Qual dos recrutas foi o primeiro a pular dentro do bmd. Ninguém além deles: como as Forças Aerotransportadas Russas aprenderam a lançar equipamentos militares de pára-quedas com tripulações dentro. tempo é vida

Na primeira metade do século passado, a “mecanização motorizada” das forças de desembarque se deu principalmente por carros, motocicletas off-road e pequenos tanques. A experiência da Segunda Guerra Mundial obrigou, se não a mudar essas visões, a mudar um pouco a ênfase.

Apesar de toda a especificidade dos blindados aerotransportados, seu alcance é bastante amplo, e nos limitaremos à história da única família doméstica BMD-BTR-D, especialmente porque seu progenitor, o BMD-1, completa 40 anos em 2009.

No final dos anos 1940 e início dos anos 1950, as Forças Aerotransportadas passaram por um rearmamento maciço. Em particular, eles receberam veículos off-road e a primeira amostra de veículos blindados projetados especificamente para as Forças Aerotransportadas - uma montagem de artilharia autopropulsada aerotransportada. No entanto, isso claramente não era suficiente.

Na primeira metade da década de 1960, o desenvolvimento máquina de luta infantaria para unidades de rifle motorizadas e, naturalmente, surgiu a questão do mesmo veículo para tropas aerotransportadas. Então, atrás das linhas inimigas não estaria a “infantaria leve”, mas unidades mecanizadas altamente móveis, capazes de operar tanto em condições de guerra convencionais quanto nucleares. No entanto, muito depende das possibilidades transporte militar aviação. A aeronave determina os requisitos de peso, velocidade de carregamento, fixação, descarga ou pouso, as dimensões de seu compartimento de carga e escotilha - as dimensões da máquina. O BMP-1 (então ainda um "objeto 765" experiente) não se encaixava neles. Em primeiro lugar, o peso de combate de 13 toneladas permitia que apenas um BMP fosse transportado pelo principal avião de transporte militar An-12 da época. Em segundo lugar, o An-12 possibilitou o pouso de um monocargo (um modelo de arma com equipamento de pouso) pesando até 10 toneladas, de modo que a massa da própria amostra não ultrapassasse 7,5-8 toneladas. Era necessário criar um veículo de combate de transporte para as Forças Aerotransportadas (VDV).

OKB-40 da Mytishchi Machine-Building Plant, chefiada por N.A. participou da competição. Astrov, que já tinha experiência na criação do ACS-57 e SU-85, os escritórios de design da Fábrica de Tratores de Volgogrado (VgTZ), chefiados por I.V. Gavalov e Leningrado VNII-100 (mais tarde VNIItransmash). Um papel importante no destino do carro foi desempenhado pelo "poder penetrante" do comandante das Forças Aerotransportadas, General do Exército V.F. Margelov, que foi apoiado pelo vice-ministro e depois pelo ministro da Defesa, marechal A.A. Grechko. Vários projetistas de veículos blindados, representantes do Estado-Maior e do Ministério da Defesa consideraram quase irrealista criar um veículo com tal sistema de armas que se encaixe em limites estritos em termos de peso, dimensões e sobrecarga durante o pouso (até 20 g). Não havia uma ideia clara: fazer um carro do zero ou usar ao máximo as unidades de carros produzidos em massa? Mas Margelov, convencido após reuniões com os projetistas e líderes do VGTZ na possibilidade prática de criar um veículo de combate, levantou o quartel-general e o Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas, chefes de ramos e serviços militares, conectou vários ministérios para trabalhar . A VgTZ recebeu a missão de desenvolver uma máquina, que recebeu a designação "objeto 915". É interessante que em 1942 em Stalingrado os paraquedistas da 13ª Divisão de Guardas A.I. se cobriram de glória. Rodimtsev, e foi nesta cidade que um quarto de século depois apareceu um veículo de combate para paraquedistas.

Este carro requer: alta permeabilidade, a maior velocidade técnica média possível sobre o terreno, superação confiante sem preparação prévia (devido à sua própria reserva de flutuabilidade) barreiras de água, bem como pouso de aeronaves de transporte militar usando seu próprio sistema de pára-quedas e a colocação de um complexo de armamento e vários pára-quedistas com suas armas. Era natural usar o mesmo armamento principal para o "objeto 915" do BMP - um canhão de 73 mm de cano liso "Thunder" em uma torre, complementado por uma metralhadora e um ATGM "Malyutka". O carro também deveria servir de base para uma família de veículos blindados (de um tanque leve a um caminhão-tanque). O que foi implementado, descobriremos mais adiante.

Nova armadura e nova suspensão

Os designers passaram a usar um número fundamentalmente novo para veículos blindados domésticos soluções. Um dos principais foi ampla aplicação ligas de alumínio - a filial de Moscou da VNII-100 (mais tarde aço VNII) fez um ótimo trabalho aqui. As ligas de blindagem de alumínio são mais caras que o aço, mas oferecem várias vantagens. A armadura de alumínio com menos peso requer uma espessura maior das partes blindadas, de modo que a rigidez do casco é maior do que a de um casco feito de chapas relativamente finas de armadura de aço. E quando nós estamos falando sobre proteção à prova de balas, o casco é mais leve do que com armadura de aço de igual resistência.

Com a ajuda de especialistas da VNIItransmash, foi desenvolvida uma suspensão hidropneumática individual para a nova máquina. Mais precisamente, trata-se de uma suspensão a ar (o gás serve como elemento elástico) com transferência de força através de um líquido. Cada unidade de suspensão serve como mola e amortecedor, a suspensão é compacta e, por meio do ajuste de pressão, você pode alterar a folga do carro em uma ampla faixa. Este último permite colocar o carro no meio de pouso, "puxar para cima" material rodante ao casco ao flutuar, facilita o abrigo da máquina no solo.

Além disso, o veículo recebeu um layout muito denso, a capacidade era limitada a sete caças, compensando isso por sua colocação “ativa”: além do artilheiro na torre, dois metralhadores sentados nas laterais do motorista podiam disparar , mais três pára-quedistas tinham suportes de bola para suas máquinas. Para flutuar, o carro recebeu dois canhões de água.

O comandante das Forças Aerotransportadas fez de tudo para acelerar o andamento dos trabalhos. Já em 14 de abril de 1969, o BMD-1 (“veículo de combate aéreo” ou “veículo de combate aéreo”) foi adotado para serviço. Sua produção se desenrolou na VgTZ. O BMD ainda surpreende com sua compacidade, relativa facilidade de manutenção e confiabilidade (é compreensível - a força de pouso não tem serviços de retaguarda e oficinas à mão), excelente desempenho de direção.

Desde 1970, KB VgTZ era chefiado por A.V. Shabalin, e mais trabalho sobre o BMD-1 e suas modificações estava sob sua liderança. Logo o comando BMD-1K e veículo de comando BMD-1KSh "Sinitsa" apareceu para o nível de comando do batalhão, em 1978 - BMD-1P e BMD-1KP com ATGM 9K111 "Fagot" em vez de "Baby", um ano depois, alguns dos os veículos receberam lançadores de granadas de fumaça para armação rápida de cortinas de fumaça.

Em que você o deixaria cair?

Paralelamente à criação e desenvolvimento da produção em série do BMD, estavam em andamento os meios de seu pouso: apenas um único complexo "veículo de combate - veículo - equipamento de pouso" poderia fornecer aplicação eficaz nova arma de combate. No primeiro estágio de operação do BMD-1 e BTR-D, foram utilizadas plataformas de pára-quedas PP128-5000 para pouso e, posteriormente, P-7 e P-7M com sistemas de pára-quedas multicúpula. Durante o exercício de armas combinadas "Dvina" em março de 1970 na Bielo-Rússia, junto com mais de 7.000 pára-quedistas, mais de 150 unidades de equipamento militar foram lançadas - usando sistemas de pára-quedas de cúpula múltipla e plataformas de pouso. Segundo eles, foi durante esses exercícios que o general Margelov expressou a ideia de deixar a tripulação junto com o BMD. Normalmente, as tripulações deixam o avião após "seu" BMD para que possam observá-los em vôo. Mas a tripulação está espalhada em um raio de um a vários quilômetros de seu carro e, após o pouso, passa muito tempo procurando o carro, preparando-o para o movimento, principalmente na neblina, na chuva, à noite. Transmissores de rádio marcadores em plataformas resolveram o problema apenas parcialmente. O complexo de pouso conjunto proposto, quando o BMD e a tripulação com pára-quedas pessoais foram colocados na mesma plataforma, foi rejeitado. No início de 1971, Margelov exigiu trabalhar o pouso da tripulação dentro do carro para reduzir o tempo entre a queda e o início do movimento - momento de maior vulnerabilidade do pouso.

Após uma série de experimentos (primeiro com cães e depois com testadores humanos), em 5 de janeiro de 1973, com base na 106ª Divisão Aerotransportada, realizaram o primeiro reset do sistema Centaur - BMD-1, equipado com dois Cadeiras Kazbek-D (versão simplificada da cadeira do astronauta "Kazbek-U") na plataforma P-7. A tripulação do BMD-1 era o tenente-coronel L.G. Zuev e o tenente sênior A.V. Margelov (filho mais novo do comandante). Os resultados mostraram claramente que a tripulação não apenas sobreviveria, mas também manteria a prontidão de combate. Em seguida, lançamentos no "Centauro" com tripulações militares foram realizados em cada regimento de pára-quedas.

