Navio de Sidney. Cruzadores leves do tipo "Sydney. Comunicações, detecção, equipamento auxiliar

A Royal Australian Navy recebeu seu batismo de fogo em 9 de novembro de 1914. Na Batalha da Ilha Cocos, o cruzador Sydney afundou o raider alemão Emden, deixando seu nome para sempre na história naval.

Nesta batalha, os australianos pagaram pela morte dos marinheiros russos do cruzador Zhemchug, afundado pelo Emden em 28 de outubro de 1914. No início da Primeira Guerra Mundial, uma esquadra alemã operava no Oceano Pacífico, composta por dois cruzadores blindados e quatro leves, entre os quais o Emden construído em 1908, um cruzador blindado leve com deslocamento de 3.592 toneladas, armado com 10 Canhões de calibre 4,1 polegadas. Sendo o último dos cruzadores alemães que possuíam motores a vapor, desenvolveu uma velocidade relativamente baixa (24,1 nós). A carreira de combate deste invasor, que durou pouco mais de três meses, foi tão bem-sucedida que ele deixou para sempre seu lugar na história naval. Pintura do artista A. Burgess - Queimando "Emden" Em 31 de julho de 1914, o "Emden" deixou o porto de Qingdao - a base naval alemã na China. Era óbvio que faltavam apenas alguns dias para a entrada na guerra dos maiores estados europeus, e o capitão do cruzador alemão Von Müller preferiu encontrá-la em alto mar. Em 2 de agosto, a equipe de Emden soube que a Alemanha havia declarado guerra à Rússia e, no dia seguinte, ao saber que a França havia se juntado à Rússia, o capitão do cruzador alemão Von Müller começou a caçar os navios das potências aliadas. O cruzador "Emden" Em 4 de agosto, perto da ilha de Tsushima, "Emden" encontrou o navio russo "Ryazan" com um deslocamento de 3.500 toneladas, indo para Nagasaki. O Ryazan, transportando cerca de 80 passageiros e alguma carga, tentou escapar da perseguição nas águas neutras do Japão enviando sinais de rádio pedindo ajuda a Vladivostok. Tendo abafado os sinais de rádio do navio russo, o Emden, após uma hora de perseguição, o alcançou e o obrigou a parar com uma série de 12 tiros de advertência. Quando o oficial da tripulação Julius Lauterbach embarcou no Ryazan, o capitão russo tentou fingir total ignorância da língua alemã, mas Lauterbach, rindo, lembrou-o de que apenas um mês atrás eles estavam conversando animadamente em um dos bares de Qingdao ... Von Muller, impressionado com a velocidade do novo navio a vapor russo (ironicamente construído na Alemanha), decidiu mantê-lo para uso posterior como um raider auxiliar. Posteriormente, os alemães instalaram oito canhões de 4 polegadas no Ryazan, retirados da velha canhoneira Kormoran, e completaram o raider recém-criado com uma equipe do mesmo navio. Em 27 de agosto de 1914, ele foi incluído no esquadrão do Pacífico do Conde von Spee sob o nome de "Kormoran II" *. Sem obter resultados, o atacante recém-formado foi internado em dezembro do mesmo ano no porto de Guam. Em 12 de agosto, os cruzadores russos Askold e Zhemchug, que já participaram das batalhas navais da Guerra Russo-Japonesa, foram anexados ao esquadrão anglo-francês sob o comando do almirante Gerram, cuja principal tarefa era procurar e destruir cruzadores alemães. Os navios russos participaram da caça aos mineiros do esquadrão von Spee e da escolta de transportes ingleses e franceses ... Enquanto isso, o Emden capturou e afundou um transporte após o outro. Em 22 de setembro, o invasor conseguiu bombardear o porto indiano de Madras e causar sérios danos às instalações de armazenamento de petróleo. Como resultado do bombardeio, 5 trabalhadores portuários foram mortos e 12 ficaram feridos. Em 26 de outubro de 1914, o Pearl chegou a Penang (uma ilha na costa noroeste da Malásia) para uma estação de limpeza de caldeiras. Contrariando o conselho do almirante Gerram, que alertou para a necessidade de redobrar os cuidados, o capitão do Pearl, Cherkasov, deixou o cruzador no dia 27 de outubro para pernoitar na praia. Os tubos de torpedo do cruzador foram descarregados, apenas 12 projéteis foram armazenados perto dos canhões. O número de marinheiros de plantão não era maior do que o normal ... O cruzador Zhemchug O capitão do Emden, por sua vez, calculou corretamente que os cruzadores do esquadrão aliado teriam que parar nos portos de tempos em tempos para reparos e reabastecimento de água e carvão. O local mais conveniente para estacionar era a baía de Penang, e von Muller decidiu tentar a sorte. Na manhã de 28 de outubro de 1914, o Emden, carregando um tubo falso e disfarçado como o cruzador britânico Yarmouth, entrou na baía de Penang. O único grande navio de guerra ancorado era o Zhemchug, que estava virado para bombordo na entrada da baía. Às 05h13, Emden levantou a bandeira alemã e abriu fogo, e às 05h18 disparou o primeiro torpedo a uma distância de cerca de 360 metros, que explodiu na popa do casco do cruzador russo. Metade dos projéteis do Pearl foram armazenados perto do canhão de popa, que falhou quando um bote salva-vidas arrancado por um projétil inimigo caiu sobre ele. Outros seis projéteis foram empilhados no canhão N2 de estibordo. A tripulação do canhão arrastou os projéteis para a arma de arco e respondeu ao fogo, mas sem sucesso - um dos projéteis voou sobre o Emden e atingiu o cargueiro ancorado. Às 05:28, girando 180 graus, o cruzador alemão disparou outro torpedo do aparelho de bombordo de cerca de 700 metros. O golpe deste torpedo acabou sendo fatal para o "Pearl" - o cruzador explodiu, quebrou ao meio e afundou. Oitenta e nove marinheiros russos morreram e 143 ficaram feridos. A morte do "Pearl" custou caro a dois de seus oficiais - o capitão Cherkasov e o tenente sênior Kulibin. Por negligência criminal, eles foram condenados à prisão (3,5 e 1,5 anos, respectivamente) e privados de patentes oficiais, prêmios e patentes nobres. A canhoneira francesa D'lberville também estava na baía. Ela começou a atirar no Emden, mas ele evitou a batalha, pois seus sinaleiros avistaram um navio de guerra a poucos quilômetros da entrada do porto, que a princípio foi confundido com um cruzador. Decidindo que uma pequena canhoneira não escaparia dele, von Müller concentrou sua atenção em um navio inimigo maior. Era o contratorpedeiro francês Mousqet, aproximando-se despreocupadamente da entrada da baía. Quando a distância entre ele e o Emden diminuiu para cerca de três quilômetros, o Emden disparou uma salva de todos os lados. Só agora eles perceberam no destruidor quem eles tinham que encontrar. O Mousqet virou bruscamente para a esquerda e avançou a toda velocidade, tentando fugir, mas era tarde demais. Segundo as memórias do oficial superior do "Emden" H. Myukke, já na terceira salva, os marinheiros alemães notaram 5 acertos no casco de um navio inimigo. Então houve uma explosão terrível, aparentemente da detonação de um dos porões, e uma espessa nuvem de fumaça e pó de carvão envolveu toda a metade traseira do destruidor. Os marinheiros franceses conseguiram disparar dois torpedos e vários projéteis contra o Emden, mas era tarde demais - dez minutos após o início da batalha, o Mousqet afundou. O capitão, que recebeu vários ferimentos, compartilhou o destino de seu navio ... Quando os barcos de resgate do Emden se aproximaram do local da morte do contratorpedeiro, os marinheiros franceses, assustados com as histórias sobre o tratamento cruel dos prisioneiros de guerra pelos alemães , tentou nadar para longe, embora não houvesse esperança de chegar à costa. Os alemães conseguiram pegar 36 marinheiros franceses. Enquanto isso, os sinalizadores de Emden notaram outro contratorpedeiro emergindo da baía. Ele tentou perseguir o cruzador alemão, mas o deixou atrás de uma parede de chuva tropical... Entre os marinheiros franceses resgatados, havia muitos feridos. Os alemães prestaram-lhes cuidados médicos, mas três dos feridos morreram a bordo do cruzador alemão e foram enterrados no mar com honras militares. Um pelotão da equipe Emden em traje de gala, um guarda de rifle e todos os oficiais participaram da cerimônia fúnebre. Von Müller fez um breve discurso em francês - a atitude cavalheiresca das partes em guerra umas com as outras durante a Primeira Guerra Mundial era comum ... Mais tarde, depois que os alemães desembarcaram os prisioneiros na costa do porto de Saban, outro oficial francês ferido morreu no hospital costeiro. Em "Askold" eles aprenderam sobre a tragédia de "Pearl" em Bombaim, onde em 31 de outubro ele trouxe outro transporte de Colombo. Os marinheiros do cruzador ficaram muito chateados com a morte de seus camaradas, com quem serviram juntos por muitos anos na flotilha militar siberiana. Mas "Askold" não estava destinado a vingar a morte de seus camaradas, embora tenha ido ao mar mais de uma vez em busca de um invasor alemão. Após o naufrágio do Pearl e do Mousqet, o Emden navegou nas águas do Oceano Índico por mais duas semanas. No total, ele marcou 22 navios afundados e capturados. Passageiros e tripulações de navios mercantes não foram prejudicados por isso - foram tratados com generosidade excepcional e transportados para terra o mais rápido possível. A atividade do Raider "Emden" se tornou um problema sério para as frotas das potências aliadas. Além dos danos materiais, também prejudicou o prestígio dos marinheiros britânicos, franceses e russos, que por dois meses não conseguiram pegar o irritante invasor alemão. No entanto, logo o Emden foi arruinado por um acidente inevitável ... No início da manhã de 9 de novembro de 1914, o capitão do Emden, von Müller, desembarcou um grupo de sabotagem na Ilha Cocos para destruir a estação de rádio local. O contingente militar da ilha gravou os sinais de rádio codificados do invasor alemão e logo notou a aproximação de uma embarcação desconhecida. O operador de rádio conseguiu transmitir um sinal de alarme, após o qual a estação de rádio da ilha silenciou ... Von Muller não sabia que duas semanas antes, um comboio com soldados do corpo ANZAC havia partido da costa da Austrália Ocidental, seguindo sob a proteção dos cruzadores britânicos, japoneses e dois australianos para Alexandria. O sinal de SOS transmitido pelo operador de rádio da Ilha dos Cocos foi recebido pelos navios do comboio. O comandante do cruzador japonês Ibuki pediu a honra de ir em auxílio da guarnição da ilha, mas o capitão do cruzador britânico Silver, liderando o comboio, não se atreveu a deixar o comboio sem este poderoso cruzador blindado. Ele comunicou uma ordem ao cruzador australiano Sydney, que estava mais perto da ilha do que o resto dos navios aliados (cerca de 80 km), para ir até ele a toda velocidade. "Sydney" - o mais novo cruzador com um deslocamento de 5.700 toneladas, foi construído em 1913 na Escócia e transferido da Marinha britânica para a australiana. A maioria de seus marinheiros experientes eram britânicos e, além disso, a equipe incluía cerca de 60 australianos que estavam em treinamento de combate no navio ... Cruzador "Sydney" Às 9h15, o sinaleiro relatou a Von Muller que um quatro navio tubo apareceu no horizonte. O capitão do Emden percebeu que teria que lutar com um dos cruzadores aliados. Restava tão pouco tempo que ele teve que deixar um grupo de sabotagem na costa e sair para o mar em direção ao navio inimigo que se aproximava. Von Müller se sentiu bastante confiante, pois inicialmente confundiu o Sydney com o cruzador leve britânico Newcastle. Na verdade, o cruzador australiano era superior ao adversário alemão em velocidade (27 nós), proteção de blindagem e armamento: ele carregava oito canhões de seis polegadas disparando projéteis de 100 libras. Os canhões de 4,1 polegadas de disparo rápido do Emden pesavam apenas 38 libras. O capitão do Sydney, Glossop, decidiu abrir fogo a uma distância de cerca de 8,5 quilômetros, pois, com base nas informações técnicas de que dispunha, acreditava que a tal distância estaria fora do alcance dos canhões Emden. No entanto, os primeiros projéteis do cruzador alemão caíram na água a apenas 180 metros de Sydney, mesmo quando a distância para Emden era de cerca de 9,5 quilômetros. Assim, às 9h40 da manhã, começou a batalha entre os dois cruzadores. A princípio, a sorte acompanhou os artilheiros do Emden: seus projéteis danificaram as superestruturas do convés do Sydney, vários marinheiros foram mortos e feridos. No entanto, apenas alguns minutos se passaram e os projéteis pesados \u200b\u200bdo Sydney começaram a infligir sérios danos ao cruzador alemão: a estação de rádio foi destruída, a direção e os telêmetros foram desativados. O funil de proa e o mastro explodiram com as explosões e caíram no mar, levando a torre de controle de incêndio com eles. Havia muitos mortos e feridos na equipe e não havia ninguém para substituí-los, pois três oficiais e quarenta marinheiros do grupo de sabotagem permaneceram na costa. 40 minutos após o início da batalha, ambas as estações de controle de incêndio no Emden foram destruídas. O navio estava pegando fogo, mas continuou a devolver o fogo ao fogo. Às 11 horas, apenas um canhão estava operando no cruzador alemão. Von Müller decidiu se retirar da batalha e jogar o navio nos recifes para resgatar os tripulantes sobreviventes. "Sydney" tentou cortar o caminho de salvação para "Emden" e disparou a última salva a uma distância de cerca de 5 quilômetros, mas era tarde demais - após 15 minutos o navio em chamas pousou nos recifes. Glossop deixou o indefeso Emden sozinho e se dirigiu ao carvoeiro Buresk, um navio britânico que havia sido capturado anteriormente pelo Emden em seu caminho da Austrália para o Reino Unido, localizado perto do campo de batalha. Porém, quando a tripulação do prêmio embarcou no transporte, já era tarde demais - os marinheiros alemães abriram as pedras-rei e o navio afundou rapidamente. Às 16h, o Sydney voltou ao Emden. Ele teve que disparar mais duas saraivadas no indefeso cruzador alemão antes que uma bandeira branca aparecesse em seu mastro. A vitória custou à equipe de Sydney 4 mortos e 12 (de acordo com outras fontes, 8) membros da equipe feridos. As perdas da equipe Emden foram muito mais pesadas - 8 oficiais e 126 marinheiros foram mortos, 65 feridos (segundo outras fontes, 8, 111 e 52, respectivamente). Assim terminou a vertiginosa carreira do invasor alemão (na foto à direita - as ruínas de "Emden"). Em seu relatório ao Almirantado Britânico, o capitão Glossop elogiou o comportamento e as ações dos 60 jovens marinheiros australianos que foram treinados em seu cruzador. Nesta batalha, a Marinha Real Australiana recebeu um batismo de fogo, e o cruzador Sydney pagou pelos marinheiros russos e franceses mortos e pelos navios afundados pelo Emden.

