São Petersburgo: Editora M.A. Leonov, 2008. - 100 p.: ill.

Navios e batalhas

São Petersburgo 2008

ISBN 978-5-902236-18-5

Na 1ª - 4ª página de rosto: clipper "Zabiyaka" em vários períodos de serviço.

Texto: 1ª página Clipper "Zabiyaka". De um desenho de V. Ignatius do álbum "Russian Fleet". Edição do grão-duque Alexander Mikhailovich. S.-Pb., 1892

Aqueles. editor Yu.V. Rodionov

Aceso. editor S.V. Smirnova

Revisor N.V. Evseev

Projeto

O cruzador nº 4, que entrou em serviço na Marinha Imperial Russa com o nome de "Zabiyaka", deve seu nascimento a uma mudança indesejável para a Inglaterra guerra russo-turca 1877-1878 Esta guerra foi a causa da cadeia que se seguiu logo depois. eventos importantes e acabou levando à ordem de vários destróieres de navios comerciais ingleses em países hostis à Inglaterra na época - na América e na Alemanha.

O tratado de paz de San Stefano imposto à Rússia (19 de fevereiro de 1878) foi uma façanha do Ministério da Marinha para reviver as variantes de uma guerra de cruzeiro com o comércio britânico desenvolvida desde 1863. Agora um plano concreto foi elaborado, quebrando o Atlântico, Índico e oceanos pacíficos em setores de patrulha de cada cruzador, com navios de abastecimento nos cantos remotos dos oceanos do mundo; em suma, a estratégia naval alemã em ambas as guerras mundiais não foi inventada na Alemanha.

O plano envolvia a implementação de um bloqueio de longo alcance por um esquadrão composto por 15 cruzadores. A fragata "Prince Pozharsky", a corveta "Askold" e sete clippers do tipo "Dzhigit" já estavam na frota ou foram comissionados. O resto dos navios, e em particular os cruzadores nº 1, nº 2, nº 3 e nº 4, precisavam ser construídos.

Uma coisa incrível: a diretiva estabelecia tarefas para cruzadores que ainda não haviam sido construídos. Para o nº 4, por exemplo, foram reservadas as seguintes áreas e tarefas de bloqueio: a ilha de Newfoundland e a costa do Canadá, bem como as Índias Ocidentais. No primeiro caso, ele deveria perseguir navios que iam para a Inglaterra com frutos do mar, no segundo: atrapalhar o abastecimento de algodão.

O Ministério da Marinha começou a buscar oportunidades de compra de navios no exterior. Em 11 de abril de 1878, foi instituída a Comissão de Arranjo da Frota Voluntária e aberta uma assinatura para arrecadação de doações. Os primeiros resultados de suas atividades foram três navios a vapor de alta velocidade comprados em Hamburgo: "Rússia", "Moscou" e "Petersburgo".

Um pouco antes, foi criada uma comissão para estudar a possibilidade de aquisição de navios nos Estados Unidos da América do Norte (EUA). Como resultado, em 27 de março de 1878, o imperador Alexandre 11 ordenou que um grupo expedicionário fosse imediatamente enviado aos Estados Unidos sob o comando do tenente-comandante K.K. Grippenberg. A liderança de todo o empreendimento foi confiada ao ajudante-almirante-geral grão-duque Konstantin Nikolayevich, tenente-comandante L.P. Semechkin.

Os fundos do Estado foram alocados generosamente: 3 milhões de dólares, dos quais 1,8 milhões foram autorizados a comprar e reequipar três navios, mais 0,7 milhões para garantir a "conformidade" dos vendedores. A atmosfera de sigilo acabou despertando um interesse doentio na imprensa de língua inglesa e entre os círculos marítimos do inimigo em potencial.

Em 16 de abril, o forro alemão fretado "Cimbria" entregou passageiros russos com disciplina militar (66 oficiais e 606 marinheiros) a um local deserto em South West Harbor (Maine). Em 26 de abril, LP chegou ao transatlântico francês. Semechkin, tenentes A.R. Rodionov e A.M. Khotinsky e Tenente do Corpo de Engenheiros Navais N.E. Kuteinikov. A atividade vigorosa começou imediatamente após a chegada do líder.

