Tank t 35 história da criação. Uso em serviço e combate. Comparação com análogos estrangeiros

Os primeiros veículos de produção T-35 entraram na 5ª tanque pesado ovy regimento da Reserva do Alto Comando (RGK) em Kharkov.

Em 12 de dezembro de 1935, este regimento foi implantado na 5ª brigada de tanques pesados separada. Organizacionalmente, consistia em três batalhões de tanques lineares, um batalhão de treinamento, batalhão de apoio ao combate e outras unidades. Por despacho do Comissário do Povo para a Defesa de 21 de maio
Em 1936, a brigada foi designada para a Reserva do Alto Comando. Destinava-se a reforçar as formações de infantaria e tanques ao romper posições inimigas especialmente fortes e fortificadas com antecedência. De acordo com essa indicação, os petroleiros também foram treinados de acordo com um programa especialmente desenvolvido pela ABTU. O treinamento das tripulações foi realizado em cursos especiais, conduzidos por engenheiros da KhPZ. Além disso, em 1936, um batalhão de tanques de treinamento T-35 foi criado em Ryazan sob a 3ª brigada de tanques pesados. "Sobre tripulação de combate T-35" a partir de 1936 e as funções de seus membros:
1) comandante (tenente sênior) - na torre nº 1 (principal), à direita da arma, dispara de um motor a diesel, carrega uma arma com a ajuda de um operador de rádio, comanda um tanque;

2) comandante adjunto (tenente) - na torre nº 2 (canhão frontal), dispara de canhão de 45 mm, é vice-comandante, é responsável pelo estado de todas as armas do tanque, supervisiona o treinamento de artilheiros e metralhadores externos de combate;

3) técnico de tanque júnior (engenheiro militar de 2º escalão) - no departamento de controle, controla o movimento do tanque, é responsável por seu condição técnica, fora de combate dirige o treinamento de motoristas e mecânicos;

4) motorista (capataz) - na torre nº 3 (metralhadora dianteira) na metralhadora, atira, cuida do motor, é o vice-piloto do tanque, é responsável pelo estado do armamento da torre nº 3 ;

5) o comandante da torre de artilharia nº 1 (comandante de pelotão júnior) - é colocado à esquerda do canhão, dispara, é responsável pelo estado do armamento da torre;

6) comandante da torre nº 2 (comandante separado) - à direita da arma, atua como carregador, em caso de saída do comandante assistente do tanque, dispara de um canhão de 45 mm, é responsável pelo estado de armamento da torre nº 2;

7) comandante da torre nº 4, canhão traseiro, (comandante separado) - na arma de 45 mm, dispara dela, é o vice-comandante da torre nº 1, é responsável pelo estado do armamento da torre nº 4;

8) motorista júnior (comandante separado) - na torre nº 4, à direita da arma, desempenha as funções de carregador, cuida de material rodante carros;

9) o comandante da torre da metralhadora (comandante separado) - na torre nº 5 (metralhadora traseira), dispara de uma metralhadora, é responsável pelo estado do armamento da torre nº 5;

10) operador de radiotelegrafia sênior (comandante separado) - na torre nº 1, atende a estação de rádio, ajuda a carregar a arma na batalha;

11) motorista sênior (comandante de pelotão júnior) - fica fora do tanque, cuida da transmissão e do trem de rodagem, é o vice-chefe - motorista;

12) minder (técnico júnior) - fora do tanque proporciona cuidados constantes com o motor, sua limpeza e lubrificação.

A operação das máquinas dos primeiros lançamentos (1933-1936) no exército mostrou suas características de tração muito fracas. Assim, de acordo com o relatório dos comandantes do T-35, "o tanque superou a subida apenas a 17 graus, não conseguiu sair de uma grande poça". Os militares notaram a baixa confiabilidade de suas unidades, o que causou dificuldades e grande massa veículos de combate. A este respeito, o seguinte documento, dirigido a equipe de comando brigada de tanques pesados RGK.

“Proponho adotar as seguintes regras de movimentação nas pontes dos tanques T-35 para uma liderança estável:
1) em pontes de vão único - apenas um tanque por vez;

2) pode haver vários tanques em pontes de vários vãos, mas não menos de 50 m um do outro.
O movimento na ponte em todos os casos deve ser realizado de forma que o eixo do tanque coincida estritamente com o eixo da ponte. Velocidade na ponte - não mais que 15 km / h.

Além da 5ª brigada de tanques pesados, os tanques T-35 entraram em várias instituições educacionais militares. Assim, segundo dados de 1º de janeiro de 1938, o Exército Vermelho possuía 41 tanques T-35: 27 - na já mencionada brigada de tanques; 1 - nos cursos blindados de Kazan para aperfeiçoamento do corpo técnico (KBTKUTS); 2 - no campo de treinamento do NIBT em Kubinka; 1 - na 3ª brigada de tanques pesados em Ryazan; 1 - na Academia Militar de Motorização e Mecanização (VAMM) em Moscou; 1 - na escola blindada Oryol; 1 - em LBTKUKS (T-35-1); 1 - na Escola de Técnicos de Tanques de Leningrado; 1 - no Instituto nº 20 (com sistema de orientação centralizado) e 5 - no KhPZ.

Já nessa época, o valor de combate dessas máquinas havia se tornado duvidoso. O único lugar onde eles se mostraram ao máximo foram os desfiles militares. A partir de 1933 e até o início da Grande Revolução Patriótica

As guerras T-35 participaram de todos os desfiles em Moscou e Kiev. É verdade que o número de "participantes" era pequeno: por exemplo, em 7 de novembro de 1940, apenas 20 carros foram levados aos desfiles (10 cada em Moscou e Kiev).

Antes do início do Grande Tanques patrióticos Os T-35s não participaram de nenhuma hostilidade. Menções em publicações ocidentais e algumas nacionais sobre o uso dessas máquinas na guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 não correspondem à realidade.

Em 31 de março de 1939, a 5ª Brigada de Tanques Pesados foi transferida para o KVO e transferida para a cidade de Zhitomir. Logo ela mudou de número e se tornou a 14ª brigada de tanques pesados.

Em menos de seis meses, a "carreira de serviço" do T-35 quase terminou. Em 27 de junho de 1940, foi realizada em Moscou uma reunião "Sobre o sistema de veículos blindados do Exército Vermelho", que considerou a questão dos tipos promissores de tanques e da retirada de modelos antigos de serviço. Em relação ao T-35, as opiniões foram divididas. Alguns acreditavam que precisavam ser convertidos em instalações de artilharia autopropulsadas de alta potência (como o SU-14), outros sugeriram transferi-los para o regimento de tanques VAMM e usá-los para desfiles. Mas em conexão com o início da reorganização das forças de tanques do Exército Vermelho e a formação do corpo mecanizado, eles decidiram "deixar o T-35 em serviço até que esteja completamente desgastado, tendo estudado a questão de protegê-los para 50-70 mm."

Como resultado, quase todos os veículos acabaram nos regimentos de tanques da 34ª Divisão Panzer do 8º Corpo Mecanizado do Distrito Militar Especial de Kiev (KOBO).

Em geral, de acordo com dados atualizados, em 1º de junho de 1941, o Exército Vermelho possuía 59 tanques T-35 nas seguintes unidades e instituições educacionais: 8º corpo mecanizado (KOBO) - 51 veículos (dos quais 5 necessitaram de reparos médios e 4 grandes, 3 dos últimos quatro tanques foram enviados para a fábrica nº 183); Academia Militar de Mecanização e Motorização (MVO) - 2 viaturas; 2ª Escola de Tanques Saratov e Cursos Blindados de Kazan para Aperfeiçoamento do Corpo Técnico (PriVO) - 6, dos quais 2 necessitaram de grandes reparos e foram enviados para a usina nº 183. Como pode ser visto nos dados acima, em junho de 1941, 5 T-35s estavam em reparo em Kharkov.

A carreira de combate do T-35 foi muito curta. 21 de junho de 1941 às 24h00 nos regimentos de tanques da 34ª Divisão Panzer, estacionados a sudoeste de Lvov, o alarme foi anunciado. As viaturas foram abastecidas e levadas para o campo de tiro, onde se iniciou o carregamento das munições.

Durante as batalhas subsequentes, todos os T-35s do 8º corpo mecanizado foram perdidos.

Assim, no "Jornal de Operações Militares da 34ª Divisão Panzer" há as seguintes entradas sobre o T-35: "Em 22 de junho de 1941, a divisão saiu com 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 e 25 BT ...

Em 24 de junho, quando a divisão deixou a floresta de Yavorov - Grudek-Jagellonsky, 17 T-35s ficaram para trás ...

