Stormtroopers modernos do mundo. Trazendo a morte. A melhor aeronave de ataque da história da aviação. Aeronave de ataque Embraer Super Tucano

Em 1963, a aeronave de ataque baseada em porta-aviões Grumman A-6 Intruder foi adotada pela Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Essas máquinas participaram ativamente da Guerra do Vietnã e de vários outros conflitos armados. Bom desempenho e facilidade de uso tornaram esta aeronave de ataque amplamente conhecida e se tornou motivo de muitas críticas positivas. No entanto, qualquer aeronave se torna obsoleta com o tempo, e o Intruder não é exceção. No início dos anos oitenta, ficou claro que nos próximos 10 a 15 anos essas aeronaves teriam que ser retiradas de serviço devido à inconveniência mais modernização. A Marinha precisava de uma nova aeronave para atacar alvos terrestres.

O programa ATA (Advanced Tactical Aircraft) começou em 1983. A princípio, os comandantes navais queriam fazer um único projeto de uma aeronave universal. Era para se tornar a base para um bombardeiro de ataque, um caça, bem como várias outras máquinas auxiliares, por exemplo, um jammer ou aeronave de reconhecimento. No entanto, tais planos ousados foram logo abandonados. Em primeiro lugar, ficou claro que tal projeto seria muito caro e, em segundo lugar, havia opções para atualizar as aeronaves F-14 existentes. Finalmente, a luta contra os oponentes aéreos agora poderia ser atribuída aos mais recentes caças-bombardeiros F / A-18, que acabavam de entrar em serviço. Assim, foi possível atender apenas à criação de uma nova aeronave de ataque baseada em porta-aviões.

Em meados dos anos oitenta, a forma da futura aeronave começou a tomar forma. Como não deveria mais interceptar aeronaves inimigas, decidiu-se torná-lo subsônico e equipá-lo com equipamento eletrônico de bordo “afiado” para trabalhar em alvos terrestres. Além disso, de acordo com as últimas tendências da indústria aeronáutica americana, a promissora aeronave de ataque ATA deveria ter se tornado discreta para os radares inimigos. Tal exigência se devia à necessidade de trabalhar, inclusive nas condições de defesa aérea inimiga séria. Como a tarefa era bastante difícil, o Pentágono atraiu dois grupos de fabricantes de aeronaves para pesquisa. A primeira incluía McDonnell Douglas e General Dynamics, e a segunda incluía Grumman, Northrop e Vought.

O projeto ATA considerado o mais variantes diferentes aparência aerodinâmica da nova aeronave. Desde um simples redesenho da estrutura do F/A-18 com visibilidade de radar reduzida até os designs mais fantásticos. Por exemplo, uma variante com uma asa de varredura reversa foi seriamente considerada. No entanto, uma asa voadora foi rapidamente escolhida entre toda a variedade de layouts, pois tinha a melhor combinação de furtividade e características de voo. No final de 1987, o cliente, representado pela Marinha e pelo ILC, decidiu quais empresas estariam envolvidas em trabalhos de design adicionais. Os principais contratantes do projeto foram a McDonnell Douglas e a General Dynamics.

A Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais pretendiam comprar um total de 450-500 aeronaves de ataque ATA. Ao mesmo tempo, eles não se esqueceram de lado econômico romances. O contrato para o desenvolvimento da aeronave estipulava claramente os termos financeiros. Assim, o custo de desenvolvimento recomendado era de US$ 4,38 bilhões, e o custo máximo era de US$ 4,78 bilhões.Além disso, os financiadores do Pentágono tomaram medidas interessantes caso o projeto se tornasse mais caro. Para que as empresas de desenvolvimento estivessem interessadas em manter um custo aceitável, os militares insistiram nas seguintes condições. Se o custo do programa exceder o recomendado, o departamento militar paga apenas 60% do valor excedente e as empreiteiras assumem o restante. Se não cumprirem o custo marginal, arcarão com todos os custos extras e o Pentágono pagará apenas o valor recomendado dos custos.

Na mesma época, os principais pontos do surgimento de uma aeronave promissora estavam totalmente formados. A aeronave de ataque projetada era uma asa triangular voadora com uma varredura de 48 ° ao longo do bordo de ataque e uma lanterna saliente na proa. Além da lanterna, nenhuma unidade se projetava acima da superfície da asa - o ATA atendeu totalmente à definição de asa voadora. Essa característica da aeronave se devia aos requisitos de discrição. Nessa época, o desenvolvimento do bombardeiro estratégico B-2 estava sendo concluído, e os criadores do ATA decidiram seguir o mesmo caminho dos engenheiros da Northrop Grumman. Foi planejado para fornecer furtividade não apenas com a forma da asa. Quase todos os elementos principais do conjunto de energia e da pele foram propostos para serem feitos de compósitos de fibra de carbono. Materiais semelhantes foram usados repetidamente na indústria aeronáutica americana, mas o ATA seria a primeira aeronave nos Estados Unidos com uma proporção tão grande de plástico na construção.

Os parâmetros gerais de peso e tamanho da aeronave foram determinados na fase de projeto preliminar e, posteriormente, quase não sofreram grandes alterações. Com um comprimento de asa de 11,5 metros, a aeronave de ataque ATA deveria ter uma envergadura de 21 e uma altura de estacionamento de 3,4 metros. O peso seco foi assumido no nível de 17,5-18 toneladas, a decolagem máxima - não mais que 29-30 toneladas. Destes, até 9.500-9.700 quilos representam combustível colocado em vários tanques de forma complexa.

Apenas alguns meses depois de identificar as empresas de desenvolvimento, o Pentágono mudou seus planos. Agora os militares iriam comprar aeronaves de ataque ATA não só para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, mas também para a Força Aérea. O número total de máquinas necessárias foi determinado no nível de 850-860 unidades. Mais tarde, em 1990, a aeronave recebeu designação própria. Foi nomeado A-12 Avenger II, em homenagem ao bombardeiro torpedeiro Grumman TFB/TFM Avenger da Segunda Guerra Mundial. O primeiro voo da nova aeronave foi originalmente planejado para 1991, e a primeira aeronave de produção deveria ir para unidades de combate até 1994-95. Em geral, os planos para a nova aeronave eram mais do que otimistas, mas as expectativas não eram justificadas.

Ainda na fase de projeto preliminar, antes da escolha das empresas de desenvolvimento, o cliente decidiu sobre os requisitos para a usina da nova aeronave. Para unificação e redução de custos, eles escolheram os motores turbojato F412-GE-400. Dois desses motores forneciam empuxo de 6700 kgf. As entradas de ar dos motores estavam localizadas na frente da asa, abaixo de sua borda. O ar chegava aos motores por canais curvos, o que impedia que a radiação do radar atingisse as pás do compressor. Antes de instalar os motores na aeronave A-12, era necessário realizar uma pequena atualização tecnológica. Foi planejado redesenhar várias unidades auxiliares, bem como instalar um novo sistema de controle digital.

O desejo de reduzir o custo da aeronave acabada afetou a composição do equipamento aviônico. Os projetistas da McDonnell Douglas e da General Dynamics tentaram equilibrar alto desempenho e preços relativamente baixos. Ao mesmo tempo, o layout geral da aeronave os obrigou a aplicar várias soluções originais. A Westinghouse AN / APQ-183 foi escolhida como estação de radar, que foi um desenvolvimento do radar do caça F-16. Devido à forma específica do corpo da asa, esta estação de radar foi equipada com duas antenas com arranjos de fases passivas ao mesmo tempo. Eles foram colocados no bordo de ataque, perto do cockpit. O radar AN / APQ-183 poderia fornecer uma busca por alvos terrestres, de superfície e aéreos, possibilitava o acompanhamento do terreno, etc. Apesar das intenções gerais de reduzir o custo da estação, ela recebeu cinco módulos de computação com desempenho de 125 Mflops cada. Como resultado, o radar da aeronave de ataque A-12 tinha um potencial de combate no nível dos caças de quarta geração.

Além da estação de radar, o A-12 recebeu uma estação ótico-eletrônica com canal de imagem térmica fabricada pela mesma empresa Westinghouse. Esta estação consistia em dois módulos. O primeiro deles seguia um amplo setor e destinava-se a voar à noite ou em condições climáticas difíceis, bem como à busca de alvos. Para o ataque, foi necessário usar um segundo módulo com campo de visão estreito. Ele poderia localizar e acompanhar alvos terrestres e aéreos, bem como emitir informações para o sistema de mira.