Já três dias depois, seguindo o caminho mais convincente nos EUA: dar propinas funcionários, conseguiram superar o lance de 400 mil dólares construídos por 365 mil dólares no estaleiro "V. Crump and Sons" na Filadélfia, o navio de ferro "Estado da Califórnia" (cruzador nº 1, posteriormente "Europa"). Os próximos navios foram comprados nas próximas duas semanas.

Dois navios foram selecionados entre os candidatos que serviam a mensagem urgente de Nova York a Havana. Um deles, o Columbus, construído por Crump em 1873 e transportando açúcar, café, etc. desde 1874, foi comprado da W.P. Clyde & Co. na Filadélfia por $ 275.000. o outro, "Saratoga", - na casa comercial "D.E. Ward and Co." por 335 mil dólares. Ambas as embarcações foram consideradas entre as melhores em termos de navegabilidade e navegabilidade da linha. "Columbus" recebeu a designação "Cruiser No. 2". Em 29 de maio de 1878, os cruzadores numerados receberam nomes: o nº 2 foi chamado de "Ásia", "Saratoga" - "Cruiser nº 3" - tornou-se "África".

Assim, o custo de três navios sem alterações ascendeu a 1010 mil dólares, outras fontes falam genericamente no valor de 860 mil dólares. O reequipamento real custou ao tesouro russo 966.318 dólares 72 centavos (Europa - 269 mil 81,43 dólares, Ásia - 372 mil 237,29 dólares, África - 325 mil dólares).

O custo total dos três primeiros cruzadores, portanto, foi de 1.826,3 mil dólares. Trabalho de design sobre o quarto navio, contam desde os primeiros dias de junho de 1878, quando Semechkin ainda não sabia do excesso final do limite de fundos alocado. Assim, a história de "Zabiyaka" começou exclusivamente graças à iniciativa de L.P. Semechkin. Gastos excessivos após a conclusão do trabalho em primeiros três os cruzadores acabaram, mas o nº 4 já foi lançado.

Abstraindo-se das tarefas puramente de raider, o cruzador nº 4, de acordo com as ideias dos tenentes A.K. Gripenberg Jr. Irmão mais novo K.K. Grippenberg) e A.R. Rodionov, deveria desempenhar as funções de reconhecimento de esquadrão e navio mensageiro, e em tempo tranquilo desempenhar o papel de um hospital.

O futuro navio, portanto, deve ser rápido (pelo menos 15 nós a vapor, 13 nós à vela), ter um deslocamento insignificante (2-2,5 vezes menor em comparação com os cruzadores anteriores) e ter calado com as mesmas armas de grande calibre (152 - e 107 mm, munição 250 cartuchos por barril) e o suprimento máximo permitido de carvão e as caldeiras mais econômicas. A tripulação não deve ser excessiva - não mais que 100 pessoas, as comodidades foram especialmente estipuladas: com "verdadeiro conforto do mar".

É bastante claro que Semechkin não encontrou um navio nos estoques americanos que atendesse a condições táticas e técnicas tão conflitantes, então decidiu-se enviar os termos de referência aos estaleiros da Filadélfia (V. Kramp), Boston e Nova Iorque(W. Webb e Polion) para encomendar um navio. De acordo com os resultados da competição, o lado russo conseguiu esclarecer suas dimensões, principais características, tempo de construção e preços. Com doença e morte em 24 de junho de 1878, A.K. Grippenberg, Jr., o trabalho de projeto e, posteriormente, a supervisão do edifício, foram confiados ao Tenente Comandante L.N. Lomena.

Os americanos propuseram projetos geralmente semelhantes. Deve ser um navio com casco de ferro, um deslocamento não superior a 1200 toneladas, um comprimento de cerca de 70, uma largura de 9,1 M. O motor a vapor vertical do sistema composto funcionará em uma hélice pesada de quatro pás. Caldeiras com pressão de trabalho de 5,6 atm. permitirá atingir uma velocidade de 100 rpm. Para ajudar o carro, foram fornecidas mastreas e velas; reservas de carvão para 15 dias completos, provisões para quatro meses. Apesar da velocidade declarada pelo estaleiro de Boston - 15,5 nós, a maior entre todos os candidatos, e o menor preço - 250 mil dólares, a preferência foi dada ao Crump, já que os cruzadores nº 1, 2 e 3 foram convertidos aqui.

