aliado HX-84 vindo de Halifax. Ao mesmo tempo, 5 transportes e os ingleses que os guardavam foram destruídos. cruzador auxiliar"Baía de Jervis". Dois outros comboios de Halifax e um comboio das Bermudas foram devolvidos às suas bases. As perdas econômicas, financeiras e de combate foram grandes. Mas, como mencionado acima, uma vez a cada dezenove dias o cruzador se encontrava com navios de apoio, que, antes de chegar à área de espera, precisavam romper a linha do bloqueio naval inglês ou, graças à base Nord, contorná-lo com segurança.

Consequentemente, uma base secreta na Península de Kola ainda poderia existir.

A passagem secreta e rápida do Komet ao longo da Rota do Mar do Norte, suas operações bem-sucedidas contra os transportes aliados no Oceano Pacífico e as operações bem-sucedidas do Almirante Scheer no Atlântico, a preparação incomum do Shch-423 na Baía de Motovsky, combinados entre si, facilmente se transformaram para o Almirantado inglês em um "forte irritante" e uma espécie de "detonador de minas" que possivelmente afundou o "D-1".

Os britânicos sabiam a localização da base Nord com grande certeza pelos membros capturados das tripulações dos navios de abastecimento. A área da Baía de Motovsky também era bem conhecida do Almirantado desde 1930, quando navios de guerra da Marinha Real (guardando traineiras de pesca na área de pesca ao largo da costa da Península de Kola) reabasteceram seus suprimentos de água doce aqui e se estabeleceram com mau tempo. De acordo com os relatórios da Direção Principal da Guarda de Fronteiras e das tropas da OGPU, apenas em março-abril de 1930, navios ingleses (incluindo o cruzador) vieram aqui mais de 5 vezes, ficaram na baía até as 12 horas.

Mais tarde, em agosto de 1937, um submarino estrangeiro (provavelmente inglês) foi descoberto por navios soviéticos na área da Base Naval Principal de Polyarnoye em construção. Após a descoberta, o submarino afundou e deixou a Baía de Kola. Mais tarde, descobriu-se que o mesmo barco desembarcou um grupo de reconhecimento na costa de Kola e, em seguida, também o removeu silenciosamente.

Tomados em conjunto, os acontecimentos permitem-nos concluir que o aparecimento na zona das baías de Kola ou Motovsky em 13 de novembro de 1940, de um submarino caçador inglês que estaria à procura de submarinos alemães, é bastante real. Além disso, em novembro de 1940, o Almirantado britânico mal sabia que em 5 de setembro os alemães haviam decidido liquidar a base e que em novembro o sucesso do uso de submarinos alemães diminuiria em mais de 2 vezes e permaneceria em média dentro desses limites até o final 1941.

Versão N 2. Campo minado secreto.

A colocação de um campo minado inglês na entrada de Motovsky Bay ou Western Litsa Bay (ou seja, em águas territoriais soviéticas), incluindo um disfarçado como uma barreira defensiva na base Nord, pode ser considerado tão realista.

Minar um navio soviético nessa barreira não teria causado um conflito armado entre a Alemanha e a União Soviética, mas teria privado a confiança das relações soviético-alemãs e, portanto, “neutralizado” a própria base Nord.

O uso de submarinos britânicos para colocar campos minados na Segunda Guerra Mundial foi geralmente limitado, mas foi em 1940 que o Almirantado foi forçado a usar ativamente seus submarinos de minas para impedir a saída de invasores alemães, inclusive de bases norueguesas. Ao mesmo tempo, dos 7 lançadores de minas subaquáticos especialmente construídos, 3 foram perdidos, incluindo o Narual, que, segundo dados oficiais, morreu em circunstâncias desconhecidas em 1º de agosto de 1940 no Mar da Noruega.

