Mesa de montagem de câmbio UAZ. Reparação da caixa de velocidades: é fácil de fazer no UAZ? Avaliação do estado técnico das peças

Se você tiver que segurar cada vez mais a alavanca de câmbio em movimento, se as alavancas da caixa de transferência estiverem amarradas com cordas :), se um concerto discordante começar sob você mesmo no eixo traseiro, é hora. É hora de remover a caixa e descobrir como esse monte de engrenagens e rolamentos funciona.

Eu aviso imediatamente - não vou discutir com os autores de livros sobre UAZs, este artigo é apenas uma adição aos livros, já que você não tem uma estação de serviço, elevador, três mecânicos e similares.

Para iniciar

Veja que tipo de caixa de velocidades você tem. Se você não estiver familiarizado com o conceito de "aperto duplo com excesso de gás", todas as marchas para cima e para baixo são fáceis de mudar, e a alavanca percorre a mesma distância na primeira marcha e na terceira - você tem uma caixa de câmbio totalmente sincronizada. Tudo o que será escrito mais adiante sobre a caixa de câmbio não se aplica a você. No entanto, os casos de transferência são os mesmos e parte deste artigo ainda pode ser útil para você. Para off-road, é preferível uma caixa com sincronizadores apenas em terceira ou quarta marchas, as chamadas. "modelo antigo".

Tendo decidido o tipo de sua caixa, prepararemos uma ferramenta. Para uma desmontagem e montagem completas da caixa de transmissão e caixa de transferência "antiga" sem nenhum truque especial, você precisa da seguinte ferramenta:

Chaves de boca - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Seria melhor em duas cópias. Atenção especial deve ser dada à chave 14 - ela não deve ser muito grossa e em nenhum caso deve ser dobrada, caso contrário, girar o cardan traseiro do flange da caixa de transferência pode causar problemas.
Chaves de soquete - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Quanto mais finas as paredes, melhor. O habitual conjunto doméstico de cabeças não cabia em todos os lugares. 36 cabeça não é encontrado em todos os conjuntos, comprei uma chave de hub do "GAZelle", resistiu com honra. E foi barato.
Uma chave especial para apertar porcas planas - tais são encontradas na coluna de direção das bicicletas. Eu também peguei uma chave de bicicleta, mas em geral isso está errado.
Chaves de fenda - planas e Phillips. Ambos poderosos, para parafusos grandes, e pequenos.
Ornitorrincos - comuns retos e com narizes curvos para remover e colocar anéis de retenção.
Algo de cobre para colocar entre os dentes das engrenagens ao desapertar e apertar as porcas do eixo. Usei um sincronizador antigo.
Um punção é um pino de metal, preferencialmente feito de cobre.
Um pedaço de tubo de metal - para colocar as chaves. Às vezes, porcas e parafusos são apertados para que, caso contrário, você não possa desaparafusar.
Núcleo e cinzel. O núcleo deve ser de alta qualidade para que, no momento do impacto, suas peças não voem para um rolamento novo.
Lâmina de montagem. Geralmente são as rodas. Uma coisa muito necessária.
Um martelo. Deve ser pesado o suficiente, às vezes você tem que bater "com toda a droga".
Bancos para parafusos e outras pequenas coisas. Quanto mais, melhor - coletando tudo de volta, você apreciará este conselho.
Extrator de rolamento. Você pode fazer sem isso, mas a coisa é conveniente.
Livro e catálogo com boas fotos. Necessariamente. E leia antes de começar a desapertar alguma coisa :) Preste especial atenção aos locais onde existem roscas à esquerda e à localização das anilhas, batentes e outras pequenas coisas. É melhor lembrar (ou anotar) tudo ao desmontar

O selante que uso é o vermelho "ABRO". O branco doméstico é adequado apenas para encanamento e, mesmo assim, não em todos os lugares.

Eu uso "Litol" como a graxa mais barata.
As juntas são vendidas em conjuntos "Para caixa de velocidades" e "Para caixa de transferência". Todas as juntas devem ser trocadas, as antigas não funcionarão. É útil (mas não necessário) comprar também um "Kit de Reparação de Caixa de Velocidades" e um "Kit de Reparação de Caixa de Transferência", que consistem em anéis de retenção, calços e outras pequenas coisas que seria melhor trocar. Eu realmente não consegui encontrar um conjunto para esmolas em toda São Petersburgo, mas quase não há pequenas coisas lá.

Remoção do conjunto "caixa de transferência da caixa de câmbio"

Nos veículos UAZ, a caixa de câmbio e a caixa de transferência são interligadas em uma unidade, o que é muito correto. Mas muito difícil (80 kg). Portanto, é bastante difícil remover essa unidade pesada sozinha (e é exatamente isso que acontece com mais frequência). A foto mostra como saio da situação - com a ajuda de um guincho manual "Lika-2". Mas eu tenho uma gaiola de proteção à qual eu a prendo. Tendo esquecido o guincho, saí da situação com a ajuda de um pé de cabra e corda comuns. Mas não me comprometo a colocar a caixa sozinha sem um guincho.