E no "Atos sobre os carros perdidos T-35

34 Panzer Division" você pode traçar o destino de cada tanque:

"67º Regimento de Tanques:
nº 0200-4, 196-94, 148-50 - deixado durante a produção de reparos médios em Sadovaya Vishna. O armamento e a ótica foram retirados por ordem do deputado. o comandante do regimento, Major Shorin, foi explodido durante a retirada em 24 de junho;

nº 220-29, 213-35 - preso em um pântano, deixado durante a retirada;

nº 0200-8 - o virabrequim foi quebrado na área do Jardim Cerejeira. 26 de junho à esquerda, armas e óticas removidas;

nº 220-27, 537-80 - na região de Grudek-Jagiellonsky, uma quebra do comando final e da caixa de câmbio. 24 de junho abandonado, metralhadoras e munições removidas e enterradas;

nº 988-17, 183-16 - deixado na região de Lviv em antecipação a uma grande reforma. 29 de junho, armamento e ótica removidos;

nº 339-30, 744-61 - falha na transmissão e no comando final, nº 0200-9 - atingido pelo inimigo e incendiado. Abandonado durante a retirada em 30 de junho, as armas e óticas foram removidas dos três veículos;

Nº 183-3 - falha do motor. Abandonado pela tripulação perto de Belo-Kamenka em 30 de junho. Armamento e munições removidos e enterrados;

nº 288-74 - acidente das embreagens principal e de bordo. Incendiado pela tripulação durante a retirada em 1º de julho na área de Tarnopol;

Nº 482-2 - quebra da caixa de câmbio. Deixado na floresta antes de chegar à aldeia de Sasovo em 1º de julho, metralhadoras removidas, óticas enterradas;

nº 744-63 - obstrução de pistões no motor. Deixado no caminho de Zlochev para Tarnopol em 1º de julho, as metralhadoras foram removidas;

Nº 988-15 - quebra da caixa de câmbio. Deixadas em Zlochev em 1º de julho, armas, óticas e munições foram entregues ao depósito da unidade militar em Zlochiv;

Nº 715-61 - quebra da caixa de câmbio. Deixou 15 km atrás de Lvov, metralhadoras removidas;

T-35, abandonado pela tripulação a leste de Lvov.

nº 234-35 - virou no rio subindo as lagartas da aldeia. Ivankovtsy, comandante do veículo Ogiev;

nº 744-62 - a embreagem principal foi queimada. Deixado em Grudek. 26 de junho, os projéteis foram todos disparados, o comandante do carro Taranenko;

nº 744-64, 196-95, 330-75 - permaneceram em Grudek em estado de abandono, pois estavam em reparo médio;

nº 196-7 - a embreagem principal queimou, não há baterias. Saiu com. D. 9 de julho, comandante do veículo, tenente Taranenko;

nº 197-1 - a embreagem principal foi queimada. Esquerda 20 km a leste de Grudek.

Vasily Vikentyevich Sazonov, lutou em tropas de tanques de 22 de junho de 1941 a junho de 1942. Ele conheceu a guerra no T-35, e aqui está o que ele disse sobre este tanque:

“Encontrei a guerra com a torre da torre de artilharia frontal do tanque T-35. Este tanque não tem sorte em nossos livros. Todo mundo o repreende, sobre o que o mundo está. Sim, claro, há algo pelo que repreendê-lo, mas não da mesma forma.

Em primeiro lugar, por algum motivo eles falam sobre a estupidez de um layout de várias torres, que é difícil para o comandante, dizem eles, controlar todas as numerosas armas do tanque em batalha. Claro que é difícil. É realmente fácil para um comandante de companhia controlar cada tanque de uma companhia? E sem estações de rádio, isso geralmente é impossível. E além de cada torre de cada tanque. Estúpido? E o que é isso do comandante do T-35 para exigir? Mas o T-35 é uma companhia de tanques em apenas dois trilhos. Você está acostumado a ouvir isso? E antes da guerra na escola eles nos ensinaram que tanque médio- um pelotão de leves e um pesado - até uma companhia, mas com um motor e um par de lagartas. Portanto, de acordo com as fileiras, o comandante do leve é o “comandante do pelotão”, o do meio é o “comandante do pelotão” e o pesado é o “komroty”. Aqui está o comandante (e em nosso país ele geralmente estava no posto de capitão - com um "dorminhoco" na lapela) e deu a nós, os comandantes das torres, tarefas como aquelas que o comandante do pelotão dá aos comandantes dos tanques. E coube a nós, as torres, decidir em quem e como atirar em primeiro lugar. Ou o comandante do TPU avisaria quando pudesse. Aliás, eu era tenente na época, embora só liderasse a torre. Ele comandava, como se fosse um tanque BT ou T-26, e ele próprio frequentemente decidia sobre quem e quando abrir fogo em meu setor de tiro.

Por exemplo, eu tinha a tarefa número um. Se um tanque inimigo aparecesse repentinamente à minha frente ao longo do curso ou no setor de tiro da minha torre, eu teria que nocauteá-lo primeiro. O mesmo, se eu visse uma arma antitanque - atire nela. E quanto à infantaria ou algum tipo de bunker, primeiro tive que me reportar ao comandante e receber instruções dele. Se o comandante não estivesse disponível (o TPU estava quebrado), eu tinha que apontar o metralhador-mecânico na torre número 3 para a infantaria inimiga, ou atirar eu mesmo de uma metralhadora e abrir fogo na seteira do bunker do meu canhão , mas apenas fragmentação. Somente em casos extremos eu poderia atuar na infantaria com meus "quarenta e cinco". Isso não era bem-vindo.

O segundo equívoco deles é que eles escreveram que o T-35 tinha blindagem fraca. Também absurdo em óleo vegetal. Pelo que me lembro, nenhum de nossos “Ryabyshevs”, que dirigia o T-35 antes da batalha, falou sobre uma armadura frontal quebrada. Em geral, apenas Sashok Mordvin falou sobre armadura quebrada. E aquele foi atingido por ele em algum lugar sob a torre com algum tipo de espaço em branco, e não "trinta e sete".

De qualquer forma. O Senhor está com eles, especialistas que os tanques não conhecem. Ouça, eu me lembro de como os primeiros dias da guerra acabaram para nós.

Na noite de 22 de junho, os tanques de nossa 34ª divisão foram alertados de Sadovaya Cherry. Isso é certeza. Mas nem todos saíram, vários carros permaneceram em reparo. Deles, lembro-me, pegamos os cartuchos, transportamos peças de reposição e acessórios e fomos para Przemysl. Não alcançando a metade do caminho, eles nos viraram para o leste, e no dia 23 eles nos jogaram novamente para o oeste, e lá - Lvov. Os dois primeiros dias foram devagar. Eles correram de um lado para o outro e todos esperavam por alguém - ou aqueles que ficaram para trás e se perderam, ou aqueles que quebraram e começaram a ser consertados. Mas no dia 25 foi emitida uma ordem: “Não esperem pelos retardatários”, pois não tivemos tempo de nos concentrar em lugar nenhum a tempo. Bem, eles imediatamente foram mais rápidos e começaram a perder seus tanques. Todos brincaram que não haveria nada para lutar. Chegaremos ao alemão e os tanques estão todos em reparo. E assim aconteceu.

No primeiro dia abandonaram, segundo disseram, cerca de vinte tanques nas estradas. Os reparadores deveriam consertá-los, mas era um bom desejo. Eles realmente não tinham nada, nem mesmo tratores. E quanto você pode começar em um "caminhão" com uma caixa de chaves e soldar com cobre? Duvido. No dia seguinte, nem um único tanque fixo nos alcançou e jogamos mais uma dúzia. Bem, no final do terceiro dia, “não havia mais nada das cinco torres.

Nossa última luta foi estúpida. Primeiro, eles atiraram das torres principais do outro lado do rio em alguma fazenda atrás de Sitno e depois a atacaram com os restos da infantaria. Cinquenta soldados de infantaria Van participaram desse ataque, três “trinta e cinco” e quatro BT ou “vinte e seis”, não me lembro. A infantaria, é claro, ficou para trás assim que as balas alemãs começaram a cantar. Estou completamente calado sobre minha artilharia. Aquele, sem conchas e tratores, ficou conosco pelo terceiro dia. É verdade que não vimos tanques alemães lá, apenas havia rumores sobre eles - sobre os "Rheinmetals" lá, sobre os "krupps" são diferentes, um é mais terrível que o outro. Mas ainda não vi tanques alemães em batalha e não parecia haver muita infantaria deles lá.

Partimos para o ataque à fazenda e o canhão alemão abriu fogo contra nós à esquerda. Virei a torre ali - olhei, olhei, não vejo nada!

Na torre - bum! E você não pode sair da torre. As balas são espalhadas como ervilhas e é impossível na batalha. Sua torre principal vai rasgar a pele de sua cabeça para o bobo da corte, ou talvez arrancar sua cabeça. Então eu olho para o meu periscópio - não vejo nada, apenas trincheiras alemãs. E para nós novamente: “Boom! Estrondo!!" Os projéteis alemães são esvaziados em 5 segundos cada, e não apenas a bombordo, mas também na minha torre chegam. Eu vi um flash. Bem, ele apontou para lá, abriu fogo - enviou dez projéteis. Parece que sim, mas talvez não. Estamos sendo derrotados novamente. Não chegamos à fazenda a cerca de cinquenta metros de distância - a lagarta foi cortada para nós. O que fazer? Sair do tanque? Parece não ser nada. Atiramos em todas as direções com tudo o que é! Mais uma vez, não vejo nada. eu atiro em luz branca desde que haja conchas. Os nossos foram mais longe. E ficou ainda pior para nós - eles martelavam de todos os lados. O motor morreu, o canhão emperrou, a torre principal não gira. Soldados alemães apareceram. Eles correm para o tanque com algumas caixas, e só posso atirar neles com um revólver.

Percebi que era hora de armar. Rastejou para fora da torre, saltou de uma altura para a estrada. É bom que a metralhadora deles tenha silenciado. Meu carregador pulou atrás de mim, torceu a perna. Eu o arrastei para um buraco na beira da estrada atrás de mim. O mecânico nos seguiu. Eles começaram a rastejar para longe, então nosso tanque engasgou. Foram os alemães que o roubaram. E rastejamos pela vala até o rio.

Então mais três se desviaram para nós - a tripulação do T-26. Com eles, voltamos para Sitno, mas encontramos os nossos lá apenas cerca de uma dúzia de pessoas - os restos mortais de diferentes tripulações. Dos "tringésimos quintos" quatro e todos de carros diferentes. Um foi apressado, como nós, um foi explodido por uma mina, um queimou sozinho. Com eles, saímos do cerco cinco dias depois. Foi assim que acabou para mim batalha de tanque perto de Dubno. E não vi mais “trinta e cinco” nas batalhas. Acho que eles poderiam lutar normalmente no quadragésimo primeiro. Os tanques podiam. Petroleiros - ainda não.

