Comparação do Stormtrooper. A melhor aeronave de ataque do mundo. Veja o que é "Stormtrooper" em outros dicionários

Em 1963, a aeronave de ataque baseada em porta-aviões Grumman A-6 Intruder foi adotada pela Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Essas máquinas participaram ativamente da Guerra do Vietnã e de vários outros conflitos armados. O bom desempenho e a facilidade de uso tornaram esta aeronave de ataque amplamente conhecida e se tornou o motivo da massificação feedback positivo. No entanto, qualquer aeronave se torna obsoleta com o tempo, e o Intruder não é exceção. No início dos anos 1980, ficou claro que essas aeronaves teriam que ser retiradas de serviço nos próximos 10 a 15 anos devido à inconveniência de uma modernização adicional. A Marinha precisava de uma nova aeronave para atacar alvos terrestres.

O programa ATA (Advanced Tactical Aircraft) começou em 1983. A princípio, os comandantes navais queriam fazer um único projeto de uma aeronave universal. Era para se tornar a base para um bombardeiro de ataque, um caça, bem como várias outras máquinas auxiliares, por exemplo, um jammer ou aeronave de reconhecimento. No entanto, tais planos ousados ​​foram logo abandonados. Em primeiro lugar, ficou claro que tal projeto seria muito caro e, em segundo lugar, havia opções para atualizar as aeronaves F-14 existentes. Finalmente, a luta contra os oponentes aéreos agora poderia ser atribuída aos mais recentes caças-bombardeiros F / A-18, que acabavam de entrar em serviço. Assim, foi possível atender apenas à criação de uma nova aeronave de ataque baseada em porta-aviões.

Em meados dos anos oitenta, a forma da futura aeronave começou a tomar forma. Como não deveria mais interceptar aeronaves inimigas, decidiu-se torná-lo subsônico e equipá-lo com equipamento eletrônico de bordo “afiado” para trabalhar em alvos terrestres. Além disso, de acordo com as últimas tendências da indústria aeronáutica americana, a promissora aeronave de ataque ATA deveria ter se tornado discreta para os radares inimigos. Tal exigência se devia à necessidade de trabalhar, inclusive nas condições de defesa aérea inimiga séria. Como a tarefa era bastante difícil, o Pentágono atraiu dois grupos de fabricantes de aeronaves para pesquisa. A primeira incluía McDonnell Douglas e General Dynamics, e a segunda incluía Grumman, Northrop e Vought.

O projeto ATA considerado o mais variantes diferentes aparência aerodinâmica da nova aeronave. Desde um simples redesenho da estrutura do F/A-18 com visibilidade de radar reduzida até os designs mais fantásticos. Por exemplo, uma variante com uma asa de varredura reversa foi seriamente considerada. No entanto, uma asa voadora foi rapidamente escolhida entre toda a variedade de layouts, pois tinha a melhor combinação de furtividade e características de voo. No final de 1987, o cliente, representado pela Marinha e pelo ILC, decidiu quais empresas estariam envolvidas em trabalhos de design adicionais. Os principais contratantes do projeto foram a McDonnell Douglas e a General Dynamics.

A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais pretendiam comprar um total de 450-500 aeronaves de ataque ATA. Ao mesmo tempo, não se esqueceram do lado econômico da questão. O contrato para o desenvolvimento da aeronave estipulava claramente os termos financeiros. Assim, o custo de desenvolvimento recomendado era de US$ 4,38 bilhões, e o custo máximo era de US$ 4,78 bilhões.Além disso, os financiadores do Pentágono tomaram medidas interessantes caso o projeto se tornasse mais caro. Para que as empresas de desenvolvimento estivessem interessadas em manter um custo aceitável, os militares insistiram nas seguintes condições. Se o custo do programa exceder o recomendado, o departamento militar paga apenas 60% do valor excedente e as empreiteiras assumem o restante. Se não cumprirem o custo marginal, arcarão com todos os custos extras e o Pentágono pagará apenas o valor recomendado dos custos.

Na mesma época, os principais pontos do surgimento de uma aeronave promissora estavam totalmente formados. A aeronave de ataque projetada era uma asa triangular voadora com uma varredura de 48 ° ao longo do bordo de ataque e uma lanterna saliente na proa. Além da lanterna, nenhuma unidade se projetava acima da superfície da asa - o ATA atendeu totalmente à definição de asa voadora. Essa característica da aeronave se devia aos requisitos de discrição. Nessa época, o desenvolvimento do bombardeiro estratégico B-2 estava sendo concluído, e os criadores do ATA decidiram seguir o mesmo caminho dos engenheiros da Northrop Grumman. Foi planejado para fornecer furtividade não apenas com a forma da asa. Quase todos os elementos principais do conjunto de energia e da pele foram propostos para serem feitos de compósitos de fibra de carbono. Materiais semelhantes foram usados ​​repetidamente na indústria aeronáutica americana, mas o ATA seria a primeira aeronave nos Estados Unidos com uma proporção tão grande de plástico na construção.

Os parâmetros gerais de peso e tamanho da aeronave foram determinados na fase de projeto preliminar e, posteriormente, quase não sofreram grandes alterações. Com um comprimento de asa de 11,5 metros, a aeronave de ataque ATA deveria ter uma envergadura de 21 e uma altura de estacionamento de 3,4 metros. O peso seco foi assumido no nível de 17,5-18 toneladas, a decolagem máxima - não mais que 29-30 toneladas. Destes, até 9.500-9.700 quilos representam combustível colocado em vários tanques de formato complexo.

Apenas alguns meses depois de identificar as empresas de desenvolvimento, o Pentágono mudou seus planos. Agora os militares iriam comprar aeronaves de ataque ATA não só para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, mas também para a Força Aérea. O número total de máquinas necessárias foi determinado no nível de 850-860 unidades. Mais tarde, em 1990, a aeronave recebeu designação própria. Foi nomeado A-12 Avenger II, em homenagem ao bombardeiro torpedeiro Grumman TFB/TFM Avenger da Segunda Guerra Mundial. O primeiro voo da nova aeronave foi originalmente planejado para 1991, e a primeira aeronave de produção deveria ir para unidades de combate até 1994-95. Em geral, os planos para a nova aeronave eram mais do que otimistas, mas as expectativas não eram justificadas.

Ainda na fase de projeto preliminar, antes da escolha das empresas de desenvolvimento, o cliente decidiu sobre os requisitos para a usina da nova aeronave. Para unificação e redução de custos, eles escolheram os motores turbojato F412-GE-400. Dois desses motores forneciam empuxo de 6700 kgf. As entradas de ar dos motores estavam localizadas na frente da asa, abaixo de sua borda. O ar chegava aos motores por canais curvos, o que impedia que a radiação do radar atingisse as pás do compressor. Antes de instalar os motores na aeronave A-12, era necessário realizar uma pequena atualização tecnológica. Foi planejado redesenhar várias unidades auxiliares, bem como instalar um novo sistema de controle digital.

O desejo de reduzir o custo da aeronave acabada afetou a composição do equipamento aviônico. Os projetistas da McDonnell Douglas e da General Dynamics tentaram equilibrar alto desempenho e preços relativamente baixos. Ao mesmo tempo, o layout geral da aeronave os obrigou a aplicar várias soluções originais. A Westinghouse AN / APQ-183 foi escolhida como estação de radar, que foi um desenvolvimento do radar do caça F-16. Devido à forma específica do corpo da asa, esta estação de radar foi equipada com duas antenas com arranjos de fases passivas ao mesmo tempo. Eles foram colocados no bordo de ataque, perto do cockpit. O radar AN / APQ-183 poderia fornecer uma busca por alvos terrestres, de superfície e aéreos, possibilitava o acompanhamento do terreno, etc. Apesar das intenções gerais de reduzir o custo da estação, ela recebeu cinco módulos de computação com desempenho de 125 Mflops cada. Como resultado, o radar da aeronave de ataque A-12 tinha um potencial de combate no nível dos caças de quarta geração.

