A cidade de Stalingrado é agora como é chamada no mapa. História da cidade de Volgogrado e sua renomeação. Referência. Volgogrado: a história do nome da cidade

O Su-33 é um caça baseado em porta-aviões projetado e fabricado na Federação Russa. Este modelo de aeronave é a 4ª geração de caças, que foram desenvolvidos no Sukhoi Design Bureau. Esta máquina foi fabricada sob a estrita orientação do designer-chefe M.P. Simonov.

A história da criação do caça naval Su-33

O novo caça foi projetado com base no antigo modelo do caça Su-27. De acordo com o plano dos projetistas, o caça Su-33 deveria ter todas as vantagens da versão anterior do caça. O cliente desta máquina era o comando da Marinha Russa, chefiada pelo General Kuznetsov. Ele apresentou requisitos para um novo lutador. Ele considerou a principal tarefa que a máquina pudesse efetivamente destruir alvos de superfície.

Depois de levar em consideração todos os requisitos e melhorias, o rascunho do novo Su-33 ficou pronto no inverno de 1985. No início de 86, a montagem do protótipo foi iniciada no escritório de design da Sukhoi. Foi feito pela primeira vez com uma asa regular, não dobrável. O novo modelo foi montado em 1987, o nome de trabalho da nova aeronave era T-10K-1. No mesmo ano no verão novo lutador fez seu primeiro voo.

A aeronave foi montada a partir de peças e conjuntos desenvolvidos na oficina experimental do bureau, e algumas peças foram retiradas do modelo de produção do Su-27. Seis meses após a primeira decolagem, outro modelo do novo aeronave. O segundo protótipo já tinha uma asa dobrável, conforme planejado desde o início. Ele também tinha diferença na plumagem, já que era horizontal. O segundo modelo fez sua primeira decolagem no inverno de 1987, mas em setembro de 1988 este modelo naufragou devido a uma falha no sistema hidráulico.

Em outubro de 1989, foi fabricado o porta-aviões Kuznetsov, que poderia receber caças em seu convés, mas ainda não estava totalmente concluído. Ele tinha uma gama completa de dispositivos para decolagem e pouso de aeronaves, mas ainda não possuía um sistema de radar. Os caças só podiam praticar vôos sobre o convés, mas em altitudes muito baixas, às vezes tocavam o convés com as rodas. No final de outubro de 1989, foi decidido fazer o primeiro pouso da aeronave Su-33 no convés do porta-aviões Kuznetsov. O primeiro pouso foi bem-sucedido e no mesmo dia foi feita a decolagem do convés. O piloto de testes V. Pugachev estava no comando do novo caça. Todos os testes de voo do caça Su-33 terminaram em novembro de 1989.

Descrição do caça baseado em porta-aviões Su-33

Este modelo é feito como um triplano longitudinal, assim como o Su-27. Para pouso no convés de um navio, esta máquina possui um gancho de freio que é fixado na parte inferior da viga central. A asa tem uma forma varrida, consiste em três seções e duas abas com fenda. Para reduzir as dimensões da aeronave no convés dos porta-aviões, ela é equipada com asas dobráveis que giram em um ângulo de 135 graus, todas as voltas da asa são realizadas por um sistema hidráulico.

Este tipo de projeto de asa reduz significativamente o espaço ocupado pela aeronave tanto no hangar quanto no convés. Devido ao uso da aeronave em condições bastante severas condições climáticas maior resistência à corrosão. Os projetistas também pensaram na proteção de todos os sistemas de bordo contra temperaturas extremas e umidade.

O novo Su-33 levou em consideração todas as deficiências do modelo anterior. lutador baseado em porta-aviões. Em primeiro lugar, a altura vertical da cauda foi significativamente reduzida e foi utilizado um trem de pouso reforçado, que permite um pouso mais eficiente no convés. Quanto ao chassi, também houve mudanças. As rodas deste carro são menores que as de seu antecessor. O trem de pouso dianteiro tem uma roda dupla que pode girar 60 graus. Tal giro das rodas aumentou a capacidade de manobra da aeronave no convés de um porta-aviões. A pressão nas rodas do caça também foi aumentada. No situações de emergência um assento ejetável é fornecido, também foi melhorado em comparação com o Su-27. Ajuda o piloto a suportar grandes sobrecargas durante as manobras.

Usina Su-33

O caça porta-aviões deste modelo é equipado com dois motores turbofan AL-31K com capacidade de 13.300 kgf cada. Esses modelos são unidades de bypass turbojato com pós-combustores. Um tanque de combustível externo adicional pode ser instalado no Su-33. Esta aeronave tem a capacidade de reabastecer diretamente no ar, e o papel de um petroleiro pode ser desempenhado por outro Su-33. No modo de reabastecimento aéreo, um caça pode receber até 6 toneladas de combustível.