E aqui está o que o ex-sapador Gryaznov Anton Platonovich disse sobre o T-35:

“Então, no terceiro dia desde o início da guerra, vi como nossos tanques foram para os alemães - duas peças, grandes como no Courage! Tudo em canhões e metralhadoras, cinco torres grandes e pequenas! Eles nos alcançaram em algum lugar perto de Dubno. Assim que eles avançaram, uma dúzia de tanques alemães caiu de lado sobre nós. Eles não prestaram atenção às cinco torres - imediatamente para nós, mas para a infantaria. E nossos "cruzadores" rastejaram em seu próprio caminho. Eles nunca viram tanques alemães. Antes que tivéssemos tempo de olhar para trás, eles cruzaram da nossa retaguarda para a retaguarda alemã. Então me lembro de um desses “cruzadores” tentando voltar para o seu. Ele poderia, provavelmente, não havia alemães, mas ficou preso na saída do rio. Corremos para ajudar os petroleiros. Mais dois de nossos tanques leves se aproximaram. Eles tentaram puxar o grande para terra com dois cabos - os cabos foram cortados. Aí tiraram tudo que foi possível do pesado, esvaziaram a gasolina, quebraram o resto, sentaram nos leves e os irmãos tanques foram embora. E eles se esqueceram de nós."

Quanto aos T-35s que estavam em reparo em Kharkov, aparentemente eles nunca foram restaurados. Assim, em 21 de agosto de 1941, em seu telegrama ao engenheiro distrital do GABTU do Exército Vermelho na fábrica nº 183, o chefe do GABTU Fedorenko relatou: “Os 4 tanques T-35 nº 148-30, 537 -90, 220-28 e 0197- 2 para realizar pequenos reparos, permitindo que os tanques se movam de forma independente, instalem as armas necessárias e enviem com urgência da fábrica de acordo com o pedido do GABTU KA. Deixe-me saber sobre sua prontidão."

Como pode ser visto no documento, um T-35 foi consertado no verão de 1941 e enviado para o posto de serviço. Provavelmente era um tanque das tropas PriVO.

Quanto às quatro máquinas mencionadas no telegrama, muito provavelmente, os reparos nunca foram realizados. Em qualquer caso, os documentos sobreviventes nº 183 dizem que em outubro de 1941, "durante a defesa de Kharkov, esses tanques foram usados como pontos de tiro fixos". Há uma foto alemã em março de 1943 (após a segunda captura de Kharkov pelos alemães), que retrata o T-35 (sem parte das torres), que foi usado como portão nas barreiras de goivas e ouriços de metal. Provavelmente, o carro está parado desde o outono de 1941. De acordo com a lembrança de um dos veteranos, “um T-35 após a guerra permaneceu por muito tempo na antiga linha de defesa em um dos parques de Kharkov”.

No verão de 1941, um T-35 capturado foi consertado pelos alemães e enviado para a Alemanha. Segundo as memórias de um motorista alemão, “o controle do tanque era extremamente difícil e a troca de alavancas e pedais era muito difícil.

Durante o carregamento e transporte do tanque por via férrea, surgiram várias dificuldades devido ao fato de o T-35 não caber na bitola da ferrovia (a bitola na Europa Ocidental é menor que na URSS e na Rússia - 1420 mm versus 1535 milímetros). No entanto, o tanque foi entregue ao campo de treinamento de tanques alemão em Kummersdorf, onde foi testado. O futuro destino deste T-35 é desconhecido.

Em outubro de 1941, um regimento de tanques foi formado no parque de treinamento VAMM. Entre outros tanques, o regimento também incluía dois T-35, registrados na academia. No entanto, a julgar pelos dados de arquivo mais recentes, este regimento nunca foi enviado para a frente e não participou das batalhas perto de Moscou.

Houve outra estreia em "combate" do T-35. Desta vez no cinema. É sobre sobre o documentário "Battle for Moscow". Alguns episódios da imagem foram filmados perto de Kazan, e dois T-35s com KBTKUTS participaram desses tiroteios.

18 de julho de 1929 Comissariado do Povo para Militares e assuntos marítimos A URSS adotou o "Sistema de armas tanque-trator e blindagem automática do Exército Vermelho dos Trabalhadores e Camponeses" (doravante - o Sistema). Ela aprovou a estrutura das armas blindadas da URSS, a classificação dos tanques e suas funções em futuros conflitos militares. De acordo com esse sistema, a indústria deveria projetar e construir novos veículos blindados, que atendessem às características de desempenho descritas pelo Sistema e cumprissem as tarefas por ele atribuídas.

Destacando-se na lista de tanques estava o "poderoso tanque de propósito especial", que pertencia aos tanques da reserva do Alto Comando. Conforme concebido pelos desenvolvedores do sistema, era para ser um tanque pesado com um poderoso armas de artilharia capaz de resistir ao fogo artilharia antitanque inimigo. As subunidades armadas com esses tanques poderiam ser transferidas para setores das frentes de futuras guerras, a fim de garantir o avanço das linhas de fortificação inimigas.

Reunião no Comissariado do Povo de Defesa, 1936
Fonte - “A vida de pessoas maravilhosas. Tukhachevsky", Sokolov B. N.

No entanto, os planos ambiciosos de sua liderança designers soviéticos e a indústria da URSS naquela época não correspondia. Depois guerra civil o corpo de design do país sofreu perdas catastróficas - muitos especialistas morreram ou emigraram. E embora na década de 1920 novos funcionários das universidades técnicas revividas e recém-criadas tenham começado a entrar em empresas e escritórios de design, essas pessoas careciam de experiência. Os antigos projetistas, no entanto, claramente não tinham experiência suficiente na construção de tanques, já que a Rússia czarista não produzia seus próprios tanques.

Na empresa de construção naval de Nizhny Novgorod, Krasnoye Sormovo, em 1920–21, uma pequena série de 15 tanques KS foi produzida (em algumas fontes, eles são chamados pelo nome pessoal do primeiro veículo produzido, como o tanque Comrade Lenin Freedom Fighter). Era uma cópia quase exata do tanque francês Renault FT-17, cuja cópia capturada foi fornecida à fábrica para cópia. Mas os residentes de Nizhny Novgorod não tinham experiência em criar uma tecnologia própria fundamentalmente nova.

De muitas maneiras, é por isso que a URSS foi forçada a adquirir projetos de tanques leves prontos no exterior - nos EUA e na Grã-Bretanha. Os projetos de tanques pesados e médios não foram vendidos para a União Soviética na época, pois nos países capitalistas presumia-se com razão que nos campos de batalhas futuras o exército do estado socialista poderia se tornar seu inimigo.

Assim, na Inglaterra, na empresa Vickers, onde a delegação soviética concordou em comprar um tanque de 6 toneladas, que mais tarde se tornou o protótipo do T-26 soviético, ao mesmo tempo, o pesado tanque Vickers A1E1 Independent de cinco torres foi sendo testado, do qual ninguém é um segredo. Os britânicos cobriram amplamente as últimas novidades em construção de tanques na imprensa, já que o exército britânico comprou poucos veículos blindados e as empresas privadas de construção de tanques estavam procurando maneiras de atrair encomendas estrangeiras. No entanto, os britânicos foram seletivos na escolha dos clientes - quando o chefe da delegação soviética os ofereceu para vender vários exemplares do tanque, documentação técnica e direitos de sua produção, o governo britânico respondeu com uma recusa categórica. Tudo o que os representantes da URSS podiam fazer era cobrar de fontes abertas informações máximas sobre este carro.

Tanque experimental inglês pesado de cinco torres A1E1 empresa "independente" "Vickers"
na exposição do museu do tanque em Bovington
Fonte - balancerink.com

A tarefa de projetar independentemente um tanque pesado de avanço foi definida para os projetistas do Escritório Principal de Projetos da Associação de Armas-Metralhadoras. No entanto, o início do trabalho de design mostrou que os engenheiros soviéticos ainda não tinham experiência para resolver uma tarefa tão complexa, e os trabalhos nos projetos dos tanques inovadores T-30 e T-32 foram suspensos. Os engenheiros do departamento Auto-tank-diesel também não conseguiram resolver esse problema. gestão econômica OGPU - um dos primeiros "sharashka" soviéticos (escritórios de projetos prisionais nos quais engenheiros de projetos presos cumpriam pena). Seu projeto de um tanque inovador pesando até 70 toneladas, desenvolvido no final de 1930 - início de 1931, não teve sucesso.

Esboço do tanque T-30. Fonte - topwar.ru

Em março de 1930, o escritório de design alemão do engenheiro Edward Grote chegou à fábrica bolchevique para organizar o trabalho conjunto com força total. Se as delegações soviéticas negociaram a aquisição de tanques prontos e os direitos de sua produção com a Inglaterra, França e Estados Unidos, então com a Alemanha, que foi proibida de desenvolver sua própria construção de tanques após a derrota na Primeira Guerra Mundial, as relações foram construído de forma diferente. Na URSS, os testes foram criados em segredo tanques alemães, que em todos os documentos foram listados como "tratores brutos e kleine" (alemão - "tratores grandes e pequenos"). Além disso, os cadetes alemães estudaram na escola de tanques Kama, perto de Kazan, e vários escritórios conjuntos de design foram criados, onde alemães e engenheiros soviéticos trabalharam juntos na criação de novos tipos de equipamentos militares e civis. Decidiu-se envolver designers alemães na criação de tanques médios e pesados. A preferência foi dada ao escritório de design de Edward Grote. O chefe do Departamento de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho (doravante - UMM), e simultaneamente chefe das delegações estrangeiras envolvidas na negociação da aquisição de equipamentos estrangeiros e na atração de especialistas estrangeiros para a URSS, comandante do 2º escalão I. A. Khalepsky chamado ele "escrivaninha da Gruta". Decisivo na escolha foi o fato de um dos engenheiros do bureau ser comunista e o próprio Grote simpatizar com a União Soviética.