Além da estação de radar, o A-12 recebeu uma estação ótico-eletrônica com canal de imagem térmica fabricada pela mesma empresa Westinghouse. Esta estação consistia em dois módulos. O primeiro deles seguia um amplo setor e destinava-se a voar à noite ou em condições climáticas difíceis, bem como à busca de alvos. Para o ataque, foi necessário usar um segundo módulo com campo de visão estreito. Ele poderia localizar e acompanhar alvos terrestres e aéreos, bem como emitir informações para o sistema de mira.

Apesar da necessidade de reduzir o custo do programa como um todo e de cada aeronave em particular, a aeronave de ataque A-12 recebeu uma moderna cabine de "vidro" para dois pilotos. O piloto tinha à sua disposição três indicadores multifuncionais de cristal líquido (um de 8x8 polegadas e dois de 6x6) e um indicador no para-brisa medindo 30x23 graus. Na cabine traseira do navegador-operador havia um display colorido de 8x8 polegadas e três monocromáticos menores, 6x6. Os sistemas de controle foram distribuídos entre o piloto e o navegador de forma que o comandante da tripulação pudesse realizar sozinho um ataque com certos tipos de armas, bem como resistir aos caças inimigos.

Na parte central da asa voadora, nas laterais dos motores, o A-12 tinha dois compartimentos de carga relativamente longos. Mais dois volumes para armas, porém menores, estavam localizados nos consoles, logo atrás dos nichos do trem de pouso principal. Era possível pendurar armas com massa total de até 3-3,5 toneladas nos dispositivos de suspensão dos compartimentos de carga. No entanto, devido às suas dimensões relativamente pequenas, os compartimentos centrais só podiam acomodar uma bomba guiada de 2.000 lb. Os compartimentos de armas laterais foram originalmente projetados para transportar e lançar mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM. No caso de operações em uma área com defesa aérea relativamente fraca, a aeronave de ataque A-12, ao custo de aumentar a visibilidade do radar, poderia carregar duas vezes grande quantidade armas. Ao mesmo tempo, até 3,5 toneladas de carga podem ser suspensas em nós externos. Vale ressaltar que armas embutidas na forma de uma arma automática não foram fornecidas.

A aeronave A-12 foi originalmente criada para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, então eles imediatamente começaram a adaptá-la para uso em porta-aviões. Para isso, os consoles laterais foram dobráveis. O eixo dobrável estava localizado imediatamente atrás dos compartimentos de armas laterais. Curiosamente, a asa desdobrada da aeronave de ataque A-12 tinha uma envergadura significativamente maior em comparação com o caça F-14 na configuração de decolagem: 21,4 metros contra 19,55; mas, ao mesmo tempo, o A-12 ganhou em tamanho quando dobrado, já que seu vão foi reduzido para 11 metros contra 11,6. O A-6 mais antigo em ambos os casos tinha uma envergadura menor que o A-12. No entanto, devido à arquitetura de "asa voadora", a nova aeronave superou todos em termos de comprimento. Do nariz ao bordo de fuga da asa eram apenas 11,5 metros. Assim, o novo A-12 ocupava significativamente menos espaço que o F-14 ou o A-6. O trem de pouso do nariz foi reforçado para uso com catapultas a vapor de porta-aviões.

Embora o A-12 tenha sido planejado para ser armado com mísseis de longo alcance e bombas guiadas, a aeronave ainda recebeu elementos de blindagem. A cabine, os motores e várias unidades importantes receberam proteção adicional. Graças ao esquema de “asa voadora”, foi possível colocar os elementos da blindagem de forma que a capacidade de sobrevivência da aeronave em combate aumentasse drasticamente. Estima-se que o A-12 seja 12 vezes mais durável que o A-6 e 4-5 vezes mais durável que o F/A-18. Assim, o nível de proteção da aeronave de ataque baseada em porta-aviões ficou aproximadamente no nível de outra aeronave de propósito semelhante, mas "terra" - A-10.

Nos estágios posteriores do projeto, quando não apenas as características comuns foram determinadas, mas também as menores nuances foram trabalhadas, os projetistas da McDonnell Douglas e da General Dynamics conseguiram calcular as características de voo esperadas de uma aeronave de ataque promissora. Com a ajuda de motores sem pós-combustão, ele poderia acelerar a uma velocidade de 930 km / he voar a uma distância de até 1480-1500 quilômetros. O teto prático do carro não ultrapassava 12,2-12,5 quilômetros. Com tais dados de voo, o novo A-12 poderia realizar tarefas de ataque a alvos inimigos em profundidade tática. Ou seja, foi possível cumprir todas as exigências táticas e técnicas dos militares.

O desenvolvimento da nova aeronave ocorreu em ritmo acelerado, mas no final essa velocidade não deu resultado. No final de 1989, descobriu-se que o orçamento recomendado do projeto havia sido excedido em quase um bilhão de dólares. Esses custos, de acordo com os termos do contrato, deveriam ser inteiramente suportados por desenvolvedores antieconômicos. Além disso, vários problemas técnicos permaneceram, sugerindo claramente um novo aumento no custo do programa. O Pentágono começou a ficar nervoso. Mantendo o volume planejado de compras, o reequipamento da Marinha e do ILC poderia custar de 55 a 60 bilhões de dólares, muito mais do que o valor originalmente planejado. As empresas de desenvolvimento foram forçadas a iniciar negociações adicionais para alterar os termos do contrato.

Os militares por muito tempo não quiseram atender a meio caminho e amenizar os requisitos financeiros do projeto. Ao mesmo tempo, vendo uma série de problemas graves e a interrupção emergente dos prazos planejados, o comando do Corpo de Fuzileiros Navais recusou-se a comprar novas aeronaves. Assim, o pedido foi reduzido para 620 veículos e a taxa de produção planejada foi reduzida de 48 para 36 aeronaves de ataque por ano. Neste momento, os projetistas tiveram que resolver com urgência o problema com o grau de fibra de carbono para algumas partes da fuselagem. Mesmo assim, uma variedade alternativa foi encontrada, mas por causa dela a aeronave na forma mais carregada ficou mais pesada das 29,5 para 36 toneladas necessárias. Isso não agradou aos marinheiros, pois desde o início eles exigiam tal massa e dimensões nas quais um porta-aviões poderia entregar dois A-12s ao convés de uma vez.

No entanto, a montagem do primeiro protótipo continuou, embora seriamente atrasada. A partir de janeiro de 1991, o atraso já era de 18 meses, e as vozes insatisfeitas soavam mais alto à margem do departamento militar americano. Ao mesmo tempo, os custos totais do Pentágono e das empresas de desenvolvimento para o desenvolvimento de uma aeronave de ataque promissora atingiram US $ 7,5 bilhões. O primeiro voo, por sua vez, foi novamente adiado, agora para 1992. Todos os problemas com dinheiro e prazos terminaram em 7 de janeiro de 1991. Depois de revisar os relatórios sobre o projeto para os anos 1990 anteriores, o comando da Marinha dos EUA tomou a única decisão correta possível. O projeto A-12 foi fechado devido a perspectivas pouco claras e crescimento descontrolado de custos. Inicialmente, assumiu-se que um total de aproximadamente US $ 45 bilhões seria alocado para a compra de aeronaves, e cada aeronave não custaria mais de 50 milhões. Mas no início do 91º ano, o custo de uma aeronave individual ultrapassava a marca de 85-90 milhões, e no futuro esse número só poderia aumentar.

O projeto A-12 foi descontinuado após uma ordem especial do então Secretário de Defesa dos Estados Unidos, D. Cheney. Ele comentou o pedido da seguinte forma: “Fechei o projeto A-12. Esta decisão não foi fácil, pois enfrentamos uma situação muito tarefa importante. Mas ninguém poderia me dizer quanto custaria todo o programa ou quando terminaria. Previsões anteriores foram consideradas imprecisas e desatualizadas em apenas alguns meses.”

A aeronave de ataque baseada em porta-aviões A-6 Intruder, para substituir a qual foi criado o novo A-12 Avenger II, serviu na Marinha dos Estados Unidos até 1997, após o que foi desativada. Atualmente, várias aeronaves de guerra eletrônica EA-6B, criadas com base nos Intruders, permanecem em serviço. Quanto ao ataque a alvos terrestres, nos últimos quinze anos, essas tarefas foram atribuídas exclusivamente aos caças-bombardeiros F / A-18 várias modificações. A criação de uma aeronave de ataque baseada em porta-aviões completa não está planejada.