A colocação secreta de um campo minado britânico nas águas territoriais de um estado neutro que prestava assistência à Alemanha já havia sido realizada anteriormente. Em 8 de abril de 1940, ao largo da costa da Noruega, navios britânicos, a fim de evitar um possível desembarque alemão, montaram campos minados nas proximidades de Narvik, Trondheim e Bode dentro de uma zona de três milhas.

A fim de proteger suas próprias rotas marítimas no Atlântico e no Pacífico, bem como para evitar o uso da base Nord como uma potencial fortaleza para o desembarque alemão nas Ilhas Britânicas pela retaguarda, a Marinha Real poderia realmente instalar minas no caminho para a base Nord, talvez até excluindo o aparecimento de navios soviéticos na baía.

Os britânicos sabiam da sazonalidade da prática de tiro pelos navios da Frota do Norte (meses de verão do ano) e da área de tiro (águas rasas do Mar Branco). Isso provavelmente também foi confirmado pelo relatório do comandante do submarino, que chegou à área de Polyarny em agosto de 1937.

Consequentemente, para o ORC inglês, o D-1 e o PBS Umba que apareceram em Motovsky Bay poderiam se tornar o 2º grupo que se prepara para se mudar para o Extremo Oriente (suponha a rota sul). Ao mesmo tempo, eles provavelmente se tornaram os primeiros navios de guerra a entrar na Baía de Motovsky após a tempestade que assolou o Mar de Barents a partir de 7 de novembro.

O comandante inglês poderia ter informações de que apenas submarinos alemães da base Nord poderiam realizar suas tarefas navais na Baía de Motovsky, assim como o submarino (Shch-423) que acabara de se transferir para o Oceano Pacífico junto com o invasor - autenticação.).

Portanto, "D-1" como um "submarino alemão" poderia ter sido torpedeado por um submarino caçador inglês por engano.

É verdade que é difícil falar sobre as versões da explosão no campo minado ou como resultado da derrota do submarino inglês por torpedos, pois observadores ou artilheiros da 4ª bateria do 104º PAP no Cabo Vyev-Navolok deveriam ter ouvido a explosão. E eles não ouviram nada.

Mas não podemos negar esta versão até que o próprio D-1 seja levantado ou examinado.

Versão N 3. Kriegsmarine.

Em abril-maio ​​de 1940, a Alemanha ocupou a Noruega, tendo recebido livre acesso ao Atlântico Norte e ao Mar do Norte, praticamente garantiu a segurança de seu transporte marítimo de minério de ferro e matérias-primas estratégicas (incluindo o trânsito pela União Soviética ou a Rota do Mar do Norte ) e permitiu que sua Marinha caçasse livremente nas rotas comerciais da navegação costeira aliada. A necessidade da existência e uso da secreta "Base" Nord, sempre intimamente associada à opinião individual da liderança soviética, praticamente desapareceu.

Em 5 de setembro de 1940, a Kriegsmarine decidiu liquidar a base secreta em Zapadnaya Litsa.

Uma das razões para a recusa da Alemanha em continuar usando a base Nord também pode ser o estabelecimento do controle da Frota do Norte sobre a Baía de Motovsky. Em novembro de 1939, a 6ª bateria do 104º regimento de artilharia de canhão foi implantada na parte ocidental da baía, e a 4ª bateria do 104º PAP foi implantada no Cabo Vyev-Navolok, armada com canhões de 152 mm capazes de não apenas para proteger a base de visitantes indesejados, mas também para cobrir qualquer alvo na Baía de Motovsky.

Talvez o submarino tenha morrido como resultado das atividades de liquidação da base Nord.

Para preservar o sigilo das medidas de liquidação, a evacuação dos bens provavelmente foi realizada à noite. Uma saída a esta hora do dia era necessária para que os navios alemães deixassem as águas territoriais soviéticas antes do amanhecer e se afastassem das áreas marítimas da costa da península de Kola. Além disso, a saída dos transportes provavelmente foi realizada sem notificar os postos de observação soviéticos, já que os navios da Frota do Norte estavam baseados em Polyarny e a baía de Zapadnaya Litsa estava bastante longe deles.

