Quantas aeronaves militares a Rússia possui. Forças Armadas da Federação Russa Aeronaves de reconhecimento militar das Forças Armadas de RF

A Federação Russa é uma grande potência, isso não é segredo para ninguém. Portanto, muitos estão interessados \u200b\u200bem quantas aeronaves estão em serviço na Rússia e quão móveis e modernos são os equipamentos militares? De acordo com estudos analíticos, a moderna Força Aérea Russa realmente possui uma enorme quantidade desses equipamentos. mundialmente edição famosa A Flight International provou esse fato ao publicar em sua publicação uma classificação dos países que possuem as armas aéreas mais poderosas.

"Swifts"

O líder neste ranking é a América. O Exército dos EUA possui cerca de 26% dos meios aéreos militares que foram criados no mundo. Segundo dados divulgados na publicação, o Exército dos EUA possui cerca de 13.717 aeronaves militares, das quais cerca de 586 petroleiros militares.
O segundo lugar de honra foi ocupado pelo exército Federação Russa. Quantas aeronaves militares a Rússia possui de acordo com a Flight International? Segundo dados divulgados pela publicação, o exército russo conta atualmente com 3.547 aeronave que podem ser usados para fins militares. Se traduzido em porcentagens, isso indicará que cerca de 7% de todos os tribunais militares existentes no mundo pertencem à Federação Russa. EM este ano O exército do país deve ser reabastecido com novos bombardeiros Su-34, que se mostraram bem durante as hostilidades que se desenrolaram na Síria. Analistas dizem que até o final do ano o número de veículos desse tipo chegará a 123 unidades, o que aumentará significativamente a capacidade Exército russo.
Em terceiro lugar no ranking está a Força Aérea Chinesa.

cerca de 1.500 meios aéreos;
aproximadamente 800 helicópteros;
cerca de 120 helicópteros de ataque Harbin Z.

No total, segundo a publicação, o exército chinês possui 2.942 unidades de aeronaves, ou seja, 6% de todas as aeronaves militares do mundo. Depois de revisar os dados publicados, os especialistas russos observaram que algumas das informações são realmente verdadeiras; no entanto, nem todos os fatos podem ser considerados confiáveis. Portanto, você não deve tentar encontrar a resposta para a pergunta - quantas aeronaves a Rússia possui usando apenas esta fonte. Os especialistas observaram que a publicação não foi totalmente capaz de analisar o equipamento aéreo estrategicamente importante e, se você fizer uma comparação entre aeronaves de combate e navios de combate de transporte pertencentes ao exército da Federação Russa e dos Estados Unidos, notará que o americano A Força Aérea não é tão superior à frota aérea russa, como dizem os especialistas da Flight International.

A composição da frota aérea da Federação Russa

Então, quantos aviões a Rússia realmente tem em serviço? Não será possível responder a esta pergunta de forma inequívoca, porque a quantidade de equipamento militar não é publicada oficialmente em nenhum lugar, esta informação é mantida em sigilo absoluto. Mas, como você sabe, até o segredo mais estrito pode ser revelado, mesmo que apenas parcialmente. Portanto, de acordo com informações publicadas por uma fonte confiável, a frota aérea russa é realmente inferior, embora não muito, ao exército americano. A fonte indica que no arsenal da Força Aérea Russa existem cerca de 3.600 aeronaves, que são operadas pelo exército e cerca de mil estão armazenadas. A frota da Federação Russa inclui:

equipamento militar de longo alcance;
aeronaves de transporte militar;
aviação militar;
tropas antiaéreas, de engenharia de rádio e de mísseis;
tropas para comunicações e inteligência.

Além das unidades acima, a Força Aérea inclui tropas envolvidas em operações de resgate, serviços de retaguarda e unidades de engenharia.

A frota militar de aeronaves é constantemente reabastecida com aeronaves; atualmente, o exército russo possui as seguintes aeronaves em seu arsenal:

Su-30 M2 e Su-30 SM;
Su-24 e Su-35;
MiG-29 SMT;
Il-76 Md-90 A;
Iaque-130.

Além disso, o exército também possui helicópteros militares:

Mi-8 AMTSh/MTV-5-1;
Ka-52;
Mi-8 MTPR e MI-35 M;
Mi-26 e Ka-226.

No exército da Federação Russa, ele serve cerca de 170000 Humano. 40000 deles são oficiais.

Desfile da Vitória na Praça Vermelha

Que tipos de estruturas operam no exército?

As principais estruturas da frota russa são:

brigadas;
bases nas quais o equipamento da força aérea está localizado;
pessoal de comando do exército;
uma equipe de comando separada que controla as atividades da aviação de longo alcance;
comandantes encarregados das tropas de transporte aéreo.

Atualmente, existem 4 comandos na marinha russa, eles estão localizados;

na região de Novosibirsk;
no distrito de Khabarovsk;
em Rostov do Don;
em São Petersburgo.

Há relativamente pouco tempo, o corpo de oficiais realizou várias reformas. Após a sua conclusão, os regimentos anteriormente nomeados foram renomeados para bases aéreas. Atualmente, existem bases aéreas na Rússia cerca de 70.

Tarefas da Força Aérea Russa

A Força Aérea da Federação Russa deve executar as seguintes tarefas:

Repelir um ataque inimigo tanto no céu quanto no espaço sideral;
Atuar como defensor contra um inimigo aéreo para os seguintes objetivos: militar e governamental; administrativo e industrial; por outros objetos de valor para o país.
Para repelir um ataque inimigo, a marinha russa pode usar qualquer munição, inclusive nuclear.
As embarcações, se necessário, devem realizar o reconhecimento do céu.
O equipamento aéreo, durante as operações militares, deve fornecer apoio do céu para outros ramos das forças armadas que estão no exército da Federação Russa.

A frota militar russa é constantemente reabastecida com novas aeronaves, e as antigas certamente são atualizadas. Como ficou conhecido, a Força Aérea Russa começou a desenvolver um caça militar de 5ª geração junto com as marinhas dos Estados Unidos, Índia e China. Aparentemente, a base russa em breve será reabastecida com equipamentos voadores de 5ª geração completamente novos.

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Estrutura principal Forças Armadas da Federação Russa Estrutura da Força Aérea Aviação

Aviação

Aviação da Força Aérea (Av VVS) de acordo com sua finalidade e tarefas a serem resolvidas, divide-se em aviação de longo alcance, transporte militar, operacional-tático e aviação do exército, que incluem: bombardeiro, assalto, caça, reconhecimento, transporte e aviação especial.

Organizacionalmente, a aviação da Força Aérea é composta por bases aéreas que fazem parte das formações da Força Aérea, bem como outras unidades e organizações diretamente subordinadas ao Comandante-em-Chefe da Força Aérea.

Aviação de Longo Alcance (SIM)é um meio do Comandante Supremo das Forças Armadas da Federação Russa e é projetado para resolver tarefas estratégicas (estratégicas operacionais) e operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas).

As formações e unidades do DA estão armadas com bombardeiros estratégicos e de longo alcance, aviões-tanque e aviões de reconhecimento. Operando principalmente em profundidade estratégica, as formações e unidades DA executam as seguintes tarefas principais: destruir bases aéreas (aeródromos), sistemas de mísseis terrestres, porta-aviões e outros navios de superfície, objetos de reservas inimigas, instalações militares-industriais, centros administrativos e políticos , objetos de energia e estruturas hidráulicas, bases navais e portos, postos de comando de formações das forças armadas e centros de controle operacional de defesa aérea no teatro de operações, instalações de comunicações terrestres, unidades de desembarque e comboios; mineração do ar. Parte das forças do SIM pode estar envolvida na conduta reconhecimento aéreo e executar tarefas especiais.

A aviação de longo alcance é um componente das forças nucleares estratégicas.

As formações e unidades DA são baseadas em seu propósito estratégico operacional e tarefas de Novgorod no oeste do país a Anadyr e Ussuriysk no leste, de Tiksi no norte a Blagoveshchensk no sul do país.

A base da frota de aeronaves é composta por porta-mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, bombardeiros-porta-mísseis de longo alcance Tu-22M3, aeronaves-tanque Il-78 e aeronaves de reconhecimento Tu-22MR.

O principal armamento de aeronaves: mísseis de cruzeiro de aeronaves longo alcance e mísseis tático-operacionais em equipamentos nucleares e convencionais, bem como bombas aéreas de diversas finalidades e calibres.

Uma demonstração prática dos indicadores espaciais das capacidades de combate do comando DA são os voos de patrulha aérea das aeronaves Tu-95MS e Tu-160 na área da ilha da Islândia e nas águas do mar da Noruega; ao Pólo Norte e à área das Ilhas Aleutas; ao longo da costa leste da América do Sul.

Independentemente da estrutura organizacional em que a aviação de longo alcance existe e existirá, a força de combate, as características das aeronaves e armas em serviço, a principal tarefa da aviação de longo alcance na escala da Força Aérea deve ser considerada tanto nuclear e dissuasão não nuclear. adversários em potencial. Em caso de guerra, o DA realizará tarefas para reduzir o potencial militar e econômico do inimigo, destruir importantes instalações militares e interromper o controle estatal e militar.

Uma análise das visões modernas sobre a finalidade da aeronave, as tarefas a ela atribuídas e as condições previstas para seu cumprimento mostram que, no presente e no futuro, a aviação de longo alcance continua sendo a principal força de ataque da Força Aérea .

As principais direções de desenvolvimento da aviação de longo alcance:

manutenção e construção de capacidades operacionais para executar tarefas atribuídas como parte de forças estratégicas contenção e força propósito geral através da modernização dos bombardeiros Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ com extensão de vida útil;
criação de um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA).

Aviação de transporte militar (VTA)é um meio do Comandante Supremo das Forças Armadas da Federação Russa e é projetado para resolver tarefas estratégicas (estratégicas operacionais), operacionais e táticas operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas).

As aeronaves de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, helicópteros de transporte Mi-8MTV estão em serviço com as formações e unidades do VTA. As principais tarefas das formações e unidades do VTA são: desembarque de unidades (subdivisões) tropas aerotransportadas da composição das forças de assalto aerotransportadas operacionais (operacionais-táticas); entrega de armas, munições e material para tropas que operam atrás das linhas inimigas; garantir a manobra de formações e unidades de aviação; transporte de tropas, armas, munições e material; evacuação de feridos e doentes, participação em operações de paz. Inclui bases aéreas, unidades e subunidades de forças especiais.

Parte das forças VTA pode estar envolvida no desempenho de tarefas especiais.

Principais direções de desenvolvimento transporte militar aviação: manutenção e reforço de capacidades para garantir o destacamento das Forças Armadas em vários teatros de operações, desembarques aéreos, transporte de tropas e material por via aérea através da compra de novas aeronaves Il-76MD-90A e An-70, Il-112V e a modernização das aeronaves Il-76 MD e An-124.

aviação operacional-tática projetado para resolver tarefas operacionais (tático-operacionais) e táticas em operações (ações de combate) de agrupamentos de tropas (forças) em teatros de operações militares (direções estratégicas).

Aviação do Exército (AA) projetado para resolver tarefas tático-operacionais e táticas no decorrer das operações do exército (ações de combate).

Aviação de Bombardeiros (BA) armado com bombardeiros estratégicos, de longo alcance e tático-operacionais, é a principal arma de ataque da Força Aérea e é projetado para destruir agrupamentos inimigos de tropas, aviação, forças navais, destruir suas importantes instalações militares, militares-industriais, de energia, comunicação centros, realizar reconhecimento aéreo e mineração do ar, principalmente nas profundidades estratégicas e operacionais.

