Treinamento de pouso. Treinamento aéreo, pára-quedistas de carga, seu treinamento, pouso de equipamentos militares e carga, livro didático - Métodos de treinamento aéreo em
ESCRITÓRIO DO COMANDANTE DE AIRBOARD
MILIDADES
Para serviço oficial
TEXTO DO SARGENTO DAS FORÇAS DE AEROPORTO
Parte dois
Sob a direção geral do tenente-general P. V. CHAPLYGIN
Aprovado pelo Comandante das Tropas Aerotransportadas
como um livro para cadetes e sargentos de pára-quedas
unidades aerotransportadas das Forças Aerotransportadas
Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho
PUBLICAÇÃO MILITAR
MINISTÉRIOS DA DEFESA DA URSS
MO CK BA--1975
O livro didático é composto por duas partes.
Parte um: seis capítulos (tático, fogo, treinamento de engenharia; armas destruição em massa adversário potencial e proteção contra ela; organização, armamento e ações táticas das subdivisões dos exércitos dos EUA, Alemanha e Inglaterra; sargentos - comandantes de rede - educadores de seus subordinados).
Parte dois: sete capítulos (aéreos, técnicos, automotivos e treinamento físico; artilharia, morteiros e ATGMs; treinamento em comunicação; topografia militar).
INTRODUÇÃO
O desempenho bem-sucedido de missões de combate por um ataque aéreo atrás das linhas inimigas depende em grande parte do treinamento, do moral e das qualidades de combate dos pára-quedistas.
Nas condições do rápido desenvolvimento da revolução científica e tecnológica, do maior apetrechamento das tropas com armas e equipamentos modernos e altamente eficazes, cresce a importância do treinamento especial e técnico de soldados, sargentos e oficiais.
Este livro didático é destinado a cadetes e sargentos das Forças Aerotransportadas. Contém as principais questões no âmbito do programa de treinamento de combate de paraquedistas nas subdivisões aerotransportadas, técnica, treinamento físico, topografia militar, treinamento em comunicações, operação de veículos; apresenta as tarefas, finalidade, características dos sistemas de artilharia e informações sobre tiro. O livro didático estabelece as atribuições e orientações metodológicas ao sargento-comandante do departamento em seu trabalho prático no comando do departamento e no treinamento de subordinados.
No primeiro capítulo, "Treinamento Aerotransportado", a estrutura do paraquedas de pouso, na ordem de empilhamento e uso ao fazer saltos de Vários tipos aeronaves de transporte militar, os deveres do emissor, o conteúdo e o procedimento para testes em solo dos elementos do salto.
No segundo capítulo "Formação técnica" são dadas dispositivo geral máquina de combate de pouso (BMD-1); tipos, volume e Conselho prático para sua manutenção e operação; deveres dos tripulantes, bem como dados sobre reabastecimento, lubrificação e regulagem de unidades e mecanismos necessários para o sargento em seu trabalho prático de manutenção e operação da máquina.
O terceiro capítulo "Formação automobilística" contém uma breve descrição técnica dos veículos, as principais disposições para sua manutenção e operação, atendimento interno nos parques, funções do comandante do departamento e do carro sênior.
O quarto capítulo "Artilharia, morteiros e ATGMs" fornece informações breves sobre as tarefas, designação, capacidades e uso dos sistemas de artilharia, designação de alvos, tiro e sua correção.
O quinto capítulo "Treinamento em comunicação" contém breves informações sobre rádios portáteis. nível tático, equipamento para a coleta de tropas e o interfone de tanque R-124, necessário para o sargento em trabalho prático.
No sexto capítulo Topografia militar»Recomendações práticas são dadas sobre orientação no terreno, movimento em azimutes, no trabalho com um mapa no terreno e na compilação dos documentos gráficos de combate mais simples.
O sétimo capítulo "Treino físico" dá o conteúdo e conselhos metodológicos sobre a realização de uma hora matinal diária de treinamento físico, sessões de treinamento em ginástica, superação de obstáculos e movimento acelerado, ataque e autodefesa, natação e treinamento de esqui.
Para um estudo mais aprofundado do material contido no Livro Didático, é necessário o uso de instruções, manuais e auxílios didáticos especiais apropriados.
Capítulo primeiro
TREINAMENTO DE AIRBOARD
O líder do esquadrão é responsável por treinar o pessoal do esquadrão em treinamento aéreo. » Ele é obrigado:
conhecer perfeitamente a parte material dos pára-quedas de pouso humano, lançadores de pára-quedas e ser capaz de prepará-los para um salto;
conhecer o equipamento aerotransportado pesado do esquadrão e ser capaz de prepará-lo para o pouso;
ser capaz de realizar saltos de pára-quedas como parte de uma subdivisão e seguindo o equipamento militar;
conhecer as regras de preparação de armas e equipamentos para um salto;
ser capaz de conduzir aulas com o esquadrão nas conchas do complexo de treinamento aéreo na tarefa de pular;
ser capaz de controlar a prontidão de seu esquadrão e equipamentos de combate para descontaminação;
conhecer as regras para a liberação de pára-quedistas da aeronave e estar apto a desempenhar as funções de uma liberação.
1. Pára-quedas D-5 Ser. 2
Paraquedas D-5 ser. 2 (pouso, quinta amostra, segunda série - fig. 1) destina-se à realização de saltos de treinamento e combate de aeronaves de transporte militar por pára-quedistas em equipamentos e com armas de serviço de pára-quedistas de todas as especialidades.
Paraquedas D-5 ser. 2 permite que você salte de aeronaves em velocidades de vôo de até 400 km / h como parte de unidades de altitudes de 8.000 m a 200 m. A velocidade de descida por pára-quedas D-5 ser. 2 com um peso total do paraquedista de 120 kg não exceda 5 m/s.
Paraquedas D-5 ser. 2 voltas Ele é colocado em ação puxando o anel de escape. A força necessária não excede 16 kg. O pára-quedas está equipado com um ou dois dispositivos de segurança tisha PPK-U ou AD-ZU.
Pue. I. Paraquedas geral D-5 ser. 2 completo com pára-quedas reserva 3-5
Arroz. 2. O trabalho do pára-quedas D-5 ser. 2 no ar:
/ - pára-quedas estabilizador da câmera; 2
- pára-quedas estabilizador: 3
- link de conexão: 4
- câmara da cúpula da UE; 5 - cúpula principal; 6
- bolsa larashute
Ao fazer saltos de treinamento com um pára-quedas D-5 ser. 2, um pára-quedas de reserva tipo 3-5 é usado. O pára-quedas 3-5 é ativado se necessário. Bec pára-quedas D-5 ser. 2, preparado para um salto, não excede 15 kg.
O pára-quedas é absolutamente confiável em operação e permite realizar mais de 100 saltos durante 12 anos de operação.
Paraquedas D-5 ser. 2 consiste nas seguintes partes: uma câmara de domo estabilizador, um pára-quedas estabilizador de 1,5 s 2 com um elo de conexão, uma câmara de domo principal, um domo principal de 83 m 2, um sistema de suspensão, uma mochila com trava de dois cones, um escape anel com um cabo, cadelas figurativas. O kit de paraquedas também inclui: equipamento de paraquedas (principal e reserva), passaporte e consumíveis.
Operação de pára-quedas (Fig. 2). Quando separado da aeronave, o pára-quedista na queda, devido ao seu peso, aciona o pára-quedas estabilizador. A câmera da cúpula estabilizadora com o mosquetão permanece na aeronave em um cabo. A cúpula estabilizadora, sendo preenchida com ar, ativa o dispositivo PPK-U. Com uma descida estabilizada, a bolsa do pára-quedas é fechada. Normalmente é necessário abrir a mochila 3 s após a separação. Depois de abrir a fechadura de dois cones com pára-quedas e dispositivo de segurança, a mochila se abre e o pára-quedas estabilizador ativa a cúpula principal. Ao mesmo tempo, as eslingas saem primeiro e depois a própria cúpula, começando da borda inferior até o topo. O velame se enche e o paraquedista desce a uma velocidade de 5 m/s. A câmera da cúpula principal e o pára-quedas estabilizador com um elo de conexão são abaixados na cúpula. Todas as ações de um paraquedista durante um salto são realizadas de acordo com o RVDS-75.
2. Reserve o paraquedas 3-5
O pára-quedas reserva 3-5 proporciona um pouso seguro do pára-quedista em caso de falha total ou parcial do pára-quedas principal. Ao fazer saltos, o pára-quedas 3-5 é convenientemente preso ao arnês do pára-quedas principal e é colocado no nível do peito do pára-quedista na posição horizontal. O pára-quedas 3-5 é acionado por um anel de exaustão com um cabo e proporciona uma diminuição do pára-quedista com um peso de 120 kg a uma velocidade de 7 m/s. Peso do pára-quedas 5,2 kg. O paraquedas de reserva 3-5 é composto por um dossel de 50 m 2, um sistema de suspensão intermediário, uma bolsa, um anel de exaustão com cabo e uma bolsa portátil. Cada pára-quedas vem com um passaporte.
O trabalho do pára-quedas de reserva. Ao retirar o anel de escape, a mochila se abre e o fluxo de ar afasta a cúpula do pára-quedista. Bolsos na parte superior da cúpula contribuem para um enchimento mais rápido da cúpula. Depois que o dossel estiver cheio, a mochila permanece no arnês principal do pára-quedas separadamente do arnês intermediário. Em casos necessários,
Introduzindo o pára-quedas reserva em ação, você precisa segurar o velame com as mãos depois de abrir a mochila e, em seguida, jogá-lo na direção certa.
3. Dispositivos de pára-quedas
Ao fazer saltos de paraquedas, o uso de dispositivos de paraquedas é uma medida para aumentar a segurança dos saltos, e os próprios dispositivos desempenham a função de meio de seguro. Em tudo
Arroz. 3. Dispositivos de pára-quedas PPK-U-240B e AD-ZU-D-240:
1 - mangueira; 2 - cabo; 3 - brinco; 4 - cordão flexível; 5 - flexível
grampo
As caixas de paraquedas devem ser abertas pelo próprio paraquedista. Se ele não fizer isso, depois de um determinado tempo ou a uma determinada altura, o pára-quedas será aberto com a ajuda do dispositivo.
