Avião de combate russo com características. Força Aérea Russa. Bombardeiros da linha de frente da Rússia

Projetado para proteger os centros, regiões (administrativas, industriais e econômicas) do país, agrupamentos de tropas e objetos importantes de ataques inimigos do ar e do espaço, garantindo a ação das Forças Terrestres e desferindo ataques contra grupos inimigos aéreos, terrestres e marítimos, seus centros administrativo-político e militar-econômico.

As principais tarefas da Força Aérea em condições modernas são:

• abrindo o início de um ataque por um inimigo aéreo;
• notificação dos principais quartéis-generais das Forças Armadas, quartéis-generais de distritos militares, frotas, órgãos defesa Civil sobre o início de um ataque aéreo inimigo;
• ganhar e manter a supremacia aérea;
• cobrindo tropas e instalações de retaguarda de reconhecimento aéreo, ataques aéreos e espaciais;
• apoio aéreo às Forças Terrestres e à Marinha;
• destruição de objetos do potencial econômico-militar do inimigo;
• militar e controlado pelo governo inimigo;
• a destruição de mísseis nucleares, grupos antiaéreos e de aviação do inimigo e suas reservas, bem como desembarques aéreos e marítimos;
• derrotar agrupamentos de navios inimigos no mar, no oceano, em bases navais, em portos e bases;
• largar equipamentos militares e desembarcar tropas;
• transporte aéreo de tropas e equipamentos militares;
• realização de reconhecimento aéreo estratégico, operacional e tático;
• controle sobre o uso do espaço aéreo na zona de fronteira.

Em tempos de paz, a Força Aérea realiza as tarefas de proteção da fronteira estadual da Rússia no espaço aéreo, notificando sobre os voos de veículos de reconhecimento estrangeiros na zona de fronteira.

A força aérea inclui os exércitos aéreos do Alto Comando Supremo propósito estratégico e o Alto Comando Supremo da Aviação Militar de Transporte; Força Aérea de Moscou e Distrito de Defesa Aérea; exércitos da Força Aérea e da Defesa Aérea: corpos separados da Força Aérea e da Defesa Aérea.

A Força Aérea inclui os seguintes tipos de tropas (Fig. 1):

• aviação (tipos de aviação - bombardeiro, ataque, caça, defesa Aérea, reconhecimento, transporte e especial);
• tropas de mísseis antiaéreos;
• tropas de engenharia de rádio;
• forças especiais;
• unidades e instituições da retaguarda.

bombardeiro aviação Está armado com bombardeiros de longo alcance (estratégicos) e de linha de frente (táticos) de vários tipos. Ele é projetado para derrotar agrupamentos de tropas, destruir importantes instalações militares, de energia e centros de comunicação, principalmente na profundidade estratégica e operacional da defesa do inimigo. O bombardeiro pode transportar bombas de vários calibres, convencionais e nucleares, bem como mísseis guiados ar-superfície.

aeronave de ataque projetado para apoio aéreo de tropas, destruição de mão de obra e objetos principalmente na linha de frente, na profundidade operacional tática e imediata do inimigo, bem como ordens para combater aeronaves inimigas no ar.

Arroz. 1. Estrutura da Força Aérea

Um dos principais requisitos para uma aeronave de ataque é a alta precisão de atingir alvos terrestres. Armamento: canhões de grande calibre, bombas, foguetes.

Aviação de caça a defesa aérea é a principal força de manobra do sistema de defesa aérea e é projetada para cobrir as direções e objetos mais importantes do ataque aéreo inimigo. É capaz de destruir o inimigo em alcances máximos dos objetos defendidos.

A aviação de defesa aérea está armada com caças de defesa aérea, helicópteros de combate, aeronaves especiais e de transporte e helicópteros.

aviação de reconhecimento Projetado para realizar reconhecimento aéreo do inimigo, terreno e clima, pode destruir objetos ocultos do inimigo.

Os voos de reconhecimento também podem ser realizados por bombardeiros, caças-bombardeiros, ataques e caças. Para isso, são especialmente equipados com equipamentos fotográficos para filmagens diurnas e noturnas em várias escalas, estações de rádio e radar de alta resolução, localizadores de direção de calor, equipamentos de gravação de som e televisão e magnetômetros.

A aviação de reconhecimento é subdividida em aviação de reconhecimento tático, operacional e estratégico.

aviação de transporte projetado para transportar tropas, equipamentos militares, armas, munições, combustível, alimentos, pousos aéreos, evacuação de feridos, doentes, etc.

aviação especial projetado para detecção e orientação de radar de longo alcance, reabastecimento de aeronaves no ar, guerra eletrônica, radiação, proteção química e biológica, controle e comunicações, suporte meteorológico e técnico, resgate de tripulações em perigo, evacuação de feridos e doentes.

Tropas de mísseis antiaéreos projetado para proteger as instalações e agrupamentos de tropas mais importantes do país de ataques aéreos inimigos.

Eles constituem o principal poder de fogo do sistema de defesa aérea e estão armados com sistemas de mísseis antiaéreos e sistemas de mísseis antiaéreos para diversos fins, que possuem grande poder de fogo e alta precisão na destruição de armas de ataque aéreo inimigas.

tropas de engenharia de rádio- a principal fonte de informação sobre um inimigo aéreo e destinam-se a realizar seu reconhecimento radar, controlar os voos de sua aviação e cumprir as regras de uso do espaço aéreo por aeronaves de todos os departamentos.

Eles emitem informações sobre o início de um ataque aéreo, informações de combate para forças de mísseis antiaéreos e aviação de defesa aérea, bem como informações para controlar formações, unidades e subunidades de defesa aérea.

As tropas de engenharia de rádio estão armadas com estações de radar e complexos de radar, capaz a qualquer hora do ano e do dia, independentemente das condições e interferências meteorológicas, para detectar não apenas o ar, mas também alvos de superfície.

Unidades e divisões de comunicações destinam-se à implantação e operação de sistemas de comunicação, a fim de assegurar o comando e controle das tropas em todos os tipos de atividades de combate.

Unidades e subdivisões de guerra eletrônica projetado para interferir com radares aéreos, miras de bombas, comunicações e meios de navegação de rádio de ataque aéreo inimigo.

Unidades e divisões de comunicações e suporte de engenharia de rádio projetado para fornecer controle de unidades e subunidades de aviação, navegação de aeronaves, decolagem e pouso de aeronaves e helicópteros.

Partes e divisões tropas de engenharia, e unidades e divisões de radiação, proteção química e biológica são projetados para executar as tarefas mais complexas de engenharia e suporte químico, respectivamente.

A Força Aérea está armada com aeronaves Tu-160 (Fig. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 de várias modificações (Fig. 3), Su-25, Su-27, Su-39 (Fig. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (Fig. 5), An-12, An-22 , An-26, An-124, Il-76, Il-78; helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (Fig. 6), Ka-62; sistemas de mísseis antiaéreos S-200, S-300, S-300PM (Fig. 7), S-400 "Triumph", estações de radar e complexos "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2".

Arroz. 2. Bombardeiro supersônico estratégico Tu-160: envergadura - 35,6 / 55,7 m; comprimento - 54,1 m; altura - 13,1 m; peso máximo de decolagem - 275 toneladas; carga máxima de combate - 45 toneladas; velocidade de cruzeiro - 960 km / h; alcance - 7300 km; teto - 18000 m; armas - mísseis, bombas (incluindo nucleares); tripulação - 4 pessoas

Arroz. 3. Caça multiuso MiG-31F / FZ: envergadura - 13,46 m; comprimento - 22,67 m; altura - 6,15 m; peso máximo de decolagem - 50.000 kg; velocidade de cruzeiro - 2450 km / h; alcance - 3.000 km; raio de ação de combate - 650 km; teto - 20.000 m; armamento - canhão de seis canos de 23 mm (260 tiros, cadência de tiro - 8.000 tiros / min); carga de combate - 9000 kg (UR, bombas); tripulação - 2 pessoas

Arroz. 4. Aeronave de ataque Su-39: envergadura - 14,52 m; comprimento - 15,33 m; altura - 5,2 m; velocidade máxima perto do solo - 2450 km / h; alcance - 1850 km; teto - 18.000 m; armamento - canhão de 30 mm; carga de combate - 4500 kg (ATGM com bombas ATGM. RCC, NUR, U R. - convencional, induzida, cluster, nuclear)

Arroz. 5. Aeronave de detecção e controle por radar de longo alcance A-50: envergadura - 50,5 m; comprimento - 46,59 m; altura - 14,8 m; peso normal de decolagem - 190.000 kg; velocidade máxima de cruzeiro - 800 km / h; alcance - 7500 km; teto - 12000 m; alcance de detecção de alvo: ar - 240 km, superfície - 380 km; tripulação - 5 pessoas + 10 pessoas cálculo tático

Arroz. 6. Helicóptero de ataque de combate Ka-52 "Alligator": diâmetro do rotor - 14,50 m; comprimento com parafusos rotativos - 15,90 m; peso máximo - 10.400 kg; teto - 5500 m; alcance - 520 km; armamento - canhão de 30 mm com 500 cartuchos de munição; carga de combate - 2.000 kg em 4 hardpoints (ATGM, contêineres unificados com metralhadoras e armas de canhão, NUR, UR); tripulação - 2 pessoas

Arroz. 7. Sistema de mísseis antiaéreos S-300-PM: atingir alvos - aeronaves, mísseis de cruzeiro e táticos de todos os tipos; área afetada - alcance 5-150 km, altura 0,025-28 km; o número de alvos atingidos simultaneamente - até 6; o número de mísseis apontados simultaneamente para o alvo - 12; prontidão para o trabalho de combate desde a marcha - 5 minutos

Bombardeiro estratégico supersônico russo Tu-160. Armado com mísseis de cruzeiro capazes de atingir alvos a mais de 5.000 quilômetros de distância

ideia de uso aeronave nos campos de batalha surgiram muito antes de os primeiros aviões projetados pelos irmãos Wright decolarem. O desenvolvimento subsequente da aviação militar foi extraordinariamente rápido e, até hoje, aeronaves e helicópteros se tornaram uma arma formidável nas mãos dos generais, inferior em poder apenas às forças de mísseis nucleares. Sem domínio no céu, é incrivelmente difícil, e muitas vezes impossível, alcançar a vitória na terra. A aviação é capaz de detectar e destruir qualquer alvo, é difícil se esconder dela e ainda mais difícil de defender.

o que é aviação militar

As forças aéreas modernas incluem tropas e serviços especiais, bem como um conjunto bastante complexo de meios técnicos, diversos em sua finalidade, que podem ser usados ​​\u200b\u200bpara resolver ataques, reconhecimento, transporte e algumas outras tarefas.

