O piloto do avião falou sobre as situações mais assustadoras do trabalho. Acidentes de avião. Emergências na cabine
Hoje é difícil encontrar uma pessoa que nunca tenha voado de avião. Mas todos sabemos o que acontece a bordo durante o voo?!
1. Em caso de perigo, nunca cruze os braços sobre a cabeça para protegê-la de um objeto pesado que caia de cima.
Você pode sofrer ferimentos graves nas mãos, o que o privará da oportunidade elementar de sair da cabine por conta própria.
2. Antes da partida, conte o número de filas até a saída de emergência, para que em caso de imprevisto, você possa navegar facilmente pelo interior da aeronave.
3. No compartimento de carga de aeronaves de passageiros, os corpos de pessoas mortas são frequentemente transportados.
E isso é considerado uma prática absolutamente normal. Mas esteja preparado para o fato de que o corpo pode “vazar”, sujando sua mala. É verdade que esses casos são extremamente raros. Muito pior do que isso é o transporte de peixes, cujo cheiro não é tão fácil de tirar. Portanto, sempre embrulhe sua bagagem com papel alumínio para se proteger das consequências desagradáveis do voo.
4. A maioria dos atrasos de voo por motivos técnicos ocorre por culpa dos próprios passageiros: ataques de medo, atrasos, situações de conflito com representantes da empresa e outras coisas.
5. Os comissários de bordo têm o conceito de "passageiro milagroso".
Eles se referem à categoria de tais passageiros aqueles que entram no avião em uma cadeira de rodas entre os primeiros. E, ao pousar, esses passageiros saem da cabine por conta própria. Não é um milagre? Cura que aconteceu a uma altitude de vários milhares de metros!
6. A própria turbulência dificilmente pode danificar a cabine de uma aeronave. Um grande perigo está repleto de coisas voando pela cabine neste momento.
7. Aviões comerciais podem até voar com um motor.
8. A maioria dos acidentes não ocorre durante o voo, mas alguns minutos após a decolagem ou durante o pouso da aeronave.
9. O álcool durante o voo tem um efeito muito mais forte no corpo humano.
Portanto, muitos comissários de bordo dizem que uma bebida no ar é igual a duas bebidas no solo.
10. Passageiros com crianças, desrespeitando as regras de decência, muitas vezes podem trocar fraldas diretamente nas mesas em frente aos assentos.
11. O pessoal da companhia aérea pode trabalhar 6 dias por semana com descanso mínimo, incluindo pilotos.
12. Em muitas companhias aéreas, os comissários de bordo são pagos apenas pelo período de tempo entre o fechamento e a abertura da porta da aeronave.
Assim, seu atraso pode causar uma tempestade de emoções negativas no rosto dos comissários de bordo, mas eles tentarão manter um sorriso no rosto.
13. Os funcionários do aeroporto entre si chamam os funcionários do compartimento de bagagem com um apelido muito depreciativo - "ratos de rampa".
14. Alguns modelos de aeronaves modernas possuem compartimentos especiais para pessoas que morrem durante o voo.
15. Lembre-se da regra: não seja rude, rude, fale negativamente e de todas as maneiras possíveis irrite os comissários de bordo na cabine.
Eles podem reclamar de você com o piloto e ele, tendo a autoridade apropriada, pode deixá-lo ou isolá-lo.
16. Se durante o vôo o motor da aeronave pegar fogo, então há uma grande probabilidade de apagá-lo em movimento.
Mas mesmo no caso emergência, o motor queimará e cairá sem afetar o corpo da aeronave.
17. Na maioria das vezes, algo está sempre quebrado em um avião.
Mas isso é apenas o que não ameaça sua segurança e vida. As avarias críticas são eliminadas imediatamente, enquanto as pequenas falhas são adiadas para “mais tarde”.
18. Não tire os sapatos no avião.
Mais precisamente, não coloque os pés descalços no chão, pois provavelmente alguém já vomitou ali, e mais de uma vez.
19. Cargas marcadas como frágeis são manuseadas com o mesmo cuidado que as não marcadas.
20. Em voos curtos, o staff costuma ter pouco mais de uma hora para colocar o avião em ordem. Portanto, não há tempo para uma limpeza completa.
21. Se você nunca viu pessoas batendo a cabeça no teto e bagagem de mão caindo na cabeça, então você nunca experimentou uma turbulência real.
22. Se a pressão da cabine cair, você terá apenas alguns segundos para colocar uma máscara de oxigênio. Não pense por um minuto.
23. Se você estiver voando com várias transferências, tente tomar banho no aeroporto.
Isso aliviará a fadiga geral e lhe dará força para o próximo voo. Se isso não for possível, pelo menos tente trocar de roupa. Isso ajuda muito também!
24. Antes de um voo longo, tente ficar acordado o máximo possível.
Isso o ajudará a tornar seu voo muito mais fácil, especialmente se você tiver medo de voar. Na maior parte do caminho, você apenas dormirá.
25. Como dissemos, o avião é um dos meios de transporte mais seguros.
Só nos Estados Unidos, mais de 30.000 pessoas morrem a cada ano em acidentes de carro. As estatísticas de voo mostram que a porcentagem de mortes a bordo de uma aeronave é praticamente zero.
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Por que é proibido usar eletrônicos em um avião durante a decolagem e pouso? Mesmo com o celular no modo avião? Mesmo o jogador para ouvir?
Em outubro de 2014, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) emitiu uma aprovação oficial: os dispositivos eletrônicos podem permanecer ligados e online durante todo o voo. Mas não se aplica a passageiros, mas a companhias aéreas.
As próprias transportadoras determinam o que é melhor para seus passageiros. E a posição oficial da maioria das companhias aéreas é que qualquer dispositivo eletrônico cria um campo eletromagnético que pode afetar direta ou indiretamente o funcionamento dos instrumentos de bordo. Portanto, é melhor banir qualquer gadget do que esperar que o Boeing pare durante a decolagem porque alguém decidiu enviar um SMS.
Segundo momento. Você pode ter ouvido os bipes nos alto-falantes quando celular atende uma chamada ou recebe uma chamada? A mesma interferência pode abafar os fones de ouvido dos pilotos. informação importante do despachante.
Ilya, 36, funcionário do Ministério de Situações de EmergênciaPor fim, a explicação mais prosaica: um passageiro ouvindo um jogador ou falando ao telefone não saberá a tempo sobre um incêndio iniciado ou um mergulho não programado. E seu vizinho em uma corrida de evacuação ficará emaranhado nos fios dos fones de ouvido.