Na URSS, foi criado um escritório de design conjunto AVO-5, onde, por insistência do comissário do povo da indústria pesada Sergo Ordzhonikidze, foram incluídos designers soviéticos - N.V. Barykov, L.S. Troyanov e outros. Os engenheiros alemães e soviéticos desenvolveram projetos para dois tanques ao mesmo tempo: o médio TG-1 e o tanque pesado TG-5. Apenas um protótipo de tanque médio foi realizado em metal, mas também não entrou em produção por ser muito caro e difícil de fabricar. No entanto, a experiência adquirida pelos designers soviéticos no processo de trabalho em conjunto com os alemães revelou-se verdadeiramente inestimável.

Em agosto de 1931, o governo soviético recusou os serviços adicionais dos engenheiros alemães e eles voltaram para sua terra natal. O AVO-5 foi reorganizado, agora era chefiado pelo ex-deputado de Edward Grote - N.V. Barykov. Após a reorganização do departamento de design, os projetistas soviéticos retornaram ao projeto do tanque T-30, que no início de 1932 foi levado à criação de um tamanho real layout de madeira. No entanto, nesta fase, o projeto foi interrompido. O fato é que antes, em novembro de 1931, a UMM deu aos projetistas a tarefa de criar um tanque inovador com pelo menos três canhões, cujo protótipo deveria ser feito em agosto de 1932. No tanque T-30, cujas duas torres foram colocadas uma em cima da outra, isso era tecnicamente impossível.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - designer do tanque T-35. Fonte - en.wikipedia.org

Decidiu-se criar um projeto para um novo tanque. O layout do futuro carro foi emprestado do British Independent. O T-35 (este índice foi atribuído ao novo projeto) deveria ser um tanque de cinco torres com poderosa artilharia e armamento de metralhadora (canhão de 76,2 mm, dois canhões de 37 mm e seis metralhadoras), longo, pesado (60 toneladas), lento (20 -25 km / h em terreno plano) e tinha blindagem capaz de suportar balas e projéteis altamente explosivos(30–50 mm).

O trabalho no T-35 prosseguiu em ritmo acelerado. Já em 20 de agosto de 1932, seu protótipo T-35-1 estava pronto. No dia 1º de setembro, o carro foi apresentado às comissões do UMM RKKA. Um canhão de tanque PS-3 experimental projetado por P. N. Syachintov foi instalado na torre cilíndrica-esférica estampada principal do novo tanque, e canhões antitanque semiautomáticos PS-2 de 37 mm desenvolvidos pelo mesmo projetista foram localizados à direita torres dianteiras e traseiras esquerdas. As torres dianteira esquerda e traseira direita estavam armadas com metralhadoras DT, além disso, uma metralhadora estava no suporte esférico da torre principal e outra no lado esquerdo na placa frontal do casco do tanque.

O protótipo do tanque T-35-1 durante o teste de armas. Na torre principal do tanque - canhão PS-3 No. 2
Fonte: theaces.ru

Naquela época, o tanque impressionava por seu tamanho, número de torres e armas. Já em 1º de maio de 1933, o T-35-1 participou do desfile em Moscou e, desde aquele momento até o início da Grande Guerra Patriótica, será um dos principais "destaques" dos desfiles militares realizados em Moscou , Leningrado, Kharkov e Kiev.

No tanque T-35-1, muitos soluções de engenharia, incorporado no tanque TG-1 - em particular, o sistema de controle pneumático. No entanto, testes de campo mostraram que o sistema é muito caprichoso para uso em condições de combate.

O primeiro protótipo do T-35, equipado com um modelo do canhão PS-3 em um desfile em Moscou. 7 de novembro de 1932
Fonte: theaces.ru

Para o tanque TG-1, Edward Grote projetou um motor especial, mas nunca o completou. Para resolver temporariamente o problema, a fim de testar o material rodante, os engenheiros da ABO-5 desenvolveram um método para instalar o motor M-6 no tanque. Agora esta solução temporária, já como permanente, “migrou” para a nova máquina T-35 em desenvolvimento. O motor M-6 (ou Hispano-300 - uma cópia soviética do motor francês Hispano-Suiza 8Fb), que funcionava bem no tanque TG-1, não suportava as cargas do T-35 e superaquecia constantemente.

Em fevereiro de 1933, a produção de tanques da fábrica bolchevique foi separada em uma empresa especializada separada nº 174. Ao mesmo tempo, o AVO-5 foi transformado no departamento de engenharia de projeto experimental (doravante - OKMO) desta planta, estando sob a liderança do mesmo N.V. Barykov. Apesar das convulsões organizacionais, a OKMO não parou de trabalhar na melhoria do design do T-35. Começou a criação do segundo protótipo da máquina, o T-35-2. A torre estampada foi substituída por uma cilíndrica soldada, que, por instruções pessoais de Stalin, foi unificada com a torre principal do recém-criado tanque médio T-28. O motor foi substituído por um M-17 mais potente, mas a usina ainda estava superaquecendo e os projetistas não conseguiram se livrar completamente dessa “doença” de seus descendentes. Os projetos de transmissão, caixa de câmbio e suspensão também foram alterados. Os principais objetivos das mudanças foram aumentar a confiabilidade do tanque e reduzir seu custo. Em metal, a máquina foi concluída em abril de 1933.

Tanque médio soviético experiente TG-1 projetado por Edward Grote
Fonte - blog.anisotropic.ru

Imediatamente após a conclusão do T-35-2, começou o desenvolvimento do terceiro protótipo do tanque, o T-35A. Para aumentar a capacidade cross-country do carro, ele foi feito mais com a adição de um bogie com rodas de cada lado. Além disso, canhões antitanque de 45 mm foram colocados em pequenas torres de artilharia. O casco do tanque também sofreu pequenas alterações. Enquanto isso, antes mesmo de todos os testes necessários serem concluídos, a documentação do projeto do T-35-2 e ele próprio foram enviados para a Usina de Locomotivas de Kharkov (doravante denominada KhPZ) para a preparação da produção em linha. A documentação do projeto do T-35A também foi enviada para lá em junho de 1932. Como resultado, foi o protótipo T-35-2 que entrou em produção sob a designação T-35. Seu layout era bastante interessante - o casco do tanque era dividido por quatro partições em cinco compartimentos. À frente havia uma ramificação das torres dianteiras com um posto de controle de tanque, e na torre direita (nº 2) havia um canhão tanque de 45 mm do modelo 1932/38 (20-K). Na mesma torre havia o posto de um comandante assistente de tanque, que era obrigado a atirar de canhão. As funções do carregador eram executadas pelo comandante da torre. Na torre dianteira da metralhadora (nº 3), havia um motorista que era obrigado a atirar de uma metralhadora e monitorar o motor do tanque. No caso de saída de um técnico de tanque, ele deveria substituí-lo atrás das alavancas de controle do tanque.

Vista do local do técnico de tanque (motorista) do tanque T-35

O técnico do tanque estava no posto de controle. Durante a batalha, sua função era controlar o tanque e, em situação de não combate, ele era o responsável por dirigir os pilotos. O posto de controle era muito desconfortável no T-35 - entre os contornos dianteiros do casco, que limitavam a visão do equipamento de ambos os lados - ele só conseguia ver um setor estreito do campo de batalha e, portanto, qualquer manobra à direita ou esquerda foi realizada pelo tanque quase às cegas.

O segundo ramo era o combate. Acima dela estava a torre principal (nº 1), colocada em uma base hexagonal. Aqui, à direita da arma, estava o comandante do tanque. Além de dirigir a máquina, suas funções incluíam disparar uma metralhadora e carregar a arma. O comandante da torre, que estava localizado à esquerda da arma, estava empenhado em apontar a arma.

O operador de radiotelegrafia estava localizado na parte traseira da torre. Durante a batalha, ele foi obrigado a ajudar o comandante do tanque a carregar o canhão principal. Sob a torre havia um piso suspenso, no qual estavam localizados todos os petroleiros localizados na torre. A munição do canhão principal do tanque também foi armazenada aqui.

Piso suspenso da torre principal do tanque T-35
Fonte - bronetexnika.moy.su

A terceira foi a separação das torres traseiras. O comandante da torre nº 4, armado com um canhão de 45 mm, era o vice-comandante da torre nº 1 e era o responsável por disparar o canhão de 45 mm. Este canhão foi carregado por um piloto júnior, que obedecia ao técnico e também monitorava o trem de pouso do tanque. O fogo da metralhadora DT, localizada na torre número 5, foi comandado pelo comandante desta torre.

O próximo era o compartimento do motor, que abrigava a usina do tanque. O compartimento de transmissão estava localizado na parte traseira, o que predeterminou o uso da tração traseira no T-35. Em geral, os tanques soviéticos eram caracterizados pela colocação conjunta da usina e da transmissão na popa. Isso evitou a necessidade de “puxar” o cardan por todo o tanque, o que inevitavelmente levaria ao aumento da altura do veículo e, consequentemente, à sua silhueta marcante, com a qual os tanques alemães “pecaram” .

A tripulação do T-35 em batalha era de 10 pessoas, mas além disso incluía um motorista sênior e um supervisor que seguia no comboio e ajudava a manter o carro funcionando entre as batalhas.

O primeiro tanque serial foi fabricado em Kharkov em 1º de novembro de 1933 e participou do desfile em homenagem ao 16º aniversário da Revolução, realizado na capital da Ucrânia soviética (Kharkov foi até junho de 1934). No mesmo dia, os protótipos T-35-1 e T-35-2 participaram do desfile em Moscou.