Para um pára-quedas do tipo D-5, atualmente são usados dispositivos como PPK-U-240B ou AD-ZU-D-240 (Fig. 3).
Dispositivo de pára-quedas PPK-U-240B
O pára-quedas semiautomático combinado e unificado PPK-U-240B é uma modificação do dispositivo KAP-ZP e também garante a abertura do pacote de pára-quedas após um determinado tempo ou a uma altura especificada. Funciona no intervalo de tempo de 2 a 5 s, em altura de 0,3 a 8 km. O dispositivo permanece operacional na faixa de temperatura de +60 a -60 ° C e depois de levantá-lo a uma altura de até 35 tsh.
O recurso técnico do aparelho é de 750 operações por 4 anos, e com 500 operações por 5 anos garante -
Xia operação completamente livre de problemas do dispositivo. Ao mesmo tempo, o prn-boro deve ser armazenado e operado com cuidado.
Dispositivo do dispositivo. Os componentes do dispositivo são: um estojo com obturador, um mecanismo de relógio com alavancas de travamento, um aneróide com mecanismo de ajuste de altura e um dispositivo de exaustão.
Operação do dispositivo. A Prnbor pode trabalhar tanto em tempo como em altura. Durante o trabalho, o aneróide é desligado temporariamente. Para desligar o aneróide, você precisa definir a altura maior que a altura do arroto. Para um salto com um ser narashyutom D-5. 2, a altitude é ajustada para 4000 m e o tempo de operação do mecanismo do relógio é nl 3 s. Para que o dispositivo esteja pronto para a ação, ele deve ser pesado, ou seja, primeiro inserir um pino flexível no obturador para que o mecanismo do relógio fique travado e comprimir as molas do dispositivo de exaustão puxando suavemente e com força de cerca de 30 kg no cabo para o clique. Um clique significa que o dispositivo de exaustão está conectado ao mecanismo de relógio e o mecanismo de relógio está pronto para operação. Para definir 3 s, é necessário, não tendo removido completamente o pino flexível, sangrar o mecanismo até que a seta gire contra a marca 3 na escala de tempo. Ao mesmo tempo, a alavanca de bloqueio com um recorte se aproximará um pouco do batente do aneróide. Com a subida a uma altura, o aneróide se expande e seu batente sobe, mas se a altura de 4000 m não for atingida, o batente não cairá do plano da placa superior do dispositivo e o aneróide não interferirá o funcionamento do mecanismo do relógio. Quando separado da aeronave, o pino flexível é puxado para fora do obturador pela adriça e o mecanismo do relógio começa a funcionar devido à força das molas do dispositivo de exaustão. Após 3 s de trabalho, a lingueta que liga o exaustor ao mecanismo de relojoaria, desengata e as molas movem abruptamente o cabo dentro do exaustor. O cabo através do brinco abrirá a trava de dois cones e o paraquedas será aberto.
A altura do aparelho deve ser ajustada com uma chave de fenda do kit do aparelho, e as molas de força devem ser engatilhadas por meio de um estribo ou cordão enfiado em um brinco na ponta do cabo.
Um grampo de cabelo flexível precisa ser combatido com um fio em uma adição com oito medidas, amarrando três nós simples. As extremidades restantes da linha devem ter 15-20 mm de comprimento. É proibido desmontar o dispositivo por conta própria. As informações sobre cada operação do dispositivo devem ser inseridas no passaporte.
A ordem de inspeção do dispositivo PPK-U-240B antes de montar em um paraquedas.
Primeiro você precisa fazer uma inspeção externa do dispositivo. Ao mesmo tempo, certifique-se de que as vedações e vidros estão em boas condições, não há danos no corpo e no tubo, não há amassados ou inchaços na mangueira, não há pino preso no portão, as roscas do o cabo e a gosma não estão quebrados, o laço não está deformado, a tampa do corpo não se move, dentro do dispositivo está livre de poeira e umidade, o pino aneróide não se projeta para fora da placa. Depois disso, o trabalho do mecanismo do relógio é verificado, para isso você precisa
Arme o dispositivo e certifique-se de que a seta ultrapassou a última divisão da escala, quando o pino flexível se move no obturador em 5 mm, o mecanismo do relógio não sangra e também quando o pino é dobrado 90 ° para o lado . Em um comando geral, os pinos flexíveis são puxados e a suavidade do mecanismo do relógio é determinada pelo ouvido. O tempo de operação deve estar dentro de 5 ± 0,7 s, e o mecanismo do relógio funciona sem travar. Certificando-se mais uma vez que dentro do dispositivo através do vidro não é visível objetos estranhos, e o pino não estiver deformado, o dispositivo pode ser montado em um paraquedas.
Dispositivo de pára-quedas AD-ZU-D
O dispositivo AD-ZU-D é uma versão simplificada dos dispositivos KAP-3 e PPK-U. Diferencia-se por não ter um aneróide e funcionar apenas na hora. Bec e as dimensões do dispositivo AD-ZU-D são menores que PPK-U-240B. Os detalhes do mecanismo de relógio do dispositivo são os mesmos dos dispositivos K.AP-3 e PPK-U. Ao preparar o dispositivo, a diferença está no fato de que não há verificação de operação em altura, e o tempo de operação do dispositivo é verificado a partir da marca de 3 s, enquanto o tempo de operação deve estar dentro de 3 ± 0,3 s. O dispositivo está montado, assim como o dispositivo PPK-U-240B.
Aconselhamento metodológico
Comandante de esquadrão durante o treinamento na parte material do pára-quedas D-5 ser. 2, no treinamento de embalagem, no treinamento para colocar um pára-quedas e anexar armas, ele deve primeiro convencer o jovem soldado da alta confiabilidade do pára-quedas e da confiabilidade de sua operação. Isso só pode ser alcançado com um conhecimento impecável da parte material e uma compreensão profunda da finalidade de cada parte no processo de operação do pára-quedas.
Ao mesmo tempo, o dispositivo das partes do pára-quedas deve ser explicado de acordo com o processo de abertura, e a finalidade e as funções desta parte devem ser mostradas pelo método de dissolução sequencial do pára-quedas colocado de acordo com todas as regras. O pára-quedas guardado é colocado na mesa de estiva ao lado do pára-quedas estendido em todo o seu comprimento. Ao mesmo tempo, o método de explicação de cima para baixo contribui para uma melhor memorização, ou seja, na sequência em que essas partes entram em jogo ao dar um salto.
Ao explicar o funcionamento do pára-quedas como um todo, deve-se prestar atenção à relação entre o trabalho das partes do pára-quedas e as ações do próprio pára-quedista.
Por exemplo, se um pára-quedista realizou tudo no avião e no ar ações necessárias, então nada pode atrasar o processo de abertura do pára-quedas, pois o mosquetão da câmera do pára-quedas estabilizador será enganchado no cabo na aeronave ou no anel de extensão, o mosquetão não permitirá que o mosquetão se desconecte do cabo , o mosquetão com a câmera ao separar o pára-quedista do
A aeronave permanecerá na linha e o paraquedas estabilizador entrará fluxo de ar. O enchimento sem problemas do pára-quedas estabilizador ocorrerá porque as bolsas do dossel e as penas do estabilizador direcionarão o fluxo para o dossel em menos de 0,1 s. Puxar o anel de tração forçará a abertura da trava de cone duplo e a força do velame estabilizador, igual ao peso do pára-quedista e segurando o pára-quedista em uma posição confortável para o velame principal começar a trabalhar e para o pára-quedista operar no ar, vai esticar o dossel e as linhas em todo o seu comprimento, garantindo assim um enchimento confiável do dossel. A disposição especial da câmara da cúpula elimina completamente a possibilidade da cúpula se sobrepor com eslingas.
A partir disso, vê-se claramente que o pré-requisito para um incidente pode ser apenas em dois casos: quando o mosquetão não está engatado e quando o anel de tração não é puxado.
Portanto, a implementação dessas duas ações é obrigatória para todo paraquedista.
Ao mesmo tempo, deve ser explicado aos jovens soldados que, para controlar o engajamento da carabina, é nomeado um oficial de liberação, responsável por todo o processo de salto dos pára-quedistas da aeronave. Caso o pára-quedista demore em retirar o anel, então através definir tempo o saltador de pára-quedas abrirá a fechadura de dois cones sem a intervenção do pára-quedista.
A combinação de uma explicação detalhada com uma demonstração prática de um filme de treinamento garantirá que todo paraquedista supere a incerteza ou o medo de saltar de paraquedas.
II. COLOCAÇÃO DE PÁRA-QUEDAS HUMANOS 1. Colocação do pára-quedas principal
Estiva de pára-quedas D-5 ser. 2 produzem duas pessoas - deitando (o dono do pára-quedas) e ajudando. Para conveniência de controle, o processo de colocação de um pára-quedas é dividido em etapas e as etapas são divididas em operações. As etapas e a correção da embalagem do paraquedas são controladas pelo comandante da unidade e pelo oficial VDS.
Para a embalagem, os pára-quedas são concentrados em um local de trabalho preparado e indicado pelo comandante da unidade. Ao mesmo tempo, preparam-se os acessórios de colocação necessários para uma colocação rápida e de alta qualidade em interiores, exteriores, na presença de vento (Fig. 4). O conjunto de acessórios de colocação inclui: 16X1 m; forro lona-mendigo 5,5X1,26 m; 11 muletas metálicas; 3 pesos com areia 450x70 mm; colocando garfo com um gancho; bolsa portátil para guardar e transportar acessórios.
Etapas de assentamento: I - inspeção do pára-quedas; II - assentamento da cúpula; III-embalar a cúpula na câmara e colocar as eslingas; IV - assentamento
estabilizador de pára-quedas; V - aperto da mochila, instalação de dispositivo ii de trava de dois cones; VI - montagem do sistema de suspensão e preenchimento do passaporte.