Segundo os sites:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Em uma batalha ofensiva de armas combinadas, o apoio aéreo pode ser dispensado: um batalhão de artilharia de obus do Exército Soviético poderia lançar meio mil projéteis de 152 mm na cabeça do inimigo em uma hora! A artilharia ataca em meio a neblina, tempestades e nevascas, e o trabalho da aviação é frequentemente limitado por condições climáticas adversas e horas de escuridão.

Claro, a aviação tem sua própria forças. Os bombardeiros podem usar munição de enorme poder - um Su-24 idoso dispara como uma flecha com duas bombas KAB-1500 sob a asa. O índice de munição fala por si. É difícil imaginar uma peça de artilharia capaz de disparar projéteis tão pesados. O monstruoso canhão naval Tipo 94 (Japão) tinha um calibre de 460 mm e um peso de canhão de 165 toneladas! Ao mesmo tempo, seu alcance de tiro mal chegava a 40 km. Ao contrário do sistema de artilharia japonês, o Su-24 pode "lançar" algumas de suas bombas de 1,5 tonelada por quinhentos quilômetros.

Mas para o apoio de fogo direto das tropas terrestres, não é necessária uma munição tão poderosa, assim como um alcance de tiro ultralongo! O lendário canhão obus D-20 tem um alcance de 17 quilômetros - mais do que suficiente para atingir qualquer alvo na linha de frente. E o poder de seus projéteis pesando 45-50 kg é suficiente para destruir a maioria dos objetos em ponta defesa inimiga. Afinal, não é por acaso que durante a Segunda Guerra Mundial a Luftwaffe abandonou os “centésimos” - bombas aéreas de 50 kg foram suficientes para apoiar diretamente as forças terrestres.

Como resultado, nos deparamos com um paradoxo incrível - do ponto de vista da lógica, o suporte de fogo eficaz na linha de frente só pode ser fornecido pelo uso de artilharia. Não há necessidade de usar aeronaves de ataque e outras "aeronaves de campo de batalha" - "brinquedos" caros e não confiáveis ​​​​com recursos redundantes.
Por outro lado, qualquer batalha ofensiva moderna de armas combinadas sem apoio aéreo de alta qualidade está fadada a uma derrota precoce e inevitável.

A aviação de ataque tem seu próprio segredo de sucesso. E esse segredo nada tem a ver com as características de voo das próprias "aeronaves do campo de batalha", a espessura de sua blindagem e o poder das armas a bordo.
Para resolver o quebra-cabeça, convido os leitores a conhecer as sete melhores aeronaves de ataque e aeronaves de apoio aproximado da aviação, para traçar a trajetória de combate dessas carros lendários e responda à pergunta principal: por que precisamos de aeronaves de ataque?

Aeronave de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norma. peso de decolagem: 14 toneladas. Armamento de canhão: canhão GAU-8 de sete canos com 1350 cartuchos de munição. Carga de combate: 11 pontos de suspensão, até 7,5 toneladas de bombas, blocos NURS e . Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade de solo 720 km/h.

O Thunderbolt não é um avião. Esta é uma verdadeira arma voadora! O principal elemento estrutural em torno do qual o Thunderbolt é construído é o incrível canhão GAU-8 com um bloco giratório de sete canos. O canhão de 30 mm mais poderoso já montado em uma aeronave - seu recuo excede o impulso de dois motores a jato Thunderbolt! Cadência de tiro 1800 - 3900 rds / min. A velocidade do projétil no cano atinge 1 km/s.

Uma história sobre a fantástica arma GAU-8 ficaria incompleta sem mencionar sua munição. O perfurante PGU-14/B com núcleo de urânio empobrecido é especialmente popular, penetrando 69 mm de armadura a uma distância de 500 metros em ângulo reto. Para comparação: a espessura do teto do veículo de combate de infantaria soviético de primeira geração é de 6 mm, a lateral do casco é de 14 mm. A precisão fenomenal da arma permite, a uma distância de 1200 metros, colocar 80% dos projéteis em um círculo com um diâmetro de cerca de seis metros. Em outras palavras, uma salva de um segundo na taxa de tiro máxima dá 50 acertos a um tanque inimigo!

Um digno representante de sua classe, criado em meio a guerra Fria para extermínio tanques soviéticos oi armada. O "Flying Cross" não sofre com a falta de sistemas modernos de mira e navegação e armas de alta precisão, e a alta capacidade de sobrevivência de seu design foi repetidamente confirmada em guerras locais nos últimos anos.

Aeronave de apoio de fogo AS-130 Spektr

Norma. peso de decolagem: 60 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhão: obus de 105 mm, canhão automático de 40 mm, dois calibres "Volcano" de 6 canos de 20 mm. Tripulação: 13 pessoas. máx. velocidade 480km/h.

Ao ver o ataque do Espectro, Jung e Freud teriam se abraçado como irmãos e chorado de felicidade. Diversão nacional americana - atirar em papuas de canhões a bordo de um avião voador (o chamado "canhão" - um navio de canhão). O sono da razão gera monstros.
A ideia de "ganship" não é nova - tentativas de instalar armas pesadas na aeronave foram feitas durante a Segunda Guerra Mundial. Mas apenas os Yankees imaginaram montar uma bateria de vários canhões a bordo da aeronave de transporte militar S-130 Hercules (um análogo do An-12 soviético). Ao mesmo tempo, as trajetórias dos projéteis disparados são perpendiculares ao curso da aeronave voadora - os canhões disparam pelas canhoneiras do lado esquerdo.

Infelizmente, não é divertido atirar de um obus em cidades e vilas que passam sob a asa. O trabalho do AS-130 é muito mais prosaico: os alvos (pontos fortificados, aglomerados de equipamentos, aldeias rebeldes) são selecionados com antecedência. Ao se aproximar do alvo, o "gunship" faz uma curva e começa a circular sobre o alvo com um rolamento constante para bombordo, de forma que as trajetórias dos projéteis convergem exatamente no "ponto de mira" na superfície da terra. A automação ajuda em cálculos balísticos complexos, o Gunship é equipado com os mais modernos sistemas de mira, termovisores e telêmetros a laser.

Apesar da aparente idiotice, o AS-130 Spektr é uma solução simples e engenhosa para conflitos locais de baixa intensidade. O principal é que a defesa aérea inimiga não deve ter nada mais sério do que MANPADS e metralhadoras pesadas - caso contrário, nenhuma armadilha de calor e sistemas de proteção optoeletrônicos salvarão o caça do fogo do solo.

local de trabalho do artilheiro

Local de trabalho para carregadores

Aeronave de ataque bimotor Henschel-129

Norma. peso de decolagem: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 metralhadoras calibre rifle, dois canhões automáticos de 20 mm com 125 cartuchos por cano. Carga de combate: até 200 kg de bombas, contêineres de canhão suspensos ou outras armas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 320km/h.

O avião é tão feio que não há como mostrar sua imagem real em preto e branco. Hs.129, fantasia do artista.

A repugnante bala celestial Hs.129 tornou-se a falha mais ruidosa indústria da aviação Terceiro Reich. Avião ruim em todos os sentidos. Os livros didáticos para cadetes das escolas de aviação do Exército Vermelho falam de sua insignificância: onde capítulos inteiros são dedicados aos "Messers" e "Junkers", o Hs.129 recebeu apenas algumas frases gerais: você pode atacar impunemente de todas as direções, exceto para um ataque frontal. Resumindo, atire como quiser. Lento, desajeitado, fraco e, acima de tudo, aeronave "cega" - o piloto alemão não viu nada de sua cabine, exceto por uma seção estreita do hemisfério frontal.

A produção em série da aeronave malsucedida poderia ter sido interrompida antes que pudesse começar, mas o encontro com dezenas de milhares de tanques soviéticos forçou o comando alemão a tomar todas as medidas possíveis para parar o T-34 e seus inúmeros "colegas". Como resultado, a miserável aeronave de ataque, produzida no valor de apenas 878 cópias, passou por toda a guerra. Ele foi notado na Frente Ocidental, na África, no Kursk Bulge ...

