Hoje a aviação russa é uma das mais poderosas do mundo. E uma vez nas origens de sua criação estavam entusiastas que sonhavam em criar aeronaves que voassem com facilidade e rapidez no oceano do céu. Uma dessas pessoas foi Alexander Sergeevich Yakovlev, um designer de aviação mundialmente famoso, cujos "falcões" glorificaram a aviação soviética durante a Segunda Guerra Mundial.

Biografia

Contemporâneos e historiadores chamam Yakovlev de uma pessoa bastante ambígua. Mas, ao mesmo tempo, é impossível superestimar a importância desse sonhador proposital para a aviação mundial.

Família

Alexander Yakovlev nasceu no primeiro dia de abril de 1906 em uma família de cidadãos honorários hereditários de Moscou. Seu avô - Vasily Afanasyevich - era dono de uma loja de velas e fornecia seus produtos para o Teatro Bolshoi. Sergei Vasilyevich Yakovlev se formou na Alexander Commercial School e depois trabalhou na petroleira dos irmãos Nobel. Nina Vladimirovna, mãe do futuro estilista, cuidava da casa.

Aos 5 anos, Alexander passou com sucesso no vestibular para um dos melhores ginásios particulares de Moscou. O menino dominou com sucesso as disciplinas escolares, mas alcançou o maior sucesso no estudo das seguintes disciplinas:

• história;
• geografia;
• literatura;
• desenho.

Ao mesmo tempo, o jovem obteve boas notas nas disciplinas técnicas e naturais. Em suas memórias, Alexander Sergeevich observou que sua mãe incutiu nele o amor pelo aprendizado.

Em 1938, o já estabelecido designer casou-se com a piloto Ekaterina Mednikova. Um ano antes, uma garota em uma aeronave Yakovlevsky AIR-9 estabeleceu um recorde de velocidade e altitude para a aviação feminina. O casal teve dois filhos, que transmitiram a paixão pela aviação. O filho mais velho, Sergei Aleksandrovich, trabalhava sob a orientação do pai, sendo responsável pelo desenvolvimento de carros esportivos.

O projetista de aeronaves soviético Alexander Yakovlev

Carreira

Alexander Sergeevich se interessou pela aviação durante seus anos de escola. A primeira aeronave, criada por um jovem a partir de ripas de madeira e papel, voou 15 m. Nos mesmos anos, o futuro chefe do bureau de design começou a mostrar habilidades organizacionais organizando o círculo escolar Amigos da Aviação, que fazia parte do sociedade de toda a União.

O jovem sonhava em ingressar na Academia Aérea após a formatura. Mas havia dois obstáculos no caminho para o seu sonho:

• apenas militares foram admitidos na instituição de ensino;
• a principal desvantagem para o comitê de seleção era a origem não proletária do candidato.

Em 1924, Alexander Sergeevich alcançou seu primeiro sucesso significativo no design de aeronaves. O planador AVF projetado por ele, em homenagem à Academia da Força Aérea, participou de competições de planadores no Koktebel da Criméia. O projeto Yakovlevsky recebeu um dos prêmios e, por muitos anos, os aviadores soviéticos dominaram o deslizamento neste modelo. Após o sucesso da Crimeia, o jovem designer entra no serviço militar soviético, primeiro atuando como trabalhador e depois como monitor na academia de aviação. Combinando funções de trabalho com a paixão pelo design de aeronaves, ele logo desenvolveu sua primeira aeronave, o AIR. Yakovlev o apresentou em 1927 em Sevastopol. E no dia 12 de maio seu avião fez um voo de quinze horas até a capital. O ilustre piloto Julian Piontkovsky estava sentado ao leme da aeronave, acreditando em um jovem talentoso que compartilhou o tempo de voo com ele.

Um teste bem-sucedido abriu as portas da Air Academy para um jovem designer com a origem errada. De 1927 a 1931, Alexander Yakovlev foi aluno da principal universidade de aviação do país.

Depois de se formar na academia, o jovem designer, que durante seus anos de estudo desenvolveu uma aeronave por ano, recebeu o cargo de engenheiro na fábrica 39. Um jovem ativo e talentoso reuniu ao seu redor as mesmas pessoas que gostavam de aviação, com quem trabalhou em seus desenvolvimentos em seu tempo livre. O resultado do trabalho deste grupo foi o AIR-6, que foi utilizado nas seguintes capacidades:

• modelo de campanha;
• placa sanitária;
• navio de passageiros para transporte local;
• máquina de pesquisa;
• placa de comunicação.

Em 1935, o grupo de Yakovlev alcança outro resultado brilhante no desenvolvimento da indústria aeronáutica nacional. A sétima modificação do AIR superou os caças soviéticos existentes e alguns modelos estrangeiros em termos de velocidade. Graças a esse sucesso, surgiu um novo escritório de design, chefiado por Alexander Sergeevich, de 29 anos. Mas alguns meses depois, em um dos voos, um novo avião sob o controle de Piontkovsky caiu, no qual o famoso piloto quase morreu. Este evento foi um teste para o jovem líder. Sua equipe foi transferida para o prédio da antiga marcenaria. Mas, graças às suas habilidades organizacionais, Yakovlev conseguiu construir uma fábrica de aeronaves mundialmente famosa neste local, que se distingue por sua precisão especial e cultura de produção. No final deste ano, o jovem engenheiro recebe o título de designer-chefe. Ele ocupou esse cargo por 21 anos.

Durante os difíceis anos de guerra para o país, A.S. Yakovlev serviu como vice-comissário do povo para a indústria da aviação, encarregado de novos equipamentos. Nessa função, nos primeiros anos da guerra, ele esteve envolvido na organização da produção em fábricas de aeronaves evacuadas para a Sibéria.

Em 1946, Yakovlev considerou que não poderia mais combinar dois cargos de responsabilidade e apresentou sua renúncia ao cargo de Vice-Ministro da Indústria da Aviação. A petição foi atendida e o designer pôde dedicar toda a sua atenção ao seu negócio favorito - o desenvolvimento de aeronaves. Yakovlev chefiou o departamento de design até 1984. O famoso designer se aposentou em 1984. Cinco anos depois, ele morreu em seu apartamento em Moscou e foi enterrado no Cemitério Novodevichy.

A.S. Yakovlev na aeronave AIR-2. 1928

Aeronave

No departamento de design, chefiado por Alexander Sergeevich Yakovlev por 70 anos, ele desenvolveu mais de 200 aeronaves e suas modificações. Os mais famosos deles são:

1. Aeronaves da linha AIR - o primeiro desenvolvimento do designer Yakovlev, em homenagem a Alexei Ivanovich Rykov. Após a execução do famoso comissário do povo, a abreviatura passou a ser pronunciada como uma palavra inglesa que significa ar. No total, de 1927 a 1940. 20 modificações deste navio foram desenvolvidas. O AIR-1 foi construído em uma única cópia. Mas 50 anos após o primeiro vôo, foi feita uma cópia, que atualmente está localizada no Museu de Tecnologia de Moscou, perto da propriedade Arkhangelskoye. A primeira embarcação serial dessa linha foi o modelo AIR-6, que foi utilizado como veículo aéreo conectando regiões remotas do país com centros regionais.
2. UT-1 e UT-2 - aeronaves utilizadas para treinamento e voos de treinamento de pilotos soviéticos. O UT-1, desenvolvido com base no modelo AIR-16, foi usado durante os anos de guerra como aeronave de ataque leve. Os navios, nos quais foram instaladas metralhadoras e suspensões projetadas para 4 bombas, desempenharam um grande papel na luta contra os nazistas no teatro de operações do sul. Ambas as modificações foram produzidas do final dos anos 30 ao final dos anos 40.
3. A primeira aeronave de combate desenvolvida pelo Yakovlev Design Bureau foi o I-26, que foi chamado de Yak-1 na produção em série. A placa de luz foi distinguida pela velocidade e capacidade de manobra aprimoradas. A vantagem óbvia dos lutadores Yakovlev era sua produção simples, que pode ser facilmente transferida para qualquer oficina de carpintaria. Os "falcões" mais difundidos foram na década de 40. 40.000 veículos dos modelos Yak-1, 3 e 9 lutaram nas frentes da Guerra Patriótica.
4. Nos anos do pós-guerra, um dos desenvolvimentos de maior sucesso de Yakovlev foi o Yak-25, capaz de patrulhar as fronteiras em todas as condições climáticas e detectar alvos a uma distância de 30 km. Foi o protótipo de aeronave militar utilizada para diversas missões táticas.
5. Nos anos 60. Yakovlev Design Bureau começou a trabalhar no desenvolvimento de uma aeronave com decolagem e pouso vertical. Em 1967, o Yak-36 fez seu primeiro voo em Domodedovo. Após 10 anos, o Yak-38 aprimorado, projetado para decolar do convés de um porta-aviões, entrou em serviço na Força Aérea Aliada. No final dos anos 80. o desenvolvimento de uma aeronave supersônica VTOL começou, mas devido ao colapso da URSS e à falta de financiamento, o projeto não foi concluído.
6. Em 1951, os projetistas do escritório Yakovlevsky desenvolveram um helicóptero de passageiros projetado para 30 a 40 passageiros. Na época do lançamento em produção em massa, a aeronave com a designação Yak-24 era o helicóptero mais poderoso do mundo. Suas modificações foram utilizadas tanto no departamento militar quanto na aviação civil. A máquina confiável foi operada por 10 anos, durante os quais não houve um único acidente com vítimas humanas.
7. Além de veículos militares, o Yakovlev Design Bureau estava desenvolvendo veículos para transporte civil. No final dos anos 60. apareceu a primeira placa de passageiros soviética, que passou na certificação internacional e foi usada pelas companhias aéreas da Europa Ocidental. O Yak-40 foi usado ativamente no transporte local e internacional até o início dos anos 80. Foi substituído pelo Yak-42. Ambas as modificações continuam a ser utilizadas por operadoras nacionais e estrangeiras.