Então vamos começar. Colocamos o carro em uma superfície plana, pois ele terá que rolar meio metro para frente e para trás. Drenamos o óleo - a caixa de câmbio e a caixa de transferência têm bujões de drenagem e enchimento separados, embora o volume seja comum.

Enquanto o óleo está drenando, remova os bancos dianteiros. Em seguida, desaparafusamos e removemos as duas metades da escotilha no chão. Desparafuse e remova o acionamento do velocímetro.

O óleo é só vidro, enrolamos no lugar da rolha. Desaparafusamos a travessa do quadro, que passa diretamente sob o tambor do freio de mão. Desaparafusamos as juntas universais dos flanges da caixa de transferência. É mais conveniente desparafusar o cardan dianteiro se as embreagens do eixo dianteiro estiverem desativadas. Se seus cardans tiverem porcas spline fracas, é melhor remover completamente os cardans do pecado, em geral, basta amarrá-los no quadro para não interferir. É muito mais conveniente desparafusar o cardan traseiro de cima, da escotilha, aqui o carro terá que ser levemente rolado para frente e para trás. Desaparafusamos o silenciador da caixa de transferência e afrouxamos a braçadeira no próprio silenciador, caso contrário, isso interferirá.

Desaperte o cárter da embraiagem. Desaparafusamos a fixação do lubrificador das estrias do eixo de entrada (à direita na campânula) e empurramos a mangueira dentro da campânula. Desaparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem, removemos a mola, torcemos o ajuste na haste do cilindro de trabalho e puxamos o garfo.

Envolvemos a caixa com o dispensador com uma corda e a penduramos. Desaparafusamos e removemos os parafusos dos travesseiros, desaparafusamos as porcas que prendem a caixa ao sino. Faça isso aos poucos, do lado esquerdo as porcas só serão totalmente desparafusadas quando a caixa já estiver se afastando parcialmente da campânula. Sirva-se como um instalador. Nesse caso, é melhor apoiar o motor com um macaco, caso contrário, ele permanecerá em dois suportes e a parte "traseira" abaixará - interferirá. Quando a caixa finalmente travar, abaixe-a com cuidado. É melhor trocar os pinos do sino - eles estão sob cargas pesadas e 50/50 que a rosca deles está danificada. Se o carro estiver no chão, para a conveniência de retirá-lo de debaixo do carro, as alavancas devem ser removidas. Ao remover a alavanca de câmbio, a tampa deve ser segurada - há uma mola embaixo dela.

Remova a alavanca do freio de mão para que não interfira. Depois de desaparafusar dois parafusos e duas porcas, desconectaremos a caixa de engrenagens e a caixa de transferência. Como a gaxeta entre eles provavelmente está no selante, eles são separados por vários golpes no suporte para prender a unidade à estrutura. Não perca a "Arruela de Encosto do Eixo Intermediário". Se estiver lá e for diferente da fotografia, peço que tire uma foto e me envie, nunca vi. :) Na foto - um anel de defletor de óleo da caixa, que surgiu em diâmetro.

Transmissão

Remova a tampa com os garfos de mudança de marcha. Remova a tampa do eixo principal. Depois de ligar alguma engrenagem, colocamos o cobre nos dentes e desaparafusamos a porca chata no eixo de entrada (é deixada!). Agora olhamos para dentro da caixa - na engrenagem do eixo de entrada há um recorte para uma grande engrenagem intermediária. Colocamos o eixo para que o recorte corresponda e traços oblíquos puros pressione o rolamento do eixo piloto ao longo do eixo. O principal é não se apressar e bater em círculo para não deformar o rolamento, arruinando o pouso. Na foto, o eixo, que já tirei três vezes, o que aconteceu antes de mim - não sei. Como você pode ver, é em brasa e não sofre golpes. Se o rolamento do eixo piloto estiver desgastado, derrube-o e coloque um novo. Ele sofre talvez mais, então 90% terão que mudá-lo. Esses rolamentos vêm com uma gaiola fechada e aberta, não entendi a diferença - ainda está sob a tampa.

Vive dentro do eixo de entrada rolamento de rolos sem clipe. Provavelmente se desfez durante a desmontagem. Recolha-o. Se o último rolo subir facilmente, você precisa trocá-lo. Com um novo conjunto de rolos, este último só pode ser inserido com muita dificuldade e "junto". Até me pareceu que eles escorregaram no caminho errado :).

