Aeronaves de campo de batalha - uma aeronave de ataque leve baseada fora do aeródromo ou uma aeronave de ataque anti-helicóptero de campo leve - uma nova classe de aviação de combate. A mais formidável aeronave de ataque russa em serviço Veja o que é um "Sturmovik" em outros dicionários

Aeronave de ataque - um tipo de aeronave de combate (helicóptero ou avião), que pertence à aviação de ataque. O objetivo da aeronave de ataque é apoiar diretamente forças terrestres sobre o campo de batalha e destruição direcionada de alvos marítimos e terrestres.

Anteriormente, esse tipo de aeronave destinava-se a realizar ataques a alvos vivos, equipados com armaduras espessas e armas fortes para abater, de acordo com a carta do Exército Vermelho em 1928, era chamado de militante.

Ataque - a derrota de alvos marítimos e terrestres usando mísseis e armas pequenas e canhões (metralhadoras e canhões). Este método de armamento é considerado o mais eficaz para atingir alvos estendidos, como colunas de marcha de equipamento e infantaria ou seus agrupamentos.

As aeronaves de ataque infligem os golpes mais destrutivos em veículos vivos não blindados (tratores, transporte ferroviário, carro) e mão de obra. Para cumprir a tarefa, a aeronave deve voar em baixa altitude com ou sem mergulho suave (“shaving flight”).

História

No início, as aeronaves de ataque ao solo eram várias aeronaves não especializadas, como bombardeiros de mergulho e leves, além de caças convencionais. No entanto, na década de 1930 para ações de assalto identificou uma classe separada de aeronaves. O fato é que um bombardeiro de mergulho, em comparação com uma aeronave de ataque, atinge apenas alvos pontuais. Nem um bombardeiro pesado é adequado para isso, que atinge grandes alvos fixos, - um grande risco de atingir o seu. Para aumentar a manobrabilidade, os caças não são revestidos com blindagem espessa, e tal aeronave, operando em baixa altitude, é submetida a fogo pesado de várias armas.

O avião de ataque mais massivo da Segunda Guerra Mundial e, ao mesmo tempo, o avião de combate mais massivo da história da aviação é o Il-2. No final da Segunda Guerra Mundial, a aeronave de ataque Il-10 começou a ser produzida.

O exército alemão também usou uma aeronave especializada de ataque ao solo - Henschel Hs 129, mas um número muito pequeno foi produzido, não poderia afetar significativamente o resultado da guerra. As tarefas da aeronave de ataque da Luftwaffe foram atribuídas ao Junkers Ju 87G, que possuía dois canhões sob as asas em seu equipamento e foi projetado para destruir tanques. Os alemães também lançaram uma variante com blindagem reforçada desta aeronave - Ju-87D.

É impossível distinguir limites claros da classe de aeronaves de ataque. Os mais próximos das aeronaves de ataque são tipos de aeronaves como bombardeiros de mergulho e caças-bombardeiros.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o caça-bombardeiro não se provou a esse respeito, por mais adequado que pareça à primeira vista. O problema era que era difícil e caro treinar um bombardeiro qualificado e um piloto de caça. E preparar um bom piloto de combate que possa comandar igualmente bem os dois tipos de aeronaves é ainda mais difícil. Sem isso, o caça-bombardeiro tornou-se um bombardeiro comum de alta velocidade, mas não um bombardeiro de mergulho. Devido à incapacidade de mergulhar e à ausência de um segundo tripulante encarregado de mirar, os caças-bombardeiros não eram adequados para desferir ataques de bombardeio aéreo. E a falta de reserva suficiente o impedia de operar em baixas altitudes com a mesma eficácia que as aeronaves de ataque especializadas.

As aeronaves de ataque mais bem-sucedidas foram as modificações dos caças Focke-Wulf Fw 190F, modelos de produção dos caças Republic P-47 Thunderbolt e Hawker Typhoon.

Após a invenção das bombas de fragmentação, que atingem os alvos com mais eficácia do que as armas pequenas, o papel das aeronaves de ataque diminuiu. Isso também foi facilitado pelo desenvolvimento de mísseis ar-superfície (apareceram mísseis guiados, seu alcance e precisão aumentaram). A velocidade das aeronaves de combate aumentou, tornou-se problemático para eles atingir alvos ao voar em baixa altitude. Mas apareceram helicópteros de ataque, que praticamente deslocaram aeronaves de baixas altitudes.

Portanto, no pós-guerra, houve uma resistência crescente da Força Aérea ao desenvolvimento de aeronaves de ataque altamente especializadas.

Apesar do fato de que o apoio de fogo aéreo das forças terrestres foi e ainda continua sendo um componente importante do campo de batalha, a ênfase principal está no desenvolvimento de aeronaves universais que combinam as funções de uma aeronave de ataque.

Essas máquinas do pós-guerra foram o A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. Às vezes, alvos terrestres eram atacados usando modelos convertidos de aeronaves de treinamento, como o Cessna A-37, BAE Hawk e BAC Strikemaster.

Na década de 60 do século XX, os militares americanos e soviéticos voltaram ao conceito de projetar uma aeronave especializada de apoio de fogo para tropas. Os projetistas de ambos os países viram tal aparelho aproximadamente da mesma maneira - deveria ser blindado, altamente manobrável, ter uma velocidade de vôo subsônica e transportar artilharia e armas de mísseis e bombas. Os militares soviéticos desenvolveram o ágil Su-25 com esses requisitos em mente, e os americanos desenvolveram a mais pesada aeronave Republic A-10 Thunderbolt II.

Ambas as aeronaves não portavam armas para a realização combate aéreo(mais tarde eles foram equipados com mísseis ar-ar para autodefesa, que tinham um alcance curto). As características da situação político-militar (a superioridade dos tanques soviéticos na Europa) determinaram o objetivo principal do A-10 como uma aeronave antitanque especializada. O objetivo do Su-25 era fornecer apoio de fogo às tropas no campo de batalha (destruir mão de obra, todos os tipos de veículos, postos de tiro, fortificações importantes e alvos inimigos), mas uma de suas modificações era um análogo do "anti- tanque" aeronave.

Aeronaves de ataque estão atualmente em grande demanda para missões militares. A aeronave de ataque Su-25 permanecerá em serviço militar na Força Aérea Russa até pelo menos 2020. Para o papel de aeronave de ataque na OTAN, são oferecidos caças modificados em série, portanto, designações duplas são usadas para eles (por exemplo, F / A-18 Hornet). O uso de armas de alta precisão nessas aeronaves permite realizar ataques bem-sucedidos sem uma abordagem forte do alvo. No oeste em Ultimamente este tipo de aeronave foi chamado de "caça de ataque".

Muitos países não usam o conceito de "aeronaves de ataque", o ataque é realizado por aeronaves pertencentes às classes "caça tático", "caça de linha de frente", "bombardeiro de mergulho", etc.

Atualmente helicópteros de ataque também chamados de stormtroopers.

Os países da OTAN designam esta classe de aeronaves com o prefixo "A-".

