A usina dos contratorpedeiros Arly Burke. O primeiro destróier da classe Arleigh Burke da série Flight III está sendo construído nos EUA “Jack Lucas. Desenho e Dados Gerais
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Os destróieres URO da classe Orpi Burke, equipados com uma usina de turbina a gás, substituíram o URO da classe Kuntz e os cruzadores URO das classes Legi e Belknap.
Inicialmente, assumiu-se que seria mais barato que um cruzador da classe Ticonderoga, um navio com menos capacidade de combate. No entanto, tornou-se um navio de guerra multiuso com capacidades de combate muito grandes com base na disponibilidade armas modernas e outros sistemas de combate.
O contratorpedeiro URO "Orpy Burke" (DDG 51) se tornou o primeiro grande navio de guerra americano construído com tecnologia furtiva, o que reduziu a visibilidade do radar do navio. Inicialmente, foi planejado usar esses navios em confronto com a Marinha Soviética, mas atualmente eles realizam defesa antiaérea, antissubmarina e antinavio dos grupos avançados da Marinha dos EUA, e também atacam alvos terrestres durante operações em regiões de crise.
A configuração do casco desses navios melhorou significativamente sua navegabilidade e possibilitou manter uma alta velocidade em condições difíceis do mar. As estruturas do navio, com exceção dos mastros, feitas de ligas de alumínio para reduzir o peso, são de aço. Os postos de combate e as instalações da usina são protegidos adicionalmente pela armadura Kevlar. Surpreendentemente, contratorpedeiros desse tipo foram os primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos capazes de brigando quanto ao uso de armas destruição em massa devido à vedação completa do casco e superestruturas.
O radar AN / SPY-1D com matrizes de antenas em fases aumentou significativamente as capacidades do sistema AEGIS, especialmente no contexto do uso de guerra eletrônica pelo inimigo.
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O sistema AEGIS é capaz de repelir um ataque maciço de mísseis de cruzeiro existentes e futuros contra navios do grupo americano. Um radar convencional com uma antena rotativa "vê" um alvo quando o feixe da antena o ilumina uma vez por rotação completa em torno de seu eixo. Para acompanhar este alvo, é necessário outro radar.
No radar do sistema AEGIS, esses processos são combinados. As quatro antenas phased array do radar SPY-1D irradiam energia em todas as direções ao mesmo tempo, fornecendo busca e rastreamento constantes ao mesmo tempo. O radar SPY-1D e o sistema de controle de fogo Mk 99 garantem a destruição de aeronaves inimigas e mísseis de cruzeiro de longo alcance com mísseis Standard lançados do UVP. Para autodefesa, o Bloco 1 ZAK "Phalanx" é usado.
A Marinha dos EUA planejava ter 57 contratorpedeiros da classe Orly Burke em serviço até 2004, mas as restrições orçamentárias impostas pelo Congresso dos EUA adiaram esse prazo até 2008. Um dos elementos de design desses navios que foi criticado foi a falta de um hangar para helicópteros, embora os primeiros 28 contratorpedeiros tenham uma plataforma para um helicóptero SH-60.
O hangar de helicópteros está instalado em contratorpedeiros da série PA. Eles também são equipados com um UVP superdimensionado, um novo canhão de 127 mm e um REV aprimorado.
O contratorpedeiro de mísseis guiados USS Arleigh Burke (DDG 51) é o principal contratorpedeiro da classe Arleigh Burke construído para a Marinha dos EUA. Nomeado em homenagem ao almirante Arleigh Albert Burke (Arleigh A. Burke), que lutou em oceano Pacífico Durante a Segunda Guerra Mundial.
Foi construído na Bath Iron Works em Bath, Maine. O contrato de construção foi celebrado em 02 de abril de 1985. A cerimônia de colocação da quilha ocorreu em 06 de dezembro de 1988. Lançado em 16 de setembro de 1989. O navio foi patrocinado pela esposa do almirante Arly Albert Burke, de quem recebeu o nome. O próprio almirante participou da cerimônia de comissionamento do navio na Frota do Atlântico em 4 de julho de 1991 em Norfolk. Base naval do porto de origem em Norfolk, Virgínia.
Principais características: Deslocamento total de 6630 toneladas. Comprimento 153,92 metros, largura 20,1 metros, calado 9,3 metros. Velocidade máxima de viagem 32 nós. Alcance de cruzeiro 4400 milhas náuticas a 20 nós. A tripulação de 337 pessoas, incluindo 23 oficiais.
Motores: 4 unidades de turbina a gás General Electric LM2500-30, com capacidade total de 108.000 hp. motor 2.
Armamento:
tático armas de ataque: 2 lançadores do sistema Aegis para 29 (proa) e 61 (popa) células de mísseis, respectivamente. Em várias combinações, eles podem ser armados com: Tomahawk CR Tomahawk, RIM-66 SM-2 Standard-2 SAM, RUM-139 ASROC PLUR.
Artilharia: 1x1 127 mm. Marca AU 45. Mod. 2/54 cal., 680 voltas.
antiaderente: Dois canos de 6 canos de 20 mm. ZAU "Falange".
Armamento de mísseis: 2x4 mísseis anti-navio Harpoon até 74 mísseis RIM-66 SM-2 Standard-2.
Armas antissubmarino: PLUR RUM-139 ASROC.
Armamento de mina-torpedo: 2x3 324 mm. TA Mc. 32 (torpedos Mk.46 e Mk.50).
Grupo de aviação: 1 helicóptero SH-60 LAMPS, sem hangar.
Em 1993, participou da Operação Provide Promise.
Durante a segunda implantação de combate do navio em 1995, ela chegou ao Mar Mediterrâneo e participou da segurança aérea da Bósnia e Herzegovina.
Durante seu terceiro viagem marítima em 1998, visitou o Mediterrâneo, Adriático, Vermelho e Mar Negro, como participante de vários exercícios navais envolvendo a Marinha dos Estados Unidos.
Durante o quarto cruzeiro de longo alcance do navio em 2000-2001, ela serviu no Mediterrâneo e no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico, garantindo a implementação das sanções da ONU contra o Iraque e conduzindo exercícios navais conjuntos com parceiros dos EUA na área militar-estratégica esfera.
Durante sua quinta implantação, que durou de janeiro a junho de 2003, o contratorpedeiro, junto com outros navios do grupo de ataque de porta-aviões formado em torno do porta-aviões, participou da Operação Enduring Freedom. Durante esta campanha militar, o contratorpedeiro atacou alvos no Iraque usando mísseis de cruzeiro Tomahawk, escoltou navios mercantes e militares auxiliares e também combateu a pirataria no Golfo de Aden. Passou quase 93% do tempo no mar durante a implantação.