O sistema Centaur mostrou um alto grau confiabilidade, mas permaneceu único, puramente russo. Sabe-se que em 1972, quando a URSS se preparava para a primeira queda de pessoas no Centauro, os franceses decidiram realizar seu próprio experimento. Um prisioneiro condenado a pena de morte. Ele caiu e no Ocidente por muito tempo foi considerado impróprio continuar o trabalho de desenvolvimento nessa direção.

Os sistemas sem alças foram o próximo passo. A questão é que a preparação pousando BMD na plataforma com a ISS também exigia muito tempo e dinheiro. Preparação de plataformas, carregamento e montagem de equipamentos militares nelas, transporte de equipamentos em plataformas para o aeródromo (em velocidade muito baixa), concentração em áreas de estacionamento de aeronaves, instalação de sistema de pára-quedas, carregamento em aeronaves levou, de acordo com a experiência de os exercícios, até 15-18 horas. Os sistemas Strapdown aceleram significativamente a preparação para o pouso e a preparação do veículo para o movimento após o pouso. E no início da década de 1980, o sistema de pára-quedas PBS-915 para BMD-1P e BMD-1PK foi desenvolvido na filial de Feodosia do Instituto de Pesquisa de Dispositivos Automáticos. E em 22 de dezembro de 1978, em Bear Lakes, ocorreu a primeira reinicialização do sistema Centaur-B em um sistema strapdown com depreciação do revestimento. O exército estava orgulhoso do sistema sem alças, então já em 1981 foi mostrado, como que por acaso, no famoso filme "Return Move".

É costume armazenar veículos de combate de infantaria em parques com sistema de pouso colocado no casco - isso reduz o tempo entre o recebimento de um comando e o carregamento de veículos prontos para pouso em uma aeronave. A principal força da força de pouso é a surpresa, e isso requer uma reação rápida.

Um passo importante no desenvolvimento de equipamentos de pouso foi o surgimento de sistemas reativos de pára-quedas (PRS), nos quais, em vez de uma plataforma de pára-quedas com várias cúpulas, foi usada uma cúpula e um motor de freio a jato de combustível sólido. As principais vantagens do PRS são a redução do tempo de preparação para o pouso e o próprio pouso (a taxa de descida de um objeto no PRS é cerca de quatro vezes maior), após o pouso, não há “pântano branco” ao redor do carro de enormes painéis de pára-quedas (cúpulas e linhas, por acaso, são enroladas em rolos e lagartas). Para o pouso do BMD-1 e veículos baseados nele, é utilizado o sistema PRSM-915. No exterior, até onde se sabe, análogos seriais de nossos sistemas ORS e strapdown ainda não foram criados.

O PRS também se tornou a base para o pouso da tripulação dentro do veículo. O projeto foi nomeado "Reactavr" ("jet "Centaur"). Em 23 de janeiro de 1976, ocorreu a primeira queda no PRSM-915 do veículo BMD-1 com uma tripulação - Tenente Coronel L.I. Shcherbakov e Major A.V. Margelov. Após o pouso, a tripulação colocou o veículo em prontidão de combate em menos de um minuto, depois realizou exercícios de tiro BMD e passou por cima de obstáculos. Deve-se notar que até 2005 mais de 110 pessoas haviam pousado dentro do equipamento (para comparação, cerca de quatro vezes mais pessoas estiveram no espaço desde 1961).

extensão da família

O BMD-1 mudou a face das Forças Aerotransportadas soviéticas, dando-lhes capacidades qualitativamente novas, mas com capacidade e capacidade de carga limitadas, ele sozinho não poderia resolver o problema de aumentar a mobilidade das unidades de desembarque com unidades - antitanque, anti- aeronaves, controle e apoio. Para a instalação de uma variedade de armas e controles, além do BMD-1, foi necessário um veículo blindado mais espaçoso. E em 14 de maio de 1969 - apenas um mês após a adoção do BMD-1 - a Comissão Militar-Industrial do Conselho de Ministros da URSS decidiu criar protótipos de um veículo blindado de transporte de pessoal e um complexo de veículos de comando e estado-maior para as Forças Aerotransportadas.

O Design Bureau VgTZ baseado no BMD-1 desenvolveu um veículo blindado anfíbio, que recebeu a designação "objeto 925" (paralelamente, foi desenvolvida uma versão civil - "transportador 925G"). Em 1974, foi colocado em serviço sob a designação BTR-D (“transportador blindado de pessoal anfíbio”) com a missão de transportar pessoal, evacuar feridos, transportar armas, munições, combustíveis e lubrificantes e outras cargas militares. Isso foi facilitado pelo alongamento do chassi - um rolo de cada lado - e pelo aumento das dimensões do casco com a casa do leme. A capacidade aumentou para 14 pessoas (ou dois tripulantes e quatro feridos em macas).

No chassi do BTR-D, foi desenvolvida uma família de veículos blindados para equipar quase todos os ramos das forças armadas e serviços que fazem parte das Forças Aerotransportadas. Além disso, o BTR-D e o BTR-ZD deveriam servir como tratores para o canhão antiaéreo ZU-23-2 de 23 mm, mas durante os exercícios, os pára-quedistas começaram a instalar o ZU-23-2 diretamente no o teto do casco. Assim, apesar das objeções dos representantes do fabricante, surgiu um canhão automotor antiaéreo. O ZU-23-2 é instalado no teto em suportes e preso com braçadeiras de cabo e pode disparar contra alvos aéreos ou terrestres. À sua maneira, "legalizaram" tais "caseiros" brigando no Afeganistão e na Chechênia, onde carros acompanhavam as colunas. Havia também uma versão de fábrica da instalação com fixação mais durável da memória na carroceria, bem como com opção de blindagem de proteção para a tripulação.

Finalmente, em 1981, no mesmo chassi, eles criaram um canhão automotor de 120 mm 2S9 "Nona-S" e um ponto de reconhecimento de artilharia e controle de fogo 1V119 "Reostato" para baterias Nona, bem como suas versões atualizadas 2S9- 1M e 1V119-1 .

O BTR-D e os veículos baseados nele passaram por uma série de atualizações, incluindo a substituição de antigos equipamentos de comunicação na segunda metade da década de 1980. Para pouso, o BTR-D é projetado por pára-quedas sistema de jato PRSM-925, para "Nona-S" - PRSM-925 (2S9).

BTR-D com instalação antiaérea ZU-23-2

"Beemdeha o segundo"

No início dos anos 1980, a BMD confirmou sua boa desempenho de condução nas montanhas do Afeganistão, quando veículos com tropas e cargas blindadas faziam subidas relativamente íngremes inacessíveis ao BMP-1 e BMP-2. Mas os baixos ângulos de elevação e o alcance efetivo do canhão de 73 mm não permitiam fogo efetivo nas encostas das montanhas. O trabalho de rearmamento do BMD já estava em andamento, mas a experiência do Afeganistão acelerou sua implementação. Como resultado, o BMD-2 apareceu com um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora coaxial em uma torre de assento único e um lançador Fagot e Konkurs ATGM. Várias mudanças foram feitas e, em 1985, o BMD-2 ("objeto 916") foi adotado pelas Forças Aerotransportadas, em 1986 - o BMD-2K do comandante.

Em geral, o destino dos veículos da família BMDBTR-D era tal que, para a finalidade a que se destinavam - veículos aerotransportados - eram utilizados apenas em exercícios. O pouso de combate em 25 a 26 de dezembro de 1979 no aeródromo de Cabul ocorreu pelo método de pouso. "Beemdashki" permitiu que os paraquedistas e forças especiais avançassem rapidamente para os objetos e os bloqueassem. Em geral, os BMDs funcionavam como veículos de combate de infantaria "comuns" e veículos blindados de transporte de pessoal. A experiência do Afeganistão deu origem a uma série de mudanças no design das máquinas. Então, no BMD-1P e BMD-1PK eles removeram os racks para lançador ATGMs, e em vez deles, o lançador de granadas automático AGS-17 “Flame” de 30 mm, que se tornou popular na guerra nas montanhas, foi montado no telhado da torre - os paraquedistas repetiram esse “armamento adicional” do BMD-1 durante a campanha chechena. Outras armas populares também foram instaladas no BMD - a metralhadora pesada NSV-12.7.

Nos postos de controle, os BMDs costumavam ser cobertos e, quando atacados por dushmans, esse veículo muito móvel rolava rapidamente para um ponto elevado, de onde abria fogo. A alocação de BMD para escoltar comboios relativamente lentos revelou-se ineficaz: armaduras leves e baixa resistência a minas não correspondem a tais tarefas. A pequena massa tornava o carro muito sensível a explosões de minas terrestres. Outro problema foi revelado - quando uma mina explodiu, o fundo de alumínio, dobrando-se como uma membrana, atingiu o porta-munições localizado logo acima dele, o que fez com que o autoliquidador engatilhasse granadas de fragmentação, e após oito segundos a munição detonou, não dando tempo para a tripulação sair do carro. Isso acelerou a retirada do BMD-1 do Afeganistão.