Apesar da necessidade de reduzir o custo do programa como um todo e de cada aeronave em particular, a aeronave de ataque A-12 recebeu uma moderna cabine de "vidro" para dois pilotos. O piloto tinha à sua disposição três indicadores multifuncionais de cristal líquido (um de 8x8 polegadas e dois de 6x6) e um indicador no para-brisa medindo 30x23 graus. Na cabine traseira do navegador-operador havia um display colorido de 8x8 polegadas e três monocromáticos menores, 6x6. Os sistemas de controle foram distribuídos entre o piloto e o navegador de forma que o comandante da tripulação pudesse realizar sozinho um ataque com certos tipos de armas, bem como resistir aos caças inimigos.

Na parte central da asa voadora, nas laterais dos motores, o A-12 tinha dois compartimentos de carga relativamente longos. Mais dois volumes para armas, porém menores, estavam localizados nos consoles, logo atrás dos nichos do trem de pouso principal. Era possível pendurar armas com massa total de até 3-3,5 toneladas nos dispositivos de suspensão dos compartimentos de carga. No entanto, devido às suas dimensões relativamente pequenas, os compartimentos centrais só podiam acomodar uma bomba guiada de 2.000 lb. Os compartimentos de armas laterais foram originalmente projetados para transportar e lançar mísseis ar-ar AIM-120 AMRAAM. No caso de operações em uma área com defesa aérea relativamente fraca, a aeronave de ataque A-12, ao custo de aumentar a visibilidade do radar, poderia carregar duas vezes grande quantidade armas. Ao mesmo tempo, até 3,5 toneladas de carga podem ser suspensas em nós externos. Vale ressaltar que armas embutidas na forma de uma arma automática não foram fornecidas.

A aeronave A-12 foi originalmente criada para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais, então eles imediatamente começaram a adaptá-la para uso em porta-aviões. Para isso, os consoles laterais foram dobráveis. O eixo dobrável estava localizado imediatamente atrás dos compartimentos de armas laterais. Curiosamente, a asa desdobrada da aeronave de ataque A-12 tinha uma envergadura significativamente maior em comparação com o caça F-14 na configuração de decolagem: 21,4 metros contra 19,55; mas, ao mesmo tempo, o A-12 ganhou em tamanho quando dobrado, já que seu vão foi reduzido para 11 metros contra 11,6. O A-6 mais antigo em ambos os casos tinha uma envergadura menor que o A-12. No entanto, devido à arquitetura de "asa voadora", a nova aeronave superou todos em termos de comprimento. Do nariz ao bordo de fuga da asa eram apenas 11,5 metros. Assim, o novo A-12 ocupava significativamente menos espaço que o F-14 ou o A-6. O trem de pouso do nariz foi reforçado para uso com catapultas a vapor de porta-aviões.

Embora o A-12 tenha sido planejado para ser armado com foguetes e bombas guiadas, relativamente longo alcance, o avião ainda recebeu elementos de reserva. A cabine, os motores e várias unidades importantes receberam proteção adicional. Graças ao esquema de “asa voadora”, foi possível colocar os elementos da blindagem de forma que a capacidade de sobrevivência da aeronave em combate aumentasse drasticamente. Estima-se que o A-12 seja 12 vezes mais durável que o A-6 e 4-5 vezes mais durável que o F/A-18. Assim, o nível de proteção da aeronave de ataque baseada em porta-aviões ficou aproximadamente no nível de outra aeronave de propósito semelhante, mas "terra" - A-10.

Nos estágios posteriores do projeto, quando não apenas as características comuns foram determinadas, mas também as menores nuances foram trabalhadas, os projetistas da McDonnell Douglas e da General Dynamics conseguiram calcular as características de voo esperadas de uma aeronave de ataque promissora. Com a ajuda de motores sem pós-combustão, ele poderia acelerar a uma velocidade de 930 km / he voar a uma distância de até 1480-1500 quilômetros. O teto prático do carro não ultrapassava 12,2-12,5 quilômetros. Com tais dados de voo, o novo A-12 poderia realizar tarefas de ataque a alvos inimigos em profundidade tática. Ou seja, foi possível cumprir todas as exigências táticas e técnicas dos militares.

O desenvolvimento da nova aeronave ocorreu em ritmo acelerado, mas no final essa velocidade não deu resultado. No final de 1989, descobriu-se que o orçamento recomendado do projeto havia sido excedido em quase um bilhão de dólares. Esses custos, de acordo com os termos do contrato, deveriam ser inteiramente suportados por desenvolvedores antieconômicos. Além disso, vários problemas técnicos permaneceram, sugerindo claramente um novo aumento no custo do programa. O Pentágono começou a ficar nervoso. Mantendo o volume planejado de compras, o reequipamento da Marinha e do ILC poderia custar de 55 a 60 bilhões de dólares, muito mais do que o valor originalmente planejado. As empresas de desenvolvimento foram forçadas a iniciar negociações adicionais para alterar os termos do contrato.

Os militares por muito tempo não quiseram atender a meio caminho e amenizar os requisitos financeiros do projeto. Ao mesmo tempo, vendo uma série de problemas graves e a interrupção emergente dos prazos planejados, o comando do Corpo de Fuzileiros Navais recusou-se a comprar novas aeronaves. Assim, o pedido foi reduzido para 620 veículos e a taxa de produção planejada foi reduzida de 48 para 36 aeronaves de ataque por ano. Neste momento, os projetistas tiveram que resolver com urgência o problema com o grau de fibra de carbono para algumas partes da fuselagem. Mesmo assim, uma variedade alternativa foi encontrada, mas por causa dela a aeronave na forma mais carregada ficou mais pesada das 29,5 para 36 toneladas necessárias. Isso não agradou aos marinheiros, pois desde o início eles exigiam tal massa e dimensões nas quais um porta-aviões poderia entregar dois A-12s ao convés de uma vez.

No entanto, a montagem do primeiro protótipo continuou, embora seriamente atrasada. A partir de janeiro de 1991, o atraso já era de 18 meses, e as vozes insatisfeitas soavam mais alto à margem do departamento militar americano. Ao mesmo tempo, os custos totais do Pentágono e das empresas de desenvolvimento para o desenvolvimento de uma aeronave de ataque promissora atingiram US $ 7,5 bilhões. O primeiro voo, por sua vez, novamente foi adiada, agora para 1992. Todos os problemas com dinheiro e prazos terminaram em 7 de janeiro de 1991. Depois de revisar os relatórios sobre o projeto para os anos 1990 anteriores, o comando da Marinha dos EUA tomou a única decisão correta possível. O projeto A-12 foi fechado devido a perspectivas pouco claras e crescimento descontrolado de custos. Inicialmente, assumiu-se que um total de aproximadamente US $ 45 bilhões seria alocado para a compra de aeronaves, e cada aeronave não custaria mais de 50 milhões. Mas no início do 91º ano, o custo de uma aeronave individual ultrapassava a marca de 85-90 milhões, e no futuro esse número só poderia aumentar.

O projeto A-12 foi descontinuado após uma ordem especial do então Secretário de Defesa dos Estados Unidos, D. Cheney. Ele comentou o pedido da seguinte forma: “Fechei o projeto A-12. Esta decisão não foi fácil, porque tínhamos uma tarefa muito importante pela frente. Mas ninguém poderia me dizer quanto custaria todo o programa ou quando terminaria. Previsões anteriores foram consideradas imprecisas e desatualizadas em apenas alguns meses.”

A aeronave de ataque baseada em porta-aviões A-6 Intruder, para substituir a qual foi criado o novo A-12 Avenger II, serviu na Marinha dos Estados Unidos até 1997, após o que foi desativada. Atualmente, várias aeronaves permanecem em serviço. guerra eletrônica EA-6B, criado com base em "Intrusos". Quanto ao ataque a alvos terrestres, nos últimos quinze anos, tais tarefas foram atribuídas exclusivamente a caças-bombardeiros F / A-18 de várias modificações. A criação de uma aeronave de ataque baseada em porta-aviões completa não está planejada.

Segundo os sites:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

As aeronaves de ataque se transformaram em uma espécie em extinção? Hoje, quase ninguém está desenvolvendo novas aeronaves de ataque desse tipo para a Força Aérea, preferindo contar com caças-bombardeiros, embora as aeronaves de ataque com suas armas de precisão façam todo o trabalho sujo de fornecer apoio aéreo aproximado e isolar o campo de batalha do ar. . Mas sempre foi assim: a Força Aérea sempre evitou o apoio de ataque próximo e se interessou mais por caças velozes e bombardeiros majestosos.

Muitos aviões de ataque da Segunda Guerra Mundial começaram suas vidas em escritórios de design como caças e se transformaram em aeronaves de ataque somente após o "fracasso" dos desenvolvedores. No entanto, durante todos esses anos, as aeronaves de ataque executaram com habilidade e consciência uma das principais tarefas da aviação para destruir as forças inimigas no campo de batalha e fornecer apoio às suas forças terrestres.