Em outubro de 2007, ele esteve envolvido em operações antipirataria na Somália.
Em 2009, foi implantado na costa leste da África.
Em agosto de 2010, ele chegou ao estaleiro BAE Systems Ship Repair em Norfolk, Virgínia, para modernizar os sistemas do navio e prolongar a vida útil do navio para 40 anos.
Em 23 de setembro de 2014, um míssil Tomahawk foi lançado do Mar Vermelho contra alvos terrestres na Síria.
Deixou o porto de origem em 28 de agosto de 2018 para implantação planejada. Em setembro, conduzindo operações na área de responsabilidade da Sexta Frota dos EUA como parte de um grupo de ataque de porta-aviões. 25 de outubro com visita programada ao porto de Haifa, Israel.
A Huntigton Ingalls Industries anunciou na semana passada que havia começado a construir o casco do primeiro contratorpedeiro da classe Flight III Arleigh Burke, Jack Lucas. As primeiras 100 toneladas de aço foram cortadas em um estaleiro em Pascagoula, Mississippi, o centro da construção naval americana. Isto é escrito pela edição americana do Defense News.
“A Huntington Ingalls Industries Corporation é uma empresa de construção naval dos EUA formada em 31 de março de 2011, separando sua divisão de construção naval Northrop Grumman Shipbuilding da Northrop Grumman”, lembrou o deputado ao Gazeta.Ru, “esta última surgiu em 28 de janeiro de 2008 como resultado da fusão de duas outras divisões Northrop Grumman - Northrop Grumman Ship Systems e Northrop Grumman Newport News."
O contratorpedeiro receberá o nome do fuzileiro naval Jack Lucas, que lutou no teatro de operações do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.
Por heroísmo durante a batalha pela ilha japonesa de Iwo Jima, Lucas recebeu o maior prêmio militar dos Estados Unidos - a Medalha de Honra.
A aparência deste navio da Marinha dos EUA mudará radicalmente a estação de radar (RLS) da corporação Raytheon AN / SPY-6, projetada para resolver os problemas de defesa aérea e antimísseis.
“A modernização do radar do navio nos pareceu extremamente medida necessária tendo como pano de fundo o sucesso da construção naval na China e na Rússia. E a Marinha dos EUA pretende estar muito acima de Moscou e Pequim nesta área ”, disse Brian McGrath, ex-comandante do contratorpedeiro da classe Arleigh Burke, atualmente consultor do Ferry Bridge Group.
“O radar do contratorpedeiro Arleigh Burke SPY-1 nos serviu bem e por muito tempo, mas o cenário de ameaças mudou e a frota precisa de um novo radar”, disse McGrath, “e o radar SPY-6 é exatamente o radar de que precisamos. .” .
Isso permitirá detectar objetos com uma superfície de dispersão efetiva menor em intervalos muito maiores, o que aumentará o tempo para tomar as decisões necessárias sobre uso de combate armas guiadas."
Em entrevista ao Gazeta.Ru, Konstantin Makienko observou que Jack Lucas é o primeiro dos cinco destróieres contratados em junho de 2013. “Um contrato para cinco navios de uma só vez permite que a empresa construa contratorpedeiros com mais eficiência, comprando matéria-prima com antecedência. Os contratorpedeiros Paul Ignatius (DDG 117), Delbert D. Black (DDG 119), Frank E. Petersen Jr. estão sendo construídos no estaleiro. (DDG 121) e Lenah H. Sutcliffe Higbee (DDG 123)”, disse o especialista.
Segundo ele, a principal diferença entre os navios da série Flight III e as versões anteriores dos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke será a substituição do complexo de radar AN / SPY-1 do sistema de armas multifuncionais AEGIS por um novo. complexo de radar AMDR-S (banda S do Radar de Defesa Aérea e Mísseis) com uma antena de matriz de fase ativa (AFAR), que melhorou o desempenho na resolução de tarefas de defesa antimísseis. O complexo permitirá que os navios implementem, na terminologia americana, "defesa aérea integrada e defesa antimísseis" (Integrated Air and Missile Defense - IAMD).
De acordo com o Defense News, a colocação de um radar radicalmente novo no navio exigiu um retrabalho de 45% do casco do contratorpedeiro. Além disso, um radar promissor exigirá um sistema de alimentação completamente diferente, muito mais potente que a versão anterior.
Mas, de acordo com desenvolvedores americanos, o radar AN / SPY-6 com um phased array ativo, criado com nitreto de gálio, terá sensibilidade 30 vezes maior que a versão anterior deste radar AN / SPY-1. Além disso, será fornecida visibilidade total.
E isso aumentará drasticamente as capacidades de combate do contratorpedeiro Flight III no campo de defesa aérea e defesa antimísseis.
Segundo algumas informações, a possibilidade de interceptar simultaneamente 22 ou mais alvos aéreos será alcançada usando mísseis guiados antiaéreos de médio alcance do tipo RIM-162 ESSM, equipados com cabeçotes de radar semi-ativos.
Além disso, escreve o Defense News, as capacidades de Jack Lucas no campo da guerra eletrônica e radar passivo, que permitirá detectar e rastrear objetos no ar sem sair do ar. Esta é uma grande vantagem do novo contratorpedeiro, já que aumentar a alta tensão nos transmissores e ir para o ar fornece a localização do navio todas as vezes.
O número de lançadores verticais do tipo Mk41 (VLAs) aumentará significativamente nos contratorpedeiros Flight III. O navio será equipado com dois módulos UVP Mk41 (48 células na proa e 80 na popa), que abrigam 88 mísseis SM-3 e SM-6, 32 mísseis ESSM (4 mísseis em 8 células), 24 mísseis Tomahawk TLAM mísseis , 8 mísseis PLURO ASROC. Além disso, o contratorpedeiro receberá um suporte de artilharia AGS de 155 mm, dois sistemas de mísseis antiaéreos RAM de curto alcance, dois canhões Mk 38 Mod 2 de 25 mm, oito metralhadoras de 12,7 mm, quatro triplos Mk 32 de 324 mm -tubos de torpedos e dois helicópteros SH-60B Seahawk.
Um total de 128 mísseis Tomahawk TLAM lançados do mar podem ser carregados no Jack Lucas. O deslocamento do novo contratorpedeiro será de 9.200 toneladas e a tripulação será composta por 341 marinheiros.
"O destruidor" Arleigh Burke "é o maior tipo de superfície navio de guerra com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história da frota no pós-guerra ”, lembrou Konstantin Makienko.