Arroz. 4. Kit de armazenamento de pára-quedas
Execução de etapas (Fig. 5)
I e t a p. Inspeção do pára-quedas. Para inspeção e estiva do pára-quedas
deve ser removido da bolsa de transferência, coloque partes do pára-quedas
puxe o pano, a cúpula e as eslingas em todo o seu comprimento. Ligar
passaporte a presença de todas as peças e proceder à inspeção. Partes a vapor
o chute são inspecionados na seguinte ordem: a câmara de estabilização
cúpula; cúpula estabilizadora com tiras; conectar-
ligação corporal; câmara da cúpula principal; cúpula com slings; debaixo-
sistema de molas; mochila com mangueira flexível e trava de dois cones;
anel de escape com strosos; bolsa portátil; dispositivo PPK-U-240B
ou AD-ZU-D. Durante a inspeção, deve-se prestar atenção
disponibilidade de todas as partes do pára-quedas, sua capacidade de manutenção e confiabilidade de
conexão de perna.
Se forem detectados rasgos, queimaduras, abrasões do tecido com fios quebrados, se as costuras estiverem sujas, se a integridade das costuras estiver quebrada, se algum elemento estiver faltando e ao examinar peças metálicas - rebarbas, corrosão ou apreensão de peças móveis , e também se houver dúvidas sobre a capacidade de manutenção das peças ou a exatidão de suas conexões, suas conexões devem ser relatadas ao comandante de sua unidade e ao oficial VDS que controla a colocação. Depois de concluir a inspeção, insira o anel no bolso. um cabo pela mangueira.
II etapa. Revestimento da cúpula. Depois de verificar a prontidão do vapor
calha para colocação, prossiga com a colocação da cúpula principal. Por
Isso deitando e ajudando a tomar seus lugares (deitando - y a borda inferior da cúpula, ajudando - y o topo do piso ku).
Deitado, pegue o controle da 14ª linha, coloque-o
loop ao vivo do 15º sling. Com a segunda mão, endireite a borda inferior
> ku entre essas eslingas e coloque o meio da borda na
Pano de doca. Continue colocando a marca de fábrica. Depois disso, transfira a metade não colocada da cúpula para a colocada, mova a 14ª linha de controle para a direita em 2-3 cm e continue colocando a cúpula na mesma ordem para o carimbo de fábrica. Quando instalado corretamente, o carimbo de fábrica na cúpula deve estar localizado no canto superior direito. No final da colocação, retire os pesos da cúpula, dobre o lado direito da cúpula e depois o esquerdo ao longo da largura da câmara e coloque os pesos novamente.
Coloque a câmera na cúpula, enquanto ajuda a evitar que a cúpula se mova, evitando que pesos sejam deixados na cúpula. Depois de colocar a câmera, corte a borda da cúpula e verifique se ela está localizada no nível da fita costurada ao redor do perímetro da câmera.
Verifique se a cúpula está instalada corretamente.
Para fazer isso, o ajudante evita que as eslingas se desloquem da borda inferior, e o leigo, pegando nas mãos a 1ª e a 28ª eslingas, passa da borda inferior da cúpula para a mochila. É necessário desenrolar as eslingas levantando a mochila para fora, agarrando as eslingas que descem por dentro. Ao colocar as linhas corretamente, as 1ª e 28ª linhas devem estar localizadas nas extremidades livres do sistema de suspensão por cima e primeiro por dentro e na cúpula - primeiro por cima.
III etapa. Embalando a cúpula na câmera e colocando as linhas. Após verificar a posição das eslingas, proceda à verificação da câmera com as eslingas. Para fazer isso, passe favos de mel de borracha pelas janelas do avental e passe eslingas por elas, começando pelos favos de mel inferiores. Passe os slings nos pentes por 4-5 cm. Após a verificação da câmara, eles devem sair do pente superior na lateral da câmara com 6 gazes. Até o final da verificação das fundas nos pentes, não feche as câmaras com bolsos.
Então você precisa colocar sequencialmente a cúpula na câmara e apertar o cordão da parte superior da câmara. O conjunto de ligação e freio da cúpula e câmera deve estar localizado fora. Coloque as fundas no gazeri. Para fazer isso, insira os slings sequencialmente em cada gazer, começando no gazer central superior, depois no gazer superior direito, no Gazyr superior esquerdo e terminando no Gazyr inferior direito. As eslingas não devem ultrapassar os limites do gazery, e entre o gazery não deve permitir a formação de uma folga perceptível. 60-70 cm do comprimento das eslingas devem permanecer desarrumados. Durante a colocação, as linhas não devem ser torcidas. A formação de folgas em linhas individuais (esticadas durante a operação) de até 400 mm é permitida para as fivelas das extremidades livres. Depois de colocar as linhas, endireite o velame e as linhas do pára-quedas estabilizador e esteja pronto para a verificação do estágio. Após a verificação, feche os bolsos dos pentes de verificação.
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Arroz. 5. Colocação de pára-quedas D-5 ser. 2 e 3-5:
sobre - fundas raspshyuzhenie; b- colocar a câmera; e - colocação de uma cúpula estabilizadora; g - instalação de um dispositivo de pára-quedas; c - posição das linhas 3-B; e- mochila de reabastecimento 3-5
Fase IV Colocação da cúpula estabilizadora. Para estilo
estique o estabilizador "] o chão em todo o comprimento, dobre as penas
estabilizador um ao outro, sem torcer as linhas da cúpula,
dobre as penas para fora duas vezes para as fitas de dormir e coloque
peso sobre eles. Em seguida, coloque a câmara de pára-quedas estabilizadora
no dossel e linhas para os anéis estabilizadores (carabina - para o topo
cúpulas). Tricotar um fio em duas adições do anel estabilizador e
câmaras com um nó simples triplo. Em seguida, as eslingas na cúpula sem re-
coloque a torção na câmara e aperte o cordão na câmara. Nó
cabo deve ser dobrado dentro da câmara. Abra as válvulas da bolsa
para os lados, dobre as pontas livres ao meio e coloque
mochila.
Esteja pronto para verificar o palco.
Fase V. Apertar a mochila, montar o dispositivo e os dois cones
castelo. Após verificar o estágio IV, coloque a câmera com a cúpula
fundas na bolsa sem virá-la. Coloque o sono na câmera
chala válvula esquerda, depois direita. Pegue a fita de energia certa
com uma fivela ii passe-o de cima para o anel da válvula esquerda, um le-
a primeira trança - no anel da válvula direita, enquanto as setas na fita
max deve ser virado para fora. Pular fitas de energia
nas janelas da mochila, coloque as fivelas nos cones zdmka e feche o pré-
relativamente castelo. Depois disso, gire a conexão da adriça flexível
pernos com um loop-choke para o loop do elo de conexão e passe
costure a adriça no anel y da parte superior do lenço. Conector de folga
dobre os elos entre o anel e o laço da adriça ao meio e encha
na forquilha do favo de mel na válvula direita. O resto da conexão
dobre o elo do corpo e o estabilizador em zngzag de cima para baixo
a mochila para que o mosquetão fique na lateral da válvula da mochila com um bolso
nom para prnbor. Passe o favo de mel de borracha na válvula
câmeras no anel na parte inferior da bolsa y ero superior e verifique
fita adesiva na alça do mosquetão. Encha o mosquetão "entre os elásticos
favos de mel. Monte o dispositivo de pára-quedas.
Para montar um dispositivo PPK-U inspecionado e com manutenção em um paraquedas, você precisa:
defina a altitude para 4000 m;
insira uma porca com um pino de baioneta no orifício de montagem da placa de trava de dois cones localizada mais perto da extremidade da placa;
insira o corpo do dispositivo no bolso da bolsa e amarre as fitas;
insira um pino flexível no dispositivo, arme o dispositivo e ajuste o tempo para 3 s;
prenda o fio flexível do grampo de cabelo em uma adição com um compasso oito;
bloqueie o laço de conexão da adriça do grampo de cabelo flexível ao anel na válvula da mochila do fio em duas adições;
enfie a adriça do grampo flexível no bolso. Monte a trava final de dois cones, para isso:
segurando as fivelas com fitas de energia, abra a fechadura;
coloque no cone superior do obturador um laço do cabo de exaustão
Anéis e no cone do obturador inferior - dispositivo de pára-quedas cinza especial;
tranque a fechadura com um fio em uma figura oito dobrada;
abaixe o amortecedor do cabo até a mangueira;
verifique a confiabilidade da conexão do parafuso especial e da porca e se a porca com o pino de baioneta está completamente direcionada para o dispositivo;
feche a trava de dois cones com uma aba e certifique-se de que a aba esteja presa no botão na posição abotoada.
Para isso você precisa:
endireite a alça principal;
ajuste o sistema de suspensão em altura movendo a circunferência do ombro direito através do jumper do corpo da trava OSK-D e a esquerda (ou ambas, se a trava OSK-D não for) através da fivela curva do ombro da alça principal;
ajuste o sistema de suspensão em termos de volume, reduzindo ou aumentando a circunferência da cintura usando fivelas retangulares;
podp_at perneiras movidas por fitas através de fivelas retangulares;
ajuste as alças do pull-up da mochila com a ajuda de fitas e fivelas especiais.
Tire seu pára-quedas, preencha seu passaporte. Depois de verificar o pára-quedas nas cabras, coloque o pára-quedas no saco e feche o saco.
2. Armazenar um pára-quedas reserva
A embalagem do pára-quedas reserva é organizada de forma semelhante à embalagem do pára-quedas principal e consiste nas seguintes etapas: I - inspeção do pára-quedas; II - assentamento da cúpula; III - linhas de lançamento; IV - colocar a cúpula na mochila e apertar a mochila; V - reabastecimento de mochila, emissão de passaporte.
Execução de etapas
eu palco. Inspeção do pára-quedas reserva. É realizado da mesma forma que a inspeção do paraquedas principal. Atenção especial é dada à facilidade de manutenção das eslingas e do anel de tração. Depois de examinar todas as partes do paraquedas, você precisa inserir o anel no bolso e o cabo na mangueira flexível e posicionar o sistema de suspensão intermediário de forma que a alça com a embreagem fique à direita do velame.