Remova o anel de retenção do eixo secundário, desaperte os batentes do rolamento de duas carreiras. Nós derrubamos o eixo secundário. A propósito, quando precisei substituir apenas um rolamento de duas carreiras, consegui fazer isso sem desmontar mais nada. Ele tirou o anel de retenção e o escolheu :) A propósito, essa caixa ainda anda.

Agora retiramos o conjunto da embreagem de 3-4 marchas. Lembre-se de como ela ficou - pelo contrário, ela colocará o eixo, mas o eixo de entrada não subirá. Os sincronizadores de cobre provavelmente serão substituídos, assim como três crackers com molas e bolas (agora os crackers são vendidos sem bolas, com saliências, é mais fácil de montar). Ao montar o acoplamento, não gire a parte interna em relação à externa. Retiramos o eixo secundário e desmontamos o eixo, as duas carreiras e as engrenagens.

Remova o eixo da engrenagem de ré. Para fazer isso, use uma chave de fenda para desaparafusar o parafuso de travamento do orifício (marcado em vermelho na figura) e, em seguida, retire o eixo na direção "fora" da caixa. Dentro da engrenagem há um rolamento de várias carreiras com gaiola de plástico, retiramos os anéis de retenção, um tubo de metal e desmontamos o rolamento. Na caixa da 72ª edição, estava intacto :).

Desaparafusamos a tampa do rolamento dianteiro do eixo intermediário. Tente manter a goma de vedação na tampa - é problemático comprar. Eu não aconselho você a desparafusá-lo com um núcleo - a tampa é silumin. Eu o desparafusei com ornitorrincos com pontas dobradas, mas você pode fazer uma chave com um pedaço de metal e dois parafusos como um moedor. A foto mostra como os furos são deformados após alguns desaparafusamentos. Colocamos um cobre nos dentes com uma engrenagem e desaparafusamos o parafuso e a porca do eixo. Bolt à esquerda! Nut - aos 36, mencionei especificamente a chave para isso. Agora você pode retirar o eixo e substituir (se necessário) as engrenagens e rolamentos.
Bem, isso é tudo, agora montamos a caixa com as peças novas na ordem inversa. As pistas externas dos rolamentos não devem girar em seus assentos. Você pode combater isso inclinando toda a superfície do assento com uma "espinha de peixe" após 5-7 mm (s). Se isso não ajudar, substitua o caso. Ao instalar os roletes no eixo de entrada, espalhe generosamente "Litol" ou algo semelhante e coloque-o com muito cuidado (o processo é divertido, como um fio em uma agulha). Ao instalar a tampa do mancal do eixo piloto, preste atenção no recorte na gaxeta para o canal de óleo - provavelmente terá que ser finalizado. Antes de colocar a tampa do câmbio - compare o resultado com a foto. Não foi assim para mim na primeira vez :). Ao instalar a tampa com plugues - certifique-se de que os plugues estejam no lugar certo.

Caixa de transferência

Primeiro você precisa soltar as porcas dos flanges e os eixos da caixa de transferência - para isso, inserimos parafusos de diâmetro adequado nos dois orifícios do flange e o seguramos com o conjunto. As porcas dos eixos estão escondidas sob as tampas, é necessário desparafusá-las - os eixos também são removidos com as porcas, mas é muito difícil desparafusá-los. Desaparafusando os flanges, removemos o freio de mão (ao mesmo tempo, você pode verificar seu desempenho e trocar as pastilhas). O cilindro de trabalho acidificado é desmontado e embebido em óleo diesel, verificado. Não há peças sobressalentes para o freio - pastilhas ou todo o conjunto.

Retiramos as tampas com retentores e trocamos os retentores (a menos que sejam completamente novos), não esquecendo de preencher o espaço livre com Litol. Desaparafusamos o parafuso em 10 e retiramos o acionamento do velocímetro. Desaparafusamos o respiro e o trocamos por um novo (100% azedo). E é melhor canalizar para o salão. Desaparafusamos a rolha dos garfos guia.

Agora você pode "reduzir pela metade" a caixa de transferência - Remova todos os anéis de retenção dos rolamentos, desaperte todos os parafusos ao redor do perímetro e remova a tampa grande. Se necessário, trocamos o rolamento de rolos nesta tampa, a pista interna é pressionada no eixo. Existem dois rolamentos no semi-eixo traseiro, o segundo deve ser inspecionado.

O distribuidor é montado na ordem inversa. É necessário inspecionar cuidadosamente os flanges e substituir ao menor sinal de desgaste nas estrias, ele avança muito rapidamente. O desgaste nos garfos também é inaceitável. Não se esqueça de apertar as porcas.