Atualmente, a Marinha dos EUA possui 62 contratorpedeiros da classe Arleigh Burke, ou seja, o número desses navios excede o número de contratorpedeiros com bandeiras de todos os outros países do mundo.
O navio líder do projeto entrou em serviço em 1991. Espera-se que esse tipo de contratorpedeiro sirva na Marinha dos EUA até pelo menos 2070. Em 2018, a Marinha dos EUA está pronta para encomendar 10 contratorpedeiros da classe Flight III Arleigh Burke.
DESTROYERS DO TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE
25.06.2019
De acordo com a Associated Press, em 22 de junho, nas instalações da General Dynamics Bath Iron Works em Bath, Maine, ocorreu a cerimônia de batismo do novo contratorpedeiro da classe Arleigh Burke, Daniel Inue (DDG-118).
O DDG-118 será o 68º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke e o 37º navio do tipo construído pela General Dynamics Bath Iron Works (GDBIW). A cerimônia de lançamento da quilha do DDG-118 ocorreu em 14 de maio de 2018. O contratorpedeiro Daniel Inue está programado para ser entregue à Marinha dos EUA no ano fiscal de 2020.
O DDG-118 será construído na versão atual do Fly-2A com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN/SPY-1, o sistema de controle de tiro Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 Standard SAM, garantindo a derrota de ameaças aéreas e defesa antimísseis.
O mais recente dos General Dynamics Bath Iron Works construído em 1º de dezembro de 2018, o contratorpedeiro de esquadrão da classe Arleigh Burke URO (DDG-116) URO (DDG-116) entrou na Marinha dos EUA.
Os contratorpedeiros (DDG-120) Karl M. Levin, (DDG-122) John Basilon, (DDG-124) Harvey S. Barnum também estão em construção na empresa General Dynamics Bath Iron Works.
TsAMTO
01.08.2019
O comando da Marinha dos EUA anunciou a cerimônia de comissionamento do contratorpedeiro (DDG-117) "Paul Ignacius" da classe "Arleigh Burke" realizada em 27 de julho em Fort Lauderdale, Flórida.
O DDG-117 tornou-se o 67º classe Arleigh Burke (DDG-51) e o 31º contratorpedeiro da série construída pela Huntington Ingalls Industries (HII). O corte do primeiro aço para a construção do DDG-117 teve início em 30 de setembro de 2014, e a cerimônia de autenticação da quilha ocorreu em 30 de setembro de 2015. O navio foi lançado em 12 de novembro de 2016. A cerimônia de batismo ocorreu em 8 de abril de 2017, e em 22 de fevereiro de 2019 (DDG-117) "Paul Ignacius" foi transferido para a Marinha dos EUA. O porto de origem do navio será Mayport (Flórida).
O DDG-117 é construído na configuração Fly-2A (Flight IIA) com o sistema de controle de armas Aegis Baseline 9, que inclui o radar AN / SPY-1, o sistema de controle de tiro Mk.99, o Mk.41 TLU e o SM-3 SAM "Standard", garantindo a destruição de aeronaves de vários tipos e mísseis balísticos.
Até o momento, mais quatro navios da série estão em construção nas instalações da HII em Pascagoula: Delbert D. Black (DDG-119), Frank E. Petersen Jr. (DDG-121), Lena Sutcliff Higby (DDG-123) e "Jack Lucas" (DDG-125).
Em 28 de setembro de 2018, o comando da Marinha dos EUA assinou um contrato de longo prazo com a Ingalls Shipbuilding no valor de US $ 5,104 bilhões para a construção de 6 contratorpedeiros da classe Arleigh Burke (DDG-51) da versão Fly-3 ″ (Flight III) com capacidades antiaéreas avançadas e defesa antimísseis.
TsAMTO
21.09.2019
A BAE Systems San Diego Ship Repair recebeu dois contratos para montante total mais de $ 170 milhões para reparar e atualizar dois contratorpedeiros da classe Arleigh Burke da Marinha dos EUA baseados em San Diego, relatórios navyrecognition.com em 19 de setembro.
O estaleiro recebeu US$ 86,1 milhões para reparar o contratorpedeiro USS Decatur (DDG 73). Em 2018, o contratorpedeiro estava em uma missão no Mar da China Meridional, durante o qual foi atacado por um contratorpedeiro chinês que passou a 45 metros da proa de Decatur. A conclusão do contrato está prevista para outubro de 2020. O contratorpedeiro retornou à Base Naval de San Diego em abril de 2019, depois de ser implantado nas 7ª e 5ª Frotas dos EUA.
USS Decatur (DDG-73) é nomeado após o antigo Oficial da marinha Stephen Decatur, Jr., é o 23º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke. O USS Decatur foi o 13º navio da classe construído na Bath Iron Works em Bath, Maine, com a construção iniciada em 11 de janeiro de 1996. O contratorpedeiro foi lançado em 10 de novembro de 1996 e em 29 de agosto de 1998 o navio foi comissionado.
Paridade militar
DESTROYERS TIPO DDG-51 ARLEIGH BURKE 
Contratorpedeiros do tipo "Arleigh Burke" (destruidores da classe Arleigh Burke) - um tipo de contratorpedeiros URO (com controle armas de mísseis) da terceira geração. Contratorpedeiros são construídos por ordem da Marinha dos Estados Unidos desde 1988, e a construção de navios desse tipo continua.
O desenvolvimento de um novo tipo de contratorpedeiro URO, capaz de complementar os contratorpedeiros da classe 31 Spruence e substituir os contratorpedeiros dos tipos anteriores, começou no final dos anos 1970 e, como resultado, levou à criação do surgimento de navios desse tipo e o surgimento de um programa para sua construção. Um tipo fundamentalmente novo de contratorpedeiros URO deveria ser um meio de alcançar a superioridade da Marinha dos EUA sobre a Marinha União Soviética. Inicialmente, o desenvolvimento de um novo projeto de contratorpedeiro foi proposto em 1980 aos projetistas de sete empresas de construção naval. Seu número já estava reduzido a três empresas em 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, em 5 de abril de 1985, o estaleiro Bath Iron Works ganhou um contrato para construir o primeiro navio da série Ι. O contrato foi assinado por $ 321,9 milhões, e o custo total do contratorpedeiro primogênito, junto com as armas, foi de $ 1,1 bilhão (a preços de 1983). O estaleiro Bath Iron Works também recebeu um contrato para construir o 3º e o 4º contratorpedeiros da série e, posteriormente, buscou mais e mais contratos. O segundo contratorpedeiro da primeira série foi encomendado por uma segunda empresa, a Ingalls Shipbuilding (a Todd Shipyards não conseguiu fechar um contrato).
