Armas da Segunda Guerra Mundial, barcos torpedeiros. Armas da Segunda Guerra Mundial: torpedeiros militares alemães torpedeiros

Um barco torpedeiro é um pequeno navio de guerra projetado para destruir navios de guerra inimigos e transportar navios com torpedos. Amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. No início da guerra barcos torpedeiros nas principais frotas das potências marítimas ocidentais estavam mal representadas, mas com a eclosão da guerra, a construção de barcos aumentou dramaticamente. No início da Segunda Guerra Mundial, a URSS tinha 269 torpedeiros. Mais de 30 torpedeiros foram construídos durante a guerra e 166 receberam dos Aliados.

O projeto do primeiro torpedeiro soviético planador foi desenvolvido em 1927 pela equipe do Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) sob a liderança de A.N. Tupolev, mais tarde excelente designer de aeronaves. O primeiro barco experimental "ANT-3" ("Firstborn"), construído em Moscou, foi testado em Sevastopol. O barco tinha um deslocamento de 8,91 toneladas, a potência de dois motores a gasolina era de 1200 litros. s., velocidade 54 nós. Comprimento total: 17,33 m, largura 3,33 m, calado 0,9 m, Armamento: torpedo de 450 mm, 2 metralhadoras, 2 minas.

Comparando os "Pervenets" com um dos SMVs capturados, descobrimos que o barco inglês era inferior ao nosso tanto em velocidade quanto em manobrabilidade. Em 16 de julho de 1927, um barco experiente foi inscrito no forças navais no Mar Negro. “Levando em conta que este planador é um projeto experimental”, foi indicado no certificado de aceitação, “a comissão acredita que o TsAGI cumpriu integralmente a tarefa que lhe foi atribuída e o planador, independentemente de algumas deficiências de natureza naval, é sujeito a admissão no Forças navais O Exército Vermelho ... "Os trabalhos de aprimoramento dos torpedeiros em TsAGI continuaram e, em setembro de 1928, foi lançado o barco serial "ANT-4" ("Tupolev"). Até 1932, nossa frota recebeu dezenas desses barcos, chamados "Sh- 4". No Báltico, Mar Negro e Extremo Oriente logo surgiram as primeiras formações de torpedeiros.

Mas "Sh-4" ainda estava longe do ideal. E em 1928, a frota encomendou outro barco torpedeiro do TsAGI, denominado "G-5" no instituto. Era um navio novo para aquela época - em sua popa havia calhas para poderosos torpedos de 533 mm e na testes de mar ele desenvolveu uma velocidade sem precedentes - 58 nós com munição cheia e 65,3 nós sem carga. Os marinheiros da Marinha consideravam-no o melhor dos torpedeiros existentes, tanto em termos de armamento como de propriedades técnicas.

Barco torpedeiro tipo "G-5"

O barco líder do novo tipo "GANT-5" ou "G5" (planing No. 5) foi testado em dezembro de 1933. Este barco com casco metálico era o melhor do mundo, tanto em armamento como em propriedades técnicas. Foi recomendado para produção em massa e no início da Segunda Guerra Mundial tornou-se o principal tipo de torpedeiros da Marinha Soviética. A série "G-5", fabricada em 1935, tinha uma cilindrada de 14,5 toneladas, a potência de dois motores a gasolina era de 1700 litros. s., velocidade 50 nós. Comprimento total 19,1 m, largura 3,4 m, calado 1,2 m Armamento: dois torpedos de 533 mm, 2 metralhadoras, 4 minas. Produzido por 10 anos até 1944 em várias modificações. No total, foram construídas mais de 200 unidades.

"G-5" foi batizado de fogo na Espanha e na Grande Guerra Patriótica. Em todos os mares, eles não apenas lançaram ataques de torpedo, mas também abriram campos minados, caçaram submarinos inimigos, desembarcaram tropas, guardaram navios e comboios, percorreram caminhos de arrasto, bombardearam cargas de profundidade Minas sem contato de fundo alemãs. Tarefas particularmente difíceis e às vezes incomuns foram realizadas durante os anos da Grande Guerra Patriótica pelos barqueiros do Mar Negro. Eles tiveram que escoltar... trens correndo ao longo da costa do Cáucaso. Eles dispararam torpedos contra ... as fortificações costeiras de Novorossiysk. E, finalmente, dispararam foguetes contra navios fascistas e ... aeródromos.

Porém, a baixa navegabilidade dos barcos, principalmente do tipo Sh-4, não era segredo para ninguém. Ao menor distúrbio, eles foram inundados com água, que foi facilmente espirrada em uma casa do leme muito baixa e aberta por cima. O lançamento de torpedos era garantido com uma onda de no máximo 1 ponto, mas os barcos podiam simplesmente estar no mar com uma onda de no máximo 3 pontos. Devido à baixa navegabilidade do Sh-4 e G-5, apenas em casos muito raros eles forneceram o alcance do projeto, que dependia não tanto do suprimento de combustível quanto do clima.

Esta e uma série de outras deficiências foram em grande parte devido à origem "aviadora" dos barcos. O designer baseou o projeto em um flutuador de hidroavião. Em vez de um convés superior, Sh-4 e G-5 tinham uma superfície convexa curva acentuada. Fornecendo a resistência do casco, ao mesmo tempo, criava muitos inconvenientes na manutenção. Era difícil permanecer nele mesmo quando o barco estava parado. Se fosse a toda velocidade, absolutamente tudo o que caísse sobre ele era despejado.

Isso acabou sendo uma desvantagem muito grande durante as hostilidades: os pára-quedistas tiveram que ser colocados nas calhas dos tubos de torpedos - não havia outro lugar para colocá-los. Devido à falta de um convés plano, o Sh-4 e o G-5, apesar de suas reservas de flutuabilidade relativamente grandes, eram praticamente incapazes de carregar uma carga séria. Na véspera da Grande Guerra Patriótica, foram desenvolvidos torpedeiros "D-3" e "SM-3" - torpedeiros de longo alcance. "D-3" tinha casco de madeira, de acordo com seu projeto, foi produzido o torpedeiro SM-3 com casco de aço.

Barco torpedeiro "D-3"

Os barcos do tipo "D-3" foram produzidos na URSS em duas fábricas: em Leningrado e Sosnovka, região de Kirov. No início da guerra, a Frota do Norte tinha apenas dois barcos desse tipo. Em agosto de 1941, mais cinco barcos foram recebidos da fábrica de Leningrado. Todos eles foram consolidados em um destacamento separado, que operou até 1943, até que outros D-3s começaram a entrar na frota, bem como barcos aliados do Lend-Lease. Os barcos D-3 diferiam favoravelmente de seus predecessores, os torpedeiros G-5, embora se complementassem com sucesso em termos de capacidade de combate.

O "D-3" melhorou a navegabilidade e pode operar a uma distância maior da base do que os barcos do projeto "G-5". Os torpedeiros deste tipo tinham um deslocamento total de 32,1 toneladas, comprimento máximo 21,6 m (comprimento entre perpendiculares - 21,0 m), largura máxima ao longo do convés 3,9 e ao longo da bochecha - 3,7 m. O calado estrutural era de 0,8 m. O corpo "D-3" foi feito de madeira. A velocidade do percurso dependia da potência dos motores utilizados. GAM-34, 750 l. Com. permitiu que os barcos desenvolvessem um curso de até 32 nós, GAM-34VS de 850 hp cada. Com. ou GAM-34F, 1050 litros cada. Com. - até 37 nós, "Packards" com capacidade para 1200 litros. Com. - 48 nós. A faixa de cruzeiro em velocidade máxima atingiu 320-350 milhas, velocidade de oito nós - 550 milhas.

Pela primeira vez, tubos de torpedo de reboque a bordo foram instalados em barcos experimentais e série "D-3". A vantagem deles era que permitiam produzir uma salva de uma "parada", enquanto os barcos do tipo "G-5" tinham que desenvolver uma velocidade de pelo menos 18 nós - caso contrário, não tinham tempo de se afastar do torpedo disparado.

Os torpedos foram disparados da ponte do barco acendendo um cartucho de ignição galvânica. A saraivada foi duplicada por um operador de torpedo usando dois dispositivos de ignição instalados no tubo do torpedo. "D-3" estava armado com dois torpedos de 533 mm do modelo de 1939; a massa de cada um era de 1800 kg (carga TNT - 320 kg), alcance de cruzeiro a uma velocidade de 51 nós - 21 cabos (cerca de 4 mil m). As armas pequenas "D-3" consistiam em dois Metralhadoras DShK calibre 12,7 mm. É verdade que, durante os anos de guerra, os barcos eram equipados com um canhão automático Oerlikon de 20 mm, uma metralhadora Colt Browning coaxial de 12,7 mm e alguns outros tipos de metralhadoras. O casco do barco tinha uma espessura de 40 mm. Ao mesmo tempo, o fundo era de três camadas e a prancha e o deck eram de duas camadas. Na camada externa havia larício e no interior - pinho. O revestimento foi preso com pregos de cobre na proporção de cinco peças por decímetro quadrado.