O novo caça foi equipado com equipamentos de bordo modernos e de alta qualidade. Todo o sistema de controle mecânico foi eliminado, sendo substituído por um sistema de navegação automática que fornece controle de todos os sistemas principais. Ele prevê o ajuste automático do empuxo do motor, corrige o vôo para um determinado ponto, e o pouso automático também é possível através do uso do sistema Rezistor-K-42, instalado em porta-aviões.

Características da operação do caça Su-33

Esta aeronave tem a capacidade de decolar de decks de diferentes comprimentos de corrida de decolagem. Os porta-aviões padrão têm três pistas, cujo comprimento é diferente: duas delas têm 105 metros e outras 195 metros. A aproximação de pouso da aeronave é gerenciada por uma equipe de especialistas na ponte de comando do navio, que controla a trajetória e o movimento da aeronave. Após a aeronave tocar o convés, ela se prende ao cabo no convés com seu gancho, o que deve parar a aeronave. Com esse pouso, o piloto experimenta uma grande sobrecarga. Após a aeronave tocar o convés, o piloto deve ligar os motores na potência máxima. Isso é feito para que, se o cabo do pára-raios quebrar ou o gancho não engatar, o piloto tenha a oportunidade de decolar do convés do porta-aviões e fazer uma segunda tentativa de pouso.

Características do caça Su-33 baseado em porta-aviões

Embora novo modelo Su-33 e feito com base no Su-27, ainda tem muitas vantagens.

Em primeiro lugar, a qualidade das asas durante a decolagem e aterrissagem foi melhorada, o que pode ser alcançado aumentando a área da asa.

Para uma decolagem mais segura e mais curta da aeronave, a relação empuxo-peso da aeronave foi aumentada. Os suportes reforçados ajudam a aeronave e o piloto a passar pelas forças G com mais conforto.

O novo equipamento de navegação garante pousos seguros e precisos e tem a capacidade de cooperar com equipamentos de porta-aviões para uma abordagem de pouso mais precisa.

Asas dobráveis permitem que você coloque grande quantidade caças a bordo de um porta-aviões. E as partes protegidas da aeronave permitirão que esta máquina dure muito mais tempo.

O peso de decolagem da aeronave foi aumentado para 33 toneladas, com isso foi possível aumentar a massa da carga de combate para 6,5 toneladas. O aumento da carga de combate tornou possível suspender 12 mísseis ar-ar e até seis mísseis do modelo R-73 em um caça Su-33 de uma vez.

O sistema de reabastecimento permite aumentar o alcance do vôo, e a barra de reabastecimento está localizada na frente do piloto à esquerda da cabine. Isso permite que você controle de forma mais eficaz o processo de reabastecimento.

modernização Su-33

Segundo as estatísticas, a partir de outubro de 2010, o Sukhoi Design Bureau iniciou os testes de voo de um novo modelo modernizado do caça Su-33. Infelizmente, ainda não há dados sobre que tipo de inovações esse modelo de máquina possui. Os caças baseados em carros são regularmente reparados e atualizados. Nos últimos dois anos, quatro Su-33 passaram por modernização, após o que foram enviados para Severomorsk. O reparo e melhoria de aeronaves são realizados em Komsomolsk, desde 2002, 19 caças desse modelo baseados em porta-aviões foram modernizados aqui. hoje no exército Federação Russa 22 caças baseados em porta-aviões deste tipo estão em serviço de combate.

O caça Su-33 foi colocado em serviço no verão de 1998. No total, 26 máquinas desse tipo foram fabricadas para a Marinha Russa, mas 4 aeronaves foram perdidas ao longo dos anos de operação. Em breve, esses caças serão substituídos por aeronaves MiG-29 mais avançadas e confiáveis. Nos planos do comando militar da Federação Russa em 2015, o Su-33 será desativado.

No início de 1940, surgiu a questão de reabastecer a Marinha com unidades como porta-aviões. Mas foi somente após o fim da Segunda Guerra Mundial que essa ideia pôde ser colocada em prática. Decidiu-se construir uma frota de porta-aviões com base em um navio existente do projeto 1143. Em abril de 1978, já estava pronto Documentação do projeto construir um porta-aviões. Supunha-se que as aeronaves Yak-41, Su-27K, Su-25K e o helicóptero Ka-27 pousariam no porta-aviões.

