Explorando o Ártico: sobre as atividades científicas e expedicionárias dos funcionários do parque “Russian Arctic. Expedições ao Ártico

O Ártico conquistou a humanidade virada do XIX e séculos XX. Esta terra de difícil acesso foi explorada por aventureiros de muitos países: Rússia, Noruega, Suécia, Itália, etc. A história da descoberta do Ártico não é apenas científica, mas também uma corrida esportiva que continua até hoje.

Nils Nordenskiöld

O explorador polar Nils Nordenskiöld (1832-1901) nasceu na Finlândia, então pertencente à Rússia, porém, sendo sueco de origem, conduziu suas expedições sob a bandeira sueca. Em sua juventude, ele visitou muito Svalbard. Nordenskjöld se tornou o primeiro viajante a "pegar" o manto de gelo da Groenlândia. Todos os famosos exploradores do Ártico do início do século 20 merecidamente o consideravam Padrinho seu ofício.

A principal conquista de Adolf Nordenskiöld foi sua expedição ao longo da Passagem do Nordeste em 1878-1879. O navio a vapor Vega foi o primeiro em uma viagem a passar ao longo da costa norte da Eurásia e circulou completamente o enorme continente. Os méritos de Nordenskiöld são apreciados pelos descendentes - numerosos objetos geográficos do Ártico são nomeados em sua homenagem. Isso inclui um arquipélago não muito longe de Taimyr, bem como uma baía perto de Novaya Zemlya.

Robert Peary

O nome (1856-1920) é especial na história das expedições polares. Foi ele quem foi o primeiro explorador do Ártico que conquistou o Pólo Norte. Em 1886, um viajante decidiu cruzar a Groenlândia em um trenó. Porém, nessa corrida ele perdeu para Fridtjof Nansen.

Os exploradores do Ártico daquela época eram radicais em um sentido ainda maior do que são agora. O equipamento moderno ainda não existia e os aventureiros tiveram que agir quase às cegas. Com a intenção de conquistar o Pólo Norte, Piri decidiu se voltar para a vida e as tradições dos esquimós. Graças a " intercâmbio cultural» O americano se recusou a usar sacos de dormir e barracas. Em vez disso, ele recorreu à prática de construir um iglu.

A viagem principal de Peary é sua sexta expedição ao Ártico em 1908-1909. A equipe incluiu 22 americanos e 49 esquimós. Embora, via de regra, os exploradores do Ártico fossem até os confins da terra com tarefas científicas, a aventura de Peary ocorreu apenas pelo desejo de estabelecer um recorde. O Pólo Norte foi conquistado por exploradores polares em 6 de abril de 1909.

Raul Amundsen

A primeira vez que Raoul Amundsen (1872-1928) visitou o Ártico em 1897-1899, quando participou da expedição belga, na qual foi navegador de um dos navios. Após retornar à sua terra natal, o norueguês começou a se preparar para viagem independente. Antes disso, os exploradores do Ártico viajavam principalmente com grandes equipes em vários navios. Amundsen decidiu abandonar essa prática.

O explorador polar comprou um pequeno iate "Yoa" e reuniu um pequeno destacamento que poderia se alimentar independentemente coletando e caçando. começou em 1903. O ponto de partida do norueguês foi a Groenlândia e o final foi o Alasca. Assim, Raoul Amundsen foi o primeiro a conquistar a Passagem do Noroeste - a rota marítima pelo Arquipélago Ártico Canadense. Foi um sucesso sem precedentes. Em 1911, o explorador polar foi o primeiro na história da humanidade a atingir pólo Sul. Mais tarde, Amundsen se interessou pelo uso da aviação, incluindo dirigíveis e hidroaviões. O explorador morreu em 1928 enquanto procurava a expedição desaparecida de Umberto Nobile.

Nansen

O norueguês Fridtjof Nansen (1861-1930) assumiu o estudo do Ártico literalmente por interesse esportivo. Patinador e esquiador profissional, aos 27 anos decidiu cruzar o imenso manto de gelo da Groenlândia em esquis e entrou para a história na primeira tentativa.

O Pólo Norte ainda não havia sido conquistado por Piri, e Nansen decidiu chegar ao cobiçado ponto, flutuando junto com o gelo na escuna Fram. O navio ficou preso no gelo ao norte.A equipe de exploração polar foi mais longe em um trenó, mas em abril de 1895, tendo atingido 86 graus de latitude norte, voltou atrás.

No futuro, Fridtjof Nansen não participou de expedições pioneiras. Em vez disso, ele mergulhou na ciência, tornando-se um eminente zoólogo e autor de uma dúzia de estudos. No status de uma figura pública conhecida, Nansen lutou contra as consequências da Primeira Guerra Mundial na Europa. Ele ajudou refugiados de diferentes países e famintos da região do Volga. Em 1922, um explorador norueguês do Ártico foi premiado premio Nobel Paz.

Umberto Nobile

O italiano Umberto Nobile (1885-1978) é conhecido não só como explorador polar. Seu nome está associado à era de ouro da construção de dirigíveis. Amundsen, que estava em chamas com a ideia de sobrevoar o Pólo Norte, conheceu o especialista aeronáutico Nobile em 1924. Já em 1926, o italiano, na companhia do argonauta escandinavo e do excêntrico milionário americano Lincoln Ellsworth, partiu para um voo marcante. O dirigível "Noruega" seguiu uma rota sem precedentes Roma - o Pólo Norte - a Península do Alasca.

Umberto Nobile tornou-se heroi nacional, e Duce Mussolini fez dele general e membro honorário do Partido Fascista. O sucesso levou o construtor de dirigíveis a organizar uma segunda expedição. Desta vez, a Itália jogou o primeiro violino no evento (a aeronave dos exploradores polares também foi batizada de "Itália"). No caminho de volta do Pólo Norte, o dirigível caiu, parte da tripulação morreu e Nobile foi resgatado do gelo pelo quebra-gelo soviético Krasin.

Chelyuskintsy

A façanha dos Chelyuskinites é uma página única na história do desenvolvimento das fronteiras polares. Está associado a uma tentativa frustrada de estabelecer a navegação ao longo da Rota do Mar do Norte. Ela foi inspirada pelo cientista Otto Schmidt e pelo explorador polar Vladimir Voronin. Em 1933, eles equiparam o navio a vapor Chelyuskin e partiram em uma expedição ao longo da costa norte da Eurásia.

Os exploradores soviéticos do Ártico tentaram provar que a Rota do Mar do Norte poderia ser percorrida não apenas em um navio especialmente preparado, mas também em um simples navio de carga seca. Claro, era uma aposta, e seu destino ficou claro no Estreito de Bering, onde um navio esmagado pelo gelo naufragou.

A tripulação do Chelyuskin foi evacuada às pressas e um comissão governamental, engajado na organização do resgate de exploradores polares. As pessoas foram trazidas de volta para casa por aviões. A história de "Chelyuskin" e sua tripulação conquistou o mundo inteiro. Os pilotos de resgate foram os primeiros a receber o título de Herói da União Soviética.