Helicóptero Yak-24

Interessante: durante a operação dos Yaks de passageiros, ocorreram várias dezenas de acidentes que mataram mais de mil pessoas. Um dos acidentes mais famosos de aeronaves desta marca foi a queda da placa 42434 em setembro de 2011 em Yaroslavl. Como resultado, todos os membros do time de hóquei local Lokomotiv foram mortos.

desenvolvimentos modernos

Hoje, os especialistas do Yakovlev Design Bureau continuam as tradições estabelecidas pelo fundador da empresa. Seus últimos projetos são os seguintes modelos:

1. Em 1993, começou o desenvolvimento de uma nova aeronave de passageiros Yak-242. Devido ao financiamento insuficiente, o projeto foi congelado por um longo tempo. Após 20 anos, tornou-se a base para o projeto MS-21, desenvolvido pelo departamento de design Yakovlev e pela corporação de aviação Irkut. O primeiro voo do novo navio de passageiros foi realizado em 2017. Está previsto o lançamento de várias modificações na produção em série, diferindo no comprimento da fuselagem, no número de passageiros e no conforto da cabine. Um dos principais clientes da nova aeronave é a empresa Aeroflot, que encomendou 85 aeronaves. Devido à ação dos lotes internacionais, o início da produção em série foi adiado para 2021.
2. O Yak-201 é um projeto de projeto de aeronave VTOL, no qual foram utilizados desenvolvimentos técnicos avançados. A falta de financiamento impediu que o trabalho continuasse. Há uma opinião de que os documentos de projeto de especialistas russos estavam à disposição dos projetistas americanos que trabalhavam no projeto F-35, então este caça pode ser considerado a personificação do projeto Yak-201.
3. Em 2014, os especialistas do Aviation Bureau receberam o nome. Yakovlev começou a desenvolver uma aeronave de treinamento moderna usada para treinamento primário de pilotos militares e civis. Desde 2016, começaram os testes aéreos e terrestres de protótipos. Seus principais clientes são o Ministério da Defesa da Federação Russa, o DOSAAF russo e bielorrusso. Provisoriamente, essas estruturas receberão mais de 300 veículos.

Yakovlev Yak-242 (MS-21)

Crítica da atividade

A figura de Alexander Sergeevich Yakovlev despertou opiniões ambíguas tanto entre seus contemporâneos quanto entre os amantes da aviação de hoje. A principal corrente de críticas está ligada à relação de confiança que se desenvolveu entre o jovem designer e o chefe do estado soviético I. V. Stalin. Contemporâneos acusaram Yakovlev dos seguintes eventos:

1. Prisão em outubro de 1937 do projetista de aeronaves Tupolev. Após a morte de Stalin, começaram a surgir pensamentos nas memórias sobre o envolvimento de Yakovlev nas repressões entre os aviadores, com base em suas denúncias e informações de livros. Deve-se notar que a comunicação do designer com Stalin começou em 1939, ou seja, após a prisão de Tupolev. E o designer escreveu os seus livros autobiográficos, a que se referem os críticos, nos anos do pós-guerra, para que não se tornassem fonte de informação para as repressões do final dos anos 30.
2. O motivo das críticas foram as atividades de Alexander Sergeevich como vice-chefe do comissariado do povo para a indústria da aviação. Os detratores alegaram que ele impediu o andamento dos projetos de outros designers. Seus defensores observam que Yakovlev liderou a direção experimental e não pode influenciar a produção em massa. Significativa é a carta de 1943, na qual ele recomendou o início da produção em massa de máquinas I-185 desenvolvidas no Polikarpov Design Bureau. Apesar disso, foi Yakovlev quem mais tarde foi acusado de congelar este projeto.
3. Os críticos modernos das atividades do projetista de aeronaves falam da ausência de projetos bem-sucedidos em seu escritório após a morte de Stalin. Ao mesmo tempo, eles ignoram o fato de que, nos anos do pós-guerra, o Yakovlev Design Bureau lidou com tarefas que outros designers não realizaram. Isso inclui o desenvolvimento de aeronaves de decolagem e pouso verticais.

37874 01/12/1944 Os projetistas de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev (à esquerda) e Artem Ivanovich Mikoyan olhando para uma revista. Alexander Kapustyansky/RIA Novosti

Deve-se notar que os críticos e malfeitores refletiam a posição dos novos líderes do partido, que não gostavam de Alexander Sergeevich. Isso se deveu à relutância do projetista da aeronave em se adaptar à situação política existente e à recusa em apoiar as críticas às políticas de Stalin.

Bibliografia

Yakovleva fala sobre o difícil caminho de seu próprio desenvolvimento como personalidade e projetista de aeronaves em suas obras autobiográficas. Estes incluem os seguintes livros:

1. Histórias de um designer, publicadas em 1950. Esta obra fala sobre os acontecimentos que ocorreram na vida de um designer antes da Grande Guerra Patriótica.
2. O propósito da vida (notas de um projetista de aeronaves) é a principal obra de Yakovlev, que foi repetidamente reimpressa e complementada durante a vida do autor. Ele reflete eventos importantes na vida do estado soviético e na construção de aeronaves, dos quais o autor se tornou testemunha ocular, seus pensamentos e julgamentos de valor sobre várias épocas e personalidades históricas.
3. "50 anos de construção de aeronaves soviéticas" é um livro que contém uma descrição das principais etapas do desenvolvimento da aviação no estado soviético.
4. "Soviet Aircraft" é uma obra que fala sobre a construção de aeronaves, as tradições da escola soviética de projetistas de aeronaves, o surgimento e aprimoramento de aeronaves a jato e supersônicas.

Prêmios e prêmios

O famoso projetista de aeronaves recebeu muitos pedidos e prêmios. Entre eles estão os seguintes:

• dez ordens de Lenin;
• seis Prêmios Stalin;
• duas Ordens do Herói do Trabalho Socialista;
• oficial da Ordem da Legião de Honra;
• medalha de ouro da Federação Internacional de Aeronáutica.

Memória

A personalidade do mundialmente famoso projetista de aeronaves está imortalizada em seus projetos e obras literárias. Além disso, os seguintes objetos russos levam o nome do famoso projetista de aeronaves soviético:

• departamento de design experimental 115, chefiado por Yakovlev por 60 anos;
• fábrica de máquinas "Speed", localizada na capital da Rússia;
• ruas em Moscou, Novorossiysk e Ulan-Ude.

Dois retratos esculturais de Alexander Sergeevich foram instalados na capital russa. O busto de bronze, localizado na entrada principal do Parque dos Aviadores, foi instalado em 1976. O coronel-general Yakovlev é retratado em uniforme militar com todas as insígnias e ordens. O segundo busto está no túmulo do designer enterrado no cemitério Novodevichy. O retrato em mármore assenta sobre um alto pedestal de granito, onde se encontram o seu nome, datas de vida e profissão.
Em 2006, foram lançados selos com a imagem de um projetista de aeronaves.

O progresso é impulsionado por pessoas apaixonadas. Para Alexander Sergeevich Yakovlev, a criação de aeronaves foi o trabalho de uma vida, um sonho, cujo caminho foi longo e espinhoso. Mas, graças à perseverança e ao desempenho fenomenal, Yakovlev criou mais de 100 modelos de aeronaves que elevaram a aviação soviética a um novo nível. Hoje, o escritório que leva seu nome continua as gloriosas tradições formadas durante os anos de trabalho ativo do fundador.

Designer de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlev está entre os mais designers de aeronaves famosos V mundo aviação. Sob ele liderança sobre 200 tipos E modificações confiável, confortável no controle da máquina. Ele foi o criador de alguns dos melhores motor leve aeronaves do mundo. Mas ele projetou aviação técnica em QUALQUER CLASSE carros, de helicópteros antes bombardeiros. Alexander Sergeevich Yakovlev Por- presente viveu na aviação. Ele investiu em aviação tudo deles força, conhecimento, talento E tempo. Criação aeronave e outras aeronaves tornaram-se seu principal propósito de vida. Ele uma vez escreveu sobre isso livro, que é chamado "O propósito da vida". Este livro tornou-se Área de Trabalho para muitas pessoas amantes V aviação.

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu 1º de abril de 1906 anos em Moscou. Dele pai trabalhou em óleo empresas, e mãe esteve envolvido lar E crianças. Família Yakovlev tinha o título "CIDADÃOS HONORÁRIOS HERDITÁRIOS", dado pessoalmente imperador. No entanto, depois revolução de 1917 sobre isso prêmio foi melhor Não me lembro. por causa dele NÃO-PROLETÁRIO origem e sem mencionar este título foi díficil. Então houve sistema de ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE V universidades crianças, os chamados "explorando aulas" então teoricamente ele nunca poderia não obter ensino superior. Naquela época em universidades caiu principalmente nos chamados "nomeados" estes são candidatos de trabalhadores famílias enviadas Komsomol E festa corpos.

Nasceu na escola sonhar matricular-se em Academia da Força Aérea. No entanto imediatamente entrar nele Fracassado porque exigia serviço do exército.

Então Yakovlev voluntariamente Ele se juntou exército e conseguiu um emprego em oficinas de carpintaria no Academia Aérea. Lá ele trabalhou coletor de lixo, foi listado proprietário do hangar, cujas funções incluíam aguentar Na caixa serragem. Apesar de sua inteligente origem, ele não hesita diligentemente realizado tudo confiado a ele trabalhar, qual não combinava dele status intelectual. Para o cara que se formou ginásio, tal trabalho parecia não apropriado mas ele viu nela certa possibilidades. Nela ele aprendeu a fazer muito com minhas próprias mãos, e estudou os principais processos de produção e descobri nuances Produção. Em seguida para admissão em universidade Alexander Sergeevich Yakovlev teve que passar por mais um estágio Em vida.

Tente projetar vôo dispositivos Yakovlev começou de volta em escola. Lá ele fez ripas de madeira cobertas com papel, modelo pequeno planador. Este modelo foi testado em academia escolas e eles produziram em Yakovlev enorme impressão! Mais tarde Alexander Sergeevich Yakovlev lembrei : « No grande salão, no solene silêncio na presença de muitos curioso EU lançado meu primeiro vôo aparelho, e voou metros 15. Alegria não conhecia limites ! A empolgação tomou conta de todos. Modelo voou, eu senti movimento, vida ! E aqui nasceu meu paixão Para aviação."

EM março de 1923 anos na onda paixão em massa pela aviação V URSS criada Sociedade dos Amigos da Aeronáutica. Através seis meses envelhecido 17 anos Alexander Sergeevich Yakovlev organizado primeiro V Moscou cela escolar Amigos da aviação. De forma alguma Yakovlev foi um dos ancestrais soviético Modelagem de aeronaves MASS, planando E Esportes aviação !!! E não foi só graças a o talento de um projetista de aeronaves, mas graças a ele organizacional habilidades. Então Yakovlev decidiu construir um planador de verdade. Ele tinha familiar, estudante Academia Aérea Sergey Vladimirovich Ilyushin ( ver artigo "Sergei Vladimirovich Ilyushin"), de quem ele tirou resumos, através do qual calculado meu ter planador.