Em abril de 1984, o pendente MMZ iniciou o desenvolvimento, construção e teste do caça naval Su-27K. Ele forneceu suporte para a frota em todas as condições meteorológicas. Ele podia subir 27 km, o que permitia lidar com helicópteros de defesa antissubmarino, trabalhadores de transporte e aeronaves de reconhecimento de rádio; a aeronave foi usada para escoltar aeronaves costeiras. No verão de 1987, o primeiro protótipo estava pronto para voar.

Após os primeiros voos, verificou-se que o desempenho do voo havia piorado, mas algumas modificações na asa e no PGO possibilitaram uma diminuição na velocidade de aproximação ao pouso. Em 1989, foi feita a primeira etapa do teste. O avião foi executado em uma pista regular. Em novembro de 1989, pela primeira vez, a aeronave pousou no convés.

PARA Em dezembro de 1990, foram concluídos todos os testes LCI da aeronave, durante os quais os principais aspectos técnicos, táticos de voo e características de combate. Em março de 1991, começaram os testes estaduais, que duraram até 1994. Nessa época, 24 Su-27Ks seriais já haviam sido construídos. O próximo passo no desenvolvimento do famoso Su foi a construção de uma modificação mais recente da aeronave Su-33.

Esta aeronave já foi construída de acordo com o esquema aerodinâmico integrado e complementada pela cauda horizontal frontal. Era dobrável para economizar espaço. A cauda frontal possibilitou aumentar as propriedades de carga da fuselagem e melhorar o desempenho em altos ângulos de ataque. As asas trapezoidais, com uma extensão perto da fuselagem, transitaram suavemente para o casco. Para economizar espaço, as asas são dobráveis.

Aeronave Su-33 dentro

Dois motores de pós-combustão AL-31F foram instalados. A aeronave também pode reabastecer no ar. Se você instalar o sistema UPAZ-1, ele mesmo poderá reabastecer outras aeronaves no ar. O sistema de navegação PNK-10 fornece o cálculo de coordenadas no espaço, permite corrigir automaticamente as coordenadas com base nos dados do satélite. O radar a bordo permite avisar sobre a varredura de uma aeronave inimiga. A aeronave usa o sistema de alerta de radiação SPO-15LM. Estações de interferência ativas são usadas nas asas.

O Su-33 se tornou a primeira aeronave de produção doméstica capaz de pousar no convés de um porta-aviões. A aeronave é o caça naval mais poderoso e de longo alcance do mundo.

A aeronave do tipo SU-33UB é um veículo de treinamento de combate equipado com motores a jato. A aeronave foi projetada especificamente para porta-aviões baseados em convés. Esta máquina pertence à quarta geração de caças.

Características da aeronave SU-33UB

maioria Característica principal esta unidade pode ser considerada a localização dos pilotos. Nenhuma das máquinas de treinamento tem a localização dos pilotos no princípio de "ombro a ombro". Mas justamente por causa dessa colocação dos pilotos, o controle é feito de forma mais eficiente e síncrona, e isso é muito importante ao pousar no convés de um navio. Uma inovação também pode ser chamada de fato de os pilotos chegarem ao cockpit por meio de um nicho no trem de pouso dianteiro ao longo de uma escada especial.

Se compararmos o design desta aeronave com o modelo Su-33, também existem muitas diferenças. Primeiramente, as quilhas do SU-33UB foram aumentadas, assim como a área das asas e cauda do veículo. As asas foram dobradas de forma que tivessem a mesma largura da plumagem do aparelho. Isto conduziu a esta máquina começou a exigir mais espaço no hangar do navio.

A seção da parte frontal do casco também é uma característica, pois é totalmente redonda, o que pode ser explicado pelo formato da estação de radar do tipo Zhuk. Também foi alterada a localização do sistema Vizor, que foi fixado ao longo dos eixos de simetria.

A história da criação e teste do caça Su-33UB

O Su-33UB é uma modificação profunda do Su-33, que foi usado para porta-aviões. O ano de 1989 pode ser considerado o início da criação de uma nova máquina. Foi então que o departamento de design da Sukhoi iniciou o projeto de uma máquina de treinamento, planejada para ser usada no treinamento de pilotos de navios de combate. Ao projetar, foi quase imediatamente decidido fazer um carro tandem. Essa decisão foi tomada devido ao fato de que uma máquina com tal arranjo de pilotos pode realizar tarefas com mais eficiência e rapidez.

O novo modelo foi construído na fábrica de aeronaves em Komsomolsk, mas o layout final dos sistemas foi concluído em Moscou.