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Mesmo assim: você precisa aplaudir ao tocar no trem de pouso da pista?
Não há nada de errado com esse tipo de cortesia. Mas então adquira o hábito de bater palmas para o caixa do supermercado que compensou o cheque com sucesso. Este também é o trabalho dele.
Os pilotos provavelmente não ouvirão aplausos: eles estão separados da cabine por uma porta blindada e estão ocupados negociando com os controladores, taxiando e limpando a mecanização da asa.
Enquanto o avião não rolar para a pista de táxi, o perigo permanece: ele pode não parar, sair da pista com tiro pela culatra ou desacelere bruscamente - e a bagagem cairá sobre você das prateleiras, que foram abertas por um vizinho impaciente.
Ilya, 36, funcionário do Ministério de Situações de EmergênciaSe você realmente deseja aplaudir a tripulação, faça-o depois que o navio estiver completamente parado no terminal.
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Por que os comissários de bordo me incomodam o tempo todo com pedidos para levantar as cortinas das janelas? Eles afetam alguma coisa?
Cortinas das janelas abertas, encostos elevados e luz suave na cabine - medidas necessárias segurança de pouso.
Alexey, piloto do Boeing 777 da Transaero AirlinesVamos dar asas à imaginação e imaginar que o avião acaba de fazer um pouso de emergência: há fumaça na cabine e gritos de mulheres, há fogo na asa. Mas ninguém o vê, porque as cortinas estão abaixadas. Com isso, a saída de emergência se abre apenas pelo lado do incêndio, os passageiros não veem os caminhos luminescentes no chão e ficam cegos com a luz forte, saindo da escuridão. Em geral, acredite: tudo isso é necessário para sua própria segurança.
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E se uma pessoa morrer a bordo? Para onde o corpo é levado?
Não é colocado no porta-malas, como leitores irresponsáveis podem pensar.
A pessoa permanece no local onde ocorreu a tragédia, mas os passageiros dela, se possível, sentam-se. Em caso de emergência, o corpo pode ser movido para a cozinha dos fundos. Na prática, aconteceu que o passageiro perdeu a consciência ou reclamou de uma dor aguda na região do coração, mas ninguém, graças a Deus, morreu repentina e silenciosamente. Houve um caso em que um homem muito grande foi à cozinha dos guias buscar água, perdeu a consciência e ficou sob ventilação artificial até chegar a Domodedovo, onde uma ambulância o levou. E uma vez tive que fazer um pouso não programado no aeroporto de Varna por causa de uma suspeita de ataque cardíaco em uma senhora idosa.
O mais difícil para a tripulação nas condições de um pouso de emergência é se comunicar com os passageiros que estão queimando férias e transferências para outros voos.
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De onde vem a comida de avião? Afinal, nunca encontrei uma cozinha a bordo. Onde está armazenado, quanto tempo fica?
Tudo o que é servido aos passageiros a bordo é preparado na oficina de catering a bordo, que normalmente se encontra no território do aeroporto. Aliás, a mesma oficina prepara a tripulação, embora o cardápio possa ser diferente. Todas as refeições a bordo têm um prazo de validade muito limitado de algumas horas. Assim, se o voo for curto, a comida é abastecida em ambas as direções, mas se o voo atrasar, a comida carregada é descarregada e descartada.
O controle de qualidade dos alimentos é muito sério: as transportadoras não querem receber reclamações de passageiros que foram envenenados a bordo. Quanto à comida aparentemente barata, a American Airlines economizou US$ 40.000 em 1987 removendo apenas uma azeitona de uma salada. A propósito, o recipiente de alumínio para pratos quentes, que você constantemente queima a bordo, é chamado de cassete.
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Por que você não pode fumar durante o voo? Apenas um problema de saúde?
Cinzeiros nos apoios de braços dos assentos, provavelmente, ainda hoje podem ser encontrados em aeronaves antigas em alguns voos domésticos. Sim, e durante a decolagem e aterrissagem nesses aviões, as luzes “Apertem os cintos”, “Não fume” estão acesas. Então era possível antes? E quem se incomodou?
A versão sobre um possível incêndio a bordo é a mais famosa. Ocasionalmente, você pode ir ao banheiro da aeronave e verificar o recipiente onde vão os lenços usados. Ele é fechado com uma escotilha de mola que se fecha assim que você remove sua mão. Isso é feito para que o oxigênio não entre na fonte potencial de ignição. Mas o estofamento do assento, o revestimento do piso e outros materiais internos não suportam a combustão - eles podem derreter por muito tempo com um isqueiro, mas não darão fogo aberto. Uma razão importante para a proibição de fumar a bordo é benefício económico operadora. O ar da aeronave circula constantemente, passando pelos filtros de limpeza e até resfriando os equipamentos pelo caminho. Fuligem e resinas rapidamente os tornam inutilizáveis.
A propósito, em alguns voos países árabes e, por exemplo, Irã, você pode fumar hoje.
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Os filmes geralmente mostram como, a conselho do solo, passageiros aleatórios pousam o avião. É tudo controlado por computador!
A má notícia: se ambos os pilotos ficarem incapacitados, os passageiros estão condenados. Mesmo que antes disso eles configurassem corretamente o piloto automático para realizar um pouso automático, você ainda estaria condenado. Nenhum sistema eletrônico a bordo não pode atuar autonomamente, sem o controle da tripulação. Autoland - pouso automático - também requer controle humano e gerenciamento constante. Mesmo um comissário de bordo dificilmente sabe como entrar em contato com o solo para relatar uma emergência a bordo. Ele simplesmente não encontrará o PTT (botão) para entrar em contato. Portanto, um passageiro aleatório não pode lidar com isso.
Boris, comandante de aeronave, 5 anos de experiênciaLute por um lugar
A classe econômica não é o assento mais confortável. Existe uma maneira porquinha de melhorar um pouco.
Na Internet, você pode encontrar facilmente um gadget chamado Knee Defender. São travas que são colocadas na mesa de jantar e não permitem que a cadeira da frente recline.
Há controvérsias sobre o lado ético do aparelho, pois o conforto se consegue causando transtornos a outro passageiro. Ao mesmo tempo, o Knee Defender não viola nenhuma regra de voo: seu uso a bordo não é proibido. É verdade que em agosto do ano passado o voo Newark-Denver fez um pouso de emergência em Chicago justamente por causa do gadget: os passageiros brigaram e quase brigaram por causa disso. Se você decidir comprar - essa coisa custa cerca de 1100 rublos.