A parte principal deste complexo são os seguintes tipos de aviação:

1. Estratégico;
2. frente;
3. sanitário;
4. Transporte.

Unidades de aviação adicionais também fazem parte das forças de defesa aérea, da marinha e das forças terrestres.

A história da criação da aviação militar

Aeronave "Ilya Muromets" de Sikorsky - o primeiro bombardeiro quadrimotor do mundo

Os primeiros aviões foram usados ​​por muito tempo quase exclusivamente para fins recreativos e esportivos. Mas já em 1911, durante o conflito armado entre a Itália e a Turquia, as aeronaves foram utilizadas no interesse do exército. A princípio, foram voos de reconhecimento, o primeiro dos quais ocorreu em 23 de outubro, e já em 1º de novembro, o piloto italiano Gavoti utilizou armas em alvos terrestres, lançando sobre eles várias granadas de mão convencionais.

No início da Primeira Guerra Mundial, as grandes potências conseguiram adquirir frotas aéreas. Eles consistiam principalmente em aeronaves de reconhecimento. Não havia caças, e apenas a Rússia tinha bombardeiros - eram as famosas aeronaves Ilya Muromets. Infelizmente, para estabelecer um pleno produção em série essas máquinas não tiveram sucesso, então seu número total não ultrapassou 80 cópias. Enquanto isso, a Alemanha na segunda metade da guerra produziu centenas de seus próprios bombardeiros.

Em fevereiro de 1915, o primeiro caça do mundo, criado pelo piloto francês Roland Garros, apareceu na Frente Ocidental. O dispositivo que ele inventou para disparar por meio de uma hélice era bastante primitivo, embora funcionasse, porém, já em maio do mesmo ano, os alemães encomendaram seus próprios caças equipados com um sincronizador completo. Desde então, as brigas de cães se tornaram cada vez mais comuns.

Caça alemão Fokker Dr.I. Uma dessas aeronaves foi usada pelo melhor ás da Primeira Guerra Mundial, Manfred von Richthofen.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves continuaram a se desenvolver rapidamente: sua velocidade, alcance de vôo e capacidade de carga aumentaram. Ao mesmo tempo, surgiu o chamado “Dueto Douai”, que leva o nome de seu autor, um general italiano que acreditava que a vitória em uma guerra só poderia ser alcançada pelo bombardeio aéreo, destruindo metodicamente a defesa e o potencial industrial do inimigo, minando sua moral e vontade de resistir.

Como os eventos subsequentes mostraram, essa teoria nem sempre se justifica, mas foi ela que determinou em grande parte as direções subsequentes no desenvolvimento da aviação militar em todo o mundo. A tentativa mais notável de colocar a doutrina Douai em prática foi o bombardeio estratégico da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Como resultado, a aviação militar deu uma grande contribuição para a subsequente derrota do "Terceiro Reich", no entanto, sem ação ativa as forças terrestres ainda falharam.

Armadas de bombardeiros de longo alcance foram consideradas a principal ferramenta de ataque no período pós-guerra. Foi nesses anos que surgiram os aviões a jato, que mudaram em muitos aspectos a própria ideia de aviação militar. Enormes "fortalezas voadoras" tornaram-se apenas um alvo conveniente para os MiGs soviéticos de alta velocidade e bem armados.

B-29 - bombardeiro estratégico americano dos anos 40, o primeiro portador de armas nucleares

Isso significava que os bombardeiros também deveriam ser movidos a jato, o que logo aconteceu. Durante esses anos, as aeronaves tornaram-se cada vez mais complexas. Se durante a Segunda Guerra Mundial apenas um técnico de aeronaves estava envolvido na manutenção do caça, nos anos seguintes foi necessário atrair toda uma equipe de especialistas.

Durante a Guerra do Vietnã, surgiram aeronaves multifuncionais capazes de atacar alvos terrestres, bem como de combate aéreo. Assim foi o F-4 Phantom americano, que se tornou até certo ponto uma fonte de inspiração para os projetistas soviéticos que desenvolveram o MiG-23. Ao mesmo tempo, o conflito no Vietnã mostrou mais uma vez que os bombardeios por si só, mesmo os mais intensos, não são suficientes para vencer: a aviação de combate sem a ajuda de forças terrestres só pode forçar a rendição de um inimigo moralmente quebrado e preparado com antecedência para a derrota.

Nos anos 70-80 do século passado, os caças de quarta geração apareceram no céu. Eles diferiam de seus predecessores não apenas nas características de vôo, mas também na composição das armas. O uso de armas de alta precisão mais uma vez mudou a face da guerra aérea: houve uma transição de ataques aéreos maciços para ataques "pontuais".

Su-27 (esquerda) e F-15 - os melhores caças dos anos 80 do século passado

Hoje, a principal direção no desenvolvimento da aviação militar tornou-se o uso intensivo de drones, tanto de reconhecimento quanto de ataque, bem como a criação de aeronaves multifuncionais furtivas, como o americano F-35 ou o russo Su-57.

O propósito da aviação militar

A lista das principais tarefas que são resolvidas com a ajuda de aeronaves militares e helicópteros:

1. Efectuar todo o tipo de reconhecimento aéreo;
2. Ajuste de fogo de artilharia;
3. Destruição de alvos terrestres, marítimos, aéreos e espaciais, pequenos e grandes, estacionários e móveis, de área e pontuais;
4. Mineração de áreas da região;
5. Proteção do espaço aéreo e das forças terrestres;
6. Transporte e desembarque de tropas;
7. Entrega de diversas cargas e equipamentos militares;
8. Evacuação de feridos e doentes;
9. Realização de campanhas promocionais;
10. Exame da área, detecção de radiação, contaminação química e bacteriológica.

Assim, a aviação militar pode ser de grande benefício, claro, se for utilizada corretamente.

Tecnologia da aviação militar

Durante a Primeira Guerra Mundial, dirigíveis de choque ("Zeppelins") foram usados ​​​​ativamente, mas hoje não há nada parecido na Força Aérea. Todo o equipamento utilizado são aviões (aviões) e helicópteros.

Aeronave

A amplitude do espectro de tarefas resolvidas com o auxílio da aviação torna necessária a inclusão de diversas máquinas na Força Aérea tipos diferentes. Cada um deles tem seu próprio propósito.

F-111 - bombardeiro de linha de frente americano com asa de varredura variável

aviões de combate

Este tipo de aviação inclui:

1. Lutadores. Seu principal objetivo é destruir aeronaves inimigas e obter superioridade aérea, local ou completa. Todas as outras tarefas são secundárias. Armamento - mísseis ar-ar guiados, armas automáticas;
2. Bombardeiros. Eles podem ser de linha de frente ou estratégicos. Eles são usados ​​principalmente para ataques contra alvos terrestres. Armamento - mísseis ar-superfície (incluindo não guiados), bombas de queda livre, planadas e guiadas, bem como torpedos (para aeronaves anti-submarino);
3. Stormtroopers. Eles são usados ​​principalmente para suporte direto de tropas no campo de batalha;
4. Caças-bombardeiros são aeronaves capazes de atacar alvos terrestres e liderar batalha aérea. Todos os lutadores modernos, até certo ponto, são assim.

Os bombardeiros estratégicos diferem significativamente de outras aeronaves de combate em seu sistema de armas, que inclui mísseis de cruzeiro de longo alcance.

Aeronaves de reconhecimento e vigilância aérea

Em princípio, caças ou bombardeiros "comuns" equipados com o equipamento necessário podem ser usados ​​​​para resolver tarefas de reconhecimento. Um exemplo é o MiG-25R. Mas também há equipamentos especializados. Estes são, em particular, o americano U-2 e o SR-71, o soviético An-30.

Aeronave de reconhecimento de alta velocidade SR-71 Blackbird

Esta categoria também inclui aeronaves de alerta precoce - o russo A-50 (criado com base no Il-76), o americano E-3 Sentry. Essas máquinas são capazes de realizar reconhecimento de rádio profundo, no entanto, não se distinguem pela furtividade, pois são uma fonte de poderosa radiação eletromagnética. Comportam-se significativamente mais "modestamente" oficiais de inteligência como o Il-20, que se dedicam principalmente à interceptação de rádio.

aeronaves de transporte

Este tipo de aeronave é utilizado para transportar tropas e equipamentos. Alguns modelos de veículos que fazem parte da aviação de transporte são adaptados para pousos - tanto convencionais quanto não paraquedistas, realizados de baixíssimas altitudes.

No exército russo, as aeronaves de transporte militar Il-76 e An-26 são usadas com mais frequência. Se for necessário entregar carga de peso ou volume significativo, os An-124s pesados ​​podem ser usados. Dos aviões militares americanos de propósito semelhante, os mais famosos são o C-5 Galaxy e o C-130 Hercules.

Il-76 - a principal aeronave da aviação de transporte militar russa

aeronave de treinamento

Tornar-se um piloto militar é bastante difícil. O mais difícil é obter habilidades reais que não podem ser substituídas por voos virtuais em um simulador ou um estudo aprofundado da teoria. Para resolver este problema, usa-se aviação de treinamento. Essas aeronaves podem ser veículos especializados ou variantes de aeronaves de combate.

Por exemplo, o Su-27UB, embora seja usado para treinamento de pilotos, pode ser usado como um caça completo. Ao mesmo tempo, o Yak-130 ou o britânico BAE Hawk são aeronaves de treinamento especializadas. Em alguns casos, mesmo esses modelos podem ser usados ​​como aeronaves de ataque leve para atingir alvos terrestres. Normalmente isso acontece "fora da pobreza", na ausência de aeronaves de combate completas.

helicópteros

Embora os helicópteros tenham sido usados ​​​​de forma limitada já durante a Segunda Guerra Mundial, após o fim das hostilidades, o interesse por "helicópteros" diminuiu acentuadamente. Logo ficou claro que isso foi um erro, e hoje os helicópteros são usados ​​nos exércitos das mais países diferentes paz.

Helicópteros de transporte

Aviões convencionais não podem decolar e pousar verticalmente, o que limita um pouco seu alcance. Os helicópteros originalmente tinham essa propriedade, o que os tornava um meio muito atraente de entrega de mercadorias e transporte de pessoas. A primeira "estréia" completa dessas máquinas ocorreu durante a guerra na Coréia. O Exército dos EUA, por meio de helicópteros, evacuou os feridos diretamente do campo de batalha, entregou munições e equipamentos aos soldados, criou problemas para o inimigo ao desembarcar pequenos destacamentos armados em sua retaguarda.