Pela primeira vez, a aeronave Su-33UB decolou da pista na primavera de 1999 no aeródromo de Zhukovsky. As características deste dispositivo são muito superiores análogos estrangeiros, por exemplo, aeronaves como o F-14D e o Boeing F/A-18E/F.

A base para o sucesso do Su-33UB pode ser considerada um novo complexo aerotransportado, que permite realizar uma variedade de operações militares. Além disso, todos os equipamentos são projetados especificamente para operação em condições marítimas. Quanto a este modelo de caça, ele possui excelentes características durante o pouso e a decolagem de aeródromos terrestres com pistas bastante curtas.

Características de design da aeronave Su-33UB

O layout do casco é pensado como um triplano integral, que se distingue por excelentes qualidades aerodinâmicas. Se compararmos a aerodinâmica desta máquina com a aerodinâmica da aeronave Su-33, então carro novoé 10% maior. Ao melhorar as qualidades aerodinâmicas, foi possível reduzir o consumo de combustível em 20%.

No projeto desta máquina foi utilizado um grande número de materiais compostos, mas as partes principais ainda eram feitas de ligas de alumínio. Assim, as asas das aeronaves são feitas de ligas de alumínio, o que aumenta significativamente sua capacidade de sobrevivência em condições de combate. Além do mais, este projeto bastante leve, mas confiável. O uso de ligas leves e materiais compósitos permitiu reduzir a massa total do veículo à massa dos caças monopostos. A aeronave usou um grande número de barreiras blindadas, o que aumenta a capacidade de sobrevivência do dispositivo.

A usina de energia da aeronave é representada por dois motores turbofan, mas com modificações posteriores eles podem ser substituídos por unidades mais novas e eficientes. Sob a asa da aeronave está o sistema PTB. Este modelo de caça tem a capacidade de reabastecer no ar.

O roll and pitch da aeronave é controlado por um novo sistema automático tipo EDSU. É capaz de monitorar todas as superfícies aerodinâmicas, flaperons, flaps, penas de cauda, além de controlar o funcionamento dos motores. Devido a este equipamento, o tempo de balanceamento é reduzido e a força de levantamento da máquina é significativamente aumentada.

o primeiro lutador produção doméstica, que estava equipado com um sistema de geração de oxigênio no cockpit, era precisamente a aeronave Su-33UB. Este sistema fornece nitrogênio ao cockpit, o que reduziu significativamente a dependência da aeronave do suporte terrestre.

Quanto aos aviônicos, com os quais a aeronave está equipada, atende aos requisitos da 5ª e 6ª geração. Este sistema é muito menor e mais leve que as versões anteriores, ao mesmo tempo em que consegue realizar mais funções em menos tempo. A aeronave possui um complexo multicanal que monitora todos os sistemas e fornece aos pilotos informações completas sobre a situação no ar.

Para detectar o inimigo, a aeronave Su-33UB é equipada com termovisores e telêmetros a laser, que podem detectar o alvo e indicar a distância até ele.

Mais um característica positiva design pode ser chamado de uso do sistema "dark cockpit" no cockpit. Na máquina do tipo Su-33UB, o número de controles foi reduzido, o que possibilitou simplificar o controle da máquina para treinamento. O cockpit é equipado com displays coloridos que fornecem informações completas sobre a operação dos sistemas e o estado ao redor da aeronave. Um sistema indicador de mira no para-brisa da aeronave também foi projetado. Quanto à manutenção do aparelho, ela foi bastante simplificada em comparação com as versões anteriores dos caças.

O lutador de treinamento da classe Su-33UB foi feito em apenas uma cópia. A princípio, foi planejado colocar este projeto em produção em massa. Houve até um pedido da Força Aérea Chinesa para 40 veículos, mas eles logo cancelaram o pedido, o que levou ao fechamento do projeto.

A atual luta contra o terrorismo no Oriente Médio tem várias características interessantes. Em particular, demonstra perfeitamente os métodos de trabalho de combate preferidos por países diferentes e também ilustra as estratégias existentes. O uso de estratégias e táticas relevantes permite que os participantes na luta contra o terrorismo não apenas resolvam as tarefas militares e políticas existentes, mas também aumentem o nível de treinamento pessoal, bem como para testar na prática e malhar vários métodos trabalho de combate.