II etapa. Revestimento da cúpula. Comece a colocar a partir da 12ª linha.
Na 12ª linha, coloque a 13ª linha, endireite a borda
entre essas tiras. O ajudante endireita o pano
chão para cima. Continue colocando na mesma ordem até
marca d'água. Jogando então painéis não colocados
colocado, mova a 12ª linha para a direita por 2-3 cm e continue
colocando a cúpula para a marca de fábrica. No final da postura
water glue.mo deve estar localizado na parte superior no meio. cúpula
dobre ao longo da largura da bolsa, dobrando a borda direita e depois
uau. Se necessário, altere os pesos.
Para verificar a exatidão da colocação da cúpula, você precisa pegar a 1ª e a 24ª linhas e certificar-se de que elas estão localizadas na parte superior e ao lado das bordas do meio, e na parte superior e primeiro na parte interna dos meios anéis . Slabnnu do capô para conduzir as eslingas até as meias argolas.
palco. Colocação de estilingue. Para colocar a funda, é necessário colocar a bolsa com favos de mel em cima do sistema de suspensão intermediário. A válvula com o anel deve estar localizada à esquerda, o restante das válvulas está dobrada para baixo e o jumper deve passar ao longo da borda da parte inferior da mochila, localizada mais distante da cúpula. As eslingas são colocadas com um gancho, sem torcê-las, na célula mais à esquerda (da cúpula) e depois alternadamente nas células restantes. Com um comprimento de 1,4 m até as meias argolas, as eslingas não se encaixam no favo de mel. Esta parte das linhas deve ser colocada nas linhas em ziguezague nas linhas colocadas no favo de mel.
palco. Colocando as vranets da cúpula e apertando a mochila. Coloque a cúpula na mochila de forma que a borda inferior percorra o lintel, dobre o restante da cúpula em zigue-zague sobre a mochila, evitando que a cúpula “espalhe”. Segurando a cúpula com a mão,
Senhores na cúpula.
Selar a cúpula pressionando-a com válvulas, coloque o ilhó da válvula inferior no cus da válvula superior e insira o pino auxiliar. Da mesma forma, coloque o segundo ilhó no cone e, em seguida, insira o grampo. Espalhe os bolsos da peça y pole uniformemente no topo da cúpula e aperte primeiro a válvula esquerda (com o anel) e depois a direita, inserindo os pinos do cabo de escape em vez dos pinos auxiliares. Remova a folga do cabo na mangueira gpb-cue para o anel.
Fase V. Reabastecimento de uma mochila, registro de um passaporte. Reabastecer
cuidadosamente as lapelas das válvulas e aperte os elásticos da mochila. Ré-
as abas laterais devem passar pelos anéis de fixação
mochila. Depois de examinar todo o pára-quedas, preencha o passe
porta.
3. Anexando um pára-quedas reserva
Para fixar um pára-quedas de reserva é necessário: - certificar-se de que o arnês está bem colocado e todos os mosquetões estão fixados;
pegue um pára-quedas;
aperte os mosquetões de fixação das meias argolas na mochila;
aperte as correias de fixação e coloque-as sob as ranhuras do sobressalente no fundo da mochila;
conecte as extremidades livres do sistema de suspensão intermediária aos grampos da alça principal, inserindo os dedos nas buchas até o final e girando os dedos um quarto de volta até que as orelhas do dedo caiam em seu ninho.
III. PARAQUEDAS DE CONTROLE D-5 ser. 4 E SUAS CARACTERÍSTICAS
Paraquedas D-5 ser. 4 é feito de acordo com o tiiu do pára-quedas D-5 ser. 2 e tem a mesma finalidade. Sua principal diferença é que o ku-yul é controlado horizontalmente e, por meio das extremidades livres do tipo flutuante, você pode alterar adicionalmente a velocidade do movimento horizontal. Também não há trava OOK-D no sistema de suspensão. Elementos estruturais adicionais, ao contrário do D-5 ser. 2 são (Fig. 6):
recortes na cúpula, fechados com rede de pesca, um na frente e um atrás da cúpula;
duas linhas de controle;
dois pares de extremidades livres, preparadas cada uma a partir de um pedaço de fita, passando pelo seu meio em uma fivela retangular curva do sistema de suspensão;
termina para corrigir o último de uma mudança aleatória
scheeia.
Existem algumas outras diferenças no design. Bec pára-quedas D-5 ser. 4 para salto 17 kg.
Características de colocação do pára-quedas D-5 ser. quatro.
Ao preparar um pára-quedas para embalagem, você precisa consertar as extremidades livres do movimento inserindo objetos cortantes nos bolsos. A colocação da cúpula deve começar com a 13ª eslinga e, em seguida, colocar a 14ª eslinga e continuar a colocação. Para uma cúpula para destros, o carimbo de fábrica deve estar localizado no canto superior direito.
Depois de verificar a correta colocação do velame, enfie a folga das linhas de controle nas alças de borracha. O resto do ser D-5. 4 é armazenado de forma semelhante ao pára-quedas D-5 ser. 2.
Regras para usar uma cúpula controlada (Fig. 6, d, e). Até o preenchimento total da cúpula, o funcionamento do pára-quedas D-5 será. 4 não difere da operação do ser pára-quedas D-5. 2.
Depois de encher o velame, o pára-quedista tem a oportunidade de controlar o seu velame tanto em termos de horizonte como de velocidade de movimento, ou seja, avançar ou recuar a uma velocidade de 2,3 m/s, rodar 180° em 17 s, aplicar deslize. Velocidade de pouso com velame neutro e calma, não mais
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Capítulo 8
TÉCNICA DE TREINAMENTO DE AIRBOARD
8.1. Disposições gerais da metodologia de treinamento aerotransportado
O treinamento aerotransportado é uma das principais disciplinas no treinamento de combate de tropas aerotransportadas. Inclui:
estudo da parte material de pára-quedas de pouso humano e dispositivos de pára-quedas de segurança;
aprender as regras para embalar pára-quedas para fazer um salto;
estudar as regras para preparar armas e equipamentos para um salto de paraquedas;
teste de solo de elementos de um salto de pára-quedas em conchas de um complexo aerotransportado;
organização e condução de saltos de pára-quedas;
preparação para o desembarque de armas, equipamento militar e carga e seu desembarque.
Processo de aprendizado - esta é uma atividade cognitiva ativa dos soldados na assimilação material educacional. O processo de treinamento nas tropas aerotransportadas é uma das formas de trabalho militar dos militares, um importante parte integral eles atividade oficial. Os seus resultados encontram expressão num certo sistema de conhecimentos, competências e habilidades que os formandos adquirem sob a orientação dos seus comandantes e superiores.
Conhecimento- um produto da atividade cognitiva humana, um reflexo em sua mente (na forma de idéias, conceitos) de objetos e fenômenos do mundo objetivo, as leis da natureza e da sociedade. Habilidadeé uma ação prática realizada com base no conhecimento adquirido. Habilidade existe uma ação prática que é diferente um alto grau desenvolvimento ("automação"). Há uma interação complexa entre habilidades e habilidades: em alguns casos, uma habilidade é uma habilidade avançada, em outros, uma habilidade cresce com base nas habilidades.
Alcançar altos resultados de aprendizagem depende em grande parte dos caminhos pelos quais se realiza o movimento da ignorância para o conhecimento, do conhecimento incompleto para o mais completo. Essas formas e meios são métodos de ensino.
Métodos de ensino - essas são as formas e meios pelos quais a comunicação e assimilação do conhecimento é alcançada, a formação de habilidades e hábitos, o desenvolvimento de moral elevada e qualidades de combate, e a coesão de combate de subunidades e unidades é assegurada. Cada método consiste em elementos inter-relacionados chamados técnicas de aprendizagem. Neste caso, as mesmas técnicas podem fazer parte vários métodos. Este ou aquele método recebe o nome mais frequentemente de acordo com a técnica principal (Tabela 1).
Dependendo da natureza do material educacional, esses métodos podem aparecer em uma ou outra variedade que melhor lhe convier. O que deve ser guiado pela escolha de um ou outro método? Como você sabe, em qualquer aula o líder pode estabelecer três objetivos didáticos principais ou educacionais mais gerais: transmitir novos conhecimentos aos soldados e conseguir sua assimilação profunda; desenvolver as competências e habilidades dos formandos; consolidar conhecimentos e melhorar habilidades e habilidades. Alcançar o primeiro objetivo requer principalmente métodos como apresentação oral, exposição, conversação; a segunda é um exercício seguido de uma breve explicação; o terceiro - leitura independente de livros didáticos, literatura técnica e outras fontes, treinamento independente.
O treinamento de alta qualidade de pessoal para saltos de paraquedas no menor tempo possível exige que comandantes de todos os níveis resolvam vários problemas complexos. A tarefa é garantir, com um gasto mínimo de tempo de estudo, uma assimilação profunda da quantidade de conhecimento necessária e um alto nível de desenvolvimento de habilidades e habilidades práticas. A intensificação do processo de formação de pessoal está intimamente ligada ao domínio e desenvolvimento dos métodos e meios de formação, e ao aperfeiçoamento integral da cultura metodológica dos oficiais e sargentos. Além disso, a questão da profundidade do conhecimento, a qualidade das habilidades e habilidades é, em essência, a questão dos métodos de ensino, ou seja, a capacidade do líder da aula de apresentar racionalmente o material educacional, organizar trabalho prático estagiários para controlar suas ações. A habilidade metodológica do líder da aula é caracterizada pela capacidade de encontrar a técnica e os meios que são necessários neste momento específico, esta lição, para aplicar eficazmente o método que já foi muitas vezes utilizado, tendo em conta as condições específicas da formação (composição dos formandos, local, ajudas visuais, tempo previsto). O domínio metódico também é expresso em fornecer o mais conveniente para este momento uma combinação de técnicas e métodos de ensino.
