Força Aérea da Índia. Condição técnica e incidentes. Força Aérea Indiana História da Força Aérea Indiana
Militares força do ar A Índia foi criada em 8 de outubro de 1932, quando o primeiro grupo de pilotos indianos foi enviado ao Reino Unido para treinamento. O primeiro esquadrão da Força Aérea Indiana, formado em 1º de abril de 1933 em Karachi, tornou-se parte da Força Aérea Britânica. O colapso em 1947 da colônia britânica em dois estados (Índia e Paquistão) levou à divisão de sua força aérea. A Força Aérea Indiana incluía apenas 6,5 esquadrões. Atualmente, a Força Aérea Indiana é a quarta maior depois dos EUA, China e Rússia.
Organização, força, força de combate e armas. A gestão geral da força aérea é realizada por um quartel-general chefiado por um chefe (ele também é o comandante-em-chefe da força aérea) com o grau de marechal-chefe do ar. Ele é responsável perante o governo do país pelo estado da Força Aérea, a solução das tarefas que lhes são atribuídas e seu desenvolvimento posterior.
O quartel-general dirige o desenvolvimento dos planos nacionais de desdobramento operacional e de mobilização, planeja e controla o treinamento de combate e operacional, garante a participação da Força Aérea nos exercícios nacionais, organiza a interação com o quartel-general forças terrestres e forças navais. Sendo o órgão máximo de controle operacional da Força Aérea, divide-se em partes operacionais e gerais.
Organizacionalmente, a Força Aérea Indiana consiste em cinco comandos de aviação - Ocidental (sede em Delhi), Sudoeste (Jodhpur), Central (Allahabad), Oriental (Shilong) e Sul (Trivandrum), além de treinamento.
Comando Aéreoé o grupo operacional mais alto, que é chefiado por um comandante com a patente de marechal do ar. Ele é projetado para realizar operações aéreas em uma ou duas direções operacionais. O comandante é responsável pela prontidão de combate das unidades e subunidades, planeja e realiza treinamento operacional e de combate, exercícios e exercícios na escala do comando que lhe foi confiado. Em tempo de guerra, ele interage com os comandos do corpo das forças terrestres e as forças da frota, realizando operações de combate em sua área de responsabilidade. O comando da aviação tem asas de aviação, asas de mísseis guiados antiaéreos, bem como unidades e subunidades separadas. A composição de combate deste comando não é constante: depende da situação operacional na área de responsabilidade e das tarefas atribuídas.
Ala de Aviaçãoé uma unidade tática da força aérea nacional. É composto por um quartel-general, um a quatro esquadrões de aviação, bem como unidades de apoio de combate e logística. Como regra, as asas aéreas não são do mesmo tipo em composição e podem incluir esquadrões de vários ramos da aviação.
Esquadrão de Aviaçãoé a principal unidade tática da força aérea nacional, capaz de operar independentemente ou como parte de uma ala aérea. Geralmente inclui três destacamentos, dois dos quais são de voo (combate) e o terceiro é técnico. O esquadrão está armado com aeronaves do mesmo tipo, cujo número (de 16 a 20) depende do objetivo do esquadrão. O esquadrão aéreo é baseado, via de regra, em um aeródromo.
A força aérea tem 140 mil pessoas. No total, existem 772 aeronaves de combate em serviço (em 1º de setembro de 2000).
A aviação de combate inclui caça-bombardeiro, caça e reconhecimento.
A aviação de caça-bombardeiro possui 17 esquadrões, que estão armados com aeronaves MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 unidades) e Jaguar (88).
A aviação de caça é a espinha dorsal da força aérea nacional. Possui 20 esquadrões, que estão armados com aeronaves Su-30 (Fig. 2), MiG-21, MiG-23 e MiG-29 (Fig. 3) de várias modificações (325 unidades) e Mi-rage-2000 (35 unidades, Fig. 4).
A aviação de reconhecimento inclui dois esquadrões (16 aeronaves) equipados com aeronaves de reconhecimento MiG-25 (oito), bem como aeronaves obsoletas de Canberra (oito).
A aviação de caça de defesa aérea é representada por um esquadrão de aviação de aeronaves MiG-29 (21 unidades).
A aviação auxiliar inclui unidades aviação de transporte, aeronaves de comunicação, um esquadrão do governo, bem como esquadrões de treinamento e treinamento de combate. Eles estão armados com: 25 aeronaves Il-76.105 An-32 (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), dois Boeing 707s, quatro Boeing 737.120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (ver encarte colorido), 38 "Hunter", bem como 80 helicópteros Mi-8 (Fig. 7), 35 Mi-17, dez Mi-26.20 "Chitak". Além disso, a Força Aérea possui três esquadrões de helicópteros de combate Mi-25 (32 unidades).
Rede de aeródromos. Segundo a imprensa estrangeira, existem 340 aeródromos no país (dos quais 143 são de relva artificial: 11 têm pistas com mais de 3.000 m de comprimento, 50 - de 2.500 a 3.000 m, 82 - de 1.500 a 2.500 m ). NO Tempo de paz cerca de 60 aeródromos de várias classes foram alocados para a base de combate e aviação auxiliar, sendo os principais os seguintes: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).
Treinamento e reciclagem pessoal força do ar são realizados em instituições de ensino que integram o Comando de Instrução da Aeronáutica, que forma especialistas para todos os tipos de aviação, quartéis-generais, instituições e serviços da Aeronáutica. Pilotos, navegadores e operadores de rádio de voo são treinados no Air Force Flight College (Jodhpur). Os graduados do Departamento de Aviação da Academia de Defesa Nacional e do Corpo Nacional de Cadetes são admitidos nesta instituição educacional. Após a conclusão, o curso de estudos continua em uma das alas de treinamento do comando de treinamento de aviação, após o que os graduados recebem um posto de oficial.
defesa Aérea A Índia é principalmente de natureza objetiva. Os seus principais esforços concentram-se na cobertura das mais importantes instalações militares, militares-industriais e centros administrativos. Forças e meios defesa Aérea incluem unidades de caças de defesa aérea, sistemas de mísseis guiados antiaéreos, pontos e centros de controle, bem como meios de detecção, processamento e transmissão de dados que fornecem a todos os componentes do sistema de defesa aérea as informações necessárias.
Atualmente, todo o território da Índia está dividido em cinco regiões de defesa aérea (Ocidental, Sudoeste, Central, Oriental e Meridional), cujos limites coincidem com as áreas de responsabilidade dos respectivos comandos aéreos. As áreas de defesa aérea são divididas em setores. O setor é a unidade de defesa aérea territorial mais baixa, dentro da qual se planejam as operações de combate, bem como a gestão das forças e meios de defesa aérea.