V-22 Osprey - um dos exemplos mais incomuns de helicóptero

Hoje, o helicóptero de transporte mais típico do exército russo é o Mi-8. O enorme e pesado Mi-26 também é usado. Os militares dos EUA operam o UH-60 Blackhawk, o CH-47 Chinook e o V-22 Osprey tiltrotor.

helicópteros de ataque

O primeiro helicóptero, projetado especificamente para engajar alvos terrestres e fornecer suporte de fogo direto para as próprias tropas, surgiu nos Estados Unidos na década de 60. Era um helicóptero UH-1 Cobra, algumas modificações que são usadas pelos militares dos EUA hoje. As funções dessas máquinas, em certa medida, se sobrepõem às tarefas das aeronaves de ataque.

nos anos 70 helicópteros de ataque considerada talvez a arma antitanque mais eficaz. Isso foi possível graças a novos tipos de mísseis de aeronaves guiadas, como o americano TOW e Hellfire, bem como o soviético "Phalanx", "Ataka" e "Whirlwinds". Um pouco mais tarde, os helicópteros de combate foram adicionalmente equipados com mísseis ar-ar.

O helicóptero de combate mais "brutal" do mundo - o Mi-24 - é capaz não apenas de atacar alvos terrestres, mas também de transportar pára-quedistas

As máquinas mais famosas desta classe são Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helicópteros de reconhecimento

Na aviação do exército soviético e depois russo, as tarefas de reconhecimento geralmente não eram atribuídas a helicópteros especializados, mas a helicópteros convencionais de combate ou transporte. Os EUA seguiram um caminho diferente e desenvolveram o OH-58 Kiowa. O equipamento colocado a bordo desta máquina permite detectar e reconhecer com confiança vários alvos a uma grande distância. lado fraco helicóptero é sua pouca segurança, que às vezes levava a perdas.

Dos modelos russos, o Ka-52 possui o equipamento de reconhecimento mais avançado, o que possibilita o uso desta máquina como uma espécie de "artilheiro".

UAV

Nas últimas décadas, a importância dos veículos aéreos não tripulados cresceu significativamente. Os drones permitem realizar reconhecimento e até infligir ataques surpresa aos alvos, mantendo-se invulnerável. Eles não são apenas difíceis de abater, mas também fáceis de detectar.

Os drones provavelmente se tornarão uma prioridade no desenvolvimento da aviação em um futuro próximo. Tais máquinas serão, em particular, utilizadas como auxiliares dos mais modernos tanques e caças de quinta geração. Com o tempo, eles podem substituir completamente as aeronaves de combate tripuladas.

Promissor russo UAV "Hunter"

defesa Aérea

Para resolver tarefas de defesa aérea, tanto caças convencionais de linha de frente quanto interceptadores especializados podem ser envolvidos. Atenção especial foi dada a essa aviação na URSS, já que os bombardeiros estratégicos americanos foram considerados a ameaça número 1 por muito tempo.

As aeronaves de defesa aérea mais famosas foram os interceptadores soviéticos MiG-25 e MiG-31. Estas são aeronaves relativamente pouco manobráveis, mas são capazes de acelerar rapidamente a velocidades de mais de 3.000 quilômetros por hora.

De caças americanos para um propósito semelhante, o F-14 Tomcat era o mais famoso. Esta aeronave baseada em porta-aviões era a única transportadora de mísseis de longo alcance AIM-54 Phoenix e era usada para proteger grupos de ataque de porta-aviões de ataques aéreos.

Interceptador MiG-25 na decolagem. Usando sua velocidade recorde, essas aeronaves escaparam com sucesso de dezenas de mísseis ar-ar disparados contra eles.

Nas últimas décadas, a tecnologia da aviação não se desenvolveu em um ritmo tão rápido quanto antes. Caças como o F-15, F-16, F/A-18 e Su-27 ainda dominam as forças aéreas de diferentes países, embora essas máquinas tenham decolado pela primeira vez nos anos 70-80 do século passado. Claro, isso não significa que o progresso parou. A composição das armas está mudando, a eletrônica de bordo está sendo atualizada, o principal é que estão sendo revistas as táticas e a estratégia de uso da aviação, que no futuro pode se tornar majoritariamente não tripulada. Uma coisa é clara - seja o que for equipe técnica A força aérea, as aeronaves e os helicópteros continuarão sendo um dos meios mais poderosos para alcançar a vitória em qualquer conflito militar.

Aeronaves militares são aeronaves usadas para linha de frente militar ou surtidas de combate, respectivamente, projetadas para alta potência sem levar em consideração a economia, em contraste com as aeronaves da aviação civil.

De aeronaves militares, em primeiro lugar, é necessária uma alta taxa de subida, bem como alta velocidade, altitude e alcance de vôo. Para a condução operacional da guerra aérea, bombardeiros de longo alcance e porta-mísseis são usados ​​para destruir instalações militares. Aeronaves-tanque, que possuem apenas combustível a bordo, têm a capacidade de reabastecer aeronaves de combate diretamente em voo. As aeronaves militares incluem aeronaves de reconhecimento de longo alcance com longo alcance, altitude e velocidade no ar. Aeronaves militares táticas incluem caças (ou caças), caças-bombardeiros, bombardeiros leves e aeronaves inteligência tática. Aeronaves militares modernas são freqüentemente projetadas como polivalentes, ou seja, eles são destinados ao uso em combate como aeronaves de ataque, interceptadores de caça e aeronaves de reconhecimento.

1) Aviões de caça (caças)

Um caça é uma aeronave de combate muito rápida de um ou dois lugares para destruir (buscar) aeronaves de combate inimigas, mísseis não tripulados, etc. Todos os caças modernos são equipados com um ou dois motores a jato de ar como acionamento. A velocidade excede a velocidade do som e é atualmente de cerca de 3.500 km/h, a taxa de subida perto do solo é superior a 200 m/s e a altitude operacional máxima é de até 30.000 m. Além disso, em sua maioria, os aviões de combate possuem extensos equipamentos eletrônicos, como radar, dispositivo de reconhecimento, etc.

Aviões de caça pesados ​​ou caças-bombardeiros combinam o poder de voo e as qualidades de voo dos caças - alta velocidade de combate e taxa de subida, alta altitude máxima de voo, boa manobrabilidade - e as qualidades dos bombardeiros leves e médios - longo alcance de voo, bom armamento, alta carga útil, amplo equipamento eletrônico e de radar. Em suas capacidades de combate, eles são altamente versáteis. Seu propósito pretendido, entre outras coisas, inclui ações para interceptar e atacar alvos terrestres, busca submarinos, apoio a formações de navios e operações de combate terrestre, uso em combate como caça de escolta ou aeronave de reconhecimento. O armamento e o equipamento correspondem às tarefas atribuídas. As instalações de radar são padrão; armas geralmente consistem em armas de grande calibre e mísseis (ar-ar ou ar-terra), bem como bombas e torpedos como armas de bombardeio. Como não há espaço livre na fuselagem dessas aeronaves militares, bombas, foguetes e tanques de combustível adicionais são suspensos sob e nas extremidades das asas. O desempenho de velocidade de bombardeiros pesados ​​está entre Mach 0,2 e 2, altura máxima vôo - de 15.000 a 20.000 m, alcance de vôo - de 1.500 a 4.500 km.

Anteriormente, havia caças noturnos especiais que eram usados ​​​​especificamente para operações de combate à noite, pois eram equipados com dispositivos para vôo cego. A maioria dos aviões de combate modernos são para todos os climas, ou seja, eles podem fazer surtidas em condições de mau tempo, bem como à noite. Além disso, muitas vezes os caças para qualquer clima são chamados de caças pesados, pois na maioria dos casos são de dois lugares e estão equipados com dois motores.

A essência da defesa aérea eficaz é "interceptar" o inimigo que se aproxima e impedi-lo de completar sua missão de combate e, portanto, destruí-lo. Isso requer aeronaves de caça com bom poder de decolagem, altas velocidades, alta altitude máxima de voo e boas armas, ou seja, caças-interceptores. Em primeiro lugar, eles são implantados próximo à fronteira de centros industriais e outros objetos protegidos.

O uso de aeronaves de combate de alta velocidade e vôo alto (bombardeiros) com motor a jato aumentou significativamente os requisitos de razão de subida, velocidade e altura máxima dos caças-interceptores. Seguem-se as seguintes características de potência: a velocidade máxima é de 2.000 a 2.500 km / h, o alcance do vôo é de 2.000 a 3.500 km. Tais indicadores exigem, com peso médio de decolagem de 7 a 12 toneladas, a utilização de motores com empuxo de 3.000 a 5.000 kgf, cuja potência pode ser aumentada em mais 50% devido à combustão adicional de combustível. Para aceleração de curto prazo, especialmente ao subir, sistemas adicionais de propulsão de foguetes podem servir.

2) Aviões bombardeiros (bombardeiros)

As aeronaves de caça são usadas principalmente para resolver tarefas defensivas, enquanto para os bombardeiros, as operações ofensivas são colocadas em primeiro plano. Um bombardeiro é uma aeronave militar grande e pesada com vários motores turbojato (turbinas a jato ou turboélices). Em pistas curtas ou sobrecarregadas, os bombardeiros costumam ser equipados com foguetes de lançamento auxiliares.

Os bombardeiros têm a tarefa de atacar rapidamente e em grandes altitudes alvos distantes com cargas explosivas na forma de bombas. Por causa de grande perigo ao se aproximar de um alvo em uma área inimiga, cada vez mais bombardeiros são atualizados para porta-mísseis, que lançam mísseis a uma grande distância do alvo e o controlam remotamente até ser atingido, enquanto o próprio bombardeiro fica fora da área controlada pelas forças inimigas. O peso de decolagem dos bombardeiros modernos chega a 230 toneladas e o empuxo total é superior a 50.000 kgf, ou seja, a potência total é de aproximadamente 50.000 cv. A carga da bomba depende raio tático ações; é até 16.000 km sem reabastecimento, e ainda mais com reabastecimento aéreo. A altitude de vôo chega a 20.000 m, e a tripulação pode ser de 12 pessoas. A velocidade dos bombardeiros modernos ultrapassa os 2.000 km/h; no momento, estão sendo projetados bombardeiros que terão velocidade ainda maior. O armamento defensivo consiste em mísseis, metralhadoras e canhões automáticos.

Como todos os tipos de aeronaves, os bombardeiros também podem ser classificados de acordo com vários aspectos, como carga de bomba e, portanto, peso de decolagem (bombardeiros leves, médios e pesados) ou dependendo de sua missão de combate (bombardeiros táticos e estratégicos).

Os bombardeiros táticos são aeronaves projetadas para resolver determinadas tarefas particulares da guerra operacional, ou seja, missões táticas. Isso se refere a ações que mudam a situação em um determinado setor da frente e subjugam todo o alvo e, portanto, a destruição de tropas inimigas, áreas de montagem, posições de tiro, aeródromos, rotas de abastecimento, etc. em uma determinada área de concentração de tropas inimigas.