Portanto, a tarefa de cada oficial das tropas aerotransportadas (e, antes de tudo, do comandante da unidade pára-quedista) é trabalhar constantemente treinamento metodológico, desenvolver e melhorar suas habilidades na organização e condução de todos os tipos de treinamento aéreo.
tabela 1
^
Métodos básicos de ensino, suas variedades e componentes (técnicas)
| Métodos de ensino e suas variedades | técnicas de aprendizagem | Ações do líderlições | Trabalho de estagiários |
| ^ Apresentação oral de material educativo ExplicaçãoHistóriaPalestra Conversação ExplicativoHeurísticaAo controle Exibição: Demonstração pessoal do líder de classe Demonstração das ações de armas e equipamentos militares Demonstração de ações por assistentes pré-treinados para o líder da aula Exibição de atividade da unidade Exercício e treino Toque Motor mental ^ Trabalho independente Individual grupo | Evidência, raciocínio, descrição; demonstração de armas e equipamentos militares, auxílios visuais; mostrando truques e ações Narração, descrição, raciocínio; demonstração de recursos visuais Descrições e narrativas estendidas; explicações; demonstração de recursos visuais Fazendo perguntas; explicação; análise de resposta; demonstração de recursos visuais Demonstração de técnicas e ações para divisões e em geral em câmera lenta e normal; explicação; demonstração de recursos visuais, armas e equipamentos militares Aprender uma técnica (ação) em divisões e em conjunto, em ritmo lento e normal; erro de análise; reapresentação da recepção (ação); explicação. Realizando a recepção como um todo Leitura; elaborar um plano, resumo, esquema; memorização em partes e como um todo; recontar; ações práticas nos treinadores equipamento militar, armas de treinamento, equipamentos esportivos | Estabelece objetivos de aprendizagem; apresenta o material educativo, organiza a sua percepção pelos formandos; gerencia o processo de aprendizagem Declara o propósito da conversa; formula perguntas; ouve, corrige e resume respostas, resume Estabelece metas de aprendizado. Durante a demonstração das técnicas e ações, dirige a atenção dos alunos para os elementos mais complexos, explica a ordem e as regras para a sua execução; ilustra a explicação usando recursos visuais Formula o propósito da lição; dá comandos, dá entrada; usar vários meios cria um ambiente próximo ao combate; controla as ações dos trainees, corrige erros, mostra técnicas. Resumindo Indica o escopo e os objetivos do trabalho, métodos para completar a tarefa, organiza trabalho independente formandos, assiste-os e verifica os resultados | Perceber e compreender ativamente o material apresentado; realizar as ações práticas necessárias; manter registros; responder perguntas do instrutor Responder a perguntas; ouvir e compreender as respostas dos camaradas, explicações do líder Assistindo; após o líder repetir as técnicas e ações mostradas. compreender o propósito de técnicas, ações, a conexão de seus componentes Repita as técnicas e ações aprendidas muitas vezes; analisar seus erros; melhorar as habilidades e habilidades adquiridas compreender e memorizar material educativo; realizar ações com armas e equipamentos militares em simuladores e equipamentos de ginástica; melhore habilidades; realizar tarefas individuais |
^ 8.1.1. Requisitos para a coleta de padrões para treinamento de combate
tropas aerotransportadas
A realização de exercícios práticos de colocação de pára-quedas, preparação para o pouso de armas e equipamentos, teste no solo dos elementos de um salto de pára-quedas visa incutir habilidades sólidas nos pára-quedistas na execução de todas as ações executadas na preparação e no salto. Os padrões são a principal forma de controle sobre o grau de assimilação do material didático pelos militares e a qualidade das habilidades motoras por eles adquiridas.
Regulamentos - indicadores temporários, quantitativos e qualitativos do desempenho de militares ou subunidades de tarefas, técnicas e ações relacionadas ao uso de armas e equipamentos no curso de treinamento de combate.
Os padrões para verificar a prontidão do pessoal para fazer saltos de paraquedas, como regra, têm componentes temporários e qualitativos.
Seu desempenho com uma avaliação positiva indica que o militar possui habilidades motoras suficientes para permitir que ele faça um salto de paraquedas.
Esta seção fornece os padrões básicos praticados nas aulas de treinamento aéreo.
Regulamento nº 1
Embalagem de pára-quedas para saltar
| Termos e Condições cumprimento padrão | Volume trabalhar | Debaixo- leniya | Estimativa de tempo |
||
| Exceto | Refrão. | Satisfatório |
|||
| Os pára-quedas estão em bolsa portátil | Um pára-quedas principal e um reserva para duas estivas | 2 pessoas Companhia | 45 minutos. 15 minutos. | 1 hora 30 minutos. | 1 hora 45 minutos. |
^ Avaliação individual ao cumprir o padrão
^
Erros que determinam a classificação "insatisfatória":
Regulamento nº 2
(para metralhadora, metralhadora, lançador de granadas)
Termos e Condiçõesconformidade com a norma | Volumetrabalhar | Debaixo-seçãoleniya | Estimativa de tempo |
||
| Exceto | Refrão. | Satisfatório |
|||
| | Um paraquedas principal e um reserva para cada um; armas e equipamentos - de acordo com a especialidade regular | 2 pessoas companhia | 8 min. 25 minutos. | 10 min. 30 minutos. | 15 minutos. |
Regulamento nº 4
Montar armas e equipamentos, colocar pára-quedas
fazer um salto com tiro no ar
Termos e Condiçõesconformidade com a norma | Volumetrabalhar | Debaixo-seçãoleniya | Estimativa de tempo |
||
| Exceto | Refrão. | Satisfatório |
|||
| Os pára-quedas são instalados em "cabras" em racks. Itens de equipamento - sobre o pessoal: mochila na posição arrumada, armas na posição "no cinto". Estojos e cintos para prender armas estão nas mochilas. | Um paraquedas principal e um reserva para cada um; arma - Fuzis de assalto AKS-74 | 2 pessoas | 5 minutos. | 7 min. | 9 min. |
^
Avaliação individual das ações na implementação das normas nº 2 e nº 4
As principais desvantagens que reduzem a classificação:
o sistema de suspensão não foi ajustado;
o cinto da máquina não está preso pelo jumper de peito
a mochila não é transferida para a posição de pouso;
sacolas de compras e granadas de mochila não são usadas no cinto;
as extremidades livres das correias do pára-quedas de reserva não estão dobradas.
o mosquetão do sistema de suspensão do paraquedas ou mochila não está preso;
o suporte do pára-quedas reserva não é fixo;
armas e equipamentos interferem na operação do pára-quedas.
^ 8.2. O procedimento para preparar o líder para a lição
para treinamento aéreo
O treinamento aerotransportado é organizado e conduzido de acordo com o Programa de Treinamento de Combate para formações e unidades de tropas aerotransportadas. De acordo com este programa e os documentos de planejamento da sede da unidade, os horários das aulas são elaborados nas subdivisões, que indicam o tema, perguntas educacionais, local e horário do treinamento.
O treinamento aerotransportado é realizado por líderes que possuem bons conhecimentos de equipamentos aerotransportados e experiência prática em paraquedismo.
O treinamento de liderança inclui:
esclarecimento do tema, objetivos de aprendizagem e conteúdo da aula;
cronometragem;
estudar a literatura sobre o tema e elaborar um plano-esquema;
preparação de material de apoio para a aula.
A elaboração de um esboço do plano é obrigatória para todos os líderes. Isso permite que você pense em cada detalhe da lição e ajuda a fornecer todas as perguntas de treinamento necessárias. Na elaboração de um plano-esquema, não existem modelos específicos e desenvolvidos para todos os tipos de aulas. O plano geral é fruto do trabalho criativo do oficial em prepará-lo para a próxima aula. O conteúdo de cada questão e a profundidade da sua apresentação são determinados pelo grau de preparação dos formandos, objetivos de aprendizagem e tempo atribuído à aula.
O plano de esboço deve fornecer: objetivos de aprendizagem, perguntas de aprendizagem, método de condução da lição, suporte material, cronometragem, resumo questões educativas, as ações do líder e dos formandos, a sequência de elaboração das questões educativas. O plano de esboço não deve ser complicado. Você não deve se esforçar para garantir que ele contenha uma descrição detalhada de tudo o que o líder pretende apresentar na lição. O plano de esboço não é elaborado para ser lido durante a aula. Ele é projetado para orientar o líder na sequência de apresentação do material e abranger integralmente o material educacional.
A assimilação do material didático pelo pessoal sempre depende do método de condução da aula, do suporte do material, da correta distribuição do tempo de estudo e da preparação do líder.
As principais formas e métodos de treinamento aéreo são:
aulas em grupo - no estudo da parte material de pára-quedas de pouso humano e dispositivos de pára-quedas de segurança;
exercícios práticos - ao estudar as regras de colocação de pára-quedas, bem como as ações de um pára-quedista-paraquedista ao fazer um salto;
treinamento - exercícios semanais nas conchas do complexo aerotransportado ao praticar as ações de pára-quedistas no processo de salto.
Nomeie e mostre a peça;
Especifique a finalidade da peça;
Nomeie sua forma (se expressa explicitamente);
Nomeie o material do qual a peça é feita;
Indicar dados numéricos (área, comprimento, peso, força, etc.);
como a peça está disposta e o que ela tem em si (a apresentação deve ser feita de cima para baixo).
Ao conduzir uma aula sobre o complexo aerotransportado para praticar os elementos de um salto de paraquedas, uma história é usada e o líder mostra as regras para fazer um salto como um todo e depois por elementos. Depois disso, o pessoal aprende as ações mostradas por elementos e depois como um todo. Tendo aprendido as ações e compreendendo o seu significado, os formandos procedem à formação.
Durante a aula, o líder deve monitorar cuidadosamente como o material é absorvido pelos formandos. Periodicamente (e de preferência depois de elaborar cada pergunta), é necessário fazer perguntas ao controle de pessoal para determinar quais informações não são aprendidas pelos estagiários, e também para verificar se eles fazem anotações no caderno corretamente.