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, ela entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram outras duas dúzias desses navios. As primeiras duas dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que recebeu o nome de Flight I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o contratorpedeiro USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos contratorpedeiros da versão Flight II tinha uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, ao contrário da lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas sim a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 contratorpedeiros Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua.
Todas as séries existentes de navios - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças no design. Eles são causados pelas características do equipamento instalado e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante.
Cada navio é equipado com 29 lançadores verticais de proa e 61 de popa, que abrigam quatro tipos de mísseis. Mísseis guiados antiaéreos SM-2 "Standard" capazes de destruir alvos inimigos localizados a uma distância de 166 km. Mísseis torpedos anti-submarinos RUM-139 "VL-Asroc" com uma distância de tiro efetiva de mais de 16 km. mísseis antinavio AGM-84 "Harpoon", ameaçando mesmo além do horizonte e, finalmente, o principal calibre dos mísseis de cruzeiro BGM-109 "Tomahawk".
Além dos lançadores, os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke são equipados com 127 mm montagem de artilharia com uma carga de munição de 680 cartuchos, dois suportes de artilharia antiaérea Phalanx de 20 mm de seis canos e quatro metralhadoras Browning com calibre de 12,7 mm. Além das armas de convés, dois helicópteros SH-60B Seahawk com conjuntos de armas anti-navio e anti-submarino podem ser colocados a bordo, expandindo o alcance do contratorpedeiro, permitindo detectar e atacar alvos inimigos a dezenas de quilômetros de distância. Com tal arsenal a bordo, esses navios de guerra podem não apenas proteger o esquadrão, mas também desferir ataques de alta precisão contra navios inimigos. Em outras palavras, esses navios de guerra não são apenas uma arma tática, mas também operacional-tática, ou seja, para atingir alvos nas profundezas do inimigo.
Em maio de 2010, o contratorpedeiro Arleigh Burke é o tipo de navio de guerra de superfície de maior escala, com um deslocamento total de mais de 5.000 toneladas em toda a história pós-guerra da frota. Dado o ritmo bastante baixo de construção de contratorpedeiros em outros estados, nos próximos anos nenhum estado do mundo conseguirá bater esse tipo de recorde.
Além da Marinha dos EUA, quatro navios do tipo Arleigh Burke, embora com design ligeiramente modificado e construídos de acordo com os padrões civis (contratorpedeiros do tipo Congo), estão em serviço forças navais autodefesa do Japão. Para 2000, foi planejado introduzir mais três navios na Marinha Japonesa até 2010, atualizados para o nível da série IIA, mas atualmente a construção desses navios foi abandonada em favor de contratorpedeiros mais avançados da classe Atago.
Em março de 2012, a Marinha dos EUA concedeu à General Dynamics Bath Iron Works um contrato de US$ 663 milhões para construir o próximo contratorpedeiro da classe Arleigh Burke. A construção do contratorpedeiro sob o número DDG-116 é prevista por uma opção ao contrato da Marinha concluído no outono de 2011. O DDG-116 será o 66º navio do projeto Arleigh Burke.
Em 2012, pesquisadores do Centro Naval de Armas de Superfície dos EUA em Carderock completaram um ciclo de duas semanas de testes hidrodinâmicos das carenagens bulbosas GAS destinadas à instalação em contratorpedeiros do tipo DDG51 Arleigh Burke, informou o site oficial da Marinha americana. A carenagem saliente da estação hidroacústica em forma de rasgo está prevista para ser instalada na zona da linha de água da embarcação de forma a reduzir a resistência das ondas do casco e, consequentemente, o consumo de combustível. Na fase preliminar, os cientistas desenvolveram mais de 20 variantes de carenagens, das quais, com base nos resultados dos testes, 4 foram selecionadas para continuar trabalhando para melhorar sua forma e tamanho.
De acordo com a decisão tornada pública em setembro de 2009, a arquitetura de defesa antimísseis dos EUA na Europa será criada em quatro etapas. Na primeira, no período até 2011, navios equipados com sistemas Aegis e mísseis interceptores RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) foram implantados no Mar Mediterrâneo e um radar de defesa antimísseis foi implantado na Turquia. No segundo - até 2015 - está prevista a transferência de baterias móveis com mísseis SM-3 para o território da Romênia. Além disso - até 2018 - eles devem ser implantados na Polônia. E até 2020, está prevista a substituição desses mísseis por outros mais avançados, capazes de proteger todo o território dos países membros da OTAN não apenas de mísseis intermediários e de curto alcance, mas também de mísseis balísticos intercontinentais.
Em junho de 2013, o comando da Marinha dos EUA assinou contratos com as empresas de construção naval General Dynamics e Hungtington Ingalls para a construção de nove novos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke. O negócio foi de 6,1 bilhões de dólares. Todos os navios encomendados devem ser entregues ao cliente até o final de 2017. Como esperado, os dois primeiros navios da ordem ─ DDG-117 e DDG-118 ─ receberão os nomes "Paul Ignatius" e "Daniel Inoui". Os nomes dos outros destróieres ainda não foram determinados. Todos os destróieres encomendados pela Marinha dos EUA serão construídos de acordo com um projeto modernizado e receberão uma série de melhorias significativas. Em particular, em vez dos obsoletos radares SPY-1D, novos radares AMDR de defesa aérea e antimísseis serão instalados nos navios. Como o consumo de energia dos novos radares é muito maior do que o do SPY-1D, os contratorpedeiros da classe Arleigh Burke receberão sistemas de fornecimento de energia aprimorados.
Em 12 de setembro de 2013, a Huntington Ingalls Industries iniciou a construção do próximo destruidor de mísseis Aegis para a Marinha dos EUA - Ralph Johnson (DDG-114). O navio será o 30º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke (DDG-51) construído pela Ingalls Shipbuilding.
Em outubro de 2013, a Raytheon anunciou um contrato de $ 385,74 milhões para o projeto, desenvolvimento, integração, teste e entrega de AMDR-S (radar de defesa aérea e antimísseis de banda S) radares de defesa aérea/de defesa antimíssil AMDR-S e kit de controle de radar (RSC). O AMDR é um radar de defesa aérea/míssil de última geração projetado para equipar os destróieres Fly III (DDG-51) da classe Arleigh Burke a partir de 2016. O sistema AMDR será um complexo de radar de banda S (2-4 GHz), radar de banda X e unidade de controle de radar (RSC).