O projeto de calado de Crump tinha um deslocamento de 1202 toneladas, um comprimento entre perpendiculares de 69,5 m, uma boca máxima de 9,144 m, um calado médio sem levar em conta a quilha externa de madeira de 3,66 m. Os testes deveriam fornecer uma velocidade de pelo menos 13,5 nós. Uma corrida de duas horas com impulso forçado também foi prevista, enquanto a velocidade foi projetada em 15 nós. O consumo de carvão em qualquer caso não deve ultrapassar 23 toneladas/dia.

17 de dezembro de 1915 em campo minado, exibido no Golfo de Riga pelos contratorpedeiros "Zabiyaka", "Novik" e "Pobeditel", um alemão cruzador blindado"Bremen". Tendo voado para duas minas de âncora "com chifres", o navio afundou rapidamente, levando consigo 187 marinheiros e 11 oficiais, incluindo o capitão, cujas pernas foram arrancadas pela explosão. Apenas 57 pessoas da equipe de Bremen conseguiram escapar, foram levantadas da água gelada pelo contratorpedeiro V-186 próximo. No entanto, este não foi o fim.

Um pouco mais tarde, no mesmo dia e na mesma barreira, o contratorpedeiro V-191 foi morto, e com ele outros 25 marinheiros alemães voaram para Valhalla. Em geral, as perdas sofridas pela Kriegsmarine no Báltico exatamente 98 anos atrás foram muito sensíveis, e nossa frota em Outra vez confirmou sua capacidade de colocar campos minados na hora certa e no lugar certo.
Infelizmente, essa era a única habilidade de que a frota podia se orgulhar. Império Russo na Guerra Russo-Japonesa e na Primeira Guerra Mundial. A era das batalhas de esquadrões vitoriosos terminou para ele ainda.

O contratorpedeiro "Zabiyaka" no Neva em São Petersburgo.

O cruzador Bremen é o último grande navio de guerra afundado pela Marinha Imperial Russa.

Destróier alemão V-43 do mesmo tipo do V-191, que morreu em um campo minado russo em 17 de dezembro de 1915.

russos minas navais amostra 1908 e 1912.

O cruzador Bremen, situado a 45 metros de profundidade, a 20 quilômetros do porto de Ventspils, foi recentemente descoberto e fotografado pelo mergulhador letão Denis Lapin.

Armamento

armamento de artilharia

• 2 (2x1) - canhões de 102 mm/60;
• 2 - metralhadora de 7,6 mm.

Armamento de minas e torpedos

• 12 (4 × 3) - 450 mm TA;
• barreira de 80 min.

Navios do mesmo tipo

"Desna", "Samson", "Thunder", "Orpheus", "Flyer", "Vencedor", "Azard"

informações gerais

Em 1904, um comitê foi estabelecido na Rússia para fortalecer a frota com doações voluntárias e, em 1905, uma sociedade chamada Liga de Renovação da Frota. O objetivo de ambas as organizações era recuperar as perdas frota russa depois guerra japonesa. A atividade do Comitê e da Liga foi muito frutífera. Em 1904–1912 O comitê arrecadou cerca de 18 milhões de rublos. Esses recursos foram usados ​​para construir dois submarinos e 19 contratorpedeiros. Um deles era "Zabiyaka".

Descrição do projeto

Quadro

Ao criar o casco do contratorpedeiro, a principal condição técnica foi resolvida com sucesso, ou seja, o peso do próprio casco tornou-se muito menor e o peso dos mecanismos foi aumentado. Devido à redução do peso do casco, tornou-se possível instalar turbinas e caldeiras com maior superfície de aquecimento no mesmo deslocamento. Por sugestão de I.G. Bubnov, um sistema de estrutura longitudinal foi usado pela primeira vez na criação do casco.

Para melhorar a insubmersibilidade, o casco foi dividido em vários compartimentos por anteparas estanques longitudinais e transversais. As folhas de revestimento foram rebitadas com três fileiras de rebites.