Assim, o D-1, que emergiu após realizar tarefas de treinamento de forma independente, na possível rota do navio saindo da base Nord em 13 de novembro de 1940, no escuro, poderia facilmente ser confundido com um submarino inglês realizando reconhecimento aqui, ou afundado por colisão do acidente.

O fato de que o abalroamento, se ocorreu, foi acidental (e provavelmente não perceptível à tripulação do navio ou transporte) é evidenciado pelo fato de que em 30 de abril de 1941, o adido naval alemão (provavelmente von Baumbach) fez uma informe ao quartel-general sobre a presença de três submarinos do tipo D na Frota do Norte. A confiabilidade das informações no relatório era bastante alta (apenas 2 submarinos do tipo “K” que chegaram a Polyarnoye em agosto de 1940, “D-2”, que foram para Leningrado para modernização e o perdido “D-1” ) não foram levados em consideração.

Este relatório continha as últimas informações confiáveis ​​sobre a composição da Frota do Norte para setembro de 1939 (em setembro de 1939, D-2 foi para Leningrado) e foi recebido pelo adido naval alemão não antes de novembro de 1939 (levou em consideração a morte de Shch-424, 20 de outubro de 1939).

Portanto, não continha informações sobre os novos submarinos de cruzeiro da frota e a morte do D-1.

Por sua vez, isso nos permite concluir que o comando da Kriegsmarine não tinha dados sobre o incidente na Baía de Motovsky em 13 de novembro de 1940.

Isso pode ser explicado pelo fato de que ou a colisão foi imperceptível para a tripulação do navio estrangeiro, ou o navio que colidiu com o D-1 não atingiu sua base.

Os caça-minas com um detector de metais em 18 de novembro perto do Cabo Vyev-Navolok, a uma distância de 18 a 20 cabos da costa, descobriram um segundo ponto - um grande objeto de metal (aproximadamente 69º 29 "latitude norte 33º 03" 8 "" longitude leste ). A falta de dados de pesquisa sugere que neste momento pode haver um submarino inglês (ou outra embarcação ou navio, incluindo um alemão), que colidiu acidentalmente com o D-1.

Em 1940, a Marinha Real perdeu seis submarinos (incluindo o minelayer submarino Narwhal). Ao mesmo tempo, por razões desconhecidas, mais perto de 13 de novembro, desapareceu:

No entanto, a eventual colocação de minas nas águas territoriais de um Estado neutro é uma operação de particular importância e sigilo. Seria ingênuo acreditar que as informações sobre as áreas onde os campos minados foram colocados em 1940 teriam “surgido” nos arquivos: o Mar de Barents, a Baía de Kola ou a Baía de Motovsky.

Não devemos esquecer que ainda não há informações completas sobre o desaparecimento do submarino polonês "Ozhel" (passado aos aliados em junho de 1940), bem como o destino do submarino norueguês "V-1" e 4 submarinos holandeses - "K-14", "K-15", "O-21" e "Zvardis".

Até agora, não há dados completos sobre o desaparecimento de barcos e submarinos britânicos que passaram para o lado dos Aliados (agindo de acordo com os planos do Almirantado Inglês), bem como sobre o segundo grande objeto de metal no fundo do a Baía de Motovsky. Esta versão existirá, e seria prematuro excluir a participação da Marinha Real da Grã-Bretanha na morte do D-1.

Além disso, como mencionado acima, a 1ª divisão da brigada SF, que na época consistia em dois mais novos submarinos de cruzeiro do tipo K e dois grandes submarinos do tipo D, Final de Outono Em 1940, ele completou uma missão secreta (os submarinos ficaram no mar por mais de dois meses). Talvez estivesse relacionado com as manobras da frota de outono para praticar operações de desembarque e antianfíbios. Afinal, de acordo com o plano operacional, a Frota do Norte deveria resolver, entre outras tarefas, “realizar operações de cruzeiro submarino em comunicações marítimas ao largo da costa ocidental da Noruega e no Estreito de Skagerrak” (Frota do Norte da Rússia. - Murmansk, 1996, p. 83).