Os alemães tentaram repetidamente modernizar o “caixão voador”, colocaram um assento ejetável nele (caso contrário, o piloto não poderia escapar da cabine apertada e desconfortável), armaram o Henschel com 50 mm e 75 mm canhões antitanque- depois dessa “modernização”, o avião mal se manteve no ar e de alguma forma desenvolveu uma velocidade de 250 km / h.
Mas o mais incomum foi o sistema Forsterzond - uma aeronave equipada com um detector de metais voou, quase agarrada às copas das árvores. Quando o sensor foi acionado, seis projéteis de calibre 45 mm foram disparados no hemisfério inferior, capazes de romper o teto de qualquer tanque.

A história do Hs.129 é uma história de proezas voadoras. Os alemães nunca reclamaram da má qualidade do equipamento e lutaram mesmo em máquinas tão miseráveis. Ao mesmo tempo, de vez em quando, eles alcançaram algum sucesso, por conta do maldito "Henschel" há muito sangue de soldados soviéticos

Avião de ataque blindado Su-25 "Rook"

Norma. peso de decolagem: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: canhão de cano duplo GSh-2-30 com 250 cartuchos de munição. Carga de combate: 10 hardpoints, até 4 toneladas de bombas, mísseis não guiados, contêineres de canhão e armas de precisão. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 950km/h.

Um símbolo do céu quente do Afeganistão, uma aeronave de ataque subsônica soviética com armadura de titânio (a massa total das placas de blindagem chega a 600 kg).
A ideia de uma máquina de percussão subsônica altamente protegida nasceu como resultado da análise uso de combate aviação contra alvos terrestres nos exercícios do Dnepr em setembro de 1967: sempre os melhores resultados foram demonstrados pelo subsônico MiG-17. A aeronave obsoleta, ao contrário dos caças-bombardeiros supersônicos Su-7 e Su-17, encontrou com confiança e acertou alvos terrestres pontuais com precisão.

Como resultado, nasceu o Rook, uma aeronave de ataque especializada Su-25 com um design extremamente simples e durável. Um despretensioso "soldado da aeronave" capaz de trabalhar em chamadas operacionais para as forças terrestres em face da forte oposição da defesa aérea da linha de frente do inimigo.

Um papel significativo no design do Su-25 foi desempenhado pelo "capturado" F-5 "Tiger" e A-37 "Dragonfly", que chegaram em União Soviética do Vietnã. Naquela época, os americanos já haviam "provado" todas as delícias da guerra de contraguerrilha na ausência de uma linha de frente clara. O design da aeronave de ataque leve Dragonfly incorporou toda a experiência de combate acumulada, que, felizmente, não foi comprada com o nosso sangue.

Como resultado, no início da guerra afegã, o Su-25 se tornou a única aeronave da Força Aérea Soviética que foi adaptada ao máximo para tais conflitos "fora do padrão". Além do Afeganistão, devido ao seu baixo custo e facilidade de operação, a aeronave de ataque Rook foi notada em algumas dezenas de conflitos armados e guerras civis Mundialmente.

A melhor confirmação da eficácia do Su-25 - "Rook" não sai da linha de montagem há trinta anos, além da versão básica, de exportação e de treinamento de combate, surgiram várias novas modificações: o Su-39 anti -aeronave de ataque tanque, a aeronave baseada em porta-aviões Su-25UTG, o Su-25SM modernizado com " cockpit de vidro" e até mesmo a modificação georgiana "Scorpion" com aviônicos estrangeiros e sistemas de observação e navegação de produção israelense.

Montagem do Su-25 "Scorpio" na fábrica de aeronaves da Geórgia "Tbilaviamsheni"

Caça multifuncional P-47 "Thunderbolt"

Norma. peso de decolagem: 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: oito metralhadoras de calibre 50 com 425 cartuchos de munição por cano. Carga de combate: 10 hardpoints para 127 mm não guiados foguetes, até 1000 kg de bombas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 700km/h.

antecessor lendário aviões de ataque modernos A-10, projetado pelo projetista de aeronaves georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Equipamento de cabine luxuoso, capacidade de sobrevivência e segurança excepcionais, armas poderosas, alcance de vôo de 3.700 km (de Moscou a Berlim e vice-versa!), Turboalimentação, que permitia que uma aeronave pesada lutasse em alturas altíssimas.
Tudo isso é alcançado graças à introdução do motor Pratt & Whitney R2800 - uma incrível estrela de 18 cilindros refrigerada a ar com 2400 cv.

Mas o que torna um caça de escolta de alta altitude em nossa lista das melhores aeronaves de ataque? A resposta é simples - a carga de combate do Thunderbolt era comparável à carga de combate de duas aeronaves de ataque Il-2. Mais oito Brownings de grande calibre com um total de 3400 cartuchos de munição - qualquer alvo sem armadura se transformará em uma peneira! E para destruir veículos blindados pesados ​​​​sob a asa do Thunderbolt, 10 foguetes não guiados com ogivas cumulativas podem ser suspensos.

Como resultado, o caça P-47 foi usado com sucesso na Frente Ocidental como aeronave de ataque. A última coisa que muitos petroleiros alemães viram em suas vidas foi um tronco prateado e pontiagudo descendo sobre eles, cuspindo rajadas de fogo mortal.

Raio P-47D. Ao fundo está um B-29 Enola Gay, Museu Nacional Aviação e Espaço EUA

Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Uma tentativa de comparar o Ju.87 com a aeronave de ataque Il-2 sempre encontra objeções ferozes: como você ousa! são aeronaves diferentes: uma ataca o alvo em um mergulho íngreme, a segunda atira no alvo em um vôo de metralhamento.
Mas isso é apenas detalhes técnicos. Na verdade, ambos os veículos são "aeronaves de campo de batalha" projetadas para apoiar diretamente as tropas terrestres. Eles têm tarefas comuns e um ÚNICO propósito. Mas qual dos métodos de ataque é mais eficaz - para descobrir.

Junkers-87 "Coisa". Norma. peso de decolagem: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 3 metralhadoras de calibre 7,92 mm. Carga da bomba: podia chegar a 1 tonelada, mas geralmente não ultrapassava 250 kg. Tripulação: 2 pessoas. máx. velocidade 390 km/h (em vôo nivelado, claro).

Em setembro de 1941, 12 Ju.87s foram produzidos. Em novembro de 1941, a produção do "lappet" estava praticamente descontinuada - foram produzidas 2 aeronaves no total. No início de 1942, a produção de bombardeiros de mergulho foi retomada - apenas nos seis meses seguintes, os alemães construíram cerca de 700 Ju.87. É simplesmente incrível como o "lappet" produzido em quantidades tão insignificantes pode causar tantos problemas!

As características tabulares do Ju.87 também são surpreendentes - a aeronave estava moralmente obsoleta 10 anos antes de seu surgimento, de que tipo de uso em combate podemos falar ?! Mas, o principal não está indicado nas tabelas - uma estrutura rígida e muito forte e grades aerodinâmicas de freio, que permitiam ao “lappeteer” mergulhar quase verticalmente no alvo. Ao mesmo tempo, o Ju.87 poderia GARANTIR “colocar” uma bomba em um círculo com um raio de 30 metros! Na saída de um mergulho íngreme, a velocidade do Ju.87 ultrapassava 600 km / h - era extremamente difícil para os artilheiros antiaéreos soviéticos atingirem um alvo tão rápido, mudando constantemente sua velocidade e altitude. A barragem de fogo antiaéreo também foi ineficaz - o "lappet" de mergulho poderia a qualquer momento mudar a inclinação de sua trajetória e deixar a área afetada.
No entanto, apesar de todos os seus qualidades únicas, a alta eficiência do Ju.87 foi explicada por razões completamente diferentes e muito mais profundas.