Depois que o planador foi pronto, Alexander Sergeevich Yakovlev decidido sem demora experiência ele em ar no próximo competições deslizando em Crimeia. O planador foi nomeado "AVF". A abreviação significa Academia da Força Aérea. ela refletiu o sonho de Yakovlev sobre admissão em ensino superior instituição. Neste planador passou muitos voos. Muitos pilotos, tornar-se real pilotos de planador voando em um planador Yakovlev. O planador é muito apreciado recebido Prêmio e tornou-se um dos o melhor! Depois da escola em Alexander Sergeevich Yakovlev dois anos difíceis se seguiram carpintaria workshops e, em seguida, promoção para assistente de guarda V esquadrão de voo Academia. Em breve para os jovens entusiasta veio com um novo ideia.

EM meados dos anos 1920 anos, em URSS Aviação, Incluindo motor leve, desenvolvido registro ritmo !!! Mais e mais começaram a aparecer não importado, A doméstico máquinas. líder do esquadrão Academia Aérea, Julian Piontkovsky, verão de 1927 feito sem parar vôo de Sebastopol V Moscou. Impressionante naquela época acabou facto, que o voo para distância quase 1 500 km foi realizado em fácil avião - aviette. Neste voo a bordo, além de Piontkovsky era então desconhecido para ninguém e seu criador Alexander Sergeevich Yakovlev. Era primeiro construção de aeronaves Yakovlev. fabricante de máquinas não se preocupe atrás segurança vôo porque ele o projetou com base no anterior experiência construção planadores.

Na verdade Yakovlev foi proibido fazer este voo porque antes aviettes, aquilo é pulmões aeronaves, tais as distâncias não voaram. Assim, ele teve um longo pedir permissão fazer este voo. Como resultado, passagem aérea "AIR" aberto Yakovlev estrada para Academia Aérea. data subsequente primeiro voo AIRA, 12 de maio de 1927 anos serão considerados como a data aniversário Aeronave nomeada "AR" em honra de famoso então a pessoa Alexei Ivanovich Rykov. Seu destino era trágico. Rykov cargo ocupado Presidente do Conselho de Comissários do Povo E líder sociedades "Amigos da Força Aérea". EM meados dos anos 1930 anos ele foi reprimido E tomada. Devido a esta abreviação "AR" começou a pronunciar Inglês palavra « Ar» ( Ar ), que se traduz como "ar".

Durante estudos na academia Yakovlev contínuo construir aviões, Por sozinho V ano. Então foi muito produtivo, especialmente para inexperiente então um projetista de aeronaves ! Depois de receber diploma ele consegue um emprego em uma fábrica N39 engenheiro. Esta planta tinha Escritório Central de Projetos. Lá Yakovlev imediatamente organiza um grupo de designers aviação leve, que vem desenvolvendo novo aeronave Alexander Sergeevich Yakovlev após o dia principal de trabalho, extracurricular tempo. Uma dessas máquinas foi "AIR-6", para que conveniência apelidado "veículo aéreo". este carro foi muito largo aplicativo. AIR-6 voou como sanitário aeronaves e como propaganda aeronaves no esquadrão em homenagem a M. Gorky. CIA aérea URSS, Aeroflot comprei para passageiro transporte para local companhias aéreas. Ele voou como polar aeronaves. No Exército AIR-6 desempenhou as funções ligação aeronaves e etc. E etc.

EM setembro de 1933 ano em Central aeródromo em Moscou houve uma reunião Ministro da Aeronáutica francês. Em seguida, alinhados no aeroporto Francês avião, brilhantemente colorido e chamando a atenção. seguido propaganda esquadrão nomeado após M. Gorky, e entre as aeronaves apresentadas incluídas e AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, quem também foi lindamente decorado. Aparência AIR-6 mesmo introduzido em ilusão chefe da indústria da aviação URSS, Georgy Korolev. Korolev disse a sua comitiva : « Aqui você vê como necessário construir aviões ! Imediatamente visível em outro continente trabalhar ! De quem é este avião, que empresa ?» ele foi respondido : « Construtor Yakovlev". Depois ele murchou e foi procurar no campo Francês avião. Um traço de caráter essencial Alexander Sergeevich Yakovlev eram precisão e compromisso com limpeza o qual ele mantido, Apesar do seu experiência trabalhar. Sempre traiu nele não proletário origem.

EM início dos anos 1930 anos no mundo imprensa as fotos começaram a aparecer rapidamente uma após a outra esportes americanos aeronave monoplanos. Em tais máquinas foi possível desenvolver sem precedente naquela hora velocidade - mais 300 km/h ! Então em global indústria aeronáutica estava ficando louca corrida atrás velocidade. Majoritariamente aumento de velocidade foi alcançado através aumento de potência motor. Nessa época, um jovem projetista de aeronaves soviético Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu aumentar uma velocidade aeronave Não acrescentando poder motor, e melhorando forma aerodinâmica aeronaves. Mais tarde Yakovlev lembrei : « Consegui contagiar meus assistentes mais próximos com o sonho de criar um novo Por esquema e ele mesmo alta velocidade em nossa aviação de aeronaves ». Tal aeronave só poderia ser monoplano Com fuselagem aerodinâmica e muito afinar asa. Este esquema arrasto drasticamente reduzido ar. Depois de entrar no teste "AIR-7" ele mostrou velocidade sensacional V 332 km/h Estava quase 10 km/h a mais de americanos. Também AIR-7 superado em velocidade E maioria rápido no momento soviético lutador I-5. Tal sucesso ao criar AIR-7 jogado papel decisivo que foi decidido organizar escritório de design separado liderado por Alexander Sergeevich Yakovlev, que naquela época virou 29 anos.

Mas na profissão projetista de aeronaves tudo acontece suave. Em um dos voos AIR-7 mal não caiu. Piloto Yulian Ivanovich Piontkovsky milagrosamente permaneceu vivo. Sobre Yakovlev imediatamente caiu acusações. Ele está com um grande trabalho poluição salvar ter KB, mas ao mesmo tempo com fábrica tive demolir. Aviação KB Yakovlev mudou-se para um dos quartos CAMA oficina. Ele está lá começou trabalho com orientação, principalmente elementar ordem. Uma sala dedicada à produção aeronave, libertada de desnecessário lodo e colocar nele máquinas! O território, que na época era simplesmente jogar fora, era limpo, e neste site foi construído aviação exemplar fábrica, marca que era um alto nível cultura de produção.

Projeto Alexander Sergeevich Yakovlev, feito no antigo cama oficina, "AIR-9", foi submetido a concurso seguro aeronave . EM AIR-9 designer aplicou muito notícias técnicas! Um desses Novos Produtos tornou-se combinado para ambos os pilotos lanterna cabines. tudo no futuro educacional e mais combater lutadores supersônicos será equipado então lanterna. EM 1937 ano 4 de julho sobre AIR-9 Foi instalado recorde mundial de altura feminina voo. Este recorde foi definido Ekaterina Matveevna Mednikova. Dela foto deslumbrado nas páginas jornais. Para este momento Mednikova como piloto de teste experiente sobre 10 tipos de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev E Vladislav Konstantinovich Gribovsky, e também instalou vários aviões Recordes Mundiais.

ela foi sincera dedicado à aviação. Apenas tal linda, charmosa E audacioso Como Ekaterina Mednikova poderia se tornar esposa de Yakovlev. Além disso, ela era garota, no qual impossível era não se apaixone. E Ekaterina Mednikova E Alexander Sergeevich eram pessoas que pensam como você eles são ambos amo aviação! Em família Yakovlev nasceram dois filhos. Ambos foram para passos do pai e se tornaram projetistas de aeronaves. Senior filho Sergey tornou-se chefe de departamento Esportes aeronave em Bureau de design de Alexander Sergeevich Yakovlev.

EM 1935 ano Alexander Sergeevich Yakovlev recebeu o título PRINCIPAL construtor. No mesmo ano criou seu famoso treinamento avião "UT-2" destinado a inicial aprendizado voo caso em escolas de voo E clubes voadores. Instrutores Chuguevsky militares aviação as escolas responderam UT-2: "UT-2 para escolas e faculdades extremamente importante avião. como transitório de U-2 sobre I-16, possibilita mais pulmões condições para treinar o todo acrobacias". Treinamento UT-2 tornou-se antepassado o todo famílias educacional e esportivo "Yakov". Uma das aeronaves desta família foi solteiro educacional" UT-1", que tinha o técnico voo características entes queridos Para caça I-16.

EM 1939 ano 27 de abril Alexander Sergeevich Yakovlev animadamente subiu as escadas para Kremlin para o escritório Stálin. já foi segundo reunião com Stálin. Atrás 4 anos antes eles já tinham se visto desfile de aviação V Tushino. Lá Stálin Com interesse ouviu as ideias dos jovens projetista de aeronaves e, ficando impressionado, até o plantou aproximar Com você mesmo durante tirar fotos! Mas em Kremlin causa Não Para em geral conversas, mas para pessoal conversas sobre específico tema. Alexander Sergeevich Yakovlev adivinhou que seria sobre o seu primeiro combate avião. Esta aeronave na época tinha aerodinâmica avançada forma, graças à qual ele poderia acelerar para 567 km/h, que foi velocidade máxima entre soviético bombardeiros. Esta especificação técnica intrigou Stálin. Novo bimotor o carro foi nomeado "BB-22". Esse avião chocado deles oportunidades! Ele voou para 130 km / h mais rápido que o então em serviço "SB" desenhos A.N. Tupolev ( ver artigo "Andrey Nikolaevich Tupolev"). Se compararmos com Sentado, então os motores BB-22 eram quase iguais poder, mas às custas compacidade e correspondentemente menos peso e melhorias aerodinâmicas algumas partes da aeronave Alexander Sergeevich Yakovlev ficou assim velocidade. Verdade, depois de instalar nele metralhadoras defensivas dele voo características piorou mas o carro foi construído serialmente sob os nomes "Iaque-2" E "Iaque-4".