Neste artigo, analisaremos cinco aeronaves modernas que realizam missões de ataque ao solo muito antigas. Uma dessas aeronaves permaneceu em serviço desde a Guerra do Vietnã, enquanto a outra ainda não fez uma única surtida. Todos eles são especializados (ou se tornaram especializados) e são projetados para atacar tropas inimigas (infantaria e blindadas) em condições de combate. A maioria deles é usada em uma variedade de situações, o que enfatiza a flexibilidade e a versatilidade de seu uso em combate.

Aeronave de ataque A-10 "Warthog"

A aeronave de ataque A-10 "Warthog" nasceu como resultado da rivalidade entre os tipos de forças. No final dos anos 1960, como resultado de uma longa luta entre as forças terrestres e a Força Aérea dos EUA por um veículo de apoio aéreo aproximado, nasceram dois programas concorrentes. O Exército favoreceu o helicóptero de ataque Cheyenne e a Força Aérea dos EUA financiou programa A-X. Problemas de helicóptero juntamente com bons Perspectivas A-X levou ao fato de que o primeiro projeto foi abandonado. A segunda amostra acabou se transformando no A-10, que tinha um canhão pesado e foi projetado especificamente para destruir tanques soviéticos.

O A-10 Warthog teve um bom desempenho durante a Guerra do Golfo, onde causou sérios danos aos comboios de transporte iraquianos, embora a Força Aérea dos EUA inicialmente relutasse em enviá-lo para aquele teatro de operações. A aeronave de ataque A-10 "Warthog" também foi usada nas guerras do Iraque e do Afeganistão e, recentemente, participou de batalhas contra. Embora hoje a aeronave de ataque Warthog (como os militares a chamam carinhosamente) raramente destrua tanques, ela demonstrou sua maior eficiência na guerra de contraguerrilha devido à sua baixa velocidade e capacidade de barrar no ar por um longo tempo.

A Força Aérea dos EUA tentou várias vezes desde a década de 1980 abandonar a aeronave de ataque A-10. Os pilotos da Força Aérea dos EUA afirmam que esta aeronave tem baixa capacidade de sobrevivência em combate aéreo e que caças-bombardeiros multifuncionais (de F-16 a F-35) podem realizar suas tarefas com muito mais eficiência e sem muitos riscos. Os pilotos indignados da aeronave de ataque A-10, as forças terrestres e o Congresso dos EUA não concordam com eles. A última batalha política sobre o Warthog foi tão severa que um general americano declarou que qualquer membro da Força Aérea dos EUA que encaminhasse informações sobre o A-10 ao Congresso seria considerado um "traidor".

Aeronave de ataque Su-25 "Rook"

Como o A-10, a aeronave de ataque Su-25 é uma aeronave lenta e fortemente blindada, capaz de fornecer um poderoso poder de fogo. Como o Warthog, ele foi projetado para atacar na frente central no caso entre a OTAN e o Pacto de Varsóvia, mas passou por várias modificações para uso em outras condições.

Desde a sua criação, a aeronave de ataque Su-25 participou de muitos conflitos. Ele lutou pela primeira vez no Afeganistão quando eles entraram tropas soviéticas- foi usado na luta contra os Mujahideen. A Força Aérea do Iraque usou ativamente o Su-25 na guerra com o Irã. Ele esteve envolvido em muitas guerras, de uma forma ou de outra relacionadas ao colapso da União Soviética, incluindo a guerra russo-georgiana de 2008 e, posteriormente, a guerra na Ucrânia. Aqueles que usaram russo sistemas de mísseis antiaéreos os rebeldes abateram vários Su-25 ucranianos.

No ano passado, quando ficou claro que o exército iraquiano era incapaz de se virar sozinho, a aeronave de ataque Su-25 novamente atraiu a atenção. O Irã se ofereceu para usar seus Su-25, e a Rússia supostamente entregou um lote dessas aeronaves aos iraquianos com urgência (embora também possam ser de troféus iranianos capturados no Iraque na década de 1990).

Aeronave de ataque Embraer Super Tucano

Externamente, o avião de ataque Super Tucano parece ser uma aeronave bastante modesta. Parece um pouco com o Mustang norte-americano P-51, que foi adotado há mais de setenta anos. O Super Tucano tem uma missão muito específica: atacar e patrulhar o espaço aéreo onde ninguém se opõe. Assim, ele se tornou um veículo ideal para a guerra de contraguerrilha: ele pode rastrear rebeldes, atacá-los e permanecer no ar até que a missão de combate seja concluída. Esta é quase a aeronave perfeita para combater insurgentes.

A aeronave de ataque Super Tucano voa (ou voará em breve) com mais de uma dezena de forças aéreas na América do Sul, África e Ásia. Esta aeronave está ajudando as autoridades brasileiras a administrar vastas terras na bacia amazônica e a Colômbia - a combater os militantes das FARC. A Força Aérea Dominicana utiliza o avião de ataque Super Tucano no combate ao narcotráfico. Na Indonésia, ele ajuda a caçar piratas.

Depois de muitos anos de esforços, a Força Aérea dos EUA conseguiu um esquadrão dessas aeronaves: pretende usá-las para aumentar a eficácia de combate das forças aéreas de países parceiros, incluindo o Afeganistão. A aeronave de ataque Super Tucano é ideal para o exército afegão. É fácil de operar e manter e pode dar à força aérea afegã uma importante vantagem na luta contra o Talibã.

Avião de ataque Lockheed Martin AC-130 Spectre

No início da Guerra do Vietnã, a Força Aérea dos EUA sentiu a necessidade de uma aeronave grande e bem armada que pudesse sobrevoar o campo de batalha e destruir alvos terrestres quando os comunistas partiam para a ofensiva ou quando podiam ser detectados. Inicialmente, a Força Aérea desenvolveu a aeronave AC-47 baseada no veículo de transporte C-47. Eles a equiparam com canhões, instalando-os no porão de carga.

O AC-47 provou ser altamente eficaz, e o Comando da Força Aérea, desesperado por apoio aéreo aproximado, decidiu que uma aeronave maior seria ainda melhor. A aeronave de apoio de fogo AC-130, desenvolvida com base no transporte militar C-130 Hercules, é uma máquina grande e lenta, completamente indefesa contra caças inimigos e um sistema de defesa aérea sério. Vários AC-130 foram perdidos no Vietnã e um foi abatido durante a Guerra do Golfo.

Mas, em sua essência, a aeronave de ataque AC-130 simplesmente esmaga as tropas terrestres e as fortificações inimigas. Ele pode bombardear indefinidamente as posições inimigas, desferindo poderosos tiros de canhão e usando seu rico arsenal de outros meios de destruição. O AC-130 Stormtrooper é o olho no campo de batalha e também pode destruir qualquer coisa que se mova. Os AC-130 serviram no Vietnã, na Guerra do Golfo, na invasão do Panamá, no conflito dos Bálcãs, na Guerra do Iraque e em operações no Afeganistão. Há relatos de uma aeronave convertida para lutar contra zumbis.

Aeronave de ataque Scorpion Company Textron

Esta aeronave de ataque não lançou uma única bomba, não disparou um único foguete e não fez uma única surtida. Mas algum dia ele poderá fazer isso, e isso fará uma mudança fundamental no mercado de aviação de combate do século XXI. A aeronave de ataque Scorpion é uma aeronave subsônica com armas muito pesadas. Não possui o poder de fogo das aeronaves de ataque A-10 e Su-25, mas está equipado com os mais modernos equipamentos aviônicos e é leve o suficiente para realizar reconhecimento e vigilância, além de atingir alvos terrestres.

A aeronave de ataque Scorpion pode preencher um nicho importante na Força Aérea de muitos países. Por muitos anos, a Força Aérea relutou em adquirir aeronaves multifuncionais que executam várias missões. tarefas importantes, mas não têm o prestígio e o brilho inerentes aos principais lutadores. Mas com o custo dos jatos de combate disparando e com muitas Forças Aéreas precisando urgentemente de aeronaves de ataque terrestre para manter a ordem doméstica e proteger as fronteiras, a aeronave de ataque Scorpion (assim como o Super Tucano) poderia preencher o papel.

Em certo sentido, a aeronave de ataque Scorpion é uma contraparte de alta tecnologia do Super Tucano. As forças aéreas dos países em desenvolvimento podem investir em ambas as aeronaves, pois isso lhes dará muitas oportunidades em termos de ataques contra alvos terrestres, e o Scorpion em algumas situações permitirá batalha aérea.