O casco "D-3" foi dividido em cinco compartimentos estanques por quatro anteparas. No primeiro compartimento 10-3 sp. havia um pico dianteiro, no segundo (3-7 sp.) - uma cabine de quatro lugares. A cozinha e o defletor da caldeira estão entre o 7º e o 9º quadros, a cabine do rádio está entre o 9º e o 11º. Nos barcos do tipo "D-3", foram instalados equipamentos de navegação aprimorados em comparação com os do "G-5". O convés "D-3" permitia embarcar no grupo de desembarque, além disso, era possível deslocá-lo durante a campanha, o que era impossível no "G-5". As condições de habitabilidade da tripulação, composta por 8 a 10 pessoas, possibilitaram que o barco operasse por muito tempo longe da base principal. O aquecimento dos compartimentos vitais do "D-3" também foi fornecido.

Barco torpedeiro "Komsomolets"

"D-3" e "SM-3" não foram os únicos torpedeiros desenvolvidos em nosso país às vésperas da guerra. Nos mesmos anos, um grupo de projetistas projetou um pequeno barco torpedeiro do tipo "Komsomolets", que, quase não diferente do "G-5" em termos de deslocamento, possuía tubos de torpedo mais avançados e carregava anti- aeronaves e armas anti-submarinas. Esses barcos foram construídos com contribuições voluntárias do povo soviético e, portanto, alguns deles, além dos números, receberam os nomes: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Um torpedeiro do tipo "Komsomolets", fabricado em 1944, tinha casco de duralumínio. O casco é dividido por anteparas estanques em cinco compartimentos (com espaçamento de 20-25 cm). Uma viga de quilha oca é colocada ao longo de todo o comprimento do casco, desempenhando a função de quilha. Para reduzir a inclinação, quilhas laterais são instaladas na parte subaquática do casco. Dois motores de aeronaves são instalados no casco um após o outro, enquanto o comprimento do eixo da hélice esquerdo era de 12,2 me o direito era de 10 M. Os tubos de torpedos, ao contrário dos barcos dos tipos anteriores, são tubulares, não cochos. A navegabilidade máxima do torpedeiro era de 4 pontos. O deslocamento total é de 23 toneladas, a potência total de dois motores a gasolina é de 2.400 litros. s., velocidade 48 nós. Comprimento máximo 18,7 m, largura 3,4 m, recesso médio 1 m Reserva: armadura à prova de balas de 7 mm na casa do leme. Armamento: dois tubos de torpedo, quatro metralhadoras de 12,7 mm, seis grandes cargas de profundidade, equipamento de fumaça. Ao contrário de outros barcos de construção doméstica, os Komsomolets tinham uma cabine blindada (de chapa de 7 mm de espessura). A tripulação consistia em 7 pessoas.

Esses torpedeiros mostraram ao máximo suas altas qualidades de combate na primavera de 1945, quando as unidades do Exército Vermelho já estavam completando a derrota das tropas nazistas, avançando em direção a Berlim com combates pesados. soviético do mar tropas terrestres cobriu os navios da Bandeira Vermelha Frota do Báltico, e todo o fardo das hostilidades nas águas do sul do Báltico recaiu sobre os ombros das tripulações de submarinos, aviação naval e torpedeiros. Tentando de alguma forma atrasar seu fim inevitável e manter os portos para a evacuação das tropas em retirada pelo maior tempo possível, os nazistas fizeram tentativas febris de aumentar drasticamente o número de grupos de busca e patrulha de barcos. Essas medidas urgentes agravaram até certo ponto a situação no Báltico, e então quatro membros do Komsomol, que passaram a fazer parte da 3ª divisão de torpedeiros, foram mobilizados para ajudar as forças ativas do KBF.

Estes foram últimos dias Grande Guerra Patriótica, os últimos ataques vitoriosos de torpedeiros. A guerra terminará e, como símbolo de coragem - para a posteridade como exemplo, para edificação dos inimigos - os "membros do Komsomol" atiçados com glória militar congelarão para sempre em pedestais.

Pequenos navios de guerra e barcos foram um dos componentes mais numerosos e diversos das frotas militares dos países participantes na guerra. Incluiu embarcações, tanto para fins estritamente designados, como multifuncionais, ambas de pequeno porte e atingindo 100 m de comprimento. Alguns navios e embarcações operavam em águas costeiras ou rios, outros em mares com alcance de cruzeiro superior a 1.000 milhas. Algumas embarcações chegaram ao local por via rodoviária e porviaférrea, e outros no convés de grandes navios. Vários navios foram construídos de acordo com projetos militares especiais, enquanto os desenvolvimentos de projetos civis foram adaptados a outros. O número predominante de navios e barcos tinha cascos de madeira, mas muitos eram equipados com aço e até duralumínio. Também foi utilizada a reserva do convés, laterais, casota e torres. As usinas de energia dos navios também eram diversas - de automóveis a motores de aeronaves, que também forneciam velocidades diferentes - de 7 a 10 a 45 a 50 nós por hora. O armamento de navios e barcos dependia inteiramente de sua finalidade funcional.

Os principais tipos de navios nesta categoria incluem: barcos torpedeiros e de patrulha, barcos caça-minas, barcos blindados, barcos antissubmarinos e barcos de artilharia. Sua combinação foi determinada pelo conceito de "frota de mosquitos", que surgiu a partir da Primeira Guerra Mundial e se destinava a operações militares ao mesmo tempo. grandes grupos. Operações com a participação da "frota de mosquitos", em particular, desembarque, foram utilizadas pela Grã-Bretanha, Alemanha, Itália e URSS. Uma breve descrição dos tipos de pequenos navios de guerra e barcos é a seguinte.

Os navios mais numerosos entre os pequenos navios de guerra foram barcos torpedeiros- navios de guerra de pequeno porte de alta velocidade, cuja arma principal é um torpedo. No início da guerra, a ideia de grandes navios de artilharia como base da frota ainda dominava. Os torpedeiros estavam mal representados nas principais frotas das potências marítimas. Apesar da altíssima velocidade (cerca de 50 nós) e do relativo baixo custo de fabricação, os barcos redan que prevaleciam no período pré-guerra tinham navegabilidade muito baixa e não podiam operar em ondas de mais de 3-4 pontos. A colocação de torpedos nas calhas da popa não fornecia precisão suficiente em sua orientação. Na verdade, o barco poderia atingir um navio de superfície razoavelmente grande com um torpedo a uma distância de não mais de meia milha. Portanto, os torpedeiros eram considerados armas de estados fracos, destinados apenas a proteger águas costeiras e áreas de águas fechadas. Por exemplo, no início da guerra, a frota britânica tinha 54 torpedeiros, a frota alemã tinha 20 navios. Com a eclosão da guerra, a construção de barcos aumentou dramaticamente.

Número estimado dos principais tipos de torpedeiros de construção própria usados na guerra pelos países (sem capturados e transferidos/recebidos)

Um país	Total	Perdas	Um país	Total	Perdas
Bulgária	7	1	EUA	782	69
Grã Bretanha	315	49	Türkiye	8	—
Alemanha	249	112	tailândia	12	—
Grécia	2	2	Finlândia	37	11
Itália	136	100	Suécia	19	2
Holanda	46	23	Iugoslávia	8	2
URSS	447	117	Japão	394	52

Alguns países que não têm capacidade ou tecnologia de construção naval encomendaram barcos para suas frotas em grandes estaleiros na Grã-Bretanha (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Alemanha (F.Lurssen), Itália (SVAN), EUA (Elco, Higgins). Assim, o Reino Unido vendeu 2 barcos para a Grécia, Irlanda - 6, Polônia - 1, Romênia - 3, Tailândia - 17, "Filipinas - 5, Finlândia e Suécia - 4 cada, Iugoslávia - 2. Alemanha vendeu 6 barcos para Espanha, China - 1, Iugoslávia - 8. Itália vendeu Turquia - 3 barcos, Suécia - 4, Finlândia - 11. EUA - vendeu 13 barcos para a Holanda.

Além disso, a Grã-Bretanha e os Estados Unidos transferiram navios para seus aliados sob acordos Lend-Lease. Transferências de navios semelhantes foram feitas pela Itália e pela Alemanha. Assim, o Reino Unido transferiu 4 barcos para o Canadá, 11 para a Holanda, 28 para a Noruega, 7 para a Polónia, 8 para a França. Os EUA transferiram 104 barcos para o Reino Unido, 198 para a URSS, 8 para a Jugoslávia. 6. A Itália entregou à Alemanha - 7 barcos, Espanha - 3, Finlândia - 4.

Os beligerantes usaram com sucesso os navios capturados: renderam-se; capturados, ambos em pleno funcionamento e posteriormente restaurados; inacabado; levantado após inundação por tripulações. Portanto, a Grã-Bretanha usou 2 barcos, Alemanha - 47, Itália - 6, URSS - 16, Finlândia - 4, Japão - 39.