A partir de tal declaração do problema, é possível formular os principais requisitos para bombardeiros táticos: alta velocidade de combate, carga de bombas de até 10 toneladas, alcance máximo de vôo de até 6.000 km. Como resultado desses requisitos, são definidas características de projeto que podem ser resumidas da seguinte forma: aeronaves com um, dois, três ou quatro motores a jato com peso de decolagem de 20 a 50 toneladas, com armas defensivas controladas remotamente ou mísseis ar-ar, equipamentos eletrônicos e de radar, com corpo robusto capaz de suportar cargas pesadas ao voar em baixas altitudes. De tudo isso, pode-se argumentar que os bombardeiros táticos têm certa semelhança com os caças pesados, tanto em suas tarefas quanto em termos de parâmetros.

bombardeiros estratégicos. Estratégia é a ciência de travar uma guerra em larga escala. A palavra estratégico significa grande escala brigando. Isso também explica a missão de combate dos bombardeiros estratégicos. Essas aeronaves militares são projetadas para realizar missões de combate bem atrás das linhas inimigas.

Todos os bombardeiros são equipados com dispositivos de radar para procurar alvos e determinar a localização dos caças atacantes. Uma surtida é feita em pequenos grupos ou sozinho. Como os bombardeiros modernos têm quase a mesma velocidade que os caças, o mesmo alcance de voo que eles e também uma capacidade de defesa significativa devido aos mísseis ar-ar, a cobertura dos caças é frequentemente abandonada hoje.

Pela primeira vez, os bombardeiros começaram a ser usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial sozinhos ou em pequenos grupos. Na Segunda Guerra Mundial, surtidas "massivas" ocorreram como parte de grandes grupos, que contavam com várias centenas de bombardeiros e voavam sob a cobertura de caças. Os então bombardeiros tinham vários motores, eram relativamente lentos, projetados para uma carga máxima de bombas e um grande número de armas defensivas. Os modernos, por outro lado, são projetados para longo alcance, altitude e velocidade de vôo. Na maioria dos casos, as aeronaves de reconhecimento voavam à frente e pretendiam procurar um alvo. Ao contrário dos bombardeiros da época, eles eram equipados com instrumentos de radar. Graças às bombas aéreas luminosas lançadas por pára-quedas, o alvo foi designado. Um bombardeiro de mergulho era considerado um tipo especial, que se aproximava do alvo de uma grande altitude, então o atingia em um vôo de mergulho rápido e lançava uma ou mais bombas de uma curta distância. Depois disso, o bombardeiro nivelou novamente sua posição em vôo. Após o projeto mísseis intercontinentais havia uma opinião de que os bombardeiros estratégicos estavam desatualizados. Mas graças ao seu aperfeiçoamento em porta-mísseis e lançadores voadores em Ultimamente eles recuperaram sua importância.

3) Aviões de reconhecimento (batedores)

São caças ou bombardeiros de vários assentos e levemente armados (sem carga de bomba), equipados com câmeras aéreas, instrumentos de radar, geralmente dispositivos para transmissão de sinais de televisão ou também aeronaves embarcadas para reconhecimento aéreo, ou seja, para reconhecimento de posições, objetos, etc. do inimigo, território e condições do tempo no interesse de todas as partes de suas próprias forças armadas. Anteriormente, dependendo do alcance e escopo máximos de voo, distinguiam-se aeronaves de reconhecimento de curto e longo alcance. Hoje falam, dependendo da missão de combate, de oficiais de inteligência tática e estratégica. Existem aeronaves especiais de reconhecimento para conduzir fogo de artilharia do ar, para reconhecimento da área na zona de fogo de sua própria artilharia por meio de reconhecimento visual ou fotografias aéreas, bem como para controlar a camuflagem de sua própria artilharia. Essas aeronaves são chamadas de aeronaves de artilharia. Eles se referem ao reconhecimento de curto alcance ou reconhecimento tático.

4) Aeronaves de transporte militar

São aeronaves de grande porte que possuem de 2 a 8 motores e autonomia de voo de 3.000 km ou mais. Eles estão armados levemente ou não e são projetados para transportar suprimentos para as tropas (alimentos, combustível, munições, armas, bem como armas, tanques, veículos, etc.). As aeronaves de transporte militar são utilizadas para o desembarque (pouso) de tropas aerotransportadas, bem como para o transporte de tropas durante reagrupamentos. A frota de viaturas aeronáuticas de transporte militar é composta por aeronaves de transporte, planadores de carga e helicópteros, devidamente equipados.

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AVIAÇÃO MILITAR
A história da aviação militar remonta ao primeiro voo bem-sucedido de um balão na França em 1783. A decisão do governo francês em 1794 de organizar um serviço aeronáutico foi reconhecida como o significado militar deste voo. Foi a primeira unidade militar de aviação do mundo. Em 1909, o Corpo de Sinalização do Exército dos EUA adotou pela primeira vez na história uma aeronave militar. Como seu protótipo, a máquina dos irmãos Wright, esta nave era movida por um motor a pistão (localizado atrás do piloto, na frente das hélices impulsoras). A potência do motor era de 25 kW. A aeronave também estava equipada com esquis para pouso e sua cabine podia acomodar uma tripulação de dois. O avião decolou de uma catapulta de monotrilho. Sua velocidade máxima era de 68 km / h, e a duração do vôo não ultrapassava uma hora. O custo de fabricação da aeronave foi de US $ 25 mil.A aviação militar progrediu rapidamente às vésperas da Primeira Guerra Mundial. Assim, no período 1908-1913, a Alemanha gastou 22 milhões de dólares em pesquisa e desenvolvimento no campo da aviação, a França - aprox. 20 milhões de dólares, Rússia - 12 milhões de dólares.No mesmo período, os Estados Unidos gastaram apenas 430 mil dólares em aviação militar.
Primeiro Guerra Mundial (1914-1918). Algumas das aeronaves militares construídas durante esses anos são bastante famosas hoje. O mais famoso, provavelmente, deve ser reconhecido como o caça francês "Spud" com duas metralhadoras e o caça monoposto alemão "Fokker". Sabe-se que em apenas um mês de 1918 os caças Fokker destruíram 565 aeronaves dos países da Entente. No Reino Unido, foi criado um caça-bombardeiro de reconhecimento de dois lugares "Bristol"; A aviação britânica também estava armada com um caça de linha de frente monolugar Camel. Os caças monopostos franceses Nieuport e Moran são bastante conhecidos.

O caça alemão MAIS FAMOSO da Primeira Guerra Mundial foi o Fokker. Estava equipado com um motor Mercedes com potência de 118 kW e duas metralhadoras com disparo sincronizado através da hélice.

O período entre a Primeira e a Segunda Guerra Mundial (1918-1938). Durante a Primeira Guerra Mundial, foi dada atenção especial aos caças de reconhecimento. No final da guerra, vários projetos de bombardeiros pesados ​​estavam sendo desenvolvidos. O melhor bombardeiro da década de 1920 foi o Condor, que foi produzido em várias versões. A velocidade máxima do "Condor" era de 160 km / h, e o alcance não ultrapassava 480 km. Os projetistas de aeronaves tiveram mais sorte com o desenvolvimento de caças interceptadores. O caça PW-8 Hawk, que surgiu em meados da década de 1920, podia voar a uma velocidade de 286 km / h em altitudes de até 6,7 km e tinha um alcance de 540 km. Devido ao fato de que o caça-interceptor naquela época podia fazer um vôo circular de bombardeiros, os principais escritórios de design abandonaram o design de bombardeiros. Eles transferiram suas esperanças para aeronaves de ataque de baixa altitude projetadas para apoiar diretamente as forças terrestres. A primeira aeronave desse tipo foi o A-3 Falcon, capaz de lançar uma carga de bomba de 270 kg a uma distância de 1.015 km a velocidades de até 225 km/h. No entanto, no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, novos motores mais potentes e leves foram criados, e as velocidades dos bombardeiros tornaram-se compatíveis com as dos melhores interceptadores. Em 1933, a Administração de Aviação do Exército dos EUA assinou um contrato para desenvolver o bombardeiro quadrimotor B-17. Em 1935, esta aeronave percorreu uma distância recorde de 3400 km sem aterrar com uma velocidade média de voo de 373 km/h. No mesmo 1933, o desenvolvimento de um caça-bombardeiro de oito canhões começou no Reino Unido. Em 1938, os Hurricanes, que formavam a base da RAF, começaram a sair das linhas de produção, e os Spitfires começaram a ser produzidos um ano depois. Eles foram amplamente utilizados na Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Muitas outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial também são bem conhecidas, como o bombardeiro quadrimotor britânico Lancaster, o avião japonês Zero, os soviéticos Yaks e Ils, o bombardeiro de mergulho alemão Ju-87 Junkers, os caças Messerschmitt e Focke-Wulf, bem como o americano B-17 (Flying Fortress), B-24 Liberator, A-26 Invader ", B-29 Super Fortress, F-4U Corsair , P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt e P-51 Mustang. Alguns desses caças podiam voar em altitudes superiores a 12 km; dos bombardeiros, apenas o B-29 poderia voar o suficiente em uma altitude tão alta (graças à pressurização da cabine). Com exceção dos aviões a jato que surgiram no final da guerra com os alemães (e um pouco depois com os britânicos), o caça P-51 deve ser reconhecido como o mais rápido: em vôo nivelado, sua velocidade chegava a 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - o famoso caça dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave monoposto tinha um motor de 1545 kW.

Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, o primeiro avião a jato dos EUA, o caça F-80 Shooting Star, foi colocado em produção. Os F-84 Thunderjets apareceram em 1948, assim como os bombardeiros B-36 e B-50. O B-50 era uma versão melhorada do bombardeiro B-29; Ele aumentou a velocidade e o alcance. O bombardeiro B-36, equipado com seis motores a pistão, era o maior do mundo e tinha alcance intercontinental (16.000 km). Posteriormente, dois motores a jato adicionais foram instalados sob cada asa do B-36 para aumentar a velocidade. Os primeiros bombardeiros B-47 Stratojet entraram em serviço na Força Aérea dos EUA no final de 1951. Este bombardeiro a jato médio (com seis motores) tinha o mesmo alcance do B-29, mas características aerodinâmicas muito melhores.
Guerra na Coréia (1950-1953). Os bombardeiros B-26 e B-29 foram usados ​​em operações de combate durante a Guerra da Coréia. Os caças F-80, F-84 e F-86 tiveram que competir com os caças inimigos MiG-15, que tinham em muitos aspectos as melhores características aerodinâmicas. A Guerra da Coréia estimulou o desenvolvimento da aviação militar. Em 1955, os bombardeiros B-36 foram substituídos pelas enormes "fortalezas estratosféricas" B-52 "Stratofortress", que tinham 8 motores a jato cada. Em 1956-1957, surgiram os primeiros caças das séries F-102, F-104 e F-105. O jato tanque KC-135 foi projetado para reabastecimento em voo de bombardeiros B-47 e B-52 durante suas operações intercontinentais. O C-54 e outras aeronaves do período da Segunda Guerra Mundial foram substituídos por aeronaves especialmente projetadas para o transporte de mercadorias.
Guerra do Vietnã (1965-1972). Os duelos aéreos na Guerra do Vietnã foram relativamente poucos em número. Para apoiar as operações das forças terrestres, aeronaves das mais Vários tipos- de caças a jato a aeronaves de transporte armadas com canhões. Os bombardeiros B-52 da Força Aérea dos EUA foram usados ​​para bombardeio de tapete na implementação de táticas de terra arrasada. Um grande número de helicópteros foi usado para a transferência de unidades de pouso e apoio de fogo para forças terrestres do ar. Helicópteros poderiam operar em áreas onde não havia locais de pouso. Veja também HELICÓPTERO.

Aeronave da Força Aérea dos EUA

Tarefas. A aviação militar é utilizada para executar as quatro tarefas principais a seguir: apoiar as forças de ataque durante as operações estratégicas; proteção de tropas, instalações estratégicas e comunicações contra ataques aéreos; apoio aéreo tático para forças terrestres ativas; transporte de longa distância de tropas e cargas.
Tipos básicos. Bombardeiros.
A melhoria dos bombardeiros segue o caminho do aumento da velocidade, alcance, carga útil e teto da altitude de voo. Uma conquista notável do final dos anos 1950 foi o gigantesco bombardeiro pesado B-52H Stratofortress. Seu peso de decolagem era de aprox. 227 toneladas com carga de combate de 11,3 toneladas, alcance de 19.000 km, teto de altitude de 15.000 me velocidade de 1.050 km/h. Ele foi projetado para aplicar ataques nucleares mas ainda encontrei ampla aplicação na Guerra do Vietnã. Na década de 1980, a segunda vida do B-52 começou devido ao advento dos mísseis de cruzeiro que podem transportar ogiva termonuclear e permitir uma orientação precisa para um alvo distante. No início dos anos 1980, a Rockwell International começou a desenvolver o bombardeiro B-1 para substituir o B-52. A primeira cópia em série do B-1B foi construída em 1984. 100 dessas aeronaves foram produzidas, cada uma custando $ 200 milhões.

BOMBER SUPERSÔNICO V-1. Asas de varredura variável, tripulação de 10 pessoas, velocidade máxima de 2335 km/h.
Aeronaves de carga e transporte. A aeronave de transporte C-130 Hercules pode transportar até 16,5 toneladas de carga - equipamentos hospitalares de campo ou equipamentos e materiais para outras tarefas especiais, como fotografia aérea de grande altitude, levantamentos meteorológicos, operações de busca e salvamento, reabastecimento em voo, entrega de combustível para aeródromos avançados. O C-141A "Starlifter", uma aeronave de asa enflechada de alta velocidade com quatro motores turbofan, foi projetada para transportar cargas com peso de até 32 toneladas ou 154 pára-quedistas totalmente equipados a uma distância de 6.500 km AVIAÇÃO MILITAR a uma velocidade de 800 km / h. A aeronave C-141B da Força Aérea dos EUA tem uma fuselagem alongada em mais de 7 m e está equipada com um sistema de reabastecimento em voo. A maior aeronave de transporte C-5 "Galaxy" pode transportar uma carga útil de 113,5 toneladas ou 270 pára-quedistas a uma velocidade de 885 km/h. O alcance do C-5 com carga máxima é de 4830 km.
Lutadores. Existem vários tipos de caças: interceptadores usados ​​pelo sistema de defesa aérea para destruir bombardeiros inimigos, caças de linha de frente que podem entrar em combate aéreo com caças inimigos e caças-bombardeiros táticos. O interceptador mais avançado da Força Aérea dos Estados Unidos é o caça F-106A Delta Dart, que tem uma velocidade de voo duas vezes a velocidade do som, M = 2. Seu armamento padrão consiste em duas ogivas nucleares, mísseis ar-ar e vários projéteis. O caça F-15 Eagle da linha de frente para qualquer clima, com a ajuda de um radar instalado na proa, pode direcionar mísseis ar-ar Sparrow no alvo; para combate corpo-a-corpo, ele tem mísseis Sidewinder com cabeçote teleguiado térmico. O caça-bombardeiro F-16 Fighting Falcon também está armado com Sidewinders e pode vencer uma luta contra quase qualquer oponente. Para combater alvos terrestres, o F-16 transporta cargas de bombas e mísseis ar-terra. Ao contrário do F-4 Phantom que substituiu, o F-16 é um caça monoposto.

SINGLE ALL-WEATHER F-104 "Starfighter" Caça de linha de frente da Força Aérea dos EUA.
Um dos caças de linha de frente mais avançados é o F-111, que pode voar em velocidades supersônicas ao nível do mar e atingir M = 2,5 ao voar em grandes altitudes. O peso máximo de decolagem deste caça-bombardeiro de dois lugares para qualquer clima é de 45 toneladas, equipado com um sistema de controle de mísseis por radar, um localizador que garante que a aeronave siga o terreno e equipamentos de navegação sofisticados. Uma característica distintiva do F-111 é a asa de geometria variável, cujo ângulo de varredura pode variar na faixa de 20 a 70 °. Em ângulos de varredura baixos, o F-111 tem um longo alcance de cruzeiro e excelentes características de decolagem e pouso. Em grandes ângulos de varredura, possui excelentes características aerodinâmicas em velocidades de vôo supersônicas.
Reabastecimento de aeronaves. O reabastecimento em voo permite aumentar o alcance dos voos sem escalas de caças e bombardeiros. Também elimina a necessidade de bases aéreas operacionais intermediárias ao realizar objetivos estratégicos e é limitado apenas pelo alcance e velocidade do avião-tanque. O jato tanque KC-135A Stratotanker tem uma velocidade máxima de vôo de 960 km/h e um teto de altitude de 10,6 km.

Alvos e veículos aéreos não tripulados. O voo da aeronave pode ser controlado tanto no solo quanto no ar; o piloto pode ser substituído por uma "caixa preta" eletrônica e pilotos automáticos especialmente projetados. Assim, a versão não tripulada do caça interceptador QF-102 é usada como um alvo em movimento rápido em testes de mísseis e para ganhar experiência de tiro. Para o mesmo propósito, foi especialmente projetado o alvo não tripulado QF-102 Firebee com motores a jato, que desenvolve uma velocidade máxima de 925 km / h a uma altitude de 15,2 km com duração de voo por hora nessa altitude.
Aviões de reconhecimento. Quase todas as aeronaves de reconhecimento são modificações de caças de linha de frente de alta velocidade; eles são equipados com uma câmera telescópica, um receptor infravermelho, um sistema de radar de rastreamento e outros dispositivos necessários. O U-2 é uma das poucas aeronaves projetadas especificamente para missões de reconhecimento. Podia operar em altitudes muito elevadas (cerca de 21 km), bem acima do teto dos caças-interceptores e da maioria dos mísseis terra-ar da época. A aeronave SR-71 Blackbird pode voar a uma velocidade correspondente a M = 3. Vários satélites artificiais também são usados ​​para fins de reconhecimento.
Ver ESPAÇO MILITAR; GUERRA DAS ESTRELAS.

AERONAVE DE ATAQUE F-117 "Stealth" da Força Aérea dos EUA.

Aeronaves de treinamento. Para o treinamento primário do piloto, é utilizada uma aeronave bimotor T-37 com velocidade máxima de 640 km/h e teto de altitude de 12 km. Para melhorar ainda mais as habilidades de voo, é usada a aeronave supersônica T-38A "Talon" com um Mach máximo de 1,2 e um teto de altitude de 16,7 km. A aeronave F-5, que é uma modificação do T-38A, é operada não apenas nos Estados Unidos, mas também em vários outros países.
Aeronave para lutar contra os rebeldes. São pequenas aeronaves leves projetadas para reconhecimento, ataque ao solo e operações de suporte simples. Uma aeronave desse tipo deve ser fácil de operar e permitir o uso de pequenas áreas despreparadas para pouso e decolagem. Para tarefas de reconhecimento, é necessário que essas aeronaves tenham boas características de voo em baixas velocidades de voo e sejam equipadas com equipamentos para detecção avançada de alvos ativos; ao mesmo tempo, para destruir alvos terrestres passivos, eles devem estar armados com vários canhões, bombas e mísseis. Além disso, tais aeronaves devem ser adequadas para o transporte de passageiros, inclusive feridos, e diversos equipamentos. Para combater os rebeldes, foi criada a aeronave OV-10A "Bronco" - uma aeronave leve (4,5 t) equipada não apenas com as armas necessárias, mas também com equipamentos de reconhecimento.