IL-2 Sturmovik: normal. peso de decolagem 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 canhões automáticos VYa-23 de calibre 23 mm com 150 cartuchos de munição por cano; 2 metralhadoras ShKAS com 750 cartuchos por arma; 1 metralhadora pesada Berezina para proteger o hemisfério traseiro, 150 cartuchos de munição. Carga de combate - até 600 kg de bombas ou 8 foguetes RS-82 não guiados, na realidade, a carga da bomba geralmente não ultrapassava 400 kg. Tripulação 2 pessoas. máx. velocidade 414km/h

“Ele não entra em parafuso, voa firme em linha reta mesmo com os controles abandonados, senta-se sozinho. Simples como um banquinho"

- opinião de pilotos de IL-2

A aeronave mais massiva da história da aviação de combate, "tanque voador", "aeronaves de concreto" ou simplesmente "Schwarzer Tod" (tradução literal incorreta - "morte negra", a tradução correta - "praga"). Um veículo revolucionário para a época: painéis de blindagem estampados de dupla curvatura, totalmente integrados à estrutura do Stormtrooper; projéteis de foguetes; armamento de canhão mais poderoso ...

No total, durante os anos de guerra, foram produzidas 36 mil aeronaves Il-2 (mais cerca de mil aeronaves de ataque Il-10 modernizadas no primeiro semestre de 1945). O número de ILs liberados excedeu o número de todos os tanques alemães e canhões autopropulsados ​​​​na Frente Oriental - se cada Il-2 destruísse pelo menos uma unidade de veículos blindados inimigos, as cunhas de aço do Panzerwaffe simplesmente deixariam de existir!

Muitas questões estão relacionadas com a invulnerabilidade do Stormtrooper. A dura realidade confirma que blindagem pesada e aviação são coisas incompatíveis. Os projéteis da metralhadora automática alemã MG 151/20 perfuraram a cabine blindada do Il-2. Os consoles das asas e a cauda da fuselagem do Sturmovik eram geralmente feitos de compensado e não tinham blindagem - por sua vez metralhadora antiaérea facilmente "cortou" a asa ou cauda da cabine blindada com os pilotos.

O significado da "reserva" do Sturmovik era diferente - em altitudes extremamente baixas, a probabilidade de atingir a infantaria alemã com armas pequenas aumentava drasticamente. É aqui que a cabine blindada Il-2 é útil - ela "segura" balas de calibre de rifle perfeitamente e, quanto aos consoles das asas de madeira compensada, balas de pequeno calibre não podem prejudicá-los - os Ilys retornaram em segurança ao campo de aviação, tendo vários cem buracos de bala.

E, no entanto, as estatísticas do uso de combate do Il-2 são sombrias: 10.759 aeronaves desse tipo foram perdidas em missões de combate (excluindo acidentes fora de combate, desastres e baixas por motivos técnicos). Com as armas do Stormtrooper também, nem tudo era tão simples:

Ao disparar do canhão VYa-23, com consumo total de 435 projéteis em 6 surtidas, os pilotos do 245º ShAP receberam 46 acertos em uma coluna de tanques (10,6%), dos quais apenas 16 acertos no ponto de mira do tanque ( 3,7%).

- um relatório sobre os testes do Il-2 no Instituto de Pesquisa de Armamentos da Força Aérea

Sem qualquer oposição do inimigo, em condições poligonais ideais para um alvo conhecido! Além disso, atirar de um mergulho raso teve um efeito negativo na penetração da blindagem: os projéteis simplesmente ricochetearam na blindagem - em nenhum caso foi possível penetrar na blindagem dos tanques médios inimigos.

Um ataque com bombas deixou ainda menos chances: ao lançar 4 bombas em um vôo horizontal de uma altura de 50 metros, a probabilidade de pelo menos uma bomba atingir uma faixa de 20 × 100 m (trecho de uma rodovia larga ou posição bateria de artilharia) foi de apenas 8%! Aproximadamente a mesma figura expressa a precisão do disparo de foguetes.

O fósforo branco mostrou-se bem, porém as altas exigências para seu armazenamento inviabilizaram seu uso em massa em condições de combate. Mas o mais história interessante associado a bombas antitanque cumulativas (PTAB), pesando 1,5-2,5 kg - a aeronave de ataque pode levar até 196 dessas munições em cada surtida. Nos primeiros dias Kursk Bulge o efeito foi impressionante: a aeronave de ataque “realizou” 6-8 tanques fascistas com PTABs de uma só vez, para evitar a derrota total, os alemães tiveram que mudar com urgência a ordem de construção dos tanques. No entanto, a real eficácia dessas armas é frequentemente questionada: durante os anos de guerra, foram fabricados 12 milhões de PTABs: se pelo menos 10% desse montante fosse usado em batalha, e destes, 3% das bombas acertassem o alvo, não haveria não sobraria nada das forças blindadas da Wehrmacht.

Como mostra a prática, os principais alvos dos Stormtroopers ainda não eram tanques, mas infantaria alemã, postos de tiro e baterias de artilharia, conjuntos de equipamentos, estações ferroviárias e armazéns na linha de frente. A contribuição dos Stormtroopers para a vitória sobre o fascismo é inestimável.

Então nós temos sete os melhores aviões apoio direto das forças terrestres. Cada "super-herói" tem seu próprio história única e seu próprio "segredo do sucesso". Como você pode ver, todos eles não têm características de alto vôo, muito pelo contrário - são todos como um "ferro" desajeitado e lento com aerodinâmica imperfeita, dado à mercê de maior capacidade de sobrevivência e armamento. Então, qual é o significado da existência dessas aeronaves?

O canhão-obus de 152 mm D-20 é rebocado por um caminhão ZIL-375 com velocidade máxima 60km/h A aeronave de ataque "Rook" voa no céu a uma velocidade 15 vezes mais rápida. Essa circunstância permite que a aeronave chegue em questão de minutos à seção desejada da linha de frente e despeje uma saraivada de munição poderosa na cabeça do inimigo. A artilharia, infelizmente, não tem essas oportunidades de manobra operacional.

A partir disso, segue-se uma conclusão direta: a eficácia da "aviação do campo de batalha" depende principalmente da interação competente entre forças terrestres e Força Aérea. Alta qualidade, comunicação, organização, tática correta, ações competentes de comandantes, observadores de controladores de tráfego aéreo. Se tudo for feito corretamente, a aviação trará a vitória em suas asas. A violação dessas condições inevitavelmente causará "fogo amigo".

Baixa velocidade, armadura forte e armas poderosas - na aviação tática de combate, a combinação dessas três qualidades é típica apenas para aeronaves de ataque. A era de ouro dessas formidáveis ​​aeronaves, projetadas para apoiar diretamente as forças terrestres no campo de batalha, ocorreu na Segunda guerra Mundial. Parecia que, com o advento da era da aviação a jato, seu tempo havia acabado para sempre. No entanto, a experiência dos conflitos armados da segunda metade do século XX (e das primeiras guerras do novo século) provou que essas máquinas simples, lentas e pouco atraentes podem realizar missões de combate onde muito mais complexo, caro e inútil aeronaves modernas. A RIA Novosti publica uma seleção dos mais formidáveis ​​stormtroopers, que estão em serviço com diferentes países.

A-10 Thunderbolt II

A princípio, os pilotos ficaram céticos em relação à aeronave de ataque americana A-10, que foi adotada pela Força Aérea dos EUA em 1977. Lento, frágil, desajeitado e francamente feio no contexto dos caças "futuristas" F-15 e F-16, que começaram a entrar nas tropas quase ao mesmo tempo. Foi por causa da aparência que o avião recebeu o apelido ofensivo de "warthog" (Warthog). O Pentágono discutiu por muito tempo se tal aeronave de ataque da Força Aérea dos EUA era necessária em princípio, mas a própria máquina acabou com ela durante a Operação Tempestade no Deserto. Segundo os militares, cerca de 150 antiestéticos A-10 destruíram mais de três mil unidades de veículos blindados iraquianos em sete meses. Apenas sete aeronaves de ataque foram abatidas pelo fogo de retorno.

Característica principal"warthog" - sua arma principal. O avião é literalmente "construído em torno" de um enorme canhão GAU-8 de sete canos com um bloco rotativo de canos. Ele é capaz de lançar setenta projéteis perfurantes de blindagem de 30 mm ou de fragmentação altamente explosiva no inimigo em um segundo - cada um pesando quase meio quilo. Mesmo uma rajada curta é suficiente para cobrir uma coluna de tanques com uma série de golpes na fina blindagem do teto. Além disso, a aeronave é capaz de transportar foguetes guiados e não guiados, bombas e artilharia suspensa.