Aviação de Assalto (ShA), armado com aeronaves de ataque, é um meio de apoio aéreo para tropas (forças) e é projetado para destruir tropas, objetos terrestres (mar), bem como aeronaves inimigas (helicópteros) em aeródromos (locais), realizando reconhecimento aéreo e mineração do ar principalmente na linha de frente, em profundidade tática e operacional-tática.

Aviação de Caça (IA), armado com aviões de combate, é projetado para destruir aeronaves inimigas, helicópteros, mísseis de cruzeiro e veículos aéreos não tripulados nos alvos aéreos e terrestres (marítimos) do inimigo.

Aviação de reconhecimento (RzA), armado com aeronaves de reconhecimento e veículos aéreos não tripulados, foi projetado para realizar reconhecimento aéreo de objetos, inimigos, terreno, clima, radiação aérea e terrestre e condições químicas.

Aviação de transporte (TrA), tendo aeronaves de transporte em serviço, destina-se a desembarque de assaltos aéreos, transporte de tropas, armas, militares e equipamento especial e outros materiais por via aérea, garantindo operações de manobra e combate de tropas (forças), realizando tarefas especiais.

Formações, unidades, subunidades de bombardeiro, ataque, caça, reconhecimento e aviação de transporte também podem estar envolvidas na resolução de outras tarefas.

Aviação Especial (SpA), armado com aeronaves e helicópteros, foi projetado para realizar tarefas especiais. As unidades e subunidades especiais de aviação estão direta ou operacionalmente subordinadas ao comandante de uma formação da Força Aérea e estão envolvidas em: conduzir o reconhecimento radar e direcionar a aviação para alvos aéreos e terrestres (marítimos); configuração de interferência eletrônica e cortinas de aerossol; busca e salvamento de tripulações de voo e passageiros; reabastecimento de aeronaves no ar; evacuação dos feridos e doentes; prestação de serviços de gestão e comunicação; condução de radiação aérea, química, biológica, reconhecimento de engenharia e execução de outras tarefas.

A moderna Força Aérea da Federação Russa é tradicionalmente o ramo mais móvel e manobrável das Forças Armadas. Os equipamentos e demais meios ao serviço da Força Aérea destinam-se, antes de mais, a repelir as agressões na esfera aeroespacial e a proteger dos ataques inimigos os centros administrativos e industriais e económicos do país, agrupamentos de tropas e importantes objectos; assegurar a atuação das Forças Terrestres e da Marinha; golpes contra agrupamentos inimigos no céu, em terra e no mar, bem como contra seus centros administrativo-político e militar-econômico.

As Forças Aéreas existentes, em termos de estrutura organizacional e de pessoal, datam de 2008, quando o país começou a formar um novo visual para as Forças Armadas Russas. Formaram-se, então, os Comandos da Aeronáutica e da Defesa Aérea, subordinados aos recém-criados comandos operacional-estratégicos: Oeste, Sul, Central e Leste. O Alto Comando da Força Aérea recebeu as tarefas de planejar e organizar o treinamento de combate, o desenvolvimento de longo prazo da Força Aérea, bem como treinar a liderança dos órgãos de controle. Em 2009-2010, foi feita uma transição para um sistema de comando e controle da força aérea de dois níveis, como resultado do qual o número de formações foi reduzido de 8 para 6 e as formações de defesa aérea foram reorganizadas em 11 brigadas de defesa aeroespacial. Os regimentos aéreos foram consolidados em bases aéreas com um total de cerca de 70, incluindo 25 bases aéreas para aviação tática (linha de frente), das quais 14 são puramente de caça.

Em 2014, a reforma da estrutura da Força Aérea continuou: as forças e meios de defesa aérea foram concentrados nas divisões de defesa aérea e a formação de divisões e regimentos de aviação começou na aviação. Uma força aérea e um exército de defesa aérea estão sendo criados como parte do comando estratégico conjunto "Norte".

A transformação mais fundamental está prevista para 2015: a criação de um novo tipo - Forças Aeroespaciais baseadas na integração de forças e meios da Força Aérea (aviação e defesa aérea) e as Forças de Defesa Aeroespacial (forças espaciais, defesa aérea e defesa antimísseis ).

Simultaneamente à reorganização, está ocorrendo uma renovação ativa da frota de aeronaves. Para substituir aviões e helicópteros gerações passadas suas novas modificações começaram a chegar, assim como máquinas promissoras com maior capacidade de combate e desempenho de voo. O trabalho de desenvolvimento atual foi continuado e um novo trabalho de desenvolvimento foi iniciado em sistemas avançados de aviação. O desenvolvimento ativo de aeronaves não tripuladas começou.

A frota aérea moderna da Força Aérea Russa perde apenas para a Força Aérea dos EUA em seus números. É verdade que sua composição quantitativa exata não foi publicada oficialmente, mas com base em fontes abertas, cálculos bastante adequados podem ser feitos. Quanto à renovação da frota aérea, de acordo com o representante do serviço de imprensa e departamento de informações do Ministério da Defesa da Rússia para VVSI.Klimov, a Força Aérea Russa somente em 2015, de acordo com a ordem de defesa do estado, receberá mais de 150 novas aeronaves e helicópteros. Isso inclui as mais recentes aeronaves Su-30SM, Su-30M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35S, Yak-130, Il-76MD-90A, bem como helicópteros Ka-52, Mi -28 N, Mi -8 AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 e Ansat-U. Também é sabido pelas palavras do ex-comandante-em-chefe da Força Aérea Russa, Coronel-General A. Zelin, que em novembro de 2010, o número total pessoal A Força Aérea era composta por cerca de 170 mil pessoas (incluindo 40 mil oficiais).

Toda a aviação da Força Aérea Russa como ramo de serviço é dividida em:

Aviação de longo alcance (estratégica),
Aviação operacional-tática (linha de frente),
transporte militar aviação,
Aviação do Exército.

Além disso, a Força Aérea inclui tipos de tropas como tropas de mísseis antiaéreos, tropas de engenharia de rádio, tropas especiais, bem como unidades de retaguarda e instituições (todas elas não serão consideradas neste material).

Por sua vez, a aviação por nascimento é dividida em:

avião bombardeiro,
aeronave de assalto,
avião de combate,
avião de reconhecimento,
aviação de transporte,
aviação especial.

Além disso, todos os tipos de aeronaves da Força Aérea da Federação Russa, bem como máquinas promissoras, são considerados. A primeira parte do artigo abrange aviação de longo alcance (estratégica) e operacional-tática (linha de frente), a segunda parte - transporte militar, reconhecimento, aviação especial e do exército.

Aviação de longo alcance (estratégica)

A aviação de longo alcance é o meio do Comandante Supremo das Forças Armadas da Rússia e é projetada para resolver tarefas estratégicas, operacionais-estratégicas e operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas). A aviação de longo alcance também é um componente da tríade de forças nucleares estratégicas.

As principais tarefas executadas em tempo de paz são a dissuasão (incluindo nuclear) de adversários potenciais; em caso de guerra - a redução máxima do potencial econômico-militar do inimigo, destruindo suas importantes instalações militares e violando o controle estatal e militar.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento da aviação de longo alcance são a manutenção e construção de capacidades operacionais para cumprir as tarefas atribuídas como parte das forças estratégicas de dissuasão e forças de propósito geral através da modernização de aeronaves com extensão de sua vida útil, o compra de novas aeronaves (Tu-160 M), bem como a criação de um promissor complexo de aviação de longo alcance PAK-DA.

As principais armas das aeronaves de longo alcance são os mísseis guiados, tanto em equipamentos nucleares quanto convencionais:

Kh-55SM mísseis de cruzeiro estratégicos de longo alcance;
aerobalístico mísseis hipersônicos X-15C;
mísseis de cruzeiro operacional-tático X-22.

Bem como bombas de queda livre de vários calibres, incluindo aquelas em armas nucleares, grupos de bombas únicas e minas marítimas.

No futuro, está planejado introduzir mísseis de cruzeiro de alta precisão da nova geração X-555 e X-101 com alcance e precisão significativamente aumentados no armamento de aeronaves de aviação de longo alcance.

A base da frota moderna de aviação de longo alcance da Força Aérea Russa são os porta-mísseis de bombardeiros:

unidades de transportadores de mísseis estratégicos Tu-160-16. Até 2020, é possível fornecer cerca de 50 máquinas Tu-160 M2 modernizadas.
Porta-mísseis estratégicos Tu-95MS - 38 unidades e cerca de 60 outras estão armazenadas. Desde 2013, essas aeronaves foram atualizadas para o nível Tu-95 MSM, a fim de prolongar sua vida útil.
Bombardeiros de mísseis de longo alcance Tu-22M3 - cerca de 40 unidades e outras 109 na reserva. Desde 2012, 30 aeronaves foram atualizadas para o nível de Tu-22 M3 M.

A aviação de longo alcance também inclui aeronaves-tanque Il-78 e aeronaves de reconhecimento Tu-22MR.

Tu-160

O trabalho em um novo bombardeiro intercontinental estratégico multimodo começou na URSS em 1967. Tendo tentado uma variedade de opções de layout, os projetistas finalmente criaram o projeto de uma asa baixa integral com asa de varredura variável com quatro motores instalados em pares em naceles sob a fuselagem.

Em 1984, o Tu-160 foi colocado em produção em massa na Kazan Aviation Plant. Na época do colapso da URSS, 35 aeronaves foram produzidas (das quais 8 protótipos), em 1994, a KAPO transferiu mais seis bombardeiros Tu-160 para a Força Aérea Russa, que foram implantados perto de Engels em região de Saratov. Em 2009, 3 novas aeronaves foram construídas e colocadas em serviço, até 2015 seu número é de 16 unidades.

Em 2002, o Ministério da Defesa firmou um acordo com a KAPO para a modernização do Tu-160, a fim de reparar e modernizar gradativamente todos os bombardeiros desse tipo em serviço. De acordo com os dados mais recentes, até 2020, 10 aeronaves de modificação Tu-160M serão colocadas em serviço com a Força Aérea Russa armas de bomba convencionais. Diante da necessidade de reabastecer a frota da aviação de longo alcance em abril de 2015, o ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, instruiu a considerar a questão de retomar a produção do Tu-160 M. Em maio do mesmo ano, o Comandante Supremo V. V. Putin oficialmente instruído a retomar a produção do Tu-160 M2 aprimorado.

Principais características do Tu-160
	4 pessoas

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	4 × turbofan NK-32
Empuxo máximo	4 × 18.000 kgf
Impulso do pós-combustor	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Velocidade de cruzeiro	917 km/h (M=0,77)
Alcance máximo sem reabastecimento
Alcance com carga de combate
raio de combate
Duração do voo
teto prático	cerca de 22000 m
taxa de escalada
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
Mísseis estratégicos de cruzeiro X-55 SM/X-101
Mísseis aerobalísticos táticos Kh-15 S
Bombas de aviação de queda livre de calibre até 4000 kg, bombas de fragmentação, minas.

Tu-95MS

A criação da aeronave foi iniciada pelo escritório de design chefiado por Andrey Tupolev na distante década de 1950. No final de 1951, foi aprovado o projeto desenvolvido, sendo então aprovado e aprovado o traçado então construído. A construção das duas primeiras aeronaves começou na Moscow Aviation Plant nº 156, e já no outono de 1952 protótipo fez seu primeiro voo.

Em 1956, a aeronave, que recebeu a designação oficial Tu-95, começou a chegar à unidade de aviação de longo alcance. Posteriormente, várias modificações foram desenvolvidas, incluindo portadores de mísseis antinavio.

No final da década de 1970, foi criada uma modificação completamente nova do bombardeiro, que recebeu a designação Tu-95 MS. A nova aeronave em 1981 foi colocada em produção em série na Kuibyshev Aviation Plant, que continuou até 1992 (cerca de 100 aeronaves foram produzidas).