As características da estrutura e do equipamento dos barcos torpedeiros dos principais construtores podem ser caracterizadas dessa maneira.

Na Alemanha, a atenção principal foi dada à navegabilidade, alcance e eficácia das armas dos torpedeiros. Eles foram construídos de tamanho relativamente grande e alto alcance, com a possibilidade de ataques noturnos de longo alcance e ataques de torpedo de longa distância. Os barcos receberam a designação "Schnellboote" ( S— tipo) e foram produzidos em 10 séries, incluindo o protótipo e as amostras experimentais. O primeiro barco do novo tipo "S-1" foi construído em 1930, e a produção em massa começou em 1940 e continuou até o final da guerra (o último barco foi o "S-709"). Cada série subseqüente, via de regra, era mais perfeita que a anterior. Um grande raio de ação com boa navegabilidade possibilitou o uso de barcos praticamente como contratorpedeiros. Suas funções eram ataques a grandes navios, penetração em portos e bases e ataques contra forças ali localizadas, realizando ataques a navios mercantes que seguiam rotas marítimas e ataques a objetos localizados ao longo da costa. Juntamente com essas tarefas, os torpedeiros poderiam ser usados para operações defensivas - atacar submarinos e escoltar comboios costeiros, realizar reconhecimento e limpar campos minados inimigos. Durante a guerra, eles afundaram 109 transportes inimigos com capacidade total de 233.000 brt, bem como 11 contratorpedeiros, um contratorpedeiro norueguês, um submarino, 5 caça-minas, 22 traineiras armadas, 12 navios de desembarque, 12 embarcações de apoio e 35 embarcações diferentes. A robustez desses barcos, proporcionando alta navegabilidade, acabou sendo um dos motivos de sua morte. A forma da quilha do casco e o calado significativo não permitiam a passagem de campos minados, o que não representava perigo para barcos pequenos ou vermelhos.

Os torpedeiros da Grã-Bretanha em tempo de guerra aumentaram a tonelagem e o revestimento do casco forte, mas devido à falta dos motores necessários, sua velocidade permaneceu baixa. Além disso, os barcos tinham dispositivos de direção não confiáveis e hélices com pás muito finas. A eficácia dos ataques de torpedo foi de 24%. Ao mesmo tempo, durante todo o tempo da guerra, cada barco, em média, participou de 2 operações de combate.

A Itália tentou construir seus barcos nos modelos do alemão "Schnellboote" da primeira série. No entanto, os barcos revelaram-se lentos e mal armados. O rearmamento deles com cargas de profundidade os transformou em caçadores que só pareciam alemães. Além dos torpedeiros de pleno direito, na Itália, a empresa Baglietto construiu cerca de 200 barcos auxiliares de pequeno porte que não apresentaram resultados tangíveis com seu uso.

Nos Estados Unidos, no início da guerra, a construção de barcos torpedeiros estava no nível de desenvolvimento experimental. Com base no barco de 70 pés da empresa britânica "British Power Boats", a empresa "ELCO", realizando seu aperfeiçoamento constante, produziu navios em três séries em um total de 385 unidades. Mais tarde, Higgins Industries e Huckins se juntaram em seu lançamento. Os barcos se distinguiam pela manobrabilidade, autonomia e resistiram a uma tempestade de 6 pontos. Ao mesmo tempo, o desenho do manche dos tubos do torpedo era inadequado para uso no Ártico e as hélices se desgastavam rapidamente. Para a Grã-Bretanha e a URSS, os barcos de 72 pés foram construídos nos EUA de acordo com o projeto da empresa inglesa Vosper, mas em termos de características eram significativamente inferiores ao protótipo.

A base dos torpedeiros da URSS eram dois tipos de desenvolvimento pré-guerra: "G-5" - para ações costeiras e "D-3" - para distâncias médias. O barco planador G-5, construído, via de regra, com casco de duralumínio, apresentava alta velocidade e manobrabilidade. No entanto, a baixa navegabilidade e capacidade de sobrevivência, um raio de ação curto neutralizava suas melhores qualidades, assim o barco poderia produzir uma salva de torpedos em ondas de até 2 bolas e permanecer no mar até 3 bolas. Em velocidades acima de 30 nós, o fogo da metralhadora era inútil e os torpedos eram lançados a velocidades de pelo menos 17 nós. A corrosão "devorava" o duralumínio literalmente diante de nossos olhos, então os barcos tinham que ser imediatamente erguidos contra a parede ao retornar da tarefa. Apesar disso, os barcos foram construídos até meados de 1944. Ao contrário do G-5, o cortador D-3 tinha uma sólida estrutura de casco de madeira. Estava armado com tubos de torpedos de lançamento lateral, o que permitia lançar uma salva de torpedos mesmo que o barco perdesse velocidade. No convés foi possível marcar um pelotão de pára-quedistas. Os barcos tinham capacidade de sobrevivência e manobra suficientes e resistiram a uma tempestade de até 6 bolas. No final da guerra, no desenvolvimento do barco "G-5", iniciou-se a construção de barcos do tipo "Komsomolets" com melhor navegabilidade. Ele resistiu a uma tempestade de 4 bolas, tinha uma aparência de quilha, uma casa do leme blindada e tubos de torpedos tubulares. No entanto, a capacidade de sobrevivência do barco deixou muito a desejar.

Os torpedeiros Tipo B eram a espinha dorsal da frota de mosquitos do Japão. Eles tinham baixa velocidade e armas fracas. Por especificações técnicas Os barcos americanos os superavam em número mais de duas vezes. Como resultado, a eficácia de suas ações na guerra foi extremamente baixa. Por exemplo, nas batalhas pelas Filipinas, os barcos japoneses conseguiram afundar um único pequeno navio de transporte.

A luta da "frota de mosquitos" mostrou a alta eficiência do universal, barcos polivalentes. No entanto, sua construção especial foi realizada apenas pela Grã-Bretanha e Alemanha. O resto dos países, constantemente modernizando e reequipando os navios existentes (caça-minas, torpedeiros e barcos-patrulha), aproximou-os da universalidade. Os barcos polivalentes tinham casco de madeira e eram utilizados, dependendo da tarefa e da situação, como artilharia, torpedos, navios de resgate, caçadores de minas, caçadores ou varredores de minas.

A Grã-Bretanha construiu 587 barcos em projetos especiais, dos quais se perderam 79. Outros 170 barcos foram construídos sob licenças de outros países. A Alemanha produziu 610 barcos com base na documentação técnica do cercador de pesca, dos quais 199 morreram. O barco recebeu a designação "KFK" (Kriegsfischkutter - "barco de pesca militar") e compara-se favoravelmente com outras embarcações em termos de "custo/eficiência". Foi construído por várias empresas na Alemanha e em outros países, incl. na neutra Suécia.

barcos de artilharia destinavam-se a combater os barcos inimigos e apoiar o desembarque. Variedades de barcos de artilharia eram barcos blindados e barcos armados com lançadores de foguetes (morteiros).

O surgimento de barcos de artilharia especiais no Reino Unido foi associado à necessidade de lidar com a frota alemã de "mosquitos". No total, 289 navios foram construídos durante os anos de guerra. Outros países usaram barcos-patrulha ou navios-patrulha para esses fins.

barcos blindados na guerra usado pela Hungria, a URSS e a Romênia. No início da guerra, a Hungria tinha 11 barcos fluviais blindados, 10 dos quais foram construídos durante a Primeira Guerra Mundial. A URSS usava 279 barcos fluviais blindados, baseados nos barcos do projeto 1124 e 1125. Eles estavam armados com torres do tanque T-34 com canhões padrão de 76 mm. A URSS também construiu barcos navais blindados com poderosas armas de artilharia e de médio alcance mover. Apesar da baixa velocidade, do ângulo de elevação insuficiente dos canhões dos tanques e da ausência de dispositivos de controle de fogo, eles aumentaram a capacidade de sobrevivência e forneceram proteção confiável para a tripulação.

A Romênia estava armada com 5 barcos fluviais blindados, dois dos quais durante a Primeira Guerra Mundial foram usados como caça-minas, dois foram reconstruídos da Tchecoslováquia minelayers, um deles é um projeto soviético capturado 1124.

Na segunda metade da guerra na Alemanha, Grã-Bretanha, URSS e EUA, lançadores de foguetes foram instalados em barcos como armas adicionais. Além disso, 43 barcos de argamassa especiais foram construídos na URSS. Esses barcos foram mais usados na guerra com o Japão durante o desembarque.

barcos patrulha ocupam um lugar de destaque entre os pequenos navios de guerra. Eram navios de guerra de pequeno porte, via de regra, com armamento de artilharia e destinavam-se ao serviço de patrulhamento (patrulhamento) na zona costeira, para combater embarcações inimigas. Os barcos de patrulha foram construídos por muitos países com acesso aos mares ou grandes rios. Ao mesmo tempo, alguns países (Alemanha, Itália, EUA) utilizaram outros tipos de embarcações para esses fins.