Conclusão

A produção da maioria dessas aeronaves foi concluída há muitos anos. Há boas razões para isso. A aeronave de ataque nunca foi particularmente popular como uma classe de aeronaves na Força Aérea. países diferentes. O apoio aéreo aproximado e o isolamento do campo de batalha são missões extremamente perigosas, especialmente quando executadas em baixas altitudes. Aeronaves de ataque geralmente operam nas junções de unidades e formações e às vezes se tornam vítimas de inconsistência em suas ações.

A fim de encontrar um substituto para aeronaves de ataque, a força aérea moderna concentrou-se em melhorar as capacidades de caças-bombardeiros e bombardeiros estratégicos. Portanto, no Afeganistão, uma parte significativa das tarefas de apoio aéreo aproximado é realizada por bombardeiros B-1B, projetados para atacar a União Soviética.

Mas, como mostram as recentes batalhas na Síria, Iraque e Ucrânia, as aeronaves de ataque ainda têm trabalho importante. E se esse nicho nos EUA e na Europa não for preenchido por fornecedores tradicionais do complexo militar-industrial, então (relativo) recém-chegados como Textron e Embraer o preencherão.

Robert Farley é Professor Associado na Patterson School of Diplomacy and International Commerce. Seus interesses de pesquisa incluem segurança nacional, doutrina militar e assuntos marítimos.

Em uma batalha ofensiva de armas combinadas, o apoio aéreo pode ser dispensado: um batalhão de artilharia de obus do Exército Soviético poderia lançar meio mil projéteis de 152 mm na cabeça do inimigo em uma hora! A artilharia ataca em meio a neblina, tempestades e nevascas, e o trabalho da aviação é frequentemente limitado por condições desfavoráveis. condições do tempo e horas escuras do dia.

Claro, a aviação tem seus pontos fortes. Os bombardeiros podem usar munição de enorme poder - um Su-24 idoso dispara como uma flecha com duas bombas KAB-1500 sob a asa. O índice de munição fala por si. É difícil imaginar uma peça de artilharia capaz de disparar projéteis tão pesados. O monstruoso canhão naval Tipo 94 (Japão) tinha um calibre de 460 mm e um peso de canhão de 165 toneladas! Ao mesmo tempo, seu alcance de tiro mal chegava a 40 km. Ao contrário do sistema de artilharia japonês, o Su-24 pode "lançar" algumas de suas bombas de 1,5 tonelada por quinhentos quilômetros.

Mas para apoio de fogo direto de forças terrestres, tais munição poderosa, bem como ultra-longo alcance! O lendário canhão obus D-20 tem um alcance de 17 quilômetros - mais do que suficiente para atingir qualquer alvo na linha de frente. E o poder de seus projéteis pesando 45-50 kg é suficiente para destruir a maioria dos objetos na vanguarda da defesa inimiga. Afinal, não é por acaso que durante a Segunda Guerra Mundial a Luftwaffe abandonou os “centésimos” - bombas aéreas de 50 kg foram suficientes para apoiar diretamente as forças terrestres.

Como resultado, deparamo-nos com um surpreendente paradoxo - em termos de lógica, eficácia apoio de fogo na linha de frente só pode ser assegurada pelo uso de artilharia. Não há necessidade de usar aeronaves de ataque e outras "aeronaves de campo de batalha" - "brinquedos" caros e não confiáveis com recursos redundantes.
Por outro lado, qualquer batalha ofensiva moderna de armas combinadas sem apoio aéreo de alta qualidade está fadada a uma derrota precoce e inevitável.

A aviação de ataque tem seu próprio segredo de sucesso. E esse segredo nada tem a ver com as características de voo das próprias "aeronaves do campo de batalha", a espessura de sua blindagem e o poder das armas a bordo.
Para resolver o quebra-cabeça, convido os leitores a conhecer as sete melhores aeronaves de ataque e aeronaves de apoio aproximado da aviação, traçar o caminho de combate desses veículos lendários e responder pergunta principal: por que precisamos de aeronaves de ataque?

Aeronave de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norma. peso de decolagem: 14 toneladas. Armamento de canhão: canhão GAU-8 de sete canos com 1350 cartuchos de munição. Carga de combate: 11 pontos de suspensão, até 7,5 toneladas de bombas, blocos NURS e . Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade de solo 720 km/h.

O Thunderbolt não é um avião. Esta é uma verdadeira arma voadora! O principal elemento estrutural em torno do qual o Thunderbolt é construído é o incrível canhão GAU-8 com um bloco giratório de sete canos. O canhão de calibre 30 mm mais poderoso já montado em uma aeronave - seu recuo excede a força de impulso de dois motores a jato Raio! Cadência de tiro 1800 - 3900 rds / min. A velocidade do projétil no cano atinge 1 km/s.

Uma história sobre a fantástica arma GAU-8 ficaria incompleta sem mencionar sua munição. O perfurante PGU-14/B com núcleo de urânio empobrecido é especialmente popular, penetrando 69 mm de armadura a uma distância de 500 metros em ângulo reto. Para comparação: a espessura do teto do veículo de combate de infantaria soviético de primeira geração é de 6 mm, a lateral do casco é de 14 mm. A precisão fenomenal da arma permite, a uma distância de 1200 metros, colocar 80% dos projéteis em um círculo com um diâmetro de cerca de seis metros. Em outras palavras, uma salva de um segundo na taxa de tiro máxima dá 50 acertos a um tanque inimigo!

Um digno representante de sua classe, criado em meio a guerra Fria para o extermínio das armadas de tanques soviéticas. "Flying Cross" não sofre com a falta de sistemas modernos de mira e navegação e armas de precisão, e a alta capacidade de sobrevivência de seu design foi repetidamente confirmada em guerras locais nos últimos anos.

Aeronave de apoio de fogo AS-130 Spektr

Norma. peso de decolagem: 60 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhão: obus de 105 mm, canhão automático de 40 mm, dois calibres "Volcano" de 6 canos de 20 mm. Tripulação: 13 pessoas. máx. velocidade 480km/h.

Ao ver o ataque do Espectro, Jung e Freud teriam se abraçado como irmãos e chorado de felicidade. Diversão nacional americana - atirar em papuas de canhões a bordo de um avião voador (o chamado "canhão" - um navio de canhão). O sono da razão gera monstros.
A ideia de "ganship" não é nova - tentativas de instalar armas pesadas na aeronave foram feitas durante a Segunda Guerra Mundial. Mas apenas os Yankees imaginaram montar uma bateria de vários canhões a bordo da aeronave de transporte militar S-130 Hercules (um análogo do An-12 soviético). Ao mesmo tempo, as trajetórias dos projéteis disparados são perpendiculares ao curso da aeronave voadora - os canhões disparam pelas canhoneiras a bombordo.

Infelizmente, não é divertido atirar de um obus em cidades e vilas que passam sob a asa. O trabalho do AS-130 é muito mais prosaico: os alvos (pontos fortificados, aglomerados de equipamentos, aldeias rebeldes) são selecionados com antecedência. Ao se aproximar do alvo, o "gunship" faz uma curva e começa a circular sobre o alvo com um rolamento constante para bombordo, de forma que as trajetórias dos projéteis convergem exatamente no "ponto de mira" na superfície da terra. A automação ajuda em cálculos balísticos complexos, o Gunship é equipado com os mais modernos sistemas de mira, termovisores e telêmetros a laser.

Apesar da aparente idiotice, o AS-130 Spektr é uma solução simples e engenhosa para conflitos locais Baixa intensidade. O principal é que a defesa aérea inimiga não deve ter nada mais sério do que MANPADS e metralhadoras pesadas - caso contrário, nenhuma armadilha de calor e sistemas de proteção optoeletrônicos salvarão o caça do fogo do solo.

local de trabalho do artilheiro

Local de trabalho para carregadores

Aeronave de ataque bimotor Henschel-129

Norma. peso de decolagem: 4,3 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 metralhadoras calibre rifle, dois canhões automáticos de 20 mm com 125 cartuchos por cano. Carga de combate: até 200 kg de bombas, contêineres de canhão suspensos ou outras armas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 320km/h.

O avião é tão feio que não há como mostrar sua imagem real em preto e branco. Hs.129, fantasia do artista.

A repugnante bala celestial Hs.129 tornou-se a falha mais ruidosa indústria da aviação Terceiro Reich. Avião ruim em todos os sentidos. Os livros didáticos para cadetes das escolas de aviação do Exército Vermelho falam de sua insignificância: onde capítulos inteiros são dedicados aos "Messers" e "Junkers", o Hs.129 recebeu apenas algumas frases gerais: você pode atacar impunemente de todas as direções, exceto para um ataque frontal. Resumindo, atire como quiser. Lento, desajeitado, fraco e, acima de tudo, aeronave "cega" - o piloto alemão não viu nada de sua cabine, exceto por uma seção estreita do hemisfério frontal.

