Helicóptero tigre. Helicópteros estrangeiros de combate, ataque e ataque. Origem e desenvolvimento inicial

P o helicóptero de ataque "Tiger", que está em serviço com as forças terrestres do Bundeswehr desde 2005, é estimado pela liderança político-militar da Alemanha como um dos sistemas de armas que aumentam significativamente capacidades de combate este ramo das forças armadas.

característica operacional

O comando do Exército Alemão considera o “Tigre” como um sistema de combate protegido universal, adequado para a realização de uma ampla gama de tarefas de interesse do Exército e da Marinha no âmbito de operações de natureza nacional e internacional.

Acredita-se que, como elemento de combate manobrável independente, o helicóptero Tiger seja capaz de operar em áreas de difícil acesso para sistemas de armas terrestres (por exemplo, devido às condições do terreno ou da infraestrutura), atingir rapidamente a zona de combate, com sucesso fechar lacunas nas formações de combate e também fortalecer significativamente as capacidades de fogo das unidades em interação.

O helicóptero de ataque "Tiger" foi projetado para destruir alvos terrestres e aéreos significativos, postos de comando, blindados e outros objetos protegidos, bem como armas de fogo nas profundezas do território inimigo. A capacidade do helicóptero de executar operações flexíveis e altamente manobráveis ​​em áreas amplas, alto poder de fogo determinam seu alto combate e significado operacional.

Helicóptero "Tigre" - dores de crescimento

No entanto, a entrada deste tipo tecnologia de aviação as tropas foram acompanhadas por problemas significativos.

De acordo com os resultados de um inventário abrangente dos principais projetos de novas armas, realizado regularmente pelo Escritório Federal de Armamentos, Tecnologia da Informação e Uso do Bundeswehr ( mais BAAINBw), estabelecido no relatório do Ministério da Defesa ao Parlamento alemão em março de 2018, o prazo total para a implementação do programa Tiger excedeu o tempo planejado em mais de 80 meses e a um custo de mais de 934 milhões de euros (+ 22%).

O início do desenvolvimento e fornecimento de helicópteros de combate no âmbito do projeto Tiger foi dado em 1984 por um acordo intergovernamental assinado entre a Alemanha e a França. Outros parceiros são a Espanha e a Austrália como país exportador.

No âmbito do projeto, o trabalho é realizado tanto em nível internacional sob os auspícios da "Organização Conjunta para a Cooperação em Armamentos" ( Organisation Conjointe de Cooperation en matiere d'Armement, OCCAR), e nacionalmente sob o controle da BAAINBw. Ao mesmo tempo, o projeto recebeu a designação "Helicóptero de apoio Tiger" ( Unterstutzungshubschrauber Tigre,UHT). O contratante principal do projeto é a empresa Airbus Helicopter ( Helicópteros Airbus, ouEUROCOPTER).

Inicialmente, em 1984, estava prevista a compra de 212 veículos para as Forças Armadas Alemãs. Após uma mudança na situação do mercado e uma reavaliação da natureza das ameaças em 1994, o governo alemão decidiu comprar um helicóptero de apoio multiuso em vez de um antitanque. O acordo sobre a aquisição do UH "Tiger" foi assinado em junho de 1999. Além disso, uma mira colocada no mastro acima do rotor principal da máquina tornou-se uma característica da versão alemã do projeto.

organização de entrega

O desenvolvimento e entrega de helicópteros para a Bundeswehr ocorreu em várias etapas e foi acompanhado por inúmeras alterações e acréscimos ao projeto original. Os primeiros seis helicópteros Tiger foram entregues na Alemanha em 2005 na chamada versão de pré-produção. Não podia ser usado em combate, mas destinava-se ao treinamento de pilotos e técnicos. Todo o lote foi colocado à disposição do centro de treinamento franco-alemão de Le Luc.

O Bundeswehr recebeu os próximos cinco helicópteros de uma configuração avançada de pré-produção (o chamado nível básico, versão 002) em 2008 e 2009. Essas máquinas eram muito mais consistentes com o status serial. As primeiras amostras em série do helicóptero de ataque "Tiger" começaram a entrar nas tropas em 2010 com um atraso de seis anos e em pequenas quantidades.

Tendo como pano de fundo o ex-ministro da Defesa da Alemanha, Thomas de Maizières, iniciado em 4 de outubro de 2011 e as restrições aos principais sistemas de armas, a necessidade de compra de helicópteros foi revisada e reduzida para 80 veículos. Posteriormente, em março de 2013, a Região de Moscou e a empreiteira assinaram outro acordo (o chamado " curso de alemão”) para reduzir o número total de equipamentos fornecidos para 68 unidades. Além disso, previa-se que o empreiteiro compraria 11 Tigers entregues anteriormente e não venderia peças de reposição para os últimos 10 helicópteros para o Bundeswehr.

De acordo com o relatório mencionado acima, em fevereiro de 2018, a Alemanha recebeu 65 helicópteros Tiger. As restantes viaturas estavam previstas para entrar nas tropas até ao final de 2018. Do total de 68 helicópteros, 45 Tigers destinam-se às forças terrestres. Destes, 32 veículos são enviados para o 36º regimento de helicópteros de ataque "Kurheessen" ( Kampfhubschrauberregiment 36 "Kurhessen"), Fritzlar.

Características do equipamento versão UHT

O helicóptero de ataque "Tiger" na versão serial (designação Mk I) na virada de 2005 foi caracterizado por um conjunto significativo de inovações. Em particular, a máquina recebeu um layout redundante de sistemas críticos, um sistema de alerta para exposição a radares inimigos, laser e outros sistemas de mira. Equipamento para desorientação de mísseis guiados inimigos com IR e cabeças de radar foi montado na fuselagem do helicóptero.

O equipamento eletrônico do comandante-artilheiro inclui uma mira de mastro OSIRIS com um canal preto e branco diurno, um termovisor e um telêmetro a laser.

O equipamento do cockpit inclui um sistema de visão lateral ( Unidade de Visão do Piloto, PSU), um sistema preditivo de suporte de controle de vôo IR ( Forward Looking Infrared-Flugführungsunterstützungssystem, FLIR).

Dispositivos de visão noturna são integrados aos capacetes de ambos os tripulantes. O equipamento da versão alemã do "Tiger" permite, em condições de voo noturno, quase sem demora, alternar entre um dispositivo de visão noturna e o FLIR, bem como entre um sistema de amplificação de luz residual e imagens térmicas.