É verdade que deve-se notar que, além da menção desta tarefa na Enciclopédia de Arte Militar (dedicada a marinheiros e submarinistas famosos do século XX), ainda não foram encontradas outras referências à operação.

Versão N 5. Vontade do acaso.

De acordo com a sede da Frota do Norte, das 404 minas colocadas por navios soviéticos em janeiro de 1940 para bloquear as aproximações de Petsamo e da parte ocidental das penínsulas de Sredny e Rybachy, até o final de 1940, 88 foram arrancadas de âncoras e à deriva sob a influência do vento e das ondas. De 6 a 7 de novembro de 1940, um furacão assolou Rybachy por quase uma semana, e houve uma forte tempestade no mar. As minas expostas na área de Petsamo poderiam ter sido trazidas para qualquer baía ou baía de Rybachy, especialmente porque o vetor de correntes resultante na baía de Motovsky é direcionado precisamente para a costa sul.

Portanto, é impossível excluir o enfraquecimento de "D-1" em uma mina flutuante aleatória.

As regiões orientais da Península de Kola eram bem conhecidas da Marinha Real desde a Primeira Guerra Mundial. No início, as forças russas de varredura de minas no Norte eram fracas. Portanto, no segundo semestre de 1915, 8 TSCs ingleses de construção especial chegaram a Arkhangelsk para garantir a entrega de mercadorias por transportes aliados. A área a noroeste de Iokanga foi atribuída aos navios ingleses. Na segunda metade de 1916, os britânicos montaram uma barreira antissubmarino na enseada de Yokangsky, já que no verão as tropas britânicas começaram a se basear aqui. navios de guerra, incluindo o cruzador Ifigênia.

Foi na rede antissubmarina no outono de 1937, perto da costa de Murmansk, que o submarino "D-3" (comandante - M.N. Popov) conseguiu. Ela voltou para a base e encontrou um grande grupo de arrastões de pesca na rota. A julgar pelas outras ações do comandante do barco, os arrastões pertenciam ao Reino Unido ou à Noruega. O comandante do submarino decidiu contornar esses arrastões em uma posição submersa. Tendo submergido, "D-3" entrou em uma rede anti-submarina, não indicada no mapa, e perdeu a capacidade de se mover e ser controlada. Por cerca de uma hora, o barco, mudando de rumo, tentou escapar da armadilha submarina.

Quando isso era possível, então enquanto a densidade do eletrólito na bateria permitia que o submarino na posição submersa "D-3" fosse na direção do Polar.

Só à noite ela veio à tona. A tripulação descobriu que o casco do submarino e a cerca de abate estavam enredados em redes anti-submarino que sobraram da Primeira Guerra Mundial. Ao mesmo tempo, foram revelados danos nos lemes do submarino. Pela coragem e autocontrole demonstrados, parte da tripulação foi incentivada pelo comandante da Frota do Norte.

Barreiras anti-submarino semelhantes também foram montadas na Baía de Kola (a área da Ilha Sedlovaty - Cabo Belokamenka), e uma barreira de cota de malha foi colocada em frente à entrada do porto de Ekaterininskaya, onde 3 submarinos britânicos estavam baseados desde 1916 .

Como a Baía de Motovsky era uma área que os navios britânicos usavam até 1930 (e possivelmente mais) para reabastecer os suprimentos de água doce e pequenos reparos, teoricamente pode-se supor que redes anti-submarinas também poderiam ter sido instaladas aqui. Considerando que "D-1" poderia ter um erro de posição de até 2,7 milhas em direção à costa sul, então se houvesse redes aqui, ele poderia cair nessa armadilha e não se desvencilhar dela.