A produção em série da aeronave malsucedida poderia ter sido interrompida antes que pudesse começar, mas o encontro com dezenas de milhares de tanques soviéticos forçou o comando alemão a tomar todas as medidas possíveis para parar o T-34 e seus inúmeros "colegas". Como resultado, a miserável aeronave de ataque, produzida no valor de apenas 878 cópias, passou por toda a guerra. Ele foi notado na Frente Ocidental, na África, no Kursk Bulge ...

Os alemães tentaram repetidamente modernizar o “caixão voador”, colocaram um assento ejetável nele (caso contrário, o piloto não poderia escapar da cabine apertada e desconfortável), armaram o Henschel com 50 mm e 75 mm canhões antitanque- depois dessa “modernização”, o avião mal se manteve no ar e de alguma forma desenvolveu uma velocidade de 250 km / h.
Mas o mais incomum foi o sistema Forsterzond - uma aeronave equipada com um detector de metais voou, quase agarrada às copas das árvores. Quando o sensor foi acionado, seis projéteis de calibre 45 mm foram disparados no hemisfério inferior, capazes de romper o teto de qualquer tanque.

A história do Hs.129 é uma história de proezas voadoras. Os alemães nunca reclamaram da má qualidade do equipamento e lutaram mesmo em máquinas tão miseráveis. Ao mesmo tempo, de vez em quando, eles alcançaram algum sucesso, por conta do maldito "Henschel" há muito sangue de soldados soviéticos

Avião de ataque blindado Su-25 "Rook"

Norma. peso de decolagem: 14,6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: canhão de cano duplo GSh-2-30 com 250 cartuchos de munição. Carga de combate: 10 hardpoints, até 4 toneladas de bombas, mísseis não guiados, contêineres de canhão e armas de precisão. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 950km/h.

Um símbolo do céu quente do Afeganistão, uma aeronave de ataque subsônica soviética com armadura de titânio (a massa total das placas de blindagem chega a 600 kg).
A ideia de um veículo de ataque subsônico altamente protegido nasceu como resultado de uma análise do uso de combate da aviação contra alvos terrestres durante os exercícios do Dnepr em setembro de 1967: sempre que melhores pontuações demonstrou o MiG-17 subsônico. A aeronave obsoleta, ao contrário dos caças-bombardeiros supersônicos Su-7 e Su-17, encontrou com confiança e acertou alvos terrestres pontuais com precisão.

Como resultado, nasceu o Rook, uma aeronave de ataque especializada Su-25 com um design extremamente simples e durável. Um despretensioso "soldado da aeronave" capaz de trabalhar em chamadas operacionais para as forças terrestres em face da forte oposição da defesa aérea da linha de frente do inimigo.

Um papel significativo no design do Su-25 foi desempenhado pelo "capturado" F-5 "Tiger" e A-37 "Dragonfly", que chegaram em União Soviética do Vietnã. Naquela época, os americanos já haviam "provado" todas as delícias da guerra de contraguerrilha na ausência de uma linha de frente clara. O design da aeronave de ataque leve Dragonfly incorporou toda a experiência de combate acumulada, que, felizmente, não foi comprada com o nosso sangue.

Como resultado, no início guerra afegã O Su-25 tornou-se a única aeronave da Força Aérea Soviética que foi adaptada ao máximo para tais conflitos "fora do padrão". Além do Afeganistão, devido ao seu baixo custo e facilidade de operação, a aeronave de ataque Rook foi notada em algumas dezenas de conflitos armados e guerras civis em todo o mundo.

A melhor confirmação da eficácia do Su-25 - "Rook" não sai da linha de montagem há trinta anos, além da versão básica, de exportação e de treinamento de combate, surgiram várias novas modificações: o Su-39 anti -aeronave de ataque tanque, a aeronave baseada em porta-aviões Su-25UTG, o Su-25SM modernizado com " cockpit de vidro" e até mesmo a modificação georgiana "Scorpion" com aviônicos estrangeiros e sistemas de observação e navegação de produção israelense.

Montagem do Su-25 "Scorpio" na fábrica de aeronaves da Geórgia "Tbilaviamsheni"

Caça multifuncional P-47 "Thunderbolt"

Norma. peso de decolagem: 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: oito metralhadoras de calibre 50 com 425 cartuchos de munição por cano. Carga de combate: 10 hardpoints para 127 mm não guiados foguetes, até 1000 kg de bombas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 700km/h.

O lendário predecessor da moderna aeronave de ataque A-10, projetada pelo projetista de aeronaves georgiano Alexander Kartvelishvili. Considerado um dos melhores caças da Segunda Guerra Mundial. Equipamento de cockpit luxuoso, capacidade de sobrevivência e segurança excepcionais, armas poderosas, alcance de vôo de 3.700 km (de Moscou a Berlim e vice-versa!), Turboalimentação, que permitia que uma aeronave pesada lutasse em alturas altíssimas.
Tudo isso é alcançado graças à introdução do motor Pratt & Whitney R2800 - uma incrível estrela de 18 cilindros refrigerada a ar com 2400 cv.

Mas o que torna um caça de escolta de alta altitude em nossa lista das melhores aeronaves de ataque? A resposta é simples - a carga de combate do Thunderbolt era comparável à carga de combate de duas aeronaves de ataque Il-2. Mais oito Brownings de grande calibre com um total de 3400 cartuchos de munição - qualquer alvo sem armadura se transformará em uma peneira! E para destruir veículos blindados pesados sob a asa do Thunderbolt, 10 foguetes não guiados com ogivas cumulativas podem ser suspensos.

Como resultado, o caça P-47 foi usado com sucesso na Frente Ocidental como aeronave de ataque. A última coisa que muitos petroleiros alemães viram em suas vidas foi um tronco prateado e pontiagudo descendo sobre eles, cuspindo rajadas de fogo mortal.

Raio P-47D. Ao fundo está um B-29 Enola Gay, Museu Nacional Aviação e Espaço EUA

Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Uma tentativa de comparar o Ju.87 com a aeronave de ataque Il-2 sempre encontra objeções ferozes: como você ousa! são aeronaves diferentes: uma ataca o alvo em um mergulho íngreme, a segunda atira no alvo em um vôo de metralhamento.
Mas isso é apenas detalhes técnicos. Na verdade, ambos os veículos são "aeronaves de campo de batalha" projetadas para apoiar diretamente as tropas terrestres. Eles têm tarefas comuns e um ÚNICO propósito. Mas qual dos métodos de ataque é mais eficaz - para descobrir.

Junkers-87 "Coisa". Norma. peso de decolagem: 4,5 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 3 metralhadoras de calibre 7,92 mm. Carga da bomba: podia chegar a 1 tonelada, mas geralmente não ultrapassava 250 kg. Tripulação: 2 pessoas. máx. velocidade 390 km/h (em vôo nivelado, claro).

Em setembro de 1941, 12 Ju.87s foram produzidos. Em novembro de 1941, a produção do "lappet" estava praticamente descontinuada - foram produzidas 2 aeronaves no total. No início de 1942, a produção de bombardeiros de mergulho foi retomada - apenas nos seis meses seguintes, os alemães construíram cerca de 700 Ju.87. É simplesmente incrível como o "lappet" produzido em quantidades tão insignificantes pode causar tantos problemas!

As características tabulares do Ju.87 também são surpreendentes - a aeronave estava moralmente obsoleta 10 anos antes de seu surgimento, de que tipo de uso em combate podemos falar ?! Mas, o principal não está indicado nas tabelas - uma estrutura rígida e muito forte e grades aerodinâmicas de freio, que permitiam ao “lappeteer” mergulhar quase verticalmente no alvo. Ao mesmo tempo, o Ju.87 poderia GARANTIR “colocar” uma bomba em um círculo com um raio de 30 metros! Na saída de um mergulho íngreme, a velocidade do Ju.87 ultrapassava 600 km / h - era extremamente difícil para os artilheiros antiaéreos soviéticos atingirem um alvo tão rápido, mudando constantemente sua velocidade e altitude. A barragem de fogo antiaéreo também foi ineficaz - o "lappet" de mergulho poderia a qualquer momento mudar a inclinação de sua trajetória e deixar a área afetada.
No entanto, apesar de todas as suas qualidades únicas, a alta eficiência do Ju.87 foi explicada por razões completamente diferentes e muito mais profundas.