As instalações de comunicação do helicóptero incluem uma estação de rádio VHF com modulação de frequência ( FM), combinado VHF/UHF ( VHF/ UHF) transmissor, bem como uma estação de rádio HF ( HF) faixa. Além disso, o "Tiger" está equipado com uma instalação de suporte operacional com sistema de controle de campo de batalha ( Sistema de gerenciamento de campo de batalha). O sistema permite trocar dados via canal de rádio com terra posto de comando sobre mudanças na situação e missões de combate.

Armamento

As asas (pilares) do helicóptero têm quatro hardpoints de armas. Dois mísseis Stinger com alcance de tiro de 5 km estão ligados a dois nós externos. Duas unidades de suspensão interna permitem instalar um dos seguintes tipos de armas:

• Metralhadora coaxial GunPod HMP de 12,7 mm com alcance de tiro de até 1500 m (400 cartuchos de munição);
• contêiner de lançamento 70 mm NUR (16 mísseis, alcance de 6 km) ou lançador ATGM "Khot" (4 mísseis, alcance - 4 km);
• Lançador ATGM PARS 3 (4 mísseis, alcance - 6000m).

Desenvolvimento de capacidades de combate

Ao mesmo tempo, segundo especialistas, as características táticas e técnicas do modelo Tiger Mk I, ao entrar nas tropas, não atendiam mais às novas exigências da batalha e às capacidades dos sistemas de proteção dos veículos blindados modernos. Em particular, 12 helicópteros enviados para o Afeganistão no interesse de realizar a missão ISAF foram modificados para a versão Asgard especialmente desenvolvida para este fim ( Estabilização do AfeganistãoAlemão Exército Rápido Implantação“ ‐ Completo, ASGARD‐ F).

A modificação incluiu um aumento na proteção balística da tripulação e na confiabilidade do software, bem como a instalação de uma estação de rádio multibanda com funções SatCom / TacSat e filtros de areia para os motores. Além disso, foi implementada a capacidade de registrar o andamento de uma missão de combate (como requisito legal).

No período até 30 de junho de 2014, os helicópteros da versão Asgard fizeram 260 surtidas (1860 horas de voo) e receberam avaliações geralmente positivas.

A experiência de operar a variante Asgard no Afeganistão e as propostas das tropas serviram de base para determinar medidas destinadas a aumentar as capacidades de combate do helicóptero como parte do pacote de requisitos para o helicóptero de ataque Tiger na versão Mk II.

A melhoria adicional das características de desempenho do helicóptero deve incluir:

• aumentando a precisão do disparo de mísseis de 70 mm devido ao seu equipamento com cabeçote de orientação a laser;
• a possibilidade de usar em um sling externo 70 mm UR "Top" ( Foguetes Externos do Helicóptero Tigre, THOR);
• proteção anti-laser contra lasers mistos e infravermelhos para a tripulação;
• aumento no alcance de combate devido à instalação de um adicional tanque de combustível (Tanque de Combustível de Combate);
• instalação do comandante ponteiro laser (Commanders Laserpointer) para simplificar a interação com as forças terrestres;
• melhoria adicional da proteção balística para a tripulação.

Ao mesmo tempo, está planejado trazer 40 veículos SV para a capacidade de usar o kit de equipamento Asgard e aumentar o número desses kits para 24 unidades. Tal reequipamento foi planejado para começar em 2018 e ser concluído até 2024.

Combate à obsolescência e maior desenvolvimento

Como a perda do potencial de combate do helicóptero em meados da década de 2020 devido à obsolescência de seus sistemas é inevitável, em 2012 foi lançado o “Programa de Garantia de Capacidades de Combate do Helicóptero Tigre” ( Programa de Garantia de Capacidade Tiger, TCAP). O programa é gerido por um grupo de trabalho ( Grupo de Trabalho de Garantia de Capacidade Tiger, TCG), cujos membros são os países participantes do projeto Tigre.

O objetivo é preservar as capacidades de combate do helicóptero e, sempre que possível, expandir seu potencial de combate dentro da estrutura do conceito existente. Considera-se que uma abordagem multinacional oferece a esperança de alcançar o máximo de sinergias, e os principais métodos devem ser gerenciar a obsolescência dos sistemas e substituí-los em tempo hábil por novos modelos promissores.

Uma versão promissora do helicóptero recebeu a designação "Tiger" Mk III. No interesse de agrupar as características da modificação Mk III, que já vão muito além das capacidades atuais do helicóptero, tabelas de requisitos especiais foram desenvolvidas no âmbito do grupo de trabalho ( Folhas de Requisitos de Atualização Tiger, TURS). As tabelas são agrupadas por mais de 50 indicadores, incluindo: armas, comunicações, equipamentos de radar, sistemas de controle e navegação, software, guerra eletrônica, interface homem-máquina, interação com UAVs, arquitetura aviônica, manutenibilidade e outros.

As tabelas de requisitos se tornaram a base para um estudo conjunto da indústria militar de 18 meses, lançado em julho de 2015. O estudo pretendia fornecer uma visão geral das oportunidades de atualização da arquitetura existente de helicópteros, riscos do programa, desafios tecnológicos, tolerâncias e custos.

Por parte da Bundeswehr, o departamento de desenvolvimento do SV participa ativamente do trabalho no Mk III ( Amt fur Heeresentwicklung) . O início das entregas do helicóptero Tiger na versão Mk III está previsto para 2024. Supõe-se que a nova versão da máquina atenda aos futuros desafios e requisitos para as capacidades de combate dos helicópteros de ataque do Bundeswehr pelo período previsível até 2040.

Assim, o helicóptero Tiger, que está entrando em serviço nas Forças Armadas Alemãs, possui altas características de combate. Atrasos na entrega de helicópteros foram causados ​​por inúmeras melhorias no projeto original. As entregas de veículos da versão Mk I para o Bundeswehr foram concluídas em 2018. O número total de helicópteros é de 68 unidades.

O comando das Forças Armadas Alemãs espera atualizar o Tiger para a versão Mk II até 2024, e a partir de 2024 espera receber helicóptero promissor"Tigre" Mk III. A última opção, segundo especialistas, atenderá aos requisitos do Exército Bundeswehr para o período até 2040.