Aeronave do Exército dos EUA

Tarefas. As forças terrestres usam aeronaves para reconhecimento e vigilância militar, como postos de comando voadores e para transporte de pessoal e equipamentos militares. As aeronaves de reconhecimento têm um design leve e bastante simples e podem operar em pistas curtas e despreparadas. Para aeronaves de comunicação de comando maiores, pistas melhoradas são necessárias em alguns casos. Todas essas aeronaves devem ser de construção rígida e fáceis de operar. Em regra, é necessário que as aeronaves das forças terrestres exijam um mínimo de manutenção e possam ser utilizadas em ar fortemente poeirento em condições de combate; também é necessário que essas aeronaves tenham boas características aerodinâmicas em baixas altitudes de voo.
Tipos básicos. Helicópteros de transporte. Aeronaves de asa rotativa são usadas para transportar soldados e suprimentos. O helicóptero CH-47C Chinook, equipado com duas turbinas, tem uma velocidade máxima de vôo nivelado de 290 km/h e pode transportar uma carga útil de 5,4 toneladas por uma distância de 185 km. O helicóptero CH-54A "Skycrane" pode levantar uma carga de mais de 9 toneladas. Veja também HELICÓPTERO.
Helicópteros de ataque. As "armas voadoras" de helicópteros criadas por ordem de especialistas do exército foram amplamente utilizadas durante Guerra do Vietnã. Um dos mais avançados pode ser considerado um helicóptero de ataque AH-64 "Apache", que é ferramenta eficaz destruição de tanques do ar. Seu armamento inclui um canhão de 30 mm de disparo rápido e mísseis Helfire.
Aeronaves de comunicação. O exército usa helicópteros e aviões para manter as comunicações. Um exemplo típico é a aeronave de apoio U-21A Ut, que tem velocidade máxima de 435 km/h e teto de altitude de 7,6 km.
Vigilância e reconhecimento de aeronaves. As aeronaves destinadas à vigilância devem poder operar a partir de pequenas áreas despreparadas na linha de frente. Tais dispositivos são usados ​​​​principalmente por infantaria, artilharia e unidades de tanques. Um exemplo é o OH-6A "Cayus" - um pequeno helicóptero de observação (pesando aprox. 900 kg) com motor de turbina a gás, projetado para dois tripulantes, mas pode acomodar até 6 pessoas. A aeronave OV-1 Mohawk, projetada para vigilância ou reconhecimento, pode atingir velocidades de até 480 km/h. Várias modificações desta aeronave estão equipadas com um conjunto de equipamentos de reconhecimento, em particular, câmeras, radares de observação lateral e sistemas de detecção de alvos infravermelhos em condições de pouca visibilidade ou camuflagem inimiga. No futuro, veículos aéreos não tripulados de alta velocidade equipados com câmeras de televisão e transmissores serão usados ​​para reconhecimento. Veja também INSTRUMENTOS ÓPTICOS; RADAR.
aeronaves aviação auxiliar. Os veículos auxiliares da aviação (helicópteros e aviões) são, via de regra, meios multipostos de transporte de militares em curtas distâncias. Eles envolvem o uso de locais despreparados razoavelmente planos. O helicóptero UH-60A Blackhawk encontrou o uso mais amplo nas operações do exército, que pode transportar uma unidade de 11 pessoas com equipamento completo ou um obus de 105 mm com um cálculo de 6 pessoas, além de 30 caixas de munição em um vôo. O Black Hawk também é adequado para o transporte de vítimas ou carga geral.

AERONAVES da Marinha dos EUA

Tarefas. Com exceção do serviço de patrulha costeira, a aviação naval é sempre baseada em porta-aviões e aeródromos costeiros localizados na zona de combate. Uma de suas tarefas mais importantes é a luta contra submarinos. Ao mesmo tempo, a aviação naval deve proteger navios, instalações costeiras e tropas de ataques aéreos e ataques do mar. Além disso, deve atacar alvos marítimos e terrestres ao realizar operações de desembarque no mar. As tarefas da aviação naval também incluem o transporte de mercadorias e pessoas e a condução de operações de busca e salvamento. Ao projetar aeronaves operando a partir de porta-aviões, o espaço limitado no convés do navio deve ser levado em consideração. As asas de tais dispositivos são feitas "dobráveis"; Também prevê o reforço do trem de pouso e da fuselagem (isso é necessário para compensar o impacto da força da catapulta e o gancho de pouso do freio do pára-raios do convés). Tipos básicos.
Stormtroopers. O alcance do radar de um navio é limitado pela linha do horizonte. Portanto, uma aeronave voando a baixa altitude sobre a superfície do mar permanece praticamente invisível até o momento em que se aproxima do alvo. Como resultado, ao projetar uma aeronave de ataque, a atenção principal deve ser direcionada para obter um bom desempenho tático ao voar em baixas altitudes. Um exemplo de tal aeronave é o A-6E "Intruder", que tem uma velocidade próxima à velocidade do som ao nível do mar. Ele dispõe sistema moderno controle de fogo e meios de ataque. Desde 1983, iniciou-se a operação da aeronave F / A-18 Hornet, que pode ser usada tanto como aeronave de ataque quanto como caça. O F/A-18 substituiu a aeronave subsônica A-9 Corsair.
Lutadores. Se um layout bem-sucedido de uma aeronave de caça for obtido, geralmente com base nele, várias modificações projetado para tarefas especiais. Estes podem ser caças-interceptores, aeronaves de reconhecimento, caças-bombardeiros e aeronaves de ataque noturno. Bons lutadores são sempre rápidos. Esse caça baseado em navio é o F / A-18 Hornet, que substituiu o F-4 Phantom. Como seus predecessores, o F/A-18 também pode ser usado como aeronave de ataque ou aeronave de reconhecimento. O caça está armado com mísseis ar-ar.
Aeronaves de patrulha. Tanto os hidroaviões quanto as aeronaves convencionais são usados ​​como aeronaves de patrulha. Suas principais tarefas são mineração, reconhecimento fotográfico, bem como busca e detecção de submarinos. Para realizar essas tarefas, a aeronave de patrulha pode ser armada com minas, canhões, cargas convencionais e de profundidade, torpedos ou foguetes. O P-3C "Orion" com uma tripulação de 10 pessoas possui equipamentos especiais para detectar e destruir submarinos. Em busca de alvos, ele pode se afastar de sua base por 1600 km, permanecer nesta área por 10 horas, após o que retorna à base.
Aeronaves anti-submarino. O advento dos submarinos nucleares armados Mísseis Nucleares, deu impulso ao desenvolvimento da aviação antissubmarina. Inclui hidroaviões, aeronaves operando a partir de porta-aviões e bases terrestres, bem como helicópteros. A aeronave ASW padrão baseada em navios é o S-3A Viking. É equipado com um poderoso computador para processamento de informações do radar de bordo, do receptor de infravermelho e das sonobóias lançadas de pára-quedas de uma aeronave. A sonobóia é equipada com um transmissor de rádio e microfones que ficam submersos na água. Esses microfones captam o ruído do motor do submarino, que é transmitido para a aeronave. Tendo determinado a localização do submarino a partir desses sinais, o Viking lança cargas de profundidade sobre ele. Os helicópteros também estão envolvidos em operações anti-submarino; eles podem usar bóias de sonar ou equipamento de sonar inferior em um cabo e ouvir ruídos subaquáticos com ele.

SH-3 "SEA KING" é um helicóptero anti-submarino com casco estanque que permite pousar na superfície da água (a modificação da NASA é mostrada na foto).

Aeronave de busca especial. Aeronaves de longo alcance também são adequadas para detecção de longo alcance. Eles realizam vigilância 24 horas por dia do espaço aéreo na área controlada. Para resolver esse problema, eles são auxiliados por aeronaves com menor alcance de voo e helicópteros baseados em navios. Esse helicóptero é o E-2C Hawkeye com uma tripulação de 5 pessoas. Tal como o seu antecessor, o E-1B Tracer, este helicóptero está equipado com equipamento que lhe permite detetar aeronaves inimigas. Aeronaves de longo alcance operando a partir de bases costeiras também são úteis a esse respeito. Esse assistente é a aeronave E-3A Sentry. Esta modificação da aeronave Boeing 707 com uma antena de radar montada acima da fuselagem é conhecida como AWACS. Usando computadores de bordo, a tripulação da aeronave pode determinar as coordenadas, velocidade e direção do movimento de quaisquer navios e aeronaves em um raio de várias centenas de quilômetros. As informações são imediatamente transmitidas aos porta-aviões e outros navios.