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Olhei pela janela e vi que a asa do meu lado balançava estranhamente. Isso é o fim ou aeronaves modernas bater as asas para voar?
Aeronaves de passageiros têm uma asa. Dois - no "milho" familiar a todos.
Se a asa fosse rígida, ela quebraria sob cargas, porque é afetada pela sustentação, pelo peso dos motores, pelo fluxo de ar que se aproxima e pelas aves sentadas. A parte inferior da asa é feita de um material mais macio, pois estica mais durante o vôo, enquanto a parte superior é feita de um material mais rígido.
Se você ainda está com medo, confira os testes de resistência das asas de um avião no YouTube. Lá eles são dobrados quase em um ângulo reto.
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Como funciona um banheiro de avião? É realmente, como nos trens soviéticos, que tudo é despejado imediatamente?
Por alguma razão, ainda existe o mito de que os banheiros dos aviões são organizados do tipo “não dá para escrever, ainda estamos na cidade”. Acontece que ele não tem fontes razoáveis.
Mesmo nos modelos antigos de aeronaves no banheiro, tudo era despejado em um recipiente especial - não havia escotilhas para despejar o lixo. Então a mesma água foi filtrada e novamente foi lavada. Ao mesmo tempo, um produto químico foi adicionado a ele para neutralizar o cheiro. Em aeronaves mais modernas, a descarga ocorre com a ajuda de uma forte entrada de ar.
Herman, engenheiro de suporte de manutenção de aeronavesUma piada estúpida de passageiros irresponsáveis está relacionada com um banheiro a vácuo: se você abaixar o final papel higiênico e pressione o dreno, então ele se desenrolará alegremente com um quilômetro de polpa para o nada. Todos os resíduos são novamente recolhidos em um tanque especial, que, ao chegar, bombeia uma fossa sobre rodas denominada "MA-7".
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Durante um voo transatlântico, as telas da cabine mostram um mapa com uma rota de voo e um avião engraçado. Por que voamos em arco e não diretamente? Também mais rápido!
É muito simples: pegue um globo, uma laranja, um ouriço enrolado ou qualquer objeto esférico e tente traçar um percurso sobre ele, prendendo um fio. Ou lembre-se de como os artistas dobram os meridianos no mapa do mundo para transmitir corretamente a forma do planeta. E esta não é uma resposta completa. Uma aeronave geralmente nunca voa em linha reta. Além disso, se fosse possível traçar todo o percurso da aeronave ao longo de mais mapa preciso, descobriria que ele voa quase em ziguezagues.
Culpe o programa ETOPS (Extended Rules of the Air for Twin Engine Aircraft) - requisitos especiais para voar sobre terreno não orientado. Segundo eles, a rota da aeronave deve ser construída de forma que ela esteja constantemente dentro de um determinado tempo de voo até o aeródromo mais próximo, onde seria possível fazer um pouso de emergência em caso de falha de um dos motores.
Vladimir Afonin, matemático da State Air Defense ConcernConcordo, é melhor fazê-lo mesmo em uma pista ruim, mas não nas montanhas ou na superfície do oceano. Bem, eles também afetam a rota de voo clima. É claro que a aeronave não é prejudicada por chuva fraca ou neve, mas pode, se necessário, corrigir o rumo para não evitar o encontro com condições climáticas especialmente agressivas.
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Por que em aviões do mesmo modelo, mas de companhias aéreas diferentes, a classe econômica pode ser completamente diferente?
É lógico supor que quanto maior a aeronave, mais espaço dentro. Nem sempre é assim.
A disposição dos assentos na cabine depende da companhia aérea e é feita sob encomenda de acordo com os requisitos do fabricante da aeronave.
Anastasia, assessoria de imprensa da Transaero12
É possível um piloto burlar o controle médico antes de um voo e embarcar bêbado?
Na Rússia, antes do voo, os pilotos passam por controle médico - eles medem o pulso e a pressão. É teoricamente possível enganá-lo falsificando a assinatura do médico na tarefa de voo. Mas, para voar bêbado, dificilmente alguém o fará: a suspensão de um voo costuma ser punida com demissão.
Boris, comandante de aeronave, 5 anos de experiênciaÉ muito mais fácil ficar em casa, alegar problemas de saúde e enviar uma tripulação de reserva para um voo.
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A cabine de nossa aeronave foi decorada para o Ano Novo com enfeites de Natal. Eles são especiais?
Só depende da companhia aérea. Os brinquedos são usados e comuns, mas a preferência é dada ao plástico, inquebrável.
Além disso, nos voos de algumas empresas, o Papai Noel parabeniza os passageiros: é mais seguro e barato - basta um dos comissários colocar casaco de pele e barba.
Anastasia, assessoria de imprensa da Transaero14
É verdade que durante voos longos os motores das aeronaves são desligados periodicamente e a aeronave simplesmente plana por algum tempo?
Não é verdade. No modo normal, isso nunca acontece. Mas os motores podem ser desligados automaticamente devido a um mau funcionamento ou incêndio.
Ilya, 36, funcionário do Ministério de Situações de EmergênciaEm geral, apenas o piloto tem o direito de realizar o procedimento de partida dos motores (chamado “run up”): ao sinal do técnico, ele liga primeiro o motor direito e depois o esquerdo. Essa ordem se deve ao fato de que os freios na grande maioria dos tipos de equipamentos estrangeiros são acionados pelo motor certo. Durante o voo, os motores podem ser desligados para testes. É para isso que os pilotos de teste são pagos.
Herman, engenheiro de suporte de manutenção de aeronaves15
Ok, parece que estamos caindo. Estou com sorte? Em qual compartimento os passageiros têm mais chances de sobreviver?
Há uma variedade de opiniões sobre este assunto. O mais comum é sentar no rabo (pode fazer xixi ali): tanques de combustível localizado sob a parte central da cabine.
Vladimir Afonin, matemático da State Air Defense Concern16
Se o piloto é cercado por uma porta impenetrável da cabine, como ele se comunica com a tripulação?
Após o 11 de setembro, os pilotos são realmente cercados por uma porta blindada, que possui um código especial para entrar.