Agora, o 37º Exército Aéreo de Aviação Estratégica foi formado como parte da Força Aérea da Federação Russa, composto por duas divisões, que incluem dois regimentos no Tu-95 MS-16 (regiões de Amur e Saratov) - um total de 38 aeronaves. Cerca de mais 60 unidades estão em depósito.

Devido à obsolescência do equipamento, desde 2013, iniciou-se a modernização das aeronaves em serviço ao nível do Tu-95 MSM, cuja vida útil durará até 2025. Eles serão equipados com novos eletrônicos, um sistema de mira e navegação, um sistema de navegação por satélite e será possível transportar novos mísseis estratégicos de cruzeiro Kh-101.

Principais características do Tu-95MS
	7 pessoas

Envergadura:

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	4 × TVD NK-12 MP
Poder	4 × 15.000 l. Com.
Velocidade máxima em altitude
Velocidade de cruzeiro	cerca de 700km/h
Alcance máximo
Alcance prático
raio de combate
teto prático	cerca de 11000 m
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
construídas em Mísseis estratégicos de cruzeiro X-55 SM/X-101-6 ou 16 Bombas de queda livre de calibre até 9000 kg, aglomerados de bombas, minas.

Tu-22M3

O bombardeiro supersônico de longo alcance Tu-22 M3 com geometria de asa variável foi projetado para conduzir operações de combate nas zonas operacionais de teatros de guerra terrestres e marítimos, dia e noite, em condições climáticas simples e adversas. É capaz de lançar mísseis de cruzeiro Kh-22 contra alvos navais, mísseis aerobalísticos supersônicos Kh-15 contra alvos terrestres, bem como bombardeios de precisão. Nomeado "Backfire" no oeste.

No total, 268 bombardeiros Tu-22 M3 foram construídos na Kazan Aviation Production Association até 1993.

Atualmente, cerca de 40 unidades Tu-22M3 estão em serviço e outras 109 estão na reserva. Até 2020, está planejado atualizar cerca de 30 veículos no KAPO para o nível de Tu-22 M3 M (a modificação foi colocada em serviço em 2014). Eles instalarão novos eletrônicos, expandirão a gama de armas por meio da introdução das mais recentes munições guiadas com precisão e estenderão sua vida útil para 40 anos.

Principais características do Tu-22M3
	4 pessoas

Envergadura: No ângulo de varredura mínimo No ângulo de varredura máximo

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRDDF NK-25
Empuxo máximo	2 × 14 500 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 25.000 kgf
Velocidade máxima em altitude
Velocidade de cruzeiro
Faixa de vôo
Raio de combate com carga de 12 t	1500…2400 km
teto prático
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
construídas em Instalação defensiva de 23 mm com armas GSh-23
Mísseis de cruzeiro antinavio X-22
Mísseis aerobalísticos táticos Kh-15 S.

Desenvolvimentos promissores

PAK SIM

Em 2008, o financiamento de P&D foi aberto na Rússia para criar um promissor complexo de aviação de longo alcance PAK DA. O programa prevê o desenvolvimento de um bombardeiro de longo alcance de quinta geração para substituir aeronaves em serviço na Força Aérea Russa. O fato de a Força Aérea Russa ter formulado os requisitos táticos e técnicos para o programa PAK DA e os preparativos para a participação de escritórios de design na competição de desenvolvimento foi anunciado em 2007. De acordo com I. Shevchuk, Diretor Geral da JSC Tupolev, o contrato do programa PAK DA foi ganho pelo Tupolev Design Bureau. Em 2011, foi relatado que um projeto preliminar do complexo de integração de aviônicos de um complexo promissor havia sido desenvolvido, e o comando de aviação de longo alcance da Força Aérea Russa emitiu uma atribuição tática e técnica para a criação de um bombardeiro promissor. Foram anunciados planos para construir 100 veículos, que esperam entrar em serviço antes de 2027.

Muito provavelmente, mísseis hipersônicos avançados, mísseis de cruzeiro de longo alcance do tipo X-101, mísseis de precisão de curto alcance e bombas guiadas, bem como bombas de queda livre, provavelmente serão usados como armas. Afirmou-se que alguns dos mísseis já haviam sido desenvolvidos pelo Grupo Tático armamento de mísseis". É possível que a aeronave também seja usada como porta-aviões para um complexo operacional-estratégico de reconhecimento e ataque. É possível que para autodefesa, além do complexo de guerra eletrônica, o bombardeiro esteja armado com mísseis ar-ar.

Aviação operacional-tática (linha de frente)

A aviação operacional-tática (linha de frente) é projetada para resolver tarefas operacionais, operacionais-táticas e táticas em operações (ações de combate) de agrupamentos de tropas (forças) em teatros de operações militares (direções estratégicas).

A aviação de bombardeiros, que faz parte da aviação de linha de frente, é a principal arma de ataque da Força Aérea, principalmente nas profundidades operacional e operacional-tática.

A aviação de assalto destina-se principalmente ao apoio aéreo de tropas, destruição de mão de obra e objetos principalmente na linha de frente, na profundidade operacional tática e imediata do inimigo. Além disso, também pode combater aeronaves inimigas no ar.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento de bombardeiros e aeronaves de ataque da aviação tática são a manutenção e o desenvolvimento de capacidades no âmbito da resolução de tarefas operacionais, operacionais-táticas e táticas durante as operações de combate no teatro, fornecendo novos (Su-34) e atualizando as aeronaves existentes (Su-25SM).

Bombardeiros e aeronaves de ataque da aviação da linha de frente estão armados com mísseis ar-superfície e ar-ar, vários tipos de mísseis não guiados, bombas aéreas, incluindo bombas corrigidas, bombas de fragmentação e canhões de aeronaves.

A aviação de caça é representada por caças multifuncionais e de linha de frente, bem como interceptadores de caça. Seu objetivo é destruir aeronaves inimigas, helicópteros, mísseis de cruzeiro e veículos aéreos não tripulados no ar, bem como alvos terrestres e marítimos.

A tarefa da aviação de caça defesa Aérea, é cobrir as direções mais importantes e objetos individuais do ataque aéreo inimigo, destruindo sua aeronave em alcances máximos com a ajuda de interceptadores. A aviação de defesa aérea também está armada com helicópteros de combate, aeronaves especiais e de transporte e helicópteros.

As principais áreas promissoras para o desenvolvimento da aviação de caça são a manutenção e o aumento das capacidades para cumprir as tarefas definidas através da modernização das aeronaves existentes, a compra de novas aeronaves (Su-30, Su-35), bem como a criação de um promissor complexo de aviação PAK-FA, que foi testado desde 2010 do ano e, possivelmente, um promissor interceptador de longo alcance.

O principal armamento das aeronaves de caça são mísseis guiados ar-ar e ar-superfície de vários alcances, bem como bombas de queda livre e corrigidas, foguetes não guiados, bombas de fragmentação e canhões de aeronaves. Armas avançadas de mísseis estão sendo desenvolvidas.

A moderna frota de aeronaves de ataque e aviação de bombardeiros de linha de frente inclui os seguintes tipos de aeronaves:

unidades de aeronaves de ataque Su-25-200, incluindo Su-25UB, cerca de 100 outras estão armazenadas. Apesar de essas aeronaves terem sido colocadas em serviço na URSS, seu potencial de combate, levando em consideração a modernização, permanece bastante alto. Até 2020, está planejado atualizar cerca de 80 aeronaves de ataque para o nível do Su-25SM.
bombardeiros de linha de frente Su-24M - 21 unidades. Essas aeronaves de fabricação soviética já estão desatualizadas e estão sendo ativamente colocadas fora de ação. Em 2020, está planejado descartar todos os Su-24M em serviço.
unidades de caças-bombardeiros Su-34-69. A mais recente aeronave multifuncional que substitui os obsoletos bombardeiros Su-24M nas unidades.O número total de Su-34s encomendados é de 124 unidades, que entrarão em serviço em um futuro próximo.

Su-25

O Su-25 é uma aeronave blindada de ataque subsônico projetada para apoio próximo das forças terrestres no campo de batalha. É capaz de destruir alvos pontuais e de área no solo, dia e noite, sob quaisquer condições climáticas. Podemos dizer que esta é a melhor aeronave de sua categoria no mundo, testada em operações reais de combate. No exército, o Su-25 recebeu o apelido não oficial de "Rook", no oeste - a designação "Frogfoot".

A produção em série foi realizada em fábricas de aeronaves em Tbilisi e Ulan-Ude (1320 aeronaves de todas as modificações foram produzidas durante todo o tempo, inclusive para exportação).

Os veículos foram produzidos em várias modificações, incluindo o treinamento de combate Su-25UB e o Su-25UTD baseado em porta-aviões para a Marinha. Atualmente, a Força Aérea Russa possui cerca de 200 aeronaves Su-25 de várias modificações, que estão em serviço com 6 regimentos de combate e vários regimentos de aviação de treinamento. Cerca de 100 carros mais antigos estão armazenados.

Em 2009, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou a retomada das compras de aeronaves de ataque Su-25 para a Força Aérea. Ao mesmo tempo, foi adotado um programa para atualizar 80 veículos para o nível do Su-25SM. Os componentes eletrônicos mais recentes estão instalados neles, incluindo o sistema de mira, indicadores multifuncionais, novos equipamentos eletrônicos de guerra e o radar externo Spear. A nova aeronave Su-25UBM, que terá equipamentos similares ao Su-25 SM, foi adotada como aeronave de treinamento de combate.

As principais características do Su-25
	1 pessoa

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRD R-95Sh
Empuxo máximo	2 × 4100 kgf
Velocidade máxima
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático com carga de combate
faixa de balsa
teto prático
taxa de escalada
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
construídas em Pistola de cano duplo 30 mm GSh-30–2 (250 tiros) Na suspensão externa Mísseis guiados ar-superfície - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bombas aéreas, cassetes - contêineres FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 Contêineres de canhão de tiro - SPPU-22-1 (canhão de 23 mm GSh-23)

Su-24M

O bombardeiro de linha de frente de asa de varredura variável Su-24M foi projetado para realizar ataques de mísseis e bombas nas profundezas operacionais e tático-operacionais do inimigo, dia e noite, em condições climáticas simples e adversas, inclusive em baixas altitudes, com destruição direcionada de alvos terrestres e de superfície com munições guiadas e não guiadas. No oeste recebeu a designação de "esgrimista"

A produção em série foi realizada na NAPO com o nome de Chkalov em Novosibirsk (com a participação da KNAAPO) até 1993, cerca de 1200 veículos foram construídos várias modificações, inclusive para exportação.

Na virada do século, devido à obsolescência dos equipamentos de aviação na Rússia, foi lançado um programa para modernizar os bombardeiros da linha de frente ao nível do Su-24 M2. Em 2007, os dois primeiros Su-24 M2 foram transferidos para o Lipetsk Combat Operations Center. A entrega de outros veículos à Força Aérea Russa foi concluída em 2009.

Atualmente, a Força Aérea Russa possui 21 aeronaves Su-24M de várias modificações, mas conforme os mais novos Su-34s e Su-24s entram em serviço, eles são retirados de serviço e descartados (em 2015, 103 aeronaves foram descartadas). Até 2020, eles devem ser completamente retirados da Força Aérea.