Os aros de alumínio das rodas não duraram muito em estradas de pedra e concreto, e o rolo teve que ser totalmente substituído. Tive que substituir os rolos da esteira de alumínio por outros de aço com bucha de alumínio. A poeira do ar frequentemente entrava no sistema de combustível, o que exigia a instalação de um filtro fino adicional.

E logo os paraquedistas no Afeganistão geralmente mudaram do BMD para o BMP-2, BTR-70 e BTR-80 - principalmente por causa da alta vulnerabilidade do BMD durante as explosões.

Depois do Afeganistão, o BMD e os veículos baseados nele tiveram que lutar já em terra Nativa. Os políticos lançaram pára-quedistas (como as unidades mais prontas para o combate) para extinguir confrontos interétnicos e tumultos separatistas. Desde 1988, os pára-quedistas estiveram ativamente envolvidos em mais de 30 operações, comumente referidas como "resolução de conflitos nacionais e militares". BMD-1, BMD-2 e BTR-D tiveram que patrulhar as ruas e guardar objetos em Tbilisi em 1989, em Baku e Dushanbe em 1990, em Vilnius em 1991 e até em Moscou em 1991 e 1993 . No final de 1994, a primeira campanha começou na Chechênia, e aqui novamente o BMD-1 foi levado à batalha. Para aumentar a proteção contra granadas e balas cumulativas metralhadoras pesadas caixas de areia, peças sobressalentes adicionais etc.

Quanto ao BTR-D e veículos baseados nele, eles continuaram sendo os verdadeiros "burros de carga" das Forças Aerotransportadas. Além disso, os veículos são projetados para entrega em aeronaves de transporte militar e helicópteros pesados, são excelentes "puxadores" mesmo em condições difíceis de estrada e nas montanhas, são confiáveis. "Nona-S" e BTR-D com ZU-23 resolveram as tarefas de suporte de fogo direto para unidades.

O BMD-1 foi entregue no exterior de forma limitada (para Angola e Iraque), a menos, é claro, que o BMD deixado nas agora repúblicas “independentes” (Ucrânia, Bielo-Rússia, Moldávia) não seja contado. O BMD-1 iraquiano em 2003 caiu nas mãos dos invasores americanos.

Resultados da segunda campanha na Chechênia, experiência soldados da paz russos na Abkhazia, eles confirmaram as demandas de longa data para aumentar o poder de fogo e a segurança do BMD.

tempo de herdeiros

No final da década de 1970, ficou claro que as possibilidades de atualização do BMD-1 e BTR-D para acomodar sistemas de armas mais poderosos e equipamentos especiais estavam geralmente esgotadas. Ao mesmo tempo, a aeronave de transporte militar Il-76, que se tornou a principal das Forças Aerotransportadas, e o novo equipamento de pouso “suavizaram” os requisitos de massa e dimensões dos veículos - pouso de monocargas de até 21 toneladas do Il-76 foi praticado.

O veículo, que ficou conhecido como BMP-3 com um novo sistema de armas (canhão de 100 mm e 30 mm, metralhadoras, sistema de armas guiadas), foi originalmente desenvolvido para armar as Forças Terrestres, as Forças Aerotransportadas e fuzileiros navais. Isso se manifestou, em particular, no design do material rodante com distância ao solo variável e na limitação da massa da máquina a 18,7 toneladas. No entanto, a carreira aérea do BMP-3 não ocorreu. Em 1990, o BMD-3 de 13 toneladas, criado sob a liderança de A.V., entrou em serviço nas Forças Aerotransportadas. Shabalin em VgTZ.

O complexo de armamento da máquina não foi determinado imediatamente, mas no final eles decidiram por uma combinação de um canhão automático 2A42 de 30 mm e uma metralhadora de 7,62 mm coaxial com ela na torre, um lançador para ATGM 9M113 (9M113M) na torre, e também - metralhadora de 5,45 mm e lançador de granadas automático de 30 mm na frente do casco. A aparência da instalação abaixo de 5,45 mm metralhadora leve caracteristicamente - os pára-quedistas há muito pedem para colocar uma montagem para uma metralhadora leve em seu veículo de combate. Existem três instalações nas laterais e para rifles de assalto. O desembarque do carro ainda é feito para cima e para trás - ao longo do teto do compartimento do motor. A torre passou a ser dupla: o comandante, localizado ao lado do artilheiro-operador, teve uma melhor visão geral e pôde assumir o controle das armas. Igualmente importante é a automação da transmissão e vários mecanismos. A princípio, o BMD-3 causou muitas críticas (que geralmente é para um carro novo), mas quem teve a chance de operá-lo notou que era muito mais fácil de controlar do que o BMD-1 e o BMD-2. As alavancas de controle aqui foram substituídas pelo volante.

No chassi do BMD-3, os construtores de tanques de Volgogrado retornaram às rodas de um lado - os rolos ocos aumentam a flutuabilidade e a estabilidade à tona. A suspensão também é hidropneumática.

O movimento da máquina à tona exigia uma série de soluções especiais. O fato é que o diesel de Chelyabinsk, correspondente à tarefa para a maioria das características, excedia a massa necessária em quase 200 quilos. À tona, isso deu um grande caimento à popa. Além de outros inconvenientes, isso não permitia disparar à tona ao longo da costa ao longo da orla d'água. Para “elevar” a popa, limitou-se o ângulo de abertura dos amortecedores dos canhões de água para que fosse criada uma componente vertical da força reativa, e as caixas de sobressalentes instaladas na popa foram transformadas em flutuadores.

Simultaneamente com o BMD-3, foi criado para seu pouso o sistema strapdown PBS-950 com o sistema de pára-quedas MKS-350-12M baseado em velames universais. Em 20 de agosto de 1998, durante os exercícios do 104º regimento de pára-quedas da 76ª divisão aerotransportada, um BMD-3 foi lançado no sistema PBS-950 com tripulação e tropas em pleno vigor. Uma queda de paraquedas do BMD-3 (sem tripulação) de uma altitude extremamente baixa também foi testada, embora esse método de equipamento de pouso não seja popular.

Enquanto isso, o BMD-4 apareceu em um chassi modificado. A principal novidade foi o módulo de combate desenvolvido no Tula Instrument Design Bureau com uma instalação de torre de canhões duplos - 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72 - semelhante ao complexo de armas BMP-3. O canhão de 100 mm pode disparar um projétil de fragmentação altamente explosivo ou ATGM 9M117 (9M117M1-3). As análises mais controversas podem ser encontradas sobre as capacidades e qualidade do BMD-4: alguns indicam que o chassi do veículo como um todo foi concluído e o sistema de armas do BMD-4 precisa ser melhorado, outros estão completamente satisfeitos com as armas e instrumentos, mas requerem melhoria do chassi. No entanto, o número de BMD-3 e BMD-4 nas tropas é relativamente pequeno e a experiência de sua operação ainda não ganhou "estatísticas" suficientes. Em geral, os especialistas concordam que o BMD-3 e o BMD-4, como veículos de nova geração, exigem pessoal mais qualificado para sua operação (e isso, com a diminuição do nível de escolaridade, é um problema para o exército russo moderno).

Agora, a VgTZ entrou na preocupação das fábricas de tratores, que também inclui o fabricante do BMP-3 Kurganmashzavod. E em 2008, em Kurganmashzavod, eles demonstraram um veículo BMD-4M com o mesmo sistema de armas, mas em um chassi diferente baseado em unidades e montagens BMP-3. Para qual dos "quatros" o futuro ainda não está claro.

Análogos e parentes

Os veículos blindados de desembarque, que estão a serviço do nosso exército, ainda não têm análogos diretos no exterior, embora o trabalho nessa direção já esteja em andamento há mais de um ano. Então, na Alemanha, combate veículos de desembarque"Wiesel" e "Wiesel-2". Mas estas são máquinas de uma classe diferente: "Wiesel" - uma espécie de renascimento de um tankette com tripulação de 2 a 3 pessoas, uma plataforma automotora para o ATGM "Tou", canhão automático de 20 mm, curto alcance sistemas de defesa aérea, radar ou equipamento especial - para escolher; "Wiesel-2" - uma aparência de um veículo blindado leve de capacidade limitada e uma plataforma para armas mais pesadas. O mais próximo da ideia do BMD-BTR-D veio dos chineses, que não faz muito tempo apresentaram seus próprios veículos de combate aerotransportados WZ 506.

Relativo parque moderno veículos de combate das forças aerotransportadas domésticas, então os principais são BMD-2, BTR-D e BMD-4. Mas supõe-se que as "velhas" BMD-1, por razões bem conhecidas, permanecerão em serviço até 2011.

Ilustrações de Mikhail Dmitriev

Este dia na história:

5 de janeiro de 1973 Pela primeira vez na história, na pista de paraquedas Slobodka perto de Tula, pela primeira vez na história mundial, a ideia de pousar pessoas dentro de um veículo de combate aéreo (BMD-1) foi colocada em prática -Complexo "Centauro". A ideia e a implementação prática de desembarcar pessoas dentro de veículos de combate pertencem ao lendário comandante das Forças Aerotransportadas, General do Exército Vasily Margelov, que enviou seu filho para a primeira viagem do Centauro. A primeira tripulação incluiu - Leonid Gavrilovich Zuev e Alexander Vasilyevich Margelov
Nem um único exército no mundo dominou esse método de pouso.
5 de janeiro de 1973! Este Dia pode ser considerado o "Início de uma Nova Era" na história das nossas Forças Aerotransportadas!!!
O filho do nosso Bati tornou-se um "cosmonauta aerotransportado"!Ninguém além de nós!!!