Número aproximado dos principais tipos de barcos-patrulha de construção própria utilizados na guerra pelos países (excluindo capturados e transferidos/recebidos)

Um país	Total	Perdas	Um país	Total	Perdas
Bulgária	4	—	EUA	30	—
Grã Bretanha	494	56	Romênia	4	1
Irã	3	—	Türkiye	13	2
Espanha	19	—	Finlândia	20	5
Lituânia	4	1	Estônia	10	—
URSS	238	38	Japão	165	15

Os países líderes no campo da construção naval venderam ativamente barcos-patrulha aos clientes. Assim, durante a guerra, a Grã-Bretanha entregou 42 barcos para a França, Grécia - 23, Turquia - 16, Colômbia - 4. A Itália vendeu 4 barcos para a Albânia e Canadá - 3 para Cuba. República - 10, Colômbia - 2, Cuba - 7, Paraguai - 6. Na URSS, foram utilizados 15 barcos-patrulha capturados, na Finlândia - 1.

Caracterizando as características estruturais da produção mais massiva de barcos no contexto dos países fabricantes, deve-se notar o seguinte. O barco britânico do tipo HDML foi construído em vários estaleiros e, dependendo do local de serviço pretendido, recebeu o equipamento adequado. Tinha motores confiáveis, boa navegabilidade e manobrabilidade. A construção em massa de barcos soviéticos foi baseada na adaptação do desenvolvimento de tripulação e barcos de serviço. Eles eram equipados com motores de baixa potência, principalmente automóveis e, portanto, tinham baixa velocidade e, ao contrário dos barcos britânicos, não possuíam armas de artilharia. Os barcos japoneses foram construídos com base em torpedeiros, tinham motores potentes, pelo menos canhões de pequeno calibre, bombardeiros. No final da guerra, muitos foram equipados com tubos de torpedo e muitas vezes foram reclassificados como torpedeiros.

barcos anti-submarino construído pela Grã-Bretanha e Itália. A Grã-Bretanha construiu 40 barcos, dos quais 17 morreram, a Itália - 138, 94. Ambos os países construíram barcos em cascos de torpedeiros, com motores potentes e um suprimento suficiente de cargas de profundidade. Além disso, os barcos italianos foram equipados adicionalmente com tubos de torpedos. Na URSS, os barcos anti-submarinos foram classificados como pequenos caçadores, nos EUA, França e Japão - como caçadores.

barcos caça-minas(barcos caça-minas) foram usados massivamente em todas as grandes frotas e destinavam-se a procurar e destruir minas e escoltar navios em áreas com risco de minas em portos, ataques, rios e lagos. Os caça-minas eram equipados com vários tipos de redes de arrasto (contato, acústico, eletromagnético, etc.), tinham calado raso e casco de madeira para baixa resistência magnética e eram equipados com armas de defesa. O deslocamento do barco, via de regra, não ultrapassava 150 toneladas, e o comprimento - 50 m.

Número aproximado dos principais tipos de barcos caça-minas de construção própria utilizados na guerra pelos países (sem capturados e transferidos/recebidos)

A maioria dos países não construiu barcos caça-minas, mas, se necessário, equiparam navios auxiliares existentes ou barcos de combate com caça-minas e também compraram barcos caça-minas.

Vamos fazer uma pequena digressão em nossas análises de aviação e passar para a água. Decidi começar assim, não de cima, onde todos os tipos de navios de guerra sopram bolhas, cruzadores de batalha e porta-aviões, e de baixo. Onde as paixões ferviam não menos cômicas, ainda que em águas rasas.

Por falar em torpedeiros, vale ressaltar que antes do início da guerra, os países participantes, inclusive até mesmo a Grã-Bretanha "Mistress of the Seas", não se sobrecarregavam com a presença de torpedeiros. Sim, havia navios pequenos, mas para fins de treinamento.

Por exemplo, a Royal Navy tinha apenas 18 TCs em 1939, os alemães possuíam 17 barcos, mas a União Soviética tinha 269 barcos disponíveis. Mares rasos afetados, em cujas águas era necessário resolver problemas.

Portanto, vamos começar, talvez, com um participante sob a bandeira da Marinha Soviética.

1. Barco torpedeiro G-5. URSS, 1933

Talvez os especialistas digam que valeria a pena colocar os barcos D-3 ou Komsomolets aqui, mas é que o G-5 foi produzido mais do que o D-3 e o Komsomolets juntos. Conseqüentemente, esses barcos assumiram inequivocamente uma parte da guerra que dificilmente é comparável ao resto.

G-5 era um barco zona costeira, ao contrário do D-3, que poderia muito bem funcionar à distância da costa. Era um pequeno barco que, no entanto, durante a Grande Guerra Patriótica trabalhou nas comunicações inimigas.

Durante a guerra, passou por várias modificações, os motores GAM-34 (sim, os Mikulinsky AM-34s viraram planadores) foram substituídos pelos importados Isotta-Fraschini, e depois pelo GAM-34F com potência de 1000 cv, que acelerava o barco para loucos 55 nós com uma carga de combate. O barco vazio pode acelerar para 65 nós.

O armamento também mudou. As metralhadoras francamente fracas DA foram substituídas primeiro por ShKAS (uma solução interessante, para ser honesto) e depois por dois DShKs.

A propósito, a enorme velocidade e o casco de duralumínio não magnético permitiram que os barcos varressem minas acústicas e magnéticas.

Vantagens: velocidade, boas armas, design barato.

Desvantagens: navegabilidade muito baixa.

2. Barco torpedeiro "Vosper". Reino Unido, 1938

O barco é notável pelo fato de que o Almirantado Britânico não o encomendou, e a empresa Vosper desenvolveu o barco por iniciativa própria em 1936. Porém, os marinheiros gostaram tanto do barco que ele foi colocado em serviço e entrou em série.

O barco torpedeiro tinha uma navegabilidade muito decente (naquela época navios britânicos eram o padrão) e alcance. Ele também entrou para a história pelo fato de ter sido pela primeira vez na frota que os canhões automáticos Oerlikon foram instalados no Vospera, o que aumentou significativamente o poder de fogo do navio.

Como os TKA britânicos eram rivais fracos dos Schnellbots alemães, que serão discutidos a seguir, a arma foi útil.

Inicialmente, os mesmos motores foram instalados nos barcos do G-5 soviético, ou seja, o italiano Isotta-Fraschini. A eclosão da guerra deixou o Reino Unido e a URSS sem esses motores, então temos outro exemplo de substituição de importações. Na URSS eles se adaptaram muito rapidamente motor de avião Mikulin e os britânicos transferiram a tecnologia para os americanos, e eles começaram a construir barcos com seus motores da Packard.

Os americanos fortaleceram ainda mais o armamento do barco, substituindo os Vickers por Brownings de 12,7 mm.

Onde os "Vospers" lutaram? Sim, em todos os lugares. Eles participaram da evacuação da desgraça de Dunker, pegaram "schnellboats" alemães no norte da Grã-Bretanha, atacaram navios italianos no Mediterrâneo. Também notamos. 81 barcos de fabricação americana foram entregues à nossa frota como parte do Lend-Lease. 58 barcos participaram das batalhas, dois foram perdidos.

Vantagens: navegabilidade, armamento, alcance de cruzeiro.

Desvantagens: velocidade, tripulação grande para um navio pequeno.

3. Barco torpedeiro MAS tipo 526. Itália, 1939

Os italianos também sabiam construir navios. Bonito e rápido. Isso não deve ser tirado. O padrão de um navio italiano é um casco mais estreito que o dos contemporâneos, portanto um pouco mais rápido.

Por que escolhi a 526ª série em nossa análise? Provavelmente porque eles até apareceram conosco e lutaram em nossas águas, embora não onde a maioria das pessoas pensava.

Os italianos são inteligentes. A dois motores Isotta-Fraschini convencionais (sim, todos iguais!) De 1000 cavalos cada, acrescentaram um par de motores Alfa Romeo de 70 cv. para viagens econômicas. E sob tais motores, os barcos podiam se esgueirar a uma velocidade de 6 nós (11 km / h) por distâncias absolutamente fantásticas de 1.100 milhas. Ou 2.000 km.

Mas se alguém tivesse que alcançá-lo ou escapar rapidamente de alguém, isso também estava em ordem.

Além disso, o barco revelou-se não só bom em termos de navegabilidade, como também muito versátil. E além dos ataques usuais de torpedo, ele poderia atravessar completamente o submarino com cargas de profundidade. Mas isso é mais psicológico, pois, claro, não colocaram equipamentos hidroacústicos em um torpedeiro.

Os torpedeiros desse tipo participaram principalmente do Mar Mediterrâneo. No entanto, quatro barcos em junho de 1942 (MAS No. 526-529), juntamente com as tripulações italianas, foram transferidos para o Lago Ladoga, onde participaram do ataque à Ilha de Sukho para cortar a Estrada da Vida. Em 1943, os finlandeses os levaram para si, após o que os barcos serviram como parte das forças navais finlandesas.

italianos na Rússia. No Lago Ladoga.