As principais características do Su-24M
	2 pessoas

Envergadura No ângulo de varredura máximo No ângulo de varredura mínimo

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × turbofan AL-21 F-3
Empuxo máximo	2 × 7800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 11200 kgf
Velocidade máxima em altitude	1700 km/h (M=1,35)
Velocidade máxima a 200 m
faixa de balsa
raio de combate
teto prático	cerca de 11500 m
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
construídas em Pistola de 6 canos de 23 mm GSh-6–23 (500 tiros) Na suspensão externa: Mísseis ar-ar guiados - R-60 Mísseis guiados ar-superfície - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Foguetes não guiados - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombas aéreas, cassetes - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 containers Contêineres de canhão de tiro - SPPU-6 (canhão de 23 mm GSh-6-23)

Su-34

O caça-bombardeiro multifuncional Su-34 é a mais recente aeronave desta classe na Força Aérea Russa e pertence à geração 4+ de aeronaves. Ao mesmo tempo, está posicionado como um bombardeiro de linha de frente, pois deve substituir os obsoletos aviões Su-24 M nas tropas. condições do tempo. A oeste tem a designação "Fullback".

Em meados de 2015, 69 aeronaves Su-34 (incluindo 8 protótipos) de 124 encomendadas foram entregues às unidades de combate.

No futuro, a Força Aérea Russa planeja fornecer aproximadamente 150-200 novas aeronaves e até 2020 substituir completamente os obsoletos Su-24 por eles. Assim, agora o Su-34 é a principal aeronave de ataque de nossa Força Aérea, capaz de usar toda a gama de armas ar-superfície de alta precisão.

As principais características do Su-34
	2 pessoas

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Empuxo máximo	2 × 8250 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 13500 kgf
Velocidade máxima em altitude	1900 km/h (M=1,8)
Velocidade máxima de solo
faixa de balsa
raio de combate
teto prático
Armamento:
Embutido - canhão de 30 mm GSh‑30–1 Na alça externa - todos os tipos de mísseis guiados ar-ar e ar-superfície modernos, foguetes não guiados, bombas aéreas, aglomerados de bombas

A moderna frota de aeronaves da aviação de caça consiste nos seguintes tipos de aeronaves:

Caças de linha de frente MiG-29 de várias modificações - 184 unidades. Além das modificações do MiG-29 S, MiG-29 M e MiG-29UB, as versões mais recentes do MiG-29 SMT e MiG-29UBT foram colocadas em serviço (28 e 6 unidades a partir de 2013). Ao mesmo tempo, não há planos para atualizar aeronaves antigas. Com base no MiG-29, um promissor caça multifuncional MiG-35 foi criado, mas a assinatura de um contrato para sua produção foi adiada em favor do MiG-29 SMT.
Caças de linha de frente Su-27 de várias modificações - 360 unidades, incluindo 52 Su-27UB. Desde 2010, houve um reequipamento com novas modificações do Su-27SM e Su-27SM3, das quais 82 unidades foram entregues.
Caças de linha de frente Su-35 S - 34 unidades. De acordo com o contrato, até 2015 está prevista a entrega de uma série de 48 aeronaves desse tipo.
Caças multifuncionais Su-30 de várias modificações - 51 unidades, incluindo 16 Su-30 M2 e 32 Su-30 SM. Ao mesmo tempo, a entrega da segunda série do Su-30SM está em andamento, até 2016 devem ser entregues 30 unidades.
caça-interceptores MiG-31 de várias modificações - 252 unidades. Sabe-se que desde 2014 as aeronaves MiG-31BS foram atualizadas para o nível MiG-31 BSM, outras 60 aeronaves MiG-31 B estão planejadas para serem atualizadas para o nível MiG-31 BM até 2020.

MiG-29

O caça leve de quarta geração MiG-29 foi desenvolvido na URSS e é produzido em massa desde 1983. Na verdade, ele foi um dos melhores lutadores de sua classe no mundo e, com um design de muito sucesso, foi repetidamente modernizado e, na forma das últimas modificações como parte da Força Aérea Russa, entrou no século 21 como uma aeronave multifuncional. Foi originalmente planejado para obter superioridade aérea em profundidade tática. Conhecido no ocidente como "Fulcrum".

Na época do colapso da URSS, as fábricas em Moscou e Nizhny Novgorod haviam produzido cerca de 1.400 veículos de várias opções. compre o MiG-29 em opções diferentes está a serviço dos exércitos de mais de duas dezenas de países próximos e distantes no exterior, onde conseguiu participar de guerras locais e conflitos armados.

Agora, a Força Aérea Russa está armada com 184 caças MiG-29 das seguintes modificações:

MiG-29 S - tinha uma carga de combate aumentada em comparação com o MiG-29, estava equipado com novas armas;
MiG-29M - um caça multifuncional da geração "4+", tinha maior alcance e carga de combate, estava equipado com novas armas;
MiG-29UB - versão de treinamento de combate de dois lugares sem radar;
O MiG-29 SMT é a última versão atualizada com a capacidade de usar armas ar-superfície de alta precisão, maior alcance de voo, a mais recente eletrônica (primeiro voo em 1997, colocado em serviço em 2004, 28 unidades foram entregues até 2013) , as armas são colocadas em seis unidades de suspensão externa sob as asas e uma ventral, há uma arma de 30 mm embutida;
MiG-29UBT - versão de treinamento de combate do MiG-29 SMT (6 unidades fornecidas).

Na maioria das vezes, todas as aeronaves MiG-29 antigas são fisicamente obsoletas e foi decidido não repará-las ou modernizá-las, mas comprá-las. nova tecnologia- MiG‑29 SMT (em 2014 foi assinado um contrato para o fornecimento de 16 veículos) e MiG‑29UBT, além de promissores caças MiG‑35.

As principais características do MiG-29 SMT
	1 pessoa

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × turbofan RD-33
Empuxo máximo	2 × 5040 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 8300 kgf

Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático
Alcance prático com PTB	2800…3500 km
teto prático
Armamento:
Na suspensão externa: Mísseis guiados ar-superfície - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Contêineres KMGU-2

MiG-35

O novo caça multimissão russo da geração 4++ MiG-35 é uma modernização profunda da aeronave da série MiG-29M desenvolvida pelo MiG Design Bureau. Por design, é unificado ao máximo com aeronaves de produção inicial, mas ao mesmo tempo tem uma carga de combate e alcance de vôo aumentados, visibilidade de radar reduzida, está equipado com um radar de matriz de fases ativo, os mais recentes eletrônicos, uma guerra eletrônica a bordo sistema, tem uma arquitetura de aviônica aberta e a capacidade de reabastecer no ar. Dupla modificação tem a designação MiG‑35 D.

O MiG-35 foi projetado para obter supremacia aérea e interceptar recursos de ataque aéreo inimigo, atacar alvos terrestres (de superfície) com armas de alta precisão sem entrar na zona de defesa aérea dia e noite em quaisquer condições climáticas, bem como realizar reconhecimento aéreo usando aeronaves ativos.

A questão de equipar a Força Aérea Russa com aeronaves MiG-35 permanece em aberto até que o contrato com o Ministério da Defesa seja assinado.

As principais características do MiG-35
	1 - 2 pessoas

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Empuxo máximo	2 × 5400 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 9000 kgf
Velocidade máxima em alta altitude	2400 km/h (M=2,25)
Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático
Alcance prático com PTB
raio de combate
Duração do voo
teto prático
taxa de escalada
Armamento:
Embutido - canhão de 30 mm GSh-30–1 (150 tiros) Na suspensão externa: Mísseis guiados ar-ar - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis ar-superfície guiados - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Foguetes não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombas aéreas, cassetes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-27

O caça de linha de frente Su-27 é uma aeronave de quarta geração desenvolvida na URSS no Sukhoi Design Bureau no início dos anos 80. Pretendia obter superioridade aérea e já foi um dos melhores caças de sua classe. As últimas modificações do Su-27 continuam em serviço com a Força Aérea Russa, além disso, como resultado da profunda modernização do Su-27, novos tipos de caças da geração 4+ foram desenvolvidos. Junto com o caça leve de quarta geração, o MiG-29 foi uma das melhores aeronaves de sua classe no mundo. De acordo com a classificação ocidental, tem o nome de "Flanker".

Atualmente, as unidades de combate da Força Aérea incluem 226 caças Su-27 e 52 Su-27UB da antiga produção. Desde 2010, começou o rearmamento para a versão atualizada do Su-27SM (primeiro voo em 2002). Agora, 70 dessas máquinas foram entregues às tropas. Além disso, são fornecidos caças da modificação Su-27SM3 (foram produzidas 12 unidades), que diferem da versão anterior nos motores AL-31 F-M1 (impulso do pós-combustor 13.500 kgf), uma estrutura de fuselagem reforçada e pontos de suspensão de armas adicionais .

As principais características do Su-27 SM
	1 pessoa

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × turbofan AL‑31F
Empuxo máximo	2 × 7600 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 12500 kgf
Velocidade máxima em alta altitude	2500 km/h (M=2,35)
Velocidade máxima de solo
Alcance prático
teto prático
taxa de escalada	acima de 330 m/s
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
Embutido - canhão de 30 mm GSh-30–1 (150 tiros) Mísseis guiados ar-superfície - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Bombas aéreas, cassetes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-30

O caça multifuncional pesado de dois lugares Su-30 da geração 4+ foi criado no Sukhoi Design Bureau com base na aeronave de treinamento de combate Su-27UB por meio de uma profunda modernização. O objetivo principal é controlar as operações de combate em grupo de caças na resolução de tarefas de obtenção de supremacia aérea, garantir as operações de combate de outros tipos de aviação, cobrir tropas terrestres e objetos, destruir forças de assalto aerotransportadas, bem como conduzir operações aéreas reconhecimento e destruir alvos terrestres (superfície). As características do Su-30 eram o longo alcance e duração dos voos e o controle efetivo de um grupo de caças. A designação ocidental da aeronave é "Flanker-C".

A Força Aérea Russa possui atualmente 3 Su-30s, 16 Su-30 M2s (todos fabricados pela KNAAPO) e 32 Su-30 SMs (fabricados pela fábrica de Irkut). As duas últimas modificações são fornecidas de acordo com contratos datados de 2012, quando foram encomendados dois lotes de 30 unidades Su-30SM (até 2016) e 16 unidades Su-30M2.

As principais características do Su-30SM
	2 pessoas

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × turbofan AL-31FP
Empuxo máximo	2 × 7700 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 12500 kgf
Velocidade máxima em alta altitude	2125 km/h (M=2)
Velocidade máxima de solo
Alcance de voo sem reabastecimento perto do solo
Alcance de voo sem reabastecimento em altitude
raio de combate
Duração do voo sem reabastecimento
teto prático
taxa de escalada
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
Embutido - canhão de 30 mm GSh-30–1 (150 tiros) Em uma eslinga externa: Mísseis ar-ar guiados - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis guiados ar-superfície - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Foguetes não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombas aéreas, cassetes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

O caça multifuncional supermanobrável Su-35 pertence à geração 4++ e está equipado com motores de controle vetorial de empuxo. Desenvolvido no Sukhoi Design Bureau, esta aeronave se aproxima em suas características dos caças de quinta geração. O Su-35 foi projetado para obter supremacia aérea e interceptar armas de ataque aéreo inimigas, atingir alvos terrestres (de superfície) com armas de precisão sem entrar na zona de defesa aérea dia e noite em qualquer clima.

condições, bem como a realização de reconhecimento aéreo usando meios aerotransportados. A oeste, tem a designação "Flanker-E+".

Em 2009, foi assinado um contrato para fornecer à Força Aérea Russa 48 dos mais recentes caças Su-35C de produção no período 2012-2015, dos quais 34 unidades já estão em serviço. Está prevista a conclusão de outro contrato para o fornecimento dessas aeronaves em 2015-2020.