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Cruzadores ligeiros da classe Sydney

Cruzador leve Hobart
Projeto
Um país
Características principais
Deslocamento	6830…7105 (padrão), 8815…9090 t (completo)
Comprimento	161,5/171,4m
Largura	17,3 m
Rascunho	5,6-5,8 metros
Reserva	Cinto - 76 mm; atravessa - 32 mm; convés - 32 mm; porões - até 89 mm; torres - 25 mm; barbetes - 25 mm
Motores	4 TZA Parsons
Poder	72 500 l. Com. (53,3 MW)
velocidade de viagem	32,5 nós (60,19 km/h)
distancia de cruzeiro	7.000 milhas náuticas a 15 nós
Equipe	570 pessoas
Armamento
Artilharia	4 × 2 - 152mm/50, 4 × 2 - 102mm/45 ("Sydney" - 4×1)
antiaderente	3 × 4 - metralhadoras de 12,7 mm
Armamento de minas e torpedos	Dois tubos de torpedos quádruplos de 533 mm
grupo de aviação	1 catapulta, 1 hidroavião (não havia armas de aeronaves em Perth)

Cruzadores ligeiros da classe Sydney- um tipo de cruzador leve da Marinha australiana durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 3 navios foram construídos: "Sydney" ( Sidney), "Hobart" ( Hobart), "Perth" ( Perth). Eles eram uma versão melhorada dos cruzadores leves britânicos da classe Leander. Durante o processo de construção, Phaeton foi transferido para a Royal Australian Navy e renomeado para Sydney. Ao contrário das irmãs, foi construído em uma empresa privada e foi concluído primeiro, graças ao qual os navios do projeto Improved Leinder são chamados de tipo Sydney.

Os únicos cruzadores leves modernos da Marinha australiana na Segunda Guerra Mundial.

história da criação

Por sugestão do mecânico-chefe da frota, foi introduzido um arranjo escalonado da usina. A alternância das casas das máquinas e das caldeiras permitiu eliminar o perigo de falha simultânea de todas as máquinas ou de todas as caldeiras quando os compartimentos adjacentes eram inundados, o que privava automaticamente o navio de progresso. Este arranjo foi introduzido na maioria das frotas estrangeiras. Foi usado em cruzadores da classe Aretheusa e, no início de 1932, o Almirantado ordenou que o projeto Linder fosse redesenhado de acordo.

Projeto

Cruzador leve Sydney

O projeto foi uma revisão do projeto Linder. O esboço ficou pronto em julho de 1932. Com os mesmos parâmetros básicos (armamento, blindagem, velocidade e alcance de cruzeiro), o deslocamento aumentou para 7250 toneladas, sendo os principais na composição e posicionamento da usina. O número, o tipo e a potência das turbinas não mudaram, mas em vez de seis caldeiras, há quatro saídas de vapor aumentadas. Eles estavam localizados em duas salas de caldeiras e, como resultado, os novos navios tornaram-se de tubo duplo. Na proa KO, as caldeiras ficavam lado a lado, e na popa - em tandem para liberar espaço para os corredores dos eixos externos da hélice. Cada grupo de caldeiras trabalhou em suas turbinas. Em comparação com o Linder, a usina ficou 110 toneladas mais leve e, graças ao design aprimorado das turbinas de cruzeiro, a eficiência melhorou, o suprimento de combustível também aumentou - tudo isso deu um aumento no alcance de cruzeiro.

Como os Linders, o deslocamento padrão de todos os cruzadores acabou sendo menor do que o projetado (Emphion - 7.040 toneladas, Apollo - 7.003 toneladas, Sydney - 7.198 toneladas).