Isso é feito caso todos na cabine percam a consciência - por exemplo, devido à despressurização. Mas esse código só funcionará se o piloto não realizar nenhuma ação em 120 segundos após digitá-lo. Claro, os condutores não o usam sempre para acessar o cockpit, mas apenas verificam seu desempenho antes da partida. Em situações normais, para entrada, o condutor chama os pilotos pelo tubo, ou seja, pelo interfone da aeronave, o mesmo por onde lê as informações para os passageiros, só que desta vez ele chama os pilotos, e não o viva-voz da cabine . Aliás, o condutor é obrigado a ligar para a tripulação a cada 40 minutos durante o dia e a cada 20 minutos à noite para se certificar de que estão trabalhando.
Boris, comandante de aeronave, 5 anos de experiênciaExistem frases de código especiais para se comunicar com os comissários de bordo. Normalmente são negociados antes do voo, mas também existem os permanentes. Por exemplo, "Purser to cockpit, please" significa que um dos membros da tripulação não pode desempenhar suas funções e o maestro-chefe deve vir em socorro. No caso de um navio ser sequestrado, é claro, também há uma palavra-código.
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É verdade que você pode aprender a pilotar um avião jogando simuladores de computador como o Microsoft Flight Simulator?
Você pode desenvolver algumas habilidades, como a orientação no cockpit. Saiba onde qual dispositivo está localizado. Talvez a simulação dê uma ideia do comportamento físico da máquina, suas características dinâmicas, mas não vale a pena falar sobre treinamento de controle completo. Para esses fins, a aviação usa modelos de simulação muito mais avançados - MFTD e FFS. E se o MFTD é um pouco parecido com o que um jogador pode arranjar em casa, então o FFS é o dispositivo de engenharia mais complexo, cujo custo excede o preço da própria aeronave.
Na minha opinião, meu vizinho da esquerda não é confiável. De qualquer forma, agora ele está correndo nu pelo corredor e brandindo um bastão de esqui. Os comissários de bordo podem desarmá-lo?
Infelizmente, hoje, de acordo com a lei, a tripulação só pode impedir o hooliganismo a bordo com a ajuda da persuasão. Mas nossa companhia aérea tem serviço especial escoltas de vôo são oficiais de segurança aérea em trajes civis.
Boris, comandante de aeronave, 5 anos de experiênciaQualquer ação violenta pode ser considerada como sequestro de aeronave. Eles serão comunicados ao comandante da tripulação, que decidirá sobre o pouso.
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Me assusta um pouco quando as pessoas pagam a mais por bagagem com excesso de peso. O avião vai levar tudo embora? Ele tem algum limite de carga?
O limite de peso é muito importante. Se for excedido, a centralização do vaso é perturbada. O avião não decolará se o centro de gravidade estiver à frente ou não será controlado no ar se estiver atrás. Mas para calcular o peso dos passageiros, são utilizados valores médios, que estão em vigor na Rússia há mais de trinta anos.
Deve-se notar que, para transportadoras aéreas russas e estrangeiras, eles são diferentes. Quanto às empresas nacionais, tudo aqui depende da sazonalidade do transporte aéreo e da idade dos passageiros. Assim, no período outono-inverno, o peso médio de um adulto é tomado como base para o cálculo do peso máximo de decolagem de uma aeronave - 85 kg, levando em consideração roupas e bagagem de mão; uma criança menor de dois anos - 15 kg, crianças de 2 a 12 anos - 30 kg. Durante a temporada primavera-verão, acredita-se que, em média, um passageiro pese 5 kg a menos, pois voa sem agasalho.
Elena Monina, Assessoria de Imprensa do Aeroporto Domodedovo de MoscouA propósito, os aviões de passageiros transportam muita carga comercial. Apenas grandes operadoras como DHL ou UPS possuem frota própria de carga, as demais utilizam voos regulares. No check-in, os despachantes informam quanto espaço livre(peso) restante e os operadores de carga carregam a carga útil: correio, encomendas, contêineres com imigrantes.
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O que acontece se eu for pego fazendo sexo no banheiro de um avião?
Não há regras específicas a esse respeito. O pior que pode acontecer é que na chegada você é denunciado pelo serviço de segurança, mas geralmente eles apenas fazem uma observação.
Irina, aeromoça, 3 anos de experiênciaMas oferecer dinheiro aos comissários de bordo para que possam entrar nos banheiros da tripulação (existem em voos transatlânticos) - péssima ideia. Seus salários são decentes e você pode entrar na lista negra como passageiro.
Foto: Getty Images; Coleção Everett / East News; Shutterstock
Ilustração: Olga Gromova
Voar tem sido um hábito. Muitas pessoas percebem isso como uma oportunidade de dormir ou assistir a um filme sem pensar nos milhares de metros de vazio sob seus pés. No entanto, depois de aprender sobre as situações que podem surgir periodicamente a bordo da aeronave, até os mais resistentes à aerofobia entrarão em pânico. É por esta razão que o pessoal da aeronave não nos conta nada até o fim.
1. O piloto perdeu a consciência
Esta situação é bastante rara, mas tudo pode acontecer. Um piloto com dez anos de experiência admitiu certa vez que, ao voar pelo Oceano Atlântico, eles entraram em uma zona de forte turbulência. Por uma infeliz coincidência, no momento em que seu parceiro tentava se sentar em uma cadeira, o avião balançou violentamente e ele o atingiu com o cotovelo. O piloto perdeu a consciência por um tempo, mas devido ao fato de haver duas pessoas na cabine, o avião continuou seu vôo com calma. Naturalmente, apenas o pessoal de serviço do transatlântico sabia do que havia acontecido naquele momento, e os passageiros estavam em feliz ignorância.
2. Perigo de colisão com outro transatlântico
Nós, como passageiros de uma aeronave, estamos firmemente convencidos de que colisões de aeronaves no ar são impossíveis, graças ao centro de controle de vôo. Mas, na verdade, esse perigo ocorre com muito mais frequência do que pensamos. Um dos pilotos, que preferiu o anonimato, disse que muitas vezes em sua experiência os aviões se aproximaram muito. E por duas vezes teve que fazer uma perigosa manobra abrupta para evitar uma colisão. Neste momento, os passageiros pensaram que estavam em uma zona de forte turbulência. Porém, segundo o piloto, sempre há várias pessoas na cabine que desconfiam que algo está errado e começam a perguntar aos comissários o que está acontecendo.