IL-2 Sturmovik: normal. peso de decolagem 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: 2 canhões automáticos VYa-23 de calibre 23 mm com 150 cartuchos de munição por cano; 2 metralhadoras ShKAS com 750 cartuchos por arma; 1 metralhadora pesada Berezina para proteger o hemisfério traseiro, 150 cartuchos de munição. Carga de combate - até 600 kg de bombas ou 8 foguetes RS-82 não guiados, na realidade, a carga da bomba geralmente não ultrapassava 400 kg. Tripulação 2 pessoas. máx. velocidade 414km/h

“Ele não entra em parafuso, voa firme em linha reta mesmo com os controles abandonados, senta-se sozinho. Simples como um banquinho"

- opinião de pilotos de IL-2

A aeronave mais massiva da história da aviação militar, "tanque voador", "aeronaves de concreto" ou simplesmente "Schwarzer Tod" (tradução literal incorreta - "morte negra", tradução correta- "praga"). Um veículo revolucionário para a época: painéis de blindagem estampados de dupla curvatura, totalmente integrados à estrutura do Stormtrooper; projéteis de foguetes; armamento de canhão mais poderoso ...

No total, durante os anos de guerra, foram produzidas 36 mil aeronaves Il-2 (mais cerca de mil aeronaves de ataque Il-10 modernizadas no primeiro semestre de 1945). O número de LIs liberados excedeu o número de todos tanques alemães e armas autopropulsadas que estavam disponíveis na Frente Oriental - se cada Il-2 destruísse pelo menos uma unidade de veículos blindados inimigos, as cunhas de aço do Panzerwaffe simplesmente deixariam de existir!

Muitas questões estão relacionadas com a invulnerabilidade do Stormtrooper. A dura realidade confirma que blindagem pesada e aviação são coisas incompatíveis. Os projéteis da metralhadora automática alemã MG 151/20 perfuraram a cabine blindada do Il-2. Os consoles das asas e a cauda da fuselagem do Sturmovik eram geralmente feitos de compensado e não tinham blindagem - por sua vez metralhadora antiaérea facilmente "cortou" a asa ou cauda da cabine blindada com os pilotos.

O significado da "reserva" do Sturmovik era diferente - em altitudes extremamente baixas, a probabilidade de atingir a infantaria alemã com armas pequenas aumentava drasticamente. É aqui que a cabine blindada Il-2 é útil - ela "segura" balas de calibre de rifle perfeitamente e, quanto aos consoles das asas de madeira compensada, balas de pequeno calibre não podem prejudicá-los - os Ilys retornaram em segurança ao campo de aviação, tendo vários cem buracos de bala.

E, no entanto, as estatísticas do uso de combate do Il-2 são sombrias: 10.759 aeronaves desse tipo foram perdidas em missões de combate (excluindo acidentes fora de combate, desastres e baixas por motivos técnicos). Com as armas do Stormtrooper também, nem tudo era tão simples:

Ao disparar do canhão VYa-23, com consumo total de 435 projéteis em 6 surtidas, os pilotos do 245º ShAP receberam 46 acertos em uma coluna de tanques (10,6%), dos quais apenas 16 acertos no ponto de mira do tanque ( 3,7%).

- um relatório sobre os testes do Il-2 no Instituto de Pesquisa de Armamentos da Força Aérea

Sem qualquer oposição do inimigo, em condições poligonais ideais para um alvo conhecido! Além disso, atirar de um mergulho raso teve um efeito negativo na penetração da blindagem: os projéteis simplesmente ricochetearam na blindagem - em nenhum caso foi possível penetrar na blindagem dos tanques médios inimigos.

Um ataque com bombas deixou ainda menos chances: ao lançar 4 bombas em um vôo horizontal de uma altura de 50 metros, a probabilidade de pelo menos uma bomba atingir uma faixa de 20 × 100 m (um trecho de uma rodovia larga ou uma posição de bateria de artilharia ) foi de apenas 8%! Aproximadamente a mesma figura expressa a precisão do disparo de foguetes.

mostrou-se bem fósforo branco, no entanto, as altas exigências para seu armazenamento impossibilitavam aplicação em massa em condições de combate. Mas a história mais interessante está relacionada com bombas antitanque cumulativas (PTAB), pesando 1,5-2,5 kg - uma aeronave de ataque pode levar até 196 dessas munições em cada surtida. Nos primeiros dias do Kursk Bulge, o efeito foi impressionante: os Stormtroopers “realizaram” 6-8 tanques fascistas com PTABs de cada vez, para evitar uma derrota completa, os alemães tiveram que mudar com urgência a ordem de construção dos tanques . No entanto, a real eficácia dessas armas é frequentemente questionada: durante os anos de guerra, foram fabricados 12 milhões de PTABs: se pelo menos 10% desse montante fosse usado em batalha, e destes, 3% das bombas acertassem o alvo, não haveria não sobraria nada das forças blindadas da Wehrmacht.

Como mostra a prática, os principais alvos dos Stormtroopers ainda não eram tanques, mas infantaria alemã, postos de tiro e baterias de artilharia, acumulações de equipamentos, estações ferroviárias e armazéns na linha de frente. A contribuição dos Stormtroopers para a vitória sobre o fascismo é inestimável.

Então nós temos sete os melhores aviões apoio direto das forças terrestres. Cada "super-herói" tem seu próprio história única e seu próprio "segredo do sucesso". Como você pode ver, todos eles não têm características de alto vôo, muito pelo contrário - são todos como um "ferro" desajeitado e lento com aerodinâmica imperfeita, dado à mercê de maior capacidade de sobrevivência e armamento. Então, qual é o significado da existência dessas aeronaves?

O canhão-obus de 152 mm D-20 é rebocado por um caminhão ZIL-375 com velocidade máxima 60km/h A aeronave de ataque "Rook" voa no céu a uma velocidade 15 vezes mais rápida. Essa circunstância permite que a aeronave chegue em questão de minutos à seção desejada da linha de frente e despeje uma saraivada de munição poderosa na cabeça do inimigo. A artilharia, infelizmente, não tem essas oportunidades de manobra operacional.

A partir disso, segue-se uma conclusão direta: a eficácia da "aviação do campo de batalha" depende principalmente da interação competente entre as forças terrestres e a força aérea. Alta qualidade, comunicação, organização, tática correta, ações competentes de comandantes, observadores de controladores de tráfego aéreo. Se tudo for feito corretamente, a aviação trará a vitória em suas asas. A violação dessas condições inevitavelmente causará "fogo amigo".

Mas para o apoio de fogo direto das tropas terrestres, não é necessária uma munição tão poderosa, assim como um alcance de tiro ultralongo! O lendário canhão obus D-20 tem um alcance de 17 quilômetros - mais do que suficiente para atingir qualquer alvo na linha de frente. E o poder de seus projéteis pesando 45-50 kg é suficiente para destruir a maioria dos objetos na vanguarda da defesa inimiga. Afinal, não é por acaso que durante a Segunda Guerra Mundial a Luftwaffe abandonou os “centésimos” - bombas aéreas de 50 kg foram suficientes para apoiar diretamente as forças terrestres.

Como resultado, nos deparamos com um paradoxo incrível - do ponto de vista da lógica, o suporte de fogo eficaz na linha de frente só pode ser fornecido pelo uso de artilharia. Não há necessidade de usar aeronaves de ataque e outras "aeronaves de campo de batalha" - "brinquedos" caros e não confiáveis com recursos redundantes.
Por outro lado, qualquer batalha ofensiva moderna de armas combinadas sem apoio aéreo de alta qualidade está fadada a uma derrota precoce e inevitável.

A aviação de ataque tem seu próprio segredo de sucesso. E esse segredo nada tem a ver com as características de voo das próprias "aeronaves do campo de batalha", a espessura de sua blindagem e o poder das armas a bordo.
Para resolver o quebra-cabeça, convido os leitores a conhecer as sete melhores aeronaves de ataque e aeronaves de apoio aproximado da aviação, traçar o caminho de combate desses veículos lendários e responder à pergunta principal: para que servem as aeronaves de ataque ao solo?

Aeronave de ataque antitanque A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

O Thunderbolt não é um avião. Esta é uma verdadeira arma voadora! O principal elemento estrutural em torno do qual o Thunderbolt é construído é o incrível canhão GAU-8 com um bloco giratório de sete canos. O canhão de 30 mm mais poderoso já montado em uma aeronave - seu recuo excede o impulso de dois motores a jato Thunderbolt! Cadência de tiro 1800 - 3900 rds / min. A velocidade do projétil no cano atinge 1 km/s.

Um digno representante de sua classe, criado no auge da Guerra Fria para exterminar as armadas de tanques soviéticas. O "Flying Cross" não sofre com a falta de sistemas modernos de mira e navegação e armas de alta precisão, e a alta capacidade de sobrevivência de seu design foi repetidamente confirmada em guerras locais nos últimos anos.