Tanques T-35-1 (à direita) e T-35-2 (à esquerda), Moscou, 7 de novembro de 1933
Fonte - army.lv

Mas o que parecia bonito nos desfiles estava longe de ser tão perfeito na vida. O T-35 acabou sendo um tanque "bruto" e caprichoso. Um ano inteiro se passou antes que os kharkovitas conseguissem eliminar a maioria dos defeitos e imperfeições. Além disso, o rompimento dos planos de produção em série do tanque foi prejudicado pelo trabalho precário dos subcontratados, que não forneciam os componentes ao empreendimento no prazo. Assim, em 1º de janeiro de 1934, três cascos T-35 acabados não foram equipados com armas.

Uma situação difícil se desenvolveu com o armamento do tanque. Foi planejado equipá-lo com canhões PS-2 e PS-3 projetados por Syachintov, mas eles nunca foram colocados em produção. Em março de 1932, o canhão 20K de 45 mm desenvolvido pela fábrica nº 8 foi adotado pelo Exército Vermelho, que foi substituído por um canhão de 37 mm. Ao mesmo tempo, a fábrica de Krasny Putilovets não conseguiu estabelecer a produção do canhão PS-3 de 76 mm de forma alguma - designer chefe O departamento de design de artilharia da fábrica, I. A. Makhanov, argumentou que esta arma era mal projetada e de baixa tecnologia. Em troca, ele persistentemente ofereceu um canhão L-10 de 76 mm de seu próprio projeto, mas seus testes de campo mostraram que esse sistema de artilharia era “bruto”, não suficientemente elaborado e com muitos defeitos.

A torre principal do tanque T-35 em uma cabana de toras durante o teste do canhão PS-3. 17 a 21 de março de 1933
Fonte - soboli.net

Como resultado, os tanques começaram a instalar um canhão de tanque de 76,2 mm menos avançado, mas comprovado, KT-28 ("tanque Kirovskaya") modelo 1927/32, que usava a parte oscilante do canhão regimental de campo modelo 1927. Ao mesmo tempo, o canhão KT-28 também foi instalado em um tanque médio T-28 de três torres com uma torre principal semelhante ao T-35, portanto não houve problemas com a substituição do canhão.

O casco do tanque era quase todo soldado. Essa inovação foi adotada a partir do projeto do tanque TG-1, que foi totalmente soldado pela primeira vez na história. Apenas as telas da blindagem lateral foram rebitadas, cobrindo a suspensão e os rolos do tanque. A testa do casco era protegida por placas de blindagem com espessura de 20 a 50 mm, laterais e popa - 20 mm. No entanto, a experiência da guerra na Espanha mostrou que a blindagem de um tanque com menos de 30 mm o torna uma presa fácil para a artilharia antitanque de 20 e 37 mm. Por decreto do governo de 25 de julho de 1937, o KhPZ recebeu ordens de iniciar os trabalhos de blindagem adicional dos tanques T-35: até 60 mm - frontal e até 30 mm - partes blindadas laterais. Em novembro, os indicadores foram alterados: placa - 40-45 mm, torres - 40-55 mm, com o que o peso do veículo aumentou de 55 para 60 toneladas. Além disso, a fábrica teve que projetar novas torres cônicas com placas de blindagem frontais e laterais inclinadas.

Arma KT-28 na máscara de blindagem do tanque T-35. Fonte - bronetexnika.moy.su

No entanto, a fábrica, como muitas outras empresas e escritórios de design do país, sofreu pesadas perdas na equipe de engenharia e design - as repressões iniciadas pelo chefe do NKVD G. G. Yagoda e continuadas por seu sucessor N. I. Yezhov estavam em pleno andamento. O KhPZ simplesmente não tinha pessoal suficiente para realizar o trabalho de projeto necessário, então os projetistas das fábricas de Leningrado nº 179 com o nome deles foram conectados a eles. Kirov e nº 185 (no qual OKMO foi alocado em 1934). Os habitantes de Leningrado tinham mais experiência do que seus colegas de Kharkov, já que muitos deles participaram do desenvolvimento do T-35 e em 1938 trabalharam na criação de novos tanques pesados SMK-1, KV-1 (fábrica nº 179) e T-100 (fábrica nº 185).

A partir do final de 1938, a KhPZ começou a produzir um novo T-35 com blindagem reforçada e torres cônicas. Além disso, na popa de alguns tanques, outra metralhadora foi instalada em uma esfera. Os moradores de Kharkiv já haviam conseguido montar de 6 a 10 veículos novos, quando, por decreto do Conselho Militar Principal da URSS de 8 de junho de 1939, o tanque T-35 foi descontinuado. Testes mostraram que os novos tanques pesados desenvolvidos em Leningrado são mais promissores do que o T-35 irremediavelmente desatualizado.

Tanque T-35 com torres cônicas e caixa de torre inclinada, Moscou,
1º de maio de 1940. Esta foto de "espião" foi tirada das janelas da embaixada americana
Fonte - "Navios de guerra terrestres de Stalin", Maxim Kolomiets

O único conflito militar em que o T-35 participou foi a Grande Guerra Patriótica. Não durante campanha polonesa Em setembro de 1939, nem durante a guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, o único tanque avançado soviético pesado foi usado, apesar do fato de haver indícios disso em fontes estrangeiras separadas. O T-35 tornou-se o principal tanque "parquet" da URSS, cuja principal tarefa era enganar os diplomatas e oficiais de inteligência ocidentais sobre o nível de desenvolvimento dos veículos blindados soviéticos.

Os militares notaram a baixa confiabilidade do T-35, especialmente no lançamento de 1933-36 - as máquinas quebravam constantemente e seus motores superaqueciam. Em 27 de junho de 1940, foi realizada em Moscou uma reunião “Sobre o sistema de veículos blindados do Exército Vermelho”, na qual, entre outras coisas, foi discutida a questão da conveniência adicional de operar o T-35. As opiniões se dividiram, mas, no final, optou-se por deixar esses tanques em partes até que estivessem totalmente desgastados.

Chassi T-35 com telas blindadas removidas
Fonte - dezle.net

Como resultado, quase todos os tanques úteis (51 dos 59 T-35 em série) acabaram nos regimentos da 34ª Divisão Panzer do 8º Corpo Mecanizado do Distrito Militar Especial de Kiev (KOVO). Quatro deles exigiam grandes reparos, então, pouco antes da guerra, três tanques foram enviados da região de Lviv, onde estava localizado o 8º corpo mecanizado, para KhPZ.

O caminho de combate dos tanques T-35 acabou sendo muito curto. Já nas primeiras horas da guerra, o comandante do corpo, tenente-general D. I. Ryabyshev, recebeu ordens de avançar para o oeste. Seus tanques já haviam completado uma marcha de 70 a 80 quilômetros quando uma nova ordem foi recebida - retornar ao ponto de partida e no dia seguinte mover 120 quilômetros a nordeste em direção à cidade de Brody. Como resultado desses movimentos caóticos, o caminho do corpo ficou repleto de tanques T-35, que quebraram durante a marcha e foram abandonados ou destruídos pelas tripulações. Como o tanque foi descontinuado há muito tempo, não havia peças de reposição suficientes para ele e, devido à enorme massa do T-35 na época, era extremamente difícil evacuá-lo. Alguns dos carros foram deixados base de reparo em Lvov, onde partes do corpo mecanizado, seguindo pela cidade, foram atacadas por nacionalistas ucranianos que se infiltraram na cidade, com quem tiveram que lutar.

As desventuras de Ryabyshev e seus soldados não terminaram aí. Em 26 de junho, o corpo lançou uma ofensiva da cidade de Brody ao norte, em direção à cidade de Dubno. Ryabyshev planejava continuar em 27 de junho, quando às 4 horas da manhã um mensageiro chegou com a ordem de retirada para o sul. O corpo já havia começado a retirar suas unidades, quando às 06h40 uma nova ordem foi recebida - atacar Dubno novamente. Ryabyshev tinha em mãos apenas a 34ª divisão, que não teve tempo de recuar (que ainda tinha um certo número de tanques T-35 úteis), um regimento da 12ª divisão de tanques e um regimento de motocicletas. O comandante do 8º corpo mecanizado queria esperar até a manhã de 28 de junho para reunir novamente suas forças e atacar o inimigo, mas não teve permissão para fazer isso. O comissário do corpo N. N. Vashugin, que chegou como membro do Conselho Militar da Frente Sudoeste, ameaçando um tribunal, exigiu que o corpo partisse imediatamente para a ofensiva com as forças de que dispunha no momento. Como resultado, das tropas disponíveis em precipitadamente foi criado um grupo de comissários de brigada Popel, que lançou uma ofensiva contra Dubno, e Ryabyshev permaneceu em Brody para reunir e organizar o resto das forças.

Tanque pesado soviético T-35 do 68º regimento de tanques 34ª Divisão Panzer, 8ª Mecanizada
corpo, abandonado devido a um mau funcionamento, 2 quilômetros a nordeste da vila de Novy Yarychev
Distrito de Kamenka-Bugsky da região de Lviv
Fonte - waralbum.ru

Quando o grupo de Popel chegou a Dubno, o quartel-general Frente Sudoeste mudou seus planos novamente e o ataque à cidade pelo restante das unidades de frente foi interrompido. Como resultado, todos os tanques T-35 da 34ª divisão, assim como quase todos os veículos blindados do grupo Popel, foram perdidos nas batalhas por Dubno. Os últimos tanques foram nocauteados em batalha e incendiados em 30 de junho de 1941 na área da estação de Ptichya, onde Popel conseguiu romper as defesas inimigas por algum tempo. Um comboio com feridos escorregou para a brecha sob a cobertura de parte dos tanques do grupo, mas o restante das unidades não conseguiu passar depois dele. Popel destruiu os tanques restantes (19 unidades T-26 e 4 unidades T-34) e conduziu os remanescentes do grupo para fora do cerco com florestas. Soldados e oficiais alemães gostavam de ser fotografados tendo como pano de fundo incríveis "monstros russos" com várias torres, então havia muitas evidências documentais. destinos trágicos Tanques T-35 e suas tripulações.

sepulturas soldados alemães no contexto do tanque soviético T-35 do grupo Popel, uma vila alinhada na rodovia
Verba - a aldeia de Ptichya, 30.06.1941. Duas listras brancas na torre - o emblema tático do 67º Panzer
regimento da 34ª divisão de tanques do 8º corpo mecanizado. Máquina produzida em 1937,
número de série #988-16. Fonte - waralbum.ru

Os alemães consertaram um dos T-35 capturados e o enviaram à Alemanha para testes no campo de treinamento de Kummersdorf. O futuro destino deste tanque é desconhecido para o autor.