Georgy Sedov

(1877-1914) ligou a sua vida ao mar na juventude, tendo ingressado nas aulas náuticas de Rostov. Antes de se tornar um explorador do Ártico, ele participou de Guerra Russo-Japonesa, durante o qual ele comandou um contratorpedeiro.

A primeira expedição polar de Sedov ocorreu em 1909, quando ele descreveu a foz, depois explorou Novaya Zemlya (incluindo Krestovaya Guba). Em 1912, o tenente sênior propôs ao governo czarista um projeto para uma expedição de trenó, cujo objetivo era o Pólo Norte.

As autoridades se recusaram a patrocinar o evento arriscado. Em seguida, ele levantou dinheiro com fundos privados e, mesmo assim, organizou a viagem. Seu navio "Saint Foka" foi bloqueado pelo gelo perto de Novaya Zemlya. Então Sedov adoeceu com escorbuto, mas mesmo assim, acompanhado por vários camaradas, foi de trenó para o Pólo Norte. O explorador polar morreu no caminho perto da Ilha Rudolf, onde foi enterrado.

Valéry Chkalov

Na maioria das vezes, os exploradores russos do Ártico estão associados a navios, trenós e equipes de cães. No entanto, os pilotos também deram sua contribuição para o estudo das extensões polares. O principal ás soviético (1904-1938) em 1937 fez o primeiro voo sem escalas de Moscou a Vancouver via Pólo Norte.

Os parceiros de missão do comandante da brigada eram o co-piloto Georgy Baidukov e o navegador Alexander Belyakov. Em 63 horas, o avião ANT-25 percorreu uma distância de 9.000 quilômetros. Em Vancouver, repórteres de todo o mundo esperavam pelos heróis, e o presidente dos Estados Unidos, Roosevelt, recebeu pessoalmente os pilotos na Casa Branca.

Ivan Papanin

Quase certamente Ivan Papanin (1894-1896) foi o mais famoso explorador soviético do Ártico. Seu pai era um trabalhador portuário de Sevastopol, então não é surpreendente que um menino com primeira infância iluminada pelo mar. No norte, Papanin apareceu pela primeira vez em 1931, visitando Franz Josef Land no navio Malygin.

A fama estrondosa chegou ao explorador do Ártico aos 44 anos. Em 1937-1938. Papanin supervisionou o trabalho da primeira estação à deriva do mundo, o "Pólo Norte". Quatro cientistas passaram 274 dias no bloco de gelo, observando a atmosfera da Terra e a hidrosfera do Oceano Ártico. Papanin se tornou duas vezes um Herói da União Soviética.

Toda boa saúde!
Já escrevi no site que em agosto deste ano um amigo meu fez uma expedição ao Ártico. O objetivo da expedição é paleontologia, ornitologia - registro de espécies, geomorfologia, ecologia e monitoramento, zoologia de mamíferos marinhos, ecologia comportamental do urso polar e da raposa ártica, estudo do permafrost, estudo da paleoestepe, participaram 40 cientistas, além como "Retornar a presença russa no Ártico, incluindo os militares", disse Konstantin Zaitsev, líder da expedição e assistente do explorador polar Chilingarov. Algumas ilhas não estão lá há 30 anos.
E saiu em dezembro novo número revista "Vokrug Sveta", onde a expedição e a vida dos meteorologistas são descritas por um dos participantes da expedição.


Aqui, colocando-se em perigo, os caçadores furtivos procuram presas de mamute. E os cientistas coletam dados valiosos aqui. Mas logo tudo acabará: as ilhas da Nova Sibéria estão afundando rapidamente na água
No último dia de agosto, neva na Ilha Kotelny. Você não vai longe sem uma jaqueta. Mas aqui é claro dia e noite, você tem que cobrir as janelas com cobertores à noite. No auge do verão, o sol está apenas nascendo pela metade, mas agora, mal nascendo com o amanhecer, ele rola ao longo do horizonte e se põe brevemente atrás dele à meia-noite.

O navio "Polaris" nos deixa na costa sul da Ilha Kotelny, onde está localizada a estação meteorológica de Sannikov. Aqui vivem o chefe Sasha e sua esposa Sveta, o técnico meteorológico Sanya Jr., o gato Vaska, o cachorro branco White, o cachorro preto Black, cachorro vermelho O disco e a cachorra Sarah, que parece ter tido lobos em sua família. Sasha e Sveta se conheceram na Escola Meteorológica de Novosibirsk, chegaram à estação no norte da ilha e foram transferidos para cá. “Deveria haver mais de nós na equipe e deveríamos trabalhar dia sim, dia não, mas estamos de plantão dia sim, dia não. Melhor ainda: trabalhei um dia, dormi um dia e trabalho de novo - diz Sasha. “Se houvesse um segundo dia de folga, não está claro o que fazer com você mesmo.” O tédio é geralmente mais difícil de suportar do que o clima.

Sasha diz que quando ele morava no norte da ilha, outros meteorologistas se esforçavam para caçar ursos. Eles só verão um ao longe, correm atrás de uma arma. E Sasha pegou um pedaço de pau e bateu nos barris de combustível, que estão por toda parte, para espantar a fera. Os ursos vão até as pessoas o tempo todo, em busca de comida. E as pessoas atiram sem pensar duas vezes. “Eu digo a eles, o urso, se ele quiser, vai arrancar sua cabeça, você não terá tempo de levantar a arma. Mas ele não é um animal agressivo, nem mesmo cauteloso. Quantas vezes aconteceu: você vai fazer leituras no inverno - não tem ninguém, nem neve, aí depois de cinco minutos você sai de casa - você vê seus rastros, e ao lado deles estão os ursos. Ou seja, ele viu você, esperou até você sair e foi cuidar de seus negócios.

É verdade que os ursos aparecem cada vez menos na ilha. Os lobos também morreram desde que os cervos desapareceram. E os guardas de fronteira mataram o cervo - para se divertir, atiraram em rebanhos inteiros de helicópteros. Agora, os cervos são encontrados apenas nas profundezas da ilha - um de cada vez, dois de cada vez e raramente. Restam ratos e raposas. Pestsov Sasha constantemente salva de cães e recentemente puxou uma coruja da boca de Bely. Como Bely agarrou não está claro, as corujas geralmente não deixam ninguém se aproximar delas a 20 metros.

NO tempo livre Sasha coleta presas de mamute, o que é muito mais lucrativo do que seu trabalho principal. Ela e Sveta estão aqui há cinco anos e vão pedir demissão - ganharam o quanto queriam, é hora de voltar para casa, para o Território de Altai, abrir seu próprio negócio e ter filhos. Porque seria uma loucura ter filhos aqui: sem escola, sem hospital, nem mesmo paramédico num raio de centenas de quilômetros. Se acontecer alguma coisa, você precisa chamar um sunboard, que Deus sabe quando vai chegar. O ex-chefe da delegacia teve um derrame, eles vieram buscá-lo poucos dias depois.