Vantagens: navegabilidade, velocidade.

Desvantagens: versatilidade no design italiano. O barco estava armado, mas havia problemas com seu uso. Uma metralhadora, embora de grande calibre, claramente não é suficiente.

4. Barco torpedeiro de patrulha RT-103. EUA, 1942

Claro, nos EUA eles não podiam fazer algo pequeno e inquieto. Mesmo levando em consideração a tecnologia recebida dos britânicos, eles lançaram um torpedeiro bastante grande, o que geralmente se explicava pelo número que os americanos conseguiram colocar nele.

A ideia em si não era criar um barco puramente torpedeiro, mas sim um barco de patrulha. Isso pode ser visto até pelo nome, porque RT significa Patrol Torpedo boat. Ou seja, um barco patrulha com torpedos.

Torpedos, é claro, eram. Dois Brownings gêmeos de grande calibre são uma coisa útil em todos os aspectos, mas geralmente não falamos sobre a arma automática de 20 mm do Oerlikon.

Por que a Marinha dos EUA precisa de tantos barcos? Tudo é simples. Os interesses de proteger as bases do Pacífico exigiam precisamente esses navios, capazes principalmente de realizar o serviço de patrulha e, nesse caso, escapar rapidamente se os navios inimigos fossem descobertos repentinamente.

A contribuição mais significativa dos barcos da série RT foi a luta contra o Tokyo Night Express, ou seja, o sistema de abastecimento das guarnições japonesas nas ilhas.

Os barcos revelaram-se especialmente úteis nas águas rasas dos arquipélagos e atóis, onde os destróieres temiam entrar. E barcos torpedeiros interceptaram barcaças autopropulsadas e pequenas embarcações que transportavam contingentes militares, armas e equipamentos.

Vantagens: armas poderosas, boa velocidade

Contras: Provavelmente não.

5. Barco torpedeiro T-14. Japão, 1944

Em geral, os japoneses de alguma forma não se importavam com torpedeiros, não os considerando armas dignas de um samurai. Porém, com o tempo, a opinião mudou, já que as táticas bem-sucedidas de uso de barcos-patrulha pelos americanos preocupavam muito o comando naval japonês.

Mas o problema estava em outro lugar: não havia motores gratuitos. É fato, mas de fato a frota japonesa não recebeu um torpedeiro decente justamente porque não havia motor para ele.

A única opção aceitável na segunda metade da guerra era o projeto da Mitsubishi, chamado T-14.

Era o menor torpedeiro, até mesmo o G-5 soviético costeiro era maior. No entanto, graças à economia de espaço, os japoneses conseguiram espremer tantas armas (torpedos, cargas de profundidade e canhões automáticos) que o barco acabou ficando bastante cheio de dentes.

Infelizmente, a franca falta de potência do motor de 920 cavalos, com todas as suas vantagens, não fez do T-14 nenhum concorrente do americano RT-103.

Vantagens: tamanho pequeno, armas

Desvantagens: velocidade, alcance.

6. Barco torpedeiro D-3. URSS, 1943

Faz sentido adicionar este barco em particular, já que o G-5 era um barco da zona costeira, e o D-3 apenas tinha uma navegabilidade mais decente e podia operar a uma distância da costa.

A primeira série D-3 foi construída com motores GAM-34VS, a segunda foi com American Lend-Lease Packards.

Os marinheiros acreditavam que o D-3 com os Packards era muito melhor do que os barcos americanos Higgins que vieram até nós sob Lend-Lease.

O Higgins era um bom barco, mas a baixa velocidade (até 36 nós) e os tubos de torpedo de arrasto, que congelavam completamente nas condições do Ártico, de alguma forma não chegaram ao tribunal. O D-3 com os mesmos motores era mais rápido e, como também era menor em termos de deslocamento, também era mais manobrável.

A silhueta baixa, o calado raso e o sistema silenciador confiável tornaram nossos D-3 indispensáveis para operações na costa inimiga.

Portanto, o D-3 não apenas fazia ataques de torpedo a comboios, mas também era usado com prazer para desembarcar tropas, transportar munição para cabeças de ponte, colocar campos minados, caçar submarinos inimigos, proteger navios e comboios, varrer fairways (bombardear bombas de fundo alemãs com profundidade cobra minas sem contato).

Além disso, era o mais navegável dos barcos soviéticos, suportando ondas de até 6 pontos.

Vantagens: um conjunto de armas, velocidade, navegabilidade

Contras: Acho que não existem.

7. Barco torpedeiro S-Boat. Alemanha, 1941

No final, temos Schnellbots. Eles realmente eram muito "schnell", ou seja, rápidos. Em geral, o conceito da frota alemã previa um grande número de navios que transportavam torpedos. E os mesmos "schnellboats" foram construídos em mais de 20 modificações diferentes.

Estes eram navios de classe ligeiramente superior a todos os listados anteriormente. Mas e se os construtores navais alemães tentassem se destacar de todos maneiras possíveis? E seus navios de guerra não eram exatamente navios de guerra, e um contratorpedeiro poderia confundir outro cruzador, o mesmo acontecia com os barcos.

Eram navios versáteis, capazes de fazer tudo, quase como os nossos D-3, mas tinham armamento e navegabilidade impressionantes. Especialmente as armas.

Na verdade, assim como os barcos soviéticos, os alemães assumiram em seu TKA todas as mesmas tarefas de proteger pequenos comboios e navios individuais (principalmente os que vinham da Suécia com minério), que, aliás, conseguiram.

Os transportadores de minério da Suécia chegaram aos portos com calma, porque navios capitais A Frota do Báltico passou toda a guerra em Leningrado, sem interferir no inimigo. E para torpedeiros e barcos blindados, especialmente submarinos, o Schnellbot, recheado com armas automáticas, era muito resistente.

Portanto, considero o controle da entrega de minério da Suécia a principal missão de combate que os Schnellbots realizaram. Embora os 12 contratorpedeiros que foram afundados por barcos durante a guerra não sejam poucos.

Vantagens: navegabilidade e armamento

Desvantagens: dimensões, respectivamente, não manobrabilidade perfeita.

Esses navios e suas tripulações tiveram uma vida difícil. Afinal, não são navios de guerra ... Não são navios de guerra.

Irmãos de Limburgo. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Delícias e trabalhos dos meses. Século 15.

O "Très Riches Heures du Duc de Berry" é um manuscrito iluminado criado para John, Duque de Berry principalmente no primeiro quartel do século XV pelos irmãos Limbourg. Embora não tenha sido concluído antes da morte do cliente e dos artistas. Mais tarde, provavelmente também foi trabalhado por Barthélemy d "Eyck. O manuscrito foi levado ao seu estado atual por Jean Colombe em 1485-1489. A parte mais famosa dele é conhecida como "Delícias e trabalhos dos meses". de 12 miniaturas representando os meses do ano e as respectivas atividades cotidianas, a maioria delas com castelos ao fundo.

Carta a N.V. Gogol 15 de julho de 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol na crítica russa: Sat. Arte. - M.: Estado. editor artístico aceso. - 1953. - S. 243-252.

Você está apenas parcialmente certo quando vê uma pessoa com raiva em meu artigo: esse epíteto é muito fraco e gentil para expressar o estado em que a leitura de seu livro me levou. Mas você não está certo, atribuindo isso às suas críticas, de fato, não totalmente lisonjeiras sobre os admiradores de seu talento. Não, havia uma razão mais importante. O sentimento ofendido de amor-próprio ainda pode ser suportado, e eu teria o bom senso de manter silêncio sobre esse assunto, se todo o assunto consistisse apenas nisso; mas é impossível suportar o sentido ofendido da verdade, dignidade humana; não se pode calar quando, sob a capa da religião e a proteção do chicote, a mentira e a imoralidade são pregadas como verdade e virtude. Sim, eu te amei com toda a paixão com que uma pessoa que tem laços de sangue com seu país pode amar sua esperança, honra, glória, um de seus grandes líderes no caminho da consciência, desenvolvimento e progresso. E você teve um bom motivo para sair do estado calmo espírito, tendo perdido o direito a tal amor. Digo isso não porque considero meu amor a recompensa de um grande talento, mas porque, a esse respeito, represento não uma, mas muitas pessoas, das quais nem você nem eu vimos o maior número e que, por sua vez, , também nunca te vi. Não sou capaz de lhe dar a menor ideia da indignação que seu livro despertou em todos os corações nobres, nem do grito de alegria selvagem que todos os seus inimigos, inclusive os literários (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, etc.) . p.), e não literários, cujos nomes você conhece.

Paleolítico Superior por Zdenek Burian

Zdenek Burian: Reconstrução da vida cotidiana do Paleolítico Superior

Cro-Magnons, primeiros humanos modernos ou Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 anos antes do presente). Reconstrução da vida cotidiana do Paleolítico Superior por Zdenek Burian, um influente paleoartista, pintor e ilustrador de livros do século XX da Tchecoslováquia. As imagens representam uma versão artística das ideias usadas para circular em meados do século 20: como foi para os primeiros humanos modernos europeus ou Cro-Magnons viver durante a última Idade do Gelo (de cerca de 40.000 a 12.000 anos antes do presente) . Alguns dos conceitos são postos em dúvida hoje, alguns ainda mantêm seu valor.