Arroz. 7. Um grupo de helicópteros de transporte e assalto Mi-8
A principal unidade organizacional de defesa aérea é a ala SAM. Em regra, é composto por um quartel-general, dois a cinco esquadrões de fuzilamento SAM e um esquadrão técnico.
O controle operacional das forças e meios de defesa aérea é realizado em três níveis: o centro de operações de defesa aérea da Índia, os centros operacionais das áreas de defesa aérea, os centros de controle e alerta dos setores de defesa aérea.
Centro de Operações de Defesa Aéreaé o órgão supremo de comando e controle de defesa aérea do país, que coleta e processa dados sobre a situação aérea e sua avaliação. Durante a condução das hostilidades, ele emite designações de alvos para áreas de defesa aérea, gerencia a distribuição de forças e meios de áreas para repelir um ataque aéreo nas direções mais perigosas.
Centros operacionais de áreas de defesa aérea resolver as seguintes tarefas: avaliar a situação aérea, direcionar as forças e meios de defesa aérea, organizar a interceptação de alvos aéreos em sua área de responsabilidade.
Centros de controle e alerta do setor de defesa aérea são os principais órgãos dirigentes do sistema de defesa aérea. Suas funções incluem: monitorar o espaço aéreo, detectar, identificar e rastrear alvos aéreos, transmitir sinais de alerta, declarar alarmes, transmitir comandos para levantar caças no ar e apontá-los para um alvo, bem como transmitir designações de alvos e comandos para abrir fogo com -sistemas de mísseis de aeronaves.
Uma rede de postos de radar fixos e móveis foi implantada para monitorar a situação aérea na Índia. A troca de dados entre eles e os centros de defesa aérea é realizada por meio de linhas de cabos, sistemas de comunicação troposféricos e de retransmissão de rádio, além do sistema de controle automatizado da Força Aérea Indiana.
Os esquadrões SAM estão armados com 280 lançadores Sistemas de defesa aérea S-75 "Dvina" e S-125 "Pechora".
Arroz. 8. A localização das principais bases aéreas da Força Aérea Indiana
Treinamento operacional e de combate da Força Aérea Indiana visa aumentar o nível de treinamento dos órgãos de comando e controle de todos os níveis, prontidão de combate e mobilização das associações, formações e unidades de aviação, mantendo-as em alto grau prontidão de combate, bem como melhorar as formas e métodos de uso da aviação, forças e meios de defesa aérea na guerra moderna. Paralelamente, no contexto da restrição governamental às necessidades financeiras das Forças Armadas, o Comando da Aeronáutica no seu conjunto assegura a execução das principais atividades de treino de combate previstas principalmente através de uma abordagem integrada para organizar a sua execução e otimizar a composição das forças e dos meios envolvidos. Considerando que a liderança indiana considera o Paquistão como o principal adversário potencial, a maioria das atividades de treinamento e combate dos Comandos Aéreos Ocidental, Sudoeste e Central da Força Aérea Indiana são realizadas tendo como pano de fundo um agravamento da situação na Índia- fronteira paquistanesa, com a subsequente escalada do conflito fronteiriço em operações militares em grande escala.
O desenvolvimento da força aérea. A liderança político-militar da Índia paga atenção constante o desenvolvimento da Força Aérea e o aprimoramento de suas capacidades de combate. Em particular, as forças proporcionam uma melhoria adicional de sua estrutura organizacional e aumento das capacidades de combate, melhoria qualitativa da frota de aeronaves e desenvolvimento da rede de aeródromos, o uso generalizado da guerra eletrônica, bem como a introdução de sistemas de controle automatizados. O Comando da Aeronáutica considera necessário continuar a adoção dos caças multifunção Su-30I, para intensificar a implementação do programa de modernização dos caças MiG-21 e MiG-23 obsoletos, para decidir sobre a entrega de 10 Mirage-2000 aeronaves da França e, com a ajuda de especialistas britânicos, iniciar a produção de caças táticos Jaguar modernizados nas companhias aéreas indianas. Os programas nacionais prioritários atualmente em implementação incluem o desenvolvimento de protótipos de pulmão aviões de combate, pulmão helicóptero de combate, sistemas de defesa aérea de curto alcance "Trishul" e de médio alcance Akash.
De modo geral, segundo o comando indiano, a implementação do plano de modernização da Aeronáutica aumentará significativamente capacidades de combate este tipo de forças armadas e alinhá-lo com os requisitos da doutrina militar nacional.
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Sobre o estado da Força Aérea Indiana
Os eventos dos últimos dias chamaram a atenção para o estado da Força Aérea Indiana. O público doméstico está um pouco surpreso com o curso do próximo agravamento do prolongado conflito entre a Índia e o Paquistão. Parece que a Força Aérea Indiana, equipada com centenas de aeronaves modernas, perdeu objetivamente a primeira rodada de confronto com um inimigo de longo prazo. Além disso, em vez de usar veículos de combate modernos, como o Su-30 entregue da Rússia, nos primeiros dias do agravamento, os ultrapassados MiG-21 e Mirage-2000 entraram em batalha. Em 27 de fevereiro, um helicóptero Mi-17 foi perdido no estado de Caxemira, na fronteira com o Paquistão, que pode ter caído por motivos não relacionados às ações do inimigo, além disso, um caça MiG-21-90 foi abatido por militares paquistaneses. F-16. Tal resultado parece um tanto estranho no contexto da superioridade técnica da Índia sobre a aviação de seu vizinho. No entanto, vale a pena conhecer mais detalhadamente a situação da Força Aérea do país.
De fato, a frota de aeronaves da Índia é talvez a mais moderna da região. A Força Aérea local está armada com pelo menos 220 caças Su-30MKI, produzidos sob licença no país. Outras 50 aeronaves deste tipo foram entregues da Rússia em forma montada.
Su-30MKI Força Aérea Indiana
Além disso, a aviação indiana está armada com mais de 60 caças MiG-29, entregues da URSS. No início de 2019, soube-se que a liderança indiana estava negociando com a Federação Russa o fornecimento de um lote adicional de caças MiG-29.
Junto com a tecnologia de aviação russa, a Índia também está tentando comprar aeronaves modernas de países ocidentais. Em particular, um lote de 36 caças Rafale deveria ser comprado da França. No entanto, até hoje, aeronaves desse tipo não entraram em serviço na Força Aérea Indiana devido a inúmeros escândalos relacionados a esquemas de corrupção.