Classificação de aeronaves:

PARA

SOBRE

Em uma batalha ofensiva de armas combinadas, você pode prescindir de apoio aéreo: um batalhão de artilharia de obuses exército soviético poderia em uma hora derrubar meio milhar de projéteis de calibre 152 mm na cabeça do inimigo! A artilharia ataca em meio a neblina, tempestades e nevascas, e o trabalho da aviação é frequentemente limitado por condições desfavoráveis. condições do tempo e horas escuras do dia.

Claro, a aviação tem sua própria forças. Os bombardeiros podem usar munição de enorme poder - um Su-24 idoso dispara como uma flecha com duas bombas KAB-1500 sob a asa. O índice de munição fala por si. É difícil imaginar uma peça de artilharia capaz de disparar projéteis tão pesados. O monstruoso canhão naval Tipo 94 (Japão) tinha um calibre de 460 mm e um peso de canhão de 165 toneladas! Ao mesmo tempo, seu alcance de tiro mal chegava a 40 km. Ao contrário do sistema de artilharia japonês, o Su-24 pode "lançar" algumas de suas bombas de 1,5 tonelada por quinhentos quilômetros.

Mas para o apoio de fogo direto das tropas terrestres, não é necessária uma munição tão poderosa, assim como um alcance de tiro ultralongo! O lendário canhão obus D-20 tem um alcance de 17 quilômetros - mais do que suficiente para atingir qualquer alvo na linha de frente. E o poder de seus projéteis pesando 45-50 kg é suficiente para destruir a maioria dos objetos na vanguarda da defesa inimiga. Afinal, não é por acaso que durante a Segunda Guerra Mundial a Luftwaffe abandonou os “centésimos” - bombas aéreas de 50 kg foram suficientes para apoiar diretamente as forças terrestres.

Como resultado, nos deparamos com um paradoxo incrível - do ponto de vista da lógica, o suporte de fogo eficaz na linha de frente só pode ser fornecido pelo uso de artilharia. Não há necessidade de usar aeronaves de ataque e outras "aeronaves de campo de batalha" - "brinquedos" caros e não confiáveis com recursos redundantes.
Por outro lado, qualquer batalha ofensiva moderna de armas combinadas sem apoio aéreo de alta qualidade está fadada a uma derrota precoce e inevitável.

A aviação de ataque tem seu próprio segredo de sucesso. E esse segredo nada tem a ver com as características de vôo das próprias "aeronaves do campo de batalha", a espessura de sua blindagem e o poder das armas a bordo.
Para resolver o quebra-cabeça, convido os leitores a conhecer as sete melhores aeronaves de ataque e aeronaves de apoio aproximado da aviação, traçar o caminho de combate desses veículos lendários e responder pergunta principal: por que precisamos de aeronaves de ataque?

Aeronave de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norma. peso de decolagem: 14 toneladas. Armamento de canhão: canhão GAU-8 de sete canos com 1350 cartuchos de munição. Carga de combate: 11 pontos de suspensão, até 7,5 toneladas de bombas, blocos NURS e . Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade de solo 720 km/h.

O Thunderbolt não é um avião. Esta é uma verdadeira arma voadora! O principal elemento estrutural em torno do qual o Thunderbolt é construído é o incrível canhão GAU-8 com um bloco giratório de sete canos. O canhão de calibre 30 mm mais poderoso já montado em uma aeronave - seu recuo excede a força de impulso de dois motores a jato Raio! Cadência de tiro 1800 - 3900 rds / min. A velocidade do projétil no cano atinge 1 km/s.

Uma história sobre a fantástica arma GAU-8 ficaria incompleta sem mencionar sua munição. O perfurante PGU-14/B com núcleo de urânio empobrecido é especialmente popular, penetrando 69 mm de armadura a uma distância de 500 metros em ângulo reto. Para comparação: a espessura do teto do veículo de combate de infantaria soviético de primeira geração é de 6 mm, a lateral do casco é de 14 mm. A precisão fenomenal da arma permite, a uma distância de 1200 metros, colocar 80% dos projéteis em um círculo com um diâmetro de cerca de seis metros. Em outras palavras, uma salva de um segundo na taxa de tiro máxima dá 50 acertos a um tanque inimigo!

Um digno representante de sua classe, criado no auge da Guerra Fria para exterminar as armadas de tanques soviéticas. "Flying Cross" não sofre com a falta de sistemas modernos de mira e navegação e armas de precisão, e a alta capacidade de sobrevivência de seu design foi repetidamente confirmada em guerras locais nos últimos anos.

Aeronave de apoio de fogo AS-130 Spektr

Norma. peso de decolagem: 60 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhão: obus de 105 mm, canhão automático de 40 mm, dois calibres "Volcano" de 6 canos de 20 mm. Tripulação: 13 pessoas. máx. velocidade 480km/h.

Ao ver o ataque do Espectro, Jung e Freud teriam se abraçado como irmãos e chorado de felicidade. Diversão nacional americana - atirar em papuas de canhões a bordo de um avião voador (o chamado "canhão" - um navio de canhão). O sono da razão gera monstros.
A ideia de "ganship" não é nova - tentativas de instalar armas pesadas na aeronave foram feitas durante a Segunda Guerra Mundial. Mas apenas os Yankees imaginaram montar uma bateria de vários canhões a bordo da aeronave de transporte militar S-130 Hercules (um análogo do An-12 soviético). Ao mesmo tempo, as trajetórias dos projéteis disparados são perpendiculares ao curso da aeronave voadora - os canhões disparam pelas canhoneiras a bombordo.

Infelizmente, não é divertido atirar de um obus em cidades e vilas que passam sob a asa. O trabalho do AS-130 é muito mais prosaico: os alvos (pontos fortificados, aglomerados de equipamentos, aldeias rebeldes) são selecionados com antecedência. Ao se aproximar do alvo, o "gunship" faz uma curva e começa a circular sobre o alvo com um rolamento constante para bombordo, de forma que as trajetórias dos projéteis convergem exatamente no "ponto de mira" na superfície da terra. A automação ajuda em cálculos balísticos complexos, o Gunship é equipado com os mais modernos sistemas de mira, termovisores e telêmetros a laser.

Apesar da aparente idiotice, o AS-130 Spektr é uma solução simples e engenhosa para conflitos locais Baixa intensidade. O principal é que a defesa aérea inimiga não deve ter nada mais sério do que MANPADS e metralhadoras pesadas - caso contrário, nenhuma armadilha de calor e sistemas de proteção optoeletrônicos salvarão o caça do fogo do solo.

local de trabalho do artilheiro

Local de trabalho para carregadores

Aeronave de ataque bimotor Henschel-129

Norma. peso de decolagem: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 metralhadoras calibre rifle, dois canhões automáticos de 20 mm com 125 cartuchos por cano. Carga de combate: até 200 kg de bombas, contêineres de canhão suspensos ou outras armas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 320km/h.

O avião é tão feio que não há como mostrar sua imagem real em preto e branco. Hs.129, fantasia do artista.