É aconselhável iniciar cada aula seguinte com entrevistas de controle para verificar como o material da aula anterior foi dominado pelo pessoal. As perguntas devem ser específicas, curtas, não exigindo respostas longas e detalhadas. As perguntas devem ser colocadas a todos os formandos e dado algum tempo para pensar sobre elas, após o que um dos formandos deve ser chamado a responder. Esse método faz todo o público pensar; Todo o pessoal deve estar preparado para responder à pergunta.
Em todas as aulas, o líder deve incutir no pessoal respeito pelos equipamentos aéreos e ensiná-los a manuseá-los com cuidado. É necessário inspirar constantemente os trainees que a atitude cuidadosa com o pára-quedas garante sua manutenção e isso, por sua vez, garante a segurança do salto.
O apoio material desempenha um papel importante na condução bem-sucedida e de alta qualidade da aula. A base material necessária deve ser preparada com antecedência e concentrada no local de trabalho. A qualidade da aula é visivelmente reduzida se forem permitidas convenções devido à falta da parte material necessária.
Durante toda a aula, o líder deve monitorar a disciplina dos estagiários, exigir que os subordinados realizem disposições legais ao responder perguntas, ao dirigir-se aos anciãos, etc.
O professor é obrigado a supervisionar o trabalho do pessoal da maneira mais conveniente para registrar o material que está sendo estudado em cadernos, ou seja, destacar em sua história os lugares que precisam ser anotados e dar tempo para isso.
No final da lição, recomenda-se resumir, dar pontuação geral o trabalho do pelotão na aula, para observar quais dos aprendizes dominavam bem o material, e quais entendiam mal o material apresentado. Para esses estagiários, o líder deve indicar quais questões de treinamento eles precisam estudar mais a fundo, bem como designar um paraquedista bem treinado para auxiliar aqueles que estão ficando para trás. Em seguida, o líder deve definir a tarefa para o autotreinamento e indicar a literatura para o treinamento.
A origem e o desenvolvimento do treinamento aéreo estão ligados à história do paraquedismo e ao aprimoramento do paraquedas.
A criação de vários dispositivos para descida segura de uma grande altura remonta a séculos. Uma proposta desse tipo com base científica é a invenção de Leonardo da Vinci (1452-1519). Ele escreveu: "Se uma pessoa tem uma tenda de linho engomado de 12 côvados de largura e 12 de altura, então ela pode se jogar de qualquer altura sem perigo para si mesma." O primeiro salto prático foi feito em 1617, quando o engenheiro mecânico veneziano F. Veranzio fez um dispositivo e, saltando do telhado de uma torre alta, pousou em segurança.
A palavra "paraquedas", que sobreviveu até hoje, foi proposta pelo cientista francês S. Lenormand (do grego pára– contra e francês calha- a queda). Ele construiu e testou pessoalmente seu aparelho, tendo saltado da janela do observatório em 1783.
O desenvolvimento adicional do pára-quedas está associado ao aparecimento de balões, quando se tornou necessário criar dispositivos salva-vidas. Os pára-quedas usados em balões tinham um aro ou raios para que o dossel estivesse sempre aberto e pudesse ser usado a qualquer momento. Pára-quedas nesta forma eram presos sob a gôndola do balão ou eram um elo intermediário entre o balão e a gôndola.
No século 19, um buraco de poste começou a ser feito na cúpula do pára-quedas, aros e agulhas de tricô foram removidos da estrutura da cúpula, e a própria cúpula do pára-quedas começou a ser fixada na lateral da concha do balão.
Os pioneiros do paraquedismo doméstico são Stanislav, Jozef e Olga Drevnitsky. Jozef em 1910 já havia feito mais de 400 saltos de paraquedas.
Em 1911, G. E. Kotelnikov desenvolveu e patenteou mochila paraquedas RK-1. Foi testado com sucesso em 19 de junho de 1912. O novo paraquedas era compacto e atendia a todos os requisitos básicos para uso na aviação. Sua cúpula era feita de seda, os slings eram divididos em grupos, o sistema de suspensão consistia em um cinto, perímetro torácico, duas alças de ombro e perímetros de perna. A principal característica do pára-quedas era sua autonomia, o que torna possível usá-lo independentemente da aeronave.
Até o final da década de 1920, pára-quedas foram criados e aprimorados para salvar a vida de um aeronauta ou piloto em caso de voo forçado de uma aeronave no ar. A técnica de fuga foi praticada no solo e baseou-se em estudos teóricos e práticos de um salto de paraquedas, conhecimento das recomendações para deixar uma aeronave e das regras de uso do paraquedas, ou seja, foram lançadas as bases do treinamento em solo.
Sem treinamento na execução prática do salto, o treinamento de pára-quedas se reduzia a ensinar o piloto a colocar o pára-quedas, separar-se da aeronave, puxar o anel de escape, e após a abertura do pára-quedas era recomendado: “ao se aproximar do solo, preparando-se para a descida, sente-se na ajuda, mas de modo que os joelhos fiquem mais baixos que os quadris. Não tente se levantar, não force os músculos, abaixe-se livremente e, se necessário, role no chão.
Em 1928, o comandante das tropas do Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, foi encarregado do desenvolvimento de um novo Manual de Campo. O trabalho de elaboração do regulamento exigiu que o departamento operacional do quartel-general do distrito militar preparasse um resumo para discussão sobre o tema "Operações de assalto aerotransportado em operação ofensiva".
Em trabalhos teóricos, concluiu-se que a própria técnica de desembarque de forças de assalto aerotransportadas e a natureza de seu combate atrás das linhas inimigas demandam cada vez mais o pessoal da força de desembarque. Seu programa de treinamento deve ser construído com base nos requisitos das operações aerotransportadas, abrangendo uma ampla área de habilidades e conhecimentos, uma vez que todo lutador é registrado no assalto aéreo. Enfatizou-se que o excelente treinamento tático de cada integrante da força de desembarque deve ser combinado com sua excepcional capacidade de decisão, baseada em uma avaliação profunda e rápida da situação.
Em janeiro de 1930, o Conselho Militar Revolucionário da URSS aprovou um programa razoável para a construção de certos tipos de aeronaves (aviões, balões, dirigíveis), que deveriam ter plenamente em conta as necessidades de um novo ramo emergente das forças armadas - infantaria aérea.
Em 26 de julho de 1930, foram abertos os primeiros exercícios de pára-quedas no país com salto de um avião para testar as disposições teóricas no campo do uso de assaltos aéreos no aeródromo da 11ª brigada aérea em Voronezh em 26 de julho de 1930. 30 pára-quedistas foram treinados com o objetivo de lançar um ataque aéreo experimental no próximo exercício de demonstração experimental da Força Aérea do Distrito Militar de Moscou. No decorrer da resolução das tarefas do exercício, os principais elementos do treinamento aéreo foram refletidos.
10 pessoas foram selecionadas para participar do pouso. A força de pouso foi dividida em dois grupos. O primeiro grupo e o destacamento como um todo foram liderados por um piloto militar, participante da Guerra Civil, entusiasta do comandante da brigada de negócios de pára-quedas L. G. Minov, o segundo - por um piloto militar Ya. D. Moshkovsky. O objetivo principal deste experimento foi demonstrar aos participantes do exercício de aviação a técnica de soltar tropas de pára-quedas e entregar-lhes as armas e munições necessárias para o combate. O plano também previa o estudo de uma série de questões especiais de pouso de pára-quedas: a redução de pára-quedistas em condições de lançamento simultâneo de grupo, a taxa de queda de pára-quedistas, a magnitude de sua dispersão e o tempo de coleta após o pouso, o tempo gasto em encontrar armas lançadas de pára-quedas, e o grau de sua segurança.
O treinamento preliminar de pessoal e armas antes do pouso foi realizado em pára-quedas de combate, e o treinamento foi realizado diretamente na aeronave da qual o salto deveria ser feito.
Em 2 de agosto de 1930, um avião decolou do aeródromo com o primeiro grupo de pára-quedistas liderados por L. G. Minov e três aeronaves R-1, que carregavam dois contêineres com metralhadoras, rifles e munições sob as asas. Após o primeiro, um segundo grupo de pára-quedistas liderado por Ya. D. Moshkovsky foi expulso. Os pára-quedistas, recolhendo rapidamente os pára-quedas, dirigiram-se ao ponto de montagem, desembalaram os contentores pelo caminho e, tendo desmontado as armas, começaram a realizar a tarefa.
O dia 2 de agosto de 1930 entrou para a história como o aniversário das tropas aerotransportadas. Desde então, o pára-quedas tem um novo propósito - garantir o desembarque de tropas atrás das linhas inimigas, e um novo tipo de tropas apareceu nas Forças Armadas do país.
Em 1930, foi inaugurada a primeira fábrica do país para a produção de pára-quedas, seu diretor, engenheiro-chefe e designer foi M. A. Savitsky. Em abril do mesmo ano, foram fabricados os primeiros protótipos do pára-quedas de resgate tipo NII-1, pára-quedas de resgate PL-1 para pilotos, PN-1 para piloto-observadores (navegadores) e pára-quedas PT-1 para treinamento de saltos por tripulações de voo. .Força Aérea, pára-quedistas e pára-quedistas.
Em 1931, nesta fábrica, foram fabricados os pára-quedas PD-1 projetados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, começaram a ser fornecidos às unidades de pára-quedas.
Criados na época, os soft bags aerotransportados (PDMM), os tanques de gasolina paraquedistas (PDBB) e outros tipos de contêineres de pouso forneciam principalmente para o lançamento de pára-quedas de todos os tipos de armas leves e cargas de combate.
Simultaneamente à criação da base de produção para a construção de pára-quedas, desenvolveu-se amplamente um trabalho de investigação, que se propôs as seguintes tarefas:
Criação de tal projeto de um pára-quedas que suportaria a carga recebida após a abertura ao saltar de uma aeronave voando em velocidade máxima;
Criação de um pára-quedas que proporcione o mínimo de sobrecarga ao corpo humano;
Determinação da sobrecarga máxima permitida para o corpo humano;
A busca por tal forma da cúpula, que, com o menor custo de material e facilidade de fabricação, proporcionaria a menor taxa de descida do pára-quedista e o impediria de balançar.