De acordo com a revista "Europäische Sicherheit & Technik"

Os helicópteros de combate há muito se tornaram participantes regulares de todas as guerras e conflitos mais ou menos perceptíveis, e sua comparação faz parte de qualquer disputa quase militar decente. Mas as batalhas em torno dos veteranos guerra Fria” está muito atrasado para ser concluído, então hoje vamos comparar o Ka-52 russo e o tigre europeu.

... Além disso, os nossos iam comprar outros 114 "52s".

Quem é quem

O desenvolvimento de um helicóptero de combate soviético de nova geração começou em 1976 e, em 17 de junho de 1982, decolou a primeira cópia do B-80, um helicóptero de combate coaxial de assento único, conhecido pelo índice Ka-50 e pelo apelido " tubarão preto". Na segunda metade dos anos 2000, o financiamento havia melhorado e os militares decidiram que gostavam mais da versão de dois lugares do carro, o Ka-52. Foi colocado em produção em série e lançado. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

O "Tigre" europeu também começou a ser desenvolvido na década de 1970, mas o carro demorou muito para chegar ao primeiro voo. O Tiger voou pela primeira vez apenas em 1991, e suas entregas aos clientes começaram depois de mais 10 anos.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Vamos.

Qualidades de voo

O Ka-52 é mais rápido (quase 30 quilômetros por hora), visivelmente mais manobrável (graças ao esquema coaxial) e é na verdade o mais “voador” dos helicópteros de ataque da atualidade. O alcance de ambas as máquinas é aproximadamente o mesmo - cerca de 400 quilômetros. No entanto, o Tiger gasta menos combustível para isso: a reserva interna é de 1.080 quilos contra 1.487 do Ka-52. Não é de admirar que o peso máximo de decolagem também seja seriamente diferente: 10.800 quilos para Kamov contra 6.000 para o Tiger.

Ka-52 - 5
"Tigre" - 4

Vitalidade e segurança

Tradicionalmente para helicópteros de combate domésticos, o Ka-52 é bem reservado: 350 quilos caem na proteção da cabine, motores e vários outros componentes importantes também são protegidos. Mas confiar apenas na armadura não está mais na moda. Helicópteros recebem complexo aerotransportado defesa "Vitebsk", capaz de detectar radiação laser e lançamentos de mísseis. O complexo inclui um sistema de controle automático, uma estação de interferência ativa para radares, um sistema de proteção contra mísseis com cabeças térmicas, "cegando-os" com um holofote a laser e "armadilhas" disparadas tradicionais.

Se nada ajudar, ambos os pilotos do Ka-52 têm assentos ejetáveis, enquanto as pás da hélice são disparadas primeiro.

Em caso de queda dentro da cabine (caso o acidente tenha ocorrido em baixa altitude), os equipamentos de segurança passiva absorvem parte significativa da energia do impacto e preservam a saúde dos pilotos.
Ka-52 (foto: Ivan Savitsky)

A reserva na Europa é visivelmente mais fácil. Uma grande parte é ocupada por fibra de carbono e Kevlar. O foco principal está na visibilidade reduzida do veículo em todas as faixas, bem como no sistema de defesa a bordo, que, assim como o russo Vitebsk, protege o helicóptero de mísseis com orientação por radar, laser e infravermelho. Além disso, o "Tiger" é adicionalmente protegido de um pulso eletromagnético (a máquina foi desenvolvida no momento da espera guerra nuclear na Europa). O Tiger não tem assentos ejetáveis, mas o cockpit e os assentos também são projetados para mitigar o efeito de um “pouso forçado”.

Ka-52 - 4,5
"Tigre" - 4

Potência de fogo

Ambos os helicópteros carregam um canhão e armamento externo. Vamos comparar. O Ka-52 está armado com um rifle de assalto 2A42 de 30 mm com alimentação de cinto, a cadência de tiro é ajustável na faixa de 550-800 tiros por minuto, a munição inclui fragmentação altamente explosiva e projéteis perfurantes. No "Tiger" - também um GIAT 30M de 30 mm na versão "helicóptero" 781 (caracterizado por energia de focinho e poder de carga reduzidos), para que o helicóptero leve não "salsigue" após cada rajada curta.

O nosso não incomodou - o que há, 11 toneladas em um helicóptero - e deixou inalteradas as características do canhão, originalmente emprestado de um veículo de combate de infantaria.

A favor do produto francês - uma mudança mais flexível na cadência de tiro, de 300 para 2.500 tiros por minuto. No nosso - um projétil mais pesado (quase 400 gramas contra 240) e uma velocidade inicial maior: 970 metros por segundo contra 810, o que dá maior precisão e alcance.
Eurocopter Tiger

A base do arsenal de qualquer helicóptero antitanque decente (e essas são as principais tarefas do Ka-52 e do Tiger) são os mísseis guiados. O "calibre principal" do Ka-52 é o "Whirlwind" - um pesado ATGM guiado a laser com um alcance de vôo de até 8 quilômetros e uma velocidade de menos de 2.200 quilômetros por hora. O sistema de controle de mísseis permite fixar o feixe de laser no alvo imediatamente antes de atingir, o que reduz drasticamente a probabilidade de uma contramedida bem-sucedida.

Para um europeu, o principal complexo antitanqueé o TRIGAT-LR (não menos sofredor do que o próprio helicóptero - foi desenvolvido por quase quarenta anos!). Sistema combinado de orientação IR/TV, alcance de 7 km, velocidade máxima de cerca de 1050 km/h.

Você tem trabalhado nisso por quarenta anos? Era necessário tirar o Hellfire dos americanos e não ser desonrado. Os australianos - os primeiros compradores do "Tigre" - aliás, eles o pegaram.

Além de mísseis antitanque, ambos os veículos podem transportar mísseis ar-ar (na verdade suspensos sob os lançadores de console de sistemas portáteis de defesa aérea), foguetes não guiados e contêineres de metralhadoras. O arsenal total do Ka-52 é visivelmente maior devido ao seu massa maior: até 2300 quilos contra 1500 do "Tigre".

Ka-52 - 4,5
"Tigre" - 3

Eletrônica a bordo

Curiosamente, mas as capacidades de ambas as máquinas nesta parte são próximas. Possuem avançados sistemas de voo e navegação que possibilitam voos em condições climáticas adversas e a qualquer hora do dia. Ambos os helicópteros são equipados com cockpits de "vidro" com visores de cristal líquido, ambos possuem sistemas de designação de alvo montados no capacete.