O repugnante Hs.129, lento celestial, tornou-se o fracasso mais ruidoso da indústria da aviação do Terceiro Reich. Avião ruim em todos os sentidos. Os livros didáticos para cadetes das escolas de aviação do Exército Vermelho falam de sua insignificância: onde capítulos inteiros são dedicados aos "Messers" e "Junkers", o Hs.129 recebeu apenas algumas frases gerais: você pode atacar impunemente de todas as direções, exceto para um ataque frontal. Resumindo, atire como quiser. Lento, desajeitado, fraco e, acima de tudo, aeronave "cega" - o piloto alemão não viu nada de sua cabine, exceto por uma seção estreita do hemisfério frontal.

A produção em série da aeronave malsucedida poderia ter sido interrompida antes que pudesse começar, mas o encontro com dezenas de milhares de tanques soviéticos forçou o comando alemão a tomar todas as medidas possíveis para parar o T-34 e seus inúmeros "colegas". Como resultado, a miserável aeronave de ataque, produzida no valor de apenas 878 cópias, passou por toda a guerra. Check-in frente ocidental, na África, no Kursk Bulge ...

Os alemães tentaram repetidamente modernizar o “caixão voador”, colocar um assento ejetável nele (caso contrário, o piloto não poderia escapar da cabine apertada e desconfortável), armaram o Henschel com canhões antitanque de 50 mm e 75 mm - depois de tal “modernização” o avião mal ficou no ar e de alguma forma desenvolveu uma velocidade de 250 km / h.
Mas o mais incomum foi o sistema Forsterzond - uma aeronave equipada com um detector de metais voou, quase agarrada às copas das árvores. Quando o sensor foi acionado, seis projéteis de calibre 45 mm foram disparados no hemisfério inferior, capazes de romper o teto de qualquer tanque.

A história do Hs.129 é uma história de proezas voadoras. Os alemães nunca reclamaram da má qualidade do equipamento e lutaram mesmo em máquinas tão miseráveis. Ao mesmo tempo, de vez em quando, eles alcançaram algum sucesso, por conta do maldito "Henschel" há muito sangue de soldados soviéticos

Avião de ataque blindado Su-25 "Rook"

Norma. peso de decolagem: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: canhão de cano duplo GSh-2-30 com 250 cartuchos de munição. Carga de combate: 10 hardpoints, até 4 toneladas de bombas, mísseis não guiados, contêineres de canhão e armas de precisão. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 950km/h.

Um símbolo do céu quente do Afeganistão, uma aeronave de ataque subsônica soviética com armadura de titânio (a massa total das placas de blindagem chega a 600 kg).
A ideia de uma máquina de percussão subsônica altamente protegida nasceu como resultado da análise uso de combate aviação contra alvos terrestres durante o exercício Dnepr em setembro de 1967: sempre que melhores pontuações demonstrou o MiG-17 subsônico. A aeronave obsoleta, ao contrário dos caças-bombardeiros supersônicos Su-7 e Su-17, encontrou com confiança e acertou alvos terrestres pontuais com precisão.

Como resultado, nasceu o Rook, uma aeronave de ataque especializada Su-25 com um design extremamente simples e durável. Um despretensioso "soldado da aeronave" capaz de trabalhar em chamadas operacionais para as forças terrestres em face da forte oposição da defesa aérea da linha de frente do inimigo.

Um papel significativo no design do Su-25 foi desempenhado pelo "capturado" F-5 "Tiger" e A-37 "Dragonfly", que chegaram em União Soviética do Vietnã. Naquela época, os americanos já haviam "provado" todas as delícias da guerra de contraguerrilha na ausência de uma linha de frente clara. O design da aeronave de ataque leve Dragonfly incorporou toda a experiência de combate acumulada, que, felizmente, não foi comprada com o nosso sangue.

Como resultado, no início da guerra afegã, o Su-25 se tornou a única aeronave da Força Aérea Soviética que foi adaptada ao máximo para tais conflitos "fora do padrão". Além do Afeganistão, devido ao seu baixo custo e facilidade de operação, a aeronave de ataque Rook foi notada em algumas dezenas de conflitos armados e guerras civis Mundialmente.

A melhor confirmação da eficácia do Su-25 - "Rook" não sai da linha de montagem há trinta anos, além da versão básica, de exportação e de treinamento de combate, surgiram várias novas modificações: o Su-39 anti -aeronave de ataque tanque, a aeronave baseada em porta-aviões Su-25UTG, o Su-25SM modernizado com " cockpit de vidro" e até mesmo a modificação georgiana "Scorpion" com aviônicos estrangeiros e sistemas de observação e navegação de produção israelense.

Montagem do Su-25 "Scorpio" na fábrica de aeronaves da Geórgia "Tbilaviamsheni"

Caça multifuncional P-47 "Thunderbolt"

Norma. peso de decolagem: 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: oito metralhadoras de calibre 50 com 425 cartuchos de munição por cano. Carga de combate: 10 hardpoints para 127 mm não guiados foguetes, até 1000 kg de bombas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 700km/h.

O lendário predecessor da moderna aeronave de ataque A-10, projetada pelo projetista de aeronaves georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Equipamento de cockpit luxuoso, capacidade de sobrevivência e segurança excepcionais, armas poderosas, alcance de vôo de 3.700 km (de Moscou a Berlim e vice-versa!), Turboalimentação, que permitia que uma aeronave pesada lutasse em alturas altíssimas.
Tudo isso é alcançado graças à introdução do motor Pratt & Whitney R2800 - uma incrível estrela de 18 cilindros refrigerada a ar com 2400 cv.

Mas o que um caça de escolta de alta altitude faz em nossa lista? a melhor aeronave de ataque? A resposta é simples - a carga de combate do Thunderbolt era comparável à carga de combate de duas aeronaves de ataque Il-2. Mais oito Brownings de grande calibre com um total de 3400 cartuchos de munição - qualquer alvo sem armadura se transformará em uma peneira! E para destruir veículos blindados pesados sob a asa do Thunderbolt, 10 foguetes não guiados com ogivas cumulativas podem ser suspensos.

Como resultado, o caça P-47 foi usado com sucesso na Frente Ocidental como aeronave de ataque. A última coisa que muitos petroleiros alemães viram em suas vidas foi um tronco prateado e pontiagudo descendo sobre eles, cuspindo rajadas de fogo mortal.

Raio P-47D. Ao fundo está um B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum

Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Uma tentativa de comparar o Ju.87 com a aeronave de ataque Il-2 sempre encontra objeções ferozes: como você ousa! são aeronaves diferentes: uma ataca o alvo em um mergulho íngreme, a segunda atira no alvo em um vôo de metralhamento.
Mas isso é apenas detalhes técnicos. Na verdade, ambos os veículos são "aeronaves de campo de batalha" projetadas para apoiar diretamente as tropas terrestres. Eles têm tarefas comuns e um ÚNICO propósito. Mas qual dos métodos de ataque é mais eficaz - para descobrir.

Junkers-87 "Coisa". Norma. peso de decolagem: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 3 metralhadoras de calibre 7,92 mm. Carga da bomba: podia chegar a 1 tonelada, mas geralmente não ultrapassava 250 kg. Tripulação: 2 pessoas. máx. velocidade 390 km/h (em vôo nivelado, claro).