As principais características do Su-35
	1 pessoa

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRDDF com OVT AL‑41F1S
Empuxo máximo	2 × 8800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 14500 kgf
Velocidade máxima em alta altitude	2500 km/h (M=2,25)
Velocidade máxima de solo
alcance de voo terrestre
Alcance de voo em altitude	3600…4500 km
teto prático
taxa de escalada
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
Embutido - canhão de 30 mm GSh-30–1 (150 tiros) Na suspensão externa: Mísseis guiados ar-ar - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Mísseis guiados ar-superfície - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, mísseis avançados de longo alcance Foguetes não guiados - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombas aéreas, cassetes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG-31

O caça-interceptor supersônico de longo alcance MiG-31 foi desenvolvido na URSS no Mikoyan Design Bureau na década de 1970. Naquela época, era a primeira aeronave da quarta geração. Ele foi projetado para interceptar e destruir alvos aéreos em todas as altitudes - do mais baixo ao mais alto, dia e noite, em quaisquer condições climáticas, em um ambiente de difícil interferência. Na verdade, a principal tarefa do MiG-31 era interceptar mísseis de cruzeiro em toda a gama de altitudes e velocidades, bem como satélites voando baixo. O avião de combate mais rápido. O moderno MiG-31 BM possui um radar aerotransportado com características únicas ainda não disponíveis para outras aeronaves estrangeiras. Segundo a classificação ocidental, tem a designação "Foxhound".

Os caças-interceptores MiG-31 (252 unidades) agora em serviço com a Força Aérea Russa têm várias modificações:

MiG-31 B - modificação serial com sistema de reabastecimento aéreo (colocado em serviço em 1990)
O MiG-31 BS é uma variante do MiG-31 básico, atualizado para o nível do MiG-31 B, mas sem reabastecimento aéreo.
O MiG-31 BM é uma versão modernizada com o radar Zaslon-M (desenvolvido em 1998), que tem alcance aumentado para 320 km, equipado com os mais modernos sistemas eletrônicos, incluindo navegação por satélite, capaz de usar mísseis guiados ar-superfície. Até 2020, está planejado atualizar 60 MiG-31Bs para o nível do MiG-31BM. A segunda etapa do teste de estado da aeronave foi concluída em 2012.
MiG-31 BSM - uma versão atualizada do MiG-31 BS com o radar Zaslon-M e eletrônicos relacionados. A modernização de aeronaves de combate está em andamento desde 2014.

Assim, a Força Aérea Russa terá 60 aeronaves MiG-31 BM e 30-40 MiG-31 BSM em serviço, e aproximadamente 150 aeronaves mais antigas serão desativadas. É possível que no futuro haja um novo interceptador, conhecido pelo codinome MiG-41.

As principais características do MiG-31 BM
	2 pessoas

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × turbofan D-30 F6
Empuxo máximo	2 × 9500 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 15500 kgf
Velocidade máxima em alta altitude	3000 km/h (M=2,82)
Velocidade máxima de solo
Velocidade de cruzeiro subsônica
Velocidade de cruzeiro supersônica
Alcance prático	1450…3000 km
Faixa em alta altitude com um reabastecimento
raio de combate
teto prático
taxa de escalada
Duração da decolagem / corrida
Armamento:
Construídas em: Pistola de 6 canos de 23 mm GSh-23–6 (260 tiros) Na suspensão externa: Mísseis guiados ar-ar - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Mísseis guiados ar-superfície - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Bombas aéreas, cassetes - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBC-250

Desenvolvimentos promissores

PAK-FA

Um promissor complexo de aviação da linha de frente - PAK FA - inclui um caça multifuncional de quinta geração desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau sob a designação T-50. Em termos de totalidade de características, terá que superar todas análogos estrangeiros e em um futuro próximo, após ser colocado em serviço, ele se tornará o principal caça de linha de frente da Força Aérea Russa.

O PAK FA foi projetado para obter supremacia aérea e interceptar armas de ataque aéreo inimigas em todas as faixas de altitude, bem como atingir alvos terrestres (de superfície) com armas de alta precisão sem entrar na zona de defesa aérea dia e noite em quaisquer condições climáticas, pode ser usado para reconhecimento aéreo usando equipamento de bordo. A aeronave atende totalmente a todos os requisitos para caças de quinta geração: furtividade, velocidade de cruzeiro supersônica, alta manobrabilidade com altas forças g, eletrônica avançada, multifuncionalidade.

De acordo com os planos, a produção em série da aeronave T-50 para a Força Aérea Russa deve começar em 2016 e, até 2020, as primeiras unidades de aviação equipadas com ela aparecerão na Rússia. Sabe-se também que a produção para exportação também é possível. Em particular, uma modificação de exportação está sendo criada em conjunto com a Índia, que recebeu a designação FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Características principais (estimadas) PAK-FA
	1 pessoa

Envergadura

Área da asa
Peso vazio
Peso normal de decolagem
Peso máximo de decolagem

Motores	2 × TRDDF com UVT AL‑41F1
Empuxo máximo	2 × 8800 kgf
Impulso do pós-combustor	2 × 15000 kgf
Velocidade máxima em alta altitude
Velocidade de cruzeiro
Alcance prático em velocidade subsônica	2700…4300 km
Alcance prático com PTB
Alcance prático em velocidade supersônica	1200…2000 km
Duração do voo
teto prático
taxa de escalada
Armamento:
Embutido - pistola 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartuchos) Na suspensão interna - todos os tipos de mísseis guiados ar-ar e ar-superfície modernos e promissores, bombas aéreas, grupos de bombas

PAK-DP (MiG-41)

Algumas fontes relatam que atualmente o MiG Design Bureau, juntamente com o departamento de design da fábrica de aeronaves Sokol ( Nizhny Novgorod) estão desenvolvendo um caça interceptador de longo alcance e alta velocidade com o codinome "promissor complexo de aviação de interceptação de longo alcance" - PAK DP, também conhecido como MiG-41. Foi afirmado que o desenvolvimento foi iniciado em 2013 com base no caça MiG-31 por ordem do Chefe do Estado-Maior das Forças Armadas Russas. Talvez isso se refira à profunda modernização do MiG-31, cujo estudo foi realizado anteriormente, mas não foi implementado. Também foi relatado que um interceptador promissor está planejado para ser desenvolvido como parte do programa de armas até 2020 e colocado em serviço até 2028.

Em 2014, a mídia noticiou que o comandante-em-chefe da Força Aérea Russa, V. Bondarev, disse que agora apenas o trabalho de pesquisa está em andamento e, em 2017, está planejado iniciar o trabalho de desenvolvimento para criar uma aeronave promissora de longo alcance complexo de interceptação.

(continua na próxima edição)

Tabela resumida da composição quantitativa de aeronaves
Força Aérea da Federação Russa (2014–2015)*

tipo de avião	Quantidade em serviço	Agendado construir	Agendado modernizar
Aviação de bombardeiros como parte da aviação de longo alcance
Porta-mísseis estratégicos Tu-160
Porta-mísseis estratégicos Tu-95MS
Bombardeiros Tu-22M3 longos
Bombardeiro e aviação de assalto como parte da linha de frente da aviação
Aeronave de ataque Su-25
Bombardeiros de linha de frente Su-24M
Caças-bombardeiros Su-34		124 (total)
Aviação de caça como parte da aviação de linha de frente
Caças de linha de frente MiG-29, MiG-29SMT
Caças de linha de frente Su-27, Su-27SM
Caças de linha de frente Su-35S
Caças polivalentes Su-30, Su-30SM
Caça-interceptores MiG-31, MiG-31BSM
Complexo de aviação prospectivo da aviação de linha de frente - PAK FA
aviação de transporte militar
aeronave de transporte An-22
Aeronaves de transporte An-124 e An-124-100
Aeronaves de transporte Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
aeronave de transporte An-12
aeronave de transporte An-72
Aeronaves de transporte An-26, An-24
Aeronaves de transporte e passageiros Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avião de transporte militar promissor Il-112V
Avião de transporte militar promissor Il-214
Helicópteros da aviação do exército
Helicópteros polivalentes Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Helicópteros de transporte e combate Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Helicópteros de ataque Mi-28N
Helicópteros de ataque Ka-50
Helicópteros de ataque Ka-52		146 (total)
Helicópteros de transporte Mi-26, Mi-26M
Helicóptero multifuncional promissor Mi-38
Reconhecimento e aviação especial
Aeronaves AWACS A-50, A-50U
Aeronaves RER e EW Il-20M
Aeronave de reconhecimento An-30
Aeronave de reconhecimento Tu-214R
Aeronave de reconhecimento Tu-214ON
Ar postos de comando IL-80
Aviões-tanque Il-78, Il-78M
Aeronave promissora AWACS A-100
Possível aeronave RER e EW A-90
Avião-tanque Il-96-400TZ
Veículos aéreos não tripulados (transferidos para as Forças Terrestres)
"Pchela-1T"