Usina elétrica

A usina principal consistia em quatro unidades turbo-redutoras Parsons e quatro caldeiras a vapor de três coletores do tipo Almirantado. Todas as caldeiras tinham superaquecedores, aquecedores de combustível e ar. Esquema - escalão; as caldeiras estão localizadas aos pares em duas salas de caldeiras, na sala de caldeiras de proa as caldeiras foram localizadas na lateral, no tandem de ré, a fim de liberar espaço para os corredores dos eixos de transmissão externos, TZA - em duas casas de máquinas . Pressão do vapor de trabalho nas caldeiras - 24,61 kg / cm² (24,29 atm.), Temperatura - 343 ° C. Cada grupo de caldeiras trabalhou em suas turbinas. Em comparação com o Linder, a usina ficou 110 toneladas mais leve. O comprimento total das casas de máquinas e caldeiras aumentou 2,7 me atingiu 57,3 m, com isso o comprimento do casco entre as perpendiculares e o comprimento máximo aumentaram 2,36 m. Em julho de 1935, "Sydney" foi para o teste. Em testes preliminares, ele mostrou 32,137 nós com um deslocamento de 8138 toneladas e, em seguida, em uma milha medida em Cape St. Ebbs desenvolveu 33,05 nós. com um deslocamento de 7.105 toneladas e uma potência de máquina de 72.340 litros. Com.

Representantes

Modernizações

"Sidney". Até sua morte, o cruzador não passou por grandes atualizações.

"Hobart". Em outubro de 1942, a catapulta foi desmontada; foram instalados dois "pom-poms" de quatro canos, onze "Oerlikons" simples, radares dos tipos 279, 272, 282, 283, 284 e 285.

Durante o reparo de danos de combate (agosto de 1943 - janeiro de 1945), nove Oerlikons individuais foram removidos (os dois restantes foram movidos para um novo local) e foram substituídos por três instalações gêmeas de 40 mm Hazemeyer / Bofors Mk.IV (duas em a superestrutura da proa e uma na popa), cinco Bofors de 40 mm em montagens simples Mk.HI e dois Oerlikons gêmeos. No total, as armas antiaéreas leves consistiam em oito metralhadoras 40 mm/40, onze 40 mm/56 e quatro metralhadoras 20 mm/65. As torres dianteiras de 102 mm foram movidas da superestrutura traseira para a seção do castelo de proa. Em vez do ex-diretor antiaéreo, dois novos foram instalados na camada inferior da superestrutura da proa. Os tipos de radar 279, 272 e 284 foram removidos, novos tipos 281 V, 276, 277 e os americanos SG-1 e FC-1 foram instalados. Para manter a estabilidade em maio de 1943, 175 toneladas de lastro foram colocadas no porão, das quais apenas 75 toneladas sobraram.

Após a guerra, a torre X foi removida do cruzador e dois Bofors quádruplos de 40 mm foram montados em seu lugar. Entre 1953 e 1956, o Hobart foi convertido em um navio de treinamento.

"Perth". Em abril de 1940, durante os reparos em Sydney, foi instalada uma catapulta de 53 pés, que foi removida em fevereiro de 1941 em Alexandria, montando em seu lugar um "pom-pom" de 40 mm de quatro canos do cruzador danificado "Liverpool". Ao mesmo tempo, ou um pouco mais tarde, uma antena de radar tipo 286 apareceu no topo do mastro principal.

Em 19 de julho de 1941, antes de o navio retornar à Austrália, o pom-pom foi desmontado e uma catapulta de 53 pés do Agex foi substituída em seu lugar. Ao mesmo tempo, quatro "Oerlikons" de 20 mm foram instalados (dois nas torres "B" e "X", mais dois foram substituídos por metralhadoras antiaéreas na superestrutura da proa, enquanto a metralhadora traseira foi preservada) .

Notas

Literatura

Nenakhov Yu. Yu. Enciclopédia de cruzadores 1910-2005. - Minsk, Colheita, 2007.
Patyanin S. V. Dashyan A. V. e outros. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Caçadores e defensores - M.: Coleção, Yauza, EKSMO, 2007.
Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946.- Annapolis, Maryland, EUA : Imprensa do Instituto Naval, 1996.
M. J. Whitley. Cruzadores da Segunda Guerra Mundial. Uma enciclopédia internacional. - Londres, Arms & Armour, 1995.
Smithn P.C. Dominy J. R.. Cruzadores em Ação 1939-1945. - Londres: William Kimber, 1981.

links

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O capitão da fragata Theodor Detmers baixou o binóculo pensativo. Seu inimigo - forte, rápido e mortal - rasgou lentamente as ondas do Pacífico com um arco afiado a cerca de um quilômetro e meio de seu navio. Confiante em sua força, o inimigo se aproximou com indiferença daquele que o comandante do cruzador australiano Sydney confundiu com o inofensivo comerciante holandês Straat Malacca. O cruzador piscou com insistência e exigência com um holofote: "Mostre-me seu indicativo secreto." O estoque de truques e truques acabou. A palavra era para as armas.

De cargueiro a invasores

Tendo perdido quase toda a frota mercante como resultado da Primeira Guerra Mundial e do Tratado de Versalhes que se seguiu, a Alemanha teve que reconstruí-la. No início da Segunda Guerra Mundial, a frota mercante alemã atingiu 4,5 milhões de toneladas brutas e era relativamente jovem - um grande número de navios e embarcações foi construído na década de 30. Graças ao uso generalizado de motores a diesel, os alemães conseguiram criar navios com longo alcance de cruzeiro e autonomia. Em 15 de setembro de 1938, em Kiel, o navio Stirmark foi lançado dos estoques do estaleiro Germanienwerft, que pertencia à empresa Krupp. Ele e o mesmo tipo "Ostmark" foram construídos por encomenda da empresa "HAPAG" para transporte comercial de longo prazo. O Shtirmark era um grande navio com deslocamento de 19 mil toneladas, equipado com motores a diesel com capacidade total de 16 mil hp.

O navio não conseguiu iniciar uma carreira como um navio de carga pacífico. A prontidão do Shtirmark concluído coincidiu com o agravamento da situação política na Europa e a eclosão da guerra. O Departamento Naval teve a visão de um navio espaçoso com longo alcance de cruzeiro e o mobilizou. A princípio, pensou-se que fosse usado como meio de transporte, mas depois descobriu-se que Shtirmarka era usado com mais eficiência. Decidiu-se convertê-lo em cruzador auxiliar, pois possuía todos os dados para esta função. O mais novo navio de carga seca recebeu o índice "embarcação auxiliar 41". Logo o "navio 41" foi transferido para Hamburgo, para a fábrica da Deutsche Wert, onde ocupou o lugar vago após o cruzador auxiliar "Thor". Em toda a documentação relacionada, o futuro raider passou a ser referido como "cruzador auxiliar nº 8" ou "HSK-8".

Theodor Detmers, comandante do Kormoran

Em 17 de julho de 1940, o capitão do Corvette Theodor Detmers, de 37 anos, foi nomeado seu comandante. Ele era o comandante de cruzador auxiliar mais jovem. Ele ingressou na Marinha aos 19 anos - a princípio serviu em antigos navios de treinamento. Depois de receber o posto de oficial de tenente, ele pisou no convés do cruzador Cologne. O outro caminho passou em destruidores. Em 1935, Detmers recebeu o comando do antigo G-11; em 1938, o capitão da corveta chegou a um novo posto de serviço, no mais novo contratorpedeiro Hermann Schömann (Z-7). Ele enfrentou a guerra comandando este navio. Logo "Hermann Schoeman" levantou-se para reparos, e seu comandante recebeu uma nova designação para o cruzador auxiliar que se preparava para a campanha. O HSK-8 foi preparado às pressas - não recebeu algumas das armas e equipamentos planejados para instalação. Ao contrário de seus antecessores, o raider precisava ser equipado com um radar, mas devido a dificuldades técnicas (o equipamento frequentemente quebrava), a instalação foi abandonada. Novos canhões antiaéreos automáticos de 37 mm não foram instalados - eles pegaram os antigos. Os testes de mar foram realizados com sucesso em meados de setembro. Em 9 de outubro de 1940, um cruzador auxiliar chamado Kormoran tornou-se oficialmente parte da Kriegsmarine. Detmers mais tarde lembrou que por muito tempo não conseguiu decidir um nome para seu navio. Nisso, ele foi inesperadamente ajudado por Gunther Gumprich, o futuro comandante do cruzador auxiliar Thor. Mesmo quando o Kormoran estava parado na parede do estaleiro, Detmers se encontrou com Rukteshel, o comandante do Vidder, que acabara de retornar da campanha, com quem discutiu planos para uma invasão no Atlântico. Foi decidido que o Cormoran romperia o lugar mais perigoso, mas também o mais curto - o Canal Dover. No inverno, o estreito dinamarquês, segundo os alemães, ficava entupido de gelo. No entanto, logo chegou um radiograma da traineira "Sachsen", um batedor meteorológico localizado nessas latitudes. A traineira informou que havia muito gelo, mas era possível passar por ele. O plano inovador foi alterado em favor de uma passagem pelo estreito dinamarquês.