Herói da Rússia Alexander Margelov. Coronel aerotransportado aposentado. O filho do fundador das modernas tropas aerotransportadas, General do Exército Vasily Margelov. Em janeiro de 1973, durante o teste do complexo Centaur, ele foi o primeiro da história, junto com o tenente-coronel Zuev, a saltar de pára-quedas de uma aeronave dentro de um veículo de combate aéreo.
A tripulação, composta pelo comandante-tenente-coronel Leonid Zuev e pelo artilheiro-operador-tenente sênior Alexander Margelov, usando o avançado sistema de paraquedas - veículo de combate - complexo de homem, codinome "Centauro", saltou de paraquedas do céu na cabeça de um falso inimigo, enquanto estava dentro o veículo de combate BMD-1 O pouso foi realizado a partir da aeronave An-12 usando um sistema de pára-quedas multidomos e a plataforma de pára-quedas P-7. A tripulação dentro do veículo de combate durante o pouso estava em assentos espaciais especiais do Cazaquistão- Tipo D. O primeiro pouso de pessoas dentro de equipamentos militares no mundo foi precedido por uma série de testes e verificações de confiabilidade do complexo "Centauro", incluindo o pouso de animais dentro do BMD.
Já dois anos após o primeiro experimento bem-sucedido nas Forças Aerotransportadas em janeiro de 1976, também pela primeira vez na prática mundial, junto com o tenente-coronel Shcherbakov, ele pousou dentro do BMD, testando novo complexo"Reaktavr" sem meios pessoais de resgate, o pouso dentro do BMD foi realizado para toda a tripulação do veículo de combate no valor de 6 pessoas em um sistema de pára-quedas-foguete sem o uso de plataforma de pára-quedas.
Só depois de 20 anos pela coragem demonstrada durante as provações equipamento militar, Alexander Margelov recebeu o título de Herói da Rússia. Na foto: Um dia antes do experimento. Comandante da Guarda Tenente Coronel A.G. Zuev e tenente operador de artilheiro A.V. Margelov

Colagem de fotos humorística de V. Romanov sobre o tema do Centauro

Um grupo de participantes do primeiro "Centauro" após um experimento bem-sucedido

Forças Aerotransportadas - “são possíveis duzentas opções”, uma delas é “com lagartas”. A tripulação do "Centaur-5" com honra passou no teste. 1974, Gaizhunai, Lituânia SSR

Sem tripulação, este não é um Centaur, mas simplesmente um BMD-1 antes de carregar em um Il-76

"Centauro" desceu ao chão. O "contador" do comandante está ligado - apenas 2 minutos são permitidos para atracação

O KSD está no ar... Major A.A. Petrichenko, Homenageado Mestre de Pára-quedismo, “flutua” nas proximidades, tendo se separado do complexo de acordo com a atribuição

Por que o projeto se chama "Centauro"? Porque o motorista não parece que esse personagem é um com o carro.

Os Mármores de Elgin são uma batalha mitológica entre os lápitas e os centauros. Grécia, Partenon. 440 aC

Em agosto de 2011, A.V. Margelov "Cosmonautas das Forças Aerotransportadas" . *
Este livro-álbum conta como vários sistemas de equipamentos de pouso para nossas forças aerotransportadas foram desenvolvidos e testados.

Pela primeira vez na história das Forças Aerotransportadas publicadas em um livro - um álbum de fotos e memórias do Herói da Rússia, Coronel Alexander Vasilyevich Margelov, o único oficial paraquedista do mundo que participou do pouso em 3 complexos diferentes: " Centaur", "KSD", "Reaktaur". Ramo Bronnitsky do All-Russian organização pública "A Irmandade da Guerra"sob a orientação do veterano de combate Patrushev Nikolai Vladimirovich, eles prepararam um presente para o lendário paraquedista Herói da Rússia A.V. Margelov, em homenagem ao seu 65º aniversário (nascido em 21 de outubro de 1945) - um livro de memórias sobre os projetos ousados \u200b\u200bdo General do Exército V.F. Margelov, que foi o primeiro no mundo a desenvolver e realizar o pouso de veículos de combate com tripulação.