Durante Civil guerras em Espanha Alemães aplicado novo lutadores superiores a de acordo com as especificações soviético ( ver artigo "Lutadores alemães da Segunda Guerra Mundial"). Lista de pendências na indústria aeronáutica foi surpresa Para A URSS. Liderança do país forçado era correto o estado de coisas estabelecido. O governo percebeu que era preciso criar combatentes nova geração. Decidiu confiar a criação de tais lutadores jovem projetistas de aeronaves - Alexander Sergeevich Yakovlev, S.A. Lavochkin ( ver artigo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. Mikoyan ( ver artigo "Artyom Ivanovich Mikoyan") e outros . Mais antes do Grande Patriótico guerras lutadores jovens projetistas de aeronaves MiG, LaGG E "Iaque" Lançado em serial Produção. Entre esses lutadores, o mais fácil E manobrável acabou sendo "Iaque-1". Combinou com sucesso velocidade E manobrabilidade. Acrobacia características Yak-1 eram mais alto. Os pilotos gostaram "Iaque" verdade, principalmente porque ele possuía melhores especificações Por comparação com lutadores anterior gerações. Por exemplo, o famoso piloto soviético Ass A.I. Pokryshkin ( ver artigo "Alexander Ivanovich Pokryshkin") pegou o dele a primeira Estrela do Herói, voando em um caça a jato Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Primeiro Yak-1 subiu no ar 13 de janeiro de 1940 Do ano. Pilotei permanente piloto de teste Design Bureau Yakovlev, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Projeto Yak-1 tornou-se base para criar tudo o resto marca de lutador "Iaque" período Grande Patriótico guerra. Por esta projeto Yakovlev entre primeiro recebeu o título Herói do Trabalho Socialista e laureado Prêmio Estadual! Em geral, em termos de número de prêmios, ele era peculiar recordista. sozinho Prêmio Stalin Yakovlev premiado 6 uma vez ! Pouco antes da guerra Alexander Sergeevich Yakovlev nomeado para escritório Vice-Comissário do Povo da Aviação indústria por Construtor de aeronaves experiente. Suas funções incluíam acompanhar para que em Produção apenas o mais os melhores projetos.

O projetista da aeronave tinha a habilidade determinar que projetos tenha uma perspectiva e o que Não. Yakovlev atribuir a expressão : « tem que dar Para o consumidor não que ele pergunta, mas o que ele realmente precisa." Por isso princípio Alexander Sergeevich projetou seus aviões. Sua habilidade armadilha, O que exatamente necessário No momento especialmenteútil durante guerra. lutadores Alexander Sergeevich Yakovlev além de seus combate qualidades tinham outra qualidade, eram muito simples V Produção. A questão é que no começo Grande Patriótico guerra, muitas empresas, incluindo aviação, evacuado interior, então não havia produção suficiente instalações qualificadas especialistas.

Aqui eles vieram, como é impossível, a propósito, simples "Yaki". Majoritariamente "Iaque" foi feito de MADEIRA. Em sua produção foram utilizados não qualificado trabalhadores. Em projeto "Iaque" foi muito madeira colada à mão detalhes. Pode até ser usado carpintaria E mobília oficinas, que praticado. No outono de 1942 anos em URSS unidade chegou Francês pilotos para conjuntamente com pilotos soviéticos para lutar contra alemão nazista invasores. Francês sobre escolha forneceu vários tipos soviético lutadores e eles escolheram fácil E manobrável avião Alexander Sergeevich Yakovlev.

Em outubro de 1941, Yakovlev teve que ir com urgência como vice-comissário do povo para Novosibirsk porque ali, na fábrica de aeronaves, havia se desenvolvido uma situação catastrófica. Mais tarde, ele relembrou essa viagem: “Quando chegamos, a fábrica estava cheia de aeronaves inacabadas. Não só a montagem, mas quase todas as oficinas viraram um “pântano”. A entrega de veículos prontos para a batalha nos últimos meses não foi realizada. O diretor e o engenheiro-chefe ficaram confusos e, embora eu fizesse apenas perguntas gerais, havia total impotência em suas respostas. Graças à sua determinação e capacidade de organização, Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu melhorar a situação. Logo a fábrica começou a produzir até 20 carros por dia!

EM final de 1942 Do ano Exército Vermelho liberto Papel território A URSS. Fábricas localizadas em liberado território, retomado trabalhar. Ao mesmo tempo aumentou fornecer alumínio por causa de fronteiras. EM soviético aviões participação aumentada partes de alumínio ligas, incluindo "Iacá". Respectivamente melhorou técnico características aeronaves. Durante todo esse tempo Grande Patriótico lutador de guerra "Iaque-9" tornou-se um dos mais maciço aeronave ! Aplicado ligas de alumínio reduzido peso carros. Isso, por sua vez, possibilitou o aumento quantidade de combustível e aumentar calibre da arma lutador.

Yak-9 teve outro muito importante qualidade. Poderia ser modificar de maneiras muito diferentes missão de combate e aplicação para muitos tipos aeronaves. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev tive 22 modificações, 15 a partir do qual foram construídos em série! Primeiro, em vez de uma arma "SHVAK" no colapso dos cilindros começou a colocar uma arma calibre 37 milímetros. Então, em vez de 2º tanques de combustível nas asas, começaram a instalar 4 tanque, o que levou ao aparecimento Yak-9D ( opção distante ). Então eles apareceram, e outras modificações podem não ser tão grandes quanto Yak-9T E Yak-9D, mas também bonita maciço aeronaves. Por exemplo, modificação com bombardeio interno carga, e ultra longo lutador. conceito "Iaque-3" era fácil E manobrável lutador. Inicialmente, o desenho foi feito Yak-1, qual Alexander Sergeevich Yakovlev facilitou e significativamente aerodinâmica melhorada. Famoso Francês regimento "Normandie-Niemen" no final Segunda Guerra Mundial guerra travada em Yak-3.

Qualquer projetista de aeronaves, mesmo o mais talentoso, não pode criar novo aviões sem equipe, sem os seus pessoas afins. Qualquer novo avião -é o resultado do trabalho equipe KB, em que existe, incluindo assistência mútua. No meio Grande Patriótico deputado de guerra Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se Oleg Konstantinovich Antonov, que era muito ativo em projetando marca de lutador "Iaque" ( ver artigo " Oleg Konstantinovich Antonov Em processo de colaboração Antonov oferecido ideia criação biplano de transporte Com decolagem curta e pouso. Depois da guerra Vice-Comissário do Povo Yakovlev em sua conclusão escreveu sobre este projeto : « Esse interessante avião ! Preciso disso construir." seis palavras Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu não apenas o destino da nova aeronave "An-2", mas na verdade levou a criação nova aviação KB sob a direção de Oleg Konstantinovich Antonov.

EM fim da segunda guerra mundial guerras armadas Alemanha E Grã Bretanha apareceu JATO aeronave ( ver artigo "Combatentes alemães da Segunda Guerra Mundial). Também ativo Criação máquinas semelhantes e EUA. Aplicativo reativo motor aumentou significativamente características de voo aeronaves, especialmente VELOCIDADE. EM URSS trabalhar no uso reativo motores começaram em 1945 ano. Para economizar tempo Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu colocar turbojato motor a jato de caça Yak-3. mais tal decisão acabou por ser piloto entrou na cabine Yak-3 V ambiente familiar. Isso permitido com menos esforço mestre novo tipo lutador.

EM 1951 ano 6 de agosto V Kremlin reunião foi realizada para discutir o assunto estratégico valores sobre a criação lutador capaz de longa patrulha no ar junto as fronteiras da URSS. Eu decidi assumir a criação de tal lutador Alexander Sergeevich Yakovlev. Apenas através ano um novo clima interceptador "Yak-25". Interceptador equipado poderoso naquela hora radar, quem descobriu ar gols antes 30 km. Esquema Yak-25 acabou sendo bem-sucedido que mais tarde ela usado ao criar conjuntos veículos de combate de vários encontro. EM 1953 ano morreu Stálin. Depois disso no escritório Yakovlev retrato Stálin vai pendurar Sempre mesmo apesar mudança de líderes governo. Yakovlev Muito respeitado Stálin, e isto rastreado em seu livro "O propósito da vida".

Com a substituição Stalin, N. S. Khrushchev no Alexander Sergeevich Yakovlev relação Não formados, tiveram muito diferente estoque personagem. Um dia algo ruim aconteceu entre eles. incidente. Em uma das exposições aviação tecnologia Khrushchev deixou cair a frase de que o trabalho de um projetista de aeronaves projetar aeronaves, A não escreva livros! Naquela hora Yakovlev e publicado autobiográfico histórias. Ele Não começou a objetar Khrushchev mas especialmente a partir de agora entre eles para sempre surgiu não gosto. Um livro Alexander Sergeevich Yakovlev espalhados por todo o país grandes circulações e tentou adquiri-lo e ler Todos entusiastas da aviação. Mais tarde poeta e escritor Korney Ivanovich Chukovsky lembrei : "Um talentoso projetista de aeronaves apareceu em literatura talentosa. Seu estilo, completamente livre de jornal-estado modelos, simples, pitoresco E preciso.É impossível não admirar um homem que, de paixão apaixonado na tua sobre-humano trabalhar !»

EM 1967 ano na parada aérea em Domodedovo realizada pela primeira vez demonstração vôo primeiro aeronave soviética decolagem vertical E pousar ( VTOL ) "Iaque-36". Primeiro ele se apresentou pairando no ar como helicóptero, e depois mudou-se para horizontal voo e rapidamente marcou velocidade! A aparência da aeronave vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se completamente necessário porque eles apareceram estratégico problemas que só poderiam ser resolvidos VTOL. Principal incentivo criação de aeronaves vertical decolagem e pouso tornou-se um desenvolvimento intensivo de meios destruição de pistas aeródromos. Quando destruição da pista mesmo que eles mesmos aeronave permanecerá todo Eles Não será capaz decolar e completar a missão.

Pela primeira vez desde tópicos aeronave vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev ficou sabendo em detalhes anos 1960 ano no show aéreo em Farnborough. grande impressão feito nele Inglês experimental VTOL firmas « curto» ( Tomada ). Então foi complexo tarefa exceder o impulso motores peso máquinas e ao mesmo tempo fornecê-lo controlabilidade. naquele momento URSS nesta matéria ficou para trás de países OTAN mas, nenhum KB não assumiu o desenvolvimento VTOL. Decidiu apenas Alexander Sergeevich Yakovlev. O ponto é que em A URSS, incluindo em KB Yakovlev foi rastreamento estrangeiro desenvolvimentos VTOL E soviético projetistas de aeronaves sabia o que em progresso criação tal os carros eram bem grandes perdas E aeronave E pilotos.É por isso se decidir para criar VTOL significava que Em geral construtor boina sobre tomar responsabilidade para o futuro possível desastres.

naquele momento experiência criação VTOL V URSS simplesmente ausente E Alexander Sergeevich Yakovlev tinha que começar com zero. Para projetar tal aeronave em KB Yakovlev muitos laboratórios e teste fica. O sistema foi redesenhado gerenciamento de avião em velocidade nula. O principal problema estava na criação do motor. O ponto é que, neste ponto, os construtores aviação mais motores apenas abordou a criação do motor poder necessário para VTOL relativamente peso leve maioria motor. EM 1966 ano 24 de março piloto de teste Design Bureau Yakovlev, Valentin Grigorievich Mukhin pela primeira vez realizada vertical decolagem e pouso em um experimento VTOL, Yak-36. Esta data pode ser considerada Feliz aniversário doméstico VTOL.