Os pilotos podem apontar suas armas para um alvo virando a cabeça.

As capacidades dos sistemas Ka-52 foram testadas em combate na Síria. O "Tiger" tem sua própria campanha - helicópteros desse tipo foram usados ​​\u200b\u200bno Mali, mas não com muito sucesso. Um carro foi perdido em um acidente, os pilotos morreram. Por alguma razão, os Tigres não foram enviados para a Síria e o Iraque. Vamos considerar uma coincidência.
Cabine do Ka-52 (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4,5
"Tigre" - 4,5

Confiabilidade e facilidade de manutenção

A capacidade de manutenção da frota Ka-52 é estimada em mais de 90 por cento. São carros confiáveis ​​​​com uma usina de energia comprovada e não houve problemas com eles após alguns incidentes nos primeiros anos de operação.

"Tigre" ainda é a princesa e a ervilha, com uma prontidão de parque de 25 a 30%.

Falhas ocorrem regularmente tanto nos sistemas eletrônicos do helicóptero quanto na parte mecânica, o que decepciona muito os usuários. Com isso, alemães e australianos já estão em busca de opções de substituição para seu "milagre eletrônico". Os franceses estão se segurando.
Eurocopter Tiger

Ka-52 - 5
"Tigre" - 3

Preço

O custo do Ka-52 "para si" é de cerca de 900 milhões de rublos cada, para exportação - cerca de 20 milhões de dólares (excluindo o preço da munição, manutenção, treinamento de pilotos, técnicos e outras coisas que podem dobrar o preço, ou ainda maior). O "Tiger", como deveria ser para um carro ocidental decente, é mais caro - mais de US $ 40 milhões para um helicóptero (sem os mesmos acréscimos).
Ka-52 (foto: Nikolai Krasnov)

Está claro por que os "Tigres" - além dos franceses, alemães e espanhóis que originalmente os assinaram - apenas 22 peças foram vendidas para exportação em uma década e meia. Mais de cinquenta Ka-52s já foram enviados, e isso claramente não é o limite - especialmente depois dos "voos de demonstração" sírios.

Ka-52 - 4
"Tigre" - 2.5.

Então, como tudo contado? Bem, sim, provavelmente. Qual é o resultado? Como resultado, temos

Eurocopter Tiger/Tiger (Eng. Eurocopter "Tiger") - helicóptero de reconhecimento e ataque. Desenvolvido pelo consórcio franco-alemão Eurocopter, tentei chegar perto dele, mas estava cercado por um grande número de pessoas o tempo todo !!!

Como sempre, utilizo informações de sites
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
e outras fontes encontradas por mim na internet e na literatura.

Com base nos resultados da simulação computacional da operação de combate de helicópteros e na análise de seu uso em conflitos militares locais, em meados da década de 1980, os especialistas em aviação dos EUA e da OTAN espalharam a ideia de que a sobrevivência de um helicóptero no futuro ser amplamente determinado não pela capacidade de sobrevivência da estrutura, mas pelo nível de visibilidade do helicóptero nos principais campos físicos, pelo complexo de equipamentos de guerra eletrônica usados ​​e pela perfeição das táticas usadas.
cabine

Aqui, a capacidade de sobrevivência da máquina é entendida como o nível de perdas - a relação entre o número de helicópteros abatidos e número total voos realizados. Ao mesmo tempo, a consideração dos princípios de design utilizados, soluções de layout estrutural e recursos do RAH-66, Eurocopter Tiger e outros helicópteros não dá motivos para falar sobre a abolição dos requisitos para garantir a capacidade de sobrevivência em combate, em vez disso, estamos falando sobre mudar a classificação de prioridades e requisitos.
canhão de nariz

O projeto do helicóptero Tiger foi realizado com base nos seguintes princípios básicos.

Redução de visibilidade (“Não seja visto pelo inimigo”). A fuselagem fina (largura da cabine de 1 m) é feita de materiais compósitos poliméricos (PCM), transparente à radiação de radar de alta frequência.
Possibilidade de utilização de técnicas de evasão tática quando o inimigo é detectado por meios radar, infravermelho e acústico (“Se visto, não seja atingido”). Para isso, o helicóptero é equipado com vários sensores e dispositivos para detectar a radiação dos sistemas de defesa antiaérea do inimigo. As altas características de manobrabilidade necessárias para garantir uma manobra evasiva enérgica, a capacidade da estrutura de suportar sobrecargas de +3,5 a -0,5, devem ser percebidas.
A habilidade de continuar voando sob fogo inimigo (“Se for atingido, sobreviva e permaneça no ar”). Continuação do voo com uma única derrota da estrutura por um projétil OFZ de 23 mm. Um conjunto de medidas para garantir a capacidade de sobrevivência em combate, incluindo a presença de uma divisória blindada entre os motores, um eixo de acionamento do rotor de cauda tubular com diâmetro de 130 mm feito de PKM. Escudos blindados deslizantes laterais para o operador e piloto, tanques de combustível protegidos à prova de explosão e à prova de fogo.
uma arma

A asa reta de baixo alongamento com pontas rebaixadas possui quatro pilões para acomodar armas, tanques de combustível e contêineres para diversos fins.
armamento externo

parede lateral

A localização dos tripulantes - padrão para helicópteros de ataque - em tandem, uma característica do helicóptero Tiger é a localização frontal do assento do piloto, ambiente de trabalho operador na parte de trás. Ao mesmo tempo, os assentos do piloto e do operador são deslocados em direções opostas em relação ao eixo longitudinal da máquina para proporcionar uma melhor visão frontal do operador do assento traseiro.
Cabine da tripulação com assentos blindados com absorção de choque.
visão esquerda

A máquina possui um sistema hidráulico de controle automático e autoestabilização CSAS (Control and Stability Augmentation System) para canais de inclinação, rotação e guinada, combinado com um piloto automático. O sistema elétrico inclui dois geradores de corrente alternada de 20 kVA cada e um par de unidades transformador-retificador (300A / 29V), além de baterias. O equipamento eletrônico, comum a todas as versões do helicóptero, inclui dois computadores de bordo.