Em novembro de 1940, o raider mudou-se para Gotenhafen, onde o ajuste final e a modernização foram realizados. Em 20 de novembro, o Grande Almirante Raeder visitou o navio e ficou satisfeito com o que viu. "Kormoran" como um todo estava pronto para a campanha, no entanto, os mecânicos estavam preocupados com a usina completamente não testada. Demorou para concluir todos os testes e Detmers não quis esperar. O armamento final do Kormoran era de seis canhões de 150 mm, dois canhões de 37 mm e quatro canhões antiaéreos de 20 mm de canhão único. Dois tubos de torpedo de 533 mm de tubo duplo foram instalados. O armamento adicional incluía dois hidroaviões Arado 196 e um torpedeiro tipo LS-3. Aproveitando o grande tamanho do Kormoran, 360 minas de ancoragem e 30 minas magnéticas para o barco foram carregadas nele. O raider recebeu ordens de operar no Oceano Índico, em águas africanas e australianas. A área de reserva é o Oceano Pacífico. Como tarefa adicional, o Kormoran foi encarregado de fornecer novos torpedos e outros meios de abastecimento aos submarinos alemães localizados nas latitudes meridionais. O invasor recebeu 28 torpedos no porão, um grande número de projéteis, remédios e provisões destinadas à transferência para submarinos.

Para o Atlântico

No caminho para o estreito dinamarquês, o invasor encontrou mau tempo. Em 8 de dezembro ele chegou a Stavanger. 9 de dezembro, reabastecendo suprimentos pela última vez, foi para o mar. No dia 11, Kormoran estava disfarçado de navio a motor soviético Vyacheslav Molotov, mas os temores eram desnecessários - ninguém encontrou o raider. Tendo resistido a uma forte tempestade, durante a qual o navio de 19.000 homens balançou fortemente, em 13 de dezembro, o cruzador auxiliar partiu para o Atlântico. A tempestade diminuiu, a visibilidade melhorou - e em 18 de dezembro foi vista a primeira fumaça de uma embarcação desconhecida. No entanto, o invasor ainda não havia alcançado sua área de "caça" e o estranho escapou impunemente. Logo o comando mudou suas instruções e permitiu que Detmers agisse imediatamente. O invasor avançava para o sul - pelos cálculos dos mecânicos, suas próprias reservas de combustível, com uso racional, deveriam ser suficientes para pelo menos 7 meses de campanha. A princípio, Kormoran não teve sorte na busca por presas: apenas um cargueiro espanhol e um navio americano foram notados dele. Em 29 de dezembro, foi feita uma tentativa de levantar uma aeronave de reconhecimento no ar, mas devido ao arremesso, os carros alegóricos do Arado foram danificados.

A conta foi finalmente aberta em 6 de janeiro de 1941. Como iniciativa, o vapor grego Antonis foi parado, transportando carvão em carga britânica. Após os devidos procedimentos, tendo retirado a equipa e 7 ovelhas vivas, bem como várias metralhadoras e cartuchos para as mesmas, o "Antonis" foi afundado. Na próxima vez, a sorte sorriu para os alemães em 18 de janeiro. Pouco antes do anoitecer, um navio a vapor desconhecido foi visto pelo raider, que se movia em zigue-zague anti-submarino. Detmers sabia que o almirantado britânico ordenava que os tribunais civis agissem dessa forma, uma diretiva que havia sido capturada recentemente pelo invasor Atlantis. Tendo se aproximado de uma distância de 4 milhas, os alemães primeiro dispararam sinalizadores e, então, quando o navio, que era um navio-tanque, não reagiu, eles abriram fogo. O britânico (e não havia dúvida de que era ele) transmitiu o sinal RRR. A terceira salva cobriu o alvo e o rádio ficou mudo. Conforme o Kormoran se aproximava, um canhão de repente roncou do navio-tanque, disparando quatro tiros, após o que o raider retomou o fogo e ateou fogo na popa de sua vítima. Da União Britânica - assim se chamava o infeliz petroleiro - começaram a baixar os barcos. A parte sobrevivente da tripulação foi resgatada e o navio foi enviado para o fundo. Detmers estava com pressa para deixar a área o mais rápido possível - o alarme levantado pela União Britânica prometia reuniões desagradáveis. O cruzador auxiliar australiano Arua estava a todo vapor para o local da morte do petroleiro, ele conseguiu pescar mais oito britânicos da água, que lançaram luz sobre os acontecimentos que aqui ocorreram. Em documentos britânicos, o grande raider ainda desconhecido foi nomeado "Raider G".

O comando ordenou que Detmers, que causou alvoroço, fosse para o sul para se encontrar com o navio de abastecimento Nordmark, transferisse todos os torpedos e suprimentos para submarinos para ele e depois se dirigisse para o Oceano Índico. O Nordmark era na verdade um navio de abastecimento integrado - seus armazéns, armazenamento de combustível e cabines eram usados por um grande número de navios e embarcações alemãs operando ou passando pelas latitudes do sul: o encouraçado "de bolso" Admiral Scheer, cruzadores auxiliares, submarinos, disjuntores de bloqueio e outras embarcações de segurança.

Entre as ilhas de Cabo Verde e o equador, na tarde de 29 de janeiro, foi avistado do Kormoran um navio parecido com um refrigerador. Fingindo ser um "comerciante pacífico", o invasor esperou até que o navio se aproximasse e deu o sinal para parar, ao mesmo tempo em que Detmers ordenou que partisse a toda velocidade. Depois que o estranho não reagiu de forma alguma, os alemães abriram fogo direcionado para matar. A geladeira soou um alarme e parou. Barcos foram baixados dele. O Africa Star estava de fato transportando 5.700 toneladas de carne congelada da Argentina para o Reino Unido. Sua tripulação foi levada a bordo e os alemães foram forçados a inundar o Afrik Star - ele foi danificado como resultado de um bombardeio. A geladeira estava afundando lentamente e um torpedo foi lançado para acelerar o processo. Quando a vítima do invasor deu o alarme, o Kormoran deixou a área a toda velocidade. Já à noite, os sinaleiros observaram a silhueta, na qual foi identificado o navio mercante. A ordem de parada recebida foi ignorada e o cruzador auxiliar abriu fogo, primeiro com iluminação e depois com projéteis vivos. O inimigo respondeu primeiro com o canhão de popa, que, no entanto, logo se calou. O navio parou os carros - o grupo de embarque descobriu que se tratava do navio britânico "Euryloch", indo com 16 bombardeiros pesados \u200b\u200bdesmantelados para o Egito. O Eurylochus havia desviado do curso e se mantido bem longe da costa. As estações de rádio inimigas zumbiam no ar como uma colméia furiosa e perturbada, e os alemães novamente tiveram que gastar um torpedo tão valioso para um rápido massacre de presas.

Levando a bordo a tripulação do Euryloch, o Kormoran mudou-se para um encontro com o Nordmark em uma área especial chamada Andaluzia. A reunião aconteceu no dia 7 de fevereiro. A empresa "Nordmark" era um navio refrigerado "Dukeza", um troféu do "Almirante Scheer". No dia seguinte, o invasor recebeu 1.300 toneladas de óleo diesel, e 100 carcaças de bovinos e mais de 200 mil ovos foram retirados da geladeira. 170 prisioneiros e correspondência foram enviados para o Nordmark. Em 9 de fevereiro, o recarregamento foi concluído e o Kormoran finalmente partiu para o Oceano Índico. No caminho para o Cabo da Boa Esperança, Detmers se encontrou com o invasor Penguin, que cuidadosamente "reuniu" toda uma flotilha baleeira de troféus. O capitão zur see Krüder ofereceu um dos baleeiros como batedor de recados, mas seu colega recusou. O troféu não foi rápido o suficiente, em sua opinião.

O mau tempo impediu a implantação de um banco de minas em Walvis Bay (Namíbia). Em 18 de fevereiro, ocorreu um acidente na casa de máquinas. Devido à falha dos rolamentos, os motores a diesel nº 2 e nº 4 falharam. Detmers enviou um pedido urgente a Berlim com o pedido de envio de pelo menos 700 kg de babbit por submarino ou outro destruidor de blocos para a fabricação de novas bronzinas. Foi-lhe prometido cumprir este pedido o mais rapidamente possível, a viagem ao Oceano Índico foi temporariamente cancelada. O invasor recebeu ordem de operar no Atlântico Sul por enquanto e aguardar o "pacote". Enquanto os especialistas da casa de máquinas fabricavam novas peças de rolamentos a partir dos estoques disponíveis, no dia 24 de fevereiro, a Penguin entrou em contato com a Detmers e se ofereceu para transferir 200 kg de babbitt. No dia 25 de fevereiro, os dois atacantes se encontraram - houve uma troca de materiais e filmes necessários para o entretenimento da equipe. Cormoran, por sua vez, continuou a sofrer com constantes avarias na casa de máquinas. As reservas alocadas pela Penguin deveriam ter sido suficientes pela primeira vez. Em 15 de março, ocorreu uma reunião com um dos submarinos da ala, o U-105, para o qual foram enviados vários torpedos, combustível e provisões. Até agora, o invasor não teve sorte com a caça.