\| Tipos das Forças Armadas da Federação Russa \| Forças Aeroespaciais (VKS). Força do ar Forças Armadas Federação Russa Forças Aeroespaciais (VKS) Força do ar Da história da criação A aviação deu seus primeiros passos sem uma base científica suficiente, apenas graças aos entusiastas. No entanto, no final do século XIX - início do século XX. surgiram pesquisas teóricas e experimentais nessa área. O papel principal no desenvolvimento da aviação pertence aos cientistas russos N. E. Zhukovsky e S. A. Chaplygin. O primeiro vôo bem-sucedido de uma aeronave foi realizado em 17 de dezembro de 1903 pelos irmãos mecânicos americanos W. e O. Wright. Posteriormente, vários tipos de aeronaves foram criados na Rússia e em alguns outros países. Sua velocidade atingiu 90-120 km / h. O uso da aviação durante a Primeira Guerra Mundial determinou a importância da aeronave como uma nova arma de combate, provocou a divisão da aviação em caça, bombardeiro e reconhecimento. Nos países beligerantes durante os anos de guerra, a frota de aeronaves se expandiu e suas características melhoraram. A velocidade dos caças atingiu 200-220 km / he o teto aumentou de 2 para 7 km. Desde meados dos anos 20. século 20 duralumínio começou a ser amplamente utilizado na construção de aeronaves. Nos anos 30. no projeto das aeronaves, passaram do biplano para o monoplano, o que possibilitou aumentar a velocidade dos caças para 560-580 km / h. Um poderoso impulso no desenvolvimento da aviação foi a Segunda Guerra Mundial. Depois disso, a aviação a jato e a construção de helicópteros começaram a se desenvolver rapidamente. A Força Aérea tem aeronaves supersônicas. Nos anos 80. muita atenção foi dada à criação de aeronaves de decolagem e pouso curtas, grande carga útil e o aprimoramento de helicópteros. Atualmente, alguns países estão trabalhando na criação e melhoria de aeronaves orbitais e aeroespaciais. Estrutura organizacional da Força Aérea Comando da Aeronáutica Aviação (tipos de aviação - bombardeiro, assalto, caça, defesa aérea, reconhecimento, transporte e especial); Tropas de mísseis antiaéreos tropas de engenharia de rádio Tropas Especiais unidades e instituições da retaguarda Força do ar- o tipo mais móvel e manobrável das Forças Armadas, destinado a proteger os órgãos da mais alta administração estadual e militar, forças nucleares estratégicas, agrupamentos de tropas, importantes centros administrativos e industriais e regiões do país de reconhecimento e ataques aéreos, greves contra a aviação, grupos terrestres e marítimos inimigos, seus centros administrativos, políticos, industriais e econômicos, a fim de interromper a administração estatal e militar, interromper as operações de retaguarda e transporte, bem como realizar reconhecimento aéreo e transporte aéreo. Eles podem realizar essas tarefas sob quaisquer condições climáticas, a qualquer hora do dia e do ano. As principais tarefas da Força Aérea em condições modernas são: abrindo o início de um ataque por um inimigo aéreo; notificação dos principais quartéis-generais das Forças Armadas, quartéis-generais de distritos militares, frotas, órgãos de defesa civil sobre o início de um ataque aéreo inimigo; ganhar e manter a supremacia aérea; cobrindo tropas e instalações de retaguarda de reconhecimento aéreo, ataques aéreos e espaciais; apoio aéreo às Forças Terrestres e à Marinha; destruição de objetos do potencial econômico-militar do inimigo; violação da administração militar e estadual do inimigo; a destruição de mísseis nucleares, grupos antiaéreos e de aviação do inimigo e suas reservas, bem como desembarques aéreos e marítimos; derrotar agrupamentos de navios inimigos no mar, no oceano, em bases navais, em portos e bases; largar equipamentos militares e desembarcar tropas; transporte aéreo de tropas e equipamentos militares; realização de reconhecimento aéreo estratégico, operacional e tático; controle sobre o uso do espaço aéreo na zona de fronteira. A Força Aérea inclui os seguintes tipos de tropas (Fig. 1): aviação (tipos de aviação - bombardeiro, assalto, caça, defesa aérea, reconhecimento, transporte e especial); tropas de mísseis antiaéreos; tropas de engenharia de rádio; tropas especiais; unidades e instituições da retaguarda. Unidades de aeronaves estão armadas com aeronaves, hidroaviões e helicópteros. A base do poder de combate da Força Aérea são aeronaves supersônicas para qualquer clima, equipadas com uma variedade de bombardeiros, mísseis e armas pequenas e canhões. As tropas de mísseis antiaéreos e de engenharia de rádio estão armadas com vários sistemas de mísseis antiaéreos, sistemas de defesa aérea de curto alcance, estações de radar e outros meios de luta armada. Em tempos de paz, a Força Aérea realiza as tarefas de proteção da fronteira estadual da Rússia no espaço aéreo, notificando sobre os voos de veículos de reconhecimento estrangeiros na zona de fronteira. bombardeiro aviação Está armado com bombardeiros de longo alcance (estratégicos) e de linha de frente (táticos) de vários tipos. Ele é projetado para derrotar agrupamentos de tropas, destruir importantes instalações militares, de energia e centros de comunicação, principalmente na profundidade estratégica e operacional da defesa do inimigo. O bombardeiro pode transportar bombas de vários calibres, convencionais e nucleares, bem como mísseis guiados ar-superfície. aeronave de ataque projetado para apoio aéreo de tropas, destruição de mão de obra e objetos principalmente na linha de frente, na profundidade operacional tática e imediata do inimigo, bem como ordens para combater aeronaves inimigas no ar. Um dos principais requisitos para uma aeronave de ataque é a alta precisão de atingir alvos terrestres. Armamento: armas de grande calibre, bombas, foguetes. Aviação de caça a defesa aérea é a principal força de manobra do sistema de defesa aérea e é projetada para cobrir as direções e objetos mais importantes do ataque aéreo inimigo. É capaz de destruir o inimigo em alcances máximos dos objetos defendidos. A aviação de defesa aérea está armada com caças de defesa aérea, helicópteros de combate, aeronaves especiais e de transporte e helicópteros. aviação de reconhecimento Projetado para realizar reconhecimento aéreo do inimigo, terreno e clima, pode destruir objetos ocultos do inimigo. Os voos de reconhecimento também podem ser realizados por bombardeiros, caças-bombardeiros, ataques e caças. Para isso, são especialmente equipados com equipamentos fotográficos para filmagens diurnas e noturnas em várias escalas, estações de rádio e radar de alta resolução, localizadores de direção de calor, equipamentos de gravação de som e televisão e magnetômetros. A aviação de reconhecimento é subdividida em aviação de reconhecimento tático, operacional e estratégico. aviação de transporte projetado para transportar tropas, equipamentos militares, armas, munições, combustível, alimentos, pousos aéreos, evacuação de feridos, doentes, etc. aviação especial projetado para detecção e orientação de radar de longo alcance, reabastecimento de aeronaves no ar, manutenção guerra eletrônica, radiação, protecção química e biológica, gestão e comunicações, apoio meteorológico e técnico, salvamento de tripulações em perigo, evacuação de feridos e doentes. Tropas de mísseis antiaéreos e são projetados para proteger as instalações e agrupamentos de tropas mais importantes do país de ataques aéreos inimigos. Eles constituem o principal poder de fogo do sistema de defesa aérea e estão armados com sistemas de mísseis antiaéreos e sistemas de mísseis antiaéreos para diversos fins, que possuem grande poder de fogo e alta precisão na destruição de armas de ataque aéreo inimigas. tropas de engenharia de rádio- a principal fonte de informação sobre um inimigo aéreo e destinam-se a realizar seu reconhecimento radar, controlar os voos de sua aviação e cumprir as regras de uso do espaço aéreo por aeronaves de todos os departamentos. Eles emitem informações sobre o início de um ataque aéreo, informações de combate para antiaéreos tropas de mísseis e aviação de defesa aérea, bem como informações para o gerenciamento de formações, unidades e subunidades de defesa aérea. As tropas radiotécnicas estão armadas com estações de radar e complexos de radar capazes de detectar não apenas alvos aéreos, mas também alvos de superfície em qualquer época do ano e do dia, independentemente das condições meteorológicas e interferências. Unidades e divisões de comunicações destinam-se à implantação e operação de sistemas de comunicação, a fim de assegurar o comando e controle das tropas em todos os tipos de atividades de combate. Unidades e subdivisões de guerra eletrônica projetado para interferir com radares aéreos, miras de bombas, comunicações e meios de navegação de rádio de ataque aéreo inimigo. Unidades e divisões de comunicações e suporte de engenharia de rádio projetado para fornecer controle de unidades e subunidades de aviação, navegação de aeronaves, decolagem e pouso de aeronaves e helicópteros. Partes e divisões tropas de engenharia, assim como as unidades e divisões de proteção radiológica, química e biológica são projetadas para realizar as mais complexas tarefas de engenharia e apoio químico, respectivamente. 2.900 visualizações A Rússia, como ninguém, sabe o que é guerra ... Nossos ancestrais passaram em suas batalhas defensivas, batalhas e campanhas maioriaótimo história russa. Desde então, a impenetrabilidade da defesa continua a ser uma exigência rigorosa e o principal desafio à honra do exército, da marinha e das forças militares espaciais do país. O mundo está mudando rapidamente, a competição está crescendo e o exército do estado continua seu desenvolvimento constante. Em tais realidades, a relevância da história nacional vem automaticamente à tona, porque dentro de sua estrutura, os ciclos de crescimento acelerado da Rússia sempre terminaram em um golpe traiçoeiro e terrível dos "aliados" ocidentais mais "amigáveis" e "confiáveis". . Compreendendo a natureza cíclica do passado e a duplicidade dos estados "civilizados", a liderança russa conscientemente atribui grande importância à proteção de suas próprias fronteiras, operações preventivas fora das fronteiras do estado e criação da imagem certa para o Polite Exército Russo. AVIAÇÃO DE CAÇA [MIG-35] Os testes de voo do caça multifuncional MiG-35 começaram há uma semana. No mesmo dia, seu voo foi mostrado a Vladimir Putin, que falou do carro como "técnica interessante e, em muitos aspectos, única." É difícil argumentar contra a validade de tal opinião. Com 17 metros de comprimento e peso de decolagem de mais de 23 toneladas, o "trigésimo quinto" desenvolve uma velocidade de mais de 2,5 mil quilômetros por hora, é capaz de voar cerca de 3 mil quilômetros sem reabastecer e levantar a 7 toneladas de várias armas em oito hardpoints. O MIG 35 é um caça de geração 4 ++, mas é amplamente separado do quinto puro-sangue apenas pelo método de contagem pró-ocidental. Na verdade, a maioria dos mecanismos inovadores do navio são completamente idênticos à linha tecnológica PAK FA. Assim, um novo complexo de aviação de combate com sistemas de informação e mira de quinta geração foi instalado no MIG 35, e a arquitetura das asas permite a instalação imediata de todos os tipos de protótipos de mísseis existentes e recém-desenvolvidos. Sobre manobrabilidade transcendental (inerente a todas as aeronaves de combate russas) não há necessidade de falar nada. À parte, vale destacar a despretensão do “baterista” doméstico. Ao contrário dos modelos ocidentais que se recusam a mostrar as características técnicas inerentes em quaisquer condições operacionais mais ou menos difíceis, o MIG é isento de problemas mesmo em situações extremas. Em particular, foi originalmente projetado para pouso regular não apenas em aeródromos não pavimentados, mas também em rodovias de asfalto médio. [Su-30SM] O Su-30SM é um caça multifuncional pesado russo de geração 4++, e sua missão central de combate é a supremacia aérea indivisível. Até o momento, o Su-30SM é considerado o caça serial mais manobrável do mundo, possui excelentes aviônicos que não são inferiores aos de seus equivalentes ocidentais e ocupa legitimamente o auge do desenvolvimento da famosa linha de aeronaves Su-27. O Su-30SM fez seu primeiro voo em 21 de setembro de 2012. No final do mesmo ano, a aeronave foi adotada pelo país. Inicialmente, o Ministério da Defesa da Federação Russa assinou um contrato para o fornecimento de 60 caças dessa classe, mas no início do décimo sétimo ano, mais de 71 unidades dessas aeronaves mais novas já haviam sido entregues às unidades de combate. [SU-35] O Su-35 é o caça mais formidável das Forças Aeroespaciais Russas. Esta aeronave é capaz de demonstrar uma velocidade tremenda, subindo a grandes alturas, realizando acrobacias, e ao mesmo tempo carregam uma carga exorbitante. Todas as suas características técnicas, armas e equipamentos eletrônicos avançados fazem do trigésimo quinto um adversário extremamente perigoso para qualquer inimigo externo. Em 25 de dezembro de 2012, o Ministério da Defesa da Rússia recebeu os primeiros seis caças Su-35, em 2013 mais doze, no início de 2016 o exército russo já estava armado com cerca de quarenta aeronaves e agora a produção de cinquenta aeronaves adicionais de esta classe está em pleno andamento. AVIAÇÃO DE TREINAMENTO E COMBATE [MIG-29KUB] O MiG-29KUB é uma versão de treinamento e combate do famoso caça MiG-29K. Mas mesmo estando em “treinamento”, aprimorar as habilidades de pilotagem ainda não é sua única tarefa. Já que em combate real, o MiG-29KUB é capaz de resolver todos os aspectos de combate idênticos ao caça de combate puro MiG-29K. KUB é um carro novo. Ao criar seu planador, usina elétrica e equipamentos de bordo, foram utilizadas as tecnologias mais modernas, a participação de materiais compósitos ultrapassou quinze por cento. Mas ainda assim, a singularidade desta aeronave está em outro lugar. Ou seja, no fato de que, se necessário, o MiG-29 KUB é capaz de se mover em ângulos de ataque completamente proibitivos, afastar-se abruptamente do perseguidor e atingir mísseis inimigos inesperadamente. Tais parâmetros são explicados pelo fato de que em caso de ameaça extrema, o piloto desta aeronave pode recorrer ao potencial "adormecido" da máquina. Ao puxar as alavancas de controle além dos limites dos limitadores de bordo definidos, o piloto coloca o MiG-29 em tais modos de vôo que são oficialmente reconhecidos como impossíveis para todos os análogos mundiais da classe correspondente. [YAK-130] O uso de veículos de combate para treinamento de pilotos é caro, portanto, as principais potências da aviação há muito criam veículos de treinamento especiais para esse fim. Ao mesmo tempo, a aeronave de treinamento Yak-130 não é um simples simulador, mas também uma aeronave que se sente bem no campo de batalha. Esta unidade pertence à classe 4+ e, portanto, permite treinar com sucesso pilotos de combate não apenas da quarta, mas também da quinta geração. Uma característica ainda mais notável do "cento e trinta" é sua capacidade de imitar não apenas veículos domésticos como o MiG-29, Su-30 e Su-35, mas também o Western F-16, F-22, Mirage e até mesmo o Harier. . Em geral, as características dessa técnica multitarefa possibilitam seu uso não apenas como aeronave de ataque leve e simulador, mas também como aeronave de reconhecimento, caça-bombardeiro e até placa de guerra eletrônica. Além disso, em um futuro próximo, com base neste dispositivo, está planejado produzir um drone de ataque em tamanho real para as necessidades das forças armadas russas. AVIAÇÃO FRONTAL [SU-34] SU-34 - o mais recente bombardeiro da linha de frente exército nacional. Em 2014, ele foi finalmente colocado em serviço e no decorrer dos planos de lançamento em andamento para se tornar a principal força de ataque da aviação do país. No total, as Forças Aeroespaciais Russas comprarão 124 dessas aeronaves. Ao mesmo tempo, o Su-34 está aumentando o ritmo e equipando o Su-34 com as mais recentes estações de guerra eletrônica Tarantula, o que expande significativamente as capacidades da máquina para suprimir, mirar e mirar em potenciais sistemas inimigos. Anteriormente, a famosa "suspensão" "Khibiny" era usada como um complexo de guerra eletrônica - defesa e ataque (recentemente "desligou" todos os componentes eletrônicos de bordo do cruzador de batalha americano "Donald Cook"), até hoje, o exército continua recebendo instalações de classe ainda mais avançada. [PAK FA] Em 20 de junho de 2016, a oitava aeronave da série experimental T-50 decolou no céu de Komsomolsk-on-Amur. Ao contrário das anteriores, a oitava diretoria estava totalmente equipada com os equipamentos e sistemas prescritos no caderno de encargos do PAK FA final. Foi com a decolagem que o T-50 finalmente adquiriu a aparência de um navio serial e de combate. A entrega da primeira aeronave às Forças Aeroespaciais Russas começará este ano. Enquanto isso, os militares estão contratando uma série limitada de 12 unidades, planejando formar a quantidade exata da ordem no processo de operação ativa. AVIAÇÃO DE TRANSPORTE MILITAR [PACOTE TA] O trabalho na criação de uma nova aeronave de transporte militar pesado, que deve substituir as comprovadas, mas já desatualizadas aeronaves Il-76, An-22 e An-124 Ruslan, continua a todo vapor. O projeto recebeu o codinome PAK TA, que significa "Complexo de Aviação Promissor de Aviação de Transporte" e está atualmente em fase de projeto. O ímpeto para o seu desenvolvimento foi dado, curiosamente - "quadrado" Ucranianos. O fato é que na União Soviética o principal escritório de design envolvido no desenvolvimento de veículos de transporte era o Antonov Design Bureau em Kiev. Após o colapso da URSS, para esta empresa de fabricação de aeronaves, grandes problemas, mas mesmo assim continuou a trabalhar às custas das encomendas russas. Agora, com o início das últimas loucuras ucranianas, a necessidade de criar um transportador totalmente russo tornou-se finalmente uma tarefa sem alternativa. Sobre este momento Existem vários opções sua implementação definitiva. O primeiro foi anunciado pela Comissão Militar-Industrial do presidente da Rússia em 2014 e foi um choque para muitos especialistas. No caso da implementação desta versão, o PAK TA terá velocidade supersônica (cerca de 2000km/h), autonomia de voo de