Entendo o significado do termo “estação de difícil acesso” quando tento enviar uma carta. A estação Sannikov foi fundada em 1942 e pouco mudou desde então em termos de vida cotidiana e tecnologia. Não há correio, telefone via satélite - como último recurso, e-mail - por meio da filial Tiksa da Roshydromet, onde é lido e censurado a seu critério. Não é o trabalho deles, é mais um hobby. Sveta joga minha carta para um colega em Tiksi e pede para enviá-la para o endereço especificado. Alguns minutos depois vem a resposta: “A carta foi cancelada. Não faça perguntas.” Uma vez por ano, o navio Roshydromet Mikhail Somov chega à ilha, trazendo um suprimento de comida para todo o próximo ano, correspondência em papel e novos funcionários. Guardas de fronteira voaram quatro vezes neste verão. Não há mais comunicação oficial com a terra. E não oficialmente, na primavera, Yakuts e outros caçadores de presas aparecem. E embora os veículos de lagarta sejam estritamente proibidos em todas as ilhas - área protegida, - os garimpeiros vêm em veículos todo-o-terreno no gelo e depois, na primavera, em barcos, apesar do perigo mortal.


Quando Sasha e Sveta chegaram aqui em 2010, eles foram deixados em um veículo todo-o-terreno. O gelo no mar não é nada liso, ao redor existem elevações da altura de um prédio de cinco andares. Ainda mais perigosos são os buracos no gelo: nunca se sabe se é uma poça ou uma rachadura até a água. Os ATVs se inclinam para fora da cabine com binóculos - procure o caminho. Às vezes, não resta mais nada a não ser tentar pular as fendas a toda velocidade. “O motorista bateu no nosso corpo, dizendo: quem está dormindo, acorde e segure firme, vamos pular”, lembra Sasha. - Acelerou até parar, com um estrondo saltou sobre um buraco no gelo, mas não voou, e a parte traseira ficou presa na água. Abri a porta, pensei, agora seremos puxados para fora pelo segundo veículo todo-o-terreno por cabo, e a água correu para dentro. Na beira do bloco de gelo está o chefe da brigada Gena, gritando: saia! Sua cabeça está coberta de sangue - eles e o motorista do táxi tremeram tanto que ele quebrou a escotilha do teto com a cabeça. Acordando, mal tivemos tempo de pular de meias. Todas as coisas, computadores, tudo o que estava dentro, foi para o fundo. Felizmente, tínhamos mais dois rovers conosco, sentamos neles, pegamos sapatos emprestados, então chegamos à estação com vida.”

O acesso por água não é menos perigoso: os caçadores costumam navegar em barcos de alumínio de fundo chato. A costa mais próxima fica a 400 quilômetros daqui. No outono, em uma tempestade, as ondas ficam abaixo de dois metros, então você tem que pular de onda em onda a toda velocidade. Dizem que ano passado uma pessoa caiu no mar, mas o barco nem parou, porque se desligar o motor a próxima onda vai cobrir e afogar todo mundo. Em barcos de borracha marinhos do tipo "Zodiac", que são mais confiáveis ​​\u200b\u200be muito mais caros, vem apenas uma equipe organizada de caçadores furtivos da vila de Kazachy.

A estação meteorológica é o único centro de civilização aqui, e caçadores furtivos e guardas de fronteira, tendo chegado à ilha, vão primeiro para os rapazes. Os meteorologistas mantêm a neutralidade suíça, aceitam ambos. Às vezes, os cientistas também vêm. E agora nós - quatro geomorfólogos, o fotógrafo Max e eu - durante a expedição russa sociedade geográfica nas ilhas da Nova Sibéria, eles foram deixados em Kotelny por uma semana.


Há oito períodos meteorológicos em um dia. Um dia eles são rastreados na Estação Caldeira pelo chefe da estação Sasha e sua esposa Sveta (à esquerda), outros - Sanya Jr. (à direita)
tiksi
Nossa expedição começou seis dias antes, quando voamos para Tiksi, a cidade mais próxima das ilhas do terra grande. Como costuma acontecer com as cidades semiabandonadas do norte, Tiksi parece congelada no passado. "Glória a Outubro!" - lê a inscrição, forrada com barris de combustível enferrujados na encosta acima da cidade. O porto de Tiksin ainda está funcionando, mas parece seu próprio fantasma: há guindastes enferrujados perto da água, barcaças descascadas e esqueletos de navios na água, a costa está repleta de montanhas de sucata e prédios de madeira de dois andares que apodreceram em pó cercam a porta.
Trinta anos atrás, Tiksi prosperou: uma mina de carvão, um porto - tudo estava em construção, exigia trabalhadores, em um albergue, cinco pessoas foram colocadas em um quarto projetado para dois, loucos receberam dinheiro. “Na década de oitenta, quinhentos rublos eram considerados um salário pequeno e comum”, diz nosso acompanhante Valera, “as pessoas tinham dez, quinze mil em seus livros. Bem, claro, então tudo queimou. NO tempos melhores 15.000 pessoas viviam em Tiksi, hoje três vezes menos. Não há mineração ou produção. Mesmo o único bomboneria fechou a manhã toda - a vendedora simplesmente não apareceu. Vamos almoçar no centro da cidade, no único restaurante daqui, que só funciona por encomenda. Depois do jantar, dizem, é melhor não ficar por aqui: atrás da porta ao lado fica um bar - sem dança, mas com luta garantida.

Durante o almoço, pergunto à liderança da expedição qual é o nosso objetivo principal. “A tarefa número um é percorrer todos os pontos o mais rápido possível e entender onde e como trabalhar no futuro”, diz Alexander Bulygin, diretor científico empreendimentos. - Não discutimos o componente político, não sou competente, mas Putin expressou isso. É necessário provar que a plataforma é a extensão, a maior expansão de nossa grande pátria e, portanto, temos direitos de prioridade para o desenvolvimento de minerais.”

“Retorne a presença russa no Ártico, incluindo a militar”, diz Konstantin Zaitsev, líder da expedição e assistente do explorador polar Chilingarov. - E científico. A presença russa no Ártico diminuiu significativamente na década de 1990. Queremos criar aqui Parque Nacional que estariam mais bem protegidos do que a reserva natural existente. Gostaria de fazer uma área de lazer para trabalhos científicos e turismo, para que não haja uso descontrolado de recursos”.

A tese sobre o retorno da presença militar contradiz um pouco a realidade: diante de nossos olhos, o unidade militar em Tiksi-3, em outubro, foi totalmente dissolvido e o aeroporto da cidade, que pertencia ao Ministério da Defesa, foi fechado.

Após o almoço, dirigimos para a estação meteorológica de Tiksi. Temos tempo para lançar a "bola", ou seja, o balão meteorológico. Uma bola branca de um metro e meio de diâmetro com sensores acoplados sobe 38 quilômetros acima do solo e explode ali. Durante duas horas de voo, os sensores conseguem informar tudo sobre velocidade e direção do vento, temperatura e outros parâmetros atmosféricos. Essa informação é cara: um corredor aéreo passa por Tiksi, por onde passam uma dúzia e meia de voos diariamente conectando a Europa e a Ásia, para que todas as principais transportadoras aéreas comprem boletins meteorológicos precisos.