Submarino de reabastecimento Cormoran

Uma longa pausa em busca de novas presas terminou em 22 de março. O Kormoran capturou o pequeno petroleiro inglês Agnita, que estava em lastro. O navio estava em condições muito medíocres e foi afundado sem pesar. O saque mais valioso era um mapa de campos minados perto de Freetown, indicando uma passagem segura. Três dias depois, quase na mesma área às 8h, um petroleiro foi visto navegando em lastro rumo à América do Sul. Ele não respondeu ao pedido de parada - o fogo foi aberto. Como o navio parecia novo, Detmers ordenou que o navio fosse disparado com mais cuidado para não causar danos graves. Depois de várias rajadas, o fugitivo parou os carros. A presa do invasor era o grande navio-tanque Canadolight (11.000 toneladas). O navio era quase novo e decidiu-se enviá-lo para a França com o lote premiado. O prêmio chegou com sucesso à foz do Gironde em 13 de abril.

O consumo de combustível e provisões era bastante extenso, e Detmers foi para uma nova reunião com o fornecedor da Nordmark. Em 28 de março, os navios se encontraram e, no dia seguinte, dois submarinos pararam aqui. Um deles, o U-105, entregou o tão esperado babbit ao invasor, que, no entanto, acabou não sendo tanto. Detmers planejou um encontro com outro navio de apoio, o Rudolf Albrecht, que deixou Tenerife em 22 de março. Depois de reabastecer o combustível, Kormoran se encontrou com um novo fornecedor em 3 de abril, mas, infelizmente, não havia babbit nele. "Rudolf Albrecht" entregou muitos vegetais frescos, frutas, jornais, revistas, um porco vivo e um cachorrinho. Depois de se despedir do petroleiro, o Kormoran navegou para sudeste.

Em 9 de abril, a fumaça foi vista da popa do raider - algum navio estava se movendo no mesmo curso com ele. Depois de esperar que a distância diminuísse, os alemães tiraram o disfarce. Mais uma vez, os britânicos ignoraram a ordem de parar e não usar o rádio. O Kormoran abriu fogo, acertando vários tiros. O cargueiro Craftsman parou. Um grande incêndio começou em sua popa. O grupo de embarque não conseguiu enviar imediatamente o inglês para o fundo - ele não queria afundar. Era tudo sobre sua carga - uma gigantesca rede antissubmarina para o porto da Cidade do Cabo. E só depois de ser atingido por um torpedo, o recalcitrante Craftsman afundou. No dia seguinte, os operadores de rádio raider receberam um radiograma que trouxe um agradável: Detmers foi premiado com o posto de capitão de fragata. Em 12 de abril, os alemães interceptaram o navio grego Nikolaos D.L., carregado com madeira. E novamente não houve tiroteio. Levando os prisioneiros, "Kormoran" plantou vários projéteis de 150 mm sob a linha d'água na vítima, sem contar as cargas detonadas anteriormente. O grego estava afundando lentamente, mas Detmers não desperdiçou um torpedo com ele, acreditando que afundaria de qualquer maneira.

Era hora de reabastecer o combustível novamente, e o Kormoran mais uma vez foi ao ponto de encontro com o Nordmark. Em 20 de abril, todo um grupo de navios alemães se encontrou no oceano. Além de Nordmark e Kormoran, havia outro cruzador auxiliar - Atlantis - com o navio de abastecimento Alsterufer. O navio de Detmers recebeu 300 toneladas de óleo diesel e duzentos projéteis de 150 mm do Alsterufer. O trabalho dos motores a diesel foi mais ou menos normalizado, e o raider finalmente recebeu ordem de seguir para o Oceano Índico, para onde, depois de se despedir de seus compatriotas, partiu em 24 de abril.

No Oceano Índico

No início de maio, o navio contornou o Cabo da Boa Esperança. As águas do Oceano Índico encontraram o Kormoran com uma forte tempestade que durou quatro dias inteiros. Ao seguir para o norte, o tempo começou a melhorar gradativamente - o raider repintado, disfarçado de navio japonês Sakito Maru. Em 9 de maio, soube-se da morte do cruzador auxiliar "Penguin", após o que foi recebida ordem para se encontrar no local designado com o navio de abastecimento "Altsertor" e o reconhecimento "Penguin" - o ex-baleeiro "Ajudante" . Os navios se encontraram no dia 14 de maio e, para desgosto de Detmers, por ordem do comando, ele teve que transferir 200 toneladas de combustível para o Altsertor. O fornecedor, por sua vez, reabasteceu a tripulação do Kormoran com membros de sua equipe em troca daqueles que foram para a França no navio-tanque Canadolight.

Então os monótonos dias da semana se arrastavam. Por quase um mês, o Kormoran arou o Oceano Índico sem atingir nenhum alvo em seu caminho. Em 5 de junho, a camuflagem foi alterada novamente - agora o invasor parecia, novamente, o transporte japonês Kinka Maru. O Arado do navio fez um vôo de reconhecimento duas vezes, mas ambas as vezes sem sucesso. Certa vez, um navio brilhantemente consagrado foi encontrado, que acabou sendo americano. Em outra ocasião, um navio de passageiros não identificado foi assustado por uma usina produtora de fumaça funcionando repentinamente. Vendo que a caça não estava acontecendo, Detmers decidiu tentar a sorte em uma guerra de minas - 360 minas ainda estavam esperando nas asas e eram uma carga perigosa e pesada. Em 19 de junho, o Kormoran entrou nas águas da Baía de Bengala, cujas margens abundavam em grandes portos. Na saída deles, os alemães planejavam montar suas minas. Em primeiro lugar, isso dizia respeito a Rangoon, Madras e Calcutá. No entanto, aqui o invasor não teve sorte. Quando Madras não estava a mais de duzentas milhas de distância, a fumaça apareceu pela primeira vez no horizonte e então a silhueta de um grande navio, semelhante a um cruzador auxiliar inglês, começou a emergir. Esse tipo de encontro não fazia parte dos planos de Detmers, e ele começou a sair a toda velocidade. Por uma hora, o desconhecido perseguiu o atacante, então gradualmente ficou para trás, escondendo-se atrás do horizonte. Os alemães tiveram muita sorte - foi o cruzador auxiliar britânico Canton, que os confundiu com os japoneses. O minelaying perto de Calcutá também foi cancelado - um furacão assolou a área.

Uma longa onda de azar finalmente terminou na noite de 26 de junho, quando os vigias notaram um navio. Tradicionalmente, os alemães exigiam parar e não usar o rádio. No entanto, a nave descoberta continuou a seguir como se nada tivesse acontecido, sem tentar, no entanto, ir para o ar. Tendo tocado as ordens não atendidas com um holofote de sinal várias vezes seguidas, o invasor abriu fogo, atingindo quase 30 acertos em sete minutos. O navio começou a queimar intensamente, um barco foi baixado dele. Os alemães pararam de atirar. Quando os marinheiros foram retirados do barco, descobriu-se que o estranho era o cargueiro iugoslavo Velebit, que navegava em lastro. No momento do contato, o capitão estava na casa de máquinas, e o oficial de plantão não conhecia (!) o código Morse e não conseguia entender o que algum navio queria dele. Iugoslavo queimou intensamente, então Detmers não acabou com o navio mutilado e continuou. Algumas horas depois, já ao meio-dia, a fumaça foi novamente notada. Algum navio estava indo em direção ao Ceilão. Sob a cobertura de uma rajada de chuva, o Kormoran rastejou até sua vítima a uma distância de 5 milhas. Novamente os alemães exigiram parar e não ir ao ar. No entanto, o australiano Mariba, carregando quase 5 mil toneladas de açúcar, nem pensou em obedecer, mas imediatamente transmitiu um sinal de alarme no rádio. Os canhões do raider ressoaram e logo o australiano já estava afundando, abaixando os barcos. Depois de pegar 48 tripulantes e acabar com a vítima, Kormoran deixou a área às pressas. O invasor foi para o sul, para águas desertas e pouco visitadas, onde permaneceu até 17 de julho. Foi realizada manutenção preventiva de motores a diesel e equipamentos elétricos. Tendo perdido sua relevância, a maquiagem japonesa foi alterada. Se passar por um japonês neutro já era muito suspeito e perigoso - à noite você teria que ir com as luzes acesas. Além disso, uma embarcação neutra não precisou mudar de rumo abruptamente, afastando-se de se aproximar de qualquer navio suspeito, que poderia ser um cruzador britânico.

O cruzador auxiliar estava disfarçado como o comerciante holandês Straat Malacca. Para aumentar o realismo, um modelo de madeira da arma foi instalado na popa. Na nova imagem, "Kormoran" mudou-se para a ilha de Sumatra. Nadar nos trópicos introduzia certas dificuldades no armazenamento de provisões. Por quase dez dias, a tripulação, substituindo-se, dedicou-se a peneirar os estoques de farinha do navio, nos quais havia muitos insetos e larvas. Os estoques de cereais mostraram-se geralmente inutilizáveis. Em contraste, os produtos de armazenamento de longo prazo em vários armazéns frigoríficos foram bem preservados. Continuando a se mover para sudeste, em 13 de agosto, 200 milhas ao norte de Carnarvon (Austrália), foi feito contato visual com uma embarcação desconhecida, mas Detmers, temendo a presença de navios de guerra nas proximidades, ordenou que não perseguissem o estranho. O invasor recuou, na direção do Ceilão.