Entre as páginas gloriosas da história das Forças Aerotransportadas, o desenvolvimento de pousos de assalto aerotransportados com tripulações estacionadas no interior ocupa seu devido lugar. E como poderia ser de outra forma? Foi nas Forças Aerotransportadas que nasceu essa ideia ousada, incompreensível para muitos e, portanto, terrível, de colocar os guardas no BMD sem pára-quedas e outros meios pessoais de salvação. Esta tarefa assustadora foi definida pelo Comandante do Herói das Forças Aerotransportadas União Soviética General do Exército Vasily Filippovich Margelov no início dos anos 1970, imediatamente após a admissão nas Forças Aerotransportadas BMD-1. A ideia foi apoiada por seus pára-quedistas afins, aqueles que perceberam o que significava trazer rapidamente veículos de combate e, conseqüentemente, unidades de pouso, em prontidão para a batalha após o pouso.
A tarefa acabou sendo assustadora. Mas a indústria de defesa soviética e os especialistas militares lidaram com isso com sucesso no menor tempo possível. No compartimento de combate do BMD-1, foram instaladas cadeiras espaciais (em uma versão um tanto simplificada) "Kazbek-D", médicos militares (Instituto Estadual de Pesquisa de Aviação e Medicina Espacial) estudaram todas as etapas do pouso e deram recomendações sobre como superar sobrecargas.
Apesar da solução do problema técnico, o GosNII VVS im. Chkalov, que conduziu testes estaduais de equipamentos de pouso. Ele motivou isso pelo fato de não haver meios de resgate individual da tripulação no veículo de combate.
O Comandante teve que trabalhar muito para convencer o Ministro da Defesa A.A. Grechko dá permissão para o primeiro pouso. Marshal não concordou com nada, temendo pela vida das pessoas. O comandante propôs sua candidatura para participar do experimento, mas recebeu uma recusa categórica.
- Neste caso, camarada ministro, meu filho Alexander, oficial paraquedista, funcionário do Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas e mestre em paraquedismo, professor de nossa escola de desembarque, major Leonid Zuev, vai pular. Alexander está fazendo um experimento no NTC, e Zuev já começou a fazer experimentos na escola, pelo que foi "honrado com uma calúnia" de trabalhadores políticos. Bem, eu o levei para se preparar pessoalmente para este salto único.
- Mas por que ainda é um filho? Grechko perguntou.
- Tenho visto muitas lágrimas de mães lamentando seus maridos e filhos mortos. E como o caso é novo e muito arriscado, onde tudo pode acontecer, eu pessoalmente assumo toda a responsabilidade e respondo de cabeça pelo resultado do experimento.
Complexo "tripulação de carro de pára-quedas" foi nomeado "Centauro". Pela primeira vez na prática mundial, o pouso experimental de dois tripulantes dentro do BMD-1 da aeronave AN-12 ocorreu em 5 de janeiro de 1973 com base na 106ª Guarda. VDD perto de Tula. A tripulação do tenente-coronel Leonid Zuev e do engenheiro sênior, tenente Alexander Margelov, confirmou a exatidão dos resultados da pesquisa e das soluções técnicas. Ciência Doméstica e medicina militar. Após este desembarque, o Centauro apareceu no brasão da divisão de Tula ...
Eles dizem que no Ocidente tentaram repetir uma experiência semelhante. Na França, um prisioneiro condenado à morte foi plantado em um veículo de combate. O carro bateu - "a sentença foi executada". Muito mais tarde, o experimento foi realizado nos Estados Unidos. No entanto, o resultado foi tão deplorável que ninguém mais fez tentativas no Ocidente.
Então, na URSS, houve outros experimentos e pouso regular de tripulações de veículos de combate e equipes de artilharia dentro e junto com equipamentos militares das Forças Aerotransportadas.
Entre eles, um salto incomparável com um pára-quedas pessoal do complexo de pouso conjunto descendente (KSD) do oficial do NTC Alexander Petrichenko ocupa um lugar digno. Como no complexo Centaur, o veículo de combate KSD pousou nos meios da plataforma de pára-quedas, mas uma cabine para quatro pessoas foi anexada ao final da plataforma, o que permitiu acomodar seis tripulantes ao mesmo tempo. Teoricamente, essas quatro pessoas, se necessário, poderiam deixar o complexo em pára-quedas pessoais. Foi o que o Comandante decidiu verificar durante os exercícios regimentais militares de 26 de agosto de 1975. Este não foi o primeiro pouso do CSD entre as tropas, mas tal salto foi realizado pela primeira e última vez! Neste último, porque o homenageado mestre do pára-quedismo A. Petrichenko, após deixar o complexo, com dificuldade evitou cair sob o equipamento, balançando sob a plataforma em cabos de metal. Depois de receber uma opinião negativa de um pára-quedista experiente, o KSD foi usado por algum tempo pelas tropas para o desembarque de obuses e canhões com tripulações, até que toda a artilharia fosse transferida para a base de veículos de combate rastreados. A. Petrichenko realizou um verdadeiro feito, que nunca foi apreciado.
A pedido do Comandante, já durante a preparação dos primeiros "Centauros", iniciou-se o desenvolvimento de um sistema reativo de pára-quedas. O trabalho, que durou mais de um ano, foi coroado de sucesso - esse sistema (PRSM-915) foi criado! Suas vantagens eram óbvias: apenas uma cúpula de 540 sq. m (em vez de 4-5 de 760 m2 em KSD e Centaur) e um bloco motores a jato pouso suave (mais equipamento opcional) foram colocados diretamente no corpo da máquina, que, por sua própria força, avançou com a tripulação até o aeródromo e carregado na aeronave por sua própria força. Além disso, a taxa de descida de tal sistema atingiu 25 m/s (na ISS - 5-6 m/s), o que o tornou praticamente invulnerável ao fogo inimigo.
23 de janeiro de 1976 baseado na 76ª Guarda. As Forças Aerotransportadas perto de Pskov realizaram um pouso experimental histórico do complexo Reaktavr com dois membros da tripulação: comandante - Major A. Margelov, motorista - Tenente Coronel L. Shcherbakov. O horário de inverno não foi escolhido por acaso - o cálculo era para neve profunda no local de pouso, o que deveria suavizar o pouso. No entanto, os testadores foram devidamente “presos” à estrada de gelo rolada, para que a sobrecarga passasse por eles ao máximo. Felizmente, isso não afetou particularmente as ações subsequentes da tripulação: os elementos de direção e tiro foram executados com clareza, de acordo com a tarefa. As Forças Aerotransportadas receberam um novo trem de pouso que aumenta significativamente sua capacidades de combate. Os tripulantes receberam o título de Herói da União Soviética, mas apenas 20 anos depois se tornaram Heróis da Rússia.
Mais tarde, a fábrica "Universal" criou trem de pouso strapdown, combinando a confiabilidade dos sistemas de pára-quedas, leveza e manobrabilidade, como ao usar o PRS. Na presença do Comandante das Forças Aerotransportadas, perto da vila dos Lagos Medvezhye, perto de Moscou, em 22 de dezembro de 1978, foi realizado um pouso experimental do Centauro no trem de pouso amarrado (ZP-170) - comandante da tripulação, Tenente Coronel Yuri Brazhnikov, motorista - guarda serviço militar Vasily Kobchenko. O pouso mostrou a alta confiabilidade do sistema ZP-170 e confirmou as excelentes características de desempenho que não são inferiores ao sistema pára-quedas-foguete. Além disso, a questão mais difícil de eliminar o capotamento do veículo de combate durante a demolição lateral do sistema foi resolvida de forma construtiva. Até agora, o ZP-170 é o único sistema que permite pousar um veículo de combate na água. No entanto, o comandante Margelov não teve tempo de colocar o sistema ZP-170 em serviço com as tropas.
Trabalhe na implementação das ideias do General V.F. Margelov continuou. Foram trabalhados o pouso de veículos blindados em terra e na água com ventos de até 15 m por segundo, pouso de equipamentos militares e cargas de altitudes ultrabaixas (embora sem tripulações) e, finalmente, pouso de uma tripulação completa dentro do BMD-3. fora.
Em 20 de agosto de 1998, durante exercícios táticos de demonstração da 104ª Guarda. PDP 76º Guardas. tropas aerotransportadas pela primeira vez na prática militar, os pára-quedistas participaram do pouso: tenente sênior Vyacheslav Konev de 22 anos (comandante da tripulação), sargentos juniores Alexei Ablizin e Zamir Bilimikhov, cabo Vladimir Sidorenko, soldados rasos Denis Gorev, Dmitry Kondratiev, Zurab Tomaev. E como sempre nesses casos - voluntários.
O pouso ocorreu no novo sistema de pára-quedas PBS-950 desenvolvido pela mesma fábrica da Universal (agora o complexo de design e produção de Moscou Universal). Diretamente novo sistema criado por especialistas do 9º departamento da fábrica (agora - o 2º departamento) sob a liderança do chefe do departamento Petkus Genrikh Vladimirovich, cujas assinaturas estavam nas folhas de prontidão do primeiro e dos subsequentes "Centauros".
Um pouco de tempo se passou e o recém-nomeado novo comandante das Forças Aerotransportadas, tenente-general Alexander Kolmakov, está presente no próximo pouso de uma tripulação completa dentro do BMD-3. Isso aconteceu durante a reunião central da liderança dos serviços aerotransportados do Ministério da Defesa em 24 de setembro de 2003 na base da 106ª Guarda. vdd.
No total, até o final de 2004, cerca de cinquenta pousos de tripulações e tripulações de artilharia foram realizados em vários sistemas de pouso, nos quais participaram mais de 110 pessoas. Muitos participantes na preparação e condução de tais pousos - cientistas, engenheiros, oficiais, generais - foram laureados com o Prêmio Estadual da URSS, receberam ordens e medalhas e receberam títulos acadêmicos. Honra e louvor a eles, aos patriotas da Rússia, especialmente àqueles que ainda, apesar de todos os problemas que caíram, erguem bem alto a bandeira da Ciência Russa Soviética e prezam a Honra do defensor da Pátria e do paraquedista!

As tropas aerotransportadas sempre foram uma elite - primeiro no soviete, depois no Exército russo. Diferem das unidades terrestres convencionais não apenas pelo aumento do nível de treinamento de combate, mas também pelo equipamento especial, parte do qual, a partir dos anos 60 do século passado, eram veículos de combate aerotransportados. O exemplo mais moderno deste veículo blindado leve é o BMD 4M. Sua produção em série está em andamento desde 2015, no entanto, a "biografia" dos novos veículos de combate começou muito antes e foi bastante difícil.

A história do desenvolvimento do veículo de combate aerotransportado BMD-4M

Na década de 1980 em exército soviético houve uma mudança de gerações de veículos blindados leves: tropas de rifle motorizado recebeu BMP-2 e no ar - BMD-2. Essas máquinas diferiam entre si em layout e peso total, mas eram unificadas em termos de armamento, cujo elemento principal era o canhão automático 2A42 de trinta milímetros.

Aparentemente, tanto os clientes militares quanto os projetistas de veículos blindados planejavam continuar a garantir a "paridade de fogo" da infantaria convencional e dos pára-quedistas. Entretanto, já em 1977, começaram os trabalhos de criação do BMP-3, cujo armamento foi radicalmente reforçado pelo novo canhão 2A70 de calibre 100 mm. Uma tentativa de instalar a mesma arma no BMD ameaçou aumentar inaceitavelmente sua massa.

Apesar dessas preocupações, já no projeto do futuro BMD-3, foi estudada a possibilidade de usar nele os mesmos tipos de armas que no BMP-3. Os cálculos mostraram que o peso de tal máquina ultrapassaria 18 toneladas. Isso significava que a principal aeronave de transporte militar Il-76 seria capaz de levar a bordo apenas dois BMDs, o que não se adequava ao comando das tropas aerotransportadas.

Como resultado, o BMD-3 permaneceu com o mesmo canhão 2A42 do BMD-2, diferindo do mais recente sistema de controle de armas e blindagem um tanto reforçada. Como uma "meia medida" para aumentar o nível de armamento, o novo carro foi equipado com um lançador de granadas automático. Em 1990, o BMD 3 foi adotado, porém, todo o volume de seu subseqüente produção em série totalizaram apenas 137 unidades.

Como resultado, no início do século XXI, as Forças Aéreas Russas vieram com BMD-1 e BMD-2 obsoletos. Ambos os veículos não podiam mais fornecer suporte de fogo completo no campo de batalha. Antecipando tal situação, os projetistas da fábrica de tratores de Volgogrado em 1997 decidiram retornar à velha ideia e tentar modernizar o BMD-3 instalando o compartimento de combate Bakhcha-U nele, como no BMP 3.

No último dia de 2004, o veículo de combate aerotransportado atualizado foi nomeado BMD-4. Alguns meses depois, as primeiras amostras entraram nas tropas aerotransportadas. Deve-se notar que, mesmo durante o período de desenvolvimento, os projetistas conseguiram obter algum abrandamento dos requisitos de peso da máquina dos clientes. A princípio, os militares queriam que a massa do BMD-4 fosse igual à do BMD-3, mas após longas e dolorosas negociações, as partes concordaram com um limite de 13.200 quilos. Outras características técnicas dos clientes recebidos no BMD 4 foram bastante satisfatórias.

Na verdade, o peso era de 13,6 toneladas, o que de imediato gerou muitas reclamações, embora já estivesse claro que era fisicamente impossível instalar um canhão de cem milímetros com munição e não tornar o carro mais pesado.

Em um esforço para reduzir o peso, os projetistas removeram o lançador de granadas automático do BMD e reduziram ligeiramente a carga de munição do canhão de trinta milímetros, mas não conseguiram obter a "compensação" total.