Logo começou a criar novo aeronave, que é aeronave de ataque leve vertical decolagem e pouso. Por esta altura, tal máquina tipo Muito ficou interessado E Marinha. EM 1976 ano em serviço porta-aviões cruzadores de classe "Kiv" começou a chegar VTOL "Yak-38". Era primeiro V mundo aeronaves DECK VTOL. Sobre Yak-38 tal novidade como, sistema AUTOMÁTICO ejeção do piloto. Ela era primeiro E a única V mundo em aviões vertical decolar. seu principal propositalmente apresentou-se Yakovlev. Enquanto o sistema ejeção automática não foi totalmente desenvolvido e instalado em um avião, a partir de Yak-36, Alexander Sergeevich Yakovlev não permitiu sobrevoar perfil completo. Yak-38 estava em serviço aviação naval durante 15 anos. Continuação do tópico VTOL tornou-se primeiro V o mundo do SUPERSÔNICO combate VTOL "Yak-141" ( ver artigo "Yak-141"). Voo julgamento Yak-141 começou às março de 1987 Do ano. No entanto, o colapso URSS NÃO permitido terminar trabalhar nisso exclusivo então o avião.

A principal diferença Departamento de Design de Alexander Sergeevich Yakovlev foi cobertura completamente diferente tópicos vôo dispositivos. projetistas de aeronaves dele KB eram reais generalistas. Por exemplo, em final dos anos 1940 anos Yakovlev projetou um planador de pouso "Iaque-14". Produzido serialmente assim chamado vagão voador, helicóptero " Yak-24. Na época de seu aparecimento Yak-24 era o mais poderoso de helicóptero. Nele foram instalados os primeiros recordes mundiais de helicópteros soviéticos. EM KB Yakovlev desenvolvido e completamente incomum o chamado projeto "carro a jato" verdade, ele Não voou e viajou Ferrovia. Era locomotiva ferroviária com instalado em seu telhado reativo motores.

Embora Alexander Sergeevich Yakovlev vem criando há muito tempo combate carros, ele não se importa permaneceu verdadeiro para isso aula aeronave de onde iniciado suas atividades de design motor leve aviação.

Um dos mais famosos treinamento aeronave tornou-se "Iaque-18". Ele veio para mudança obsoleto UT-2. Milhares de soviéticos pilotos fizeram o seu primeiros passos para o céu em "mesa voadora" Yak-18. O avião era muito confiável E fácil V gerenciamento. Dele projeto permitido ainda mais atualizar o Yak-18. Sobre base Yak-18, departamento de design Alexander Sergeevich Yakovlev criou excelente esportes acrobáticos máquinas como Yak-18P, Yak-18PM E Iaque-50. Graças a esses aviões soviético os atletas permaneceram PRIMEIRO LUGAR V internacional competições em acrobacias mais 20 anos !!!

EM meados dos anos 1960 anos houve uma necessidade substituições obsoleto aviação parca local companhias aéreas. Antes disso era pistão carros com velocidade de cruzeiro vôo para 350 km/h De memórias Alexander Sergeevich Yakovlev: " nosso projeto equipe por muitos anos foi famoso deles lutadores, treinadores E Esportes aviões. muitos duvidaram ombro em geral nosso KB contemporâneo passageiro a jato carro. Acontece que no ombro." Yakovlev definiram conceito seu futuro passageiro carros. Ela deve combinar nele mesmo velocidade E conforto grande forros.

EM 1966 o famoso passageiro avião Yak-40. Era primeiro V mundo JATO de passageiros aeronave para LOCAL companhias aéreas. este carro com sucesso operou não apenas na única União Soviética Aeroflot Airlines, mas também em vários estrangeiro companhias aéreas. Reativo avião Yak-40, Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se O PRIMEIRO SOVIET aeronave que correspondia normas AERONAVEGABILIDADE AMERICANA. Pelo fato de então URSS mais NÃO existia Registro de Aviação, certificação realizado em tal aviação desenvolvida países como Alemanha, Itália. E PELA PRIMEIRA VEZ PASSAGEIRO SOVIÉTICO aeronaves foram vendidas em tal altamente desenvolvido países !

Após o colapso URSS, Design Bureau de Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu manter o principal altamente qualificado aviação imagens de vídeo!É neste momento difícil KB Yakovlev criou um excelente treino de combate avião "Iaque-130" - avião dia 21 século ( ver artigo "Iaque-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev faleceu 22 de agosto de 1989 Do ano. Seus aviões têm 74 recordes mundiais!!! Foi feito por volta 70 000 máquinas de marca "Iaque". E também Yakovlev entrou história da aviação que lindo narrador, que descreveu não só próprio caminho construtor, mas crônica desenvolvimento aviação soviética. Alexander Sergeevich Yakovlev jogou um dos papéis principais, escolhendo na hora certa Definitivamente o PROPÓSITO DA VIDA.

Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1976), duas vezes Herói do Trabalho Socialista, dez vezes titular da Ordem de Lenin, Deputado das Forças Armadas da URSS em 1946-1989, assistente de Stalin em questões de aviação.

Biografia

Família

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu em 19 de março (1º de abril) de 1906, na cidade de Moscou, na família de um funcionário. Pai - Sergey Vasilyevich, formou-se na Moscow Alexander Commercial School. Após a formatura, atuou no departamento de transporte da petrolífera "Parceria dos Irmãos Nobel". Mãe - Nina Vladimirovna, dona de casa. A família Yakovlev vem dos servos do conde Dmitriev-Mamonov. Avô de Alexander Sergeevich - Vasily Afanasevich mantinha uma loja de velas em Moscou no Portão Ilyinsky e tinha um contrato para iluminar os lustres do Teatro Bolshoi.

Carreira

Em 1919-1922 trabalhou como mensageiro, continuando a estudar na escola. A partir de 1922, ele construiu aeromodelos voadores em um círculo escolar. Na década de 1920, Yakovlev foi um dos pioneiros da modelagem de aeronaves soviéticas, vôo livre e aviação esportiva.

Em 1924, Alexander Yakovlev construiu sua primeira aeronave, o planador AVF-10, que foi premiado como um dos melhores planadores soviéticos em todas as competições da União. O primeiro vôo do AVF-10 foi feito em 15 de setembro de 1924, agora esta data é comemorada como o aniversário do Yakovlev Design Bureau.

De 1924 a 1927, Yakovlev trabalhou primeiro como trabalhador, depois como supervisor do destacamento de voo da Academia da Força Aérea. N. E. Zhukovsky. Apesar de inúmeros pedidos e apelos, não foi levado à academia, devido à sua “origem não proletária”. Em 1927, Yakovlev construiu a aeronave leve AIR-1.

Em 1927 ele foi matriculado na Academia. Zhukovsky, que se formou em 1931. Em 1931 ingressou como engenheiro na fábrica de aeronaves nº 39 com o mesmo nome. Menzhinsky, onde em agosto de 1932 organizou um grupo de aviação leve.

15 de janeiro de 1934 Yakovlev tornou-se chefe do departamento de produção e design da Spetsaviatrest Aviaprom, de 1935 a 1956 - designer-chefe.

De 11 de janeiro de 1940 a 1946, atuou simultaneamente como vice-comissário da indústria aeronáutica para novas tecnologias e, a partir de março de 1946, vice-ministro da indústria aeronáutica (para questões gerais). De 1956 a 1984 - Designer Geral do Yakovlev Design Bureau.

No total, o Design Bureau criou mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 seriais:

• aeronaves leves para diversos fins: esportivos, polivalentes, inclusive jato
• combatentes da segunda guerra mundial
• os primeiros caças a jato e interceptadores soviéticos
• pousando planadores e helicópteros, incluindo o maior helicóptero Yak-24 do mundo na década de 1950
• família de aeronaves supersônicas, incluindo os primeiros bombardeiros supersônicos soviéticos, aeronaves de reconhecimento e interceptadores
• a primeira aeronave de decolagem e pouso curta e vertical na URSS, incluindo uma aeronave supersônica, que não possui análogos
• avião de passageiros a jato
• veículos aéreos não tripulados

Desde 1934, as aeronaves OKB estão continuamente em produção e operação em larga escala. No total, mais de 70 mil aeronaves Yak foram construídas, incluindo mais de 40 mil aeronaves durante a Grande Guerra Patriótica, em particular, 2/3 de todos os caças eram aeronaves Yakovlev. As aeronaves do Design Bureau receberam os prêmios Lenin, State e seis Stalin. Eles são amplamente utilizados em nosso país e no exterior. Em março de 1943, A.S. Yakovlev transferiu o Prêmio Stalin de primeiro grau (150.000 rublos) para o Fundo de Defesa pela construção de um caça para o melhor piloto da Força Aérea Soviética.

Aeronave

Sob a liderança de Yakovlev, o OKB 115 produziu mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 em série. Desde 1932, as aeronaves OKB estão continuamente em produção e operação em larga escala. Ao longo de 70 anos, 70.000 aeronaves Yak foram construídas. Durante a Grande Guerra Patriótica, 40.000 aeronaves Yak foram construídas para a frente. 74 recordes mundiais foram estabelecidos em aeronaves Yakovlev Design Bureau.

Nos aviões de Yakovlev durante a Grande Guerra Patriótica voou:

• Piloto ás soviético A. I. Pokryshkin - por muito pouco tempo, preferindo o P-39 Aircobra todo em metal
• pilotos do regimento Normandie-Niemen
• duas vezes Herói da União Soviética Arseniy Vasilyevich Vorozeikin - 46 de 52 aeronaves abatidas (6 na I-16 em Khalkhin Gol)
• Marechais Koldunov Alexander Ivanovich (46 vitórias) e Savitsky Evgeny Yakovlevich (22), sendo este último o único comandante voador do corpo aéreo (mesmo alguns comandantes de regimento não voaram no Exército Vermelho após 41 anos).

Crítica da atividade

Yakovlev foi um dos poucos designers soviéticos que não sofreu durante o período de repressão em massa devido à relação especial de confiança com Stalin. Em suas memórias, A. S. Yakovlev dá o seguinte diálogo com Stalin:

Naturalmente, tais relações com Stalin causaram uma onda de críticas a Yakovlev após sua morte. O designer L. Kerber lembra:

Deve-se notar que Kerber está enganado neste caso, já que Tupolev foi preso em 1937 e Yakovlev foi convocado para o Kremlin apenas em 1939, é importante notar também que Yakovlev começou a escrever livros nos anos do pós-guerra. Portanto, as denúncias não poderiam ser espalhadas nas páginas de seus livros.