Em 28 de agosto de 1941, os alemães viram terra pela primeira vez depois de deixar a Noruega - era o topo do Monte Boa Boa, na ilha de Engano, localizada na costa sudoeste de Sumatra. O Oceano Índico estava deserto - nem mesmo os voos de hidroavião trouxeram resultados. Somente no dia 23 de setembro à noite, os vigias, para grande alegria da tripulação que definhava da monotonia, descobriram as luzes de navegação de um navio movendo-se em lastro. Embora esses fossem sinais de um neutro, Detmers decidiu examiná-lo. O navio parado acabou sendo o grego "Stamatios G. Embirikos" com carga em Colombo. A tripulação se comportou obedientemente e não foi ao ar. Inicialmente, Detmers queria usá-lo como um minelayer auxiliar, mas a pequena quantidade de carvão nos bunkers de Stamatios tornou isso problemático. Depois de escurecer, o grego foi afundado por cargas de demolição.

O raider cruzou o oeste do Oceano Índico até 29 de setembro. A necessidade de reabastecer os suprimentos forçou o Kormoran a se encontrar com o próximo navio de suprimentos. Foi Kulmerland, que deixou Kobe em 3 de setembro. O encontro aconteceria no ponto secreto de Marius. Chegando lá em 16 de outubro, o invasor encontrou um suprimento esperando por ele. O cruzador auxiliar recebeu quase 4 mil toneladas de óleo diesel, 225 toneladas de óleo lubrificante, grande quantidade de babbitt e provisões para 6 meses de navegação. Os presos, cinco tripulantes doentes e correspondência seguiram em sentido contrário. Kulmerland se separou do raider em 25 de outubro e Kormoran começou outro conserto de motor. Quando os mecânicos relataram a Detmers que as máquinas estavam em relativa ordem, o capitão da fragata foi novamente para a costa australiana para colocar bancos de minas em Perth e em Shark Bay. No entanto, o comando alemão relatou que um grande comboio estava deixando Perth sob a proteção do cruzador pesado Cornwall, e o Kormoran se moveu em direção a Shark Bay.

Essa mesma luta

Em 19 de novembro de 1941, o tempo estava excelente, a visibilidade excelente. Por volta das 16h, o ordenança relatou a Detmers, que estava na sala dos oficiais, que a fumaça havia sido vista no horizonte. O capitão da fragata que subiu na ponte logo determinou que este era um navio de guerra indo ao encontro do invasor. O cruzador leve australiano Sydney estava voltando para casa depois de escoltar o transatlântico Zeelandia, que transportava tropas para Cingapura. Sydney já se destacou em operações de combate no Mar Mediterrâneo, tendo afundado o cruzador ligeiro italiano Bartolomeo Colleoni na batalha ao largo do Cabo Spada. No entanto, em maio de 1941, o comandante do cruzador leve Capitão 1º Posto John Collins, que tinha vasta experiência em combate, foi substituído pelo Capitão 1º Posto Joseph Barnett, que anteriormente serviu na costa. De muitas maneiras, isso provavelmente decidiu o resultado da luta futura.

Cruzador leve australiano Sydney

"Sydney" era um navio de guerra completo, com um deslocamento de quase 9 mil toneladas e armado com oito canhões de 152 mm, quatro canhões de 102 mm e doze metralhadoras antiaéreas. O armamento do torpedo consistia em oito tubos de torpedo de 533 mm. Havia um hidroavião a bordo. Detmers não perdeu a presença de espírito e ordenou que virasse para o sudoeste para que o sol brilhasse diretamente nos olhos dos australianos. Ao mesmo tempo, o Kormoran foi a toda velocidade, mas logo o diesel nº 4 começou a funcionar e a velocidade caiu para 14 nós. Cerca de uma hora após a descoberta do invasor, o cruzador aproximou-se a uma distância de 7 milhas a estibordo e ordenou que se identificasse com um holofote. O Kormoran transmitiu o indicativo de chamada correto do Straat Malacca "RKQI", mas ao mesmo tempo foi elevado entre o funil e o mastro de proa para que ficasse praticamente invisível do cruzador que se aproximava da popa. Sydney então exigiu um destino. Os alemães responderam: "Para Batávia", o que parecia bastante plausível. Para confundir os perseguidores, os operadores de rádio do invasor começaram a transmitir sinais de socorro informando que o navio holandês havia sido atacado por um "navio de guerra desconhecido". Enquanto isso, o cruzador se aproximava - suas torres de proa apontavam para o pseudo-mercador. Os australianos transmitiam periodicamente o sinal "IK", que, de acordo com o código internacional de sinais, significava "preparar-se para um furacão". Na verdade, o verdadeiro "Straat Malacca" deveria ter respondido "IIKP" de acordo com o código secreto de sinais. Os alemães preferiram ignorar pedidos repetidos.

Finalmente, o Sydney se cansou dessa longa comédia e sinalizou a partir dela: “Dê seu indicativo secreto. Mais silêncio só pode piorar a situação.” Game Over. Cada navio mercante aliado tinha seu próprio código secreto. O cruzador australiano já havia praticamente alcançado o Kormoran e estava quase em sua travessia, a uma distância de pouco mais de um quilômetro. Atendendo a um pedido às 17h30. o invasor baixou a bandeira holandesa e ergueu a bandeira de batalha da Kriegsmarine. Em um tempo recorde de seis segundos, os escudos de camuflagem caíram. O primeiro tiro não foi atingido e a segunda salva de três canhões de 150 mm e um de 37 mm atingiu a ponte de Sydney, destruindo seu sistema de controle de fogo. Simultaneamente com a segunda salva, os alemães descarregaram seus tubos de torpedo. O calibre principal do cruzador começou a responder, mas o sol brilhou nos olhos dos artilheiros e ele se deitou com um vôo. Canhões antiaéreos de 20 mm e metralhadoras pesadas foram lançados, impedindo que a tripulação do cruzador ocupasse seus lugares de acordo com o cronograma de combate. A tal distância, era difícil errar, e os alemães colocaram projéteis após projéteis no Sydney. O hidroavião foi destruído, então "Kormoran" mudou o fogo para as torres de proa do calibre principal - elas logo foram colocadas fora de ação. O torpedo disparado atingiu a proa do cruzador à frente da torre de proa. A proa do Sydney afundou pesadamente na água. O fogo no invasor foi executado pelas torres de popa, que mudaram para mira independente. Os australianos mancharam - no entanto, três projéteis atingiram o Kormoran. O primeiro perfurou um cano, o segundo danificou uma caldeira auxiliar e desativou a central de incêndio. Um incêndio começou na casa das máquinas. O terceiro projétil destruiu os principais transformadores a diesel. O progresso do invasor caiu drasticamente.

Um dos canhões Kormoran de 150 mm

"Sydney" passou por momentos muito piores - o cruzador de repente voltou ao curso. Foi visto que a tampa da torre B havia sido lançada ao mar. O australiano passou algumas centenas de metros atrás da popa do invasor - ele foi todo engolfado pelo fogo. Obviamente, a direção estava muito danificada ou desativada. Os oponentes trocaram salvas de torpedos infrutíferas e "Sydney" começou a se afastar em um curso de 10 nós, movendo-se para o sul. O Kormoran atirou nele enquanto o alcance permitia. Às 18h25 a luta parou. A posição do atacante era crítica - o fogo estava crescendo. O pessoal da sala de máquinas lutou contra o incêndio até que quase todos, exceto um marinheiro, morreram. O fogo subiu até o porão da mina, onde havia quase quatrocentas minas, que o Kormoran carregou consigo durante toda a campanha, mas não conseguiu se livrar delas.

O capitão da fragata percebeu que o navio não poderia mais ser salvo e ordenou que colocasse cartuchos explosivos perto dos tanques de combustível. Botes salva-vidas e barcos foram lançados na água. A primeira jangada a ser lançada virou, afogando cerca de 40 pessoas. Às 24 horas, tendo tomado a bandeira do navio, Detmers foi o último a deixar o condenado Kormoran. Após 10 minutos, os cartuchos explosivos funcionaram, as minas detonaram - uma poderosa explosão destruiu a popa do invasor e às 0 h 35 min. cruzador auxiliar afundou. Mais de 300 oficiais e marinheiros estavam na água. 80 pessoas morreram em combate e morreram afogadas após o naufrágio da jangada. O tempo piorou e equipamentos salva-vidas foram espalhados na água. Logo um navio costeiro pegou um barco e relatou isso ao comando da Marinha Australiana, que imediatamente iniciou uma operação de resgate. Logo todos os alemães foram encontrados, embora alguns tivessem que conversar nas jangadas por cerca de 6 dias.

Torre do calibre principal "Sydney". Fotos tiradas por uma expedição australiana que descobriu restos de navios

Não houve notícias sobre o destino do Sydney, exceto por um barco salva-vidas quebrado lançado em terra duas semanas depois. A busca, que durou quase 10 dias, não deu resultados, e o cruzador Sydney foi declarado morto em 30 de novembro de 1941. Por muitos anos, o mistério de sua morte permaneceu sem solução. Os alemães capturados, que foram cuidadosamente interrogados já na praia, falaram sobre o brilho do fogo, que observaram no local para onde o cruzador, envolto em chamas, havia desaparecido. Somente em março de 2008, uma expedição especial da Marinha australiana descobriu primeiro o Kormoran e depois o Sydney, cerca de 200 milhas a sudoeste de Carnarvon. Ex-oponentes não estão longe um do outro - 20 milhas. Uma camada de água de 2,5 quilômetros cobriu de forma confiável os marinheiros mortos com sua capa. Que eventos ocorreram nos compartimentos e conveses do cruzador australiano envolvido em chamas, como terminou o drama que encerrou este navio no fundo do Oceano Pacífico, obviamente nunca saberemos.