3. Cabine em fumaça
Neste momento terrível, os pilotos da aeronave estão com máscaras de oxigênio especiais para não perder a consciência por envenenamento e quase sempre exigem permissão para um pouso de emergência. Enquanto isso, na cabine, ninguém faz ideia da situação perigosa a bordo. Um dos pilotos de uma companhia aérea britânica disse que durante o incidente também começaram a ficar sem combustível e o painel de instrumentos não estava visível devido à fumaça. Felizmente deu tudo certo, mas ao longo do percurso, por precaução, solicitaram um pouso de emergência, que não foi necessário.
4. Avarias
Um avião é um enorme mecanismo complexo. E é perfeitamente normal quando algo quebra no mecanismo. É claro que as falhas são diferentes. Mas, em qualquer caso, os passageiros não são informados sobre isso para evitar o pânico a bordo. Um dos pilotos anônimos disse que uma vez durante o vôo, pouco antes do pouso, parte do aileron da asa se soltou. Foi uma avaria absolutamente inofensiva, mas os passageiros ficaram alarmados. Afinal, por ignorância, você pode pensar em qualquer coisa, e um pedaço de ferro pendurado na asa pode assustá-lo muito.
5. Relâmpago
Todo mundo sabe que as aeronaves modernas são resistentes a raios e, portanto, não há necessidade de ter medo. Além disso, parece que a probabilidade de um raio atingir uma aeronave é extremamente baixa, mas não é o caso. Toda aeronave enfrenta essa situação pelo menos uma vez por ano. Apesar da segurança durante o voo, os passageiros costumam ficar muito assustados e há vestígios perceptíveis de um raio no avião. Além disso, muitas vezes há situações em que, ao voar através de uma nuvem, o próprio avião provoca o aparecimento de raios, embora sem eles talvez não tivessem acontecido. Muito mais perigoso não é o raio em si, mas um flash brilhante dele, que pode cegar os pilotos por muito tempo, o que se torna um sério obstáculo para um vôo seguro. Afinal, os pilotos que perderam temporariamente a visão podem não conseguir substituir o vórtice ou o fluxo de ar vertical, o que é um perigo real.
6. Vento lateral ao pousar
Um forte vento lateral pode se tornar um verdadeiro obstáculo ao pousar um avião. E, embora os pilotos sejam treinados para pousar o transatlântico nessas condições, isso não garante um bom resultado. Nesse momento, é assustador não só para os passageiros, que sentem todo o balanço e giro da aeronave durante a resistência, mas também para os pilotos, para quem é importante manter a estabilidade da aeronave. Os pilotos garantem que, se o perigo for muito grande, não pousarão o avião nessas condições.
7. Pássaros
A foto fica muito bonita quando o avião está envolto em um bando de pássaros. Mas, na verdade, essa situação é extremamente perigosa. O avião voa a uma velocidade tão grande que até mesmo uma pequena pedra quebrará o para-brisa e metade do crânio do piloto, sem falar no pássaro. Na maioria das vezes, há risco de colisão quando a aeronave está pousando e decolando a uma altitude de até 100 metros, principalmente se durante esse período as aves migrarem e se movimentarem em grandes bandos. No entanto, catástrofes e acidentes envolvendo aves, risco de vida os passageiros são muito raros.
Segundo as estatísticas, muitos acidentes acontecem por culpa dos passageiros que desrespeitam as proibições. Mesmo que as regras pareçam ridículas ou excessivamente rígidas para você, confie nos profissionais. A sua observância é necessária não só para o seu conforto e dos outros passageiros, mas também para a sua própria segurança. Antes do voo, acesse o site da companhia aérea e saiba o que é permitido e o que é proibido para os passageiros da aeronave.
O que é proibido a bordo?
1 Carregue a bordo
Todos entendem que não serão permitidos no avião com armas. Mas não é permitido levar consigo uma imitação, por exemplo, uma pistola mais leve. Eles também levarão todos os itens de perfuração e corte, incluindo cozinha e canivetes, tesouras e até manicure - eles precisam ser embalados na bagagem. É proibido transportar para a aeronave quaisquer composições líquidas e gelatinosas em recipientes com mais de 100 ml, incluindo cosméticos: cremes, loções, desodorantes, espuma de barbear.
2 Álcool e tabagismo
Você não pode embarcar e beber na cabine bebidas alcoólicas, exceto aqueles oferecidos por comissários de bordo. E também para fumar em todos os cômodos, inclusive no banheiro. Em caso de infração, o passageiro poderá ser largado da aeronave no aeroporto mais próximo e ressarcido pelos danos decorrentes do pouso forçado.
3 Técnica
Durante a decolagem e pouso é proibido o uso de celulares, tablets. Ao mesmo tempo, durante o voo, muitas companhias aéreas permitem o uso de gadgets no modo avião. A propósito, o peso de um laptop ou câmera (e até de um guarda-chuva) agora é, via de regra, levado em consideração na hora de pesar a bagagem de mão.
23% das brigas a bordo de aeronaves são causadas por passageiros embriagados. A maioria dos incidentes no ar acontece devido a abusos verbais e recusa em cumprir as exigências dos comissários de bordo.
O que é permitido a bordo?
Separadamente da bagagem de mão em empresas clássicas, você pode levar uma bolsa, agasalhos e, às vezes, um berço de transporte para a cabine. A alimentação infantil também é permitida, mas em quantidade mínima. Você pode trazer uma sacola lacrada do Duty Free e medicamentos necessários por motivos médicos.
4 Como transportar animais?
Dependendo das regras da companhia aérea, existem 2 formas de levar o seu cão ou gato consigo no avião. Se você tem permissão para trazer um animal de estimação para a cabine, ele deve estar em um contêiner (peso total - não mais que 8 kg). Outra opção é colocar o animal na caixa do bagageiro da aeronave. Em qualquer caso, a companhia aérea deve ser notificada sobre o transporte de um animal de estimação 72 horas antes do voo e receber a confirmação.
5 Que comida levar a bordo?
Se você tem um voo longo e não está satisfeito com a “cozinha celestial”, lembre-se de que nem todos os produtos podem ser levados a bordo. Via de regra, é permitido levar: frutas secas, chocolate, biscoitos, nozes, frutas (é necessário consultar a companhia aérea - quais), sanduíches, barras, batatas fritas, secadores, pão de mel, waffles, salsichas sem cheiro forte. Como não dá para levar faca para o salão, é preciso cortar tudo com antecedência e embalar.