Yakovlev entendeu que, como vice-comissário do povo para construção de aeronaves experimentais, ele poderia se tornar objeto de acusações de parcialidade e "esfrega" de outros projetistas de aeronaves.

Isto é o que aconteceu depois. Foi notado [por quem?] que Yakovlev desempenhou um papel fatal no destino de alguns desenvolvimentos possivelmente promissores de outros projetistas de aeronaves de sua época, em particular, ele reduziu completamente o projeto SAM-13 Moskalev na primavera de 1941, o RM -1 projeto em 1946, RK-800 (asa deslizante 800 km / h) em 1940, SK-1 e SK-2 em 1940, etc. Muitas [o quê?] Fontes modernas observam o triste papel de Yakovlev no destino do promissora aeronave I-180 projetada por N. N. Polikarpov. Após a morte de Chkalov, a administração da fábrica e vários projetistas foram reprimidos, mas os testes do I-180 continuaram, mas a aeronave nunca foi colocada em produção. Em meados de 1940, quando os testes estaduais do I-180 foram concluídos, o I-200 (futuro Mig-1 / -3), I-301 (LaGG-1 / -3) e I-26 ( Yak-1) foram aceitos para produção em massa. Deve-se notar que esta versão parece duvidosa simplesmente por causa da incompatibilidade de datas - na época da queda do I-180 e da morte de Chkalov, em 15 de dezembro de 1938, Yakovlev não tinha nada a ver com a liderança da aviação da URSS indústria e atuou como um dos designers gerais de agências de design de aviação. Ele foi nomeado vice-comissário do povo para construção de aeronaves experimentais apenas no início de 1940 e, portanto, não poderia ser responsável pelas dificuldades que surgiram durante a criação do caça I-180 em 1938-1939. Pode-se supor que foi a imagem do "favorito de Stalin" que causou a demonização da imagem de Yakovlev pelos trabalhadores da indústria aeronáutica da URSS após a morte do líder - o excelente projetista de aeronaves acabou sendo um pobre apparatchik e conseguiu reunir muitos malfeitores entre os líderes da indústria da aviação soviética.

Bibliografia

• Histórias de projetistas de aeronaves:: M., 1957
• 50 anos de construção de aeronaves soviéticas:: M., 1968
• O propósito da vida (notas de um projetista de aeronaves) :: Ed. 2ª, suplementada, M., Editora de literatura política, 1969, 623 páginas com ilustrações,
• Aeronave soviética:: Ed. 3º. M., 1979;

Prêmios

Por serviços excepcionais à Pátria, Yakovlev recebeu os seguintes prêmios:

Soviético:

• Herói do Trabalho Socialista - Medalha de Foice e Martelo duas vezes (1940, 1957);
• Ordem de Lenin dez vezes;
• Ordem da Revolução de Outubro;
• Ordem da Bandeira Vermelha duas vezes;
• Ordem de Suvorov 1º e 2º grau;
• Ordem da Guerra Patriótica 1ª classe duas vezes;
• Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho
• Ordem da Estrela Vermelha
• laureado com o Prêmio Stalin seis vezes (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• laureado com o Prêmio Lenin (1971);
• laureado com o Prêmio de Estado da URSS (1977);

Francês:

• Ordem da Legião de Honra do grau "Oficial" (fr. Officier de l "Ordre national de la L?gion d" Honneur);

Internacional:

• Medalha FAI de ouro da aviação.

Memória

• Em Moscou, no Parque dos Aviadores, foi instalado um busto de bronze de Yakovlev.
• O nome de Yakovlev é usado por:
  • Departamento de Design Experimental 115 (OKB 115)
  • Planta de construção de máquinas de Moscou "Speed";
  • Rua Aviakonstruktor Yakovlev (antiga Rua 2ª Usievich) na área do Aeroporto (desde 2006) no Okrug Administrativo do Norte de Moscou.

Busto de Yakovlev em Moscou

Selo postal da Rússia, 2006

Os lutadores "YAK", que trouxeram fama à equipe, foram construídos em 1940-1945. no valor de cerca de 34.000 peças. A última modificação, o Yak-3, revelou-se o mais leve e manobrável de sua classe, superando os alardeados Messerschmitts e Focke-Wulfs. Após a guerra, A.S. Yakovlev continuou suas atividades de design. Sob sua liderança, o Design Bureau produziu mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 em série.

Biografia

Nasceu em 1º de abril de 1906 em Moscou, na família de um funcionário. Ele se formou na Alexander Commercial School, desde a infância gostava de aviação e aeronáutica. Em 1924, Yakovlev construiu sua primeira aeronave. Na aeronave leve AIR-1 criada em 1927, o piloto A.I. Piontkovsky estabeleceu os primeiros recordes mundiais soviéticos.

Quem era

O fundador da modelagem de aeronaves soviéticas, vôo livre e aviação esportiva. Possuía talentos organizacionais pronunciados. Após uma série de aeronaves leves, a jovem equipe do bureau de design desenvolveu aeronaves de treinamento, das quais o UT-1 e o UT-2 foram construídos em massa, e então começou a construir aeronaves militares.

o que é famoso

No final de 1939, a equipe Yakovlev construiu um caça Yak-1 leve e manobrável com armamento de metralhadora e canhão, voando cerca de 100 km / h mais rápido que o serial I-16, o que levou à sua rápida adoção por nossa Força Aérea. Com base no Yak-1, Yakovlev criou toda uma família de caças: Yak-7, Yak-9 e Yak-3, que trouxeram o merecido reconhecimento ao designer-chefe e a toda a equipe. Em 1940-1946. Foi deputado e primeiro vice-comissário do povo da indústria aeronáutica. Criado após a guerra, o Yak-18 tornou-se uma “mesa voadora” para jovens pilotos; pela primeira vez em julho de 1955, Yu.A. Gagarin. O Yak-38 se tornou a primeira aeronave VTOL baseada em porta-aviões serial na URSS.

locais de batalha

Os lutadores Yak participaram de todas as grandes batalhas da Grande Guerra Patriótica. A partir do outono de 1942, eles foram enviados para o pessoal das formações de reserva do Quartel-General e, a partir de meados de 1943, eram os caças mais comuns. Eles foram usados ​​desde o Oceano Ártico e o Báltico até o Mar Negro.

Casos de manifestação do mais alto grau de heroísmo

No Yak-1, um dos melhores defensores do céu de Moscou, o capitão K.N. Titenkov, comandante do regimento de ases I.I. Kleshchev, cuja fama brilhou durante as batalhas sobre o Don e perto de Stalingrado, nos aviões de A.S. Yakovlev conquistou suas vitórias, Major A.I. Koldunov do 866º IAP (46 + 1) e Capitão S.N. Morgunov do 15º IAP (41 + 0), cada um dos quais passou 96 lutas. Apenas "iaques" estavam armados, por exemplo, o 3º Corpo Aéreo duas vezes Herói da União Soviética E.Ya. Savitsky. Dos 25 pilotos de caça duas vezes heróis, 17 lutaram durante a guerra ou parte dela em "yaks".

Circunstâncias da morte

Prêmios e insígnias do estado

Académico da Academia de Ciências da URSS, duas vezes Herói do Trabalho Socialista, Coronel-General do Serviço de Engenharia Aeronáutica, dez vezes cavaleiro (um caso único!) Ordem da Legião de Honra. Na capital, no Parque dos Aviadores, foi instalado um busto de bronze de Yakovlev. O nome de Yakovlev é usado por: Experimental Design Bureau 115 (OKB 115), Moscow Machine-Building Plant "Speed", Aviakonstruktor Yakovlev Street em Moscou.

O livro foi publicado por iniciativa e com o apoio financeiro da Irkut Corporation PJSC e A.S. Yakovlev"

Expressamos nossa gratidão pela ajuda na publicação do livro a Sergei Alexandrovich Yakovlev e à editora "World of Philosophy"

A versão eletrônica destina-se ao download gratuito e uso privado, não está sujeita à venda e qualquer outro uso comercial (tanto em geral quanto em seus componentes). Todos os direitos reservados.

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Em memória do lendário projetista de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev (01/04/1906–22/08/1989)

Prefácio

Demchenko O.F.

Presidente da OJSC Irkut Corporation, Diretor Geral - Designer Geral da OJSC OKB im. COMO. Yakovlev"

Alexander Sergeevich Yakovlev é um grande projetista de aeronaves. Para apenas uma família de lutadores Yak da Grande Guerra Patriótica, seu nome pode ser inscrito na história da aviação russa por séculos. Mas Yakovlev fez muito mais. Sob sua liderança, mais de 200 tipos e modificações de aeronaves foram projetadas. Destes, mais de cem foram para a série. Várias máquinas aladas, concebidas pelo designer, voam hoje. Muitos permanecem exemplos insuperáveis ​​de pensamento técnico. A escola de design Yakovlev continua a viver e se desenvolver, o que é muito importante, e as ideias e princípios do lendário projetista de aeronaves permanecem relevantes até hoje.

Podemos dizer que Alexander Yakovlev definitivamente caiu na principal tendência da época. Ele começou do zero, com puro entusiasmo. Tendo conseguido provar a viabilidade e as perspectivas de suas ideias, conseguiu atrair investimentos sérios. O designer realizou seu potencial ao máximo tanto na esfera militar quanto na civil. O nome, que se tornou uma marca mundial, está consagrado na marca dos aviões e no nome de uma empresa eficiente. Em uma palavra, temos diante de nós um exemplo de empreendimento brilhantemente implementado ou, em termos modernos, uma startup.

Qual é o segredo de tanto sucesso? Por que os aviões criados sob sua liderança continuam voando na Rússia e no exterior? O que nos permite hoje contar com as ideias de um designer talentoso?

"Não preciso de mais nada na minha vida"

Yakovlev carregou um desejo agudo de criar novas aeronaves ao longo de sua vida. Ele mesmo disse melhor: “Quando construí o planador, fui tomado por um desejo irresistível de projetar um avião. Aí eu queria fazer outro, melhor, depois um terceiro ... Você constrói um carro e pensa: “Se ele voasse, não preciso de mais nada na minha vida!” Mas agora que o carro acabou e começa a voar, nasce uma nova vontade - fazer outro avião para que voe ainda mais rápido, ainda melhor ... ”.