Usina elétrica

A planta da turbina-caldeira do navio consistia em duas turbinas a vapor Curtis - A. E. G. Vulcan e quatro caldeiras a vapor a vapor do tipo Vulcan, cada uma localizada em um compartimento separado. Devido ao aumento da largura do case, foi possível colocar um gabinete mais potente usina elétrica a 30.000 cv Turbinas a vapor o contratorpedeiro "Zabiyaka" bloqueou as válvulas de desvio, o que aumentou sua confiabilidade durante a operação. A potência das instalações proporcionou uma velocidade de 35 nós.

Armamento

calibre principal

O contratorpedeiro estava equipado com dois canhões de 102 mm da fábrica de Obukhov. Desde março de 1916, durante a modernização, o Zabiyaka estava armado com mais dois desses canhões.

Os tiros foram disparados com cartuchos unitários de 102 mm pesando 30 kg com projétil pesando 17,5 kg e cartucho com carga de 7,5 kg. A munição da arma incluía tanto projéteis altamente explosivos, e estilhaços. Também havia projéteis não pára-quedas de mergulho e iluminantes.

Artilharia auxiliar/antiaérea

Como armas antiaéreas, o Zabiyaka foi inicialmente equipado com uma metralhadora Vickers de 40 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. Em 1916, o armamento foi reabastecido com um canhão antiaéreo Lender de 76,2 mm e outra metralhadora.

76,2 mm canhão antiaéreo- a primeira arma antiaérea russa desenvolvida em 1912 pelo engenheiro da fábrica Putilov F.F. Lender. Projéteis de estilhaços foram fornecidos como munição, que, quando quebrados, formaram uma nuvem de fragmentos com diâmetro de 50 m.

A este respeito, bem como com o subsequente aumento dos canhões da bateria principal, a tripulação aumentou para 150 pessoas.

Armamento de minas e torpedos

O contratorpedeiro "Zabiyaka" tinha quatro tubos de torpedo de tubo triplo de 457 mm, nos quais foram implementadas capacidades como tiro de vôlei com ventilador sobre os quadrados, regulação da velocidade de rotação do aparelho (a presença de uma embreagem Jenny). O fogo do torpedo foi controlado com miras Mikhailov M-1, que ficavam nas asas da ponte.

Os torpedos foram armazenados em veículos e torpedos sobressalentes não foram fornecidos. Para carregar torpedos e alimentá-los em veículos, havia vigas de mina portáteis com guinchos manuais. Após a modernização de 1916, um aparelho foi removido, substituindo-o por dois canhões da bateria principal.

De acordo com o projeto Zabiyaka, poderia levar até 80 campos minados, para os quais o navio estava equipado com trilhos permanentes e rampas de minas. Para combater submarinos, o contratorpedeiro poderia levar até 10 cargas de profundidade tipos 4V-B ou 4V-M. Mais tarde, eles foram substituídos por BB-1 e BM-1 mais avançados. As bombas eram armazenadas no convés superior em prateleiras e lançadas ao mar manualmente ou usando carrinhos.

Histórico de serviço

Serviço na Marinha Imperial Russa

Alistado nas listas de navios BF em 27 de outubro de 1913.

Em novembro de 1913, foi colocado na rampa de lançamento do estaleiro Ust-Izhora da Metal Plant (Leningrado Metal Plant).

Participou da 1ª Guerra Mundial. Duas vezes foi para minas produções em 1915. A primeira vez no dia 3, a segunda vez no dia 24 de dezembro. Durante a segunda colocação, a 5 milhas do Farol, Daguerort foi explodido por uma mina flutuante e, como resultado, sofreu grandes danos. Parte da lateral, fundo, metade do convés da sala do maestro foram destruídos. Da equipe, 12 pessoas morreram e 9 tripulantes ficaram feridos.

No dia 25 de dezembro, foi submetido a reparos em Revel, que duraram nove meses. Aqui o destruidor passou pela primeira modernização. Decidiu-se remover um tubo de torpedo traseiro e instalar mais dois canhões de 102 mm.

O segundo reparo foi devido a um acidente de navegação. Em 22 de agosto de 1916, ao passar de b. Monvik em Helsingfors tocou o solo com o casco e quebrou o leme e a ponta do eixo da hélice com a hélice. Levantou-se para reparos nas docas até meados de 1917.