Há mais de um ano, aeronaves atacam alvos no Iraque força do ar EUA. As surtidas de combate são realizadas a partir das bases terrestres da região, bem como dos porta-aviões, que vêm regularmente para os mares próximos e garantem a operação de suas aeronaves. Desde o outono passado, a Força Aérea Francesa tem trabalhado de maneira semelhante: parte do trabalho foi assumida pelos pilotos das formações "terrestres" e, além disso, são apoiadas por aeronaves baseadas em porta-aviões. Então, atualmente na parte oriental mar Mediterrâneo está localizado o porta-aviões francês Charles de Gaulle, com o qual se consegue um aumento perceptível na intensidade do trabalho de combate. Quanto à aviação militar russa, devido a fatores objetivos, opera apenas a partir de aeródromos terrestres na Síria e na Rússia.

A principal base das Forças Aeroespaciais Russas envolvidas na operação atual é o aeródromo de Khmeimim, no oeste da Síria. Além disso, aeronaves das bases de Engels e Mozdok participaram de ataques anteriores. Ao mesmo tempo, apesar da existência de uma possibilidade teórica, as forças armadas russas ainda não envolveram aeronaves baseadas em porta-aviões na operação. Sabe-se que no meio outono passado o único cruzador porta-aviões russo "Admiral Fleet União Soviética Kuznetsov "realizou missões de treinamento de combate no Mar Mediterrâneo. Nesse sentido, houve sugestões sobre o possível envio de um navio com um grupo de aviação para a costa síria para participar da operação.

Su-33 em voo. Foto por Wikimedia Commons

No entanto, até agora, a aviação baseada em porta-aviões não esteve envolvida em missões de combate em um conflito real. A razão mais óbvia para isso é a falta de necessidade. Aeronaves de combate e helicópteros das Forças Aeroespaciais estão fazendo bem o seu trabalho e, aparentemente, não precisam da ajuda de colegas da aviação baseada em porta-aviões. Também pode-se supor que aeronaves baseadas em porta-aviões não participarão de greves devido a uma certa perda de desempenho. A base do grupo de aviação "Almirante Kuznetsov" são os caças Su-33, que em termos de capacidade de ataque são visivelmente inferiores ao equipamento da base de Khmeimim.

E, no entanto, mesmo em teoria, o Su-33 poderia ajudar seus equivalentes "terrestres" na luta contra os terroristas. como os outros lutadores domésticos, essas aeronaves têm a capacidade de transportar armas ar-superfície e são capazes de atacar alvos terrestres. Naturalmente, neste caso, eles têm desempenho inferior em comparação com aeronaves de ataque especializadas.

Por uma série de razões, o Su-33 é um dos menores tipos de aeronaves das forças armadas russas. Do final dos anos oitenta ao final dos anos noventa, apenas 26 aeronaves de produção deste modelo foram construídas. Atualmente, de acordo com várias fontes, não mais do que 14-15 dessas máquinas estão em operação. Vários caças foram perdidos em acidentes de vôo, o restante está armazenado. Durante longas viagens marítimas, um cruzador de transporte de aeronaves geralmente tem apenas uma fração dos caças em operação. O restante dos aviões permanece em terra.

Ser desenvolvimento adicional o caça Su-27, o Su-33 baseado em porta-aviões manteve seu alto desempenho. Assim, é possível voar a velocidades de até 2.300 km/h (em altitude), e o alcance chega a 3.000 km. Devido ao uso de uma haste de reabastecimento em voo adicional, a duração da surtida e o raio de combate podem ser significativamente aumentados. Assim, quando um porta-aviões está localizado na costa da Síria, é possível realizar tarefas na maior parte desse estado.

A principal tarefa dos caças Su-33 é o combate aéreo. Assim, face aos acontecimentos recentes, estas aeronaves poderão ser acionadas para dar cobertura greve aviação ao realizar missões de combate. Segundo relatos, ao combater alvos aéreos, o Su-33 é capaz de carregar uma carga útil de até 3,2 toneladas.Para combate corpo a corpo, são oferecidos mísseis guiados ar-ar R-73. Foguetes são o armamento principal. de médio alcance R-27 várias modificações. A munição da aeronave pode incluir até 4-6 mísseis de cada tipo.

O grupo de aviação russo na Síria inclui caças Su-27SM e Su-30SM. Essas aeronaves podem transportar vários tipos de mísseis ar-ar. Ao mesmo tempo, sua gama de armas combate aéreo quase coincide com a lista de mísseis que o Su-33 pode transportar. Por isso, capacidades de combate todas essas aeronaves podem estar no mesmo nível, embora possa haver algumas diferenças relacionadas à composição do equipamento de bordo.

Como caça, o Su-33 tem capacidades ar-superfície limitadas, mas ainda é capaz de destruir alvos terrestres com mísseis e bombas não guiadas. É possível usar mísseis de aeronaves não guiadas S-8, S-13, S-25, etc. O número de blocos e mísseis é determinado de acordo com a tarefa.