Anos de decisões

Oswald Spengler: Anos de Decisões / Per. com ele. V. V. Afanasiev; Versão geral de A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (Série "Em Busca dos Perdidos")

Introdução Dificilmente alguém esperou tão apaixonadamente quanto eu pelo levante nacional deste ano (1933). Desde os primeiros dias, odiei a revolução suja de 1918 como uma traição de uma parte inferior de nosso povo em relação à sua outra parte - uma forte, não gasta, ressuscitada em 1914, que poderia e queria ter futuro. Tudo o que escrevi desde então sobre política foi dirigido contra as forças que, com a ajuda de nossos inimigos, se entrincheiraram sobre nossa miséria e infortúnio para nos privar de nosso futuro. Cada linha deveria contribuir para sua queda, e espero que tenha acontecido. Algo tinha que vir de alguma forma para libertar os instintos mais profundos de nosso sangue dessa pressão, se quiséssemos participar das decisões vindouras da história mundial, e não apenas ser suas vítimas. Grande jogo a política mundial ainda não está completa. Os lances mais altos ainda não foram feitos. Para qualquer pessoa viva, trata-se de sua grandeza ou destruição. Mas os acontecimentos deste ano nos dão esperança de que esta questão ainda não foi resolvida para nós, que um dia voltaremos a ser - como na época de Bismarck - o sujeito, e não apenas o objeto da história. Vivemos em décadas titânicas. Titanic significa terrível e infeliz. Grandeza e felicidade não são um casal, e não temos escolha. Ninguém que agora viva em qualquer lugar deste mundo será feliz, mas muitos poderão trilhar o caminho de suas vidas na grandeza ou na insignificância por sua própria vontade. No entanto, aquele que busca apenas conforto não merece o direito de estar presente nisso. Muitas vezes quem age enxerga longe. Ele se move sem perceber seu propósito.

A República Socialista Federativa Soviética da Rússia (RSFSR), a República Socialista Soviética da Ucrânia (RSS da Ucrânia), a República Socialista Soviética da Bielorrússia (BSSR) e a República Socialista Federativa Soviética da Transcaucásia (TSFSR - Geórgia, Azerbaijão e Armênia) concluem este Tratado da União sobre a unificação dentro de um estado da união- União Soviética repúblicas socialistas"- pelos seguintes motivos. 1.

Sobre o campesinato russo

Gorky, M.: Berlim, I.P. Editora Ladyzhnikov, 1922

As pessoas que eu respeitava perguntam: o que eu acho da Rússia? Tudo o que penso sobre o meu país, mais precisamente, sobre o povo russo, sobre o campesinato, a maioria dele, é muito difícil para mim. Seria mais fácil para mim não responder à pergunta, mas - já experimentei demais e sei para ter o direito de ficar calado. No entanto, peço-lhe que entenda que não estou julgando ninguém, não estou justificando ninguém - estou simplesmente contando que formas a massa de minhas impressões assumiu. Uma opinião não é uma condenação, e se minhas opiniões se revelarem errôneas, isso não me aborrecerá. Em essência, toda nação é um elemento anarquista; o povo quer comer o máximo possível e trabalhar o mínimo possível, quer ter todos os direitos e não ter deveres. A atmosfera de falta de direitos, em que o povo está acostumado a viver desde os tempos antigos, os convence da legitimidade da falta de direitos, da naturalidade zoológica do anarquismo. Isso se aplica particularmente à massa do campesinato russo, que experimentou uma opressão mais dura e prolongada da escravidão do que outros povos da Europa. O camponês russo sonha há centenas de anos com algum tipo de estado sem o direito de influenciar a vontade do indivíduo, em sua liberdade de ação, um estado sem poder sobre o homem. Na esperança irrealizável de alcançar igualdade para todos com liberdade ilimitada para todos, o povo russo tentou organizar tal estado na forma dos cossacos, o Zaporozhian Sich. Até hoje, na alma sombria do sectário russo, a ideia de algum tipo de fabuloso “reino Oponsky” não morreu, existe em algum lugar “à beira da terra” e nele as pessoas vivem serenamente, sem conhecer a “vaidade do Anticristo”, a cidade, dolorosamente convulsivamente torturada pela criatividade da cultura.

Apelo ao povo Abkhaz

Caros compatriotas! A irmandade de abkhazianos e georgianos remonta a tempos imemoriais. A nossa origem colchica comum, a relação genética entre os nossos povos e línguas, a história comum, a cultura comum obriga-nos hoje a pensar seriamente no destino futuro dos nossos povos. Sempre vivemos na mesma terra, compartilhando tristeza e alegria um com o outro. Tivemos um reino comum por séculos, oramos no mesmo templo e lutamos contra inimigos comuns no mesmo campo de batalha. Ainda hoje, os representantes das famílias mais antigas da Abkházia não distinguem os abkhazianos e os georgianos uns dos outros. Os príncipes abkhaz Shervashidze se autodenominavam não apenas abkhaz, mas também príncipes georgianos, a língua georgiana, junto com o abkhaz, era sua língua nativa, assim como para os escritores abkhaz da época. Estávamos conectados pela cultura de "Vepkhistkaosani" e pelos antigos templos georgianos, decorados com inscrições georgianas, aqueles que ainda hoje existem na Abkhazia, cativando o espectador com sua beleza. Estávamos conectados pela ponte da Rainha Tamar no rio Besleti perto de Sukhumi, que contém uma antiga inscrição georgiana, Bedia e Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta e muitos outros monumentos - testemunhas de nossa irmandade, nossa unidade. Abkhaz na mente de um georgiano sempre foi um símbolo de nobreza sublime e cavalheiresca. Isso é evidenciado pelo poema "Mentor" de Akaki Tsereteli e muitas outras obras-primas da literatura georgiana. Temos orgulho de ter sido o escritor georgiano Constantine Gamsakhurdia quem glorificou a cultura e o modo de vida da Abkhaz, o valor e a coragem do povo da Abkhaz em seu romance "O Rapto da Lua" para o mundo inteiro.

Reconstruções do Paleolítico Superior

Reconstruções do cotidiano do Paleolítico Superior

De 50.000 a 10.000 anos antes do presente. Última Idade do Gelo. Reino dos Cro-Magnons e outros primeiros Homo sapiens sapiens: humanos anatomicamente e mais ou menos comportamentalmente modernos. Consciência, fala, arte existem positivamente. É muito discutível se outras espécies de Homo que não o Homo sapiens sapiens os possuíram. A maior população mundial é o Homo sapiens sapiens primitivo, mas também algumas outras espécies de Homo, mais características de épocas anteriores, Neandertais e possivelmente até algumas subespécies de Homo erectus, coexistiram durante grande parte do período. Os humanos começam a povoar a Austrália e as Américas. Primeira evidência decisiva de lanças usadas como armas de projéteis. Invenção de uma ferramenta para lançá-los mais rápido e mais longe: lança-lança. Bow parece ter sido inventado apenas perto da transição do Paleolítico Superior para o Mesolítico. O controle do fogo, incluindo a produção de fogo, é generalizado. Megafauna do Pleistoceno: mamutes icônicos e rinoceronte lanudo. Muitos dos mamíferos bastante comuns hoje existem em formas muito maiores: castores gigantes, ursos polares gigantes, cangurus gigantes, veados gigantes, condores gigantes. Alguns em formas de "caverna", como ursos das cavernas, leões das cavernas, hienas das cavernas.

A viagem de um naturalista ao redor do mundo no Beagle

Darwin, Cap. 1839

A viagem de volta ao mundo de Charles Darwin no Beagle em 1831-1836 sob o comando do capitão Robert FitzRoy. O principal objetivo da expedição era um levantamento cartográfico detalhado das costas leste e oeste. América do Sul. E a maior parte da viagem de cinco anos do Beagle foi gasta precisamente nesses estudos - de 28 de fevereiro de 1832 a 7 de setembro de 1835. A próxima tarefa foi criar um sistema de medições cronométricas em uma série sucessiva de pontos ao redor o Globo para determinar com precisão os meridianos desses pontos. Para isso, foi necessário viagem ao redor do mundo. Assim, foi possível confirmar experimentalmente a exatidão da determinação cronométrica da longitude: fazer com que a determinação da longitude de qualquer ponto de partida pelo cronômetro coincida com as mesmas determinações da longitude desse ponto, que foi realizada ao retornar a ele depois de cruzar o globo.