“Agora há aqueles que não têm para onde ir ou que trabalham para uma pensão do norte”, diz a meteorologista Olga Viktorovna. - O trabalho não é feminino, no inverno é preciso furar manualmente dois metros e meio de gelo para medir a espessura. A cada três horas por dia, você precisa fazer leituras e enviar um relatório. Temperatura da água, altura das ondas, precipitação. No inverno, há uma nevasca de tal forma que você não consegue ver seus pés. Mas provavelmente sou uma mulher anormal, às vezes você sai do local em abril: as geadas soaram, os chiffchaffs voaram, o sol, a neve brilha. E você pensa: que felicidade! Embora quanto melhor o tempo, mais trabalho o meteorologista tem.” Mais tarde, fico sabendo que Olga Viktorovna é uma tempestade para todos os meteorologistas ao redor, e a estação Tiksin é exemplar.

Já ao anoitecer voltamos ao hotel de carro com o empresário local Stepan Sukach. Na expedição, ele é responsável pela logística e apoio. Pergunto o que ele está fazendo aqui. “Na verdade, estou fazendo um mamute. De meados de julho a setembro, trinta pessoas coletam presas e ossos de mim, depois compram tudo de mim, noventa por cento são chineses, dez são artistas russos. Na verdade, é cheio de minerais. Anteriormente, o carvão era extraído. Existem diamantes e ouro. Todos os anos, apresentamos pedidos de desenvolvimento, enquanto eles se recusam. A cidade vive de subsídios, embora tudo possa estar aqui. Eu gosto daqui. Sou caçador e pescador, sabia? E que no inverno o aquecimento pode ser desligado a menos de 50, então no meu apartamento em cada cômodo há um fogão e um gerador de forma que dá para toda a casa. Você não pode me pegar com suas próprias mãos. Mas, em geral, estou me mudando para Moscou no inverno. Nós dirigimos até o hotel. A inscrição na entrada: "Honra e glória - de acordo com o trabalho".


Uma radiossonda meteorológica descartável sobe 30-40 km acima do solo, então o balão estoura, o equipamento se choca contra o solo. Mas nas duas horas em que a sonda está no ar, ela consegue relatar informações meteorológicas precisas no corredor aéreo que liga a Ásia e a Europa.
casa de caldeira
Na Ilha Kotelny, com os geomorfólogos da Universidade Estadual de Moscou, Nadya, Natasha, Denis e Sasha, que navegaram comigo no Polaris, subimos todas as manhãs em um veículo todo-o-terreno e partimos ao longo da costa até o circo termal - um lugar onde o gelo antigo derrete. As ilhas da Nova Sibéria estão se desgastando rapidamente - o litoral em alguns lugares recua 10 e em outros 30 metros por ano. Essa imagem de rápida destruição pelos padrões geológicos é fascinante: uma margem alta e íngreme está deslizando, formando algo como um anfiteatro de argila com cones salientes - baidzherahs, como os geomorfologistas os chamam. O gelo marrom se eleva como uma parede acima da paisagem lunar. Muito provavelmente, no futuro as ilhas ficarão completamente submersas, mas enquanto estão de pé, os cientistas têm a chance de descobrir como era o clima nesta área centenas de milhares de anos atrás. E estamos aqui exatamente para isso - colher amostras de gelo e solo, a fim de reconstruir as condições em que as ilhas se formaram a partir de sua composição.

O gelo marrom acima do termocirco parece uma geleira polvilhada com terra no topo. No entanto, como me explicam os geomorfologistas, não se trata de uma geleira, mas de um veio de gelo, é formado de uma forma completamente diferente: a partir de pequenos veios de gelo no solo rachado pela geada. Ao longo de dezenas e centenas de milhares de anos, veios de gelo crescem, transformando-se em blocos gigantes, ou yedomas, que parecem penhascos de gelo acima da costa. Não há clima em nenhum lugar da Terra hoje para a formação de alimentos.

Estendendo os pântanos mais alto, os geomorfólogos escalam o termocirco com pás, picaretas e machados. Sasha e Denis quebram pedaços do bloco de gelo em diferentes níveis e os organizam em pacotes numerados. À noite, eles despejarão o gelo derretido em tubos de ensaio, que irão para o laboratório em Moscou para análise de isótopos. Pela proporção de isótopos de oxigênio na água derretida, você pode descobrir como era o clima aqui quando esse gelo estava congelado (veja a p. 183). Nadya está bem no meio do termocirco e, atolada na lama até os joelhos, está desenterrando amostras de turfa em um nível abaixo do veio de gelo. Pela composição da turfa em laboratório, você pode determinar a idade do gelo acima dela e, pela composição do solo, pode aprender mais sobre como ele se formou. "Por que tudo isso é necessário?" Eu pergunto quando bebemos torradas à noite início bem sucedido trabalho de campo. “Pela mesma razão pela qual qualquer paleorreconstrução é necessária”, explica Natasha. - Sem conhecimento do passado é impossível prever o futuro. Na natureza, tudo é cíclico, inclusive o clima. Para saber o que vai acontecer depois, você precisa imaginar o que aconteceu antes.
O mineral mais útil
“Certa vez, em uma expedição, encontramos uma perna de mamute com ossos e carne no permafrost. Por mil e dez anos ela ficou no chão. Jogamos um pedaço na panela - pensamos em comer mamutes - mas a carne no fogo se transformou em um líquido marrom e fedorento. O tempo destruiu os tecidos, de modo que pareciam estar preservados apenas no gelo.” Lembro-me dessa história, contada pelo fotógrafo Sergei Zhdanov em Tiksi, quando caminhamos pela tundra com Sasha em busca de uma presa. As ilhas da Nova Sibéria são compostas por depósitos macios período quaternário, que começou há 2,6 milhões de anos e continua até hoje. Agora tudo isso está descongelando, erodindo e caindo no mar. Presas e esqueletos de mamutes, cavalos e leões do Pleistoceno estão constantemente expostos. Mas em últimos anos eles são rapidamente coletados por caçadores furtivos.

Aí, vê a bandeira laranja? Este é o lugar onde ele morreu ex-chefe estações.