6 Como enviar uma criança sozinha em um voo?
Muitas companhias aéreas, por exemplo, Aeroflot, S7 ou Pobeda, fornecem serviços como escoltar uma criança em um avião. Se você precisa mandar seu filho descansar com a avó e não tem como voar com ele, essa é a saída. O serviço é prestado a crianças dos 5 aos 12 anos, opcionalmente até aos 18 anos. A criança é escoltada por todas as linhas de controle até um assento no avião. E a bordo, ele está sob a supervisão de comissários de bordo.
7 Por que você não pode fumar a bordo?
Denis PETRIKOV, Comandante da Aeronave, Pobeda Airlines
« A proibição de fumar a bordo não foi introduzida por acaso. Na asa da aeronave - aprox. 20 toneladas de combustível altamente combustível, cerca de plástico inflamável, papel. O risco de incêndio mesmo a partir de cinzas de cigarro é muito alto. Infelizmente, "daredevils" são. Os banheiros são equipados com detectores que funcionam após 8 segundos. após o aparecimento de fumaça. E então o comandante decide fazer um pouso de emergência.
EM literatura especial existe o conceito de "passageiro competente" - uma pessoa que aproveita ao máximo suas chances de salvação em uma emergência.
Em 1974, durante a queda da aeronave B-707 em Pago Dago, em Samoa, de cento e um passageiros, apenas cinco sobreviveram, que mais tarde disseram ter lido atentamente o memorando e ouvido as instruções da aeromoça.
Assim, para salvá-los, aproveitaram as saídas de emergência para a asa, enquanto outros passageiros faziam uma debandada, correndo para a tradicional entrada-saída. A comissão afirmou que a maioria dos passageiros teria sido salva se simplesmente soubesse onde estavam as escotilhas de emergência e como usá-las.
Hoje, a aeronave é uma das mais espécies seguras transporte. Isso é verdade, mas apenas no âmbito das estatísticas. Deve-se acrescentar que se acidente de carro ou um acidente de trem ainda pode ser salvo, então um acidente de avião geralmente significa a morte de todos os passageiros a bordo.
Quando em 26 de janeiro de 1972 uma bomba explodiu a bordo de uma aeronave JAT DC-9 e os destroços do transatlântico desabaram de uma altura de mais de 10 km, ficou claro para todos que nenhum dos passageiros escapou. No entanto, a comissária de bordo Vesna Vulovich sobreviveu. Como isso pôde acontecer? Alguns acreditam que Vesna Vulovich foi salva pelo fato de ter pressão baixa - ela rapidamente perdeu a consciência e isso a salvou de ataque cardíaco. Outros simplesmente acreditam que um milagre aconteceu. Como resultado do desastre, a própria Vulovich desenvolveu amnésia - ela não se lembra da explosão em si, nem mesmo do que aconteceu uma hora antes dela. Portanto, é improvável que algum dia saibamos a verdade sobre esse caso incomum. Incomum porque nunca aconteceu antes que alguém sobrevivesse à queda de um avião voando tão alto.
Na maioria das vezes, um acidente de avião no qual alguém sobreviveu é uma decolagem malsucedida de um avião ou um pouso de emergência. As forças que atuam nesses casos não são tão destrutivas como, por exemplo, uma colisão de duas aeronaves, explosões de tanques cheios de combustível ou queda de grande altura. No entanto, sempre há uma chance de sobreviver e isso depende de muitos fatores.
Se você olhar as fotos de acidentes aéreos, elas geralmente mostram como a cauda da aeronave se destaca dos destroços, às vezes até intacta. É a cauda que toca o solo por último durante a queda, então o passageiro sentado atrás tem mais chances de sobreviver. As dimensões da aeronave também importam: quanto maior o carro, mais seguro ele é.
Nas aeronaves de passageiros não há catapulta para o piloto, como, por exemplo, nos caças; Além disso, você não pode escapar de um avião caindo de pára-quedas. Tudo o que está nos aviões de passageiros serve apenas para evitar lesões corporais, que podem ser recebidas na cabine durante o voo.
Ao contrário de um carro, uma aeronave, voando em uma estrutura estacionária ou qualquer veículo, geralmente não para, mas segue em frente. Portanto, os passageiros não estão sujeitos a impactos bruscos. Uma exceção a isso seria quando o avião colide com uma montanha. Nesse caso, as chances de salvação são mínimas.
Em outros casos, em caso de emergência a bordo, a tripulação pode decidir fazer um pouso de emergência, o que é bastante provável em uma área deserta. Ao mesmo tempo, se as condições permitirem e a aeronave for controlável, eles tentam pousar em uma área relativamente plana, sem obstáculos e, em casos extremos, em uma floresta. Ao mesmo tempo, os feridos e o número de vítimas aumentam, mas se o avião não desmoronar imediatamente e não queimar, as chances de salvação aumentam.
Existem vários tipos básicos de emergências. No ar, para agir corretamente neles, é preciso não só saber como se comportar, mas também abrir mentalmente com antecedência um caminho para a salvação. Isso lhe dá mais chances de que, em um momento perigoso, sua memória não falhe.
- Acidentes de decolagem e pouso
É improvável que você seja avisado com antecedência sobre um acidente desse tipo. Portanto, a tática mais razoável são as medidas preliminares de segurança pessoal antes de cada decolagem e pouso. Por exemplo, estar em agasalhos: um casaco ou jaqueta (não sintético!) pode protegê-lo de queimaduras se você precisar sair do fogo. Fique em seus sapatos, mesmo que eles estejam calçados salto alto- no caso de você ter que andar sobre detritos, plástico queimado, etc.
A mulher deve tirar os sapatos de salto alto apenas em frente à escada inflável, sem bloquear o caminho para a evacuação dos demais passageiros e não largar os sapatos para calçar imediatamente no chão. Claro, você precisa tirar a gravata, cachecol, óculos, grampos de cabelo, etc. -V situação extrema até uma caneta-tinteiro é perigosa Bolso lateral jaqueta. Antes de cada decolagem e pouso, ajuste cuidadosamente o cinto de segurança. Deve ser fixado firmemente o mais baixo possível em seus quadris. Verifique se você tem malas pesadas sobre a cabeça.
Pouco antes de um acidente, geralmente é possível assumir uma posição fixa e segura. Geralmente é recomendado curvar-se e apertar as mãos firmemente sob os joelhos (ou agarrar os tornozelos). A cabeça deve ficar apoiada nos joelhos e, se isso não funcionar, incline-a o mais baixo possível. As pernas devem ficar apoiadas no chão, estendendo-as o máximo possível (mas não embaixo do banco dianteiro, que pode emperrar em caso de acidente).