Ao mesmo tempo, todos os cálculos teóricos tiveram que ser verificados na prática. Era necessário determinar quão seguro é um salto de paraquedas de um ou outro ponto da aeronave em velocidade máxima de voo, recomendar métodos seguros de separação da aeronave, estudar a trajetória do paraquedista após a separação em várias velocidades de voo, estudar o efeito de um salto de paraquedas no corpo humano. Era muito importante saber se cada paraquedista seria capaz de abrir o paraquedas manualmente ou se era necessária uma seleção médica especial.
Como resultado de pesquisas realizadas por médicos da Academia Médica Militar, foram obtidos materiais que pela primeira vez destacaram as questões da psicofisiologia do salto de paraquedas e tiveram importância prática para a seleção de candidatos à formação de instrutores em treinamento de paraquedas.
Para resolver as tarefas de pouso, foram utilizados bombardeiros TB-1, TB-3 e R-5, bem como alguns tipos de aeronaves da frota aérea civil (ANT-9, ANT-14 e posteriormente PS-84). A aeronave PS-84 poderia transportar suspensões de pára-quedas e, quando carregada internamente, poderia levar de 18 a 20 PDMM (PDBB-100), que poderia ser lançado simultaneamente pelas duas portas por pára-quedistas ou tripulação.
Em 1931, o plano de treinamento de combate de um destacamento de assalto aéreo continha treinamento de pára-quedas pela primeira vez. Para dominar a nova disciplina no Distrito Militar de Leningrado, foram organizados campos de treinamento, nos quais sete instrutores de pára-quedas foram treinados. Os instrutores de treinamento de pára-quedas realizaram muito trabalho experimental para ganhar experiência prática, então pularam na água, na floresta, no gelo, com carga adicional, com ventos de até 18 m / s, com várias armas, com atirando e jogando granadas no ar.
O início de uma nova etapa no desenvolvimento de tropas aerotransportadas foi estabelecido por uma resolução do Conselho Militar Revolucionário da URSS, adotada em 11 de dezembro de 1932, na qual foi planejado formar um destacamento aerotransportado na Bielorrússia, Ucrânia, Moscou e distritos militares do Volga em março de 1933.
Em Moscou, em 31 de maio de 1933, foi inaugurada a Escola Superior de Pára-quedistas OSOAVIAKHIM, que iniciou o treinamento sistemático de instrutores de pára-quedistas e manipuladores de pára-quedas.
Em 1933, o salto em condições de inverno foi dominado, a temperatura possível para saltos em massa, a força do vento perto do solo, a melhor maneira desembarque e justificou a necessidade de desenvolver uniformes especiais de pára-quedistas, convenientes para saltos e ações no solo durante a batalha.
Em 1933, surgiu o pára-quedas PD-2, três anos depois o pára-quedas PD-6, cuja cúpula tinha uma forma redonda e uma área de 60,3 m 2. Dominando novos pára-quedas, técnicas e métodos de pouso, e tendo acumulado prática suficiente na realização de vários saltos de pára-quedas, os instrutores de pára-quedistas deram recomendações para melhorar o treinamento em solo, para melhorar os métodos de deixar a aeronave.
O alto nível profissional dos instrutores de pára-quedistas permitiu que eles preparassem 1.200 pára-quedistas para desembarcar no outono de 1935 nos exercícios do distrito de Kyiv, mais de 1.800 pessoas perto de Minsk no mesmo ano e 2.200 pára-quedistas nos exercícios do distrito militar de Moscou em 1936.
Assim, a experiência dos exercícios e os sucessos da indústria soviética permitiram ao comando soviético determinar o papel das operações aéreas no combate moderno e passar de experimentos para a organização de unidades de pára-quedistas. O Manual de Campo de 1936 (PU-36, § 7) afirmava: “Unidades aerotransportadas são um meio eficaz para desorganizar o controle e o trabalho da retaguarda do inimigo. Em cooperação com as tropas que avançam pela frente, as unidades de pára-quedistas podem exercer uma influência decisiva na derrota completa do inimigo em uma determinada direção.
Em 1937, a fim de preparar a juventude civil para o serviço militar, foi introduzido o Curso de Treinamento Educacional e Desportivo de Pára-quedistas (KUPP) da URSS OSOAVIAKhIM para 1937, no qual a tarefa nº 17 incluía um elemento como um salto com um rifle e esquis dobráveis.
As ajudas de ensino para o treinamento aerotransportado eram instruções para empacotar pára-quedas, que também eram documentos de pára-quedas. Mais tarde, em 1938, foram publicados o Descritivo Técnico e as Instruções para Embalagem de Pára-quedas.
No verão de 1939, foi realizada uma reunião dos melhores pára-quedistas do Exército Vermelho, que foi uma demonstração dos enormes sucessos alcançados por nosso país no campo do paraquedismo. Em termos de seus resultados, a natureza e a natureza de massa dos saltos, a coleção foi um evento marcante na história do paraquedismo.
As experiências dos saltos foram analisadas, discutidas, generalizadas, e tudo de bom, aceitável para o treinamento em massa, foi levado aos instrutores de treinamento de pára-quedas no campo de treinamento.
Em 1939, um dispositivo de segurança apareceu como parte do pára-quedas. Os irmãos Doronin - Nikolai, Vladimir e Anatoly criaram um dispositivo semiautomático (PPD-1) com um mecanismo de relógio que abre o pára-quedas após um tempo especificado após o pára-quedista se separar da aeronave. Em 1940, o dispositivo de pára-quedas PAS-1 foi desenvolvido com um dispositivo aneróide projetado por L. Savichev. O dispositivo foi projetado para abrir automaticamente o paraquedas em qualquer altura. Posteriormente, os irmãos Doronin, juntamente com L. Savichev, projetaram um dispositivo de pára-quedas, conectando um dispositivo temporário a um dispositivo aneróide e chamando-o de KAP-3 (pára-quedas automático combinado). O dispositivo assegurava a abertura do pára-quedas a uma determinada altura ou após um determinado tempo após a separação do pára-quedista da aeronave em qualquer condição, se por algum motivo o próprio pára-quedista não o fizesse.
Em 1940, foi criado o pára-quedas PD-10 com área de cúpula de 72 m 2, em 1941 - o pára-quedas PD-41, a cúpula de percal deste pára-quedas com área de 69,5 m 2 tinha uma forma quadrada. Em abril de 1941, o Instituto de Pesquisa da Força Aérea concluiu testes de campo de suspensões e plataformas para lançamento de armas antitanque de 45 mm, motocicletas com sidecars, etc. de paraquedas.
O nível de desenvolvimento do treinamento aerotransportado e dos pára-quedistas garantiu o cumprimento das tarefas de comando durante a Grande Guerra Patriótica.
Primeiro em Grande Guerra Patriótica um pequeno ataque aéreo foi usado perto de Odessa. Foi lançado na noite de 22 de setembro de 1941 de uma aeronave TB-3 e tinha a tarefa de interromper as comunicações e o controle do inimigo com uma série de sabotagem e fogo, criando pânico atrás das linhas inimigas e, assim, atraindo parte de suas forças e significa da costa. Tendo pousado com segurança, os pára-quedistas, sozinhos e em pequenos grupos, concluíram com sucesso a tarefa.
Desembarque aéreo em novembro de 1941 na operação Kerch-Feodosiya, desembarque do 4º corpo aerotransportado em janeiro - fevereiro de 1942, a fim de completar o cerco do agrupamento inimigo Vyazemsky, desembarque do 3º e 5º guardas brigadas de desembarque na operação aérea do Dnieper, em setembro de 1943, deu uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do treinamento aéreo. Por exemplo, em 24 de outubro de 1942, um ataque aéreo foi pousado diretamente no aeródromo de Maykop para destruir aeronaves no aeródromo. O pouso foi cuidadosamente preparado, o destacamento foi dividido em grupos. Cada pára-quedista fez cinco saltos dia e noite, todas as ações foram jogadas com cuidado.
Para o pessoal, foi determinado um conjunto de armas e equipamentos dependendo da tarefa que desempenhavam. Cada pára-quedista do grupo de sabotagem tinha uma metralhadora, dois discos com cartuchos e mais três dispositivos incendiários, uma lanterna e comida para dois dias. O grupo de cobertura tinha duas metralhadoras, os pára-quedistas deste grupo não levavam algumas armas, mas tinham 50 cartuchos adicionais de munição para a metralhadora.
Como resultado do ataque do destacamento ao aeródromo de Maikop, 22 aeronaves inimigas foram destruídas.
A situação que se desenvolveu durante a guerra exigia o uso de tropas aerotransportadas tanto para operações como parte de ataques aéreos atrás das linhas inimigas quanto para operações de frente como parte de formações de fuzileiros de guardas, o que impunha requisitos adicionais ao treinamento aéreo.
Após cada pouso, a experiência foi resumida, e foram feitas as correções necessárias no treinamento dos pára-quedistas. Assim, no manual para o comandante das unidades aerotransportadas, publicado em 1942, no capítulo 3 estava escrito: “Treinamento na instalação e operação da parte material do PD-6, PD-6PR e PD-41-1 os pára-quedas de pouso devem ser realizados de acordo com as descrições técnicas desses pára-quedas estabelecidas em folhetos especiais ”e na seção“ Montar armas e equipamentos para um salto de combate ”foi indicado:“ Para conduzir aulas, ordem para preparar pára-quedas, rifles , metralhadoras, metralhadoras leves, granadas, pás ou machados portáteis, bolsas para cartuchos, bolsas para carregadores de metralhadoras leves, capas de chuva, mochilas ou mochilas. Na mesma figura, foi mostrada uma amostra da fixação de uma arma, onde o cano da arma foi preso à cilha principal com o auxílio de um elástico ou de uma valetadeira.