Deixe-me dar um detalhe em sua história sobre o reparo do AC, a saber: quando você troca o rolamento do eixo intermediário, você precisa derrubar o plugue na carcaça do AC que o fecha, porque. a pista do rolamento é pressionada a 3 mm da borda externa da carcaça (você não a pegará sem o plugue removido). O plugue em si já é colocado no RC totalmente montado (para que você possa verificar o aperto do rolamento). Antes de instalar o plugue, endireite-o na placa, em seguida, uma fina camada de selante é aplicada nas bordas do orifício no corpo do RC sob o plugue e o plugue é colocado no lugar com a ajuda de um mandril (em vez disso, você pode use um pedaço de tubo com um diâmetro de 6-8 mm menor, ou seja, um ajuste apertado é obtido devido ao recuo uniforme do meio).

Montagem e instalação da unidade

Colamos as juntas no selante entre a caixa e o razdatka. Coloque o suporte de montagem no quadro. Colocamos o razdatka no tambor do freio de mão e, segurando a engrenagem no razdatka pela "tomada de força", abaixamos a caixa no lugar, não esquecendo de colocar a mesma "arruela de encosto do eixo intermediário". Protegemos nossos dedos. Apertamos dois parafusos e duas porcas, colocamos tampas com alavancas e verificamos o funcionamento de todas as engrenagens da caixa e caixa de transferência. Estamos felizes que deu certo.

Mudamos o rolamento de liberação para um nigrol pré-soldado. Removemos as alavancas, arrastamos a unidade para baixo do carro e a penduramos em uma corda. Colocamos o conjunto de liberação na caixa, colocamos a mola. Agora o momento mais difícil é inserir o eixo de entrada na embreagem. Movendo levemente a caixa para cima e para baixo, girando o motor com um macaco e girando o motor pelo volante, mais cedo ou mais tarde colocamos a caixa no lugar. Você não deve colocar a caixa ao lado - primeiro, insira os produtores com nozes no slot à esquerda. Atraímos a unidade para o motor, prendemos nos travesseiros. Instalamos o garfo da embreagem e o lubrificador das estrias do eixo de entrada. Colocamos o acionamento do velocímetro, tampas com alças, freio de mão, juntas universais. Observe - os parafusos de cardan descartáveis são frequentemente vendidos nas lojas. Parafuso normal - em brasa, com a letra "X" na cabeça. A letra "Ch" na cabeça significa a fábrica e não serve como garantia de resistência. Colocamos a travessa da estrutura no lugar, prendemos o suporte do silenciador na caixa de transferência. Ajuste o freio de mão.

Enchemos o óleo, colocamos a escotilha no chão, os bancos e vamos conferir os resultados de um fim de semana digno :)

Os carros UAZ (loaf) têm o corpo mais espaçoso. O corpo da máquina é feito de material durável. O veículo está equipado com sistemas de segurança, uma unidade de potência durável que é capaz de desenvolver mais de 100 cavalos de potência e um sistema de transmissão.

O UAZ de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que aumentou a capacidade de cross-country, começou a ser produzido em massa na fábrica de automóveis de Ulyanovsk em meados da década de 1960.

Componentes de transmissão UAZ

Nos carros da família UAZ-452 de um novo modelo, há uma caixa de câmbio manual (quatro marchas). Sincronizadores do tipo inercial facilitam a troca de marchas. A caixa de câmbio ADS de cinco marchas é sincronizada em todas as marchas à frente.

O UAZ pode ser equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS). Esta caixa de velocidades é conhecida pela sua fiabilidade. O recurso médio de seu trabalho é de 300.000 km. O bujão de enchimento está localizado no meio da caixa, drene pelo fundo. Eles podem ser desparafusados com uma chave sextavada. Quando o óleo é drenado, recipientes especiais devem ser preparados. O fluido novo deve ser abastecido até o nível do orifício de abastecimento de óleo na caixa. A vareta permite determinar com precisão até que marca o líquido está cheio. Uma alternativa à sonda pode ser um prego comprido. Para fins preventivos, a cada 15.000 km é necessário medir o nível do óleo.

A presença de mecânicos nesta versão do veículo é totalmente justificada. É importante usar essa máquina em terrenos acidentados, fora de estrada. Além disso, não haverá problemas com o reboque.

A caixa de velocidades tem alavancas de mudança externas. A alavanca na cabine se move livremente tanto paralela quanto perpendicularmente ao seu eixo.

A máquina está equipada com uma caixa de transferência. No projeto da caixa de transferência no UAZ 452: eixos de transmissão, engrenagens. Todos os componentes listados estão em um cárter de ferro fundido. O cárter e a tampa são conectados com porcas. As hastes do garfo de mudança estão firmemente fixadas na tampa.

Há um slot, rolamentos. Há uma engrenagem helicoidal para o acionamento do velocímetro. Um eixo intermediário é fixado nos rolamentos "loaf". Esta caixa possui engrenagens confiáveis com dentes retos.

Assim, o ponto de verificação no UAZ 452 consiste em muitos componentes e montagens. Esta unidade precisa de manutenção regular.