Além de comprar aeronaves do exterior, a Índia está tentando começar a produzir suas próprias aeronaves. Em particular, está prevista a adoção de caças em serviço com a Força Aérea local. Tejas, que no futuro deverá substituir o obsoleto MiG-21. O comprimento do caça Tejas é de 13,2 m, a envergadura é de 8,2 m, a altura é de 4,4 m. A aeronave vazia pesa 5,5 toneladas, seu peso máximo de decolagem é de 15,5 toneladas. -23 e possui 8 hardpoints para bombas, foguetes e equipamento auxiliar. No entanto, enquanto a produção de aeronaves deste tipo é bastante lenta.
Guerreiro Tejas
O componente de ataque da Força Aérea Indiana é representado por equipamentos de aviação dos anos 70-80. Em particular, existem mais de 200 caças MiG-21, além disso, a Força Aérea Indiana possui mais de 60 caças-bombardeiros MiG-27. Aviões franceses foram amplamente utilizados no país. Assim, a Força Aérea inclui mais de 100 caças-bombardeiros Jaguar franceses, alguns dos quais foram produzidos na Índia sob licença, bem como cerca de 50 caças multiuso Mirage-2000. Foram os Mirages que atacaram os campos terroristas na Caxemira em 26 de fevereiro deste ano. A presença de uma enorme frota de caças-bombardeiros obsoletos leva a uma alta porcentagem de acidentes na Força Aérea Indiana, mas isso será discutido separadamente.
A Índia tem AWACS e aeronaves de inteligência eletrônica. Isso aumenta significativamente o potencial da força aérea do país. Em particular, o exército indiano está armado com 3 aeronaves A-50 russas, que estiveram envolvidas em operações contra militantes na Caxemira em 26 de fevereiro, bem como 5 veículos DRDO AEW & CS de fabricação brasileira e 3 veículos de inteligência eletrônica Gulfstream e 3 Bombardier 5000 recebidos de Israel.
A frota da aviação de transporte militar indiana parece bastante poderosa. A Índia tem 6 aviões-tanque Il-78 que foram usados para reabastecer Mirages-2000 durante ataques na Caxemira, 27 aviões Il-76, aproximadamente 100 aviões de transporte An-32 que passaram por modernização, bem como 10 americanos C-17 e 5 S -130 Hércules. Em terreno montanhoso, a aviação de transporte militar do país é capaz de transferir rapidamente reforços para a área de conflito por via aérea.
A Força Aérea Indiana tem um número significativo de aeronaves de treinamento. Em particular, a aviação indiana inclui mais de 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, mais de 150 HAL Kiran e 80 HAL HPT-32 Deepak. Vale ressaltar que as máquinas dos dois últimos tipos são desenvolvidas localmente. No caso de uma guerra em grande escala, essas aeronaves podem ser usadas como aeronaves de ataque leve.
BAE Hawk Mk.132 no desfile
A Índia não tem muitos helicópteros de ataque. Assim, existem cerca de 20 helicópteros Mi-35 bastante adequados para operações de combate em áreas montanhosas, mas o exército indiano inclui mais de 220 veículos Mi-17, que podem transportar armas não guiadas. Em particular, durante as hostilidades contra o Paquistão em 1999, veículos desse tipo foram usados na Caxemira como choque. Os Mi-17 mostraram-se bem em condições de alta altitude. A propósito, em 27 de fevereiro, por motivos desconhecidos, um helicóptero desse tipo foi perdido na Caxemira, provavelmente usado para abastecer o grupo fronteiriço. Além disso, o exército indiano está armado com 40 helicópteros leves Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), cuja licença de produção foi comprada da França, e cerca de 120 veículos leves HAL SA315B e HAL Dhruv projetados na Índia. No entanto, o uso de helicópteros multifuncionais leves em condições de alta altitude parece duvidoso. Junto com os veículos em serviço, a Índia assinou um acordo para o fornecimento de mais de 20 helicópteros Apache AN-64 dos Estados Unidos.
Junto com a Força Aérea Indiana, sua marinha também possui aviação de combate. Assim, na Rússia, foram encomendados um total de 45 caças MiG-29K, capazes de missões de combate perfil diferente.
Parece que o potencial da Força Aérea Indiana, que tem centenas de aviões de combate modernos e também é capaz de montar equipamentos de aviação sob licença e produzir seus próprios aviões de combate, não deixa o Paquistão com nenhuma chance de sucesso. No entanto, juntamente com a moderna tecnologia de aviação, a Força Aérea local possui centenas de aeronaves obsoletas nos anos 80. Ironicamente, foram essas máquinas, estacionadas na Caxemira, que colidiram em 27 de fevereiro com caças F-16 paquistaneses. O MiG-21 era uma aeronave avançada de seu tempo, e mesmo agora é capaz de atingir alvos terrestres, mas na verdade não tem chance de sucesso em confronto com caças de última geração.
Além da presença de equipamentos desatualizados na aviação indiana, há sérios problemas com o fator humano. Assim, o alto índice de acidentes tornou-se um verdadeiro flagelo da Força Aérea local. Durante 2018, pelo menos 13 aeronaves foram perdidas em acidentes. Outros 5 aviões caíram desde o início do novo ano de 2019. E a própria liderança da Força Aérea do país foi bastante frívola sobre o potencial da Força Aérea Paquistanesa. Colocar os MiG-21 obsoletos na zona de conflito e enviá-los para a batalha contra os caças F-16 paquistaneses é obviamente causado por uma subestimação banal do inimigo, o que levou à perda de equipamentos de aviação.
Dmitry Valyuzhenich para ANNA-News
Vladimir SHCHERBAKOV
A Índia moderna é um estado de classe mundial em rápido desenvolvimento. Sua importância também cresce constantemente como uma poderosa potência aeroespacial. Por exemplo, o país tem seu próprio cosmódromo SHAR moderno na ilha de Sriharikata, possui um centro de controle de vôo espacial bem equipado, uma indústria nacional de foguetes e espaço desenvolvida, que desenvolve e constrói em série veículos de lançamento capazes de lançar uma carga útil no espaço ( Incluindo órbitas geoestacionárias). O país já entrou no mercado internacional de serviços espaciais e tem experiência no lançamento de satélites estrangeiros no espaço. Há também astronautas, e o primeiro deles - Major da Força Aérea Rokesh Sharma - viajou para o espaço, mas os soviéticos nave espacial Soyuz em abril de 1984.
A Força Aérea (Força Aérea) da República da Índia é o ramo mais jovem das forças armadas nacionais. A data oficial de sua formação é 8 de outubro de 1932, quando em Rusalpur (agora localizada no Paquistão) a administração colonial britânica iniciou a formação do primeiro esquadrão de aviação da Força Aérea Real da Grã-Bretanha a partir de representantes população local. O Comando Geral da Força Aérea Indiana foi formado somente depois que o país conquistou a independência em 1947.