Os Estados Unidos retomaram o programa de construção de contratorpedeiros da classe Arleigh Burke, estabelecendo outro navio em 4 de novembro de 2013. O contratorpedeiro se chamará "John Finn"; está sendo construído no estaleiro Hungtington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi. O contratorpedeiro está sendo construído como parte da continuação da "Série IIA"; será o 29º navio deste projeto e o 63º da classe Arleigh Burke.
Em janeiro de 2014, a Lockheed Martin recebeu outro contrato de US$ 574 milhões para a produção de componentes do sistema de defesa antimísseis Aegis para sete contratorpedeiros da classe Arleigh Burke (DDG 117-123) e a montagem de um complexo costeiro Aegis Ashore.
O primeiro dos navios de guerra americanos que formarão o componente naval do sistema de defesa antimísseis (ABM) dos EUA na Europa, o contratorpedeiro URO Donald Cook chegou à base naval espanhola de Rota em fevereiro de 2014. Donald Cook está equipado com o sistema de controle de armas Aegis, que, ao interagir com outros sistemas terrestres, aéreos ou espaciais, permite detectar e destruir misseis balísticos inimigo.
segundo de quatro contratorpedeiros americanos O ABM, projetado para apoiar a "arquitetura antimísseis" da Europa, deixou os Estados Unidos em 3 de junho de 2014. O contratorpedeiro USS Ross (DDG 71) da classe Arleigh Burke deixou a Base Naval de Norfolk (Virgínia) e se juntará à navio irmão USS Donald Cook (DDG 75).
Em março de 2014, o Comando Naval de Armamentos e Construção Naval dos EUA assinou dois contratos em 14 de março para construir os destróieres DDG-51 da classe Arleigh Burke FY14 por um valor total de US$ 1,244 bilhão. Um contrato no valor de $ 642,58 milhões foi assinado com a General Dynamics But Iron Works (BIW) para a construção de um contratorpedeiro da classe DDG-51 sob um contrato de longo prazo assinado em junho de 2013 (calculado para o ano fiscal 2013-2017). A construção ocorrerá em Brunswick, Maine. O acordo também inclui US$ 79,4 milhões para financiar a compra de materiais para navios subsequentes da série, que serão encomendados em 2016-2017. Inicialmente, esperava-se que o programa de destróieres da classe DDG-51 fosse concluído em 2012, após a transferência do 62º navio da série DDG-112 "Michael P. Murphy" para a Marinha dos EUA. No entanto, devido ao aumento do custo dos contratorpedeiros da classe DDG-1000 Zumwalt, a Marinha dos EUA decidiu continuar encomendando os navios da classe Arleigh Burke.
Em abril de 2014, a BAE Systems recebeu um contrato da Marinha dos EUA para realizar trabalhos de reequipamento técnico e modernização de nove contratorpedeiros designados para o porto de Pearl Harbor, na ilha de Oahu (Havaí). O contrato é de 5 anos. O trabalho de reparo será realizado nos seguintes navios de guerra: destróieres de mísseis guiados Arleigh Burke USS Chafee (DDG-90), USS John Paul Jones (DDG-53), USS Chung-Hoon (DDG-93) , USS Hopper (DDG-70 ), USS Michael Murphy (DDG-112), USS O'Kane (DDG-77), USS Halsey (DDG-97), USS Milius (DDG -69) e "USS Preble" (DDG-88). Este contrato é uma continuação dos trabalhos de modernização de contratorpedeiros deste tipo, que foram executados pela BAE Systems no âmbito do contrato anterior de 7 anos.
Em 23 de setembro de 2014, a quilha do próximo destróier de mísseis USS Ralph Johnson (DDG 114) da classe Arleigh Burke foi lançada no estaleiro Huntington Ingalls Industries (HII). Este é o 30º navio deste tipo construído/em construção no estaleiro Pascagoula (Mississippi). É relatado que a construção dos blocos destruidores está 26% concluída, a construção durará até 2017.
No estaleiro Huntington Ingalls Industries em Pascagoula, Mississippi, em 30 de setembro, foi realizada a cerimônia de corte do primeiro aço para o contratorpedeiro Paul Ignatius (DDG-117) da classe Arleigh Burke. Está previsto que "Paul Ignatius" seja transferido para a Marinha dos EUA no primeiro semestre de 2017. Este navio será o 30º contratorpedeiro da classe Arleigh Burke construído pela Ingalls Shipbuilding. O contratorpedeiro "Paul Ignatius" será construído na versão atual do Fly-2A e terá um total de 67 navios da classe "Arleigh Burke" (DDG-51).
Espera-se que navios desse tipo sirvam na Marinha dos EUA até pelo menos 2070.