A estrutura da fuselagem consiste em 80% de materiais compostos de polímero (PCM) baseados em fibra de carbono e Kevlar, 11% de alumínio e 6% de ligas de titânio. As pás do rotor principal e de cauda são feitas de PCM e permanecem operacionais em caso de danos de combate e colisões com pássaros. A proteção contra raios e a resistência ao pulso eletromagnético (EMP) são fornecidas por uma fina malha de bronze e uma folha de conexão de cobre aplicada na superfície da fuselagem.
A fuselagem e a asa são feitas de fibra de carbono, enquanto as carenagens são feitas de fibra de vidro e Kevlar. Os desenvolvedores prestaram muita atenção à capacidade de sobrevivência da máquina de acordo com os padrões MIL STD-1290. Isso tornou o design do helicóptero suficientemente resistente a impactos de projéteis de 23 mm dos soviéticos ZSU 23-4 "Shilka" e ZU 23-2.
vista frontal

As informações de voo para o piloto também são duplicadas por instrumentos convencionais. O subsistema de navegação inclui um radar Doppler, radar altímetro, magnetômetro, velocidade, azimute e indicadores de deriva. Ele fornece determinação autônoma de parâmetros de voo e fornece os dados necessários para o CSAS e o sistema de controle de armas. O helicóptero está equipado com um sistema combinado de alerta de ameaças que opera nas faixas de laser e radar.
cabine

Trem de pouso não retrátil, triciclo com roda traseira. Seu design proporciona pouso com velocidade vertical de 6 m/s.
rack principal

O equipamento inclui o sistema de detecção aérea AN / AAR-60 MILDS, que avisa a tripulação sobre a exposição do helicóptero ao radar inimigo, sistemas de orientação e mira a laser e sobre o lançamento / ataque de mísseis. O complexo foi desenvolvido pela filial alemã do consórcio EADS. Todos os sistemas estão conectados ao computador de bordo, cujos comandos são enviados para a reinicialização automática dos refletores anti-radar e dispositivos de interferência IR da MBDA. O helicóptero está equipado com equipamentos de guerra eletrônica EloKa. As características de visibilidade do helicóptero nas faixas óptica, radar, IR e acústica foram minimizadas.

A capacidade de sobrevivência da estrutura e dos sistemas de bordo do helicóptero garante a possibilidade de continuar o vôo quando atingido por um único projétil OFZ de 23 mm.
visão geral à esquerda

A usina consiste em dois motores de turbina a gás turboshaft MTR 390, especialmente projetados para este helicóptero pela MTU Turbomeca; os motores são instalados lado a lado, possuem entradas de ar laterais, os bicos são desviados para cima e equipados com dispositivos para reduzir a radiação infravermelha. Os motores de turbina a gás têm um design modular, um compressor central de dois estágios, uma câmara de combustão de fluxo reverso anular, uma turbina geradora de gás de estágio único e uma turbina livre de dois estágios. Potência de decolagem 958kW, potência contínua máxima 873kW. Comprimento do motor 1,08m, largura 0,44m, altura 0,68m, peso seco 169kg.
motor

cabine e janela

cabine

O rotor principal é de quatro pás com pás sem dobradiças, feitas de KM. O cubo consiste em um cubo de titânio e duas placas transversais KM aparafusadas. Não há dobradiças horizontais e verticais no projeto da luva e há apenas dois rolamentos elastoméricos radiais cônicos nas dobradiças axiais. Este design de cubo permite a montagem rápida da mira over-sleeve e é caracterizado por compacidade, resistência, baixo arrasto aerodinâmico, poucas peças e fácil manutenção. As lâminas são de planta retangular, com as extremidades afilando e curvadas. As pás foram desenvolvidas com aerofólios avançados que proporcionam uma melhoria de 10% no desempenho de voo em relação aos aerofólios convencionais. O projeto do rotor principal, que possui um raio equivalente ao rotor principal de cerca de 10%, proporciona um aumento na manobrabilidade ao realizar operações antitanque no modo de vôo de baixo nível em condições extremas.
parafuso principal

Para ataques a alvos blindados, a tripulação possui um sistema de visão noturna IR para o piloto, miras montadas no capacete e indicadores de situação que exibem informações no para-brisa. A mira de manga para o operador possui canais ópticos e infravermelhos com diferentes áreas de visualização. O REO também inclui um designador de alvo de telêmetro a laser.
arma pendurada

mísseis guiados:


Transmissão. A caixa de engrenagens principal é de dois estágios, o primeiro estágio possui engrenagens com dentes helicoidais, o segundo - com engrenagens cilíndricas e helicoidais. Oferece a capacidade de trabalhar sem lubrificação por 30 minutos, compatibilidade com a mira over-sleeve e a capacidade de suportar balas de 12,7 mm. A caixa de engrenagens principal é montada em suportes equipados com dispositivos para reduzir as vibrações.
motor

Para reduzir a visibilidade do helicóptero na faixa do infravermelho, os bicos do motor são equipados com dispositivos para misturar os gases de escape com o ar. Em caso de falha de um dos motores, a continuação do voo é possível colocando o outro motor em modo de emergência.

O que é isso?

A cauda varrida é incomumente desenvolvida: consiste em um par de quilhas, uma das quais está localizada sob a cauda, ​​​​e duas superfícies verticais nas extremidades do estabilizador direto. A quilha tem um perfil assimétrico e as superfícies são colocadas em ângulo, o que permite descarregar o rotor de cauda em vôo.
rotor de cauda

O rotor de cauda com diâmetro de 2,7 m, três pás, tipo "spheriflex", fabricado em KM, está instalado no lado direito da quilha. As pás são de planta retangular, com perfil aerodinâmico assimétrico e ponta arrebitada. Uma almofada antierosão de níquel é instalada ao longo da ponta da lâmina. O cubo é feito de titânio e possui rolamentos esféricos de elastômero e amortecedores de elastômero.

vista traseira

O sistema de combustível é duplicado, equipado com tanques selados com volume de 1360 litros.Os tanques de combustível são equipados com sistema para evitar a explosão da mistura gás-ar no espaço de sobrecombustível.

vista do lado direito

frente

uma arma

Parabrisa

visão geral, sempre muita gente

E agora mais sobre a história da criação deste helicóptero:
Em 1973, a empresa italiana Augusta e a empresa alemã Messerschmitt-Belkov-Blom (doravante denominada MBB) iniciaram o projeto conjunto de um helicóptero leve antitanque. Ao mesmo tempo, a empresa francesa Aerospatiale estava desenvolvendo um novo helicóptero polivalente para o exército.
para preliminar