Atualmente, a Força Aérea Indiana é a mais numerosa e pronta para o combate entre todos os estados do sul da Ásia e até está entre as dez maiores e mais poderosas forças aéreas do mundo. Além disso, eles têm uma experiência real e bastante rica em operações de combate.
Organizacionalmente, a Força Aérea da República da Índia consiste em um quartel-general (localizado em Delhi), um comando de treinamento, um comando de logística (MTO) e cinco comandos operacionais (regionais) de aviação (AK):
AK Ocidental com sede em Pala-ma (região de Delhi): sua tarefa é fornecer defesa aérea para um grande território, da Caxemira ao Rajastão, incluindo a capital do estado. Ao mesmo tempo, dada a complexidade da situação na região de Ladakh, Jammu e Caxemira, uma força-tarefa separada foi formada lá;
South-Western AK (sede em Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat e Saurashtra são definidos como sua área de responsabilidade;
AK Central com sede em Allahabad (outro nome é Ilahabad): a área de responsabilidade inclui quase toda a planície Indo-Gangética;
AC Oriental (sede em Shillong): defesa aérea das regiões orientais da Índia, Tibete, bem como territórios nas fronteiras com Bangladesh e Mian-moi;
South AC (sede em Trivandrum): formada em 1984, responsável pela segurança aérea no sul do país.
O comando do MTO, cuja sede está localizada na cidade de Nagpur, é responsável por vários armazéns, oficinas (empresas) e parques de armazenamento de aeronaves.
O Comando de Treinamento está sediado em Bangalore e é responsável pelo treinamento de combate do pessoal da Força Aérea. Possui uma rede desenvolvida de instituições educacionais de vários níveis, o máximo de que está localizado no sul da Índia. O treinamento básico de voo para futuros pilotos é realizado na Academia da Força Aérea (Dandgal), e o treinamento adicional para pilotos ocorre em escolas especiais em Bidar e Hakimpet em aeronaves de treinamento TS. 11 Iskra e Kiran. Em um futuro próximo, a Força Aérea Indiana também receberá treinadores a jato MI 32 Hawk. Além disso, existem centros de treinamento especiais no comando de treinamento, como o College of Air Warfare (College of Air Warfare).
Há também um Comando Conjunto Interespecífico das Forças Armadas do Extremo Oriente (o nome Andamano-Nicobar Command também é usado) com sede em Port Blair, ao qual as unidades e subunidades da Força Aérea estacionadas nessa área estão subordinadas operacionalmente.
Este tipo de Forças Armadas indianas é chefiado pelo comandante da força aérea (localmente chamado de chefe do estado-maior da força aérea), geralmente no posto de marechal-chefe do ar. Principais Bases da Força Aérea (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (onde a Academia da Força Aérea Indiana está localizada), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi e Shillong. Há também mais de 60 outros VVB e aeródromos principais e de reserva em diferentes partes da Índia.
Segundo dados oficiais, o número total da Força Aérea Indiana chega a 110 mil pessoas. Este tipo de forças armadas nacionais da república está armada com mais de 2.000 aeronaves e helicópteros de combate e aviação auxiliar, incluindo:
Caças-bombardeiros
Lutadores e lutadores de defesa aérea
Cerca de 460;
Aeronaves de reconhecimento - 6;
Aeronaves de transporte - mais de 230;
Mais de 400 aeronaves de treinamento e treinamento de combate;
Helicópteros de apoio ao fogo - cerca de 60;
Helicópteros polivalentes, de transporte e comunicações - cerca de 600.
Além disso, várias dezenas de divisões de defesa aérea estão subordinadas ao comando da Força Aérea, que estão armadas com mais de 150 sistemas de mísseis antiaéreos de vários tipos, principalmente de produção soviética e russa (os mais novos são 45 sistemas de defesa aérea Tunguska M-1 ).
Aeronaves do Mikoyan Design Bureau, que estão em serviço com a Força Aérea Indiana, estão em formação de desfile.
Caça-bombardeiro Jaguar e caça MiG-29 da Força Aérea Indiana
Caça-bombardeiro MiG-27ML "Bahadur"
As forças especiais da Força Aérea Indiana, cujas unidades são chamadas Garud, também estão em uma posição especial. Sua tarefa é defender os objetos mais importantes da Força Aérea, realizar operações antiterroristas e anti-sabotagem.
No entanto, deve-se enfatizar que devido à alta taxa de acidentes na Força Aérea Indiana, não é possível indicar com precisão a composição quantitativa de sua frota, mas no momento não é possível. Por exemplo, de acordo com a revista autorizada Aircraft amp; Aeroespacial Ásia-Pacífico, apenas para o período 1993-1997. a Força Aérea Indiana perdeu um total de 94 aeronaves e helicópteros de vários tipos. Parcialmente, as perdas, é claro, são compensadas pela produção licenciada de aeronaves em fábricas de aeronaves indianas ou compras adicionais, mas, em primeiro lugar, parcialmente e, em segundo lugar, isso não acontece com rapidez suficiente.
A principal unidade tática da Força Aérea Indiana tem sido tradicionalmente um esquadrão de aviação (AE), que possui uma média de até 18 aeronaves. De acordo com as disposições da reforma em curso das Forças Armadas, até 2015 deverão existir 41 unidades de aviação de combate (incluindo helicópteros helicópteros de ataque). Além disso, pelo menos um terço de seu número total deve ser de esquadrões equipados com aeronaves polivalentes - a maioria dos Su-ZOMKI. No início de 2007, havia mais de 70 AEs na força aérea nacional, incluindo:
Defesa aérea de caça - 15;
Ataque de caça - 21;
Aviação naval - 1;
Inteligência - 2;
Transporte - 9;
Tanques de reabastecimento - 1;
Choque de helicóptero - 3;
Transporte de helicópteros, comunicações e vigilância - mais de 20,
Apesar da impressionante frota de aeronaves e helicópteros, a Força Aérea Indiana está atualmente enfrentando sérias dificuldades para manter todas as aeronaves em boas condições técnicas. De acordo com muitos analistas, uma parte significativa das aeronaves e helicópteros de fabricação soviética são técnica e moralmente obsoletas e estão em estado não operacional. Altas na Força Aérea Indiana, como observado anteriormente, são as taxas de acidentes, o que também é provavelmente uma consequência da baixa prontidão técnica dos tipos mais antigos de aeronaves e helicópteros. Assim, segundo o Ministério da Defesa indiano, de 1970 a 4 de junho de 2003, 449 aeronaves foram perdidas: 31 Jaguars, 4 Mirages e 414 MiGs de diversos tipos. NO recentemente este indicador melhorou um pouco - até 18 aeronaves em 2002 (ou seja, 2,81 aeronaves para cada 1.000 horas de voo) e ainda menos nos anos seguintes - mas ainda assim "diminui" bastante as fileiras da aviação indiana.