SERIES:
VOO I
USS Arleigh Burke (DDG 51), Norfolk, VA
USS Barry (DDG 52), Norfolk, VA
USS John Paul Jones (DDG 53), San Diego, CA
USS Curtis Wilbur (DDG 54), Yokosuka, Japão
USS Stout (DDG 55), Norfolk, VA
USS John S McCain (DDG 56), Yokosuka, Japão
USS Mitscher (DDG 57), Norfolk, VA
USS Laboon (DDG 58), Norfolk, VA
USS Russell (DDG 59), Pearl Harbor, HI
USS Paul Hamilton (DDG 60), Pearl Harbor, HI
USS Ramage (DDG 61), Norfolk, VA
USS Fitzgerald (DDG 62), Yokosuka, Japão
USS Stethem (DDG 63), Yokosuka, Japão
USS Carney (DDG 64), Mayport, FL
USS Benfold (DDG 65), San Diego, Califórnia
USS Gonzalez (DDG 66), Norfolk, VA
USS Cole (DDG 67), Norfolk, VA
USS The Sullivans (DDG 68), Mayport, FL
USS Milius (DDG 69), San Diego, Califórnia
USS Hopper (DDG 70), Pearl Harbor, HI
USS Ross (DDG 71), Norfolk, VA
VOO II
USS Mahan (DDG 72), Norfolk, VA
USS Decatur (DDG 73), San Diego, CA
USS McFaul (DDG 74), Norfolk, VA
USS Donald Cook (DDG 75), Norfolk, VA
USS Higgins (DDG 76), San Diego, Califórnia
USS O'kane (DDG 77), Pearl Harbor, HI
USS Porter (DDG 78), Norfolk, VA
VOO IIA
USS Oscar Austin (DDG 79), Norfolk, VA
USS Roosevelt (DDG 80), Mayport, FL
USS Winston S Churchill (DDG 81), Norfolk, VA
USS Lassen (DDG 82), Yokosuka, Japão
USS Howard (DDG 83), San Diego, CA
USS Bulkeley (DDG 84), Norfolk, VA
USS McCampbell (DDG 85), Yokosuka, Japão
USS Shoup (DDG 86), Everett, WA
USS Mason (DDG 87), Norfolk, VA
USS Preble (DDG 88), San Diego, CA
USS Mustin (DDG 89), Yokosuka, Japão
USS Chafee (DDG 90), Pearl Harbor, HI
USS Pinckney (DDG 91), San Diego, CA
USS Momsen (DDG 92), Everett, WA
USS Chung-Hoon (DDG 93), Pearl Harbor, HI
USS Nitze (DDG 94), Norfolk, VA
USS James E Williams (DDG 95), Norfolk, VA
USS Bainbridge (DDG 96), Norfolk, VA
USS Halsey (DDG 97), San Diego, CA
USS Forrest Sherman (DDG 98), Norfolk, VA
USS Farragut (DDG 99), Mayport, FL
USS Kidd (DDG 100), San Diego, CA
USS Gridley (DDG 101), San Diego, CA
USS Sampson (DDG 102), San Diego, Califórnia
USS Truxtun (DDG 103), Norfolk, VA
USS Sterett (DDG 104), San Diego, CA
USS Dewey (DDG 105), sem homeport
USS Stockdale (DDG 106), San Diego, Califórnia
USS Gravely (DDG 107), Norfolk, VA
USS Wayne E. Meyer (DDG 108), San Diego, CA
USS Jason Dunham (DDG 109), Norfolk, VA
USS William P. Lawrence (DDG 110), San Diego, CA
USS Spruance (DDG 111), San Diego, CA
USS Michael Murphy (DDG 112), Pearl Harbor, HI
PCU John Finn (DDG 113), Em construção
PCU Ralph Johnson (DDG 114), Em construção
PCU Rafael Peralta (DDG 115), Em construção
PCU Thomas Hudner (DDG 116), Em construção
Paul Inácio DDG-117, Em construção
Daniel Inouye DDG-118, Em construção
Delbert D. Black DDG-119, Em construção
Carl M. Levin DDG-120, Em construção
Frank E. Petersen Jr. DDG-121, Em construção
John Basilone DDG-122, Em construção
Lenah H. Sutcliffe Higbee DDG-123, Em construção
Harvey C. Barnum Jr. DDG-124, Em construção
Jack H. Lucas DDG-125, Em construção
Louis H.Wilson Jr. DDG-126, Em construção
CARACTERÍSTICAS
Deslocamento (toneladas): 8373
Comprimento (m): 153,8
Largura (m): 20,4
Velocidade (nós): 30
Alcance (milhas): 4400
Calado (m): 6.3
Tripulação: 346 pessoas.
ARMAS
ZRS: Égide
UVP: MK41 - 90 células para mísseis e mísseis
Arma: 1 x 127 mm Mk45
Tubos de torpedo: 6.318 mm
Complexos antinavio: 8 arpões
Instalações antiaéreas: 2 Vulkan MK.15
armas eletrônicas
GÁS: 1 AN/SQS-53C(V)
Radar: 1 AN/SPY-1D 3-D
1 AN/SPS-67(V)3
1 AN/SPS-64(V)9
Em junho de 2011, a Marinha dos EUA anunciou seus planos para o futuro dos destróieres da Marinha dos EUA. Esquadrões promissores acabaram sendo muito caros para produção em massa, então foi decidido deixar o projeto Arleigh Burk como o principal contratorpedeiro da Marinha. Além disso, a frota será reabastecida com navios do tipo Arleigh Burke até o início dos anos trinta deste século.
Durante esse período, os estaleiros americanos montarão duas dezenas de contratorpedeiros. Com base na vida útil normal dos navios da Marinha dos Estados Unidos, pode-se supor que o último navio da classe Arleigh Burke será retirado da frota apenas na década de setenta deste século. Aparentemente, o comando da Marinha dos EUA tem suas próprias considerações que permitem que esses contratorpedeiros sejam incluídos em um futuro tão distante.
Para fornecer uma vantagem sobre marinha URSS em meados dos anos 70, os marinheiros americanos desejavam receber contratorpedeiros de um novo projeto. Os recentemente surgidos Spruences, embora fossem navios modernos, ainda não tinham grandes perspectivas e exigiam, senão substituição, pelo menos um acréscimo sério.
Além disso, os contratorpedeiros da classe Spruance, apesar das armas disponíveis, foram listados em documentos oficiais como contratorpedeiros comuns, e o tempo e a situação exigiam contratorpedeiros URO completos (com armas de mísseis guiados). O trabalho de formação da aparência do novo navio e os termos de referência para ele levaram vários anos, e a competição de desenvolvimento começou apenas em 1980. Sete empresas de construção naval levaram cerca de três anos para criar projetos preliminares competitivos, após os quais três concorrentes permaneceram: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding e Todd Shipyard.
A terceira empresa nunca conseguiu obter a “atenção” da comissão de concurso, razão pela qual a construção dos dois primeiros navios do novo projeto foi confiada à Bath Iron Works e à Ingalls Shipbuilding, respetivamente. O projeto, assim como seu navio principal, recebeu o nome do almirante Orly Albert Burke, que comandou várias formações de contratorpedeiros durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial.
O contrato com a Bath Iron Works por 322 milhões de dólares foi adjudicado em 85 de abril. No entanto, o custo total do destruidor de chumbo acabou sendo várias vezes maior. Levando em consideração todos os equipamentos eletrônicos, armas, etc. custou ao Pentágono US$ 1,1 bilhão.
A construção do USS Arleigh Burke (DDG-51) começou no final de 1988 e, no Dia da Independência de 1991, ela entrou em serviço. No futuro, dois estaleiros - Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding - construíram outras duas dúzias desses navios. As primeiras duas dezenas de navios do novo projeto foram feitas de acordo com a primeira versão do projeto, que recebeu o nome de Flight I. No entanto, logo após o início da construção do projeto principal da primeira série, os estaleiros americanos começaram a se modernizar.
Como resultado, o contratorpedeiro USS Mahan, encomendado em 1992, foi concluído como o primeiro navio da segunda série. A construção dos contratorpedeiros da versão Flight II tinha uma escala mais modesta: apenas sete navios. Argumenta-se que uma pequena segunda série foi originalmente considerada como um elo de transição da primeira para a terceira. E assim aconteceu, porém, ao contrário da lógica, a nova versão do projeto não tinha um triplo no índice, mas sim a designação IIA. Esta linha acabou por ser a mais numerosa.