No entanto, em 1975, o projeto ítalo-alemão enfrentou dificuldades, tanto técnicas quanto financeiras. Três anos depois, a parte italiana rescindiu o acordo, passando a projetar de forma independente a máquina A-129 Mongoose, e 70% da parcela dos custos alemães foi compensada tropas terrestres Itália. Durante o período de atrito entre "Augusta" e "MBB", o governo alemão propôs à França iniciar a produção conjunta de um helicóptero antitanque. O lado francês deu sinal verde e, em 1977, os especialistas da Aerospasial e da MBB iniciaram pesquisas conjuntas.
a equipe, eles também tiraram fotos de nós

No decorrer deles, foram reveladas divergências na resolução de problemas técnicos. Como a França tem um clima ameno com muita dias ensolarados, então o comando de Armee de l "Air gostaria de obter um carro de design relativamente leve e simples com um motor, bastante barato de fabricar, porque os franceses pretendiam exportá-lo para países do terceiro mundo. Clima mais frio e úmido prevalece na Alemanha com muito nevoeiro e precipitação. Portanto, o Bundesluftwaffe alemão contou com um helicóptero para qualquer clima capaz de operar em condições climáticas difíceis. Além disso, o lado francês não se opôs a economizar dinheiro e, portanto, ao mesmo tempo considerou opções para multi -helicópteros de propósito, enquanto o alemão se concentrava em um propósito puramente único - projetado para tanques de destruição. E isso é compreensível: um poderoso grupo blindado soviético estava concentrado "sob o nariz" da FRG. Para implementar o programa, o consórcio Eurocopter foi constituída com uma filial em Paris. Do lado alemão, a responsabilidade pelo desenvolvimento foi atribuída a governo federal para tecnologia de defesa e aquisição de sistemas de armas.

A fim de transferir o trabalho para uma única direção e reduzir os custos financeiros, em 1984 foi tomada a decisão de criar três helicópteros diferentes com base em um projeto. A versão multiuso do NAR (Helicoptere d "Appui Protection), bem como o antitanque HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) foram destinados ao exército francês, e o antitanque PAH-2 para qualquer clima ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) para o exército alemão. O custo do projeto foi estimado em 2,36 bilhões Durante a implementação deste programa, os franceses pretendiam receber 75 helicópteros NAR e 140 HAC-3G, e os alemães - 212 RAN antitanque para qualquer clima -2.

O armamento dos helicópteros correspondia ao propósito. Ambos os veículos franceses carregavam quatro mísseis ar-ar com o Mistral IR GOS e um promissor canhão GIAT FV-30781 de 30 mm com capacidade de munição de 450 (na variante NAR) e 150 projéteis (no modelo dos EUA). Além disso, o primeiro previa a instalação de um par de blocos com NUR SNEB de 60 mm (12 projéteis cada), e o segundo oito ATGMs "Hot-2" e, no futuro, ATGMs homing da terceira geração "Trigat" . O modelo alemão tinha o mesmo armamento principal que o antitanque francês, mas para autodefesa deveria usar quatro mísseis americanos com o buscador Stinger IR. Foi planejado incluir o sistema de pesquisa Flir operando na faixa de infravermelho e um designador de alvo de telêmetro a laser combinado com um sistema de mira e uma câmera de TV no REO a bordo de todas as três opções.
um senta, o outro decola

A entrega de helicópteros na variante NAR aos franceses foi planejada para começar em 1997. Helicópteros antitanque com o Toy ATGM deveriam entrar em serviço em 1998, e os primeiros oito veículos de combate com o Trigat ATGM no final de 1999. No entanto , o alto custo do programa ( três opções) em meados de 1986 obrigou os especialistas a reavaliar os requisitos dos veículos de combate e suas características. Por cerca de um ano, a implementação do projeto esteve ameaçada e o Ocidente estava muito cético quanto às perspectivas da Eurocopter. Mas após a aprovação dos novos projetos propostos, o “gelo quebrou” e em 13 de novembro de 1987, as partes decidiram se desenvolver na década de 90. helicóptero sob a designação "Tiger".
lá vamos nós

Em março de 1988, a fim de reduzir o custo do projeto, ambos os lados combinaram os modelos antitanque francês e alemão em um projeto SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - um único helicóptero antitanque). O programa SATN foi estimado em $ 1,1 bilhão. Ao mesmo tempo, a fuselagem e a usina correspondiam à variante PAH-2. No entanto, em vez de sistema americano Detecção e designação de alvo A empresa TADS / PNVS "Martin-Marietta" decidiu instalar um conjunto europeu de equipamentos MEP no helicóptero, que incluía uma mira de sub-manga, um sistema de pesquisa e um sistema de controle de incêndio. Ao mesmo tempo, o exército francês confirmou seu interesse em receber um helicóptero de apoio de fogo aproximado.

27 de abril de 1991 RT-1 "Tiger" decolou pela primeira vez. Durante os testes, foi realizada uma avaliação abrangente das características de voo, subsistemas da fuselagem, buchas dos rotores principal e de cauda, ​​​​motores, sistemas de combustível e hidráulico, bem como equipamentos eletrônicos de bordo. O helicóptero demonstrou boa estabilidade, o que possibilitou abandonar a planejada instalação de um sistema de estabilização (SAS) - superfícies verticais nas extremidades do estabilizador, destinadas a aumentar a estabilidade lateral e amortecer as oscilações no canal de guinada.

colapso União Soviética em 1991 e retirada tropas russas da Alemanha teve um impacto negativo no destino do projeto. O "urso russo" não estava mais nas "fronteiras da pátria" e o ministro da Defesa alemão D. Stoltenberg "com o coração leve" reduziu o número de helicópteros antitanque PAH-2 planejados para compra de 212 para 138 veículos. A unificação das duas Alemanhas exigiu custos consideráveis ​​e parte dos fundos, o governo retirou do orçamento militar. Isso, por um lado, reduziu as alocações para as necessidades de "capacetes de cobre" em 1,26 bilhão de dólares e, por outro lado, obrigou a administração do consórcio a começar a procurar potenciais compradores. Além disso, a redução no número de helicópteros adquiridos pela Alemanha desacelerou o ritmo dos programas de desenvolvimento e preparação para produção em massa.