Apesar de uma série de críticas positivas, o Ministério da Defesa não teve pressa em encomendar o BMD-4. As razões para isso foram reveladas um pouco mais tarde, mas isso não ajudou a Fábrica de Tratores de Volgogrado - em 2005 a empresa faliu e foi realmente abolida. Como as tropas aerotransportadas ainda precisavam atualizar sua frota de veículos blindados, o projeto BMD-4 foi transferido para Kurganmashzavod, fabricante do BMP-3.

Já em 2008, foi demonstrada uma versão convertida do veículo de combate aerotransportado, que recebeu a designação BMD-4M. Os projetistas do Kurganmashzavod mudaram significativamente a geometria do casco blindado, aproximando-o do BMP-3, e instalaram um motor mais potente, que possibilitou aumentar ligeiramente a velocidade e a manobrabilidade. Ao mesmo tempo, o conjunto de armas permaneceu o mesmo. Parecia que o projeto finalmente havia saído do papel, porém, foi então que surgiram as contradições que haviam permanecido “debaixo do tapete” entre as lideranças militares.

Em abril de 2010 V.A. Popovkin, primeiro vice-ministro da Defesa da Rússia, disse em nome da agência que nenhuma compra de BMD-4Ms está planejada. O novo carro imediatamente começou a ser duramente criticado - desta vez publicamente. Uma indignação particular foi expressa sobre nível baixo proteção da tripulação e um alto preço de compra (cerca de 10% a mais que o tanque T-90A). Chegou a declarações sobre a necessidade de adquirir equipamento militar estrangeiro para as Forças Aerotransportadas.

Em 2012 BMD-4M em Outra vez"enterrado" N.E. Makarov, chefe do Estado-Maior das Forças Armadas Russas, que ao longo do caminho também amaldiçoou o BMP-3. Enquanto isso, o novo carro também teve apoiadores. Ao mesmo tempo, não foi difícil perceber que os generais das forças terrestres "comuns" se opunham ao BMD-4M, enquanto os representantes das Forças Aerotransportadas eram seus oponentes. O "defensor" mais autoritário da nova máquina foi V.A. Shamanov.

Deve-se levar em conta que de 2007 a 2012 o Ministério da Defesa foi chefiado por A.E. Serdyukov, que tratou as tropas aerotransportadas com franca hostilidade, pois elas claramente "não se encaixavam" na reforma que ele estava realizando. Por algum tempo, houve até a questão da abolição completa das Forças Aerotransportadas. É claro que os pára-quedistas não conseguiram aceitar tal atitude, o que levou a uma longa e sem sentido "guerra", uma das vítimas da qual poderia muito bem ser o BMD-4M.

Somente em 2016, decidiu-se adotar um novo veículo de combate aéreo. O volume de produção em série do BMD-4M foi de mais de 180 unidades, a produção continua. Além disso, está prevista a fabricação de novos tipos de veículos blindados anfíbios no chassi deste veículo. É difícil dizer se esses planos se tornarão realidade, porque a situação financeira de Kurganmashzavod é bastante difícil - por muitos anos a empresa está literalmente se equilibrando à beira do abismo e simplesmente não há outro fabricante na Rússia agora.

Metas e objetivos

O veículo de combate aéreo BMD-4M foi criado para resolver as seguintes tarefas principais:

Transporte de tropas aerotransportadas na retaguarda próxima e operacional;
Destruição de postos de tiro, veículos blindados, fortificações e efetivos do inimigo;
Garantir a proteção das tropas aerotransportadas no campo de batalha contra o fogo armas pequenas e fragmentos dos tipos mais comuns de conchas e minas.

A principal qualidade que distingue o BMD de um veículo de combate de infantaria convencional é que ele pode ser lançado de pára-quedas e pousado junto com a tripulação.

Descrição do projeto

À minha maneira dispositivo interno O BMD-4M é em muitos aspectos semelhante aos veículos de esteira anteriores para as Forças Aerotransportadas, principalmente o BMD-3; 3. Essa abordagem simplifica muito a produção em série, o reparo e a manutenção.

casco e torre

O layout do BMD-4M é o mesmo de outros veículos de combate aéreos soviéticos/russos. Na frente do gabinete está o compartimento de controle. Oferece espaço para dois pára-quedistas e um motorista (no centro). A parte do meio do veículo é o compartimento de combate. Diretamente acima dela está uma torre giratória. Aqui, junto com os principais sistemas de armas, estão localizados o comandante e o artilheiro.

A torre, ao contrário do casco de alumínio, é feita de armadura de aço. Faz parte de um único módulo de combate "Bakhcha-U", que também é instalado em outros tipos de veículos blindados leves russos. Você pode girar a torre em um plano horizontal em 360 graus.

Sistema de controle de incêndio (FCS)

Um conjunto de equipamentos projetados para tiro preciso em vários alvos inclui os seguintes elementos principais:

visão do comandante. Com a ajuda deste dispositivo, o comandante pode atirar independentemente em vários alvos de canhões e metralhadoras, ou dar a designação de alvo ao artilheiro. Rangefinder, canais diurnos e noturnos são usados;
Visão do artilheiro. Ao contrário do comandante, este membro da tripulação do BMD-4M pode usar mísseis guiados antitanque, para os quais existe um canal de informações separado à sua vista. Se necessário, você pode usar um zoom óptico de doze vezes. Além disso, há um termovisor associado à mira;
Estabilizador de armas. O alinhamento é realizado em dois planos;
Um dispositivo para rastreamento automático de alvos, integrado com miras;
computador balístico.

Além disso, o comandante e o artilheiro possuem monitores e painéis de controle. Todos esses dispositivos funcionam em estreita cooperação, o que é alcançado por meio do uso de um único sistema de informação, complementado por sensores para obter dados externos sobre o ambiente.

Características sistema de bordo os sistemas de controle de tiro fornecem engajamento preciso do alvo tanto de um local quanto durante o movimento, incluindo à tona. Existe também a possibilidade de tiro montado projéteis de fragmentação altamente explosivos de posições fechadas.

Usina e transmissão

O BMD-4M está equipado com um motor diesel multicombustível UTD-29 com refrigeração líquida, o mesmo do BMP-3. Este motor de dez cilindros atinge sua potência máxima de 500 cavalo de força a uma velocidade do eixo principal de 2600 rpm. O torque máximo é de 1460 Nm. O motor tem um peso morto de 910 quilos. Ele é capaz de trabalhar em condições de grande altitude, mantendo todas as suas características de desempenho mesmo a uma altitude de 4.500 metros.

A transmissão do veículo de combate aéreo também é unificada com o BMP-3 e é montada em uma unidade com o motor. Caixa de câmbio - automática, quatro marchas, com transformador hidrodinâmico. Ao dirigir ao contrário o carro é capaz de atingir velocidades de 20 km / h.

Chassis

Representantes de Kurganmashzavod afirmaram repetidamente que conseguiram unificar o BMD-4M com o BMP-3 e o chassi, mas se isso aconteceu, as mudanças, aparentemente, afetaram principalmente os detalhes estruturais ocultos aos olhos. Externamente, no BMD 4M, as cinco rodas anteriores são claramente visíveis em cada lado do veículo. Nada de novo é notado no design das pistas.

O veículo de combate aéreo BMD-4M está equipado com uma suspensão hidropneumática que permite alterar a distância ao solo de 190 para 590 mm levantando e abaixando o casco.

Armamento

A composição do módulo de combate universal "Bakhcha-U", instalado no BMD-4M, inclui os seguintes tipos de armas:

Arma 2A70 com carregador automático. Calibre - 100 mm, alcance efetivo - até 7 km, peso do tiro - de 15,8 a 18,2 kg, cadência de tiro - até 10 tiros por minuto;
Pistola automática 2A72. Calibre - 30 mm, alcance efetivo - até 4 km (em termos de mão de obra). Alimentos - fragmentação seletiva e altamente explosiva ou cartuchos perfurantes de armadura 30x165 mm;
Metralhadora PKTM. Calibre - 7,62 mm, alcance efetivo - até 1,5 km;
Mísseis guiados antitanque "Arkan" 9M117M3. Lançado através do cano da arma principal. Alcance de mira- até 5,5 km, penetração de blindagem - 750 mm (médio). Ogiva - tandem.

A carga de munição da arma principal inclui 34 tiros, dos quais 4 são Arkan ATGMs, e 30 tiros convencionais são colocados no carrossel do carregador automático.

A carga de munição da arma 2A72 consiste em 350 cartuchos. Se o pouso for necessário, seu número deve ser reduzido para 254 para reduzir o peso. Em comparação com o canhão 2A42, que foi instalado no BMD-2, o novo canhão tem um recuo muito menor, mas essa vantagem é obtida pela redução da cadência de tiro, o que põe em dúvida a eficácia de acertar alvos aéreos. No entanto, para o BMD 4M, as características de "fogo antiaéreo" não são tão importantes.

A metralhadora PKTM está equipada com dois mil cartuchos de munição.

Além disso, nas laterais da torre existem seis morteiros para o lançamento de granadas de fumaça 3D6M.

Características táticas e técnicas

Os principais parâmetros são fornecidos tanto para o BMD-4M quanto para a versão original do veículo de combate.