Este estado de coisas não pode deixar de despertar preocupação entre o comando da força aérea nacional e as forças armadas como um todo. Portanto, não é surpreendente que o orçamento da Força Aérea para o AF2004-2005. aumentou significativamente e totalizou cerca de US $ 1,9 bilhão. Ao mesmo tempo, o financiamento para a compra de equipamentos de aviação, munições e equipamentos é realizado em itens separados do orçamento geral das forças armadas, que nesse período totalizou US $ 15 bilhões (aumento de 9,45% em relação ao ano anterior ano fiscal representa cerca de 2,12% do PIB) mais outros US$ 5,7 bilhões gastos em P&D e compras de armas e equipamentos militares durante 2004-2007.
Existem duas maneiras de resolver problemas com a frota de aviação. Esta é a modernização dos antigos e a compra de novos equipamentos e armas de aviação. O primeiro, é claro, é o programa de modernização em andamento para 125 caças MiG-21bis (o MiG-21 em várias modificações foi fornecido pela União Soviética e produzido em Índia sob licença, e o primeiro grupo de funcionários do escritório de design chegou ao país para organizar a produção dessas aeronaves no local em 1965). A nova modificação recebeu a designação MiG-21-93 e está equipada com radar Spear moderno (JSC Fazotron-NIIR Corporation), aviônicos mais recentes, etc. O programa de modernização foi concluído no primeiro trimestre de 2005.
L e ela para caças MiG-29
Outros países não ficaram de fora. Por exemplo, em 2002, a empresa ucraniana Ukrspetsexport assinou um acordo com um custo estimado de cerca de US$ 15 milhões na revisão de seis aeronaves de treinamento de combate MiG-23UB do 220º Esquadrão Aéreo. Como parte do trabalho realizado pela Fábrica de Reparos de Aeronaves de Chuguev do Ministério da Defesa da Ucrânia, os motores R-27F2M-300 foram reparados (o executor direto aqui foi a Fábrica de Reparos de Aeronaves de Lugansk), a estrutura da aeronave, etc. A aeronave foram entregues à Força Aérea Indiana em pares em junho, julho e agosto de 2004.
Aquisição e compra de novos equipamentos. O programa principal aqui, sem dúvida, é a aquisição de 32 caças multifuncionais Su-ZOMKI e a produção licenciada de mais 140 aeronaves desse tipo já no território da própria Índia (a Rússia transferiu uma “licença profunda” sem direito a re -exportar essas aeronaves). O custo desses dois contratos é estimado em quase US$ 4,8 bilhões. especialistas russos no complexo de bordo do caça.
Os primeiros Su-30 (na modificação "K") foram incluídos no 24º caça-assalto AE "Hunting Falcons", subordinado ao Comando de Aviação do Sudoeste. A zona de responsabilidade deste último são as áreas estrategicamente mais importantes adjacentes ao Paquistão e ricas em petróleo, gás natural, etc., incluindo as da plataforma marítima. A propósito, quase todos os caças MiG-29 estão à disposição do mesmo comando. Isso atesta a alta avaliação dada aos aviões russos pelos militares e políticos indianos.
Os Su-ZOMKI fornecidos pela Irkut Corporation foram oficialmente adotados pela Força Aérea Indiana e incluídos na força de combate do 20º Fighter-Assault AE, baseado no Lohegaon VVB perto da cidade de Pune. Na cerimônia solene participaram ex-ministro Defesa Nacional George Fernandez.
No entanto, já em 11 de junho de 1997, durante a cerimônia oficial de incorporação dos primeiros oito Su-ZOKs à Força Aérea, realizada na Força Aérea de Lohegaon, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Indiana, Marechal do Ar Satish Kumar Sari, afirmou que “Su-ZOK é o caça mais perfeito, atendendo completamente às necessidades presentes e futuras da Força Aérea”. Representantes do comando da força aérea do vizinho Paquistão expressaram repetidamente e continuam a expressar "profunda preocupação" com a entrada de tais aeronaves modernas em serviço na aviação indiana. Assim, segundo eles, “quarenta aeronaves Su-30 têm o mesmo poder destrutivo que 240 aeronaves do tipo antigo, que estão em serviço na Força Aérea Indiana e têm um alcance maior que os mísseis Prithvi”. (Bill Sweetman. Olhando para um futuro de caça. Jane's International Defense Review. Fevereiro de 2002, pp. 62-65)
Na Índia, essas aeronaves são produzidas nas fábricas da Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), que investiu cerca de US$ 160 milhões na instalação de uma nova linha de montagem. A transferência do primeiro Su-30MKI montado na Índia ocorreu em 28 de novembro de 2004. O último caça licenciado deve ser transferido para as tropas até 2014 (anteriormente estava previsto concluir o programa até 2017).
De particular interesse é o fato de que fontes indianas expressaram repetidamente a opinião de que a mais nova aeronave russa será capaz de reabastecer a lista de veículos de entrega de armas nucleares da Índia. Especialmente no caso de as negociações sobre a compra de bombardeiros Tu-22MZ com um alcance de voo de cerca de 2200 km e uma carga máxima de combate de 24 toneladas não terminarem em nada. E, como você sabe, a liderança político-militar da Índia atribui grande importância ao aumento das capacidades de combate do comando das forças nucleares estratégicas, criado em 4 de janeiro de 2003, que foi chefiado no passado por um piloto de caça, e agora Air Marechal T. Asthana (ex-comandante do Comando de Aviação do Sul da Força Aérea Indiana).
Caça atualizado MiG-21-93
Helicóptero de transporte Mi-8T
Quanto às próprias armas nucleares, de acordo com os dados disponíveis, em 1998, durante aqueles realizados no deserto de Rajasthan no campo de treinamento do exército de Pokhran Teste nuclear Especialistas indianos usaram e bombas de aviação menos de um quiloton. Então eles estão planejando pendurá-los sob os "secadores". Dada a presença de reabastecimento de navios-tanque na Força Aérea Indiana, o Su-30MKI, como portador de armas nucleares de baixo rendimento, pode realmente se transformar em uma arma estratégica.
Em 2004, um dos problemas mais prementes da Força Aérea Indiana foi finalmente resolvido - fornecendo-lhes modernas aeronaves de treinamento. Como resultado de um contrato de US$ 1,3 bilhão assinado com a empresa britânica VAB Systems, os pilotos indianos receberão 66 jatos de treinamento Hawk Mk132.