A dificuldade de colocar um pára-quedas em ação com a ajuda de um anel de exaustão, bem como o treinamento acelerado de pára-quedistas durante a guerra, exigiu a criação de um pára-quedas que se abre automaticamente. Para isso, em 1942, foi criado um paraquedas PD-6-42 com cúpula redonda com área de 60,3 m 2 . Pela primeira vez neste pára-quedas, foi utilizada uma corda de tração, que garantiu a abertura do pára-quedas à força.
Com o desenvolvimento das tropas aerotransportadas, o sistema de treinamento de pessoal de comando está se desenvolvendo e aprimorando, iniciado pela criação em agosto de 1941 na cidade de Kuibyshev da escola aerotransportada, que no outono de 1942 foi transferida para Moscou. Em junho de 1943, a escola foi dissolvida e o treinamento continuou nos Cursos de Oficiais Superiores das Forças Aerotransportadas. Em 1946, na cidade de Frunze, para reabastecer os quadros de oficiais das tropas aerotransportadas, foi formada uma escola militar de pára-quedas, cujos alunos eram oficiais das Forças Aerotransportadas e graduados em escolas de infantaria. Em 1947, após a primeira graduação de oficiais retreinados, a escola foi transferida para a cidade de Alma-Ata e, em 1959, para a cidade de Ryazan.
O programa escolar incluiu o estudo do treinamento aerotransportado (ADP) como uma das principais disciplinas. A metodologia para aprovação no curso foi construída levando em consideração os requisitos para forças de assalto aerotransportadas na Grande Guerra Patriótica.
Após a guerra, o curso de treinamento aerotransportado foi constantemente ministrado com uma generalização da experiência dos exercícios em andamento, bem como recomendações de organizações de pesquisa e design. As salas de aula, laboratórios e campos de paraquedas da escola estão equipados com os necessários paraquedas e simuladores, modelos de aeronaves de transporte militar e helicópteros, rampas de lançamento (balanços de paraquedas), trampolins, etc., o que garante que o processo educativo seja conduzido de acordo com os requisitos da pedagogia militar.
Todos os pára-quedas produzidos antes de 1946 foram projetados para saltar de aeronaves a uma velocidade de voo de 160–200 km/h. Em conexão com o surgimento de novas aeronaves e um aumento na velocidade de seu voo, tornou-se necessário desenvolver pára-quedas que garantissem saltos normais em velocidades de até 300 km / h.
Um aumento na velocidade e altitude de voo das aeronaves exigiu um aprimoramento fundamental no paraquedas, o desenvolvimento da teoria dos saltos de paraquedas e o desenvolvimento prático de saltos de grandes altitudes usando dispositivos de paraquedas de oxigênio, em diferentes velocidades e modos de voo.
Em 1947, o pára-quedas PD-47 foi desenvolvido e produzido. Os autores do projeto são N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. O pára-quedas tinha uma cúpula de percal de formato quadrado com área de 71,18 m 2 e massa de 16 kg.
Ao contrário de todos os pára-quedas anteriores, o PD-47 tinha uma cobertura que era colocada no dossel principal antes de ser colocada em uma bolsa. A presença da cobertura reduziu a probabilidade de o velame ficar sobrecarregado por linhas, garantiu a consistência do processo de abertura e reduziu a carga dinâmica do pára-quedista no momento do enchimento do velame com ar. Assim, o problema de pouso em alta velocidade foi resolvido. Ao mesmo tempo, juntamente com a solução da tarefa principal - garantir o pouso em alta velocidade, o pára-quedas PD-47 tinha várias desvantagens, em particular, uma grande área de dispersão para pára-quedistas, o que criava uma ameaça de convergência no ar durante um pouso em massa. A fim de eliminar as deficiências do pára-quedas PD-47, um grupo de engenheiros liderado por F.D. Tkachev em 1950 - 1953. desenvolveu várias variantes de pára-quedas de pouso do tipo Pobeda.
Em 1955, o pára-quedas D-1 com cúpula redonda de 82,5 m 2, feito de percal, pesando 16,5 kg, foi adotado para abastecer as tropas aerotransportadas. O pára-quedas possibilitou saltar de aeronaves a velocidades de voo de até 350 km/h.
Em 1959, em conexão com o advento das aeronaves de transporte militar de alta velocidade, tornou-se necessário melhorar o pára-quedas D-1. O pára-quedas foi equipado com um pára-quedas estabilizador, e o pacote de pára-quedas, a cobertura do dossel principal e o anel de escape também foram atualizados. Os autores da melhoria foram os irmãos Nikolai, Vladimir e Anatoly Doronin. O pára-quedas foi nomeado D-1-8.
Nos anos setenta, um pára-quedas de pouso mais avançado D-5 entrou em serviço. É simples em design, fácil de operar, tem um único método de assentamento e permite saltar de todos os tipos de aeronaves de transporte militar em vários fluxos a velocidades de até 400 km/h. Suas principais diferenças em relação ao pára-quedas D-1-8 são a ausência de um chute de esfera piloto, a ativação imediata do pára-quedas estabilizador e a ausência de coberturas para os pára-quedas principal e estabilizador. A cúpula principal com área de 83 m 2 tem forma redonda, feita de nylon, o peso do paraquedas é de 13,8 kg. Um tipo mais avançado de pára-quedas D-5 é o pára-quedas D-6 e suas modificações. Ele permite que você gire livremente no ar com a ajuda de linhas de controle especiais, além de reduzir significativamente a velocidade da deriva do pára-quedista a favor do vento, movendo as extremidades livres do arnês.
No final do século XX, as tropas aerotransportadas receberam um sistema de pára-quedas ainda mais avançado - o D-10, que, graças ao aumento da área da cúpula principal (100 m 2), permite aumentar o peso de voo do pára-quedista e proporciona uma menor velocidade de sua descida e pouso. Os pára-quedas modernos, que se distinguem pela alta confiabilidade de implantação e possibilitam a realização de saltos de qualquer altura e a qualquer velocidade de voo de aeronaves de transporte militar, estão sendo constantemente aprimorados, portanto, o estudo da técnica de salto de pára-quedas, o desenvolvimento do treinamento em solo métodos e saltos práticos continua.
O treinamento de pára-quedas é um dos elementos obrigatórios que um comando deve dominar, seja ele terrestre ou marítimo.
Forças especiais francesas praticam pouso de paraquedas
Embora não tenha sido o primeiro país a colocar em prática as ideias do uso de forças especiais, os militares soviéticos tornaram-se pioneiros no treinamento de pára-quedistas. Já em 1929, pequenos grupos de soldados desembarcaram de aviões nas areias Ásia Central para lutar contra os Basmachi. E no ano seguinte, após exercícios militares realizados no Distrito Militar de Moscou, o conceito de usar tropas de pára-quedas foi finalmente desenvolvido. Em 1931, um grupo de batalha de nível batalhão, chamado de Parachute Detachment (PDO), foi criado no Distrito Militar de Leningrado, onde um centro experimental de treinamento de pára-quedas foi aberto na mesma época. Em 1935, durante exercícios perto de Kyiv, um batalhão completo foi lançado com pára-quedas e, no ano seguinte, foi feita uma tentativa de saltar de pára-quedas com um regimento inteiro. Pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho tinha pelo menos 30 batalhões de pára-quedas.
Ao contrário da crença popular, o pouso não é apenas conhecido Tropas Aerotransportadas, são unidades das forças especiais GRU e unidades de assalto aerotransportadas das Forças Terrestres, e companhias aéreas e de reconhecimento de divisões motorizadas de fuzis e tanques, e unidades de uma unidade especial inteligência marítima. Todos eles estão unidos por uma coisa - um pára-quedas, com a ajuda do qual os lutadores são entregues na retaguarda do inimigo.
O treinamento de pára-quedas (PAP) está incluído no programa de treinamento para o pessoal de todos os ramos das Forças Armadas que, pela natureza de seu serviço, precisam ter as habilidades adequadas. Em primeiro lugar, são membros das tripulações de aeronaves e helicópteros, militares de forças especiais, divisões e brigadas aerotransportadas, unidades de reconhecimento de alguns ramos militares, pára-quedistas-socorristas.
Treinamento de pára-quedas de caças SAS
O treinamento de pára-quedas é organizado e conduzido tanto centralmente (no cursos especiais para todos os tipos de aeronaves), e diretamente em unidades e subunidades em processo de passagem serviço militar. O RAP inclui três etapas: a primeira - treino inicial dentro Centro de treinamento treinamento de pára-quedistas, o segundo - nas tropas e o terceiro (complicado) - na escola de saltos de pára-quedas de alta altitude. A última etapa é apenas parte do pessoal das forças especiais, unidades de reconhecimento do Corpo de Fuzileiros Navais (MP), divisões aerotransportadas e de assalto aéreo. É obrigatório para pára-quedistas-socorristas e membros das equipes de comando e controle de combate. operações Especiais Força do ar. Além disso, instrutores dentre os paraquedistas mais experientes são treinados separadamente (em cursos especiais).
O treinamento de pouso é obrigatório para um comando. O primeiro salto reúne todos os antigos e futuros graduados do Ryazan escolas aéreas. rugido da sirene, porta aberta aeronave, um salto e uma sensação inesquecível de vôo, quando o vento sopra muito perto, acima - apenas o céu e a terra corre sob seus pés. É tão bonito, como uma colcha de retalhos: cortada em quadrados, com prédios de brinquedo e fios de estradas. De acordo com o plano de treinamento, cada cadete deve concluir em um ano
5-7 saltos. Mas às vezes os caras pulam mais se a aptidão física permitir e houver uma vontade do cadete. O desejo de voar mais tempo no ar para um comando não é aceitável. “Quanto menos você estiver no ar, maior a probabilidade de sobreviver”, dizem eles, sugerindo que no céu eles se tornam os mais vulneráveis ao inimigo.
Pára-quedista russo sobre Petersburgo
Programa de treinamento de pára-quedas
1. Voo de familiarização de jovens caças de avião e helicóptero.
2. Treinar saltos sem armas e equipamentos.
3. Salto com armas e equipamentos.
4. Saltando com armas e contêiner de carga GK30.
5. Saltando no inverno.
6. Pulando na água.
7. Pulando na floresta.
8. Saltos com estabilização de queda longa.