No momento, 34 contratorpedeiros Arleigh Burke da série IIA foram construídos e sua construção continua. O número total de navios de acordo com os planos antigos era de 75 unidades, mas por enquanto apenas 62 contratorpedeiros estão prontos.
Muito provavelmente, os 24 contratorpedeiros que serão encomendados posteriormente serão fabricados de acordo com a próxima versão do projeto.
Todas as séries existentes de navios - I, II e IIA - têm apenas pequenas diferenças no design. Eles são causados pelas características do equipamento instalado e pelas características da operação dos helicópteros. O resto do design é semelhante. "Arleigh Burke" de todas as três séries são navios de casco simples com um longo castelo de proa. Vale ressaltar que a grande maioria das peças de cascos de navios são feitas de aços de alta resistência. O fato é que, após a Segunda Guerra Mundial, os construtores navais americanos começaram a usar ativamente peças de alumínio na construção de navios dessa classe.
Em termos de engenharia, foi uma boa empreitada, mas a experiência de combates com a participação de navios de alumínio obrigou a regressar ao aço. Apenas algumas partes, como mastros, são feitas de alumínio nos contratorpedeiros Arleigh Burke. O casco baixo tem um alargamento relativamente pequeno na proa e uma parte central relativamente larga. Esta forma de casco aumenta ligeiramente a resistência à água, mas melhora a estabilidade e reduz a inclinação. Nos navios da série IIA, foi adicionado um bulbo de proa para compensar a deterioração do fluxo devido às peculiaridades dos contornos do casco.
Anteparas estanques dividem o volume interno do casco em 13 compartimentos. É curioso que os decks inferiores tenham um layout que permite que você se mova pelo navio sem restrições sem sair do deck superior. Isso é feito para que a tripulação não corra risco se o inimigo usar armas de destruição em massa. Além de especialmente planejado espaços interiores a proteção da tripulação contra armas químicas, biológicas e nucleares é realizada por um sistema de ventilação especial com filtragem múltipla do ar retirado do exterior.
"Arleigh Burke" se tornou o primeiro contratorpedeiro americano, cujo casco e superestrutura são feitos com tecnologia furtiva. Para reduzir a visibilidade do radar, a superfície externa da superestrutura do navio consiste em vários painéis grandes e uniformes acoplados em ângulos agudos, o que leva a uma notável dispersão das ondas de rádio. As carcaças de chaminés são feitas de maneira semelhante. Além disso, o escapamento da usina antes de ser jogado fora passa por uma câmara de mistura especial, onde é misturado com ar atmosférico e esfria.
Como resultado, os navios do tipo Arleigh Burke têm quase metade da visibilidade de radar e térmica do que seus predecessores da classe Spruence. O uso de peças grandes que reduzem a visibilidade, entre outras coisas, possibilitou a modularização do design do navio. Graças a isso, 10 a 15 semanas se passam desde a colocação do navio até o lançamento.
de dois eixos usina elétrica Os contratorpedeiros Arleigh Burke de todas as séries são equipados com quatro motores de turbina a gás LM2500 fabricados pela General Electric. Cada motor é equipado com um circuito de isolamento térmico, que reduz o consumo de combustível em até um quarto, e é montado em suportes de absorção de choque para reduzir o ruído. Toda a usina do navio é um único módulo, que, se necessário, pode ser totalmente desmontado.
A potência máxima possível da usina está na faixa de 100-105 mil cavalo de força . Como motores de reserva, os contratorpedeiros de todas as séries têm três motores de turbina a gás Allison 2500. A potência dos motores principal e reserva é transmitida a dois eixos que giram hélices de passo variável de cinco pás.
Os contratorpedeiros do projeto Arleigh Burke são capazes de atingir velocidades de até 32 nós, mas o alcance máximo de cruzeiro é alcançado a uma velocidade econômica de 20 nós. Nesse caso, contratorpedeiros da primeira série podem percorrer até 4.400 milhas náuticas, e navios das séries II e IIA - 500 milhas a mais. Ao mesmo tempo, algumas fontes americanas afirmam que reduzir a velocidade para 18 nós pode elevar o alcance de cruzeiro para seis mil milhas. No entanto, existem algumas dúvidas sobre isso.
Os primeiros 28 navios do tipo Arleigh Burke (séries I e II) tinham uma tripulação de 320-350 pessoas: 22-25 oficiais e 300-330 marinheiros, subtenentes, etc. A diferença nos números deveu-se a algumas diferenças no armamento e no número de helicópteros. Nos navios da série IIA, o número necessário de tripulantes em vários serviços foi revisado e um grupo foi adicionado Manutenção dois helicópteros. Tudo isso levou a um aumento da tripulação para 380 pessoas (32 oficiais).
Os americanos notam especialmente o fato de que designers e especialistas em ergonomia participaram do layout dos alojamentos dos navios Arleigh Burke. Graças a isso, com uma área de cerca de quatro metros quadrados por pessoa, foi possível criar todos as condições necessárias para uma vida normal.
O armamento dos contratorpedeiros Arleigh Burke inclui muitos sistemas, mas sua base é o sistema de controle Aegis (leia "Aegis"). Este sistema multifuncional de informações e controle de combate (CICS) combina todo um conjunto de ferramentas de detecção, controle e destruição. Aegis inclui um radar phased array multifuncional, radar de detecção de alvos aéreos e de superfície, equipamentos de guerra eletrônica, equipamentos de comunicação, etc. Além disso, o Aegis possui vários subsistemas para enviar informações, transmitir dados para outras naves e sistemas de controle direto de armas.
A base do armamento dos contratorpedeiros "Arleigh Burke" são mísseis de vários tipos. Na proa e na popa dos navios de todas as séries existem lançadores de silos universais Mk 41. Nos navios das séries I e II, os lançadores de proa e popa possuem 30 e 60 células, respectivamente. Na série IIA, o número de células aumentou para 32 e 64.
Um contêiner de transporte e lançamento com um míssil de cruzeiro BGM-109 Tomahawk, um míssil antiaéreo SM-2 ou SM-3 ou um bloco de quatro contêineres com mísseis antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow podem ser colocados em uma célula. O equipamento lançador permite preparar simultaneamente 16 mísseis de vários tipos para lançamento e lançá-los a uma taxa de um míssil por segundo.