T-35 em Kummersdorf. Fonte: nektonemo.livejournal.com

Aqueles poucos tanques T-35 que em meados de julho de 1941 ainda faziam parte do derrotado 8º corpo mecanizado foram enviados ao KhPZ para revisão. Eles participaram da defesa de Kharkov em outubro de 1941 - principalmente como pontos de tiro fixos.

oficiais alemães fotografado em um tanque soviético T-35 destruído, abandonado na área
Grigorovka (então subúrbio de Kharkov). O tanque permaneceu parado na rua atual
Telman entre as casas nº 14 e nº 16. Fonte - waralbum.ru

Dois T-35s, que estavam no parque de tanques da Academia Superior de Mecanização e Motorização, entraram no regimento de tanques combinados da academia, mas como não foram enviados para a frente, muito provavelmente, esses tanques não participaram do hostilidades. Mais dois T-35, que pertenciam aos cursos blindados de Kazan para aperfeiçoamento do corpo técnico, foram utilizados até o final da guerra para treinar motoristas-mecânicos.

A única cópia do tanque T-35 que sobreviveu hoje está localizada no Museu Central de Armas e Equipamentos Blindados do Ministério da Defesa Federação Russa em Kubinka.

Com base no tanque T-35, dois canhões autopropulsados de 152 mm SU-14-Br-2 foram criados em 1934-40. Eles participaram da defesa de Moscou como parte de uma divisão consolidada, que, além deles, incluía os canhões automotores-100-Y, criados com base em tanque experimental T-100. O único canhão automotor SU-14-Br-2 sobrevivente também é exibido em Kubinka.

Tanque T-35 no Museu Central de armas e equipamentos blindados em Kubinka. Fonte - www.comgun.ru

O bulldozer Cheboksary "Chetra T-35" é uma unidade produtiva de afrouxamento de bulldozer saturada de energia, um dos tratores industriais domésticos mais modernos e tecnologicamente avançados. Está equipado com uma suspensão semi-rígida de três pontos com um eixo oscilante estendido do bogie. Isso proporciona alta tração e propriedades de acoplamento e reduz significativamente a carga no sistema do chassi. Os motores avançados e progressivos distinguem-se pela boa eficiência. Leia mais sobre outras características desta técnica abaixo.

Esferas de aplicação do bulldozer "Chetra T-35"

Esta técnica poderosa encontra sua aplicação nas indústrias de mineração e petróleo e gás, no setor de engenharia hidráulica, na construção de grandes rodovias, pontes e entroncamentos rodoviários e instalações industriais significativas. O equipamento de escavadeira e escarificador "Chetra T-35" costuma ser literalmente indispensável para fornecer fluxos de trabalho de terraplenagem bastante complexos. Tal como o desenvolvimento de superfícies rochosas e congeladas particularmente duras.

A construção da fábrica de tratores industriais de Cheboksary começou na capital da Chuvashia em 1972 e foi imediatamente incluída na lista de projetos de construção Komsomol de choque de toda a União. O primeiro produto acabado - bulldozers T-330 - foi produzido pela empresa em outubro de 1975. Além dos bulldozers, nos anos subsequentes, a ChZPT dominou a produção de tratores de colocação de tubos, tratores para silvicultura.

"Chetra T-35" no local da fábrica. Recentemente, o equipamento da empresa ganhou um novo esquema de cores original.

O modelo do potente bulldozer "T-35.01" foi desenvolvido no final dos anos 80, e estava sendo preparado para lançamento em produção em massa em condições econômicas difíceis anos recentes existência União Soviética. Foi aceito para produção, após testes apropriados, em 1991. Mas a série T-35 foi lançada apenas em 1995.

O bulldozer T-35 (assim como outros equipamentos fabricados pela ChZPT, renomeada nos tempos modernos como Promtractor OJSC) recebeu a marca Chetra em 2002.

Um de traços característicos deste modelo é um projeto modular de todos os componentes e sistemas de um trator industrial. Isso se aplica à transmissão, bem como ao sistema de funcionamento, bem como ao equipamento de trabalho, sistema de refrigeração, cabine, etc. O design modular oferece a possibilidade de manutenção mais conveniente, econômica e simplificada ao verificar e reabastecer todos os sistemas deste trator industrial, facilita a remoção e instalação de unidades de transmissão de energia por módulos separados, com seu possível reparo posterior.

Desde 2009-2011, os bulldozers Chetra T-35 foram equipados com várias peças e equipamentos fabricados na Europa. Em particular, bombas "David Brown Hydraulics" (Grã-Bretanha), em vez do habitual "NSh"; rolamentos "SKF" (Suécia) ou "FAG" (Alemanha) para caixas de engrenagens de acionamento de bombas; molas "INF" (Alemanha) para válvulas da unidade de controle da transmissão; elemento telescópico para tensionar ou soltar a via (desde 2009).

Os tratores "Chetra T-35" dos anos 2010 de lançamento vêm com novos anéis de vedação aprimorados que aumentam o aperto das rodas e rolos; com aumento da quantidade e qualidade dos discos nos freios; com dois aquecedores adicionais na cabine do operador; com mangas de alta pressão.

De outros recursos dispositivo técnico bulldozer "Chetra T-35" não pode ser dito sobre a suspensão semi-rígida, que é fixada ao quadro principal em três pontos, com a remoção do eixo de giro das carretas. Ambas as usinas do trator "Chetra T- 35" - nacionais e importados, podem ser descritos como avançados e modernos, com alta potência e eficiência decente para esta classe.

As escavadeiras "Chetra T-35" são equipadas com dois tipos de motores a diesel - a Yaroslavl Motor Plant ou a empresa Cummins.

A primeira opção é um motor diesel turboalimentado de refrigeração líquida de quatro tempos do tipo YaMZ-850.10 da Yaroslavl Motor Plant. Esta unidade de potência possui doze cilindros, seu arranjo é em forma de V, o ângulo de curvatura é simultâneo, igual a 90 °. A turboalimentação deste motor funciona com um princípio especial de "água-ar".

O volume de trabalho do motor é de 25,86 litros.
Potência operacional - 382 kW, ou 520 cavalo de força- a 1900 rpm.
O diâmetro do cilindro e o curso do pistão são de 140 milímetros cada.
Torque máximo - não inferior a 2685 N.m - a 1200 ... 1400 rpm.

A segunda opção para equipar o T-35 é o motor Cummins QSK19-C525 fabricado na China pela empresa internacional de engenharia Cummins. É um motor diesel de seis cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido com sobrealimentação de turbina a gás e resfriamento ar-ar do ar de carga. A disposição dos cilindros é em linha. Esta unidade de energia está em conformidade com "Tier-2" / "Stage II".

O volume de trabalho do motor é de 19 litros.
Potência operacional - 360 kW ou 490 cavalos de potência - a 2.000 rpm.
O diâmetro do cilindro e o curso do pistão são de 159 milímetros cada.
Torque máximo - 2407 N.m a 1300..1500 rpm.

Além do motor, está instalado um aquecedor de líquido doméstico "PZhD-600" ou "Gidronik-35" de produção alemã.

O bulldozer é equipado com um redutor planetário com embreagens de 455 mm de diâmetro que operam a óleo e possuem alta capacidade de transmissão de torque. A transmissão hidromecânica de produção própria da Promtractor fornece três marchas à frente e à ré, com troca de marchas sob carga. A troca de marchas e direção do movimento é feita por uma única alavanca.

Uma caixa de câmbio planetária totalmente reversível, caixa de câmbio correspondente e comando final são combinados em uma única unidade de potência, que é montada na carcaça do eixo traseiro. Um conversor de torque de estágio único e três elementos com um diâmetro ativo de 480 mm, uma taxa de transformação máxima de Ko = 2,64, é instalado na caixa de engrenagens de acionamento da bomba e conectado por um acoplamento estriado com um acoplamento elástico montado no motor e conectado à caixa de câmbio por um cardan drive. Relações de transmissão: avanço - 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; reverso - 1: 5,4; 2: 9,7; 3:15.7.

Transmissão a bordo - dois estágios, 1º passo- engrenagens externas, segundo estágio - planetárias (com a coroa parada). Para facilitar a troca em campo, o pinhão é composto por setores aparafusados.

O bulldozer "Chetra T-35" está equipado com uma suspensão semi-rígida de 3 pontos com um eixo de balanço remoto dos carrinhos. Este projeto contribui para a manifestação de altas qualidades de tração e acoplamento do trator, reduzindo as cargas de choque em sua estrutura e melhorando as condições gerais de trabalho. Vedações auto-apertadas do tipo “duplo cone” são instaladas nos rolos de suporte e nas rodas-guia.

O número total de roletes da esteira do sistema de material rodante é de 14 peças (sete de cada lado). Quantidade de roletes de sustentação do sistema de rodagem: 4 (dois de cada lado).

Embreagens a bordo - fechadas não permanentemente; os freios de parada estão permanentemente fechados. Eles são feitos na forma de embreagens de múltiplas placas operando em óleo e garantem suavidade suficiente de controle de um trator pesado. O raio mínimo de viragem é de 3,55 m.