TENDÊNCIAS DE DESENVOLVIMENTO

Organização de obras de engenharia. A velocidade do primeiro avião militar não ultrapassou 68 km/h. Hoje existem aeronaves que podem voar a velocidades de 3.200 km/h e, em testes de voo, algumas das aeronaves experimentais atingiram velocidades superiores a 6.400 km/h. É de se esperar que as velocidades no ar aumentem. Em conexão com a complicação do projeto e equipamento de aeronaves, a organização do trabalho dos projetistas de aeronaves mudou radicalmente. Nos primórdios da aviação, um engenheiro podia projetar um avião sozinho. Agora, isso é feito por um grupo de empresas, cada uma especializada em seu próprio campo. Seu trabalho é coordenado pelo empreiteiro geral, que recebeu uma encomenda para o desenvolvimento da aeronave como resultado da competição. Veja também AVIAÇÃO E INDÚSTRIA ESPACIAL.
Projeto. Durante a primeira metade do século XX aparência aeronave passou por mudanças significativas. O biplano com escoras e suportes deu lugar ao monoplano; apareceu um trem de pouso aerodinâmico; o cockpit é feito fechado; o design tornou-se mais aerodinâmico. No entanto, o progresso foi prejudicado pelo peso relativo excessivamente grande do motor a pistão e pelo uso de uma hélice que mantinha a aeronave fora da faixa de velocidades subsônicas moderadas. Com o advento motor a jato tudo mudou. A velocidade de vôo superava a velocidade do som, mas a principal característica do motor era o empuxo. A velocidade do som é de aprox. 1220 km/h ao nível do mar e aproximadamente 1060 km/h em altitudes de 10-30 km. Falando sobre a presença de uma "barreira sônica", alguns projetistas acreditavam que a aeronave nunca voaria mais rápido que a velocidade do som devido a vibrações estruturais, que inevitavelmente destruiriam a aeronave. Alguns dos primeiros aviões a jato realmente quebraram quando se aproximaram da velocidade do som. Felizmente, os resultados dos testes de voo e o rápido acúmulo de experiência em design permitiram eliminar os problemas que surgiram, e a "barreira", que antes parecia intransponível, hoje perdeu o sentido. Com a escolha adequada do layout da aeronave, é possível reduzir as forças aerodinâmicas prejudiciais e, principalmente, arrastar na faixa de transição de velocidades subsônicas para supersônicas. A fuselagem de um avião de caça é geralmente projetada de acordo com a "regra da área" (com um estreitamento na parte central onde a asa está presa a ela). Como resultado, um fluxo suave ao redor da interface asa-fuselagem é alcançado e o arrasto é reduzido. Em aeronaves cujas velocidades são visivelmente maiores que a velocidade do som, são usadas grandes asas enflechadas e uma fuselagem de alta relação de aspecto.
Controle hidráulico (booster). Em velocidades de vôo supersônicas, a força que atua no controle aerodinâmico torna-se tão grande que o piloto simplesmente não consegue mudar sua posição por conta própria. Para ajudá-lo, estão sendo projetados sistemas de controle hidráulico, em muitos aspectos semelhantes a um acionamento hidráulico para dirigir um carro. Esses sistemas também podem ser controlados por um sistema de controle de voo automatizado.
Influência do aquecimento aerodinâmico. As aeronaves modernas desenvolvem velocidades de vôo várias vezes superiores à velocidade do som, e as forças de atrito da superfície causam aquecimento de sua pele e estrutura. Uma aeronave projetada para voar com M = 2,2 não deve mais ser feita de duralumínio, mas de titânio ou aço. Em alguns casos é necessário refrigerar tanques de combustível para evitar o superaquecimento do combustível; as rodas do chassi também devem ser resfriadas para evitar que a borracha derreta.
Armamento. Grandes progressos foram feitos no campo de armamentos desde a Primeira Guerra Mundial, quando o sincronizador de tiro foi inventado, o que permite disparar através do plano de rotação da hélice. Os caças modernos costumam ser armados com canos múltiplos de 20 mm armas automáticas, que pode produzir até 6.000 tiros por minuto. Eles também estão armados com mísseis guiados, como Sidewinder, Phoenix ou Sparrow. Os bombardeiros podem ser armados com mísseis defensivos, miras ópticas e de radar, bombas termonucleares e mísseis de cruzeiro ar-terra que são lançados a muitos quilômetros do alvo.
Produção. Com a complicação das tarefas enfrentadas pela aviação militar, a intensidade de trabalho e o custo das aeronaves estão aumentando rapidamente. De acordo com os dados disponíveis, 200.000 horas de trabalho de engenharia foram gastas no desenvolvimento do bombardeiro B-17. Para o B-52 já foram necessários 4.085.000, e para o B-58 - 9.340.000 horas-homem. Na produção de lutadores, tendências semelhantes são observadas. O custo de um caça F-80 é de aprox. 100 mil dólares Para o F-84 e F-100, já são 300 e 750 mil dólares, respectivamente. O custo do caça F-15 já foi estimado em cerca de US$ 30 milhões.
Trabalho piloto. Avanços rápidos em navegação, instrumentação e Ciência da Computação teve um impacto significativo no trabalho do piloto. Grande parte do trabalho de voo de rotina agora é feito pelo piloto automático, e os problemas de navegação podem ser resolvidos usando sistemas inerciais aerotransportados, radar Doppler e estações terrestres. Monitorando o terreno com a ajuda de um radar aerotransportado e usando um piloto automático, é possível voar em baixas altitudes. O sistema automatizado em conjunto com o piloto automático de bordo garante a confiabilidade do pouso da aeronave em nuvens muito baixas (até 30 m) e pouca visibilidade (menos de 0,8 km).
Veja também INSTRUMENTOS DE BORDO DA AERONAVE;
NAVEGAÇÃO AÉREA ;
GESTÃO DE TRÁFEGO AÉREO. Sistemas ópticos, infravermelhos ou de radar automatizados também são usados ​​para controlar armas. Esses sistemas fornecem um acerto preciso em um alvo distante. A capacidade de usar sistemas automatizados permite que um piloto ou uma tripulação de dois execute tarefas que anteriormente envolviam a participação de uma tripulação muito maior. O trabalho de um piloto é principalmente monitorar as leituras dos instrumentos e o funcionamento dos sistemas automatizados, assumindo o controle apenas quando eles falham. Atualmente, até equipamentos de televisão podem ser colocados a bordo da aeronave, que possui conexão com centro de terra gerenciamento. Nessas condições, um número ainda maior de funções que antes deveriam ser executadas pela tripulação da aeronave é assumida por equipamentos eletrônicos. Agora o piloto deve atuar apenas nas situações mais críticas, como identificação visual do intruso e decidir sobre as ações necessárias.
Macacões. O traje do piloto também mudou significativamente desde os dias em que uma jaqueta de couro, óculos de proteção e um lenço de seda eram seus itens obrigatórios. Para um piloto de caça, os trajes anti-g agora se tornaram padrão, protegendo-o de perder a consciência durante manobras bruscas. Em altitudes acima de 12 km, os pilotos usam um traje de alta altitude que envolve o corpo e protege contra os efeitos destrutivos da descompressão explosiva em caso de despressurização da cabine. Os tubos de ar ao longo dos braços e pernas são preenchidos automática ou manualmente e mantêm a pressão necessária.
Assentos ejetáveis. Assentos ejetáveis ​​tornaram-se um equipamento comum na aviação militar. Se o piloto for forçado a deixar a aeronave, ele é atirado da cabine, permanecendo amarrado ao seu assento. Após certificar-se de que a aeronave está suficientemente afastada, o piloto pode se desvencilhar do assento e descer de paraquedas até o solo. Em projetos modernos, todo o cockpit geralmente é separado da aeronave. Isso protege contra a frenagem de choque inicial e os efeitos das cargas aerodinâmicas. Além disso, se a ejeção ocorrer em grandes altitudes, uma atmosfera respirável é mantida na cabine. De grande importância para o piloto de uma aeronave supersônica são os sistemas de resfriamento da cabine e do traje espacial do piloto para proteção contra os efeitos do aquecimento aerodinâmico em velocidades supersônicas.

PESQUISA E DESENVOLVIMENTO

Tendências. O deslocamento de interceptadores de caças de sistemas de defesa aérea por mísseis retardou o desenvolvimento da aviação militar (ver DEFESA AÉREA). O ritmo de seu desenvolvimento provavelmente mudará dependendo do clima político ou da revisão da política militar.
Aeronave X-15. A aeronave experimental X-15 é uma aeronave com motor de foguete líquido. Ele é projetado para estudar a possibilidade de vôo na atmosfera superior em números de Mach maiores que 6 (ou seja, a uma velocidade de vôo de 6400 km/h). A pesquisa de voo realizada forneceu aos engenheiros informações valiosas sobre as características de um motor de foguete líquido de aeronave controlada, a capacidade do piloto de operar em gravidade zero e a capacidade de controlar a aeronave usando uma corrente de jato, bem como as características aerodinâmicas do layout do X-15. A altitude de voo da aeronave atingiu 102 km. Para acelerar a aeronave para M = 8 (8700 km / h), foram instalados motores ramjet (motores ramjet). No entanto, após um voo malsucedido com um ramjet, o programa de teste foi encerrado.
Projetos de aeronaves com M = 3. O YF-12A (A-11) foi o primeiro avião militar a voar a uma velocidade de cruzeiro de M = 3. Dois anos após os testes de voo do YF-12A, começaram os trabalhos de uma nova versão (SR-71 "Blackbird"). O número Mach máximo de 3,5 é alcançado por esta aeronave a uma altitude de 21 km, a altitude máxima de voo é superior a 30 km e o alcance excede significativamente o alcance de voo da aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 (6400 km). O uso de ligas leves de titânio de alta resistência no design da fuselagem e dos motores turbojato possibilitou reduzir significativamente o peso da estrutura. Uma nova asa "supercrítica" também foi usada. Essa asa também é adequada para voar a velocidades ligeiramente inferiores à velocidade do som, o que possibilita a criação de uma aeronave de transporte econômica. Aeronaves de decolagem e pouso verticais ou curtas. Para uma aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL), a presença de um obstáculo de 15 metros a uma distância de 15 m do local de lançamento não é significativa. Uma aeronave de decolagem e pouso curto deve voar a uma altitude superior a 15 m, a 150 m do local de lançamento. Testes foram realizados em aeronaves com asas que podem girar até 90° da horizontal para a vertical ou em qualquer posição intermediária, bem como motores de asa fixa orientáveis ​​ou pás de helicóptero que podem retrair ou dobrar em cruzeiro nivelado. Também foram estudadas aeronaves com vetor de empuxo alterado pela mudança da direção do fluxo do jato, bem como veículos que utilizam combinações desses conceitos. Veja também AERONAVE CONVERSÍVEL.

CONQUISTAS EM OUTROS PAÍSES

A cooperação internacional. O alto custo de projetar aeronaves militares forçou uma série de países europeus membros da OTAN, juntam os seus recursos. A primeira aeronave do desenvolvimento conjunto foi o 1150 Atlantic, um avião antissubmarino baseado em terra com dois motores turboélice. Seu primeiro voo ocorreu em 1961; foi usado pelas marinhas francesa, italiana, alemã, holandesa, paquistanesa e belga. resultado cooperação internacional são o anglo-francês "Jaguar" (uma aeronave de treinamento também usada para apoio tático de forças terrestres), o avião de transporte franco-alemão "Transal" e o avião multifuncional de linha de frente "Tornado", projetado para Alemanha, Itália e Grã-Bretanha.

CAÇA EUROPEU OCIDENTAL "TORNADO"

França. A empresa de aviação francesa "Dassault" é uma das líderes reconhecidas no desenvolvimento e produção de aviões de caça. Suas aeronaves supersônicas Mirage são vendidas para vários países e também são produzidas sob licença em países como Israel, Suíça, Austrália, Líbano, África do Sul, Paquistão, Peru, Bélgica. Além disso, a empresa "Dassault" desenvolve e produz bombardeiros estratégicos supersônicos.

Grã Bretanha. No Reino Unido, a British Aerospace criou bom lutador decolagem e pouso vertical, conhecido como "Harrier". Esta aeronave requer um mínimo de equipamento de apoio em terra além do equipamento necessário para reabastecimento e reabastecimento.
Suécia. A Força Aérea Sueca está armada com aeronaves SAAB - o caça-interceptor Draken e o caça-bombardeiro Viggen. Após a Segunda Guerra Mundial, a Suécia desenvolve e opera sua própria aeronave militar para não violar seu status de país neutro.
Japão. Por muito tempo, as Forças de Autodefesa do Japão usaram exclusivamente aeronaves americanas fabricadas pelo Japão sob licença. Recentemente, o Japão começou a desenvolver sua própria aeronave. Um dos projetos japoneses mais interessantes é o Shin Meiwa PX-S, um avião de decolagem e pouso curto com quatro motores turbofan. Este é um barco voador projetado para reconhecimento marítimo. Pode pousar na superfície da água mesmo em alto mar. A empresa Mitsubishi produz a aeronave de treinamento T-2.
URSS/Rússia. A URSS era o único país cuja força aérea era comparável à força aérea dos Estados Unidos. Ao contrário dos Estados Unidos, onde a adjudicação de um contrato de desenvolvimento de aeronaves é o resultado de uma comparação de projetos de engenharia que existem apenas no papel, a metodologia soviética baseava-se na comparação de protótipos testados em voo. Isso torna impossível prever qual dos novos modelos exibidos de tempos em tempos em várias exposições de tecnologia de aviação irá para produção em massa. Experimental Design Bureau (ou Moscow Machine-Building Plant). A AI Mikoyan é especializada no desenvolvimento de caças MiG (Mikoyan e Gurevich). Em serviço com a Força Aérea ex-aliados A URSS continua a ser caças MiG-21, muitos dos quais estão disponíveis na própria Rússia. O caça de linha de frente MiG-23 é capaz de transportar um grande estoque de bombas e mísseis. O MiG-25 é usado para interceptação de alvos e reconhecimento em grandes altitudes.