Além dos lançadores, o Mk 41 possui vários guindastes para carregar o TPK com mísseis. No entanto, as características do equipamento do guindaste e o design do contratorpedeiro não permitem o recarregamento de mísseis Tomahawk ou SM-2/3 de navios de abastecimento. Carregar essas armas só é possível nas condições da base. Essa desvantagem é compensada pela flexibilidade do alcance das armas: se o navio tiver que atacar alvos terrestres, receberá Tomahawks se o navio desempenhar as funções defesa Aérea- Carrega Sea Sparrow ou SM-2/3 nele.
« calibre principal» Armamento de artilharia de contratorpedeiros - instalação de 127 mm Mk 45. Ao mesmo tempo, o Mod Mk 45 foi instalado nas primeiras 30 cópias do Arleigh Burke. 2, no resto - Mk 45 Mod. 4. Uma montaria com blindagem à prova de balas pode apontar um canhão de 127 mm na faixa de -15° a +65° verticalmente e em quase todas as direções horizontais, é claro, com exceção do setor coberto pela superestrutura do navio.
A cadência de tiro do Mk 45 com projéteis convencionais chega a 20 tiros por minuto e, no caso de munições guiadas, cai pela metade.
O alcance máximo de tiro de um projétil não guiado para o mod Mk 45. 4 é de 35 a 38 quilômetros.
Ao usar um foguete ativo guiado por ERGM, esse número aumenta para 115 quilômetros.
No porão de artilharia dos contratorpedeiros "Arleigh Burke" cabe a carga de munição de 680 projéteis de vários tipos. Leva cerca de 15 a 16 horas para carregar todo esse número de projéteis.
A artilharia antiaérea "Arleigh Burke" pode ser equipada com vários tipos de armas. Nos navios das séries I, II, bem como nos primeiros contratorpedeiros da série IIA, canhões antiaéreos de 20 mm de seis canos Mk 15 Phalanx CIWS com cadência de tiro de até 3.000 tiros por minuto. Menos navios foram equipados com 25 mm armas automáticas Bushmaster, e quase todos os "Arleigh Burke" têm a bordo vários (de três a seis) metralhadoras pesadas Dourar M2HB.
Apesar de seu propósito original, o M2HB e o Bushmaster são ineficazes para defesa aérea. Portanto, eles são usados apenas para treinamento de pessoal e bombardeio de pequenos alvos, como barcos leves e lanchas.
Para destruir alvos de superfície mais sérios, os contratorpedeiros de todas as três séries possuem 2 tubos de torpedo Mk 32 embutidos com uma carga total de munição de 6 torpedos. Pode ser Mk 46 ou Mk 50. Ao criar os contratorpedeiros Arleigh Burke, a ênfase principal estava em armamento de mísseis, portanto, não é fornecido o recarregamento dos tubos de torpedo pela tripulação após o disparo de todos os seis torpedos. Nas primeiras versões do projeto, os engenheiros consideraram usá-lo no Arleigh Burke cargas de profundidade, mas mesmo antes do Voo I esta solução tática e técnica não alcançou.
Um helicóptero SH-60 pode ser baseado no convés dos navios da primeira e segunda séries. Perto do local de pouso havia um tanque de querosene e um pequeno "armazém" com armas - nove torpedos Mk 46. Helicópteros destinados a implantação nos contratorpedeiros Arleigh Burke estão equipados com o sistema anti-submarino LAMPS-3 integrado ao Aegis CICS geral.
Devido aos volumes limitados dos navios das duas primeiras séries, eles não tiveram nenhum meio de manutenção ou reparo do helicóptero, além daqueles que estão a bordo. Assim, qualquer dano mais ou menos grave levou ao fato de que o navio ficou sem "olhos" de helicópteros. Ao criar a versão do projeto IIA, essas deficiências foram levadas em consideração e os construtores navais fizeram um hangar especial para helicópteros na parte traseira do casco do navio, devido ao qual o grupo de aviação do contratorpedeiro dobrou.
Foi isso que exigiu a introdução de um grupo de manutenção de aeronaves na tripulação. Os engenheiros também aumentaram o arsenal para o armamento do helicóptero: no Arleigh Burke da série IIA cabem até 40 torpedos, mísseis ar-terra de vários tipos e até vários MANPADS.
Contratorpedeiros do tipo Arleigh Burke participaram de vários conflitos militares, começando quase desde o início de seu serviço. Iraque em 1996, 1998 e 2003, Iugoslávia em 1999 e várias outras operações. Graças ao seu um grande número(atualmente existem sessenta navios em serviço) esses contratorpedeiros participam de quase todas as campanhas da Marinha dos EUA. No entanto, na Rússia, esses navios são mais conhecidos graças à "missão" do contratorpedeiro USS McFaul (DDG-74), que ele realizou em agosto de 2008. Lembre-se que então, poucos dias após o fim da infame "Guerra dos Três Oitos", este navio trouxe 55 toneladas de carga humanitária para o porto georgiano de Batumi.
Além dos sucessos de combate e de um design interessante, os contratorpedeiros Arleigh Burke são, de alguma forma, detentores de recordes na Marinha dos Estados Unidos. O fato é que com um deslocamento total de cerca de 8500 toneladas (série I), 9000 toneladas (série II) e 9650 (série IIA) "Arleigh Burke" é o maior navio de guerra americano com um deslocamento de mais de cinco mil toneladas.. Esse fato sugere que esse tipo de navio é um sucesso indiscutível da construção naval americana.
Também a favor do sucesso do projeto está o fato de os japoneses terem se interessado por ele em algum momento. Em 1993-95, quatro contratorpedeiros do tipo Kongo entraram nas Forças de Autodefesa do Japão. Na verdade, estes são os mesmos "Arleigh Burke", mas modificados de forma a corresponder características legais frota japonesa.
Como qualquer outro projeto, "Arleigh Burke" eventualmente teve que ser substituído por equipamentos mais novos. Mas, infelizmente para a Marinha dos Estados Unidos, um projeto promissor de contratorpedeiro URO chamado Zumwalt acabou sendo muito mais caro do que o planejado. Graças a tal falha do Zamvolta, o Arleigh Burke permanecerá em serviço no futuro.
Quando esses navios foram colocados em serviço, foi planejado que serviriam por cerca de 35 anos. Mas a falta de possibilidade de produção em massa dos contratorpedeiros Zumwalt obrigou o comando da Marinha dos EUA a iniciar no ano passado a criação de uma nova versão do projeto (série III) e traçar planos de compra de 24 navios além dos 75 já encomendados .
Juntamente com a suposição sobre a possível duração do serviço do Arleigh Burke até a década de 2070, isso poderia ajudar esses contratorpedeiros a estabelecer outro recorde. Desta vez é sobre durabilidade.
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