As lagartas pré-fabricadas com uma garra são feitas com um selo para vedar a lubrificação líquida das dobradiças durante toda a vida útil do trator, com elos mestres destacáveis. O passo do elo da via é de 250 mm. O número de sapatos de lagarta - 42 unid. A altura da garra da esteira é de 90 mm. Largura da sapata da esteira - 650 mm. A área de contato com a via é de 4,67 m2. Pressão no solo - 1,31 kgf/cm2. A tensão da esteira pode ser ajustada usando uma pistola de graxa.

Especificações em números

Comprimento - 9,692m; Largura - 4.710 m; Altura - 4,165 m.
Peso do trator - 45 toneladas.
O peso operacional total da escavadeira com equipamento: com o motor YaMZ - 61.360 toneladas, com o motor Cummins - 60.780 toneladas.
Capacidade da lâmina - 18,5 metros cúbicos.
A profundidade máxima é de 730 mm.
Consumo de combustível diesel - 228 g / kW por hora.
Capacidade do tanque de combustível -800 ou 960 litros.
A capacidade do tanque do sistema hidráulico do implemento é de 450 litros.
A capacidade do sistema de refrigeração do trator é de 115 litros.
Velocidade de movimento - 3-6 km / h na primeira marcha; 7-10 km/h na segunda marcha; 11-15 km / h na terceira marcha.

A estrutura do sistema hidráulico agregado separado "Chetra T-35" inclui três bombas de engrenagem: "NSh-250", "NSh-100", "NSh10" JSC "Hydrosila", Kirovograd ou, em versões posteriores - "David Brown Hydraulics (Inglaterra). A capacidade total dessas três bombas é de 500 litros por minuto, a uma rotação do motor de 1900 rpm.

Duas válvulas de carretel fornecem elevação e inclinação da lâmina, elevação e alteração do ângulo do dente do ríper. O sistema de servocontrole hidráulico controla os carretéis remotamente. Outros componentes do sistema hidráulico são um tanque com filtros e cilindros hidráulicos. A pressão máxima de atuação da válvula de segurança é de 20 MPa (ou 200 kgf/cm2).

O conversor de torque é transparente, com diâmetro de impulsores de 480 mm, taxa de transformação máxima de K = 2,64 e eficiência máxima de 0,906. O conversor de torque garante o uso do torque máximo do motor e sua regulagem contínua, dependendo das cargas nas carrocerias do trator.

Os cilindros hidráulicos de levantamento/abaixamento da lâmina têm um diâmetro de cilindro de 2160 mm e um curso do pistão de 1400 mm. Cilindro hidráulico de inclinação da lâmina - diâmetro do cilindro 220 mm e curso do pistão 360 mm. Os cilindros hidráulicos de elevação/descida do escarificador têm um diâmetro de cilindro de 2220 mm e um curso do pistão de 560 mm. Cilindros hidráulicos para alterar o ângulo de corte do escarificador: - diâmetro do cilindro 2220 mm e curso do pistão 500 mm.

O bulldozer "Chetra T-35" funciona com uma lâmina em forma de U (esférica) de 5,2 m de comprimento e 2,21 m de altura; ou lâmina em forma de SU (semi-esférica) com 4,71 m de comprimento e 2,21 m de altura. Essas lâminas grandes fornecem ao trator de esteira um desempenho consistentemente alto. O uso da tração diagonal ao transferir as forças laterais da lâmina para a longarina da estrutura do trator contribui para a aproximação máxima da lâmina ao capô e a máxima força de pressão na lâmina da lâmina. A profundidade de cada tipo de lixeira é de 730 mm; o ajuste máximo de inclinação (inclinação) é de +/- 10 graus.

A capacidade da lâmina U é de 20,6 metros cúbicos, a capacidade da lâmina SU é de 18,5 metros cúbicos. A massa da lâmina em forma de U - 8950 kg; Lâmina em forma de SU - 8250 kg. A altura de elevação acima do solo, com alças submersas, é de 1610 mm (U-blade) e 1680 mm (SU-blade) O volume do prisma de desenho da lâmina esférica é de 20,6 metros cúbicos; hemisférico -18,5 metros cúbicos.

O denteador traseiro do bulldozer "Chetra T-35", tipo paralelogramo, com ângulo de desaperto regulável, é de dois tipos:

Dente único, com força máxima de desagregação de 49 toneladas, massa de 6,17 toneladas e profundidade máxima de 1,54 m; altura de elevação 1140 mm; força de tração de 49,4 toneladas.
Três pontas, com força máxima de arrancamento de 48 toneladas, massa de 7,23 toneladas e profundidade máxima de 0,9 m; altura de elevação 1050 mm; força de tração de 48,2 toneladas.

T-35.01 K (Ya) - com radiador da fábrica de Orenburg, aquecedor de líquido "PZhD-600", com acionamento permanente do ventilador, filtro grosso de combustível, volume do tanque de combustível de 800 l, resistor de combustível flutuante sensor de nível "BM-162", controle de movimento do trator hidráulico (com hastes e alavancas mecânicas), um sistema de material rodante semirrígido, um distribuidor hidráulico fabricado pela Promtractor OJSC com um controle mecânico do carretel de elevação e abaixamento da lâmina, um projeto de equipamento de escavadeira com um suporte de parafuso e um suporte hidráulico.
T-35.02 K(Ya) - com bloco do radiador AKG (Alemanha), aquecedor de líquido Hydronik-35 (Alemanha), com acionamento do ventilador ajustável, com filtro grosso de combustível Fleet-guard (EUA) - com função de aquecimento de combustível e separação de água, combustível volume do tanque 960 l, sensor de nível de combustível preciso "UKUT-3502" empresa "Gekon", Kovrov, controle eletro-hidráulico do movimento do trator, fortalecimento da engrenagem principal devido à instalação de rolamentos com maior capacidade de carga, sistema de movimentação do carro , distribuidores hidráulicos modernizados, controle proporcional hidráulico - joysticks da Bosch, design de equipamento de escavadeira com dois suportes hidráulicos.

As letras indicam o tipo de motor: I - Yaroslavl; K - Cummins.

O pacote T-35.01YaBR-1 inclui: motor YaMZ-850.10, lâmina hemisférica, escarificador de dente único T-35.01YaBR-2 - motor YaMZ-850.10, lâmina esférica, escarificador de dente único. "T-35.01KBR-1" - Motor Cummins QSK19-C525, lâmina hemisférica, escarificador de dente único. "T-35.02KBR-1" - motor YaMZ-850.10, lâmina hemisférica, escarificador de três dentes. "T-35.01KBR-2" - "Cummins QSK19-C525", lâmina esférica, escarificador de dente único.

Análogos de importação do bulldozer Chetra T-35 são os modelos Caterpillar D6T e Komatsu D63E-12.

A cabine do trator "Chetra T-35" é única, montada na carroceria por meio de amortecedores. Possui amplas janelas panorâmicas com excelente visibilidade, sistemas poderosos ventilação, aquecimento, resfriamento. A cabine foi projetada acusticamente para absorver o ruído (estofada com materiais de absorção de som). O assento é suspenso e equipado com ajustes de altura e peso do operador da máquina.

Os indicadores estão localizados no painel do trator, permitindo responder a tempo a problemas técnicos na operação de seus sistemas. Estes são indicadores de pressão do óleo do motor; nível de resfriamento do motor; carga da bateria; condição dos filtros de ar e óleo; temperatura do óleo; pressão do óleo na caixa de câmbio A cabine "Chetra T-35" é equipada com um aquecedor independente que funciona com óleo diesel. É possível instalar um aquecedor autônomo adicional.

Para as condições especiais do Extremo Norte, é fornecido um kit padrão com isolamento da cabine do motorista, capa quente, aquecedor de combustível e cortina de proteção para o radiador. As janelas de vidro duplo na cabine de qualquer configuração do Chetra T-35 são de vidro duplo, o que protege as janelas do gelo e do embaçamento. O ar condicionado não é fornecido nas configurações básicas do trator, mas como opção adicional cabine "T-35" pode ser equipada com ar condicionado.

O período entre guerras na construção de tanques tornou-se uma época de busca e experimentação. Qual deve ser o tanque, quais tarefas executar no campo de batalha? Nesse sentido, uma tentativa de aumentar o poder de fogo dos tanques aumentando o número de torres pode ser chamada de padrão e não de exceção. Em teoria, tal tanque, além do poder de combate aparentemente impressionante, causou uma tremenda impressão e se tornou um dos símbolos de propaganda. Mas se na Europa as coisas não iam além de experimentos e propaganda, então na URSS para criar tanque poderoso um avanço, que, junto com a infantaria, deveria atacar as defesas pré-preparadas do inimigo, abordado com muita seriedade e profundidade.

O ímpeto para a criação do gigante de cinco torres foi o aparecimento no Reino Unido do tanque de cinco torres "Independent", que permaneceu em uma única cópia. E na União Soviética desde 1930 houve trabalho complexo para criar um tanque de avanço pesado. Em 1934, a produção em série do tanque T-35 começou na fábrica de locomotivas de Kharkov. Ao mesmo tempo, o trabalho estava em andamento para eliminar inúmeras deficiências que foram identificadas durante a produção e operação. O T-35 tinha cinco torres. Um canhão KT curto (comprimento do cano de calibre 16,5) foi instalado na torre principal. Esta arma foi projetada para suprimir os pontos de tiro inimigos e combater a infantaria inimiga. Além da arma, uma metralhadora DT-29 de 7,62 mm foi instalada na torre. Em duas torres de artilharia nas extremidades, foram localizados um canhão antitanque de 45 mm e uma metralhadora DT-29.