Uma armadilha para submarinos também pode ser de origem natural (natural): uma fenda estreita entre pedregulhos no chão ou uma “viseira” rochosa não marcada no mapa na costa sul da Baía de Motovsky. Mas, repito, esta versão é a mais irrealista.

Conclusões.

O desaparecimento do submarino "D-1" pode significar que aconteceu o seguinte.

1). O "D-1" foi afundado por um submarino inglês, que fazia reconhecimento topográfico da costa da baía de Motovsky, ou que veio especialmente para destruir outro submarino alemão da base Nord, que se preparava para se deslocar de Zapadnaya Litsa para o oceano Pacífico;

2). D-1 foi confundido com um dos submarinos britânicos realizando reconhecimento na costa soviética. Neste caso, como submarino inglês, poderia ser destruído por transporte alemão ou navio de guerra;

3). "D-1" sofreu um ataque acidental de um navio ou transporte alemão que deixou a base "Nord" durante suas atividades de liquidação;

quatro). "D-1" foi explodido em um campo minado inglês (improvável alemão), exposto nas proximidades da base Nord ou em uma mina à deriva;

5). Houve um acidente de navegação associado à perda da capacidade de emergir;

6). O submarino ultrapassou a profundidade máxima de mergulho devido a um mau funcionamento do GR ou devido a um erro do pessoal na parte central da Baía de Motovsky.

A brevidade do conteúdo de uma determinada versão depende da disponibilidade de materiais e documentos ou eventos reais que ocorreu na Frota do Norte antes de novembro de 1940. Mais tarde, talvez, novas versões da morte do D-1 apareçam, pois já se sabe que o instrutor político sênior P. M. Prokhorenko, o comissário militar do navio, mantinha um diário pessoal. Após a morte do barco, a esposa do comissário militar foi visitada duas vezes por um "mecânico submarino", ao mesmo tempo um vizinho em um apartamento comunal e, da forma mais rude, exigiu dar este diário (V. V. Sorokazherdyev. O mar manteve o segredo - Murmansk, 1996, p. 30). O submarinista da brigada de submarinos da Frota do Norte mal começou a exigir um diário em tom semelhante. Talvez possa ser encontrado em algum armazenamento especial.

Em breve fará 65 anos desde que o 1º submarino da Frota do Norte com toda a tripulação desapareceu perto da Base Principal. De qualquer forma, os submarinistas dezembristas mereceram ser lembrados e foi aberto um monumento ao ancestral das forças submarinas da Frota do Norte.

Os principais elementos para revelar o mistério da morte do "D-1" são a detecção e inspeção do navio no solo e, se possível, sua recuperação.

Fontes confiáveis ​​de informação sobre o desastre no momento atual podem ser os arquivos navais alemães, a mencionada Coleção de Documentos Capturados, possivelmente os documentos do Almirantado Inglês.

Presumivelmente, "D-1" pode estar localizado:

No antigo polígono nº 6: 69º 33"2"" latitude norte 32º 47"2"" leste. longitude;

69º 33"2"" Latitude Norte 33º Longitude Este;

69º 30" latitude norte 33º longitude leste;

69º 30" Norte 32º 51"2"" Leste longitude;

69º 30"7"" Norte 32º 47"2"" Leste longitude;

Na área da Ilha Bolshoi Arsky 69º 29"1"" N. latitude 32º 54"7"" E. longitude;

Na área do Cabo Vyev-Navolok 69º 29" latitude norte 33º 03"8"" leste. longitude.

Os fundos para a operação de busca e instalação do monumento podem ser recebidos:

De doações voluntárias de toda a Rússia ao Monumento aos primeiros submarinistas da Frota do Norte;

Dos fundos das Administrações das regiões cujos nativos eram os submarinistas mortos;

De acordo com os governos da Alemanha e Grã-Bretanha.

Se não for possível levantar o submarino, será necessário levantar a cerca de abate ou peça de artilharia Submarinos para a instalação de seu Memorial com o anúncio do local da morte do submarino D-1 como memorial da Frota do Norte.

Sergey Kovalev,