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HMAS Sydney

Data histórica

Informações totais

real

doca

Reserva

Armamento

Navios do mesmo tipo

informações gerais

HMAS Sydney foi o primeiro cruzador leve construído Amphion(é por isso que às vezes é chamado de tipo Sidney). O que é característico HMAS Sydney foi colocado alguns dias após a colocação do primeiro navio deste tipo - HMS Amphion, mas entrou em operação quase um ano mais rápido que suas irmãs devido ao melhor trabalho do estaleiro. Um fato interessante também é que o navio foi lançado sob o nome HMS Phaeton e foi destinado ao serviço na Marinha Real, mas durante o processo de construção foi transferido para a Marinha Australiana e renomeado HMAS Sydney. Em troca de 3 tipos de cruzadores Amphion A Austrália entregou um porta-aviões hidroaéreos à metrópole HMAS Albatross .

O navio também é chamado Sidney (II), pois foi o segundo navio da Marinha australiana a ostentar esse nome. Exceto este nome de navio Sidney vestiu:

HMAS Sydney (1912)- Cruzador leve de classe urbana
HMAS Sydney (1948)(quando marcado - HMS Terrível) - tipo porta-aviões Majestoso
HMAS Sydney (1980)- tipo fragata Adelaide

19 de novembro de 2015 outro navio foi lançado HMAS Sydney- tipo destruidor Hobart que deve estar operacional em 2020.

história da criação

antecessores

Comunicações, detecção, equipamento auxiliar

HMAS Sydney tornou-se o primeiro navio australiano a ser equipado com o sonar Tipo 125 de fabricação britânica. Também a bordo estavam 4 × 47 mm Hotchkiss armas de saudação de tiro rápido.

Modernizações e conversões

No verão de 1940, o navio passou por uma pequena atualização - o número de metralhadoras Lewis de 7,62 mm foi reduzido para 9, e as metralhadoras Vickers de 7,62 mm e as metralhadoras Hotchkiss de 47 mm foram removidas. Em dezembro de 1940, como parte de uma pequena reforma, um equipamento de desmagnetização foi instalado no cruzador.

Histórico de serviço

período pré-guerra

HMAS Sydney completou totalmente os testes e deixou Portsmouth em 29 de outubro de 1935. Imediatamente após deixar o porto, ele recebe uma ordem para ir a Gibraltar para se conectar com o 2º Esquadrão de Cruzadores da Marinha Britânica, cuja tarefa era impor sanções econômicas contra a Itália.
Em janeiro de 1936, o cruzador passou por manutenção em Alexandria e, em março HMAS Sydney foi transferido para o 1º Esquadrão de Cruzadores, onde continuou a monitorar o cumprimento das sanções contra a Itália e participou dos exercícios da frota britânica.
Devido ao alívio das tensões, em 14 de julho de 1936 o cruzador partiu para a Austrália, chegando ao porto de Fremantle no final de julho. Em 8 de agosto, o navio visitou Melbourne e em 11 de agosto - visitou Sydney, que deu nome a ele.
Na Austrália, o cruzador passou a maior parte do tempo em exercícios e viagens de treinamento. No início de agosto de 1939 HMAS Sydney estava no porto de Darwin. Devido ao agravamento da situação no mundo (que serviu como início da Segunda Guerra Mundial), o cruzador recebeu ordem de chegar a Fremantle, onde chegou em 22 de agosto de 1939.

Serviço no início da Segunda Guerra Mundial

HMAS Sydney em Port Fremantle, 1939

Na época da entrada da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial, 3 de setembro de 1939, HMAS Sydney estava em sua base no porto de Fremantle. Sua tripulação foi transferida para o estado-maior de guerra e aumentou para 645 pessoas. Primeiras missões de combate HMAS Sydney estavam patrulhando e escoltando navios em águas australianas.

O cruzador participou de patrulhas no Oceano Índico até o final de 1939, quando recebeu ordens para retornar a Sydney para atracação e atracação de Natal. Em 8 de fevereiro de 1940, o navio chegou novamente em serviço de combate à costa oeste da Austrália. De fevereiro a abril de 1940, o navio escoltou comboios na costa da Austrália e no Oceano Índico.

1º de maio de 1940 HMAS Sydney voltou a Fremantle após escoltar outro comboio e recebeu ordens de prosseguir em velocidade máxima para Colombo. Com escala em Cingapura para reabastecimento, o navio chegou a Colombo em 8 de maio de 1940. Porém, já em 12 de maio, recebeu ordem de ir para o Mar Mediterrâneo, e em 26 de maio chegou a Alexandria, onde se juntou às forças britânicas no Mar Mediterrâneo.

Serviço no Mediterrâneo

No início de junho de 1940 HMAS Sydney participou dos exercícios do 7º esquadrão de cruzadores, onde rapidamente ganhou reputação de navio bem treinado e, o mais importante, de sucesso. 10 de junho de 1940 A Itália declarou guerra à Grã-Bretanha. HMAS Sydney na época ele estava em Alexandria e recebeu ordem de ir imediatamente ao mar para procurar a frota italiana e garantir a segurança da navegação no Mediterrâneo oriental e no Egeu. Durante a patrulha, o navio não encontrou o inimigo.

21 de junho de 1940 HMAS Sydney participou pela primeira vez das hostilidades - o bombardeio do porto italiano de Badria. A artilharia do navio bombardeou a base militar por 22 minutos. Ao mesmo tempo, um hidroavião Supermarine Walrus lançado do navio foi atacado por engano por aeronaves britânicas. Piloto T.M. Price conseguiu pousar o avião, mas não tinha conserto.

Em 22 de junho, a França assinou um armistício com a Alemanha, o que significava que os navios franceses seriam desarmados sob a supervisão das forças alemãs e italianas. O comando da frota britânica ordenou que a frota francesa não fosse autorizada a passar para o lado da Alemanha a qualquer custo. Em Alexandria, onde naquela época ele estava HMAS Sydney, toda a frota britânica recebeu ordens de apontar os canhões para os navios franceses e estar pronta para abrir fogo. No entanto, o conflito foi resolvido pacificamente, os navios franceses foram desarmados e suas tripulações reduzidas a 30%.

28 de junho de 1940 HMAS Sydney participou da perseguição de 3 contratorpedeiros inimigos descobertos por aeronaves aliadas. Percebendo que não poderiam escapar da perseguição, o comandante do contratorpedeiro Espero sacrificou seu navio para permitir que os outros 2 destróieres partissem. Depois de uma longa luta HMAS Sydney afundado Espero e, pegando 47 marinheiros italianos sobreviventes, ele foi para Alexandria. Em 30 de junho, o navio foi atacado por aeronaves italianas e mais uma vez confirmou a reputação de navio feliz sem receber nenhum dano.

9 de julho de 1940 HMAS Sydney participou da batalha perto da Calábria, onde atuou junto com o restante dos cruzadores do 7º esquadrão.

18 de julho HMAS Sydney deixou Alexandria com o destruidor HMS Havok na direção de Atenas, onde deveriam se juntar à flotilha de contratorpedeiros britânicos no Mar Egeu e proteger a costa norte da ilha da frota italiana. Creta. radar de 19 de julho HMAS Sydney descobriu 2 cruzadores italianos que tentavam evitar uma colisão com a frota britânica. Como se viu mais tarde, os cruzadores italianos Bartolomeo Colleoni E Giovanni delle Bande Nere foi para a Líbia com uma carga de combustível e munições colocadas diretamente no convés. Os navios italianos suspeitaram da presença de contratorpedeiros britânicos e decidiram voltar para a costa da Itália quando de repente encontraram HMAS Sydney e destruidores acompanhantes. HMAS Sydney conseguiu afundar Bartolomeo Colleoni e danificar gravemente Giovanni delle Bande Nere com praticamente nenhum dano. Esta batalha ficou para a história como a Batalha do Cabo Spada.

Após esta importante batalha, o cruzador até o final de 1940 realizou as tarefas de patrulhamento e escolta de comboios. Então, 27 de julho de 1940. navio junto com HMS Netuno participou do naufrágio de um petroleiro italiano Ermioni, e em 3-4 de setembro de 1940, disfarçado como um cruzador leve italiano do tipo Condottieri, bombardearam a base aérea em Scrapanto do mar.

Após um pequeno reparo em Malta, em 8 de janeiro de 1941, o cruzador recebeu ordem de retornar à costa da Austrália. Os planos eram realizar uma modernização em larga escala do cruzador (consistia principalmente no fortalecimento da defesa aérea) e girar os navios australianos no Mediterrâneo. A tarefa imediata do cruzador era proteger a costa da Austrália dos invasores alemães e da frota japonesa. Pelo caminho HMAS Sydney várias vezes ele se envolveu na escolta de navios mercantes e na busca de invasores alemães no Oceano Índico. Em 5 de fevereiro, o navio chegou à sua base no porto de Fremantle.

Durante 8 meses de serviço no Mediterrâneo, a tripulação do cruzador perdeu apenas um marinheiro que morreu devido a uma doença.

HMAS Sydney em camuflagem de combate

Serviço ao largo da costa da Austrália

Navio camuflado desde agosto de 1941.