Pequenas torres estavam armadas apenas com metralhadoras DT. A munição consistia em 96 projéteis para o canhão de 76 mm e 226 projéteis para os canhões de 45 mm e 10.080 cartuchos para as metralhadoras. A velocidade do tanque era de 28,5 km/h. A tripulação geralmente consistia em dez pessoas. O tanque tinha blindagem à prova de balas. Nos últimos tanques produzidos em 1938 e 1939, a blindagem foi reforçada, o que, aliás, não conseguiu salvar o tanque da artilharia antitanque do final dos anos 1930. Mesmo no início da produção do T-35, um novo tanque T-39 com várias torres com blindagem antibalística no valor de 3 milhões em produção foi oferecido como alternativa. Considerando que o T-35 custou muito menos na produção - 525 mil rublos, decidiu-se manter a produção do T-35. Embora 525 mil rublos seja o custo de nove tanques leves BT-5. O lançamento do T-35 continuou em Kharkov de 1934 a 1938. Havia de tudo. 59 gigantes de cinco torres foram produzidos.

SU-14-1. (fandom.com)

Além das vantagens óbvias - armas poderosas e impressionantes aparência, o tanque tinha muitas deficiências. Era simplesmente impossível para o comandante do tanque controlar a ação de todas as cinco torres. Com o desenvolvimento da artilharia antitanque, o T-35 perdeu sua vantagem, tornando-se um alvo enorme e inativo. Difícil foi pousar em um tanque de quatro metros de altura. Não foi mais fácil para a tripulação deixar o tanque com urgência, se necessário: isso só era possível pelas escotilhas superiores. No início da década de 1940, o T-35 estava bastante desatualizado e as possibilidades de sua modernização estavam quase completamente esgotadas. Em 1940, foi levantada a questão sobre destino futuro tanque - foi proposto transformar seriamente o tanque em uma arma automotora de poder especial ou usar o T-35 para desfiles. Porém, no final, decidiram manter o tanque no exército até que o recurso se esgotasse completamente.

A biografia militar do T-35 acabou sendo muito curta. Se vários tanques soviéticos da década de 1930 conseguiram participar de cinco ou mais guerras e conflitos, então participação em combate O T-35 é limitado aos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica. Em junho de 1941, havia 59 tanques T-35 nas tropas e instituições educacionais militares. Desse número, cinco carros estavam em reparos no início da guerra. Quarenta e oito tanques faziam parte da 34ª Divisão Panzer do 8º Corpo Mecanizado e estavam estacionados na borda de Lvov. durante a luta o máximo de tanques foram perdidos como resultado de avarias, vários veículos foram mortos durante confrontos de combate com o inimigo. Um dos últimos episódios do uso em combate do T-35 foi a defesa de Kharkov em outubro de 1941, quando dois T-35s participaram de ataque de tanque Posições alemãs e foram atingidos.

Mais dois T-35s foram encontrados na periferia leste da cidade. Vários T-35s sobreviveram, permanecendo nos distritos do interior como veículos de treinamento. O tanque também foi notado no cinema na filmagem de cenas encenadas no filme "A Derrota das Tropas Alemãs perto de Moscou". Apenas um único T-35 sobreviveu até hoje, que agora está no museu das forças blindadas em Kubinka, perto de Moscou. O T-35 era freqüentemente visto em pôsteres. O encouraçado terrestre também foi colocado no anverso da medalha "Pela Coragem". Além disso, está presente tanto no prêmio soviético (1938) quanto na medalha do moderno sistema de premiação da Federação Russa.

SU-14

Com base no tanque T-35, também foram realizados trabalhos para criar um canhão automotor de potência especial. Em 1931, foi planejado criar um sistema de três canhões automotores artilharia pesada Propósito especial. O complexo deveria consistir em canhões de 130 mm ou 152 mm, obuses de 203 mm e morteiros de 305 mm. Como não existiam os canhões de 152 mm e os morteiros de 305 mm necessários, o trabalho se concentrou na criação de um canhão autopropulsado com obus B-4. Inicialmente, eles tentaram usar a base do tanque T-24, depois o T-28, mas depois de uma série de experimentos malsucedidos, decidiram criá-lo com base no T-35. No final de 1936, canhões autopropulsados experimentais receberam novos canhões de cano longo U-30 e Br-2 de 152 mm. O resultado foi um canhão automotor com canhão pesado, que superava em alcance de tiro todos os análogos de outros países que existiam naquela época.

T-35 no anverso da medalha "For Courage". (otvaga.net)

Supunha-se a produção em série de cem dessas armas, mas por várias razões, a produção não começou até o final de 1939. Quando a guerra soviético-finlandesa começou e o Exército Vermelho sentiu uma grande necessidade de armas autopropulsadas de poder especial . Começou o trabalho de fortalecer a proteção da blindagem dos canhões autopropulsados. A massa dos canhões autopropulsados com blindagem de 30-50 mm atingiu 64 toneladas e a velocidade caiu para 22 km/h. Como resultado, a produção em massa da arma não começou e dois protótipo transferido para armazenamento em Kubinka. No outono de 1941, conforme a linha de frente se aproximava, os canhões foram usados para bombardear posições inimigas de longas distâncias. Um deles sobreviveu até hoje como uma exibição no museu das forças blindadas.

T-35 no Museu Blindado em Kubinka

O T-35 é um tanque pesado soviético com várias torres desenvolvido em 1931-1932. Tornou-se o primeiro tanque de produção na URSS e atuou como um símbolo de poder poder soviético. O único tanque de produção do mundo com cinco torres.

história da criação

Junto com o refinamento do T-35-1, o desenvolvimento do T-35A com um trem de pouso estendido, pequenas torres de metralhadora, torres médias ampliadas e um casco modificado foi realizado em paralelo. Foi o T-35A que eventualmente se tornou a base para o serial T-35.

A produção de um T-35 custou 525 mil rublos - nove vezes mais do que a produção de um BT-5 leve.

Características táticas e técnicas (TTX)

informações gerais

Classificação - tanque pesado / tanque de avanço;
Peso de combate - 50 toneladas;
O esquema de layout é de cinco torres, clássico;
Tripulação - 11 pessoas;
O número de emitidos - 61 peças, dois protótipos.

Dimensões

Comprimento do casco - 9720 m;
Largura do casco - 3200 m;
Altura - 3430 m;
Folga - 530 m.

Reserva

Tipo de armadura - aço laminado homogêneo;
Testa do casco - 30 mm;
Testa do casco (topo) - 50 mm;
Testa do casco (meio),) - 20 mm;
Testa do casco (parte inferior) - 20 mm;
Placa do casco - 20 mm;
Placa do casco (topo) - 20 mm;
Lateral do casco (inferior) - 20 + 10 mm (baluarte);
Alimentação do casco - 20 mm;
Parte inferior - 10-20 mm;
Teto do casco - 10 mm;
Testa da torre - 15 mm;
O lado da torre - 20 mm;
Alimentação da torre - 20 mm;
Telhado da torre - 10-15 mm.

Armamento

Calibre e marca da arma - 1 × 76,2 mm KT-28, 2 × 45 mm 20K;
Tipo de arma - espingarda;
Comprimento do cano, calibres - 16,5 para KT-28, 46 para 20K
Munição de arma - 96 para KT-28, 226 para 20K;
Ângulos HV: -5…+25 graus para KT-28, -8…+32 graus para 20K;
Ângulos GN: 360 graus para KT-28, 191 graus para proa 20K, 184 graus para popa 20K
Pontos turísticos - PT-1 arr. 1932, TOP arr. 1930;
Metralhadoras - 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 rodadas.

Mobilidade

Tipo de motor - carburador M-17L de 12 cilindros em forma de V, quatro tempos, refrigerado a líquido;
Potência do motor - 500 cv;
Velocidade na estrada - 28,9 km / h;
Velocidade cross-country - 14 km / h;
Reserva de marcha na rodovia - 100 km;
Reserva de energia em terrenos acidentados - 80-90 km;
Potência específica - 10 cv/t;
Tipo de suspensão - interligados em pares, em molas horizontais;
Pressão específica do solo - 0,78 kg/cm²;
Escalabilidade - 20 graus;
Muro de superação - 1,2 m;
Fosso atravessável - 3,5 m;
Vau atravessável - 1 m.

Veículos baseados no T-35

SU-14 - canhões autopropulsados experimentais. Diferia do T-35 porque, em vez de torres, foi colocada uma cabine espaçosa com um obus de 203 mm. Após uma série de atualizações, o ACS foi nomeado SU-14-2;
O SU-14-1 é um canhão automotor experimental, tecnicamente próximo do SU-14. Após revisão, passou a ser conhecido como SU-14-Br2;
O T-112 é um tanque médio experimental baseado no T-28 com suspensão do T-35. Permaneceu na fase de desenhos.

uso em combate

Desde 1933, o T-35 sempre participou de desfiles em Moscou e Kiev por causa de sua aparência impressionante. Até o início da Segunda Guerra Mundial, era usado apenas para desfiles e manobras militares - o tanque não participava de batalhas.

No início da guerra, o Exército Vermelho tinha 48 T-35s. A maioria deles foi perdida já nos primeiros dias de combate, e apenas 7 veículos foram perdidos em batalha - o restante falhou por conta própria, devido a problemas de funcionamento.

A última vez que o T-35 foi usado na batalha perto de Moscou.

No início da guerra, um T-35 foi capturado pelas tropas alemãs. Seu destino exato é desconhecido, embora seja possível que este T-35 tenha sido usado pela Wehrmacht durante a defesa de Berlim.

Ao mesmo tempo, em termos de poder de fogo, o T-35 era o tanque mais poderoso do mundo. No entanto, também tinha desvantagens - devido ao seu tamanho enorme e velocidade lenta, o tanque era um alvo muito fácil para a artilharia. Além disso, o tanque era difícil de controlar. Foi por isso que gradualmente pararam de usá-lo, concentrando todos os seus esforços na produção de HFs mais bem-sucedidos e versáteis.

memória do tanque

O único T-35 sobrevivente é hoje exibido no Museu Blindado em Kubinka. Além disso, o T-35 pode ser visto no friso da fachada da Casa dos Soviéticos de São Petersburgo.

O tanque T-35 ainda está na medalha russa "For Courage".