Ele conseguiu participar da operação Moonsund. cruzador alemão acompanhados por destruidores. No meio do dia, o contratorpedeiro Konstantin e a canhoneira Khrabry se aproximaram aqui. Às 13h50, o encouraçado alemão Kaiser, que se aproximou no meio do dia, abriu fogo contra contratorpedeiros russos a uma distância de 110 cabos. Às 15h10 outros 9 destróieres inimigos se aproximaram. A uma distância de 70 cabos, uma batalha começou, como resultado da morte do contratorpedeiro Grom e do contratorpedeiro alemão, que tentava rebocar o navio russo como troféu de guerra. No "Zabiyak", uma arma foi desativada e outra danificada, 5 mortos e 4 feridos. Após a batalha, ele foi para Rogokul.

Em 25 de outubro de 1917, ele se tornou parte da Frota Vermelha do Báltico, participou da revolução e reprimiu a rebelião de Krasnov.

Em 1918 foi membro da forças navais Neva e Lago Ladoga.

De outubro de 1918 a dezembro de 1919, esteve em armazenamento de longo prazo.

Em outubro de 1919, foi incluída no sistema de defesa interna de Petrogrado.

Serviço antes da Grande Guerra Patriótica

21 de abril de 1921 tornou-se parte do MSBM

Em 1933, como parte da EON-1, mudou-se de Leningrado para o norte.

15 de outubro de 1938 - 10 de março de 1941 - revisão em Arkhangelsk no estaleiro Krasnaya Kuznitsa.

A Grande Guerra Patriótica

A atividade de combate do navio durante os anos de guerra ocorreu em condições muito difíceis. A Frota do Norte tinha oito contratorpedeiros.

Desde 1938, o navio está em reforma. A guerra começou para ele em 23 de junho. Todos missões de combate no início da guerra, "Uritsky" não estava na composição de combate da frota, pois estava em reparo. A insígnia naval foi hasteada apenas na execução da próxima tarefa. Ao retornar, levantou a bandeira vermelha da fábrica. Os reparos terminaram em 15 de julho.

A primeira vez que "Uritsky" abriu fogo contra aeronaves fascistas em 23 de junho, e em 30 de junho o navio abriu uma conta de batalha.

Isso aconteceu na Baía de Motovsky, durante o bombardeio de artilharia dos nazistas. Como resultado do bombardeio, "Kuibyshev" e "Uritsky" destruíram e incendiaram a artilharia e bateria de morteiro, causou graves prejuízos às tropas em quatro locais de concentração.

Quando os destróieres retornaram à base após completar sua missão, eles foram atacados por bombardeiros de mergulho. Durante a reflexão de um dos ataques, os artilheiros antiaéreos Uritsky abateram um bombardeiro e danificaram outro.

No final de agosto de 1941, os contratorpedeiros escoltaram o transporte Maria Ulyanova. O comboio não passou despercebido - foi descoberto pela aviação fascista. Ataques contínuos de aeronaves inimigas começaram. A cada trinta ou quarenta minutos, outro grupo de Junkers aparecia sobre o comboio, e as bombas caíam em granizo, mas sem sucesso graças ao excelente trabalho artilharia antiaérea destruidor. Na manhã de 27 de agosto chegamos a Teriberka. A carga foi entregue ao seu destino e a aviação alemã perdeu várias aeronaves.

De 19 a 27 de dezembro, "Uritsky" e "Kuibyshev" escoltaram transportes do ataque de Bugrino a Arkhangelsk. Durante esse tempo, eles conduziram treze comboios sem uma única perda.

Em 1943, "Uritsky" realizou dezessete operações de escolta sem perdas de nossa parte.

Em 1944, participou de trinta operações de combate, escoltou 127 transportes e repeliu dezenas de ataques submarinos. Três submarinos nazistas foram danificados por suas armas. Em um ano, o navio viajou 17.000 milhas em combate. Ele foi duas vezes agradecido nas ordens do Comandante Supremo, mais da metade pessoal foi premiado com ordens e medalhas. De janeiro a abril de 1945, ele participou de vinte e dois comboios e, durante as pausas, completou seis missões de combate para procurar e destruir submarinos inimigos.