no mínimo 7 mil quilômetros e capacidade de carga de até 200 toneladas (apesar do fato de que a maior aeronave de transporte serial do mundo, Ruslan, é capaz de transportar não mais que 120 toneladas em velocidade subsônica). De acordo com os planos, até 2024 as forças armadas russas devem receber pelo menos 80 desses monstros. E se um projeto tão grande for realmente traduzido em realidade, a frota aérea desses navios poderá entregar a qualquer ponto no menor tempo possível o Globo um punho blindado de 400 tanques Armata ultramodernos, junto com outros veículos blindados criados com base nele. No entanto, as declarações do Ilyushin Design Bureau feitas em 2015 parecem muito mais realistas. Dentro de sua estrutura, o novo PAK DA é chamado de Il-106, ou "Ermak", que é uma modificação projeto soviético capacidade de carga de até 100 toneladas e um alcance de 5.000 quilômetros. Se for bem-sucedido, Yermak terá o mais poderoso civil russo motor de avião NK-93, e o custo de sua operação será um dos mais baratos do mundo. AERONAVES NÃO TRIPULADAS [SKAT] O reconhecimento e ataque UAV "Skat" é um promissor máquina de luta. No momento, o trabalho está sendo realizado na Sukhoi JSCB e RAC MiG. "Skat" tem a forma de uma fuselagem sem cauda e é feito com tecnologia de baixa visibilidade. O peso de decolagem da máquina é de cerca de 10 toneladas. A carga de combate é de dois mil quilos. Em geral, as principais tarefas no campo da tecnologia russa não tripulada são estabelecidas nos sistemas promissores que estão sendo desenvolvidos para aviação de longo alcance, linha de frente e leve, além deles, a criação de um UAV de ataque pesado também está sendo realizada com base no Yak-130. Infelizmente, não seremos capazes de reduzir o acúmulo existente de concorrentes nesta área até que sejam introduzidos, portanto, no momento, estamos usando dispositivos licenciados de fabricação estrangeira. Felizmente, os "amigos" americanos e os "aliados" europeus estão nos ajudando ativamente nesse assunto. A ironia é que, no contexto das sanções tecnológicas impostas à Rússia, as matérias-primas e amostras para empréstimo tecnológico foram aqueles drones estrangeiros que as Forças Aeroespaciais Russas reuniram densa e pessoalmente no céu sírio. Alguns dias atrás, o Ministério da Defesa da Rússia publicou abertamente um catálogo de todos os UAVs capturados que caíram nas mãos do contingente russo durante a campanha militar síria. Ele lista meticulosamente várias dezenas de UAVs comerciais, militares e até caseiros da maioria dos países "desenvolvidos" do Ocidente coletivo, com humor puramente militar. A legenda no final do comunicado de imprensa diz: “Todos os produtos transferidos para a disposição do departamento militar da Federação Russa estão sendo estudados, testados e submetidos a testes de voo em um centro especial de aviação não tripulada interespecífica de Kolomna. Uma parte significativa dos troféus recebidos foram recolhidos em bom estado, totalmente equipados, com painéis de controlo e, em alguns casos, até na embalagem original.” Este comunicado de imprensa carece apenas de um pós-escrito pequeno, mas bem-humorado, de designers russos: Obrigado a todos pelos presentes... AVIAÇÃO ESTRATÉGICA [PACOTE SIM] A Rússia e os Estados Unidos são os únicos estados do planeta que possuem um tipo especial de força aérea - a aviação estratégica. Desde o início da era nuclear, foram os "estrategistas" que foram e continuam a ser a principal elite "alada" de ambos os países. Em 2009, a aviação estratégica do nosso país ganhou uma nova vida. Um contrato decisivo de três anos foi assinado entre o Ministério da Defesa e o Tupolev Design Bureau para P&D do mais novo complexo de aviação russo - PAK DA. Em 2012, o projeto preliminar foi concluído com sucesso, aprovado, assinado e transferido para a pesquisa de desenvolvimento direto em andamento no momento. O PAK DA é um dispositivo excepcionalmente inovador. Não é uma modernização de nenhum modelo de aeronave e, em vários parâmetros, vai muito além do conceito doméstico de porta-mísseis de combate. Mas antes de passar para as características diretas desta máquina, vamos nos debruçar sobre o potencial militar de aeronaves já em serviço de combate no céu mundial. Por um lado, forneceremos aviação estratégica dos EUA (considerado na imprensa do Ocidente sem alternativa o melhor), e no outro - frota russa navios semelhantes. 1. "B-52" - "TU-95" O B-52 é a mesma base para a aviação estratégica americana que o TU-95 e o TU-160 são para a russa. No entanto, o "americano", ao contrário dos "russos", está hoje em um estado extremamente avançado. As aeronaves de combate americanas da classe B-52 foram desenvolvidas nos distantes anos 50 e, em sua maioria, continuam a ser operadas em seu estado original. Os russos "TU-95", por outro lado, pertencem à modificação "M" e, ao contrário dos "Yankees", foram lançados na década de 80 do século passado. Assim, uma parte significativa dos "estrategistas" domésticos que consistem em aeronaves Tu-95 é muito mais jovem que os bombardeiros "nucleares" americanos. Além disso, desde 2008, a Rússia realiza um programa de modernização em grande escala para 35 TU-shek até a modificação extrema do Tu-95MSM, que, em particular, permitirá que eles aceitem os mais recentes Kh-101 e Kh- 102 mísseis de cruzeiro com características técnicas incomparáveis. Mas mesmo sem modernização, em uma versão totalmente básica, o russo Medved é perfeitamente capaz de transportar mísseis de cruzeiro Kh-55SM nucleares e não nucleares com alcance de 3,5 mil km. Ao mesmo tempo, o alcance de lançamento dos mísseis AGM-86B ALCM do atual B-52 americano não excede a distância máxima de 2700 km. Não é necessário falar sobre mísseis Kh-101/102 instalados em modelos já modernizados. Este tipo de munição pode cobrir facilmente uma distância de 5,5 mil km inclusive. De fato, apenas a designação, o nome e as enormes hélices do Zhdanov Design Bureau, que têm uma eficiência recorde (82%) em todos os modos de operação, permaneceram do protótipo de cinquenta anos no "estrategista" russo. O B-52 americano, em sua maior parte, continua sendo um veterano de 50 anos, cuja vida útil foi decidida a ser inutilmente estendida até o esgotamento total dos recursos da fuselagem. E isso acontecerá exatamente em 2040, quando o estrategista mais jovem da América completará 83 anos. Até o momento, a tríade nuclear de aviação da Rússia é representada por 62 unidades de Tu-95, a maioria de novas modificações, enquanto o número de B-52 americanos em serviço de combate é de cerca de 66 aeronaves, com uma lista completa de suas principais deficiências. De acordo com a classificação da OTAN, o TU-95 tem o codinome "Bear". E de fato - realmente caracteriza perfeitamente a natureza e as capacidades desta magnífica máquina. Prova disso é um episódio de livro didático da rica história dessa técnica multitarefa. Em 30 de outubro de 1961, o Tu-95 lançou uma munição única no campo de treinamento de Novaya Zemlya, que literalmente abalou o mundo inteiro. Foi o mais poderoso da história da humanidade bomba termonuclear"Mãe Kuzkina" ... Ou seja, o produto AN602, com uma ogiva equivalente a 50 milhões de toneladas de TNT. A bomba lançada detonou normalmente, mas isso aconteceu no momento em que o porta-aviões TU-95 conseguiu voar apenas para um cofre (ao que parecia então) a 45 quilômetros do epicentro da explosão. Claro, essa distância não era segura. A partir do pulso eletromagnético do bombardeiro, todos os instrumentos foram desligados ao mesmo tempo e todos os motores foram bloqueados ao mesmo tempo. Os motores Tu-95 já foram lançados no outono: o primeiro a sete mil metros, o segundo a cinco ... Mas mesmo em tal situação, o Urso mostrou com dignidade que não era em vão que tinha tanto orgulho nome. No horário especificado, ele pousou rotineiramente no campo de aviação planejado, e o fez em apenas três dos quatro motores em funcionamento, o último (como se viu no solo), queimou irreconhecível e finalmente falhou. Além disso, (somente após o pouso) ficou claro que a fuselagem da aeronave estava quase totalmente carbonizada, a superfície externa das asas e até a fiação elétrica interna estavam sob uma espessa camada de queima. A maioria das peças de alumínio da aeronave derreteu, alguns dos elementos foram monstruosamente deformados ... Nove anos depois, em uma situação completamente diferente, uma aeronave da mesma classe entregou um planador de passageiros Tu-144 em tamanho real de Moscou a Novosibirsk. Como naquele momento era uma "necessidade urgente", foi simplesmente - simplesmente engatado a um poste reforçado de porta-bombas. Como resultado, após um tempo predeterminado, o Tu-144 de 65 metros foi entregue por via aérea ao seu destino final. A operação dos Tu-95 modernizados durará pelo menos até 2025, quando serão substituídos pelo mais recente porta-mísseis última geração PACOTE SIM. 2. "B1-B" - "TU-160" O americano "V-1V" é justificadamente considerado um análogo técnico do porta-mísseis estratégico russo Tu-160, mas há uma diferença. "B1-B" - incapaz de suportar mísseis estratégicos de cruzeiro com armas nucleares. Mais precisamente, no momento simplesmente não existem tipos de armas nucleares adequadas para ela no arsenal do exército americano. O motivo dessa “estranheza” é que esse dirigível foi retirado das forças estratégicas dos EUA em meados dos anos 90. Ao mesmo tempo, começou sua conversão para ogivas não nucleares convencionais. Hoje é difícil superestimar o aborrecimento sentido pelo Pentágono com a decisão tomada nos anos 90, porque mesmo há uns vinte anos parecia-lhe absolutamente correto. E hoje, a lógica que consiste no fato de que a "Rússia Vermelha" foi derrotada, alvos de infligir ataques atômicos não existia mais, mas de acordo com a convicção comum e coletiva do establishment americano - nosso país saiu para sempre da lista das Grandes Potências, não se sustenta. Levando em consideração as circunstâncias e os “loureiros” americanos, hoje os Estados Unidos se encontram em uma situação muito difícil, quando o bombardeiro americano ainda é estratégico, mas ao mesmo tempo não tem oportunidade de desempenhar as funções pretendidas, e o O russo, por outro lado, tornou-se ainda mais formidável. Além disso, mesmo no caso de equipamento de "emergência" do "americano" com bombas de queda livre com ogiva nuclear (instalado em postes externos), as propriedades de sua furtividade serão tão prejudicadas que a aeronave perderá sua outra vantagem - furtividade. Considerando que dificilmente será possível abrir a defesa aérea em camadas do nível “C-300/400/500” do inimigo em tal estado, as perspectivas de tal ataque parecem extremamente irracionais. Voar para as fronteiras da Rússia "B1-B" é capaz, mas é tudo o que ele é capaz neste caso. 3. "Espírito B-2" O B-2 Spirit é uma aeronave extremamente controversa. Metaforicamente - é, por si só, uma simbiose entre a famosa corrupção corporativa dos EUA e a igualmente famosa fantasia hollywoodiana dos departamentos militares americanos. Ser o avião mais caro do mundo (o custo de um carro ultrapassa os fantásticos 2 bilhões de dólares), é também a aeronave mais irracional da história da indústria aeronáutica mundial. O primeiro bombardeiro desta série foi fabricado no final dos anos 80, no total, cerca de 21 deles foram criados. Vale ressaltar também que o programa durou menos de dez anos - no início dos anos 90, o lançamento do B-2 Spirit foi totalmente interrompido. Por um lado, a razão para isso era que um preço tão alto acabou sendo inacessível até mesmo para o orçamento dos Estados Unidos da América e, por outro lado, sistemas russos classe de defesa aérea S-300 (por razões inexplicáveis para designers americanos) esta “aeronave furtiva” com o ESR mais baixo do mundo brilhava como uma guirlanda de árvore de Natal já em um raio de 100 quilômetros. O S-400 vê o "invisível" americano ainda mais longe - a uma distância de cerca de 180 quilômetros. Como resultado, no momento, 16 dessas aeronaves estão em serviço nos Estados Unidos, mas pelas razões descritas acima, elas simplesmente “ficam” lá. 4. "PAK DA" - "LRS-B" Hoje dita suas próprias regras para ambos aviação russa, e para o americano. E nós, como os Estados Unidos, precisamos de nossa própria aeronave estratégica geração mais nova. As aeronaves russas desta classe serão o PAK DA, atualmente em construção, e o bombardeiro americano LRS-B da Northrop Grumman. Presumivelmente, o peso de decolagem do "estrategista" doméstico ultrapassará 100 toneladas, a carga de combate não será inferior ao Tu-160, o que significa que poderá levar a bordo mais de trinta toneladas de armas de mísseis e bombas. O alcance do vôo permanecerá no nível de 12 mil km. Atualmente não há informações mais detalhadas sobre o projeto PAK DA, mas de acordo com as declarações de oficiais militares russos, o PAK DA será armado não apenas com os tipos existentes de armas de aviação, mas também com mísseis de ataque hipersônicos especializados com armas nucleares e não variantes de ogivas nucleares. Quanto às perspectivas americanas, a boa notícia para nós a esse respeito é que a licitação do Departamento de Defesa dos EUA em 2015 foi vencida pela mesma empresa que fracassou com estrondo no projeto Spirit B-2 (Northrop Grumman). Esperemos que esta corporação continue a seguir as tradições da indústria aeronáutica americana nos últimos anos e nos encante com as mesmas aeronaves bonitas, tecnologicamente avançadas, mas completamente inúteis de antes. Infelizmente, as chances disso não são tão grandes, já que o novo presidente americano Donald Trump, que tem uma longa lista de questões financeiras com empreiteiros militares privados, pode muito bem intervir em tal cenário. Por outro lado, não se trata nem da empresa de fabricação, mas do próprio conceito da aviação de combate americana. Ao contrário da russa, que se concentra em aumentar a velocidade e a manobrabilidade dos veículos militares, a técnica americana implica na diminuição da visibilidade do radar. Um exemplo do primeiro caminho foi a "tempestade do céu" Tu-160, a personificação do segundo - o fracassado "B-2 Spirit". Como o tempo mostrou, o método escolhido pelos designers russos foi muito mais correto do que o conceito dos americanos. E, acima de tudo, porque a avançada defesa aérea russa reduziu e continua a anular todas as vantagens da doutrina furtiva americana. Quanto aos motivos da “falta” dos desenvolvedores americanos, é simples - no final do século passado, os pilotos americanos sofreram um verdadeiro choque depois de visitar a “selva de foguetes” do distante Vietnã. Então, as áreas escalonadas de defesa aérea contínua criadas pelos sistemas de defesa aérea soviéticos levaram não apenas ao maior número de perdas americanas, mas também ao início de um programa plurianual de "furtividade" de tudo o que era possível. Em geral, a aviação estratégica russa de hoje está muito acima da americana. Em primeiro lugar, devido aos mísseis de cruzeiro, com os quais os bombardeiros russos Tu-95 e Tu-160 estão armados e, em segundo lugar, graças às características atualizadas dessas próprias aeronaves. GENERALIZAÇÃO A indústria militar russa fez um avanço incrível nos últimos anos, e as novidades dos desenvolvimentos internos causaram merecidamente um grande clamor público e discussão. Somente em 2016, as Forças Armadas Russas receberam 59 novas aeronaves de combate de produção: 12 MiG-29SMT, dois Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S e dez aeronaves de treinamento de combate Yak-130. Além disso, os porta-mísseis estratégicos Tu-95MS e os carros-chefe da aviação estratégica Tu-160 passaram por uma profunda modernização. “Temos muito a fazer em termos de fortalecimento da tríade nuclear”, disse o presidente russo na reunião final da comissão militar em dezembro de 2016. “Na melhoria do sistema de alerta precoce (sistema de alerta de ataque com mísseis), nas Forças Aeroespaciais, ainda mais no mar e nas Forças Terrestres. Também é necessário melhorar os sistemas de inteligência, introduzir sistemas de comunicação mais avançados. Mas, ao mesmo tempo, em geral, mais da metade do exército de nosso país já é formado por armas de última geração. E até 2021, a participação de equipamentos militares modernos ultrapassará 70%.” Vale a pena notar que Vladimir Vladimirovich falou sobre o exército como um todo, mas separadamente, a parcela de amostras modernas, digamos, nas Forças Aeroespaciais Russas, já aumentou para 66%, e a manutenção de equipamentos de aviação - até 62%. De acordo com o programa de armamento do estado até 2020 em aviação militar está prevista a entrega de mais de 900 aeronaves e helicópteros novos e modernizados, bem como a reparação do mesmo número de aeronaves existentes. As palavras do primeiro vice-comandante-em-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, tenente-general Pavel Kurachenko, parecem muito notáveis a esse respeito. “Numa primeira fase, até 2018, o país planeja construir os agrupamentos das Forças Aeroespaciais em direções estratégicas e concluir a transferência da aviação para a estrutura do “regimento de divisão”, criar um campo de radar fechado para as primeiras aeronaves terrestres sistema de alerta e começar a implantar elementos de um sistema para combater os sistemas espaciais equipados com armas. baseado em novos princípios físicos ». Resumindo, pode-se notar. A Rússia - não sendo arrastada para a corrida armamentista, está teimosamente construindo sua defesa nacional. E todas as conquistas militares que estão disponíveis e aparecem todos os dias, juntas, servem como um fator poderoso para dissuadir e prevenir um potencial agressor. Após os eventos sírios, muitos cabeças quentes finalmente perceberam que lutar com a Rússia não é apenas perigoso, mas simplesmente impossível. Para todos os demais, não perderam sua relevância, as grandes palavras do Kaiser alemão Otto von Bismarck: “Faça alianças com qualquer pessoa, desencadeie qualquer guerra, mas nunca não lute contra os russos." 2017-02-08 Pontos Cozinha Armazenar canto dos animais de estimação Parar Pragas Banheiro e WC Culinária Se inscrever para atualizações Seja notificado sobre as novidades E-mail * Opinião Publicidade no site Mapa do site Copyright ©2023 rostovkino.ru Truques da anfitriã. Nós apagamos. Nós removemos. Guarda-roupa. Pare as pragas