Em setembro de 1941, 12 Ju.87s foram produzidos. Em novembro de 1941, a produção do "lappet" estava praticamente descontinuada - foram produzidas 2 aeronaves no total. No início de 1942, a produção de bombardeiros de mergulho foi retomada - apenas nos seis meses seguintes, os alemães construíram cerca de 700 Ju.87. É simplesmente incrível como o "lappet" produzido em quantidades tão insignificantes pode causar tantos problemas!

As características tabulares do Ju.87 também são surpreendentes - a aeronave estava moralmente obsoleta 10 anos antes de seu surgimento, de que tipo de uso em combate podemos falar ?! Mas, o principal não está indicado nas tabelas - uma estrutura rígida e muito forte e grades aerodinâmicas de freio, que permitiam ao “lappeteer” mergulhar quase verticalmente no alvo. Ao mesmo tempo, o Ju.87 poderia GARANTIR “colocar” uma bomba em um círculo com um raio de 30 metros! Na saída de um mergulho íngreme, a velocidade do Ju.87 ultrapassava 600 km / h - era extremamente difícil para os artilheiros antiaéreos soviéticos atingirem um alvo tão rápido, mudando constantemente sua velocidade e altitude. A barragem de fogo antiaéreo também foi ineficaz - o "lappet" de mergulho poderia a qualquer momento mudar a inclinação de sua trajetória e deixar a área afetada.
No entanto, apesar de todas as suas qualidades únicas, a alta eficiência do Ju.87 foi explicada por razões completamente diferentes e muito mais profundas.

IL-2 Sturmovik: normal. peso de decolagem 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 canhões automáticos VYa-23 de calibre 23 mm com 150 cartuchos de munição por cano; 2 metralhadoras ShKAS com 750 cartuchos por arma; 1 metralhadora pesada Berezina para proteger o hemisfério traseiro, 150 cartuchos de munição. Carga de combate - até 600 kg de bombas ou 8 foguetes RS-82 não guiados, na realidade, a carga da bomba geralmente não ultrapassava 400 kg. Tripulação 2 pessoas. máx. velocidade 414km/h

“Ele não entra em parafuso, voa firme em linha reta mesmo com os controles abandonados, senta-se sozinho. Simples como um banquinho"

- opinião de pilotos de IL-2

A aeronave mais massiva da história da aviação militar, "tanque voador", "aeronaves de concreto" ou simplesmente "Schwarzer Tod" (tradução literal incorreta - "morte negra", tradução correta- "praga"). Um veículo revolucionário para a época: painéis de blindagem estampados de dupla curvatura, totalmente integrados à estrutura do Stormtrooper; projéteis de foguetes; armamento de canhão mais poderoso ...

No total, durante os anos de guerra, foram produzidas 36 mil aeronaves Il-2 (mais cerca de mil aeronaves de ataque Il-10 modernizadas no primeiro semestre de 1945). O número de LIs liberados excedeu o número de todos tanques alemães e armas autopropulsadas que estavam disponíveis na Frente Oriental - se cada Il-2 destruísse pelo menos uma unidade de veículos blindados inimigos, as cunhas de aço do Panzerwaffe simplesmente deixariam de existir!

Muitas questões estão relacionadas com a invulnerabilidade do Stormtrooper. A dura realidade confirma que blindagem pesada e aviação são coisas incompatíveis. Os projéteis da metralhadora automática alemã MG 151/20 perfuraram a cabine blindada do Il-2. Os consoles das asas e a cauda da fuselagem do Sturmovik eram geralmente feitos de compensado e não tinham blindagem - por sua vez metralhadora antiaérea facilmente "cortou" a asa ou cauda da cabine blindada com os pilotos.

O significado da "reserva" do Sturmovik era diferente - em altitudes extremamente baixas, a probabilidade de ser atingido pelo fogo aumentava drasticamente armas pequenas infantaria alemã. É aqui que a cabine blindada Il-2 é útil - ela "segura" balas de calibre de rifle perfeitamente e, quanto aos consoles das asas de madeira compensada, balas de pequeno calibre não podem prejudicá-los - os Ilys retornaram em segurança ao campo de aviação, tendo vários cem buracos de bala.

E, no entanto, as estatísticas do uso de combate do Il-2 são sombrias: 10.759 aeronaves desse tipo foram perdidas em missões de combate (excluindo acidentes fora de combate, desastres e baixas por motivos técnicos). Com as armas do Stormtrooper também, nem tudo era tão simples:

Ao disparar do canhão VYa-23, com consumo total de 435 projéteis em 6 surtidas, os pilotos do 245º ShAP receberam 46 acertos em uma coluna de tanques (10,6%), dos quais apenas 16 acertos no ponto de mira do tanque ( 3,7%).

- um relatório sobre os testes do Il-2 no Instituto de Pesquisa de Armamentos da Força Aérea

Sem qualquer oposição do inimigo, em condições poligonais ideais para um alvo conhecido! Além disso, atirar de um mergulho raso teve um efeito negativo na penetração da blindagem: os projéteis simplesmente ricochetearam na blindagem - em nenhum caso foi possível penetrar na blindagem dos tanques médios inimigos.

Um ataque com bombas deixou ainda menos chances: ao lançar 4 bombas em um vôo horizontal de uma altura de 50 metros, a probabilidade de pelo menos uma bomba atingir uma faixa de 20 × 100 m (um trecho de uma rodovia larga ou uma posição de bateria de artilharia ) foi de apenas 8%! Aproximadamente a mesma figura expressa a precisão do disparo de foguetes.

mostrou-se bem fósforo branco, no entanto, as altas exigências para seu armazenamento impossibilitavam aplicação em massa em condições de combate. Mas o mais história interessante associado a bombas antitanque cumulativas (PTAB), pesando 1,5-2,5 kg - a aeronave de ataque pode levar até 196 dessas munições em cada surtida. Nos primeiros dias Kursk Bulge o efeito foi impressionante: a aeronave de ataque “realizou” 6-8 tanques fascistas com PTABs de uma só vez, para evitar a derrota total, os alemães tiveram que mudar com urgência a ordem de construção dos tanques. No entanto, a real eficácia dessas armas é frequentemente questionada: durante os anos de guerra, foram fabricados 12 milhões de PTABs: se pelo menos 10% desse montante fosse usado em batalha, e destes, 3% das bombas acertassem o alvo, não haveria não sobraria nada das forças blindadas da Wehrmacht.

Como mostra a prática, os principais alvos dos Stormtroopers ainda não eram tanques, mas infantaria alemã, postos de tiro e baterias de artilharia, acumulações de equipamentos, estações ferroviárias e armazéns na linha de frente. A contribuição dos Stormtroopers para a vitória sobre o fascismo é inestimável.