Serviço no período pós-guerra

22 de dezembro de 1950 O BEM foi reorganizado na 20ª divisão do EM SF. Ingressou no 122º BEM. 8 de janeiro de 1951 "Uritsky" foi expulso da força de combate da Marinha e reclassificado em um navio de treinamento. Então, sob o nome de "Reut", ele entrou na brigada de navios experimentais e participou dos testes. armas nucleares na Nova Terra.

G. Levchenko. "Uritsky"

G. LEVCHENKO,
almirante

E SOMENTE GRAÇAS A QUE O PARTIDO ESTAVA SOBRE GUARDA, QUE O PARTIDO FOI RIGOROSAMENTE DISCIPLINADO E PORQUE A AUTORIDADE DO PARTIDO UNIU TODOS OS DEPARTAMENTOS E INSTITUIÇÕES. E NO SLOGAN. QUE FOI DADO AO CC, DONS, CENTENAS, MILHARES E FINALMENTE MILHÕES ANDOU COMO UMA PESSOA. E SÓ PORQUE SACRIFÍCIOS SEM CABEÇA FORAM FEITOS. - SÓ POR ISSO O MILAGRE QUE ACONTECEU PODERIA ACONTECER. SÓ POR ISSO, APESAR DO APELO DUAS, TRÊS E QUARTA VEZ DA ENTENTE IMPERIALISTAS E DOS IMPERIALISTAS DO MUNDO INTEIRO. CONSEGUIMOS VENCER. V. I. Lênin.

Minha história é sobre o glorioso "Brawler", que, junto com outros navios revolucionários Frota do Báltico por ordem do almirante-chefe - o Partido Bolchevique veio a Petrogrado para defender a revolução.

Servi neste contratorpedeiro como suboficial de artilharia.

O Zabiyaka era então um dos mais novos contratorpedeiros russos. O navio recebeu seu nome fervoroso por herança. Todos os contratorpedeiros do tipo Novik, aos quais também pertencia, foram nomeados em homenagem às vitórias navais da frota russa e em memória dos navios que ficaram famosos nessas batalhas: Grengam, Gogland, Azard, Gabriel,

"Bully". O navio foi lançado em 5 de novembro de 1914 e entrou em serviço um ano depois.

Notícias da Revolução de Fevereiro de 1917 o máximo de a equipe de nosso contratorpedeiro, então estacionada em Reval (Tallinn), se reuniu com entusiasmo. Uma comissão judiciária foi eleita. O marinheiro bolchevique, engenheiro de caldeiras Zaikin, tornou-se seu presidente e eu fui eleito secretário. Antes de ser convocado para a frota, Zaikin trabalhou na fábrica de Lesner, estava intimamente associado aos trabalhadores de São Petersburgo e tinha um bom endurecimento revolucionário. A influência dos bolcheviques na tripulação do contratorpedeiro cresceu e, na véspera de outubro, o Zabiyaka, como a maioria dos navios do Báltico, estava pronto para a primeira convocação do partido para defender o poder dos soviéticos. Para a tripulação do navio, 1917 foi um ano de maturidade.

Como em outros navios, a vida no Ruffian fervilhava nessa época. Nós éramos contra a continuação da guerra.

Mas quando a frota da Alemanha do Kaiser começou a ameaçar Petrogrado, o centro do movimento revolucionário na Rússia, a equipe decidiu unanimemente lutar contra o inimigo.

"Zabiyaka" participou da batalha decisiva em 14 de outubro de 1917, junto com "Thunder", "Winner", "Konstantin" e dois canhoneiras. Resistimos a uma batalha desigual com navios de guerra alemães e 17 contratorpedeiros. "Thunder" morreu heroicamente nesta batalha, repetindo a façanha imortal do "Guardião". Nosso contratorpedeiro foi danificado, perdeu 4 marinheiros mortos e 5 feridos. Mas com tiros certeiros de nossas armas, desativamos o contratorpedeiro inimigo...