O armamento da bomba pode incluir munições de calibre 500, 250 ou 100 kg. Bombas altamente explosivas, conjuntos de bombas descartáveis, tanques incendiários e outras munições com dimensões semelhantes podem ser suspensas em suportes apropriados. Com suspensão de bombas de 500 kg, a aeronave carrega oito munições: quatro sob a asa e quatro sob a fuselagem. Bombas de calibre 250 kg podem ser suspensas no valor de 28 peças. Munição de 100 kg - 32 unidades. A quantidade exata de munição é determinada levando em consideração vários fatores em particular, o peso de decolagem da aeronave deve ser levado em consideração.

Deve-se notar que o uso de bombas exclusivamente de queda livre reduz seriamente o possível eficácia de combate. Para aumentar a precisão e, consequentemente, o sucesso do ataque, o uso de munições guiadas ou uma arma especial equipamento de mira. Não há informações sobre a possibilidade de uso de bombas guiadas por caças Su-33. Aparentemente, não há equipamento na eletrônica de bordo projetado para funcionar com isso. O sistema de mira e navegação também possui alguns outros recursos que reduzem a possível eficácia do bombardeio.

Atualmente, os bombardeiros Su-24M são a espinha dorsal da força de ataque russa na Síria. Segundo relatos, essas aeronaves usam ativamente bombas não guiadas, mas ao mesmo tempo atacam com precisão bastante alta. Para aplicação efetiva bombas de queda livre, aeronaves usam equipamentos eletrônicos especiais - um subsistema de computação especializado SVP-24, criado por Gefest e T. Este equipamento coleta informações sobre a localização do alvo, localização da aeronave, parâmetros de vôo, condições atmosféricas, etc., após o que as processa e emite dados para o lançamento de bombas. A análise de todas as informações necessárias permite melhorar significativamente o desempenho do bombardeio. De fato, as bombas não guiadas convencionais atingem o alvo com precisão no nível das guiadas.

Até o momento, várias versões do sistema SVP-24 foram criadas. Várias modificações deste equipamento são oferecidas para uso nos aviônicos das aeronaves Su-24, Tu-22M3, etc. Ao mesmo tempo, porém, ainda não há opção de equipamento para algumas outras aeronaves de combate domésticas, incluindo o Su-33. Assim, os caças baseados em porta-aviões, ao atacar alvos terrestres, são obrigados a usar meios de mira regulares previstos no projeto original, mas não capazes de competir com o desenvolvimento do Gefest e T em suas características.

Em seu estado atual, os caças baseados em porta-aviões domésticos são capazes de resolver as tarefas de obter superioridade aérea ou interceptar alvos aéreos com eficiência suficiente, enquanto seu desempenho ao atacar alvos terrestres pode ser insuficiente. Este, em particular, pode ser um dos principais motivos pelos quais os Su-33 ainda não são utilizados na operação síria: as Forças Aeroespaciais já possuem um número suficiente de aeronaves de alto desempenho, razão pela qual não podem ser envolvidas em combate. trabalho aviação naval.

No entanto, sob certas condições, o Su-33 pode ser útil em certas tarefas como parte de um grupo de ataque. Foi mencionado anteriormente que o Su-24M com o sistema SVP-24 pode trabalhar nos mesmos grupos com aeronaves de seu tipo que não possuem esse equipamento. Nesse caso, um bombardeiro com um subsistema de computação desempenha o papel de líder, procurando alvos e realizando todos os cálculos necessários. No momento certo, ele deve lançar suas bombas de queda livre e, assim, dar o comando aos bombardeiros guiados. Devido ao lançamento simultâneo de bombas por várias aeronaves, deve-se garantir uma precisão aceitável de bombardeio de todo o grupo.

No mesmo grupo do líder Su-24M, equipado com SVP-24, podem operar não apenas aeronaves do mesmo tipo, mas também outros equipamentos, incluindo o Su-33. Assim, as tarefas de busca de alvos e processamento de dados serão atribuídas à aeronave com equipamento especial, o que permitirá que outros equipamentos façam apenas com os aviônicos existentes. Naturalmente, esta é uma solução de compromisso e não permite que caças baseados em porta-aviões operem totalmente sem a ajuda de bombardeiros com equipamento necessário. No entanto, torna-se possível resolver as tarefas com os equipamentos existentes sem uma longa e complexa modernização.