Sasha diz que o chefe da estação meteorológica anterior, Sergei Kholodkov, na verdade bebeu um pouco, como todo mundo. Mas de alguma forma veio um quebra-gelo e Kholodkov trocou muitos peixes por muito álcool. “Algo pulou na cabeça dele, ele começou e não conseguia parar. Primeiro ele bebeu em casa, depois brigou com a esposa, pegou uma arma, comida enlatada, álcool e foi para a tundra. Em outubro. Ele atirou de uma arma nas margens, se aqueceu no fogo, provavelmente caçou. Já estava muito frio. Sua esposa ligou para o Ministério de Situações de Emergência, eles lanaram a ilha, mas a neve está por toda parte. Seus restos mortais, devorados por raposas árticas, o encontraram a apenas dois quilômetros da estação prima, que chegou já na primavera. ”Durante todo o dia, Sasha encontra um pequeno fragmento de uma presa, de vinte quilos. Ele brinca: "Aqui está meu salário mensal por aí". A temporada está chegando ao fim, então a presa em locais de fácil acesso já está toda recolhida. Anteriormente, havia significativamente mais deles e menos candidatos. E menos controle. Nosso veículo todo-o-terreno Valera e outras pessoas do empresário Tiksin Sukach, que trabalham na Caldeira, dizem que coletaram apenas trezentos quilos. Isso não é muito, uma presa inteira de um mamute adulto pesa até um centner, mas encontrar uma assim é um sucesso colossal. Os inteiros da base até a ponta e de cor marrom escuro ou cereja escura são os mais valorizados. E absolutamente muita sorte- presas emparelhadas. Quando “um homem” encontrou um par colecionável alguns anos atrás, os eventos se desenrolaram como em um filme de James Bond: um helicóptero voou em algumas horas, pessoas de óculos escuros entregaram uma caixa com dinheiro a um minerador sortudo e pegaram o achado. “Dizem que ele recebeu um milhão de rublos”, diz Valera. “Mas isso foi há cinco anos, desde então os preços até para uma presa comum aumentaram cinco vezes, e até para os colecionáveis, ainda mais.” Existem quatro categorias de qualidade, mas em média um quilo custa US$ 500 hoje. Este é o preço pelo qual os buscadores alugam a presa para seus superiores. Em seguida, a presa segue para a capital, onde é conferida em diversas instâncias, registrada e revendida para empresas especiais que possuem licença para comércio internacional.


O meteorologista Sanya, em seu tempo livre, está ocupado principalmente consertando o Buran. Em raros momentos entre as avarias, Sanya anda pela estação. Os caçadores furtivos percorrem a tundra nos mesmos snowmobiles durante todo o verão em busca de presas. À noite, os guardas de fronteira trazem os caçadores furtivos presos para a estação. Os guardas de fronteira chegaram há alguns dias junto com veículos todo-o-terreno "legais" - caçadores de mamutes. ATVs - Vladimir e Oleg de São Petersburgo. No continente, Vladimir demole casas antigas e cava buracos para novas. Exigiu, em geral, profissão. Mas a presa é mais lucrativa. Os Yakuts, diz ele, são imigrantes ilegais e ele tem permissão. A ilha é uma zona fronteiriça e uma reserva natural. Existe uma forma de existência semilegal aqui - com permissão. Está enquadrado em Agencia Federal gestão da natureza e em institutos de pesquisa especializados. O que exatamente é a permissão não é especificado, mas definitivamente não para a extração de uma presa.
Na tundra, você não pode cavar nem dirigir máquinas pesadas. Mas, claro, tanto os buscadores de trabalhadores quanto os guardas de fronteira viajam, porque senão é impossível encontrar uma presa e imigrantes ilegais. Além disso, em nenhuma circunstância você deve cavar o solo, você só pode coletar o que está na superfície. Mas, claro, você não vai conseguir muito.
Na manhã seguinte, os guardas de fronteira fazem um ataque final à ilha de helicóptero e encontram mais três escavadores Yakut. Dois grupos de caçadores furtivos - ontem e hoje - se encontram no helicóptero alegremente, como velhos amigos em uma festa. O coronel, apesar da noite mal dormida, também irradia boa vontade e direciona o carregamento: “Pare de confraternização, vamos entrar no helicóptero um de cada vez. Quem estragar dentro ou quebrar alguma coisa sairá para o mar sem avisar!
Os Yakuts, que os guardas de fronteira estão eliminando, não parecem desanimados. Tudo o que os ameaça é uma multa de cerca de 500 rublos por violação do regime de fronteira e alguns milhares se resistirem durante a detenção. O porte de arma sem os documentos exigidos já é mais grave, mas ninguém será punido pela extração de uma presa. “E isso não é mais da nossa conta, mas de Rosprirodnadzor”, o coronel responde à pergunta sobre a presa. Mas eles não fazem nada disso. É impossível tirar uma presa assim, para retirá-la oficialmente, você precisa preencher um monte de papéis e não tem onde colocar. No entanto, os detidos não têm presas com eles. Está escondido nas profundezas da ilha sem marcas de identificação. Apenas pontos de GPS, segundo os quais os caches serão encontrados quando vierem buscá-lo no outono ou na primavera.
“É ainda mais lucrativo para eles”, diz Valera, quando acompanhamos o helicóptero com os olhos. - De Tiksi eles chegarão às suas aldeias por trinta mil rublos. E daqui o barco sobe a cento e cento e cinquenta. Parece-me que terminaram o trabalho e deliberadamente se aproximaram da rendição para que os guardas de fronteira os levassem embora. Caso contrário, eles se esconderiam na tundra, como outros estão se escondendo agora.”


O termocirco, onde os geomorfologistas coletaram amostras de gelo, pode estar submerso na próxima temporada: o litoral das ilhas em alguns lugares recua de 20 a 30 metros por ano.
permafrost
Um dia depois, também somos levados da ilha. Durante o tempo que passamos em Kotelny, o Polaris conseguiu escalar as Ilhas De Long e voltar. Pergunto ao resto do navio o que perdemos. “Nem tanto, cada vez mais dirigíamos de ilha em ilha e tirávamos fotos com bandeiras”, diz Denis Ivanov, especialista em mamíferos marinhos do Instituto de Problemas de Ecologia e Evolução da Academia Russa de Ciências. “Embora algo interessante tenha acontecido.” Denis com olhos ardentes fala sobre três baleias cinzentas, que foram encontradas pela primeira vez nessas latitudes. “E, claro, meu lugar favorito agora é a Ilha Vilkitsky. Em um penhasco íngreme, colônias de pássaros, um viveiro de focas, ursos imediatamente caminham mais alto em uma saliência. Eu trabalharia lá por alguns dias. Mas nem fomos deixados, falaram que era perigoso com os ursos. Riso!"

A última parada antes de Tiksi é Maly Lyakhovsky, de onde pegamos outro grupo de cientistas. Enquanto a liderança da expedição prende bandeiras com o emblema da Sociedade Geográfica Russa no quadro, Denis descobre pelos meteorologistas locais que todos os anos, no final de agosto ou início de setembro, um bando de várias centenas de belugas nada pela ilha. “Agora está claro onde você precisa ir para realmente trabalhar no próximo ano”, diz ele. - As baleias beluga nadam de leste a oeste, mas ninguém sabe onde e onde. Até agora, de acordo com minhas observações, o mar está morto aqui. Por outro lado, exploramos bastante, pousamos nas ilhas por no máximo duas horas, e mesmo assim nada. Isso não é nada, no bom sentido você precisa explorar cada ilha por dois ou três dias, e assim por alguns meses.