A necessidade de diagnosticar a caixa de velocidades UAZ modelo 452

Este veículo deve ser diagnosticado se o controle começou a se deteriorar, rangidos característicos começaram a ser ouvidos quando as marchas foram trocadas ou as marchas começaram a mudar espontaneamente. A caixa de transferência UAZ deve ser verificada se a aderência das rodas com a estrada se deteriorou visivelmente, um estrondo começa a aparecer, um ruído crescente durante sua operação.

Durante a passagem da manutenção, os mestres devem verificar o sistema quanto a vazamentos de óleo, o nível de lubrificação. Todas as peças desgastadas no sistema de transmissão devem ser substituídas por novas. Além disso, o diagnóstico envolve lubrificar o eixo das alavancas, ajustando os links frontais.

O diagnóstico programado em uma oficina profissional de reparo de automóveis permite determinar com precisão a natureza existente do problema com a caixa, eliminar os problemas existentes em um estágio inicial.

Causas de avarias

Como regra, a necessidade de substituir os principais componentes na caixa de engrenagens surge com seu desgaste natural.

Causas de avarias na caixa de velocidades

A principal razão para o vazamento de óleo da caixa de engrenagens é a presença de um nível aumentado de combustível no sistema. Para uma caixa de engrenagens em um UAZ, deve ser usado óleo de alta qualidade. Se o líquido não tiver a qualidade adequada, podem ocorrer ruídos característicos da lateral da caixa devido a isso. Quando o sincronizador ou suas peças estão desgastados, é sempre difícil trocar as marchas. Preste atenção aos detalhes do mecanismo de comutação. Quando os dentes da engrenagem são deformados, o autodesengate das engrenagens é frequentemente observado.

Processo de remoção da caixa de velocidades

O reparo de um ponto de verificação em um UAZ 452 é bem possível. Isto exige:

um conjunto de chaves, incluindo as chaves necessárias para apertar as porcas;
chaves de fenda;
um martelo;
formão;
alicate.

Algoritmo de desmontagem.

O carro deve estar em terreno plano. É necessário drenar o óleo das duas caixas desapertando os bujões de drenagem. Em seguida, os bancos dianteiros, metades da escotilha, garfo de liberação da embreagem, quadro transversal, alavancas de câmbio das caixas são removidos.

O eixo do velocímetro, suportes de suspensão no chassi, manetes de freio estão sujeitos a remoção. Como resultado, uma saída para a carcaça da embreagem se abre. Uma caixa é fixada nela com porcas de fixação, que devem ser desparafusadas, então a caixa de engrenagens UAZ é cuidadosamente estendida junto com a caixa de transferência até que o eixo estriado saia do volante. O motorista precisará de um assistente para retirar a caixa.

A montagem da caixa de engrenagens UAZ requer a devida atenção. Com a automontagem, o motorista pode ter dificuldade em instalar o eixo piloto no sistema de embreagem. Com este processo, é necessário mover ativamente a caixa para que o eixo entre nas ranhuras.

Assim que a desmontagem em componentes individuais tiver ocorrido, a caixa deve ser lavada em querosene e seca. Todas as peças componentes são verificadas quanto à integridade. Em primeiro lugar, isso diz respeito ao cárter, eixos. Se as roscas dos eixos estiverem danificadas, elas devem ser substituídas. Parece perigoso operar a máquina se as engrenagens estiverem lascadas.

Assim, o reparo oportuno do ponto de verificação "pão" da UAZ ajuda a prolongar a vida útil da caixa.

Se você é o proprietário de um UAZ e há suspeitas sobre a falha da caixa de câmbio, deve definitivamente fazer o reparo. A unidade quebra quando o motorista tem que manter a alavanca de câmbio em movimento quando eles começam a mudar por conta própria (para evitar isso, os motoristas os amarram com cordas). Às vezes, guinchos são ouvidos.

Para se familiarizar com a tecnologia de reparo, leia sobre o reparo da caixa de câmbio faça você mesmo. Primeiro você precisa determinar o tipo de caixa UAZ que está no carro. Apesar da diferença entre os modelos de carros, as mesmas caixas de transferência são instaladas neles. Portanto, podemos supor que o reparo é realizado quase da mesma maneira. Isso exigirá um conjunto de chaves, algumas ferramentas e ajudas (sua lista é fornecida abaixo).

O início do reparo da caixa de câmbio UAZ 452 por conta própria: caixa de câmbio, caixa de transferência

Na maioria dos modelos deste tipo de carro, ambas as partes são uma peça. O peso desse nó atinge 75-82 kg, então você precisará de um assistente. Se o carro que está sendo reparado tiver uma gaiola de segurança, você poderá usar um guincho manual para remover a caixa de câmbio UAZ 452 para reparo por conta própria.