Os efeitos de uma guerra termonuclear global

4ª edição: escalada em 1988 Por Wm. Roberto Johnston. Última atualização em 18 de agosto de 2003. Introdução O que se segue é uma descrição aproximada dos efeitos de uma guerra nuclear global. Para fins de ilustração, assume-se que uma guerra resultou em meados de 1988 do conflito militar entre o Pacto de Varsóvia e a OTAN. De certa forma, este é o pior cenário possível (o número total de ogivas estratégicas implantadas pelas superpotências atingiu o pico nessa época; o cenário implica um maior nível de prontidão militar; e o impacto no clima global e no rendimento das colheitas é maior para uma guerra em agosto ). Alguns detalhes, como a hora do ataque, os eventos que levaram à guerra e os ventos que afetam os padrões de precipitação, são apenas ilustrativos. Isso também se aplica às consequências geopolíticas globais, que representam os esforços do autor em especulação inteligente. Há muitos equívocos públicos sobre os efeitos físicos da guerra nuclear - alguns deles motivados pela política. Certamente as previsões descritas aqui são incertas: por exemplo, os números de baixas nos EUA são precisos talvez dentro de 30% nos primeiros dias, mas o número de sobreviventes nos EUA após um ano pode diferir desses números em até um fator de quatro. base razoável para esperar resultados radicalmente diferentes a partir desta descrição - por exemplo, não há base científica para esperar a extinção da espécie humana. Fontes que fornecem a base para esta descrição incluem os EUA

Constituição (Lei Básica) da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. Adotado na sétima sessão extraordinária do Soviete Supremo da URSS da nona convocação em 7 de outubro de 1977

A Grande Revolução Socialista de Outubro realizada pelos operários e camponeses da Rússia sob a direção de partido Comunista liderado por V. I. Lenin, derrubou o poder dos capitalistas e latifundiários, quebrou os grilhões da opressão, estabeleceu a ditadura do proletariado e criou o estado soviético - um estado de novo tipo, o principal instrumento para proteger os ganhos revolucionários, construir o socialismo e O comunismo. A virada histórica mundial da humanidade do capitalismo para o socialismo começou. Tendo vencido a guerra civil, tendo repelido a intervenção imperialista, autoridade soviética realizou as mais profundas transformações sociais e econômicas, pondo fim para sempre à exploração do homem pelo homem, aos antagonismos de classe e à inimizade nacional. Uma associação repúblicas soviéticas V SSR da União aumentou a força e o potencial dos povos do país na construção do socialismo. A propriedade social dos meios de produção e a verdadeira democracia para as massas trabalhadoras foram estabelecidas. Pela primeira vez na história da humanidade, uma sociedade socialista foi criada. Uma manifestação vívida da força do socialismo foi a façanha imperecível do povo soviético, suas Forças Armadas, que obtiveram uma vitória histórica na Grande Guerra Patriótica. Esta vitória fortaleceu o prestígio e as posições internacionais da URSS e abriu novas oportunidades favoráveis para o crescimento das forças do socialismo, da libertação nacional, da democracia e da paz mundial. Continuando sua atividade criativa, os trabalhadores da União Soviética garantiram o desenvolvimento rápido e completo do país e a melhoria do sistema socialista. A aliança da classe operária, do campesinato kolkhoziano e da intelectualidade popular, e a amizade das nações e dos povos da URSS tornaram-se mais fortes.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Algum tempo entre 11.000 e 7.500 aC.

A Cueva de las Manos na Patagônia (Argentina), uma caverna ou uma série de cavernas, é mais conhecida por seu conjunto de arte rupestre executada entre 11.000 e 7.500 aC. O nome de "Cueva de las Manos" significa "Cave of Hands" em espanhol. Vem de suas imagens mais famosas - numerosas pinturas de mãos, predominantemente esquerdas. As imagens das mãos são negativas pintadas ou estampadas. Há também representações de animais, como guanacos (Lama guanicoe), emas, ainda comumente encontrados na região, formas geométricas, padrões em zigue-zague, representações do sol e cenas de caça como representações naturalistas de diversas técnicas de caça, incluindo o uso de bolas.

Na foto: torpedeiro soviético TK-47 capturado pelos alemães no porto de Libau.

Muito antes do início da Segunda Guerra Mundial, a liderança da Marinha Soviética atribuía grande importância ao desenvolvimento das forças leves da frota, especialmente dos torpedeiros. Portanto, no início da Segunda Guerra Mundial, a URSS tinha 269 torpedeiros dos tipos Sh-4, G-5 e D-3. Então, já durante a guerra, a indústria nacional construiu pelo menos mais 154 torpedeiros, incluindo 76 barcos do tipo G-5, 47 barcos do tipo D-3 da segunda série, 31 barcos do tipo Komsomolets do projeto 123bis . Além disso, 166 (de acordo com outras fontes, até 205) barcos torpedeiros da classe Higgins e Vosper foram recebidos dos aliados sob o programa Lend-Lease. Ou seja, a frota soviética praticamente não experimentou escassez de torpedeiros.

É verdade que a carga dos barqueiros acabou sendo inesperadamente alta - afinal, além de sua principal tarefa de procurar e atacar navios nas comunicações inimigas, os torpedeiros tiveram que realizar missões de combate adicionais durante a guerra. Como, por exemplo, reconhecimento e patrulha, desembarque e evacuação de grupos de reconhecimento e sabotagem, proteção de comboios costeiros, lançamento de minas, guerra antissubmarina em águas costeiras e muito, muito mais.

Não é de surpreender que o uso tão intensivo de torpedeiros, e muitas vezes de forma incomum, tenha levado a perdas tangíveis. Assim, apenas nos primeiros seis meses da guerra, quase 40 torpedeiros foram perdidos e, no total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, segundo dados oficiais, 139 torpedeiros soviéticos foram perdidos.

Lista de barcos torpedeiros da Marinha da URSS que morreram durante a Grande Guerra Patriótica:

TK-27 (tipo G-5) comandante Tenente Safronov.
27 de junho de 1941, juntamente com outros três torpedeiros, garantiu a evacuação do comando e quartel-general da base naval de Libau para Vindava. Na travessia, os barcos foram atacados por quatro torpedeiros alemães S-31, S-35, S-59 e S-60 da 3ª flotilha de torpedeiros. Após a batalha, o TK-27 se separou do grupo e seguiu sozinho. Logo ele foi atacado por bombardeiros inimigos e afundou com os danos recebidos.
Segundo outras fontes, pela manhã, ao sair do porto de Liepaja, foi alvejado e afundado por dois caças alemães Bf-109. O pessoal foi removido pelo barco TK-37.

TK-47 (até 25/05/1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante chefe capataz (capataz do primeiro artigo) F. Zyuzin.
27 de junho de 1941, juntamente com outros três torpedeiros, garantiu a evacuação do comando e quartel-general da base naval de Libau para Vindava. No caminho, o destacamento foi atacado por quatro torpedeiros alemães S-31, S-35, S-59 e S-60 da 3ª flotilha de torpedeiros. Na batalha que se seguiu, o TK-47, cobrindo a retirada do restante dos barcos, foi fortemente danificado e consumiu combustível. Por dois dias o barco ficou à deriva em alto mar e, após novos danos sofridos por disparos de metralhadora de um caça inimigo, foi abandonado pela tripulação. Tendo construído jangadas com os tanques de gás do barco, cinco marinheiros e três oficiais do quartel-general da base dirigiram-se para a costa. Na manhã de 1º de julho, eles desembarcaram na região de Ventspils, foram feitos prisioneiros pelos Aizsargs e entregues aos alemães.
O barco abandonado foi capturado pelos alemães, que o entregaram aos finlandeses. Na Marinha finlandesa, o barco era chamado de "Viima".

TK-12 (tipo G-5) comandante tenente sênior M. V. Zlochevsky.
3 de julho de 1941 atingiu uma mina flutuante e afundou a oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda a tripulação foi morta.

TK-123 (tipo G-5)
Em 18 de julho de 1941, durante um ataque diurno a um comboio inimigo no Estreito de Irben, foi incendiado por caça-minas alemães e afundou.

TK-71 (até 25/05/1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante Tenente N. S. Skripov.
22 de julho de 1941 escoltou o rebocador "Lachplesis" da ilha de Ezel para Paldiski. No Golfo de Riga, ao sul da Ilha de Abruk, foi atacado pelos torpedeiros alemães S-28 e S-29 da 3ª flotilha de torpedeiros. Incendiou-se, explodiu e morreu com todo o pessoal.

U-1 (até abril de 1941 - TK-134)

U-2 (até abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
Em 13 de agosto de 1941, na travessia Ochakov - Nikolaev (Mar Negro), foi alvejado pela artilharia costeira inimiga, sofreu sérios danos e foi inundado pelo pessoal.

TK-103 (tipo G-5)
Em 28 de agosto de 1941, durante a transição da Frota do Báltico de Tallinn para Kronstadt, ele morreu sob fogo perto da Ilha de Prangli. navios soviéticos(líder "Minsk", contratorpedeiros "Fast" e "Glorious"), que confundiram um grupo de seus torpedeiros com barcos inimigos à noite.
Segundo outras fontes, atingiu uma mina e afundou perto do Cabo Yuminda (Golfo da Finlândia).

TK-34 (até 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante Tenente V. I. Belugin.