Então nós temos sete os melhores aviões apoio direto das forças terrestres. Cada "super-herói" tem seu próprio história única e seu próprio "segredo do sucesso". Como você pode ver, todos eles não têm características de alto vôo, muito pelo contrário - são todos como um "ferro" desajeitado e lento com aerodinâmica imperfeita, dado à mercê de maior capacidade de sobrevivência e armamento. Então, qual é o significado da existência dessas aeronaves?

O canhão D-20 de 152 mm é rebocado por um caminhão ZIL-375 com velocidade máxima de 60 km/h. A aeronave de ataque "Rook" voa no céu a uma velocidade 15 vezes mais rápida. Essa circunstância permite que a aeronave chegue em questão de minutos à seção desejada da linha de frente e despeje uma saraivada de munição poderosa na cabeça do inimigo. A artilharia, infelizmente, não tem essas oportunidades de manobra operacional.

A partir disso, segue-se uma conclusão direta: a eficácia da "aviação do campo de batalha" depende principalmente da interação competente entre as forças terrestres e a força aérea. Alta qualidade, comunicação, organização, tática correta, ações competentes de comandantes, observadores de controladores de tráfego aéreo. Se tudo for feito corretamente, a aviação trará a vitória em suas asas. A violação dessas condições inevitavelmente causará "fogo amigo".

Baixa velocidade, armadura forte e armas poderosas - na aviação tática de combate, a combinação dessas três qualidades é típica apenas para aeronaves de ataque. A era de ouro dessas formidáveis aeronaves, projetadas para fornecer apoio próximo às forças terrestres no campo de batalha, ocorreu na Segunda Guerra Mundial. Parecia que, com o advento da era da aviação a jato, seu tempo havia acabado para sempre. No entanto, a experiência dos conflitos armados da segunda metade do século XX (e das primeiras guerras do novo século) provou que esses veículos simples, lentos e feios podem realizar missões de combate onde muito mais complexas, caras e inúteis aeronaves modernas. A RIA Novosti publica uma seleção das mais formidáveis aeronaves de ataque em serviço em diferentes países.

A-10 Thunderbolt II

A princípio, os pilotos ficaram céticos em relação à aeronave de ataque americana A-10, que foi adotada pela Força Aérea dos EUA em 1977. Lento, frágil, desajeitado e francamente feio no contexto dos caças "futuristas" F-15 e F-16, que começaram a entrar nas tropas quase ao mesmo tempo. Foi por causa da aparência que o avião recebeu o apelido ofensivo de "warthog" (Warthog). O Pentágono discutiu por muito tempo se tal aeronave de ataque da Força Aérea dos EUA era necessária em princípio, mas a própria máquina acabou com ela durante a Operação Tempestade no Deserto. Segundo os militares, cerca de 150 antiestéticos A-10 destruíram mais de três mil unidades de veículos blindados iraquianos em sete meses. Apenas sete aeronaves de ataque foram abatidas pelo fogo de retorno.

A principal característica do "warthog" é seu armamento principal. O avião é literalmente "construído em torno" de um enorme canhão GAU-8 de sete canos com um bloco rotativo de canos. Ele é capaz de lançar setenta projéteis perfurantes de blindagem de 30 mm ou de fragmentação altamente explosiva no inimigo em um segundo - cada um pesando quase meio quilo. Mesmo uma rajada curta é suficiente para cobrir uma coluna de tanques com uma série de golpes na fina blindagem do teto. Além disso, a aeronave é capaz de transportar foguetes guiados e não guiados, bombas e artilharia suspensa.

Vale a pena notar que esta aeronave tem uma reputação duvidosa como "recordista" de "fogo amigo". Durante ambas as campanhas iraquianas, bem como no Afeganistão, os A-10 repetidamente cobriram as tropas que deveriam apoiar com fogo de suas armas. Freqüentemente, os civis também eram atacados. O fato é que o máximo de dessas aeronaves de ataque possui a eletrônica mais simplificada, o que nem sempre permite determinar corretamente o alvo no campo de batalha. Não é de surpreender que, quando aparecem no ar, não apenas os inimigos, mas também os seus, corram em todas as direções.

Su-25

A famosa "torre" soviética voou pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1975 e ainda está em serviço em mais de 20 países. Aeronaves confiáveis, poderosas e muito tenazes rapidamente conquistaram o amor dos pilotos de ataque ao solo. O Su-25 está equipado com um poderoso sistema de armas - canhões de ar, bombas aéreas de vários calibres e finalidades, mísseis ar-terra guiados e não guiados e mísseis ar-ar guiados. No total, 32 tipos de armas podem ser instaladas em uma aeronave de ataque, sem contar o canhão GSH-30-2 de 30 mm de cano duplo embutido.

Cartão de visitas Su-25 - sua segurança. A cabine é coberta com armadura de titânio de grau aeronáutico com uma espessura de placas de blindagem de 10 a 24 milímetros. O piloto está protegido de forma confiável contra bombardeios de qualquer arma de cano com calibre de até 12,7 milímetros e nas áreas mais perigosas - de canhões antiaéreos de até 30 milímetros. Todos os sistemas críticos da aeronave de ataque também são revestidos em titânio e, além disso, são duplicados. Se um estiver danificado, o sobressalente liga imediatamente.

Ter batismo de fogo"torre" ocorreu no Afeganistão. A baixa velocidade de vôo permitiu-lhe desferir golpes precisos nas condições mais difíceis do terreno montanhoso e no último momento resgatar a infantaria, que caiu em uma situação aparentemente sem esperança. Durante os 10 anos da guerra, 23 aeronaves de ataque foram abatidas. Ao mesmo tempo, não houve um único caso de perda de aeronave devido à explosão de tanques de combustível ou à morte do piloto. Em média, para cada Su-25 abatido, havia 80-90 de dano de combate. Houve casos em que as "torres" retornaram à base após completar missão de combate com mais de cem buracos na fuselagem. Exatamente guerra afegã deu à "torre" um segundo apelido não oficial - "tanque voador".

EMB-314 Super Tucano

Comparado aos Su-25 e A-10 a jato, o turboélice brasileiro leve avião de ataque Super Tucano parece frívolo e mais como uma aeronave para esportes ou acrobacias de treinamento. De fato, inicialmente este biposto foi projetado como uma aeronave de treinamento para pilotos militares. Posteriormente, o EMB-314, que decolou pela primeira vez em 2 de junho de 1999, foi finalizado. A cabine era protegida por armadura Kevlar, duas metralhadoras de 12,7 mm foram embutidas na fuselagem. Além disso, a aeronave estava equipada com hardpoints para um canhão de 20 mm, bem como foguetes não guiados e bombas de queda livre.

Claro, um tanque não pode ser assustado por tal aeronave de ataque, e a armadura Kevlar não salvará as armas antiaéreas do fogo. No entanto, o Super Tucano não é obrigado a participar de operações de armas combinadas. Essas aeronaves têm sido cada vez mais chamadas de aeronaves de contraguerrilha. Essas máquinas, em particular, são usadas pelo governo da Colômbia para combater a máfia do tráfico. Sabe-se que a aeronave de ataque brasileira participa atualmente da licitação da Força Aérea dos Estados Unidos para a compra de até 200 aeronaves que serão utilizadas no Afeganistão contra o Talibã.