	BMD-4M	BMD-4
Peso	13 500 kg	13 600 kg
Comprimento do corpo	6,1 m	6,1 m
Largura	3,11 m	3,114m
Altura	2,45 m	2,4m
Liberação	19-59 cm	19-59 cm
Velocidade máxima	70km/h	67,5 km/h
velocidade da água	10km/h	10km/h
reserva de energia	500 km	500 km
Poder do motor	500HP	450HP
Capacidade	Tripulação - 3 pessoas, pouso - 5 pessoas	Tripulação -3 pessoas, pouso - 5 pessoas.

Graças à substituição do motor, o veículo de combate aéreo BMD 4M tem maior densidade de potência - 37 cavalos de potência por tonelada (o BMD-4 tinha 33 cv por tonelada).

Vantagens e desvantagens

A principal vantagem que o BMD-4M tem sobre todos os outros primeiros modelos os veículos de combate aéreo são armas muito poderosas que permitem atingir qualquer alvo a distâncias consideráveis.

Esta amostra de veículos blindados leves tem outras vantagens:

O alto nível de compatibilidade com o BMP-3 proporciona maior capacidade de manutenção, facilidade de operação e Manutenção e também melhora o fornecimento de componentes;
Excelente habilidade cross-country em qualquer off-road;
O BMD-4M se distingue pelo excelente manuseio, passando com segurança por curvas fechadas e superando declives acentuados. O carro não balança mais, "entrando em ressonância", como acontecia com o BMD-1 e o BMD-2;
É possível aumentar a segurança com um conjunto de patch armor. É verdade que, ao pousar, seu uso é impossível;
O BMD-4M tem uma certa reserva de modernização - muitos outros tipos de equipamento militar podem ser feitos com base nele.

As desvantagens da nova máquina são amplamente tradicionais para toda essa classe de armas:

Proteção de blindagem fraca da tripulação. O BMD-4M é atingido com relativa facilidade por armas automáticas de pequeno calibre e os lados também são vulneráveis a metralhadoras pesadas;
A munição da arma principal está localizada no meio do veículo e não possui nenhum meio adicional de proteção. Assim, com a detonação de projéteis de 100 mm, toda a tripulação morre com certeza;
A proteção contra minas não é aprimorada de forma alguma em comparação com os modelos anteriores;
Dentro do BMD-4M fica muito lotado, principalmente se os caças estiverem com equipamento de combate completo.

Além disso, o próprio layout da máquina causa críticas. A opinião foi repetidamente expressa de que o compartimento do motor deveria ser colocado na frente, o que seria uma proteção adicional para a tripulação. Essa solução é incompatível com o pouso devido à transferência do centro de gravidade.

Modificações BMD-4M

Até agora, existem apenas duas variantes do BMD-4M - o modelo básico e o "comandante" BMD-4K atualizado para seu nível, que recebeu a designação BMD-4KM.

Em um futuro próximo, toda uma família de novas modificações deve aparecer:

automotor arma antitanque 2S25M "Octopus-SDM1". Protótipos deste veículo estão o compartimento de combate do canhão autopropulsado Sprut-SD já existente, reorganizado em um chassi BMD-4M modificado e alongado;
Arma automotora para as Forças Aerotransportadas 2S42 "Lotos". O chassi é o mesmo do Sprut-SDM1, o armamento é uma pistola universal de cano longo com calibre de 120 mm. Esta máquina deve substituir o conhecido "None-S";
"Cornet-D1", índice 9P162M. Instalação de mísseis guiados antitanque "Kornet" no chassi BMD-4M;
"Homem Pássaro". Sistema de mísseis antiaéreos de curto alcance para tropas aerotransportadas. Há poucas informações sobre ele, mas sabe-se que também será produzido com base no BMD-4M.

Além disso, houve relatos na imprensa sobre o uso do BMD-4M para criar um trator de reparo e recuperação e um veículo de reconhecimento.

É provável que toda essa nova tecnologia apareça na próxima década.

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Exatamente 40 anos atrás, perto de Pskov, o sistema de foguetes de pára-quedas Reaktavr foi testado com sucesso pela primeira vez, permitindo que pessoas composição das Forças Aerotransportadas pousar diretamente na própria técnica.

Em 23 de janeiro de 1976, perto de Pskov, o sistema Reaktavr para pouso de equipamentos militares foi testado com sucesso pela primeira vez com uma tripulação do major Alexander Margelov e do tenente-coronel Leonid Shcherbakov. Após 20 anos, ambos receberam o título de Heróis da Rússia por sua coragem em realizar uma tarefa arriscada. O nome dos Margelovs foi para sempre associado à história das Forças Aerotransportadas.

Ganhando tempo em combate

O sistema de pouso da tripulação dentro do veículo de combate aerotransportado (BMD-1) com propulsão de pára-quedas a jato recebeu o nome das palavras "jet centaur". "Centaur" era o nome do sistema de redução do BMD-1 por meio de uma plataforma de pouso de pára-quedas. O experimento foi realizado na pista de paraquedas do Centro de Treinamento de Tula da 106ª Divisão Aerotransportada de Guardas.

Ninguém nunca jogou de um avião antes equipamento militar juntamente com o pessoal lá dentro. A ideia pertenceu ao Comandante-em-Chefe das Forças Aerotransportadas, Herói da União Soviética, General do Exército Vasily Margelov.

naquele momento equipamento aerotransportado na forma de montagens de artilharia autopropulsadas, veículos de combate aéreo, veículos e equipamentos de engenharia, foi lançado ao solo de duas maneiras: por meio de plataformas de pouso de pára-quedas e sistemas de foguetes de pára-quedas. Este último, ao pousar, em uma fração de segundo extinguiu a taxa de descida de cargas pesadas e as liberou automaticamente das linhas de suspensão. O pessoal desceu de pára-quedas separadamente.

Mas para ocupar seus lugares em veículos de combate, em uma batalha real, as tripulações às vezes precisam de minutos, que o inimigo pode não fornecer. Como ganhar tempo? Margelov chegou a uma conclusão paradoxal: o pessoal deve cair de paraquedas na própria técnica!

Quem vai doar?

Risco? Sim, enorme. Muitos na liderança militar do país não aprovaram essa ideia. Alguns dos generais multiestrelas até torceram os dedos nas têmporas: dizem que o chefe paraquedista da URSS fantasiou o impossível. Outros aprovaram a ideia em princípio, mas acreditaram que ainda não era tecnicamente viável.

Finalmente, os aventureiros eram necessários - afinal, ninguém poderia garantir que eles não quebrariam ao pousar. É impossível encomendar em tal caso. Esta não é uma guerra - apenas um experimento, embora muito perigoso. Quando perguntado pelo Ministro da Defesa, Marechal Andrey Grechko, que estaria dentro da descida BMD-1, Vasily Margelov respondeu com firmeza que ele mesmo. Caso contrário, ele não poderia responder. Ele teve que fazer de tudo para que as tropas aerotransportadas atingissem um nível qualitativamente novo de treinamento de combate.

Um dos melhores

Durante o Grande guerra patriótica os paraquedistas provaram ser um dos lutadores mais persistentes do Exército Vermelho. Com batalhas, eles recuaram profundamente no país no início da guerra, lutaram bravamente nas fileiras dos defensores de Moscou e Stalingrado, participaram da Batalha de Kursk, participaram da captura de Viena e das batalhas por Berlim.

Mas, apesar do fato de que os pára-quedistas soviéticos durante a guerra realizaram repetidamente operações aéreas, na maioria das batalhas eles lutaram como infantaria, embora muito treinados. Portanto, após a guerra, com o advento da era atômica, as Forças Aerotransportadas enfrentaram novas tarefas: tornar-se o que hoje é chamado de tropas de reação rápida.

antes de 1954 tropas aerotransportadas Os países eram liderados alternadamente por 7 generais, entre os quais se pode destacar o primeiro comandante das Forças Aerotransportadas, Duas Vezes Herói da União Soviética Vasily Glazunov, bem como o Herói da União Soviética Alexander Gorbatov.

Tropas do Tio Vasya

No entanto, apesar do mérito militar, os comandantes não permaneceram muito tempo no cargo de comandante-em-chefe das Forças Aerotransportadas. Como resultado, a reorganização do pessoal teve um impacto negativo na treino de combate tropas a eles confiadas.

O fato de na década de 80 do século XX as Forças Aerotransportadas terem se tornado as mais massivas e prontas para o combate entre as semelhantes do mundo é, antes de tudo, mérito de quem as liderou por muitas décadas, o general Margelov.

Não é por acaso que nas tropas aerotransportadas a abreviação das Forças Aerotransportadas ainda é decifrada não oficialmente como "tropas do tio Vasya". "Nosso Chapay", os subordinados de Vasily Filippovich o chamavam respeitosamente.

Como a maioria dos comandantes anteriores das Forças Aerotransportadas, Margelov veio de outros ramos das forças armadas, mas estava bastante familiarizado com as especificidades das tropas aerotransportadas - antes de sua nomeação, ele comandou a 76ª Divisão Aerotransportada de Guardas Chernigov, e então era o comandante do 37º Corpo de Bandeira Vermelha Svirsky de Guardas Aerotransportados.

Paraquedista aos 40

É curioso que ele tenha feito seu primeiro salto de paraquedas aos 40 anos - antes de assumir o comando dos pára-quedistas. Ao mesmo tempo, ele apostou em vários saltos com outro comandante aerotransportado recém-formado, Herói da União Soviética, General Mikhail Denisenko, que caiu durante o próximo salto de paraquedas em 1949. O destino de Margelov manteve - até o fim de sua vida, ele fez mais de 60 pousos aéreos.