Aeronave de apoio de fogo AS-130 Spektr

Apesar da aparente idiotice, o AS-130 Spektr é uma solução simples e engenhosa para conflitos locais de baixa intensidade. O principal é que a defesa aérea inimiga não deve ter nada mais sério do que MANPADS e metralhadoras pesadas - caso contrário, nenhuma armadilha de calor e sistemas de proteção optoeletrônicos salvarão o caça do fogo do solo.

local de trabalho do artilheiro

Local de trabalho para carregadores

Aeronave de ataque bimotor Henschel-129

O avião é tão feio que não há como mostrar sua imagem real em preto e branco. Hs.129, fantasia do artista.

O repugnante Hs.129, lento celestial, tornou-se o fracasso mais ruidoso da indústria da aviação do Terceiro Reich. Avião ruim em todos os sentidos. Os livros didáticos para cadetes das escolas de aviação do Exército Vermelho falam de sua insignificância: onde capítulos inteiros são dedicados aos "Messers" e "Junkers", o Hs.129 recebeu apenas algumas frases gerais: você pode atacar impunemente de todas as direções, exceto para um ataque frontal. Resumindo, atire como quiser. Lento, desajeitado, fraco e, acima de tudo, aeronave "cega" - o piloto alemão não viu nada de sua cabine, exceto por uma seção estreita do hemisfério frontal.

Os alemães tentaram repetidamente modernizar o “caixão voador”, colocar um assento ejetável nele (caso contrário, o piloto não poderia escapar da cabine apertada e desconfortável), armaram o Henschel com canhões antitanque de 50 mm e 75 mm - depois de tal “modernização” o avião mal ficou no ar e de alguma forma desenvolveu uma velocidade de 250 km / h.
Mas o mais incomum foi o sistema Forsterzond - uma aeronave equipada com um detector de metais voou, quase agarrada às copas das árvores. Quando o sensor foi acionado, seis projéteis de calibre 45 mm foram disparados no hemisfério inferior, capazes de romper o teto de qualquer tanque.

Avião de ataque blindado Su-25 "Rook"

Um símbolo do céu quente do Afeganistão, uma aeronave de ataque subsônica soviética com armadura de titânio (a massa total das placas de blindagem chega a 600 kg).
A ideia de um veículo de ataque subsônico altamente protegido nasceu como resultado de uma análise do uso de combate da aviação contra alvos terrestres durante os exercícios do Dnepr em setembro de 1967: a cada vez, o MiG-17 subsônico demonstrou os melhores resultados. A aeronave obsoleta, ao contrário dos caças-bombardeiros supersônicos Su-7 e Su-17, encontrou com confiança e acertou alvos terrestres pontuais com precisão.

Um papel significativo no design do Su-25 foi desempenhado pelo capturado F-5 Tiger e A-37 Dragonfly, que chegaram à União Soviética vindos do Vietnã. Naquela época, os americanos já haviam "provado" todas as delícias da guerra de contraguerrilha na ausência de uma linha de frente clara. O design da aeronave de ataque leve Dragonfly incorporou toda a experiência de combate acumulada, que, felizmente, não foi comprada com o nosso sangue.

Como resultado, no início da guerra afegã, o Su-25 se tornou a única aeronave da Força Aérea Soviética que foi adaptada ao máximo para tais conflitos "fora do padrão". Além do Afeganistão, devido ao seu baixo custo e facilidade de operação, a aeronave de ataque Rook foi notada em algumas dezenas de conflitos armados e guerras civis em todo o mundo.

Montagem do Su-25 "Scorpio" na fábrica de aeronaves da Geórgia "Tbilaviamsheni"

Caça multifuncional P-47 "Thunderbolt"

Norma. peso de decolagem: 6 toneladas. Armamento de armas pequenas e canhões: oito metralhadoras de calibre 50 com 425 cartuchos de munição por cano. Carga de combate: 10 hardpoints para foguetes não guiados de 127 mm, até 1000 kg de bombas. Tripulação: 1 piloto. máx. velocidade 700km/h.

Raio P-47D. Ao fundo está um B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum

Blindado Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Uma tentativa de comparar o Ju.87 com a aeronave de ataque Il-2 sempre encontra objeções ferozes: como você ousa! são aeronaves diferentes: uma ataca o alvo em um mergulho íngreme, a segunda atira no alvo em um vôo de metralhamento.
Mas estes são apenas detalhes técnicos. Na verdade, ambos os veículos são "aeronaves de campo de batalha" projetadas para apoiar diretamente as tropas terrestres. Eles têm tarefas comuns e um ÚNICO propósito. Mas qual dos métodos de ataque é mais eficaz - para descobrir.

“Ele não entra em parafuso, voa firme em linha reta mesmo com os controles abandonados, senta-se sozinho. Simples como um banquinho"

- opinião de pilotos de IL-2

A aeronave mais massiva da história da aviação de combate, "tanque voador", "aeronaves de concreto" ou simplesmente "Schwarzer Tod" (tradução literal incorreta - "morte negra", a tradução correta - "praga"). Um veículo revolucionário para a época: painéis de blindagem estampados de dupla curvatura, totalmente integrados à estrutura do Stormtrooper; projéteis de foguetes; armamento de canhão mais poderoso ...

No total, durante os anos de guerra, foram produzidas 36 mil aeronaves Il-2 (mais cerca de mil aeronaves de ataque Il-10 modernizadas no primeiro semestre de 1945). O número de ILs liberados excedeu o número de todos os tanques alemães e canhões autopropulsados na Frente Oriental - se cada Il-2 destruísse pelo menos uma unidade de veículos blindados inimigos, as cunhas de aço do Panzerwaffe simplesmente deixariam de existir!

Muitas questões estão relacionadas com a invulnerabilidade do Stormtrooper. A dura realidade confirma que blindagem pesada e aviação são coisas incompatíveis. Os projéteis da metralhadora automática alemã MG 151/20 perfuraram a cabine blindada do Il-2. Os consoles das asas e a fuselagem traseira do Sturmovik eram geralmente feitos de compensado e não tinham blindagem - a rajada de uma metralhadora antiaérea "cortou" facilmente a asa ou a cauda da cabine blindada com os pilotos.

- um relatório sobre os testes do Il-2 no Instituto de Pesquisa de Armamentos da Força Aérea

O fósforo branco mostrou-se bem, porém as altas exigências para seu armazenamento inviabilizaram seu uso em massa em condições de combate. Mas a história mais interessante está relacionada com bombas antitanque cumulativas (PTAB), pesando 1,5-2,5 kg - uma aeronave de ataque pode levar até 196 dessas munições em cada surtida. Nos primeiros dias do Kursk Bulge, o efeito foi impressionante: os Stormtroopers “realizaram” 6-8 tanques fascistas com PTABs de cada vez, para evitar uma derrota completa, os alemães tiveram que mudar com urgência a ordem de construção dos tanques . No entanto, a real eficácia dessas armas é frequentemente questionada: durante os anos de guerra, foram fabricados 12 milhões de PTABs: se pelo menos 10% desse montante fosse usado em batalha, e destes, 3% das bombas acertassem o alvo, não haveria não sobraria nada das forças blindadas da Wehrmacht.

Como mostra a prática, os principais alvos dos Stormtroopers ainda não eram tanques, mas infantaria alemã, postos de tiro e baterias de artilharia, conjuntos de equipamentos, estações ferroviárias e armazéns na linha de frente. A contribuição dos Stormtroopers para a vitória sobre o fascismo é inestimável.

Portanto, diante de nós estão as sete melhores aeronaves para apoio direto às forças terrestres. Cada "super-herói" tem sua própria história e seu próprio "segredo do sucesso". Como você pode ver, todos eles não têm características de alto vôo, muito pelo contrário - são todos como um "ferro" desajeitado e lento com aerodinâmica imperfeita, dado à mercê de maior capacidade de sobrevivência e armamento. Então, qual é o significado da existência dessas aeronaves?

O canhão D-20 de 152 mm é rebocado por um caminhão ZIL-375 com velocidade máxima de 60 km/h. A aeronave de ataque "Rook" voa no céu a uma velocidade 15 vezes mais rápida. Essa circunstância permite que a aeronave chegue em questão de minutos à seção desejada da linha de frente e despeje uma saraivada de munição poderosa na cabeça do inimigo. A artilharia, infelizmente, não tem essas oportunidades de manobra operacional.

O Su-39 é uma promissora aeronave de ataque russa, cujo desenvolvimento começou no Sukhoi Design Bureau no final dos anos 80. este máquina de lutaé o resultado de uma profunda modernização do famoso "tanque voador" - o avião de ataque soviético Su-25. E para ser ainda mais preciso, foi criado com base em uma das modificações da aeronave - o Su-25T, projetado para destruir tanques inimigos e outros veículos blindados.