Alfa Jato

O jato leve de ataque Alpha Jet, desenvolvido pela empresa alemã Dornier e pela empresa francesa Dassault-Breguet, está em operação desde 1977 e ainda está em serviço em 14 países. Esses veículos são projetados para destruir alvos móveis e estacionários, principalmente no campo de batalha e na profundidade tática de defesa. Eles permitem resolver tarefas como apoio aéreo aproximado para forças terrestres, isolamento do campo de batalha, privando o inimigo da capacidade de trazer reservas e munições, bem como reconhecimento aéreo com ataques contra alvos encontrados na retaguarda da linha de frente.

O Alpha Jet apresenta alta manobrabilidade e uma grande carga de combate para sua categoria de peso - 2,5 toneladas. Isso possibilitou equipar a aeronave de ataque leve com um arsenal muito sério. O hardpoint ventral pode acomodar um contêiner com um canhão DEFA 553 de 30 mm, um canhão Mauser de 27 mm ou duas metralhadoras de 12,7 mm. Bombas de queda livre altamente explosivas pesando até 400 kg, bombas incendiárias, contêineres de foguetes não guiados de calibre 70 mm são suspensos em quatro nós sob as asas. Essas armas permitem que uma aeronave de ataque leve e barata lide com qualquer tipo de alvo terrestre - de infantaria a tanques e fortificações de campo.

Um novo livro do autor best-seller de The Great Messerschmitt, The Genius Focke-Wulf e The Great Junkers. biografia criativa brilhantes projetistas de aeronaves que cresceram no Império Russo, mas depois da revolução foram forçados a deixar sua terra natal e se realizar na América. Tudo sobre a lendária aeronave de A.N. Seversky e A.M. Kartveli.

Herói da Primeira Guerra Mundial, um dos melhores ases russos, que abateu 13 aeronaves inimigas, perdeu uma perna em uma surtida, mas voltou ao serviço e recebeu a Ordem de São Jorge e uma arma de ouro honorária, Seversky se tornou o fundador, e Kartveli tornou-se o engenheiro-chefe da famosa empresa que criou muitas obras-primas de aeronaves. Seus "Thunderers" participaram de todas as guerras dos Estados Unidos. ilustre

("Thunderstrike") é reconhecido como o melhor caça-bombardeiro da Segunda Guerra Mundial. Reativo

pôr fim à Guerra da Coreia. Criado como um transportador supersônico de armas nucleares táticas e projetado para avanço de baixa altitude do sistema de defesa aérea

provou sua maior eficiência e poder de fogo fenomenal no Iraque, Iugoslávia e Afeganistão.

P-47 Thunderbolt

F-105 Thunderchief

A-10 Thunderbolt II

Neste livro você encontrará informações completas sobre todos os projetos dos gênios da aviação que criaram

ASAS RUSSAS DA AMÉRICA

Kartveli novamente fez tudo com tanta competência que sua aeronave de ataque A-10 voou desde o início exatamente como ele esperava. Suas rodas permitiram que pousassem no chão. A velocidade de pouso foi baixa. No ar, o avião estava estável e o esforço no manche era bastante aceitável. Os motores General Electric TF34 funcionaram perfeitamente em todos os modos de voo. Os pilotos de teste de fábrica relataram com entusiasmo a Alexander Mikhailovich sobre o excelente manuseio e manobrabilidade de uma aeronave grande. Ele facilmente entrou em uma curva profunda e a manteve sem vibração. Eles notaram a excelente visibilidade da cabine e a localização conveniente da alavanca, pedais, alavancas de controle do motor e instrumentos.

Vários meses se passaram e, em 24 de outubro de 1972, aeronaves concorrentes foram entregues aos militares para testes comparativos imparciais. Exatamente um mês e meio eles voaram todos os dias em média uma hora e meia com diferentes pilotos de acordo com um programa especialmente desenvolvido, bombardeados e disparados contra tanques soviéticos T-62 recebido de Israel. Lá eles acabaram após a Guerra dos Seis Dias como troféus.

Como esperava Kartveli, seu concorrente mais leve A-9 era um pouco melhor em manobras e aceleração, mas era inferior ao seu carro em outras características de voo, velocidade de cruzeiro e consumo de combustível. O Stormtrooper Kartveli foi elogiado pelo equipamento militar. Acabou sendo mais avançado tecnologicamente e mais fácil de manter.

Naquela época, em uma base aérea militar em Ohio, canhões antiaéreos soviéticos de 23 mm dispararam contra modelos em escala real dos cockpits de ambas as aeronaves concorrentes entregues lá pelas fábricas das empresas. Reservar cada aeronave de ataque provou ser eficaz.

Mas a aeronave Kartveli tinha outro concorrente - a aeronave de ataque monomotor A-7 Corsair II em serviço. Pilotos e técnicos militares também compararam o A-10 com ele.

Os Kartveli comemoraram o Natal e o Ano Novo de 1973 em casa com velhos amigos. Havia vários casais georgianos. Eles beberam vinhos georgianos Kindzmarauli, Saperavi e Akhasheni, que podiam ser facilmente comprados em Nova York. Havia até duas garrafas de rubi Khvanchkara sobre a mesa, milagrosamente preservadas e não azedas. Eles cantaram canções georgianas, e aqui Alexandre, justificando seu sobrenome, atuou como líder. Jane, com a ajuda de uma governanta georgiana, sempre preparava frango lobio, satsivi e chakhokhbili para essas ocasiões. Khinkali com cordeiro era muito popular. Alexandre adorava comer bem. Ele cresceu visivelmente nos últimos anos, e as canções georgianas não eram fáceis para ele. Mas ele continuou sendo a alma da empresa, seu humor inesgotável e boa vontade sempre transformaram a festa em um feriado inesquecível. Mesmo sentado à mesa com os convidados, Alexander não conseguia esquecer seus dois aviões de ataque, que estão longe daqui, na Base Aérea de Edwards, e aguardam o veredicto dos militares.

Solução gestão de materiais A Força Aérea dos Estados Unidos foi anunciada em 18 de janeiro de 1973. A aeronave de ataque Kartveli foi declarada vencedora. Era o dia deles! Todos em Farmingdale parabenizaram uns aos outros. E, claro, o personagem principal era um Alexander Kartveli completamente grisalho. Seu conceito venceu. Seu projeto de aeronave de ataque é reconhecido como o melhor.