O jovem Sasha Yakovlev começou a construir seu primeiro modelo voador ainda na escola. Aos 18, construiu seu primeiro planador e, aos 21, seu primeiro avião.

O primeiro modelo de A.S. Yakovlev

O jovem Yakovlev trabalhou como operário, como motorista e como inspetor na Academia da Frota Aérea, depois estudou nesta instituição educacional, rebatizada de Academia da Força Aérea do Exército Vermelho em homenagem ao Professor N.E. Zhukovsky. E em todos os lugares ele fanaticamente continuou a projetar sua aeronave - mesmo quando, na véspera da guerra inevitável, ele se tornou o chefe de todos os novos desenvolvimentos da aviação na URSS.

Curiosamente, na década de 1960, Yakovlev - já duas vezes Herói do Trabalho Socialista, Coronel-General da Aviação, laureado com os Prêmios Lênin e Estatal, Designer Geral - não parou de trabalhar em aeronaves leves, a partir das quais, de fato, sua carreira começou. Como chefe dos principais programas de combate e aviação de passageiros, ninguém o obrigou a lidar com aeronaves esportivas Yak-18P e Yak-50. Mas Yakovlev considerou este trabalho sua missão. E ele fez isso de forma brilhante! Isso é confirmado por dezenas de vitórias em campeonatos mundiais. A propósito, nosso projeto atual da aeronave de treinamento inicial Yak-152 é uma continuação natural das máquinas acrobáticas Yakovlev.

Layout em tamanho real da aeronave Yak-152

Assim, o fundador do Design Bureau em homenagem a A.S. Yakovlev, por seu exemplo pessoal, nos ensinou a ver o objetivo principal na criação de novas aeronaves. E isso ajudou nossa equipe a sobreviver na difícil década de 1990 e ajuda a se desenvolver com sucesso hoje.

Encontre e reúna entusiastas

O sucesso de Yakovlev tornou-se possível principalmente devido ao talento do líder. Manifestou-se extraordinariamente cedo, quando aos 16 anos Sasha Yakovlev organizou um círculo de modelagem de aeronaves na escola. Era 1922 - uma época difícil, quando em um país destruído após a guerra civil, um designer novato, enquanto estudava na escola, trabalhava como mensageiro.

Em 1923, o próximo passo foi dado - a primeira célula escolar em Moscou da Sociedade de Amigos da Frota Aérea foi organizada. Um ano depois, sob a liderança de Alexander, trabalharam vinte entusiastas - os criadores de planadores. E um ano depois, o soldado do Exército Vermelho Yakovlev e seus camaradas projetaram e construíram sua primeira aeronave AIR-1. Ele subiu aos céus em 12 de maio de 1927.

Em 1924, Alexander Yakovlev, um guarda de 18 anos do destacamento de vôo da Academia da Força Aérea (AVF) em homenagem a N.E. Zhukovsky, construiu sua primeira aeronave - o planador AVF-10

Não bastava a um jovem designer construir um carro. Juntamente com o piloto de testes Julian Piontkovsky, organizou um voo na rota Moscou - Kharkov - Sevastopol - Moscou. O primeiro voo de longa distância de uma aeronave com motor de 60 cv na URSS. tornou-se um evento real. No aeroporto de Moscou, Piontkovsky e Yakovlev foram recebidos pelo vice-chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, o próprio Yakov Alksnis. E a principal recompensa para Alexandre foi sua admissão sem exames na faculdade de engenharia da academia.

Os próximos sete anos da vida de Yakovlev são um período emocionante de criação de novas aeronaves, como AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7. E aqui novamente seu gênio de design e talento como organizador se manifestaram. A equipe Yakovlev construiu aeronaves como parte de uma organização pública, sem financiamento estatal sistemático e confiável. Como escreveu Alexander Levinsky, sucessor de Yakovlev como chefe do OKB, "sem dinheiro, sem pedidos, sem produção, ele conseguiu encontrar e reunir entusiastas ao seu redor".

Encontrar entusiastas e criar todas as condições para o seu trabalho - este slogan-chave da empresa "Yakovlev" ainda é relevante hoje. Somente essas pessoas, apenas esses projetistas poderiam conceber e projetar a aeronave Yak-130 na década de 1990 com pouco ou nenhum apoio financeiro do estado. Esta máquina, em total conformidade com as tradições de A.S. Yakovlev tornou-se um avanço não apenas no mercado doméstico, mas também na indústria aeronáutica global.

“Enviamos você para lá não apenas como designer Yakov”

O talento de Alexander Sergeevich em seu escopo foi muito além dos limites do departamento de design. Desde o início da sua atividade criativa, não se via como um designer de "escritório". Ele conhecia praticamente todas as etapas da criação de uma nova máquina: projeto, construção, teste, lançamento em série. Ele sabia fazer tudo com as próprias mãos e executava qualquer trabalho com profissionalismo.

As excelentes habilidades organizacionais de Yakovlev foram totalmente manifestadas durante a Grande Guerra Patriótica.

Em outubro de 1941, a liderança do país o enviou para a fábrica número 153 (atual Fábrica de Aviação Novosibirsk - uma filial da empresa Sukhoi). Os alemães chegaram perto de Moscou, suas aeronaves dominaram o céu e a fábrica não deu conta do plano de produção de caças para a frente.

Stalin colocou Yakovlev pessoalmente responsável por corrigir a situação. Já em fevereiro de 1942, a fábrica começou a transferir para a frente três caças Yak-7 por dia. Stalin trouxe Yakovlev de volta de Novosibirsk, declarando: "As coisas agora estão indo para lá." O modelo industrial, pensado por Yakovlev nos mínimos detalhes, provou ser eficaz. Alguns meses depois, a fábrica já produzia cerca de 30 caças por dia - um regimento de aviação completo!

Habilidades organizacionais, uma visão clara do futuro, incrível capacidade de trabalho e energia deram a Stalin motivos para nomear Yakovlev Vice-Comissário do Povo da indústria da aviação para construção e ciência de aeronaves experimentais. Ele ocupou esse cargo de 1940 a 1946, enquanto continuava a liderar o departamento de design. Yakovlev saiu sozinho, motivando seu pedido de demissão com o desejo de se concentrar no desenvolvimento de novas aeronaves.

O período de 1939-1945 para a indústria da aviação nacional é o momento de superar o atraso pré-guerra e alcançar as posições mais avançadas do mundo. Yakovlev estava na vanguarda daqueles que conseguiram isso.

Não esquecemos a lição mais importante daqueles anos. Não basta projetar uma aeronave excepcional. Para o sucesso do programa, é necessário trabalhar em estreita colaboração com clientes e fabricantes. O lançamento do programa Yak-130 na Irkutsk Aviation Plant com base na primeira implementação abrangente de tecnologias digitais em nosso país é um exemplo dessa abordagem.

A equipe, criada por Alexander Sergeevich Yakovlev, agora está dominando novas fronteiras, assumindo todas as funções de gerenciamento do programa MS-21: pesquisa, marketing, desenvolvimento, testes, produção e vendas deste promissor transatlântico.

"Yak" - o sonho de qualquer piloto

A interação frutífera entre o cliente e o desenvolvedor é uma arte especial que Yakovlev dominou. Ele soube cumprir com precisão os requisitos da Força Aérea e, ao mesmo tempo, prever a natureza de uma guerra futura, elevar ainda mais a fasquia.

Daí o sucesso dos caças Yak durante os anos de guerra. Talvez o livro não seja suficiente para dar todas as críticas dos pilotos militares sobre essas máquinas. Aqui está apenas um deles:

“Yakovlev inicialmente fez um caça não apenas com alta velocidade máxima (como os projetistas de aeronaves procuravam fazer), mas com alta velocidade de combate. Se pegarmos os veículos alemães, sua velocidade de combate era inferior ao máximo em 80-100 km / h. Para Yaks, essa diferença era de 60 a 70 quilômetros e, na segunda metade da guerra, ainda menos. Yaks eram os caças mais dinâmicos e leves da Força Aérea Soviética. Durante a guerra, um piloto comum, mediano e bem treinado em "yaks" lutou com "Messers" em pé de igualdade. E no início da guerra, o "iaque" era o sonho de qualquer piloto. Não estou falando do Yak-3 que surgiu em 1944, que, em termos de dinâmica de aceleração e relação impulso-peso e, portanto, em termos de velocidade de combate, era geralmente um caça único. Ele tinha uma diferença entre combate e velocidades máximas de 40 a 50 quilômetros. Na batalha, ele ultrapassou qualquer inimigo em quase qualquer tipo de manobra.

(Nikolai Golodnikov, comandante de esquadrão do 2º Regimento de Aviação de Bandeira Vermelha de Guardas da Frota do Norte, comandado pelo destacado piloto soviético Boris Safonov).

Um papel importante no sucesso dos "yaks" foi desempenhado pelo fato de terem sido criados em um ambiente de competição acirrada. No final da década de 1930, a liderança do país, percebendo tardiamente a defasagem dos caças domésticos em relação aos alemães, decidiu envolver a mais ampla gama de equipes de projeto na criação de novas aeronaves. Destes, três projetos - Yak-1, MiG-1 e LaGG-3 - foram selecionados para produção em massa. E então a guerra fez sua escolha. Foi assim que os "iaques" se tornaram os lutadores mais massivos da Grande Guerra Patriótica.

O sucesso das aeronaves Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 e subsequentes Yakovlev foi predeterminado por sua capacidade de combinar o mais alto conhecimento técnico, um senso aguçado do novo e uma compreensão clara das capacidades tecnológicas de fábricas de aeronaves. Isso possibilitou a criação de aeronaves de excelente desempenho e, ao mesmo tempo, fáceis de fabricar e operar.

série tardia Yak-7B

Yak-9U VK-107A

Hoje, no espírito da tradição Yakovlev, também nos esforçamos para oferecer ao nosso principal cliente - o Ministério da Defesa da Rússia - os melhores produtos. Nos últimos anos, ele foi criado com o mínimo de financiamento do governo e, em seguida, refinado para atender exatamente aos requisitos das forças armadas. Nossa equipe acumulou experiência suficiente de vitórias sobre as melhores equipes de design do mundo na criação de equipamentos competitivos eficazes.

dom da previsão

Na era dos aviões a jato, o entendimento de Alexander Yakovlev sobre as principais formas de desenvolver a aviação militar foi claramente manifestado. Em seu departamento de design no início dos anos 1950, nasceu o conceito de um caça-interceptor fundamentalmente novo. O trabalho neste tópico começou depois que os projetos concorrentes não agradaram aos militares.