Em Fadeevskoye, biólogos da Universidade Federal do Nordeste coletaram amostras do fundo dos lagos com núcleos, para que mais tarde no laboratório pudessem identificar espécies de diatomáceas nos sedimentos e restaurar o clima antigo a partir delas. “Só conseguimos coletar uma dúzia de amostras”, diz Ruslan Gorodnichev, líder da equipe. - Haveria mais tempo ou um helicóptero poderia explorar toda a ilha. E não haveria necessidade de destruir a cobertura vegetal. E então eu nem sei quando os vestígios de veículos todo-o-terreno vão crescer demais. Alguns - em trinta ou cinquenta anos, alguns - em cem. E alguns - nunca, porque se você aumentar a camada fértil, há lodos sob ela, que são instantaneamente lavados.

É realmente difícil encontrar um lugar em Kotelny onde não haja vestígios de um veículo todo-o-terreno. Mas no início dos anos 2000, uma presa não valia nada e havia soldados nas ilhas, então os caçadores furtivos não vinham para cá. Agora as bases militares estão abandonadas e 100-150 pessoas com seus equipamentos estão cavando em cada ilha da primavera ao outono.

Podemos dizer que as ilhas ainda estão submersas, e de que forma elas vão desaparecer - intocadas ou aradas - não é tão importante do ponto de vista da evolução. A comunicação com os geomorfólogos, que operam nem mesmo há milhares, mas há milhões de anos, direciona os pensamentos nessa direção. Especialmente agora, a presa e a caça são a única fonte de renda nas aldeias Yakut. E os caçadores furtivos não são personagens totalmente negativos nesta história. O mesmo Igor, que vem aqui buscar uma presa junto com seu povo, graças a essas surtidas, reconstruiu a vila de Cossack e literalmente a trouxe de volta à vida.

Há uma circunstância inconveniente: quanto mais veículos todo-o-terreno e escavadeiras - "agentes de abrasão", como os chamam os cientistas - mais rápido as ilhas desaparecem. Se um parque nacional for organizado aqui, onde veados e ursos polares caminham em vez de veículos todo-o-terreno, e a cobertura do solo é perturbada apenas por interesses estritamente científicos, as ilhas ficarão paradas por vários milhares, ou mesmo dezenas de milhares de anos . Durante esse período, o clima pode mudar como você quiser e a erosão da costa pode parar completamente. É possível que num sentido amplo, do ponto de vista da eternidade e da geomorfologia, todos os cenários sejam igualmente bons. Mas a geomorfologia, como você sabe, é a ciência do relevo da terra. Não tem nada a ver com a vida que se passa neste relevo.

A nau capitânia da frota polar "Akademik Fedorov" foi para a bacia ártica do Oceano Ártico para fins científicos. De acordo com o ITAR-TASS em 29 de julho, entre as principais tarefas da viagem de 100 dias, Artur Chilingarov citou a continuação da pesquisa sistemática para esclarecer borda externa plataforma continental da Rússia.

"A região do Ártico é considerada uma zona estratégica pelos governos de muitos países", afirmou. Portanto, é importante observar os interesses nacionais da Rússia: do ponto de vista científico, provar que "o submarino Lomonosov Ridge e o Mendeleev Rise junto estrutura geológica são uma continuação incondicional do continente Federação Russa". Materiais de pesquisa relevantes a serem submetidos à Comissão da Plataforma Marítima da ONU.

Em 2001, a Rússia fez essa tentativa, mas especialistas internacionais recomendaram esclarecer informações fundamentais sobre a estrutura geológica do fundo do oceano. De acordo com a sede da ciência polar, o navio de expedição Akademik Fedorov deve se encontrar com o quebra-gelo movido a energia nuclear Yamal, presumivelmente no Estreito de Vilkitsky. Em seguida, os navios operarão nas águas do Ártico com difíceis condições de gelo, até o ponto geográfico do Pólo Norte.

A pesquisa científica no Ártico foi realizada como parte do plano de ação "para apoiar o pedido russo para a fixação legal da fronteira externa plataforma continental no Oceano Ártico", especificou o instituto de pesquisa de Roshydromet. O retorno do navio de expedição "Akademik Fedorov" do Ártico para São Petersburgo está previsto para a terceira década de outubro. O Oceano Ártico será enviado à Comissão da ONU sobre o Limites da Plataforma Continental.

O Ártico é a região polar norte da Terra, incluindo os arredores dos continentes da Eurásia e América do Norte, quase todo o Oceano Ártico com ilhas (exceto as ilhas costeiras da Noruega), bem como as partes adjacentes dos oceanos Atlântico e Pacífico. Sua área é de cerca de 27 milhões de metros quadrados. km. Segundo especialistas, mais de 25% das reservas mundiais de petróleo e gás estão concentradas aqui. Atualmente, 62,5 trilhões de metros cúbicos foram explorados nos mares do Oceano Ártico. cubo. m de gás, 9 bilhões de toneladas de petróleo (na zona costeira - 3,5 bilhões de toneladas).

Nos últimos anos, a atenção para esta região aumentou dramaticamente, a competição entre os países do Ártico pelo acesso aos recursos energéticos e o controle sobre eles se intensificou. O aumento da atividade no Ártico dos estados circumpolares, em particular os Estados Unidos, Canadá, Noruega, Dinamarca, é observado até mesmo no campo militar.

A zona ártica da Federação Russa inclui Murmansk, região de Arkhangelsk; República de Komi e República de Sakha (Yakutia); região de Krasnoyarsk; Nenets, Chukchi, Yamal-Nenets regiões autônomas. O Ártico hoje fornece cerca de 11% da renda nacional da Rússia, 22% do volume das exportações totalmente russas são criadas aqui. Mais de 90% de níquel e cobalto, 60% de cobre, 96% de platinóides são extraídos nesta região. Nas prateleiras mares árticos encontraram acumulações industriais de ouro de aluvião, estanho, diamantes.

Aqui também passa a Rota do Mar do Norte - a rota mais curta da Europa para a América e a Ásia, inclusive para o transporte de petróleo e gás dos campos do Ártico. No arquipélago de Franz Josef Land está localizado o posto avançado mais ao norte do serviço de fronteira do FSB da Rússia "Nagurskaya".

Atualmente, a plataforma ártica, que se estende até o Pólo Norte, não pertence a nenhum dos estados. Esta área é controlada pela Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos em Kingston, Jamaica. Convenção da ONU sobre direito marítimo datado de 1982 (a Rússia aderiu em 1997), concede aos estados costeiros o direito de controlar a plataforma marítima continental (o fundo do mar e o subsolo das áreas subaquáticas localizadas fora das águas territoriais do estado).

Para exercer esse direito, um país deve apresentar um pedido a um órgão especial organismo internacional- Comissão das Nações Unidas sobre os Limites da Plataforma Continental. Os limites de prateleira estabelecidos pela comissão são finais e obrigatórios para todos. Ao mesmo tempo, os estados terceiros têm o direito de pescar apenas aqui. Hoje, cinco países reivindicam a plataforma no Ártico, em particular a cordilheira Lomonosov, rica em petróleo e gás - Rússia, Noruega, Dinamarca, Canadá e Estados Unidos.