Vale a pena notar que esta aeronave tem uma reputação duvidosa como "recordista" de "fogo amigo". Durante ambas as campanhas iraquianas, bem como no Afeganistão, os A-10 repetidamente cobriram as tropas que deveriam apoiar com fogo de suas armas. Freqüentemente, os civis também eram atacados. O fato é que o máximo de dessas aeronaves de ataque possui a eletrônica mais simplificada, o que nem sempre permite determinar corretamente o alvo no campo de batalha. Não é de surpreender que, quando aparecem no ar, não apenas os inimigos, mas também os seus, corram em todas as direções.

Su-25

A famosa "torre" soviética voou pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1975 e ainda está em serviço em mais de 20 países. Aeronaves confiáveis, poderosas e muito tenazes rapidamente conquistaram o amor dos pilotos de ataque ao solo. O Su-25 está equipado com um poderoso sistema de armas - canhões de ar, bombas aéreas de vários calibres e finalidades, mísseis ar-terra guiados e não guiados e mísseis ar-ar guiados. No total, 32 tipos de armas podem ser instaladas em uma aeronave de ataque, sem contar o canhão GSH-30-2 de 30 mm de cano duplo embutido.

Cartão de visitas Su-25 - sua segurança. A cabine é coberta com armadura de titânio de grau aeronáutico com uma espessura de placas de blindagem de 10 a 24 milímetros. O piloto está protegido de forma confiável contra bombardeios de qualquer arma de cano com calibre de até 12,7 milímetros e nas áreas mais perigosas - de canhões antiaéreos de até 30 milímetros. Todos os sistemas críticos da aeronave de ataque também são revestidos em titânio e, além disso, são duplicados. Se um estiver danificado, o sobressalente liga imediatamente.

Ter batismo de fogo"torre" ocorreu no Afeganistão. A baixa velocidade de vôo permitiu-lhe desferir golpes precisos nas condições mais difíceis do terreno montanhoso e no último momento resgatar a infantaria, que caiu em uma situação aparentemente sem esperança. Durante os 10 anos da guerra, 23 aeronaves de ataque foram abatidas. Ao mesmo tempo, não houve um único caso de perda de aeronave devido à explosão de tanques de combustível ou à morte do piloto. Em média, para cada Su-25 abatido, havia 80-90 de dano de combate. Houve casos em que "torres" retornaram à base após completar uma missão de combate com mais de cem buracos na fuselagem. Foi a guerra afegã que deu à "torre" um segundo apelido não oficial - "tanque voador".

EMB-314 Super Tucano

Comparado aos Su-25 e A-10 movidos a jato, o leve avião de ataque turboélice brasileiro Super Tucano parece frívolo e mais como uma aeronave para esportes ou acrobacias de treinamento. De fato, inicialmente este biposto foi projetado como uma aeronave de treinamento para pilotos militares. Posteriormente, o EMB-314, que decolou pela primeira vez em 2 de junho de 1999, foi finalizado. A cabine era protegida por armadura Kevlar, duas metralhadoras de 12,7 mm foram embutidas na fuselagem. Além disso, a aeronave estava equipada com hardpoints para um canhão de 20 mm, bem como foguetes não guiados e bombas de queda livre.

Claro, um tanque não pode ser assustado por tal aeronave de ataque, e a armadura Kevlar não salvará as armas antiaéreas do fogo. No entanto, o Super Tucano não é obrigado a participar de operações de armas combinadas. Tais aeronaves são Ultimamente cada vez mais começou a ser chamado de contraguerrilha. Essas máquinas, em particular, são usadas pelo governo da Colômbia para combater a máfia do tráfico. Sabe-se que a aeronave de ataque brasileira participa atualmente da licitação da Força Aérea dos Estados Unidos para a compra de até 200 aeronaves que serão utilizadas no Afeganistão contra o Talibã.

Alfa Jato

O jato leve de ataque Alpha Jet, desenvolvido pela empresa alemã Dornier e pela empresa francesa Dassault-Breguet, está em operação desde 1977 e ainda está em serviço em 14 países. Esses veículos são projetados para destruir alvos móveis e estacionários, principalmente no campo de batalha e na profundidade tática de defesa. Eles permitem resolver tarefas como apoio aéreo aproximado para forças terrestres, isolamento do campo de batalha, privando o inimigo da capacidade de trazer reservas e munições, bem como reconhecimento aéreo com ataques contra alvos encontrados na retaguarda da linha de frente.

O Alpha Jet apresenta alta manobrabilidade e uma grande carga de combate para sua categoria de peso - 2,5 toneladas. Isso possibilitou equipar a aeronave de ataque leve com um arsenal muito sério. O hardpoint ventral pode acomodar um contêiner com um canhão DEFA 553 de 30 mm, um canhão Mauser de 27 mm ou duas metralhadoras de 12,7 mm. Bombas de queda livre altamente explosivas pesando até 400 kg, bombas incendiárias, contêineres de foguetes não guiados de calibre 70 mm são suspensos em quatro nós sob as asas. Essas armas permitem que uma aeronave de ataque leve e barata lide com qualquer tipo de alvo terrestre - de infantaria a tanques e fortificações de campo.

O Su-39 é uma promissora aeronave de ataque russa, cujo desenvolvimento começou no Sukhoi Design Bureau no final dos anos 80. Esse máquina de lutaé o resultado de uma profunda modernização do famoso "tanque voador" - o avião de ataque soviético Su-25. E para ser ainda mais preciso, foi criado com base em uma das modificações da aeronave - o Su-25T, projetado para destruir tanques inimigos e outros veículos blindados.

A modernização da aeronave de ataque preocupou-se principalmente com o complexo de seus equipamentos eletrônicos. Tendo recebido novos aviônicos e um sistema de armas expandido, a aeronave de ataque Su-39 aumentou significativamente seu capacidades de combate em comparação com o modelo base. O Su-39 é ainda capaz de realizar combate aéreo, ou seja, atuar como caça.

O Su-39 fez seu primeiro voo em 1991. Infelizmente, nunca foi adotado. Em 1995, em uma fábrica de aviões em Ulan-Ude, eles tentaram começar pequenos produção em massa desta aeronave, foram fabricados um total de quatro aeronaves de ataque. Deve-se notar que o Su-39 é o nome de exportação da aeronave; na Rússia, esta aeronave de ataque é chamada de Su-25TM.

Uma tentativa de iniciar a produção em massa de uma nova aeronave de ataque ocorreu em um momento infeliz - meados dos anos noventa. A crise financeira e a quase total falta de financiamento do estado enterraram um projeto interessante. No entanto, muitos anos depois, esta máquina maravilhosa não encontrou seu caminho para o céu.

A história da criação do Su-39

Em meados dos anos 50, a URSS decidiu parar de trabalhar na criação de uma nova aeronave de ataque a jato Il-40, e seus predecessores foram retirados de serviço. Em uma era de rápido desenvolvimento armas de mísseis e aeronaves supersônicas, a aeronave de ataque blindada de baixa velocidade parecia um verdadeiro anacronismo. No entanto, esta foi a decisão errada.

Na década de 1960, ficou claro que o guerra nuclearé cancelado e, para conflitos locais, é necessária uma aeronave que possa apoiar diretamente as forças terrestres no campo de batalha. Não havia tal máquina em serviço com o exército soviético. Eles tentaram resolver o problema equipando as aeronaves existentes com mísseis ar-terra, mas não eram muito adequados para desempenhar tais funções.

Em 1968, os projetistas do Sukhoi Design Bureau, por iniciativa própria, iniciaram o desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque. Essas obras levaram à criação do famoso aeronave soviética Su-25, que por sua capacidade de sobrevivência e invulnerabilidade recebeu o apelido de "tanque voador".

O conceito desta aeronave foi baseado em um aumento na capacidade de sobrevivência da máquina, uma ampla gama de armas utilizadas, bem como simplicidade e capacidade de fabricação na produção. Para fazer isso, o Su-25 usou ativamente componentes e armas que foram desenvolvidos para outras aeronaves de combate soviéticas.