A Comissão Governamental para Aquisição de Armas e Equipamento Militar aprovou este acordo em setembro de 2003, mas a decisão final foi tradicionalmente marcada para coincidir com um evento importante, que foi a exposição Defexpo lndia-2004, realizada em fevereiro de 2004 na capital do país. Das 66 aeronaves encomendadas, 42 serão montadas diretamente na Índia nas empresas da empresa nacional HAL, e o primeiro lote de 24 aeronaves será montado nas fábricas da BAE Systems em Broe (East Yorkshire) e Wharton (Lancashire). A versão indiana do Hawk será em muitos aspectos semelhante à modificação Mk115 Hawk, que é usada como parte do programa de treinamento de pilotos da OTAN Flying Training no Canadá (NFTC).
As mudanças afetarão alguns equipamentos do cockpit e todos os sistemas fabricados nos Estados Unidos também serão removidos. Em vez dele e de parte do equipamento inglês, será instalado um similar em finalidade, mas projetado e fabricado na Índia. Na chamada cabine "vidro", é suposto instalar displays multifuncionais no painel (Head Down Multi-Function Display), um display no para-brisa (Head Up Display) e um sistema de controle com a localização dos instrumentos no minério (Hands-On-Throttie-And-Stick, ou HOT AS).
Além disso, a indústria aeroespacial indiana está desenvolvendo com sucesso o HJT-36 Intermediate Jet Trainer (fontes indianas usam o nome Intermediate Jet Trainer, ou IJT), projetado para substituir a aeronave obsoleta HJT-16 Kiran. O primeiro protótipo da aeronave HJT-36, desenvolvido e construído pela HAL desde julho de 1999, completou um voo de teste bem-sucedido já em 7 de março de 2003.
Outro sucesso indiscutível da indústria de defesa indiana pode ser considerado o helicóptero Dhruv, projetado por conta própria, projetado para substituir gradualmente a grande frota de helicópteros Chita e Chitak. A adoção oficial do novo helicóptero em serviço com as Forças Armadas da Índia ocorreu em março de 2002. Desde então, várias dezenas de aeronaves foram entregues às tropas (tanto da Força Aérea quanto do Exército), que estão passando por testes intensivos. Supõe-se que nos próximos anos, pelo menos 120 helicópteros Dhruv entrarão nas forças armadas da república. Além disso, este último também possui uma modificação civil, que os índios estão promovendo no mercado internacional. Já existem clientes reais e potenciais para esses helicópteros.-
Caça "Mirage" 2000N
Aeronave de transporte An-32
Percebendo que em condições modernas a presença de aeronaves AWACS na Força Aérea já se tornou uma necessidade vital, em 5 de março de 2004, o comando indiano assinou um contrato com a empresa israelense IAI para o fornecimento de três conjuntos do sistema Phalcon AWACS, que serão instalados em Aeronaves Il-76 especialmente convertidas para este fim. O complexo AWACS inclui um radar com um conjunto de antenas em fases E 1/ Elta M-2075, sistemas de comunicação e troca de dados, bem como equipamentos para inteligência eletrônica e contramedidas eletrônicas. Quase todas as informações sobre o sistema Phalcon são classificadas, mas algumas fontes israelenses e indianas afirmam que é superior em suas características a um complexo similar. aeronaves russas AWACS A-50, também desenvolvido com base na aeronave de transporte Il-76 (quanto aos especialistas indianos, eles podem fazer tais declarações, pois no verão de 2000 eles tiveram a oportunidade de conhecer o russo Avax durante a Força Aérea exercícios, nos quais participaram especialmente dois A-50 (Ranjit B. Rai. Poder Aéreo na Índia - uma revisão da Força Aérea Indiana e da Marinha Indiana. Asian Military Review, Volume 11, Edição 1, fevereiro de 2003, p. 44) O valor do contrato é de US$ 1 bilhão, dos quais US$ 350 milhões foram prometidos pela Índia em pagamento antecipado dentro de 45 dias a partir da data de assinatura do acordo A primeira aeronave será entregue à Força Aérea Indiana em novembro de 2007, a segunda em agosto - fevereiro de 2009
Ressalte-se que os indianos tentaram resolver essa questão por conta própria e desenvolveram um projeto para converter várias aeronaves de transporte HS.748, produzidas na Índia sob licença inglesa, em aeronaves AWACS (o programa foi chamado de ASP). O radome cogumelo do radar, localizado na fuselagem mais próximo da cauda, tem um diâmetro de 4,8 m e foi fornecido pela empresa alemã DASA. O trabalho de conversão foi confiado à filial da HAL na cidade de Kanpur. A aeronave protótipo fez seu primeiro vôo no final de 1990. Mas então o programa foi suspenso.
A implementação da nova doutrina militar das Forças Armadas indianas, adotada na virada do século, exigiu que o comando da aviação criasse uma frota de aviões-tanque. A presença de tais aeronaves permitirá que a Força Aérea Indiana resolva suas tarefas em um nível completamente diferente. De acordo com o contrato celebrado em 2002, a Índia recebeu seis navios-tanque de reabastecimento Il-78MKI, cuja construção foi confiada à Fábrica de Aviação de Tashkent. Cada Il pode levar a bordo 110 toneladas de combustível e reabastecer sete aeronaves em um voo (os Mirages e Su-30K/MKI foram identificados como os primeiros candidatos a trabalhar com petroleiros). O custo de uma aeronave é de cerca de 28 milhões de dólares.É interessante que a indústria da aviação israelense “arrancou um pedaço” também aqui, concluindo um contrato para equipar os próprios Ils com um sistema de reabastecimento em voo.
A empresa indiana HAL continua o programa de desenvolvimento da aeronave nacional de combate leve LCA, que começou em 1983. Os termos de referência para a aeronave foram formulados pela Força Aérea Indiana em 1985, três anos depois, sob um contrato no valor de US $ 10 milhões , a empresa francesa Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation concluiu o projeto da aeronave e, em 1991, iniciou-se a construção de um LCA experimental. Inicialmente, a entrada em serviço da nova aeronave estava prevista para 2002, mas o programa começou a estagnar e foi constantemente adiado. O principal motivo é a falta de recursos financeiros e as dificuldades técnicas enfrentadas pelos especialistas indianos.
A médio prazo, devemos esperar a entrada em serviço de uma nova aeronave de transporte russo-indiana, que até agora recebeu a designação Il-214. O acordo correspondente foi assinado durante uma visita a Delhi de 5 a 8 de fevereiro de 2002 por uma delegação russa composta por representantes de vários ministérios e departamentos chefiados pelo então Ministro da Indústria, Ciência e Tecnologia da Rússia Ilya Klebanov. Ao mesmo tempo, foi realizada a segunda reunião da Comissão Intergovernamental Russo-Indiana de Cooperação Técnico-Militar. A Rússia é o principal desenvolvedor da aeronave, e sua produção será realizada nas fábricas da corporação russa Irkut e da empresa indiana HAL.