A Força Aérea tem sido a espinha dorsal das forças armadas de qualquer exército. As aeronaves estão se tornando não apenas um meio de lançar bombas e mísseis no campo inimigo, a aviação moderna é multifuncional complexos de combate com asas. Os mais recentes caças F-22 e F-35, bem como suas modificações, já foram colocados em serviço no Exército dos EUA, e aqui queremos dizer "exército" como tropas terrestres. Isso significa que a infantaria agora está no mesmo nível dos tanques e os veículos de combate da infantaria têm caças em sua composição. Isso destaca o papel da aviação na guerra moderna. Essa mudança para a multifuncionalidade possibilitou novos desenvolvimentos no campo da construção de aeronaves e uma mudança nos princípios da guerra. lutador moderno pode lutar sem se aproximar do alvo a menos de 400 km, lançar mísseis em 30 alvos e virar e voar para a base no mesmo segundo. É claro que o caso é privado, mas descreve mais do que isso. Não é exatamente o que estamos acostumados a ver nos blockbusters de Hollywood em que, não importa o quão longe você olhe no futuro, os lutadores no ar e no espaço estão travando as clássicas "lutas de cães" da Grande Guerra Patriótica. Algum tempo atrás, alguns sites de notícias estavam cheios de notícias de que na simulação da batalha de "secagem" e F-22, carro doméstico saiu vitorioso pela superioridade na manobrabilidade, claro que se tratava da superioridade no combate corpo a corpo. Todos os artigos observaram que em combate de longo alcance, o Raptor é superior ao Su-35 devido a armas e sistemas de orientação mais avançados. O que distingue 4 ++ e 5 gerações.

No momento, a Força Aérea Russa está armada com aeronaves de combate da chamada geração 4 ++, os mesmos Su-35s. Este é um produto de uma profunda modernização do Su-27, MiG-29, que está disponível desde os anos 80, planeja-se iniciar uma modernização semelhante do Tu-160 em breve. 4 ++ significa o mais próximo possível da quinta geração, em geral, a "secagem" moderna difere do PAK FA na ausência de "stealth" e AFAR. No entanto, as possibilidades de modernização desse design se esgotaram em princípio, de modo que a questão da criação de uma nova geração de caças existe há muito tempo.

quinta geração

Quinta geração de caças. Muitas vezes ouvimos esse termo nas notícias sobre armas modernas e showrooms de aviação. O que é? "Geração" é em termos gerais uma lista de requisitos que a doutrina militar moderna impõe a um veículo de combate. O veículo de 5ª geração deve ser furtivo, ter velocidade de cruzeiro supersônica, sistemas avançados de detecção de alvos e guerra eletrônica, mas o mais importante é a versatilidade. Não é à toa que os projetos têm a palavra "complexo" no nome. A capacidade de lutar igualmente bem no ar e atingir alvos terrestres determina em grande parte a aparência da quinta geração. Essas são as tarefas que foram colocadas aos futuros projetistas do novo símbolo da aviação doméstica.

O desenvolvimento de uma nova geração começou na URSS e nos EUA quase simultaneamente, nos anos 80, e nos Estados Unidos nos anos 90 já escolheram um protótipo. Devido a acontecimentos conhecidos em todo o mundo, o programa soviético ficou estagnado por muitos anos, daí o atraso em nossos dias. Como você sabe, os caças de 5ª geração F-22 Raptor e F-35 Lightning já estão em serviço nos Estados Unidos e em vários outros países. Notavelmente, os Raptors ainda não foram fornecidos nem mesmo aos aliados, tendo vantagens perceptíveis sobre os Lightnings, a presença exclusiva dos Raptors no Exército dos EUA torna sua Força Aérea a mais avançada do mundo.

Nossa resposta aos Raptors ainda está sendo preparada, os prazos foram repetidamente adiados, de 2016 a 2017 2019, agora é 2020, mas especialistas dizem que outro adiamento é possível, embora observem que o novo caça russo está assumindo a forma de um produto pronto para produção em massa todos os dias.

Su-47 Berkut

Na Rússia, a quinta geração tem uma longa história de sofrimento. Como você sabe, PAK FA, também conhecido como T-50, mas com um recentemente O Su-57 não é a primeira tentativa de colocar em serviço um caça multifuncional ultramoderno. Uma dessas tentativas foi o Su-47, também conhecido como Berkut. O teste de uma nova aeronave com asas de enflechamento reverso ocorreu nos anos 90. O carro é muito memorável e está à vista e ouvido há muito tempo. As asas "reversas" fizeram uma piada cruel com ele. Tal projeto levou a aeronave a um novo nível de manobrabilidade, no entanto, para resolver todos os problemas de um projeto de forças semelhante, nem na Rússia nem nos Estados Unidos, onde na década de 80 havia um projeto X-29, um caça com uma envergadura de asa semelhante. Além disso, este protótipo não atendeu a todos os requisitos da quinta geração, por exemplo, poderia superar o som supersônico apenas no pós-combustor.

Apenas um caça foi construído e agora é usado apenas como protótipo. Talvez o Su-47 seja a última tentativa de criar uma aeronave com asa de enflechamento reverso.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspectiva complexo de aviação Frontal Aviation) é uma nova aeronave russa. Tornou-se a primeira tentativa bem-sucedida de dar vida à quinta geração de aeronaves. No momento, há pouca informação sobre suas características no domínio público. Do óbvio, ele tem todas as características da quinta geração, ou seja, velocidade de cruzeiro supersônica, tecnologias "stealth", antena de arranjo de fase ativa (AFAR) e assim por diante. Externamente, parece o F-22 Raptor. E agora todo mundo que não é muito preguiçoso já começa a comparar essas máquinas, não é à toa, porque o Su-57 se tornará o principal “protagonista” na luta contra os Raptors e Lightnings. Vale ressaltar que nas novas realidades o aprimoramento dos mísseis também ocupará um lugar especial, como já mencionado, a entrada na batalha ocorre a distâncias gigantescas, então o quanto um lutador será manobrável e quão bem ele se sente no combate corpo a corpo é a décima coisa.

Na Rússia, as “flechas” para a mais recente tecnologia de aviação são o foguete R-73 e suas modificações, que por direito carregam a glória de uma arma formidável. Mas os projetistas, de acordo com a boa tradição russa, "por precaução" previram a instalação de uma pistola de ar de 30 mm no Su-57.

Em desenvolvimento

Outra transição para os "cinco" está planejada para outra aeronave 4 ++ - MiG-35. Esboços da "face" do futuro interceptador já foram mostrados, mas ainda não está claro se haverá necessidade ou se o Su-57 dará conta de suas funções. Um caça leve não apenas atenderia a todos os requisitos de uma nova geração, mas também desenvolveria um motor fundamentalmente novo e resolveria o problema com a instalação de "stealth". O que é impossível para máquinas desta classe nas realidades modernas. Como mencionado anteriormente, a quinta geração implica multifuncionalidade, que, em teoria, o Su-57 deveria ter, então quais tarefas serão atribuídas ao MiG ainda não estão claras.

Outra máquina promissora para as forças de aviação da Federação Russa é o PAK DA, que está sendo desenvolvido dentro das paredes do escritório de design Tupolev. Pela sigla fica claro que nós estamos falando sobre a aviação de longo alcance. De acordo com o plano em 2025 - o primeiro voo, mas devido ao desejo de adiar o lançamento de qualquer coisa, você pode lançar imediatamente alguns três ou até cinco anos. Portanto, provavelmente não veremos em breve como o novo "Tupolev" decolará no céu, obviamente a aviação de longo alcance sobreviverá com o Tu-160 e em um futuro próximo com sua modificação.

sexta geração

Na Internet, não, não, sim, um artigo amarelo sobre a sexta geração de caças a jato aparece. Esse desenvolvimento já está em pleno andamento em algum lugar. Certamente não é o caso, porque lembramos que a última quinta geração está em serviço apenas com os Estados Unidos. Portanto, é muito cedo para falar em “desenvolvimento a todo vapor”. Aqui terminaríamos com o quinto. Quanto à especulação sobre como serão as armas do futuro, há espaço para discussão. Qual será a nova geração de aeronaves?

A partir da sexta geração, devemos esperar que todas as características padrão aumentem. Velocidade, agilidade. Provavelmente, o peso diminuirá, graças aos novos materiais do futuro, a eletrônica atingirá um novo nível. Nas próximas décadas, podemos esperar avanços na criação de computadores quânticos, isso nos permitirá avançar para um nível sem precedentes de velocidade de computação, o que, por sua vez, nos permitirá atualizar seriamente a IA de aeronaves modernas, que no futuro pode ser chamada de "co-piloto". Presumivelmente, haverá uma rejeição total da cauda vertical, que já é absolutamente inútil nas realidades modernas, uma vez que os caças operam principalmente nos ângulos de ataque limitantes e proibitivos. A partir disso pode fluir formas interessantes planador, talvez novamente uma tentativa de mudar o enflechamento da asa.

A questão mais importante que os projetistas do futuro decidirão é se um piloto é necessário? Ou seja, se o caça será controlado por IA ou por piloto, e se por piloto, se o piloto controlará a aeronave remotamente ou ainda à moda antiga a partir do cockpit. Imagine um avião sem piloto. Isso é um grande “alívio” para o carro, pois além do peso do próprio piloto e de seus equipamentos, o assento do piloto cria uma carga decente, que deve salvar vidas, o que dificulta um carro recheado de eletrônicos e mecanismos de ejeção do piloto. Sem falar na mudança do design da estrutura da aeronave, que não precisa alocar um espaço enorme para uma pessoa e confundir o design ergonômico da cabine para facilitar o controle da máquina no ar. A ausência de piloto faz com que você não precise mais se preocupar com sobrecargas, o que significa que o carro pode ser acelerado a qualquer velocidade que a estrutura puxar, o mesmo vale para manobras no céu. Também facilitará o treinamento de pilotos. E não se trata apenas de reduzir os requisitos de saúde do piloto. Agora o piloto é o que há de mais valioso nos caças. Quantidades colossais de tempo e recursos são gastos na preparação, a perda de um piloto é insubstituível. Se o piloto controlar o caça de um assento confortável no fundo de um bunker em uma base militar, isso mudará a face da guerra nada menos que um "transplante" de cavalos para tanques e veículos de combate de infantaria.

perspectiva fracasso completo do piloto ainda parece uma tarefa para um futuro mais distante. Os cientistas alertam sobre as consequências do uso da IA, e o próprio componente filosófico e ético de substituir uma pessoa por um robô na guerra ainda está sendo estudado. Mesmo assim, ainda não temos poder de computação para criar um substituto completo para o piloto, mas uma revolução tecnológica nessa área é possível nas próximas décadas. Por outro lado, o talento e a engenhosidade militar do piloto não podem ser recriados por zeros e uns. Até agora, tudo isso são hipóteses, então o surgimento da aviação moderna e da força aérea do futuro próximo ainda terá um rosto humano.