Em 2001, a Rússia foi a primeira a apresentar à comissão uma submissão sobre os limites externos da plataforma. A Noruega apresentou um pedido à comissão em dezembro de 2006. O Canadá, que aderiu à Convenção em 2003, acredita que a Cordilheira Transártica Lomonosov começa no continente americano, enquanto a Dinamarca (parte da Convenção desde 2004) supõe que a cordilheira seja um parte submersa da Groenlândia, que é um território dinamarquês. EUA convenção Internacional sobre o Direito do Mar ainda não foi ratificado.

Para reivindicar a extensão do limite externo da plataforma continental no Ártico, a Rússia deve comprovar cientificamente que as cordilheiras submarinas Lomonosov e Mendeleev, que se estendem em direção à Groenlândia, são geologicamente uma continuação da plataforma continental siberiana. Em 2007, a Rússia conduziu a expedição "Arktika-2007".

Os resultados do processamento preliminar de materiais geológicos confirmaram que o subaquático Lomonosov Ridge é uma "continuação estrutural da plataforma continental da Sibéria". A China envia anualmente o quebra-gelo polar Xuelong (Snow Dragon) ao Ártico para pesquisa.

Em agosto e setembro de 2008, duas expedições científicas americanas foram ao Oceano Ártico para provar o direito dos EUA de expandir a plataforma continental do Alasca. A segunda expedição foi realizada em conjunto com o Canadá. Em agosto-setembro de 2009, o Canadá e os Estados Unidos realizaram a segunda expedição conjunta no Ártico Ocidental para coletar dados sobre a estrutura da plataforma, cujo processamento fornecerá um perfil detalhado do fundo do oceano.

O objeto de estudo foi a área da plataforma continental e o fundo do mar ao norte do Alasca até a cordilheira Alpha Mendeleev e a leste até o arquipélago ártico canadense. Com base nos dados coletados, o Canadá e os Estados Unidos podem apresentar propostas concorrentes para determinadas áreas da plataforma do Ártico.

No início de agosto de 2010, cientistas canadenses e americanos embarcarão em uma terceira expedição desse tipo. Em setembro de 2009, a Dinamarca organizou expedição polar para explorar o fundo do oceano entre a Groenlândia e o Pólo Norte.

O navio de expedição "Akademik Fedorov" foi reequipado no estaleiro de Turku (Finlândia) antes de ir para a bacia do Ártico, levando em consideração as tarefas que tinha pela frente. Equipamento especial para pesquisa foi montado em um navio diesel-elétrico profundezas do mar e plataforma continental. Assim, o navio dispõe de um ecobatímetro multifeixe, que permite transmitir uma imagem do fundo do mar em formato 3D. trabalho de reparação para atualizar a eletrônica do navio, foram realizados trabalhos de pintura e docagem. Mais da metade do trabalho foi realizado pelas empresas de Tallinn do BLRT Grupp.

Navio diesel-elétrico "Akademik Fedorov" construído na Finlândia no estaleiro "Rauma Reppola" em 1987. Deslocamento - 16200 toneladas. A embarcação possui um cinturão de gelo reforçado e é capaz de superar até mesmo o gelo do primeiro ano de 1 metro de espessura com uma velocidade contínua de dois nós e "raids" - gelo até 2,5 m Velocidade de deslocamento - 16 nós. A embarcação é multifuncional e capaz de abastecer navios nacionais estações antárticas e conduta trabalho de pesquisa. O navio possui nove laboratórios e equipamentos de convés relacionados.

O navio pode acomodar 175 membros da expedição. Para realizar o reconhecimento do gelo e entregar cargas em áreas de difícil acesso, a embarcação conta com heliporto e hangar para helicópteros de dois tipos. Embarcação equipada sistemas modernos comunicações e navegação, proporcionando operação autônoma em altas latitudes, até o ponto geográfico do Pólo Norte.

Expedições ao Ártico: viagens sazonais, rotas de viagem, comentários expedições árticas.

• Passeios para maio em todo o mundo
• passeios quentes em todo o mundo

A região do extremo norte da Terra, o Ártico é o reino eterno do frio, da neve e do gelo. Estendendo-se por quase 27 milhões de quilômetros, o Ártico é mais do que apenas uma região inacessível. Essa região lendária, glorificada e amaldiçoada do planeta é um dos itens mais cobiçados na trajetória de um turista que já passou por todos os lugares. Não mais do que algumas dezenas de milhares de viajantes visitam o Ártico todos os anos - volumes comparáveis ​​a qualquer cidade europeia classe média. Mas a questão não é que não haja nada para ver aqui: o alto custo das excursões ao Ártico é o que elimina a parte do leão fãs de gelo exótico. Porém, para um turista rico, que não tem medo do frio, o Ártico abre todo um depósito riqueza única: cumes de geleiras de beleza indescritível, vales cobertos de neve que vão além do horizonte, dia e noite polar, aurora boreal ... - em uma palavra, milagres que você não verá em nenhum outro lugar do planeta.

Expedições ao Ártico - simples...

Com o desenvolvimento moderno do turismo, quando você pode até visitar o Espaço - se o cliente desejar, respaldado por finanças adequadas, uma viagem ao Ártico não é mais um destino apenas de pesquisadores e cientistas profissionais. Os tempos de Piri e Amundsen se foram - e hoje uma expedição ao Ártico não requer quase nenhuma preparação física especial.

As direções para as chamadas expedições simples são, em primeiro lugar, a Groenlândia dinamarquesa e a Spitsbergen norueguesa, muito próximas da civilização. Alojamento, alimentação e entretenimento aqui praticamente não diferem dos destinos turísticos populares, ajustados apenas para o inverno. Também vale a pena prestar atenção às reservas russas do Ártico - em muitas, foram desenvolvidas rotas de vários graus de dificuldade para turistas e, em algumas, viagens independentes são permitidas - de carro ou de barco.

Em 2016, o lendário quebra-gelo do Ártico "Kapitan Khlebnikov" retorna ao mercado, que em 75 dias planeja visitar, ao que parece, todos os cantos notáveis ​​do belo Ártico.

A travessia de esqui de 100 km até o Pólo Norte a partir da base de deriva russa Barneo leva cerca de 5 a 7 dias.

...e complexo

Para viajantes "avançados", cujo trunfo é escalar nas terras altas, fazer rafting em rios turbulentos ou muitos quilômetros de caminhada, destinam-se expedições condicionalmente difíceis ao Ártico. Podem ser tanto grupais quanto individuais. As rotas são muito diversas: desde trekking pelas extensões dos parques nacionais do Ártico na Rússia, Noruega, Canadá, EUA e Dinamarca até expedições de esqui nas pegadas dos descobridores. Entre os últimos, por exemplo, está uma travessia de esqui de 100 quilômetros até o Pólo Norte a partir da base flutuante russa de Barneo, que leva cerca de 5 a 7 dias. Pois bem, para aqueles em cujas veias corre o sangue de bravos pioneiros, podemos recomendar a adesão a expedições profissionais ao Ártico, por exemplo, conduzidas pelo grupo Shparo.

no ártico

Quando ir

Apesar do clima bastante ameno do Ártico - a temperatura anual na maioria dos lugares visitados pelos viajantes varia de +10 ° C a -15 ° C - faz sentido escolher o período primavera-verão para uma visita "difícil" a esta região. No outono e no inverno, não só reina aqui a noite polar, quando o sol não se eleva acima do horizonte, mas também são muito frequentes os fortes ventos cortantes, “diminuindo” a temperatura em pelo menos uma dúzia de graus, segundo as sensações .