Durante a Batalha de Moscou, ele comandou o 1º Regimento Especial de Esqui do Corpo de Fuzileiros Navais. Sendo o comandante das Forças Aerotransportadas, Margelov não esqueceu seus bravos marinheiros, introduzindo um colete na forma de pára-quedistas, como sinal de continuidade de um bravo ramo militar para outro. Outra diferença marcante entre o paraquedista era a boina - primeiro carmesim (seguindo o exemplo dos paraquedistas ocidentais) e depois azul.

As reformas de Margelov incluíram não apenas mudanças nos uniformes. O novo comandante das Forças Aerotransportadas abandonou a doutrina ultrapassada de usar as tropas de desembarque apenas como meio de manter as cabeças de ponte até que as forças principais se aproximassem. Nas condições da guerra moderna, a defesa passiva inevitavelmente levava à derrota.

Novo equipamento militar

Margelov acreditava que, após a queda, os pára-quedistas deveriam realizar operações ativas e ofensivas, evitando que o inimigo atordoado se recuperasse e contra-atacasse. No entanto, para que os pára-quedistas pudessem manobrar amplamente, eles precisavam ser equipados com seus próprios veículos blindados, aumentar seu poder de fogo e atualizar sua frota de aeronaves.

Durante a Grande Guerra Patriótica, por exemplo, infantaria alada lutou principalmente com armas pequenas. Após a guerra, as tropas começaram a ser equipadas com equipamentos aerotransportados especiais. No momento em que Margelov assumiu o posto de comandante, as Forças Aerotransportadas estavam armadas com uma artilharia autopropulsada leve montada ASU-57 com modificações.

Vasily Filippovich instruiu o complexo militar-industrial a desenvolver um sistema mais moderno veículo de artilharia pousar. Como resultado, o ASU-57 substituiu o ASU-85, desenvolvido com base no tanque anfíbio leve PT-76. No campo de batalha, também era necessário um veículo de transporte e combate para a movimentação de pessoal nas condições de área contaminada radioativamente. O veículo de combate de infantaria do exército BMP-1 não era adequado para as tropas de desembarque devido ao grande peso (13 toneladas) durante o pouso.

Veículos de desembarque "Thunder"

Como resultado, no final dos anos 60, foi adotado o BMD-1 (veículo de combate aéreo), cujo peso era de pouco mais de 7 toneladas, o armamento era uma arma semiautomática 2A28 "Thunder", e a tripulação consistia de sete pessoas. Com base no BMD-1, foram desenvolvidos canhões autopropulsados de artilharia, veículos de controle de incêndio, reconhecimento e comando e veículos de estado-maior.

Através dos esforços de Margelov, os danificados aviões Li-2, Il-14, Tu-2 e Tu-4 foram substituídos pelos poderosos e modernos An-22 e Il-76, o que tornou possível embarcar significativamente mais pára-quedistas e equipamento militar do que antes. "Tio Vasya" também cuidou de melhorar as armas pessoais dos pára-quedistas. Margelov se encontrou pessoalmente com o desenvolvedor da famosa metralhadora, Mikhail Kalashnikov, e concordou com a criação de uma versão "de pouso" do AK, com uma coronha de metal dobrável.

Filho em vez de pai

Depois que o Ministro da Defesa não concordou com a participação do Comandante-em-Chefe das Forças Aerotransportadas no teste do sistema Reaktavr, ele ofereceu um de seus cinco filhos, o Major Alexander Margelov, à tripulação. Alexander Vasilyevich era funcionário do Comitê Científico e Técnico das Forças Aerotransportadas, responsável pela preparação de equipamentos e pessoal para o pouso.

O exemplo pessoal do filho de Margelov foi convencer as Forças Aerotransportadas do sucesso da nova opção de pouso. Outro participante do experimento foi um colega de Margelov Jr. no NTC das Forças Aerotransportadas, o tenente-coronel Leonid Shcherbakov.

Em 23 de janeiro de 1976, pela primeira vez, o pouso foi realizado a partir da aeronave de transporte militar An-12 BMD-1 com tração a jato de pára-quedas. Após o pouso, a tripulação imediatamente disparou tiros curtos, demonstrando sua prontidão para a batalha.

Durante os testes de Margelov em posto de comando fumava continuamente seu amado "Belomor" e mantinha uma pistola carregada pronta para atirar em si mesmo em caso de falha. Mas tudo correu bem.

Sergei Varshavchik.

Hoje, 5 de janeiro, completam-se exatamente 40 anos desde o primeiro pouso de mão de obra dentro de um veículo de combate na história da humanidade. Em 5 de janeiro de 1973, pela primeira vez no mundo, a tripulação de um veículo blindado estava dentro do carro durante o pouso de uma aeronave de transporte.

Um novo método de pouso foi realizado no campo de treinamento Slobodka perto de Tula. Dentro do veículo de combate aerotransportado (BMD) estavam o tenente-coronel Leonid Zuev e o tenente sênior Alexander Margelov (filho do comandante das Forças Aerotransportadas Russas, General do Exército Vasily Margelov, o iniciador do novo método de pouso "boinas azuis ").

Um veículo blindado de transporte de pessoal foi lançado da aeronave de transporte An-12 em uma plataforma especial de pára-quedas P-7, que fazia parte do complexo de foguetes aerotransportados Centaur. Após a ejeção da aeronave, o sistema de pára-quedas multidomos foi aberto automaticamente e, ao se aproximar do solo, o sistema de freio a jato foi acionado, reduzindo a velocidade para aceitável para a tripulação de 8 metros por segundo.

O veículo blindado de pouso foi equipado com assentos especiais do Kazbek, projetados à semelhança dos assentos dos astronautas em veículos de descida. Durante o voo, os paraquedistas foram presos em seus assentos por meio de um confiável sistema de cintos que impedia a movimentação dos militares durante o voo e o pouso.

O pouso de pessoas dentro do BMD foi precedido por escrupulosos trabalhos experimentais e ejeções de teste de equipamentos com animais dentro do veículo de combate (a experiência da astronáutica da URSS no lançamento de animais como os primeiros membros da tripulação de espaçonaves orbitais afetadas).

Em 1975, foi realizado o primeiro pouso de uma tripulação BMD completa. na quantidade de 6 pessoas, e a partir do ano seguinte, os "boinas azuis" soviéticos começaram a pousar dentro de veículos militares sem o uso de plataformas de pára-quedas, o que não só aumentou o tempo para colocar o equipamento em posição de combate após o pouso, como também reduziu o custo de cada pouso em dezenas de milhares de rublos soviéticos de peso total (que na época eram cotados no nível de 60-70 copeques por dólar americano).

Técnica de pouso da tripulação dentro de veículos de combate ainda é uma técnica única dos pára-quedistas russos- nos exércitos de outros países do mundo (EUA, OTAN, China, etc.), quando veículos blindados são ejetados de aeronaves de transporte, as tripulações dos veículos de combate descem ao solo separadamente, como pára-quedistas comuns, o que aumenta muito o tempo para trazer veículos blindados para a prontidão de combate, especialmente em caso de condições desfavoráveis condições do tempo(vento forte, precipitação, nevoeiro, etc.). Enquanto a técnica soviética de pousar a tripulação dentro do veículo blindado possibilitou que os "boinas azuis" iniciassem as hostilidades poucos minutos após o pouso.

O exército russo não abandonou a herança única das Forças Aerotransportadasépoca da União Soviética. Em 2010, pela primeira vez, foi realizado um pouso de veículos de combate de infantaria de nova geração (BMD-2) com tripulação dentro de veículos blindados. Para fazer isso, os designers russos desenvolveram um novo - mais seguro e eficiente - sistema de pára-quedas, assentos de tripulação modernizados (modelo "Kazbek D"). Os BMD-2s estavam prontos para realizar missões de combate em quatro minutos (!) Depois de tocar o solo.

Mas mesmo depois de todas as melhorias, esse método de pouso continua sendo um exercício arriscado, observam os especialistas do departamento de notícias russas da revista Market Leader para investidores, porque o veículo de combate voando para o solo em alta velocidade não possui pára-quedas sobressalentes e, no caso de falha da maioria dos pára-quedas (um - dois não contam, porque o carro desce em 11 pára-quedas) ou os pára-quedistas dentro do carro estão condenados.

A nova tecnologia continuará a tradição

Novo veículo de combate aéreo BMD-4M, passando por revisão em Kurganmashzavod, foi projetado para pousar com tripulação dentro. Carro novo para as "boinas azuis" é projetado para uma tripulação maior - oito pára-quedistas em vez de sete, possui armas poderosas (um canhão de 100 mm para disparar projéteis de fragmentação altamente explosivos, um canhão automático de 30 mm, uma metralhadora coaxial PKT de 7 > Calibre de 62 mm, bem como instalação de mísseis guiados antitanque "Arkan". O BMD-4M pode não apenas "voar", mas também superar obstáculos de água sem qualquer preparação em velocidades de até 10 quilômetros por hora (na rodovia, um transporte de pessoal blindado desenvolve velocidade como um carro de passageiros - 70 quilômetros por hora).