Entretanto, em junho de 1992, em Ottonbrook (Alemanha), foi concluída a montagem do segundo helicóptero experimental RT-2, que se destinava a testar os equipamentos eletrônicos de bordo, bem como o RT-3 que estava em construção, e em novembro do mesmo ano apareceu o primeiro helicóptero experimental de apoio de fogo para o exército francês, que nessa época já havia recebido o nome de "Gerfo" (kochet). Para economizar tempo e dinheiro, especialistas franceses, simultaneamente aos testes de voo desta máquina, testaram o sistema de armas e partes do equipamento eletrônico para ela em helicópteros Puma. Assim, um dos primeiros foi testado arma automática GIAT AM-30781 de 30 mm e sistema de mira operando nas faixas óptica e infravermelha.

Os testes bem-sucedidos do Gerfo impressionaram os especialistas alemães e, em 17 de novembro de 1992, o comando da aviação do exército anunciou que os planos para a compra de PAH-2s antitanque para qualquer clima não eram de forma alguma definitivos e poderiam muito bem ser ajustado em favor da opção Gerfo. O início do novo 1993 acabou sendo nada alegre para a diretoria do consórcio, desde então. algumas semanas após as férias de Natal, o governo alemão reduziu o número de helicópteros PAH-2 comprados para 78. Neste contexto, a conclusão de um contrato para o desenvolvimento da terceira geração ATGM "Trigat" dificilmente poderia melhorar o humor dos desenvolvedores. O programa novamente, mais uma vez, estava sob ameaça.

No entanto, em 29 de maio, o comando do exército da França e da Alemanha assinou um acordo no qual foi confirmada a participação da Alemanha no desenvolvimento do helicóptero Tiger. Uma mosca na pomada para o Eurocopter foi a data de entrada em serviço dos helicópteros, adiada para 2000. Isso criou algumas dificuldades comerciais, já que as entregas de exportação estavam programadas para começar em 1998. E o Reino Unido deveria ser o primeiro comprador. Ao mesmo tempo, o acordo conjunto estabeleceu a tarefa de desenvolver novos requisitos táticos e técnicos para o Tiger, que agora, sob a designação UHV-2, deveria ser usado como um helicóptero de apoio multifuncional. Foi planejado instalar ATGMs Trigat promissores e um canhão automático Mauser de 27 mm localizado no contêiner ventral. Também foram modernizados um conjunto de sensores para o sistema de detecção e revisão, bem como um computador para o sistema de informação e controlo de combate.

Em 1994, o terceiro protótipo RT-3 foi testado. Eles encontraram: grandes momentos de flexão do rotor principal (que foi reforçado), excesso de sensibilidade duplex sistema automático controle de vôo, aumento das vibrações no cockpit e na cauda. Como resultado, a relação de transmissão no sistema de controle de inclinação da lâmina foi reduzida e o formato da carenagem da caixa de câmbio foi modificado para estabilizar o fluxo ao redor e reduzir a vibração. Também foi elaborado um lançamento "rápido" dos motores de turbina a gás MTU MTR-390 desenvolvidos pela britânica Rolls-Royce e pela francesa Turbomeca. Em particular, o programa de controle dos bicos e dos primeiros estágios dos compressores foi ajustado.

Em meados dos anos 90. potenciais compradores não perderam o interesse no Tiger. Assim, o governo alemão confirmou sua intenção original de receber 212 helicópteros de combate. Eles estão planejados para equipar quatro batalhões: um para cada uma das três brigadas aeromóveis, um permanece separado. Em 1995, o Ministério da Defesa francês encomendou 14 "Tigres" para testes militares e, ao mesmo tempo, comprou as principais peças de reposição para montante total em 153 milhões de dólares. No mesmo ano, eles coletaram máquinas experimentais RT-4 e RT-5 nas variantes NAR e PAH-2/NAS, respectivamente. Eles foram usados ​​para testes de armas em grande escala. Atrasos repetidos na implementação do programa Tiger levaram ao fato de que a chegada desses helicópteros para equipar as tropas não é esperada antes de 1998-1999. A diretoria do consórcio também ainda não recebeu confirmação da Alemanha sobre a aquisição dessas máquinas após 2005.

As perspectivas para o mercado global de armas também se deterioraram. Inicialmente, o Reino Unido mostrou interesse, desejando comprar 125 helicópteros, Espanha - 60 e Holanda - 40. No entanto, britânicos e holandeses, desapontados com os resultados dos testes, logo mudaram para o mais poderoso americano AH-64A Apache. Nos países do terceiro mundo, deve-se esperar uma competição séria dos russos Mi-28 e Ka-50, que têm uma superioridade indiscutível sobre o desenvolvimento franco-alemão em quase toda a gama de desempenho de voo e características de combate. Além disso, os dois helicópteros russos já estão em produção em série e, importante, muito mais barato que o "Tigre".

voo no dia seguinte

e bêbados com olhos de coelho, olham-nos pensativos ... e que tipo de luvas furadas tem o operador?

todo mundo está assistindo

Nosso helicóptero pertence ao exército francês, tem o número de registro F-ZKBS (anteriormente BHE) número de série 2019. Nome correto do modelo: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Quem é o primeiro?

Vamos pegar a estrada

primeiro pendure e mostre-se

O Ministério da Defesa alemão declarou os helicópteros europeus de apoio de fogo "Tiger" (Eurocopter Tiger) inadequados para uso. A informação é do jornal Die Welt, citando um comunicado oficial do departamento.
Helicópteros fabricados pela empresa europeia EADS destinavam-se a armar o contingente alemão no Afeganistão. No entanto, conforme consta nos materiais da correspondência interna do Ministério da Defesa, suas entregas sofrerão atrasos devido a inúmeros defeitos e deficiências.

Segundo a AFP, um lote de 80 helicópteros Tiger fabricados pela Eurocopter, subsidiária da EADS, foi encomendado em 1999. 67 deles deveriam ser entregues até 2009. Enquanto isso, de acordo com um representante do Ministério da Defesa, até agora o departamento recebeu apenas 11 helicópteros e, devido a "defeitos graves", todos foram declarados inadequados.