Ao mesmo tempo, expedições "civilizadas" - por exemplo, à Groenlândia ou Svalbard - são realizadas quase o ano todo. No inverno, Longyearbyen oferece tantas atividades aos viajantes quanto no verão - além de safáris de snowmobile, expedições de trenós puxados por cães e excursões de snowmobile, você pode aproveitar as luzes do norte quase todos os dias, porque é meio ano de noite no quintal.

Aqueles de nós que se lembram dos tempos soviéticos dirão com confiança que sonhamos com um duro romance do norte, brincamos de exploradores polares e "flutuamos" no pátio de nossa casa em um bloco de gelo.

Nem todos conseguiram entrar no quebra-gelo - o país precisava não apenas de exploradores polares, mas também de construtores com engenheiros.

Mas agora existe uma oportunidade única de preencher as lacunas heróicas - graças aos operadores que organizam passeios ao Ártico.

A seguir, informaremos como entrar no quebra-gelo, quais atrações o aguardam além do Círculo Polar Ártico e, o mais importante, quanto custa.

Um passeio fascinante ao Ártico: uma viagem ao gelo

Provavelmente, muitos de vocês conseguiram assistir ao documentário “Komi. Viagem pelo Ártico, que mostra a vida cotidiana das pessoas que vivem nas imediações do Círculo Polar Ártico.

A maioria dos passeios no Ártico são expedições cuidadosamente preparadas. Na verdade, isso significa que o próprio processo de viajar se transforma em uma aventura inesquecível.

Convencionalmente, esse "descanso" pode ser dividido nas seguintes variedades:

• Jornada para Svalbard:
  • transferir,
  • alojamento,
  • infraestrutura turística.
• Excursão ao Ártico em um quebra-gelo (o ponto final é o Pólo Norte);
• Passeio de veleiro nas proximidades:
  • Svalbard,
  • Groenlândia,
  • arquipélagos do norte.
• expedição de trenó puxado por cães;
• viagens de esqui.

O Ártico é um dos últimos lugares ecologicamente limpos.

Algumas dessas viagens são de natureza local e duram apenas alguns dias (trenós puxados por cães), outras podem levar mais de uma semana:

• quebra-gelo,
• barco a vela.

Eles têm uma coisa em comum - extremo, desafio próprio corpo e espírito.

As paisagens das latitudes do norte são únicas, tamanha beleza não pode mais ser encontrada na Terra. São locais que, pela sua inacessibilidade, estão praticamente intocados pelo homem.

Aqui estão as principais razões pelas quais você deve ir:

1. Em desenvolvimento. Você se encontra em uma realidade onde a atividade econômica não é realizada por uma pessoa.
2. paisagens. Colinas de neve e luzes do norte - acredite em mim, esta é uma visão incrivelmente bela.
3. mar gelado. Você verá o mar, cujas tonalidades variam do verde ao resto.
4. Fauna. Você pode tirar uma foto de um urso polar ou de um lobo polar na sua Tailândia?
5. "Coisa em Si". Acontece também que uma viagem em um quebra-gelo ou veleiro não tem um objetivo final. Viajar para o Ártico é valorizado por si só, porque cada momento é uma luta com a dura realidade e a absorção de novas experiências.

Agora você não precisa reunir uma companhia de pessoas com ideias semelhantes, planejar cuidadosamente cada etapa e gastar grandes quantias de dinheiro para uma expedição cara. Os operadores turísticos fazem tudo isso por você. Bem, exceto pelo pagamento, é claro.

A principal temporada de cruzeiros no Ártico é o verão - de junho a agosto.
Ao mesmo tempo, os cruzeiros de quebra-gelo de Natal e Ano Novo para este misterioso continente estão ganhando cada vez mais popularidade.

cruzeiro quebra-gelo

Até o momento, os cruzeiros para a Antártica e o Ártico não surpreendem ninguém. Isso é bastante conveniente: você senta no quebra-gelo e segue em frente. Sem transferências tediosas, voos e mudanças repentinas nos fusos horários.

No caminho, guias dão palestras, contam fatos históricos e geográficos. A bordo - um restaurante e muito entretenimento.

Entre as rotas mais populares:

• Polo Norte;
• a Península de Taimyr;
• arquipélagos dos mares de Kara e Barents;
• Terra nova;
• Mar da Sibéria Oriental;
• Ilha Wrangel;
• mar Laptev;
• Chukotka.

A Rússia possui uma das áreas de gelo mais extensas do mundo. Portanto, aqui o turismo do Ártico está se desenvolvendo aos trancos e barrancos.

Um típico cruzeiro de quebra-gelo seria assim:

• 1 dia. Você embarca em um navio quebra-gelo em Murmansk. Se você mora em São Petersburgo ao mesmo tempo, primeiro terá que pegar um voo ou chegar a Murmansk de trem.
  O navio mais popular agora é o 50 Years of Victory, o quebra-gelo mais poderoso da frota nacional. O carregamento a bordo é feito à tarde, passando depois pelo Estreito de Kola.
• 2-5 dias. Você está atravessando o Oceano Ártico.
  Todo esse tempo, o quebra-gelo, apoiando uma massa de várias toneladas gelo ártico, quebra-os e abre caminho para o topo do mundo.
  As condições climáticas no Ártico são imprevisíveis - isso só aumenta o tempero do passeio.
  Se o cruzeiro demorar alguns dias a mais do que o seu tempo - não se surpreenda e não reclame, porque você está cercado pelo terreno mais "difícil" do mundo.
• Dia 6. Com sorte, você chega ao Pólo Norte. Vai estar bem quente aqui - cerca de zero graus.
  Uma cerimônia solene está ocorrendo na ponte de navegação - você está de parabéns por sua grande conquista.
  Então - um piquenique polar em ar fresco. Você pode mergulhar no buraco e até ligar para um amigo usando comunicações via satélite.
• 7-8 dias. O quebra-gelo está indo para o sul. Logo você ouve os gritos das gaivotas árticas - a terra está se aproximando.
• 9-11 dias. Você chega a um arquipélago chamado Franz Josef Land. O gelo se espalha à sua frente e montanhas vulcânicas se erguem.
  Quando o tempo está bom, o quebra-gelo entra na Baía de Tikhaya, dando-lhe a oportunidade de observar a rocha Rubini, local de nidificação de um grande número de aves polares.
• dia 12. Chegada em Murmansk e traslado para sua cidade.