Foi planejado instalar um novo radar Spear-25 e sistema de mira no Su-25TM e um melhor sistema de mira para mísseis antitanque "Shkval".

No início de 1991, a primeira aeronave experimental Su-5TM decolou, sua produção em série também foi planejada para ser organizada em uma fábrica de aeronaves em Tbilisi.

Em 1993, a produção da aeronave de ataque foi transferida para uma fábrica de aeronaves em Ulan-Ude, a primeira aeronave de pré-produção decolou em 1995. Ao mesmo tempo, a aeronave de ataque recebeu sua nova designação, que hoje pode ser chamada de oficial - Su-39.

Pela primeira vez, a nova aeronave de ataque Su-39 foi apresentada ao público na exposição de aviação MAKS-95. O trabalho na aeronave foi constantemente atrasado devido ao financiamento insuficiente. A terceira aeronave de ataque de pré-produção subiu aos céus em 1997.

Porém, o Su-39 não foi colocado em serviço, a produção em série da máquina não ocorreu. Existe um projeto para atualizar o Su-25T para o Su-39, no entanto, os Su-25Ts antitanque também foram retirados da Força Aérea Russa.

Descrição da aeronave de ataque Su-39

O design do Su-39 como um todo repete o design da aeronave de ataque Su-25UB, com exceção de algumas diferenças. A aeronave é comandada por um piloto, o lugar do copiloto é ocupado pelo tanque de combustível e compartimento de equipamentos eletrônicos.

Ao contrário de outras modificações do "tanque voador", a montagem do canhão no Su-39 é ligeiramente deslocada do eixo central para dar espaço para equipamentos eletrônicos.

O Su-39, como todas as outras modificações do Su-25, possui um excelente nível de proteção: o piloto é colocado em uma cabine feita de armadura especial de titânio que pode suportar projéteis de 30 mm. Os principais componentes e montagens da aeronave de ataque são protegidos de maneira semelhante. Além disso, a cabine possui pára-brisa de vidro à prova de balas e cabeçote blindado.

Os projetistas deram atenção especial à proteção dos tanques de combustível: eles são equipados com protetores e cercados por materiais porosos, o que evita que o combustível espirre e reduza a probabilidade de incêndio.

A pintura especial torna a aeronave de ataque menos visível no campo de batalha, e um revestimento especial de absorção de radar reduz o EPR da aeronave. Mesmo com a derrota de um dos motores, a aeronave pode continuar voando.

Como mostrou a experiência da guerra afegã, mesmo após a derrota dos MANPADS Stinger, a aeronave de ataque é perfeitamente capaz de retornar ao campo de aviação e fazer um pouso normal.

Além da proteção blindada, a capacidade de sobrevivência da aeronave de ataque é fornecida pelo complexo de contramedidas eletrônicas Irtysh. Ele inclui uma estação de detecção de exposição ao radar, uma estação de interferência ativa Gardenia, um sistema de interferência infravermelha Sukhogruz e um complexo de disparo de dipolo. O sistema de bloqueio de carga seca inclui 192 alvos falsos térmicos ou de radar, está localizado na base da quilha do Su-39.

O complexo Irtysh é capaz de detectar todos os radares inimigos ativos e transmitir informações sobre eles ao piloto em tempo real. Ao mesmo tempo, o piloto vê onde está localizada a fonte de radiação do radar e suas principais características. Com base nas informações recebidas, ele toma decisões sobre o que fazer a seguir: contornar a zona de perigo, destruir o radar com mísseis ou suprimi-lo com interferência ativa.

O Su-39 está equipado com um sistema de navegação inercial com possibilidade de correção óptica e de radar. Além disso, possui um sistema de navegação por satélite que pode funcionar com GLONASS, NAVSTAR. Isso permite determinar a localização da aeronave no espaço com uma precisão de 15 metros.

Os projetistas tiveram o cuidado de reduzir a visibilidade da aeronave de ataque na faixa do infravermelho, o que é facilitado pelos motores de aeronaves sem pós-combustão com uma assinatura de bico reduzida várias vezes.

O Su-39 recebeu um novo sistema de radar e mira Spear, que expandiu significativamente as capacidades de combate do veículo. Embora esta máquina tenha sido baseada em uma “modificação antitanque” de uma aeronave de ataque, a luta contra veículos blindados inimigos não é a única tarefa do Su-39.

Esta aeronave de ataque é capaz de destruir alvos de superfície inimigos, incluindo barcos, barcaças de desembarque, contratorpedeiros e corvetas. O Su-39 pode ser armado com mísseis ar-ar e realizar combates aéreos reais, ou seja, atuar como caça. Suas tarefas incluem a destruição de aeronaves de aviação da linha de frente, bem como de aeronaves de transporte inimigas, tanto no solo quanto no ar.

O principal meio de destruição de tanques e outros tipos de veículos blindados do inimigo da nova aeronave de ataque são os Whirlwind ATGM (até 16 unidades), que podem atingir alvos a distâncias de até dez quilômetros. Os mísseis são guiados até o alvo usando o sistema de mira 24 horas Shkval. A derrota de um tanque Leopard-2 com um míssil Whirlwind usando o complexo Shkval é de 0,8-0,85.

No total, o Su-39 possui onze nós para a suspensão de armas, portanto, o arsenal de armas que pode usar no campo de batalha é muito amplo. Além do Shkval ATGM, podem ser mísseis ar-ar (R-73, R-77, R-23), anti-radar ou mísseis antinavio, blocos com foguetes não guiados, bombas de queda livre ou guiadas de vários calibres e classes.

Características TTX Su-39

Abaixo estão as principais características da aeronave de ataque Su-39.

Modificação
Peso, kg
avião vazio	10600
decolagem normal	16950
máx. decolar	21500
tipo de motor	2 motores turbojato R-195(Sh)
Impulso, kgf	2 x 4500
máx. velocidade de deslocamento, km/h	950
Raio de combate, km
perto do chão	650
em alta	1050
Teto prático, m	12000
máx. sobrecarga operacional	6,5
Tripulação, pess.	1
Armamento:	canhão GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Turbilhão"; mísseis ar-ar (R-27, R-73, R-77); mísseis ar-superfície (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); mísseis não guiados S-8, S-13, S-24; bombas de queda livre ou ajustáveis. Recipientes de canhão.