No entanto, de acordo com os militares indianos, o foco principal no curto prazo deve ser a compra das últimas munições, principalmente armas de precisão a classe ar-superfície, que é praticamente inexistente na Força Aérea Indiana. Segundo fontes indianas, a grande maioria das armas modernas da aviação indiana são bombas convencionais e mísseis obsoletos de várias classes. Nas atuais condições de guerra de alta tecnologia, bombas guiadas, mísseis "inteligentes" de médio e longo alcance, bem como outros meios mais recentes de luta armada.
Acrobacias conjuntas do MiG-29 e F-15 durante um dos exercícios EUA-Índia
Em novembro de 2004, a Força Aérea Indiana aprovou provisoriamente um plano de ação de trabalho, que prevê um uso mais amplo de recursos alocados esta espécie forças armadas de fundos orçamentários para a compra de armas de aviação. Supõe-se que para esses fins sejam alocados anualmente cerca de 250 milhões de dólares ao comando da Força Aérea.
Deve-se destacar especialmente que está previsto equipar os veículos aéreos não tripulados dos tipos Searcher, Mark-2 e Geroi à disposição da Força Aérea com munições guiadas de pequeno calibre com receptores GPS e modernos sistemas de reconhecimento e vigilância para uso eficaz em áreas montanhosas (principalmente na fronteira com o Paquistão). Como medida prioritária para fortalecer a defesa aérea dos agrupamentos de aviação, o comando da Força Aérea propôs à liderança do Ministério da Defesa colocar pelo menos 10 divisões de sistemas de defesa aérea de curto alcance "Shord" nas tropas.
A liderança político-militar indiana está se esforçando para o desenvolvimento abrangente da cooperação técnico-militar com vários estados estrangeiros, não querendo se tornar dependente de nenhum parceiro. A história mais longa inclui laços técnico-militares com a Grã-Bretanha (o que é bastante natural, dado o longo passado colonial do país) e com a Rússia. No entanto, Delhi está gradualmente conquistando novos parceiros.
Em 1982, um memorando de entendimento (no nível de um acordo intergovernamental de longo prazo) foi assinado entre a Índia e a França sobre cooperação técnico-militar, incluindo o fornecimento de armas e equipamentos militares, produção licenciada de várias armas e equipamentos militares . Há também a possibilidade da chamada transferência de tecnologia. Para a implementação mais eficaz do acordo, foi criado um grupo consultivo intergovernamental.
Seguiu-se Israel, com o qual a Índia estabeleceu relações bastante fortes em vários campos, e os Estados Unidos tornaram-se o parceiro mais “novo”. Este último, em setembro de 2002, na nova Estratégia de Segurança Nacional, pela primeira vez deu à Índia o status de "parceiro estratégico".
A decisão mútua de estabelecer uma parceria estratégica entre os dois países foi tomada em novembro de 2001, durante uma reunião de cúpula entre o presidente dos EUA, George W. Bush, e o primeiro-ministro indiano, Atal Behari Vajpayee. Em 21 de setembro de 2004, foram realizadas conversas em Washington entre o presidente dos Estados Unidos e o novo primeiro-ministro da Índia, Manmohan Singh. A reunião, durante a qual foi considerado um vasto leque de questões em áreas tão importantes como a cooperação bilateral, segurança regional e o desenvolvimento dos laços econômicos ocorreu poucos dias após a assinatura, em 17 de setembro, pela Índia e pelos Estados Unidos de um importante documento sobre o levantamento das restrições americanas à exportação de equipamentos para usinas nucleares indianas. O procedimento de licenciamento das atividades de exportação de empresas norte-americanas na área de programas espaciais comerciais também foi simplificado, e a organização indiana pesquisa Espacial(fSRO) desapareceu da "lista negra" do Departamento de Comércio dos EUA.
Essas atividades são realizadas como parte da primeira fase de um programa de cooperação estratégica de longo prazo, promulgado em janeiro de 2004 e destinado a remover todas as barreiras à cooperação bilateral no campo das altas tecnologias, uso comercial espaço sideral e fortalecimento da política de não proliferação de armas destruição em massa(ADM). Nos círculos americanos, é muitas vezes referido como os "Próximos Passos na Parceria Estratégica" (NSSP),
Na segunda fase do NSSP, o foco principal é continuar a remover as barreiras que impedem uma cooperação mais estreita no campo de altas tecnologias e ações conjuntas para fortalecer o regime de não proliferação de armas de destruição em massa e mísseis.
Se falarmos sobre a Rússia, então sua estreita cooperação com a Índia, inclusive na esfera técnico-militar, é vital. A Índia não é apenas um comprador "prioritário" de nossas armas, mas também um aliado estratégico, cobrindo nossas fronteiras na direção do sul da Ásia. Sem mencionar que a Índia é a potência dominante na região do sul da Ásia hoje. Concluindo, vale mencionar que somente com a Índia a Rússia tem um "Programa de Cooperação Técnico-Militar" de longo prazo, concebido inicialmente para o período até 2000, mas agora estendido até 2010. E nossa liderança político-militar não deve de forma alguma significa falta de iniciativa nesta matéria.
Legenda da imagem O último acidente do MiG-21 indiano ocorreu durante a aproximação de pouso - a manobra mais difícil
A Suprema Corte de Delhi está considerando uma ação de um piloto da Força Aérea exigindo que o caça MiG-21 mais difundido do mundo seja reconhecido como um objeto que viola o direito humano à vida.
E não se trata da vida daqueles contra quem esta aeronave pode ser usada - uma ação foi movida pelo piloto da Força Aérea Indiana, comandante da ala Sanjit Singh Kayla, que alega que a aeronave não apenas viola seu direito à vida, mas também não prevê o direito a condições seguras de trabalho garantidas pela constituição do país.
Ele entrou com uma ação no tribunal em 17 de julho, 48 horas após o acidente do MiG-21 perto da base aérea de Nal, no Rajistão, no qual um jovem piloto indiano morreu.
O tribunal acatou o pedido e adiou a reunião até 10 de outubro para estudar a lista de acidentes envolvendo essas aeronaves.
Dados abertos que chegaram à imprensa dizem que dos mais de 900 MiG-21 que foram recebidos pela Força Aérea Indiana, mais de 400 aeronaves caíram. Mais de 130 pilotos foram mortos no processo.
Nos últimos três anos, a Força Aérea Indiana sofreu 29 acidentes. 12 deles - com a participação do MiG-21. Na Índia, esta aeronave, que durante décadas foi a base da frota de caças, foi apelidada de "caixão voador".