Em 9 de fevereiro de 1941, o cruzador chegou a Sydney, onde sua tripulação foi saudada como heróis. Depois de uma pequena reforma HMAS Sydney partiu para Fremantle em 27 de fevereiro de 1941. e recebeu a tarefa de escoltar comboios e patrulhar no Oceano Índico.
19 de abril de 1941 o navio levou a delegação australiana a Cingapura para uma reunião secreta de representantes da Comunidade Britânica, das Índias Orientais Holandesas e dos Estados Unidos.
Já 15 de maio de 1941. o cruzador chega novamente a Singapura, agora com a missão de escoltar os navios de transporte que entregavam tropas a Singapura.
Todo o verão de 1941 HMAS Sydney comboios escoltados no Oceano Índico.
Em 19 de setembro de 1941, depois de pintar em uma nova camuflagem, o cruzador partiu de Melbourne para Fremantle com a tarefa de patrulhar a costa oeste da Austrália.
Em outubro de 1941. o cruzador passou por toda a costa oeste e norte da Austrália, escoltou comboios, fez reconhecimento de campos minados.

Finalmente, em 17 de novembro, o cruzador recebeu ordens para retornar a Fremantle, onde deveria chegar na noite de 20 de novembro.

Ruína

esquema de batalha

19 de novembro de 1941 o cruzador encontrou um navio mercante desconhecido, que se movia a uma velocidade de 14 nós em direção à costa da Austrália. O comandante do cruzador cometeu um erro inaceitável e abordou uma embarcação desconhecida, que se apresentou como um transporte holandês Straat Malakka, a uma distância de 1,3 km. Por quase uma hora, os navios trocaram sinais de bandeira até que às 17h30 ficou claro que a embarcação desconhecida era um cruzador auxiliar alemão. Komoran .

Após uma batalha de meia hora à queima-roupa, os oponentes se dispersaram. Komoran recebeu graves danos na casa das máquinas, além disso, ocorreu um incêndio no navio, que ameaçou os paióis com munições, pelo que às 18h25 o comandante ordenou à tripulação que abandonasse o navio. Membros sobreviventes da equipe Komoran afirmaram que viram no horizonte o brilho de um incêndio a bordo HMAS Sydney até às 22h00.

Como ficou claro mais tarde, HMAS Sydney, tendo recebido danos graves, manteve a capacidade de controle e tentou se aproximar da costa, mas em algum momento perdeu a flutuabilidade, rolou para bombordo e afundou.

Dos 645 tripulantes que estavam a bordo, ninguém sobreviveu. Foi a maior perda da Marinha australiana em toda a sua história, e HMAS Sydney tornou-se o maior navio aliado a morrer com toda a tripulação durante a Segunda Guerra Mundial.

Procure os restos mortais HMAS Sydney

Restos de um cruzador (reconstrução de computador)

Passados todos os prazos possíveis para a chegada do navio a Fremantle, o comando da Marinha australiana iniciou as buscas pelo cruzador desaparecido. 26 de novembro Heróis do HMAS encontrou um bote salva-vidas vazio danificado, que foi identificado como um bote salva-vidas com HMAS Sydney.

A MORTE MISTERIOSA DO CRUZADOR "SYDNEY"

19 de novembro de 1941, ao pôr do sol na costa da Austrália Ocidental, em uma batalha curta, mas sangrenta, o famoso cruzador australiano Sydney e o invasor alemão Kormoran foram mortos. Mas se a tripulação deste último sobreviveu quase inteiramente, então 645 membros da equipe de Sydney não puderam ser salvos.

Como pode acontecer de não haver sobreviventes do Sydney? - o jornalista V. Luknitsky fez uma pergunta. - Como o Kormoran, convertido de navio mercante em navio de guerra, conseguiu afundar um cruzador tão grande? Por que as autoridades oficiais da Grã-Bretanha, Austrália e Estados Unidos classificaram todos os documentos relacionados ao incidente?

Essas questões incomodaram muitos historiadores no passado. O governo britânico recusou-se a tornar públicos os telegramas trocados entre Churchill e Roosevelt em 26 de novembro de 1941 em conexão com o naufrágio do Sydney. Esses documentos poderiam ser os retoques finais do quadro cuidadosamente montado a partir de pequenos fragmentos da história do escritor inglês Montgomery. Seu pai, o navegador do Sydney, foi morto nessa batalha. Em 1973, Montgomery teve a oportunidade de ler o relatório oficial do Almirantado Britânico sobre este evento. Continha tantas perguntas ridículas que ele decidiu empreender sua própria investigação.

O escritor teve acesso a documentos desclassificados, entre os quais os protocolos de interrogatório dos membros sobreviventes da equipe Kormoran, que chegaram à Austrália e foram mantidos em um campo de prisioneiros de guerra. Ele procurou e questionou muitos deles que viviam na Alemanha naquela época. Ele ficou impressionado com o fato de que muitos tinham medo de falar francamente com ele e evitavam muitas perguntas.

Assim, os canais oficiais de obtenção de informações acabaram sendo fechados para Montgomery, e ele chegou à conclusão de que um véu do mais estrito sigilo foi erguido sobre tudo isso. E o escritor descobriu o porquê.

Kormoran avistou o cruzador Sydney às 17h. A primeira mensagem da acústica naquele malfadado dia de novembro foi: este é um navio grande. Em seguida, o comandante do invasor alemão Detmer recebeu informações mais precisas: este é um cruzador. A posição de Kormoran era desesperadora. O alcance dos canhões da bateria principal do Sydney era de mais de 100 cabos (mais de 18,5 quilômetros), o que o permitia ficar fora do alcance do fogo alemão. Detmer viu a única fuga em "camuflagem e fogo inesperado de todas as armas à queima-roupa". É o que diz em seu relatório. Mas embora o Kormoran navegasse sob a bandeira norueguesa, esse truque poderia ser revelado instantaneamente assim que a lista de navios na área fosse verificada no Sydney. Detmer ordenou que o operador de rádio transmitisse um sinal alertando sobre o aparecimento de uma embarcação suspeita nesta área. Esses dados distorcidos deveriam inspirar o comandante de Sydney, Barnett, que o inimigo estava em algum lugar ao lado, e não próximo. Então a equipe Kormoran simulou um incêndio em seu navio. Às 17h30, Sydney ainda acreditava que havia um navio mercante comum sob a bandeira norueguesa na frente deles. Ele mal se moveu e, com toda a probabilidade, estava em perigo, pois transmitiu um sinal SOS.

Barnett ordenou que a aeronave naval Walrus fosse preparada para voar em busca de um inimigo imaginário. Então ele mudou de ideia quando viu uma nuvem crescente de fumaça de um invasor alemão. "Kormoran" recebeu um sinal para se aproximar. Meia hora depois, o Sydney à deriva, parou os carros e começou a preparar os barcos para o socorro. Dos "noruegueses", decidiu o comandante, é possível obter informações sobre o navio inimigo.

Ele era o alvo perfeito. O cruzador ficou de lado voltado para o Kormoran, a uma distância de apenas 1100 metros. Barnett tinha tanta certeza de que tinha um navio naufragado à sua frente que permitiu que até os cozinheiros subissem ao convés. Isso é exatamente o que se esperava no Kormoran. O invasor alemão disparou dois torpedos que atingiram o alvo e, em seguida, disparou várias saraivadas de todas as armas e metralhadoras. Os projéteis demoliram a casa do leme, causaram incêndios no compartimento traseiro e despedaçaram a aeronave Walrus. Quando viram no cruzador que na popa do inimigo, envolta em nuvens de fumaça, a bandeira alemã foi hasteada para substituir a bandeira norueguesa, os canhões da bateria principal foram lançados. "Sydney" fez vários voleios. Como resultado de ataques diretos na sala de máquinas, o Kormoran ardeu como um depósito de papel e seus canhões foram desativados. A equipe do invasor sinalizou que estava se rendendo. Os barcos sobrecarregados, lutando contra o fogo, começaram a se mover na direção do navio australiano na esperança de que fossem apanhados.

E então alguém deu um golpe repentino e terrível em Sydney, um torpedo o atingiu. O navio quebrou e desapareceu no abismo. Quem disparou este torpedo? Montgomery diz definitivamente: um submarino japonês que fez esta viagem especificamente para se encontrar com o Kormoran. Em outras palavras, o Japão estava intimamente associado aos nazistas muito antes do ataque a Pearl Harbor. Nem um único membro da equipe de Sydney escapou, pois atiraram impiedosamente em todos do submarino para que ninguém pudesse denunciar sua participação na batalha. Esse fato, de acordo com Montgomery, pode explicar por que os membros da equipe de ataque alemã durante os interrogatórios deram respostas confusas e ambíguas. Alguns deles admitiram que tinham medo de revelar todo o pano de fundo desses eventos.

Mas por que Londres envolve essa história com um véu de sigilo? Porque, acredita Montgomery, Churchill e Roosevelt também estão envolvidos nisso. O comando da Marinha australiana suspeitou desde o início que o Sydney foi afundado por um submarino japonês e enviou essa informação ao Almirantado britânico. Churchill sabia disso. A notícia chegou em um momento crítico para ele. Os britânicos e americanos da época estavam conduzindo negociações secretas com Tóquio, durante as quais buscavam concluir um pacto temporário de neutralidade com o Japão.