No dia 24 de outubro, por volta das 22 horas, o presidente do Tsentrobalt, P. E. Dybenko, veio até nós e disse que era urgente enviar três contratorpedeiros, incluindo o Zabiyaka, a Petrogrado à disposição do Comitê Militar Revolucionário, para participar do uma revolta armada. Apesar da hora tardia, o comitê do navio convocou uma assembléia geral da tripulação do contratorpedeiro, na qual foi decidido ir para Petrogrado. Na manhã de 25 de outubro, nas fileiras de outros navios, partimos para Petrogrado. Os marinheiros do "Brawler", que recentemente lutaram heroicamente contra a frota alemã em Moonsund, estavam se preparando para as novas batalhas que se aproximavam.

contratorpedeiros"Samson" e "Zabiyaka" foram um reabastecimento significativo das forças revolucionárias. Em seus mastros tremulavam bandeiras vermelhas com inscrições: "Todo o poder aos sovietes!", "Abaixo os ministros capitalistas!" O proletariado rebelde e a guarnição de Petrogrado saudaram com alegria a chegada dos navios. Saudações amistosas e gritos de "Viva" foram ouvidos da costa. Comícios de marinheiros, soldados e trabalhadores ocorreram nos aterros.

O presidente do comitê do navio, Zaikin, desembarcou para obter mais instruções, instruindo-me a levar o navio a plena carga. prontidão de combate e alocar um destacamento de marinheiros em caso de desembarque. Armas e outros meios do destruidor foram preparados para a batalha, rifles foram distribuídos para a equipe.

Logo Zaikin voltou ao navio, acompanhado por vários civis. Após uma breve reunião, as responsabilidades foram atribuídas. Fui instruído a liderar um grupo de 30 pessoas, juntar-me à tripulação do 2º Báltico e seguir com ela para o Inverno. Nos apresentamos.

Um tiro ecoou do Aurora. Mudamos para a Praça do Palácio. Juntamente com os trabalhadores revolucionários de Petrogrado e com nossos irmãos soldados, eles correram para invadir o Palácio de Inverno.

A revolução venceu, mas a vitória teve que ser defendida. Quando a rebelião contra-revolucionária de Kerensky-Krasnov estourou, o Zabiyaka, junto com outros navios, subiu o Neva até a aldeia de Rybatsky. Localizado perto da estação ferroviária, acabou por ficar na zona de fogo da nossa artilharia naval. O caminho para Petrogrado para as unidades contra-revolucionárias ao longo da Estrada do Norte foi interrompido pelo fogo destruidor...

Após a formatura guerra civil nosso "Zabiyaka" foi um dos primeiros a entrar em serviço na Frota Vermelha do Báltico. Mas agora já se chamava "Uritsky" - em memória do revolucionário feroz que foi brutalmente assassinado pelos socialistas-revolucionários em Petrogrado em 1918. Outra vida do destruidor começou, e uma nova geração jovem de marinheiros serviu nela. "Uritsky" participou das primeiras grandes campanhas da frota do Báltico.

Em junho de 1925 ele foi para a Baía de Kiel. EM Próximo ano o contratorpedeiro, junto com outros navios, fez uma visita a Helsinque e Tallinn.

Em 1933, quando o Frota do Norte, Uritsky, junto com outros navios de guerra, veio para o norte através do Canal do Mar Branco-Báltico. Aqui ele carregava um relógio de combate para a proteção de nosso norte fronteiras marítimas. A tripulação do Uritsky manteve alto e multiplicou as gloriosas tradições revolucionárias e de luta dos marinheiros do Zabiyaka. Basta dizer que por vários anos a equipe Uritsky conquistou o campeonato em treinamento de combate. Em 1936, o contratorpedeiro usava cinco estrelas em seus tubos, símbolo da excelência das cinco unidades de combate do navio. "Uritsky" participou de uma série de atribuições especiais do governo, para as quais vários dos mais ilustres oficiais receberam ordens.

Durante a Grande Guerra Patriótica, "Uritsky" do primeiro ao último dia permaneceu em combate. Sua tripulação lutou bravamente contra os invasores fascistas.

O destruidor coberto de glória, junto com nossos outros gloriosos navios de guerra, fez incursões ousadas nas posições dos nazistas que se instalaram nas rochas, em suas baterias, postos de comando, participaram de comboios, guardando transportes com munições e armas indo para nossos portos . Ele caminhou milhares de quilômetros de fogo, entrou em batalhas destemidas com aeronaves e submarinos inimigos. "Uritsky" com honra passou em todos os testes. Ele viveu por um longo século como um fiel lutador da revolução, atravessando os anos e os mares em um curso inalterado - o curso da Aurora.