A máquina deve ser colocada em terreno plano, pois posteriormente terá que ser movida 0,5 m para frente ou para trás. Escorra o óleo primeiro. Ambas as caixas têm um volume comum, mas os bujões de drenagem de fluido são separados. Enquanto o óleo está vazando, você precisa remover os bancos dianteiros e desapertá-los e, em seguida, remover as metades da escotilha para o chão do carro. Em seguida vem a vez de remover as hastes do velocímetro.

Quando o óleo drenar, coloque os bujões de drenagem no lugar. Sob o tambor do freio de mão está a travessa do chassi, que deve ser removida. Desconecte os acoplamentos do eixo dianteiro e desparafuse o cardan dianteiro. Se você encontrar uma fraqueza nas porcas, precisará remover essa parte.

Se a caixa de câmbio UAZ 3303 estiver sendo reparada, você precisa ter mais cuidado com os acoplamentos. O carro é movido 0,5 m (em qualquer direção) e o cardan traseiro é removido pela escotilha. Desconecte o silenciador da caixa de distribuição e solte o grampo nele. Então, por sua vez, remova detalhes como:

panela de embreagem;
fixadores para o lubrificador do eixo de entrada (localizado à direita, na campânula);
4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem;
ajuste da haste do cilindro e do garfo.

A caixa de transferência é enrolada com uma corda e suspensa. Remova os seguintes itens:

parafusos de descanso;
porcas segurando a fixação da caixa com o sino.

Com essas ações, o motor, quando o ponto de verificação UAZ 452 estiver sendo reparado por conta própria, deve ser apoiado com um macaco. Quando a caixa é liberada, ela é abaixada e removida de baixo do carro. As alavancas devem ser removidas primeiro. No sino, você precisa substituir os pinos por novos.

Se você precisar reparar o ponto de verificação do UAZ Patriot, precisará levar em consideração que a localização da caixa e do sino está invertida lá. Isso também se aplica à localização das hastes. Mas, em geral, a tecnologia para reparar o ponto de verificação UAZ 452 por conta própria é adequada para uso.

Desaperte os parafusos e porcas, desconecte a caixa de transmissão e sua caixa de transferência. Uma junta é instalada entre eles, reforçada com selante, então você terá que bater no suporte para prender o conjunto ao quadro várias vezes.

Diagrama de checkpoint UAZ Patriot

Desmontagem e montagem faça você mesmo

Primeiro você precisa remover a tampa do eixo de entrada e desapertar a porca esquerda que está sobre ela (ver Fig.). Agora precisamos remover seu rolamento. Se falhar, deve ser substituído. Seu rolo "irmão" é instalado dentro do eixo, também precisa ser trocado. Em seguida, o anel de retenção é removido do rolo secundário. Desaperte o batente do rolamento de duas carreiras. O eixo deve ser retirado e a peça trocada.

Em seguida vem o conjunto da embreagem da terceira marcha. Sincronizadores de cobre são substituídos junto com crackers. Em seguida, vem a volta da marcha-atrás. Desaperte a caixa do rolamento dianteiro do eixo intermediário. Não bata com martelo ou núcleo: é feito de silumin e pode rachar.

Tenha cuidado para não danificar a vedação de borracha, pois é difícil removê-la. No eixo removido, as engrenagens e todos os rolamentos são substituídos. Depois disso, a caixa é montada na ordem inversa. Quando o rolo é instalado no eixo de entrada, é abundantemente lubrificado com Litol. Todos os nós e peças são colocados um por um, para não se enganar.

Caixa de transferência, montagem completa do redutor e sua instalação

Solte as porcas dos flanges e eixos, remova-os. O freio de mão deve ser verificado quanto ao funcionamento, se necessário, deve ser substituído. Remova todas as tampas e substitua as vedações. Desaperte o acionamento da haste do velocímetro e o respiro (deve ser substituído). Verifique os rolamentos e troque se necessário.

A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa. Essas etapas são repetidas ao trabalhar com outros tipos desta marca de carro (incluindo quando). Instale o suporte de montagem no quadro. Eles colocam a caixa de transferência no tambor do freio de estacionamento e, segurando-a pela engrenagem, abaixam-na no lugar através da escotilha da tomada de força.

Antes disso, uma arruela de pressão é colocada no eixo intermediário. Eles apertam os parafusos e porcas, colocam a tampa com alavancas e verificam o funcionamento de todas as engrenagens. Eles trocam o rolamento de liberação, removem as alavancas, arrastam todo o conjunto para baixo do carro e o penduram em uma corda. Coloque o conjunto do rolamento de desengate na caixa e reforce a mola. Em seguida, o eixo de entrada e a embreagem são inseridos. Isso é feito da seguinte maneira:

mova a caixa para cima e para baixo;
gire o motor pelo volante;
coloque o nó no lugar;
anexar almofadas.