A modernização da aeronave de ataque preocupou-se principalmente com o complexo de seus equipamentos eletrônicos. Tendo recebido novos aviônicos e um sistema de armas expandido, a aeronave de ataque Su-39 aumentou significativamente seu capacidades de combate em comparação com o modelo base. O Su-39 é ainda capaz de realizar combate aéreo, ou seja, atuar como caça.

O Su-39 fez seu primeiro voo em 1991. Infelizmente, nunca foi adotado. Em 1995, na fábrica de aeronaves em Ulan-Ude, eles tentaram iniciar a produção em pequena escala dessa aeronave, no total foram fabricados quatro aviões de ataque. Deve-se notar que o Su-39 é o nome de exportação da aeronave; na Rússia, esta aeronave de ataque é chamada de Su-25TM.

Uma tentativa de iniciar a produção em massa de uma nova aeronave de ataque ocorreu em um momento infeliz - meados dos anos noventa. A crise financeira e a quase total falta de financiamento do estado enterraram um projeto interessante. No entanto, muitos anos depois, esta máquina maravilhosa não encontrou seu caminho para o céu.

A história da criação do Su-39

Em meados dos anos 50, a URSS decidiu parar de trabalhar na criação de uma nova aeronave de ataque a jato Il-40, e seus predecessores foram retirados de serviço. Na era do rápido desenvolvimento de armas de foguete e aeronaves supersônicas, uma aeronave de ataque blindada de baixa velocidade parecia um verdadeiro anacronismo. No entanto, esta foi a decisão errada.

Nos anos 60, ficou claro que uma guerra nuclear global foi cancelada e, para conflitos locais, era necessária uma aeronave que pudesse apoiar diretamente as forças terrestres no campo de batalha. Em serviço exército soviético não havia tal carro. Eles tentaram resolver o problema equipando as aeronaves existentes com mísseis ar-terra, mas não eram muito adequados para desempenhar tais funções.

Em 1968, os projetistas do Sukhoi Design Bureau, por iniciativa própria, iniciaram o desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque. Essas obras levaram à criação do famoso aeronave soviética Su-25, que por sua capacidade de sobrevivência e invulnerabilidade recebeu o apelido de "tanque voador".

O conceito desta aeronave foi baseado em um aumento na capacidade de sobrevivência da máquina, uma ampla gama de armas utilizadas, bem como simplicidade e capacidade de fabricação na produção. Para fazer isso, o Su-25 usou ativamente componentes e armas que foram desenvolvidos para outras aeronaves de combate soviéticas.

Foi planejado instalar um novo radar Spear-25 e sistema de mira no Su-25TM e um melhor sistema de mira para mísseis antitanque "Shkval".

No início de 1991, a primeira aeronave experimental Su-5TM decolou, sua produção em série também foi planejada para ser organizada em uma fábrica de aeronaves em Tbilisi.

Em 1993, a produção da aeronave de ataque foi transferida para uma fábrica de aeronaves em Ulan-Ude, a primeira aeronave de pré-produção decolou em 1995. Ao mesmo tempo, a aeronave de ataque recebeu sua nova designação, que hoje pode ser chamada de oficial - Su-39.

público de primeira vez nova aeronave de ataque O Su-39 foi apresentado na exposição de aviação MAKS-95. O trabalho na aeronave foi constantemente atrasado devido ao financiamento insuficiente. A terceira aeronave de ataque de pré-produção subiu aos céus em 1997.

Porém, o Su-39 não foi colocado em serviço, a produção em série da máquina não ocorreu. Existe um projeto para atualizar o Su-25T para o Su-39, no entanto, os Su-25Ts antitanque também foram retirados da Força Aérea Russa.

Descrição da aeronave de ataque Su-39

O design do Su-39 como um todo repete o design da aeronave de ataque Su-25UB, com exceção de algumas diferenças. A aeronave é operada por um piloto, o co-piloto é tanque de combustível e compartimento de equipamentos eletrônicos.

Ao contrário de outras modificações do "tanque voador", a montagem do canhão no Su-39 é ligeiramente deslocada do eixo central para dar espaço para equipamentos eletrônicos.

O Su-39, como todas as outras modificações do Su-25, possui um excelente nível de proteção: o piloto é colocado em uma cabine feita de armadura especial de titânio que pode suportar projéteis de 30 mm. Os principais componentes e montagens da aeronave de ataque são protegidos de maneira semelhante. Além disso, a cabine possui pára-brisa de vidro à prova de balas e cabeçote blindado.

Os projetistas deram atenção especial à proteção dos tanques de combustível: eles são equipados com protetores e cercados por materiais porosos, o que evita que o combustível espirre e reduza a probabilidade de incêndio.

A pintura especial torna a aeronave de ataque menos visível no campo de batalha, e um revestimento especial de absorção de radar reduz o EPR da aeronave. Mesmo com a derrota de um dos motores, a aeronave pode continuar voando.

Como mostrou a experiência da guerra afegã, mesmo após a derrota dos MANPADS Stinger, a aeronave de ataque é perfeitamente capaz de retornar ao campo de aviação e fazer um pouso normal.

Além da proteção blindada, a capacidade de sobrevivência da aeronave de ataque é fornecida pelo complexo de contramedidas eletrônicas Irtysh. Ele inclui uma estação de detecção de exposição ao radar, uma estação de interferência ativa Gardenia, um sistema de interferência infravermelha Sukhogruz e um complexo de disparo de dipolo. O sistema de bloqueio de carga seca inclui 192 alvos falsos térmicos ou de radar, está localizado na base da quilha do Su-39.

O complexo Irtysh é capaz de detectar todos os radares inimigos ativos e transmitir informações sobre eles ao piloto em tempo real. Ao mesmo tempo, o piloto vê onde está localizada a fonte de radiação do radar e suas principais características. Com base nas informações recebidas, ele toma decisões sobre o que fazer a seguir: contornar a zona de perigo, destruir o radar com mísseis ou suprimi-lo com interferência ativa.

O Su-39 está equipado com um sistema de navegação inercial com possibilidade de correção óptica e de radar. Além disso, possui um sistema de navegação por satélite que pode funcionar com GLONASS, NAVSTAR. Isso permite determinar a localização da aeronave no espaço com uma precisão de 15 metros.

Os projetistas tiveram o cuidado de reduzir a visibilidade da aeronave de ataque na faixa do infravermelho, o que é facilitado pelos motores de aeronaves sem pós-combustão com uma assinatura de bico reduzida várias vezes.

O Su-39 recebeu um novo sistema de radar e mira Spear, que expandiu significativamente as capacidades de combate do veículo. Embora esta máquina tenha sido baseada em uma “modificação antitanque” de uma aeronave de ataque, a luta contra veículos blindados inimigos não é a única tarefa do Su-39.

Esta aeronave de ataque é capaz de destruir alvos de superfície inimigos, incluindo barcos, barcaças de desembarque, contratorpedeiros e corvetas. O Su-39 pode ser armado com mísseis ar-ar e realizar combates aéreos reais, ou seja, atuar como caça. Suas tarefas incluem a destruição de aeronaves de aviação da linha de frente, bem como de aeronaves de transporte inimigas, tanto no solo quanto no ar.

O principal meio de destruição de tanques e outros tipos de veículos blindados do inimigo da nova aeronave de ataque são os Whirlwind ATGM (até 16 unidades), que podem atingir alvos a distâncias de até dez quilômetros. Os mísseis são guiados até o alvo usando o sistema de mira 24 horas Shkval. A derrota de um tanque Leopard-2 com um míssil Whirlwind usando o complexo Shkval é de 0,8-0,85.

No total, o Su-39 possui onze nós para a suspensão de armas, portanto, o arsenal de armas que pode usar no campo de batalha é muito amplo. Além do Shkval ATGM, podem ser mísseis ar-ar (R-73, R-77, R-23), anti-radar ou mísseis antinavio, blocos com foguetes não guiados, bombas de queda livre ou guiadas de vários calibres e classes.

Características TTX Su-39

Abaixo estão as principais características da aeronave de ataque Su-39.

Modificação
Peso, kg
avião vazio	10600
decolagem normal	16950
máx. decolar	21500
tipo de motor	2 motores turbojato R-195(Sh)
Impulso, kgf	2 x 4500
máx. velocidade de deslocamento, km/h	950
Raio de combate, km
perto do chão	650
em alta	1050
Teto prático, m	12000
máx. sobrecarga operacional	6,5
Tripulação, pess.	1
Armamento:	canhão GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Turbilhão"; mísseis ar-ar (R-27, R-73, R-77); mísseis ar-superfície (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); mísseis não guiados S-8, S-13, S-24; bombas de queda livre ou ajustáveis. Recipientes de canhão.

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