O layout aerodinâmico proposto por Yakovlev acabou sendo ideal para colocar uma antena de radar de grande diâmetro no nariz da aeronave. Foi assim que surgiu o Yak-25 - uma aeronave vadia de dois lugares capaz de operar dia e noite em quaisquer condições climáticas.

O caça-interceptor noturno para qualquer clima Yak-25 foi reconhecido como o melhor entre os aviões desta classe criados por outros escritórios de design, e estava em produção em massa e em serviço com a Força Aérea do país no início dos anos 50

O Marechal do Ar Yevgeny Savitsky escreveu sobre isso desta forma: “O Yak-25 possuía naquela época todas as qualidades necessárias para se tornar o principal tipo de caça-interceptador para qualquer clima. Para completar, o avião era fácil de pilotar. Tão simples que por muito tempo voei em todas as viagens de negócios..

Como resultado do desenvolvimento evolutivo do Yak-25 no final da década de 1950, foi criada a família Yak-28 de aeronaves de combate supersônicas, que incluía bombardeiros de linha de frente, aeronaves de reconhecimento, interceptadores de caça e bloqueadores. No decorrer desses trabalhos, o Design Bureau dominou as competências mais avançadas em áreas novas para os fabricantes de aeronaves. Estamos falando de sistemas complexos de controle de armas, mísseis guiados de médio alcance, uma ampla gama de equipamentos de reconhecimento.

Comparando as aeronaves de combate daqueles anos e as modernas, você entende que foi Yakovlev quem chegou perto da ideia de um caça multifuncional. No entanto, naquela época, as tecnologias radioeletrônicas não permitiam a criação de uma aeronave que resolvesse a maioria das tarefas atribuídas às inúmeras variantes do Yak-28, assim como os caças multiuso Su-30SM produzidos pela Irkut Corporation para Rússia e para exportação fazem hoje.

A propósito, foi com o programa Yak-28 que começou a cooperação entre o Yakovlevsky Design Bureau e a Irkutsk Aviation Plant. No início dos anos 2000, a integração das empresas possibilitou a criação de uma corporação que fornece todo o ciclo de vida dos equipamentos de aviação - do desenvolvimento ao serviço pós-venda.

Passos para o desconhecido

Alexander Yakovlev, com sua coragem inerente, abordou os tópicos mais difíceis que pareciam opressores para outros desenvolvedores. Em sua lista, um lugar especial é ocupado por aeronaves de decolagem e pouso vertical (VTOL). Em toda a história da aviação, apenas três escritórios de design no mundo conseguiram levar essas máquinas à produção em massa.

O Yakovlev Design Bureau é creditado com a criação do primeiro VTOL Yak-38 de combate baseado em porta-aviões do mundo. Assim, graças a Alexander Yakovlev, a frota russa, figurativamente falando, ganhou asas pela primeira vez.

A maior conquista do escritório de design foi a criação - também a primeira do mundo! - o caça supersônico multifuncional VTOL Yak-141, que decolou pela primeira vez em 1987. Demorou mais de 14 anos para os designers americanos repetirem o sucesso de Yakovlev e seus alunos.

Yak-38 e Yak-141

O encerramento deste programa, causado sem motivos técnicos, foi uma grande perda tanto para as Forças Armadas Russas quanto para a indústria nacional.

Infelizmente, o mesmo destino se abateu sobre outro projeto inovador - a aeronave multifuncional de patrulha e orientação por radar Yak-44E. Hoje, a necessidade de tal aeronave, cujo desenvolvimento o estado parou em 1992, é sentida profundamente tanto pelas Forças Aeroespaciais quanto pela aviação naval da Marinha Russa.

Aeronave multifuncional de patrulha e orientação por radar Yak-44E

Outra direção no desenvolvimento da tecnologia de aviação, na qual o escritório de design Alexander Yakovlev estava à frente de todos os outros, são os veículos aéreos não tripulados táticos. Até recentemente, o Bee, que fez seu primeiro voo em 1986 e posteriormente entrou em serviço, era o único drone doméstico que nossos militares utilizavam em operações reais de combate. O drone Yakovlevsky estava à frente de desenvolvimentos russos semelhantes por mais de 20 anos.

DBLA "Pchela" - o primeiro RPV doméstico de pequeno porte, projetado para monitorar alvos terrestres usando uma câmera de televisão com transmissão de imagem para o centro de controle terrestre

Assumir uma posição de liderança na Rússia e no mundo é um objetivo elevado estabelecido pelos designers do Design Bureau com o nome de A.S. Yakovlev. E não apenas colocar, mas também saber como conseguir. O Yak-130 tornou-se realmente o padrão mundial para uma aeronave de treinamento de combate de nova geração - pela primeira vez, permite o treinamento completo de pilotos de caça de quinta geração. O MS-21 é a primeira aeronave de sua classe com uma asa composta. Tenho certeza de que as novas gerações de designers do Design Bureau com o nome de A.S. Yakovlev continuará esta lista.

Desde fevereiro de 2010, as aeronaves Yak-130 são operadas pela Força Aérea Russa, desde 2011 são exportadas pela Irkut Corporation

Aposte na parceria

A erudição, a amplitude de visão e a abordagem estatal de Alexander Yakovlev permitiram que ele visse as tendências no desenvolvimento dos processos econômicos e até políticos.

Aqui está o que Yakovlev escreveu após uma viagem ao show aéreo de Le Bourget em 1967: “Parece-me que na Europa existem boas perspectivas e oportunidades para cooperação científica e técnica, em particular no campo do desenvolvimento da aviação”.

Na década de 1960, no auge da Guerra Fria, poucos na URSS consideravam realista uma estreita cooperação com a Europa Ocidental na indústria da aviação. Muito poucos perceberam como isso poderia ser benéfico para ambos os lados.

No início da década de 1990, surgiram os pré-requisitos políticos e econômicos para tal cooperação. No entanto, nem todos foram capazes de usá-los. Design Bureau com o nome de A.S. Yakovleva, munida das ideias de seu fundador, conseguiu fazer dessa interação uma ferramenta eficaz para o desenvolvimento de novos projetos. O envolvimento da Aermacchi no programa Yak-130D, a interação no programa MS-21 com a Zodiac e outras empresas líderes mundiais - esta é uma lista incompleta de áreas que dão vida às ideias de Alexander Sergeevich.

O primeiro Yak-130 em configuração serial (2004)

Família de aeronaves MS-21 para passageiros de curta e média distância

"Simplicidade Brilhante"

Alcançando um sucesso impressionante na aviação de grande porte, Alexander Yakovlev nunca se esqueceu da aviação de pequeno porte. Sua paixão especial é treinar aeronaves. Desde a década de 1930, a grande maioria dos pilotos em nosso país, e de fato em muitos outros países, fez seu primeiro voo em aeronaves Yakovlev. Entre eles estão UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 com inúmeras modificações, jet Yak-30, Yak-52.

Apenas diletantes acreditariam que construir uma pequena aeronave de treinamento é uma questão simples. As "mesas voadoras" exigem a mais alta confiabilidade, excelentes características de voo, facilidade de controle e manutenção. O baixo custo das aeronaves, que são construídas em grandes séries, também é extremamente importante. Foi neste campo que se manifestou claramente a rara qualidade do trabalho de design de Yakovlev, que Alexander Levinsky chamou de "simplicidade brilhante".

E o número de "yaks" de treinamento vai crescer. Todos os anos, a Irkutsk Aviation Plant produz várias dezenas de aeronaves de treinamento de combate a jato Yak-130. Aeronaves de pistão de treinamento inicial Yak-152 serão adicionadas em breve a eles. Juntamente com simuladores modernos e aulas de informática, essas máquinas formam um conjunto de ferramentas de treinamento que permitirão treinar novas gerações de pilotos militares russos nas próximas décadas.

Capacidade de competir globalmente

Uma característica da escola de design criada por Alexander Yakovlev é a amplitude de atividades de sua equipe, sua versatilidade e produtividade.

Caças e bombardeiros da linha de frente, interceptadores, aeronaves de combate VTOL, aeronaves de reconhecimento, aeronaves de treinamento e esportivas, planadores, helicópteros, veículos aéreos não tripulados - esta não é toda a lista de equipamentos de aviação que o departamento de design projetou com sucesso.

No final dos anos 1960, o Design Bureau abriu uma nova frente de trabalho. Sob a liderança de Alexander Yakovlev, foi criado o Yak-40 - o primeiro avião de passageiros a jato do mundo para companhias aéreas locais.

O nascimento de uma máquina fundamentalmente nova não foi fácil. Reprovações foram ouvidas de todos os lugares, dizem eles, Yakovlev não sabe projetar aeronaves de passageiros e, em geral, um avião a jato não é necessário para linhas locais. A resposta a esses ataques foi uma aeronave excepcionalmente bem-sucedida, produzida em uma grande série - aeronaves 1010. O Yak-40, que decolou pela primeira vez em 1966, continua a operar em companhias aéreas, e o conceito de jato regional e jato executivo recebeu reconhecimento mundial. As aeronaves foram entregues a 18 países do mundo, incluindo Itália e Alemanha.

É com o Yak-40 que se conecta a primeira experiência em nosso país de certificação de aeronave de passageiros de acordo com os padrões ocidentais de aeronavegabilidade. Os resultados desse trabalho aceleraram a criação de um registro de aviação na URSS, a introdução de novos padrões de aeronavegabilidade e a melhoria dos padrões de materiais de aviação.

O Yak-40 é a primeira aeronave doméstica certificada de acordo com os padrões ocidentais de aeronavegabilidade.

O próximo grande passo foi a criação do Yak-42, uma aeronave eficiente e econômica de curta distância, que obteve amplo reconhecimento em nosso país e no mundo. Seus principais diferenciais são o cumprimento de rigorosos padrões ambientais, excelentes características de voo e aviônicos fabricados de acordo com padrões internacionais. O transporte de passageiros no Yak-42 começou em 1980 e continua até hoje.

Muito antes de nossos dias, Yakovlev percebeu que era necessário criar aeronaves de passageiros que pudessem competir no mercado global com os melhores fabricantes mundiais. E não apenas entendeu, mas também deu passos práticos para implementar essa ideia.

Hoje estamos trabalhando no programa MS-21 - um transatlântico projetado para superar os análogos existentes dos concorrentes ocidentais em vários parâmetros-chave.

O programa para criar uma família de aeronaves de passageiros de curta e média distância MS-21 está focado no segmento mais massivo do mercado global de aeronaves. Como parte do programa, estão sendo desenvolvidas as aeronaves MS-21-300 (160–211 assentos) e MS-21-200 (130–176 assentos).