Variantes do armamento da bomba Su-33. Desenho Navy-korabel.livejournal.com

Também conjunta trabalho de combate bombardeiros e caças permitem que você resolva outro problema. Em conexão com recente eventos trágicos foi decidido fortalecer a cobertura dos caças das aeronaves de ataque. Com a operação conjunta do Su-24M e do Su-33, torna-se possível combinar duas tarefas. Assim, os lutadores devem receber armamento de mísseis classe ar-ar, bem como uma série de bombas não guiadas. Isso permitirá que eles protejam os bombardeiros de possíveis ataques, bem como os ajudem a atacar aumentando o número de bombas lançadas.

Deve-se notar, métodos semelhantes trabalho conjunto pode ser usado não apenas no caso de aviação baseada em transportadora. O Su-24M com o equipamento da empresa "Hefesto e T" pode liderar não apenas o Su-33, mas também qualquer outro aviões de combate com a capacidade de transportar bombas não guiadas. Em primeiro lugar, deste ponto de vista, os caças Su-27SM e Su-30SM, já localizados na base de Khmeimim na Síria, devem ser considerados.

Como você pode ver, em teoria, as aeronaves baseadas em porta-aviões Su-33 são capazes não apenas de participar da operação atual como caças e bombardeiros, mas também de apresentar uma eficiência bastante alta, limitada, no entanto, por alguns fatores objetivos. No entanto, aparentemente, essas aeronaves não poderão participar da luta contra terroristas na Síria. O facto é que o agrupamento existente permite resolver as tarefas atribuídas, podendo o seu reforço ser realizado exclusivamente à custa do equipamento das Forças Aeroespaciais. O envolvimento da aviação naval na operação simplesmente não faz sentido.

Isso pode explicar o fato de que em outubro o porta-aviões Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov, que estava no Mar Mediterrâneo, não foi para a costa da Síria e forneceu voos de suas aeronaves nesta região. Além disso, pode-se supor que isso não acontecerá no futuro, embora isso também não deva ser descartado. O conflito sírio está provando ser um bom campo de teste para uma nova tecnologia de aviação e armas. Não se pode descartar que em um futuro próximo o comando decida testar em um conflito real não apenas a aviação "terrestre", mas também as aeronaves da marinha.

EM Ultimamente vários porta-aviões de vários países participaram de operações no Oriente Médio. Por exemplo, no final de novembro, o porta-aviões francês Charles de Gaulle chegou à costa da Síria, cujo grupo de aviação complementava o agrupamento da Força Aérea Francesa na região. A Marinha dos Estados Unidos organizou uma rotação completa, durante a qual diferentes porta-aviões chegam alternadamente à região. A Rússia, por sua vez, parece não estar utilizando seu único porta-aviões e seu grupo aéreo na aviação síria. Vários factos de natureza táctica, estratégica e técnica falam a favor desta assunção. Ao mesmo tempo, no contexto do fortalecimento do agrupamento de aviação, a criação de novas bases terrestres é mais mencionada, mas não o uso de aeronaves baseadas em porta-aviões. No entanto, como já mencionado, a participação do Su-33 em batalhas ainda não deve ser totalmente descartada. Essas aeronaves, se bem utilizadas, podem ser úteis para atingir seus objetivos.

Segundo os sites:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://sukhoi.org/
http://bastion-karpenko.ru/
http://navy-korabel.livejournal.com/

Juntamente com o início da construção de porta-aviões na União Soviética na década de 80, eles começaram a desenvolver uma aeronave baseada em porta-aviões no Sukhoi Design Bureau, sob a liderança do designer-chefe Mikhail Simonov. Nas primeiras amostras, eles instalaram e testaram o funcionamento do PGO durante a decolagem e pouso, verificaram o gancho do freio em ação.

Tendo mantido todas as vantagens da aeronave base, um protótipo experimental sob o índice T-10K-1 foi montado em 1986 e em agosto de 1987, o piloto de testes V.G. Pugachev fez um vôo de familiarização.

Decolagem Su 33

Seis meses depois, uma segunda cópia foi montada, equipando-a com uma estrutura de asa dobrável e a mesma cauda horizontal. Esta instância em um dia gelado de dezembro em 22 de 1987 fez um vôo de teste e já sob a designação, como caça baseado em porta-aviões, iniciou novos vôos.

Sete dias depois que o cruzador de transporte de aeronaves Tbilisi (agora é o Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov) entrou em serviço, o piloto V. Pugachev sobrevoou instalações de radar e sobrevoando o navio a uma altura de 30 metros. Até 31 de outubro de 1989, simulou um pouso, tocando o convés, e em 1º de novembro, pela primeira vez na história da aviação doméstica, uma aeronave convencional pousou no convés do porta-aviões Tbilisi.