A Administração Federal de Aviação dos EUA recomenda usar o assento à sua frente para outra posição fixa. No encosto da cadeira, você deve colocar as mãos cruzadas e pressionar a cabeça contra as mãos. Também estique as pernas e descanse. E, claro, ambas as poses só podem ser feitas com o cinto fechado. No momento do impacto, você deve se esforçar o máximo possível e se preparar para uma sobrecarga significativa. Sua direção na maioria dos acidentes é para frente e talvez para baixo.
Como regra, as saídas de emergência estão localizadas à esquerda e lados direitos fuselagem. Todas as saídas de passageiros, abordagens a eles e meios de abertura são claramente marcados à distância, o que facilita sua detecção. Sobre a localização de todas as saídas do salão conta em breves instruções comissária de bordo. Deixando todas as preocupações pré-pouso, ouça-a com atenção. Certifique-se de imaginar mentalmente o caminho para a saída mais próxima. E se você se sentar ao lado de uma escotilha de escape, terá uma responsabilidade adicional: a vida de muitas pessoas depende de você conseguir abri-la. Porém, nem sempre é possível abrir a saída mais próxima (chamas externas, deformação da fuselagem neste local, etc.), por isso é preciso lembrar de todas as formas de fuga.
Os acidentes de decolagem e pouso geralmente são repentinos e você pode não esperar que a tripulação o avise, portanto, fique atento a todos os eventos ao mar (fumaça, descida repentina, desligamento do motor etc.) para assumir uma posição fixa. No entanto, em nenhuma circunstância saia do seu assento até que o avião pare completamente, não entre em pânico. Somente um profissional pode julgar com certeza sobre o perigo do que está acontecendo.
Um dos acidentes mais frequentes a bordo de uma aeronave são as contusões e outras lesões sofridas durante a turbulência.
Turbulência são várias reviravoltas e correntes de ar, movendo-se aleatoriamente dentro da atmosfera em diferentes direções. Mais da metade dos casos de turbulência ocorre com aeronave em altitude superior a 6 mil metros, 30% - em altitude de até 3 mil metros e 5 a 10% - na faixa de 3 a 6 mil metros. Na maioria das vezes isso acontece em dias ensolarados sobre casas ou sobre uma área com forte contraste de temperatura (areia, floresta, lago, estrada) — superfície da Terra aquece de forma desigual e as massas de ar aquecidas sobem em velocidades diferentes, devido às quais a aeronave pode decolar em correntes ascendentes ou cair em bolsões de ar.
Foi exatamente o que aconteceu com o Boeing 747 da American Airlines, que sobrevoou o Oceano Pacífico em 28 de dezembro de 1997. Uma vez na zona turbulenta, a enorme máquina perdeu instantaneamente várias dezenas de metros de altura. Todos os objetos soltos a bordo decolaram imediatamente, bateram no teto e caíram sobre as cabeças dos passageiros sentados nas cadeiras. Os feridos mais graves foram os das pessoas que, embora estivessem sentadas em seus assentos, não usavam cinto de segurança. O avião em si não se feriu e continuou a voar, mas uma mulher morreu em decorrência dos ferimentos e os 100 feridos restantes precisaram de atendimento médico.
Como os aviões voam em altitudes onde o ar é altamente descarregado e sua pressão é muito menor do que o normal, a cabine do avião deve ser hermética - assim que aparecer a menor rachadura, todo o ar escapará da aeronave por ela, e isso é muito perigoso. Portanto, as aeronaves mais modernas são equipadas com máscaras de oxigênio que pairam automaticamente sobre cada assento de passageiro em caso de despressurização da cabine, e os pilotos imediatamente começam a diminuir a altitude de vôo.
Informações sobre um desastre iminente, nervosismo da tripulação, fumaça ou fogo saindo dos motores - tudo isso pode causar pânico. Primeiro, nunca perca a cabeça. É aconselhável conhecer todos os sistemas de emergência que estão no avião antes mesmo do início. Vale a pena considerar seu próprio plano de evacuação - descubra onde fica a saída de emergência e descubra o que pode ser feito em caso de desastre.
Se houver uma ameaça pouso de emergência, você precisa se livrar de objetos pontiagudos (lápis, canetas, etc.); seria bom ter algo macio (como um travesseiro) para proteger sua cabeça.
Descompressão(ar rarefeito em um avião). A descompressão rápida geralmente começa com um rugido ensurdecedor (escapes de ar). O salão está cheio de poeira e névoa. A visibilidade cai drasticamente. O ar sai rapidamente dos pulmões de uma pessoa e não pode ser retido. Ao mesmo tempo, zumbido nos ouvidos e dor nos intestinos (expansão de gases) são prováveis.
Coloque sua máscara de oxigênio imediatamente, sem esperar por um comando ou assistência da tripulação. O comissário de bordo informará onde está localizado e como usá-lo no início do voo. A máscara deve ser colocada, e não apenas pressionada contra o nariz e a boca - mesmo com a entrada de oxigênio, você pode perder a consciência e deixar cair a máscara. Pela mesma razão, você não deve ajudar ninguém antes de colocar a máscara, mesmo que seja seu filho: se você não tiver tempo para se ajudar, os dois ficarão sem oxigênio.
A descompressão é uma emergência que a tripulação começa imediatamente a corrigir diminuindo a altitude de voo. Abaixo de três mil metros, o teor de oxigênio já pode ser considerado normal. Portanto, se você apresentar sinais de descompressão, coloque os cintos de segurança imediatamente após colocar a máscara e prepare-se para uma descida brusca ou pouso forçado.
Incêndio a bordo da aeronave. A maioria dos passageiros estima que, durante um incêndio ao mar, eles terão cerca de cinco minutos após o pouso para deixar a aeronave. No entanto, a experiência mostra que é melhor contar com um ou dois minutos. Aproximadamente 20% dos acidentes aeronáuticos são acompanhados de incêndios; mais de 70% das pessoas envolvidas em acidentes aéreos com incêndios permanecem vivas.
É muito importante lembrar a localização das saídas. Em caso de incêndio, isso também é necessário porque a fumaça interfere não só na respiração, mas também na visão dos sinais. E o mais importante, em caso de incêndio, imediatamente após a parada do avião, vá para a saída mais próxima. Em que:
pouso na água
O passageiro, que tem todas as chances de ser resgatado de um pouso na água, deve ter uma ideia da posição em que a aeronave flutua antes mesmo de pousar na água. Algumas aeronaves flutuam horizontalmente, outras com a cauda submersa e algumas com o nariz submerso.