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Esta não é a primeira vez que Bondarev faz declarações de que uma aeronave de ataque será criada com base no caça-bombardeiro Su-34. Assim, em 2016, o então Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais em exercício anunciou que no futuro está prevista a criação de uma linha de várias modificações com base no Su-34. “Minha opinião é que a nova aeronave de ataque ainda deve ser feito com base no Su-34. Um avião maravilhoso. Manobrável, oito toneladas de carga de bomba contra quatro para o "vigésimo quinto", excelentes características de precisão<…>. Acho que será mais fácil e rápido fazer uma cabine para um piloto e deixar tudo como está ", disse Bondarev. Bondarev também observou que as aeronaves de ataque Su-25 ainda têm sério potencial de modernização e reparo e seus recursos devem ser suficientes por 10 15 anos. Em primeiro lugar, esse período se deve à vida útil das fuselagens das aeronaves.
Hornet e Yak-130 O desenvolvimento de projetos para uma nova aeronave de ataque russa começou há vários anos. Em particular, o programa de armamento do estado até 2020 incluiu o trabalho de desenvolvimento em um projeto com o código Shershen-EP, que foi planejado para ser criado com base no Su-25. Presumiu-se que a aeronave receberá motores R-195 e novos aviônicos. Além disso, no início deste ano, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa, Denis Manturov, anunciou que a aeronave de treinamento de combate Yak-130 poderia substituir a aeronave de ataque.
Não há nada de surpreendente em tantas opiniões sobre como deveria ser a nova aeronave de ataque russa. Primeiro, é assim que a maioria melhor opção, e em segundo lugar, as disputas neste caso não são sobre uma máquina específica, mas sobre qual lugar ela deve ocupar no campo de batalha nos conflitos armados do futuro. E para entender isso, você precisa falar sobre a história das aeronaves de ataque domésticas. aeronaves de concreto armado russo história militar conhece um bom exemplo, quando o futuro de todo o país dependia de aeronaves de ataque. O Il-2, ou, como os alemães o chamavam, "aeronaves de concreto armado", foi criado para apoiar diretamente as tropas no campo de batalha. É importante ressaltar que durante o Grande guerra patriótica alvos terrestres foram atacados não apenas por aeronaves de ataque, mas também por pilotos de caça. No início da guerra, devido à falta de equipamento adequado, até os bombardeiros Il-4 realizavam essas tarefas, o que naturalmente levava a grandes perdas. A principal diferença entre o Il-2 e outras aeronaves é que ele foi originalmente criado como um aeronave de ataque: a armadura era parte da construção, que não apenas protegia das balas, mas também carregava a carga. Mas todas as tentativas de criar um análogo da aeronave de ataque soviética na Alemanha falharam. O IL-2 se tornou a aeronave de maior massa da história da aviação: no total, foram construídos cerca de 36 mil aviões de ataque, o que influenciou muito o resultado da guerra. Modificações dessas máquinas foram usadas em alguns países até 1954, mas na URSS as aeronaves de ataque foram completamente eliminadas após a guerra. Ilyushin contra Sukhoi A aviação de ataque foi abolida por ordem do Ministro da Defesa da URSS em 20 de abril de 1956. Isso ocorreu devido ao advento da tática armas nucleares, o que nos fez olhar de outra forma para as tarefas da Aeronáutica no campo de batalha: em caso de guerra nuclear, aeronaves de ataque pareciam desnecessárias. Além disso, o comando tinha certeza de que, se necessário, as aeronaves de ataque seriam facilmente substituídas por aeronaves de caça, que mesmo assim poderiam transportar ampla variedade armas. Mas logo descobriu-se que não era esse o caso. Em meados da década de 1960, as doutrinas militares da URSS e dos EUA haviam mudado dramaticamente novamente. Ficou claro que uma guerra nuclear em grande escala era improvável e armas convencionais estariam envolvidas em conflitos locais. Em 1967, ocorreu o exercício Dnepr, durante o qual pilotos de caça tentaram atingir alvos terrestres. Os resultados foram inesperados: o mais eficaz foi o caça MiG-17, que, graças à sua manobrabilidade, permitia aos pilotos reconhecer e atingir os alvos com segurança. Era difícil para outros carros de alta velocidade atingir o "solo" por causa de sua alta velocidade. Ficou claro que o exército precisava de uma nova aeronave de ataque, que era o Su-25, que mais tarde recebeu o apelido de "Rook" nas tropas.
O desenvolvimento do projeto Su-25 foi iniciado por jovens funcionários do Sukhoi Design Bureau secretamente da liderança muito antes de o Ministério da Defesa da URSS anunciar um concurso para uma nova aeronave de ataque. Em muitos aspectos, foi isso que influenciou a vitória do Su-25: esta máquina foi a única apresentada na forma de maquete em tamanho real na competição, o que, claro, também influenciou na escolha da comissão . S. V. Ilyushina submeteu à competição o projeto da aeronave de ataque Il-102, que era muito maior que o Su-25: o peso vazio da aeronave era de 13 toneladas contra nove do Su-25 e a carga útil do Il- 102 estava perto do Su-34 e pesava 7 200 kg. Mas foi a aeronave Sukhoi que foi adotada e, claro, isso não foi feito apenas porque o Design Bureau apresentou um modelo em escala real: o projeto acabou sendo mais próximo das necessidades dos militares do que o Il-102. Nascido em polêmica As dimensões da aeronave e seu peso de decolagem mudaram várias vezes durante o projeto: inicialmente o carro era muito mais leve e os militares queriam um carro supersônico. Como resultado, uma aeronave com peso normal de decolagem de 14.600 kg, velocidade máxima de 950 km / h e carga máxima de combate de 4.400 kg entrou em série. Supunha-se que o Su-25 teria que se mover com o exército no caso de seu avanço ou recuo e, portanto, decolar de pistas não pavimentadas e, em caso de necessidade urgente, usar gasolina de motor em vez de querosene de aviação. Todos os elementos-chave da aeronave são bem blindados. Inicialmente, em contêineres especiais, deveria transportar todo o necessário para o atendimento da aeronave em campo, inclusive equipamentos do pessoal de terra.
É importante enfatizar que nunca em toda a longa história do uso em combate de uma aeronave de ataque esses recursos foram úteis. Mas em combate, a aeronave provou ser excelente, tornando-se verdadeiramente lendária. A aeronave carrega uma ampla gama de armas, desde mísseis guiados e não guiados até o 20-mm sistema de mísseis"Vórtice". A aeronave passou por várias modificações para as Forças Aeroespaciais Russas. O mais novo deles é o Su-25SM3. "Rooks" sobre a Síria Com o advento das armas de alta precisão, voltou-se a falar que as aeronaves de ataque não eram mais necessárias. Por que, se existem Mísseis de cruzeiro capaz de atingir qualquer janela a uma distância de milhares de quilômetros? Vozes particularmente altas a favor do descomissionamento de aeronaves de ataque começaram a soar nos Estados Unidos, onde o caça F-35 A-10 deveria substituir o A-10 Thunderbolt. Isso se deve em grande parte ao fato de que os desenvolvedores do caça, por bem ou por mal, tentaram recuperar os fundos colossais investidos neste projeto. Mas, na realidade, as aeronaves de ataque ainda continuam sendo uma das principais forças de ataque no campo de batalha, e isso se aplica a ambos aviação americana, e russo.
aeronaves de ataque Su-25, juntamente com bombardeiros da linha de frente Su-24 compõem a espinha dorsal grupo russo Na Síria. As aeronaves foram efetivamente usadas para destruir postos de comando, armazéns e mão de obra de militantes. Os Rooks provaram ser especialmente eficazes na destruição veículos blindados terroristas... Mas pelo menos dois casos são conhecidos que mostraram que essas aeronaves são muito difíceis de substituir por algo. Assim, a aeronave de ataque Su-25 forneceu apoio aéreo durante a liberação de um pelotão russo. polícia Militar na zona de desescalada de Idlib na Síria, atacando posições militantes. Graças à resposta rápida e à precisão dos ataques aéreos, os militares russos foram retirados com sucesso do cerco. Segundo caso famoso- quando aeronaves de ataque cobriram o movimento de tropas na estrada para Deir ez-Zor, impedindo que os terroristas se aproximassem do comboio. “Quando se trata de conflitos armados reais, verifica-se que uma aeronave de ataque bem blindada e protegida ainda é indispensável no campo de batalha, apesar do surgimento de novos tipos de armas. E é improvável que essa situação mude no futuro”, acredita o especialista militar Vladimir Karnozov. Substituição de "Torre" O conceito de usar o Su-34 como uma aeronave de ataque tem vantagens e desvantagens inegáveis. As vantagens incluem o fato de a aeronave ter uma carga de combate significativamente maior em comparação com o Su-25 e o fato de que P&D levará um pouco de tempo e exigirá relativamente pouco dinheiro. A principal desvantagem de tal projeto é o tamanho da aeronave: “A principal tarefa da aeronave de ataque é atingir alvos terrestres a partir de altitudes relativamente baixas. Nessas alturas, o fogo de armas pequenas pode "pegar" o carro. E quanto maior o avião, maiores as chances de eles conseguirem entrar nele. Além disso, grandes dimensões e peso de decolagem podem aumentar o custo de uma hora de voo em comparação com aeronaves de ataque mais leves ”, disse o especialista militar Dmitry Drozdenko, que não foi iniciado, e a questão de criar com base no Su-34 ainda é abrir.
“A aeronave de ataque é uma aeronave originalmente criada para determinadas tarefas e é bastante difícil criá-la a partir do Su-34 ou Yak-130. Portanto, na minha opinião, seria mais conveniente continuar trabalhando no projeto Shershen ", acredita Karnozov. Segundo Viktor Bondarev, os trabalhos de criação de uma aeronave de ataque baseada no Su-34 estão programados para 2018. É precisamente o cálculo do custo dessas obras e a simulação da eficácia dessa máquina no campo de batalha que mostrará se ela é necessária para o VKS.