O lubrificador das estrias do eixo de entrada e do garfo são fixados no lugar, o acionamento do velocímetro, as juntas universais, o freio de mão e as tampas são colocados em seus lugares. No lugar, é necessário retornar a travessa da estrutura e fixar o suporte do silencioso na caixa de transferência.

O freio de mão é ajustado e ajustado, o óleo é trocado. Se a caixa de câmbio UAZ Hunter estiver sendo reparada, você pode precisar não apenas dessas ações, mas também do ajuste das hastes. Aparafuse a escotilha no chão, coloque os assentos. Isso conclui o reparo do ponto de verificação UAZ 452 por conta própria.

O carro UAZ é comum nas estradas russas, distingue-se por sua confiabilidade e capacidade de se mover em áreas pavimentadas e off-road. Caixa de velocidades UAZ - tipo mecânico com 4 etapas. O mecanismo se distingue pela presença de sincronizadores, cuja função é equalizar a velocidade. Este é um dos elementos-chave de qualquer transporte. A funcionalidade de outros sistemas e a qualidade de dirigir um carro dependem de seu trabalho.

Dispositivo e princípio de operação

O diagrama da caixa de engrenagens contém informações sobre os elementos principais e adicionais do sistema. O dispositivo de caixa de engrenagens UAZ inclui as seguintes unidades e peças:

Configuração totalmente sincronizada, proporcionando equalização de velocidade e mudanças suaves.
Eixo primário em 2 rolamentos.
Engrenagens intermediárias helicoidais do acionamento do eixo.
Um rolamento de esferas de contato angular, composto por 2 carreiras e localizado na parte traseira do eixo, é necessário para a percepção e reação oportuna às cargas que ocorrem durante a condução nos planos radial e axial.
Caixa de transferência, composta por um semi-eixo principal e uma engrenagem com recurso de trabalho volumétrico.

Esses recursos de design possibilitam o movimento reverso. O tipo mecânico de caixa de engrenagens tem como principal vantagem um longo período de operação. Um carro com um dispositivo semelhante lida bem com as dificuldades ao dirigir em terrenos acidentados.

Falhas e reparos

Os primeiros sinais indicando um mau funcionamento no funcionamento do sistema automotivo devem obrigar o proprietário do carro a realizar diagnósticos. Em alguns casos, isso pode ser feito por conta própria. Avarias simples são reparadas à mão. Avarias mais complexas devem ser deixadas para um centro de serviço.

Sinais indicando a necessidade de reparar o posto de controle UAZ:

deterioração da gestão;
guinchos e ruídos estranhos ao mudar de velocidade;
ativação de transmissão independente.

Na maioria dos casos, quando se observa ruído incomum, a causa está no desgaste ou defeito dos rolamentos e engrenagens. A troca de marchas apertada indica um mau funcionamento dos sincronizadores.

A principal causa dos problemas é o desgaste natural das peças.

A necessidade de verificar a caixa de transferência é indicada pela deterioração da aderência das rodas à estrada, pelo aumento do nível de ruído da área da unidade. Os danos são facilitados por: operação descuidada dos veículos, manutenção intempestiva, uso de consumíveis de baixa qualidade, combustível e óleo de engrenagem, falta de controle sobre o volume de fluidos de trabalho.

Sobre a UAZ

Se você é o proprietário de um UAZ e há suspeitas sobre a falha da caixa, deve definitivamente fazer o reparo. A unidade quebra quando o motorista tem que manter a alavanca de câmbio em movimento quando eles começam a mudar por conta própria (para evitar isso, os motoristas os amarram com cordas). Os rangidos são ouvidos.

Para se familiarizar com a tecnologia de reparo, leia sobre o reparo da caixa de câmbio UAZ 452. Antes de tudo, você precisa encontrar o tipo de caixa UAZ que está no carro. Apesar da diferença entre os modelos de carros, eles instalam caixas de transferência uniformes. Porque é que o reparo é realmente realizado de forma idêntica. Para isso, você precisará de um conjunto de chaves, algumas ferramentas e ajudas (uma lista delas é fornecida abaixo).

O início do reparo da caixa de câmbio UAZ 452 por conta própria: caixa de câmbio, caixa de transferência

Na maioria dos modelos deste tipo de carro, ambas as partes são uma. O peso de tal nó atinge 75-82 kg, portanto, é necessário um assistente. Se em um carro que está sendo reparado, é claro, uma gaiola de segurança, há uma opção para remover sob reparar Checkpoint UAZ 452 em casa use um guincho manual.

O carro deve ser colocado em um local nivelado, pois então terá que ser movido 0,5 m para frente ou para trás. Primeiro escorra o óleo. Ambas as caixas têm um volume comum, mas os bujões de drenagem de água são separados. Enquanto o óleo está vazando, você precisa remover os bancos dianteiros e desapertá-los e, em seguida, remover as metades da escotilha para o chão do carro. Em seguida vem a vez de remover as hastes do velocímetro.