Acontece que uma das minhas primeiras fotos de aviação tiradas há mais de dez anos no início do MAKS eram fotos de aeronaves incomuns, mas ao mesmo tempo muito atraentes, projetadas por Evgeny Petrovich Grunin. Este nome não é tão conhecido em nosso país, que saiu da galáxia de designers do Sukhoi Design Bureau, e organizou sua própria equipe criativa, por quase vinte e cinco anos Evgeny Petrovich se dedicou à aviação geral, aeronave que seria necessários em todos os cantos do país seriam procurados em vários setores, quase escrevi, economia nacional. Dos construídos, os aviões Grunin mais famosos eram máquinas como o T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 e aeronaves baseadas neles. Eles foram repetidamente exibidos na MAKS em anos diferentes, algumas amostras voam no país e no exterior. Tentei acompanhar o trabalho do escritório de design de E.P. Grunin, filho do designer Pyotr Evgenievich, que liderou o tópico temático no fórum de aviação experimental, prestou grande ajuda informativa nisso. No verão de 2009, conheci pessoalmente Evgeny Petrovich durante os testes da aeronave turboélice AT-3. Evgeny Petrovich falou pouco sobre seu trabalho no Sukhoi Design Bureau, exceto que falou de maneira interessante sobre sua participação nas modificações do acrobático Su-26, que permaneceu "sem dono" depois que Vyacheslav Kondratyev, que tratou desse assunto, deixou o Design Bureau , e, um tanto vagamente, que já havia trabalhado na brigada "no tema da aeronave T-8". Não perguntei sobre isso com mais detalhes, especialmente porque o dia do teste de verão não era muito propício para uma longa entrevista.
Imagine minha surpresa quando fotos de modelos de aeronaves de combate incomuns começaram a aparecer na rede, nas quais foi indicado que eram aeronaves de ataque promissoras desenvolvidas na virada dos anos 90 no Sukhoi Design Bureau sob o programa LVS (Easily Reproducible Attack Aircraft ). Todas essas aeronaves foram desenvolvidas na chamada brigada "100-2", e o líder desse tópico era Evgeny Petrovich Grunin.

Todas as fotografias e gráficos de computador usados no artigo são de propriedade do E.P. Grunin Design Bureau e são publicados com permissão, tomei a liberdade de editar e simplificar um pouco os textos.

No final dos anos oitenta, o conceito se difundiu entre as lideranças militares do país que no caso ataque nuclear na URSS, a União foi dividida em quatro regiões industrialmente isoladas - a Região Ocidental, os Urais, Extremo Oriente e Ucrânia. De acordo com os planos da liderança, cada região, mesmo em difíceis condições pós-apocalípticas, deveria ser capaz de produzir de forma independente uma aeronave barata para atacar o inimigo. Esta aeronave deveria ser a aeronave de ataque fácil de reproduzir.

Os termos de referência do projeto LVSh estipulavam o uso máximo de elementos da aeronave Su-25 e, como o Design Bureau em homenagem a P.O. A aeronave Sukhoi Su-25 foi designada T-8, então a aeronave que estava sendo criada tinha o código T-8V (parafuso). O trabalho principal foi realizado pelo chefe da brigada "100-2" Arnold Ivanovich Andrianov, os principais designers N.N. Venediktov, V. V. Sakharov, V. I. Moskalenko. O líder do tópico foi E.P. Grunin. Yury Viktorovich Ivashechkin aconselhou o trabalho - até 1983 ele era o chefe do tema Su-25, depois mudou-se para trabalhar na brigada 100-2 como designer líder.
De acordo com o projeto LVSh, o departamento 100 considerou vários esquemas aerodinâmicos e de força estrutural, especialistas dos departamentos de perfil do departamento de design estiveram amplamente envolvidos nesses trabalhos no âmbito de equipes integradas.

As seguintes opções foram consideradas:
1. Básico - usando unidades e sistemas Su-25UB.
2. De acordo com o esquema "Frame" - de acordo com o tipo de aeronave norte-americana OV-10 Bronco.
3. De acordo com o esquema "Triplane" - usando os resultados de estudos de design e estudos aerodinâmicos de modelos em tubos SibNIA no tópico S-80 (primeira versão).

1. O primeiro bloco de rascunhos de projetos. Variante "básica" de asa baixa, fuselagem e cockpit do Su-25, dois motores turboélice.

4. Variante "básica" de asa alta, fuselagem e cockpit do Su-25, dois motores turboélice. PGO pequeno é usado

7. Versão monomotor do "básico".

9. Características técnicas das aeronaves da versão "básica".

O projeto T-710 "Anaconda" foi criado de acordo com o tipo aeronave americana OV-10 Bronco, só que era quase duas vezes maior. O peso de decolagem foi assumido como sendo de 7.500 kg, o peso do meio-fio vazio de 4.600 kg, o peso da carga útil de 2.900 kg e o peso do combustível de 1.500 kg. No reabastecimento máximo, a massa da carga normal de combate é de 1400 kg, incluindo 7 pára-quedistas. Na versão sobrecarregada, pode transportar até 2500 kg de carga de combate. A aeronave tinha 8 hardpoints de armas, 4 na asa e 4 no pilão sob a fuselagem. A parte dianteira da fuselagem foi retirada do Su-25UB (junto com um canhão duplo GSH-30 de 30 mm), atrás da cabine do piloto há um compartimento blindado para separar os paraquedistas. Era para usar motores TVD-20, TVD-1500 ou outras opções, com potência de cerca de 1400 cv, as naceles do motor eram cobertas com blindagem, hélices de seis pás. A velocidade com esses motores deveria ser de 480-490 km / h. Para melhorar o desempenho de velocidade, foi desenvolvida uma variante com dois motores Klimov Design Bureau TV7-117M de 2500 hp cada. Características econômicas ao usar esses motores, é claro, eles pioravam, mas a velocidade deveria ser aumentada para 620-650 km / h. A máquina poderia ser utilizada como aeronave de apoio ao fogo, na versão de pouso, como aeronave de reconhecimento, aeronave de guerra eletrônica, spotter de incêndio, ambulância, treinamento, etc. Infelizmente, até agora Exército russo não há aeronave blindada multifuncional que combine essas funções.

10. Modelo do avião "Anaconda".

11. Vista da porta de patamar lateral e pilão de armas.

12. Era para usar as lanças traseiras da aeronave M-55.

13. Visão traseira.

14.

15. Aeronave T-710 "Anaconda" em três projeções

16. "Anaconda" em gráficos tridimensionais, algumas mudanças são perceptíveis, especialmente na cauda.

17.