A produção de aeronaves em série começou em 1989, e a primeira aeronave da série foi testada no céu pelo piloto de testes I. Votintsev em 17 de fevereiro de 1990. A crise econômica que se seguiu e a destruição estado da união levou a uma redução na produção de aeronaves baseadas em porta-aviões e a produção foi limitada a 26 aeronaves.

O design da aeronave baseada em porta-aviões Su 33

O esquema aerodinâmico tradicional com um layout integrado, que se distingue pela utilização de PGO, é tomado como base para isso. A asa dobrável em forma de trapézio se funde suavemente com o corpo da aeronave, formando uma única estrutura de suporte. O PGO localizado na junção da asa e do casco aumenta o coeficiente de sustentação e melhora a manobrabilidade, o que desempenha um papel importante para uma aeronave baseada em porta-aviões.

Motores econômicos AL-31F-M1 com longa vida útil e empuxo de 13.500 kgf são espaçados em ambos os lados da fuselagem para evitar o efeito de influência mútua. usinas de energia equipado com entradas de ar ajustáveis, permitindo atingir velocidades que excedem a velocidade do som duas vezes. Nas máquinas que passaram por modernização, em vez de instrumentos analógicos, displays de LCD na cabine exibem informações sobre o voo e o estado da aeronave.

Su 33 em combate

Desde 2002, tudo é enviado para reparos e modernização. Segundo relatos, 19 carros já passaram por Komsomolsk-on-Amur Este processo(dos quais dois são repetidos). Os padrões de reparo e modernização não são violados, as aeronaves restantes também devem ser modernizadas e devolvidas ao serviço.

Características do Su 33

Tripulação - 1 pessoa
Comprimento da aeronave - 21,19 m
Altura da aeronave - 5,85 m
Envergadura - 14,7 m
Motores - 2 x AL-31F-M1
Impulso do pós-combustor - 2 x 13500 kgf
Peso máximo de decolagem - 33 toneladas
A maior velocidade em altitude - 2300 km / h
Velocidade máxima no solo - 1400 km / h
Alcance - 3 mil km
Teto prático - 17 mil m
Armamento - canhão de 30 mm GSh-301
URVV - 6 X R-73, 8 X R-27R, 2 X R-27T, X-41 "Mosquito"
Foguetes e bombas não guiadas - dependendo da carga

Em um pequeno vídeo postado na mídia, você pode ver como o avião desce sobre o convés do TAKR "Almirante Kuznetsov" e sem tocá-lo novamente voa alto no céu. Para um observador inexperiente, parece que o avião chega sem sucesso para o pouso e, quase caindo, volta a ganhar altitude com dificuldade. Na verdade, é assim que os pilotos praticam a manobra de arremetida da altura de nivelamento - isso é obrigatório. exercício de treinamento do treinamento de combate.

Dois Su 33 no ar

A grande popularidade do lutador baseado em transportadora é confirmada por um fato tão curioso que o popular jogador de hóquei russo Sushinsky recebeu o apelido do comentarista Andrei Blokhin pela coincidência do número do jogo e as primeiras letras de seu sobrenome.

Em 1988, em 28 de setembro, devido à falha do sistema hidráulico, o protótipo com cauda número 37 tornou-se incontrolável em velocidade transônica e altitude de 2 mil metros. O piloto de teste N. Sadovnikov ejetou e sobreviveu.

Ao realizar uma missão de vôo do Coronel Timur Akapidze em 11 de julho de 1997, o sistema de controle elétrico foi desligado espontaneamente, o piloto não se perdeu e foi ejetado com sucesso.

Complexo clima Em 17 de junho de 1996, o piloto V. Kuzmenko não foi autorizado a continuar o vôo de treinamento, não teve tempo de ejetar e morreu.

Com a cauda número 73, ela se perdeu em 11 de maio de 2000 devido a um mau funcionamento do sistema de controle. O coronel V. Kretov, que pilotava o carro, ejetou-se imediatamente e pousou com sucesso a 50 km da base.

No show aéreo em homenagem ao Dia da Aviação Naval em 17 de julho de 2001, o piloto de testes T. Akapidze realizou uma acrobacia de demonstração complexa, após a qual caiu repentinamente e pegou fogo.

O piloto foi evacuado com urgência, mas no caminho morreu devido a ferimentos graves.

Ao pousar no porta-aviões "Almirante Kuznetsov" em 5 de setembro de 2005, o pára-raios quebrou, o número 82 escorregou pelo convés de pouso e mergulhou na água. O tenente-coronel Yu. Korneev, que pilotava o carro, conseguiu ejetar sem se perder.