Quando o óleo drenar, enrole os bujões de drenagem em seu destino. Sob o tambor do freio de mão está a travessa do quadro, que deve ser removida. Desconecte os acoplamentos do eixo dianteiro e desparafuse o cardan dianteiro. Se você encontrar uma fraqueza nas nozes, precisará remover essa parte.

Se a caixa de câmbio UAZ 3303 estiver sendo reparada, você precisa ter mais cuidado com os acoplamentos. O carro é movido 0,5 m (em qualquer direção) e o cardan traseiro é removido pela escotilha. Desconecte o silenciador da caixa de distribuição e solte a braçadeira que ele possui. Em seguida, remova alternadamente detalhes como:

panela de embreagem;
fixadores para o lubrificador do eixo de entrada (localizado à direita, na campânula);
4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem;
ajuste da haste do cilindro e do garfo.

A caixa de transferência é enrolada com uma corda e suspensa. Remova os seguintes detalhes:

parafusos de descanso;
porcas segurando a fixação da caixa com o sino.

Com essas ações, o motor, quando o ponto de verificação UAZ 452 é reparado em casa, deve ser apoiado com um macaco. Quando a caixa é liberada, ela é abaixada e removida de baixo do carro. As alavancas devem ser removidas com antecedência. No sino, você precisa trocar os pinos por novos.

Se você precisar reparar o ponto de verificação do UAZ Patriot, precisará levar em consideração que a localização da caixa e do sino está invertida lá. Isso também se aplica à localização das hastes. Mas o desenvolvimento completamente faça você mesmo para o reparo do ponto de verificação UAZ 452 é adequado para uso.

Reparo do ponto de verificação UAZ Loaf (remoção, reparo, instalação)

UAZ 469. Reparação da caixa de velocidades. Parte 1

Características de desmontagem semi-sincronizada caixas de velocidades. Defeito parcial. Apoie o projeto.

Diagrama de checkpoint UAZ Patriot

Desmontagem e montagem por conta deles

inicialmente deve ser removido tampa do eixo de entrada e desaperte a porca esquerda que está sobre ela (ver Fig.). Agora precisamos remover seu rolamento. Se falhar, deve ser substituído. Seu rolo "irmão" é instalado dentro do eixo, também precisa ser trocado. Em seguida, o anel de retenção é removido do rolo secundário. Desaperte o batente do rolamento de duas carreiras. O eixo deve ser retirado e a peça trocada.

Caixa de transferência, montagem completa do redutor e sua instalação

Solte as porcas dos flanges e eixos, remova-os. O freio de mão deve ser verificado quanto ao funcionamento, se necessário, deve ser substituído. Remova todas as tampas e substitua as vedações. Desaperte o acionamento da haste do velocímetro e o respiro (sua precisam ser substituídos). Verifique os rolamentos e troque se necessário.

A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa. Essas etapas são repetidas ao trabalhar com outros tipos desta marca de carro (incluindo ao reparar a caixa de câmbio UAZ Hunter). Instale o suporte de montagem no quadro. Eles colocam a caixa de transferência no tambor do freio de estacionamento e, segurando-a pela engrenagem, abaixam-na no lugar através da escotilha da tomada de força.

mova a caixa para cima e para baixo;
gire o motor pelo volante;
coloque o nó no lugar;
anexar almofadas.

Ferramentas e materiais

Para o trabalho você vai precisar de:

chaves de boca de 10 a 22;
extrator para rolamentos;
chaves de fenda (phillips e planas);
ornitorrincos (com nariz torto e reto);
pino de cobre;
um pedaço de cano como manípulo de chave;
cinzel e núcleo;
martelo e lâmina de montagem;
pequenos frascos para recolher porcas e parafusos;
chaves de caixa de 10 a 36;
litol;
selante vermelho;
um conjunto de juntas e anéis de retenção para o carro.

Para reparar adequadamente a caixa de câmbio UAZ 452 por conta deles, é necessário seguir rigorosamente a sequência de ações descritas acima. Dificuldades no reparo de outros modelos desta marca podem ser causadas por uma disposição diferente das principais partes da máquina, por exemplo, hastes. A troca de óleo deve ser realizada de acordo com os requisitos técnicos para este tipo de veículo.

O reparo da caixa de câmbio UAZ 469 do tipo faça você mesmo é uma tarefa viável para uma pessoa que deseja economizar dinheiro. Outros proprietários de UAZ (por exemplo, pão UAZ) podem tomar nota de todos os itens acima e fazer reparos caixas de velocidades UAZ, dada alguma diferença nos detalhes e na localização das hastes.

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