A Eurocopter divulgou um comunicado dizendo que o trabalho de solução de problemas está progredindo em ritmo acelerado. Espera-se que os primeiros helicópteros Tiger prontos para combate estejam disponíveis para o Bundeswehr não antes de 2012.

Custo unitário US$ 39 milhões

público satisfeito

Modificações:
O US Tigre é um helicóptero de ataque multifuncional com uma missão antitanque primária para o exército francês.
HAP Gerfaut é um helicóptero de ataque de apoio de fogo para o exército francês.
O PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) é um helicóptero antitanque de segunda geração para o exército alemão.

opa

Tripulação: 2 (piloto e operador de armas)
Comprimento: 15,8 metros
Comprimento da fuselagem: 15,0 m (com canhão)
Diâmetro do rotor principal: 13,0 m
Diâmetro do rotor de cauda: 2,7 m
Largura máxima da fuselagem: 4,53 m (com pilões)
Altura: 4,32 m (com rotor de cauda)
Área de varredura do rotor: 132,7 m²
Base do chassi: 7,65 m
Faixa do chassi: 2,38 m
Peso vazio: 4200 kg
Peso normal de decolagem: 5300 - 6100 kg (dependendo da missão)
Peso máximo de decolagem: 6100 kg
Massa de combustível nos tanques internos: 1080 kg (+ 555 kg em PTB)
Volume dos tanques de combustível: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Powerplant: 2 × turboshaft MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Potência do motor: 2 × 1285 hp Com. (2 × 958 kW (decolagem))

Características do voo

Velocidade máxima permitida: 322 km/h
Velocidade máxima: 278 km/h
Velocidade de cruzeiro: 230 km/h
Alcance prático: 800 km
Alcance da balsa: 1280 km (com PTB)
Duração do voo: 2 horas e 50 minutos
com combustível máximo: 3 h 25 min
Teto estático: 3500 m (fora da influência do solo)
Taxa de subida: 11,5 m/s
Taxa de subida vertical: 6,4 m/s
Carga do disco: 45,2 kg/m² (no peso máximo de decolagem)

aviões estão esperando por uma pausa

Armamento

Tiro e canhão: 1 × canhão Giat AM-30781 de 30 mm com 450 p.
Pontos de suspensão: 4
mísseis guiados:
mísseis ar-terra: 4 × HOT ou Trigat ou AGM-114 em nós internos
mísseis ar-ar: 2 × Mistral ou Stinger em nós externos
Mísseis não guiados: blocos de 22 em nós internos e 12 mísseis em nós externos
Armas adicionais: metralhadoras de 12,7 mm com 250 cartuchos ou PTB em nós internos

O Eurocopter Tiger é um helicóptero de combate francês desenvolvido pelos engenheiros do Grupo Eurocopter e produzido desde 1991.

O início do desenvolvimento do helicóptero militar de combate Eurocopter Tiger foi iniciado pelos comandos militares francês e alemão em 1984, e somente após a validade de todas as decisões tomadas, em 1986, iniciou-se o primeiro desenvolvimento desta aeronave.

Foto Eurocopter Tiger

O projeto do futuro helicóptero de combate foi criado por engenheiros alemães com o apoio de designers franceses, enquanto esta aeronave fez seu primeiro vôo apenas em 1991, enquanto foi oficialmente apresentada apenas em 2003. Desenvolvimentos prolongados foram associados a uma série de obstáculos, em em particular, nos primeiros estágios, os fabricantes de aeronaves do Grupo Eurocopter conseguiram criar uma aeronave militar que fosse boa em termos de qualidades de combate, no entanto, seu características de velocidade obviamente deixou muito a desejar - a velocidade máxima de vôo variou entre 195-198 km / h, enquanto o alcance máximo de vôo não ultrapassou 450 quilômetros, o que não era adequado.

Foto Eurocopter Tiger

Por fim, o design do helicóptero de combate Eurocopter Tiger foi amplamente otimizado, combinando com sucesso parâmetros de combate com desempenho de voo.

O helicóptero Eurocopter Tiger possui uma variedade de armas que permitem luta eficaz com quase todos os alvos terrestres, sejam eles destacamentos armados individuais do inimigo ou grandes unidades, incluindo veículos blindados e tanques. Ele usa um automático de 30 mm. arma de aeronaves, mísseis guiados e não guiados, meios para combater alvos aéreos, incluindo mísseis teleguiados, etc.

Helicóptero Eurocopter Tiger

A usina do helicóptero Eurocopter Tiger inclui dois motores turboeixo MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 capazes de desenvolver uma potência total de 2610 cv, o que por sua vez é um indicador muito significativo para um helicóptero de combate. A velocidade máxima de vôo desta aeronave militar é de 315 km / h, enquanto o próprio helicóptero pode voar livremente a distâncias de até 1300 quilômetros (com tanques de combustível adicionais).

O helicóptero Eurocopter Tiger está disponível em vários várias modificações, entre os quais:

• Eurocopter UH Tiger- um helicóptero de apoio de fogo multifuncional desenvolvido por ordem das forças armadas alemãs;
• Eurocopter Tiger HAP- um helicóptero de ataque polivalente projetado para as necessidades das forças armadas francesas;
• Eurocopter Tiger HAD- versão modificada com motores Enhanced MTR390 de 1340 hp. todo;
• Eurocopter Tiger ARH- uma modificação especial desenvolvida para as forças armadas da Austrália.

Em meados de 2015, os fabricantes de aeronaves franceses produziram 232 helicópteros desse modelo, enquanto a demanda por aeronaves de combate continua crescendo, apesar do custo bastante alto de uma unidade.

Especificações Eurocopter Tiger.

• Tripulação: 2-3 pessoas;
• Capacidade: nenhuma
• Comprimento do helicóptero: 14,08 m;
• Altura do helicóptero: 3,83 m;
• Diâmetro do rotor: 13 m;
• Peso do helicóptero vazio: 3060 kg. (Dependendo da modificação);
• Peso máximo de decolagem: 6.000 kg. (Dependendo da modificação);
• Velocidade de cruzeiro: 270 km/h. (Dependendo da modificação);
• Velocidade máxima de voo: 315 km/h. (Dependendo da modificação);
• Alcance máximo de voo: 1300 km. (Dependendo da modificação);
• Altitude máxima de voo: 4000 m;
• Usina: 2 × MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 (dependendo da modificação);
• Potência: 1305 CV (Dependendo da modificação).