Quantas aeronaves militares a Rússia possui. Forças Armadas da Federação Russa Aeronaves de reconhecimento militar das Forças Armadas de RF

A composição da frota aérea da Federação Russa

Que tipos de estruturas operam no exército?

Tarefas da Força Aérea Russa

Aviação

Aviação de longo alcance (estratégica)

Tu-160

Tu-95MS

Tu-22M3

Desenvolvimentos promissores

PAK SIM

Aviação operacional-tática (linha de frente)

Su-25

Su-24M

Su-34

MiG-29

MiG-35

Su-27

Su-30

Su-35

MiG-31

Desenvolvimentos promissores

PAK-FA

PAK-DP (MiG-41)

Tabela resumida da composição quantitativa de aeronaves Força Aérea da Federação Russa (2014–2015)*

Forças Armadas Federação Russa

Forças Aeroespaciais (VKS)

Força do ar

AVIAÇÃO DE CAÇA

AVIAÇÃO DE TREINAMENTO E COMBATE

AVIAÇÃO FRONTAL

AVIAÇÃO DE TRANSPORTE MILITAR

AERONAVES NÃO TRIPULADAS

AVIAÇÃO ESTRATÉGICA

GENERALIZAÇÃO

Tabela resumida da composição quantitativa de aeronaves
Força Aérea da Federação Russa (2014–2015)*