É verdade que o inimigo do MiG na guerra indo-paquistanesa, o caça americano F-104, recebeu exatamente o mesmo apelido entre seus pilotos.
"Balalaica"
O caça a jato supersônico de segunda geração MiG-21 foi criado no Design Bureau de Mikoyan e Gurevich em meados da década de 1950.
O novo MiG em todos os aspectos acabou sendo uma máquina de ordem de magnitude mais complexa e tecnologicamente avançada do que seu antecessor, o MiG-19. Na Força Aérea Soviética, foi imediatamente apelidado de "balalaika" por sua forma característica de asas triangulares.
Esse número leva em consideração os caças produzidos na Índia, Tchecoslováquia e União Soviética, mas não leva em conta as cópias chinesas - caças J7 (ou seja, havia ainda mais deles).
A Índia decidiu comprar o MiG-21 em 1961. As entregas começaram em 1963 e, alguns anos depois, o MiG, junto com outro caça pesado Su-7, participou da guerra com o Paquistão.
Esta aeronave mudou a situação na Força Aérea Indiana, elevou-os a um nível qualitativamente novo.
"Mulher maravilhosa"
Durante o conflito indo-paquistanês, ele desempenhou um papel importante no combate aéreo e, em muitos aspectos, foi então que nasceu uma atitude especial em relação a ele entre os pilotos indianos.
Entre eles, muitos, se não a maioria, não compartilham da opinião de Sanjit Singh Kail, que entrou com uma ação judicial.
"Isso foi melhor lutador de seu tempo. Há quanto tempo ele voa conosco, 40 anos? E ainda em serviço. É apenas um ótimo avião", disse o coronel aposentado da Força Aérea Indiana Yogi Rai ao Serviço Russo da BBC.
Outro general da Força Aérea Indiana - Anil Tipnis - publicou um artigo no site analítico militar indiano Bharat Rakshak intitulado "My Fair Lady - Ode to the MiG-21".
"Por quatro décadas, o MiG-21 tornou-se a base da defesa aérea da Índia tanto em tempos de paz quanto em tempos de guerra. Defendeu o país com vigilância dia e noite", escreveu o general em sua nota.
MiG não perdoa erros
Legenda da imagem O MiG-21 tornou-se o recordista mundial em número de unidades produzidas. Eles estavam armados com muitos aliados da URSS.No entanto, o número de acidentes e catástrofes é um fato indiscutível. O número de MiG-21 destruídos como resultado de acidentes, o número de pilotos que morreram nesses acidentes, é maior que o número de pilotos mortos pelo inimigo.
O coronel aposentado da Força Aérea Indiana Yogi Rai explicou simplesmente: "O número de MiG-21 na Força Aérea Indiana é grande, eles são usados ativamente, respectivamente, o número de acidentes também é alto". No entanto, existem outras versões.
Em primeiro lugar, como graduado do Superior Militar de Borisoglebsk escola de aviação Vladimir V., que aprendeu a pilotar o MiG-21, devido às suas características de voo, esta aeronave é difícil de controlar - ele não perdoou os erros de um piloto inexperiente.
Com uma área de asa muito pequena, ele foi projetado para alta velocidade de voo, mas exigiu muita habilidade para pousar a aeronave.
"Sobre o dia 21 eles brincaram:" Por que ele precisa de asas? "Para que os cadetes não tenham medo de voar." Era muito rigoroso em termos de velocidade. Se você não podia suportar o poder, você o removia, então é tudo - falhou, a velocidade vertical é alta e isso é tudo ”, disse o piloto.
Ao mesmo tempo, devido ao mesmo recurso de design, o avião não conseguia planejar - se começasse a cair, só era possível ejetar.
É verdade que outros caças desta geração também sofriam da mesma doença - na URSS, o Su-7 era considerado o mais emergencial, nas forças aéreas dos países ocidentais havia lendas sobre os desastres do inimigo MiG-21 - lutador americano F-104, cuja taxa de acidentes correspondia aos níveis dos MiG-21 indianos.
Este último, conceitualmente próximo ao MiG-21, também sofria com o fato de estar preparado para voar em alta velocidade, e não para um pouso confortável.
Peças de reposição
Nos últimos 10-15 anos, tanto quanto sei, depois de União Soviética tornou-se a Rússia, as peças sobressalentes recebidas devem ser ... verificadas por Uday Baskar
especialista militar indiano
O MiG-21, que caiu perto da base aérea de Nal no Rajistão, caiu durante a aproximação de pouso. Não há relatos oficiais sobre os motivos de sua queda, mas sabe-se que foi pilotado por um piloto inexperiente.
Na Índia, como observado por muitos especialistas, há um problema de dominar aeronaves de alta velocidade por cadetes - eles não têm tempo para ganhar experiência ao transferir de treinamento para aeronaves de alta velocidade.
Outro problema são as peças de reposição. Como um dos principais especialistas militares indianos, Udai Baskar, disse à BBC em entrevista, os militares têm muitas reclamações contra as empresas russas em relação à qualidade das peças de aeronaves.
"Nos últimos 10-15 anos, até onde eu sei, depois que a União Soviética se tornou a Rússia, as peças de reposição devem ser verificadas", disse ele, enfatizando que esta não é a posição oficial da Força Aérea Indiana. mas sua opinião pessoal.
O problema de peças de reposição para MiGs realmente existe. Talvez por motivos que o analista indiano observou com cautela, e talvez por outros motivos, a Índia compre peças de reposição para caças não apenas na Rússia, mas também em outros países.
Maio de 2012 embaixador russo na Índia, Alexander Kadakin disse que os MiGs indianos falham por causa de peças de reposição falsificadas, aconselhando-os a comprá-los apenas na Rússia.
Diversificação da oferta
Cerca de cem caças MiG-21 permanecem em serviço com a Força Aérea Indiana. Eles serão definitivamente retirados de serviço quando novas aeronaves chegarem - uma licitação para o fornecimento de 126 caças no valor de mais de US$ 10 bilhões foi concluída recentemente na Índia.
O caça russo MiG-35 também participou do concurso, que perdeu para o francês Rafale.
Além disso, a Rússia também perdeu em licitações para o fornecimento de transporte militar e helicópteros de ataque para a Índia.
Em cada caso específico, especialistas observam que a perda pode ser explicada pela discrepância dispositivos russos condições técnicas.
No entanto, há uma tendência geral - a Índia, que por décadas dependeu do fornecimento de armas da URSS, agora quer experimentar armas ocidentais também.
E isso significa que o MiG-21, que guarda o céu indiano há quatro décadas, em breve permanecerá apenas na memória dos índios - como um defensor confiável e não uma aeronave muito confiável.
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