TK-74 (até 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante Tenente I.S. Ivanov.
Em 17 de setembro de 1941, durante a retirada das tropas soviéticas, foi inundado pela tripulação em Keyguste Bay, na Ilha Ezel, devido ao fato de não terem tido tempo de concluir o reparo dos danos recebidos em 7 de setembro de aeronaves inimigas.

U-4 (tipo Sh-4)
Em 18 de setembro de 1941, no porto de Svobodny, ela sofreu graves danos e afundou.

TK-91 (até 07/09/1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante Tenente Aristov.
Em 20 de setembro de 1941, às 14h10, perto da Ilha de Sommers, no Golfo da Finlândia, foi incendiado por um hidroavião alemão Ar-95 do SAGr.125, explodiu e afundou.

TK-12 (tipo D-3) comandante tenente sênior A. G. Sverdlov.
Em 23 de setembro de 1941, por volta das 15h40, durante um ataque a um comboio no Golfo da Finlândia, foi afundado por fogo de artilharia dos navios-patrulha alemães V-305, V-308 e V-313 na área de o Orrengrund Bank (na área de Suursaari).

TK-24 (até 07/09/1941 - TK-83) (tipo G-5) comandante Tenente M. P. Kremensky.
Em 27 de setembro de 1941, durante o ataque dos cruzadores alemães "Leipzig", "Emden", contratorpedeiros T-7, T-8 e T-11 na baía de Lyu (Ilha Esel), afundou com um tiro de granada. A tripulação foi filmada por outros barcos.

TK-114 (até 07/09/1941 - TK-184) (tipo G-5)
Em 1º de outubro de 1941, às 20h50, durante a transição, ele foi cegado por um holofote da ilha finlandesa de Ranki e sentou-se nas pedras perto de Reypon, ao norte da ilha de Gogland, no Golfo da Finlândia. No dia seguinte, foi alvejado por um avião de reconhecimento alemão e explodiu às 09h25. O pessoal foi removido pelo barco TK-53.

TK-151 (até 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante tenente sênior I. V. Tkachenko.
Em 3 de outubro de 1941, por razões desconhecidas, ele morreu na transição da Ilha Dago para Khanko (Golfo da Finlândia). Toda a tripulação estava faltando.
Segundo algumas fontes, em 3 de outubro de 1941, foi afundado por aeronaves inimigas na saída do Estreito de Irben, segundo outras fontes, em 5 de outubro de 1941, foi afundado por contratorpedeiros inimigos ao partir da Ilha Syrve.

TK-21 (até 07/09/1941 - TK-24) (tipo G-5)
Em 8 de outubro de 1941, enquanto atracado no porto da Ilha de Sommers, no Golfo da Finlândia, ela foi atacada por bombardeiros inimigos, sofreu grandes danos e afundou.

TK-52 (tipo D-3) comandante tenente sênior A. T. Kolbasov.
Em 14 de outubro de 1941, na travessia Gogland-Hanko (Golfo da Finlândia), como parte de um destacamento durante uma tempestade, ele se separou dos demais barcos na área de Kallbedari Bank. Em 18 de outubro, a oeste da ilha de Borstö (a oeste de Hanko), o barco e 6 tripulantes foram capturados pelos finlandeses. Na marinha finlandesa era chamado de "Vasama" e era usado como barco patrulha.

TK-64 (até 07/09/1941 - TK-121) (tipo G-5)
Em 16 de outubro de 1941, durante a passagem do Cabo Kolgania - Kronstadt (Golfo da Finlândia), em uma tempestade de neve, ancorou no Cabo Seyviste, foi explodido e jogado contra pedras perto da ilha de Bjorke (na região de Koivisto). Recebeu danos e foi abandonado pela tripulação. Em novembro de 1941, foi descoberto pelos finlandeses, reparado e introduzido na Marinha finlandesa com o nome de "Viima".

TK-141 (até 07/09/1941 - TK-144) (tipo G-5)
Em 16 de outubro de 1941, durante a passagem do Cabo Kolgania - Kronstadt (Golfo da Finlândia), em uma tempestade de neve, ancorou no Cabo Seyviste, foi explodido e jogado contra pedras perto da ilha de Bjorke (na região de Koivisto). Recebeu danos e foi abandonado pela tripulação. Em novembro de 1941, foi descoberto pelos finlandeses, reparado e introduzido na Marinha finlandesa com o nome de "Vihuri".

TK-131 (até 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
17 de outubro de 1941 às 13h45-15h00 no cruzamento a sudoeste de Gogland (Golfo da Finlândia) foi atacado e afundado por tiros de metralhadora por duas aeronaves finlandesas Fokker D-21 de LLv 30.

TK-13 (até 07/09/1941 - TK-11) (tipo G-5)
Em 22 de outubro de 1941, ela afundou perto da Ilha Lavensaari, no Golfo da Finlândia, como resultado de um acidente.
Segundo outras fontes, foi afundado por aeronaves inimigas.

TK-74 (até 1937 - TK-23) (tipo G-5)
Em 26 de outubro de 1941, enquanto estacionava em Novorossiysk (Mar Negro), ocorreu um incêndio no barco, os tanques de gasolina explodiram e ele afundou.
Segundo outras fontes, queimou durante a transição de Sevastopol para Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
Em 1º de novembro de 1941, no período de 9h25-10h15, enquanto viajava como parte de um vôo para Hanko, 5 km a leste da Ilha Seskar (Golfo da Finlândia), foi atacado por cinco aeronaves finlandesas Fokker D-21 de LLv 30 , explodiu com tiros de metralhadora e canhão e afundou com toda a tripulação .

TK-102 (tipo D-3)
Em 1º de novembro de 1941, no período de 9h25-10h15, enquanto viajava como parte de um vôo para Hanko, 5 km a leste da Ilha Seskar (Golfo da Finlândia), foi atacado por cinco aeronaves finlandesas Fokker D-21 de LLv 30 , explodiu com tiros de metralhadora e canhão e afundou com toda a tripulação .

TK-72 (tipo G-5) comandante P. Ya. Konovalov.
1 de novembro de 1941 atingiu uma mina e afundou no Mar Negro.

TK-71 (tipo G-5) comandante L. M. Zolotar.
12 de novembro de 1941 durante o bombardeio de Gelendzhik (Mar Negro) foi danificado e afundou. Mais tarde, foi levantado, reparado e comissionado.

TK-142 (até 11/08/1941 - TK-145) (tipo G-5)
12 de novembro de 1941 durante o bombardeio de Gelendzhik (Mar Negro) foi danificado pela explosão de uma bomba e afundou.

TK-21 (até 13/11/1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
Em 17 de novembro de 1941, às 23h, durante a travessia de Sebastopol para Gelendzhik, junto com o TK-11, colidiu com ele perto do Cabo Sarych perto de Yalta (Mar Negro) e afundou. O pessoal foi salvo.

TK-12 (tipo D-3)
Em 11 de dezembro de 1941, durante a evacuação da guarnição da ilha de Gogland, ela foi esmagada pelo gelo perto da ilha de Lavensaari (Golfo da Finlândia).

TK-42 (tipo D-3)
Em 11 de dezembro de 1941, durante a evacuação da guarnição da ilha de Gogland, ela foi esmagada pelo gelo e afundou perto da ilha de Lavensaari (Golfo da Finlândia). A tripulação foi resgatada pela canhoneira do Volga.

TK-92 comandante tenente sênior B. G. Kolomiets.
26 de dezembro de 1941 durante o pouso na área de Eltigen ( Estreito de Kerch) foi jogado em terra por uma onda e posteriormente baleado pela artilharia costeira inimiga. 2 membros da tripulação foram mortos.
Segundo outras fontes, após a operação de Kerch, o barco foi entregue a base de reparo com enormes danos (tinha 272 buracos de bala e estilhaços), mas foi completamente restaurado e voltou ao serviço.

TK-85 (até 13/11/1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante Tenente Zhulanov.
Em 27 (28) de dezembro de 1941, durante o desembarque no porto de Kamysh-Burun (estreito de Kerch), como resultado de uma mina inimiga, abriu um buraco e afundou perto do estaleiro. Da tripulação, 3 pessoas morreram.

TK-105 (até 13/11/1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante Tenente I. N. Vasenko.
Em 27 (28) de dezembro de 1941, durante o desembarque no porto de Kamysh-Burun (estreito de Kerch), foi jogado em terra por uma tempestade e em 29 de dezembro de 1941 foi destruído por morteiros inimigos e fogo de artilharia. 3 membros da tripulação foram mortos.
De acordo com outras fontes, foi incendiado por morteiros inimigos e fogo de artilharia e levado à praia.

TK-24 (tipo G-5) comandante Tenente A.F. Krylov.
Em 29 de dezembro de 1941, durante o desembarque no porto de Kamysh-Burun (estreito de Kerch), foi incendiado por morteiros e artilharia inimigas e lançado em terra por uma tempestade. 3 membros da tripulação foram mortos.

Continua…