Sabendo disso, você não correrá em pânico para a saída de emergência na parte traseira da aeronave se essa saída estiver submersa. Você também deve saber com antecedência quais equipamentos de resgate aquático (coletes, jangadas, etc.) estão a bordo, onde estão localizados e como usá-los. Antes de afundar, a aeronave pode flutuar de 10 a 40 minutos. No entanto, se a fuselagem estiver danificada, esse tempo pode ser significativamente menor.
Após o mergulho, devem ser lançados os botes salva-vidas, que inflam automaticamente ao serem lançados. Se isso não acontecer, é necessário puxar a adriça com um puxão forte, que leva ao cilindro do sistema de abastecimento de gás. O tempo para colocar a jangada em condições de funcionamento leva cerca de um minuto no verão e três minutos no inverno.
Acidentes de aeronaves mostram dois tipos perigosos de comportamento dos passageiros - pânico e apatia. Curiosamente, o torpor é muito mais comum. Isso deve ser lembrado para evitar tal reação em si mesmo e em nenhuma circunstância parar a luta pela salvação de alguém.
Como sobreviver a um acidente de avião no chão. Ed Galea, um professor da Austrália que sobreviveu a um acidente de avião, pensou em como você pode melhorar suas próprias chances de sobrevivência. O mais importante é nunca esquecer que o avião pode sofrer um acidente. Naturalmente, não estamos falando de um avião caindo de uma grande altura - é quase impossível sobreviver em um carro caindo de uma altura de 10 mil metros, porém, o número de incidentes que já ocorrem no solo é muito maior, e não se esqueça que eles também morrem Pessoas. Ao mesmo tempo, segundo as estatísticas, no período de 1983 a 2000, 95% dos passageiros sobreviveram em acidentes de aviação nos Estados Unidos. Por exemplo, em 2005 a bordo do transatlântico Ar francês, pegou fogo durante o pouso no aeroporto de Toronto, havia 309 pessoas e todas sobreviveram. Este incidente foi chamado de Milagre em Toronto.
Ed Galea em 1985 estava a bordo de um avião que, por acaso, saiu da pista e pegou fogo. Este acidente matou 55 passageiros voando com ele. Desde então, ele lida com as regras de sobrevivência a bordo. Durante seu trabalho, ele entrevistou mais de 2.000 sobreviventes de 105 acidentes aéreos. Com base em sua experiência, ele deduziu uma série de regras simples:
- Ao viajar com a família, fique junto
Metade de todos os passageiros aéreos viaja em grupo - na maioria das vezes com familiares. Naturalmente, em uma situação extrema, as pessoas tentam encontrar seus entes queridos para escapar juntos. Se a família estiver dividida na cabine, em caso de acidente, as pessoas não serão salvas, mas se procurarão. Se houver um incêndio na cabine, cada minuto extra na fumaça reduz muitas vezes as chances de sobrevivência.
Portanto, uma família, principalmente com filhos, deve estar unida e ao mesmo tempo estar preparada com antecedência para ser dividida. Se for uma família de dois adultos e duas crianças, Galea aconselha a proceder da seguinte forma: “Por exemplo, um adulto ficará responsável por uma criança e outro por outra. Assim, você já tem dois grupos de duas pessoas. Se necessário, esses grupos devem estar preparados para evacuar separadamente”.
Outra dica acionável: "Toda criança deve saber qual dos pais irá procurá-la em caso de emergência". É claro que explicar a uma criança antes do voo como se comportar em caso de acidente é extremamente desagradável, mas pode salvar sua vida.
- Saiba como desapertar o cinto de segurança
Pode parecer redundante, mas o passageiro deve entender e ensaiar como desapertar o cinto de segurança antes de voar. Surpreendentemente, em caso de emergência, nem mesmo a tripulação do navio consegue se livrar rapidamente dos cintos. Não se esqueça que os cintos de segurança da aviação não desapertam da mesma forma que os cintos de segurança dos automóveis. Segundos extras na cabine, gastos na luta pelo cinturão, podem custar vidas.
- Sente-se mais perto do corredor e conte os assentos até a saída
Na verdade, não há lugares absolutamente seguros no avião. Os assentos na cauda do forro podem ser fatais se houver um incêndio, portanto, não há regras gerais na escolha dos assentos. No entanto, existem algumas dicas.
Nesse caso, seria mais seguro sentar contra o curso da aeronave, mas isso não é possível em aeronaves de passageiros, embora essa regra seja aplicada há muito tempo em transportes militares. O problema é que a maioria das pessoas prefere sentar em movimento, além disso, a reforma das cabines dos transatlânticos exigirá grandes investimentos e uma reforma completa da cabine.
No entanto, esta regra pode ser adotada em relação às viagens ferroviárias. É sempre melhor sentar-se contra o trem e, ao mesmo tempo, é desejável que não haja pessoas ou objetos opostos que, durante uma frenagem brusca, possam causar ferimentos a uma pessoa.
- Obter um capuz de fumaça
“A fumaça contém gases nocivos e narcóticos, irritantes. Basta inalar uma certa dose e você morrerá”, diz Galea. Por isso, ele leva consigo um exaustor portátil em qualquer viagem. No entanto, não se esqueça de que você também precisa saber usá-lo e deve ficar o mais próximo possível. O tempo extra gasto procurando e tentando abrir e colocar pode não salvar, mas, ao contrário, matar.
- Agrupamento e preparação
É muito importante não negligenciar as informações que os comissários de bordo fornecem antes do voo. O estudo cuidadoso do cartão, que comunica as regras de evacuação, pode realmente salvar uma vida.
O agrupamento - posição que se recomenda tomar em caso de emergência - pode parecer ridículo ou estúpido, mas foi pensado para salvar o passageiro do pior em um acidente no solo e um incêndio - de perder a consciência. Em caso de frenagem repentina ou colisão com um obstáculo no solo, uma pessoa não agrupada pode sofrer um ferimento na cabeça, o que com alto grau de probabilidade levará à perda de consciência. Em pânico em um incêndio, ninguém salvará uma pessoa inconsciente, portanto, se você não se cuidar, as chances de sobrevivência serão mínimas.
Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA(Conselho Nacional de Segurança nos Transportes) oferece as seguintes recomendações:
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