O T-720 é um dos projetos básicos desenvolvidos no programa LVSh, no total 43 (!!) versões da aeronave foram desenvolvidas. Todos eles eram semelhantes em layout aerodinâmico, mas diferiam em pesos, velocidades e propósitos (aeronaves de ataque, treinamento, treinamento de combate). O peso variou de 6 a 16 toneladas. A maioria dessas aeronaves foi projetada de acordo com o triplano longitudinal com asas em tandem e tinha uma configuração aerodinâmica instável. Por conta disso, foi pensado o uso de SDU (controle remoto). Supunha-se que 40-50% do peso dessas aeronaves viria de compósitos.
O esquema do triplano longitudinal foi ditado por várias considerações:
1. Era necessário ter uma boa dirigibilidade em todas as faixas de velocidade.
2. Ao usar o SDU, os ailerons podem funcionar como elevons, e você pode alterar a altitude de vôo sem alterar o ângulo de inclinação do SGF (fuselagem) em relação ao solo, o que é muito útil para uma aeronave de ataque (na verdade, para contornar o terreno sem alterar a mira).
3. A capacidade de sobrevivência em combate foi suficientemente garantida pelo esquema do triplano, mesmo ao disparar um PGO ou um estabilizador ou parte de uma asa, havia a chance de retornar ao aeródromo.
Armamento - 1 canhão de 20 mm a 57 mm na torre inferior (para modificação de 16 toneladas) que pode girar em todas as direções. A opção GSh-6-30 e até GSh-6-45 foi considerada. Consoles dobráveis foram fornecidos para uso em pequenos caponiers para o MiG-21, uma cabine de salvamento, etc.
Esta aeronave venceu a competição LVS. O projeto do Mikoyan Design Bureau, também submetido ao concurso LHS, revelou-se muito mais fraco.
O T-720 tinha um peso de decolagem de cerca de 7-8 toneladas, uma velocidade máxima de 650 km/h. Armas e combustível representavam 50% do peso de decolagem.
2 motores TV-3-117 (2200hp cada) foram separados por uma placa de titânio de 25 mm e trabalhados em um eixo. O parafuso pode ser colocado em um anel para reduzir o EPR. Naquela época, uma hélice de seis pás estava sendo desenvolvida em Stupino, que poderia conter vários tiros de um projétil de 20 mm. Seu análogo está agora no An-70.
O uso de um motor turboélice em uma aeronave de ataque promissora foi ditado pelas seguintes considerações:
1. Baixo consumo de combustível (em relação ao jato).
2. Pequeno ruído
3. Escape "frio".
4. Os motores TV-3-117 são amplamente utilizados em helicópteros.

A aeronave utilizava amplamente componentes de aeronaves produzidas em massa, em particular, o cockpit da aeronave de ataque Su-25UB (do L-39 para a versão de treinamento) e as quilhas do Su-27. Um processo completo de purga do modelo T-720 foi realizado no TsAGI, mas o interesse pelo projeto já havia esfriado, apesar do apoio do MP. Simonov. A liderança moderna também deu esquecimento a esse desenvolvimento, apesar de haver uma clara tendência no mundo para a transição de máquinas complexas do tipo A-10 para outras mais simples, criadas com base em treinadores de turboélice, ou mesmo no base em aeronaves turboélice agrícolas.

18. T-720 com motores em naceles separadas.

19. Fato interessante. Aeronaves do tipo T-8V (tipo bimotor 710 ou 720 com aviônicos simplificados) foram estimadas em 1988 em cerca de 1,2-1,3 milhões de rublos. O projeto T-8V-1 (monomotor) foi estimado em menos de 1 milhão de rublos. Para comparação, o Su-25 foi estimado em 3,5 milhões de rublos e o tanque T-72 em 1 milhão de rublos.

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22. T-720 com motores de hélice simples.

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26. Uma variante pouco conhecida do T-720.

Um dos projetos realizados de acordo com o esquema "triplano longitudinal" foi projeto pulmão educacional e de treinamento aeronave de ataque T-502-503, que pode ser considerada uma ramificação do projeto 720. A aeronave deve fornecer treinamento de piloto para pilotar um jato tecnologia de aviação. Para tanto, a hélice e o motor turboélice ou dois motores foram combinados em um pacote (projeto T-502) e colocados na fuselagem traseira. Cabine dupla com dossel comum e arranjo tandem de assentos ejetáveis. Era para usar cabines do Su-25UB ou L-39. O armamento com peso de até 1000 kg pode ser colocado em pontos de suspensão, o que possibilitou o uso da aeronave como aeronave de ataque leve.

27. Aeromodelo T-502

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29.

O projeto mais interessante da aeronave multifuncional T-712 foi desenvolvido para resolver as seguintes tarefas:
- inteligência operacional-tática, rádio e eletrônica,
- como uma aeronave de ataque leve para atingir alvos inimigos,
- ajuste do fogo de unidades de artilharia e foguetes,
- detecção e reconhecimento de campos minados,
- designação de alvo além do horizonte para navios e submarinos,
- radiação e reconhecimento químico,
- ferramenta de guerra eletrônica,
- fornecer dados para operações antiterroristas,
- imitação de ameaças na preparação de cálculos de defesa aérea,
- solução de problemas de defesa antimísseis,
- educação e treinamento,
- recolha de informação meteorológica.
Com base na aeronave T-712, foi possível criar um UAV de longo alcance com duração de voo de 8 a 14 horas. Os materiais compostos são amplamente utilizados no design. O design aerodinâmico do tipo "triplano" permite que você voe em altos ângulos de ataque sem parar em uma pirueta. Como opção, o cockpit da aeronave MiG-AT foi considerado a base para acomodar os pilotos. É possível instalar motores TVD-20, TVD-1500 ou TVD VK-117, com potência de 1400cv. A aeronave utilizou um conjunto de medidas para reduzir a visibilidade infravermelha.
O projeto não foi mais desenvolvido.

30. Contêineres flutuantes foram usados para colocar bombas de fragmentação, minas, equipamentos de guerra eletrônica, radares, etc. Vários tipos de recipientes foram desenvolvidos.

31.

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35. Além do uso de fuselagens do Su-25, foi considerado o uso de aeronaves de ataque facilmente reproduzíveis e outros, incluindo fuselagens de helicópteros.

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38. O projeto de uma aeronave mais pesada também utilizando o nariz de um helicóptero.

39.

40. Desenvolvimento adicional projeto LVS começou a estudar a modernização de aeronaves Su-25 sob o projeto T-8M. A ideia principal é criar uma aeronave, inclusive para o “período especial” com o aproveitamento máximo de componentes e montagens do Su-25 (UB) e outras aeronaves seriais (helicópteros), como no LVSh. A principal diferença - para aumentar a velocidade e o desempenho de combate - é o uso de motores turbofan. Foi usada uma versão sem pós-combustão do conhecido motor RD-33 com empuxo de 5400-5500 kgf. Uma versão semelhante do motor, chamada I-88, foi instalada no Il-102. Nos primeiros esboços, um projeto com um estabilizador alto. Houve projetos com motores de montagem baixa e caudas em V.

41. Dupla opção.

42. Maior - dispositivo reverso nos motores.

43. Vista frontal.

É aqui que termino minha história, embora Pyotr Evgenievich periodicamente agrade ao publicar antigos desenvolvimentos da brigada "100-2" em computação gráfica. Portanto, é bem possível que surjam novas publicações.

44. Para ilustração. Projetos de aeronaves de ataque criados em nosso tempo com base em máquinas agrícolas também podem reivindicar o direito de serem chamados de LVSh.
Aeronave Air Tractor AT-802i na versão de ataque no show aéreo de Dubai 2013. Foto de Alexander Zhukov. Também em Dubai, foi mostrada uma aeronave de ataque armada com mísseis Hellfire baseada na aeronave Cessna 208.

45. Evgeny Petrovich Grunin durante os testes da aeronave AT-3 em Borki. junho de 2009

46. Evgeny Petrovich dá uma entrevista ao correspondente da revista AeroJetStyle, Sergei Lelekov.

47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky e Evgeny Petrovich Grunin.